No início, pensei em simplesmente descrever um episódio da trajetória de combate da flotilha de Ladoga, quando, após ser atingido por uma bomba de 250 kg, a tripulação sobrevivente do Konstruktor TFR salvou seu navio e, em seguida, nas condições monstruosas do inverno de 1941 em Leningrado, restaurou-o a partir de meios improvisados. No ano seguinte, o navio voltou a entrar no lago para realizar o serviço diário de combate. Mas acontece que a flotilha de Ladoga dos tempos da Segunda Guerra Mundial, montada e armada "do que era", consistia em navios, o caminho de combate de quase cada um dos quais estava cheio de participação em muitos eventos que abundavam na primeira metade do século XX. Traços do antigo destróier da Frota do Báltico "Siberian Strelok", que mais tarde se tornou o Ladoga TFR "Konstruktor", são encontrados aqui e ali em estreita conexão com a época e são de interesse não apenas como destino de um navio.

"CRUZEIRO NEGRO"
Entre os navios que lutaram em 1941-44 em Ladoga como parte da Flotilha de Ladoga, o navio-patrulha "Konstruktor" se destacou por seu pedigree e sua fumaça de carvão preto.
Com a mesma idade do Aurora, encomendado entre 24 destróieres para operações no Extremo Oriente, o navio não chegou a Tsushima. Atrasado para uma guerra, participou ativamente da próxima, várias vezes teve que morrer, mas cada vez renascia, era amado por sua tripulação, defendia a capital do norte mais de uma vez e serviu o país por quase meio século.

"VOLUNTÁRIOS"


Contratorpedeiros General Kondratenko e Sibirsky Strelok, conclusão à tona em Helsinque. 1905-1906

"Siberian Strelok" - este era o nome deste destróier no início, pertencia a uma série de cruzadores de minas (desde 1907 eles começaram a ser chamados de destróieres), cuja construção foi financiada pelo "Comitê Especial para Fortalecer a Marinha em Doações Voluntárias". O nome "voluntários" foi atribuído aos navios desta série.
O projeto foi desenvolvido pelos projetistas da planta Vulkan de acordo com a atribuição tática e técnica do engenheiro-chefe do porto de São Petersburgo, major-general D. V. Skvortsov. O casco do navio foi colocado em março de 1905 no estaleiro da empresa anônima Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant em Helsingfors, lançado em 6 de setembro do mesmo ano e tornou-se parte da Frota do Báltico em junho de 1906.

"Atirador siberiano" no mar em movimento

O navio principal da série foi nomeado "General Kondratenko" - em memória do herói da defesa de Port Arthur, que morreu nos fortes da fortaleza em dezembro de 1904. Três outros, com a aprovação pessoal do Imperador Soberano, foram nomeados em homenagem às unidades do exército russo que se distinguiram nas batalhas com os japoneses: "Siberian Strelok", "Hunter" e "Border Guard".

“Em maio de 1907, nos dias do 204º aniversário da fundação de São Petersburgo, um destacamento de 25 navios entrou no Neva e ancorou sob as janelas do Palácio de Inverno. Pela primeira vez após as canhoneiras, a frota apresentou seu novo reabastecimento para a capital. "Inaudito de invasão em massa de multidões de petersburguenses. Pessoas com genuíno interesse e admiração inspecionaram os navios, incluindo o interior. A guarda dos oficiais manteve a ordem. Orgulhosos de seus novos navios, os marinheiros descaradamente e inspirados exageraram o características de seus equipamentos e armas. Não havia fim para as conversas e consultas. Os jornais publicaram extensas reportagens e falaram sobre a estrutura dos navios. Este foi um passo excepcionalmente bem-sucedido por parte das autoridades, contribuindo para um aumento sem precedentes na popularidade do povo navios e toda a frota."
O navio serviu no destacamento de cruzadores de minas, que em 1906-1908 foi comandado por N.O. Essen.

PRIMEIRO NO MUNDO
Tendo iniciado a guerra como parte da 1ª Divisão de Minas, o navio se destacou por sua participação em várias operações marcantes no Báltico, razão pela qual os cineastas do Channel One o mencionaram na cena da batalha naval com a participação de Kolchak (na época ele serviu na sede de Essen) no filme de mesmo nome.

Filmado do filme "Kolchak"

Tradicionalmente, os artistas vêem como vêem e, no filme, o navio disfarçado de Strelka é copiado de um tipo de contratorpedeiro completamente diferente dos tempos de Port Arthur, mas na realidade o contratorpedeiro poderia encontrar o cruzador SMS Friedrich Carl, talvez no forma do Flying Dutchman, já que o mencionado cruzador alemão estava no fundo desde novembro de 1914, explodido por minas colocadas pelos destróieres de nossa Divisão de Minas perto de Memel.
No total, de outubro de 1914 a fevereiro de 1915, foram montadas 490 minas, nas quais, além do indicado Friedrich Karl, dois transportes e dois caça-minas inimigos foram explodidos e foram ao fundo; vários outros navios, incluindo o transporte hidroaéreo, foram seriamente danificados.

Semi-divisão especial antes da Primeira Guerra Mundial na costa da Inglaterra. Da direita para a esquerda: General Kondratenko, Siberian Strelok, Okhotnik.

No momento em que os destróieres da Frota do Báltico entraram na guerra se pareciam com isso:
"Os mineradores e destróieres prontos para colocar minas já em 14/27 de julho de 1914, tomaram suas posições iniciais em várias seções dos skerries. Exatamente à meia-noite de 16 de julho a 17 de julho de 1914, um radiograma condicional repetido 9 vezes foi dado de a sala de rádio do cruzador: “Forças navais e portos. FUMO, FUMO, FUMO. Fique onde está. Com. Mor. Força. Balt. Mar". Isso significava: "começar a mobilização. Abra pacotes operacionais."
À tarde, o "Caçador", sob a bandeira do comandante da frota, acompanhado pela "Guarda de Fronteira", chegou à enseada de Porkalla-Udd, onde se concentrava um destacamento de minas com carga de minas, guardado pela 4ª divisão. O almirante em cada minerador dirigiu-se às equipes com um discurso sobre o dever aliado da Rússia, que deveria apoiar a Sérvia, e sobre a exclusividade da tarefa enfrentada pelos mineradores. Às 4 horas da manhã de 18 de junho, um telegrama foi recebido do comandante-em-chefe, grão-duque Nikolai Nikolayevich: a barreira foi levantada. Às 11 horas. 20 minutos. a operação foi concluída. O caminho do inimigo para a capital do império foi bloqueado por um poderoso campo minado de 2119 (segundo outras fontes, 2489) minas. R. M. Melnikov "Destruidores da classe voluntária"

O Siberian Strelok, junto com o resto dos contratorpedeiros de sua divisão, participou das batalhas por Moonsund. Durante o "despertar Tserel", o contratorpedeiro recebeu dois golpes de um projétil de 150 mm. Mas o destino salvou o navio pela primeira vez - com golpes tão sérios, ele conseguiu fazer sem perder pessoas.
No verão de 1916, a frota russa estava se preparando para uma grande operação de desembarque na Curlândia, que o czar acabou cancelando. O contratorpedeiro praticava tiro ao longo da costa em uma das ilhas em Moonsund.

Voluntários em marcha

Durante a travessia de gelo em 1918 da Frota do Báltico de Helsingfors, o navio teve que ser resgatado pela segunda vez - estava coberto de gelo, recebeu danos no casco e no eixo da hélice.

LADOGA
Tendo entrado em armazenamento após a revolução, o antigo contratorpedeiro passou por uma grande reforma em 1925 e foi transferido para o Ostekhbyuro, tornando-se o navio experimental Constructor para testar novos tipos de armas navais. Várias fontes indicam a participação do "Designer" na Guerra de Inverno de 1939-40.
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial nas águas costeiras de Leningrado em agosto de 1941, o antigo destróier foi reclassificado em um navio de patrulha. E já em 9 de setembro de 1941, o "Designer", juntamente com a canhoneira "Vira" e o "caçador do mar" MO-206, realizaram um grande incêndio nos finlandeses na batalha pela ilha de Rahmansaari.

"Necessidades", ou seja, havia apenas dois grandes navios de superfície de combate na flotilha de Ladoga não convertidos de navios civis (ambos "cães de guarda": "Designer" e o TFR "Purga" construído pelos soviéticos). Nessa capacidade, o navio serviu em Ladoga até o fim das hostilidades, fazendo, como todos os navios da flotilha, literalmente tudo: desde rebocar e guardar barcaças para Leningrado, até bombardeio costeiro, patrulha e operações de desembarque. A fumaça espessa de carvão preto era a marca registrada do antigo navio, enquanto em outros navios da flotilha, reuniões do partido com conclusões organizacionais eram convocadas para o próprio aparecimento desse sinal de desmascaramento.

TFR "Designer" como parte da flotilha de Ladoga, 1943.

MAL FERIDO, MAS NÃO DERROTADO
4 de novembro de 1941 "Designer", de pé nas estradas perto do farol Osinovetsky, recebeu evacuados de Leningrado - trabalhadores e trabalhadores de engenharia e técnicos com suas famílias. O "Designer" voltou de uma missão de combate no dia anterior - ele atirou em posições fortificadas perto da vila de Maryino, perto de Shlisselburg. Na saída do porto, o "Designer" foi atingido diretamente por uma bomba de 250 kg de um bombardeiro alemão. A explosão esmagou a proa, todos os membros da tripulação e civis foram mortos. Com esforços heróicos, a tripulação conseguiu reforçar a antepara da 2ª casa de máquinas e interromper o fluxo de água. O navio foi mantido à tona e os refugiados e a maioria da tripulação foram evacuados. Foi feita uma tentativa de rebocá-lo pela popa para a Baía de Morya, mas já em 25 de novembro, o barco de patrulha fortemente danificado foi jogado em terra durante a tempestade e a proa foi completamente arrancada. Parece que o navio estava perdido, mas os tripulantes sobreviventes não queriam aceitar isso.

“O navio aleijado permaneceu durante o inverno no ancoradouro de Morier Bay. Quando o lago ficou coberto de gelo, por insistência dos marinheiros que permaneceram no navio, começaram os trabalhos preparatórios para restaurar a capacidade de combate do navio, pelo menos como bateria flutuante. A proa danificada foi cortada sob a água, que era uma pilha de metal mutilado. A vida continuou no navio. As equipes de combate estavam de serviço na arma, que abriu fogo contra aeronaves alemãs que voaram para a base. Uma caldeira foi mantida a vapor, o combustível para ela era a lenha obtida de uma floresta que crescia na costa.

Os marinheiros pediram persistentemente ao comando da flotilha que lhes permitisse restaurar a proa do navio por conta própria e devolvê-lo à linha operacional. Os construtores navais acreditavam que, nas condições de uma costa não equipada com instalações de elevação de navios, na ausência do equipamento básico de fábrica necessário, era absolutamente impossível fazer isso. E mesmo assim, no final de dezembro, a proposta dos marinheiros foi aprovada.
A princípio, eles pensaram em fazer a proa de madeira, como uma barcaça. Mas esta opção não foi do agrado dos marinheiros. No final, por sugestão do comandante da ogiva eletromecânica, tenente sênior P.A. substituição da proa, na primavera de 1943 foi entregue à Osinovets), prendendo-a ao casco de acordo com um esquema temporário.

Restaurado TFR "Designer" com um tanque encurtado.

Após os testes, o navio-patrulha "Konstruktor" com uma proa aparafusada fez, sob o comando do tenente sênior M.F. Panteleev, a transição para a base principal da flotilha de Novaya Ladoga, durante a qual ele disparou dos canhões de calibre principal para testar a capacidade do navio casco em sua nova capacidade. No cais de Novaya Ladoga, os parafusos da fixação temporária da proa foram substituídos por rebites com soldagem elétrica, após o que o navio-patrulha "Konstruktor" entrou em serviço e, a partir do outono de 1942, novamente participou de todos os assuntos de combate da flotilha. Rusakov Z. G. Ladoga era nosso mar: marinheiros da flotilha militar de Ladoga na batalha de Leningrado. - L.: Lenizdat, 1989.

"Designer" no final dos anos 1950.

3 de janeiro de 1945 "Designer" foi novamente desarmado e transferido para os navios experientes. Em 10 de julho de 1956, foi reclassificado como aquecedor de lança OT-29 e, em 1º de junho de 1957, foi excluído das listas da Marinha e sucateado. Foi assim que o fiel militante terminou sua jornada, que se tornou testemunha e participante ativo dos acontecimentos do turbulento século 20, que defendeu nossa cidade mais de uma vez.

No outono de 2012, a âncora do "Designer" foi levantada do fundo de Ladoga e transferida para o museu.

"Iates" melhorados da fábrica Vulkan ("General Kondratenko", "atirador siberiano", "Caçador", "Guarda de fronteira")

Existe uma lacuna muito grande entre a ampla liberdade de projeto assumida (com supervisão insuficiente) pelo Comitê Especial e o nível de supervisão claramente atrasado por parte do cliente nos projetos de uma série de "iates" secretos de a planta Vulkan (ou "contra-destruidores da letra B") levou às graves deficiências já mencionadas. Mesmo ao encomendar contratorpedeiros e cruzadores do programa de 1898, descobriu-se o desejo de atingir as altas velocidades estipuladas nos contratos devido ao estreitamento excessivo dos cascos dos navios em detrimento de sua resistência e estabilidade. No departamento do Grão-Duque, essa experiência, é claro, não foi levada em consideração.

A distribuição irracional das comunicações do casco dos destróieres do tipo "Ucrânia" também foi revelada, havia poucas esperanças para a alta navegabilidade desses navios sobrecarregados. Assim se fez sentir a anormalidade de todo o sistema de ordens através do Comitê Especial. E agora, apesar da situação militar se aproximar de um desfecho, o Comitê Especial se viu diante da necessidade de levar em conta os erros cometidos na ordem. Isso também foi forçado pelo obviamente vantajoso (apesar do atraso na construção) em comparação com o projeto "Ucrânia" de destróieres do tipo "Horseman" (fábrica alemã em Kiel). Aparentemente, a tarefa estava posta para superar esse projeto e provar que os navios da Comissão Especial ainda seriam melhores que os ministeriais.

Outras explicações sobre a situação são possíveis, inclusive a iniciativa da usina Vulkan, que, antes do Comitê Especial, percebeu seu erro e se ofereceu para compensá-lo com um projeto mais avançado. Os documentos também não contêm explicações diretas do que aconteceu desta vez. Assim começou a história (os contratos foram assinados em 3 de janeiro de 1905) de quatro navios que realmente se diferenciavam de seus pares. Recebeu os nomes "General Kondratenko", "atirador siberiano", "guarda de fronteira" e "Hunter", que mais tarde compuseram a Divisão de Destroyer Destroyer Especial, que se tornou amplamente conhecida no Báltico.

Protegendo zelosamente seu departamento da intrusão do ministério, o grão-duque teve que permitir sua participação na discussão de opções para artilharia e armas de minas. Em virtude da maior distribuição de responsabilidades aprovada entre os dois departamentos, foi atribuída ao abastecimento do ministério. E isso significou algum envolvimento em todo o projeto do navio. Mas o ministério, temendo afetar as ambições grão-ducais, não se atreveu a aproveitar a oportunidade para influenciar o destino do projeto.

Uma vez um entusiasta desesperado de contratorpedeiros que fez planos para derrotar as frotas das potências europeias (em 1890) "em um ataque desesperado sem esperança", F.V. Dubasov, como presidente do ITC (desde 1º de janeiro de 1901), provou ser um cortesão sofisticado e um padre de rotina totalmente maduro. Ele perdeu a chamada taticamente bastante motivada do capitão do 1º escalão do VA. Lillier (em uma carta datada de 6 de abril de 1904), que propôs mudar a maré da defesa de Port Arthur às custas de barcos torpedeiros motorizados. Ele não atribuiu a devida importância aos submarinos, sobre a necessidade de uma aquisição precipitada da qual, antes da guerra, agentes navais, capitães do 2º posto A.G., tentaram convencer seus superiores. Butakov (nos EUA) e G.A. Yepanchin (na França). Ele não atendeu à carta confidencial endereçada a ele pessoalmente por um agente na Inglaterra, Capitão 1º Rank I.F. Bostrom.

Em 9 de abril de 1905, referindo-se aos tipos de navios do futuro programa de construção naval, ele escreveu ao almirante sobre a proposta do chefe da famosa empresa de construção naval A.F. Yarrow (1842-1932) de lhe dar um pedido para um tipo aprimorado do contratorpedeiro "River" - uma classe de 500 toneladas com uma velocidade de 27 nós. Ao mesmo tempo, ele estava pronto para oferecer uma escolha de projetos com máquinas do "tipo de retorno alternativo comum ou turbinas com uma combinação para cruzeiro". A empresa garantiu as mesmas condições em que já havia construído destróieres para a frota austro-húngara: "Tendo dado os desenhos completos de trabalho, construa então um modelo de contratorpedeiro e contra-destruidor".

As máquinas para eles foram propostas (para fins de intercambialidade de peças) para usar o mesmo tipo - uma para o projeto do destróier, duas para o contra-destruidor. A empresa "ficaria feliz em dar às pessoas para organizar a construção de navios, seus mecanismos e caldeiras". Tal oferta foi feita há um ano pela firma de Thornycroft a um representante desconhecido do lado russo, um certo Perelman. “Embora a velha verdade”, escreveu I.F. Bostrem, “mas ouso repeti-la, que a uniformidade dos navios do destacamento aumenta sua força várias vezes e, portanto, é necessário, uma vez aceito o tipo de navio (mesmo que apenas 500 toneladas), para mantê-lo por algum tempo e construir uma série sobre ele até encontrar o melhor tipo.

Os principais requisitos formulados por D.V. Skvortsov, na tarefa de projeto para a empresa Vulkan, era eliminar todas as deficiências já visíveis causadas pelo deslocamento extremamente (e também incerto por quais razões) anteriormente minimizado de 500 toneladas. Para fazer isso, a largura do casco e as reservas de carvão anteriormente muito insignificantes aumentaram. No centro do projeto desenvolvido pela empresa para esta tarefa, havia os mesmos projetos, apenas ligeiramente modificados. A diferença consistiu numa relação comprimento/largura ligeiramente reduzida (até 1:9) e, sobretudo, num aumento da cilindrada de projecto para 615 toneladas, permitindo aceitar reservas de carvão até 190 toneladas. a velocidade permaneceu a mesma - 25 nós, para manter a potência das máquinas (devido ao aumento do deslocamento) foi aumentada para 7300 hp.

A maior mudança foi na disposição das caldeiras, que, como fez a fábrica de Shihau, foram combinadas em dois grupos, o que tornou possível dispensar uma terceira chaminé. Uma série de outras melhorias úteis foram adicionadas - evaporadores mais confiáveis, o uso de tubos estanhados em refrigeradores, o uso de ejetores de lixo que facilitavam o trabalho dos foguistas e o revestimento dos eixos das hélices com uma composição protetora de Vilenius.

A decisão de encomendar os navios ocorreu em janeiro de 1905. O pedido para a construção de quatro novos navios foi emitido (dividindo-o igualmente) à já mencionada empresa "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" e à conhecida fábrica nacional do empresa V. Creighton and Co. em Abo e em São Petersburgo. Esta empresa comprometeu-se a construir navios de acordo com o projeto alemão. Assim, o potencial criativo de seus projetistas, que repetidamente haviam proposto anteriormente (e mais recentemente durante a construção do cruzador de minas Abrek em 1895) soluções progressivas, foi excluído da execução do pedido. A organização anterior de trabalho em três etapas também foi preservada, prevendo o fornecimento de mecanismos e caldeiras para todos os quatro navios pela empresa Vulkan com sua posterior entrega à comissão do Comitê Especial.

A oportunidade de influenciar o projeto, de propor o uso de turbinas nele, ou de exigir outra forma de aumentar a velocidade, apresentou-se ao Ministério da Marinha em março de 1905, quando surgiu a questão de encomendar artilharia e armas de minas para os navios. Dois meses antes, o ITC levantou a questão da necessidade no projeto de destróieres, projetado na época pela empresa Krupp (fábrica alemã), de aumentar a velocidade para 26,5-27 nós. Ainda era considerado inconveniente construir navios, cuja velocidade era menor do que a dos navios construídos anteriormente para a frota russa.

Em seguida, membro do Comitê Especial (ele também é assistente do engenheiro-chefe de navios do porto de São Petersburgo) K.P. Boklevsky, em estudo apresentado no MTC, mostrou que há oportunidades para aumentar a velocidade. Só é necessário utilizar as reservas que podem ser alocadas em função do peso do casco, redução parcial das reservas de carvão e aumento da produção de vapor das caldeiras. Sobre as possibilidades de uma revisão rigorosa de todos os componentes da carga de peso do projeto ou, finalmente, um aumento no deslocamento para adicionar uma carga de peso em favor do setor de energia (sem falar na usina de turbinas) K.P. Boklevsky, aparentemente relutante em tomar a iniciativa, não se pronunciou.

Destruidor "General Kondratenko".

Outrora autor de um projeto de destróier de iniciativa promissora, um engenheiro bem formado, enriquecido pela prática de supervisionar a construção do cruzador Bayan e do encouraçado Tsesarevich na França, que soube defender suas opiniões perante seus superiores, na época descrita , ele, aparentemente, havia aprendido as regras adotadas no ITC e na Comissão Especial ditadas pelas regras rotineiras do jogo. Eles, como você sabe, consistiram na redução final do deslocamento em todos os projetos em consideração. Assim, para fins de "economia", foi instituído de cima. Por causa disso, foram feitas sobrecargas de construção escandalosamente grandes, os projetos dos navios foram desfigurados e as velocidades do contrato não foram alcançadas. Propostas revolucionárias desse tipo não foram resolvidas nem no próprio MTK, liderado por um intelectual com pretensões F.V. Dubasov.

O despreparo fatal das estruturas e funcionários do ministério e da Comissão Especial para uma abordagem criativa também foi evidenciado pela discussão em 1º de março de 1905 sobre o armamento de contratorpedeiros em dois projetos - já em desenvolvimento pela Krupp (deslocamento 570 toneladas) e uma nova proposta pela Vulkan (deslocamento 615 toneladas). O público não demonstrou surpresa por que os dois projetos, que têm exatamente o mesmo propósito e características, diferem tão significativamente no deslocamento.

Envolvidos, como sempre, em uma discussão aprofundada sobre as particularidades das armas desses navios, os membros dos departamentos de construção naval, artilharia e minas passaram com muita calma por uma tarefa obviamente importante de unificação e completa uniformidade de projetos. Aquele que o Capitão 1º Posto Bostrem deu como certo em uma carta ao Almirante Dubasov. Mas no ITC, engolido por algum eclipse inexplicável, eles pensavam diferente. Deixando de lado as tarefas globais dos projetos, os especialistas discutiram com entusiasmo o problema muito "temperante" da diferença de eficiência entre modificações de canhões de 57 mm com comprimento de cano de 58 e 50 calibres que surgiram do nada. A questão surgiu por causa dos patrocinadores propostos para essas armas (no projeto Krupp).

O público parecia não ouvir as respostas dos participantes da guerra, que insistiram unanimemente na completa inadequação para o combate de todas as armas com calibre inferior a 75 mm. Sim, e essas armas foram reconhecidas como adequadas apenas condicionalmente. Eles reconheceram apenas canhões de calibre 120-mm como uma arma de combate real para contratorpedeiros. Mas mesmo essas opiniões não foram ouvidas ou não quiseram ouvir no MTK.

Tipo de destruidor "Hunter". (Corte longitudinal e planta do convés superior)

Desenho cedido pela revista "Shipbuilding

canhão de 1-75 mm. 2 baleeiros. Defletor de ventilação Z de instalações residenciais, metralhadoras de 4 equipes "Maxim". Aparelho de mina de tubo único de 5-45 cm, lança de 6 cargas, 7 barras, canhão de 8-57 mm, 9 cabines de radiotelegrafia, 10 holofotes. 11 - torre de comando, 12 - torre de vapor, 13 - katbalka, 14 - cockpit de proa da equipe. 15 adega de minas. Adega de 16 cartuchos, 17 tubos do elevador de abastecimento de cartuchos, 18 caldeiras de Norman, 19 máquinas a vapor principais, 20 quartos de oficiais, 21 cabines de popa da equipe, 22 escotilhas semelhantes, 23 metralhadoras adicionais, 24 gargalos do poço de carvão, 25 trilhos para abastecer as minas Whitehead, 26 defletores de ventilação para as caldeiras. 27 clarabóias na sala de máquinas, 28 linhas de direção, 29 saídas de hélice

Como resultado de uma profunda discussão científica, foi reconhecido que canhões de duas modificações (calibre 50 e 58) não deveriam ser instalados no mesmo navio. Haverá muitos inconvenientes devido ao uso de dois tipos de cartuchos para eles. A preocupação com o armamento digno de contratorpedeiros em 615 toneladas foi mostrada no fato de que foi recomendado atribuir canhões de 57 mm de cano longo (calibre 58) sem falhas.

Por causa de um aumento tão "significativo" no poder de combate desses navios, reconheceu-se como justificado aumentar a carga causada por eles (em comparação com os de calibre 50) em 7,5 toneladas. para que os cruzadores não sejam mais fracos do que os mencionados Krupp. Isso é o que a rotina poderia fazer com especialistas muito conhecedores e qualificados, esse é o nível insignificante em que eles tiraram suas conclusões. Também é notável que a questão ainda não tenha sido totalmente resolvida. Temia-se que a empresa Krupp não atendesse às 570 toneladas projetadas de deslocamento e, portanto, talvez fosse necessário colocar canhões de 57 mm calibre 50 nesses navios.

No espírito do mesmo academicismo desenfreado e completa falta de vontade de se envolver em engenharia e análise técnica de projetos, eles abordaram a questão "da conveniência de armar novos cruzadores de minas com canhões de apenas 75 mm de calibre". Os presentes confirmaram que apoiavam tal decisão "em princípio". Mas também aqui a necessidade óbvia de aumentar a carga de peso e a dificuldade de fornecer força suficiente para reforços para suportes de armas acabou sendo um obstáculo. D.V. assumiu a questão do fortalecimento de armas com o consentimento dos membros do ITC. Skvortsov. O estudo parece ter terminado em nada, e talvez em nada. Os navios permaneceram no futuro com o mesmo armamento originalmente definido pelo projeto.

Alguns lampejos de bom senso tentaram mostrar ao gerente do Ministério Naval. Imbuído, aparentemente, de simpatia pelos projetistas, mas de forma alguma ousando cruzar o tabu para aumentar o deslocamento, ele propôs reduzir a carga de peso eliminando um dos três veículos da mina. Mas mesmo essa proposta não foi ditada por considerações de um claro excedente de aparatos, mas apenas pela preocupação em aumentar o "espaço no convés". melhoria radical no projeto, trazendo-o pelo menos ao nível em que ele desenvolveu um projeto para a frota austro-húngara.O famoso destróier "Hussard" com um deslocamento de cerca de 400 toneladas prometia uma velocidade de até 28-30 nós. Mas a Áustria com o projeto Yarrow (como I.F. Bostrem escreveu) não foi um decreto para o ITC. A chance de conseguir um aumento de velocidade para navios ou armas de artilharia mais apropriadas foi enterrada por especialistas do MTC com convicção e pleno conhecimento do assunto.

Em relatório elaborado no sexto dia após o recebimento das instruções do gerente, o presidente F.V. Dubasov informou que o armamento de minas para todos os quatro destróieres de 615 toneladas já havia sido encomendado e que seria indesejável reduzir esse armamento nos projetados "maiores destróieres de nossa frota". Afinal, "até agora, eles estavam se esforçando para instalar apenas essas (de três dispositivos - R. M.) armas de minas". A opção de substituir três veículos por dois pares também não foi promissora, “isso causará custos desnecessários para redesenhar os veículos e alterará a distribuição de carga nos contratorpedeiros, o que acarretará mudanças nos contratorpedeiros e atraso na construção”.

Destruidor da classe Okhotnik. (Desenho teórico)

A técnica, estranhamente usada agora pelo MTC contra o gerente (e não vice-versa, como sempre acontecia), funcionou perfeitamente. Envergonhado de sua iniciativa impensada, F.K. Avelan expressou total concordância com a opinião do almirante Dubasov de não mudar nada nos projetos dos destróieres e "deixá-los com três veículos comuns cada". Assim, o recente extremista destruidor, e agora presidente do ITC, cometeu o terceiro ato, confirmando seu compromisso com a rotina. Defendendo a preservação de três tubos para as minas de Whitehead, ele nem sequer começou a propor, como já havia sido feito nos destróieres do tipo Cyclone e nos primeiros "cruzadores do povo", mudar, se não completamente, para dois dispositivos tubulares.

Tal processamento de projetos de dispositivos apenas iniciados não constituiu nenhuma dificuldade. Só que a burocracia, valorizando acima de tudo a própria papelada, não quis assumir a reelaboração de contratos e especificações já assinados e impressos. É possível que a questão tenha passado de técnica para política. Ao insistir em mudar o projeto, que foi aprovado pelo Grão-Duque, os funcionários ministeriais tiveram que correr o risco de causar seu augusto descontentamento. E esta foi uma das confirmações, para dizer o mínimo, do inconveniente de que a nomeação de grão-duques para grandes cargos administrativos fosse para o bem da causa. Políticos em escritórios sob o Almirantado Spitz sabiam como atingir seus objetivos, mas a frota teve que pagar por sua paz.

"Redesign" ainda não poderia ser evitado. Devido ao aumento da largura dos cascos dos cruzadores de 615 toneladas e à falta de arredondamento das laterais no canto da junção com o convés, havia o temor de que uma mina, voando ao ser disparada do veículo, pudesse atingir a cauda seção no convés. Assim, foi necessário alongar a concha do aparelho. Isso dificultou o giro de um lado para o outro e tornou necessário aumentar a altura da plataforma do aparelho. Múltiplos "redesigns" também exigiram a combinação de dispositivos de mudança com um arranjo geral realmente apertado de armas de minas no convés superior.

Mais de uma ou duas vezes, Capitão 2º Rank P.P., responsável no Comitê Especial de Armas de Minas. Azbelev, em cartas detalhadas para a fábrica de Vulkan, expôs seus requisitos e comentários sobre a garantia de uma localização conveniente e manutenção de armas de minas em navios. Mas a empresa, mostrando uma falta de compreensão ou uma arrogante falta de vontade alemã de levar em conta as exigências do cliente, continuou a cometer erros em novos desenhos. Em suma, o alcance do trabalho de coordenação de todas as questões, incluindo, em particular, o problema do descompasso entre a pressão de vapor utilizada nas máquinas de acionamento das bombas de injeção de ar e a pressão de vapor nas caldeiras, superou em muito as dificuldades imaginárias de "redesign" que o almirante Dubasov temia.

Simultaneamente com os trabalhos de montagem iniciados em março de 1905 sobre os estoques de plantas de construção e a fabricação de caldeiras e máquinas principais em Stettin pela empresa Vulkan, foram feitas encomendas para o fornecimento de armas de minas. Com base nas negociações realizadas pelo GUKiS em fevereiro de 1905, a escolha foi feita em favor da Joint Stock Company da Vyborg Machine-Building Plant e da Society of Shipbuilding, Mechanical and Foundry Plants em Nikolaev. Seus representantes Otto Brunstrem e I.I. Idelson em 23 de março e 26 de abril assinou com o contra-almirante A.R. Contratos Rodionov para o fornecimento de dispositivos.

A primeira fábrica forneceu dispositivos para três navios, a segunda para um. As datas de entrega para ambas as plantas foram definidas até 1º de agosto. O kit para o navio incluía três dispositivos rotativos de tubo único a bordo para minas Whitehead de 45 cm do modelo 1904 e duas pequenas bombas de ar Whitehead do modelo 1904. Os dispositivos destinavam-se exclusivamente ao disparo de pólvora negra. As bombas serviam para bombear ar comprimido para os tanques de torpedos (minas Whitehead) a uma pressão de 150 atm. Eles também trouxeram a pressão do ar para os 150 atm de trabalho cada vez que as minas foram colocadas em condição de combate (em outros casos, a pressão foi mantida em 100 atm).

Favoravelmente diferiram novos contratorpedeiros e sistema avançado de ventilação elétrica. Mais racional do que no projeto Shihau, havia também instalações de drenagem, representadas por nove bombas centrífugas (“turbinas”), cada uma fornecendo 80 toneladas/hora.

Sua oferta total (ou produtividade) ultrapassou o estipulado 560 t/h) no tipo "Ucrânia". A iluminação elétrica também ficou mais completa, incluindo 150 lâmpadas incandescentes, incluindo sinalizadores e um par de pequenas lâmpadas do sistema Tabulevich. Como em todos os projetos, foi fornecida uma cabine especial para telegrafia sem fios e equipamento completo com dispositivos do sistema alemão Slyab-Arko.

Ao perceber plenamente as vantagens de ter seu próprio protótipo e construção em série, a empresa Vulkan garantiu um curto prazo para o trabalho principal no casco e nos mecanismos. Os cascos dos dois primeiros navios construídos pela Sandvik Dock foram lançados em agosto e setembro de 1905. Depois de Tsushima, a necessidade de uma transferência apressada de navios para o Extremo Oriente desapareceu, o movimento grevista que surgiu nos dias da eclosão da guerra russa agitação e, finalmente, a perda de incentivos da empresa Vulkan para a prontidão emergencial dos navios atrasaram por muito tempo seus testes. As circunstâncias desses testes e sua entrada em serviço na primavera de 1906, em comparação com outros navios, serão discutidas abaixo.

Destruidor "atirador siberiano".

MELODRAMA HISTÓRICO

“Almirante” (Rússia, 2008)

Elenco: Konstantin Khabensky, Elizaveta Boyarskaya, Sergei Bezrukov, Anna Kovalchuk, Vladislav Vetrov, Yegor Beroev, Nikolai Burlyaev, Viktor Verzhbitsky, Fyodor Bondarchuk.

Duração: 123 min.

O início do século passado. Um ponto de virada para toda a Rússia. Um ponto de virada na vida do oficial naval Alexander Vasilyevich Kolchak. Em 1914, a equipe do contratorpedeiro "atirador siberiano" sob seu comando afunda o cruzador alemão "Friedrich Karl", muitas vezes superior ao contratorpedeiro russo em termos de poder de fogo. Em agosto de 1915, em Helsingfors, conheceu a esposa de sua colega Anna Timireva, que estava destinada a se tornar o único amor de sua vida. Boa sorte no campo de batalha, reconhecimento do mérito pelo imperador, respeito pelos amigos e amor pelas belas mulheres... Tudo isso foi. E à frente de Kolchak há muito mais provações, muito mais significativas do que ele poderia imaginar...

FILME DE AÇÃO

“ALIEN FOREST” (EUA, 2007)

Elenco: Josh Randall, Brianna Brown, Nick Searcy, Beth Broderick, Sasha Rosemann, T.W. Leshner, Branden R. Morgan, Ryan McGee.

Duração: 100 min.

Dois jovens, Michael e Cheryl, vão para uma floresta nacional no oeste da Virgínia para se aposentar no seio da natureza. O guarda-caça local recomenda que eles sigam pela Donner Trail ou sigam para a Willow Creek Bridge, mas o casal prefere seguir o conselho de uma consultora aleatória, Ida Forester, que descreve as paisagens e cachoeiras de um lugar chamado Timber Falls em todos os tipos de cores. Um infeliz incidente com hooligans locais dá a Cheryl a ideia de se livrar dos cartuchos que estão carregados com o revólver de Mike, ostensivamente para "não machucar ninguém". À noite, o casal monta acampamento e, de manhã, alguém sequestra Cheryl. Mike, que sai em busca dela, descobre que sua noiva foi capturada por membros perturbados de uma família de fanáticos religiosos.

Recusando inúmeras tentativas de melhorar seu próprio patrimônio genético com a ajuda do incesto, os sequestradores ofereceram a Cheryl para participar do enobrecimento de sua família...

FILME DE AÇÃO

“JOGOS DIVERTIDOS” (EUA, 2007)

Direção: Michael Haneke.

Elenco: Naomi Watts, Tim Roth, Michael Pitt, Brady Corbet, Shavon Fallon, Devon Gerhart.

Duração: 107 min.

Aquele fim de semana malfadado começou para George, Ann e seu filho pequeno de forma bastante decente. Nade em um iate, faça churrasco no quintal, jogue golfe com os amigos. Todos os planos vão por água abaixo quando dois jovens aparecem em frente ao portão, que a família, por um erro fatal, toma como hóspedes dos vizinhos. Convidados não convidados educados naftaleno a cada segundo mudam a misericórdia para a raiva e vice-versa, demonstrando um exemplo claro de agressão descontrolada. Incapaz de lidar com essas mudanças de humor dos jovens, a família é forçada a jogar junto com psicopatas - afinal, suas vidas estão em jogo...

TERROR/Ficção científica

“ALIEN” (EUA, 2002)

Elenco: Patrick Muldoon, Theresa Russell, Billy Keane, Tamara Davis, Daniel Quinn, Lydie Denier, Curtis Armstrong.

Duração: 85 min.

Os cientistas espaciais estão prontos para conquistar Marte. Os biólogos cultivaram um organismo capaz de terraformação - no Planeta Vermelho, decidiu-se mudar a atmosfera em preparação para a colonização por terráqueos. Como resultado do acidente no ônibus espacial, o “alienígena” nunca chegou a Marte. Além disso, outro indivíduo da “reserva” escapa de sua conclusão laboratorial na Terra. Logo acontece que, além do dióxido de carbono, o monstro está pronto para comer matéria orgânica com prazer. E, como de costume, os cientistas garantiram que sua prole fosse praticamente invulnerável ...