Ases da Segunda Guerra Mundial. Ases da Luftwaffe!! (fotos históricas)

Representantes da força aérea soviética deram uma grande contribuição para a derrota dos invasores nazistas. Muitos pilotos deram suas vidas pela liberdade e independência de nossa Pátria, muitos se tornaram Heróis da União Soviética. Alguns deles entraram para sempre na elite da Força Aérea Russa, a famosa coorte de ases soviéticos - a tempestade da Luftwaffe. Hoje lembramos os 10 pilotos de caça soviéticos mais produtivos, que marcaram a maior quantidade de aeronaves inimigas abatidas em batalhas aéreas.

Em 4 de fevereiro de 1944, o excelente piloto de caça soviético Ivan Nikitovich Kozhedub foi premiado com a primeira estrela do Herói da União Soviética. No final da Grande Guerra Patriótica, ele já era três vezes Herói da União Soviética. Durante os anos de guerra, apenas mais um piloto soviético conseguiu repetir essa conquista - foi Alexander Ivanovich Pokryshkin. Mas a história da aviação de caça soviética durante a guerra não termina com esses dois ases mais famosos. Durante a guerra, outros 25 pilotos foram duas vezes agraciados com o título de Heróis da União Soviética, para não mencionar aqueles que já receberam este prêmio militar mais alto do país naqueles anos.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Durante os anos de guerra, Ivan Kozhedub fez 330 missões, conduziu 120 batalhas aéreas e abateu pessoalmente 64 aeronaves inimigas. Ele voou em aeronaves La-5, La-5FN e La-7.

A historiografia oficial soviética apresentava 62 aeronaves inimigas abatidas, mas pesquisas de arquivo mostraram que Kozhedub derrubou 64 aeronaves (por algum motivo, duas vitórias aéreas estavam faltando - 11 de abril de 1944 - PZL P.24 e 8 de junho de 1944 - Me 109) . Entre os troféus do piloto ás soviético estavam 39 caças (21 Fw-190, 17 Me-109 e 1 PZL P.24), 17 bombardeiros de mergulho (Ju-87), 4 bombardeiros (2 Ju-88 e 2 He-111 ), 3 aviões de ataque (Hs-129) e um caça a jato Me-262. Além disso, em sua autobiografia, ele indicou que em 1945 abateu dois caças americanos P-51 Mustang, que o atacaram de longa distância, confundindo-o com um avião alemão.

Com toda a probabilidade, se Ivan Kozhedub (1920-1991) tivesse começado a guerra em 1941, seu relato de aeronaves abatidas poderia ter sido ainda maior. No entanto, sua estréia ocorreu apenas em 1943, e o futuro ás derrubou seu primeiro avião na batalha de Kursk. Em 6 de julho, durante uma surtida, ele derrubou um bombardeiro de mergulho alemão Ju-87. Assim, o desempenho do piloto é realmente incrível, em apenas dois anos de guerra ele conseguiu levar a pontuação de suas vitórias a um recorde na Força Aérea Soviética.

Ao mesmo tempo, Kozhedub nunca foi abatido durante toda a guerra, embora tenha retornado ao aeródromo várias vezes em um caça gravemente danificado. Mas a última poderia ter sido sua primeira batalha aérea, que ocorreu em 26 de março de 1943. Seu La-5 foi danificado por uma explosão de caça alemã, a parte traseira blindada salvou o piloto de um projétil incendiário. E ao voltar para casa, sua própria defesa aérea disparou contra seu avião, o carro recebeu dois tiros. Apesar disso, Kozhedub conseguiu pousar o avião, que não estava mais sujeito a restauração completa.

O futuro melhor ás soviético deu seus primeiros passos na aviação enquanto estudava no aeroclube Shotkinsky. No início de 1940, ele foi convocado para o Exército Vermelho e, no outono do mesmo ano, formou-se na Escola de Pilotos de Aviação Militar de Chuguev, após o que continuou a servir nesta escola como instrutor. Com a eclosão da guerra, a escola foi evacuada para o Cazaquistão. A própria guerra começou para ele em novembro de 1942, quando Kozhedub foi destacado para o 240º Regimento de Aviação de Caça da 302ª Divisão de Aviação de Caça. A formação da divisão foi concluída apenas em março de 1943, após o que voou para a frente. Como mencionado acima, ele conquistou sua primeira vitória apenas em 6 de julho de 1943, mas uma largada foi feita.

Já em 4 de fevereiro de 1944, o tenente sênior Ivan Kozhedub recebeu o título de Herói da União Soviética, na época ele conseguiu fazer 146 missões e derrubar 20 aeronaves inimigas em batalhas aéreas. Ele recebeu sua segunda estrela no mesmo ano. Ele foi apresentado ao prêmio em 19 de agosto de 1944, já por 256 missões de combate e 48 aeronaves inimigas abatidas. Naquela época, como capitão, atuou como vice-comandante do 176º Regimento de Aviação de Caça da Guarda.

Nas batalhas aéreas, Ivan Nikitovich Kozhedub foi distinguido pelo destemor, compostura e automatismo de pilotagem, que ele trouxe à perfeição. Talvez o fato de antes de ser enviado para o front ele tenha passado vários anos como instrutor tenha desempenhado um papel muito importante em seu futuro sucesso no céu. Kozhedub poderia facilmente conduzir fogo direcionado ao inimigo em qualquer posição da aeronave no ar, e também realizar manobras acrobáticas complexas com facilidade. Sendo um excelente atirador, ele preferia realizar combate aéreo a uma distância de 200 a 300 metros.

Ivan Nikitovich Kozhedub conquistou sua última vitória na Grande Guerra Patriótica em 17 de abril de 1945 no céu sobre Berlim, nesta batalha ele abateu dois caças alemães FW-190. Três vezes Herói da União Soviética, o futuro marechal do ar (o título foi concedido em 6 de maio de 1985), o major Kozhedub tornou-se em 18 de agosto de 1945. Após a guerra, ele continuou servindo na Força Aérea do país e seguiu uma carreira muito séria, trazendo mais benefícios para o país. O lendário piloto morreu em 8 de agosto de 1991 e foi enterrado no Cemitério Novodevichy, em Moscou.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Tires lutou desde o primeiro dia da guerra até o último. Durante esse tempo, ele fez 650 missões, nas quais realizou 156 batalhas aéreas e abateu oficialmente pessoalmente 59 aeronaves inimigas e 6 aeronaves do grupo. Ele é o segundo ás mais bem-sucedido dos países da coalizão anti-Hitler depois de Ivan Kozhedub. Durante a guerra ele voou MiG-3, Yak-1 e americano P-39 Airacobra.

O número de aeronaves abatidas é muito condicional. Muitas vezes, Alexander Pokryshkin fez ataques profundos atrás das linhas inimigas, onde também conseguiu vitórias. No entanto, apenas foram contabilizados aqueles que puderam ser confirmados pelos serviços terrestres, ou seja, se possível, sobre o seu próprio território. Ele poderia ter tido 8 dessas vitórias não registradas apenas em 1941. Ao mesmo tempo, elas se acumularam ao longo da guerra. Além disso, Alexander Pokryshkin muitas vezes deu os aviões que ele derrubou para a conta de seus subordinados (principalmente seguidores), estimulando-os dessa maneira. Naquela época era bastante comum.

Já durante as primeiras semanas da guerra, Pokryshkin conseguiu entender que as táticas da Força Aérea Soviética estavam desatualizadas. Então ele começou a anotar suas notas sobre essa conta em um caderno. Ele manteve um registro preciso das batalhas aéreas em que ele e seus amigos participaram, após o que fez uma análise detalhada do que foi escrito. Ao mesmo tempo, ele teve que lutar em condições muito difíceis de retirada constante das tropas soviéticas. Mais tarde, ele disse: "Aqueles que não lutaram em 1941-1942 não conhecem a guerra real".

Após o colapso da União Soviética e críticas maciças a tudo o que estava relacionado a esse período, alguns autores começaram a "reduzir" o número de vitórias de Pokryshkin. Isso também se deveu ao fato de que, no final de 1944, a propaganda oficial soviética finalmente tornou o piloto "uma imagem brilhante de um herói, o principal lutador da guerra". Para não perder o herói em uma batalha aleatória, foi ordenado limitar os voos de Alexander Ivanovich Pokryshkin, que naquela época já havia comandado o regimento. Em 19 de agosto de 1944, após 550 missões e 53 vitórias oficialmente conquistadas, ele se tornou três vezes Herói da União Soviética, o primeiro da história.

A onda de “revelações” que o varreu após a década de 1990 também o atravessou porque, após a guerra, conseguiu assumir o posto de comandante-em-chefe das forças de defesa aérea do país, ou seja, tornou-se um “maior oficial soviético”. .” Se falamos sobre a baixa proporção de vitórias para surtidas concluídas, pode-se notar que, por muito tempo, no início da guerra, Pokryshkin em seu MiG-3 e depois no Yak-1 voou para atacar as forças terrestres inimigas ou realizar voos de reconhecimento. Por exemplo, em meados de novembro de 1941, o piloto já havia completado 190 missões, mas a grande maioria delas - 144 eram para atacar as forças terrestres inimigas.

Alexander Ivanovich Pokryshkin não era apenas um piloto soviético de sangue frio, corajoso e virtuoso, mas também um piloto pensante. Ele não teve medo de criticar as táticas existentes de uso de caças e defendeu sua substituição. As discussões sobre esta questão com o comandante do regimento em 1942 levaram ao fato de que o piloto ás foi mesmo expulso do partido e enviou o caso ao tribunal. O piloto foi salvo pela intercessão do comissário regimental e do comando superior. O caso contra ele foi arquivado e restabelecido no partido. Depois da guerra Pokryshkin por muito tempo entrou em confronto com Vasily Stalin, o que afetou negativamente sua carreira. Tudo mudou apenas em 1953 após a morte de Joseph Stalin. Posteriormente, ele conseguiu subir ao posto de marechal do ar, que lhe foi concedido em 1972. O famoso piloto ás morreu em 13 de novembro de 1985 aos 72 anos em Moscou.

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov lutou desde o primeiro dia da Grande Guerra Patriótica. Duas vezes herói da União Soviética. Durante os anos de guerra, ele completou mais de 450 missões, derrubando 56 aeronaves inimigas pessoalmente e 6 em grupo em 122 batalhas aéreas. Segundo outras fontes, o número de suas vitórias aéreas pessoais pode exceder 60. Durante os anos de guerra, ele voou nas aeronaves I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.

Provavelmente nenhum outro piloto de caça soviético tinha uma variedade de veículos inimigos abatidos como Grigory Rechkalov. Entre seus troféus estavam caças Me-110, Me-109, Fw-190, bombardeiros Ju-88, He-111, bombardeiro de mergulho Ju-87, aeronaves de ataque Hs-129, aeronaves de reconhecimento Fw-189 e Hs-126, bem como como um carro tão raro como o italiano "Savoy" e o caça polonês PZL-24, que foi usado pela Força Aérea Romena.

Surpreendentemente, um dia antes do início da Grande Guerra Patriótica, Rechkalov foi suspenso de voar por decisão da comissão médica de voo, ele foi diagnosticado com daltonismo. Mas ao retornar à sua unidade com esse diagnóstico, ele ainda teve permissão para voar. O início da guerra obrigou as autoridades a simplesmente fechar os olhos a este diagnóstico, simplesmente ignorando-o. Ao mesmo tempo, ele serviu no 55º Regimento de Aviação de Caça desde 1939, junto com Pokryshkin.

Este brilhante piloto militar foi distinguido por um caráter muito contraditório e desigual. Mostrando um modelo de determinação, coragem e disciplina dentro da estrutura de uma surtida, em outra, ele poderia se distrair da tarefa principal e com a mesma determinação começar a perseguir um inimigo aleatório, tentando aumentar a pontuação de suas vitórias. Seu destino de combate na guerra estava intimamente ligado ao destino de Alexander Pokryshkin. Ele voou com ele no mesmo grupo, substituiu-o como comandante de esquadrão e comandante de regimento. O próprio Pokryshkin considerava franqueza e franqueza as melhores qualidades de Grigory Rechkalov.

Rechkalov, como Pokryshkin, lutou a partir de 22 de junho de 1941, mas com uma pausa forçada por quase dois anos. No primeiro mês de combate, ele conseguiu derrubar três aeronaves inimigas em seu desatualizado caça biplano I-153. Ele também conseguiu voar no caça I-16. Em 26 de julho de 1941, durante uma surtida perto de Dubossary, ele foi ferido na cabeça e na perna por um tiro do solo, mas conseguiu levar seu avião para o aeródromo. Após esta lesão, ele passou 9 meses no hospital, período durante o qual o piloto foi submetido a três operações. E mais uma vez, a comissão médica tentou colocar um obstáculo intransponível no caminho do futuro craque ilustre. Grigory Rechkalov foi enviado para servir em um regimento de reserva, equipado com aeronaves U-2. O futuro duas vezes Herói da União Soviética tomou essa direção como um insulto pessoal. Na sede da força aérea distrital, ele conseguiu garantir que fosse devolvido ao seu regimento, que na época era chamado de 17º Regimento de Aviação de Caça da Guarda. Mas muito em breve o regimento foi retirado da frente para reequipamento com os novos caças americanos Airacobra, que foram para a URSS como parte do programa Lend-Lease. Por essas razões, Rechkalov começou a derrotar o inimigo novamente apenas em abril de 1943.

Grigory Rechkalov, sendo uma das estrelas domésticas da aviação de caça, podia interagir perfeitamente com outros pilotos, adivinhando suas intenções e trabalhando juntos como um grupo. Mesmo durante os anos de guerra, surgiu um conflito entre ele e Pokryshkin, mas ele nunca procurou jogar algum tipo de negatividade sobre isso ou culpar seu oponente. Pelo contrário, em suas memórias, ele falou bem de Pokryshkin, observando que eles conseguiram desvendar as táticas dos pilotos alemães, após o que começaram a aplicar novas técnicas: começaram a voar em pares, não em voos, é melhor usam o rádio para orientação e comunicação, para separar seus carros no chamado "tanto faz".

Grigory Rechkalov conquistou 44 vitórias no Aerocobra, mais do que outros pilotos soviéticos. Já após o fim da guerra, alguém perguntou ao famoso piloto o que ele mais apreciava no caça Airacobra, em que tantas vitórias foram conquistadas: o poder de uma salva de fogo, velocidade, visibilidade, confiabilidade do motor? A esta pergunta, o piloto ás respondeu que todos os itens acima, é claro, importavam, essas eram as vantagens óbvias da aeronave. Mas o principal, disse ele, estava no rádio. O Airacobra tinha comunicações de rádio excelentes e raras naqueles anos. Graças a essa conexão, os pilotos em batalha podiam se comunicar uns com os outros, como por telefone. Alguém viu algo - imediatamente todos os membros do grupo estão cientes disso. Portanto, em missões de combate, não tivemos surpresas.

Após o fim da guerra, Grigory Rechkalov continuou seu serviço na Força Aérea. É verdade, não tanto quanto outros ases soviéticos. Já em 1959, aposentou-se com o posto de major-general. Depois disso, ele viveu e trabalhou em Moscou. Ele morreu em Moscou em 20 de dezembro de 1990 aos 70 anos.

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev acabou nas frentes da Grande Guerra Patriótica em agosto de 1942. No total, durante os anos de guerra, ele fez 250 missões, realizou 49 batalhas aéreas, nas quais destruiu pessoalmente 55 aeronaves inimigas e mais 5 aeronaves do grupo. Tais estatísticas fazem de Gulaev o ás soviético mais eficaz. Para cada 4 missões, ele tinha uma aeronave derrubada, ou uma média de mais de uma aeronave para cada duelo. Durante a guerra, ele voou os caças I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, a maioria de suas vitórias, como Pokryshkin e Rechkalov, ele venceu no Airacobra.

Duas vezes herói da União Soviética Nikolai Dmitrievich Gulaev abateu não muito menos aeronaves do que Alexander Pokryshkin. Mas em termos de eficácia das batalhas, ele superou em muito ele e Kozhedub. Ao mesmo tempo, ele lutou por menos de dois anos. No início, na profunda retaguarda soviética, como parte das forças de defesa aérea, ele estava envolvido na proteção de importantes instalações industriais, protegendo-as de ataques aéreos inimigos. E em setembro de 1944, ele foi enviado quase à força para estudar na Academia da Força Aérea.

O piloto soviético fez sua batalha mais produtiva em 30 de maio de 1944. Em uma batalha aérea sobre Skuleni, ele conseguiu derrubar 5 aeronaves inimigas de uma só vez: dois Me-109, Hs-129, Ju-87 e Ju-88. Durante a batalha, ele próprio foi gravemente ferido na mão direita, mas, tendo concentrado toda a sua força e vontade, conseguiu levar seu caça ao aeródromo, sangrando, pousou e, já tendo taxiado para o estacionamento, perdeu a consciência. O piloto caiu em si apenas no hospital após a operação, aqui ele aprendeu sobre a concessão do segundo título de Herói da União Soviética para ele.

Todo o tempo enquanto Gulaev estava na frente, ele lutou desesperadamente. Durante esse tempo, ele conseguiu fazer dois aríetes bem-sucedidos, após o que conseguiu pousar sua aeronave danificada. Várias vezes durante este tempo ele foi ferido, mas depois de ser ferido, ele invariavelmente voltou ao trabalho. No início de setembro de 1944, o piloto ás foi enviado à força para estudar. Naquele momento, o resultado da guerra já estava claro para todos, e eles tentaram proteger os famosos ases soviéticos enviando-os para a Academia da Força Aérea por ordem. Assim, a guerra terminou inesperadamente para o nosso herói.

Nikolai Gulaev foi chamado de representante mais brilhante da "escola romântica" de combate aéreo. Muitas vezes o piloto ousava cometer "ações irracionais" que chocavam os pilotos alemães, mas o ajudavam a conquistar vitórias. Mesmo entre outros pilotos de caça soviéticos nada comuns, a figura de Nikolai Gulaev se destacou por seu colorido. Somente tal pessoa, possuindo coragem inigualável, seria capaz de realizar 10 batalhas aéreas super bem-sucedidas, registrando duas de suas vitórias por um abalroamento bem-sucedido de aeronaves inimigas. A modéstia de Gulaev em público e em sua auto-estima era dissonante com sua maneira excepcionalmente agressiva e persistente de conduzir o combate aéreo, e ele conseguiu levar abertura e honestidade com espontaneidade juvenil por toda a sua vida, mantendo alguns preconceitos juvenis até o fim de sua vida. , o que não o impediu de ascender ao posto de Coronel General da Aviação. O famoso piloto morreu em 27 de setembro de 1985 em Moscou.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev duas vezes Herói da União Soviética. Como Kozhedub, ele começou sua carreira militar relativamente tarde, apenas em 1943. Durante os anos de guerra, ele fez 296 missões, conduziu 120 batalhas aéreas, derrubando pessoalmente 53 aeronaves inimigas e 3 em grupo. Ele voou caças La-5 e La-5FN.

O "atraso" de quase dois anos com a aparição na frente deveu-se ao fato de o piloto de caça sofrer de úlceras estomacais, e eles não foram autorizados a ir para a frente com essa doença. Desde o início da Grande Guerra Patriótica, trabalhou como instrutor em uma escola de aviação e, depois disso, ultrapassou a Lend-Lease Aerocobras. O trabalho como instrutor lhe deu muito, como outro ás soviético Kozhedub. Ao mesmo tempo, Evstigneev não parou de escrever relatórios ao comando com um pedido para enviá-lo para a frente, como resultado, eles ficaram satisfeitos. Kirill Evstigneev recebeu seu batismo de fogo em março de 1943. Como Kozhedub, ele lutou como parte do 240º Regimento de Aviação de Caça, voou um caça La-5. Em sua primeira surtida em 28 de março de 1943, ele conseguiu duas vitórias.

Durante toda a guerra, o inimigo nunca conseguiu derrubar Kirill Evstigneev. Mas do seu próprio ele conseguiu duas vezes. Pela primeira vez, o piloto do Yak-1, que foi levado pelo combate aéreo, colidiu com seu avião de cima. O piloto do Yak-1 saltou imediatamente do avião, que perdeu uma asa, com um pára-quedas. Mas o La-5 de Evstigneev sofreu menos e ele conseguiu alcançar as posições de suas tropas pousando o caça próximo às trincheiras. O segundo caso, mais misterioso e dramático, ocorreu sobre seu território na ausência de aeronaves inimigas no ar. A fuselagem de seu avião estourou, danificando as pernas de Yevstigneev, o carro pegou fogo e mergulhou, e o piloto teve que pular do avião com um pára-quedas. No hospital, os médicos estavam inclinados a amputar o pé do piloto, mas ele os ultrapassou com tanto medo que eles abandonaram a ideia. E depois de 9 dias, o piloto escapou do hospital e com muletas chegou ao local de sua parte natal de 35 quilômetros.

Kirill Evstigneev aumentou constantemente o número de suas vitórias aéreas. Até 1945, o piloto estava à frente de Kozhedub. Ao mesmo tempo, o médico da unidade o enviava periodicamente ao hospital para tratar uma úlcera e uma perna ferida, à qual o piloto ás se opunha terrivelmente. Kirill Alekseevich estava gravemente doente desde os tempos pré-guerra, em sua vida ele passou por 13 operações cirúrgicas. Muitas vezes, o famoso piloto soviético voou, superando a dor física. Evstigneev, como dizem, era obcecado por voar. Em seu tempo livre, ele tentou treinar jovens pilotos de caça. Ele foi o iniciador do treinamento de batalhas aéreas. Na maioria das vezes, Kozhedub acabou sendo seu oponente neles. Ao mesmo tempo, Evstigneev estava completamente desprovido de medo, mesmo no final da guerra, ele calmamente atacou frontalmente os Fokkers de seis canhões, conquistando vitórias sobre eles. Kozhedub falou de seu camarada de armas assim: "Piloto Flint".

O capitão Kirill Evstigneev terminou a guerra dos Guardas como navegador do 178º Regimento de Aviação de Caça da Guarda. O piloto passou sua última batalha no céu da Hungria em 26 de março de 1945, em seu quinto caça La-5 durante a guerra. Após a guerra, ele continuou a servir na Força Aérea da URSS, em 1972 aposentou-se com o posto de major-general e viveu em Moscou. Ele morreu em 29 de agosto de 1996 com a idade de 79 anos, foi enterrado no cemitério Kuntsevsky da capital.

Fontes de informação:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

ctrl Digitar

osh notado s bku Realce o texto e clique Ctrl+Enter

O título ás, em referência aos pilotos militares, apareceu pela primeira vez nos jornais franceses durante a Primeira Guerra Mundial. Em 1915 jornalistas apelidados de "aces", e na tradução do francês a palavra "as" significa "ás", os pilotos que derrubaram três ou mais aeronaves inimigas. O primeiro a ser chamado de ás foi o lendário piloto francês Roland Garros (Roland Garros)
Os pilotos mais experientes e bem-sucedidos da Luftwaffe foram chamados de especialistas - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (alemão Erich Hartmann; 19 de abril de 1922 - 20 de setembro de 1993) - piloto alemão, considerado o piloto de caça de maior sucesso na história da aviação. Segundo dados alemães, durante a Segunda Guerra Mundial, ele abateu "352" aeronaves inimigas (das quais 345 eram soviéticas) em 825 batalhas aéreas.

Hartmann se formou na escola de aviação em 1941 e em outubro de 1942 foi designado para o 52º Esquadrão de Caça na Frente Oriental. Seu primeiro comandante e mentor foi o conhecido especialista da Luftwaffe Walter Krupinsky.

Hartmann derrubou seu primeiro avião em 5 de novembro de 1942 (IL-2 do 7º GShAP), mas nos três meses seguintes conseguiu derrubar apenas um avião. Hartmann gradualmente melhorou suas habilidades de vôo, enfatizando a eficácia do primeiro ataque.

Oberleutnant Erich Hartman no cockpit de seu caça, o famoso emblema do 9º staffel do 52º esquadrão é claramente visível - um coração perfurado por uma flecha com a inscrição "Karaya", o nome da noiva de Hartman "Ursel" está escrito no segmento superior esquerdo do coração (a inscrição é quase invisível na imagem) .

O ás alemão Hauptmann Erich Hartmann (à esquerda) e o piloto húngaro Laszlo Pottiondi. Piloto de caça alemão Erich Hartmann - o ás mais produtivo da Segunda Guerra Mundial

Krupinski Walter o primeiro comandante e mentor de Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski comandou o 7º Staffel do 52º Esquadrão de março de 1943 a março de 1944. A foto mostra Krupinski usando a Cruz de Cavaleiro com folhas de carvalho, ele recebeu as folhas em 2 de março de 1944 por 177 vitórias em batalhas aéreas. Logo após esta fotografia ser tirada, Krupinski foi transferido para o Ocidente, onde serviu em 7 (7-5, JG-11 e JG-26, o ás encerrou a guerra no Me-262 como parte do J V-44.

Na foto em março de 1944, da esquerda para a direita: comandante do 8./JG-52 tenente Friedrich Obleser, comandante do 9./JG-52 tenente Erich Hartmann. Tenente Karl Gritz.

O casamento do ás da Luftwaffe Erich Hartmann (1922-1993) e Ursula Paetsch. À esquerda do casal está o comandante de Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). À direita está Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

namorado 109G-6 de Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungria, novembro de 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Começou a voar com JG2, transferido para JG52 no outono de 1940. De 16/01/1945 a 01/04/45 comandou o JG6. Ele encerrou a guerra no "esquadrão dos ases" JV 44, quando em 21/04/1945 seu Me 262 foi abatido durante o pouso por caças americanos. Ele foi gravemente ferido e foi mantido em cativeiro pelos Aliados por quatro meses.

O número de vitórias - 301. Todas as vitórias na Frente Oriental.

Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) com seu comandante Major Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 08/01/1983) estudando o mapa. II./JG52 (2º Grupo do 52º Esquadrão de Caça). E. Hartmann e G. Barkhorn são os pilotos mais produtivos da Segunda Guerra Mundial, com 352 e 301 vitórias aéreas em sua conta de combate, respectivamente. No canto inferior esquerdo da imagem está o autógrafo de E. Hartmann.

O caça soviético LaGG-3 destruído por aviões alemães ainda na plataforma ferroviária.

A neve derreteu mais rápido do que a coloração branca de inverno do Bf 109. O caça está decolando direto através das poças da primavera.)!.

Aeródromo soviético capturado: I-16 fica ao lado do Bf109F do II./JG-54.

O bombardeiro Ju-87D do StG-2 "Immelmann" e o "Friedrich" do I./JG-51 estão em formação próxima para realizar a missão de combate. No final do verão de 1942, os pilotos do I./JG-51 serão transferidos para os caças FW-190.

Comandante do 52º Esquadrão de Caça (Jagdgeschwader 52) Tenente Coronel Dietrich Hrabak, Comandante do 2º Grupo do 52º Esquadrão de Caça (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn e um desconhecido oficial da Luftwaffe no caça Messerschmitt Bf.109G-6 no aeródromo de Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese e Erich Hartmann

Comandante do 6º Esquadrão de Caça (JG6) da Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn no cockpit de seu caça Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "double black chevron" comandante I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Sul, agosto de 1943

Anote o próprio nome da aeronave; Christi é o nome da esposa de Barkhorn, o segundo piloto de caça mais bem sucedido da Luftwaffe. A foto mostra a aeronave que Barkhorn pilotava quando era comandante do I./JG-52, então ainda não havia ultrapassado a marca de 200 vitórias. Barkhorn sobreviveu, derrubando 301 aeronaves no total, todas na frente leste.

Gunther Rall

O piloto de caça alemão Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Günter Rall é o terceiro ás alemão mais bem sucedido da Segunda Guerra Mundial. Por conta de suas 275 vitórias aéreas (272 na Frente Oriental), venceu em 621 missões. O próprio Rall foi abatido 8 vezes. No pescoço do piloto é visível a Cruz de Cavaleiro com folhas de carvalho e espadas, que lhe foi atribuída em 12/09/1943 pelas 200 vitórias aéreas conquistadas.

"Friedrich" do III./JG-52, este grupo na fase inicial da operação "Barbarossa" cobriu as tropas dos países Xi operando na zona costeira do Mar Negro. Preste atenção ao número lateral angular incomum "6" e "onda senoidal". Aparentemente, esta aeronave pertencia ao 8º Staffel.

Primavera de 1943, Rall observa com aprovação o tenente Josef Zwernemann beber vinho de uma garrafa

Gunther Rall (segundo da esquerda) após sua 200ª vitória aérea. Segundo da direita - Walter Krupinski

Abatido Bf 109 por Günther Rall

Rally em seu Gustav 4th

Depois de ser gravemente ferido e parcialmente paralisado, o Oblt. Günther Rall retornou ao 8./JG-52 em 28 de agosto de 1942, e dois meses depois foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro com Folhas de Carvalho. Rall encerrou a guerra, conquistando o honroso terceiro lugar entre os pilotos de caça da Luftwaffe em termos de desempenho.
conquistou 275 vitórias (272 - na Frente Oriental); abateu 241 caças soviéticos. Ele fez 621 missões, foi abatido 8 vezes e ferido 3 vezes. Seu "Messerschmitt" tinha um número pessoal "Devil's Dozen"

O comandante do 8º Esquadrão do 52º Esquadrão de Caça (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Tenente Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) com os pilotos de seu esquadrão, entre missões, brinca com o mascote do esquadrão - um cachorro chamado "Rata".

Em primeiro plano, da esquerda para a direita: o sargento Manfred Lotzmann, o sargento Werner Höhenberg e o tenente Hans Funcke.

Ao fundo, da esquerda para a direita: Tenente Günther Rall, Tenente Hans Martin Markoff, Sargento Major Karl-Friedrich Schumacher e Tenente Gerhard Luety.

A foto foi tirada pelo correspondente da linha de frente Reissmüller em 6 de março de 1943, perto do Estreito de Kerch.

foto de Rall e sua esposa Herta, originalmente da Áustria

O terceiro no triunvirato dos melhores especialistas do 52º esquadrão foi Gunther Rall. Rall voou um caça preto com cauda número "13" após seu retorno ao serviço em 28 de agosto de 1942, após ser gravemente ferido em novembro de 1941. Por esta altura, Rall tinha 36 vitórias em sua conta. Antes de ser transferido para o Ocidente na primavera de 1944, ele abateu outros 235 aviões soviéticos. Preste atenção ao simbolismo do III./JG-52 - o emblema na frente da fuselagem e a "onda senoidal" pintada mais perto da cauda.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 de fevereiro de 1917 - 14 de fevereiro de 1945) foi um piloto alemão, lutador, participante da Segunda Guerra Mundial. Ele fez 583 saídas, marcou 267 vitórias, que é o quarto resultado da história. O recordista da Luftwaffe para o número de aeronaves de ataque Il-2 derrubadas é 94. Ele foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro com folhas de carvalho e espadas.

em 1943, a sorte voltou-se para ele. Em 24 de janeiro, ele derrubou a 30ª aeronave e em 15 de março, a 47ª. No mesmo dia, seu avião foi seriamente danificado e caiu 60 km atrás da linha de frente. Com uma geada de trinta graus, Kittel saiu sozinho no gelo do Lago Ilmen.
Então Kittel Otto voltou de uma viagem de quatro dias!! Seu avião foi abatido atrás da linha de frente, a uma distância de 60 km!!

Otto Kittel de férias, verão de 1941. Então Kittel era o piloto mais comum da Luftwaffe com o posto de suboficial.

Otto Kittel no círculo de camaradas! (marcado com uma cruz)

Na cabeceira da mesa "Bruno"

Otto Kittel com sua esposa!

Ele morreu em 14 de fevereiro de 1945 durante o ataque do avião de ataque soviético Il-2. Abatido pelo fogo de retorno do artilheiro, a aeronave Fw 190A-8 de Kittel (número de série 690 282) caiu em uma área pantanosa no local das tropas soviéticas e explodiu. O piloto não usou o paraquedas, pois morreu ainda no ar.

Dois oficiais da Luftwaffe enfaixando a mão de um soldado ferido do Exército Vermelho capturado perto da tenda

Avião "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Piloto ás alemão da Segunda Guerra Mundial, durante a qual fez 442 missões, conquistando 258 vitórias no ar, 255 delas na Frente Oriental e 2 bombardeiros quadrimotores. Ele conquistou as últimas 3 vitórias pilotando um caça a jato Me.262. Ele conquistou a maioria de suas vitórias voando no FW 190 e cerca de 50 vitórias no Messerschmitt Bf 109. Ele foi o primeiro piloto do mundo a obter 250 vitórias. Premiado com a Cruz de Cavaleiro com Folhas de Carvalho, Espadas e Diamantes

Ao longo da Grande Guerra Patriótica, com exceção talvez de seus últimos meses, o bombardeiro de mergulho Luftwaffe Junkers Ju 87 foi um dos principais oponentes dos pilotos de caça soviéticos, especialmente durante os períodos de hostilidades ativas. Por isso, nas listas de vitórias de muitos de nossos ases, os “lappeters” (este é justamente o apelido que o bombardeiro de mergulho alemão recebeu de nós pelo característico trem de pouso não retrátil em carenagens maciças) ocupam um lugar de destaque.

Um Ju 87B-2 do III./ St.G., que fez um pouso de emergência devido a danos no motor. 2, outono de 1941,
área da estação Chudovo, região de Leningrado ( http://waralbum.ru)

Como houve muitas vitórias sobre o Yu-87 (como a aeronave foi designada nos documentos da equipe soviética) - para 3.000 pilotos de ases, existem cerca de 4.000 pedidos para a destruição de bombardeiros de mergulho inimigos - sua presença nas contas de batalha de ases é , de fato, diretamente dependente do número total de aeronaves abatidas, e as primeiras linhas da lista são ocupadas pelos mais famosos ases soviéticos.

O piloto de caça mais bem sucedido da coalizão anti-Hitler, três vezes Herói da União Soviética Kozhedub Ivan Nikitovich e outro ás famoso, duas vezes Herói da União Soviética Arseniy Vasilievich Vorozheikin, dividem o primeiro lugar entre os caçadores de “lappeters”. Ambos os pilotos têm 18 Yu-87s abatidos. Kozhedub abateu todos os seus "Junkers" como parte do 240º IAP (a primeira vitória sobre Yu-87 - 07/06/1943, a última - 06/01/1944), pilotando um caça La-5, Vorozheikin - como parte do 728º IAP no Yak-7B (o primeiro "lappet" abatido - 14/07/1943, o último - 18/04/1944). No total, durante a guerra, Ivan Kozhedub conquistou 64 vitórias aéreas pessoais e Arseniy Vorozheikin - 45 pessoalmente e 1 em pares, e ambos os nossos pilotos de destaque têm o Yu-87 como o primeiro na extensa lista de aeronaves que derrubaram .

Ivan Nikitovich Kozhedub, o melhor ás da coalizão anti-Hitler, destruiu a maioria dos Yu-87 - em e
contagem de 18 bombardeiros de mergulho alemães ( http://waralbum.ru)

A segunda linha na classificação condicional de contratorpedeiros de "peças" é ocupada por outro piloto do 240º IAP, que voou o La-5 - duas vezes Herói da União Soviética Kirill Alekseevich Evstigneev, que marcou 13 vitórias pessoais sobre o Yu-87 durante sua carreira de combate, tendo também mais um derrubado em um grupo. No total, Evstigneev abateu pessoalmente 52 aeronaves inimigas e 3 no grupo.

Pilotos da 205ª Divisão de Aviação de Caça Herói da União Soviética Vasily Pavlovich Mikhalev do 508º IAP (213º Guardas IAP) e duas vezes Herói da União Soviética Nikolai Dmitrievich Gulaev (27º IAP / 129º Guardas IAP), tendo por conta de 12 destruídos " laptezhnikov" (Vasily Mikhalev, além disso, tem 7 bombardeiros de mergulho abatidos no grupo). O primeiro começou sua carreira de combate no Yak-7B, “enchendo” 4 Yu-87 nele, e derrubou os demais enquanto estava na cabine do caça Lend-Lease P-39 Airacobra; o segundo - as primeiras 7 "peças" enviadas ao chão, pilotando o Yak-1 (além disso, Gulaev derrubou dois "Junkers" com abalroamento), o restante das vitórias foram conquistadas no "Aerocobra". A pontuação final de combate de Mikhalev foi 23+14, e a de Gulaev - 55+5 vitórias aéreas.

A quarta posição na classificação com 11 vitórias pessoais sobre o Yu-87 é ocupada pelos “cinco magníficos” de pilotos de caça da Força Aérea KA, chefiada pelo Herói da União Soviética Fedor Fedorovich Arkhipenko, que também tem 6 “lappeters” abatidos no grupo. O piloto conquistou suas vitórias sobre o Yu-87 nas fileiras de dois regimentos aéreos - o 508º IAP e o 129º Guardas IAP, derrubando dois bombardeiros pessoalmente no Yak-7B, o resto - no Aerocobra. No total, durante a guerra, Arkhipenko abateu 29 aeronaves inimigas pessoalmente e 15 no grupo. Ainda na lista de pilotos que abateram 11 Yu-87, fica assim: Trofim Afanasyevich Litvinenko (lutou como parte do 191º IAP no P-40 Kittyhawk e La-5, a pontuação final de combate foi 18 + 0, Herói da União Soviética); Mikhalin Mikhail Fedorovich (191º IAP, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16º Guardas IAP, "Aerocobra", 61 + 4, duas vezes Herói da União Soviética); Chepinoga Pavel Iosifovich (27º IAP e 508º IAP, Yak-1 e Airacobra, 25+1, Herói da União Soviética).

Mais cinco pilotos derrubaram pessoalmente 10 Yu-87: Artamonov Nikolai Semenovich (297º IAP e 193º IAP (177º Guardas IAP), La-5, 28 + 9, Herói da União Soviética); Zyuzin Petr Dmitrievich (29º Guardas IAP, Yak-9, 16+0, Herói da União Soviética); Pokryshkin Alexander Ivanovich (16º Guardas IAP, Direcção do 9º Guardas IAD, "Aerocobra", 46 + 6, três vezes Herói da União Soviética); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236º IAP (112º Guardas IAP), Yak-1, 23+0, Herói da União Soviética); Sachkov Mikhail Ivanovich (728º IAP, Yak-7B, 29+0, Herói da União Soviética).

Além disso, 9 pilotos de caça foram enviados ao solo por 9 Junkers de mergulho, 8 pessoas tiveram 8 Yu-87s derrubados, 7 a 15 pilotos cada.

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

O ás alemão Hauptmann Erich Hartmann (à esquerda) e o piloto húngaro Laszlo Pottiondi. Piloto de caça alemão Erich Hartmann - o ás mais produtivo da Segunda Guerra Mundial

Krupinski Walter o primeiro comandante e mentor de Erich Hartmann!!

Na foto em março de 1944, da esquerda para a direita: comandante do 8./JG-52 tenente Friedrich Obleser, comandante do 9./JG-52 tenente Erich Hartmann. Tenente Karl Gritz.

namorado 109G-6 de Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungria, novembro de 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

O número de vitórias - 301. Todas as vitórias na Frente Oriental.

O caça soviético LaGG-3 destruído por aviões alemães ainda na plataforma ferroviária.

A neve derreteu mais rápido do que a coloração branca de inverno do Bf 109. O caça está decolando direto através das poças da primavera.)!.

Aeródromo soviético capturado: I-16 fica ao lado do Bf109F do II./JG-54.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese e Erich Hartmann

Comandante do 6º Esquadrão de Caça (JG6) da Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn no cockpit de seu caça Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "double black chevron" comandante I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Sul, agosto de 1943

Gunther Rall

Primavera de 1943, Rall observa com aprovação o tenente Josef Zwernemann beber vinho de uma garrafa

Gunther Rall (segundo da esquerda) após sua 200ª vitória aérea. Segundo da direita - Walter Krupinski

Abatido Bf 109 por Günther Rall

Rally em seu Gustav 4th

Em primeiro plano, da esquerda para a direita: o sargento Manfred Lotzmann, o sargento Werner Höhenberg e o tenente Hans Funcke.

Ao fundo, da esquerda para a direita: Tenente Günther Rall, Tenente Hans Martin Markoff, Sargento Major Karl-Friedrich Schumacher e Tenente Gerhard Luety.

A foto foi tirada pelo correspondente da linha de frente Reissmüller em 6 de março de 1943, perto do Estreito de Kerch.

foto de Rall e sua esposa Herta, originalmente da Áustria

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel de férias, verão de 1941. Então Kittel era o piloto mais comum da Luftwaffe com o posto de suboficial.

Otto Kittel no círculo de camaradas! (marcado com uma cruz)

Na cabeceira da mesa "Bruno"

Otto Kittel com sua esposa!

Dois oficiais da Luftwaffe enfaixando a mão de um soldado ferido do Exército Vermelho capturado perto da tenda

Avião "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Olhando pela biblioteca eletrônica, me deparei com um material bastante interessante sobre como os alemães e os nossos contavam suas vitórias em batalhas aéreas durante a Segunda Guerra Mundial, o autor citou fatos bastante interessantes indicando que nem tudo estava seguro com a contagem de aeronaves abatidas por tanto ases da Lutwaffe quanto entre os aviadores do Exército Vermelho, apresento abaixo à sua atenção um trecho deste material.

Quando os dados sobre as contas pessoais dos pilotos de caça alemães foram publicados pela primeira vez na imprensa russa em uma pequena nota no jornal Argumenty i Fakty de 1990, os números de três dígitos foram um choque para muitos. Descobriu-se que o major Erich Hartmann, de cabelos louros, de 23 anos, reivindicou 352 aeronaves abatidas, incluindo 348 soviéticos e quatro americanos.
Seus colegas do 52º Esquadrão de Caças da Luftwaffe, Gerhard Barkhorn e Günther Rall, reivindicaram 301 e 275 abatidos, respectivamente.
Esses números contrastam fortemente com os resultados dos melhores pilotos de caça soviéticos, 62 vitórias de I.N. Kozhedub e 59 - A.I. Pokryshkin.

Erich Hartmann no cockpit do seu "Bf.109G-6".

Discutiram-se imediatamente acaloradas discussões sobre a metodologia de contagem regressiva, confirmação do sucesso dos pilotos de caça por serviços terrestres, metralhadoras fotográficas etc. abelhas, e elas fizeram o mel errado." Ou seja, todos os ases da Luftwaffe mentiram sobre seus sucessos e, na realidade, não derrubaram mais aviões do que Pokryshkin e Kozhedub.

No entanto, poucas pessoas pensaram na conveniência e validade de uma comparação frontal dos resultados da atividade de combate de pilotos que lutaram em diferentes condições, com diferentes intensidades de trabalho de combate.

Ninguém tentou analisar o valor de tal indicador como "o maior número de abatidos" do ponto de vista do corpo da força aérea deste país em particular como um todo. Qual é a centena de caídos, a circunferência do bíceps ou a temperatura corporal de um paciente com febre?

As tentativas de explicar a diferença no número daqueles abatidos por um método vicioso de contagem não resistem ao escrutínio. Erros graves na confirmação dos resultados dos pilotos de caça são encontrados em ambos os lados do conflito.

Um avião inimigo foi considerado abatido, que, por exemplo, segundo um piloto de caça alegando destruí-lo, "caiu aleatoriamente e desapareceu nas nuvens".

Muitas vezes foi a mudança nos parâmetros do voo da aeronave inimiga observada pelas testemunhas da batalha, o declínio acentuado, o pirueta que passou a ser considerado um sinal suficiente para creditar a vitória. Não é difícil adivinhar que após a "queda caótica" o avião poderia ser nivelado pelo piloto e retornar com segurança ao aeródromo.

Indicativos a este respeito são os relatos fantásticos dos artilheiros aéreos das Fortalezas Voadoras, que riscavam os Messerschmitts sempre que saíam do ataque, deixando para trás um rastro de fumaça. Esse traço era consequência das peculiaridades do funcionamento do motor Me.109, que dava um escapamento esfumaçado no pós-combustor e na posição invertida.

Naturalmente, quando as conclusões sobre os resultados do ataque foram feitas com base em palavras gerais, surgiram problemas até mesmo na fixação dos resultados das batalhas aéreas realizadas em seu território. Tomemos o exemplo mais típico, a defesa aérea de Moscou, os pilotos do bem treinado 34º Regimento de Aviação de Caça. Aqui estão as linhas do relatório apresentado no final de julho de 1941 pelo comandante do regimento, Major L.G. Rybkin ao comandante do corpo aéreo:

"... Durante o segundo vôo em 22 de julho às 2h40 na área de Alabino-Naro-Fominsk a uma altitude de 2500 m, o capitão M.G. Trunov alcançou o Ju88 e atacou do hemisfério traseiro. O inimigo caiu em terreno baixo. O capitão Trunov avançou e perdeu o inimigo, pode-se presumir que o avião foi derrubado.

"... Durante a segunda decolagem em 22 de julho às 23h40 na área de Vnukovo, o tenente júnior A.G. Lukyanov atacou o Ju88 ou Do215. Na área de Borovsk (10-15 km ao norte do aeródromo), três rajadas longas foram disparadas contra o Os acertos eram claramente visíveis no solo. O inimigo disparou de volta e depois caiu bruscamente. Podemos presumir que o avião foi abatido.

"... O tenente júnior N.G. Shcherbina em 22 de julho às 2h30 na região de Naro-Fominsk a uma distância de 50 m disparou duas rajadas em um bombardeiro bimotor. Neste momento, a artilharia antiaérea abriu fogo contra o MiG-3 , e o avião inimigo foi perdido. Podemos supor que o avião foi abatido."

Ao mesmo tempo, relatórios desse tipo eram típicos da Força Aérea Soviética durante o período inicial da guerra. E embora em cada caso o comandante da divisão aérea observe que "não há confirmação" (não há informações sobre a queda de aeronaves inimigas), em todos esses episódios foram registradas vitórias por conta dos pilotos e do regimento.

O resultado disso foi uma discrepância muito significativa entre o número de bombardeiros da Luftwaffe abatidos declarados pelos pilotos da defesa aérea de Moscou e suas perdas reais.

Em julho de 1941, a defesa aérea de Moscou realizou 89 batalhas durante 9 ataques de bombardeiros alemães, em agosto - 81 batalhas durante 16 ataques. 59 abutres foram abatidos em julho e 30 em agosto.

Documentos do inimigo confirmam 20-22 aeronaves em julho e 10-12 em agosto. O número de vitórias dos pilotos de defesa aérea acabou sendo superestimado em cerca de três vezes.

Oponentes de nossos pilotos do outro lado da frente e aliados falaram no mesmo espírito. Na primeira semana da guerra, 30 de junho de 1941, ocorreu uma grandiosa batalha aérea sobre Dvinsk (Daugavpils) entre bombardeiros "DB-3", "DB-3F", "SB" e "Ar-2" de três aviões regimentos da Força Aérea da Frota do Báltico e dois grupos do 54º esquadrão de caças da 1ª frota aérea dos alemães.

No total, 99 bombardeiros soviéticos participaram do ataque às pontes perto de Daugavpils. Apenas pilotos de caça alemães reivindicaram 65 aeronaves soviéticas abatidas. Erich von Manstein em "Lost Victories" escreve: "Em um dia nossos lutadores e rebater abateu 64 aviões.

As perdas reais da Força Aérea da Frota do Báltico totalizaram 34 aeronaves abatidas e outras 18 foram danificadas, mas pousaram com segurança por conta própria ou no aeródromo soviético mais próximo.

Parece haver um excesso de duas vezes nas vitórias declaradas pelos pilotos do 54º Esquadrão de Caça sobre as perdas reais do lado soviético. Gravar às suas próprias custas por um piloto de caça uma aeronave inimiga que chegou com segurança ao seu próprio aeródromo era uma ocorrência comum.

As batalhas entre os "Flying Fortresses", "Mustangs", "Thunderbolts" dos Estados Unidos e os caças da defesa aérea do Reich deram origem a um quadro completamente idêntico.

Durante uma batalha aérea bastante típica para a Frente Ocidental, que se desenrolou durante um ataque a Berlim em 6 de março de 1944, pilotos de caça de escolta anunciaram 82 caças destruídos, 8 presumivelmente destruídos e 33 caças alemães danificados.

Atiradores de bombardeiros relataram 97 destruídos, 28 presumivelmente destruídos e 60 caças de defesa aérea alemães danificados.

Se você adicionar esses aplicativos juntos, verifica-se que os americanos destruíram ou danificaram 83% dos caças alemães que participaram da repulsão do ataque! O número declarado destruído (ou seja, os americanos tinham certeza de sua morte) - 179 aeronaves - foi mais que o dobro do número real abatido, 66 caças Me.109, FV-190 e Me.110.

Por sua vez, os alemães imediatamente após a batalha relataram a destruição de 108 bombardeiros, 20 caças de escolta. Outros 12 bombardeiros e combatentes estavam entre os supostamente abatidos.

De fato, a Força Aérea dos EUA perdeu 69 bombardeiros e 11 caças durante este ataque. Observe que na primavera de 1944, ambos os lados tinham metralhadoras fotográficas.

Às vezes, tentativas são feitas para explicar as altas pontuações dos ases alemães por algum sistema em que um avião bimotor era contado para duas "vitórias", um quadrimotor - até quatro.

Isso não é verdade. O sistema de contagem das vitórias dos pilotos de caça e pontos para a qualidade dos abatidos existia em paralelo. Depois que a Fortaleza Voadora foi derrubada, o piloto da defesa aérea do Reich pintou uma, enfatizo, uma tira na quilha.

Mas, ao mesmo tempo, foram-lhe atribuídos pontos, que posteriormente foram tidos em conta na atribuição e atribuição de títulos sucessivos.

Da mesma forma, na Força Aérea do Exército Vermelho, paralelamente ao sistema de registro das vitórias dos ases, havia um sistema de bônus em dinheiro para aeronaves inimigas abatidas, dependendo de seu valor para a guerra aérea.

Essas pobres tentativas de "explicar" a diferença entre 352 e 62 apenas testemunham o analfabetismo linguístico. O termo "vitória" que nos veio da literatura de língua inglesa sobre ases alemães é o produto de uma dupla tradução.

Se Hartmann marcou 352 "vitórias", isso não significa que ele reivindicou 150-180 aeronaves mono e bimotor. O termo original alemão é abschuss, que o Dicionário Militar Alemão-Russo de 1945 interpreta como "abatido".

Os britânicos e americanos traduziram como vitória – “vitória”, que posteriormente migrou para nossa literatura sobre a guerra. Assim, as marcas na quilha da aeronave abatida na forma de listras verticais foram chamadas pelos alemães de "abschussbalkens" (abschussbalken).

Os próprios pilotos experimentaram erros graves ao identificar seus próprios abatidos, vendo aeronaves inimigas, se não de dezenas, então de centenas de metros. O que dizer então do VNOS do Exército Vermelho, onde recrutaram combatentes inadequados para o serviço militar. Muitas vezes eles simplesmente desejavam a realidade e determinavam uma aeronave de um tipo desconhecido caindo na floresta como inimiga.

O pesquisador da guerra aérea no Norte, Yuri Rybin, dá um exemplo. Após a batalha que ocorreu perto de Murmansk em 19 de abril de 1943, os observadores dos postos VNOS relataram a queda de quatro aeronaves inimigas. Quatro vitórias foram confirmadas aos pilotos pelos notórios "serviços de terra". Além disso, todos os participantes da batalha anunciaram que o capitão Sorokin derrubou o quinto Messerschmitt. Embora ele não tenha sido confirmado pelos posts do VNOS, ele também foi registrado na conta de combate de um piloto de caça soviético.

Depois de algum tempo, os grupos que foram em busca dos abatidos encontraram ao invés de quatro caças inimigos abatidos... um Messerschmitt, um Airacobra e dois Hurricanes. Ou seja, os postos do VNOS confirmaram fleumaticamente a queda de quatro aeronaves, incluindo as abatidas por ambos os lados.

Todos os itens acima se aplicam a ambos os lados do conflito. Apesar do sistema teoricamente mais avançado de contabilização dos abatidos, os ases da Luftwaffe frequentemente relatavam algo inimaginável.

Tomemos como exemplo dois dias, 13 e 14 de maio de 1942, o auge da batalha por Kharkov. Em 13 de maio, a Luftwaffe reivindica 65 aeronaves soviéticas abatidas, 42 das quais são creditadas ao III Grupo do 52º Esquadrão de Caça.

No dia seguinte, os pilotos do Grupo III do 52º Esquadrão de Caça relatam que 47 aeronaves soviéticas foram derrubadas durante o dia. O comandante do 9º esquadrão do grupo, Herman Graf, anunciou seis vitórias, seu ala Alfred Grislavsky marcou dois MiG-3, o tenente Adolf Dikfeld anunciou nove (!) vitórias naquele dia.

As perdas reais da Força Aérea do Exército Vermelho em 14 de maio foram três vezes menores, 14 aeronaves (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 e 1 R-5). Os MiG-3 simplesmente não estão nesta lista.

Os "falcões de Stalin" também não ficaram endividados. Em 19 de maio de 1942, doze caças Yak-1 do 429º Regimento de Aviação de Caça, que acabavam de chegar à frente, travam batalha com um grande grupo de Messerschmitts e, após meia hora de batalha aérea, declaram a destruição de cinco Xe-115s e um Me. 109". O "Xe-115" deve ser entendido como uma modificação do "Bf.109F", que era muito diferente em sua fuselagem lisa com uma transição suave entre o spinner da hélice e o capô do motor do angular "Bf.109E" mais familiar aos nossos pilotos.

No entanto, os dados do inimigo confirmam a perda de apenas um "Xe-115", ou seja, "Bf.109F-4 / R1" do 7º esquadrão do 77º esquadrão de caças. O piloto deste caça, Karl Stefanik, está desaparecido.

Perdas próprias do 429º regimento totalizaram quatro "Yak-1", três pilotos pousaram com sucesso de pára-quedas, um morreu.

Como sempre, as perdas do inimigo foram declaradas um pouco mais do que suas próprias perdas. Essa era muitas vezes uma das formas de justificar as altas perdas de suas aeronaves diante do comando.

Para perdas injustificadas, eles poderiam ser julgados pela corte marcial, mas se essas perdas fossem justificadas por perdas igualmente altas do inimigo, uma troca equivalente, por assim dizer, medidas repressivas poderiam ter sido evitadas com segurança.

Portal para o aluno. Autotreinamento

ARTIGOS RELACIONADOS