Trouxe-nos a vitória na competição. Ganhamos a cobiçada caixa do Two Palms. Em nossa caixa havia um tópico fascinante (pelo menos para os meninos, com certeza) - Estrada de ferro!

Ferrovia de "Duas palmas".

Meu filho e eu mal carregávamos uma caixa grande para casa. Não, acabou sendo pesado com moderação. Mas meu filho estava tão ansioso para abri-lo que quase teve que fazê-lo na rua

Em casa, abrindo a preciosa caixa, ficamos encantados ao encontrar uma linda carta e um presente com uma fita:

E sob a embalagem havia um tesouro de surpresas:

• cartões didáticos
• jogos didáticos
• trabalhos manuais
• tintas acrílicas
• livro
• aplique
• quadro
• livro de figurinhas
• instruções para adultos

A primeira coisa que Arsyusha prestou atenção não foram os trens... mas as tintas acrílicas, na caixa com a qual foram retratados. Eu tinha que começar imediatamente. Como sugeriu o enredo fabuloso planejado pelos criadores posteriormente, fomos à oficina de pintura para comprar trens.

Artesanato sobre o tema "Ferrovia"

Na oficina de pintura, o próprio Arseniy pintei a marcenaria do trem . Aqui está um homem tão bonito que temos:

Só depois de uma criatividade entusiástica pudemos ler um conto de fadas em que o pequeno herói Semaphorik percorre a estação e conhece tudo e todos que se passam no mundo dos trens e locomotivas a vapor. Recortamos um semáforo fofo.

Meu filho gostou muito e Semaphorik ficou nosso amigo por alguns dias. Arseniy de vez em quando me perguntava: "Mãe, fale pelo Semáforo." Então comemos, dormimos e brincamos com nosso novo amigo.

Trem. construtor suave 3D

A próxima embarcação encantadora foi construtor suave 3D . É muito fácil de montar, dá uma sensação tátil incrivelmente agradável e também é muito estável e pronto para jogar.

Ambas as locomotivas viajaram por muito tempo ao longo de nossa ferrovia.

Logo foi a vez de duas pinturas encantadoras.

pintura de grãos

O semáforo sugeriu que Arsyusha pintasse outra locomotiva. Só não com tintas, mas com um miolo multicolorido incomum, muito agradável ao toque. Pequenos grãos absolutamente do mesmo tamanho cabem facilmente nas partes desejadas da imagem. Terminada a pintura, o trem foi colado com fita dupla face. Acabou sendo uma imagem tridimensional muito bonita:

aplique geométrico

Meu filho gostou muito dessa foto. Ele mesmo descobriu qual figura colar onde, fez a moldura e colocou ele mesmo em nossa exposição caseira.

Gostei desta aplicação não só porque dá uma ideia de formas geométricas e seus tamanhos, como o bebé também trabalha com materiais diferentes ao tacto: papel, quadradinhos de fita dupla face e fios de plástico decorativos - sisal. Este fio dá sensações táteis incomuns.

Livros sobre o tema "Ferrovia"

O conjunto incluído livro de figurinhas "Trens" . O livro em forma de jogo fácil apresenta uma estação movimentada, um trem de carga, uma locomotiva a vapor. Com ele aprendemos fatos surpreendentes como a existência de um trem de dois andares, o que são um monotrilho e um funicular. Existem mais de 50 adesivos no livro e, embora seja destinado a crianças de 6 anos ou mais, meu filho de 3 anos não o fechou até chegar à última página.

E antes de dormir lemos um livro Sherry Dusky Rinker e Thomas Lichten realizaram "The Miraculous Train Rides Into Sleep" .

De forma leve e poética, um trem maravilhoso juntou brinquedos e guloseimas, animais ajudantes em seus vagões e plataformas e foi direto dormir. Lindo livro de canções de ninar com imagens reconfortantes:

Cartões didáticos sobre o tema "Ferrovia"

Gostei da qualidade das cartas. Os desenhos são claros, o papel é brilhante, liso. Eles não querem deixar ir:

As cartas mostram os atributos da ferrovia. As fotos são assinadas. Uma breve descrição é fornecida no verso. Trabalhar com eles é conveniente e interessante.

jogos de logica

Os jogos de lógica nos deram as mesmas belas cartas. Alguns se oferecem para montar uma sequência lógica de acordo com o esquema, outros ensinam a contar, outros ensinam a ordem dos números de 1 a 9.

Arseniy lidou com os jogos de lógica muito rapidamente, mas, infelizmente, não queria mais voltar a eles - acabaram sendo muito simples.

Já na rua, cumprimentamos o semáforo de seu irmão Semaphore, dizemos aos carros e bondes para que cor eles precisam ir e contamos aos nossos amigos o que é um depósito e por que ele é necessário.

Eu e meu filho estamos encantados com definir "Ferrovia" . Muito obrigado à empresa

A infraestrutura de transporte desempenha um dos papéis principais no fortalecimento e manutenção da economia do estado. Graças ao desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia, que transporta cargas volumosas e de várias toneladas, está garantido o pleno funcionamento de todos os setores da economia nacional, o abastecimento de regiões e empreendimentos industriais. O transporte ferroviário é de grande importância para garantir a segurança econômica e a integridade do país.

ferrovias russas

Hoje, a Russian Railways é um sistema de transporte abrangente com milhares de passageiros e cargas. Os indicadores reais de equipamento técnico atestam as perspectivas reais de desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia. Pode ser descrito brevemente usando os seguintes dados:

• comprimento operacional - mais de 90 mil km;
• o comprimento total das linhas de via dupla é superior a 40 mil km;
• linhas eletrificadas - cerca de 40 mil km;
• a extensão das principais vias é de 126,3 mil km.

O material rodante e as instalações ferroviárias domésticas permitem o transporte de carga em trens de 10 a 12 mil toneladas.

A rede de transporte ferroviário ocupa uma posição de liderança entre todos os tipos de transporte. Apesar do intenso desenvolvimento do tráfego de ônibus e aéreo nas últimas décadas, a Russian Railways continua sendo a principal ferramenta para garantir o movimento em massa de mercadorias e passageiros dentro e fora do país.

Os primeiros trilhos de trem

A história do desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia remonta a meados do século XVI. Os primeiros análogos das ferrovias modernas surgiram no território de pedreiras e pedreiras de areia, em escavações de minas e minas de carvão. Então a estrada era uma cama estendida feita de vigas de madeira. Nesses caminhos, os cavalos podiam carregar cargas mais pesadas do que nas estradas rurais comuns. As barras se desgastaram rapidamente, fazendo com que os vagões muitas vezes se desviassem. Para que as camas de madeira durassem mais, passaram a ser reforçadas com ferro e, no século XVIII, com chapas de ferro fundido. Para evitar a convergência de vagões dos trilhos, os aros das camas ajudaram.

Assim, em Petrozavodsk, em 1778, foi construída uma ferrovia de ferro fundido, com comprimento de 160 M. Naquela época, as bitolas eram construídas muito mais estreitas que as modernas (não mais que 80 cm) e a própria ferrovia era angular.

O período de desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia na primeira metade do século XIX é caracterizado por um ritmo mais intenso. 30 anos após a construção da primeira pista de ferro fundido de 160 metros, surgiu uma estrada de ferro fundido de dois quilômetros puxada por cavalos. Um salto significativo na história do desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia ocorreu no período da segunda metade do século XIX ao início do século XX.

Assim, em 1913, a quilometragem da malha ferroviária dentro das atuais fronteiras do país chegava a quase 72 mil km. Ao mesmo tempo, os caminhos foram colocados de forma aleatória e desigual. A parte predominante das estradas ficava na parte européia da Rússia. A frota de locomotivas consistia em locomotivas a vapor de baixa potência (500-600 hp) e vagões de carga de dois eixos com capacidade média de carga de 15 toneladas.

Estratégias de desenvolvimento para ferrovias russas

Em 2008, o Governo aprovou um conceito para melhorar a infraestrutura ferroviária até 2030. A estratégia para o desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia contém uma descrição de um conjunto de medidas planejadas para criar e melhorar as ferrovias, melhorar as existentes e adotar novos requisitos para o material rodante.

Este programa está dividido em duas etapas. A primeira foi realizada entre 2008 e 2015, a segunda foi lançada em 2016. O desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia é baseado nos princípios de aumentar o potencial de recursos e matérias-primas da indústria e introduzir tecnologias modernas inovadoras. A atual Estratégia implica a construção de mais de 20 mil km de estradas até 2030.

Até o momento, a construção de ferrovias já foi concluída com mensagens:

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (cerca de 850 km de extensão);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (o comprimento total das trilhas é de cerca de 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, incluindo um trecho na margem esquerda do Lena (550 km).

Se as atividades planejadas para a construção e comissionamento de ferrovias forem implementadas, o comprimento total dos trilhos até o final do prazo aumentará em 20-25%. O documento que define o papel das perspectivas para o desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia enfoca a importância desse sistema de tráfego de passageiros e mercadorias para resolver problemas de fortalecimento da soberania econômica, segurança nacional e aumento do nível de capacidade de defesa. Adicionalmente, a Estratégia acima referida implica uma redução dos custos totais no segmento dos transportes da economia nacional. Um detalhe interessante neste contexto é que este tipo de plano, que está sendo implementado em paralelo com a Estratégia de Transporte da Federação Russa, foi elaborado e aprovado exclusivamente para o desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia.

A situação real na infraestrutura ferroviária

Nos últimos anos, as ferrovias russas sofreram um declínio na produção e na produtividade do trabalho. O material rodante utilizado não só evita o aumento do giro de cargas, como também contribui para o aumento do número de acidentes nas vias. Reconstrução e revisão urgentes são necessárias para um número significativo de estações e estações ferroviárias.

Hoje, as ferrovias de nosso país operam trens, vagões, locomotivas e equipamentos especiais fabricados na URSS, Alemanha e Tchecoslováquia. A questão da produção de novos equipamentos é controlada pelas holdings comerciais Transmashholding, Sinara, IST e pela empresa estatal Uralvagonzavod. Nos últimos dez anos, o material rodante nas rotas mais populares de Moscou-São Petersburgo e São Petersburgo-Helsinque foi reabastecido com trens de alta velocidade da empresa alemã Siemens e da fabricante francesa Alstom.

O principal player do qual dependem as perspectivas de desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia é a Russian Railways. As empresas desta maior holding do país possuem infraestrutura ferroviária própria, frota de vagões e material rodante.

Transporte de carga nas Ferrovias Russas

Na Rússia, existem vários tipos de tráfego de carga em trilhos:

• local - dentro de uma rota;
• direto - dentro dos limites de um ou mais entroncamentos ferroviários de acordo com um único documento de viagem;
• misto direto - significa transporte combinado por vários modais de transporte (além do ferroviário, aquaviário, rodoviário, aéreo, hidroviário, etc. pode ser utilizado);
• internacional direto - é realizado quando a carga é transportada em trechos de estradas de dois ou vários estados sob um único documento.

As características do desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia, envolvidas no transporte de mercadorias, são as diferenças na velocidade de entrega. Assim, a maior parte dos trens de carga se dedica ao transporte de mercadorias para as quais não são exigidas condições específicas de transporte. Os compartimentos de carga nos trens de passageiros (compartimentos de bagagem) destinam-se ao transporte de correspondência, correspondência e pertences pessoais dos passageiros. Para a entrega de mercadorias perecíveis, é utilizado material rodante de alta velocidade. A velocidade máxima permitida na qual os trens podem se mover é de 160 km/h.

Características das estradas de ferro terrestre na capital

O desenvolvimento do transporte ferroviário em Moscou pode causar inveja em outras regiões. Apesar da demanda por linhas de metrô constantemente modernizadas, planeja-se construir e reconstruir cerca de 80 quilômetros de trilhos na capital nos próximos 2 a 3 anos. Até 2019, de acordo com um representante do complexo de planejamento urbano de Moscou, cinco novas estações aparecerão na cidade ao mesmo tempo.

Apesar de, apenas alguns anos atrás, a comunicação intramunicipal e intermunicipal de trens elétricos em Moscou ser considerada desatualizada e ineficiente, hoje os especialistas dizem que as ferrovias de superfície são capazes de fornecer a mesma capacidade de carga, o mesmo tráfego de passageiros em termos de frequência, volumes de tráfego e conforto desse metrô. Além disso, as autoridades da capital estão confiantes de que a construção de ferrovias é uma indústria menos cara do que a construção do metrô.

A extensão da ferrovia de Moscou é de mais de 13 mil quilômetros, apesar de esse tipo de transporte atender cerca de 30 milhões de passageiros, o que representa aproximadamente um quinto da população da Rússia. Outra característica do desenvolvimento do transporte ferroviário em Moscou é que a infraestrutura vai muito além dos limites da aglomeração e abrange cerca de dez áreas do Distrito Federal Central. O fato é que a ferrovia da capital foi originalmente pensada como uma infraestrutura intersujeita que permite resolver problemas inter-regionais e inter-cidades de comunicação de transporte. Mudanças fundamentais ocorreram desde o lançamento do MCC.

Anel da artéria ferroviária de Moscou

A central, que lançou o MCC, explicou o sucesso do projeto pelo surgimento da possibilidade real de movimentação em qualquer direção da ligação ferroviária com transbordo. Este sistema de trens suburbanos foi criado com o objetivo de integrar as estações radiais. Agora, os moscovitas e visitantes da capital não têm problemas para viajar fora do anel viário de Moscou. Assim, por exemplo, não será difícil ir da direção de Kazan para Severyanin, transferindo-se para o MCC ao longo do Fraser ou em direção à rodovia Yaroslavl.

Desde a inauguração do Anel Central de Moscou, em menos de um ano, quase 100 milhões de passageiros passaram por ele. Apesar da crescente popularidade dos trens elétricos, eles ainda são usados ​​como uma forma alternativa e adicional de transporte ferroviário na Rússia. As etapas de desenvolvimento do MCC estão sendo implementadas no caminho do fortalecimento da integração do metrô com a rede ferroviária de superfície.

Os principais problemas da ferrovia em nosso país

Juntamente com o fortalecimento do setor econômico industrial, ocorre uma fase de formação e desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia. Os problemas desta esfera estão ganhando importância no contexto das tendências globais de modernização tecnológica e técnica, a introdução de desenvolvimentos inovadores no transporte ferroviário.

No este momentoé necessário se esforçar para reduzir a lacuna entre a qualidade das ferrovias russas, o material rodante e a infraestrutura dos concorrentes estrangeiros. Em primeiro lugar, é necessário resolver consistentemente as principais tarefas da indústria e eliminar uma série de problemas que impedem o desenvolvimento direcionado do transporte ferroviário na Rússia.

É necessário partir do fato de que o principal objetivo do funcionamento do sistema ferroviário é o transporte rápido, conveniente, barato (ou seja, econômico) e seguro de passageiros e entrega de mercadorias não apenas dentro do país, mas também fora do país. Os principais problemas das ferrovias russas como infraestrutura integral são dois fatores predeterminantes negativos:

• falta de progresso econômico e eficiência na prestação de serviços de transporte, incluindo falta de velocidade de movimento, baixo nível de conforto com custo excessivamente alto de transporte de passageiros;
• baixo grau de confiabilidade técnica e segurança operacional de trens, trilhos.

O primeiro grupo inclui conflitos nos setores tecnológico e gerencial, anulando a conveniência da operação da infraestrutura ferroviária e dificultando o crescimento de sua eficiência financeira. A segunda categoria inclui a complexidade da produção técnica, equipamentos e operação: os problemas de operação segura de equipamentos, meios técnicos, a falta de um modelo totalmente funcional de proteção trabalhista para funcionários da indústria e impactos ambientais adversos em territórios adjacentes. Esses problemas só piorarão à medida que o transporte ferroviário se desenvolver na Rússia.

Resumidamente sobre maneiras de resolver problemas

Para eliminar as imperfeições descritas da infraestrutura ferroviária nacional, será necessário tomar um conjunto de medidas para sua modernização efetiva, que garanta a integridade e o fortalecimento do espaço econômico da Federação Russa, mas ao mesmo tempo não infrinja os direitos constitucionais dos cidadãos à liberdade de movimento. A atual Estratégia implica uma solução faseada para os problemas do transporte ferroviário, criando condições na Rússia para alcançar os objetivos geopolíticos e geoeconômicos fundamentais do estado. Não menos importante é a reinicialização e renovação da base de infraestruturas existente, de fundamental importância para o crescimento socioeconómico do país. Para o desenvolvimento da indústria de transporte ferroviário, também é necessário:

• garantir acessibilidade de transporte para pontos de abastecimento de recursos e andamento da produção;
• alocar empregos adicionais, fornecer aos funcionários do transporte ferroviário garantias sociais, incluindo o direito ao descanso anual, o direito ao tratamento, à educação;
• adequar o nível de qualidade e segurança do tráfego de passageiros às exigências da população e aos padrões internacionais;
• garantir a máxima capacidade de carga e reservas para criar o número ideal de ofertas em caso de flutuações do mercado;
• continuar a integração no sistema ferroviário internacional;
• manter um alto nível de habilidades de resposta a emergências que atendam aos requisitos de capacidade de defesa e segurança;
• esforçar-se para aumentar a atratividade do investimento na infraestrutura ferroviária;
• manter a estabilidade social no campo e garantir uma qualidade de vida digna para os funcionários, respeitar a prioridade da política de juventude e apoiar os veteranos da indústria;
• introduzir altos padrões de produtividade do trabalho com uma provisão sustentável do processo de transporte com especialistas qualificados.

Vale a pena desenvolver o transporte ferroviário?

Na era dos processos de integração exaustivos, a infraestrutura ferroviária adquiriu o status de mecanismo, uma espécie de alavanca para a divisão do trabalho. Além disso, o setor ferroviário pode ser considerado como objeto estratégico do impacto dos processos de globalização no mundo. As ferrovias russas também são uma área teórica de economia intensiva em ciência. Para manter as posições alcançadas e continuar a melhorar as infraestruturas, importa criar todas as condições para os mais recentes desenvolvimentos científicos e técnicos do país.

As ferrovias na Rússia aumentam em vários milhares de quilômetros todos os anos. A esfera do transporte ferroviário é um segmento integrante da economia moderna dos países desenvolvidos.

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Notícia

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• 22.02.2019 | 10:20
  A Ferrovia da Sibéria Oriental está organizando uma ação para prevenir lesões "Atenção - crianças!"

  A ação "Atenção - crianças!" está ocorrendo na Ferrovia da Sibéria Oriental. A medida preventiva, que decorrerá até 28 de fevereiro, visa reforçar as medidas de prevenção de lesões infantis, abandono e delinquência juvenil.

• 22.02.2019 | 09:50
  As mulheres da Ferrovia Oriental parabenizaram os motoristas do sexo masculino nas travessias

  As mulheres ferroviárias parabenizaram os motoristas que passavam pelas travessias de Ulan-Ude no Dia do Defensor da Pátria. Os iniciadores da ação foram mulheres que trabalhavam em serviço nas travessias da distância Ulan-Ude do caminho. Parabenizaram os motoristas pelo feriado, desejaram boa direção e presentearam lembranças lembrando a necessidade de seguir sempre as regras de trânsito ao cruzar cruzamentos.

• 22.02.2019 | 08:50
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  A partir de 25 de fevereiro de 2019, em conexão com os apelos dos cidadãos da Ferrovia da Sibéria Oriental, o horário do trem suburbano nº 6406 com a mensagem Nizhneudinsk - Tulun será alterado.

• 21.02.2019 | 10:44
  Excursões a museus e passeios turísticos para jovens passageiros são organizados em trens suburbanos da Ferrovia Oriental

  Um extenso programa de excursões foi desenvolvido pela Baikal Suburban Passenger Company para crianças que viajam em grupos organizados em trens suburbanos para locais de recreação e estudo. O programa inclui visitas a museus, passeios turísticos e atividades desportivas. Assim, em Slyudyanka, as crianças são convidadas a visitar o Baikal Gem Museum, onde estão expostas mais de 10 mil amostras de minerais de vários depósitos. Em Baikalsk, na estação de esqui Sobolinaya Mountain, são organizados programas de recreação de inverno especialmente para estudantes e crianças em idade escolar, incluindo tarifas preferenciais para acomodação, refeições e esqui e tubos de neve. Em Irkutsk, os alunos poderão escolher entre 9 cidades temáticas e 10 excursões a museus.

• 21.02.2019 | 10:25
  Os passeios de primavera na Ferrovia Circum-Baikal serão lançados durante as férias de março

  Nos feriados de 9 e 10 de março de 2019, a Baikal Suburban Passenger Company organiza passeios turísticos ao longo da Ferrovia Circum-Baikal.

  A viagem é multimodal e inclui viagens de trem em um confortável ônibus ferroviário, travessia do Lago Baikal de balsa e transferência de ônibus Listvyanka - Irkutsk. Durante a viagem, os passageiros são acompanhados por um guia com um programa de excursões sobre a construção de um monumento arquitetônico único.

• 20.02.2019 | 12:19
  VSZhD alocará mais de 20 milhões de rublos para o reparo de travessias

  Este ano, a Ferrovia da Sibéria Oriental aloca 20,5 milhões de rublos para a revisão e reparos atuais dos cruzamentos ferroviários.

  Os recursos serão direcionados para a substituição de dispositivos de passagem de barreira (OZP), piso de cordão de borracha, sinalização rodoviária e reparos atuais.

• 19.02.2019 | 10:05
  Até ao final de fevereiro, pode viajar em vagões com 50% de desconto

  Passageiros de trens de longa distância podem emitir passagens para vagões com saída até 28 de fevereiro de 2019 com 50% de desconto. A ação está programada para coincidir com o Dia do Defensor da Pátria, que é comemorado na Rússia em 23 de fevereiro.

• 19.02.2019 | 09:36
  O número de acidentes com cidadãos diminuiu na Ferrovia Oriental em 2018

  Em 2018, a Ferrovia da Sibéria Oriental registrou uma diminuição de acidentes com cidadãos em 8% (87 casos contra 95 em 2017). O número de mortes diminuiu 3% (em 2018, 60 pessoas foram feridas mortalmente). No entanto, os trabalhadores ferroviários estão mais preocupados com o aumento do número de lesões infantis. No ano passado, foram registradas 15 delas, sendo que em seis delas morreram crianças e adolescentes.

• 18.02.2019 | 04:42
  O desenvolvimento do tráfego de transporte pesado continua na Ferrovia Oriental

  Em 2018, a Ferrovia da Sibéria Oriental enviou 13 trens de carga pesando mais de 6.300 toneladas por dia em média. Isso é 2,6 vezes mais do que em 2017. Dirigir trens pesados ​​​​permite transportar mais carga, usando efetivamente a capacidade da linha.

• 15.02.2019 | 12:16
  Os investimentos na reconstrução da estação Taishet totalizarão cerca de 1 bilhão de rublos em 2019

  Cerca de 1 bilhão de rublos foram alocados para continuar a implementação de um programa de grande escala para a reconstrução da estação Taishet em 2019. Neste ano, está sendo executada a segunda etapa do projeto, que inclui o alongamento de vias existentes e a construção de novas vias no parque de trânsito da estação.

• 14.02.2019 | 08:30
  Mais da metade dos ingressos VSZhD vendidos em janeiro foram emitidos pela Internet

  Em janeiro de 2019, mais de 81.000 bilhetes eletrônicos para trens de longa distância foram emitidos na Eastern Railway. O crescimento em relação a janeiro do ano passado foi de 21,5%. A participação das vendas online é de 52,4%.

• 13.02.2019 | 10:02
  O transporte de passageiros na Ferrovia Oriental em janeiro foi de 900 mil pessoas

  Em janeiro de 2019, cerca de 900 mil pessoas foram enviadas das estações da Ferrovia da Sibéria Oriental.

  Destes, 225 mil passageiros foram transportados no tráfego de longa distância, cerca de 675 mil passageiros no tráfego suburbano.

• 13.02.2019 | 04:26
  A VSZhD aumentou a base de carga na estação Lena-Vostochnaya abrindo uma nova unidade de produção

  A Ferrovia da Sibéria Oriental aumentou sua base de carga na linha principal Baikal-Amur, transportando gases de hidrocarbonetos liquefeitos (LHG) da estação Lena-Vostochnaya (Ust-Kut). Isso se tornou possível devido à expansão da produção da Irkutsk Oil Company (INC).

• 12.02.2019 | 10:22
  Os serviços online para os carregadores da Eastern Railway tornaram-se gratuitos

  Os serviços online da nota de remessa eletrônica (ETRAN) para a preparação e execução de documentos para o transporte de mercadorias pelas ferrovias russas tornaram-se gratuitos desde 2019 e continuam ganhando popularidade entre os carregadores. A conveniência do sistema automatizado já foi apreciada por mais da metade dos parceiros de negócios da East Siberian Railway. Em média, cerca de 3,5 mil pedidos de transporte de mercadorias por mês são enviados eletronicamente com assinatura eletrônica, sendo que esse fluxo de documentos na estrada é de cerca de 84%.

• 11.02.2019 | 09:50
  Áreas de avalanche estão sob controle de trabalhadores ferroviários

  As áreas montanhosas próximas às fronteiras do norte da Ferrovia Oriental estão sob o controle de especialistas da estação ferroviária de avalanches. O acúmulo de neve é ​​constantemente monitorado. Durante o desenvolvimento dos poços, as propriedades físicas e mecânicas são determinadas: densidade, temperatura, textura da neve - tudo isso é necessário para a previsão oportuna do perigo de avalanche.

• 11.02.2019 | 08:51
  Um acidente de trânsito em um cruzamento ferroviário da Ferrovia da Sibéria Oriental não afetou o horário do trem

  Hoje às 9h55 (horário local) no cruzamento ferroviário regulamentado da Ferrovia da Sibéria Oriental, localizado na rua. Mira em Irkutsk, houve um acidente de trânsito.

  O motorista de um microônibus da marca "Mercedes" dirigiu-se ao cruzamento ferroviário em frente à locomotiva a diesel que se aproximava.

• 08.02.2019 | 09:48
  Os usuários do bônus RZD podem reabastecer sua conta premium com pontos "Obrigado do Sberbank"

  A Russian Railways Holding e o PJSC Sberbank estão expandindo as possibilidades de usar pontos de bônus em seus programas de fidelidade. Portanto, a partir de hoje, os membros do programa de fidelidade Thank You from Sberbank poderão trocar bônus SPASIBO por pontos de bônus RZD para sua posterior troca por passagens ferroviárias.

  Para fazer uma troca, você precisa fazer login no aplicativo móvel "Obrigado do Sberbank", selecionar a seção "Viagem" e ir para o item "Bônus RZD". Em seguida, você precisa especificar a quantidade de bônus a ser debitada e o número do participante do programa RZD Bonus. Taxa de câmbio - 1 ponto por 1 bônus OBRIGADO. O valor mínimo de conversão é de 1 bônus OBRIGADO. Os pontos serão creditados em sua conta dentro de 1-3 dias.

• 08.02.2019 | 09:31
  Em janeiro, carregamento na Ferrovia Leste aumentou 4,6%

  Em janeiro, mais de 5,3 milhões de toneladas de cargas diversas foram carregadas nas estações da Ferrovia da Sibéria Oriental, 4,6% a mais que no mesmo período do ano passado.

  Houve aumento no carregamento de minério de ferro em 142,6%, carga de construção - 27,2%, carga em contêineres - 19,6% e carga de petróleo - 5,2%.

• 08.02.2019 | 09:27
  Cursos para adultos estão planejados para serem lançados no Irkutsk Quantorium das Ferrovias Russas

  Os cursos de treinamento para adultos estão planejados para serem realizados no parque tecnológico infantil "RZD Quantorium", inaugurado em Irkutsk em novembro do ano passado. Os planos para 2019 incluem o desenvolvimento de um programa de treinamento para o público adulto, bem como a abertura de um clube de jogos de tabuleiro, onde os alunos podem praticar habilidades de trabalho em equipe e planejamento estratégico, desenvolver engenhosidade e tomar decisões independentes de forma lúdica. Ao mesmo tempo, o trabalho dos professores será monitorado por um portal automatizado especial, cujo desenvolvimento começou em 2018.

• 07.02.2019 | 10:43
  Um modo especial de operação foi introduzido na Ferrovia Oriental devido ao clima frio anormal

  Para garantir a segurança dos trens de passageiros e de carga, a Eastern Railway mudou para um modo especial de operação e medidas adicionais de segurança foram tomadas. Em condições de temperaturas extremamente baixas, todos os sistemas e mecanismos de transporte ferroviário são submetidos à carga máxima. Plantão organizado 24 horas por dia dos chefes de diretoria e serviços operacionais.

Hoje, o transporte ferroviário é o líder entre os tipos universais de transporte de passageiros e cargas em muitos grandes países do mundo, incluindo a Rússia. Isso se deve principalmente às características geográficas. É conveniente, econômico e relativamente seguro viajar de trem em áreas longas.

O transporte ferroviário terrestre está enraizado no passado distante. Sabe-se que antigamente as pessoas não precisavam transportar mercadorias volumosas. Tudo o que era necessário foi transportado. Com o desenvolvimento da civilização, o transporte também melhorou. Jangadas foram usadas na água, depois barcos. Em terra - carroças puxadas por animais.

Apareceu por volta do século XVI. Então, para a entrega de mercadorias de minas e minas, foram utilizadas camas de madeira. Mas, como você sabe, a madeira não é um material da mais alta resistência. Era impossível realizar esse transporte por longas distâncias e por muito tempo. A ciência do passado encontrou uma saída. Mas a primeira via férrea foi de importância industrial. Destinava-se a entregar carvão das minas para as aldeias de Wallaton e Strelli perto de Nottingham. E já no século 18, o primeiro sulco russo de ferro fundido, com 160 metros de comprimento, viu a luz.

No início, apenas trilhos ferroviários largos foram construídos no mundo. Os práticos apareceram apenas no século XIX. Eles rapidamente ganharam reconhecimento e distribuição. Logo, as ferrovias de bitola estreita começaram a ser usadas não apenas entre bases de matérias-primas e empresas industriais. Eles conectaram áreas remotas de vários países com seus centros econômicos.

No século XX, o desenvolvimento do transporte ferroviário passou por diferentes fases. Nos últimos anos da existência da Rússia czarista, ferrovias de bitola estreita foram construídas ativamente. Após a revolução e com o surgimento da URSS, houve uma certa calmaria. A era de Stalin deu um novo ímpeto à Rússia. Elas se tornaram famosas "linhas de acampamento". Após o colapso do sistema Gulag, as ferrovias de bitola estreita deixaram de ser construídas ativamente. Em geral, essas ferrovias foram usadas em grande escala na Rússia até 1900.

Hoje, na maioria dos países do mundo, o transporte ferroviário é dividido em industrial, urbano (bondes) e uso geral (passageiros, frete intermunicipal). As composições modernas guardam pouca semelhança com seus predecessores do século XIX. A história do transporte ferroviário é uma jornada de dois séculos, desde a primeira locomotiva a vapor em 1803 até as locomotivas elétricas e a diesel do início do século XX. Hoje existem equipamentos para fins civis e militares.

A história do desenvolvimento do transporte ferroviário inclui nomes de engenheiros e mecânicos de diferentes países: (Escócia), (França), (Inglaterra), (Inglaterra), (Rússia), (Inglaterra), Rudolf Diesel (Alemanha), Russo engenheiros, inventores, muitos outros.

Hoje, muitos países estão conectados por uma rede de ferrovias. Você pode chegar de trem a quase qualquer estado europeu, as pérolas do Oriente Médio. A rede ferroviária da Indochina conecta Camboja, Malásia, Tailândia, Laos, Cingapura. Os trens circulam no Norte, América do Sul, África, Península Arábica, Haiti, Ilhas Filipinas, Austrália, Sri Lanka, Nova Zelândia, Madagascar, Cuba, Fiji, Jamaica, Japão. E o progresso no campo do transporte ferroviário está avançando constantemente.

Como a tela de madeira caiu rapidamente em desuso, isso levou os inventores a recorrer a materiais mais duráveis, como ferro ou ferro fundido. Mas a modernização não parou por aí, devido às frequentes saídas dos vagões da pista, foram inventadas arestas (aros) peculiares.

A ideia de criar transporte ferroviário veio à mente de representantes da humanidade nos tempos antigos. Assim, na Grécia antiga, havia o chamado diolk, que é um caminho de pedra ao longo do qual navios pesados ​​\u200b\u200bforam arrastados pelo istmo de Corinto. Em seguida, calhas profundas serviram de guias, nas quais foram colocados corredores lubrificados com gordura animal.

Inicialmente, a via férrea era muito larga. Isso se devia ao fato de que uma grande distância entre as rodas era considerada mais segura, já que a bitola estreita foi considerada por muito tempo muito mais propensa a emergências associadas a descarrilamentos e capotamento de carros. Portanto, as primeiras ferrovias de bitola estreita começaram a aparecer apenas algumas décadas após o surgimento dos "irmãos" de bitola larga.

Já no início do século 20, existia um número bastante impressionante de ferrovias de bitola estreita na vastidão da Rússia. Basicamente, a orientação alvo do uso desse tipo de via férrea era bastante estreita - ferrovias de bitola estreita eram amplamente utilizadas para o transporte de turfa e madeira. No futuro, são essas linhas ferroviárias que se tornarão a base para a formação de ferrovias de bitola estreita em nosso estado.

Havia muitas pessoas na Grã-Bretanha que consideravam o transporte ferroviário muito promissor, mas além delas também havia oponentes fervorosos da construção de ferrovias. E então, quando surgiu a questão de construir uma nova linha ferroviária conectando Manchester e Liverpool, muitos rumores e discussões surgiram sobre isso.

Nas terras próximas à cidade de Darlington, havia um grande número de minas de carvão, de onde o carvão era entregue a Stockton (uma cidade nos Tees) e de lá chegava aos portos do Mar do Norte. Essa transferência era originalmente realizada em carroças conduzidas por cavalos, o que levava muito tempo e era muito improdutivo.

Com o tempo, ficou claro que o transporte ferroviário de passageiros e mercadorias é duas coisas incomparavelmente diferentes. Tão diferentes que exigem não apenas diferentes tipos de vagões no trem, mas também locomotivas completamente diversas. Enquanto a suavidade e a alta velocidade são primordiais para os passageiros, a potência e um alto nível de tração são prioridade no transporte de carga.

Na década de trinta do século XIX, vastas terras no território da então província de Perm pertenciam a um criador chamado Ivan Demidov. Eram fundições de ferro e cobre, bem como fábricas e minas de ferro. No total, cerca de quarenta mil almas de servos trabalhavam para o proprietário de terras Demidov, um dos quais era Cherepanov Yefim.

A Inglaterra foi o berço da primeira linha ferroviária pública, e aqui nasceu um modo de transporte como a ferrovia subterrânea. Havia vários pré-requisitos para a construção do metrô. O principal é considerado o fato de que já na primeira metade do século XIX, em Londres, as pessoas aprenderam e sentiram o significado do conceito de "engarrafamentos".

Era uma vez, o motor a vapor Newcomen foi usado com sucesso para bombear água em minas e empresas de reparo naval, que durou mais de 50 anos. Ao mesmo tempo, toda essa estrutura tinha dimensões impressionantes e exigia uma reposição constante das reservas de carvão. Às vezes, até 50 cavalos tinham que ser usados ​​para abastecer a máquina a vapor com combustível. Em geral, tudo indicava que esta unidade precisava de melhorias, toda a questão era apenas quem teria essa ideia primeiro.

Esta unidade, inventada pelo francês Nicolas-Jose Cugno, tinha um design bastante grande. Três rodas foram presas a uma grande plataforma, que se tornou o primeiro protótipo de uma locomotiva a vapor e de um carro, com a roda dianteira atuando como um timoneiro. Uma caldeira a vapor também foi fixada na área da roda dianteira e, ao lado dela, uma máquina a vapor de dois cilindros. Havia também um assento para o motorista, e o "corpo" da carroça destinava-se ao transporte de carga militar.

A história das modernas locomotivas a vapor está intimamente ligada aos primeiros experimentos na criação de motores a vapor compactos. Nesse caso, no final do século XVIII, o famoso engenheiro inglês James Watt alcançou grande sucesso. Seus mecanismos foram usados ​​em muitas indústrias e com a finalidade de bombear água de minas.

Muitos acreditam erroneamente que foi George Stephenson quem primeiro inventou e projetou a moderna locomotiva a vapor. Porém, não é assim, o engenheiro inglês entrou para a história mundial da tecnologia como a primeira pessoa que conseguiu provar a inegável vantagem do transporte por locomotiva sobre a tração a cavalo.

As obras do pai e do filho Cherepanovs se tornaram uma página brilhante na história não apenas da tecnologia russa, mas foram de grande importância para toda a indústria emergente de construção de locomotivas. E tudo começou com o projeto de motores a vapor, o primeiro dos quais tinha capacidade de apenas 4 cavalos de potência. Uma viagem à Inglaterra, onde ele pôde ver com seus próprios olhos a ideia do vapor de Stephenson, teve uma grande influência no velho Cherepanov, Yefim.

Os criadores dos primeiros mecanismos que se moviam sobre trilhos estavam muito preocupados que as rodas lisas de suas unidades começassem a escorregar e perder tração com os trilhos. E, apesar do fato de que naquela época a locomotiva a vapor Trevithik já havia sido projetada, transportando com sucesso passageiros e cargas, os experimentos nessa direção continuaram.

O primeiro motor de combustão interna usado para mover uma locomotiva foi projetado pelo engenheiro alemão Gottlieb Daimler. Uma demonstração de um novo mecanismo de movimento foi feita em 27 de setembro de 1887. Moradores de Stuttgart e visitantes da cidade puderam observar com seus próprios olhos o movimento de um vagão com transmissão de bitola estreita, movido por um motor de combustão interna de dois cilindros.

Por muito tempo, os fabricantes de locomotivas competiram e colaboraram para determinar o design e o layout ideais das locomotivas. Na década de 20 do século XX, na jovem república soviética, estavam em andamento os trabalhos para a criação de dois veículos ao mesmo tempo para o transporte de mercadorias e passageiros. Estas eram as locomotivas a diesel de Gakkel e Lomonosov.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, muitos gigantes industriais gradualmente começaram a se reorientar para produtos pacíficos. Neste momento, a tração a diesel, que é mais rentável do ponto de vista econômico, continua a desbancar a tração das locomotivas a vapor em todas as frentes. Nos Estados Unidos da América, a posição de liderança no campo da construção de locomotivas a diesel é ocupada pela General Motors. Ao lado de outro monstro tecnológico, a General Electric, esta fabricante norte-americana ainda hoje é um dos carros-chefe do setor.

Antes que a atenção principal da indústria russa de locomotivas a diesel se concentrasse na implementação das ideias de Yakov Gakkel e Yuri Lomonosov, muitos projetos foram considerados na comunidade científica. Alguns dos desenvolvimentos viraram protótipos, outros ficaram no papel, hoje a história lembra de ambos.

A ideia de usar energia elétrica para alimentar máquinas que realizam trabalhos mecânicos surgiu há muito tempo. Assim, em 1834, o pesquisador Jacobi projetou um motor elétrico com armadura rotativa, posteriormente seus desenvolvimentos tiveram grande influência no desenvolvimento das ideias de tração elétrica.

Mesmo os vagões que o Império Russo adquiriu no exterior ainda tiveram que ser alterados e adaptados às condições locais. De fato, no exterior, os carros eram destinados a viagens em distâncias bastante curtas, com estacionamento frequente e uso em países onde o clima era muito mais ameno do que na Rússia.

Mesmo durante a construção da primeira ferrovia pública, estabelecida entre Manchester e Liverpool, alguns mal-intencionados falaram sobre o gerente de projeto George Stephenson, que ele começou toda essa construção apenas para encontrar uso prático para locomotivas a vapor fabricadas na locomotiva pessoal de Stephenson planta .