Nascido em 1922 na família de um médico alemão, Hartmann era, como quase todos os pilotos da Luftwaffe, ainda muito jovem quando chegou à Frente Oriental. Em 1942, ele, um dos melhores recrutas, passou a servir no já famoso esquadrão alemão JG-52, onde quase todos eram craques. Seu primeiro comandante e amigo foi V. Krupinski, que derrubou 197 aeronaves. Por sua aparência juvenil, Hartmann foi apelidado de “bubi” no esquadrão, que em alemão significa “menino”, “menino”. E no início o menino estudou, aprendeu com seus companheiros mais velhos. Nos primeiros meses de seu serviço, ele abateu apenas 2 aeronaves inimigas. Somente em março de 1943 ele trouxe sua pontuação para 5, que foi considerada a barreira para obter o título de ás durante a Primeira Guerra Mundial. Agora, para ser considerado um ás, era necessário abater 10. Mas logo o placar começou a chegar a dez, justamente quando a aviação alemã perdeu a supremacia aérea sob o ataque da Força Aérea Soviética. No final do verão de 1943, Hartmann tinha 90 aeronaves inimigas derrubadas em sua conta. Até o final da guerra, por mais de 1.400 missões, ele entrou em confrontos 800 vezes e abateu 348 aeronaves soviéticas e 4 americanas.

Fonte: lasegundaguerra.com

O próprio Hartmann também foi abatido. Embora tenha tido a sorte de não receber um único ferimento, ele fez 14 pousos forçados e uma vez foi feito prisioneiro pelos soviéticos. Depois que seu caça Me-109 foi abatido, ele teve que pousar atrás da linha de frente, onde foi ultrapassado por soldados russos. Os pilotos, como prisioneiros importantes, geralmente eram bem guardados e suas mãos eram imediatamente atadas, mas neste caso os soldados soviéticos mostraram lentidão. Hartmann fingiu estar em estado de choque e gemeu "de dor" por várias horas. Quando foi levado para a retaguarda, não estava amarrado e havia apenas uma escolta com ele na traseira do caminhão. Quando um bombardeiro alemão apareceu no céu, o caminhão parou e o guarda congelou na expectativa de um possível bombardeio. Então Hartmann o derrubou e pulou para fora do corpo. Perto havia um campo de enormes girassóis, onde o prisioneiro mergulhou. O campo o escondeu dos olhos e das balas da escolta e do motorista que abriram fogo. Depois de passar a noite em alguma orla da floresta, Hartmann chegou ao seu próprio de manhã.

O ás alemão Hauptmann Erich Hartman e o piloto húngaro Laszlo Pottiondi. Fonte: lasegundaguerra.com

Como Hartmann conseguiu um resultado tão alto? Ele desenvolveu suas próprias táticas, que foram então usadas por muitos alemães. Resumidamente, está contido na fórmula "Eu vi - eu decidi - eu ataquei - eu rompi". As aeronaves alemãs, em média, eram mais rápidas e subiam a altitudes mais altas do que as aeronaves soviéticas, e tinham muitas vantagens táticas. Tendo encontrado o inimigo e decidindo que a vantagem estava do lado deles, os ases alemães mergulharam sobre eles ou (em tempo nublado) vieram de baixo, atacaram e saíram imediatamente para não se envolver em uma longa batalha aérea e não participar da tão -chamado ar "carrossel".

O próprio Hartmann disse: “Tentei não me envolver em batalhas aéreas com os russos. Minha tática foi surpresa. Suba mais alto, se possível, aproxime-se da direção do sol... noventa por cento dos meus ataques foram repentinos. Se eu derrubasse um avião, saía da batalha, fazia uma pausa e novamente observava a situação. A busca pelo inimigo dependia de onde a luta estava no chão e da detecção visual dos alvos. As estações terrestres nos informavam por rádio sobre a posição do inimigo, dando coordenadas no mapa. Portanto, poderíamos olhar na direção certa e escolher a melhor altura para atacar. Se eu estivesse patrulhando, preferia atacar a toda velocidade do sol de baixo, porque você pode ver o inimigo muito longe contra o fundo do céu nublado. O piloto que vê o outro primeiro já conquistou metade da vitória. Assim, atacando principalmente de repente, de uma emboscada, Hartmann aumentou sua pontuação recorde. Após o 300º avião abatido, Hartmann recebeu um alto prêmio militar - diamantes para a Cruz de Cavaleiro com folhas de carvalho.

Fonte: flickr.com

Além do tático, há outros motivos para tão alto desempenho dos ases alemães da Segunda Guerra Mundial. Afinal, não apenas Hartmann mostrou tal resultado. Por exemplo, G. Barkhorn e G. Rall, que voaram com ele, abateram 301 e 241 aviões soviéticos, respectivamente, o que é muito superior ao desempenho dos melhores ases soviéticos (os excelentes pilotos Ivan Kozhedub e Alexander Pokryshkin derrubaram 62 e 59 aeronaves cada). Como escreve o historiador Isaev A.V., não foi à toa que os pilotos alemães foram chamados de "as pessoas mais cansadas da guerra". Como a Força Aérea Alemã experimentou uma grave escassez de pessoal, seus pilotos fizeram 4-6 missões por dia durante as principais operações, os esquadrões raramente atualizaram sua frota de aeronaves e, em média, os melhores ases alemães fizeram 4-5 vezes mais missões durante a guerra do que os soviéticos. o que explica a diferença nos indicadores individuais. Em termos de qualidade de treinamento e habilidade, os ases soviéticos não eram inferiores aos alemães. Eles também contavam com velocidade, altitude e pressão sobre o inimigo. Por outro lado, a estratégia soviética de usar a Força Aérea derrotou a alemã - a superioridade quantitativa e a atualização da aeronave permitiram primeiro tomar a iniciativa e depois "colocar o aperto" na Luftwaffe.

Caça Me-109 no ar. Fonte: wikipedia.com

Após a guerra, os ases soviéticos permaneceram heróis glorificados, os ases alemães tornaram-se criminosos de guerra. Em maio de 1945, Hartmann pôde sair e se render aos britânicos, mas decidiu ficar - numerosos refugiados seguiram o esquadrão em retirada. E ele, como um dos comandantes, permaneceu com eles até a rendição aos americanos. Por acordo com a URSS, os Estados Unidos o entregaram ao lado soviético, já que ele lutava no Leste.

Hartmann foi condenado como criminoso de guerra por 25 anos. Ele e muitos outros prisioneiros foram transformados em mão de obra barata para trabalhar em minas, madeireiras e outros trabalhos árduos. Como o tratamento dos prisioneiros não era o melhor, Hartmann tornou-se o líder da resistência. Ele mesmo se recusou a trabalhar, fez greve de fome e convocou outros para sabotar o trabalho, e exigiu a chegada de uma comissão internacional para inspecionar os campos e melhorar as condições. Nada disso, é claro, aconteceu, e o recordista em toda a história da aviação teve que aceitar sua posição. Felizmente para ele, em 1955 a RFA e a URSS concordaram com a libertação de todos os prisioneiros alemães, e Hartmann pôde voltar para casa. Ele sabia que durante a guerra todos os prisioneiros tinham que sobreviver em condições terríveis, e sugeriu uma maneira que, em sua opinião, poderia resolver esse problema: 1) os beligerantes não deveriam manter prisioneiros em seu território, os prisioneiros deveriam ser transferidos para países neutros para mantendo , 2) esses países neutros devem manter esses prisioneiros até o fim da guerra, 3) após o fim da guerra, todos os prisioneiros devem ser procurados para voltar para casa o mais rápido possível.

Durante os anos de guerra, a Alemanha produziu mais de 30 mil dessas máquinas. Fonte: rhein-zeitung.de

Hartmann queria, como seu pai, tornar-se médico (na vida comum ele não era tão sanguinário quanto no ar), mas a guerra e o cativeiro tiraram o tempo em que ele poderia fazer isso. E ingressou na Força Aérea da Alemanha Ocidental, onde serviu por 15 anos. Ele foi forçado a renunciar por criticar o avião americano F-104, que a Alemanha comprou a granel (ele os considerava perigosos e inúteis). Ele permaneceu o piloto alemão mais famoso até o fim de seus dias (ele morreu em 1993). E muito provavelmente, devido ao rápido desenvolvimento da tecnologia no século 21 e ao desaparecimento de tais batalhas aéreas como durante a Segunda Guerra Mundial, o recorde de Hartmann nunca será quebrado.

Fontes:
Isaev A.V. Antisuvorov. Dez mitos da Segunda Guerra Mundial. — M.: Eksmo, Yauza, 2004.
Raymond F. Toliver, Trevor J. Constable. Erich Hartmann é um cavaleiro loiro do Reich. Ecaterimburgo: Espelho, 1998

Imagem principal: MiGflug.com
Imagem da capa: Wikipedia.com

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Piloto ás alemão, considerado o piloto de caça mais bem sucedido da história da aviação. Segundo dados alemães, durante a Segunda Guerra Mundial, ele abateu 352 aeronaves inimigas (das quais 345 eram soviéticas) em 825 batalhas aéreas.

piloto de caça

Hartmann se formou na escola de aviação em 1941 e em outubro de 1942 foi designado para o 52º Esquadrão de Caça na Frente Oriental. Seu primeiro comandante e mentor foi o conhecido especialista da Luftwaffe Walter Krupinsky.

Hartmann derrubou seu primeiro avião em 5 de novembro de 1942 (IL-2 do 7º GShAP), mas nos três meses seguintes conseguiu derrubar apenas um avião. Hartmann gradualmente melhorou suas habilidades de vôo, enfatizando a eficácia do primeiro ataque. Com o tempo, a experiência valeu a pena: durante a Batalha de Kursk, em julho de 1943, ele abateu 7 aeronaves em um dia e, no final de agosto de 1943, já tinha 50 aeronaves derrubadas.

Em 19 de agosto de 1943, durante o ataque de outro Il, o avião de Hartmann foi danificado, o piloto fez um pouso de emergência atrás da linha de frente e foi feito prisioneiro. No entanto, ao ser transportado para o quartel-general, conseguiu fugir e, tendo passado pela linha da frente à noite, regressou à unidade.

Em 24 de agosto de 1944, a conta pessoal de Hatmann atingiu 300 (só naquele dia, ele abateu 11 aeronaves). Por esta conquista, ele foi premiado com os Diamantes à sua Cruz de Cavaleiro. Apenas 27 pessoas nas forças armadas alemãs tinham tal distinção. Os diamantes eram tradicionalmente apresentados pelo próprio Hitler. Após o golpe fracassado de 20 de julho de 1944, os guardas de Hitler exigiram que os militares entregassem suas armas pessoais diante do público. Diz a lenda que Hartmann se recusou terminantemente a entregar a arma e afirmou que, nesse caso, ele se recusaria a receber o prêmio. Como resultado, ele foi admitido na platéia com armas.

Depois de atingir 300 vitórias, Hartmann tornou-se uma lenda viva e o comando da Luftwaffe decidiu removê-lo das missões de combate para evitar danos à propaganda em caso de morte. No entanto, tendo usado todas as suas conexões, Hartmann conseguiu retornar à frente e continuou a voar.

Até o final da guerra, Hartmann fez mais de 1.400 missões, nas quais realizou 825 batalhas aéreas. Durante os combates devido a danos e pousos forçados, ele perdeu 14 aeronaves. Todos os danos ocorreram principalmente a partir de uma colisão com os destroços de aeronaves derrubadas de uma distância extremamente baixa. Saltou de paraquedas duas vezes. Nunca foi ferido. Entre as aeronaves abatidas: cerca de 200 caças monomotores de fabricação soviética, mais de 80 caças P-39 de fabricação americana, 15 aeronaves de ataque Il-2 e 10 bombardeiros bimotores médios. O próprio Hartmann costumava dizer que o fato de não ter perdido um único ala durante toda a guerra era mais caro para ele do que todas as vitórias.

Táticas de combate

A tática favorita de Hartman era a emboscada. Em sua opinião, 80% dos pilotos que ele abateu não entendiam nada do que estava acontecendo. Usando o poderoso motor de seu Bf-109G, Hartmann atacou verticalmente de baixo do ponto cego do inimigo, ou de cima em um mergulho íngreme. Sua técnica favorita era o fogo de uma curta distância e uma rápida separação de uma possível perseguição. O fogo de um alcance extremamente próximo (menos de 50 m), além do efeito surpresa, possibilitou compensar as deficiências balísticas da arma MK-108 e munição economizada. A desvantagem dessa tática era o risco de danos ao inimigo abatido pelos destroços.

Hartmann nunca se envolveu em uma "lixeira de cachorro", considerando a luta com os lutadores uma perda de tempo. Ele mesmo descreveu suas táticas com as seguintes palavras: "Eu vi - eu decidi - eu ataquei - eu me afastei."

Depois da guerra

No final da guerra, Hartmann, junto com seu grupo, se rendeu às tropas americanas, mas foi transferido para a URSS. Na URSS, Hartmann foi condenado por crimes de guerra, além de danos à economia soviética, expressos na destruição um grande número aviões, e passou 10 anos em campos. Em 1955 foi libertado e voltou para a Alemanha, onde se reencontrou com sua esposa. Depois de retornar à Alemanha, tornou-se oficial da Força Aérea Alemã e comandou um grupo aéreo. Ele também viajou para os Estados Unidos em várias ocasiões, onde treinou pilotos americanos. Em 1970 aposentou-se. Hartmann morreu em 1993, aos 71 anos.

Em 1997, Hartmann foi exonerado pela justiça russa porque se descobriu que sua condenação era ilegal.

Historiadores soviéticos e russos levantaram repetidamente a questão de que o número declarado de aeronaves derrubadas por Hartmann não é verdade e, na verdade, é muito menor. Ainda não há unidade sobre esta questão entre os historiadores.

Os sucessos extraordinariamente altos de Hartmann também foram surpreendentes para o comando da Luftwaffe. Portanto, a partir de 1944, todos os relatos de suas vitórias foram submetidos ao escrutínio mais minucioso. Muitas vezes, um piloto observador especial foi incluído na unidade Hartman para registrar os resultados da batalha.

352 aeronaves abatidas. 802 batalhas aéreas. Mais de 1400 missões. A maior condecoração do Reich é a Cruz de Cavaleiro com Folhas de Carvalho, Espadas e Diamantes. A glória do melhor craque não só da Segunda Guerra Mundial, mas de todos os tempos e povos, cujo recorde jamais será batido... Na "galeria de retratos" de Elena Syanova - "o cavaleiro loiro alemão", "o negro diabo da Ucrânia" Erich "Bubi" Hartmann.

O projeto foi elaborado para o programa "The Price of Victory" da estação de rádio "Echo of Moscow".

Os heróis-ases da Segunda Guerra Mundial, embora fossem poucos, deixaram-no para um mundo diferente de seus pais, os ases do Massacre do Primeiro Mundo. Hermann Goering e Rudolf Hess suportaram a cegueira do ódio da derrota, mas Erich Hartmann, o piloto mais produtivo da história da aviação mundial, tendo também passado por dez anos de experiência em campos soviéticos, voltou para a Alemanha sem malícia em seu coração para esses "caras russos legais" e o povo russo , sobre o qual até o fim de sua vida ele falou apenas com respeito e carinho.

Podemos dizer que Erich Hartmann foi e continuou sendo um cara legal, se você esquecer de quem são os aviões que ele derrubou. Mas você não pode esquecer. Se na Alemanha ele foi chamado de “o cavaleiro loiro alemão” com ternura e prazer, então no céu sobre nossa Pequena Rússia ele recebeu o apelido de “o diabo negro da Ucrânia”, já que sua performance nos custou caro. No total, Hartman abateu 352 aeronaves - uma figura fantástica e questionável.

O piloto de maior sucesso da Luftwaffe Erich Hartmann

E Bubi, seu segundo apelido para sua juventude, começou extremamente sem sucesso, até absurdamente. Quando adolescente, ele foi ensinado a voar por sua mãe, uma experiente piloto-atleta. Depois de treinar na famosa escola de vôo em Gatow, perto de Berlim, depois na 2ª Escola de Pilotos de Caça, Erich Hartmann, com apenas 20 anos, foi enviado para Geschwader-52, que lutou pelo Cáucaso. E na terceira batalha aérea, em vez de cobrir o líder, ele conseguiu entrar em sua zona de tiro, perdeu sua orientação e velocidade e, como se costuma dizer, caiu, ou seja, sentou-se, colocando o avião fora de ação. De alguma forma, cheguei ao aeródromo em um caminhão e levei uma bronca. Mas isso não seria nada: os pilotos experientes são indulgentes com os iniciantes, mas realmente não gostam daqueles que são acometidos pela chamada “febre do novato”, ou seja, um desejo violento de abater, em vez de aprender a pelo menos manter sua lugar nas fileiras. Bubi também se cansou disso: tendo abatido nosso Il, ele mesmo foi imediatamente abatido.

Hartmann é o piloto mais produtivo da história da aviação mundial

Sua verdadeira vitória, e acima de tudo sobre si mesmo, ele venceu apenas na primavera de 1943. No futuro, sua tática era "apertar o gatilho apenas quando a aeronave inimiga já havia coberto toda a luz branca com ela mesma", ou seja, deixar o inimigo chegar o mais próximo possível. Era uma tática mortal, razão pela qual era admirada. Muitos dos seguidores de Hartmann morreram; ele teve uma sorte incrível. Embora, na verdade, ele tivesse aquela intuição muito especial que distingue um ás de um perdedor.

Hartmann também foi capturado quando foi abatido sobre nosso território, mas conseguiu escapar. A pontuação de suas vitórias cresceu quase a cada hora. Por exemplo, apenas em agosto de 1944, ele derrubou 78 aeronaves soviéticas; e 19 - apenas por dois dias - 23 e 24 de agosto. Depois disso, Hitler pessoalmente lhe concedeu a Cruz de Cavaleiro com Folhas de Carvalho e Espadas.

Hauptmann Erich Hartmann e Major Gerhard Barkhorn estudando um mapa, 1944

Erich Hartmann derrubou seu último avião em 8 de maio de 1945. Esta foi sua 1425ª surtida. Então ele ordenou que os aviões restantes do regimento fossem queimados, junto com seus subordinados alcançou as posições americanas e se rendeu. Mas em meados de maio, todo o grupo foi entregue às autoridades de ocupação soviéticas e o "diabo negro" foi enviado para o campo. Lá, ele se comportou francamente desafiador: recusou-se a ir trabalhar, provocou os guardas de todas as maneiras possíveis, como explicou mais tarde à esposa, na esperança de ser fuzilado. Em 1955, Hartmann foi solto e voltou para a Alemanha parecendo um esqueleto coberto de couro. Junto com sua esposa Úrsula, que o esperava todos esses anos, ele conseguiu começar uma nova vida.

Hartmann foi condenado a 25 anos de prisão, dos quais cumpriu 10.

Em 1958, Erich Hartmann tinha apenas 37 anos e, tendo entrado em serviço na Força Aérea Alemã, comandou o 71º Regimento de Caça Richthofen por mais onze anos. Depois de se aposentar, ele viveu por um longo tempo nos subúrbios de Stuttgart.

Vivia com conforto. Rodeado de entes queridos. Com a consciência limpa. Com uma bagagem de lembranças vívidas para os netos. Herói-recordista. Para que pudesse ficar na nossa memória, mas... Enquanto as guerras continuarem, não devemos esquecer.

Erich Alfred Hartmann - piloto alemão, o piloto de caça de maior sucesso da Segunda Guerra Mundial. Sua pontuação de combate foi de 352 vitórias aéreas. Hartmann nasceu em 1922 na cidade de Weisach (Württemberg). Ele passou parte de sua infância na China, onde seu pai trabalhava como médico. Logo a família saiu de lá devido à eclosão da guerra civil. A viagem de volta ocorreu ao longo da Ferrovia Transiberiana - foi assim que Erich visitou a URSS pela primeira vez. Sua mãe, Eliza, foi uma das primeiras pilotos do sexo feminino, foi ela quem despertou no menino o interesse pela aviação. Voltando para casa, Frau Hartmann comprou um avião leve, no qual Erich, de oito anos, estreou como piloto. Com a ascensão dos nazistas ao poder, o programa de reavivamento da Luftwaffe recebeu apoio do governo. Eliza Hartman abriu uma escola de aviação, onde seu filho de quatorze anos recebeu sua licença de piloto. Com a eclosão da guerra, Erich, tendo tomado um gole da propaganda nazista na Juventude Hitlerista, pediu para ingressar na Luftwaffe e foi enviado para a Frente Oriental, para o 52º Esquadrão Aéreo, que já tinha grande fama na Alemanha. Muitos de seus melhores ases serviram com ela. O ilustre Walter Krupinski tornou-se seu primeiro mentor e comandante. Erich era seu seguidor. O recruta de 20 anos parecia muito mais jovem do que era, e seus companheiros o apelidaram de "Bubi" (bebê). Aprendendo com mentores experientes e melhorando constantemente suas habilidades de vôo, no final do verão de 1943 ele já tinha 90 vitórias. Seu indicativo, Karaya 1, tornou-se bem conhecido dos pilotos soviéticos. Ele evitou lutas aéreas. Sua tática era uma emboscada. Se ele via uma formação inimiga, imediatamente procurava um piloto inexperiente. Isso é sempre visível. Ele acreditava que era mais útil abater um do que se envolver em um "carrossel" inconclusivo de 20 minutos. Após os primeiros sucessos, Bubi, de maneira juvenil, pintou de preto o nariz de seu "Messer", pelo qual nossos pilotos o apelidaram de "Preto" ou "Diabo" e começaram uma verdadeira caçada por ele. Também lutamos não apenas contra "bocas amarelas". Em momentos diferentes, os ases do "52º" se opuseram ao lendário Kozhedub, Pokryshkin, Klubov. Talvez tenham sido eles que deram um tapinha no panfleto astuto - 14 vezes Erich sentou-se no "forçado". Durante outro desembarque, ele foi feito prisioneiro pela infantaria soviética, mas conseguiu escapar. Tendo levado a pontuação de vitórias para 148, ele recebeu a Cruz de Cavaleiro e, quando o número chegou a 300, o próprio Hitler lhe entregou diamantes. Hartman derrubou seu último avião em 8 de maio de 1945, após a assinatura do ato de rendição da Alemanha. Ele foi feito prisioneiro pelos americanos e entregue à URSS. A princípio, ele estava na região de Kirov - em um campo entre os pântanos, onde muitos prisioneiros de guerra morreram, depois no campo de Gryazovets. Por desobediência demonstrativa às autoridades, Hartman era um convidado frequente da cela de punição. Ele não assinou protocolos que não foram preenchidos em alemão: eles dizem, eu não entendo, embora ele falasse cinco idiomas, incluindo russo. Muitos desmoronaram no acampamento. O próprio Hermann Graf, "um ícone da Luftwaffe", escreveu uma carta de arrependimento para que sua sentença fosse cortada. Erich, pelo contrário, tornou-se o "líder" dos "dissidentes" do campo. Ele se recusou a ir trabalhar. Ele se referiu às convenções internacionais sobre prisioneiros de guerra. Do campo de Cherepovets, em uma das raras cartas que contornavam a censura, ele escreveu à esposa: "Depois de uma briga com a administração russa, fui enviado para uma "reunião especial", uma espécie de tribunal, onde imediatamente exigi que Eu serei fuzilado. No entanto, eles me devolveram ao quartel." Ao teimoso foi oferecido um chicote ou uma cenoura. Em troca de cooperação, eles ofereceram um posto considerável no futuro exército da RDA. Como um "chicote" ameaçaram condená-lo como criminoso de guerra. Como resultado, o tribunal o condenou a 25 anos de prisão. Em 1950, ele foi transferido para a cidade de Shakhty, onde Hartman logo liderou um motim de prisioneiros. Os prisioneiros tomaram a administração e os guardas e massacraram os traidores em suas fileiras. Por telefone, em russo perfeito, Erich exigiu uma comissão internacional. Mas a rebelião foi rapidamente esmagada e Hartman recebeu mais 25 anos. Em 1954, depois que o novo chanceler alemão Adenauer conseguiu negociar com o governo soviético a libertação dos prisioneiros restantes, Hartman voltou para casa. Ele se tornou um oficial da Força Aérea Alemã. Ele costumava viajar para os Estados Unidos, onde treinou pilotos americanos. Depois de se aposentar em 1970, trabalhou por algum tempo como instrutor e se envolveu em acrobacias. Hartman morreu em 1993, aos 71 anos.

Esse era o nome do futuro ás alemão por sua mãe, que era uma piloto-atleta experiente. Foi ela quem deu a Hartmann as primeiras aulas de vôo. Erich foi treinado em uma escola de aviação nos arredores de Berlim. Aos 20 anos, ele começou sua carreira militar como parte da formação da Luftwaffe no norte do Cáucaso. Em uma de suas primeiras batalhas aéreas, por inexperiência, arruinou o avião. Desde a primavera de 1943, Erich Hartmann começou a contar suas vitórias no céu, desenvolvendo uma tática especial para derrotar o inimigo no ar - ele atirou na aeronave inimiga somente quando o caça estava na distância mais próxima possível. Os colegas do piloto alemão que adotavam esse método frequentemente morriam, e Hartmann tinha uma intuição diabólica que lhe permitia sair vitorioso em batalhas aéreas. O piloto também preferiu atacar de emboscada. Como ele mesmo afirmou, na esmagadora maioria dos casos, o inimigo atingido por ele não teve tempo de descobrir o que havia acontecido. Hartmann foi abatido 14 vezes, uma vez que foi capturado pelos soviéticos, mas escapou. Isso aconteceu no verão de 1943, quando seu Messerschmitt foi atingido e Hartmann teve que fazer um pouso de emergência atrás da linha de frente. Quando o piloto alemão viu soldados russos se aproximando do avião, ele fingiu estar ferido. O ás alemão foi carregado em uma maca em um caminhão e levado para o quartel-general. Melhorando o momento, Hartmann acertou o guarda e, pulando do caminhão, desapareceu em um campo onde cresciam girassóis. Eles atiraram atrás dele, mas ele não se feriu. Mas o piloto quase foi baleado pelo próprio quando cruzou a linha de frente - Hartmann quase foi morto por um sentinela alemão