Por 30 anos, os navios da frota russa forneceram a recepção de informações de telemetria e controle de naves espaciais para diversos fins. Os turnos de serviço das naves de pesquisa participaram do controle de descidas de naves espaciais e seu pouso, no trabalho de cosmonautas em espaço aberto, controle da ativação de estágios superiores de veículos lançadores ... Hoje, restam duas naves que ainda estão vigiando o espaço: "Marechal Krylov" - na Frota do Pacífico, "Cosmonauta Viktor Patsaev" - no Museu do Oceano Mundial em Kaliningrado.

Capitão 1º posto V.G. BEZBORODOV - Comandante da Star Flotilha de 1963 a 1983

O lançamento bem sucedido em 21 de agosto de 1957 de um míssil balístico intercontinental (ICBM) mostrou que sua parte da cabeça havia pousado em uma determinada área da Península de Kamchatka, no leste do país, na borda da terra. E então havia o oceano. Após o lançamento, ficou óbvio que os últimos estágios do foguete poderiam cair no Oceano Pacífico. Foi então que Sergei Pavlovich Korolev sugeriu que os especialistas do NII-4 desenvolvessem métodos e meios para rastrear ogivas de mísseis na seção de superfície da trajetória para determinar o tempo e as coordenadas de sua queda. Em 1960, foi criado o grupo Atlântico de pontos de medição flutuantes (navios). Inicialmente, o grupo consistia nos navios da Black Sea Shipping Company "Krasnodar", "Ilyichevsk" e no navio da Baltic Shipping Company "Dolinsk". Essas naves, enquanto no Atlântico, na rota de descida da espaçonave Vostok, registraram e transmitiram ao Centro o tempo de ligar e desligar o motor de freio da espaçonave e a telemetria sobre o funcionamento do sistema de bordo e o bem-estar do cosmonauta Yuri Gagarin.

Em 1962, em conexão com o "lunar" e outros programas para o estudo do espaço profundo, os lançamentos de novas espaçonaves tripuladas, outro navio, o navio-tanque Aksai, entrou em operação. As naves mantiveram vigilância contínua até 1965, proporcionando lançamentos de naves tripuladas e estações interplanetárias automáticas. Em 1965-1966 os navios "Krasnodar" e "Ilyichevsk" foram substituídos pelos navios "Bezhitsa" e "Ristna". Oficiais V. Bonakh, Yu. Dulin, V. Zhurin, A. Minkin, G. Samokhin, V. Feoktistov, A. Shcheglov, V. Nikiforov, A. Kosygin, S. Masenkov, A. Maslennikov, S. Prusakov.

Após o primeiro trabalho de sucesso no mar, S.P. Korolev decidiu criar uma "frota espacial" que garantiria o cumprimento das tarefas pelas naves espaciais. Por 20 anos foi comandado pelo Capitão 1º Rank V.G. Bezborodov. Como recorda hoje Vitaly Georgievich, a história da criação dos primeiros navios foi envolta em mistério: eles foram para o mar sob as bandeiras dos navios mercantes. Embora o verdadeiro inimigo em potencial soubesse o que esses navios estavam realmente fazendo, suas rotas às vezes eram rastreadas do ar.

Em 25 de novembro de 1966, foi adotado o Decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS "Ao aumentar o número de navios do complexo de radiotelemetria flutuante do Ministério da Defesa da URSS". No estaleiro do Báltico, o navio a motor "Genichevsk" foi convertido em um ponto de controle e medição flutuante - um navio científico e de teste "Cosmonauta Vladimir Komarov". No Estaleiro Vyborg, os navios a motor "Kegostrov" e "Morzhovets" foram convertidos em navios de medição telemétrica com um conjunto de meios técnicos. Nos estaleiros da Planta de Construção Naval de Leningrado, os navios a motor "Nevel" e "Borovichi" também foram convertidos em navios de radiotelemetria. Em março - junho de 1967, esses navios flutuantes foram colocados em operação. Na imprensa, eles foram chamados de navios de pesquisa da Academia de Ciências da URSS, então a flâmula da Academia de Ciências da URSS foi levantada nos navios. Pertencer à Academia de Ciências da URSS era uma das características do serviço de oficiais do OM KIK e impunha maior responsabilidade a cada funcionário das expedições. Os comandantes de navios em anos diferentes foram N. Burov, M. Vlasov, S. Prusakov, V. Rassodin, B. Samoilov, S. Serpikov, A. Suponov, N. Zharkov, V. Klyuchnikov, A. Maslennikov, A. Samoilenko , A. Vydrankov, A. Moskalets, V. Nikiforov, N. Remnev, V. Chudnov, A. Shcheglov.

Em 1968, mais dois sistemas de medição a bordo, o Akademik Sergei Korolev e o cosmonauta Yuri Gagarin, entraram em operação. De acordo com Vitaly Bezborodov, o navio "Cosmonauta Yuri Gagarin" era único. Teve um deslocamento de 45 mil toneladas e foi um dos maiores navios do mundo.

Esses navios se tornariam a decoração de toda a frota espacial marítima, suas capitânias. Eles poderiam estar em navegação autônoma, sem entrar em portos, por até 11 meses e controlar os voos de qualquer espaçonave.

Os navios de pesquisa constituíam uma classe especial de navios oceânicos. Eles foram equipados com sistemas de rádio avançados para aqueles tempos. Antenas de recepção e transmissão altamente direcionais (espelhos de 25 metros do cosmonauta Yuri Gagarin, bolas brancas como a neve de 18 metros no cosmonauta Vladimir Komarov) contribuíram para a obtenção de grandes alcances de comunicação de rádio. O número de laboratórios aumentou significativamente, o número da expedição foi de 180 a 200 pessoas. O pessoal da expedição e a tripulação foram acomodados em cabines simples e duplas com chuveiros e ar condicionado. Os navios tinham salões, ginásios e piscinas, bibliotecas e cinemas. A unidade médica era composta por centro cirúrgico, enfermaria, ambulatório, raio X, fisioterapia e salas odontológicas. Durante as expedições, foi criada uma equipe funcional e unida. Isso foi especialmente importante em relação ao fato de que tripulações mistas trabalhavam nos navios, subordinadas à companhia de navegação e à expedição da Academia de Ciências da URSS.

Apesar das tarefas espaciais, os oficiais do OM KIK tiveram que trabalhar em condições extremas de mar. Assim, em 20 de dezembro de 1977, o cosmonauta Yuri Gagarin (KYUG) deveria transmitir comandos do MCC para a estação orbital Salyut-6 para garantir o trabalho dos cosmonautas Yu. Romanenko e G. Grechko no espaço sideral. Mas neste momento uma tempestade assolou, que logo se transformou em um furacão. O hulk-liner de mil toneladas foi lançado como um chip. Não foi fácil para os testadores e cientistas. Tudo o que podia ser consertado era fixado em laboratórios e salas de equipamentos. Mas também era necessário monitorar o que estava sendo feito nos conveses e plataformas, se as antenas estavam danificadas. Seus espelhos, de acordo com as instruções, devem parar imediatamente em uma rajada de vento de 20 m/s, e os meteorologistas informaram: "40 m/s. Vento furacão". O centro ofereceu o KYUG para "desligar" durante o furacão, mas os testadores, confiantes na tecnologia e em si mesmos, recusaram a oferta, não recuaram diante dos elementos e resistiram, mostrando autocontenção, altruísmo e puramente testar a engenhosidade. As tarefas de controle da Salyut-6 foram cumpridas.

Em 1969, para a gestão e gestão da "Frota Espacial Marinha" em Moscou, foi criado o "Serviço de Pesquisa Espacial do Departamento de Trabalhos Expedicionários Marinhos da Academia de Ciências da URSS", liderado pelo Doutor em Ciências Geográficas, duas vezes Herói da União Soviética I.D. Papanin é o ex-chefe da primeira estação polar "North Pole-1". A unidade militar, que incluía navios de pesquisa, foi nomeada Nono Comando Marítimo Separado e Complexo de Medição (OM KIK). Formalmente, estava subordinado à Academia de Ciências, embora pertencesse oficialmente às Forças de Mísseis Estratégicos.

Em 1974-1978. foram construídos e se tornaram parte do comando marítimo e do complexo de medição da corte: "Cosmonauta Pavel Belyaev", "Cosmonauta Vladislav Volkov", "Cosmonauta Georgy Dobrovolsky", "Cosmonauta Viktor Patsaev". O número total de novos navios de pesquisa chegou a onze.

No final dos anos 70, foi anunciado pela primeira vez pela mídia que a União Soviética tinha uma flotilha naval que estava realizando um programa espacial. Um complexo de medição marinha separado teve que funcionar em todos os oceanos que estão no globo. Mas a principal área de trabalho em objetos tripulados é o Oceano Atlântico. Eles trabalharam em satélites militares principalmente no Oceano Índico. Como esses navios navegavam sob a bandeira da Academia de Ciências, eles tinham o direito de escalar em qualquer porto do mundo, onde reabasteciam seus alimentos e suprimentos de água doce.

Durante sua existência, as naves de pesquisa do 9º OM KIK realizaram um grande número de tarefas complexas para o controle de várias naves espaciais. Os pontos de medição do navio controlavam o desempenho de importantes operações nos oceanos: o ancoramento de naves espaciais do tipo Soyuz e Progress nas estações orbitais Salyut e Mir. Os turnos de serviço dos navios de pesquisa participaram do controle da descida da espaçonave da órbita e do pouso, no trabalho dos cosmonautas em espaço aberto, no controle da inclusão de estágios de reforço dos veículos de lançamento durante os lançamentos de satélites estacionários e satélites com órbitas altamente elípticas. Eles controlaram a operação dos motores dos estágios superiores durante a transferência das estações interplanetárias "Marte", "Venus", "Vega", "Vega-1", "Vega-2" e "Phobos" de uma órbita intermediária para uma trajetória interplanetária. Durante o primeiro voo do orbitador reutilizável "Buran" em 15 de novembro de 1988, o controle de telemetria foi realizado por três espaçonaves: "Cosmonauta Pavel Belyaev", "Cosmonauta Vladislav Volkov" e "Cosmonauta Georgy Dobrovolsky". As expedições do 9º MD KIK participaram de todos os experimentos técnicos mais importantes sobre a exploração do espaço sideral por espaçonaves e estações orbitais automáticas e tripuladas. Os navios da Star Flotilha serviram no oceano até o início dos anos noventa. De 1963 a 1995, os chefes do KIK Marine foram V. Bezborodov, V. Feoktistov, S. Serpikov e S. Monakov.

O destino do Complexo de Comando e Medição da Marinha Separada, que fazia parte do KIK, foi dramático. Em 1989-1990 cinco de seus KIPs (Pontos de Controle e Medição) - Cosmonauta Vladimir Komarov, Kegostrov, Morzhovets, Borovichi e Nevel - foram desativados, pois seus meios técnicos esgotaram seus recursos e se tornaram moralmente obsoletos. Instrumentação marinha "Cosmonauta Yuri Gagarin" e "Académico Sergei Korolev", atribuído ao porto de Odessa, tornou-se propriedade da Ucrânia. Posteriormente, os únicos navios de pesquisa foram selvagemente saqueados e vendidos por quase nada por sucata: US$ 170 por tonelada!

O carro-chefe da frota científica "Cosmonauta Yuri Gagarin"

Os pontos marítimos "Cosmonauta Vladimir Volkov", "Cosmonauta Georgy Dobrovolsky", "Cosmonauta Pavel Belyaev" e "Cosmonauta Viktor Patsaev", de 1992 a meados de 1993, não foram usados ​​para o propósito pretendido. Em março-junho de 1994, esses quatro instrumentos offshore, tendo completado suas últimas viagens, foram desativados.

Hoje, Vitaly Georgievich Bezborodov lembra com dor como os veteranos convenceram a liderança de nosso país sobre a necessidade de preservar navios únicos e criar um museu com base neles que contaria sobre os construtores nacionais e a história da frota russa. Mas seus pedidos não foram ouvidos.

Apenas o navio de pesquisa "Cosmonauta Victor Patsaev" foi salvo. De 1979 a 1994, o navio fez 14 viagens no Atlântico Central e Sul. Ele forneceu comunicação com as tripulações da estação orbital Mir, a espaçonave Soyuz, Progress, Molniya, e também realizou trabalhos no complexo espacial Energia-Buran. Em 2000, o navio veio de São Petersburgo para Kaliningrado, onde desde 2001 está atracado no cais do Museu do Oceano Mundial no Aterro da Frota Histórica.

Hoje, o veterano da flotilha espacial serve como ponto do complexo de comando e medição projetado para monitorar e controlar satélites e estações interplanetárias, receber e processar informações e estabelecer comunicação bidirecional com os astronautas. O navio está equipado com um sistema de telemetria universal, composto por um equipamento de antena refletora parabólica para recepção, localização, conversão e registro de informações científicas. Em 2006-2008, o trabalho de desenvolvimento foi realizado no navio para modernizar o complexo de engenharia de rádio e foi instalada uma linha de comunicação de fibra óptica que conectava o navio ao Centro de Controle da Missão em Korolev, na região de Moscou. O representante do armador - Federal State Unitary NPO Measuring Equipment - Chefe do Departamento de Operação, Modernização e Uso do navio cosmonauta Viktor Patsaev Tatyana Komarova disse que no ano passado Viktor Patsaev realizou 381 sessões de controle de objetos espaciais e o número de sessões de comunicação vai aumentar. Em 2008, os subsídios para a manutenção do último navio da flotilha espacial totalizaram 11 milhões de rublos, em 2009 - apenas 6 milhões de rublos, o que causou uma redução significativa no pessoal do navio e complicou sua manutenção. Mas, de acordo com Tatyana Vladimirovna, há uma esperança real de que em 2010 o financiamento do navio e de sua equipe não seja apenas restaurado, mas também aumentado. Tudo isso indica que o navio de pesquisa "Cosmonauta Viktor Patsaev" ainda servirá à cosmonáutica russa para o propósito pretendido.

Hoje, a parte principal das tarefas da flotilha marinha é realizada pelo navio de pesquisa "Marechal Krylov" - o único de sua classe que executa as tarefas de fornecer testes de projeto de voo e processar novos tipos de foguetes e tecnologia espacial (nave espacial, cruzeiros e mísseis balísticos, veículos lançadores, etc.) Este é o maior navio da Frota do Pacífico.

A memória do Complexo de Comando e Medição da Marinha Separada é preservada por veteranos no Museu da Frota Espacial Naval, que contém fotografias de todos os navios da flotilha espacial e seus comandantes, formulários operacionais salvos por membros da tripulação durante a destruição de navios, presentes trouxe de todos os portos do mundo, flâmula da Academia de Ciências da URSS, sob a qual navegavam os navios, livros sobre a história da astronáutica. Os telegramas estão armazenados no museu, testemunhando a constante interação entre as tripulações das naves espaciais e das naves de pesquisa: "Caros amigos! A tripulação e a expedição do navio a motor "Akademik Korolev" parabenizam você pela inauguração da casa. Desejamos a você a conclusão bem-sucedida do todo o programa de voo. Faremos o nosso melhor, para contribuir para o sucesso do seu voo. Sinceramente feliz por você. Orgulhoso de você." A resposta da tripulação da estação Salyut. "Muito obrigado a toda a equipe. Também estamos orgulhosos de você. Você trabalha lá em um ambiente tão difícil. Estamos apenas desconfortáveis ​​por você nos parabenizar. Cumpriremos todo o programa que nos é confiado, é claro, com sua Socorro. Dobrovolsky. Patsaev. Volkov. Tripulação nave espacial Soyuz-11, 1971. Faltavam poucos dias para a morte da tripulação...

Este museu, que ocupa seis salas no piso térreo de um edifício comum, é muito popular há 10 anos, tanto entre os profissionais quanto entre a geração mais jovem interessada na história única da frota estelar.

R/V Cosmonauta Yuri Gagarin

No alvorecer da era espacial, a URSS enfrentou um problema muito sério. De acordo com os cálculos dos balísticos durante os voos orbitais ao redor da Terra, das 16 órbitas diárias, 6 passam sobre os oceanos e são "invisíveis" do território do nosso país. A URSS não tinha ilhas próprias nem territórios arrendados no outro hemisfério. E, portanto, em conexão com os lançamentos das primeiras estações interplanetárias automáticas "Marte" e "Vênus", e depois a espaçonave tripulada "Vostok", a questão de equipar estações flutuantes de controle e medição chegou ao auge.

Uma das antenas do navio de pesquisa "Cosmonauta Yuri Gagarin"

E já em 1965-1966, um destacamento de pontos de medição marítimos consistia em navios: " Dolinsk", "Aksai", "Ristna" e " Bezhitsa". Assim nasceu a Frota Espacial Naval Soviética.

Com a expansão do programa de pesquisa e exploração do espaço sideral e, em particular, no âmbito do primeiro programa de exploração lunar da URSS (incluindo o voo da Lua pelos cosmonautas soviéticos), foram criados os primeiros navios de pesquisa especializados. Eles foram construídos em 1967, em Leningrado, em tempo recorde:

Serviço espacial R/V "Cosmonauta Yuri Gagarin" em serviço

* o primeiro comando flutuante e complexo de medição - NIS " Cosmonauta Vladimir Komarov;
* quatro estações flutuantes de telemetria, embarcações de pesquisa " Borovichi", "Nevel", "Kegostrov", "Morzhovets".

Os novos navios foram incluídos na frota expedicionária científica da Academia de Ciências da URSS. Para gerenciar toda a Frota Espacial Marítima (MKF), em outubro de 1971, foi criado em Moscou o "Serviço de Pesquisa em Quadrinhos do Departamento de Trabalhos Expedicionários Marinhos da Academia de Ciências da URSS".

"Cosmonauta Vladislav Volkov"

As tripulações dos navios do complexo atlântico eram compostas por marinheiros do Ministério da Marinha da URSS, e as expedições eram formadas por pesquisadores dos institutos de pesquisa, engenheiros civis e técnicos.

Sob o segundo programa soviético de exploração lunar, em 1970, uma nave de pesquisa entrou na frota espacial "Acadêmico Sergei Korolev", construído em Nikolaev. O navio tinha a maior navegabilidade e uma área de navegação ilimitada.

Mas a verdadeira jóia do IFF foi R/V Cosmonauta Yuri Gagarin, construído no Estaleiro Báltico em Leningrado em 1971. Não era apenas um complexo de comando e medição, mas também um centro de controle de voo flutuante independente para naves espaciais que estavam fora da vista do território da URSS. A cosmonáutica soviética recebeu uma nave única que incorpora as mais recentes conquistas da ciência e tecnologia domésticas. Não é por acaso que ele, de forma incondicional e unânime, foi reconhecido como o carro-chefe da frota espacial.

navio de pesquisa Cosmonauta Yuri Gagarin”era a maior e mais avançada embarcação de expedição em termos de equipamento técnico, que não tem análogos no mundo.

Cosmonauta Vladimir Komarov
O navio era absolutamente fantástico. Quatro antenas parabólicas, duas das quais com 25,5 metros de diâmetro, cobrem os 30 metros de largura dos decks como enormes guarda-chuvas. O comprimento do navio é de 232 metros. Navio turbo de onze decks com uma usina de 19.000 hp. deu uma velocidade de 18 nós. Para garantir a operação confiável do equipamento de rádio do navio de qualquer lugar do Oceano Mundial, sob quaisquer condições hidrometeorológicas, foi instalado um sistema de navegação de alta precisão. Além de determinar com precisão as coordenadas, o sistema desse complexo levava em conta ângulos de rolagem, guinadas ao longo do curso e até deformações do casco, que chegavam a dez centímetros durante uma tempestade. Todos esses parâmetros foram inseridos no computador de controle para manter a estabilização do apontamento dos poderosos sistemas de antenas dos complexos de navios. E eles, antenas, ao contrário das terrestres, giravam não em dois, mas em três planos. Apesar da alta potência dos transmissores do espaço profundo, os feixes das antenas eram muito “finos” e era necessário continuar apontando com precisão para o objeto em condições de mar agitado. O rolamento foi reduzido por um amortecedor passivo. Os propulsores facilitaram o controle da embarcação em baixas velocidades e na atracação sem a ajuda de rebocadores.

O exclusivo complexo radiotécnico multifuncional "Foton" possibilitou trabalhar simultaneamente em dois objetos espaciais, realizando a transmissão de comandos e medições de trajetória, controle de telemetria e comunicação bidirecional com astronautas a uma grande distância da Terra.

"Acadêmico Sergei Korolev"
A comunicação multicanal bidirecional com o Centro de Controle da Missão foi realizada pelo complexo " Rum» com uma antena de 16 metros de diâmetro montada no topo da primeira superestrutura. Para conectar a expedição do navio e os cosmonautas a Moscou, foram usados ​​relés de satélites " Relâmpago”, através deles e do navio houve uma troca completa de todas as informações em tempo real.

Todos os processos de controle dos complexos radiotécnicos do navio eram automatizados; havia um centro de informática com dois computadores a bordo.

Mesmo com o atual nível de desenvolvimento da eletrônica e da informática, a criação de tal complexo seria uma tarefa muito difícil. Naqueles dias, beirava um milagre.

Existem 1.500 quartos no navio com uma área total de 20.000 metros quadrados. Para contorná-los, entrando em cada um por alguns minutos, levaria dois dias.

As condições de conforto necessárias foram criadas no navio, a instalação de ar condicionado era três vezes mais potente do que a instalada no Palácio de Congressos do Kremlin. Na proa da embarcação, abaixo da linha d'água, havia uma bela sala de cinema para 250 espectadores e, sob ela, uma academia bem equipada. Havia três piscinas, salões e até uma sala de bilhar. Todos esses benefícios dos construtores navais de Leningrado foram plenamente justificados. O navio fez viagens de 6 a 7 meses para trabalhar em diferentes latitudes marítimas. A tripulação e os membros da expedição científica foram constantemente acompanhados por intenso estresse físico e psicológico. A mudança frequente de horário de trabalho era especialmente irritante, durante o voo mudava três vezes para a noite e voltava. Aconteceu que durante o dia atual, devido a interrupções no controle de voo, eles foram trabalhar duas vezes. Muitas vezes, o tempo total de execução excedeu 10 horas.

De 1977 a 1979, a Frota Espacial Marinha incluiu mais quatro novas naves de telemetria, nas laterais das quais os nomes dos heróis-cosmonautas foram inscritos: "Cosmonauta Vladislav Volkov", "Cosmonauta Pavel Belyaev", "Cosmonauta Georgy Dobrovolsky" e " Cosmonauta Victor Patsaev.

Em 1979, a Frota Espacial Marítima era composta por onze navios especializados, confortáveis, bem equipados com equipamentos modernos exclusivamente de produção nacional. As naves da Frota Espacial Naval estavam diretamente envolvidas no controle de voo de todas as estações orbitais soviéticas. Nem um único pouso de espaçonaves tripuladas, nem um único lançamento de órbitas intermediárias em direção aos planetas do sistema solar poderia prescindir do IFF. Deve-se notar especialmente que em toda a história de sua existência não houve uma única quebra nas sessões de gestão.

A gloriosa história do IFF terminou com o colapso da URSS. Oficialmente os navios Cosmonauta Yuri Gagarin”, “Cosmonauta Vladimir Komarov”, “Acadêmico Sergei Korolev” pertenciam à Academia de Ciências da URSS e eram atendidos pela Black Sea Shipping Company. Com a formação do CIS, essas organizações permaneceram em diferentes países. Devido à confusão burocrática, havia inadimplências frequentes em ambos os lados. A Black Sea Shipping Company, apesar dos tempos difíceis, tentou manter os navios “Cosmonauta Yuri Gagarin” e “Acadêmico Sergei Korolev” (“Cosmonauta Vladimir Komarov” foi transferido para a Baltic Shipping Company). Mas, no final, os navios acabaram em um ancoradouro perto do porto de Yuzhny, sem supervisão adequada. Os equipamentos desapareceram dos laboratórios, tudo enferrujou lentamente e caiu em ruínas. Em 1996, os navios já não serviam para nada.

O Fundo de Propriedade do Estado da Ucrânia decidiu vendê-los para a empresa austríaca "Zuyd Merkur" ao preço de 170 dólares americanos por tonelada. A embarcação mais singular, que não existiu e ainda não existe no mundo, um verdadeiro hino ao gênio científico do homem soviético, foi a leilão ao preço de sucata.

Tão inglória e tristemente terminou a história dos navios que o mundo inteiro admirava. A nova Ucrânia independente não precisava de espaço e, portanto, da Frota Espacial Marítima. E, francamente, a manutenção de um navio como o "Cosmonauta Yuri Gagarin" está além dos meios do estado ucraniano. Tanto financeiramente quanto cientificamente. Dificilmente conseguíamos recrutar cientistas e técnicos suficientes para um voo sequer. Na Ucrânia moderna, não há tempo para sonhar com as estrelas, muita energia é gasta na luta pela sobrevivência.

Mas quero acreditar que tudo vai voltar. E naves espaciais com estrelas vermelhas a bordo partirão novamente de Baikonur e levarão o povo soviético ao desconhecido. E a comunicação com eles será mantida pela espaçonave reconstruída "Cosmonauta Yuri Gagarin".


Quando você viu o título, você pode pensar que falaremos sobre naves espaciais correndo para objetos distantes no sistema solar, mas hoje falaremos sobre a marinha, que se tornou parte do programa espacial.

As naves do complexo de medição forneceram controle de voo para naves espaciais tripuladas e estações orbitais, comunicação com tripulações e satélites, medições de trajetória e telemetria e participaram do teste de mísseis balísticos.

17 navios de pesquisa trabalharam no Serviço de Pesquisa Espacial do Departamento de Trabalhos Expedicionários Marinhos da Academia de Ciências da URSS. A frota participou de todos os eventos mais significativos do programa espacial da URSS e sobreviveu parcialmente até hoje. Sim, quase não existem navios desse tipo, mas a tecnologia de uso dos navios do complexo de medição não está desatualizada e permanece relevante.

Criação da frota espacial

Até o final da década de 1950. 13 pontos de medição terrestre foram construídos no território da URSS, que controlavam os lançamentos de teste de mísseis balísticos intercontinentais e os voos dos primeiros satélites artificiais. Eles podiam controlar totalmente o "lançamento principal" - o lançamento do local, mas acabou sendo "cego" durante o "segundo lançamento", quando o estágio superior foi ligado e a espaçonave foi trazida para uma determinada trajetória.

Além disso, era possível “ver” uma espaçonave em órbita apenas no momento em que estava sobre o território da URSS. O país não tinha ilhas próprias nem territórios arrendados no outro hemisfério, e a zona do Atlântico Norte era considerada o único local conveniente para controlar o segundo lançamento de estações espaciais interplanetárias.

Em 1959, Sergei Korolev sugeriu o uso de naves para se comunicar com naves espaciais e controlar seu voo. Em um futuro próximo, ocorreriam os primeiros lançamentos para Vênus e Marte, o que exigiu o desenvolvimento do projeto das naves do complexo de medição (CMC) no menor tempo possível.

Em vez de construir o KIK do zero (eles simplesmente não teriam tempo de construí-los a tempo), vários navios de carga seca foram equipados com equipamentos de telemetria. Em maio de 1959, três navios adquiriram uma aparência incomum: uma superestrutura irregular com três postes estabilizados, dois poderosos mastros em forma de U com antenas para engenharia de rádio e estações de telemetria.
A reforma foi concluída no prazo. A expedição foi "Siberia", "Suchan" e "Sakhalin" - os pontos de comando e medição do primeiro navio.

"Sacalina"

"Sua"

No início de 1960, no Oceano Pacífico, eles participaram do teste de mísseis balísticos intercontinentais. Em 1961, essas naves já realizavam o primeiro voo espacial ao redor da Terra com um homem a bordo.

"Chazma"

"Chumika"

Em 1963, a frota foi reabastecida com os navios Chumikan e Chazhma. No entanto, simplesmente reequipar os navios de carga seca não foi suficiente. Uma nave de comunicações espaciais não poderia permanecer uma nave comum, embora reequipada - muitos problemas específicos tiveram que ser resolvidos nela. Como colocar diferentes tipos de estações de rádio em um navio para não causar interferência mútua? Onde você pode encontrar tanta energia para alimentar a nova tecnologia, que também possui requisitos especiais para parâmetros atuais? Todas essas questões foram resolvidas com a construção de uma nova classe de navios.

Em 1967, o cosmonauta Vladimir Komarov, Borovichi, Nevel, Kegostrov, Morzhovets foram construídos, e a própria frota espacial foi transferida para a Academia de Ciências da URSS.

Cosmonauta Vladimir Komarov

Muitos lerão pela primeira vez sobre a Frota Espacial Marítima da URSS. Há muito que está esgotado e sucateado, como quase todo o orgulho espacial de nosso país, e a memória dos grandes navios científicos que forneceram a cosmonáutica soviética está gradualmente ...

Muitos lerão pela primeira vez sobre a Frota Espacial Marítima da URSS. Há muito que está esgotado e sucateado, como quase todo o orgulho espacial de nosso país, e a memória dos grandes navios científicos que forneceram a cosmonáutica soviética foi gradualmente apagada da história da corrida estelar, e navios únicos se transformaram em navios fantasmas.

Todo um destacamento de naves de expedição forneceu testes de foguetes, participou do controle de voo de naves espaciais tripuladas e estações orbitais e controlou os lançamentos de naves espaciais distantes para os planetas do sistema solar. Desde os primeiros passos da cosmonáutica doméstica até o colapso da União Soviética, a Frota Espacial Marinha não interrompeu uma única tarefa.

Embarcações para marinheiros…

Para controlar o voo da espaçonave (SC), foi criado um complexo de comando e medição, que inclui um Centro de Controle de Missão (MCC) e uma grande rede de pontos de medição terrestre (NIPs). Mas para garantir uma boa comunicação entre a espaçonave e a Terra a qualquer hora do dia, o território do país não era suficiente. Após o lançamento do primeiro satélite artificial da Terra, cálculos balísticos mostraram que das 16 órbitas que uma espaçonave faz por dia, 6 passam sobre os oceanos. Eles eram chamados de "pontos surdos", eram "invisíveis" do território da URSS, o que significa que o voo ocorreu às cegas, sem possibilidade de controle. Não tínhamos ilhas e bases no outro hemisfério para equipar NPCs lá. A solução para o problema foram embarcações científicas capazes de conectar a Terra com o espaço em quase qualquer lugar do oceano. Posteriormente, graças ao uso da frota espacial, todas as 6 curvas de difícil acesso tornaram-se visíveis.

O nascimento da frota espacial - 1960. De acordo com os planos de S.P. Korolev em outubro deste ano, os primeiros lançamentos de espaçonaves distantes para Vênus e Marte deveriam ocorrer. Por sua iniciativa, três navios de carga seca Dolinsk, Krasnodar e Voroshilov (mais tarde renomeados Ilyichevsk) estão equipados urgentemente com equipamentos telemétricos. Em 1º de agosto, "Krasnodar" e "Voroshilov" de Odessa, e depois "Dolinsk" de Leningrado, vão para o Atlântico para controlar os segundos lançamentos (quando o objeto acelera da primeira velocidade espacial para a segunda para voar para planetas distantes). Em 1961, todas as três naves trabalharam no primeiro voo tripulado ao redor da Terra.

Cada uma das naves estava equipada com dois conjuntos de estações de rádio telemetria Tral capazes de receber e gravar dezenas de parâmetros dos lados de objetos espaciais, lembra Vasily Vasilyevich Bystrushkin (veterano da Grande Guerra Patriótica. Em 1961, ele era o chefe do a expedição de uma estação de telemetria flutuante no Atlântico, equipada em um navio "Krasnodar", participante direto no apoio ao voo de Gagarin, principal representante do cliente para a construção de navios especializados da Frota Espacial Marítima, laureado do Prêmio do Estado da URSS). - Até então, essas estações eram feitas apenas na versão automotiva, e para condições marítimas não havia tempo para finalizá-las a tempo. Portanto, carrocerias com equipamentos colocados nelas, mas, é claro, sem chassi, foram abaixadas nos porões dos navios a motor e presas lá como um mar. Os navios receberam as coordenadas dos pontos de operação nas águas do Golfo da Guiné do Atlântico e tiveram que acompanhar o funcionamento dos sistemas de bordo na área de desembarque. "Krasnodar", no qual eu era o chefe da expedição, foi nomeado o principal do complexo, pois os especialistas mais experientes estavam a bordo. Ao sul, ao longo da rodovia, mil e quinhentos quilômetros, o navio a motor "Ilyichevsk" recebeu um ponto de trabalho. O ponto de trabalho de "Ilyichevsk" permitiu que ele fosse o primeiro a consertar a recepção de telemetria, se de repente o programa de pouso a bordo fosse ativado antes do previsto. O navio "Dolinsk" levou seu local de trabalho ao norte da ilha de Fernando Po (perto de Camarões). A sua zona de radiovisibilidade permitiu fixar o funcionamento da telemetria de bordo em caso de atraso no tempo de accionamento do sistema de propulsão do travão (TDU). Esse arranjo de naves possibilitou receber telemetria com uma margem de tempo desde o início da ativação do sistema de controle de atitude a bordo até o final da operação do TDU, quando a espaçonave entrou nas densas camadas da atmosfera. Até 12 de abril decorreu a formação diária dos operadores, e apenas os aparelhos de antena das estações Tral, devido às exigências do regime de sigilo, continuaram a ser desmontados e cobertos com uma lona. O clima na área de trabalho neste dia (12 de abril) não diferiu de outros dias do ano no equador, um dia ensolarado, calmo. O navio está se movendo em um ritmo lento para o sudoeste, as antenas são definidas de acordo com as designações dos alvos. Uma hora após o início do "Vostok" recebeu um sinal constante. O sistema de orientação de pouso (SC) da espaçonave funcionou normalmente. Os operadores da estação "Tral" registraram com precisão a duração do trabalho do sistema de propulsão do freio. Telegramas de relatórios operacionais foram transferidos com urgência para Moscou, dois ou três minutos após o início do recebimento da telemetria, eles estavam no MCC. O desembarque do Vostok ocorreu de acordo com um determinado programa, e de nossos relatórios ficou claro que o navio deveria pousar no ponto calculado. Mas o trabalho estava em pleno andamento no porão abafado do navio por um longo tempo: no laboratório de fotografia eles continuaram desenvolvendo seções multímetros de filme. Os decodificadores examinaram a fita ainda úmida e não completamente seca nas mesas, analisaram os parâmetros de operação dos sistemas de bordo do navio para transmissão ao CCM do segundo fluxo de medições telemétricas. Uma atmosfera de alegria e orgulho pelo novo sucesso na exploração espacial reinava na nave. A essa altura, o primeiro capitão assistente pendurou uma enorme faixa: "Viva o primeiro cosmonauta do mundo, Yuri Gagarin!" - e solenemente realizou um comício improvisado.

Nas condições de sigilo e na corrida pela superioridade no espaço, os navios IFF fizeram viagens sob a bandeira da Sovtransflot com a legenda de "fornecer contêineres para navios de pesca soviéticos". Isso despertou as suspeitas das autoridades dos portos estrangeiros, onde as expedições se dirigiam para reabastecer água, alimentos e combustível. Surgiram situações críticas, as nossas naves "espaciais" eram muitas vezes capturadas no mar, nos portos. Em nenhum lugar foi declarado oficialmente que eles eram científicos, que estavam envolvidos em medições, e isso poderia levar a sérios problemas. Portanto, em 1967, em um relatório da TASS, nossos navios foram declarados pertencentes à Academia de Ciências e começaram a navegar sob as flâmulas da frota acadêmica. Agora, suas escalas para portos estrangeiros eram processadas pelo Ministério das Relações Exteriores.

Foi em 1967 que surgiram os primeiros navios especializados da Frota Espacial Marítima: um complexo flutuante de comando e medição, um navio de pesquisa (RV) "Cosmonauta Vladimir Komarov" e quatro pontos de telemetria - R/V "Borovichi", "Nevel", "Kegostrov", "Morzhovets". Todos foram construídos e equipados em Leningrado em conexão com a expansão dos programas de exploração lunar, incluindo sobrevoos da Lua por cosmonautas soviéticos. Já participamos da corrida lunar, queríamos ser os primeiros aqui também.

Gigantes

Sob o segundo programa de exploração lunar (o pouso de cosmonautas soviéticos na lua), em 1970, uma nave entrou na frota espacial, aparentemente semelhante a um navio de passageiros. Tratava-se do R/V Akademik Sergei Korolev, uma embarcação de 180 metros com deslocamento de 22 mil toneladas e uma usina com capacidade de 12.000 cv. A embarcação tinha uma área de navegação ilimitada. Logo apareceu o segundo grande navio da ciência, reconhecido como o carro-chefe da frota espacial da URSS, o maior navio de pesquisa do mundo, o cosmonauta Yuri Gagarin. Foi construído no Estaleiro Báltico em Leningrado em 1971. Era um verdadeiro centro de controle de missão flutuante. Ambos os navios são únicos. O equipamento especialmente projetado para eles não tinha análogos. Ele foi criado por nossos designers com base na tecnologia doméstica: complexos radiotécnicos complexos capazes de emitir os comandos necessários a bordo de naves espaciais, receber informações telemétricas sobre o estado dos sistemas de bordo, realizar conversas de rádio com astronautas e muito mais. A bordo de cada navio estavam a expedição e a tripulação. A expedição - quem controlava o voo, proporcionava sessões de comunicação (engenheiros e técnicos), e a tripulação - os atendentes: navegadores, comandantes e auxiliares de navegação, tripulação de convés, casa de máquinas. Os navios faziam viagens de 6 a 7 meses, às vezes mais. Por exemplo, o terceiro vôo do "Queen" foi de 9,5 meses. As naves de serviço espacial eram notáveis ​​por sua arquitetura incrível. Brancas de neve, com antenas a céu aberto, algumas de tamanho colossal, elas se tornaram um símbolo vívido do crescente poder espacial da URSS. Apenas os espelhos da antena do "Cosmonauta Yuri Gagarin" de 25 metros ou bolas de 18 metros de abrigos de antenas radiotransparentes no "Cosmonauta Vladimir Komarov" atingiram uma escala verdadeiramente cósmica. As embarcações da FCI tinham excelente navegabilidade, operavam em todas as áreas do Oceano Mundial, em qualquer época do ano e em qualquer clima. O "cosmonauta Yuri Gagarin", por exemplo, poderia viajar 20.000 milhas sem entrar em um porto - isso é quase uma volta ao mundo. De 1977 a 1979, a frota foi reabastecida com mais quatro naves de telemetria: Cosmonauta Vladislav Volkov, Cosmonauta Pavel Belyaev, Cosmonauta Georgy Dobrovolsky e Cosmonauta Viktor Patsaev. Em 1979, o IFF consistia em 11 navios especializados que participavam da gestão de voos tripulados, atracação e desatracação de naves espaciais sobre o oceano. Nem um único pouso de espaçonaves tripuladas e lançamentos para planetas distantes poderia passar sem eles.

comedor de navios

O principal ponto de operação das grandes naves da frota espacial era a área ao largo da costa leste do Canadá, não muito longe da traiçoeira Ilha Sable. Mal visível na neblina da manhã, uma pequena ilha, que tem uma estranha mudança de tamanho e coordenadas, está se movendo pelo oceano há muitos anos, como se estivesse animada. Lenta, mas ameaçadoramente, a ilha está rastejando em direção ao Atlântico, movendo-se em média 230 metros por ano. No inverno, a tempestade quase não diminui aqui, e no verão a neblina espessa paira para sempre. Feita de areia movediça, a ilha capturou e arrastou navios para dentro de suas dunas durante séculos, pelo que foi apelidada de "devoradora de navios" e "cemitério do Atlântico Norte". Foi aqui, junto à ilha com notoriedade, que as nossas “Komarovites”, “Rainhas” e “Gagarins” se colocaram, substituindo-se, de plantão em bobinas “invisíveis”.

Estrela do Mar

"Cosmonauta Yuri Gagarin" é marcante até nas fotografias. Tinha o dobro do tamanho do Titanic e o deslocamento do navio era de 45.000 toneladas (para comparação, o Titanic tinha um deslocamento de 28.000 toneladas). A embarcação tem 232 metros de comprimento, 64 metros de altura e a largura do convés era de cerca de 30 metros. Acima dela se erguiam quatro antenas parabólicas, duas das quais com 25,5 metros de diâmetro, juntamente com as fundações, seu peso total era de cerca de 1000 toneladas. Antenas únicas giradas em três planos. Navio turbo de onze decks com uma usina de 19.000 hp tinha uma velocidade de 18 nós. Apesar da alta potência dos transmissores do espaço profundo, os feixes das antenas eram muito "finos" e era necessário continuar apontando com precisão para o objeto em condições de inclinação. Graças ao complexo radiotécnico multifuncional "Photon", a nave poderia trabalhar simultaneamente com dois objetos espaciais. Para a conexão do R/V e dos cosmonautas com Moscou, foram utilizados os satélites de retransmissão Molniya, assim, a troca completa de todas as informações ocorreu em tempo real. O navio tinha 1.500 quartos com uma área total de 20.000 m². metros. Levaria dois dias para contornar todos eles. Mais de uma centena de laboratórios foram equipados aqui. O número total de tripulantes a bordo chegou a 330 pessoas. “Ao contrário do primogênito da frota espacial, todas as condições necessárias para o conforto foram criadas no Gagarin”, diz Anatoly Kapitanov, veterano do IFF. - Na proa da capitânia, foi localizada uma sala de cinema moderna (para aqueles anos) para 250 espectadores e, sob ela, uma academia. Havia três piscinas, áreas de lazer com sala de bilhar. A potência dos condicionadores de ar dos navios era três vezes maior do que o sistema de ar condicionado instalado no Palácio de Congressos do Kremlin. Todos esses benefícios dos construtores navais de Leningrado foram totalmente justificados. Fizemos viagens de 6 a 7 meses para trabalhar em diferentes latitudes marítimas. Fomos acompanhados por intenso estresse físico e psicológico. A mudança frequente de horário de trabalho era especialmente irritante, durante o voo mudava três vezes para a noite e voltava. Às vezes, durante o dia, devido a interrupções no controle de voo, eles iam trabalhar duas vezes. Muitas vezes, o tempo total de execução excedeu 10 horas. É bom, claro, que, ao contrário do estilo de vida terrestre, você não precise “ir” para o trabalho de transporte, se preocupar com algumas compras, tudo foi dentro do prazo e de graça.”

Naufrágio

1996 Em Odessa, no porto de Yuzhny, um navio incomum estava sozinho no cais. Do seu lado estava o estranho nome "AGAR", que não significava nada para aqueles que viram pela primeira vez o gigante do aço, que havia chegado de algum lugar no grande passado. Era nossa nau capitânia, o melhor navio científico do país e, talvez, do mundo. Como chegou até aqui? Em 1991, a expedição principal deixou o cosmonauta Yuri Gagarin. Após o colapso da União, a redução dos programas espaciais, a astronáutica passou por um momento difícil - estava sem trabalho. Um dos principais símbolos da flotilha espacial R/V Gagarin era agora uma visão terrível: enferrujado, profanado por vândalos, cheio de lixo e saqueado. A Frota Espacial Marinha foi completamente dissolvida em 1995. Em 1991, Gagarin foi privatizada pela Ucrânia e logo o titânio estava fora do alcance da Black Sea Shipping Company. Ainda não se sabe o que aconteceu com a biblioteca e museu do navio, onde o retrato de Y. Gagarin, apresentado à tripulação por Anna Timofeevna Gagarina, desapareceu. Em 1996, o "Cosmonauta Yuri Gagarin" foi vendido ao preço de US$ 170 por tonelada. Era uma pena vender orgulho científico por sucata, então o nome do navio ficou manchado de tinta, deixando apenas as letras "AGAR". O "cosmonauta Yuri Gagarin", que fez 22 voos expedicionários, partiu em sua última viagem, para a Índia. Lá, no porto de Alang, em questão de dias foi cortado em pedaços grandes e disformes. Talvez esse metal retorne para nós na forma de potes ou emblemas de lembrança, ou na forma de outros navios, mas ninguém saberá disso. Hoje, apenas um navio permanece de todo o IFF - "Cosmonauta Viktor Patsaev", fica no porto de Kaliningrado, no cais do "Museu do Oceano Mundial". Às vezes, está envolvido no trabalho na ISS - realiza sessões periódicas de comunicação. Mas não sai para o mar, é "na coleira".

Hoje, muitos países ao redor do mundo têm navios construídos para rastrear o espaço. Os Estados Unidos e a França têm vários, a China está constantemente expandindo sua frota espacial: nossos vizinhos do leste já possuem 5 naves especializadas equipadas com sistemas para receber telemetria e controlar naves espaciais. Na falta de uma grande rede de NPCs e bases estrangeiras, os chineses estão bem cientes de que para o desenvolvimento da astronáutica, eles são vitais para os navios do IFF.

A primeira estava relacionada a modificações, cuja necessidade surgiu após a morte em junho de 1971 da tripulação da espaçonave Soyuz-11 (cosmonautas Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsaev). O equipamento do complexo de meios de resgate em caso de despressurização do veículo de descida (incluindo trajes espaciais) foi introduzido nos sistemas da nave. Para compensar os enormes custos, o número de tripulantes foi reduzido de três para duas pessoas e os painéis solares foram excluídos do sistema de fornecimento de energia do navio.

A segunda modificação da espaçonave Soyuz foi realizada em conexão com o primeiro voo experimental internacional sob o programa Soyuz-Apollo. A Soyuz foi equipada com novas instalações de encontro e ancoragem compatíveis, unidades de sistema de suporte à vida aprimoradas, dispositivos de controle de tráfego atualizados, um novo link de rádio de comando e telemetria de rádio, um sistema de televisão com uma câmera de televisão colorida e novamente painéis solares. Como resultado, em julho de 1975, um voo conjunto da espaçonave soviética Soyuz-19 e da espaçonave americana Apollo foi concluído com sucesso.

No futuro, o veículo de transporte Soyuz T foi criado para substituir a espaçonave Soyuz. Distinguiu-se por sistemas significativamente melhorados (computador digital (DCM), novo sistema de controle, sistema de propulsão integrado). Devido à modificação do veículo de descida, a tripulação da Soyuz-T poderia incluir até três pessoas em trajes espaciais.

O navio de transporte melhorado garantiu a entrega de tripulações soviéticas e internacionais para as estações orbitais Salyut-6 e Salyut-7. A espaçonave Soyuz T foi lançada em 1979-1986.

Na década de 1980, a Soyuz T foi modernizada e recebeu o nome Soyuz TM ("Soyuz" - transporte modernizado). Um novo sistema de encontro e ancoragem Kurs foi instalado na espaçonave Soyuz TM, o sistema de propulsão, sistema de comunicação por rádio, sistema de resgate de emergência, sistema de pára-quedas, motores de pouso suave, computador de bordo e muito mais foram melhorados. A nova modificação do navio entrou em operação após o lançamento em 21 de maio de 1986 em uma versão não tripulada para a estação Mir.

Os voos tripulados de naves espaciais, que começaram em fevereiro de 1987, garantiram não apenas a operação bem-sucedida do complexo orbital Mir, mas também o estágio inicial da operação da Estação Espacial Internacional (ISS). As naves espaciais Soyuz TM foram lançadas em 1986-2002.

A próxima modificação do navio foi criada para operação em missões internacionais. Seu desenvolvimento começou em 1995 por ordem da NASA para ampliar a gama de parâmetros antropométricos de sua tripulação, uma vez que apenas os veículos russos Soyuz TM eram tecnicamente capazes de desempenhar a função de um navio de resgate na ISS, e muitos astronautas americanos não conseguiam se encaixar eles. A nova modificação do navio recebeu a designação "Soyuz TMA". A letra "A" no título significava "modificação antropométrica".

Ao criar a espaçonave Soyuz TMA, soluções únicas e inovadoras foram desenvolvidas e implementadas: melhorias no design de seu veículo de descida permitiram acomodar cosmonautas com uma ampla gama de parâmetros antropométricos (peso de 50 a 95 kg e altura de 150 a 190 centímetros), bem como melhorar o controle do navio no modo manual.