A Frota Imperial Russa é um dos primeiros nomes oficiais da Marinha Russa. O nome existiu até 1917 - acho que não vale a pena especificar porque foi neste ano que a palavra “imperial” foi “cortada” do nome oficial. No entanto, vamos nos voltar para coisas mais importantes - para a história da criação do poder naval da Rússia.

Hoje, a época do reinado de Pedro, o Grande, é condenada da maneira mais natural e familiar. Muitas de suas reformas são controversas mesmo séculos depois, e todas elas são baseadas em uma versão europeizada da Rússia. Afinal, foi ele, o imperador russo Pedro, que tomou como base o modelo europeu de desenvolvimento da Rússia.

Seria absurdo e estúpido da minha parte falar se o grande imperador estava certo ou errado em sua decisão. Para mim, não é má ideia aprender com quem é mais e melhor em algumas coisas. E neste contexto, seria correto fazer as perguntas mais importantes - sob Pedro, a Rússia foi construída e desenvolvida, ou se degradou por todas as razões políticas e econômicas?

É inequívoco que Pedro I desenvolveu o país, fortaleceu-o e tornou-o mais poderoso, mesmo tendo em conta que os toques europeus e a experiência emprestada dos países vizinhos estavam muito francamente à vista. Repito, o principal é o desenvolvimento do Estado, e seria absurdo censurar Pedro pelo contrário. O argumento mais importante em apoio ao acima é criação da Marinha Imperial- o orgulho de Pedro, o Grande!

30 de outubro de 1696 é considerada a data oficial, quando a Duma Boyar, por insistência de Pedro I, decidiu criar uma marinha russa regular: "Navios do mar para ser."

Frota Azov de Pedro I

Frota Azov. Gravura do livro de Johann Georg Korb "Diário de uma viagem à Moscóvia" (tradução russa, 1867)

Os fracassos militares do imperador serviram como pré-requisitos para a criação, em particular, a primeira campanha de Azov* mostrou claramente ao czar Pedro que a fortaleza à beira-mar não poderia ser tomada sem uma frota forte.

A própria ideia de Pedro I de construir uma frota em terra, em Voronezh, a 1.200 milhas do mar, foi considerada ambiciosa por todos os padrões, mas não para Pedro. A tarefa foi concluída em um inverno.

Campanhas Azov de 1695 e 1696 - campanhas militares russas contra o Império Otomano; foram uma continuação da guerra iniciada pelo governo da princesa Sofia com o Império Otomano e a Crimeia; tomada por Pedro I no início de seu reinado e terminou com a captura da fortaleza turca de Azov. Eles podem ser considerados a primeira realização significativa do jovem rei.

Só esse gigantesco empreendimento poderia ter sido a glória do homem, e só depois, feitos ainda mais gloriosos, de alguma forma obscureceram em nossas memórias esse famoso surgimento da marinha em terra.

Quando Pedro I foi apontado para as dificuldades quase impossíveis de manter a frota em um mar completamente estranho, onde não havia um único porto próprio, ele respondeu que "uma frota forte encontrará um porto para si mesma". Pode-se pensar que Pedro, tendo dominado Azov e decidido construir grandes navios em Taganrog, esperava conversar com os turcos sobre o mundo não no Prut (constrangido por suas hordas), mas no Bósforo, onde seus navios ameaçariam o sultão. palácio com suas armas.

É verdade que os enviados estrangeiros relataram a seus governos que a maioria dos navios da frota Azov só servia para lenha. Os navios da primeira construção, derrubados no meio do inverno, de uma floresta congelada, na maioria dos casos por construtores navais inexperientes e pobres, realmente não eram importantes, mas Pedro I fez tudo para que a frota de Azov fosse uma verdadeira potência marítima, e, reconhecidamente, ele conseguiu isso.

O próprio rei trabalhou incansavelmente. “Sua Majestade”, escreveu Kruys, “estava vigilante neste trabalho, então com um machado, um enxó, um calafetar, um martelo e navios de unção, ele era muito mais diligente e trabalhava mais do que um carpinteiro velho e altamente treinado”.

Quase imediatamente naquela época, a construção naval militar começou na Rússia, os navios foram construídos em Voronezh e São Petersburgo, em Ladoga e em Arkhangelsk. Na segunda campanha de Azov contra a Turquia em 1696, participaram 2 navios de guerra, 4 navios de fogo, 23 galeras e 1300 arados construídos em Voronezh no rio. Voronej.

Para se firmar no Mar de Azov, em 1698, Pedro iniciou a construção de Taganrog como base naval. Durante o período de 1695 a 1710, a frota Azov foi reabastecida com muitos navios de guerra e fragatas, galés e navios de bombardeio, navios de bombeiros e pequenos navios. Mas ele não durou muito. Em 1711, após uma guerra malsucedida com a Turquia, de acordo com o tratado de paz de Prut, a Rússia foi forçada a dar aos turcos as margens do Mar de Azov e prometeu destruir a frota de Azov.

A criação da Frota Azov foi um evento extremamente importante para a Rússia. Primeiramente, revelou o papel da marinha na luta armada pela libertação das terras costeiras. Em segundo lugar, a experiência necessária na construção em massa de navios militares foi adquirida, o que possibilitou a criação rápida de uma forte frota do Báltico no futuro. Em terceiro lugar, A Europa viu o enorme potencial da Rússia para se tornar uma poderosa potência marítima.

Frota do Báltico de Pedro I

A Frota do Báltico é uma das mais antigas marinhas russas.

O Mar Báltico lavou as costas da Dinamarca, Alemanha, Suécia e Rússia. Não faz sentido insistir na importância estratégica do controle do próprio Mar Báltico - é grande e você precisa saber disso. Pedro, o Grande, também sabia disso. Se ele não soubesse da Guerra da Livônia, lançada em 1558 por Ivan, o Terrível, que já naquela época estava se esforçando de todas as maneiras possíveis para fornecer à Rússia uma saída confiável para o Mar Báltico. O que isso significou para a Rússia? Vou dar apenas um exemplo - em 1558, tendo capturado Narva, o czar russo a transformou no principal portão comercial da Rússia. O volume de negócios de Narva cresceu rapidamente, o número de navios que entram no porto chegou a 170 por ano. Você precisa entender que essa combinação de circunstâncias cortou uma parte significativa de outros estados - Suécia, Polônia ...

Ganhar uma posição no Mar Báltico sempre foi uma das tarefas fundamentalmente importantes da Rússia. As tentativas foram feitas por Ivan, o Terrível, e muito bem sucedidas, mas o sucesso final foi garantido por Pedro, o Grande.

Após a guerra com a Turquia pela posse do Mar de Azov, as aspirações de Pedro I foram direcionadas para a luta pelo acesso ao Mar Báltico, cujo sucesso foi predeterminado pela presença de força militar no mar. Sabendo disso muito bem, Peter I começou a construir a Frota do Báltico. Nos estaleiros dos rios Syaz, Svir e Volkhov, navios de guerra fluviais e marítimos estão sendo colocados, sete navios de 52 canhões e três fragatas de 32 canhões estão sendo construídos nos estaleiros de Arkhangelsk. Novos estaleiros estão sendo criados e o número de fundições de ferro e cobre nos Urais está crescendo. Em Voronezh, está sendo estabelecida a fundição de canhões e núcleos de navios para eles.

Em pouco tempo, foi criada uma flotilha, que consistia em navios de guerra com deslocamento de até 700 toneladas, comprimento de até 50 m. Até 80 canhões e 600-800 tripulantes foram colocados em seus dois ou três conveses .

Para uma saída confiante para o Golfo da Finlândia, Pedro I concentrou seus principais esforços no domínio das terras adjacentes a Ladoga e Neva. Após um cerco de 10 dias e um ataque feroz, com a ajuda de uma flotilha de 50 barcos a remo, a fortaleza de Noteburg (Nutlet) foi a primeira a cair, logo renomeada Shlisselburg (Key City). Nas palavras de Pedro I, esta fortaleza "abriu as portas do mar". Em seguida, foi tomada a fortaleza Nyenschanz, localizada na confluência do rio Neva. Ah você.

Para finalmente bloquear a entrada do Neva para os suecos, em 16 (27) de maio de 1703, em sua foz, na ilha de Hare, Pedro I lançou as bases para uma fortaleza chamada Pedro e Paulo, e a cidade portuária de St. .Petersburgo. Na ilha de Kotlin, a 30 versts da foz do Neva, Pedro I ordenou a construção do forte de Kronstadt para proteger a futura capital russa.

Em 1704, na margem esquerda do Neva, começou a construção do estaleiro do Almirantado, que logo se tornaria o principal estaleiro doméstico, e São Petersburgo - o centro de construção naval da Rússia.

Em agosto de 1704, as tropas russas, continuando a libertar a costa do Báltico, invadiram Narva. No futuro, os principais eventos da Guerra do Norte ocorreram em terra.

Em 27 de junho de 1709, os suecos sofreram uma séria derrota na batalha de Poltava. No entanto, para a vitória final sobre a Suécia, foi necessário esmagar suas forças navais e se estabelecer no Báltico. Foram necessários mais 12 anos de luta obstinada, principalmente no mar.

No período 1710-1714. Ao construir navios em estaleiros domésticos e comprá-los no exterior, foi criada uma cozinha bastante forte e uma frota de navegação do Báltico. O primeiro dos navios de guerra estabelecidos no outono de 1709 foi nomeado Poltava em homenagem à notável vitória sobre os suecos.

A alta qualidade dos navios russos foi reconhecida por muitos construtores e marinheiros estrangeiros. Assim, um de seus contemporâneos, o almirante inglês Porris escreveu:

“Os navios russos são em todos os aspectos iguais aos melhores navios desse tipo que estão disponíveis em nosso país e, além disso, são mais bem acabados”.

Os sucessos dos construtores navais domésticos foram muito significativos: em 1714, a Frota do Báltico incluía 27 navios lineares de 42-74 canhões, 9 fragatas com 18-32 canhões, 177 fugitivos e bergantines, 22 navios auxiliares. O número total de armas nos navios chegou a 1060.

O aumento do poder da Frota do Báltico permitiu que suas forças em 27 de julho (7 de agosto) de 1714 obtivessem uma brilhante vitória contra a frota sueca no Cabo Gangut. Em uma batalha naval, um destacamento de 10 unidades foi capturado junto com o contra-almirante N. Erenskiold, que os comandava. Na batalha de Gangut, Pedro I usou plenamente a vantagem da frota de galé e vela e remo sobre a frota linear do inimigo na região do escocês do mar. O soberano liderou pessoalmente o destacamento avançado de 23 fugitivos em batalha.

A vitória de Gangut deu à frota russa liberdade de ação no Golfo da Finlândia e Bótnia. Ela, como a vitória de Poltava, tornou-se um ponto de virada no curso de toda a Guerra do Norte, o que permitiu que Pedro I iniciasse os preparativos para uma invasão diretamente no território da Suécia. Esta foi a única maneira de forçar a Suécia a fazer a paz.

A autoridade da frota russa, Pedro I como comandante naval foi reconhecida pelas frotas dos estados bálticos. Em 1716, no Sound, em uma reunião dos esquadrões russo, inglês, holandês e dinamarquês para cruzeiro conjunto na área de Bornholm contra a frota sueca e corsários, Pedro I foi eleito por unanimidade comandante do esquadrão aliado aliado.

Este evento foi posteriormente comemorado com a emissão de uma medalha com a inscrição "Reina mais de quatro, em Bornholm". Em 1717, tropas do norte da Finlândia invadiram o território sueco. Suas ações foram apoiadas por grandes forças de assalto anfíbio desembarcados na área de Estocolmo.

Em 30 de agosto de 1721, a Suécia finalmente concordou em assinar o Tratado de Nystad. A parte oriental do Golfo da Finlândia, sua costa sul com o Golfo de Riga e as ilhas adjacentes às margens conquistadas partiram para a Rússia. A composição da Rússia incluiu as cidades de Vyborg, Narva, Revel, Riga. Enfatizando o significado da frota na Grande Guerra do Norte, Pedro I ordenou que a medalha, aprovada em homenagem à vitória sobre a Suécia, fosse carimbada com as palavras: “O fim desta guerra por tal mundo foi recebido por nada mais do que a frota, porque era impossível alcançá-lo por terra”. O próprio czar, que tinha o posto de vice-almirante, "como um sinal dos trabalhos realizados nesta guerra", foi promovido a almirante.

A vitória na Guerra do Norte fortaleceu o prestígio internacional da Rússia, elevou-a às fileiras das maiores potências europeias e serviu de base para ser chamada de Império Russo desde 1721.

Tendo alcançado a aprovação da Rússia no Mar Báltico, Pedro I volta novamente o olhar para o sul do estado. Como resultado da campanha persa, as tropas russas, com o apoio dos navios da flotilha, ocuparam as cidades de Derbent e Baku com terras adjacentes, que foram para a Rússia sob um tratado celebrado com o Xá do Irã em 12 de setembro (23 ), 1723. Para a implantação permanente da flotilha russa no Mar Cáspio, Pedro fundou um porto militar e o Almirantado em Astrakhan.

Para imaginar a grandeza das realizações de Pedro, o Grande, basta notar que, durante seu reinado, mais de 1.000 navios foram construídos em estaleiros russos, sem contar os pequenos navios. O número de equipes em todos os navios chegou a 26 mil pessoas.

É interessante notar que há evidências de arquivo que remontam ao reinado de Pedro I, sobre a construção por um camponês Efim Nikonov de um “navio oculto” - um protótipo de um submarino. Em geral, cerca de 1 milhão e 200 mil rublos foram gastos na construção naval e manutenção da frota por Peter I. Assim, pela vontade de Pedro I nas duas primeiras décadas do século XVIII. A Rússia tornou-se uma das grandes potências marítimas do mundo.

Pedro I teve a ideia de criar "duas frotas": uma frota de galés para operar em conjunto com o exército nas zonas costeiras e uma frota de navios para operações predominantemente independentes no mar.

Nesse sentido, a ciência militar considera Pedro I um especialista na interação entre o exército e a marinha, insuperável para sua época.

No início da construção naval estatal doméstica para operações nos mares Báltico e Azov, Peter teve que resolver o problema de criar navios de navegação mista, ou seja, aqueles que poderiam operar tanto em rios como no mar. Outras potências marítimas não precisavam de tais navios militares.

A complexidade da tarefa estava no fato de que a navegação em rios rasos exigia um pequeno calado da embarcação com sua largura relativamente grande. Tais dimensões dos navios ao navegar no mar levavam a um arremesso acentuado, o que reduzia a eficácia do uso de armas, piorava a condição física da tripulação e da força de desembarque. Além disso, para navios de madeira, o problema de garantir a resistência longitudinal do casco era difícil. Em geral, era necessário encontrar uma "boa proporção" entre o desejo de obter um bom desempenho de condução, aumentando o comprimento da embarcação, e ter resistência longitudinal suficiente. Pedro escolheu a relação comprimento/largura igual a 3:1, que garantia a resistência e estabilidade dos navios com uma ligeira diminuição da velocidade.

Na 2ª metade do século XVIII - início do século XIX. A Marinha Russa em termos de número de navios de guerra ficou em 3º lugar no mundo, as táticas de operações militares no mar foram constantemente aprimoradas. Isso permitiu que os marinheiros russos conquistassem várias vitórias brilhantes. A vida e as façanhas dos almirantes G.A. Spiridova, F. F. Ushakova, D. N. Senyavina, G. I. Butakova, V. I. Istomina, V. A. Kornilov, P. S. Nakhimova, S.O. Makarov.

Durante a Grande Guerra Patriótica, a frota soviética resistiu a testes severos e cobriu de forma confiável os flancos das frentes, esmagando os nazistas no mar, no céu e em terra.

A moderna marinha russa possui equipamentos militares confiáveis: poderosos cruzadores de mísseis, submarinos nucleares, navios antissubmarinos, embarcações de desembarque e aeronaves navais. Esta técnica funciona efetivamente nas mãos capazes de nossos especialistas navais. Os marinheiros russos continuam e desenvolvem as gloriosas tradições da Marinha Russa, que tem mais de 300 anos de história.

Marinha russa HOJE

A Marinha Russa (Marinha Russa) inclui cinco formações estratégicas operacionais:

1. A Frota do Báltico da Marinha Russa, a sede de Kaliningrado, faz parte do Distrito Militar Ocidental
2. A Frota do Norte da Marinha Russa, com sede em Severomorsk, faz parte do Distrito Militar Ocidental
3. A Frota do Mar Negro da Marinha Russa, com sede em Sebastopol, faz parte do Distrito Militar do Sul
4. A Flotilha do Cáspio da Marinha Russa, com sede em Astrakhan, faz parte do Distrito Militar do Sul
5. A Frota do Pacífico da Marinha Russa, com sede em Vladivostok, faz parte do Distrito Militar Oriental

Metas e metas

Dissuasão do uso de força militar ou a ameaça de seu uso contra a Rússia;

Protecção por meios militares da soberania do país, estendendo-se para além do seu território terrestre até às águas do mar interior e ao mar territorial, direitos soberanos na zona económica exclusiva e na plataforma continental, bem como a liberdade do alto mar;

Criação e manutenção de condições para garantir a segurança da atividade económica marítima no Oceano Mundial;

Garantir a presença naval da Rússia no Oceano Mundial, demonstração da bandeira e força militar, visitas de navios e navios da Marinha;

Garantir a participação em ações militares, de manutenção da paz e humanitárias realizadas pela comunidade mundial que atendam aos interesses do Estado.

A Marinha Russa consiste nas seguintes forças:

• forças de superfície
• forças submarinas
• aviação naval
• Costeiro
• área coberta
• estratégico
• Tático
• Tropas Costeiras da Frota
• fuzileiros navais
• Tropas de Defesa Costeira

Marinha hoje é um dos atributos mais importantes da política externa do Estado. Ele foi projetado para garantir a segurança e a proteção dos interesses da Federação Russa em tempos de paz e guerra nas fronteiras oceânicas e marítimas.

É muito importante lembrar e conhecer um evento tão importante para a história da Rússia como a criação da Marinha Russa em 30 de outubro de 1696, bem como sentir orgulho pelas conquistas e sucessos da Marinha Russa em à luz dos acontecimentos de hoje no mundo.

Frota do Cáspio na Síria

Os almirantes russos perderam a única oportunidade de vencer a batalha decisiva da Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905, deixando de aproveitar o fato de que nossa camada de minas "Amur" destruiu dois navios de guerra inimigos. O que aconteceria se a frota fosse comandada não pelo pregador fracassado Wilhelm Witgeft, mas pelo enérgico e determinado vice-almirante Stepan Makarov, que morreu no início da guerra?

Os primeiros três meses da Guerra Russo-Japonesa tornaram-se uma série interminável de desastres para o 1º Esquadrão do Pacífico, que estava estacionado na fortaleza de Port Arthur, capturada da China. Dos sete navios de guerra que compõem sua força principal, o Tsesarevich e o Retvizan foram colocados fora de ação por um súbito ataque de torpedos de destróieres inimigos, Pobeda foi remendado após uma explosão de mina e Sevastopol perdeu uma das hélices após uma colisão com Peresvet. O Petropavlovsk, que explodiu em um campo minado e foi para o fundo, não foi sujeito a reparos, assim como o cruzador Boyarin, que compartilhou seu destino.

A frota russa não conseguiu afundar um único navio inimigo. O relatório do comandante do cruzador Varyag que morreu no porto coreano de Chemulpo (o cruzador "Takatiho" afundou no mar. O destróier afundou durante a batalha) não foi confirmado. Todos os destróieres japoneses que participaram da batalha serviram com sucesso até o final da guerra, e o Takatiho morreu dez anos depois, em 17 de outubro de 1914, durante o cerco da fortaleza alemã de Qingdao.

Uma perda especial foi a morte do comandante do esquadrão enérgico e resoluto, vice-almirante Stepan Makarov, que assumiu esse posto logo após o início da guerra, no Petropavlovsk. “Wilhelm Karlovich Witgeft era uma pessoa honesta e bem intencionada, um trabalhador incansável, mas, infelizmente, seu trabalho sempre foi estúpido”, o almirante Essen, que comandava o encouraçado “Sevastopol” em Port Arthur, descreveu seu sucessor, “e sempre todos suas ordens levaram a qualquer tipo de mal-entendidos e até infortúnios. Quando criança, como ele mesmo disse, seu pai o destinava para o trabalho missionário e, talvez, ele fosse mais capaz disso do que do serviço naval.

Essen é difícil de discordar. A reunião realizada em Port Arthur em 26 de janeiro de 1904, dedicada às medidas de segurança diante da ameaça de um ataque japonês, o contra-almirante Witgeft, então chefe do quartel-general do comandante em chefe da frota, concluiu com as palavras : "Senhor, não haverá guerra." Menos de uma hora depois, um torpedo atingiu o Retvizan, e dois meses depois, o missionário fracassado e infeliz profeta liderou o 1º Esquadrão do Pacífico e passou a comandar com a proposta de desarmar seus próprios navios, transferindo parte da artilharia para defender a fortaleza de terra.

Artista E.I. Capital "Vice Almirante S.O. Makarov e o pintor de batalhas V.V. Vereshchagin na cabine do encouraçado Petropavlovsk em 1904

Imagem: Museu Naval Central, São Petersburgo

Ao mesmo tempo, Vitgeft recusou-se categoricamente a atacar os transportes japoneses desembarcando tropas destinadas ao cerco de Port Arthur. Isso foi feito porque "mesmo com o sucesso de afundar 1-2 cruzadores e vários transportes, teríamos perdido muitos contratorpedeiros" (A.A. Kilichenkov, "The Admiral Who Killed the Squadron").

Não é de surpreender que o comandante da frota japonesa, almirante Heihachiro Togo, tenha considerado que não faz sentido manter todos os seis couraçados e oito cruzadores blindados perto de Port Arthur - três navios, substituindo-se periodicamente, seriam suficientes. O resto estava engajado em treinamento de combate, descansado e caçado pelos cruzadores blindados Rurik, Rossiya e Gromoboy baseados em Vladivostok. Ao contrário do esquadrão de Port Arthur, o destacamento de Vladivostok praticamente bebeu sangue de samurai, afundando 18 navios japoneses e entre eles o transporte Hitachi-Maru com 1095 guardas imperiais e 18 armas pesadas de cerco. No entanto, como se viu, era muito cedo para relaxar.

Morte da névoa

O comandante da camada de minas de Amur, capitão II Fedor Ivanov, notou que, manobrando em frente a Port Arthur, navios japoneses sempre passam pela mesma rota a 10 milhas da costa, fora do campo de tiro das baterias costeiras russas. Depois de verificar suas observações novamente, ele sugeriu que Witgeft colocasse uma barreira ali. Comandando a frota Makarov, ele não apenas daria luz verde, mas prepararia imediatamente todos os navios capazes de lutar para atacar o inimigo explodido. Havia forças suficientes: os navios de guerra "Peresvet" e "Poltava" estavam totalmente prontos para o combate, "Sevastopol" com um parafuso poderia dar apenas 10 nós em vez de 16, mas tinha artilharia totalmente operacional e quase duas dúzias de contratorpedeiros, cobertos por seis cruzadores, teve todas as oportunidades para acabar com o inimigo com torpedos.

Mas Vitgeft não era Makarov e deu uma ordem completamente louca: para não expor o Amur a riscos excessivos, colocar minas a 7-8 milhas da costa, onde os navios de guerra japoneses obviamente não iriam. Ivanov ouviu a ordem de maneira disciplinada e agiu à sua maneira - em 1º de maio de 1904, às 14h25, aproveitando a neblina espessa, o Amur mudou-se para um local pré-calculado, não muito longe do qual os cruzadores japoneses estavam de plantão.

“De um lado, Amur, colocando minas, depois uma faixa de neblina espessa e, do outro lado, todo o esquadrão japonês”, escreveu Vasily Cherkasov, oficial de artilharia de Peresvet, que observou a instalação da barreira do costa. - Eu vi o perigo em que o Amur estava, mas definitivamente não podia deixá-lo saber disso. Então, tendo escrito uma mensagem telefônica em um pedaço de papel sobre o perigo existente, enviei um marinheiro à central telefônica mais próxima do farol, para que da Montanha Dourada por telégrafo sem fio informassem "Amur" sobre o perigo que o ameaçava. , mas ao longo do caminho rochoso íngreme ele não conseguiu alcançar o telefone em breve, e eu só pude observar os acontecimentos. Dissipe o nevoeiro, e então não apenas o valor da expedição desaparecerá, mas o "Amur", com sua velocidade de 12 nós e um enorme suprimento de minas, passará muito mal. "Cupido", no entanto, não brincou com minas por muito tempo. Provavelmente, a consciência do perigo do empreendimento encorajou os mineiros, e a expedição conseguiu entrar no porto antes que a neblina se dissipasse.

Indignado com a violação de sua ordem, Vitgeft, de acordo com as memórias do tenente do cruzador Novik Andrey Shter, “chamando o comandante culpado, contou-lhe muitos problemas, até ameaçando ser dispensado do comando” e, o mais importante, ele não colocou os navios em alerta. E, parece que o almirante não se preocupou em manter o sigilo - na manhã de 2 de maio, milhares de soldados, marinheiros, civis moradores de Port Arthur e até adidos militares estrangeiros se aglomeraram na costa para ver se daria certo ou não?

Não se sabe quantos deles eram espiões japoneses disfarçados de trabalhadores e comerciantes chineses, mas, ao contrário de Cherkasov, eles observaram a saída do Amur da margem baixa e não conseguiram transmitir com precisão a localização da barreira. Às 9 horas e 55 minutos, a primeira mina explodiu, virando o compartimento de direção da cabeça do Japão e do navio de guerra mais rápido, o Hatsuse de três tubos, e dois minutos depois, a água derramou no lado estibordo perfurado da formação Yashima. Os japoneses tentaram rebocar os encouraçados explodidos com cruzadores que vieram em socorro, mas às 11h33 uma terceira mina explodiu. A munição da torre de popa do Hatsuse detonou, o tubo traseiro e o mastro principal, arremessados ​​pela explosão, voaram ao mar, e poucos minutos depois o navio já estava submerso, levando consigo a vida de 493 marinheiros.

“As pessoas subiam nas mortalhas, nos mastros, tentando subir o mais alto possível, esperando ver algo com seus próprios olhos através das lacunas entre as Montanhas Dourada, Farol e Tigre. O artilheiro sênior, esquecendo o reumatismo, fugiu para Marte, os aspirantes foram empilhados sob os próprios panos - escreveu o oficial sênior do cruzador Diana Vladimir Semenov. - De repente, na Montanha Dourada, nas baterias elevadas circundantes, um "hooray" explodiu com vigor renovado!

Segundo! Segundo!... Afogado! - rugiram os mastros entrincheirados sob os coágulos.
- Ataque! No assalto! Lança o resto! - gritou e se enfureceu ao redor.

Como acreditei então, acredito agora: eles seriam lançados! Mas como foi fazer um ataque sem ter um par? Brilhante, o único em toda a campanha, o momento foi perdido.

De fato, o Yashima semi-inundado rebocado a uma velocidade de 4 nós e o encouraçado Shikishima que o acompanhava na mesma velocidade teve poucas chances contra três navios de guerra russos, e seis cruzadores japoneses não foram suficientes para repelir um ataque de russos mais poderosos e dois destacamentos de destruidores.

Imagem: Arquivo da História Mundial / Visual Global

Infelizmente, não havia ninguém para atacar. Apenas à uma da tarde, vários destróieres e o Novik foram para o mar, mas sem o apoio da artilharia de grandes navios nada conseguiram. "Yashima", no entanto, isso não ajudou - no caminho de casa, ele afundou. Dois dias depois, o destróier da Akatsuki morreu nas minas de Amur, e mais tarde descobriu-se que a explosão do destróier nº 48 em 30 de abril também foi mérito de sua tripulação.

Ivanov e todos os oficiais receberam ordens, e deveria alocar 20 cruzes de São Jorge para os marinheiros. No entanto, o governador imperial do Extremo Oriente, almirante Alekseev, decidiu que 12 "George" seriam suficientes para os escalões mais baixos e anunciou Witgeft como o principal vencedor, solicitando a Nicolau II sua promoção a vice-almirante.

Não havia prego - a ferradura se foi

A batalha decisiva entre o 1º Esquadrão do Pacífico e as principais forças da frota japonesa ocorreu em 28 de julho. Seis navios de guerra saíram para romper de Port Arthur a Vladivostok. O cerco japonês não ameaçava este porto, e nele era possível esperar os navios da frota do Báltico se preparando para deixar Kronstadt.

O Almirante Togo bloqueou o caminho do esquadrão com oito couraçados e cruzadores blindados. Mais quatro cruzadores blindados do vice-almirante Kamimura caçaram o destacamento de Vladivostok, mas se necessário, eles poderiam se juntar às forças principais.

Imagem: Arquivo da História Mundial / Visual Global

Na sexta hora da batalha (segundo algumas fontes, um tiro do Sikishima, que foi perdido em 2 de maio), Vitgeft foi morto e o esquadrão, privado de comando, se desfez. As principais forças retornaram a Port Arthur, vários navios foram para portos neutros e desarmados, e a tripulação do cruzador Novik fortemente danificado afundou seu navio na costa de Sakhalin.

A batalha poderia ter terminado de forma diferente? Depois de analisar os documentos sobre os danos em ambas as frotas, o historiador naval russo, capitão do 1º escalão Vladimir Gribovsky, calculou que 135 projéteis com calibre de 152 a 305 milímetros atingiram os navios de guerra russos e, em resposta, os japoneses receberam quatro vezes menos. A batalha durou mais tempo, o número de acertos poderia se transformar em qualidade, como aconteceu mais tarde na batalha de Tsushima.

Sem o Shikishima, no qual estava um quarto dos canhões mais poderosos da frota inimiga, o quadro mudou um pouco. O fogo japonês foi significativamente enfraquecido e as armas russas dispararam contra um número menor de alvos. Para o encouraçado Mikasa, nau capitânia do Almirante Togo, a batalha à frente de um esquadrão enfraquecido poderia ser a última. Mesmo na realidade, dos 32 tiros bem-sucedidos de navios russos, 22 caíram sobre ele, ambas as torres de canhão do calibre principal estavam fora de ordem e um buraco subaquático aberto no casco. Mais de 100 oficiais e marinheiros foram mortos e feridos, enquanto o próprio Togo sobreviveu por um milagre, e qualquer ataque bem sucedido poderia deixar a frota japonesa sem sua liderança. Se isso tivesse acontecido e, provavelmente, o 1º esquadrão do Pacífico teria chegado a Vladivostok.

Claro, ela também poderia perder afogando o Mikasa. Os navios de guerra danificados foram ameaçados por um ataque noturno de torpedos de 49 contratorpedeiros inimigos. Navios japoneses mais rápidos poderiam alcançar Vitgeft no dia seguinte, puxando o destacamento de Kamimura para ajudar. No entanto, a destruição do Shikishima deu pelo menos alguma esperança de sucesso. Se os navios chegassem a Vladivostok, poderiam muito bem ajudar os esquadrões do Báltico que iriam para o Oceano Pacífico no próximo ano. A batalha de Tsushima teria continuado com um equilíbrio de poder completamente diferente, e o moral dos japoneses não teria sido o mesmo. Não é brincadeira: primeiro perder três dos navios mais poderosos de seis, e depois o quarto, junto com o comandante em chefe!

Os almirantes russos perderam essa chance. Os encouraçados e cruzadores que retornaram a Port Arthur foram afundados por fogo terrestre e, após a rendição de Port Arthur, foram levantados e servidos na frota japonesa. Apenas Sebastopol conseguiu evitar o triste destino. Essen trouxe-o para a Baía do Lobo Branco, inacessível à artilharia de cerco, até que os últimos dias da defesa da fortaleza combateram os contratorpedeiros japoneses e atirou contra o exército que sitiava a fortaleza, e depois afundou o navio a uma profundidade que impedia o levantamento de O navio.

No total, levando em conta a derrota em Tsushima, onde em 14-15 de maio de 1905, o Almirante Togo destruiu as principais forças da Frota do Báltico, 17 navios de guerra, 11 cruzadores e 26 destróieres com um deslocamento de cerca de 300 mil toneladas permaneceram no fundo do mar ou foi para os japoneses. Tendo perdido mais da metade dos navios, a Rússia deixou de ser uma grande potência marítima por décadas.

Imagem: Arquivo da História Mundial / Visual Global

Em terra, as coisas não eram melhores. Sofrendo uma derrota após a outra e desmoralizado após a derrota perto de Mukden, o exército em março de 1905 recuou desta cidade 200 quilômetros ao norte, onde permaneceu nos últimos seis meses da guerra. Em vão, Nicolau II, em uma carta de 7 de agosto, conjurou sua ordem "para uma ofensiva decisiva, sem pedir Minha aprovação e consentimento". Quase 800 mil soldados não se moveram, mas os japoneses, tendo tomado todas as posses russas de que gostavam na China, conseguiram alocar uma divisão inteira para capturar Sakhalin.

Proporção inversa de fama

Há uma anedota do exército bem conhecida: um sargento experiente pergunta aos recrutas qual é o seu dever militar? Ao ouvir “dar a vida pela Pátria!”, responde: “Idiota! Seu dever militar é fazer o inimigo dar a vida por sua pátria!” Isso também se aplica à frota e, portanto, deixando de lado uma história alternativa, vamos comparar as conquistas do Amur com os resultados dos marinheiros russos no último século e meio, quando navios a vapor e blindados substituíram os veleiros.

Durante toda a Guerra Russo-Japonesa, o Almirante Togo perdeu dois navios de guerra, dois cruzadores e oito destróieres com um deslocamento total de 40.000 toneladas. Destes, o Amur possui dois encouraçados e dois destróieres com deslocamento de mais de 28 mil toneladas. Isso é o dobro do que morreu pelas ações do resto da frota russa e aríetes aleatórios de camaradas de armas.

O Amur tem poucos competidores nas guerras subsequentes - o segundo resultado na frota russa foi mostrado pela divisão especial de contratorpedeiros criada e treinada por Essen. Em 17 de novembro de 1914, o cruzador blindado alemão de 9.875 toneladas Friedrich Karl explodiu e afundou em sua barreira. Quanto às batalhas navais, infelizmente, navios de guerra maiores que o destróier alemão T-31 (1754 toneladas, afundado em 20 de junho de 1944 na ilha de Nerva pelos torpedeiros TK-37 e TK-60) não estavam disponíveis para nossos marinheiros no século passado .

Mas aqui está o paradoxo: o oficial naval mais eficaz da Rússia no século 20 também é o mais esquecido. Após sua aposentadoria em 19 de janeiro de 1915, nada se sabe sobre seu destino. Fyodor Nikolaevich morreu no moedor de carne da Guerra Civil, morreu de tifo que assolou as ruínas do Império Russo, ou ele emigrou? Onde está localizada a sepultura? Ele contribuiu para o desenvolvimento do negócio de minas, desenvolvido pelo comandante da Frota do Báltico Nikolai Essen e pelo chefe do departamento operacional de sua sede, também membro da defesa de Port Arthur, Alexander Kolchak?

Ninguém sabe disso, e mesmo os últimos 100 anos da Guerra Russo-Japonesa e da Primeira Guerra Mundial não forçaram as autoridades navais, historiadores e cineastas a mostrar interesse no homem que desferiu um duro golpe no inimigo, apesar da resistência de seus próprios. comando. As últimas batalhas do "Sevastopol" na Baía do Lobo Branco com o naufrágio de dois destróieres japoneses e danos a mais 13 (alguns não puderam ser reparados antes do final da guerra) também não interessam a ninguém. A destruição de veículos com artilharia de cerco por cruzadores Vladivostok, que atrasou a queda de Port Arthur, foi ainda mais.

Imagem: Arquivo da História Mundial / Visual Global

A morte de "Friedrich Karl" foi mostrada na novela "Almirante", mas, segundo seus criadores, o cruzador foi afogado exclusivamente com a ajuda de poderes superiores. No convés de um destróier russo preso no meio de seu próprio campo minado, foi realizado um culto especial de oração, os céus nublaram a mente do comandante do cruzador alemão: em vez de atirar no inimigo de longe, ele começou a persegui-lo as minas e explodiu.

O símbolo da Guerra Russo-Japonesa ainda é o Varyag, que, como muitos outros navios russos, afundou após uma batalha heróica com forças inimigas superiores, mas, ao contrário deles, nunca atingiu os japoneses. É óbvio que os responsáveis ​​por nossa propaganda militar-patriótica acreditam que os soldados devem antes de tudo morrer por sua pátria, e a destruição do inimigo é uma questão secundária. Se assim for, então a imagem de um homem que, com a ajuda de cálculos precisos e risco calculado, afundou dois dos navios mais fortes da frota inimiga sem sofrer uma perda, realmente carece de espiritualidade. A violação da ordem por Ivanov o torna um encrenqueiro perigoso, capaz de inspirar pensamentos duvidosos na geração mais jovem, mesmo após a morte.

A Marinha da Federação Russa é um dos três ramos das Forças Armadas do nosso estado. Sua principal tarefa é a proteção armada dos interesses do Estado nos teatros marítimos e oceânicos de operações militares. A frota russa é obrigada a proteger a soberania do estado fora de seu território terrestre (águas territoriais, direitos na zona econômica soberana).

A Marinha Russa é considerada a sucessora das forças navais soviéticas, que, por sua vez, foram criadas com base na Marinha Imperial Russa. A história da Marinha russa é muito rica, tem mais de trezentos anos, durante os quais percorreu um longo e glorioso caminho militar: o inimigo baixou repetidamente a bandeira de batalha na frente dos navios russos.

Em termos de composição e número de navios, a Marinha Russa é considerada uma das mais fortes do mundo: no ranking global, ocupa o segundo lugar depois da Marinha dos EUA.

A Marinha Russa inclui um dos componentes da tríade nuclear: porta-mísseis nucleares submarinos capazes de transportar mísseis balísticos intercontinentais. A atual frota russa é inferior em seu poder à marinha soviética, muitos dos navios que estão em serviço hoje foram construídos no período soviético, então estão desatualizados moral e fisicamente. No entanto, nos últimos anos, a construção ativa de novos navios está em andamento e a frota é reabastecida com novos galhardetes a cada ano. De acordo com o Programa Estatal de Armamentos, até 2020, cerca de 4,5 trilhões de rublos serão gastos na atualização da Marinha Russa.

A bandeira dos navios de guerra russos e a bandeira das forças navais russas é a bandeira de Santo André. Foi oficialmente aprovado por decreto presidencial em 21 de julho de 1992.

O Dia da Marinha Russa é comemorado no último domingo de julho. Essa tradição foi estabelecida pela decisão do governo soviético em 1939.

Atualmente, o Comandante-em-Chefe da Marinha Russa é o Almirante Vladimir Ivanovich Korolev, e seu primeiro vice (Chefe do Estado-Maior) é o Vice-Almirante Andrey Olgertovich Volozhinsky.

Metas e objetivos da Marinha Russa

Por que a Rússia precisa de uma marinha? O vice-almirante americano Alfred Mahen, um dos maiores teóricos navais, escreveu já no final do século 19 que a marinha influencia a política pelo próprio fato de sua existência. E é difícil discordar dele. Por vários séculos, as fronteiras do Império Britânico foram fixadas pelas laterais de seus navios.

Os oceanos não são apenas uma fonte inesgotável de recursos, mas também a mais importante artéria de transporte global. Portanto, é difícil superestimar a importância da Marinha no mundo moderno: um país que possui navios de guerra pode projetar força armada em qualquer lugar dos oceanos. As forças terrestres de qualquer país, como regra, são limitadas ao seu próprio território. As comunicações marítimas desempenham um papel importante no mundo moderno. Os navios de guerra podem operar efetivamente nas comunicações do inimigo, cortando-o do fornecimento de matérias-primas e reforços.

A frota moderna é caracterizada por alta mobilidade e autonomia: os grupos de navios podem permanecer em áreas remotas do oceano por meses. A mobilidade dos agrupamentos navais dificulta o ataque, inclusive com o uso de armas de destruição em massa.

A marinha moderna possui um arsenal impressionante de armas que podem ser usadas não apenas contra navios inimigos, mas também para atacar alvos terrestres a centenas de quilômetros da costa.

A marinha como instrumento geopolítico é altamente flexível. A Marinha é capaz de responder a uma situação de crise em muito pouco tempo.

Outra característica distintiva da Marinha como instrumento militar e político global é sua versatilidade. Aqui estão apenas algumas das tarefas que a marinha é capaz de resolver:

• demonstração de força militar e bandeira;
• dever de combate;
• proteção de vias marítimas próprias e proteção da costa;
• condução de operações de manutenção da paz e antipirataria;
• realização de missões humanitárias;
• a transferência de tropas e seu abastecimento;
• travar guerra convencional e nuclear no mar;
• assegurar a dissuasão nuclear estratégica;
• participação na defesa antimísseis estratégica;
• realizar operações de desembarque e operações de combate em terra.

Os marinheiros também podem operar de forma muito eficaz em terra. O exemplo mais óbvio é a Marinha dos Estados Unidos, que há muito é o instrumento mais poderoso e versátil da política externa americana. Para realizar operações terrestres em larga escala em terra, a frota precisa de um poderoso componente aéreo e terrestre, bem como uma infraestrutura de retaguarda desenvolvida capaz de abastecer forças expedicionárias a milhares de quilômetros de suas fronteiras.

Os marinheiros russos repetidamente tiveram que participar de operações terrestres, que, via de regra, aconteciam em sua terra natal e eram de natureza defensiva. Um exemplo é a participação de marinheiros militares nas batalhas da Grande Guerra Patriótica, bem como a primeira e a segunda campanhas chechenas em que o Corpo de Fuzileiros Navais lutou.

A frota russa realiza muitas tarefas em tempo de paz. Os navios de guerra garantem a segurança da atividade econômica no Oceano Mundial, monitoram os grupos de navios de ataque de inimigos em potencial e cobrem as áreas de patrulha de submarinos inimigos em potencial. Os navios da Marinha Russa participam da proteção da fronteira do estado, os marinheiros podem se envolver na eliminação das consequências de desastres causados ​​pelo homem e desastres naturais.

Composição da Marinha Russa

A partir de 2014, a frota russa incluía cinquenta submarinos nucleares. Destes, quatorze são submarinos de mísseis estratégicos, vinte e oito submarinos com armas de mísseis ou torpedos e oito submarinos têm um propósito especial. Além disso, a frota inclui vinte submarinos diesel-elétricos.

A estrutura de navios da frota de superfície inclui: um cruzador de transporte de aeronaves pesadas (porta-aviões), três cruzadores de mísseis nucleares, três cruzadores de mísseis, seis destróieres, três corvetas, onze grandes navios anti-submarinos, vinte e oito pequenos navios anti-submarinos . A Marinha Russa também inclui: sete navios de patrulha, oito pequenos navios de mísseis, quatro pequenos navios de artilharia, vinte e oito barcos de mísseis, mais de cinquenta caça-minas de vários tipos, seis barcos de artilharia, dezenove grandes navios de desembarque, dois hovercrafts de desembarque, mais de dois dezenas de embarcações de desembarque.

História da Marinha Russa

A Rússia de Kiev já no século IX tinha uma frota que lhe permitia realizar campanhas marítimas bem-sucedidas contra Constantinopla. No entanto, essas forças dificilmente podem ser chamadas de Marinha regular, os navios foram construídos imediatamente antes das campanhas, sua principal tarefa não era batalhas no mar, mas a entrega de forças terrestres ao seu destino.

Depois, houve séculos de fragmentação feudal, invasões de conquistadores estrangeiros, superação de turbulências internas - além disso, o principado de Moscou não teve acesso ao mar por muito tempo. A única exceção foi Novgorod, que teve acesso ao Báltico e realizou comércio internacional de sucesso, sendo membro da Liga Hanseática, e até fez viagens marítimas.

Os primeiros navios de guerra na Rússia começaram a ser construídos durante o tempo de Ivan, o Terrível, mas então o principado de Moscou mergulhou no Tempo das Perturbações, e a marinha foi novamente esquecida por muito tempo. Navios de guerra foram usados ​​durante a guerra com a Suécia em 1656-1658, durante esta campanha foi conquistada a primeira vitória russa documentada no mar.

O imperador Pedro, o Grande, é considerado o criador da marinha russa regular. Foi ele quem definiu o acesso da Rússia ao mar como uma tarefa estratégica primordial e iniciou a construção de navios de guerra no estaleiro do rio Voronej. E já durante a campanha Azov, os navios de guerra russos pela primeira vez participaram de uma enorme batalha naval. Este evento pode ser chamado de nascimento da frota regular do Mar Negro. Alguns anos depois, os primeiros navios de guerra russos apareceram no Báltico. A nova capital russa, São Petersburgo, por muito tempo tornou-se a principal base naval da Frota do Báltico do Império Russo.

Após a morte de Peter, a situação na construção naval doméstica deteriorou-se significativamente: novos navios praticamente não foram construídos e os antigos gradualmente caíram em desuso.

A situação tornou-se crítica na segunda metade do século XVIII, durante o reinado da imperatriz Catarina II. Naquela época, a Rússia seguia uma política externa ativa e era um dos principais atores políticos da Europa. As guerras russo-turcas, que continuaram com pausas curtas por quase meio século, forçaram a liderança russa a prestar atenção especial ao desenvolvimento da marinha.

Durante este período, os marinheiros russos conseguiram obter várias vitórias gloriosas sobre os turcos, um grande esquadrão russo fez a primeira viagem de longa distância ao Mar Mediterrâneo a partir do Báltico, o império conquistou vastas terras na região norte do Mar Negro. O mais famoso comandante naval russo daquele período foi o almirante Ushakov, que comandou a Frota do Mar Negro.

No início do século 19, a frota russa era a terceira maior do mundo em número de navios e poder de armas, depois da Grã-Bretanha e da França. Os marinheiros russos fizeram várias viagens ao redor do mundo, contribuíram significativamente para o estudo do Extremo Oriente, os marinheiros russos Bellingshausen e Lazarev descobriram o sexto continente - a Antártida em 1820.

O evento mais importante na história da frota russa foi a Guerra da Criméia de 1853-1856. Devido a uma série de erros de cálculo diplomáticos e políticos, a Rússia teve que lutar contra uma coalizão inteira, que incluía Grã-Bretanha, França, Turquia e o Reino da Sardenha. As principais batalhas desta guerra ocorreram no teatro de operações do Mar Negro.

A guerra começou com uma brilhante vitória sobre a Turquia na batalha naval de Sinop. A frota russa sob a liderança de Nakhimov derrotou completamente o inimigo. No entanto, no futuro, esta campanha não teve sucesso para a Rússia. Os britânicos e franceses tinham uma frota mais avançada, estavam seriamente à frente da Rússia na construção de navios a vapor, tinham armas pequenas modernas. Apesar do heroísmo e do excelente treinamento dos marinheiros e soldados russos, Sebastopol caiu após um longo cerco. Sob os termos do Tratado de Paz de Paris, a Rússia não podia mais ter uma marinha do Mar Negro.

A derrota na Guerra da Crimeia levou à intensificação da construção de navios de guerra a vapor na Rússia: navios de guerra e monitores.

A criação de uma nova frota blindada a vapor continuou ativamente no final do século XIX - início do século XX. Para superar o atraso das principais potências marítimas mundiais, o governo russo comprou novos navios no exterior.

O marco mais importante na história da frota russa foi a Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905. As duas potências mais fortes na região do Pacífico, Rússia e Japão, entraram na briga pelo controle da Coréia e da Manchúria.

A guerra começou com um súbito ataque japonês ao porto de Port Arthur, a maior base da Frota Russa do Pacífico. No mesmo dia, as forças superiores de navios japoneses no porto de Chemulpo afundaram o cruzador "Varyag" e a canhoneira "Korean".

Depois de várias batalhas perdidas pelas forças terrestres russas, Port Arthur caiu e os navios em seu porto foram afundados por fogo de artilharia inimiga ou suas próprias tripulações.

O segundo esquadrão do Pacífico, formado pelos navios das frotas do Báltico e do Mar Negro, que foram em auxílio de Port Arthur, sofreu uma derrota esmagadora perto da ilha japonesa de Tsushima.

A derrota na Guerra Russo-Japonesa foi um verdadeiro desastre para a frota russa. Ele perdeu um grande número de flâmulas, muitos marinheiros experientes morreram. Somente no início da Primeira Guerra Mundial, essas perdas foram parcialmente compensadas. Em 1906, os primeiros submarinos apareceram na frota russa. No mesmo ano, foi estabelecido o Estado Maior da Marinha.

Durante a Primeira Guerra Mundial, a Alemanha foi o principal adversário da Rússia no Mar Báltico e o Império Otomano no teatro de operações do Mar Negro. No Báltico, a marinha russa seguiu uma tática defensiva, já que a marinha alemã a superava quantitativa e qualitativamente. Armas de minas foram usadas ativamente.

A Frota do Mar Negro desde 1915 controlava quase completamente o Mar Negro.

A revolução e a guerra civil que eclodiram depois se tornaram um verdadeiro desastre para a frota russa. A Frota do Mar Negro foi parcialmente capturada pelos alemães, alguns de seus navios foram transferidos para a República Popular da Ucrânia e caíram nas mãos da Entente. Alguns dos navios foram afundados por ordem dos bolcheviques. Potências estrangeiras ocuparam as costas do Mar do Norte, do Mar Negro e da costa do Pacífico.

Depois que os bolcheviques chegaram ao poder, começou uma restauração gradual das forças navais. Em 1938, apareceu um tipo separado de forças armadas - a Marinha da URSS. Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, ele era uma força muito impressionante. Havia especialmente muitos submarinos de várias modificações em sua composição.

Os primeiros meses da guerra foram um verdadeiro desastre para a marinha soviética. Várias bases militares importantes foram abandonadas (Tallinn, Hanko). A evacuação de navios de guerra da base naval de Hanko resultou em pesadas perdas devido a minas inimigas. As principais batalhas da Grande Guerra Patriótica ocorreram em terra, então a Marinha Soviética enviou mais de 400 mil marinheiros para as forças terrestres.

Após o fim da guerra, iniciou-se um período de confronto entre a União Soviética com seus satélites e o bloco da OTAN liderado pelos Estados Unidos. Nesta época, a Marinha Soviética atingiu o pico de seu poder, tanto em termos de número de navios quanto em suas características de qualidade. Uma enorme quantidade de recursos foi alocada para a construção de uma frota de submarinos nucleares, quatro porta-aviões, um grande número de cruzadores, destróieres e fragatas de mísseis (96 unidades no final dos anos 80), mais de uma centena de navios e barcos de desembarque foram construído. A estrutura do navio da Marinha da URSS em meados dos anos 80 consistia em 1380 navios de guerra e um grande número de navios auxiliares.

O colapso da União Soviética levou a consequências catastróficas. A Marinha da URSS foi dividida entre as repúblicas soviéticas (no entanto, a maior parte da composição do navio foi para a Rússia), devido ao subfinanciamento, a maioria dos projetos foi congelada, parte das empresas de construção naval permaneceu no exterior. Em 2010, a Marinha Russa incluía apenas 136 navios de guerra.

Estrutura da Marinha Russa

A Marinha Russa inclui as seguintes forças:

• superfície;
• embaixo da agua;
• aviação naval;
• tropas costeiras.

A aviação naval consiste em costeira, de convés, tática e estratégica.

Associações da Marinha Russa

A Marinha Russa consiste em quatro formações estratégicas operacionais:

• A Frota do Báltico da Marinha Russa, sua sede está em Kaliningrado
• A Frota do Norte da Marinha Russa, sua sede está localizada em Severomorsk
• A Frota do Mar Negro, sua sede está localizada em Sebastopol, pertence ao Distrito Militar do Sul
• A Flotilha do Cáspio da Marinha Russa, com sede em Astrakhan, faz parte do Distrito Militar do Sul.
• A Frota do Pacífico, com sede em Vladivostok, faz parte do Distrito Militar do Leste.

As Frotas do Norte e do Pacífico são as mais fortes da Marinha Russa. É aqui que se baseiam os submarinos que transportam armas nucleares estratégicas, bem como todos os navios de superfície e submarinos com uma usina nuclear.

O único porta-aviões russo, o Almirante Kuznetsov, está baseado na Frota do Norte. Se novos porta-aviões forem construídos para a frota russa, provavelmente eles também serão colocados na Frota do Norte. Esta frota faz parte do Comando Estratégico Conjunto Norte.

Atualmente, a liderança russa está prestando muita atenção ao Ártico. Esta região é disputada, além disso, uma enorme quantidade de minerais tem sido explorada nesta região. É provável que nos próximos anos seja o Ártico que se tornará um “pomo de discórdia” para os maiores estados do mundo.

A Frota do Norte inclui:

• TAKR "Almirante Kuznetsov" (projeto 1143 "Krechet")
• dois cruzadores de mísseis nucleares do projeto 1144.2 "Orlan" "Almirante Nakhimov" e "Pedro, o Grande", que é o carro-chefe da Frota do Norte
• cruzador de mísseis "Marechal Ustinov" (projeto "Atlant")
• quatro projeto BOD 1155 "Fragata" e um projeto BOD 1155.1.
• dois destróieres do projeto 956 "Sarych"
• nove pequenos navios de guerra, caça-minas marítimas de vários projetos, barcos de desembarque e artilharia
• quatro grandes navios de desembarque do projeto 775.

Os submarinos são a principal força da Frota do Norte. Esses incluem:

• Dez submarinos nucleares armados com mísseis balísticos intercontinentais (projetos 941 "Shark", 667BDRM "Dolphin", 995 "Borey")
• Quatro submarinos nucleares armados com mísseis de cruzeiro (projetos 885 "Ash" e 949A "Antey")
• Quatorze submarinos nucleares armados com torpedo (projetos 971 "Pike-B", 945 "Barracuda", 945A "Condor", 671RTMK "Pike")
• Oito submarinos a diesel (projetos 877 "Halibut" e 677 "Lada"). Além disso, existem sete estações nucleares em alto mar e um submarino experimental.

A Frota do Norte também inclui a aviação naval, tropas de defesa costeira e unidades do corpo de fuzileiros navais.

Em 2007, começou a construção da base militar Arctic Shamrock no arquipélago de Franz Josef Land. Os navios da Frota do Norte estão participando da operação síria como parte do esquadrão mediterrâneo da frota russa.

Frota do Pacífico. Esta frota está armada com submarinos com usinas nucleares, armadas com mísseis e torpedos com uma ogiva nuclear. Esta frota está dividida em dois grupos: um está baseado em Primorye e o outro está baseado na Península de Kamchatka. A Frota do Pacífico inclui:

• Cruzador de mísseis "Varyag" projeto 1164 "Atlant".
• Três projetos BOD 1155.
• Um destróier do projeto 956 "Sarych".
• Quatro pequenos navios de mísseis do projeto 12341 "Gadfly-1".
• Oito pequenos navios anti-submarinos do projeto 1124 Albatross.
• Barcos torpedeiros e anti-sabotagem.
• Caça-minas.
• Três grandes navios de desembarque do projeto 775 e 1171
• Barcos de desembarque.

A composição das forças submarinas da Frota do Pacífico inclui:

• Cinco submarinos de mísseis armados com mísseis balísticos intercontinentais estratégicos (projeto 667BDR Kalmar e 955 Borey).
• Três submarinos nucleares com mísseis de cruzeiro Projeto 949A Antey.
• Um submarino multiuso do projeto 971 "Pike-B".
• Seis submarinos a diesel do projeto 877 "Halibut".

A Frota do Pacífico também inclui aviação naval, tropas costeiras e fuzileiros navais.

Frota do Mar Negro. Uma das mais antigas frotas russas com uma longa e gloriosa história. No entanto, por razões geográficas, seu papel estratégico não é tão grande. Esta frota participou da campanha internacional contra a pirataria no Golfo de Aden, na guerra com a Geórgia em 2008, e seus navios e pessoal estão atualmente envolvidos na campanha síria.

A construção de novos navios de superfície e submarinos para a Frota do Mar Negro está em andamento.

A composição desta associação operacional-estratégica da Marinha Russa inclui:

• Projeto do cruzador de mísseis 1164 "Atlant" "Moskva", que é o carro-chefe da Frota do Mar Negro
• Um projeto BOD 1134-B "Berkut-B" "Kerch"
• Cinco navios-patrulha da zona do mar distante de diferentes projetos
• Oito grandes navios de desembarque dos projetos 1171 "Tapir" e 775. Eles estão unidos na 197ª brigada de navios de desembarque
• Cinco submarinos a diesel (projetos 877 "Halibut" e 636,3 "Varshavyanka"

  A Frota do Mar Negro também inclui aviação naval, tropas costeiras e fuzileiros navais.

  Frota do Báltico. Após o colapso da URSS, o BF se viu em uma situação muito difícil: uma parte significativa de suas bases acabou no território de estados estrangeiros. Atualmente, a Frota do Báltico está sediada nas regiões de Leningrado e Kaliningrado. Devido à localização geográfica, a importância estratégica do BF também é limitada. A Frota do Báltico inclui os seguintes navios:

  • Destruidor do Projeto 956 "Sarych" "Persistente", que é o carro-chefe da Frota do Báltico.
  • Dois navios de patrulha do Projeto 11540 "Hawk" da zona do mar distante. Na literatura doméstica, eles são frequentemente chamados de fragatas.
  • Quatro navios de patrulha da zona marítima próxima do projeto 20380 "Guarding", que às vezes são chamados de corvetas na literatura.
  • Dez pequenos foguetes (projeto 1234.1).
  • Quatro grandes embarcações de desembarque do Projeto 775.
  • Dois hovercraft de pouso pequeno Projeto 12322 Zubr.
  • Um grande número de barcos de desembarque e mísseis.

  A Frota do Báltico está armada com dois submarinos a diesel do Projeto 877 Halibut.

  flotilha do Cáspio. O Mar Cáspio é um corpo de água interior, que no período soviético lavava as costas de dois países - Irã e URSS. Depois de 1991, vários estados independentes apareceram nessa região de uma só vez, e a situação se complicou seriamente. Área de água do Cáspio Internacional tratado entre Azerbaijão, Irã, Cazaquistão, Rússia e Turcomenistão, assinado em 12 de agosto de 2018, o define como uma zona livre da influência da OTAN.

  A composição da Flotilha do Cáspio da Federação Russa inclui:

  • Navios de patrulha da zona marítima próxima do projeto 11661 "Gepard" (2 unidades).
  • Oito pequenas naves de diferentes projetos.
  • Barcos de desembarque.
  • Barcos de artilharia e anti-sabotagem.
  • Caça-minas.

  Perspectivas para o desenvolvimento da Marinha

  A marinha é um ramo muito caro das forças armadas, portanto, após o colapso da URSS, quase todos os programas relacionados à construção de novos navios foram congelados.

  A situação começou a melhorar apenas na segunda metade do "zero". De acordo com o Programa de Armamentos do Estado, até 2020 a Marinha Russa receberá cerca de 4,5 trilhões de rublos. Os planos dos construtores navais russos são produzir até dez porta-mísseis nucleares estratégicos do Projeto 995 e o mesmo número de submarinos multifuncionais do Projeto 885. Além disso, a construção de submarinos diesel-elétricos dos Projetos 63.63 Varshavyanka e 677 Lada continuará. No total, está previsto construir até vinte submarinos.

  A Marinha planeja comprar oito fragatas do Projeto 22350, seis fragatas do Projeto 11356, mais de trinta corvetas de vários projetos (alguns dos quais ainda estão em desenvolvimento). Além disso, está prevista a construção de novos barcos de mísseis, grandes e pequenos navios de desembarque e caça-minas.

  Um novo destróier com uma usina nuclear está sendo desenvolvido. A Marinha está interessada em comprar seis desses navios. Eles estão planejados para serem equipados com sistemas de defesa antimísseis.

  Muita controvérsia levanta a questão do futuro destino da frota de porta-aviões russo. Ele é necessário? "Almirante Kuznetsov" claramente não atende aos requisitos modernos e, desde o início, esse projeto não foi o mais bem-sucedido.

  No total, até 2020, a Marinha Russa planeja receber 54 novos navios de superfície e 24 submarinos com usinas nucleares, um grande número de navios antigos deve passar por modernização. A frota deverá receber novos sistemas de mísseis que poderão disparar os mais recentes mísseis Calibre e Onyx. Esses complexos estão planejados para equipar cruzadores de mísseis (projeto Orlan), submarinos dos projetos Antey, Shchuka-B e Halibut.

  Se você tiver alguma dúvida - deixe-a nos comentários abaixo do artigo. Nós ou nossos visitantes teremos prazer em respondê-las.

Frota durante o reinado de Alexandre I: Segunda Expedição do Arquipélago, Guerra Russo-Sueca; frota durante o início do reinado de Nicolau I; Guerra da Crimeia; Marinha russa após a Guerra da Crimeia

A FROTA DURANTE O GOVERNO DE ALEXANDER I: A SEGUNDA EXPEDIÇÃO ARQUIPELAGOA, A GUERRA RUSSO-SUÉCIA

Alexandre I

Tendo ascendido ao trono em 1801, o imperador Alexandre I realizou uma série de transformações no sistema de administração do Estado, criando ministérios em vez de collegiums. Assim, em 1802, foi estabelecido o Ministério das Forças Navais. O Conselho do Almirantado permaneceu em sua forma anterior, mas já estava subordinado ao ministro. Eles se tornaram o almirante educado e capaz N. S. Mordvinov, que se provou na guerra com a Turquia.

No entanto, três meses depois, Mordvinov foi substituído pelo contra-almirante P.V. Chichagov. “O problema é que se o sapateiro começa as tortas e o homem das tortas faz as botas” - essas são as palavras da famosa fábula de I.A. Krylov foram dirigidas especificamente a Chichagov.

Foi assim que outro contemporâneo, o famoso navegador e almirante Golovnin, falou sobre Chichagov:
“Imitando cegamente os britânicos e introduzindo novidades ridículas, ele sonhou que estava lançando a pedra fundamental da grandeza da frota russa. Espoliando tudo o que restava na frota, e entediado com o poder supremo com arrogância e esbanjar o tesouro, retirou-se, colocando desprezo pela frota e um sentimento de profundo desgosto nos marinheiros.

No entanto, a marinha no início do século XIX continuou a ser um importante instrumento da política externa do Império Russo e foi representada pelas frotas do Mar Negro e do Báltico, as flotilhas do Cáspio, do Mar Branco e de Okhotsk.

Durante a guerra com a Pérsia que começou em 1804 (a guerra foi vencida pela Rússia em 1813), a flotilha do Cáspio, fundada sob Pedro I, mostrou-se pela primeira vez ajudando ativamente as forças terrestres russas na luta contra os persas: trouxeram suprimentos, reforços, alimentos; acorrentou as ações dos navios persas; participou do bombardeio de fortalezas. Além disso, os navios da flotilha no início do século XIX transportavam expedições russas para a Ásia Central, protegendo o comércio na bacia do Cáspio.

Em 1805, a Rússia aderiu à coalizão antifrancesa e, temendo a união da Turquia com a França, bem como o aparecimento da frota francesa no Mar Adriático, decidiu enviar um esquadrão militar para as Ilhas Jônicas. Saindo de Kronstadt e chegando a Corfu e unindo-se ao esquadrão russo já lá, o esquadrão russo combinado passou a ter 10 couraçados, 4 fragatas, 6 corvetas, 7 brigues, 2 shebeks, escunas e 12 canhoneiras.

Em 21 de fevereiro de 1806, a esquadra russa, com o apoio da população local, ocupou sem luta a área de Boca di Cattaro (Baía de Kotor): o território que, após a batalha de Austerlitz, passou da Áustria Para França. Este evento significou muito para Napoleão, a França perdeu a rota marítima mais favorável para reabastecer alimentos e munições.
Também em 1806, o esquadrão russo conseguiu ocupar várias ilhas da Dalmácia.

Em dezembro de 1806, a Turquia declarou guerra à Rússia. A Inglaterra, agindo nesta guerra como aliada da Rússia, enviou um esquadrão de sua frota para o Mar Egeu, mas se recusou a agir em conjunto com a frota russa.

Em 10 de março de 1807, Senyavin ocupou a ilha de Tenedos, após o que se seguiram batalhas vitoriosas: os Dardanelos e Athos. Tendo tentado desembarcar tropas em Tenedos, os turcos foram derrotados na batalha perto de Dardanelos e recuaram, perdendo 3 navios. No entanto, a vitória não foi definitiva: a frota russa continuou a bloquear os Dardanelos até a batalha do Cabo Athos, que ocorreu um mês depois.

Como resultado da Batalha de Athos, o Império Otomano perdeu uma frota pronta para o combate por mais de uma década e em 12 de agosto concordou em assinar uma trégua.

Em 25 de junho de 1807, foi concluído o Tratado de Tilsit, segundo o qual a Rússia se comprometeu a ceder as Ilhas Jônicas à França. O esquadrão russo foi forçado a concluir uma trégua formal com os turcos e deixar o arquipélago, deixando os britânicos para continuar a guerra. Saindo de Tenedos, os russos destruíram todas as fortificações de lá. Em 14 de agosto, a área de Boca di Cattaro foi abandonada pelos russos. O esquadrão russo deixou a região do Mar Adriático.

Na guerra entre a Rússia e a Suécia, que começou em 1808, principalmente devido à política dos antigos aliados após a conclusão da Paz de Tilsit, a Frota do Báltico apoiou as ações do nosso exército terrestre ao longo da guerra (até 1809), realizando bombardeio de fortificações suecas e operações de desembarque. A Rússia ganhou a guerra e, como resultado, a Finlândia tornou-se parte do Império Russo com os direitos do Grão-Ducado.

No entanto, apesar dos sucessos militares, bem como da pesquisa (mapas dos oceanos Pacífico e Ártico estavam cheios de nomes e títulos russos) da frota russa, sua condição continuou a se deteriorar até o final do reinado de Alexandre I. Isso se deveu à atitude indiferente do imperador ao destino da frota. Então, sob ele, a questão de transferir toda a frota russa para a Inglaterra foi seriamente discutida. No final do reinado, o estado da frota era muito deplorável: a maioria das fragatas aptas para operações militares eram vendidas no exterior - em particular, para a Espanha; a maioria dos oficiais e equipes passou por necessidades (por exemplo, oficiais superiores às vezes acomodavam dez pessoas em uma sala).

A FROTA DURANTE O INÍCIO DO REINO DE NICHOLAS I

Nicolau I

Durante a ascensão de Nicolau I em 1825, apenas 5 navios da linha estavam aptos para serviço na Frota do Báltico (de acordo com o estado, deveria ter 27 navios da linha e 26 fragatas), e na Frota do Mar Negro - 10 de 15 navios. O número de pessoal das frotas do Báltico e do Mar Negro deveria chegar a 90 mil pessoas, mas na realidade faltavam 20 mil pessoas do número normal. A propriedade da frota foi saqueada.

Nos portos, o comércio de todos os acessórios da frota era feito de forma bastante aberta. A entrega de mercadorias roubadas às lojas em grandes quantidades foi realizada não apenas à noite, mas também durante o dia. Assim, por exemplo, o ajudante de ala Lazarev, que já estava realizando uma investigação sobre esse assunto já em 1826, encontrado em Kronstadt sozinho em 32 lojas de coisas do estado no valor de 85.875 rublos.

O início do reinado do imperador Nicolau I foi marcado pela criação em 1826 de um comitê para a formação da frota. O nome refletia perfeitamente o estado das coisas - afinal, a frota, de fato, não existia mais!

O imperador Nicolau I, ao contrário de seu antecessor e irmão mais velho, viu nas forças navais uma sólida fortaleza do estado e, além disso, um meio de manter sua própria influência necessária, historicamente estabelecida, no Oriente Médio.

Vice-Almirante Melikov, contemporâneo de Nicolau I, sobre o imperador:
“Tendo em conta que a partir de agora a ação das forças navais será necessária em qualquer guerra européia, Sua Majestade Imperial, desde os primeiros dias de seu reinado, dignou-se a expressar uma vontade indispensável de colocar a frota em tal posição que seria um verdadeiro reduto do Estado e poderia contribuir para quaisquer empreendimentos relacionados à honra e segurança do império. Tudo o que foi necessário foi feito para implementar essa ideia por parte do Imperador Soberano. Estados foram emitidos para a frota em tamanhos correspondentes à grandeza da Rússia, e todos os meios foram ensinados às autoridades navais para trazer nossas forças navais aos tamanhos prescritos pelos estados. O orçamento do Ministério Naval mais que dobrou; as instituições de ensino foram aumentadas em número e levadas ao nível de perfeição; a fim de fornecer nossos almirantados para sempre em madeira, foi designado transferir para o departamento marítimo todas as florestas do império; finalmente, todas as suposições das autoridades navais, que pudessem levar à execução mais próxima da vontade de Sua Majestade, sempre foram levadas em consideração.

Sucessos no trabalho de Nicolau I para reviver a grandeza da frota russa já podiam ser observados em 1827. A esquadra da Frota do Báltico visitou a Inglaterra, onde causou uma excelente impressão. No mesmo ano, parte da esquadra entrou no Mar Mediterrâneo e, juntamente com as esquadras britânica e francesa, opôs-se à frota turca. A batalha decisiva ocorreu em 20 de outubro de 1827 na baía de Navarino. A frota turca consistia em 82 navios, enquanto os Aliados tinham apenas 28. Além disso, a frota turca estava em uma posição muito mais vantajosa.

No entanto, os esquadrões aliados atuaram de maneira coordenada e decisiva, colocando fora de ação um navio turco após o outro com fogo certeiro. A frota turca foi quase completamente destruída: dos 82 navios, apenas 27 sobreviveram.

Batalha de Navarva

Na guerra russo-turca que começou no ano seguinte, a Frota do Mar Negro se mostrou. Ele contribuiu para o avanço das tropas nos teatros balcânicos e caucasianos de operações militares. O brigue "Mercúrio" cobriu-se de glória inesgotável, tendo vencido uma batalha com dois navios de guerra turcos.

Aivazovsky. Brig "Mercury", atacado por dois navios turcos.

A guerra terminou em setembro de 1829 com uma vitória russa completa. A Turquia perdeu a costa do Mar Negro desde a foz do Kuban até o Cabo St. Nicolau. As ilhas do Delta do Danúbio foram para a Rússia. Ela recebeu o direito de passagem de navios pelo Bósforo e Dardanelos. O braço sul da boca tornou-se a fronteira russa. Finalmente, a Paz de Adrianópolis, concluída em 14 de setembro, trouxe liberdade à Grécia, que foi declarada independente (só restava a obrigação de um pagamento anual ao sultão no valor de 1,5 milhão de piastras). Os gregos agora podiam escolher um soberano de qualquer dinastia reinante na Europa, exceto o inglês, o francês e o russo.

Na guerra com a Pérsia que começou em 1826, a Flotilha do Cáspio provou-se novamente, prestando séria assistência às forças terrestres e conquistando vitórias no mar. Em fevereiro de 1828, um tratado de paz foi concluído entre a Rússia e a Pérsia. Segundo ele, a Rússia manteve os direitos sobre as terras até o rio Astara, recebeu os canatos de Erivan e Nakhichevan. A Pérsia teve que pagar 20 milhões de rublos de indenização e também perdeu o direito de manter uma frota no Cáspio, que repetiu parcialmente o acordo de 1813.

A influência do Império Russo no Império Otomano tornou-se ainda mais forte depois que em 1832 o atual sultão, tendo sofrido a derrota de seu vassalo Paxá do Egito, sem dinheiro e sem exército, foi forçado a recorrer ao Império Russo em busca de ajuda. Um ano depois, o contra-almirante Lazarev liderou o esquadrão russo para Constantinopla. Sua chegada e quatorze mil soldados desembarcaram no Bósforo puseram fim à revolta. A Rússia, por outro lado, de acordo com o tratado Winkar-Iskelessi concluído na época, recebeu na pessoa da Turquia um aliado em caso de hostilidades contra um terceiro país, tanto em terra quanto no mar. Ao mesmo tempo, a Turquia se comprometeu a não deixar navios de guerra inimigos passarem pelos Dardanelos. O Bósforo, sob todas as condições, permaneceu aberto à frota russa.

A frota russa durante o reinado de Nicolau I foi muito fortalecida, o número de navios da linha aumentou muito, a ordem e a disciplina na frota foram novamente estabelecidas.

A primeira parahodfragata russa "Bogatyr". Modelo moderno.

Também vale a pena notar que, além dos tradicionais navios de guerra à vela, começaram a ser construídos navios a vapor militares para a marinha: em 1826, foi construído o navio a vapor Izhora armado com 8 canhões e, em 1836, a primeira fragata a vapor foi lançada da rampa de lançamento do Almirantado de São Petersburgo "Bogatyr", armado com 28 canhões.

Como resultado, no início da Guerra da Crimeia em 1853, o Império Russo tinha as frotas do Mar Negro e do Báltico, as frotas de Arkhangelsk, Cáspio e Siberiano - um total de 40 navios de guerra, 15 fragatas, 24 corvetas e brigues, 16 fragatas a vapor e outras pequenas embarcações. O número total de funcionários da frota foi de 91.000 pessoas. Embora a frota russa naquela época fosse uma das maiores do mundo, no campo da construção de navios a vapor, a Rússia estava muito atrás dos países europeus avançados.

GUERRA DA CRIMEIA

Durante o conflito diplomático com a França pelo controle da Igreja da Natividade em Belém, na Rússia, a fim de pressionar a Turquia, ocupou a Moldávia e a Valáquia, que estavam sob o protetorado da Rússia sob os termos do tratado de paz de Adrianópolis. A recusa do imperador russo Nicolau I em retirar as tropas levou à declaração de guerra à Rússia pela Turquia em 4 de outubro de 1853 e, em 15 de março de 1854, a Grã-Bretanha e a França se juntaram à Turquia. Em 10 de janeiro de 1855, o Reino da Sardenha (Piamonte) também declarou guerra ao Império Russo.

A Rússia não estava organizacional e tecnicamente pronta para a guerra. O atraso técnico do exército e da marinha russos, associado a um reequipamento técnico radical em meados do século XIX, adquiriu proporções ameaçadoras. exércitos da Grã-Bretanha e da França, que realizaram a Revolução Industrial. Os Aliados tinham uma vantagem significativa em todos os tipos de navios, e não havia navios de guerra a vapor na frota russa. Naquela época, a frota inglesa era a primeira do mundo em número, a francesa em segundo e a russa em terceiro lugar.

Batalha de Sinop

No entanto, em 18 de novembro de 1853, a esquadra russa sob o comando do vice-almirante Pavel Nakhimov derrotou a frota turca na batalha de Sinop. A batalha bem sucedida nesta batalha da fragata à vela "Flora" contra três fragatas a vapor turcas indicou que a importância da frota à vela ainda era grande. O resultado da batalha foi o principal fator na declaração de guerra à Rússia pela França e Inglaterra. Esta batalha também foi a última grande batalha de veleiros.

Em agosto de 1854, marinheiros russos defenderam a Fortaleza Petropavlovsk-Kamchatka, repelindo o ataque da esquadra anglo-francesa.

Defesa da Fortaleza de Pedro e Paulo

A base principal da Frota do Mar Negro - Sebastopol foi protegida do ataque do mar por fortes fortificações costeiras. Antes do desembarque do inimigo na Crimeia, não havia fortificações para proteger Sebastopol da terra.

Novos testes também couberam aos marinheiros do Báltico: eles tiveram que repelir o ataque da frota anglo-francesa, que bombardeou as fortificações de Gangut, as fortalezas de Kronstadt, Sveaborg e Revel, e procurou invadir a capital de o Império Russo - Petersburgo. No entanto, uma característica do teatro naval no Báltico era que, devido às águas rasas do Golfo da Finlândia, grandes navios inimigos não podiam se aproximar diretamente de São Petersburgo.

Ao receber a notícia da Batalha de Sinop, as esquadras inglesa e francesa entraram no Mar Negro em dezembro de 1853.

Em 10 de abril de 1854, o esquadrão combinado anglo-francês disparou contra o porto e a cidade de Odessa na tentativa de forçar a capitulação. Como resultado do bombardeio, o porto e os navios comerciais nele foram queimados, mas o fogo de retorno das baterias costeiras russas impediu o desembarque. Após o bombardeio, o esquadrão aliado foi para o mar.

John Wilson Carmichael "O bombardeio de Sebastopol"

Em 12 de setembro de 1854, um exército anglo-francês de 62 mil pessoas com 134 canhões desembarcou na Crimeia, perto de Yevpatoriya - Sak, e tomou a direção de Sebastopol.

O inimigo se mudou para Sebastopol, contornou-o do leste e ocupou baías convenientes (os britânicos - Balaklava, os franceses - Kamyshovaya). O exército aliado de 60.000 homens começou o cerco da cidade.
Os almirantes V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I. Istomin tornaram-se os organizadores da defesa de Sebastopol.

O inimigo não se atreveu a atacar imediatamente a cidade e começou a sitiá-la, durante o qual submeteu a cidade a bombardeios de vários dias seis vezes.

Ao longo do cerco de 349 dias, uma luta particularmente intensa continuou pela posição-chave da defesa da cidade - Malakhov Kurgan. A captura em 27 de agosto pelo exército francês predeterminou o abandono do lado sul de Sebastopol pelas tropas russas em 28 de agosto de 1855. Tendo explodido todas as fortificações, baterias e depósitos de pólvora, eles atravessaram organizadamente a Baía de Sebastopol para o lado norte. Baía de Sebastopol, a localização da frota russa, permaneceu sob controle russo.

Embora a guerra ainda não estivesse perdida, as tropas russas conseguiram infligir várias derrotas ao exército turco e capturar Kars. No entanto, a ameaça da entrada da Áustria e da Prússia na guerra forçou a Rússia a aceitar os termos de paz impostos pelos aliados.

Em 18 de março de 1856, foi assinado o Tratado de Paris, segundo o qual a Rússia estava proibida de ter uma marinha no Mar Negro, construir fortalezas e bases navais.
Durante a guerra, os membros da coalizão anti-russa não conseguiram atingir todos os seus objetivos, mas conseguiram impedir o fortalecimento da Rússia nos Bálcãs e privá-la da Frota do Mar Negro por muito tempo.

FROTA RUSSA DEPOIS DA GUERRA DA CRIMEIA

Após a derrota, a frota russa, composta principalmente de veleiros, começou a ser massivamente reabastecida com navios de guerra a vapor de primeira geração: navios de guerra, monitores e baterias flutuantes. Esses navios estavam equipados com artilharia pesada e blindagem grossa, mas não eram confiáveis ​​em alto mar, lentos e não podiam fazer longas viagens marítimas.

Já no início da década de 1860, a primeira bateria flutuante blindada russa "Pervenets" foi encomendada na Grã-Bretanha, no modelo de que as baterias blindadas "Don't Touch Me" e "Kremlin" foram construídas na Rússia em meados da década de 1860.

Navio de guerra "Não me toque"

Em 1861, foi lançado o primeiro navio de guerra com armadura de aço - a canhoneira "Experience". Em 1869, o primeiro navio de guerra projetado para navegar em alto mar, o Pedro, o Grande, foi lançado.

Os especialistas do Ministério Naval estudaram a experiência de construir nos EUA os monitores do sistema do engenheiro sueco Erickson com torre giratória. Nesse sentido, em março de 1863, foi desenvolvido o chamado "Programa Monitor de Construção Naval", que previa a construção de 11 monitores para proteger a costa do Golfo da Finlândia e operar em recifes.
Durante a Guerra Civil Americana, a Rússia enviou dois esquadrões de cruzadores para os portos do Atlântico e do Pacífico dos nortistas. Esta expedição tornou-se um exemplo ilustrativo de como forças relativamente pequenas podem alcançar grandes sucessos políticos. O resultado da presença de apenas onze pequenos navios de guerra em áreas de movimentada marinha mercante foi que as grandes potências europeias (Inglaterra, França e Áustria) abandonaram o confronto com a Rússia, derrotada por eles há apenas 7 anos.

A Rússia conseguiu o levantamento da proibição de manter a marinha no Mar Negro sob a Convenção de Londres de 1871.

Assim começou o renascimento da Frota do Mar Negro, que pôde participar da guerra russo-turca de 1877-1878. (Em 26 de maio de 1877, os barcos de mina dos tenentes Shestakov e Dubasov afundaram o monitor turco Khivzi Rahman no Danúbio), e no início do século 20 consistia em 7 couraçados de esquadrão, 1 cruzador, 3 cruzadores de minas, 6 canhoneiras , 22 contratorpedeiros, etc. tribunais.

A construção de navios de guerra para as flotilhas do Cáspio e Okhotsk continuou.

No final do século 19, a Frota do Báltico tinha mais de 250 navios modernos de todas as classes.

A descida do encouraçado "Chesma" em Sebastopol

Também nas décadas de 1860-1870, foi realizada uma reforma das forças navais, que consistiu tanto no reequipamento técnico completo da frota quanto na mudança das condições de serviço para oficiais e escalões inferiores.

Além disso, na Rússia, no final do século 19, começaram os testes de submarinos.

Como resultado, podemos dizer que durante a segunda metade do século XIX. A Rússia criou uma frota blindada moderna para a época, que novamente se viu em 3º lugar no mundo em termos de poder militar.

LEIA TODO O PROJETO EM PDF

Este artigo é do projeto História da Frota Russa. |

origem do nome

Battleship - abreviação de "encouraçado". Assim, na Rússia, em 1907, eles nomearam um novo tipo de navio em memória dos antigos navios de guerra à vela de madeira. Inicialmente, assumiu-se que os novos navios reviveriam as táticas lineares, mas isso logo foi abandonado.

O advento dos navios de guerra

A produção em massa de canhões de artilharia pesada foi muito difícil por muito tempo, portanto, até o século 19, o maior dos instalados em navios permaneceu com 32 ... 42 libras. Mas trabalhar com eles durante o carregamento e a mira era muito complicado devido à falta de servos, o que exigia um cálculo enorme para sua manutenção: essas armas pesavam várias toneladas cada. Portanto, durante séculos, os navios tentaram armar o maior número possível de canhões relativamente pequenos, localizados ao longo do lado. Ao mesmo tempo, por razões de força, o comprimento de um navio de guerra com casco de madeira é limitado a cerca de 70 a 80 metros, o que também limita o comprimento da bateria a bordo. Mais de duas ou três dúzias de armas só podiam ser colocadas em algumas fileiras.

Foi assim que surgiram os navios de guerra com vários decks de armas (decks), transportando até uma centena e meia de canhões de vários calibres. Deve-se notar imediatamente o que é chamado de convés e é levado em consideração ao determinar a classificação do navio só convés de armas fechado, acima do qual há outro convés. Por exemplo, um navio de dois andares (na frota russa - mão dupla) geralmente tinha dois decks de armas fechados e um aberto (superior).

O termo "encouraçado" surgiu nos dias da frota à vela, quando em batalha os navios de vários decks começaram a se alinhar - de modo que durante sua saraivada eles eram virados de lado para o inimigo, porque a saraivada simultânea de todos os canhões a bordo causava o maior dano ao alvo. Essa tática foi chamada de linear. A construção em linha durante uma batalha naval foi usada pela primeira vez pelas frotas da Inglaterra e da Espanha no início do século XVII.

Os primeiros navios de guerra apareceram nas frotas dos países europeus no início do século XVII. Eles eram mais leves e mais curtos que as “torres de navios” que existiam na época - galeões, o que permitia alinhar rapidamente de lado ao inimigo, e a proa do próximo navio olhava para a popa do anterior .

Os veleiros de vários andares resultantes da linha foram os principais meios de guerra no mar por mais de 250 anos e permitiram que países como Holanda, Grã-Bretanha e Espanha criassem enormes impérios comerciais.

O navio da linha "Saint Pavel" 90 (84?) - o navio canhão da linha "St. Pavel" foi colocado no estaleiro Nikolaev em 20 de novembro de 1791 e lançado em 9 de agosto de 1794. Este navio entrou para a história da arte naval, uma brilhante operação de marinheiros e comandantes navais russos para capturar uma fortaleza na ilha de Corfu em 1799 está associada ao seu nome.

Mas a verdadeira revolução na construção naval, que marcou uma classe verdadeiramente nova de navios, foi feita pela construção do Dreadnought, concluída em 1906.

A autoria de um novo salto no desenvolvimento de grandes navios de artilharia é atribuída ao almirante inglês Fisher. Em 1899, comandando a esquadra mediterrânea, ele observou que o disparo com o calibre principal pode ser realizado a uma distância muito maior se guiado por respingos de projéteis em queda. No entanto, ao mesmo tempo, era necessário unificar toda a artilharia para evitar confusão na determinação das rajadas de projéteis do calibre principal e artilharia de médio calibre. Assim nasceu o conceito de all-big-guns (apenas canhões grandes), que formaram a base de um novo tipo de navio. O alcance de tiro efetivo aumentou de 10-15 para 90-120 cabos.

Outras inovações que formaram a base do novo tipo de navios foram o controle de fogo centralizado a partir de um único posto geral de navios e a disseminação de acionamentos elétricos, que aceleraram a orientação de canhões pesados. As próprias armas também mudaram significativamente, devido à transição para pólvora sem fumaça e novos aços de alta resistência. Agora apenas o navio líder poderia realizar a observação, e aqueles que o seguiam na esteira eram guiados por rajadas de seus projéteis. Assim, a construção em colunas de esteira novamente permitiu na Rússia em 1907 retornar o termo navio de guerra. Nos EUA, Inglaterra e França, o termo "encouraçado" não foi revivido, e novos navios continuaram a ser chamados de "encouraçado" ou "cuirassé". Na Rússia, o "encouraçado" permaneceu o termo oficial, mas na prática a abreviação foi estabelecida navio de guerra.

A Guerra Russo-Japonesa finalmente estabeleceu a superioridade em velocidade e artilharia de longo alcance como as principais vantagens no combate naval. Houve conversas sobre um novo tipo de navio em todos os países, na Itália Vittorio Cuniberti teve a ideia de um novo navio de guerra e nos EUA foi planejada a construção de navios do tipo Michigan, mas os britânicos conseguiram à frente de todos devido à superioridade industrial.

O primeiro navio desse tipo foi o Dreadnought inglês, cujo nome se tornou um nome familiar para todos os navios desta classe. O navio foi construído em tempo recorde, fazendo testes no mar em 2 de setembro de 1906, um ano e um dia após a postura. Um encouraçado com um deslocamento de 22.500 toneladas, graças ao novo tipo de usina usada pela primeira vez em um navio tão grande, com turbina a vapor, poderia atingir velocidades de até 22 nós. No Dreadnought, foram instalados 10 canhões de calibre 305 mm (devido à pressa, as torres de dois canhões dos navios de guerra do esquadrão completos de 1904 foram tomadas devido à pressa), o segundo calibre era anti-mina - 24 canhões de calibre 76 mm ; a artilharia de médio calibre estava ausente.A razão para isso era que o calibre médio era menos de longo alcance que o principal e muitas vezes não participava da batalha, e canhões de calibre 70-120 mm podiam ser usados ​​​​contra destróieres.

A aparência do Dreadnought tornou obsoletos todos os outros grandes navios blindados.

Para a Rússia, que perdeu quase todos os seus encouraçados do Báltico e do Pacífico na Guerra Russo-Japonesa, a “febre do dreadnought” que havia começado acabou sendo muito útil: para o renascimento da frota poderia começar sem levar em conta as armadas blindadas desatualizadas de potenciais oponentes. E já em 1906, tendo entrevistado a maioria dos oficiais navais - participantes da guerra com o Japão, o Estado Maior Naval desenvolveu uma tarefa para projetar um novo navio de guerra para o Mar Báltico. E no final do próximo ano, após a aprovação do chamado "programa de construção naval de pequeno porte" por Nicolau II, foi anunciada uma competição mundial para o melhor projeto de um encouraçado para a frota russa.

A competição contou com a participação de 6 fábricas russas e 21 empresas estrangeiras, entre as quais empresas conhecidas como as inglesas "Armstrong", "John Brown", "Vickers", as alemãs "Vulkan", "Schihau", "Blom und Voss", o americano "Krump", e outros. Indivíduos também ofereceram seus projetos - por exemplo, os engenheiros V. Cuniberti e L. Coromaldi. O melhor, segundo o júri competente, foi o desenvolvimento da empresa "Blom und Voss" , mas por várias razões - principalmente políticas - decidiram recusar os serviços de um potencial adversário. Como resultado, o projeto da Planta do Báltico estava em primeiro lugar, embora as más línguas afirmassem que a presença de um poderoso lobby na A.N. Krylov - tanto o presidente do júri quanto o co-autor do projeto vencedor.

A principal característica do novo encouraçado é a composição e colocação de artilharia. Como a arma de 12 polegadas com um comprimento de cano de 40 calibres, que era a principal arma de todos os navios de guerra russos, começando com os "Três Santos" e "Sisoy, o Grande", já estava irremediavelmente desatualizada, decidiu-se desenvolver urgentemente um nova arma calibre 52. A Fábrica de Obukhov lidou com a tarefa com sucesso, e a Fábrica de Metal de Petersburgo, em paralelo, projetou uma instalação de torre de três canhões, que, em comparação com uma montagem de dois canhões, proporcionou uma economia de 15% no peso por barril.

Assim, os dreadnoughts russos receberam armas extraordinariamente poderosas - 12 canhões de 305 mm em uma salva lateral, o que possibilitou disparar até 24.471 kg de projéteis por minuto com uma velocidade inicial de 762 m / s. As armas Obukhov por seu calibre foram legitimamente consideradas as melhores do mundo, superando em características balísticas as britânicas e austríacas, e até as famosas armas Krupp, consideradas o orgulho da frota alemã.

No entanto, o excelente armamento foi, infelizmente, a única vantagem dos primeiros dreadnoughts russos do tipo "Sevastopol". Em geral, esses navios devem ser reconhecidos, para dizer o mínimo, sem sucesso. O desejo de combinar requisitos conflitantes em um projeto - poderoso armas, proteção impressionante, alta velocidade e alcance sólido", nadar - tornou-se uma tarefa impossível para os projetistas. Tive que sacrificar algo - e principalmente armaduras. Aliás, a pesquisa mencionada de oficiais navais fez um trabalho ruim aqui. Claro, aqueles, tendo estado sob o fogo destrutivo do esquadrão japonês, gostariam de voltar à batalha em navios velozes com artilharia poderosa. sem levar em conta o progresso no desenvolvimento de projéteis e canhões.A experiência da Guerra Russo-Japonesa não foi seriamente ponderada, e as emoções prevaleceram sobre a análise imparcial.

Como resultado, "Sevastopol" acabou sendo muito próximo (mesmo externamente!) dos representantes da escola italiana de construção naval - rápido, fortemente armado, mas muito vulnerável à artilharia inimiga. "Projeto assustado" - esse epíteto foi dado a os primeiros dreadnoughts do Báltico pelo historiador naval M.M. Dementiev.

Infelizmente, a fraqueza da proteção da blindagem não foi a única desvantagem dos encouraçados da classe Sevastopol. Para garantir o maior alcance de cruzeiro, o projeto previa uma usina combinada com turbinas a vapor para velocidade máxima e motores a diesel para potência econômica. Infelizmente, o uso de motores a diesel causou uma série de problemas técnicos, e a partir deles foram abandonados já na fase de desenvolvimento do desenho, apenas a instalação original de 4 eixos com 10 (!) o suprimento normal de combustível (816 toneladas de carvão e 200 toneladas de petróleo) era de apenas 1625 milhas com um curso de 13 nós, uma vez e meia, duas ou até três vezes menor do que qualquer um dos navios de guerra russos, começando com Pedro, o Grande. O chamado abastecimento de combustível "reforçado" (2.500 toneladas de carvão e 1.100 toneladas de petróleo) dificilmente "atingiu" a faixa de cruzeiro a padrões aceitáveis, mas piorou catastroficamente o restante dos parâmetros do navio já sobrecarregado. A navegabilidade também era inútil, o que foi claramente confirmado pela única viagem oceânica de um navio de guerra desse tipo - estamos falando da transição da Comuna de Paris (antiga Sebastopol) para o Mar Negro em 1929. Bem, não há nada a dizer sobre as condições de habitabilidade: o conforto para a tripulação foi sacrificado em primeiro lugar. Talvez pior do que nossos marinheiros, apenas os japoneses, acostumados ao ambiente hostil, viviam a bordo de seus navios de guerra. No contexto do exposto, a afirmação de algumas fontes nacionais de que os navios de guerra do tipo Sebastopol eram quase os melhores do mundo parece um pouco exagerada.

Todos os quatro primeiros dreadnoughts russos foram colocados nas fábricas de São Petersburgo em 1909, e no verão e outono de 1911 foram lançados. Mas a conclusão dos navios de guerra à tona foi atrasada - muitas inovações no design dos navios, para as quais a indústria doméstica ainda não estava pronta, tiveram efeito. Os empreiteiros alemães também contribuíram para o incumprimento dos prazos, fornecendo vários mecanismos e nada interessados ​​no rápido reforço da frota do Báltico. No final, os navios do tipo Sebastopol entraram em serviço apenas em novembro-dezembro de 1914, quando o fogo da guerra mundial já estava furioso.

Encouraçado "Sebastopol" (de 31 de março de 1921 a 31 de maio de 1943 - "Paris Commune") 1909 - 1956

Estabelecido em 3 de junho de 1909 no Estaleiro Báltico em São Petersburgo. Em 16 de maio de 1911, ele foi incluído nas listas de navios da Frota do Báltico. Lançado em 16 de junho de 1911. Entrou em serviço em 4 de novembro de 1914. Em agosto de 1915, junto com o encouraçado Gangut, cobriu a colocação de minas no Estreito de Irben. Passou por uma grande reforma em 1922-1923, 1924-1925 e 1928-1929 (modernização). 22 de novembro de 1929 deixou Kronstadt para o Mar Negro. Em 18 de janeiro de 1930, ele chegou a Sebastopol e se tornou parte das Forças Navais do Mar Negro. A partir de 11 de janeiro de 1935, ele fazia parte da Frota do Mar Negro.

Ele passou por uma grande revisão e modernização em 1933-1938. Em 1941, as armas antiaéreas foram reforçadas. Participou da Grande Guerra Patriótica (defesa de Sebastopol e da Península de Kerch em 1941-1942). Em 8 de julho de 1945 foi condecorado com a Ordem da Bandeira Vermelha. Em 24 de julho de 1954 foi reclassificado para encouraçado de treinamento, e em 17 de fevereiro de 1956 foi excluído das listas de navios da Marinha em conexão com a transferência para o departamento de estoque para desmantelamento e venda, em 7 de julho de 1956 foi dissolvido e em 1956 - 1957 foi dividido com base em "Glavvtorchermet" em Sevastopol para metal

Deslocamento padrão 23288 completo 26900 toneladas

Dimensões 181,2x26,9x8,5 m em 1943 - 25500/30395 toneladas 184,8x32,5x9,65 m

Armamento 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
em 1943 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 metralhadoras Vickers de 12,7 mm e 12 - 12,7 mm DShK

Reservas - Cinturão de blindagem Krupp 75 - 225 mm, casamatas de artilharia de minas - 127 mm,
torres do calibre principal de 76 a 203 mm, torre de comando 254 mm, decks - 12-76 mm, chanfros 50 mm
em 1943 - placa - cinto superior 125 + 37,5 mm, cinto inferior 225 + 50 mm, decks 37,5-75-25 mm,
atravessa 50-125 mm, cabine 250/120 mm piso 70 mm, torres 305/203/152 mm

Turbinas Gears 4 Parsons até 52.000 hp (em 1943 - 61.000 hp) 25 caldeiras Yarrow (em 1943 - 12 sistemas do Almirantado Inglês).

4 parafusos. Velocidade 23 nós Alcance de cruzeiro 1625 milhas a 13 nós. Tripulação 31 oficiais 28 condutores e 1065 patentes inferiores. Em 1943, velocidade 21,5 nós Alcance de cruzeiro 2160 milhas a 14 nós.

Tripulação 72 oficiais 255 capatazes e 1219 marinheiros

Encouraçado "Gangut" (desde 27 de junho de 1925 - "Revolução de Outubro") 1909 - 1956

Encouraçado "Poltava" (desde 7 de novembro de 1926 - "Frunze") 1909 - 1949

O encouraçado "Petropavlovsk" (de 31 de março de 1921 a 31 de maio de 1943 - "Marat")

(de 28 de novembro de 1950 - "Volkhov") 1909 - 1953

A informação recebida de que a Turquia também vai reabastecer sua frota com dreadnoughts exigiu que a Rússia também tomasse medidas adequadas na direção sul. Em maio de 1911, o czar aprovou um programa de renovação da Frota do Mar Negro, que previa a construção de três couraçados do tipo Imperatriz Maria. O Sebastopol foi escolhido como protótipo, mas levando em consideração as características do teatro de operações, o projeto foi completamente revisto: as proporções do casco foram feitas mais completas, os mecanismos de velocidade e potência foram reduzidos, mas a blindagem foi significativamente reforçada, cujo peso agora chega a 7.045 toneladas (31% do deslocamento de projeto versus 26% no "Sevastopol"). Além disso, o tamanho das placas de blindagem foi ajustado ao espaçamento dos quadros - para que servissem como um suporte adicional que evita que a placa seja pressionada O fornecimento normal de combustível também aumentou ligeiramente - 1200 toneladas de carvão e 500 toneladas de petróleo, o que proporcionou um alcance de cruzeiro mais ou menos decente (cerca de 3.000 milhas de progresso econômico). Mas os dreadnoughts do Mar Negro sofreram mais com a sobrecarga do que seus pares do Báltico. erro nos cálculos, "Imperatriz Maria" recebeu um corte perceptível na proa, o que piorou ainda mais a navegabilidade já sem importância; A fim de corrigir a situação de alguma forma, a munição das duas torres de proa de calibre principal teve que ser reduzida para 70 tiros por barril em vez de 100 de acordo com o estado. E no terceiro encouraçado "Imperador Alexandre III" para o mesmo fim, foram removidos dois canhões de 130 mm de proa. De fato, os navios do tipo "Imperatriz Maria" eram navios de guerra mais equilibrados que seus antecessores, que, tendo um alcance maior e melhor navegabilidade, poderia ser considerado mais como cruzadores de batalha. No entanto, ao projetar a terceira série de dreadnoughts, as tendências de cruzeiro prevaleceram novamente - aparentemente, nossos almirantes foram assombrados pela facilidade com que o esquadrão japonês mais rápido cobria a cabeça da coluna de esteira russa ...

Encouraçado "Imperatriz Maria" 1911 - 1916

na fábrica Russud em Nikolaev, lançado em 19 de outubro de 1913, entrou em serviço em 23 de junho de 1915.
Ele morreu em 7 de outubro de 1916 na Baía Norte de Sebastopol da explosão de porões de projéteis de 130 mm.
Em 31 de maio de 1919, foi erguido e colocado no cais do norte de Sebastopol, e em junho de 1925 foi vendido ao Sevmorzavod para desmontagem e corte em metal, e em 21 de novembro de 1925 foi excluído das listas de navios de o RKKF. Desmontado para metal em 1927.

Encouraçado "Imperatriz Catarina, a Grande" (até 14 de junho de 1915 - "Catherine II") (após 16 de abril de 1917 - "Rússia Livre") 1911 - 1918

Em 11 de outubro de 1911, foi incluído nas listas dos navios da Frota do Mar Negro e em 17 de outubro de 1911, foi colocado na planta Naval (ONZiV) em Nikolaev, lançado em 24 de maio de 1914, e entrou em serviço em 5 de outubro de 1915.
Em 30 de abril de 1918, partiu de Sebastopol para Novorossiysk, onde em 18 de junho de 1918, por decisão do governo soviético, para evitar a captura pelos invasores alemães, foi afundado por torpedos disparados do destróier Kerch.
No início da década de 1930, a EPRON realizou trabalhos para levantar o navio. Toda a artilharia do Código Civil e do Reino Unido foi levantada, mas depois houve uma explosão da munição do Código Civil, como resultado do qual o casco quebrou debaixo d'água em várias partes.

Encouraçado "Imperador Alexandre III" (desde 29 de abril de 1917 - "Will") (após outubro de 1919 - "General Alekseev") 1911 - 1936

11 de outubro de 1911 foi incluído nas listas de navios da Frota do Mar Negro e 17 de outubro de 1911 foi colocado
na fábrica Russud em Nikolaev, lançado em 2 de abril de 1914, entrou em serviço em 15 de junho de 1917.
16 de dezembro de 1917 tornou-se parte da Frota do Mar Negro Vermelho.
Em 30 de abril de 1918, ele deixou Sebastopol para Novorossiysk, mas em 19 de junho de 1918 retornou a Sebastopol novamente, onde foi capturado pelas tropas alemãs e em 1º de outubro de 1918 incluído em sua Marinha no Mar Negro.
Em 24 de novembro de 1918, foi capturado dos alemães pelos invasores anglo-franceses e logo levado para o porto de Izmir no Mar de Mármara. A partir de outubro de 1919 fez parte das forças navais da Guarda Branca do Sul da Rússia, em 14 de novembro de 1920 foi levado pelas tropas Wrangel durante a evacuação de Sebastopol para Istambul e em 29 de dezembro de 1920 foi internado pelos franceses autoridades de Bizerte (Tunísia).
Em 29 de outubro de 1924, foi reconhecido pelo governo francês como propriedade da URSS, mas devido à difícil situação internacional, não foi devolvido. No final da década de 1920, foi vendido pela Rudmetalltorg a uma empresa privada francesa para sucateamento e, em 1936, foi cortado em pedaços em Brest (França) para metal.

Os próximos quatro navios para o Báltico, de acordo com o "Programa de Construção Naval Reforçada" adotado em 1911, foram originalmente criados como cruzadores de batalha, cujo líder foi nomeado "Izmail".

Battlecruiser "Izmail" na rampa de lançamento do Estaleiro Báltico uma semana antes do lançamento de 1915

Os novos navios foram os maiores já construídos na Rússia. De acordo com o projeto original, seu deslocamento seria de 32,5 mil toneladas, mas durante a construção aumentou ainda mais. Grande velocidade foi alcançada aumentando a potência das turbinas a vapor para 66 mil hp. (e quando impulsionado - até 70 mil hp). A reserva foi significativamente aumentada e, em termos de poder de armas, o Izmail superou todos os colegas estrangeiros: os novos canhões de 356 mm deveriam ter um comprimento de cano de 52 calibres, enquanto no exterior esse número não excedia os calibres 48. O peso do projétil das novas armas era de 748 kg , velocidade inicial - 855 m / s Mais tarde, quando, devido à construção prolongada, foi necessário aumentar ainda mais o poder de fogo dos dreadnoughts, foi desenvolvido um projeto para reequipar Izmail com 8 e até 10 canhões de 406 mm,

Em dezembro de 1912, todos os 4 Izmails foram oficialmente colocados em estoques que foram liberados após o lançamento dos navios de guerra da classe Sebastopol. A construção já estava em pleno andamento quando foram recebidos os resultados dos testes em escala real sobre a execução do antigo Chesma, e esses resultados mergulharam os construtores navais em estado de choque. cabo e a longas distâncias de tiro deforma a camisa localizada atrás a blindagem, violando o aperto do casco. Ambos os conveses blindados eram muito finos - as conchas não apenas os perfuravam, mas também os esmagavam em pequenos fragmentos, causando uma destruição ainda maior ... Tornou-se óbvio que o encontro do "Sebastopol" no mar com qualquer um dos alemães dreadnoughts não eram um bom presságio para nossos marinheiros: um golpe acidental na área das adegas de munição inevitavelmente levará ao desastre. O comando russo percebeu isso em 1913 e é por isso que não liberou o Báltico dreadnoughts no mar, preferindo mantê-los em Helsingfors como uma reserva atrás da posição de artilharia de minas que bloqueava o Golfo da Finlândia ...

O pior dessa situação era que nada podia ser consertado. Não havia nada para pensar em fazer mudanças fundamentais nos 4 navios de guerra do Báltico e 3 do Mar Negro em construção. Nos Izmails, eles se limitaram a melhorar os sistemas de fixação das placas de blindagem, fortalecendo o conjunto atrás da blindagem, introduzindo um forro de madeira de 3 polegadas sob o cinto e alterando o peso da blindagem horizontal nos conveses superior e intermediário. em que a experiência de atirar no Chesma foi levada em consideração na íntegra , tornou-se "Imperador Nicolau I" - o quarto navio de guerra do Mar Negro.

A decisão de construir este navio veio pouco antes do início da guerra. É curioso que tenha sido oficialmente estabelecido duas vezes: primeiro em junho de 1914, e depois em abril do próximo, na presença do czar. O novo encouraçado era uma versão melhorada do "Imperatriz Maria", mas com armamento idêntico, tinha grandes dimensões e proteção de blindagem significativamente melhorada. O peso da blindagem, mesmo sem levar em conta as torres, chegou a 9417 toneladas, ou seja , 34,5% do deslocamento do projeto. Mas não foi apenas quantidade, mas também qualidade: além de reforçar a jaqueta de suporte, todas as placas de blindagem foram conectadas por cavilhas verticais do tipo "cauda de andorinha", que transformaram a correia principal em um 262º monolítico

Encouraçado "Imperador Nicolau I" (desde 16 de abril de 1917 - "Democracia")

1914 - 1927

Foi estabelecido em 9 de junho de 1914 (oficialmente em 15 de abril de 1915) na fábrica naval de Nikolaev e em 2 de julho de 1915 foi incluído nas listas de navios da Frota do Mar Negro, lançado em 5 de outubro de 1916, mas em 11 de outubro de 1917 devido ao baixo grau de prontidão de armas, mecanismos e equipamentos retirados da construção e depositados. Em junho de 1918, foi capturado pelas tropas alemãs e 1 de outubro de 1918 incluído em sua frota no Mar Negro. Os alemães planejavam usar o navio como base para hidroaviões, mas devido à falta de pessoal, esses planos foram abandonados.
Após a libertação de Nikolaev por partes do Exército Vermelho, o navio de guerra foi colocado. Em 11 de abril de 1927, foi vendido para Sevmorzavod para demolição e em 28 de junho de 1927, foi enviado a reboque de Nikolaev para Sebastopol para corte em metal.

Cruzador de batalha "Borodino" 1912 - 1923

Estabelecido em 6 de dezembro de 1912 no Novo Almirantado em São Petersburgo. Lançado em 19 de julho de 1915.

Cruzador de batalha "Navarin" 1912 - 1923

Estabelecido em 6 de dezembro de 1912 no Novo Almirantado em São Petersburgo.
Lançado em 9 de novembro de 1916
Em 21 de agosto de 1923, foi vendido a uma empresa alemã de desmantelamento e em 16 de outubro foi preparado para rebocar para Hamburgo, onde logo foi cortado em metal.

Cruzador de batalha "Kinburn" 1912 - 1923

Estabelecido em 6 de dezembro de 1912 no Estaleiro Báltico em São Petersburgo.
Lançado em 30 de outubro de 1915
Em 21 de agosto de 1923, ele foi vendido para uma empresa alemã de desmantelamento de navios e em 16 de outubro foi preparado para rebocar para Kiel, onde o navio foi logo cortado em metal.

O destino da maioria dos dreadnoughts russos acabou sendo bastante triste. Navios de guerra do tipo "Sebastopol" resistiram a ataques durante a Primeira Guerra Mundial, o que não contribuiu em nada para elevar o moral das tripulações. Pelo contrário, foram os navios de guerra que se tornaram o centro do fermento revolucionário na frota - anarquistas e os socialistas-revolucionários gozavam da maior autoridade aqui. Durante a guerra civil, os navios de guerra estiveram duas vezes em batalha: em junho de 1919, "Petropavlovsk" bombardeou o forte rebelde "Krasnaya Gorka" por vários dias seguidos, tendo usado 568 granadas do calibre principal, e em março de 1921, "Petropavlovsk" e "Sevastopol" se encontraram no centro da revolta anti-bolchevique de Kronstadt, travaram um duelo com baterias costeiras, tendo recebido vários golpes.No entanto, foram restaurados e, junto com o Gangut, serviu na Frota Vermelha por muito tempo. Mas o quarto navio - "Poltava" - não teve sorte. Dois incêndios - o primeiro em 1919 e o segundo em 1923 - deixaram o encouraçado completamente incapacitado, embora o casco queimado permanecesse no campo de treinamento naval por mais duas décadas, excitantes designers soviéticos para todos os tipos de projetos semi-fantásticos sua restauração - até se transformar em um porta-aviões.

Os dreadnoughts do Mar Negro, ao contrário dos do Báltico, foram usados ​​muito mais ativamente, embora apenas um deles, a Imperatriz Catarina, a Grande, tenha enfrentado o germano-turco Goeben em dezembro de 1915 em uma batalha real. Este último, no entanto, aproveitou sua vantagem na velocidade e foi para o Bósforo, embora já estivesse coberto por rajadas do encouraçado russo.

A tragédia mais famosa e ao mesmo tempo misteriosa ocorreu na manhã de 7 de outubro de 1916 nas estradas internas de Sebastopol, um incêndio no porão de munição dianteiro e, em seguida, uma série de explosões poderosas transformaram a Imperatriz Maria em uma pilha de As vítimas do desastre foram 228 tripulantes.

"Ekaterina" sobreviveu menos de dois anos à sua irmã. Renomeado "Rússia Livre", acabou em Novorossiysk, onde, de acordo com a ordem de Lenin, foi afundado em 18 de junho de 1918 por quatro torpedos do destróier "Kerch". .. .

Imperador Alexandre III” entrou em serviço no verão de 1917 já sob o nome de “Vontade” e logo “passou de mão em mão”: a bandeira de Andreevsky no hafel de seu mastro foi substituída por ucraniana, depois alemã, inglesa e novamente Andreevsky, quando Sebastopol estava novamente nas mãos do Exército Voluntário. Renomeado novamente - desta vez para "General Alekseev", - o navio de guerra permaneceu o carro-chefe da Frota Branca no Mar Negro até o final de 1920, e depois foi para o exílio em Bizerte, onde em meados dos anos 30 foi desmontado para metal É curioso que os belos franceses retivessem os canhões de 12 polegadas do dreadnought russo e os apresentassem à Finlândia, que lutou contra a URSS, em 1939. Os primeiros 8 canhões chegaram ao destino, mas os 4 últimos, que foram a bordo do vapor Nina, chegou a Bergen quase simultaneamente com o início da invasão nazista à Noruega. Assim, os canhões do antigo Volya acabaram nas mãos dos alemães, e eles os usaram para criar sua Muralha do Atlântico, equipando com eles a bateria Mirus na ilha de Guernsey. No verão de 1944, os canhões abriram fogo pela primeira vez em os navios aliados, e em setembro eles conseguiram um ataque direto a um cruzador americano.E os restantes 8 canhões do "General Alekseev" caíram nas mãos do Exército Vermelho em 1944 e foram "repatriados" após uma longa jornada pela Europa. Uma dessas armas foi preservada como uma exposição do museu de Krasnaya Gorka.

Mas nossos navios de guerra mais avançados - "Izmail" e "Nicholas I" - nunca tiveram a chance de entrar em serviço. A revolução, a guerra civil e a devastação subsequente tornaram irrealista a conclusão dos navios. Em 1923, os cascos Borodino, Kinburn e Navarin foram vendidos para desmantelamento para a Alemanha, onde foram levados a reboque. Nicolau I, renomeado Democracia, foi desmontado para metal em Sebastopol em 1927-1928. O corpo de Izmail viveu mais tempo, o que novamente eles queriam se transformar em um porta-aviões, mas no início dos anos 30 compartilhou o destino de seus irmãos. Mas os canhões dos navios de guerra (incluindo 6 canhões "Izmail" de 14 polegadas) serviram por muito tempo em instalações ferroviárias e estacionárias de baterias costeiras soviéticas.