No início da noite de 24 de setembro de 1943, na área da vila de Dudari (um pouco ao sul de Kiev), uma coluna de veículos blindados alemães do 73º regimento de infantaria motorizada da 19ª divisão de tanques estava se movendo. Veículos blindados vieram de Kiev e correram em auxílio de seu batalhão de reconhecimento, que travava pesadas batalhas com o Exército Vermelho, que no dia anterior havia capturado uma cabeça de ponte na margem esquerda do Dnieper, perto da cidade de Velikiy Bukrin. A atenção das tropas alemãs foi atraída pelo crescente rugido dos motores das aeronaves vindo do norte. Era uma grande formação de aeronaves de transporte soviéticas Li-2. Luzes estavam acesas dentro das fuselagens e algumas aeronaves iluminavam a área abaixo delas com holofotes. De forma bastante inesperada para o inimigo, os pára-quedistas soviéticos começaram a pousar entre os trabalhadores dos transportes. Mas o pouso ocorreu em uma área superlotada de tropas alemãs, e os pára-quedistas, claramente visíveis contra o fundo do céu já noturno, encontraram-se sob fogo cruzado direcionado das tropas alemãs. Tendo enfrentado poderosas barragens antiaéreas, os aviões soviéticos começaram a ganhar altitude caoticamente enquanto continuavam a pousar, o que imediatamente levou a uma forte dispersão da força de pouso. Os rastros de fogo de balas e projéteis incendiários perfuravam as coberturas dos pára-quedas, costurados em náilon e hoje já esquecidos em tecido percal de algodão. Os pára-quedas explodiram instantaneamente e, como tochas acesas, caíram... Assim, a operação aerotransportada do Dnieper, a segunda em escala e a última grande operação desse tipo na Grande Guerra Patriótica, começou sem sucesso.

Dois anos de guerra

Tal como todo o Exército Vermelho, as tropas aerotransportadas soviéticas passaram por uma dura escola durante os dois anos de guerra. Equipados com pessoal bem treinado, cinco corpos aerotransportados já haviam se destacado nas batalhas de fronteira, durante a defesa de Kiev e Moscou, e em 29 de agosto de 1941, tornaram-se um ramo independente das Forças Armadas. De janeiro a junho de 1942, unidades aerotransportadas reformadas participaram da maior operação aerotransportada da Grande Guerra Patriótica - Vyazemskaya.

As pesadas derrotas do verão de 1942 forçaram a liderança político-militar soviética a usar tropas aerotransportadas como reserva estratégica, usando-as como formações de rifle comuns no Cáucaso e na Batalha de Stalingrado (para mais detalhes sobre isso, consulte "Irmão" , nº 9, 2012. E. Muzrukov “Aterrissagem em Stalingrado”).

Convencido da eficácia e alta capacidade de combate das unidades aerotransportadas, o Quartel-General do Alto Comando Supremo já em 16 de agosto de 1942 decidiu recriar oito corpos aerotransportados e cinco brigadas aerotransportadas manobráveis.

Ao longo do outono de 1942, essas unidades foram formadas na região de Moscou, que se tornou uma espécie de base para o treinamento de tropas aerotransportadas durante todo o período da Grande Guerra Patriótica. Em dezembro de 1942, essas unidades foram novamente reorganizadas em dez divisões aerotransportadas de guardas e transferidas para a Frente Noroeste, onde de março a maio de 1943 participaram da malsucedida Operação Polar Star sob a liderança do Marechal S. K. Timoshenko.

Retiradas para a reserva e reabastecidas na primavera de 1943, sete divisões aerotransportadas foram transferidas para o Bulge Kursk e tornaram-se parte da Frente das Estepes. Na área de Prokhorovka, os soldados da 9ª Divisão Aerotransportada de Guardas se destacaram. Em 11 de julho de 1943, a divisão assumiu posições defensivas diretamente na área povoada, onde durante 24 horas os pára-quedistas lutaram corajosamente, bloqueando o caminho do inimigo para Kursk.

Mas o Alto Comando Soviético, tendo em conta as futuras operações ofensivas para libertar o território ocupado, ainda queria ter em mãos um poderoso grupo aerotransportado, que deveria formar uma reserva estratégica revivida e móvel do Quartel-General. Para tanto, em abril de 1943, iniciou-se a formação de sete brigadas aerotransportadas de guardas na região de Moscou, às quais foram acrescentadas mais treze brigadas de guardas no verão. A data final para o treinamento de combate e a formação de novas unidades foi fixada em 1º de outubro de 1943.

Brigadas de guardas

Desde o nascimento das tropas aerotransportadas domésticas, em meados dos anos 30, a questão do seu recrutamento foi abordada com especial cuidado. Além dos dados físicos relevantes, foram levados em consideração o treinamento pré-exército de pára-quedas e rifle, os padrões GTO e Osoviahim e, claro, a alfabetização política obrigatória. Não seria exagero dizer que os melhores dos melhores foram selecionados para as tropas. O comandante do 62º Exército, V.I. Chuikov, mais tarde relembrou as ações decisivas dos pára-quedistas nas batalhas por Stalingrado: “Este é realmente um guarda. As pessoas eram todas jovens, altas, saudáveis, muitas delas vestidas com uniformes de paraquedistas, com adagas e tentilhões nos cintos. Eles lutaram heroicamente. Quando atingidos por uma baioneta, atiraram os nazistas sobre si mesmos como se fossem sacos de palha.” Mas todo esse pessoal selecionado foi convertido em infantaria comum em 1942, onde sofreu pesadas perdas.

Agora, em abril de 1943, foi decidido enviar cadetes de escolas militares extintas, que eram excelente material humano em todos os aspectos - do nível educacional à condição física, às tropas aerotransportadas, ou, como diziam então, “ao pessoal do camarada Stalin reserva." As brigadas também foram reabastecidas com marinheiros profissionais da Frota do Pacífico e voluntários fisicamente aptos que foram treinados sob a orientação de oficiais aerotransportados veteranos.

A aptidão física dos futuros pára-quedistas e ex-cadetes com idades entre 18 e 22 anos foi verificada “rolando” dez voltas em uma cadeira especial. Foi assim que foi testado o aparelho vestibular dos recrutas.

Incutindo habilidades de pouso direto, começamos estudando o projeto dos paraquedas PD-41 e PD-6 e as regras para sua estiva. Durante a guerra, o principal pára-quedas dos paraquedistas era o pára-quedas PD-41, que tinha uma cúpula quase quadrada e uma distribuição desigual de linhas ao longo de sua borda. Isso criou uma certa quilha na borda de fuga do paraquedas aberto, facilitando a rotação do velame com o vento. Bem, logo os saltos de treinamento começaram a partir de uma torre de pára-quedas, depois de um balão de uma altura de 400 a 700 m. Após cinco saltos, eles passaram para o pouso das aeronaves Li-2 e TB-3.

Após o primeiro salto, cada lutador recebeu um distintivo de pára-quedista e pelo salto em si - 15 rublos. Um pára-quedista era obrigado a fazer pelo menos oito saltos por ano, em diferentes horas do dia e em diversas condições climáticas, mas os padrões foram repetidamente excedidos. Aqueles que serviram em batalhões fizeram de 15 a 20 saltos, enquanto os caça-tanques e artilheiros deram 10 saltos. Saltamos com dois paraquedas, o principal e o reserva, e todo o equipamento junto com dois paraquedas pesava mais de 45 kg e, via de regra, caminhamos de 15 a 20 km até o campo de pouso.

Eles treinaram pára-quedistas principalmente para operações noturnas, simulando o assalto e captura de aeródromos e realizando diversas operações de sabotagem na retaguarda. Os soldados passaram por treinamento intensivo em combate corpo a corpo e com baioneta, aprenderam a matar corretamente com faca, remover sentinelas, capturar línguas, estudaram demolição e se familiarizaram com um walkie-talkie. Eles treinaram no lançamento de granadas, pontaria com rifle pessoal, rifle de precisão, sem poupar munição em campos de tiro e campos de treinamento.

O modelo de Brigada Aerotransportada de Guardas de 1943 contava com 3.550 pessoas e consistia em um comando de brigada, quatro batalhões de pára-quedas, uma divisão de caças antitanque de duas baterias; empresa de comunicações, scooter de reconhecimento, metralhadora antiaérea e empresa de demolição de sapadores. Cada batalhão (820 pessoas) tinha três companhias de fuzis de pára-quedas, uma companhia de metralhadoras e morteiros e uma companhia de fuzis antitanque. No total, a brigada contava com: canhões de 45 mm - 8 peças; Argamassas de 82 mm - 24 unid.; Argamassas de 50 mm - 36 unid.; Metralhadoras Maxim - 48 peças; Metralhadoras DP – 132 unidades; DShK - 12 peças; PPS ou PPSh – 976 unidades; PTRS - 120 unid.; carabinas - 2.106 unid. Em geral, era uma unidade bastante móvel, na sua organização e armamento adaptado a amplas manobras, operações de combate independentes e prolongadas atrás das linhas inimigas, isoladas das tropas amigas. Particularmente digno de nota é o treinamento psicológico que os pára-quedistas receberam antes de pousar atrás das linhas inimigas. Qualquer operação deste tipo foi percebida pela maioria do pessoal como um auto-sacrifício inevitável e heróico em nome da Pátria e da causa comum da vitória sobre o inimigo. O slogan “Pára-quedistas não se rendem!” não se tornaram palavras vazias. Muito em breve, muitos pára-quedistas confirmaram estas palavras na prática.

Setembro de 43

No início de setembro de 1943, em conexão com o rápido avanço das unidades avançadas das tropas soviéticas da Frente Voronezh na região do Dnieper, foram criadas condições favoráveis ​​​​para o uso de um grande ataque aerotransportado, a fim de capturar uma cabeça de ponte no margem ocidental do Dnieper e facilitar a travessia do rio pelas formações avançadas das nossas tropas. O planejamento da operação aerotransportada foi realizado pelo departamento operacional da frente e pelo grupo operacional do quartel-general das Forças Aerotransportadas, que chegou ao quartel-general da Frente Voronezh no início de setembro. Para realizar a operação aerotransportada, foram designadas a 1ª, 3ª e 5ª brigadas aerotransportadas separadas, que foram combinadas em um corpo aerotransportado de cerca de 10 mil pára-quedistas, 24 canhões antitanque de 45 mm, 180 morteiros calibre 82 e 50 mm, 328 rifles antitanque e 540 metralhadoras pesadas e leves sob o comando do Vice-Comandante das Forças Aerotransportadas, Major General I. I. Zatevakhin.

Em 17 de setembro, o quartel-general da Frente Voronezh havia desenvolvido um plano de operação bastante detalhado, que incluía interação com bombardeiros e aeronaves de ataque, bem como artilharia terrestre, para a qual foi planejado incluir oficiais de ligação desses ramos das forças armadas no força de pouso. O conceito geral da operação era o desembarque de um corpo aerotransportado consolidado, que deveria impedir o reagrupamento das tropas inimigas e a aproximação de suas reservas quando as unidades terrestres do Exército Vermelho começassem a cruzar o Dnieper.

Simultaneamente ao pouso na curva do Dnieper, uma operação aerotransportada na Crimeia foi planejada pelas forças de três brigadas aerotransportadas de guardas, cuja tarefa era evitar o reagrupamento das tropas inimigas quando unidades das forças terrestres do Exército Vermelho começassem a romper o Istmo da Crimeia. De acordo com este plano, em setembro de 1943, as 4ª, 6ª e 7ª Brigadas Aerotransportadas de Guardas foram consolidadas num corpo consolidado e estavam operacionalmente subordinadas à Frente Sul. Toda a responsabilidade pelos preparativos para o pouso foi atribuída ao comandante das Forças Aerotransportadas, Major General A. G. Kapitokhin (que assumiu esta posição apenas em junho de 1943), e diretamente pelo pouso - ao vice-comandante das Forças Aerotransportadas, Tenente General de Aviação N. S. Skripko.

O apoio aéreo ao pouso foi realizado pelo 2º Exército Aéreo do Coronel General S. A. Krakovsky.

Em 19 de setembro, o plano foi aprovado pelo representante do Quartel-General, Marechal G.K. Zhukov, que tinha experiência na condução da operação aerotransportada de Vyazma no inverno de 1942. O marechal exigiu o máximo sigilo durante a preparação e condução da operação. Para tanto, foram interrompidos os voos de aeronaves de reconhecimento para a área do próximo pouso, sendo decidido informar as tropas terrestres sobre a operação somente após o início do pouso.

Para o pouso da aviação de longo alcance, 150 bombardeiros Il-4 e B-25 Mitchell foram alocados do 101º Regimento ADD sob o comando do Herói da União Soviética V. S. Grizodubova, bem como 180 aeronaves de transporte Li-2 e 35 planadores A-7 e G-11. A área de pouso inicial incluía os centros de aeródromo de Bogodukhovsky e Lebedinsky. No entanto, devido às dificuldades com o transporte ferroviário nos territórios recém-libertados, até 17 de setembro, as brigadas estavam em locais de implantação permanente e só conseguiram se concentrar na área do centro aéreo de Bogodukhovsky até 24 de setembro.

A inteligência alemã não dormia e, no mesmo dia, sobre o aeródromo de Lebedin, um avião alemão lançou panfletos com o seguinte conteúdo: “Estamos esperando por vocês! Vir! Prometemos-lhe uma recepção calorosa!”

Mas já na noite de 22 de setembro, os destacamentos avançados do 40º Exército e da 3ª Guarda. o exército de tanques, usando meios improvisados, cruzou para a margem ocidental do Dnieper e lutou nas áreas de Rzhishchev, Traktomirov, Zarubentsy, segurando uma cabeça de ponte, que mais tarde recebeu o nome de Bukrinsky.

Na manhã de 23 de setembro, o General do Exército N.F. Vatutin chegou ao posto de comando do 40º Exército. Ele foi informado de que nenhuma grande força inimiga havia sido detectada na área da curva de Bukrinskaya, e o general do exército, por meio do comandante das Forças Aerotransportadas, esclareceu as missões de combate das forças de assalto aerotransportadas. O objetivo da operação permaneceu o mesmo: impedir que as reservas inimigas se aproximassem da cabeça de ponte de Bukrinsky pelo oeste, sudoeste e sul. Para atingir esse objetivo, o comandante da frente ordenou o desembarque de dois guardas na noite de 25 de setembro. vdbr na área noroeste de Kanev e na área da estação Lazurny em uma área de 10 x 14 km. Chegou a hora de o Dnieper Landing agir.

Salte para o Inferno

Uma aguda falta de tempo gerou pressa e confusão na fase final de preparação para a operação. As sobreposições seguiram uma após a outra. O comando teve que reunir os comandantes da brigada e entregar-lhes a tarefa várias horas antes da partida, e eles, por sua vez, só puderam informar brevemente os soldados sobre as metas e objetivos do pouso nos aviões. Mais ainda: em vez de 65 aeronaves de transporte Li-2 para desembarque da 5ª Guarda. Os aviadores da brigada aerotransportada conseguiram concentrar apenas 48. Além disso, descobriu-se que todas as aeronaves de transporte já estavam “perdidas” em seu potencial motor e sua capacidade de carga era inferior à planejada de acordo com o plano de pouso. E isso forçou uma redistribuição urgente de pessoas e equipamentos entre as aeronaves disponíveis e causou uma cadeia de erros graves que afetaram a organização do controle de pouso já em batalha. Todo o quartel-general da 3ª Guarda. A brigada aerotransportada estava a bordo de um avião, mas sem um único rádio. Outras aeronaves foram equipadas com walkie-talkies (alguns 3, alguns até 6), mas sem oficiais de comunicação que possuíssem códigos de rádio. Havia aviões totalmente carregados com instrutores médicos e até... uma banda de brigada. Para completar, descobriu-se que em seis aeródromos de partida não havia navios-tanque suficientes e simplesmente não havia querosene de aviação suficiente. Os pára-quedistas tiveram que correr pelo campo de aviação em busca de aviões prontos para decolar.

Como resultado, na noite de 25 de setembro de 1943, 298 surtidas foram realizadas de todos os aeródromos a partir das 18h30, horário de Moscou, e 4.575 pára-quedistas e 690 contêineres foram lançados. Foi totalmente plantado na 3ª Guarda. vdbr e cerca de metade da 5ª Guarda. brigada aerotransportada (infelizmente, completamente sem artilharia e morteiros), quando o campo de aviação finalmente ficou sem combustível e aproximadamente 30% da força de pouso permaneceu no solo. Mas o teste mais sério aguardava os pára-quedistas.

Aqui, a ordem do marechal Zhukov de manter o “máximo sigilo” desempenhou um papel fatal. A ausência de reconhecimento aéreo durante três dias e o facto de os guerrilheiros e o reconhecimento militar não terem sido notificados do desembarque levaram à transferência secreta pelo comando alemão de 3 divisões de infantaria, motorizadas e 1 de tanques para a área da cabeça de ponte de Bukrinsky. Eles acabaram exatamente nas áreas onde o pouso foi planejado. Como resultado, os pára-quedistas soviéticos saltaram sobre as cabeças dos soldados alemães e nas escotilhas dos tanques alemães. Naturalmente, esperava-se que recebessem uma recepção muito “calorosa” e, o mais importante, completamente inesperada para os pára-quedistas.

Ao se aproximarem da área de pouso, os aviões soviéticos sofreram uma forte barragem de canhões antiaéreos e foram forçados a ganhar altitude e lançar tropas de uma altura de 2 mil metros. E a extensão de pouso foi de 30 a 100 km, ou seja, de Rzhishchev a Cherkassy. Assim, por exemplo, o comandante da 5ª Brigada Aerotransportada de Guardas, Tenente Coronel P. M. Sidorchuk pousou na área florestal de Kanevsky, uma hora depois conheceu um soldado da 3ª Brigada Aerotransportada de Guardas, pela manhã ele havia reunido cinco pessoas e para oito dias ele procurava e uniu pequenos grupos de pára-quedistas ao seu redor. Ele conheceu os oficiais e soldados que saltaram do mesmo avião com ele apenas no nono dia após o pouso. Devemos admitir honestamente que isso aconteceu devido à falta de experiência de pouso entre os pilotos da aviação de transporte. O baixo nível de treinamento dos pilotos é evidenciado pelos seguintes fatos: em decorrência da perda de orientação, 13 aeronaves não encontraram seus locais de pouso e retornaram aos aeródromos com pára-quedistas, a tripulação de uma aeronave pousou caças diretamente no Dnieper , onde todos se afogaram, e 230 pára-quedistas, liderados pelo vice-comandante da 5ª Brigada Aerotransportada, Tenente Coronel M.B. Ratner - em sua própria retaguarda, na margem esquerda do Dnieper. Os locais de pouso de caças de diversas aeronaves não puderam ser estabelecidos.

Não é difícil imaginar o inferno que os pára-quedistas soviéticos tiveram que passar naquela noite, tanto no ar como em terra. O futuro famoso diretor de cinema Grigory Chukhrai (na época comandante de um pelotão de comunicações) relembrou assim: “Tivemos azar: saltamos de aviões no setor de bombeiros antiaéreos. Antes disso, passei por muitos momentos difíceis na guerra: fui ferido duas vezes e lutei em Stalingrado. Tive que cair em direção aos caminhos cintilantes das balas, através das chamas dos pára-quedas dos meus camaradas queimando no céu, nunca tinha experimentado algo assim antes... Uma vez no ar, a princípio não entendi nada: o o fogo estava queimando abaixo. As cabanas dos camponeses estavam em chamas. À luz dos incêndios, as cúpulas brancas dos pára-quedas eram claramente visíveis contra o céu escuro. Os alemães abriram fogo monstruoso contra o grupo de desembarque. Balas traçadoras enxamearam ao redor de cada um de nós. Muitos dos nossos camaradas morreram antes mesmo de chegarem ao solo.”

Um grande número de mísseis de diversas cores, tanto amigos quanto inimigos, decolando do solo nas áreas de pouso, confundiam os sinais instalados para coleta, e o brilho dos fogos e dos holofotes inimigos iluminava as pessoas tanto no ar quanto após o pouso. O avião em que estava localizado o comando da 3ª brigada aerotransportada foi abatido ainda se aproximando, e os demais paraquedistas, devido à grande dispersão na área, foram divididos em pequenos grupos, e mais frequentemente indivíduos, sem nenhum comando único, foram deixados por conta própria e lutaram ferozmente. Na noite de 25 de setembro, na floresta a leste da vila de Grushevo, aproximadamente 150 soldados da 3ª Brigada Aerotransportada travaram uma batalha excepcionalmente teimosa e todos morreram heroicamente.

Os alemães, entretanto, relataram ao seu comando que na noite de 25 de setembro, 692 pára-quedistas haviam sido mortos e outros 209 capturados. O tenente-coronel Binder, da 19ª Divisão Panzer alemã, lembrou mais tarde: “Divididos em grupos pequenos e muito pequenos, eles estavam condenados. Eles tentaram se esconder em ravinas estreitas, mas logo foram encontrados, mortos ou capturados. Entre eles, é claro, havia atiradores afiados com nervos de aço. A empresa do Goldman sofreu pesadas baixas – a maioria delas morreu com tiros na cabeça.”

Atrás das linhas inimigas

Na manhã de 25 de setembro, ninguém havia entrado em contato com o quartel-general do desembarque, e o comando da frente decidiu sabiamente abandonar o desembarque do segundo escalão de tropas. Enquanto isso, os pára-quedistas sobreviventes estavam entrando na batalha atrás das linhas inimigas. No final do dia 25 de setembro, em vários locais de uma vasta área, completamente isolados entre si, sem comunicações e armas pesadas, 35 grupos reuniram-se e lançaram operações de combate, unindo 2.300 pessoas do total de desembarques.

O comando alemão lançou uma grande operação anti-pouso utilizando aviação, veículos blindados, unidades ROA, a Legião do Turquestão, cossacos e policiais. Um participante do desembarque, M. Likhterman, relembrou: “Os alemães nos levaram através da estepe e gradualmente nos exterminaram. Incursões com cães... No início éramos três, depois se formou um grupo de 12 paraquedistas. ...Por três dias seguidos abrimos caminho através do círculo cada vez menor de perseguidores, mas descobrimos que estávamos espremidos em uma área estreita. Apenas quatro saíram pelas ravinas.”

As batalhas continuaram por vários dias em uma ampla área atrás das linhas inimigas, enquanto os pára-quedistas continuavam tentando se encontrar para se unirem. Essas ações, em certa medida, desorganizaram as rotas de abastecimento do inimigo e desviaram uma parte significativa das forças inimigas. Na noite de 30 de setembro, perto da vila de Potok, um grupo liderado pelo Tenente S.G. Petrosyan destruiu o quartel-general do batalhão inimigo e até 180 soldados e oficiais, 45 veículos, 9 canhões e 2 morteiros.

O quanto os pára-quedistas interferiram com os alemães é evidenciado pelo fato de que foi prometida à população local uma recompensa de 6 mil marcos de ocupação ou uma vaca por qualquer informação sobre os pára-quedistas. Mas os residentes locais e guerrilheiros ajudaram os pára-quedistas de todas as maneiras possíveis. Guardas gravemente feridos. O capitão M. Sapozhnikov escondeu-se em um palheiro com a bandeira da 3ª brigada por 14 dias, até ser encontrado pelos moradores locais, os irmãos Gaponenko, que salvaram a bandeira e a devolveram à unidade em 1944. Apenas 32 anos depois os irmãos receberam a medalha “Pela Coragem”.

Em 5 de outubro de 1943, vários grupos separados de pára-quedistas (cerca de 600 pessoas) estavam concentrados na floresta Kanevsky, unidos pelo comandante da 5ª Brigada Aerotransportada, Tenente Coronel P. M. Sidorchuk, em uma brigada aerotransportada composta por três batalhões, um pelotão de engenheiros , e um pelotão de rifles antitanque, pelotão de reconhecimento e pelotão de comunicações. Todo esse tempo, o comando da frente tentou estabelecer contato com os pára-quedistas de Sidorchuk. Na noite de 28 de setembro, três grupos de comunicações pousaram, mas desapareceram, e o avião Po-2 enviado durante o dia para reconhecimento foi abatido atrás da linha de frente. Somente no dia 6 de outubro um grupo de sinalizadores com uma estação de rádio se aproximou da Floresta Kanevsky, por meio da qual foi estabelecida pela primeira vez a comunicação entre o assalto aerotransportado e o 40º Exército.

Os alemães perseguiram implacavelmente a brigada, apertando ainda mais o anel, e o tenente-coronel Sidorchuk tomou uma decisão: em 13 de outubro, avançar para o oeste na floresta Taganchan, longe da linha de frente, 20 km ao norte da cidade de Korsun. Aqui, os pára-quedistas receberam ordens para iniciar atividades de sabotagem para desorganizar a retaguarda alemã, e alimentos e munições começaram a ser entregues a eles por via aérea. Sabotagem na ferrovia, explosões de pontes, ataques a quartéis-generais e guarnições obrigaram o comando alemão a realizar uma grande operação em 23 de outubro para limpar a floresta de Taganchan com o apoio de tanques e veículos blindados de transporte de pessoal. Mas os pára-quedistas novamente conseguiram escapar do anel inimigo à noite através de ravinas e, tendo feito uma marcha de 50 quilômetros, concentraram-se em 26 de outubro na floresta a oeste de Cherkassy.

Nessa época, a brigada contava com cerca de 1.200 pessoas, 12 metralhadoras pesadas e 6 rifles antitanque. Na mesma área existiam destacamentos partidários “Pela Pátria”, “Nome de Kotsyubinsky”, “Batya”, “Nome de Chapaev”, “Lutador”, 720º destacamento partidário do Estado-Maior GRU com um número total de mais de 900 pessoas. Além de tarefas puramente de sabotagem, pára-quedistas e guerrilheiros realizaram o reconhecimento do sistema de defesa alemão ao longo do Dnieper para o quartel-general do 52º Exército da 2ª Frente Ucraniana.

De 13 a 28 de novembro de 1943, unidades da brigada, com um ataque repentino pela retaguarda, ajudaram unidades da 254ª Divisão de Infantaria a cruzar o Dnieper, capturar e manter uma cabeça de ponte na área de Svidovok, Sekirn, Budishche, repelindo numerosos ataques do inimigo, incluindo a divisão SS Viking. Aqui o comandante do 2º Batalhão de Infantaria de Guardas se destacou particularmente. Major A. A. Bluvshtein. Ele foi o primeiro a invadir a vila de Svidovok com seu batalhão e, depois, por três dias com apenas oito soldados, manteve a vila de Dubievka, repelindo numerosos ataques dos alemães. No total, durante as operações atrás das linhas inimigas, seu batalhão destruiu mais de mil soldados e oficiais, 16 tanques, 104 veículos, 2 aeronaves, 4 canhões. Artilheiro de rifle antitanque da Guarda. ml. O sargento I.P. Kondratyev, durante uma batalha de três dias perto da mesma vila de Svidovok, derrubou pessoalmente quatro tanques, dois veículos blindados e três caminhões de infantaria, mas ficou gravemente ferido.

28 de novembro de 1943 unidades da 5ª Guarda. A brigada aerotransportada rendeu suas posições à 7ª Guarda. divisão aerotransportada e foram retirados para a reserva do Quartel-General do Comando Supremo na cidade de Kirzhach, região de Vladimir. Então, dois meses depois, a operação aerotransportada do Dnieper terminou...

Lição amarga

O custo da óbvia incompetência da liderança das Forças Aerotransportadas e da ADD e do quartel-general da 1ª Frente Ucraniana na preparação da operação revelou-se muito elevado. Como resultado da operação, mais de 2,5 mil paraquedistas morreram ou desapareceram. Isso representa mais da metade do pessoal. Devemos também prestar homenagem a Estaline, que avaliou com sobriedade o resultado da operação e nomeou os verdadeiros culpados: “Afirmo que o primeiro ataque aerotransportado realizado pela fonte Voronezh em 24 de Setembro falhou, causando enormes vítimas desnecessárias. Isso aconteceu não apenas por culpa do camarada. Skripko (ADD), mas também por culpa do camarada. Yuryev (G.K. Zhukova) e camarada. Vatutin, que deveria controlar a preparação e organização da força de desembarque. A liberação de um pouso noturno em massa indica o analfabetismo dos organizadores deste assunto, porque, como mostra a experiência, a liberação de um pouso noturno massivo, mesmo em seu próprio território, está repleta de grandes perigos.”

Até o final da guerra, as Forças Aerotransportadas Soviéticas não realizaram operações aéreas em grande escala, transformando-se finalmente em infantaria de elite. No final de 1944, as principais unidades das Forças Aerotransportadas foram transformadas no 9º Exército de Guardas, que participou de batalhas na Hungria, Áustria e Tchecoslováquia.

No entanto, após dois meses de operações atrás das linhas inimigas, o grupo aerotransportado não foi destruído e infligiu sérios danos ao inimigo. Mais de 3 mil soldados e oficiais, 15 trens, 52 tanques, 6 aeronaves, 250 veículos foram destruídos. Os pára-quedistas mostraram coragem, heroísmo em massa e lealdade ao dever militar. Quase todos os participantes do desembarque receberam altos prêmios do governo e da Guarda. Major A. A. Bluvshtein, art. Tenente S.G. Petrosyan e Jr. O Sargento I.P. Kondratyev recebeu o título de Herói da União Soviética. Após a liberação total da área de pouso no início de 1944, uma comissão especial do quartel-general das Forças Aerotransportadas trabalhou em seu território, que restaurou e resumiu detalhadamente informações sobre o andamento da operação, suas perdas e erros de cálculo.

Mas a evidência mais eloquente são os documentos alemães. Ao enfatizar a má preparação e organização do desembarque, prestam homenagem ao heroísmo dos pára-quedistas soviéticos. Eis como eles foram caracterizados em um relatório do quartel-general do 8º Exército Alemão datado de 7 de outubro de 1943: “A destreza de caça de cada lutador individual era uma característica integrante dos pára-quedistas. O seu comportamento nas situações mais críticas foi excepcional. Os feridos provaram ser especialmente resistentes e tenazes na batalha e, apesar dos ferimentos, continuaram a lutar. Repetidamente, os feridos se explodiram com granadas para evitar a captura. Foi especialmente difícil encontrar locais onde os destacamentos se escondessem. Foi repetidamente estabelecido que o inimigo está perfeitamente camuflado em ravinas... Se nossos grupos de reconhecimento conseguiram encontrar tal cobertura, então o inimigo tentou se livrar dos irritantes observadores sem disparar um único tiro, gritar “viva” ou fazer barulho . Assim que as principais forças do esquadrão de alarme foram reunidas, elas ofereceram uma resistência teimosa e desesperada, usando uma quantidade mínima de munição. Mas mesmo quando o inimigo não tinha munição, ele se defendia com fanatismo selvagem. Cada pára-quedista estava armado com uma adaga, que ele usou habilmente.” Sem dúvida, a coragem pessoal e a disposição para o auto-sacrifício decidiram muito, mas não tudo. Neste caso, temos de concordar com a opinião do Chefe Marechal de Artilharia N.N. Voronov: “É com grande pesar que devemos dizer que nós, os pioneiros do ataque aerotransportado, não tínhamos planos razoáveis ​​para a sua utilização”.

Da história das Forças Aerotransportadas Soviéticas: “Na noite de 25 de setembro de 1943, aeronaves de transporte com tropas a bordo decolaram dos aeródromos da linha de frente e dirigiram-se para a área da curva Bukrinskaya do Dnieper, atrás das linhas inimigas. Assim começou a operação aerotransportada do Dnieper, durante a qual os pára-quedistas soviéticos mostraram enorme heroísmo, coragem e perseverança. O quartel-general do Alto Comando Supremo decidiu utilizar um ataque aerotransportado como parte do corpo, que incluía a 1ª, 3ª e 5ª Brigadas Aerotransportadas de Guardas.

O Arquivo Central do Ministério da Defesa da URSS preservou o plano da operação aerotransportada do Dnieper, desenvolvido pelo quartel-general das Forças Aerotransportadas. Aqui estão alguns trechos dele; Após o pouso, o ataque aéreo captura as linhas - Lipovy Bor, Makedony, Stepantsy com a tarefa de impedir que o inimigo invada a margem oeste do Dnieper no setor Kanev, Traktomirov, o comprimento da frente de defesa de pouso é de 30 km , a profundidade é de 15 a 20 km.

A duração das operações de combate independentes na retaguarda é de 2 a 3 dias. A força total da força de desembarque foi de cerca de 10 mil pessoas. A força de desembarque foi designada para a aviação de longo alcance. A área inicial de pouso foram os aeródromos na área de Lebedin. Smorodino, Bogodukhov, localizado a 180-200 km da área de soltura.

Eles eram liderados pelas tripulações do 101º Regimento ADD, comandado pelo Herói da União Soviética, Coronel V. Grizodubova. Duas horas depois, aviões transportando pára-quedistas da 5ª Brigada Aerotransportada de Guardas decolaram. Cerca de 5 mil pessoas e 660 contêineres de pára-quedas com munições e alimentos foram lançados para trás da linha de frente. Nem o comandante nem os soldados rasos sabiam que o inimigo havia reunido fortes reservas compostas por quatro divisões nas áreas planejadas para o lançamento.

Nossa aviação de linha de frente não suprimiu a defesa aérea fascista, e as tripulações foram forçadas a aumentar a altitude e a velocidade de voo estabelecidas e perderam a orientação. Isso levou à dispersão da força de desembarque por quase 90 km de Rzhishchev a Cherkassy.

Eles não poderiam saber que um dos primeiros a ser abatido seria o avião em que estava localizado o controle da 3ª brigada, chefiada pelo Coronel da Guarda P.I. O desembarque de tropas foi interrompido.

A operação aerotransportada Dnieper foi concebida com o objetivo de auxiliar as tropas da Frente Voronezh na travessia do Dnieper. Para realizar a operação, estiveram envolvidas a 1ª, 3ª e 5ª brigadas aerotransportadas separadas, unidas em um corpo aerotransportado (comandante do vice-comandante das Forças Aerotransportadas, Major General I.I. Zatevakhin). O corpo era composto por cerca de 10 mil pára-quedistas. Para o pouso, foram alocadas 180 aeronaves Li-2 e 35 planadores A-7 e G-11 da aviação de longo alcance. As 3ª e 5ª Brigadas Aerotransportadas de Guardas pousaram diretamente. No total, na noite de 25 de setembro, 298 surtidas foram realizadas de todos os aeródromos em vez das 500 planejadas e 4.575 pára-quedistas e 666 pacotes de munição foram lançados.

Devido à distribuição incorreta de equipamentos de comunicação e operadores de rádio entre as aeronaves, na manhã do dia 25 de setembro não houve comunicação com as tropas aerotransportadas. Não houve comunicação nos dias seguintes, até 6 de outubro. Por esta razão, novos desembarques tiveram que ser interrompidos, e as restantes unidades não desembarcadas da 1ª Divisão Aerotransportada e unidades da 5ª Divisão Aerotransportada foram devolvidas às suas áreas de base permanentes.”

ATERRANDO SOB FOGO

Presidente do Conselho de Veteranos do 3º VDB

Pyotr Nikolaevich Nezhivenko, coronel aposentado:

“Em abril de 1943, fui enviado para a 3ª Brigada Aerotransportada de Guardas, que estava sendo formada na cidade de Fryazin, região de Moscou. Fui designado para o 1º Batalhão de Pára-quedistas, na companhia PTR (fuzil antitanque), para o cargo de comandante de tripulação - artilheiro de fuzil PTR.

Em julho de 1943, nossa brigada recebeu a bandeira dos guardas de combate e todo o pessoal recebeu os distintivos de “Guarda”. Em homenagem a este evento, foram realizadas competições esportivas militares, durante as quais ocupei o primeiro lugar na pista de assalto, e o comandante da brigada de guarda, coronel V.K. Goncharov ordenou que me nomeasse comandante de esquadrão e, posteriormente, tornei-me vice-comandante de pelotão. De maio a setembro de 1943, o pessoal da brigada, por meio de estudo persistente e intenso, dominou com sucesso o curso completo de treinamento aerotransportado e, após uma verificação de inspeção em agosto (toda a brigada saltou de paraquedas para realizar tarefas de treinamento de combate), estavam prontos para conduzir operações de combate atrás das linhas inimigas. E essa hora chegou. Em 21 de setembro de 1943, em alerta de combate, embalamos nossos pára-quedas (apenas um principal, e não levamos nenhum sobressalente para a retaguarda) em bolsas PDMM (soft bag aerotransportado de pára-quedas), embalamos rifles PTR, munição para eles, granadas, balas, cartuchos para metralhadoras PPSh, PPS e, ao longo da rua verde, fomos levados de trem para o aeródromo de Lebedinsky, na região de Sumy.

Aqui, na noite de 25 de setembro de 1943, o 101º Regimento de Aviação de Guardas do ADD sob o comando do Herói da União Soviética A coronel Valentina Grizodubova ergueu nossa brigada no ar e rumou para a curva Bukrinskaya do Dnieper, atrás das linhas inimigas. Esta operação foi realizada por decisão do Quartel-General do Alto Comando Supremo da Frente Voronezh. Foi-nos dada a tarefa de ajudar as suas tropas a capturar e manter uma cabeça de ponte na margem direita do Dnieper, na área de Velikiy Bukrin, facilitando assim a libertação de Kiev. “...tivemos que saltar de 2.000 metros e em alta velocidade, o que fez com que nosso grupo de desembarque estivesse espalhado por 100 quilômetros - de Rzhishchev a Cherkassy, ​​​​e nos primeiros dias fomos forçados a agir em pequenos grupos de 20 a 40 pessoas.

O capitão Nikolai Sapozhnikov estava voando no avião onde estava localizado o quartel-general da brigada. Um estandarte dos guardas estava firmemente enrolado em seu peito, sob a túnica. Sobre o Dnieper, o avião foi danificado pelo fogo antiaéreo dos nazistas e tornou-se incontrolável. “Abandonem o avião”, ordenou o comandante da brigada...

No ar, duas balas perfuraram o corpo do porta-estandarte...”

Posteriormente, o capitão Sapozhnikov foi resgatado por moradores locais, a bandeira em uma caixa de zinco foi enterrada pelo adolescente Anatoly Gonenko e devolvida ao comando. Sapozhnikov foi agraciado com a Ordem da Guerra Patriótica, 1º grau. Após a guerra, Anatoly Gonenko também foi premiado.

RESGATE DO COMBRIG

Da história do Sargento S.F. Guias:

“A neblina começou a se dissipar rapidamente e todos notaram simultaneamente a figura de um homem brilhando nos arbustos. Ainda havia muitos pára-quedistas solteiros e grupos de pára-quedistas vagando pelas florestas. E em uma pequena clareira aconchegante vemos um grupo de pessoas. Nem alemães, nem policiais. Nosso uniforme... E foi quem reconheci primeiro - o comandante da nossa terceira brigada de guarda, coronel Vasily Konstantinovich Goncharov. Um homem estava ao lado dele com um rifle. Por precaução, dei o comando: “Mãos ao alto!” O comandante da brigada me reconheceu, correu em minha direção e gritou: “Deixe-me em paz, Sargento Guida”. Ele me abraçou, havia lágrimas em seus olhos, uma das mãos numa tipóia. Ele caiu no chão e pediu para lhe dizer o quê, onde e como. Ouvi atentamente por meia hora. Nosso pessoal guardava toda a clareira, lá nossa enfermeira exausta ainda estava deitada na grama... Ela havia perdido as forças, não conseguia nem chorar - apenas murmurou: “Graças a Deus, nossa”. Todos em seu grupo ainda tinham uma ou duas rodadas restantes. A garota tinha uma granada F-1 amarrada no peito, uma para todos, só para garantir.

O coronel pediu pelo menos alguma coisa para alimentar ele e seus companheiros. Comemos alguma coisa - milho cozido, beterraba crua e um pedaço de carne de cavalo. Dei um pedaço de açúcar para minha irmã e guardei para os feridos que estavam no hospital partidário no pântano de Irdyn. E então um policial a cavalo correu até nós... Em dois sacos havia pão fresco e banha, aguardente em garrafas grandes como um quarto e um pote de mel. Alimentaram a todos, não se esqueceram de si mesmos, mas não tocaram no mel, até o médico recusou - para os feridos, o mel é um bálsamo para as feridas e para o sofrimento nos pântanos...

Depois, com os rapazes do pelotão do comandante, limparam o coronel - cortaram-lhe o cabelo, barbearam-no e entregaram-lhe um conjunto de cuecas de seda alemã. Ele se lavou no mato em um barril (a água foi aquecida, encontraram algum tipo de sabão, em vez de uma toalha - musgo de uma árvore) - o coronel começou a se parecer com o nosso comandante de brigada na primavera e no verão de 43.. Certa vez, quando as forças punitivas pressionaram fortemente seu grupo em uma ravina, eles estavam cobrindo a retirada. Bykov, um soldado chamado Yuri, se ofereceu. Ele é um metralhador, um homem dos Urais, um homem corajoso e confiável. O grupo se separou e foi longe, e Yura revidou com dois PPSh e um Schmeiser. Então as granadas trovejaram...

...Yuri Fedorovich Bykov está vivo! Mora na cidade de Revda, perto de Sverdlovsk. Eu o vi em uma reunião de veteranos de nossas brigadas em 1976, em Svidovka, região de Cherkasy.”

Diretor de cinema, ganhador do Prêmio Lenin G. N. Chukhrai:

“Aqui, em Fryazino, estávamos nos preparando para novas batalhas. Eu era um lutador experiente com treinamento contra incêndio perto de Kharkov e Stalingrado, um tenente júnior. Treinamos novos pára-quedistas, ensinamos-lhes a saltar de pára-quedas e a combater corpo a corpo. Pela excelente preparação da empresa, fui agraciado com o relógio de ouro do comandante das Forças Aerotransportadas.

...Os acontecimentos daquela noite ainda estão diante dos meus olhos. Antes disso, passei por muitos momentos difíceis: fui ferido duas vezes, lutei em Stalingrado, mas nunca tinha experimentado algo assim - cair em direção aos caminhos brilhantes das balas, dos projéteis explodindo, através das chamas dos pára-quedas dos camaradas queimando em o céu, pendurando "lanternas"

Eles decidiram... inclusive eu, enviar através do Dnieper para comunicação. Ficamos emboscados por três dias... E aqui estamos nós com nosso próprio povo. Lá eles receberam uma ordem para retirar seu destacamento pela linha de frente. Então voltamos para Moscou. Primeiro fomos ao Mausoléu. Era uma imagem pitoresca. Estamos na Praça Vermelha: alguns usam calças alemãs, alguns usam uniformes alemães, alguns usam outra coisa.” Fui condecorado com a Ordem da Estrela Vermelha, meus camaradas receberam a Ordem da Glória e medalhas “Pela Coragem”. Nós... fomos presenteados com prêmios, lemos trechos de documentos alemães: os alemães eram 250, e éramos cerca de 30 de nós fiquei orgulhoso...”

Grigory Koifman, Jerusalém:

“...e uma página do livro de memórias do recentemente falecido participante do desembarque do mundialmente famoso diretor de cinema Grigory Naumovich Chukhrai. Mesmo no trabalho fundamental “Forças Aerotransportadas durante a Segunda Guerra Mundial”, todos os “cantos agudos” associados ao destino da força de desembarque são “graciosamente” suavizados. Peguei as memórias de um piloto do regimento que realizou o pouso, há um “leitmotiv” - “não temos culpa”... Nossas tropas pousaram não tantos ataques aéreos durante a Segunda Guerra Mundial, mas até mesmo o fracasso do O desembarque de Vyazemsky empalidece no contexto da tragédia dos pára-quedistas do Dnieper.”

De uma entrevista com o veterano do 3º VDB Matvey Tsodikovich Likhterman

Para G. Koifman, pesquisador de operações de pouso:

“Grigory Chukhrai lembrou que pela manhã, sobre o campo de aviação, onde os pára-quedistas se preparavam para o lançamento, apareceu um avião alemão e lançou folhetos com o seguinte texto: Pronto para receber o pouso! Venha logo!

Resposta: Foi assim. Disseram-nos para não cedermos às provocações. Entenda, nem demos muita importância a esses folhetos. Já sabíamos que ninguém voltaria vivo deste pouso... Sabíamos... E estávamos prontos para morrer como um só, mas para cumprir nosso dever militar... Somos paraquedistas, isso diz muito.

O barulho dos aviões foi ouvido no céu. E então começou!!! Centenas de rastros rastreadores estavam subindo. Tornou-se tão claro quanto o dia. Canhões antiaéreos "hoot". Uma terrível tragédia se desenrolou sobre nossas cabeças... Não sei onde encontrar e encontrar palavras para contar como isso aconteceu... Vimos todo esse pesadelo... Os traçadores de balas incendiárias perfuraram os pára-quedas, e o pára-quedas, todos feitos de náilon e percal, explodiram instantaneamente. Dezenas de tochas acesas apareceram imediatamente no céu. Foi assim que morreram sem ter tempo de lutar no chão, foi assim que nossos camaradas queimaram no céu... Vimos de tudo: como caíram dois aviões Douglas danificados, dos quais os caças ainda não tinham conseguido saltar. Os caras caíram dos aviões e caíram como pedras, sem conseguir abrir o paraquedas. A duzentos metros de nós, um LI-2 caiu no chão. Corremos para o avião, mas não havia sobreviventes lá. Vários outros pára-quedistas milagrosamente sobreviventes vieram até nós nesta noite terrível. Todo o espaço ao nosso redor estava coberto de manchas brancas de pára-quedas. E cadáveres, cadáveres, cadáveres: pára-quedistas mortos, queimados, caídos... E uma hora depois começou um ataque total. EM Os alemães participaram do ataque contra nós, com tanques e canhões autopropelidos. Próximo: “Vlasovitas”, policiais locais e soldados da Legião do Turquestão. Eu tenho certeza disso, vimos quem estamos matando e quem está nos matando...

operação corujas tropas aerotransportadas na Grande Guerra Patriótica, guerra travada durante a Batalha do Dnieper com o objetivo de auxiliar as tropas da Frente Voronezh na travessia do rio Dnieper em setembro. 1943. A força de desembarque recebeu a tarefa de capturar a parte ocidental. margem do Dnieper na curva de Bukrinskaya (ver cabeça de ponte de Bukrinsky) alinhe Lipovy Rog, Maksdony, Shandra, Stepantsy, Kostyanets, Kansv e mantenha-o, proíba a aproximação das reservas do pr-ka do oeste e sudoeste até que as tropas de Voronezh e a frente entram nesta área. Composição da força de desembarque: 1ª, 3ª e 5ª (parte das forças) brigadas aerotransportadas (cerca de 10 mil pessoas, 24 canhões de 45 mm, 180 morteiros de 50 e 82 mm, 378 fuzis antitanque, 540 metralhadoras) , unidos em um corpo aerotransportado. O pouso foi planejado para ser realizado em duas noites; 180 aeronaves Li-2 e 35 planadores foram alocados para esse fim. Os preparativos foram realizados em tempo limitado. O primeiro escalão da 3ª e 5ª brigadas aerotransportadas foi demitido na noite de 24 de setembro. Em condições de forte zênite e fogo, muitas tripulações de aeronaves perderam a orientação e realizaram lançamentos de grandes altitudes e em uma área ampla. Alguns dos pára-quedistas ficaram à disposição das tropas inimigas e sofreram pesadas perdas. Foram reveladas sérias deficiências na organização da operação aerotransportada. O contato com as brigadas foi perdido e novos pousos foram interrompidos. Até 5 de outubro, os pára-quedistas lutaram em grupos separados. O tenente-coronel P.M. Sidorchuk conseguiu unir vários grupos na floresta Kanevsky e estabelecer contato com o quartel-general da frente em 6 de outubro. Enquanto interagiam com os guerrilheiros, os pára-quedistas realizaram operações ativas de reconhecimento e sabotagem na retaguarda do Distrito Central e continuaram a juntar-se. grupos e tropas separados em 13 de novembro. Com um ataque pela retaguarda, a brigada capturou os fortes pontos de defesa da Avenida Svidovok, Sekirn, Lozovok e garantiu a travessia do Dnieper pelas tropas do 52º Exército da 2ª Frente Ucraniana (ver Operação Cherkasy 1943). operação aerotransportada não foi totalmente implementado, os pára-quedistas, através de operações de combate ativas, recuaram as grandes forças do pr-ka e infligiram-lhe perdas em mão de obra e equipamentos, intensificando as ações dos guerrilheiros. Lich. o grupo de desembarque mostrou enorme heroísmo, coragem, perseverança e coragem na batalha; Este foi o resultado de irrigação direcionada, trabalho direto nas unidades e unidades da força de desembarque. Muitos paraquedistas receberam ordens e medalhas, e os mais ilustres foram agraciados com o alto título de Herói das Corujas. União.
Sim.P. Samoilenko.

Na noite de 24 para 25 de setembro de 1943, começou o pouso aerotransportado. Chukhrai nos contou melhor como tudo foi organizado. Segundo suas memórias, ele e seu pelotão de duas seções, totalizando 24 pessoas, percorreram o campo de aviação por 3 horas, de um avião a outro, em busca de um vazio e um reabastecido. Como resultado, o pelotão voou em dois aviões, entre os quais não havia comunicação alguma. O pouso propriamente dito ocorreu sob fogo antiaéreo vindo do solo. E de sua brigada aerotransportada (e não apenas de um pelotão ou companhia), o tenente júnior Chukhrai é o único sobrevivente.

De acordo com o plano de operação, o apoio à navegação deveria ser prestado nas áreas dos aeródromos, ao longo das rotas de voo da aviação e nas áreas de pouso, e nos locais de pouso com sinalizadores, transmissores de rádio e estações de rádio do sistema de defesa aérea. E embora isso funcionasse nas áreas de aeródromo, não havia nenhum apoio à navegação nem nas rotas de voo das aeronaves de pouso, nem mais ainda nas áreas de pouso.

E a estação de rádio navegação “Bee”, móvel sobre trilhos, chegou ao seu destino na região da vila de Kapustintsi quando o pouso já estava concluído. Portanto, os aviões pousaram quase às cegas, sem qualquer apoio à navegação.

Apesar da experiência negativa da operação aerotransportada de Vyazma no inverno de 1942, nenhuma conclusão prática foi tirada a esse respeito. Todas as tarefas de direcionamento das principais forças de desembarque foram transferidas para os ombros dos destacamentos avançados, que, após o pouso, deveriam iluminar as áreas de pouso por meio de uma série de sinalizadores.

Mas o plano falhou devido ao caos total, tanto nos aeródromos, no ar, quanto no solo após o pouso. Além disso, os alemães, esperando um pouso aéreo e apreendendo documentos de pouso dos mortos e feitos prisioneiros, iniciaram lançamentos massivos de mísseis multicoloridos de diferentes direções, que enganaram completamente não apenas a aviação de transporte, mas também as tropas de pára-quedas.

A este respeito, é interessante recordar a operação aerotransportada levada a cabo pelos alemães no forte belga Eben-Emael. Não só a preparação para a operação durou um ano, mas o grupo de Hauptmann Koch (composto por duas secções) esteve no ar durante dois dias (trocando-se alternadamente). Sendo essencialmente um intermediário entre quem executa a tarefa, equipamento de apoio e comando.

“Suporte técnico” para o desembarque de Bukrin.

Para entender como e com que ajuda foi realizada a compreensão situacional no planejamento de uma operação, é necessário olhar um pouco mais detalhadamente para o início da década de 40 do século passado. Começarei pelos alemães, pois na época de 1943 eles utilizavam os seguintes meios de comunicação para unidades aerotransportadas (e não só) (a lista está longe de estar completa):

• - Estação de rádio de ondas curtas rasgada. Fu. b1: faixa de frequência: 3,0 - 5,0 MHz; potência de saída - 1 Watt; peso definido - 20 kg; ano de adoção - 1937. Apesar do peso considerável, foi a estação de rádio mais eficaz para comunicar uma empresa com sede regimental. Desde 1940, a estação de rádio conta com 24 tipos de antenas e um dispositivo para proteção criptográfica das informações transmitidas;
• - Estação de rádio VHF Fug10a ou seu segundo nome Feld. fu F: faixa de frequência: 28 - 33 MHz; potência de saída - 0,15 Watt; peso com bateria - 11,5 kg; ano de adoção - 1942. Esta estação de rádio é claramente mostrada no filme “Star” de 2002, a única coisa é que a estação de rádio VHF não pode operar em frequências HF, mesmo que o Tenente Travkin realmente queira;

• - Estação de rádio VHF Kleinfunksprecher d, KlFuSpr.d (Dorette): faixas de frequência e opções de estações de rádio para tarefas: 32 - 38 MHz; 38 - 45MHz; 45 - 55MHz; 55 - 88 MHz (estações de rádio de campo direto para organizar batalhas entre infantaria, tanques e artilharia); 107 - 123 MHz (para orientação de aviação); 132 - 145 MHz (para operações de combate na cidade). Potência de saída - 0,2 Watts; peso com bateria - 3,1 kg; adotado para serviço - janeiro de 1943;
• - Comunicador óptico Lichtsprechgerät 80/80. O sinal é transmitido para um feixe de luz de uma lâmpada de 5 watts. Para transmissão de informações de voz de alta qualidade, dois dispositivos ópticos olhavam exatamente um para o outro; neste caso, o alcance da comunicação era limitado apenas pela precisão de apontar um dispositivo para o outro; Via de regra, servia para organizar comunicações fechadas em nível tático (entre pelotões e esquadrões, entre companhias e postos de comando) a uma distância de até 5 km. Ano de adoção - 1940.

Na época da Segunda Guerra Mundial, o lado soviético não tinha nenhuma estação de rádio VHF própria e não havia comunicadores ópticos, mesmo em desenvolvimentos ousados. Até meados de 1942, as unidades de reconhecimento e aerotransportadas usavam a estação de rádio HF do pré-guerra RB, que significa “estação de rádio de bombardeiro”, e desde 1941 é chamada de 3-R. Em setembro de 1942, foi modernizado e recebeu o nome de RB-M, ou seja, “estação de rádio de bombardeiro modernizada”.

Desde setembro de 1942, foi utilizada uma versão modernizada da estação de rádio RB-M, chamada “Sever”. As estações de rádio soviéticas que listei de 1940 a 1942, apesar de serem estações de rádio de nível tático, destinavam-se a transmitir informações a uma distância de 400 km. São bons indicadores, mas não houve ligação em distâncias mais curtas.

Diretamente no local de pouso, para fornecer sinalização, foi usada uma pistola de sinalização 1926 ou uma pistola de iluminação e sinalização Shpagin 1942. Este foi o fim dos meios de interação do lado soviético.

Vamos continuar mais. A segunda força de desembarque, composta por três grupos especiais, pousou perto da cabeça de ponte de Bukrinsky na noite de 27 para 28 de setembro. A tarefa dos grupos de desembarque era uma só - encontrar os pára-quedistas que já haviam desembarcado e transferir para eles equipamentos de comunicação (estação de rádio Sever) para organizar a interação com o quartel-general da frente. No entanto, o desembarque destes grupos ocorreu diretamente na área bloqueada pelos alemães e todos os três grupos foram destruídos pelos alemães. E todos os meios de comunicação, como códigos e mesas de negociação, foram capturados.

Segundo Chukhrai, sabe-se que um total de 4.575 pessoas participaram do pouso no quartel-general das Forças Aerotransportadas em Moscou (após 25 dias na guarita), ele soube de mais 4 que se dirigiram até seus paraquedistas; Um total de 5 pessoas equivale a 0,1% de 4.575. Assim, os alemães destruíram 99,9% da força de desembarque. Imagine os números: cinco pessoas em 4.575! Se isso não reduzir os recursos humanos a nada, a pó, a fezes, a pó - e daí?

Mais uma vez, preste atenção nas datas. O planejamento da operação começa no dia 17 de setembro. Dia 19 já está aprovado. Acontece que o serviço de retaguarda da Frente Voronezh do General do Exército Vatutin transmitiu o pedido de combustível para preparar a aviação para um pouso aéreo ao comando da aviação de transporte em texto não criptografado. O serviço de inteligência de sinais alemão interceptou este pedido, avaliou-o e mapeou a possível localização de transmissão e recepção de informação. A quantidade de informações interceptadas cresceu, com o que um avião de reconhecimento com folhetos foi enviado ao aeródromo de Smorodino.

Não se sabe ao certo por que o lado soviético precisava da cabeça de ponte de Bukrinsky. A forma de defesa desta cabeça de ponte pelas unidades alemãs é totalmente consistente com a forma que existia anteriormente na área da chamada “pequena terra” perto de Novorossiysk.

Além do mais. A cabeça de ponte de Bukrinsky não consiste apenas em ravinas e planícies com uma subida acentuada na margem direita. A margem esquerda é muito pantanosa. Estabelecer qualquer tipo de travessia nessas condições nada mais é do que um desperdício desnecessário e injustificado de pessoas. Mas o comando soviético, mesmo em condições de fracasso total de todas as capacidades ofensivas, ainda invadiu obstinadamente esta ponte, semeando a área com os cadáveres de seus próprios soldados, que são desenterrados nesses locais todos os anos, até hoje.

Em termos do número de exércitos soviéticos que atacaram a cabeça de ponte, a cabeça de ponte de Bukrinsky correspondia totalmente ao local da descoberta do Dnieper em 15 de outubro de 1943 entre Kremenchug e Dnepropetrovsk. Em ambos os lugares, estavam concentrados até 4 exércitos soviéticos. Uma semana depois, a cabeça de ponte de Bukrinsky é reforçada por mais dois exércitos. Assim, no final de outubro de 1943, 6 exércitos soviéticos operavam apenas sob a cabeça de ponte de Bukrinsky. Isto é bastante comparável à tomada de Berlim.

Conclusões.

Os historiadores soviéticos afirmam que, com suas ações ofensivas, as unidades soviéticas algemaram os planos defensivos do comando alemão. Isso é realmente verdade? Não. Isso está errado. De 28 de setembro a 31 de dezembro de 1943, a cabeça de ponte de Bukrinsky foi defendida alternadamente por unidades do 24º e 48º corpo de tanques. Com as suas acções defensivas bem sucedidas, baseadas na utilização das propriedades tácticas do terreno, estas unidades libertaram todas as reservas alemãs disponíveis para as suas acções contra avanços dos exércitos soviéticos noutros locais ao longo do Dnieper, de Kiev a Zaporozhye.

Antigamente, Sun Tzu, em seu famoso tratado, ensinava: “É preciso fazer cálculos com base no que promete benefício. Então você poderá usar o potencial da situação e gerenciar as circunstâncias externas. O potencial da situação é o que permite manter o equilíbrio de forças sob controle de acordo com os benefícios disponíveis.”

comentários alimentados por HyperComments

No nosso e participe conosco da discussão dos materiais do site!