O blog dá continuidade a uma série de reportagens sobre o cotidiano dos psicólogos da Frota do Pacífico. No artigo anterior, a psicóloga Diana GRISHINA, juntamente com Evgenia Albertovna, vestiu roupas de combate de bombeiro (BOP) e avançou para o local do incêndio - o compartimento do complexo de treinamento na costa da Baía de Uliss, em Vladivostok.

Recentemente, Diana Vyacheslavovna passou por treinamento avançado em Psicologia Extrema dentro dos muros da Pacific State Medical University (TSMU) sob a orientação do Ph.D. louco. Tenente-Coronel de Ciências KADIROV Ruslan Vasitovich. É hora de colocar em prática os conhecimentos adquiridos - em uma situação extrema de incêndio de um navio.

Em uma das etapas da IV competição All-Army de especialistas no trabalho psicológico das Forças Armadas de RF, realizada com base no complexo de treinamento das forças submarinas da Frota do Norte em Gadzhiyevo, Tatyana CHURANOVA, Tatyana IGONINA e outros psicólogos prepararam cálculos para ações no incêndio, mas os próprios psicólogos não entraram no compartimento permitido.

Eles tiveram que se contentar em observar o que estava acontecendo pela janela do compartimento, onde o pessoal do navio movido a energia nuclear lutava pela sobrevivência. Em condições reais, o submarino usa o sistema de extinção de incêndio LOH(Boat químico volumétrico), onde o freon é usado como extintor de incêndio. E aqui o principal é ter tempo para colocar um aparelho respiratório portátil (PDA) a tempo ...

Em 8 de novembro de 2008, como parte da aceitação estatal do submarino K-152 Nerpa, ocorreu uma operação não autorizada do sistema de extinção de incêndio nos conveses do segundo compartimento. A concentração média de freon no 2º compartimento foi 300 vezes maior do que a concentração máxima permitida. Alguns especialistas civis estavam usando máquinas de oxigênio, mas não estavam ligadas. Como resultado, 20 pessoas morreram(3 militares e 17 especialistas civis), 21 pessoas sofreram queimaduras do trato respiratório, asfixia e congelamento.

A análise química do extintor de incêndio do sistema LOH K-152 "Nerpa" foi realizada no laboratório da Far Eastern State University. Como resultado da análise, verificou-se que a mistura consistia em freon tipo 114B2 apenas em 34,6%. 64,4% da mistura era tetracloroetileno venenoso. Em caso de funcionamento espontâneo do sistema, foram automaticamente utilizadas três estações LOH com extintor falso por compartimento. O compartimento estava cheio de vapores saturados da mistura, a fase aerossol gotícula-líquido desta mistura, e aquela parte da mistura que não podia mais evaporar ou ficar na atmosfera na forma de neblina e garoa fluía para o porão ao longo do anteparas.

A documentação operacional do sistema LOH não prevê nada do tipo. O freon puro é pulverizado no compartimento na forma de aerossol, que evapora imediatamente a uma temperatura elevada, passa para a fase gasosa e dessa forma entra nos centros de combustão, interferindo no próprio processo de combustão em nível químico e agindo como um retardador de chama, anti-catalisador, retardador de chama.

Freon não desloca o oxigênio e não o liga de forma alguma, ao contrário do equívoco comum. Em um compartimento em chamas, o oxigênio é consumido para manter a combustão. E se não houver fogo, no compartimento selado permanecerá exatamente a mesma quantidade de oxigênio que havia antes do fornecimento do freon, nem um grama a menos. No Nerpa, as pessoas inalavam tanto os vapores da mistura criminosa quanto a fase de aerossol líquido-gota do tetracloroetileno em ebulição pesada.

O artigo 350 da carta de navios da Marinha afirma: "A capacidade de sobrevivência do navio é a capacidade de um navio de resistir a danos de combate e emergência, enquanto restaura e mantém sua capacidade de combate na medida do possível.

Medidas organizacionais e técnicas devem ser constantemente realizadas no navio:
impedir a entrada de água nos compartimentos do navio (dentro do casco de pressão);
sobre a ocorrência de incêndios e explosões;
na prevenção de situações de emergência com armas e meios técnicos;
manter os meios de luta por danos a serem utilizados;
na preparação de pessoal para a luta pela sobrevivência do navio.

Artigo 353.º da UC da Marinha. Primeiro descobridor entrada de água externa, explosão, fogo, fumaça ou vapor, estado de emergência da munição, aumento da concentração de gases explosivos e tóxicos (substâncias nocivas), é obrigado a anunciar um alarme de emergência por voz no compartimento (sala). Por qualquer meio de comunicação, deve comunicar imediatamente o local e a natureza do acidente ao GCP ou ao oficial de serviço do navio (oficial de serviço), e caso não seja possível, ao compartimento adjacente (sala), e tomar medidas para eliminar o acidente (dano).

Os relatórios subsequentes sobre o progresso do controle de danos devem ser feitos sem solicitações ou lembretes dos superiores. O oficial de serviço do navio (oficial de serviço), tendo recebido o relatório do acidente, simultaneamente com a chamada do sinal de alarme de emergência, é obrigado a ANUNCIAR UM ALARME DE EMERGÊNCIA POR VOZ na transmissão do navio indicando o local e a natureza do acidente ( dano).

Ninguém tem o direito de sair do compartimento de emergência (quarto) por conta própria. A luta pela sobrevivência DEVE ser realizada por TODA TRIPULAÇÃO do navio, incluindo aqueles que estão TEMPORARIAMENTE no navio. A luta pela sobrevivência do navio em salas não ocupadas por postos de comando e postos de combate, bem como no convés superior, é realizada por equipes de emergência (grupos).

Aqueles. se um psicólogo especialista civil embarcou em um navio de guerra, ele não tem o direito de sair do compartimento de emergência por conta própria e DEVE lutar pela sobrevivência junto com a tripulação. Em conexão com o exposto, é lógico que os psicólogos de bordo estudem o Surface Ship Damage Control Manual (RBZH-NK) e fazer um curso de sessões de treinamento no UTK.

Enquanto folheávamos a carta do navio, psicólogos começaram a apagar o fogo. Como resultado de um curto-circuito, o escudo de energia da nave pegou fogo. O cheiro acre e sufocante de borracha queimada encheu a sala. E a primeira coisa que os psicólogos fizeram foi desenergizar o escudo.

Se a frágil Evgenia Albertovna usou habilmente uma mangueira de incêndio, que se contorceu em suas mãos com a pressão aplicada, e tentou derrubá-la, Diana GRISHINA se armou com um extintor de incêndio OVPM-8 (extintor de incêndio marítimo de espuma de ar, volume solução de espuma8 litros). Anteriormente, eles colocavam mash nos navios.

O extintor de incêndio marítimo de espuma de ar OVPM-8 foi projetado para extinguir incêndios no estágio inicial de sua ocorrência tanto em ambientes internos quanto externos em navios quando queimam produtos petrolíferos, produtos de borracha, peças feitas de materiais sintéticos, álcoois, madeira, equipamentos elétricos sob tensão a 500V a distâncias não inferiores a 0,5 m do gerador de espuma.

O extintor de incêndio é armazenado e operado em temperaturas de mais 1ºС a mais 60ºС em umidade relativa do ambiente de até 100%. Resistente à água do mar.

Detalhes técnicos:
A quantidade de solução de espuma - 8 l
A quantidade de mistura mecânica do ar - 500l;Proporção de espuma 70÷80
Comprimento do jato de espuma - 3÷4 m
Tempo de operação 45÷55 seg.
Capacidade do tanque - 9 l

Capacidade do cilindro de ar comprimido - 0,4 l Pressão de ar comprimido no cilindro - 100÷150 kgf/cm²
Massa do extintor descarregado - 5,6 kg
A massa de um extintor de incêndio carregado é 13,9 kg
Dimensões: Comprimento 220 mm Largura 150 mm Altura 670 mm
Agente espumante: "MORPEN"

A coisa mais inesperada para Diana Vyacheslavovna foi que ela não conseguiu girar a válvula de fornecimento de espuma. A luva de borracha do macacão do bombeiro não lhe permitia agarrar corretamente a válvula malfadada e girá-la. O fogo aumentou e tornou-se desconfortável. O que deve ser feito nesses casos? Jogar fora!!!

É bom que especialistas experientes estivessem por perto, que forneceram o apoio psicológico necessário a Diana GRISHINA e desligaram a válvula malfadada. Para comemorar, a satisfeita Diana Vyacheslavovna derramou espuma em tudo o que era possível e saiu do compartimento de emergência com a cabeça erguida.

E então começaram os briefings e treinamentos do pessoal das equipes de emergência, onde os psicólogos navais também inseriram sua pesada palavra psicológica. Acredito que a próxima etapa da formação profissional e profissional deva ser o desenvolvimento da inclusão na máscara de gás isolante IP-6 (não confundir com filtrante).

Segundo Diana GRISHINA, Elena ZAYTSEVA e outras psicólogas, eles se aproximaram dos reais problemas profissionais do pessoal. Não há necessidade de forçar o pessoal a correr com um ferido condicionalmente em uma maca, como fazem no exército israelense. Basta conduzir o pessoal pelo complexo de treinamento (UTK) para tirar as conclusões XY de XY, como disse Mikhail Sergeevich Gorbachev.

Os psicólogos viam os militares em um ambiente muito próximo do extremo e profissionalmente determinados que precisavam de ajuda e apoio psicológico, que era o líder informal dos microgrupos. Para quem eles irão para o compartimento de emergência e quem destruirá todos.

Sem dúvida, um psicólogo deveria estar presente em tais detenções, mas em navios de 1º grau elas foram reduzidas como desnecessárias e em navios pequenos nunca existiram. No entanto, especialistas civis, psicólogos das formações, estão prontos para romper com as estações de trabalho, deixar de lado os formulários de teste por um tempo, que ... e ir para as pessoas vivas em navios, em compartimentos.

Nenhum dos psicólogos foi ferido durante o trabalho de liquidação do incêndio do navio., exceto por uma pequena inalação de produtos de combustão. Da prática, sempre haverá militares contratados arrojados que subirão para apagar um incêndio sem uma máscara de gás isolante e, em seguida, eles precisam de ventilação artificial dos pulmões a partir de produtos de combustão.
Natação de psicólogos navais em Ulysses Bay. Uma foto

A frota da Rússia quer aumentar sua presença no Oceano Mundial. Enquanto isso - escapa do navio em chamas 16 de fevereiro de 2018

Em vez de uma epígrafe:
"Ninguém tem o direito de sair do compartimento de emergência (instalações) por conta própria. Toda a tripulação do navio, incluindo os temporariamente no navio, deve lutar pela sobrevivência"
(Afretamento de navios da Marinha da Federação Russa. Artigo 353)

Um grande navio anti-submarino (BOD) "Marechal Shaposhnikov" estava em chamas hoje em Vladivostok. Famoso principalmente pelo fato de que sua tripulação atirou em piratas somalis capturados (claro, não estou dizendo que eram as mesmas pessoas que são agora. A tripulação provavelmente mudou desde então).

No entanto, as palavras realmente me surpreenderam:
"Em Vladivostok, ocorreu um incêndio no grande navio antissubmarino Marechal Shaposhnikov, a tripulação deixou o navio"
www.rbc.ru/society/16/02/2018/5a863d509a 7947e3e2f552cf
"Às 10h30, 106 tripulantes foram retirados", relata com orgulho o Ministério de Situações de Emergência.

uh? Se a equipe deixou o navio, isso só pode significar uma de duas coisas:
1. O navio chegou a um estado em que todas as possibilidades de salvá-lo foram perdidas. Aqueles. o navio pode ser considerado perdido.
2. Nesta frota, a equipe covardemente escapa ("evacua") de um navio em chamas. Contrariamente ao disposto em sua própria Carta, que é conhecida por ser a lei de todos os membros das Forças Armadas, e que a Carta afirma inequivocamente que " A luta pela sobrevivência deve ser realizada por toda a tripulação do navio"(Artigo 353 do Código Civil da Marinha da Federação Russa). E não bombeiros civis do Ministério de Emergências.

Quadros do vídeo atestam irrefutavelmente que o correto é a 2ª opção. O navio estava longe de estar morto, uma multidão de "marinheiros" com um PDA* na lateral observa como o navio nativo está queimando:

Ó Deus! E neste país nos falam sobre os heróis da Grande e Patriótica Guerra. Eles prometem repetir... Com quem você vai repetir? Com esta frota aqui, e exatamente com o mesmo exército?

Enquanto isso. O chefe da Marinha da Rússia anunciou a tarefa de aumentar sua presença nos oceanos.

www.rbc.ru/politics/16/02/2018/5a86174d9 a7947cde184e1f2

E o que a Federação Russa quer dizer com a presença nos oceanos?
Nos tempos soviéticos, tal "presença" significava que as forças da frota, atuando no Oceano Mundial, exercem alguma influência na política mundial, demonstram força, protegem nossos interesses, podem realizar uma "projeção de força", como é agora na moda chamá-lo no Ocidente e, se necessário - para se juntar à batalha e, pelo menos, se você morrer, não imediatamente.

É óbvio que atualmente a frota da Rússia não pode realizar tais tarefas. Em primeiro lugar quantitativamente. Mas, olhando o que vimos acima, fica claro que em termos de suas atitudes morais e psicológicas, os marinheiros russos não estão prontos para realizar missões de combate reais.

Então, o que se entende na Federação Russa por "aumentar a presença no oceano"? Obviamente, no sentido literal - a presença de navios russos individuais em vários oceanos. Naturalmente, usando o direito internacional de liberdade de navegação (que os Estados Unidos e a Grã-Bretanha defenderam para nós), os navios da Rússia podem em tempo de paz encontrado em qualquer oceano. E a propaganda russa dirá que "nossa frota está presente nos oceanos". E os almirantes receberão salários e bônus. Mas o sentido dessa "presença" - zero.

*PDA - aparelho respiratório portátil.

SOBREVIVÊNCIA DO NAVIO

DISPOSIÇÕES GERAIS

350. Sobrevivência do navio - a capacidade de um navio de resistir a danos de combate e emergência, enquanto restaura e mantém sua capacidade de combate na medida do possível.
Medidas organizacionais e técnicas devem ser constantemente realizadas no navio:
impedir a entrada de água nos compartimentos do navio (dentro do casco de pressão);
sobre a ocorrência de incêndios e explosões;
na prevenção de situações de emergência com armas e meios técnicos;
manter os meios de luta por danos a serem utilizados;
para a preparação de pessoal para a luta pela sobrevivência do navio.
Art. 351. Resgate - ações destinadas a prevenir a morte de pessoas em perigo, de objeto que tenha recebido dano de combate ou de emergência, e sua carga ou outros bens. Salvação - a obtenção de um resultado positivo no curso da salvação. Cada navio deve ter um conjunto de dispositivos e meios salva-vidas previstos na documentação do projeto e nas normas de fornecimento.
Dispositivos de resgate - dispositivos de navio projetados para operações de resgate.
Instalações de resgate - instalações e bens do navio utilizados para resgatar pessoas e prestar socorro a um navio de emergência, bem como informações sobre o acidente. Os dispositivos e meios de resgate devem estar sempre em boas condições de funcionamento e prontos para ação, localizados nos locais designados e usados ​​apenas para o fim a que se destinam. Todo o pessoal, incluindo pessoas temporariamente no navio, deve ser designado para equipamentos de salvamento coletivo.
352. A estrita observância dos requisitos desta Carta e das Diretrizes para o combate aos danos ao navio é dever de todo militar, por ele desempenhado com regularidade em todas as circunstâncias de navegação ou estacionamento do navio.
Os comandantes (chefes) devem:
treinar seus subordinados na luta pela inafundabilidade, com incêndios, concentrações perigosas de gases (substâncias nocivas), sobrevivência de armas e meios técnicos e prevenção de explosões;
dar o exemplo de cumprimento das regras para garantir a sobrevivência e segurança e não deixar sem influência qualquer caso de violação desses requisitos por subordinados;
tomar medidas rigorosas e eficazes para garantir a insubmergibilidade, segurança elétrica e de explosão, segurança nuclear e radiológica (para navios com usinas nucleares), outros tipos de segurança, bem como a operação segura de armas e equipamentos técnicos.
Cada membro da tripulação é responsável por violar as regras e medidas que garantem a sobrevivência do navio.
353. O primeiro a descobrir a entrada de água do mar, uma explosão, um incêndio, o aparecimento de fumaça ou vapor, estado de emergência de munições, aumento da concentração de gases explosivos e tóxicos (substâncias nocivas), é obrigado a anunciar um alarme de emergência por voz no compartimento (sala). Por qualquer meio de comunicação, deve comunicar imediatamente o local e a natureza do acidente ao GCP ou ao oficial de serviço do navio (oficial de serviço) e, caso não seja possível, ao compartimento adjacente (sala), e tomar as providências para eliminar o acidente (dano).
Os relatórios subsequentes sobre o progresso do controle de danos devem ser feitos sem solicitações ou lembretes dos superiores. O oficial de serviço do navio (oficial de serviço), tendo recebido um relatório do acidente, simultaneamente com a chamada do sinal de alarme de emergência, é obrigado a anunciar um alarme de emergência por voz sobre a transmissão do navio indicando o local e a natureza do acidente ( dano).
Ninguém tem o direito de sair do compartimento de emergência (quarto) por conta própria. A luta pela sobrevivência deve ser realizada por toda a tripulação do navio, incluindo as pessoas temporariamente a bordo. A luta pela sobrevivência do navio em salas não ocupadas por postos de comando e postos de combate, bem como no convés superior, é realizada por equipes de emergência (grupos).
354. O navio deve ser sempre provido de um conjunto completo de equipamentos de combate a incêndio, equipamentos de mergulho e salvamento, equipamentos de comunicação de emergência, equipamentos de proteção individual, bem como equipamentos de resgate individual e coletivo. Equipamentos de extinção de incêndio, equipamentos de mergulho e resgate, equipamentos de proteção individual devem ser usados ​​apenas para a finalidade a que se destinam e devem ser reabastecidos imediatamente quando usados.
O comandante assistente do navio, o comandante da ogiva eletromecânica (BCh-5), o chefe do serviço de proteção contra radiação, química e biológica, o comandante da unidade de combate de comunicações (BCh-4) de acordo com a nomenclatura atribuída são responsável por fornecer ao navio esta propriedade. O equipamento de controle de danos do navio deve estar sempre em boas condições de funcionamento e pronto para uso. O mau funcionamento dos meios de controle de danos do navio é eliminado imediatamente. O trabalho em meios estacionários de controle de danos, que reduz sua prontidão para uso, é realizado com a permissão do comandante do navio.
355. Para controlar o estado do casco, dispositivos, sistemas e meios de combate à capacidade de sobrevivência do navio, por ordem do comandante do navio, é nomeada uma comissão permanente do navio nos navios de superfície de 1, 2, 3 escalões e nos submarinos.
Seu presidente é o assistente sênior do comandante do navio. Os membros da comissão são o comandante assistente do navio, os comandantes das unidades de combate e os chefes dos serviços do navio, o comandante da divisão de sobrevivência (grupo de porão), o capataz da equipe de porão e o contramestre-chefe. Em uma formação de navios do 4º grau, a composição das comissões permanentes de navios é estabelecida pelo comandante da formação.
Se necessário, outros funcionários do navio, representantes da sede e do serviço eletromecânico da formação, órgãos de gerenciamento de frota (flotilha, base naval), organizações e empresas industriais estão envolvidos no trabalho como parte da comissão permanente do navio.
Uma vez a cada três meses, durante o período de preparação para uma longa viagem e após o retorno dela, e se necessário, por ordem do comandante do navio, a Comissão Permanente do Navio realiza:
a) uma inspeção detalhada do casco do navio, anteparas estanques, segundo fundo, portas, escotilhas, pescoços, dispositivos, sistemas e meios de controle de avarias, equipamentos de emergência, salvamento e mergulho;
b) detecção de defeitos que possam levar ao aumento dos níveis dos campos físicos do navio, bem como ao aumento da interferência acústica do navio com a operação do HAC (GAS). A parte submarina do casco do navio, lemes e hélices (hélices) são inspecionados por uma comissão permanente do navio em cada atracação do navio.
Em seu trabalho, a comissão permanente de bordo é orientada pelas exigências do Manual para a operação dos cascos, dispositivos e sistemas do navio. Os resultados do trabalho da comissão são registrados no Diário de Inspeção do casco, dispositivos e sistemas do navio.
As observações da comissão permanente do navio sobre a condição do navio são eliminadas imediatamente. Os trabalhos que exigem a participação de uma fábrica de reparos navais são realizados durante o próximo reparo do navio.

DEVERES DOS FUNCIONÁRIOS
356. O comandante de uma formação de navios é responsável por garantir a capacidade de sobrevivência e segurança dos navios da formação.
Quando os navios de uma formação recebem danos de combate e emergência (doravante - danos), o comandante da formação organiza a prestação de assistência a eles.
357. O chefe de gabinete da formação de navios é responsável pelo desenvolvimento de documentos organizacionais para a luta pela sobrevivência dos navios em grupos e quando navegam juntos. Em caso de avaria nos navios da formação, o chefe do Estado-Maior da formação assegura a interacção das forças e meios envolvidos na assistência aos navios avariados, exercendo sobre eles o controlo.
358. O vice-comandante da formação de navios para a parte eletromecânica, em caso de danos aos navios da formação, avalia a condição dos navios danificados, informa o comandante da formação de propostas para aumentar a eficácia da luta pela sua capacidade de sobrevivência e pela assistência aos navios danificados.
359. Os principais especialistas da formação em caso de danos aos navios da formação participam da avaliação de sua condição, desenvolvendo propostas para melhorar a eficiência do uso de armas e meios técnicos para o fim a que se destinam, realizando o controle de danos e prestando assistência aos navios danificados .
360. O comandante do navio é responsável pela capacidade de sobrevivência e segurança do navio, pela prontidão de sua tripulação para lutar pela sobrevivência. Em caso de combate e danos de emergência, o comandante do navio lidera a luta pela sobrevivência do navio com o GKP.
Em caso de incêndio e inundação das instalações do navio (compartimentos), o comandante do navio é obrigado a tomar todas as medidas para localizar áreas de danos, evitar explosões, espalhar água e fogo por todo o navio, em tempo hábil:
determinar o início de um estado crítico do navio;
solicitar ajuda;
tomar uma decisão sobre a continuação da luta pela sobrevivência ou o abandono do navio.
O comandante do navio supervisiona pessoalmente a preparação das tripulações do GKP e PEZH para a liderança da luta pela sobrevivência.
361. O chefe assistente (assistente) do comandante do navio deve estar preparado para a gestão independente do controle de avarias do navio e treinar a tripulação para o controle de avarias do navio, para prestar assistência ao navio de emergência (aeronaves) e para uso de equipamentos de resgate.
De acordo com as tarefas e instruções do comandante do navio, ele supervisiona pessoalmente:
treinamento de oficiais de navios para controle de danos;
desenvolvimento de exercícios de combate naval e exercícios de controle de danos;
preparação da equipe de resgate do navio para prestar assistência a outro navio.
O assistente sênior (assistente) do comandante do navio é responsável pelo pessoal e condição dos equipamentos de emergência e resgate e em caso de danos ao navio:
controla o estado do navio e o curso da luta pela sua capacidade de sobrevivência e informa o ZKP e o KP das unidades e serviços de combate sobre eles;
organiza a interação do posto de comando das unidades de combate e serviços do navio entre si e com as forças e meios que prestam assistência ao navio;
organiza a descontaminação, descontaminação e desinfecção do navio, higienização do pessoal;
supervisiona o resgate da tripulação, a evacuação ou destruição de documentos e equipamentos classificados ao deixar o navio.
362. O subcomandante do navio para o trabalho educativo é responsável pela preparação moral e psicológica da tripulação para o controle de danos.
O Comandante Adjunto do navio para o trabalho educativo quando o navio recebe avaria, se encontra no GKP ou, por ordem do comandante do navio, onde a situação exige a sua presença, toma medidas para manter o estado moral e psicológico elevado do pessoal, mobilizando -los para ações enérgicas e proativas para combater a capacidade de sobrevivência.
363. O comandante adjunto do navio deve estar preparado para a gestão independente da luta pela sobrevivência do navio. Ele é responsável pela prontidão da RFP e dirige:
a luta pela sobrevivência no convés superior, superestruturas e laterais do navio; trabalhar para rebocar o navio;
recepção de navios e embarcações que se aproximam para prestar socorro;
lançar os equipamentos de salvamento coletivo do navio (barcos, escaleres, botes, botes salva-vidas) e embarcar neles o pessoal ao sair do navio.
Sai do ZKP apenas por ordem do comandante do navio, deixando o vice no comando.
364. Compete ao comandante da ogiva eletromecânica:
pela prontidão do PEZH, do pessoal da unidade de combate e das partes de emergência a bordo para a luta pela sobrevivência;
para treinamento de mergulho leve;
para a manutenção do casco do navio;
pela prontidão para ação de sistemas, dispositivos e mecanismos projetados para combater a capacidade de sobrevivência;
pela completude do navio com equipamentos de combate a incêndio, salvamento e mergulho de acordo com a nomenclatura atribuída;
pela presença no navio de documentação sobre a luta por danos e sua revisão oportuna.
Controla a prontidão para o uso de meios de controle de danos, o treinamento de pessoal de unidades e serviços de combate para a luta pela insubmergibilidade, bem como para o combate a incêndios e explosões. O comandante do BC-5 relata as deficiências ao comandante assistente sênior do navio.
Sob a orientação do assistente sênior (assistente) do comandante do navio, ele desenvolve exercícios de combate a bordo para combater a capacidade de sobrevivência do navio.
Quando o navio recebe danos, o comandante da ogiva eletromecânica controla diretamente as ações do pessoal para combater a capacidade de sobrevivência do navio do PEZH (submarino GKP).
Em caso de avaria que não requeira redução da capacidade de combate do navio, o comandante da ogiva eletromecânica atua de forma independente, informando sobre as medidas tomadas ao comandante do navio.
Em caso de avaria, para combate em que seja necessário reduzir, pelo menos temporariamente, a capacidade de combate do navio, o comandante da ogiva eletromecânica reporta suas propostas ao comandante do navio, e em casos de emergência, quando o navio estiver ameaçado de morte, ele age de forma independente com posterior relatório ao comandante do navio, assumindo total responsabilidade pelos efeitos.
As instruções do comandante da ogiva eletromecânica para garantir a inafundabilidade, explosão e segurança contra incêndio e controle de danos são obrigatórias para todo o pessoal da tripulação do navio.
365. O comandante da divisão de sobrevivência (grupo de espera) responde:
pela prontidão do pessoal de sua unidade para lutar pela sobrevivência do navio;
pela operacionalidade e prontidão para o uso de sistemas gerais de drenagem e combate a incêndios de navios, pedras-rei e válvulas e outros meios de controle de danos;
para a completude do navio com equipamentos e documentação para a gestão da luta por danos, para a manutenção de equipamentos de combate a incêndio, emergência e mergulho.
Quando um navio recebe danos, o comandante da divisão de sobrevivência (grupo de espera), sob o controle do comandante da ogiva eletromecânica, lidera a luta pela inafundabilidade do navio.
Se o navio estiver em tal estado que a ingestão adicional de água para equalizar o roll e trim pode se tornar perigosa, o comandante da divisão de sobrevivência é obrigado a informar imediatamente o comandante da ogiva eletromecânica, e este último ao comandante da ogiva eletromecânica. o navio.
366. O comandante do navio, o chefe assistente e o comandante assistente do navio, o comandante da ogiva eletromecânica e o comandante da divisão de sobrevivência (grupo de espera) são obrigados a conhecer perfeitamente a documentação para garantir a capacidade de sobrevivência do navio, ser capaz de avaliar corretamente o estado do navio em caso de danos graves e tomar medidas eficazes para garantir e restaurar sua capacidade de combate.
Todos os casos típicos dos mais prováveis ​​danos de combate e emergência a um navio, associados a uma diminuição significativa da estabilidade, margem de flutuação, incêndios e concentrações perigosas de gases, devem ser previamente estudados pelo comando do navio e pela ogiva eletromecânica e trabalhados pela tripulação no processo de treinamento de combate, levando em consideração o complexo impacto de fatores prejudiciais.
367. Compete aos comandantes das unidades de combate (divisões, grupos, baterias) e aos chefes de serviço: pela prontidão do pessoal da sua unidade para o controlo de avarias;
para o cumprimento dos requisitos de segurança contra explosão e incêndio e garantia de não afundamento em escritórios, residências e outras instalações de seu departamento; para a prontidão para o uso de meios de controle de danos, manutenção em boas condições, prontidão para ação das estruturas do casco e dispositivos especiais (anteparas, clinkets, vedações de caixa de vedação, portas, escotilhas, pescoços, vigias, kingstones, válvulas de inundação e seus atuadores, etc. );
para a condição dos sistemas gerais de navios e rotas de cabos nas instalações de seu departamento;
pela completude do navio com meios e bens de acordo com a nomenclatura atribuída utilizada na luta pela sobrevivência do navio.
Os comandantes de unidades de combate (divisões, grupos, baterias) e os chefes de serviços, quando o navio recebe avaria, dirigem as ações do pessoal subordinado na luta pela sobrevivência das armas e meios técnicos de seu departamento, com fogo e água a seus postos de comando e postos de combate (BP), bem como ações de proteção de pessoal.
Os comandantes de unidades de combate e chefes de serviços informam continuamente o PEJ sobre a situação que se desenvolve nas instalações, nos postos de comando e nos postos de combate de uma unidade de combate (serviço) no decurso do controlo de avarias.
Em caso de danos, cuja luta não exija uma diminuição da capacidade de combate do navio e com os quais eles possam lidar sozinhos, eles agem de forma independente com um relatório posterior ao GKP.
Em caso de dano, para o qual não haja forças e meios suficientes da unidade de combate (serviço), eles relatam imediatamente ao GKP e PEP.
Em caso de avaria, cujo combate reduz, pelo menos temporariamente, a capacidade de combate do navio, os comandantes das unidades de combate e os chefes dos serviços comunicam as suas propostas ao comandante do navio e, em casos de emergência, quando o navio está ameaçado de morte, eles agem de forma independente com um relatório posterior ao comandante do navio, assumindo total responsabilidade pelas consequências.
368. O comandante do compartimento submarino responde:
pela prontidão do pessoal do compartimento para lutar pela sobrevivência;
para cumprimento no compartimento dos requisitos de segurança contra explosão e incêndio e garantia de não afundamento;
para prontidão para usar meios de controle de danos localizados no compartimento;
para manutenção em bom estado, prontidão para operação de estruturas de casco e dispositivos especiais (anteparas, clinkets, gaxetas, portas, escotilhas, pescoços, kingstons, válvulas de inundação e seus atuadores), sistemas de navios e trechos de rotas de cabos no compartimento.
Quando um submarino recebe danos, o comandante do compartimento direciona as ações do pessoal do compartimento no combate à capacidade de sobrevivência e na troca de meios técnicos e de combate no compartimento.
369. O comandante do posto de combate responde:
pela prontidão do pessoal do posto de combate para lutar pela sobrevivência do navio;
para cumprir os requisitos de segurança contra explosão e incêndio e garantir a insubmergibilidade em um posto de combate;
pela prontidão para usar meios de controle de danos localizados em um posto de combate;
para a manutenção em bom estado, prontidão para ação das estruturas do casco e dispositivos especiais (anteparas, clinkets, gaxetas, portas, escotilhas, pescoços, vigias, kingstones, válvulas de inundação e seus acionamentos), sistemas de navios e rotas de cabos que passam pelo combate publicar.
Quando o navio recebe danos, o comandante do posto de combate dirige as ações do pessoal do posto de combate na luta pela sobrevivência.
370. O comandante do grupo de emergência responde:
pela prontidão do pessoal da parte de emergência para lutar pela sobrevivência do navio;
pela prontidão para usar os meios de combate a incêndios e água atribuídos à parte de emergência.
O comandante da equipe de emergência, quando o navio recebe avaria, direciona as ações da parte de emergência para combater a sobrevivência nas instalações e compartimentos não ocupados pelo CP e BP. Ao prestar assistência ao pessoal de qualquer posto de combate, o comandante do grupo de emergência tem o direito de assumir a liderança da luta pela sobrevivência.

SEGURANÇA

PROCEDIMENTO PARA ADMISSÃO ÀS INSTALAÇÕES
371. O acesso a todas as salas trancadas deve ser fornecido a qualquer momento no navio. Todas as fechaduras devem ter dois conjuntos de chaves. Além disso, em navios de superfície equipados com sistemas de controle remoto para válvulas para fins especiais e gerais do navio, bem como em submarinos, dois conjuntos de chaves devem ter atuadores para esta válvula. Nos submarinos, além disso, dois conjuntos de chaves devem ter fechaduras para máquinas hidráulicas kingston, a primeira e a segunda fechaduras para ventilação dos tanques de lastro principais, a primeira e a segunda fechaduras para o navio geral e sistemas de ventilação especiais.
372. As chaves do primeiro conjunto de instalações, com exceção das chaves das adegas de munição, arsenais de navios, combustível de aviação e instalações seguras, estão em uso diário pelos chefes das instalações.
Em navios de superfície, uma ordem para o navio anuncia uma lista de instalações, cujas chaves do primeiro conjunto, após o término do horário de trabalho, devem ser entregues ao oficial de serviço do navio ou ao oficial de serviço da unidade de combate (serviço).
Nos submarinos (antes da tripulação deixar o submarino), as chaves do primeiro conjunto são entregues ao oficial de serviço submarino.
As chaves do primeiro conjunto são guardadas em tábuas especiais (em caixas), trancadas com cadeado, em locais determinados por ordem do comandante do navio. A emissão e aceitação das chaves do primeiro conjunto são registradas em um log especial.
As chaves do primeiro conjunto de adegas de munição são armazenadas em uma caixa localizada no posto de controle da adega e, na falta desta, no local especificado pelo comandante do navio. A caixa deve estar trancada e lacrada. A chave da caixa com as chaves das caves está guardada:
em navios de superfície de 1º e 2º grau - do comandante da patrulha da adega;
em outros navios - dos que estão de serviço nas unidades de combate correspondentes, ou do oficial de serviço do navio.
As chaves do primeiro conjunto de arsenais do navio e depósitos de munição de armas leves são mantidas pelo oficial de serviço do navio em sacos (caixas) lacrados com o selo do chefe das instalações, o procedimento para emissão é determinado pelo comandante do navio .
As chaves do primeiro conjunto de adegas de munição são emitidas em alarme e para a execução do trabalho - pelo chefe das adegas e durante as horas de desvio - pelos vigias da adega.
373. As chaves do segundo conjunto de instalações, exceto as chaves das adegas de munição, arsenais de navios, combustível de aviação e instalações de segurança, são armazenadas:
- em navios de superfície - na placa principal do navio localizada na sala estabelecida por ordem para o navio;
- em submarinos - em uma placa especial (em uma caixa) no poste central.
A placa principal de um navio de superfície e uma placa especial (caixa) de um submarino devem ser trancadas, lacradas com um lacre de cera e entregues ao trocar de serviço ou serviço de vigilância.
A chave da fechadura da placa principal do navio (caixa) é armazenada no posto de energia e sobrevivência. O oficial de serviço da ogiva-5 (oficial de serviço submarino) é responsável por sua segurança.
Para a emissão, utilização das chaves do segundo conjunto para o fim a que se destina, é de responsabilidade do oficial de plantão do BC-5. As chaves do segundo conjunto são emitidas em caso de alarme, se necessário, para pessoas especialmente designadas.
Para a completude da placa principal do navio (caixa) com as chaves do segundo conjunto, sua correspondência com as fechaduras instaladas nas portas das instalações, os comandantes das unidades de combate (chefes de serviços) do navio encarregados dessas instalações são responsáveis.
As chaves do segundo conjunto de depósitos de munição de armas leves e do arsenal do navio são guardadas no cofre do comandante do navio em uma bolsa (estojo de lápis) lacrada com o selo do comandante da ogiva.
As chaves do segundo conjunto de porões de munição são mantidas pelos comandantes das unidades de combate em um cofre (caixa) lacrado com seu selo e trancado.
374. As caixas com detonadores em todos os navios devem ser armazenadas em cofres especiais no arsenal do navio e nos navios onde não há arsenal - na cabine do comandante do navio. Os cofres são trancados e lacrados com o selo do comandante da unidade de combate para cujas armas os detonadores se destinam.
As chaves dos cofres são guardadas pelo comandante do navio.
375. Nos navios de superfície, as chaves de caixa de válvulas de inundação, irrigação e ejetores de partida para adegas de inundação (armazéns) com munição são armazenadas em seus postos de inundação em ninhos especiais nas anteparas. Essas chaves, ao contrário de outras chaves de caixa, são pintadas de vermelho. Nos quadrados das saídas da haste dos dispositivos de partida para inundação, irrigação e lançamento dos ejetores para inundar as adegas com munição, são aplicadas rolhas para proteger as saídas da haste contra giros acidentais. É proibido utilizar estas chaves para outros fins.

MARCAÇÃO DE INSTALAÇÕES, PROPRIEDADES E EQUIPAMENTOS
376. Em um navio, todos os equipamentos de emergência e salvamento, cilindros, tubulações e seus dispositivos de travamento, válvulas, fechamentos de ventilação e sistemas que garantam a sobrevivência do navio, bem como equipamentos elétricos de bordo e cabos de energia, devem ter a marcação, coloração e inscrições distintivas estabelecidas para eles. As regras de aplicação de marcação, coloração e inscrições distintivas constam dos anexos 12, 13 e 14 desta Carta.
377. Aos compartimentos e dependências do navio são atribuídos nomes, e aqueles que têm a mesma finalidade - números.
A numeração começa nas instalações (tanques) do primeiro compartimento estanque do navio e continua sem interrupção nos compartimentos estanques subsequentes do casco e depois nas superestruturas.
A numeração é realizada sequencialmente dentro de cada compartimento impermeável (superestrutura) da proa à popa e de baixo para cima. Os números ímpares são atribuídos aos espaços (tanques) no lado estibordo e os números pares - no lado esquerdo. Decks e plataformas são numerados de cima para baixo, enquanto os níveis de superestrutura são numerados de baixo para cima.
Em todas as portas, escotilhas de salas e bocas de tanques devem existir inscrições indicando o nome e o número da sala (cisterna) a que conduzem. Por exemplo: Usina No. 3, TsPV No. 1.

MARCAÇÃO DE COLOS, PORTAS E PORTAS
378. Todos os pescoços, escotilhas e portas impenetráveis ​​do navio (doravante - os pescoços) são divididos em quatro categorias por ordem para o navio: B, Z, P, T (as primeiras letras das palavras "Munition", "Zaraeno" , "Pedido", "Alarme" ).
A ordem deve indicar quem é responsável pela condição de quais pescoços. O tamanho e a cor das letras, bem como suas bordas, usadas na marcação dos pescoços, são fornecidas no Anexo 11 desta Carta.
Em todos os navios, os gargalos que levam às adegas de munição e às instalações para armazenamento de combustível leve de aviação são marcados com a letra "B".
Em navios de superfície, os pescoços que levam aos compartimentos de fundo duplo e laterais, defletores kingston e ejetores, compartimentos de fundo duplo de torre, combustível, óleo, tanques de água, tanques de lastro, calcanhar e trim, forepeak, afterpeak e os corredores de cabo as rotas são marcadas com a letra "Z".
Nos submarinos, todas as escotilhas e pescoços (exceto as escotilhas e portas da casa do leme e antepara) são marcadas com a letra "З".
Nos navios de superfície, as portas, escotilhas e pescoços localizados no primeiro convés contínuo que passa acima da linha d'água, bem como todos os pescoços localizados abaixo deste convés e não incluídos nos grupos de pescoços marcados com as letras "B" e "Z", são marcado com a letra "P". Nos submarinos, as escotilhas e portas do convés e anteparas são marcadas com a letra "P". Nos navios de superfície, as portas, escotilhas e pescoços localizados acima do primeiro convés contínuo que passa acima da linha d'água e não incluídos nos grupos de pescoços marcados com as letras "B" e "Z" são marcados com a letra "T".
Art. 379. Os gargalos marcados com a letra “B” devem estar sempre fechados e, na ausência de pessoas neste recinto, lacrados e trancados.
Os pescoços marcados com a letra "B" podem ser removidos:
a) por ordem do comandante da unidade de combate, pelos gerentes para carregamento e descarregamento de munições e abastecimento em alarme, bem como para ventilação e refrigeração das instalações;
b) com a permissão do comandante da patrulha, sentinelas nas adegas para inspecionar as instalações de acordo com instruções especiais.
Por ordem do comandante do BS-5, as instalações de armazenamento de combustível de aviação leve podem ser limpas pelos gerentes:
a) assegurar a recepção, transferência de combustível, reabastecimento de aeronaves;
b) durante a inspeção diária, outros trabalhos programados, bem como para ventilação e refrigeração;
c) para inspecção por pessoal de serviço e serviço de vigilância de acordo com instruções especiais. 380. Os pescoços marcados com a letra "Z" devem ser sempre fechados, e os pescoços das divisórias kingston e compartimentos das torres, além disso, são travados.
Os pescoços marcados com a letra "Z" são retirados com a permissão do comandante do BC-5 sob a orientação de uma pessoa por ele indicada. Isso é relatado ao oficial de serviço do navio através do oficial de serviço BC-5.
No descascamento e sarrafo dos pescoços marcados com a letra "Z", é feita uma inscrição no diário de bordo da ogiva eletromecânica e no diário de quarto do navio.
381. Nos gargalos abertos marcados com a letra "Z" (em todos os casos) e nos gargalos marcados com a letra "B" (para o período de ventilação e refrigeração das instalações), são colocados vigias. Após o término da necessidade, os pescoços devem ser imediatamente amarrados.
382. Os gargalos marcados com a letra "P" devem ser constantemente rebatidos. O serviço de serviço (watch) do navio é obrigado a monitorar isso.
Nos submarinos, as portas das anteparas e escotilhas marcadas com a letra "P" podem ser temporariamente abertas para a passagem de pessoal ou por ordem do posto central (ao ventilar o submarino, fornecer ar aos motores a diesel em funcionamento, compressores de ar, etc.).
Em navios de superfície, uma lista de aberturas e vigias que o oficial de serviço do navio pode ordenar que sejam mantidas abertas em condições normais à noite e em prontidão de combate nº 2 deve ser anunciada por ordem para o navio. O descascamento dos pescoços marcados com a letra "P" é realizado pelo comando "Peel off anteparas estanques". Em circunstâncias normais, esse comando é dado pelo oficial de serviço do navio na manhã seguinte ao despertar do pessoal.
Os pescoços descascados marcados com a letra "P" são reforçados nos seguintes casos:
a) em alarme;
b) ao comando "Preparar o navio para batalha e campanha";
c) para a noite, sob o comando “Bater as anteparas estanques”, dado diariamente no horário estabelecido pela rotina diária, se este comando não tiver sido dado anteriormente devido a certas condições de navegação (estacionamento), e em condições especiais de navegação (passagem por gargalos e áreas perigosas à navegação; durante evoluções e exercícios conjuntos com outros navios; na entrada (saída) do porto, eclusa, cais, etc.; em locais onde se acumula grande número de navios; ao rebocar; ao navegando no nevoeiro e no tempo tempestuoso).
383. Os gargalos marcados com a letra “T” são fechados somente nos alarmes e no sinal “Radiation Hazard”.
Com uma diminuição na prontidão de combate e o término do sinal “Radiation Hazard”, esses pescoços podem ser removidos.
384. Durante os alarmes, a ordem de descolar os pescoços marcados com as letras “B”, “P” e “T” para passagem de pessoal ou outras necessidades só pode partir do GKP ou da PJ. De acordo com a prontidão de combate nº 2, parte das portas e escotilhas, determinadas pela ordem do navio, podem ser descoladas para a passagem de pessoal e ventilação das instalações.
385. Todas as vigias disponíveis no navio, ao comando "Preparar o navio para batalha e campanha", em alarme, e também quando o navio estiver em prontidão de combate n.º 2 ou em movimento, devem ser tapadas.
Quando o navio está fundeado (barril, linhas de amarração), ao sinal “Celeiro abaixo das anteparas estanques”, as vigias localizadas abaixo do convés superior também são arriadas. Somente com a permissão do oficial de plantão do navio, uma parte dessas janelas (nos alojamentos) pode ser removida para garantir condições normais para o descanso do pessoal.
A conformidade do estado dos pescoços, vigias com a prontidão de combate declarada e os comandos dados é controlado pelo serviço de serviço do navio e, em primeiro lugar, pelos vigias e ordenanças de viabilidade.
Se a sala estiver trancada, todas as janelas devem ser fechadas, os dispositivos de iluminação e aquecimento são desligados e a ventilação é interrompida.
O trabalho em acessórios e tubulações associados às aberturas externas do navio é realizado com a permissão do comandante do BC-5 sob o controle do oficial de serviço do navio (submarino). O diário de bordo BCH-5 (submarine watch log) indica o líder, o horário de início e término do trabalho, seu volume, posição e sobrenome da pessoa que instruiu o trabalho e os resultados desse trabalho.
É proibido realizar trabalhos em estruturas de cascos, conveses, tanques e pescoços impermeáveis ​​e herméticos associados à abertura de furos nos mesmos. Em casos excepcionais, tais trabalhos são realizados com autorização da direção técnica da frota. Em caso de dano de combate e emergência, a permissão para realizar esses trabalhos é dada pelo comandante do navio, se uma medida tão extrema for causada pela necessidade de salvar pessoas. A impermeabilidade, a estanqueidade das estruturas do casco após a conclusão do trabalho devem ser imediatamente restauradas.
Em um submarino, independentemente de sua localização (no mar, base), as anteparas do casco forte, intercompartimentos e intracompartimentos devem estar sempre apertadas, os encaixes estão em boas condições e prontos para garantir a imersão até a profundidade máxima.

MEDIDAS DE PREVENÇÃO DE EXPLOSÃO E INCÊNDIO
386. Obras explosivas e com risco de incêndio - obras durante as quais podem ocorrer explosões e incêndios em um navio e, para preveni-los, é necessário fornecer suporte técnico e organizacional adequado.
Fogo aberto deve ser entendido como a operação de dispositivos elétricos de solda, velas, tochas, querosene e lampiões, acendedores elétricos, etc.
É possível usar fogo aberto para vários tipos de trabalho, bem como realizar trabalhos explosivos e perigosos em um navio, apenas com a permissão do comandante do BC-5.
Nos locais onde o trabalho a quente é realizado, bem como por decisão do comandante do BS-5 em salas adjacentes, são instalados vigias especiais com equipamentos portáteis de extinção de incêndio. Os vigias são instruídos pelo chefe do trabalho - o comandante da unidade. A formação dos vigilantes para o desempenho destas funções é realizada pelos comandantes das unidades de combate (chefes de serviço) em cada período de formação.
Na área de trabalho a quente, todos os equipamentos estacionários e portáteis de combate a incêndio são colocados em prontidão para uso imediato.
O local de trabalho é anunciado no navio e os gerentes dessas instalações devem ser liberados para o horário de trabalho e o horário de inspeção após o trabalho de outros eventos da rotina do navio. Após a conclusão do trabalho, as instalações são monitoradas por pelo menos seis horas.
A hora do início do trabalho a quente, sua conclusão e a conclusão da inspeção das instalações são registradas no diário de bordo do navio, no diário de trabalho a quente e no diário BCh-5. É proibido usar fogo aberto como meio de iluminação nas instalações do navio.

COMO ARMAZENAR SUBSTÂNCIAS INFLAMÁVEIS E MATERIAIS INFLAMÁVEIS
387. A encomenda de navio determina os locais e procedimentos de armazenamento de material de limpeza, vernizes, tintas, combustíveis, líquidos e gases agressivos, combustíveis e lubrificantes.
388. Nos navios de superfície, a gasolina, o combustível de aviação e outras substâncias inflamáveis ​​devem ser armazenados nos locais designados por ordem para o navio, localizados no convés superior, distantes de quaisquer fontes de fogo, e também especialmente equipados e bem ventilados. . As substâncias inflamáveis ​​devem estar em tanques ou outros recipientes padrão prontos para serem despejados ao mar.
A gasolina derramada ou o combustível de aviação devem ser removidos imediatamente com estopa ou panos, e a sala deve ser ventilada.
Não use gasolina, combustível de aviação, álcool ou outros materiais inflamáveis ​​para limpar o convés e os móveis do navio.
É estritamente proibido armazenar gasolina, combustível de aviação, solventes e materiais de pintura em submarinos, bem como realizar qualquer trabalho em compartimentos com gasolina.
389. O seguinte deve ser organizado no navio:
1) controle sobre a temperatura do combustível líquido, que não deve exceder +50 graus para graus pesados ​​(escuros) e +25 graus para leves (light);
2) monitoramento horário da presença de um colchão de gases inertes acima do espelho de evaporação do combustível de aviação nas instalações de armazenamento de combustível de aviação com a manutenção de um esquema de ventilação das instalações de armazenamento e pontos de recebimento e distribuição desse tipo de combustível.
É proibido usar fogo aberto ao abrir tanques de combustível e óleo e desmontar oleodutos e oleodutos.
390. Não é permitido o acúmulo de água e materiais combustíveis nos porões. Combustível e lubrificantes que tenham entrado no porão devem ser removidos imediatamente.
É proibido lançar ao mar panos oleados, lixo e outros materiais combustíveis nas instalações de atracação. Devem ser retirados do navio para terra em contentores instalados em locais especialmente designados para o efeito.
Nas instalações de atracação, no local onde os navios estão atracados, deverão ser equipadas blindagens com um conjunto de extintores de incêndio.
391. Os conjuntos de regeneração química do ar, cartuchos regenerativos, máscaras de gás isolantes devem ser armazenados em caixas especialmente equipadas. A colocação de caixas e instalações regenerativas equipadas não deve estar a menos de um metro de cilindros de oxigênio, compartimentos de carga de combate e rotas de cabos, tubulações e tanques de combustível, locais com maior geração de calor (acima de +50 graus) e possíveis vazamentos e acúmulos de combustíveis e lubrificantes, bem como água e vapor.
392. Os cabos elétricos devem ser protegidos da umidade, água, vapor, combustível, combustíveis e lubrificantes.
É proibido operar cabos elétricos, equipamentos elétricos, aparelhos elétricos portáteis e ferramentas com resistência de isolamento abaixo das normas estabelecidas.

PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA DE MUNIÇÕES
393. O monitoramento sistemático da temperatura em porões (armazéns) com munições, silos e contêineres de mísseis, tubos de torpedo deve ser realizado no navio. Se a temperatura neles subir acima dos limites permitidos, é necessário tomar todas as medidas para reduzi-la e identificar as razões de seu aumento.
394. É estritamente proibido em porões (armazéns) com munições, bem como em compartimentos submarinos com armazenamento aberto de torpedos:
a) estar presente a pessoas que possuam armas de fogo, cartuchos, explosivos, fósforos e dispositivos de ignição;
b) instalar fiação de emergência;
c) usar lâmpadas portáteis, ferramentas elétricas, ventiladores elétricos e almofadas de aquecimento.
395. A irrigação, inundação de porões (armazéns) de munição é realizada por ordem do comandante do navio.
Em casos urgentes - um incêndio na adega (armazenamento) de munição ou na sala adjacente à adega (armazenamento) de munição - e que não permitem receber uma ordem do comandante do navio na situação atual, uma ordem para irrigar e (ou) inundar o porão (armazenamento) de munição são obrigados a dar ou o comandante de uma ogiva eletromecânica, ou os comandantes de um míssil (artilharia-foguete, artilharia), mina-torpedo e ogivas de aviação, ou o comandante de um batalhão de uma ogiva de míssil (artilharia-foguete, artilharia), ou o comandante de uma bateria em um acidente, ou o comandante de uma divisão de sobrevivência, ou o comandante do grupo de porão, ou o capataz da equipe de porão ou o comandante do esquadrão de maquinistas de porão em navios de 2º escalão e barcos).
Na mesma situação, mas na ausência de comunicação com as pessoas indicadas, a decisão de irrigar e (ou) inundar a adega (armazenamento) pode ser tomada pelo chefe da adega ou pelo comandante do posto de combate de porão da eletromecânica. ogiva, e quando não há comunicação com eles, o vigia de segurança contra incêndio da adega sem uma ordem, liga independentemente a irrigação da adega (armazenamento) e, se esta medida for insuficiente para extinguir o fogo e o perigo de explosão não for impedido, inunda a adega (armazenamento). Nos submarinos, a irrigação e inundação de silos de mísseis (contêineres), tubos de torpedo e compartimentos com armazenamento aberto de munição é realizada por ordem do comandante ou seu adjunto. Na ausência da tripulação a bordo do submarino - por ordem do oficial de serviço do navio.
Os sistemas de irrigação e inundação para silos de mísseis (contêineres) também podem ser acionados por decisão do comandante de uma ogiva de míssil de acordo com as regras e diretrizes de combate a acidentes para cada tipo de munição.
396. Uma pessoa que tomou a decisão de irrigar ou inundar um porão (armazém) de munição, um silo de mísseis (contêiner) em um navio é obrigado a tomar imediatamente todas as medidas para garantir que as pessoas sejam retiradas das instalações, de modo que sobre alagamentos ou irrigação e os motivos que os causaram, se tornaram conhecidos no menor tempo possível no GKP e nos postos de comando das unidades eletromecânicas e de combate correspondentes.
397. O comandante da formação de navios e o comandante do navio, em termos de garantir a segurança contra explosão e incêndio, organizam os preparativos para o recebimento de munição no navio e supervisionam seu carregamento. Ao carregar (descarregar) munição de instalações de atracação, embarcações especiais, o navio deve estar pronto para lançamento imediato. No leme, no pináculo, no passadiço, nas máquinas principais, nos atuadores das válvulas de inundação (irrigação) e nas linhas de amarração (no navio e na parede), de acordo com o cronograma do navio para recebimento e entregando munição, vigias são postados. As partes de emergência (grupos) devem estar em prontidão de combate nº 1, o restante das subunidades - em prontidão indicada pelo comandante do navio. Se o carregamento (descarregamento) for realizado a partir de veículos, em caso de ameaça de acidente, deve ser assegurada a sua retirada imediata (retirada) do costado do navio.
398. Ao carregar (descarregar) munição, são colocados vigias de segurança contra incêndio do pessoal mais treinado. Eles se reportam ao chefe de operações e não participam do trabalho de carregamento (descarregamento) de munição - eles monitoram a observância das regras de carregamento (descarregamento) pelo pessoal, não bloqueiam o acesso a equipamentos de extinção de incêndio e locais onde objetos incendiados são jogado na água, tome medidas imediatas para evitar explosões em caso de ignição de explosivos.
399. No mar, no curso do navio, uma mina em chamas (bomba) é lançada ao mar, se possível, da popa, enquanto o navio aumenta seu curso até o máximo.
Ao atracar (âncora, barril) uma mina em chamas (bomba) é lançada ao mar pelo lado livre de navios e embarcações próximas, neste caso o navio é imediatamente retirado da parede e, se possível, se move.
400. Em situações de emergência com mísseis em lançadores, em contêineres ou minas que criem ameaça de explosão, por decisão do comandante do navio, é realizado um lançamento de emergência (dump) do míssil em direção segura para outros navios ou objetos, ou sejam tomadas outras medidas, previstas em instruções especiais.
401. Quando um navio está atracado, as munições e explosivos são entregues aos armazéns costeiros, com exceção daqueles que são determinados a cada vez por instrução especial do comandante da formação. Ao mesmo tempo, uma verificação real da operacionalidade da operação de todos os sistemas e dispositivos do navio, que garantem a segurança contra explosão e incêndio do armazenamento de munição, é realizada sem falhas, com a elaboração de relatórios de inspeção. Todas as avarias e avarias são eliminadas antes que o navio deixe o cais e a munição seja aceite no navio.
402. Quando a prontidão de combate for removida, as montagens de artilharia devem ser descarregadas e as munições removidas das linhas de abastecimento. Nas minas colocadas no convés superior, em qualquer condição em que se encontrem, devem ser colocados vigias.

SOBREVIVÊNCIA DE ARMAS E EQUIPAMENTOS TÉCNICOS
403. As armas e meios técnicos devem ser utilizados em estrita conformidade com as instruções e normas em vigor.
Ao detectar danos em armas e meios técnicos, os comandantes de subunidades e postos de combate devem tomar medidas para eliminá-los imediatamente. Em situação de combate ou emergência, o comandante do navio (comandante da unidade de combate, chefe do serviço) decide sobre a possibilidade de usar armas e equipamentos técnicos defeituosos, assumindo total responsabilidade pelas consequências.
É proibido usar uma peça de material defeituosa em condições cotidianas. O navio deve ser proibido de ir ao mar ou restrições de navegação (de acordo com o estado do mar, a área de navegação, a profundidade de submersão do submarino) devem ser estabelecidas se, devido à sua condição técnica, a segurança do a navegação não é assegurada em nenhuma das condições da situação.
As decisões sobre a proibição de ir ao mar, sobre o estabelecimento de restrições ao navio e sua remoção são tomadas pelo comandante da frota.
Art. 404. O navio deve estar equipado com documentação sobre controle de avarias e uso de meios técnicos, com vários graus de prontidão de combate e com avaria típica, bem como postos de comando e postos de combate equipados para gerenciar o controle de avarias. A documentação deve corresponder ao estado real do navio, ser corrigida em tempo hábil, conter recomendações sobre o uso de armas e meios técnicos, na luta pela sobrevivência, danos graves ao casco e os efeitos complexos de fatores danosos (água ingresso, ar de alta pressão, incêndio, acidente de uma usina nuclear, etc.).
Os representantes da indústria e da marinha responsáveis ​​pelo reequipamento, modernização ou reparação dos navios são responsáveis ​​pela sua correcção, sendo o comandante da ogiva electromecânica e os comandantes das ogivas do navio responsáveis ​​pela sua presença no limites de seus deveres funcionais. Além disso, o navio deve ter documentação sobre a organização do uso de armas e meios técnicos em vários graus de prontidão de combate e possíveis opções de danos (emergências).
O comandante do navio deve organizar treinamento prévio no uso de armas e meios técnicos em caso de vários tipos de danos (emergências).
405. O navio deve possuir um conjunto completo de peças sobressalentes e acessórios. Quando o navio estiver estacionado na base, é proibido o uso do conjunto de peças e acessórios de bordo (SPTA) e, quando o navio estiver no mar, a permissão de uso poderá ser dada pelo comandante do navio. Com a chegada do navio na base, o kit usado fica sujeito a reposição imediata.
A responsabilidade pela manutenção, contabilidade e relatórios, pessoal com peças sobressalentes e acessórios é dos comandantes das unidades de combate (chefes de serviços).
406. Se forem detectadas avarias do casco do navio, seus acessórios, meios de controle de avarias, o pessoal é obrigado a tomar medidas para eliminá-los imediatamente e comunicar isso aos comandantes de suas subunidades, e estes ao comandante da ogiva eletromecânica .

recursos materiais, o tempo e a qualidade dos reparos, o treinamento de combate, o estado de disciplina militar do pessoal e a prontidão do navio indicado para navegar após a conclusão do reparo.

Quando um navio está a ser reparado na zona de outra frota, a redistribuição do navio é efectuada por directiva do Estado-Maior da Marinha.

346. Concluída a reparação da fábrica, antes dos ensaios no mar, é dado ao comandante do navio o tempo necessário para pôr em funcionamento as armas e o equipamento técnico do navio. Além disso, a organização do serviço e as ações do pessoal de acordo com os horários dos navios estão sendo trabalhadas para garantir uma navegação sem problemas durante o período de testes.

347. As provas de amarração e de mar, a entrega do casco reparado, das armas e do equipamento técnico à tripulação são efectuadas pela central com a participação do pessoal de serviço das instalações, mecanismos ou dispositivos a entregar, etc.

348. Após a construção (reparo) do navio, o comandante do navio é proibido de assinar o certificado de aceitação e aceitar o navio da empresa construtora (reparo naval) na presença de obra inacabada ou mal executada, bem como com níveis de campos físicos que excedem as normas estabelecidas.

349. As autoridades de abastecimento das frotas (flotilhas) são responsáveis ​​pelo fornecimento atempado e completo do navio de meios materiais e ferramentas para a realização dos trabalhos de reparação efectuados pelo pessoal.

A manutenção, reparação de armas e equipamentos técnicos devem ser fornecidos com a alimentação necessária, frio, calor, etc.

SOBREVIVÊNCIA DO NAVIO

DISPOSIÇÕES GERAIS

350. Sobrevivência do navio - a capacidade de um navio de resistir a danos de combate e acidentes, enquanto restaura e mantém sua capacidade de combate na medida do possível.

Medidas organizacionais e técnicas devem ser constantemente realizadas no navio:

impedir a entrada de água nos compartimentos do navio (dentro do casco forte);

sobre a ocorrência de incêndios e explosões;

na prevenção de situações de emergência com armas e meios técnicos;

manter os meios de luta por danos a serem utilizados;

para a preparação de pessoal para a luta pela sobrevivência do navio.

Art. 351. Resgate - ações destinadas a prevenir a morte de pessoas em perigo, de objeto que tenha recebido dano de combate ou de emergência, e sua carga ou outros bens.

Salvação - a obtenção de um resultado positivo no curso da salvação. Cada navio deve ter um conjunto de dispositivos e meios salva-vidas previstos na documentação do projeto e nas normas de fornecimento.

Dispositivos de resgate - dispositivos de navio projetados para realizar operações de resgate.

Instalações de resgate - instalações e bens do navio utilizados para resgatar pessoas e prestar socorro a um navio de emergência, bem como informações sobre o acidente.

Os dispositivos e meios de resgate devem estar sempre em boas condições de funcionamento e prontos para ação, localizados em locais designados e usados ​​apenas para o fim a que se destinam. Todo o pessoal, incluindo pessoas temporariamente no navio, deve ser designado para equipamentos de salvamento coletivo.

352. A estrita observância dos requisitos desta Carta e das Diretrizes para o combate aos danos ao navio é dever de todo militar, por ele realizado de forma constante em todas as circunstâncias de navegação ou estacionamento do navio.

Os comandantes (chefes) devem:

treinar seus subordinados na luta pela inafundabilidade, com incêndios, concentrações perigosas de gases (substâncias nocivas), sobrevivência de armas e meios técnicos e prevenção de explosões;

dar o exemplo de cumprimento das regras para garantir a sobrevivência e segurança e não deixar sem influência qualquer caso de violação desses requisitos por subordinados;

tomar medidas rigorosas e eficazes para garantir a insubmergibilidade, segurança elétrica e de explosão, segurança nuclear e radiológica (para navios com usinas nucleares), outros tipos de segurança, bem como a operação segura de armas e meios técnicos.

Cada membro da tripulação é responsável por violar as regras e medidas que garantem a sobrevivência do navio.

353. O primeiro a descobrir a entrada de água do mar, uma explosão, um incêndio, o aparecimento de fumaça ou vapor, estado de emergência de munições, aumento da concentração de gases explosivos e tóxicos (substâncias nocivas), é obrigado a anunciar um alarme de emergência por voz no compartimento (sala). Por qualquer meio de comunicação, deve comunicar imediatamente o local e a natureza do acidente ao GCP ou ao oficial de serviço do navio (oficial de serviço) e, caso não seja possível, ao compartimento adjacente (sala), e tomar as providências para eliminar o acidente (dano).

Os relatórios subsequentes sobre o progresso do controle de danos devem ser feitos sem solicitações ou lembretes dos superiores. O oficial de serviço do navio (oficial de serviço) recebeu um relatório sobre o acidente, simultaneamente com a chamada do sinal de alarme de emergência, é obrigado a anunciar um alarme de emergência por voz sobre a transmissão do navio indicando o local e a natureza do acidente (danos) .

Ninguém tem o direito de sair do compartimento de emergência (quarto) por conta própria. A luta pela sobrevivência deve ser realizada por toda a tripulação do navio, incluindo as pessoas temporariamente a bordo. A luta pela sobrevivência do navio em salas não ocupadas por postos de comando e postos de combate, bem como no convés superior, é realizada por equipes de emergência (grupos).

354. O navio deve ser sempre provido de um conjunto completo de equipamentos de combate a incêndio, equipamentos de mergulho e salvamento, equipamentos de comunicação de emergência, equipamentos de proteção individual, bem como equipamentos de resgate individual e coletivo.

Equipamentos de extinção de incêndio, equipamentos de mergulho e resgate, equipamentos de proteção individual devem ser usados ​​apenas para a finalidade a que se destinam e devem ser reabastecidos imediatamente quando usados.

O comandante assistente do navio, o comandante da ogiva eletromecânica (BCh-5), o chefe do serviço de proteção contra radiação, química e biológica, o comandante da unidade de combate de comunicações (BCh-4) de acordo com a nomenclatura atribuída são responsável por fornecer ao navio esta propriedade.

O equipamento de controle de danos do navio deve estar sempre em boas condições de funcionamento e pronto para uso. O mau funcionamento dos meios de luta pela sobrevivência do navio é eliminado imediatamente. O trabalho em meios estacionários de controle de danos, que reduz sua prontidão para uso, é realizado com a permissão do comandante do navio.

355. Para monitorar o estado do casco, dispositivos, sistemas e meios de combate à capacidade de sobrevivência do navio, por ordem do comandante do navio, é nomeada uma comissão permanente de navios em navios de superfície de 1, 2, 3 e em submarinos.

Seu presidente é o assistente sênior do comandante do navio. Os membros da comissão são o comandante adjunto do navio, os comandantes das unidades de combate e os chefes dos serviços do navio, o comandante da divisão de sobrevivência (grupo de porão), o capataz da equipe de porão e o contramestre-chefe.

Em uma formação de navios do 4º grau, a composição das comissões permanentes de navios é estabelecida pelo comandante da formação.

Se necessário, outros funcionários do navio, representantes da sede e do serviço eletromecânico da formação, órgãos de gerenciamento de frota (flotilha, base naval), organizações e empresas industriais estão envolvidos no trabalho como parte da comissão permanente do navio.

Uma vez a cada três meses, durante o período de preparação para uma longa viagem e após o retorno dela, e se necessário, por ordem do comandante do navio, a comissão permanente do navio produz:

a) uma inspeção detalhada do casco do navio, anteparas estanques, segundo fundo, portas, escotilhas, pescoços, dispositivos, sistemas e meios de controle de avarias, equipamentos de emergência, salvamento e mergulho;

b) detecção de defeitos que possam levar ao aumento dos níveis dos campos físicos do navio, bem como ao aumento da interferência acústica do navio com a operação do HAC (GAS). A parte submarina do casco do navio, lemes e hélices (hélices) são inspecionados por uma comissão permanente do navio em cada atracação do navio.

Em seu trabalho, a comissão permanente de bordo é orientada pelas exigências do Manual para a operação dos cascos, dispositivos e sistemas do navio. Os resultados do trabalho da comissão são registrados no Diário de Inspeção do casco, dispositivos e sistemas do navio.

As observações da comissão permanente do navio sobre a condição do navio são eliminadas imediatamente. Os trabalhos que exigem a participação de uma fábrica de reparos navais são realizados durante o próximo reparo do navio.

DEVERES DOS FUNCIONÁRIOS

356. O comandante de uma formação de navios é responsável por garantir a capacidade de sobrevivência e segurança dos navios da formação.

Quando os navios de uma formação recebem danos de combate e emergência (doravante - danos), o comandante da formação organiza a prestação de assistência a eles.

357. O chefe de gabinete da formação de navios é responsável pela elaboração de documentos organizacionais para a luta pela sobrevivência dos navios em grupos e durante a navegação conjunta. Em caso de avaria nos navios da formação, o chefe do Estado-Maior da formação assegura a interacção de forças e meios envolvidos na assistência aos navios avariados, exercendo sobre eles o controlo.

358. O vice-comandante da formação de navios para a parte eletromecânica, em caso de danos aos navios da formação, avalia a condição dos navios danificados, informa o comandante da formação de propostas para aumentar a eficácia da luta pela sua capacidade de sobrevivência e pela assistência aos navios danificados.

359. Os especialistas emblemáticos da formação em caso de danos aos navios da formação participam da avaliação de sua condição, desenvolvendo propostas de

Carta, Comandante-em-Chefe da Marinha, Carta de Navio da Marinha, datada de 1 de setembro de 2001, nº 350

Dispositivos de resgate
dispositivos de navios projetados para operações de resgate.
Instalações de resgate - instalações e bens do navio utilizados para resgatar pessoas e prestar socorro a um navio de emergência, bem como informações sobre o acidente.
Os dispositivos e meios de resgate devem estar sempre em boas condições de funcionamento e prontos para ação, localizados nos locais designados e usados ​​apenas para o fim a que se destinam. Todo o pessoal, incluindo pessoas temporariamente no navio, deve ser designado para equipamentos de salvamento coletivo.
352. A estrita observância dos requisitos desta Carta e das Diretrizes para o combate aos danos ao navio é dever de todo militar, por ele desempenhado com regularidade em todas as circunstâncias de navegação ou estacionamento do navio.
Os comandantes (chefes) devem:
treinar seus subordinados na luta pela inafundabilidade, com incêndios, concentrações perigosas de gases (substâncias nocivas), sobrevivência de armas e meios técnicos e prevenção de explosões;
dar o exemplo de cumprimento das regras para garantir a sobrevivência e segurança e não deixar sem influência qualquer caso de violação desses requisitos por subordinados;
tomar medidas rigorosas e eficazes para garantir a insubmergibilidade, segurança elétrica e de explosão, segurança nuclear e radiológica (para navios com usinas nucleares), outros tipos de segurança, bem como a operação segura de armas e equipamentos técnicos.
Cada membro da tripulação é responsável por violar as regras e medidas que garantem a sobrevivência do navio.
353. O primeiro a descobrir a entrada de água do mar, uma explosão, um incêndio, o aparecimento de fumaça ou vapor, estado de emergência de munições, aumento da concentração de gases explosivos e tóxicos (substâncias nocivas), é obrigado a anunciar um alarme de emergência por voz no compartimento (sala). Por qualquer meio de comunicação, deve comunicar imediatamente o local e a natureza do acidente ao GCP ou ao oficial de serviço do navio (oficial de serviço) e, caso não seja possível, ao compartimento adjacente (sala), e tomar as providências para eliminar o acidente (dano).
Os relatórios subsequentes sobre o progresso do controle de danos devem ser feitos sem solicitações ou lembretes dos superiores. O oficial de serviço do navio (oficial de serviço), tendo recebido um relatório do acidente, simultaneamente com a chamada do sinal de alarme de emergência, é obrigado a anunciar um alarme de emergência por voz sobre a transmissão do navio indicando o local e a natureza do acidente ( dano).
Ninguém tem o direito de sair do compartimento de emergência (quarto) por conta própria. A luta pela sobrevivência deve ser realizada por toda a tripulação do navio, incluindo as pessoas temporariamente a bordo. A luta pela sobrevivência do navio em salas não ocupadas por postos de comando e postos de combate, bem como no convés superior, é realizada por equipes de emergência (grupos).
354. O navio deve ser sempre provido de um conjunto completo de equipamentos de combate a incêndio, equipamentos de mergulho e salvamento, equipamentos de comunicação de emergência, equipamentos de proteção individual, bem como equipamentos de resgate individual e coletivo.