Os acidentes de trem mais incríveis que aconteceram em diferentes partes do nosso planeta:

1. O trem sobrevoou a varanda depois que os freios falharam.

A Gare Montparnasse, que é um dos seis maiores terminais ferroviários de Paris, tornou-se infame em 22 de outubro de 1895 devido ao descarrilamento do Granville-Paris Express, que atropelou uma barra de parada. A locomotiva percorreu toda a estação, que tinha 30 metros de comprimento, rompeu um muro de 60 centímetros de espessura, voou para fora do prédio pela varanda e caiu com o nariz na Rue de Rennes, que ficava 10 metros abaixo da varanda. Dois dos 131 passageiros, além de um bombeiro e dois condutores, ficaram feridos. A única vítima deste acidente foi uma mulher que estava no andar de baixo na rua no momento do acidente, e que foi morta por um pedaço de parede caído. O acidente foi causado porque os freios da Westinghouse não funcionaram, e também pelo motorista que queria recuperar o atraso que estava atrasado. O condutor foi multado em 25 francos e o motorista em 50 francos.

2 acidente de trem de alta velocidade mais mortal


O descarrilamento de trem na vila alemã de Eschede foi o desastre de trem de alta velocidade mais mortal de todos os tempos. Aconteceu em 3 de junho de 1998 perto da vila de Eschede na região de Celle, que faz parte da Baixa Saxônia, na Alemanha. O acidente matou 101 pessoas e feriu 88 pessoas. Este desastre superou o acidente de trem Dahlerau de 1971 em termos de vítimas e se tornou o acidente mais mortal da história da República Federal da Alemanha. A causa do acidente foi uma pequena rachadura em uma roda, que, finalmente falhando, fez com que o trem descarrilasse na troca de trilhos. A grave destruição do trem foi causada por uma colisão com uma ponte rodoviária, que ocorreu após o descarrilamento do trem.

3. O acidente de trem mais fatal do mundo, que ocorreu devido ao fato de o trem ter sido atingido por um tsunami


O acidente de trem no Sri Lanka em 2004 causado pelo tsunami foi o acidente de trem mais fatal da história. O descarrilamento ocorreu quando um tsunami destruiu um trem de passageiros superlotado nas ferrovias costeiras do Sri Lanka. O tsunami gerado pelo terremoto de 2004 no Oceano Índico custou o maior número de vidas na história da ferrovia. Mais de 1.700 pessoas morreram, muito mais do que no acidente ferroviário anterior.

O trem, conhecido como "Linha Rainha do Mar", era um trem comum de passageiros que circulava entre as cidades de Colombo (Colombo) e Galle (Galle). No domingo, 26 de dezembro de 2004, saiu de Colombo aproximadamente às 6h55, transportando cerca de 1000-1500 passageiros pagantes e um número desconhecido de "lebres".

Às 9h30, a praia do vilarejo de Peraliya, perto de Telwatta, foi atingida pela primeira grande onda de um terremoto que atingiu a costa de Sumatra, na Indonésia, pouco antes. O trem parou porque a água subiu ao seu redor. Centenas de moradores locais pensaram que o trem estava aguentando bem os trilhos e subiu no telhado para evitar ser levado pela onda. Outros estavam ao lado dele, esperando que o trem absorvesse a onda de choque. A onda inundou os vagões e causou pânico entre os passageiros. A próxima onda maior levantou o trem e o derrubou nas casas e árvores localizadas ao longo dos trilhos, varrendo todos que buscavam salvação atrás do trem. Oito carros estavam tão lotados de pessoas que era impossível abrir suas portas, e eles rapidamente se encheram de água, que gradualmente afogou quase todos dentro, enquanto as ondas rolavam uma após a outra. De acordo com cálculos baseados no estado do litoral, bem como com base na marca do nível de água mais alto, a altura das ondas do tsunami foi de 7,5 a 9 metros acima do nível do mar e de 2 a 3 metros acima do nível do teto do trem.

4. Sequestro de trem e subsequente catástrofe de sua colisão com a casa

Roubar carros, caminhões ou motocicletas não é surpreendente, mas roubar um trem inteiro é uma questão completamente diferente. Você não ouve sobre isso todos os dias. O ladrão era uma mulher de 20 anos que trabalhava como faxineira em Estocolmo. Ela roubou as chaves do trem, depois o dirigiu até o final dos trilhos em alta velocidade e o esmagou contra a casa depois que o trem descarrilou e saltou do outro lado da rua.

Felizmente, além de uma mulher cujo nome não foi divulgado, ninguém ficou ferido. O acidente aconteceu no início da manhã, e ainda não havia ninguém no trem. Não havia ninguém na casa no momento da colisão.

Nota: Mais tarde foi determinado que o trem não foi sequestrado. A faxineira ligou acidentalmente enquanto estava limpando a cabine e não conseguia descobrir como pará-lo.

5O trem imparável fez a ponte desabar


O acidente de trem em Lewisham ocorreu por volta das 18h20 de 4 de dezembro de 1957, em uma linha de desvio em Louisham, Londres. Em um nevoeiro denso, um trem elétrico com destino a Hayes parou em um sinal sob uma ponte, e uma locomotiva a vapor que o seguia com destino a Ramsgate colidiu com ele. A partir desta colisão, a ponte desabou sobre a locomotiva. Como resultado, 90 pessoas morreram e 109 pessoas ficaram feridas e foram hospitalizadas. A ponte teve que ser completamente removida, e uma semana inteira se passou antes que a linha férrea sob ela voltasse a operar. A ponte foi reconstruída e colocada em operação apenas um mês depois.
Após dois julgamentos, o motorista da locomotiva foi considerado inocente da acusação de assassinato. O Departamento de Transporte determinou que ele não diminuísse a velocidade depois de passar por dois sinais de alerta, para que não pudesse parar após o sinal de perigo. Por fim, o Departamento de Transportes concluiu que um sistema de alerta automático poderia ter evitado a colisão.

6. Colisão de trem na Índia


O descarrilamento do trem de Firozabad ocorreu na Índia em 1995, quando dois trens - o Kalindi Express e o Purshottam Express - colidiram perto de Firozabad. O Purshottam Express atingiu o Kalindi Express por trás quando este parou devido a freios emperrados, que estavam nessa condição depois que ele atingiu a vaca. Durante a colisão, quase todas as pessoas estavam dormindo. Cerca de 200 pessoas morreram e outras 200 ficaram feridas.

SourcePhoto 7Colisão de trens causada por corridas


A legenda escrita por William Middleton para esta foto em seu livro The Interurban Era diz:

"Dois trens Fonda, Johnstown e Gloversville caíram em desgraça após sua competição equivocada por uma vaga no pátio ferroviário de Gloversville, Nova York."

Fonte 8 Incrível descarrilamento de trem com a perda de apenas uma vida humana

A tragédia ocorreu em um local tranquilo e pitoresco, no coração do Lake District (Lake District).

Em uma noite fria e chuvosa de fevereiro de 2007, a tranquilidade de uma fazenda perto da pequena vila de Grayrigg foi abalada quando o Virgin Pendolino London to Glasgow Express descarrilou a West Coast Main Line de Londres a Glasgow (West Coast Main Line). Em apenas alguns segundos, oito vagões do trem de alta velocidade Classe 390 descarrilaram, ferindo 86 passageiros e dois tripulantes das 105 pessoas que estavam no trem naquele momento. Isso se deveu ao fato de que a locomotiva, viajando a uma velocidade de aproximadamente 153 quilômetros por hora, descarrilou e arrastou os vagões atrás dela, que se espalharam pelo aterro de terra.

Como resultado, apenas uma pessoa morreu - Margaret "Peggy" Maysson (Margaret Peggy Masson), de 84 anos, que sobreviveu ao incidente em si, mas morreu mais tarde no hospital.

TASS-DOSIER. Em 11 de agosto de 2017, no Egito, próximo à cidade de Alexandria, um trem de passageiros com destino ao Cairo colidiu a toda velocidade com um trem que havia parado por avaria, seguindo a rota Port Said - Alexandria.

De acordo com o Ministério da Saúde egípcio, 41 pessoas morreram na colisão e 132 ficaram feridas.

Os editores do TASS-DOSIER prepararam material sobre os principais acidentes ferroviários ocorridos em vários países do mundo.

3 de janeiro de 1944 perto da cidade de León (Espanha), cerca de 500 pessoas morreram na colisão de dois trens em um túnel.

6 de agosto de 1952 na estação Drovnino da Western Railway, no distrito de Mozhaisk, na região de Moscou, um trem de alta velocidade colidiu com um cavalo, fazendo com que o trem descarrilasse. 109 pessoas morreram.

8 de outubro de 1952 dois trens colidiram em Londres (Reino Unido) e 30 minutos depois um terceiro trem colidiu com eles. 112 pessoas morreram, 340 pessoas ficaram feridas.

6 de junho de 1981 perto da cidade de Patna, no estado de Bihar (Índia), sete vagões de um trem de passageiros foram derrubados por um furacão de uma ponte no rio Bagmati. Mais de 800 pessoas morreram.

7 de agosto de 1987 na região de Rostov (URSS), uma locomotiva elétrica de um trem de carga, acelerando na descida para 140 km / h, colidiu com os vagões traseiros do trem de passageiros Rostov-on-Don - Moscou. 106 pessoas morreram, 114 ficaram feridas, danos materiais ascenderam a mais de 1,5 milhões de rublos. Durante a investigação, descobriu-se que o acidente ocorreu devido a um mau funcionamento do sistema de freio como parte de um trem de carga.

3 de junho de 1989 perto de Ufa houve o maior acidente ferroviário da história da Rússia e da URSS. No momento da passagem de dois trens de passageiros, ocorreu uma explosão como resultado do acidente em um oleoduto próximo. 575 pessoas morreram, mais de 600 ficaram feridas.

15 de janeiro de 1989 perto da cidade de Dhaka (Bangladesh) como resultado de uma colisão de trens de passageiros, 135 pessoas morreram, mais de mil ficaram feridas.

3 de janeiro de 1990 Perto da cidade de Sukkur (Paquistão), 307 pessoas morreram e 430 ficaram feridas em uma colisão entre um trem de passageiros e de carga.

16 de abril de 1990 No estado de Bihar (Índia), cerca de 100 pessoas morreram devido a um incêndio em um trem de passageiros.

9 de junho de 1991 mais de 100 pessoas morreram e cerca de 250 ficaram feridas em um acidente ferroviário no sul do Paquistão.

6 de setembro de 1991 perto da cidade de Pointe-Noire (Congo), como resultado de uma colisão entre um trem de carga e um trem de passageiros, mais de 100 pessoas morreram e dezenas ficaram feridas.

22 de setembro de 1994 na província da Huíla (Angola), um comboio de mercadorias com grande número de pessoas nas suas plataformas descarrilou, matando 300 pessoas e ferindo 147.

21 de agosto de 1995 No estado de Uttar Pradesh (Índia), cerca de 350 pessoas morreram e mais de 400 ficaram feridas em uma colisão de trens de passageiros.

3 de março de 1997 Na província de Punjab (Paquistão), 128 pessoas morreram em um acidente ferroviário.

29 de abril de 1997 100 pessoas morreram e cerca de 300 ficaram feridas como resultado de uma colisão de trens de passageiros na estação de Rongjiawan, na província de Hunan (China).

3 de junho de 1998 no estado federal da Baixa Saxônia, próximo à cidade de Eschede (Alemanha), um carro, rompendo uma barreira, caiu de uma ponte sobre os trilhos da ferrovia. Um trem que trafegava a uma velocidade de 200 km/h, no qual havia mais de 700 passageiros, descarrilou e colidiu com o suporte de outra ponte. Como resultado, a ponte desabou e seus fragmentos caíram nos vagões do trem de passageiros. Mais de 100 pessoas morreram.

26 de novembro de 1998 No estado de Punjab (Índia), em consequência de um acidente ferroviário, 108 pessoas morreram e 230 ficaram feridas.

2 de agosto de 1999 280 pessoas morreram na estação de Gaisal, no estado de Bengala Ocidental (Índia), como resultado de uma colisão entre um trem expresso de passageiros e um trem parado na plataforma.

20 de fevereiro de 2002 Como resultado de um incêndio em um trem de passageiros Cairo - Luxor (Egito), 373 pessoas morreram, 74 pessoas ficaram feridas e queimadas. A causa do incidente foi um curto-circuito na fiação elétrica do trem. Este é o maior desastre da história do transporte ferroviário no Egito.

25 de maio de 2002 na cidade de Moamba (Moçambique), um trem composto por vagões de passageiros e de carga caiu. Mais de 200 pessoas morreram, 400 receberam vários ferimentos.

24 de junho de 2002 Na Tanzânia, uma colisão entre um trem de passageiros e de carga matou 281 pessoas e feriu cerca de 900. A causa do acidente foi a falha dos freios de um trem de passageiros.

9 de setembro de 2002 No estado de Bihar (Índia), um trem expresso descarrilou e caiu de uma ponte em um rio. Pelo menos 150 pessoas morreram e mais de 200 ficaram feridas.

18 de fevereiro de 2004 perto da cidade de Nishapur (Irã), quando os trens de carga colidiram, tanques com gasolina explodiram. Como resultado do incêndio, cerca de 400 pessoas morreram e 460 ficaram feridas.

22 de abril de 2004 Trens colidiram na estação de Ryenchon na Coreia do Norte, um dos quais transportava petróleo e o outro transportava gás liquefeito. O desastre levou a uma forte explosão, que matou 170 pessoas e feriu cerca de 1.300 pessoas.

26 de dezembro de 2004 na área da aldeia de Peraliya (Sri Lanka) houve um acidente ferroviário em que cerca de 2 mil pessoas morreram. A causa da tragédia foi um terremoto e tsunami. Este desastre é considerado o maior da história do transporte ferroviário.

25 de abril de 2005 em Amagasaki, Prefeitura de Hyogo, Pe. Honshu (Japão) descarrilou cinco dos sete vagões do trem de alta velocidade. O primeiro vagão do trem colidiu em alta velocidade com um prédio residencial de 9 andares. 108 pessoas morreram, mais de 450 ficaram feridas.

13 de julho de 2005 na estação de Gotki, na província de Sindh (Paquistão), o trem colidiu com um trem que estava nos trilhos. Os vagões descarrilados bloquearam uma via adjacente, onde foram abalroados por um trem expresso que passava. Cerca de 300 pessoas morreram, mais de mil ficaram feridas.

29 de outubro de 2005 perto da vila de Valukodu, no estado de Andhra Pradesh (Índia), uma locomotiva e sete vagões de um trem de passageiros descarrilaram e caíram da ponte. 200 pessoas foram mortas, cerca de 100 ficaram feridas. O acidente ocorreu em condições de forte inundação.

1º de agosto de 2007 na República Democrática do Congo, mais de 160 pessoas morreram em um acidente de trem na província de Kasai, na região central do país.

10 de julho de 2011 Na Índia, a 120 km da cidade de Lucknow, capital do estado de Uttar Pradesh, um trem de passageiros caiu. O engenheiro acionou freios de emergência para evitar colidir com um rebanho de vacas que atravessava os trilhos da ferrovia. Como resultado, 12 vagões e a locomotiva do trem descarrilaram. 80 pessoas morreram, mais de 350 ficaram feridas.

6 de julho de 2013 em Lac-Megentique (Canadá), um trem de 72 tanques de petróleo descarrilou dos Estados Unidos para uma refinaria de petróleo em Quebec. Como resultado do desastre, um incêndio começou, no qual 47 moradores da cidade morreram, 30 pessoas que antes eram consideradas desaparecidas foram declaradas mortas. 2 mil moradores de áreas próximas da cidade foram evacuados. O fogo destruiu mais de 40 edifícios. O valor total dos danos ultrapassou US$ 200 milhões.

24 de julho de 2013 em Santiago de Compostela (o centro administrativo da Galiza, Espanha) um trem de Madrid para Ferrol caiu. 80 pessoas foram mortas, 178 pessoas ficaram feridas de gravidade variável. O maquinista assumiu a culpa, admitindo que havia excedido o limite de velocidade na curva.

22 de abril de 2014 Na província de Katanga, na República Democrática do Congo, 15 vagões de um trem de carga com centenas de passageiros ilegais descarrilaram. 48 pessoas foram mortas, cerca de 150 ficaram feridas. A causa do acidente foi ultrapassar uma velocidade segura devido a um problema no motor em uma das duas locomotivas.

20 de março de 2015 Na Índia, uma locomotiva e dois vagões de um trem de passageiros na rota Dehradun-Varanasi descarrilaram na estação Bahrawan, no distrito de Rai Bareli (Uttar Pradesh). 58 pessoas foram mortas, mais de 150 pessoas ficaram feridas. De acordo com o Ministério das Ferrovias da Índia, o acidente ocorreu devido ao fato de o trem passar por um semáforo proibitivo.

4 de agosto de 2015 O acidente de dois trens de passageiros em uma ponte sobre o rio Machak perto de Kharda, Madhya Pradesh, Índia, matou pelo menos 32 pessoas, deixou cinco desaparecidos e mais de 40 feridos. As estruturas da ponte ferroviária foram arrastadas pela enchente e não suportaram o peso de dois trens que trafegavam em direções opostas. A principal causa de morte foi choque elétrico.

12 de julho de 2016 entre os assentamentos de Corato e Andria nas proximidades da cidade de Bari (região da Apúlia, Itália) em uma linha férrea de via única, ocorreu uma colisão frontal de dois trens de passageiros. Como resultado, 23 pessoas morreram e mais de 50 pessoas ficaram feridas.

21 de outubro de 2016 Um trem de passageiros a caminho da capital de Camarões, Yaounde, para a maior cidade do país, Douala, descarrilou 120 km a oeste da estação de embarque. Como resultado, pelo menos 79 pessoas foram mortas e mais de 550 pessoas ficaram feridas em vários graus de gravidade. Um grande número de vítimas e feridos foi causado pela superlotação do trem (o trem, projetado para 600 passageiros, transportou mais de 1.300 pessoas).

20 de novembro de 2016 100 km ao sul da cidade de Kanpur (Uttar Pradesh, Índia), perto da cidade de Pukhrayan, 14 vagões de um trem de passageiros que viajavam na rota Indore - Patna descarrilaram. Como resultado, 151 pessoas morreram e cerca de 200 ficaram feridas. De acordo com dados preliminares, a causa do acidente foi um dano ao trilho.

25 de novembro de 2016 perto da estação ferroviária de Haft Khan (Irã), um trem de passageiros em rota de Tabriz para Mashhad parou por um motivo desconhecido, após o que outro trem de passageiros colidiu com ele. Como resultado, cinco vagões descarrilaram, dois vagões pegaram fogo. Pelo menos 36 pessoas morreram e cerca de 70 ficaram feridas.

21 de janeiro de 2017 Na Índia, o trem expresso de passageiros de alta velocidade Hirakhand, a caminho de Jagdalpur para Bhubaneswar, descarrilou perto da estação de Kuneru (distrito de Vizianagaram, Andhra Pradesh). A locomotiva diesel e nove vagões capotou. Como resultado do desastre e da debandada que ocorreu nos carros, 41 pessoas morreram e 68 ficaram feridas.

Com o desenvolvimento do progresso científico e tecnológico, aumenta não só a carga sobre o meio ambiente, mas também o nível de perigo para os seres humanos. Aumentar a velocidade da vida requer maiores velocidades de movimento. Carruagens puxadas por cavalos foram substituídas por carros, trens de alta velocidade e aviões a jato. Notícias de tragédias nas estradas e no ar, acidentes ferroviários assustam e horrorizam. Mas, apesar da história de duzentos anos de desenvolvimento do transporte ferroviário, ele ainda continua sendo o mais seguro. Se é assim e qual é a probabilidade de estar no epicentro de um acidente ferroviário, falaremos neste artigo.

Estatísticas e enquete

Estatísticas são coisas complicadas. Vários indicadores podem ser tomados como critérios de avaliação: o número de vítimas por quilômetro ou por homem-hora. Aqui estão as estatísticas sobre a proporção de vítimas para o número de passageiros. Nesta avaliação, a ferrovia está em terceiro lugar em termos de segurança no trânsito. Ela cede ao transporte aquaviário e, paradoxalmente, à aviação. Mas as pesquisas da população teimosamente dão números completamente diferentes. Apenas 15% dos entrevistados acreditam que podem se envolver em um acidente no transporte ferroviário. Enquanto as preocupações com o transporte rodoviário são expressas por cerca de 50% dos inquiridos. E 85% dos entrevistados têm medo de usar os serviços da aviação moderna.

Causas não têm nacionalidade

Dois séculos de existência ferroviária mostram que os acidentes ferroviários não têm nacionalidade. Separadamente, vale a pena considerar os atos terroristas, e falaremos sobre eles separadamente. As causas das tragédias que levam a acidentes e catástrofes ferroviárias geralmente incluem o seguinte:

Líderes Perigosos

Ao analisar os maiores acidentes ferroviários, uma combinação de vários fatores chama a atenção. Além disso, cada uma dessas tragédias é um caso único, uma trágica combinação de circunstâncias. Mas as estatísticas são implacáveis: 25% dos acidentes ferroviários ocorrem como resultado do descarrilamento do trem. O mesmo montante é contabilizado por colisões e colisões de transporte ferroviário com outros veículos (cavalo, automóvel e até bicicleta). Incêndios, explosões e falhas de equipamentos levam cerca de 10%, e o resto é o fator humano e erros de controle, que levam os trens a saírem em vias movimentadas e a colisões diretas.

O primeiro acidente

Reza a história que o primeiro acidente ferroviário aconteceu em 8 de novembro de 1833 no subúrbio de Hightstown (Nova Jersey, EUA). Um eixo quebrado causou o descarrilamento do trem de passageiros Camden e Emboy. Por coincidência, estava no trem o sexto presidente dos Estados Unidos da América, John Quincy Adams (1767-1848). Entre muitos passageiros, ele ficou ferido e dois passageiros morreram. Uma conta para as vítimas de acidentes ferroviários foi aberta e continua até hoje.

Principais desastres mundiais

Ao longo da história da existência da ferrovia, muitos eventos trágicos ocorreram. Vamos listar as três tragédias mundiais mais significativas em termos de número de passageiros mortos.

Peralia (Sri Lanka). Esta tragédia, ocorrida em 26 de dezembro de 2004, é hoje considerada a mais mortal. O número de vítimas é desconhecido, fontes oficiais dão um número de 2.000 pessoas. O trem "Rainha do Mar" foi varrido por uma onda de tsunami, vagões de trinta toneladas, dois dos quais foram arrastados para o oceano, e uma locomotiva diesel de oitenta toneladas foi lançada a 50 metros. As equipes de resgate chegaram ao trem apenas no terceiro dia. Cento e quinhentos passageiros sobreviveram milagrosamente.

Al-Ayyat (Egito). Este acidente de trem aconteceu em 20 de fevereiro de 2002. O maquinista não viu o início do incêndio em um vagão, e o fogo rapidamente consumiu sete vagões superlotados de passageiros. As pessoas pularam do trem em chamas em movimento, porque ele percorreu mais 10 quilômetros. Segundo dados oficiais, 380 pessoas morreram, cerca de mil ficaram gravemente queimadas e feridas.

Bihar (Índia). Neste caso, a causa da tragédia é o amor pelos irmãos menores. O maquinista fez uma parada brusca para evitar uma colisão com os animais. Como resultado, todo o trem caiu no rio. A tragédia de 6 de agosto de 1981 custou a vida de todos que viajaram neste trem - 800 pessoas.

O perigo espreita não apenas para os passageiros

Nishapur (Irã). O trem com tanques de enxofre, gasolina, fertilizantes e algodão saiu dos trilhos.

Na aldeia de Khayam, onde o trem entrou em 18 de fevereiro de 2004, além de bombeiros, muitos espectadores, políticos e jornalistas se aglomeraram. E então os carros detonaram: a explosão foi igual a 180 toneladas de TNT. Cerca de 300 pessoas morreram, até 500 ficaram feridas e a explosão foi ouvida a 70 quilômetros do epicentro.

O pior ataque terrorista

Catástrofes terríveis na ferrovia são o sonho dos terroristas. Foi assim que homens-bomba decidiram marcar 911 dias após a tragédia de 11 de setembro de 2001 com quatro explosões em trens elétricos em Madri (Espanha). Explosões ocorreram em 11 de março de 2004 e ceifaram a vida de 192 cidadãos de 17 países do mundo. Cerca de duas mil pessoas sofreram. Nenhuma organização terrorista jamais reivindicou a responsabilidade por essas explosões.

O pior desastre da URSS

Nunca houve uma tragédia tão grande nem no território da União Soviética nem nos países da CEI. E a causa do acidente ferroviário perto de Ufa é um acidente no oleoduto de hidrocarbonetos Sibéria - Ural - região do Volga, que levou à formação de uma densa mistura gás-ar na área por onde os trens passam. 18 vagões do trem Adler - Novosibirsk então, em 4 de junho de 1989, colidiram com o mesmo trem de passageiros de 20 vagões indo em sentido contrário. 1.284 passageiros estavam no epicentro da tragédia, incluindo quase 400 crianças. Um trágico acidente levou ao encontro desses trens - um atrasou-se por razões técnicas e o segundo fez uma parada de emergência (deixou uma mulher em trabalho de parto). Quando eles alcançaram o trecho da estrada Ulyu - Telyak - Osh, uma faísca das rodas levou a uma explosão de 300 toneladas de TNT para 12 quilotons. Para informação - a explosão em Hiroshima foi de 16 quilotons de TNT. Locomotivas elétricas e 38 vagões foram simplesmente destruídos. A onda de choque jogou 11 vagões para fora dos trilhos. Pinheiros centenários queimaram como fósforos. Segundo dados oficiais, 575 passageiros morreram em um acidente ferroviário (1989), quase mil ficaram feridos de gravidade variável e queimados. Moradores da cidade de Asha, localizada a 10 quilômetros da explosão, durante toda a operação de resgate, que durou quase uma semana, ajudou os socorristas e as vítimas. Embora na própria cidade, o vidro dos edifícios residenciais tenha sido estilhaçado por uma onda de choque, e o fogo da conflagração que engoliu 250 hectares de floresta foi visível a uma distância de 100 quilômetros.

A morte dos atletas

Este acidente ferroviário perto de Ufa custou a vida de 9 jogadores de hóquei do time Chelyabinsk Traktor. Esses meninos, nascidos em 1973, eram candidatos à equipe juvenil da União Soviética e medalhistas de ouro em muitos torneios. Desde 1989, um torneio anual de hóquei é realizado em Chelyabinsk em memória dos campeões caídos, que é um dos mais prestigiados entre as equipes juvenis. Um memorial foi erguido no local da tragédia (1992), e um monumento às vítimas foi inaugurado no Novosibirsk Carriage Depot (2009). E na Rússia, o desenvolvimento da direção de hospitais ferroviários para medicina de desastres está se tornando mais difundido. No local da tragédia, trens elétricos param hoje para homenagear a memória de todos aqueles que morreram neste terrível desastre.

Um ano antes

Exatamente um ano antes deste desastre, em 4 de junho de 1988, devido ao descumprimento das regras de transporte de substâncias perigosas, ocorreu uma explosão na estação de Arzamas (região de Gorky) às 09h32 da manhã. Três vagões com hexógeno explodiram, e isso é 118 toneladas de explosivo. O funil da explosão tinha 26 metros de diâmetro. 151 edifícios residenciais foram destruídos, mais de 800 famílias ficaram desabrigadas. Além da lona completamente destruída (250 metros), 2 hospitais, 49 creches, 14 escolas foram danificadas. 91 pessoas morreram, incluindo 17 crianças.

Acidentes ferroviários na Rússia: 2017

18 de janeiro. O motorista do carro saiu na frente do trem no cruzamento. Mesmo com a frenagem de emergência, uma colisão não poderia ser evitada. O motorista e o passageiro do carro morreram.

30 de janeiro. Um carro de passageiros colidiu com um trem elétrico na região de Moscou. Três pessoas que estavam no carro morreram.

Março, 3. Região de Amur - uma colisão de um caminhão e um trem de carga, cujos vagões saíram dos trilhos. Dois passageiros e o motorista do carro morreram.

26 de março. Como resultado de uma colisão de dois trens da Usina de Mineração e Processamento de Uchalinsky (Bashkiria), dois tanques contendo óleo diesel descarrilaram. Uma pessoa ficou ferida e quatro morreram.

8 de abril. O trem Moscou-Brest colidiu com um trem elétrico perto de Moscou. Três vagões e uma locomotiva descarrilaram. Dos 50 feridos, 12 passageiros necessitaram de hospitalização.

9 de setembro. Um KAMAZ e um trem de passageiros colidiram em um cruzamento no Okrug Autônomo de Khanty-Mansiysk. Duas pessoas morreram no hospital, 20 passageiros ficaram feridos.

Resumindo

Tragédias e catástrofes são inevitáveis ​​com o desenvolvimento do progresso tecnológico. O aumento das velocidades de movimento traz perigo potencial em nossas vidas. Todo mundo tem que decidir por si mesmo qual transporte escolher para o movimento. Como diz o assoalho - o que será, não será evitado. Que haja menos preocupações em nossa vida e que os problemas nos ultrapassem e as pessoas que nos são queridas. E para isso - seja um passageiro cuidadoso e siga as regras escritas para garantir a segurança. E para maquinistas e pessoal de manutenção, a prioridade das tarefas deve incluir o cumprimento das regras para mecanismos de serviço e regras de proteção ao trabalho.

Original retirado de Schnause aos 25 anos. 4 de junho de 1989 Catástrofe em Chelyabinsk.

O dia 4 de junho de 2014 marca o 25º aniversário da catástrofe do transporte ferroviário, monstruosa em escala e em número de vítimas. O desastre no trecho Asha - Ulu Telyak é o maior desastre da história da Rússia e da URSS que ocorreu em 4 de junho de 1989, a 11 km da cidade de Asha. No momento da passagem de dois trens de passageiros, houve uma poderosa explosão de uma nuvem ilimitada de mistura ar-combustível formada como resultado de um acidente no oleoduto da região Sibéria-Ural-Volga que passava nas proximidades. 575 pessoas foram mortas (de acordo com outras fontes 645), mais de 600 ficaram feridas.

O desastre é considerado o maior da história da URSS e da Rússia.

Nos comboios n.º 211 Novosibirsk-Adler (20 vagões) e n.º 212 Adler-Novosibirsk (18 vagões) estavam 1284 passageiros, incluindo 383 crianças e 86 tripulantes de comboios e locomotivas.

O trem de Novosibirsk estava atrasado naquela noite por motivos técnicos e, pouco antes da tragédia, o trem que se aproximava parou em uma estação intermediária para um desembarque urgente - uma mulher entrou em trabalho de parto bem no carro.

Passageiros significativos a caminho de Adler já estavam ansiosos por férias tranquilas no mar. Iam ao encontro daqueles que, pelo contrário, já voltavam das férias. A explosão que ocorreu no meio da noite é estimada por especialistas como equivalente a uma explosão de trezentas toneladas de TNT. Segundo dados não oficiais, o poder da explosão em Ulu-Telyak foi aproximadamente o mesmo que em Hiroshima - cerca de 12 quilotons.

A explosão destruiu 38 vagões e duas locomotivas elétricas. 11 vagões foram arremessados ​​para fora dos trilhos pela onda de choque, dos quais 7 foram totalmente queimados, os restantes 26 vagões foram queimados por fora e queimados por dentro. Árvores centenárias foram derrubadas em um raio de três quilômetros ao redor do epicentro.

350 metros de linhas ferroviárias e 17 quilômetros de linhas aéreas de comunicação foram destruídos. O incêndio causado pela explosão cobriu uma área de cerca de 250 hectares. Mais tarde, a investigação descobrirá que a causa raiz do vazamento de gás e da explosão foi a soldagem de baixa qualidade do gasoduto. O resultado é uma quebra do aperto das costuras. O gás é mais pesado que o ar, e há uma grande baixa neste local. Uma mistura explosiva se formou e os trens entraram em uma zona completamente gaseificada, onde houve uma pequena faísca para uma explosão poderosa.

Durante a operação, no período de 1985 a 1989, ocorreram 50 grandes acidentes e falhas na linha de produtos, que, no entanto, não causaram vítimas humanas. Após o acidente perto de Ufa, o pipeline de produtos não foi restaurado e foi liquidado.

Memórias de uma testemunha ocular.

4 de junho de 1989. Fazia muito calor esses dias. O tempo estava ensolarado e o ar estava quente. Fazia 30 graus lá fora. Meus pais trabalhavam na ferrovia e, em 7 de junho, mamãe e eu pegamos o trem da “memória” da estação. Ufa para o.p. 1710km. A essa altura, os feridos e os mortos já haviam sido retirados, a comunicação ferroviária já havia sido estabelecida, mas o que vi 2 horas após a partida... jamais esquecerei! Não havia nada alguns quilômetros antes do epicentro da explosão. Está tudo queimado! Onde antes havia uma floresta, grama, arbustos, agora tudo estava coberto de cinzas. É como o napalm, que queimou tudo, sem deixar nada em troca. Vagões destroçados estavam por toda parte, e havia fragmentos de colchões e lençóis em árvores milagrosamente sobreviventes. Fragmentos de corpos humanos também estavam espalhados por toda parte... e este é o cheiro, estava quente lá fora e o cheiro cadavérico estava por toda parte. E lágrimas, tristeza, tristeza, tristeza...

Uma explosão de um grande volume de gás distribuído no espaço tinha o caráter de uma explosão volumétrica. O poder da explosão foi estimado em 300 toneladas de TNT. Segundo outras estimativas, a potência de uma explosão volumétrica pode chegar a 10 quilotons de TNT, o que é comparável ao poder de uma explosão nuclear em Hiroshima (12,5 quilotons). A força da explosão foi tanta que a onda de choque quebrou janelas na cidade de Asha, localizada a mais de 10 km do local. A coluna de chamas foi visível por mais de 100 km. 350 metros de linhas ferroviárias e 17 quilômetros de linhas aéreas de comunicação foram destruídos. O incêndio causado pela explosão cobriu uma área de cerca de 250 hectares.

A versão oficial afirma que um vazamento de gás do gasoduto do produto se tornou possível devido a danos causados ​​a ele por uma caçamba de escavadeira durante sua construção em outubro de 1985, quatro anos antes do desastre. O vazamento começou 40 minutos antes da explosão.

Segundo outra versão, a causa do acidente foi o efeito corrosivo na parte externa da tubulação de correntes de fuga elétrica, as chamadas “correntes parasitas” da ferrovia. 2-3 semanas antes da explosão, uma micro fístula se formou e, como resultado do resfriamento do tubo, uma rachadura crescendo em comprimento apareceu no local da expansão do gás. O condensado líquido encharcou o solo na profundidade da vala, sem sair para fora, e gradualmente desceu a encosta até a ferrovia.

Quando dois trens se encontraram, provavelmente como resultado de uma frenagem, surgiu uma faísca, que fez com que o gás explodisse. Mas provavelmente a causa da detonação do gás foi uma faísca acidental debaixo do pantógrafo de uma das locomotivas.

Já se passaram 22 anos desde que aconteceu aquela catástrofe monstruosa perto de Ulu-Telyak. Mais de 600 pessoas morreram. E quantas pessoas ficaram aleijadas? Muitos continuam desaparecidos. Os verdadeiros culpados deste desastre não foram encontrados. O julgamento durou mais de 6 anos, apenas os “interruptores” foram punidos, afinal, essa tragédia poderia ter sido evitada, se não fosse o descuido e negligência que encontramos na época. Os motoristas relataram que havia um forte cheiro de gasolina, mas nenhuma providência foi tomada. Não devemos esquecer esta tragédia, a dor que as pessoas sofreram... Até agora, somos notificados todos os dias sobre um ou outro incidente triste. Onde mais de 600 vidas foram interrompidas por acaso. Para seus parentes e amigos, este lugar na terra de Bashkortostan é o 1710º quilômetro de trem ...

Além disso, dou trechos de jornais soviéticos que escreveram sobre o desastre na época:

Do Comitê Central do PCUS, o Soviete Supremo da URSS, o Conselho de Ministros da URSS 3 de junho às 23h14, horário de Moscou, no gasoduto liquefeito, nas imediações do trecho ferroviário de Chelyabinsk-Ufa, como um resultado do acidente, ocorreu um vazamento de gás. Durante a passagem de dois trens de passageiros que se aproximavam com destino Novosibirsk-Adler e Adler-Novosibirsk, ocorreu uma grande explosão e incêndio. São inúmeras as vítimas.

Por volta das 23h10, horário de Moscou, um dos motoristas informou pelo rádio que havia entrado em uma área altamente poluída. Depois disso, a conexão foi cortada... Como sabemos agora, depois disso houve uma explosão. Sua força era tanta que todas as janelas da propriedade central da fazenda coletiva "Red Sunrise" voaram. E isso fica a poucos quilômetros do epicentro da explosão. Vimos também um pesado par de rodas, que se viu em um instante na floresta a mais de quinhentos metros da ferrovia. Os trilhos se retorciam em voltas impensáveis. E então o que acontece com as pessoas. Muita gente morreu. De alguns, restava apenas uma pilha de cinzas. É difícil escrever sobre isso, mas o trem para Adler incluía duas carruagens com crianças indo para o acampamento pioneiro. A maioria deles queimou.

Desastre na Transiberiana.

Aqui está o que o correspondente do Izvestia foi informado no Ministério das Ferrovias: O oleoduto em que ocorreu o desastre está a cerca de um quilômetro da rodovia Ufa-Chelyabinsk (ferrovia Kuibyshev). No momento da explosão e do incêndio resultante, os trens de passageiros 211 (Novosibirsk-Adler) e 212 (Adler-Novosibirsk) estavam se movendo um em direção ao outro. O impacto da onda de choque e das chamas jogou catorze vagões para fora dos trilhos, destruiu a rede de contatos, danificou as linhas de comunicação e a linha férrea por várias centenas de metros. O fogo se espalhou para os trens e o fogo foi apagado em poucas horas. De acordo com dados preliminares, a explosão ocorreu devido a uma ruptura do oleoduto Sibéria Ocidental-Ural perto da estação ferroviária de Asha. As matérias-primas para as plantas químicas de Kuibyshev são destiladas através dele. Chelyabinsk. Bashkiria ... Seu comprimento é de 1860 quilômetros. De acordo com especialistas que agora trabalham no local do acidente, houve um vazamento de gás propano-butano liquefeito nesta área. Aqui o pipeline de produtos atravessa as montanhas. Por um certo tempo, o gás se acumulou em duas cavidades profundas e, por razões desconhecidas, explodiu. A frente da chama ascendente era de cerca de um quilômetro e meio a dois. Foi possível extinguir o fogo diretamente na tubulação do produto somente após a queima de todos os hidrocarbonetos coletados no local da ruptura. Acontece que muito antes da explosão, moradores de assentamentos próximos sentiram um forte cheiro de gás no ar. Espalhou-se por uma distância de aproximadamente 4 a 8 quilômetros. Tais relatórios foram recebidos da população por volta das 21:00, hora local, e a tragédia, como você sabe, ocorreu mais tarde. No entanto, em vez de encontrar e eliminar o vazamento, alguém (enquanto a investigação está em andamento) adicionou pressão ao gasoduto e o gás continuou a se espalhar pelas cavidades.

Uma explosão em uma noite de verão.

Como resultado do vazamento, o gás gradualmente se acumulou na cavidade, sua concentração aumentou. Especialistas acreditam que os trens de carga e passageiros que passavam alternadamente com um poderoso fluxo de ar pavimentaram um “corredor” que era seguro para eles, e o problema foi deixado de lado. De acordo com esta versão, pode ter se afastado desta vez também, uma vez que os trens "Novosibirsk - Adler" e "Adler - Novosibirsk" de acordo com o horário ferroviário não deveriam ter se encontrado neste trecho. Mas por um trágico acidente, no trem para Adler, uma das mulheres entrou em trabalho de parto prematuro. Os médicos que estavam entre os passageiros prestaram os primeiros socorros e, na estação mais próxima, o trem atrasou 15 minutos para transferir a mãe e a criança para a ambulância chamada. E quando o fatídico encontro ocorreu em uma área poluída, o "efeito corredor" não funcionou. Para acender a mistura explosiva, bastava uma pequena faísca sob as rodas lançada pela janela de um cigarro fumegante ou de um fósforo aceso.

Em 6 de junho, uma reunião da comissão governamental chefiada pelo vice-presidente do Conselho de Ministros da URSS GG Vedernikov ocorreu na comissão governamental em Ufa. O Ministro da Saúde da RSFSR A.I. Potapov informou à comissão sobre medidas urgentes para prestar assistência às vítimas do desastre na ferrovia. Ele disse que às 7h do dia 6 de junho, 503 feridos, incluindo 115 crianças, estavam em instalações médicas em Ufa, 299 pessoas estão em estado grave. Nas instituições médicas de Chelyabinsk - 149 vítimas, incluindo 40 crianças, 299 pessoas estão em estado grave. Conforme foi relatado na reunião, de acordo com dados preliminares, cerca de 1.200 pessoas estavam nos dois trens no momento do acidente. Ainda é difícil dar um número mais preciso, devido ao fato de que o número de crianças menores de cinco anos que viajam em trens, para quem, de acordo com a regulamentação em vigor, não foram adquiridos bilhetes de trem, e possíveis passageiros que também fizeram não comprar bilhetes, é desconhecido.

Antes do acidente, os trens 211 e 212 nunca haviam se encontrado neste momento. O atraso do comboio n.º 212 por motivos técnicos e a paragem do comboio n.º 211 numa estação intermédia para o desembarque de uma mulher que tinha começado a dar à luz, levaram ao mesmo tempo estes dois comboios de passageiros ao fatídico local.

É assim que soa um boletim de notícias frias.

O tempo estava sem vento. O gás escapando de cima encheu toda a planície. O maquinista do comboio de mercadorias, que pouco antes da explosão seguiu para o quilómetro 1710, transmitiu por comunicação que havia uma forte contaminação por gás neste local. Ele foi prometido...

No trecho Asha - Ulu-Telyak, perto do Zmeina Gorka, as ambulâncias quase se cruzaram, mas houve uma terrível explosão, seguida de outra. As chamas encheram tudo ao redor. O próprio ar tornou-se fogo. Por inércia, os trens saíram da zona de queima intensa. Os vagões de cauda de ambos os trens foram jogados para fora dos trilhos. No trailer do carro "zero", o teto foi arrancado por uma onda explosiva, aqueles que estavam deitados nas prateleiras superiores foram jogados no aterro.

O relógio encontrado nas cinzas mostrava 1,10 hora local.

Um flash gigante foi visto por dezenas de quilômetros

Até agora, o mistério dessa terrível catástrofe preocupa astrólogos, cientistas e especialistas. Como aconteceu que dois trens gêmeos atrasados ​​Novosibirsk-Adler e Adler-Novosibirsk se encontraram em um local perigoso onde um pipeline de produtos vazou? Por que houve uma faísca? Por que os trens entraram no calor, o mais lotado de pessoas no verão, e não, por exemplo, os trens de carga? E por que o gás explodiu a um quilômetro do vazamento? Até agora, o número de mortos não é conhecido com certeza - nos carros nos tempos soviéticos, quando os nomes não eram afixados nos bilhetes, poderia haver um grande número de "lebres" viajando para o sul abençoado e retornando.

As chamas subiram para o céu, ficou claro como o dia, pensamos que tínhamos lançado uma bomba atômica - diz o policial distrital do departamento de polícia de Iglinsky, morador da vila de Krasny Voskhod Anatoly Bezrukov. - Eles correram para a conflagração em carros, em tratores. Equipamentos em uma encosta íngreme não podiam subir. Eles começaram a subir a encosta - ao redor dos pinheiros estavam como fósforos queimados. Abaixo eles viram metal rasgado, postes caídos, mastros de transmissão de energia, pedaços de corpos... Uma mulher pendurada em uma bétula com o estômago aberto. Um velho rastejou ao longo da encosta da confusão em chamas, tossindo. Quantos anos se passaram, e ele ainda está diante dos meus olhos. Então eu vi que o homem estava queimando como gás com uma chama azul.

À uma da manhã, os adolescentes que voltavam de uma discoteca na aldeia de Kazayak chegaram para ajudar os aldeões. As próprias crianças entre o metal sibilante ajudaram junto com os adultos.

Nós tentamos tirar as crianças em primeiro lugar - diz Ramil Khabibullin, morador da vila de Kazayak. - Os adultos foram simplesmente arrastados para longe do fogo. E gemem, choram, pedem para cobrir com alguma coisa. O que você vai esconder? Eles tiraram a roupa.

Os feridos, em estado de choque, rastejaram até o quebra-vento, procurando-os com gemidos e gritos.

Eles pegaram uma pessoa pelos braços, pelas pernas, e sua pele permaneceu nas mãos ... - disse o motorista do Ural, Viktor Titlin, morador da vila de Krasny Voskhod. - Durante toda a noite, até de manhã, levaram as vítimas para o hospital de Asha.

O motorista do ônibus da fazenda estatal, Marat Sharifullin, fez três viagens e começou a gritar: “Não vou mais, trago apenas cadáveres!” No caminho, as crianças gritaram, pediram água, pele queimada grudada nos bancos, muitos não sobreviveram à estrada.

Os carros não subiam, eles tinham que carregar os feridos ”, diz Marat Yusupov, morador da vila de Krasny Voskhod. - Carregado em camisas, cobertores, capas de assento. Lembro-me de um cara da aldeia de Maisky, ele, um homem tão saudável, suportou trinta pessoas. Tudo no sangue, mas não parou.

Sergey Stolyarov fez três viagens em uma locomotiva elétrica com feridos. Na estação de Ulu-Telyak, ele, motorista com dois meses de experiência, perdeu a 212ª ambulância, foi atrás dele em um trem de carga. Alguns quilômetros depois, vi uma enorme chama. Tendo desenganchado os tanques de óleo, ele começou a dirigir lentamente até os vagões virados. No aterro, os fios da rede de contatos, arrancados pela onda de choque, enrolaram-se como cobras. Tendo levado as pessoas queimadas para o táxi, Stolyarov mudou-se para o tapume, retornou ao local do acidente com a plataforma já conectada. Pegou crianças, mulheres, homens que se tornaram indefesos, e carregou, carregou... Voltou para casa - sua camisa estava como uma estaca do sangue seco de outra pessoa.

Todo o equipamento da aldeia chegou, eles foram transportados em tratores - lembrou o presidente da fazenda coletiva Krasny Voskhod, Sergei Kosmakov. - Os feridos foram encaminhados para um internato rural, onde seus filhos foram enfaixados...

A assistência especializada veio muito mais tarde - depois de uma hora e meia a duas horas.

Às 1h45, uma chamada chegou ao console informando que uma carroça estava pegando fogo perto de Ulu-Telyak ”, diz Mikhail Kalinin, médico sênior do turno da ambulância em Ufa. - Dez minutos depois, eles esclareceram: o trem inteiro queimou. Eles retiraram todas as ambulâncias de serviço da linha, equiparam-nas com máscaras de gás. Ninguém sabia para onde ir, Ulu-Telyak fica a 90 km de Ufa. Os carros acabaram de ir para a tocha...

Saímos do carro para as cinzas, a primeira coisa que vemos é uma boneca e uma perna decepada ... - disse o médico da ambulância Valery Dmitriev. - Quantas injeções anestésicas tiveram que ser feitas - a mente é incompreensível. Quando partimos com as crianças feridas, uma mulher correu até mim com uma menina nos braços: “Doutor, pegue. A mãe e o pai do bebê morreram. Não havia assentos no carro, coloquei a menina no meu colo. Ela estava enrolada até o queixo em um lençol, sua cabeça estava toda queimada, seu cabelo enrolado em anéis endurecidos - como um cordeiro, e ela cheirava a cordeiro assado... Ainda não consigo esquecer essa garota. No caminho ela me disse que seu nome era Jeanne e que ela tinha três anos. Minha filha tinha a mesma idade na época. Agora Zhanna já deve ter 21 anos, uma noiva e tanto ...

Zhanna, que foi retirado da área afetada pelo médico da ambulância Valery Dmitriev, encontramos. No livro da memória. Akhmadeeva Zhanna Floridovna, nascida em 1986, não estava destinada a se tornar uma noiva. Aos três anos, ela morreu no Hospital Republicano Infantil em Ufa.

As árvores caíram como no vácuo

O local da tragédia cheirava fortemente a um cheiro pútrido. As carroças, por algum motivo de cor enferrujada, estavam a poucos metros dos trilhos, bizarramente achatadas e curvas. É até difícil imaginar que temperatura poderia fazer o ferro se contorcer assim. É incrível que nesse incêndio, no chão que virou coque, onde postes elétricos e dormentes foram arrancados, as pessoas ainda pudessem permanecer vivas!

Mais tarde, os militares determinaram que o poder da explosão foi de 20 megatons, o que corresponde a metade da bomba atômica que os americanos lançaram sobre Hiroshima, disse Sergei Kosmakov, presidente do conselho da vila de Krasny Voskhod. - Corremos para o local da explosão - as árvores caíram, como se estivessem no vácuo - para o centro da explosão. A onda de choque foi tão forte que as janelas foram quebradas em todas as casas em um raio de 12 quilômetros. Pedaços das carroças que encontramos a uma distância de seis quilômetros do epicentro da explosão.

Os pacientes foram trazidos em caminhões basculantes, lado a lado em caminhões: vivos, inconscientes, já mortos ... - lembra o ressuscitador Vladislav Zagrebenko. - Carregado no escuro. Classificado de acordo com o princípio da medicina militar. Gravemente ferido - com cem por cento de queimaduras - na grama. Não há tempo para alívio da dor, esta é a lei: se você ajudar um, perderá vinte. Quando o hospital revirou os andares, a sensação era de que estávamos em guerra. Nas enfermarias, nos corredores, no corredor, havia negros com queimaduras graves. Eu nunca vi nada assim, apesar de trabalhar na terapia intensiva.

Em Chelyabinsk, crianças da 107ª escola embarcaram no trem malfadado, indo para a Moldávia para trabalhar em um campo de trabalho nas vinhas.

Curiosamente, a diretora da escola, Tatyana Viktorovna Filatova, mesmo antes da partida, correu para o chefe da estação para convencê-lo de que, por razões de segurança, o carro com crianças deveria ser colocado no início do trem. Eu não convenci... O carro “zero” deles foi engatado até o fim.

De manhã, descobrimos que apenas uma plataforma permaneceu do nosso reboque - diz o diretor da 107ª escola de Chelyabinsk, Irina Konstantinova. - Das 54 pessoas, sobreviveram 9. A diretora - Tatyana Viktorovna estava deitada na prateleira de baixo com seu filho de 5 anos. Então os dois morreram. Nem nosso instrutor militar, Yuri Gerasimovich Tulupov, nem a professora favorita das crianças, Irina Mikhailovna Strelnikova, foram encontradas. Um estudante do ensino médio foi identificado apenas por seu relógio, o outro pela tela em que seus pais colocavam as compras para ele na estrada.

Meu coração doeu quando um trem chegou com parentes das vítimas, disse Anatoly Bezrukov. - Eles olhavam com esperança para as carroças amassadas como pedaços de papel. Mulheres idosas rastejavam com sacolas plásticas nas mãos, na esperança de encontrar pelo menos alguma coisa deixada de seus parentes.

Depois que os feridos foram levados, os pedaços de corpos queimados e mutilados - braços, pernas, ombros - foram recolhidos por toda a floresta, retirados das árvores e colocados em uma maca. À noite, quando as geladeiras chegaram, havia cerca de 20 dessas macas cheias de restos humanos, mas mesmo à noite, os soldados da defesa civil continuaram a extrair os restos de carne fundida em ferro dos carros com cortadores. Em uma pilha separada, eles colocam as coisas encontradas na área - brinquedos e livros infantis, bolsas e malas, blusas e calças, por algum motivo inteiras e ilesas, nem mesmo queimadas.

Salavat Abdulin, pai da falecida estudante do ensino médio Irina, encontrou seu grampo de cabelo nas cinzas, que ele mesmo consertou antes da viagem, sua camisa.

Não havia filha na lista dos vivos, - ele se lembrará mais tarde. Passamos três dias procurando por ela em hospitais. Sem pistas. E então minha esposa e eu fomos para as geladeiras... Havia uma garota lá. Semelhante em idade à nossa filha. Não havia cabeça. Preto como uma frigideira. Achei que a reconheceria pelas pernas, ela dançou comigo, era bailarina, mas também não tinha pernas...

Duas mães reivindicaram um filho de uma só vez

E em Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, as vagas nos hospitais foram desocupadas com urgência. Para retirar os feridos dos hospitais Asha e Iglino em Ufa, foi utilizada uma escola de helicópteros. Carros pousaram no centro da cidade no Parque Gafuri atrás do circo - este lugar em Ufa ainda é chamado de "heliporto" até hoje. Os carros decolavam a cada três minutos. Às 11h, todas as vítimas foram levadas para hospitais da cidade.

- O primeiro paciente veio até nós às 6 horas e 58 minutos - disse o chefe do centro de queimados na cidade de Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. - Das oito da manhã até o almoço - houve um fluxo massivo de vítimas. As queimaduras eram profundas, quase todas tinham queimaduras do trato respiratório superior. Mais de 70% do corpo foi queimado em metade das vítimas. Nosso centro tinha acabado de abrir, e havia bastantes antibióticos, hemoderivados e um filme de fibrina, que é aplicado na superfície queimada, em estoque. Equipes de médicos de Leningrado e Moscou chegaram para o jantar.

Havia muitas crianças entre as vítimas. Lembro-me de um menino que tinha duas mães, cada uma das quais tinha certeza de que seu filho estava na cama...

Médicos americanos, como souberam, voaram dos Estados Unidos, fazendo um desvio, disseram: "Não mais de 40% sobreviverão". Como em uma explosão nuclear, quando a lesão principal é justamente uma queimadura. Metade daqueles que eles consideravam condenados, nós saímos. Lembro-me de um pára-quedista de Chebarkul, Edik Ashirov, joalheiro de profissão. Os americanos disseram que ele deveria ser transferido para as drogas e pronto. Como, ainda não é um inquilino. E nós o salvamos! Ele recebeu alta uma das últimas, em setembro.

Uma situação insuportável reinava na sede nos dias de hoje. As mulheres se agarraram à menor esperança e não deixaram as listas por muito tempo, caindo desmaiadas lá.

Chegando de Dnepropetrovsk no segundo dia após a tragédia, o pai e a jovem, ao contrário de outros parentes, brilharam de felicidade. Eles vieram para o filho e marido, em uma família jovem - dois filhos.

Não precisamos de listas, eles descartam. Sabemos que ele sobreviveu. Pravda escreveu na primeira página que ele salvou crianças. Sabemos o que está no 21º hospital.

De fato, o jovem oficial Andrei Dontsov, que estava voltando para casa, ficou famoso quando tirou crianças de carros em chamas. Mas a publicação indicou que o herói teve 98% de queimaduras.

A esposa e o pai mudam de um pé para o outro, querem sair rapidamente da sede triste, onde as pessoas choram.

Leve-o ao necrotério, - diz o número de telefone do 21º hospital.

Nadya Shugaeva, uma leiteira da região de Novosibirsk, de repente começa a rir histericamente.

Encontrado, encontrado!

Os atendentes estão tentando sorrir dolorosamente. Encontrei meu pai e irmão, irmã e sobrinho jovem. Encontrado... nas listas dos mortos.

Os comutadores foram os responsáveis ​​pelo desastre.

Quando o vento ainda carregava as cinzas dos queimados vivos, equipamentos poderosos foram levados ao local do acidente. Temendo uma epidemia devido a fragmentos insepultos de corpos espalhados no chão e começando a se decompor, eles se apressaram em arrasar a planície queimada de 200 hectares.

Os construtores responderam pela morte de pessoas, pelas terríveis queimaduras e ferimentos de mais de mil pessoas.

Desde o início, a investigação chegou a pessoas muito importantes: os líderes do instituto de design da filial, que aprovaram o projeto com violações. Uma acusação também foi feita contra o vice-ministro da Indústria do Petróleo Dongaryan, que, por sua instrução, devido à economia de custos, cancelou a telemetria - dispositivos que controlam a operação de toda a rodovia. Teve um helicóptero que voou por todo o percurso, foi cancelado, teve um atacante - o atacante também foi removido.

Em 26 de dezembro de 1992, ocorreu o julgamento. Descobriu-se que o vazamento de gás do viaduto ocorreu devido a uma rachadura causada quatro anos antes do desastre, em outubro de 1985, por uma caçamba de escavadeira durante as obras. A tubulação do produto foi preenchida com danos mecânicos. O caso foi encaminhado para investigação.

Seis anos depois, o Supremo Tribunal de Bashkiria emitiu uma sentença - todos os réus foram condenados a dois anos em um assentamento de colônia. O capataz, capataz, artesãos e construtores estavam no banco dos réus. "Atiradores".

Os afegãos trabalhavam no necrotério.

O trabalho mais difícil foi realizado pelos soldados-internacionalistas. Os afegãos se ofereceram para ajudar os serviços especiais onde mesmo médicos experientes não podiam suportar. Os cadáveres dos mortos não cabiam no necrotério de Ufa, na rua Tsvetochnaya, e os restos humanos foram armazenados em caminhões refrigerados. Considerando que estava insuportavelmente quente lá fora, o cheiro em torno das geleiras improvisadas era insuportável, e as moscas voavam de todos os lados. Esse trabalho exigia resistência e força física dos voluntários, todos que chegavam mortos tinham que ser colocados em prateleiras montadas às pressas, etiquetadas, classificadas. Muitos não aguentaram, estremecendo em convulsões de vômito.

Os parentes, aflitos pela dor, à procura de seus filhos, não notaram nada ao redor, olhando atentamente para os fragmentos de corpos carbonizados. Mamães e papais, avós, tias e tios, tinham diálogos selvagens:

Este não é o nosso Lenochka? eles disseram, aglomerando-se ao redor do pedaço preto de carne.

Não, nossa Lenochka tinha rugas nos braços ...

Como os pais conseguiram identificar seu próprio corpo permaneceu um mistério para aqueles ao seu redor.

Para não ferir os parentes e protegê-los da visita ao necrotério, foram trazidos à sede terríveis álbuns de fotos, colocando nas páginas fotos de diferentes ângulos de fragmentos de corpos não identificados. Nesta terrível coleção de morte havia páginas com um carimbo - "identificado". No entanto, muitos ainda foram para geladeiras, esperando que as fotos estivessem mentindo. E sobre os caras que vieram recentemente de uma guerra real, o sofrimento caiu sobre eles, o que eles não viram ao lutar com dushmans. Muitas vezes, os caras prestavam primeiros socorros para aqueles que desmaiavam e estavam à beira da insanidade de luto, ou, com rostos impassíveis, ajudavam a virar seus corpos carbonizados.

Você não pode reviver os mortos, o desespero veio quando os vivos começaram a chegar, os afegãos disseram mais tarde, falando sobre as experiências mais difíceis.

Os sortudos eram eles mesmos

Também houve casos engraçados.

De manhã, um homem do trem de Novosibirsk chegou ao conselho da aldeia, com uma maleta, terno, gravata - nem um único arranhão - disse o policial distrital Anatoly Bezrukov. “Mas ele não se lembra de como saiu do trem em chamas.” Perdeu a noite na floresta na inconsciência.

Havia retardatários do trem e do quartel-general.

Você está procurando por mim? - perguntou o cara que olhou para o lugar triste na estação ferroviária.

Por que estamos procurando por você? - surpreso lá, mas memorizado olhou para as listas.

Há! - o jovem ficou encantado, tendo encontrado seu nome na coluna dos desaparecidos.

Alexander Kuznetsov fez uma farra algumas horas antes da tragédia. Saiu para beber cerveja, mas não se lembra de como partiu o malfadado trem. Passei um dia na meia-estação, e só depois de ficar sóbrio, descobri o que havia acontecido. Cheguei a Ufa, para informar que estava vivo. A mãe do jovem naquela época percorreu metodicamente os necrotérios, sonhando em encontrar pelo menos algo do filho para enterrar. Mãe e filho foram para casa juntos.

Subordinação falhou no local da explosão

Os soldados que trabalhavam nos trilhos receberam 100 gramas de álcool cada. É difícil imaginar quanto metal e carne humana carbonizada eles tiveram que cavar. 11 vagões foram jogados para fora da pista, 7 deles foram completamente queimados. As pessoas trabalhavam duro, ignorando o calor, o fedor e o horror quase físico da morte que pairava nesse xarope pegajoso.

O que, uh... comeu? grita um jovem soldado com um autógeno para um idoso de uniforme.

O Coronel General GO levanta cuidadosamente a perna da mandíbula humana.

Desculpe, - ele murmura em confusão e se esconde na sede, localizada na tenda mais próxima.

Neste episódio, todas as emoções conflitantes experimentadas pelos presentes: tanto raiva pela fraqueza humana diante dos elementos, quanto constrangimento - uma alegria silenciosa por não serem seus restos que estão sendo recolhidos, e horror misturado com estupefação - quando há muito da morte - não causa mais desespero violento.

No local da tragédia, os ferroviários encontraram enormes somas de dinheiro e objetos de valor. Todos eles foram entregues ao estado, incluindo uma caderneta de 10.000 rublos. E dois dias depois, descobriu-se que um adolescente de Ashina havia sido preso por saque. Os três conseguiram escapar. Eles, enquanto o resto estava salvando os vivos, arrancaram jóias de ouro dos mortos, junto com dedos e orelhas queimados. Se o bastardo não tivesse sido fechado sob forte guarda em Iglino, moradores locais indignados o teriam feito em pedaços. Jovens policiais deram de ombros:

Se soubessem que o criminoso teria que ser protegido...

Chelyabinsk perdeu a esperança no hóquei.

A centésima sétima escola de Chelyabinsk perdeu 45 pessoas perto de Ufa, o clube esportivo "Tractor" - um time juvenil de jogadores de hóquei, bicampeões do país.

Apenas o goleiro Borya Tortunov foi obrigado a ficar em casa: sua avó quebrou o braço.

Dos dez jogadores de hóquei - campeões da União entre as regiões combinadas - apenas um Alexander Sychev sobreviveu, que mais tarde jogou pelo clube Mechel. O orgulho da equipe - o atacante Artem Masalov, os zagueiros Seryozha Genergard, Andrey Kulazhenkin, o goleiro Oleg Devyatov não foram encontrados. O mais novo do time de hóquei, Andrey Shevchenko, viveu mais tempo de todos os caras queimados, cinco dias. No dia 15 de junho, ele completaria dezesseis anos.

“Meu marido e eu conseguimos vê-lo”, diz a mãe de Andrey, Natalya Antonovna. - Nós o encontramos de acordo com as listas na unidade de terapia intensiva do 21º hospital de Ufa. - Ele estava deitado como uma múmia - todo enfaixado, seu rosto estava marrom-acinzentado, seu pescoço estava todo inchado. No avião, quando o levamos para Moscou, ele ficava perguntando: “Onde estão os caras?” No 13º hospital - uma filial do Instituto. Vishnevsky, queríamos batizá-lo, mas não tivemos tempo. Os médicos o injetaram com água benta três vezes através de um cateter... Ele nos deixou no dia da Ascensão do Senhor - ele morreu silenciosamente, inconsciente.

O Tractor Club, um ano após a tragédia, organizou um torneio dedicado à memória dos jogadores de hóquei mortos, que se tornou tradicional. O goleiro da equipe perdida "Tractor-73" Boris Tortunov, que permaneceu em casa por causa de sua avó, tornou-se bicampeão do país e da Copa da Europa. Por sua iniciativa, os alunos da escola "Trator" arrecadaram dinheiro para prêmios aos participantes do torneio, que, segundo a tradição, são entregues às mães e pais das crianças mortas.

A explosão destruiu 37 vagões e duas locomotivas elétricas, das quais 7 vagões queimaram completamente, 26 queimaram por dentro, 11 vagões foram arrancados e jogados fora dos trilhos pela onda de choque. Segundo dados oficiais, 258 cadáveres foram encontrados no local do acidente, 806 pessoas sofreram queimaduras e ferimentos de gravidade variável, dos quais 317 morreram em hospitais. No total, 575 pessoas morreram, 623 ficaram feridas.

Em 31 de julho de 1815, ocorreu o desastre da Filadélfia, que foi o primeiro desastre ferroviário da história. Resolvemos trazer uma lista dos piores desastres na ferrovia da história.

Aconteceu em 31 de julho de 1815 durante o teste da locomotiva a vapor Mechanical Traveler. O trem desenvolveu uma velocidade baixa e para impressionar o público, os criadores decidiram aumentá-la aumentando a pressão no tanque da caldeira. A explosão que se seguiu matou 16 pessoas. Entre os mortos estavam principalmente trabalhadores, mas alguns observadores externos também foram fisgados. Em algumas fontes, esse desastre não é considerado ferroviário, pois não ocorreu na estrada principal, mas em um campo de testes especial. Seja como for, o acidente ferroviário da Filadélfia permaneceu na história em primeiro lugar em termos de número de mortes pela explosão de uma caldeira a vapor.

Em 8 de maio de 1842, ocorreu o acidente ferroviário de Versalhes, cujas vítimas foram mais de cinquenta pessoas. Um terrível incidente aconteceu porque o trem descarrilou devido a um mau funcionamento no eixo. Durante o incidente, os vagões estavam superlotados de pessoas, pois o trem estava se movendo de Versalhes para depois das festividades em massa que aconteciam na cidade. Por uma coincidência tão terrível, o número de vítimas acabou sendo tão colossal. Depois que o primeiro vagão descarrilou, o empurrador na cauda do trem continuou a se mover, o que causou um incêndio.

Aconteceu em 22 de outubro de 1875. Uma locomotiva transportava pessoas e óleo, em condições de pouca visibilidade, o motorista não viu os semáforos. Por coincidência, o trem voou para uma seção inacabada dos trilhos, após o que desceu. Os tanques de óleo pegaram fogo, resultando em enormes baixas. Segundo dados oficiais, 70 pessoas morreram.

Em 28 de dezembro de 1879, uma das maiores catástrofes ocorreu na ponte sobre o rio Tay. Devido a fortes rajadas de vento, vários vãos voaram para fora da ponte, o que levou o trem a cair na água. Todos os 75 passageiros nas carruagens morreram.

Em 16 de julho de 1945, ocorreu o pior desastre ferroviário da história alemã. Um trem que transportava prisioneiros de guerra colidiu com um trem do Exército dos EUA, fazendo com que o trem descarrilasse, incendiando os vagões e causando inúmeras baixas em ambos os trens.

Em 6 de agosto de 1952, ocorreu uma das catástrofes mais mortais na URSS, como resultado da qual cerca de 109 pessoas morreram. O acidente aconteceu devido ao fato de o trem ter atropelado um cavalo. Segundo dados oficiais, um trem de mil toneladas descarrilou por causa do animal. De fato, o desastre ocorreu, entre outras coisas, devido ao congestionamento do trem, bem como à imperfeição das medidas de segurança da época.

Descarrilamento de trem na estação Harrow & Wealdstone

Em 8 de outubro de 1952, houve um descarrilamento de trem na cidade de Londres. Um trem bateu em um trem que estava na plataforma. Então, uma locomotiva correndo a uma velocidade de 80 quilômetros por hora voou para o engarrafamento resultante. A tragédia resultou em 340 feridos e 112 mortos.

Em 6 de junho de 1981, ocorreu um dos piores acidentes de trem da história. Devido a uma tentativa de parar em frente a um animal que correu para a estrada, bem como devido ao vento forte, 7 carroças que transportavam cerca de mil pessoas foram tombadas na água. Cerca de 500 passageiros morreram no acidente.

O maior desastre da história da Rússia ocorreu em 3 de junho de 1989. Devido a um acidente no oleoduto durante a passagem de dois trens que se aproximavam, a mistura ar-combustível que havia se acumulado na planície se inflamou, resultando em uma poderosa explosão que espalhou os trens como caixas de fósforos. A tragédia resultou em um incêndio gigantesco que matou 645 pessoas e desativou centenas. Cerca de 200 crianças morreram durante o acidente. A força da explosão foi comparável ao poder da explosão da bomba atômica em Hiroshima. A coluna de chamas era visível a cem quilômetros.

Em 26 de dezembro de 2004, ocorreu a maior e mais mortal tragédia na ferrovia. Devido ao terremoto no Oceano Índico e ao tsunami resultante que atingiu a ferrovia que corria ao longo da costa, o trem foi levado para o oceano. Cerca de 2.000 pessoas morreram.