08.05.2015
As estradas são boas na Rússia? Altamente. Você só precisa saber como se mover sobre eles. Segundo a lenda, Rus é o Deus das corredeiras do rio (até 1998). Mais tarde, no mesmo dicionário da "Grande Língua Russa Viva" de Dahl, ele foi chamado de monstro das corredeiras do Dnieper. Por que Dneprovsky? Existem muitos rios rápidos na Rússia?
E depois, há rios muito tranquilos, ao longo dos quais é um prazer caminhar. Não é o mesmo, é claro, que nas corredeiras das jangadas. Tente se mover na taiga, pantanosa e lacustre, não ao longo dos rios. Você entenderá imediatamente que os carros aqui são um fardo extra e os barcos são a coisa mais necessária. A manutenção dessas estradas é muito barata e lucrativa. O principal é não fazer nada e proteger a floresta, especialmente ao longo da costa.
Mas o que realmente sempre foi caro na Rússia são as estradas. Por isso chamaram assim: a estrada é uma coisa que custa muito. E por que construí-los, para que os hóspedes atrás do cordão sejam mais agradáveis? Mas afinal, eles têm tal natureza, uma vez na taiga, eles vão começar a exigir bolachas, batatas fritas, torradas, uma máquina de café e um bidé, surpreendentemente para os esquilos. E eles olham para os russos como se fossem monstros. No entanto, nunca objetamos. Não é aceito por nós.
Só agora para construir estradas para que seja mais fácil para os estrangeiros conquistar a Rússia - com licença. Os russos construíram seus navios de forma que pudessem navegar tanto pelos mares quanto pelos rios. A água nos guia. Portanto, nos tempos antigos, de cabelos grisalhos, e agora nossos caminhos são os mesmos. Mas historiadores e políticos têm um grande interesse em apenas um deles. Na Idade Média era conhecida como a rota "dos varangianos aos gregos".
As humanidades são indiferentes ao caminho “dos varangianos aos árabes” da mesma época, não como “dos varangianos aos gregos”. Caminho significativo. É interessante que quem são os gregos - eles se lembram no mundo e quem são os vikings - decisivamente, eles esqueceram. Em geral, chamamos de luvas assim no Norte. Eles são mais quentes do que luvas. Nem os árabes nem os gregos, é claro, usam os vikings. Mas os russos podem tirá-los, colocá-los e confeccioná-los. A viagem "dos varangianos aos gregos" começou na fortaleza do norte da Rus.
No Norte temos muitas fortalezas, modernas e antigas. Por exemplo, Staraya Ladoga, no Volkhov, próximo ao Lago Ladoga. A fortaleza resistiu a mais de um cerco das tropas suecas e aliadas de simpatizantes ocidentais (o primeiro foi em 1164), mas permaneceu invicta. Foi manipulado apenas por meio de tratados, por motivos políticos vagos. Desta vez na história da Rússia é chamado assim - conturbado.
Fortaleza da glória militar dos russos - Oreshek, na fonte do Neva. O neto de Alexander Nevsky, o príncipe Yuri Danilovich fundou em 1323. Durante a Grande Guerra Patriótica, 350 combatentes da guarnição da fortaleza detiveram os nazistas por 500 dias, protegendo a Estrada da Vida, até que o bloqueio de Leningrado foi levantado. O inimigo não podia atravessar o Neva. Em 1702, Pedro, o Grande, renomeou Oreshek para Shlisselburg ou Shlyusenburg, o povo o corrigiu - Shlyushin.
Serdobol no norte do Lago Ladoga - agora Sortavala, por respeito aos finlandeses. A fortaleza em Solovki - apenas a traição abriu o caminho para convidados indesejados. Vyborg, construído por Gostomysl, príncipe de Novgorod dos tempos pré-Rurik. Não nos lembraremos de Ust-Narova na foz do rebelde rio Norova. Narva está agora no exterior. Por que os russos precisam de cidades? Parece que dois são suficientes para eles: a cidade e Novgorod.
Agora temos três Novgorodovs: Veliky, Nizhny e Nápoles cita - Simferopol moderno, por respeito aos gregos. Ah, a Cidade Velha, você sabe onde? Você não vai adivinhar, em Oldenburg, na Baixa Saxônia, por respeito aos alemães. Nos textos medievais sobreviventes, o imperador bizantino, Constantino Porfirogenito, insiste, no entanto, que a fortaleza da qual os russos começaram sua jornada para Constantinopla se chamava Nevogrado.
Temos uma bela cidade no norte, que os descendentes não podem dividir entre Pedro e Lênin. Neva reconciliaria todo mundo, talvez? O mais difícil nesse caminho era passar pelas corredeiras. E quem estava esperando os russos lá? Incrivelmente, seu antepassado, Rus, é o deus das corredeiras do rio, ou o monstro das corredeiras do Dnieper, se alguém gosta disso. Pessoas misteriosas.
CONCLUÍDO: Aluno do 10º ano
MOU SOSH com. 1-Berezovka
Maryin Ivan
SUPERVISOR:
Kochetkova Natalia Nikolaevna,
Professor de língua e literatura russa
PETROVSK 2007
Na Rússia ao longo das estradas para todos os fins
No século passado, os sinos soaram.
Na chuva e na nevasca, as troikas correram,
Três pessoas foram trazidas...
De uma canção popular
Na vila de Vyra, distrito de Gatchinsky, região de Leningrado, há a "Casa do Mestre da Estação" - o primeiro museu de heróis literários do país, criado de acordo com a história "O Mestre da Estação" de A. S. Pushkin, documentos de arquivo e materiais da Central Museu das Comunicações. Este é um monumento à vida rodoviária passada na Rússia.
O museu foi inaugurado em outubro de 1972 no prédio preservado da estação de correios de Vyra. A história da estação começou em 1800, quando foi transferida da vila vizinha de Rozhdestvena por conveniência. Na época de Pushkin, a rota postal bielorrussa passava por aqui, e Vyra era a terceira aldeia de São Petersburgo. Ela serviu uma corrida de 25 milhas Gatchina - Vyra. Aqui os viajantes trocavam de cavalos. Todas as estações postais foram então divididas em quatro categorias. Vyra era uma vila de terceira categoria (55 cavalos, sem hotel, taverna, todas as construções de madeira). A estação vizinha do Lagarto, de segunda categoria, tinha 60 cavalos, um hotel e prédios de pedra. Não havia estações da primeira categoria na rota.
Gradualmente, as estações postais foram construídas, repletas de serviços auxiliares. Nos anos quarenta do século passado, a estação de Vyra já era um complexo de edifícios: dois edifícios de pedra ligados ao longo da fachada por um muro com um portão e um portão, dois estábulos de madeira, uma ferraria, um celeiro, um poço pátio pavimentado, formando uma praça fechada, que se ligava ao terreno por uma estrada de acesso.
A vida estava em pleno andamento aqui: troikas entravam e saíam, cocheiros movimentavam-se, cavalariços levavam cavalos ensaboados e traziam outros novos. O zelador de sobrecasaca uniforme gritou para os lentos, os transeuntes escovaram seus casacos de pele, correndo para o calor. O toque dos sinos, o ronco dos cavalos, o ranger dos patins... Quão familiar era esta imagem para os russos do século XIX! Viajar pelas tabernas postais, lento, com longa espera nas estações, tornou-se um evento para os contemporâneos de Pushkin e, claro, refletiu-se na literatura. O tema da estrada pode ser encontrado nas obras de A. N. Radishchev e N. M. Karamzin, P. A. Vyazemsky e F. I. Glinka, A. S. Pushkin e M. Yu. Lermontov:
Aí vem o trio ousado
Para Kazan por um pilar caro,
E um sino, presente de Valdai,
Zumbindo tristemente sob o arco.
F.I. Glinka
A troika corre, a troika salta,
A poeira se enrola sob os cascos;
O sino grita alto
E risos e gritos.
P. A. Vyazemsky
O sino toca, e a troika corre,
Atrás dela, poeira, enrolando uma coluna;
O carrilhão da noite gradualmente dura,
Silêncio mortal ao redor!
N. Anordista
Aí vem a troika postal
Ao longo da Mãe Volga no inverno,
O cocheiro, cantarolando desanimado, balança a cabeça violentamente.
A poeira está girando, enrolando
Na estrada entre os campos
O redemoinho corre e corre
Três cavalos do galgo.
V.P. Chuevsky
Pushkin viajou muito. Cerca de 34 mil milhas ele dirigiu pelas estradas da Rússia. O poeta adorava viajar, e se em versos se queixava do tédio e da monotonia deprimente das vistas da estrada (“Selvagem e neve ... Para mim / Apenas milhas listradas / Apanhado sozinho ...”), então isso era apenas uma poética queixa, desgosto literário, não relacionado com o prazer vivo com que partiu em sua viagem. Pushkin era extremamente tranquilo e gostava de andar sozinho - o cocheiro não conta. Leve, sociável, ele se entregou com alegria a uma longa solidão de estrada. Ele não estava entediado nem mesmo com o conhecido cada curva, cada solavanco, cada cabine, barreira, marco, o trato de Moscou. Pensamentos, imagens estão lotados, inesgotável plenitude interior transforma o ambiente, torna-o participante de intenso trabalho mental. Ele adorava a estrada - era bom pensar na carruagem, mas também estava entediado, lânguido, desesperado ...
Sobre isso não apenas no "Winter Road", mas também nas "Road Complaints", e no poema:
Prata no campo
A neve é ondulada e esburacada,
A lua está brilhando, a troika está correndo
Na estrada do pólo.
Cante: nas horas de tédio da estrada,
Na estrada, no escuro da noite
Doces são meus sons nativos
A música de toque do controle remoto ...
Ele teve a chance de visitar centenas de estações postais, para se encontrar com muitos zeladores. Pelo menos 13 vezes ele visitou a estação de Vyra, que foi conectada pela crença popular com a história "The Stationmaster".
A lenda de que foi aqui que os eventos descritos na história de Pushkin ocorreram foi em parte causada pelo próprio poeta. Hussar Minsky viaja de Smolensk a São Petersburgo pela rodovia bielorrussa, através de Vyra. A estação está localizada perto de São Petersburgo - o zelador vai procurar sua filha a pé. O nome do chefe da estação - Samson Vyrin - é derivado do nome da vila e da estação postal. Sabe-se de documentos de arquivo que um superintendente e sua filha serviram na estação de Vyra por muitos anos. O protótipo do Samson Vyrin de Pushkin foi um zelador específico de Vyra, ou o poeta criou uma imagem generalizada de 1649 "mártires existentes" da décima quarta classe, que então serviam as rotas postais da vasta Rússia? ..
A história foi escrita em 1830 em Boldino. Não contém o nome da estação, e a aldeia também não é nomeada. Mas, talvez, o poeta tenha lembrado no silêncio Boldin a pequena vila de Vyra, a aconchegante casa da estação postal, seus habitantes de coração pequeno, que encontraram mais de uma vez no caminho para Mikhailovskoye, Pskov, Chisinau ...
O museu recria a atmosfera típica das estações postais da época de Pushkin. Do pequeno corredor, iluminado por uma lanterna com vela, é a entrada para a "metade limpa" para quem passa, cujo interior reproduz a "morada humilde, mas arrumada" do chefe da estação e sua filha.
Uma ilustração da história de Pushkin é o decreto "Para aqueles que viajam nos correios", que diz: "Os guardas da estação que não têm fileiras de classe são estofados em uma cerca, usem a 14ª classe à vontade". De acordo com as regras, os viajantes tinham que mostrar ao fiscal da estrada, de acordo com o qual os cavalos foram emitidos, observando a "Tabela de Postos".
Pushkin em 1820 tinha o posto de 10ª classe - secretário colegiado - e só conseguiu dois cavalos.
No canto vermelho da casa-museu está a mesa do zelador. Nele há um castiçal de bronze, um tinteiro com pena de ganso, um livro para registro de viajantes. Perto está um livro de A. S. Pushkin, datado de 5 de maio de 1820, que diz: “... o secretário colegiado A. Pushkin foi enviado para as necessidades de serviço do principal administrador da região sul da Rússia, tenente-general Inzov ... ”
A atmosfera da "metade pura" ressuscita a linha de Pushkin na memória. Parece que agora o dono de cinquenta vai chegar da rua, fresco e alegre, numa longa sobrecasaca verde, com três medalhas em fitas desbotadas e dirá meu familiar: “Ei! Coloque o samovar e vá para o creme ”e uma beleza de olhos azuis sairá de trás da divisória ...
E aqui está aquela sala “atrás da divisória”... Esta é a luz de uma menina da classe burguesa. Sofá, cômoda, mesa de artesanato com dedos, cômoda. Aqui está o vestido que Dunya estava costurando quando o capitão Minsky chegou, uma toalete, uma caixa de tricô. Na cômoda há um retrato de Samson Vyrin e Minsky, ao lado, na parede - Dunya. “Oh, Dunya, Dunya! Que garota ela era! Antigamente, quem passava, todo mundo elogiava, ninguém condenava. Aguentou-se: o que cozinhar, tinha tempo para tudo.
Literatura
A casa do chefe da estação. - L., 1985.
Músicas e romances russos. - M., 1989.
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Resumos de A. S. Pushkin e
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Sergei AzimovNa vida há um grande número de situações, coisas ou pessoas que não nos convém por muito tempo. Por exemplo: - Relacionamentos que têm sido um fardo. - Um trabalho que está muito atrasado. - Um negócio que só traz prejuízos. Mas, por razões desconhecidas, nos agarramos ao costado de um navio afundando na esperança de que ele possa flutuar algum dia, gastando os nervos, tempo e dinheiro restantes nisso. Claro, se levarmos em conta as atitudes - "paciência e
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Aqueles de nós que já tiveram a oportunidade de fazer buscas com detector de metais em lugares onde as estradas foram construídas estão bem cientes de que essa não é uma tarefa fácil, requer muito esforço e tempo. Eu mesmo tive que retroceder mais de uma dúzia de quilômetros, apesar da presença de mapas antigos e modernos auxílios à navegação, na esperança de aprender de alguma forma a determinar onde está a concentração de achados, sem atropelar essas dezenas de quilômetros. Não estou falando de pousadas, cruzes de adoração, travessias, estou falando de sinais menos óbvios. Para mim, pessoalmente, a conclusão acabou sendo inequívoca - apenas com pernas! E se estradas grandes e significativas, digamos, do século 19, ainda podem ser calculadas com a precisão necessária, então com as mais antigas é muito mais difícil.
É bom quando você consegue encontrar uma encruzilhada ou possíveis bebedouros, caso contrário, resta ativar sua própria imaginação, examinando lugares supostamente convenientes para paradas etc. Além disso, se for possível determinar exatamente por onde passou a estrada, considero necessário pesquisar à distância, pelo menos alguns metros da própria estrada, e ao longo de ambos os lados. Eu entendo quanto tempo e esforço vai demorar, mas o resultado dá.
Mas meu artigo não é realmente sobre maneiras de pesquisar ao longo das estradas antigas. O fato é que, enquanto fazia minha pesquisa, me interessei pela própria história da estrada russa.
Espero que algumas das informações coletadas sejam de interesse para os leitores do nosso site.
Desde os tempos antigos, na Rússia, os rios eram usados para transporte. Especialmente no inverno, essa estrada era conveniente e segura. Na primavera e no outono, o movimento era possível em poucos lugares, e no verão você não pode se espalhar por todos os lugares, por meio de pântanos e matagais.
Por exemplo, quando em 1014 o príncipe Vladimir Svyatoslavovich estava se preparando para uma campanha contra Novgorod, ele ordenou "puxar o caminho e construir pontes". Pontes naquela época, esses eram os gati nos pântanos, etc. Galhos foram colocados na lama impenetrável, troncos foram colocados. Até o Russkaya Pravda indicou esse dever de ponte. É daí que vem a palavra russa "pavimento".
O norte da Rússia, o lado de Moscou, por exemplo, era chamado de Floresta Surda, onde você não consegue encontrar um caminho. Um caso curioso é bem conhecido na história quando dois exércitos, Moscou e Vladimir, indo para a batalha um com o outro, simplesmente erraram um ao outro e se perderam. No final, a batalha não aconteceu.
No entanto, mais perto do fim do jugo tártaro-mongol, as coisas avançaram notavelmente. Os principais centros da Rússia eram conectados por estradas sob supervisão principesca. Embora seja preciso admitir, em geral, o negócio rodoviário não foi da melhor maneira. E já o Grão-Duque de Moscou Ivan 3 criou a ordem Yamskaya, era um serviço de correio organizado em um nível estadual sério. Durante o reinado de Ivan 3, até diplomatas estrangeiros notaram a alta organização da perseguição. E todos sabemos como os diplomatas ocidentais "adoravam" elogiar a Rússia e reconhecer a capacidade de nossos ancestrais de fazer algo não pior, senão muito melhor, do que no Ocidente.
Claro, estamos especialmente interessados em poços - estações postais e assentamentos de cocheiros da época. Calcular tal lugar é um enorme sucesso para qualquer motor de busca.
O czar Ivan, o Terrível, tendo aumentado significativamente o território do país, desenvolveu ainda mais o sistema de perseguição postal e estradas, respectivamente.
Depois do Tempo das Perturbações, infelizmente, as estradas ficaram muito piores.
Chegou a hora de Pedro 1. É difícil listar todas as inovações introduzidas pelo imperador. Aqui estão apenas alguns. Foi introduzida a posição de comissários zemstvo, responsáveis pelo estado das estradas, o ônus obrigatório para os camponeses de participar do reparo das estradas na primavera e no outono, o aparecimento dos primeiros marcos. Curiosamente, ao instalar os pilares, foram plantadas árvores jovens entre as vizinhas.
Sob Alexandre1, as estradas foram divididas em categorias: comunicações principais (estadual); mensagens grandes; mensagens postais ordinárias provinciais; comunicações postais e comerciais do condado; rural e campo. Para cobrir o custo de sua construção, foi introduzido um imposto rodoviário de cada alma de revisão, além de um imposto sobre os comerciantes.
Em 1847, chegou a ser aprovado um perfil transversal para rodovias estaduais, prevendo uma camada de areia de 10 polegadas de espessura em solos argilosos; nesta inovação rodoviária, a Rússia foi a primeira do mundo.
De 1840 a 1860, muitas estradas foram construídas, então a construção começou a diminuir visivelmente e, a partir de 1867, parou quase completamente.
Claro, eu nem estava interessado na história do negócio rodoviário no período soviético. O tema é muito amplo. Assim, de forma muito concisa e geral, esbocei a história da construção de estradas na Rússia.
De fato, há uma enorme quantidade de material bastante acessível sobre esse assunto. O tema será extremamente útil e emocionante para pessoas que não ficam indiferentes à sua história.
Estudando a história das estradas na Rússia, tive a sorte de conhecer uma pessoa interessante que gosta de viajar há décadas. Mas não é uma viagem comum. Ele encontra estradas antigas e passa por elas, independentemente de a floresta ser densa ou pantanosa. Ele também procura aldeias e outros assentamentos que não existem há muito tempo, outrora assentamentos, além de templos. Mas ele não cava, apenas tira fotos. Espero que esta pessoa entusiasmada e experiente não se recuse a dar uma entrevista para os visitantes do nosso site.
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“Há quinhentas verstas na estrada reta,
Ah, ela tem cerca de mil.”
(Épico "Ilya Muromets e o Rouxinol, o Ladrão")
Dizem que todas as estradas saem de Moscou e começam no Kremlin. A antiga estrada reta é uma exceção a essa regra. Começou no Suzdal fortificado e seguiu para o oeste - sudoeste naqueles dias em que Moscou ainda não existia. Primeiro, ela atravessou campos e bosques e, depois do rio Koloksha, caminhou pelas bordas norte das florestas densas que chegavam ao rio Moscou. Essas florestas sobreviveram parcialmente até hoje: na região de Vladimir, no distrito de Noginsk, na região de Moscou, o maciço de Izmailovsky, Losiny Ostrov, Sokolniki.
O comprimento da estrada é de cerca de 220 milhas. A estrada era o único caminho possível. Ela tem mil anos. Apareceu no início da colonização do nordeste da Rússia pelos eslavos. Eles vieram aqui das terras do noroeste de Novgorod. Os historiadores (Karamzin, Solovyov e outros) afirmam que isso aconteceu nos séculos VI e IX. Os colonos moviam-se por hidrovias. Vencendo rios e portos, chegaram ao alto do Volga, ao longo de seus afluentes penetraram nas profundezas de florestas densas e impenetráveis, onde encontraram vastos espaços abertos, campos férteis, o sonho almejado pelos agricultores eslavos.
Esses lugares chamavam-se Zalessky. Um de seus assentamentos, às margens do Lago Nero, foi mencionado pela primeira vez nos anais do século IX - a cidade de Rostov. Além disso, a sudeste, nos campos de Zalessky, fica a cidade de Suzdal. Segundo dados arqueológicos, as suas fortificações datam do século X.
Esses colonos, que desenvolveram novas terras e áreas de caça ao redor das cidades, gradualmente pavimentaram o caminho de leste a oeste, ao sul de seu caminho original. Mapas arqueológicos mostram que no interflúvio de Moscou e Klyazma, entre os cemitérios de eslavos locais Vyatichi descobertos lá, há também um cemitério de eslovenos que vieram de Suzdal. O cemitério também está marcado na parte central da estrada. Não há enterros de Vyatichi nesses lugares; eles não habitavam as terras a leste do Klyazma. Isso prova o desenvolvimento gradual da terra a oeste de Suzdal.
No mesmo mapa, está traçada a fronteira de contato entre as tribos ocidentais e eslavas que vieram do leste. É interessante que as tribos orientais trouxeram consigo o dialeto “okaying”, enquanto o dialeto Vyatichi era “king”. A diferença de dialetos sobreviveu ao nosso tempo. A fronteira é uma faixa na qual se localizam as aldeias, caoticamente misturadas, mas inteiramente “ok” ou “ok”.
Mas voltemos à estrada que chegava ao rio Moscou. Ela foi para onde, talvez, o povo Suzdal já estivesse antes, entrando na água; onde a estrada direta e a hidrovia de Suzdal convergiam em um só lugar. Era um beco sem saída. Depois, havia a terra ocupada pela união de tribos eslavas, não sujeitas à Rússia de Kiev. Eles ocuparam vastas áreas florestais, que incluíam o curso superior do Oka, Moscou, Ugra, Don e seus afluentes. Tudo isso foi chamado de “Terra do Vyatichi”, e as florestas foram chamadas de “Bryn”. Eles foram considerados intransitáveis. É por isso que os príncipes de Kyiv chamavam a Rússia do Nordeste de Zalesskaya.
Vladimir Monomakh em sua "Instrução" para crianças escreveu que ele foi para Zalessky Rus "através do Vyatichi". Monomakh atravessou as florestas de Bryn diretamente, com batalhas, vencendo a resistência dos "príncipes" locais. Aconteceu em 1101-102, quando ele chegou à terra Zalessky.
Acreditamos que o príncipe sabia da existência da estrada de Suzdal ao rio Moscou e conhecia o local por onde passava. Portanto, pode-se supor que a estrada já era conhecida no século XI, mas somente graças a Monomakh, no início do século XII, recebeu uma extensão para Kyiv.
E no início do século 12, Vladimir Monomakh havia quebrado uma estrada de Kyiv para os mesmos lugares (entre os rios Moscou e Klyazma). Sabe-se que o filho de Monomakh, Yuri (apelidado de Dolgoruky), príncipe de Suzdal, já usava livremente essa rota para Kyiv. O século XII é caracterizado pelo fato de que Yuri Vladimirovich, expandindo e fortalecendo a herança Rostov-Suzdal, começou a reassentar muitos eslavos das terras do sudoeste e oeste da Rus de Kiev para suas terras. O povo partiu de bom grado para o nordeste, fugindo dos ataques das estepes e das lutas principescas. Os colonos receberam terras, benefícios e o direito de fundar assentamentos. Eles não apenas alargaram a estrada, mas também construíram muitos novos assentamentos, cidades e fortificações aqui.
Nos séculos 12 e 13, a estrada se transformou em uma movimentada artéria econômica, política e militar do nordeste da Rússia. Foi a primeira estrada interna russa protegida de ataques por florestas impenetráveis e cidades fortificadas.
No inverno de 1238, inúmeras hordas de Batu penetraram no gelo de rios congelados no coração de Zalesskaya Rus, arruinando e subjugando por muitos anos. A estrada se transformou em um caminho ao longo do qual a riqueza da Rússia fluiu para a Horda.
A Rússia oprimida, entretanto, gradualmente ganhou força. No século XIV, um papel especial foi desempenhado pelo “protetor da terra russa” Sérgio, hegúmeno de Radonej. Seguindo instruções e por sua própria vontade, ele seguiu para a Rússia, resolvendo com sucesso as rixas dos príncipes apanágios e reunindo-os em torno do Grão-Duque de Moscou. Ele previu a ameaça de uma nova invasão da Horda. Não se esqueça dos assuntos da igreja. Entre os muitos mosteiros que ele fundou estão o famoso moderno Trinity-Sergius Lavra e dois mosteiros situados na estrada antiga: Kirzhachsky e Stromynsky. Foi ele quem deu o nome à estrada - Stromynskaya.
O Mosteiro Stromynsky foi fundado em 1380 por um voto e às custas do Grão-Duque Dimitri Ivanovich, o futuro Donskoy. Naquele verão, a Horda Khan Mamai reuniu um enorme exército e moveu-se lentamente para a Rússia, na esperança de se unir aos aliados e repetir a derrota de principados soberanos e dispersos, como no tempo de Batu. Demétrio conseguiu reunir um exército, foi abençoado por São Sérgio e prometeu construir um mosteiro se voltasse saudável. Com isso, ele se moveu em direção a Mamai. Ele esmagou totalmente o inimigo ("Batalha de Mamaev"), mas ele mesmo sofreu pesadas perdas. Em cumprimento de seu voto, Dmitry Donskoy fundou o Mosteiro Dormition Dubensky em Stromyn. E Sérgio de Radonej pegou o lugar e organizou o mosteiro.
Stromynka, como o povo a chamava, primeiro uniu os diferentes principados específicos e depois permitiu que eles fossem unidos em um único estado sob a liderança de Moscou.
Mas Moscou precisava de outras estradas para resolver os problemas no leste. À beira dos séculos 15 e 16, foi construída uma rota direta para Vladimir, Nizhny Novgorod, Kazan, chamada de Great Vladimirskaya Road, que também se tornou histórica, mas a segunda.
A estrada Vladimirskaya privou Stromynka de seu significado anterior e foi abandonada por quase três séculos. No final do século XVIII, a indústria do algodão surgiu e se desenvolveu rapidamente na cidade de Shuya, na vila de Ivanovo e arredores. Todo o volume de negócios da carga foi levado pela Stromynka e uma filial dela em Yuryev Polsky. O renascimento continuou por cerca de cem anos, até que a ferrovia Alexandrov-Ivanovo foi construída no final do século XIX.
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