Vimos uma ponte ao longe. Ele foi incrível. Elevou-se sobre a baía como uma respiração profunda. Em uma profunda nuvem de luz, ele voou entre as margens sujas e opacas. Seu arco estava saliente com bíceps de aço.
Granin D.A. “Lua de cabeça para baixo”

Vídeo: Ponte do Porto

informações gerais

O vão arqueado da Harbour Bridge tem 503 metros de comprimento. Isso é um pouco menor do que o vão de 518 metros da ponte em arco de aço mais longa, Fayetteville, através do desfiladeiro através do qual o rio New flui no estado americano de West Virginia. Como atualmente, se for necessário construir uma ponte com um longo vão, opte-se por um esquema de ponte suspensa ou estaiada, pois são muito mais leves e baratas que uma ponte em arco rígido, a Harbour Bridge será por muito tempo superior a lista das maiores pontes em arco do mundo.

O arco de aço da Harbour Bridge pesa 39.000 toneladas. Eleva-se a 139 metros acima do nível do mar e ao mesmo tempo tem uma folga de 49 metros acima da superfície da água da baía, o que garante a passagem de quaisquer embarcações marítimas por baixo da ponte. Curiosamente, a altura do arco pode aumentar cerca de 18 cm em dias quentes devido ao fato de o metal se expandir quando aquecido.

O comprimento total de toda a ponte é de 1.149 metros. Sua largura é de 49 metros e o peso total da ponte chega a 52.800 toneladas! Os membros estruturais de aço da ponte são conectados por seis milhões de rebites.

Turistas

Desde 1º de outubro de 1998, são realizadas excursões na ponte para maiores de 10 anos - subindo pelo arco lateral da ponte até o topo, de onde se abre um panorama deslumbrante da cidade. Para escalar, os turistas precisarão de sapatos com sola de borracha e um traje especial com seguro, que é emitido no local. Um instrutor acompanhante irá ajudá-lo com todas as dificuldades.

Aqueles que planejam visitar Sydney no final de dezembro devem lembrar que a Harbour Bridge é uma parte importante das comemorações do Ano Novo e é usada para shows pirotécnicos espetaculares. A primeira queima de fogos, chamada “família”, às 21h, atrai um grande número de famílias com crianças pequenas. A segunda queima de fogos principal começa à meia-noite. A ideia dos fogos de artifício surgiu após as comemorações do centenário da Ponte do Brooklyn em 1983. Em 1986, o pirotécnico Sid Howard implementou a ideia pela primeira vez durante as comemorações do 75º aniversário da Marinha Australiana. Desde 1999, shows pirotécnicos vibrantes são realizados anualmente, com cada ano subsequente tendo um tema diferente. Os fogos de artifício atraem um grande número de moradores e visitantes a Sydney, bem como telespectadores de todo o mundo. Assim, o show de Ano Novo de 2010-2011 foi assistido por um milhão e meio de telespectadores e 1,1 bilhão de telespectadores!

Histórico de construção

Antes da construção da Sydney Harbour Bridge, a parte norte da cidade, na margem esquerda do rio Paramata, em sua foz, estava praticamente isolada do centro da cidade. A comunicação era feita ao longo de uma longa linha férrea, ou ao longo de uma rodovia com cinco pontes.

O plano para construir uma ponte entre Davis Point e Wilson Point teve origem em meados do século XIX. Nos 50 anos seguintes, 24 projetos de pontes e um projeto de túnel foram propostos, mas após uma análise cuidadosa em 1904, todos foram rejeitados.

Em seguida, o australiano John Job Crew Bradfield, engenheiro-chefe da Administração de Obras Públicas, assumiu o desenvolvimento do projeto. Ele foi o autor de recomendações preliminares, com base nas quais foram elaboradas as especificações para o Concurso Internacional de Pontes em Arco de 1922 com Abutments de Granito Shore. A vitória foi conquistada pelo projeto do engenheiro londrino Sir Ralph Freeman de Dorman Long. A construção, supervisionada por Bradfield, começou em 1926 e foi concluída seis anos depois.

A construção da ponte acabou por ser a tarefa mais difícil do ponto de vista técnico e organizacional. Para não perturbar o funcionamento do porto, optou-se pela técnica de cantilever, deslocando-se dos suportes para a parte central. O teste de resistência da ponte foi realizado em fevereiro de 1932 com a ajuda de 96 locomotivas.

Assim, em 1932, a Harbour Bridge foi inaugurada e, quando a construção foi concluída, custou US$ 20 milhões.

Hoje, os motoristas que se deslocam para Sydney South pagam um pedágio de US$ 2 para cobrir os custos de manutenção da ponte. A torre da ponte mais próxima da Sydney Opera House está aberta ao público. A partir do mirante, abre-se um panorama circular de Sydney, local ideal para filmagens de fotos e vídeos.

A Harbour Bridge é um símbolo da estabilidade da economia australiana desde 1932. A ponte foi construída durante a Grande Depressão, quando as economias de muitos países sofreram com a crise financeira. O custo de construção foi de cerca de vinte milhões de dólares.

O ímpeto para a construção da ponte foi o problema com a infraestrutura de transporte: Sydney é cortada em duas partes por Port Jackson Bay, ou seja, chegar a outra parte da cidade só era possível pela água. Em seguida, o governo australiano anunciou uma licitação para resolver o problema. Como resultado do concurso, foram considerados 25 projetos, entre os quais a construção de um túnel. No entanto, todos os projetos foram rejeitados porque cada um deles apresentava falhas técnicas. Depois de fazer uma série de alterações nos requisitos técnicos para participação na competição, o projeto do engenheiro Ralph Freeman, de Londres, venceu. Em 1924, o engenheiro-chefe australiano J. Bradfield, que trabalhava na Administração de Obras Públicas, foi nomeado responsável pela construção da ponte.

Especificações da ponte

A Harbour Bridge é um grande vão de metal na baía:

• O comprimento do vão central é de 500 m
• O comprimento total da estrutura é de aproximadamente 1,2 km
• A ponte se eleva 140 m acima do mar, o que permite que até mesmo navios passem por baixo dela
• O peso de toda a estrutura é de aproximadamente 54 mil toneladas.

Na estação quente, devido à propriedade do metal de expandir quando aquecido, a altura da ponte acima do mar aumenta em 20 cm.

A construção da ponte exigiu a demolição de cerca de 850 casas, enquanto os proprietários dos apartamentos foram literalmente jogados na rua sem qualquer compensação, o que provocou uma onda de protestos.

A ponte tem uma estrada de 8 pistas, um par de trilhos de trem, um caminho para ciclistas e uma calçada para pedestres. Todos os dias, a Harbour Bridge sofre uma carga incrivelmente pesada: 150.000 veículos de várias toneladas cruzam a ponte em ambas as direções. Não se preocupe, após a construção, a ponte foi testada repetidamente, conduzindo 82 trens em seu leito.

Harbour Bridge como atração turística

Para os turistas, há excursões diárias na escadaria em arco da ponte. Os turistas recebem cintos de segurança e cordas gratuitos. O passeio custa cerca de US$ 300. Viajar na ponte de carro pago, 3 dólares australianos.

Por dez anos, um show pirotécnico chique foi apresentado para os moradores de Sydney na Harbour Bridge. Para aqueles que não podem ver o espetáculo pessoalmente, inúmeras empresas de TV o transmitem online.

Os moradores chamam a ponte do porto de “o cabide” entre eles, porque externamente parece um cabide de guarda-roupa comum. Mas isso não os impede de admirar esse milagre da arquitetura há 80 anos.

A Harbour Bridge é a maior ponte de Sydney e uma das maiores pontes em arco do mundo. A grandiosidade da Harbour Bridge impressiona os turistas há décadas.

Ponte do Porto, junto com o prédio da Sydney Opera House, é uma das principais atrações de Sydney. A ponte também é chamada de “cabide” porque parece um cabide gigante.

Antes da construção da Sydney Harbour Bridge, a parte norte da cidade, na margem esquerda do rio Paramata, em sua foz, estava praticamente isolada do centro da cidade. Neste caso, a comunicação era feita ao longo de uma longa linha férrea ou de uma rodovia com cinco pontes.

O plano para construir uma ponte entre Davis Point e Wilson Point remonta a meados do século XIX e, nas cinco décadas seguintes, foram propostos 24 projetos de pontes e um projeto de túnel. No entanto, após cuidadosa consideração em 1904, todos eles foram rejeitados.

O desenvolvimento deste problema foi realizado pelo australiano John Job Crewe Bradfield, engenheiro-chefe do Office of Public Works. Ele foi o autor de recomendações preliminares, com base nas quais foram elaboradas as especificações para o Concurso Internacional de Pontes em Arco de 1922 com Abutments de Granito Shore. A vitória foi conquistada pelo projeto do engenheiro londrino Sir Ralph Freeman de Dorman Long. A construção, supervisionada por Bradfield, começou em 1926 e foi concluída seis anos depois.

Ponte do Porto foi inaugurado em 1932 e custou US $ 20 milhões no momento em que foi concluído. E hoje os motoristas, que se deslocam para a zona sul de Sydney, pagam R$ 2 de pedágio, cobrindo o custo de manutenção da ponte. A torre da ponte mais próxima da Opera House está aberta ao público. A partir do deck de observação, abre-se um panorama circular de Sydney, um local conveniente para filmagens de fotos e vídeos. Desde 1º de outubro de 1998, são realizadas excursões regulares ao arco superior da ponte, de onde se abre um panorama deslumbrante da cidade. Para escalar, você só precisa de sapatos com sola de borracha e um traje especial com seguro, que é emitido no local, o instrutor o ajudará em todo o resto.

A construção da ponte acabou por ser a tarefa mais difícil do ponto de vista técnico e organizacional. Para não perturbar o funcionamento do porto, optou-se pela técnica de cantilever, deslocando-se dos suportes para a parte central. Ao mesmo tempo, tornou-se necessário o uso de suportes tecnológicos temporários. O teste de resistência da ponte foi realizado em fevereiro de 1932 com a ajuda de 96 locomotivas.

Estruturalmente, a estrutura é uma treliça metálica com um arco equipado com suportes articulados, sobre os quais está suspenso um túnel ferroviário em estrutura de malha.

A ponte fornece tráfego rodoviário, pedestre e ferroviário. A Harbour Bridge liga o centro da cidade ao North Shore e cruza Port Jackson Bay.

Esta é uma das pontes mais longas do mundo. arco da ponte Ponte do Porto Tem 503 metros de comprimento, o arco de aço pesa 39.000 toneladas e eleva-se 134 metros acima do nível do mar, embora sua altura possa aumentar cerca de 180 milímetros em dias quentes devido ao fato de o metal se expandir à medida que aquece. A ponte inteira tem 1.149 metros de comprimento e 49 metros de largura. O peso total da ponte é de 52.800 toneladas. Os elementos estruturais de aço da ponte são conectados por rebites, cujo número total excede seis milhões.

Em sua aparência, lembra as pontes ferroviárias Bolsheokhtinsky e Finlandsky em São Petersburgo (durante a construção, o arco Belelyubsky foi usado na ponte de mesmo nome em Borovichi).

Sidney
33°51′08″ S sh. 151°12'38"E d. HGEUOeu
Nome oficial	Ponte do Porto de Sydney
Area de aplicação	estrada (2*4 faixas), ferrovia (2 faixas), pedestre (1 calçada), bicicleta (1 ciclovia)
Cruzes	Bay Port Jackson
Localização	Austrália Sidney
Projeto
Tipo de construção	arqueado, rebitado em aço
Material	aço
Vão principal	503 m
comprimento total	1.149 m
Largura da ponte	48,8 m
Altura da estrutura	134 m
Altura da cúpula acima da água	49 m
Exploração
Abertura	19 de março
Arquivos de mídia no Wikimedia Commons

Visão noturna da ponte.

O vão do arco da ponte é de 503 metros de comprimento. Este é apenas um pouco menos do que o vão de 518 metros da maior ponte em arco de aço, o New River Gorge / Fayetteville, através do desfiladeiro ao longo do qual corre o New River, perto da cidade de Fayetteville (West Virginia, EUA). Como atualmente, se for necessário construir uma ponte com um longo vão, eles escolhem um esquema de ponte suspensa ou estaiada (são muito mais leves e baratas que uma ponte em arco rígido), a Harbour Bridge permanecerá na lista por muito tempo das maiores pontes em arco do mundo.

O arco de aço "Hangers" pesa 39.000 toneladas. Eleva-se a 134 metros acima do nível do mar (o ponto mais alto) e ao mesmo tempo tem uma folga (depuração) de 49 metros acima da superfície da baía, o que garante a passagem livre de quaisquer embarcações oceânicas sob a ponte. Curiosamente, a altura do arco pode aumentar cerca de 18 cm em dias quentes devido ao fato de o metal se expandir quando aquecido.

O comprimento total de toda a ponte é de 1149 metros. A largura da ponte é de 48,8 metros (a ponte de aço em arco mais larga do mundo, embora seja quase duas vezes mais larga que a Ponte Azul sobre o rio Moika em São Petersburgo, cujo comprimento é de 32,5 metros acima do leito do rio Moika). O peso total da ponte é de 53.800 toneladas. Os elementos estruturais de aço da ponte são conectados por rebites, cujo número total excede seis milhões. Para manter a ponte ao longo das margens, foram erguidas imponentes torres de quase 100 metros de altura, revestidas de granito.

Três grupos de turistas subindo o arco lateral da ponte. Preste atenção ao número e tamanho dos rebites.

Desde 1º de outubro de 1998, excursões regulares são realizadas na ponte para maiores de 10 anos - subindo pelo arco lateral da ponte até o topo, de onde se abre um panorama deslumbrante da cidade. Para escalar, você só precisa de sapatos com sola de borracha e um traje especial com seguro, que é emitido no local, o instrutor o ajudará em todo o resto.

Por favor, traga as informações em forma enciclopédica e distribua-as nas seções relevantes do artigo. De acordo com a decisão do Comitê de Arbitragem da Wikipedia, as listas são preferencialmente baseadas em generalizações secundárias contendo os critérios para inclusão de elementos na lista. (17 de outubro de 2017)

A informação deve ser

A Harbour Bridge, da English Harbour Bridge (ponte sobre a baía), é uma das principais atrações de Sydney e uma das maiores pontes em arco do mundo. Os moradores locais o chamam de "cabide". A ponte foi inaugurada em 1932. Agora as pontes em arco não estão mais sendo construídas, pois é muito mais fácil e barato construir uma ponte suspensa ou estaiada.

Há passeios regulares do arco da ponte. O cartaz promocional promete que será "Sua escalada de uma vida". Fiquei tentado e subi. Na verdade, acabou sendo bem chato. Subimos a ponte e voltamos por 2 horas, e antes disso, ouvimos o briefing e trocamos de roupa por mais uma hora. Instrutores, se necessário, sobem a ponte e voltam em 10 minutos...

Patrocinador do cargo: Importação de mercadorias: A empresa "Alfa Logistic" a nível profissional realiza a terceirização de atividade econômica estrangeira (atividade econômica estrangeira).

2. Tudo começou com o fato de que nossas câmeras, telefones, relógios e moedas nos foram tirados. Todos foram obrigados a entregar para a sala de armazenamento. Não deve haver nada no corpo que possa cair.

4. Na entrada, cada um de nós foi preso a um cabo de aço que percorre todo o percurso. Desapertámo-nos apenas na saída após 2 horas. Durante esse tempo, lentamente, em fila indiana, subimos primeiro na ponte e depois voltamos.

5. O mais difícil é a primeira escada. É bastante íngreme e existem até 3 vãos. Esta é a única escada onde caminhamos sem parar, e a subida até a base do arco da ponte levou cerca de três minutos.

6. Depois disso, subimos as escadas por 50 minutos, ficamos no meio da ponte por 20 minutos e, do outro lado, caminhamos de volta por mais 50 minutos. A cada 50 metros parávamos, e o guia se oferecia para tirar fotos para cada uma das 12 pessoas do grupo - as câmeras de todos eram retiradas

7. Para a primeira foto eles pediram 24 dólares, e para cada foto seguinte 15. Pagamos 12 fotos antes mesmo da subida, então tivemos que tirar fotos em todos os lugares

8. Subimos a ponte com meu amigo Dmitro Cherkasov. Se você se lembra, estávamos com ele no Pólo Norte

10. Cada fotografia demorava cerca de 10 minutos, em geral ficávamos quase o tempo todo em pé e esperávamos que os outros tirassem fotos. Quando chegamos ao topo do arco, cruzamos a ponte estreita para o outro lado e descemos. É verdade, antes disso, mais uma vez tiramos fotos

13. Juntamente com nossas fotos, recebemos mais algumas fotos panorâmicas tiradas por fotógrafos profissionais em um pendrive para que pudéssemos lembrar que vista maravilhosa se abriu aos nossos olhos do alto da ponte