Água e frio. Trevas.
E em algum lugar acima da batida havia metal.
Não há forças para dizer: estamos aqui, aqui...
A esperança se foi, cansada de esperar.
O oceano sem fundo guarda seus segredos com segurança. Em algum lugar lá fora, sob as abóbadas escuras das ondas, estão os destroços de milhares de navios, cada um com seu próprio destino e história de morte trágica.
Em 1963, uma coluna de água do mar esmagou o mais moderno submarino americano "Thresher". Meio século atrás, era difícil acreditar nisso - o invencível Poseidon, extraindo força da chama de um reator nuclear, capaz de circunavegar o globo sem uma única subida, mostrou-se fraco, como um verme, antes do ataque de um elemento implacável.
“Temos um ângulo de aumento positivo ... Estamos tentando purgar ... 900 ... norte” - a última mensagem do Thresher é incapaz de transmitir todo o horror que os submarinistas moribundos experimentaram. Quem poderia imaginar que uma viagem de teste de dois dias escoltada pelo rebocador de resgate Skylark poderia terminar em tal desastre?
A causa da morte do Thresher permanece um mistério. A principal hipótese: ao mergulhar até a profundidade máxima, a água entrou no forte casco do barco - o reator foi desligado automaticamente e o submarino, privado de seu curso, caiu no abismo, levando consigo 129 vidas humanas.
Pena de leme USS Tresher (SSN-593)
Logo a terrível história continuou - os americanos perderam outro navio movido a energia nuclear com uma tripulação: em 1968, o navio desapareceu sem deixar rastro no Atlântico submarino nuclear multiuso "Scorpion".
Ao contrário do Thresher, com o qual uma conexão de som subaquático foi mantida até o último segundo, a morte do Scorpion foi complicada pela falta de uma ideia clara das coordenadas do local do acidente. Uma busca malsucedida continuou por cinco meses, até que os Yankees decifraram os dados das estações de alto mar do sistema SOSUS (uma rede de bóias de hidrofone da Marinha dos EUA para rastrear submarinos soviéticos) - um estrondo foi encontrado em registros datados de 22 de maio de 1968, semelhante à destruição de um casco de submarino forte. Além disso, a localização aproximada do barco perdido foi restaurada por triangulação.
Destroços do USS Scorpion (SSN-589). Deformações da pressão monstruosa da água (30 toneladas / metro quadrado) são visíveis
Os destroços do Scorpion foram descobertos a uma profundidade de 3.000 metros no meio do Oceano Atlântico, 740 km a sudoeste dos Açores. A versão oficial liga a morte do barco com a detonação da munição do torpedo (quase como o Kursk!). Existe uma lenda mais exótica, segundo a qual os russos afundaram o Scorpion em retaliação pela morte do K-129.
O mistério do naufrágio do Scorpion ainda assombra a mente dos marinheiros - em novembro de 2012, a Organização de Veteranos de Submarinos da Marinha dos EUA propôs uma nova investigação para estabelecer a verdade sobre a morte do barco americano.
Em menos de 48 horas, quando os destroços do americano "Scorpion" afundaram no fundo do mar, uma nova tragédia aconteceu no oceano. No submarino nuclear experimental K-27 A Marinha Soviética saiu do controle de um reator com um líquido refrigerante de metal. A unidade de pesadelo, em cujas veias o chumbo derretido ferveu, “poluiu” todos os compartimentos com emissões radioativas, a tripulação recebeu terríveis doses de radiação, 9 submarinistas morreram de doença de radiação aguda. Apesar de um grave acidente de radiação, os marinheiros soviéticos conseguiram levar o barco para a base em Gremikha.
O K-27 foi reduzido a uma pilha de metal não combatível com flutuabilidade positiva, emitindo raios gama mortais. A decisão sobre o destino futuro do navio único pairou no ar e, finalmente, em 1981, foi decidido inundar o submarino de emergência em uma das baías de Novaya Zemlya. Para a memória da posteridade. Talvez eles encontrem uma maneira de descartar com segurança o Fukushima flutuante?
Mas muito antes do “último mergulho” do K-27, o grupo de submarinos nucleares no fundo do Atlântico foi reabastecido submarino K-8. Um dos primogênitos da frota nuclear, o terceiro submarino nuclear nas fileiras da Marinha da URSS, que afundou durante um incêndio no Golfo da Biscaia em 12 de abril de 1970. Durante 80 horas houve uma luta pela sobrevivência do navio, durante o qual os marinheiros conseguiram desligar os reatores e evacuar parte da tripulação a bordo do navio búlgaro que se aproximava.
A morte de K-8 e 52 submarinistas tornou-se a primeira perda oficial da frota nuclear soviética. No momento, os destroços do navio movido a energia nuclear repousam a uma profundidade de 4.680 metros, a 250 milhas da costa da Espanha.
Na década de 1980, a Marinha da URSS perdeu mais alguns submarinos nucleares em campanhas de combate - o submarino de mísseis estratégicos K-219 e o único submarino de "titânio" K-278 Komsomolets.
K-219 com um silo de mísseis rasgado
A situação mais perigosa se desenvolveu em torno do K-219 - a bordo do submarino, além de dois reatores nucleares, havia 15 mísseis balísticos R-21 lançados por submarinos com 45 ogivas termonucleares. Em 3 de outubro de 1986 houve uma despressurização do silo de mísseis número 6, o que levou à explosão de um míssil balístico. O navio avariado demonstrou uma capacidade de sobrevivência fantástica, tendo conseguido emergir de uma profundidade de 350 metros, tendo danificado o seu forte casco e um quarto compartimento (de mísseis) inundado.
* no total, o projeto assumiu 16 SLBMs, mas em 1973 um caso semelhante já ocorreu no K-219 - uma explosão de um foguete líquido. Como resultado, o barco "infeliz" permaneceu em serviço, mas perdeu o silo de lançamento nº 15.
Três dias após a explosão do foguete, o navio movido a energia nuclear, armado até os dentes, afundou no meio do Oceano Atlântico a uma profundidade de 5 quilômetros. As vítimas do desastre foram 8 pessoas. Aconteceu em 6 de outubro de 1986
Três anos depois, em 7 de abril de 1989, outro submarino soviético, o K-278 Komsomolets, afundou no mar da Noruega. Um navio insuperável com casco de titânio, capaz de mergulhar a uma profundidade de mais de 1000 metros.
K-278 "Komsomolets" no fundo do Mar da Noruega. As fotografias foram tiradas pelo aparelho de águas profundas "Mir".
Infelizmente, nenhuma característica de desempenho ultrajante salvou o Komsomolets - o submarino foi vítima de um incêndio banal, complicado pela falta de idéias claras sobre as táticas de luta pela sobrevivência em barcos não kingston. Em compartimentos em chamas e água gelada, 42 marinheiros morreram. O submarino nuclear afundou a uma profundidade de 1858 metros, tornando-se objeto de um debate furioso entre construtores navais e marinheiros em um esforço para encontrar os "culpados".
Novos tempos trouxeram novos problemas. O bacanal do "mercado livre", multiplicado pelo "financiamento limitado", a destruição do sistema de abastecimento da frota e as demissões em massa de submarinistas experientes levaram inevitavelmente ao desastre. E ela não ficou esperando.
12 de agosto de 2000 não entrou em contato Submarino nuclear K-141 "Kursk". A causa oficial da tragédia é a explosão espontânea de um torpedo "longo". Versões não oficiais vão desde a heresia de pesadelo no estilo de "Submarino em Águas Turbulentas" do diretor francês Jean Michel Carré até hipóteses bastante plausíveis sobre uma colisão com o cruzador porta-aviões Almirante Kuznetsov ou um torpedo disparado do submarino americano Toledo (o motivo não é claro).
Cruzador submarino nuclear - "assassino de porta-aviões" com um deslocamento de 24 mil toneladas. A profundidade no local do naufrágio do submarino era de 108 metros, 118 pessoas estavam trancadas no "caixão de aço" ...
O épico com a operação malsucedida para resgatar a tripulação do Kursk caído no chão chocou toda a Rússia. Todos nós nos lembramos do rosto de outro patife com alças de almirante sorrindo na TV: “A situação está sob controle. O contato foi estabelecido com a tripulação, o suprimento de ar foi organizado para o barco de emergência.”
Então houve uma operação para levantar o Kursk. Cortou o primeiro compartimento (para quê?), encontrou a carta do capitão Kolesnikov... havia uma segunda página? Algum dia saberemos a verdade sobre esses eventos. E, com certeza, ficaremos muito surpresos com nossa ingenuidade.
Em 30 de agosto de 2003, ocorreu outra tragédia, escondida no crepúsculo cinzento do cotidiano naval - afundou durante o reboque para corte antigo submarino nuclear K-159. O motivo é a perda de flutuabilidade, devido ao mau estado técnico do barco. Ainda se encontra a uma profundidade de 170 metros perto da ilha de Kildin, a caminho de Murmansk.
A questão de levantar e descartar esse monte de metal radioativo é levantada periodicamente, mas até agora o assunto não foi além das palavras.
No total, os destroços de sete submarinos nucleares estão no fundo dos oceanos hoje:
Dois americanos: "Thresher" e "Scorpion"
Cinco soviéticos: K-8, K-27, K-219, K-278 e K-159.
No entanto, esta está longe de ser uma lista completa. Na história da Marinha Russa, foram observados vários outros incidentes que não foram relatados pela TASS, em cada um dos quais os submarinos nucleares morreram.
Por exemplo, em 20 de agosto de 1980, ocorreu um grave acidente no Mar das Filipinas - 14 marinheiros morreram lutando contra um incêndio a bordo do K-122. A tripulação foi capaz de salvar seu submarino nuclear e trazer o barco carbonizado a reboque para sua base. Infelizmente, o dano recebido foi tal que a restauração do barco foi considerada inadequada. Após 15 anos de lodo, o K-122 foi descartado na Fábrica Aérea de Zvezda Far East.
Outro caso grave, conhecido como "acidente de radiação na Baía de Chazhma" ocorreu em 1985 no Extremo Oriente. No processo de recarga do reator submarino nuclear K-431, o guindaste flutuante balançou na onda e "puxou" as grades de controle do reator do submarino. O reator ligou e instantaneamente entrou em um modo de operação ultrajante, transformando-se em uma "bomba atômica suja", a chamada. "pop". Em um flash brilhante, 11 policiais que estavam nas proximidades desapareceram. De acordo com testemunhas oculares, a tampa do reator de 12 toneladas voou algumas centenas de metros e depois caiu de volta no barco, quase cortando-o ao meio. O fogo que começou e a liberação de poeira radioativa finalmente transformaram o K-431 e o submarino nuclear K-42, que estava nas proximidades, em caixões flutuantes incapacitados. Ambos os submarinos nucleares de emergência foram enviados para sucata.
Quando se trata de acidentes em submarinos nucleares, não se pode deixar de mencionar o K-19, que recebeu o apelido falante de "Hiroshima" na frota. O barco foi fonte de sérios problemas pelo menos quatro vezes. A primeira campanha militar e o acidente do reator em 3 de julho de 1961 são especialmente memoráveis. O K-19 foi heroicamente salvo, mas o episódio com o reator quase custou a vida do primeiro porta-mísseis soviético.
Depois de revisar a lista de submarinos mortos, o leigo pode ter uma vil convicção: os russos não sabem manejar navios. A acusação é um acéfalo. Os Yankees perderam apenas dois submarinos nucleares - o Thresher e o Scorpion. Ao mesmo tempo, a frota doméstica perdeu quase uma dúzia de submarinos nucleares, sem contar os submarinos diesel-elétricos (os ianques não constroem barcos diesel-elétricos desde a década de 1950). Como explicar esse paradoxo? O fato de que os navios movidos a energia nuclear da Marinha da URSS eram controlados por mongóis russos corruptos?
Algo me diz que o paradoxo tem uma explicação diferente. Vamos tentar encontrá-lo juntos.
Vale a pena notar que uma tentativa de “culpar” todas as falhas na diferença no número de submarinos nucleares na Marinha da URSS e na Marinha dos EUA é obviamente inútil. No total, durante a existência da frota de submarinos nucleares, cerca de 250 submarinos (do K-3 ao moderno Borea) passaram pelas mãos de nossos marinheiros, os americanos tinham um pouco menos de ≈ 200 unidades. No entanto, os navios movidos a energia nuclear Yankee apareceram mais cedo e foram operados duas a três vezes mais intensamente (basta olhar para o coeficiente de tensão operacional SSBN: 0,17 - 0,24 para os nossos e 0,5 - 0,6 para os porta-mísseis americanos). Obviamente, a questão não é o número de barcos... Mas e daí?
Muito depende do método de cálculo. Como diz a velha piada: “não importa como eles fizeram, o principal é como eles contaram”. Um denso rastro de acidentes e acidentes fatais se estendia por toda a história da frota nuclear, independentemente da bandeira do submarino.
Em 9 de fevereiro de 2001, o USS Greenville abalroou a escuna de pesca japonesa Ehime Maru. 9 pescadores japoneses foram mortos, o submarino da Marinha dos EUA fugiu do local sem prestar qualquer assistência aos que estavam em perigo.
Absurdo! - os Yankees responderão. Acidentes de navegação são cotidianos em qualquer frota. No verão de 1973, o submarino nuclear soviético K-56 colidiu com o navio científico Akademik Berg. 27 marinheiros morreram.
Mas os barcos russos afundaram bem no cais! Olha Você aqui:
Em 13 de setembro de 1985, o K-429 caiu no chão perto do cais na baía de Krasheninnikov.
E daí?! - nossos marinheiros podem se opor. Os Yankees tiveram o mesmo caso:
Em 15 de maio de 1969, o submarino nuclear Guitarro, da Marinha dos Estados Unidos, afundou bem na parede do cais. O motivo é simples negligência.
USS Guitarro (SSN-655) deitou-se para descansar no cais
Os americanos vão coçar a cabeça e lembrar como em 8 de maio de 1982, o relatório original foi recebido no posto central do submarino nuclear K-123 (“caça submarino” do projeto 705, um reator com reator de metal líquido) : “Vejo um metal prateado se espalhando pelo convés.” O primeiro circuito do reator rompeu, a liga radioativa de chumbo e bismuto “manchou” tanto o barco que levou 10 anos para limpar o K-123. Felizmente, nenhum dos marinheiros morreu então.
Os russos vão apenas sorrir com tristeza e com tato, insinuar aos americanos como o USS Dace (SSN-607) acidentalmente "espigou" duas toneladas de líquido radioativo do circuito primário no Tâmisa (um rio nos EUA), "sujeira" em todo o Base naval de Groton.
Pare!
Então não vamos conseguir nada. É inútil denegrir um ao outro e relembrar momentos desagradáveis da história.
É claro que uma enorme frota de centenas de navios serve como terreno fértil para várias emergências - todos os dias há fumaça em algum lugar, algo cai, explode ou fica em pedras.
O verdadeiro indicador são os grandes acidentes que levam à perda de navios. "Thresher", "Scorpion",... Já houve outros casos em que navios movidos a energia nuclear da Marinha dos EUA sofreram grandes danos em campanhas de combate e foram excluídos permanentemente da frota?
Sim, houve casos assim.
O quebrado USS San Francisco (SSN-711). As consequências de uma colisão com uma rocha submarina a 30 nós
Em 1986, o USS Nathaniel Green caiu em rochas no Mar da Irlanda. Os danos no casco, lemes e tanques de lastro foram tão grandes que o barco teve que ser sucateado.
11 de fevereiro de 1992. Mar de Barents. O submarino nuclear multiuso "Baton Rouge" colidiu com o titânio russo "Barracuda". Os barcos colidiram com sucesso - os reparos no B-276 levaram seis meses, e a história do USS Baton Rouge (SSN-689) acabou sendo muito mais triste. A colisão com o barco russo de titânio levou ao aparecimento de tensões e microfissuras no forte casco do submarino. "Baton Rouge" mancou até a base e logo deixou de existir.
"Baton Rouge" vai para as unhas
Não é justo! – o leitor atento notará. Os americanos têm erros puramente de navegação, nos navios da Marinha dos EUA praticamente não houve acidentes com danos no núcleo do reator. Na Marinha Russa, tudo é diferente: os compartimentos estão queimando, o refrigerante derretido está derramando no convés. Há erros de cálculo de projeto e operação inadequada do equipamento.
E é verdade. A frota de submarinos domésticos trocou a confiabilidade pelas características técnicas escandalosas dos barcos. O design de submarinos da Marinha da URSS sempre se distinguiu por um alto grau de novidade e um grande número de soluções inovadoras. A aprovação de novas tecnologias era muitas vezes realizada diretamente em campanhas de combate. O barco mais rápido (K-222), o mais profundo (K-278), o maior (Projeto 941 "Shark") e o mais secreto (Projeto 945A "Condor") foram criados em nosso país. E se não há nada a censurar "Condor" e "Shark", a operação dos outros "recordistas" foi regularmente acompanhada de grandes problemas técnicos.
Foi a decisão certa: e profundidade de mergulho em troca de confiabilidade? Não temos o direito de responder a esta pergunta. A história não conhece o modo subjuntivo, a única coisa que eu queria transmitir ao leitor é que a alta taxa de acidentes nos submarinos soviéticos não é um erro de cálculo dos projetistas ou erros da tripulação. Muitas vezes era inevitável. Um alto preço pago pelas características únicas dos submarinos.
Submarino de mísseis estratégicos do Projeto 941
Memorial aos submarinistas caídos, Murmansk
Em 6 de outubro de 1986, o submarino nuclear estratégico soviético K-219 afundou. Foi um dos submarinos mais perigosos da época. O K-219 combinou um submarino e um depósito de mísseis capaz de levar ao fim do mundo. Logo após o mergulho e a partida em direção aos Estados Unidos, foi descoberto um vazamento em uma das minas, o que acabou levando a uma despressurização completa do compartimento. Como resultado, o foguete dentro explodiu, provocando a liberação de uma enorme quantidade de substâncias nocivas no oceano. Hoje falaremos sobre cinco submarinos não menos perigosos deixados no fundo dos oceanos.
Este submarino nuclear americano foi perdido em 10 de abril de 1963 no Oceano Atlântico perto de Boston junto com toda a tripulação. Foi impossível determinar imediatamente a causa do naufrágio, porque em algum momento a conexão com o barco simplesmente foi interrompida. Posteriormente, com base em inúmeras fotografias, ficou claro que, muito provavelmente, o barco estava despressurizado e, devido à entrada de água, ocorreu um curto-circuito, o que levou ao desligamento do reator.
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Debulhadora USS
K-8. Morreu em treinamento
O submarino, que estava em serviço de combate no Mar Mediterrâneo, foi enviado à região do Atlântico Norte para participar dos exercícios Ocean-70, os maiores da história da Marinha Soviética. Sua tarefa era designar as forças submarinas do “inimigo” que atravessava as costas da União Soviética. Em 8 de abril de 1970, como resultado de um incêndio em um dos compartimentos, o barco afundou na costa da Espanha, onde ainda está localizado. O barco tinha quatro torpedos nucleares.
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Submarino K-8
K-27 - o barco lendário
Antes de seu acidente, o barco soviético era um navio - o vencedor de vários prêmios, almirantes e heróis da União Soviética deixou sua tripulação. Mas por causa do acidente ocorrido em 1968, decidiu-se excluir o submarino da Marinha e inundá-lo no Mar de Barents. O reator nuclear foi desativado, mas o barco foi afundado no mar de Kara e ainda está a uma profundidade de 75 m. Em 2013, foi adotado um projeto para levantar o barco do fundo para posterior descarte.
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A última campanha do "Peixe Dourado" K-27
K-278 "Komsomolets" - submarino de terceira geração
Este submarino soviético detém o recorde absoluto de profundidade de mergulho - 1027 m. Ele afundou no Mar da Noruega em 7 de abril de 1989. Um incêndio irrompeu em um dos compartimentos, como resultado do qual ela afundou com todo o seu estoque de projéteis de torpedo.
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Submarino nuclear K-278 "Komsomolets"
K-141 "Kursk"
Este barco afundou no Mar de Barents a uma profundidade de 108 m como resultado de um desastre ocorrido em 12 de agosto de 2000. Todos os 118 tripulantes a bordo morreram. O submarino afundou durante um exercício. A bordo do barco estavam 24 mísseis de cruzeiro P-700 Granit e 24 torpedos. Várias versões da morte deste barco são apresentadas, incluindo uma explosão de torpedo, uma explosão em uma mina, torpedo, uma colisão com outro objeto.
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Fevereiro de 1968
Hoje em dia, o mundo nunca esteve tão perto da Terceira Guerra Mundial. Poucas pessoas sabiam que o destino do planeta dependia de um submarino - o submarino soviético K-129, que, no auge da Guerra do Vietnã, foi encarregado de atacar as principais cidades da costa do Pacífico e os navios dos EUA Sétima Frota.
No entanto, o submarino não apareceu na costa americana.
Em 8 de março, a tripulação não entrou em contato com a base. 70 dias de pesquisa não produziram resultados. O submarino soviético desapareceu no oceano como o Flying Dutchman. Havia 98 pessoas a bordo do submarino.
Esta história ainda é considerada a mais misteriosa e fechada da frota de submarinos soviéticos. Pela primeira vez, o documentário conta o que realmente aconteceu com o submarino K-129. Especialistas e parentes dos desaparecidos falam sobre por que foram proibidos de falar sobre o submarino desaparecido por trinta anos. Como aconteceu que os membros da tripulação foram reconhecidos como "simplesmente mortos", mas não mortos durante a execução de uma missão de combate? Por que o K-129 foi descoberto não pelos serviços especiais soviéticos, mas pelos americanos, que passaram vários anos procurando por ele?
Qual versão da morte do submarino acabou sendo correta: um erro da tripulação, um acidente técnico - uma explosão de hidrogênio no compartimento do casco do submarino ou a terceira - uma colisão com outro objeto subaquático, o submarino americano Swordfish?
O mistério da morte do submarino K-129
Fonte de informação: Todos os maiores mistérios da história / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko e outros.
Uma cortina de ferro pairava sobre o mistério do desaparecimento do K-129. A imprensa manteve um silêncio mortal. Os oficiais da Frota do Pacífico foram proibidos de conversar sobre esse assunto.
Para desvendar o mistério da morte do submarino, é preciso voltar 46 anos atrás, quando todos os participantes dessa tragédia ainda estavam vivos.
O K-129 não deveria ir para o mar então, porque apenas um mês e meio antes dessa tragédia, ele retornou de uma campanha planejada. A tripulação estava exausta por um longo ataque, e o material precisava ser reformado. O submarino, que deveria navegar, não estava pronto para partir. Nesse sentido, o comando da Frota do Pacífico decidiu enviar o K-129 em patrulha. A situação se desenvolveu com base no princípio de "para mim e para aquele cara". Ainda não se sabe se o comandante do submarino despreparado foi punido. É apenas claro que por seu desleixo ele salvou não apenas sua própria vida, mas também a vida de todos os membros da tripulação a ele confiada. Mas a que custo!
Com urgência, o K-129 começou a preparar uma nova campanha. Apenas uma parte dos oficiais foi retirada da licença. A composição que faltava foi forçada a falta de pessoal de outros submarinos. Além disso, um grupo de marinheiros aprendizes do submarino foi levado a bordo. Testemunhas desses eventos lembram que a tripulação foi para o mar de mau humor.
Em 8 de março de 1968, o oficial de serviço operacional do posto de comando central da Marinha anunciou o alarme - o K-129 não deu sinal sobre a passagem da linha de controle, devido à ordem de combate. E então descobriu-se que no posto de comando do esquadrão não havia sequer uma lista da tripulação assinada pessoalmente pelo comandante do submarino e certificada pelo selo do navio. Do ponto de vista militar, trata-se de um grave delito.
De meados de março a maio de 1968, foi realizada uma operação sem precedentes em alcance e sigilo para procurar o submarino desaparecido, na qual estiveram envolvidos dezenas de navios da Flotilha Kamchatka e da aviação da Frota do Norte. Teimosamente procurado no ponto calculado da rota K-129. A fraca esperança de que o submarino estivesse à deriva na superfície, sem rumo e comunicações por rádio, não se concretizou após duas semanas. O congestionamento do éter com constantes negociações chamou a atenção dos americanos, que indicaram com precisão as coordenadas de uma grande mancha de óleo no oceano, localizada em águas soviéticas. A análise química mostrou que o local é solário e é idêntico ao combustível usado nos submarinos da Marinha Soviética. O local exato da morte de K-129 em documentos oficiais foi designado como o ponto "K".
A busca pelo submarino continuou por 73 dias. Após sua conclusão, os parentes e amigos de todos os membros da tripulação receberam um funeral com um registro cínico "declarado morto". Foi como se tivessem esquecido cerca de 98 submarinistas. E o Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS, S. G. Gorshkov, fez uma declaração sem precedentes, recusando-se a reconhecer a morte do submarino e de toda a tripulação. A recusa oficial do governo da URSS do afundado
K-129 resultou em ela se tornar "propriedade órfã", portanto, qualquer país que descobrisse o submarino desaparecido seria considerado seu proprietário. E claro, tudo o que está dentro do submarino. Se levarmos em conta que naqueles dias todos os submarinos que saíam da costa da URSS eram pintados sobre o número, se o K-129 fosse encontrado, ele nem teria marcas de identificação.
No entanto, para investigar as causas da morte do submarino K-129, foram criadas duas comissões: uma comissão governamental sob a liderança do Presidente do Conselho de Ministros da URSS L. Smirnov e a Marinha, chefiada por um dos submarinistas mais experientes, Primeiro Vice-Comandante-em-Chefe da Marinha V. Kasatonov. As conclusões alcançadas por ambas as comissões foram semelhantes. Eles reconheceram que a culpa da tripulação do submarino na morte do navio não é.
A causa mais confiável do desastre pode ser uma falha a uma profundidade abaixo do limite devido ao congelamento da válvula de bóia do eixo de ar RDP (modo de operação dos motores a diesel debaixo d'água). Uma confirmação indireta desta versão foi que o comando do quartel-general da frota ordenou aos comandantes que usassem o regime do RDP tanto quanto possível. Posteriormente, a percentagem de tempo de navegação nesta modalidade tornou-se um dos critérios para o sucesso das tarefas de cruzeiro. Deve-se notar que o submarino K-129 nunca ficou para trás neste indicador durante a navegação de longo prazo em profundidades extremas. A segunda versão oficial foi uma colisão submersa com um submarino estrangeiro.
Além das oficiais, houve uma série de versões não oficiais expressas em diferentes anos por vários especialistas: uma colisão com uma embarcação de superfície ou transporte em profundidade de periscópio; falha em profundidades superiores à profundidade máxima de imersão e devido a esta violação da resistência de projeto do casco; caindo na encosta das ondas internas do oceano (cuja natureza ainda não foi estabelecida com precisão); explosão de uma bateria de armazenamento (AB) durante seu carregamento como resultado de exceder a concentração permitida de hidrogênio (versão americana).
Em 1998, um livro de Sherri Sontag e Christopher Drew, The Blind Man's Bluff. A história não contada da espionagem subaquática americana. Apresentou três versões principais da morte do K-129: a tripulação perdeu o controle; um acidente técnico que evoluiu para uma catástrofe (explosão AB); colisão com outro navio.
A versão da explosão AB no submarino era deliberadamente falsa, porque em toda a história das frotas submarinas do mundo, muitas dessas explosões foram registradas, mas nenhuma delas causou a destruição dos fortes cascos dos barcos, pelo menos por causa de a água de fora.
A mais plausível e comprovada é a versão da colisão do submarino K-129 com o submarino americano "Swordfish" (traduzido como "swordfish"). Já o seu nome permite imaginar a estrutura deste submarino, cuja torre de comando está protegida por duas "barbatanas" semelhantes a tubarões. A mesma versão é confirmada por fotografias tiradas no local da morte do K-129 do submarino nuclear americano Hellibat usando o veículo de alto mar Glomar Explorer. Eles retratam o casco de um submarino soviético, no qual um buraco estreito e profundo é visível do lado esquerdo na área da antepara entre o segundo e o terceiro compartimentos. O próprio barco estava deitado no chão em uma quilha plana, o que significava que a colisão ocorreu quando estava debaixo d'água a uma profundidade segura para um navio de superfície abalroar. Aparentemente, o Swordfish, que estava rastreando o submarino soviético, perdeu o contato hidroacústico, o que o obrigou a seguir a localização do K-129, e a restauração de curto prazo do contato entre eles alguns minutos antes da colisão não pôde mais evitar a tragédia.
Embora agora esta versão esteja sujeita a críticas. O jornalista do jornal "Sovershenno sekretno" A. Mozgovoy o rejeita, referindo-se principalmente aos danos ao K-129, porque o ângulo de salto do espadarte não permitiu que ele causasse tal dano ao submarino soviético. A. Mozgovoy defende a versão de que o K-129 morreu em consequência de uma colisão com um transporte de superfície. E também há evidências disso, embora o mesmo “peixe-espada” apareça novamente neles. Na primavera de 1968, começaram a aparecer relatos na imprensa estrangeira de que alguns dias após o desaparecimento do submarino K-129, o Swordfish entrou no porto japonês de Yokosuka com uma torre de comando esmagada e iniciou reparos de emergência. Toda a operação foi classificada. O barco ficou em reparo por apenas uma noite, durante a qual foi redecorado: remendos foram aplicados, o casco foi retocado. De manhã ela saiu do estacionamento e um acordo de confidencialidade foi tirado da tripulação. Após este incidente, Swordfish não navegou por um ano e meio.
Os americanos tentaram explicar o fato de seu submarino ter sido danificado pela colisão com um iceberg, o que claramente não correspondia à realidade, já que os icebergs não são encontrados na parte central do oceano em março. E, em geral, eles não “nadam” nessa área mesmo no final do inverno, e não apenas na primavera.
Mesmo em defesa da versão da colisão de dois submarinos, o fato de os americanos determinarem com surpreendente precisão e rapidez o local da morte do K-129 fala. Naquela época, a possibilidade de detectá-lo com a ajuda de um satélite americano foi excluída, enquanto eles indicavam a área com uma precisão de 1-3 milhas, que, segundo especialistas militares, só poderia ser estabelecida por um submarino localizado no mesma zona.
Entre 1968 e 1973, os americanos examinaram o local da morte do K-129, sua posição e a condição do casco com o batiscafo de águas profundas Trieste-2 (segundo outras fontes, Mizar), o que permitiu à CIA concluir que o submarino soviético poderia ser levantado. A CIA desenvolveu uma operação secreta com o codinome "Jennifer". Tudo isso foi realizado na esperança de obter documentos cifrados, pacotes de combate e equipamentos de comunicação de rádio e usar essas informações para ler todo o tráfego de rádio da frota soviética, o que possibilitaria abrir o sistema de implantação e controle da Marinha da URSS . E o mais importante, possibilitou encontrar as bases fundamentais para o desenvolvimento de cifras. Em conexão com o interesse genuíno em mísseis soviéticos e armas nucleares durante a Guerra Fria, essa informação era de particular valor. Apenas três funcionários de alto escalão nos EUA estavam cientes da operação: o presidente Richard Nixon, o diretor da CIA William Colby e o bilionário Howard Huoz, que financiou essas obras. Sua preparação levou quase sete anos e os custos totalizaram cerca de US$ 350 milhões.
Para levantar o casco do K-129, duas embarcações especiais foram projetadas: o Glomar Explorer e a câmara de ancoragem NSS-1, que tinha um fundo expansível equipado com pinças gigantes semelhantes à forma de um casco de submarino soviético. Ambos os navios foram construídos em partes em diferentes estaleiros nas costas oeste e leste dos Estados Unidos, como se repetissem a tática de criar o Nautilus do Capitão Nemo. Também é importante que, mesmo durante a montagem final, os engenheiros não tivessem ideia do propósito desses navios. Todo o trabalho foi realizado em total sigilo.
Mas por mais que a CIA tentasse classificar essa operação, a atividade dos navios americanos em determinado local do Oceano Pacífico não passou despercebida. O chefe da Marinha da URSS, vice-almirante I. N. Khurs, recebeu uma mensagem cifrada informando que o navio americano Glomar Explorer estava concluindo a etapa dos trabalhos preparatórios para levantar o K-129. No entanto, ele respondeu o seguinte: "Chamo a atenção para a melhor execução das tarefas planejadas." Em princípio, isso significava - não se meta em suas bobagens, mas cuide da sua vida.
Como ficou conhecido mais tarde, em Washington, uma carta foi plantada sob a porta da embaixada soviética com o seguinte conteúdo: “Em um futuro próximo, os serviços de inteligência dos EUA tomarão medidas para levantar secretamente um submarino soviético que afundou no Oceano Pacífico. Bem-querido."
A operação para levantar o K-129 foi tecnicamente muito difícil, pois o barco estava a uma profundidade de mais de 5.000 m. Todo o trabalho durou 40 dias. Ao levantar, o submarino soviético quebrou em dois pedaços, então apenas um pôde ser levantado, consistindo no primeiro, segundo e parte do terceiro compartimento. Os americanos se alegraram.
Os corpos de seis submarinistas mortos foram retirados da proa do navio e enterrados no mar de acordo com o ritual adotado na frota soviética. O sarcófago com os corpos foi coberto com a bandeira da Marinha Soviética e baixado ao mar ao som do hino nacional da União Soviética. Tendo prestado suas últimas homenagens aos marinheiros soviéticos, os americanos começaram a procurar as cifras que tanto interessavam, mas não alcançaram o objetivo desejado. A razão de tudo foi a mentalidade russa: durante o reparo do K-129 em 1966-1967 em Dalzavod, o construtor-chefe, a pedido do comandante do submarino, Capitão 1º Rank V. Kobzar, transferiu a cabine de cifra para o míssil compartimento. Ele não podia recusar aquele homem alto e forte, que estava atormentado na cabine apertada e minúscula do segundo compartimento e, portanto, se retirou do projeto.
Mas o segredo de levantar o submarino afundado não foi observado. Um escândalo internacional eclodiu em torno da Operação Jennifer. O trabalho teve de ser reduzido e a CIA nunca chegou à parte traseira do K-129.
Logo, os principais atores que organizaram essa operação também deixaram a arena política: Richard Nixon foi removido de seu cargo em conexão com o escândalo de Watergate; Howard Hughes enlouqueceu; William Colby deixou a inteligência por razões desconhecidas. O Congresso proibiu a CIA de se envolver em tais operações duvidosas.
A única coisa que a pátria fez pelos submarinistas mortos depois que o barco foi levantado foi que o Ministério das Relações Exteriores da URSS enviou uma nota ao Departamento de Estado dos EUA, na qual acusava os americanos de violar o direito marítimo internacional (levantar um navio estrangeiro do oceano chão) e profanar a vala comum dos marinheiros. No entanto, nem um nem outro tinham qualquer base legal.
Somente em outubro de 1992, o filme, no qual foi filmado o enterro de seis corpos de submarinos soviéticos, foi entregue a Boris Yeltsin, mas não forneceu nenhuma informação que esclarecesse as causas da tragédia.
Mais tarde, foi rodado o filme americano-russo “The Tragedy of Submarine K-129”, que revela apenas vinte e cinco por cento do material factual, está repleto de erros e embelezamento da realidade, familiar aos americanos.
Há muitas meias verdades na imagem, que são muito piores do que mentiras descaradas.
Por proposta do Ministro da Defesa I. Sergeez, por decreto do Presidente da Federação Russa de 20 de outubro de 1998, todos os membros da tripulação do submarino K-129 receberam a Ordem da Coragem (postumamente), mas o prêmios foram entregues apenas a oito famílias dos marinheiros mortos. Na cidade de Cheremkhovo, um monumento foi erguido aos heróis dos submarinos K-129, nascidos e criados na região de Irkutsk.
As circunstâncias que levaram à tragédia a bordo do submarino de mísseis ainda são desconhecidas. Sua morte é considerada um dos maiores mistérios do período da Guerra Fria, que se desenrolou entre as duas superpotências - a URSS e os EUA.
Vladimir Evdasin, que já serviu neste submarino, tem sua própria versão da morte dela
8 de março de 2008 marcou o 40º aniversário da morte e descanso no abismo do Oceano Pacífico do submarino K-129. A mídia neste dia estava ocupada com felicitações banais às mulheres, e a memória dos marinheiros mortos não recebeu atenção. Inclusive em Novosibirsk. Enquanto isso, entre os 99 submarinistas que morreram no K-129, sete eram nossos compatriotas: capitão assistente do comandante de 3º escalão Motovilov Vladimir Artemyevich, capataz da equipe de maquinista de porão, capataz chefe do serviço extra-longo Ivanov Valentin Pavlovich, comandante do departamento de lançamento capataz do 2º artigo Saenko Nikolai Yemelyanovich , eletricista sênior marinheiro sênior Bozhenko Vladimir Alekseevich, eletricistas marinheiros Vladimir Matveevich Gostev e Dasko Ivan Aleksandrovich, marinheiro de guarda Kravtsov Gennady Ivanovich.
Apenas trinta anos após a morte, nossos compatriotas, como todos os membros da tripulação do K-129, foram premiados "pela coragem e coragem demonstradas no cumprimento do dever militar" postumamente com a Ordem da Coragem. E dez anos depois, poucos se lembravam do destino dessa tripulação. E não é justo. A tripulação do K-129 não morreu em um acidente. Ele foi vítima da guerra de quarenta e cinco anos de 1946-1991, designada na história como a guerra fria (significado: condicional, sem sangue). Mas houve confrontos diretos nesta guerra, também houve vítimas - o destino do K-129 é um exemplo disso. Isso não deve ser esquecido.
Em 1955, os Estados Unidos, três anos à frente da URSS, encomendaram um submarino nuclear com armas de torpedo. Mas a URSS, em 16 de setembro do mesmo 1955, fez o primeiro lançamento bem-sucedido de um míssil balístico de um submarino na posição de superfície, o que possibilitou um ataque nuclear contra alvos terrestres inimigos. Em julho de 1960, os submarinistas americanos assumiram a liderança lançando mísseis balísticos debaixo d'água. Mas já em outubro do mesmo ano, o lançamento de um foguete debaixo d'água também foi realizado na URSS. Tão rapidamente se desenrolou a batalha das frotas de submarinos pela superioridade nos oceanos. Ao mesmo tempo, a guerra fria debaixo d'água foi travada à beira de uma guerra quente. Submarinos dos Estados Unidos e outros países da OTAN monitoravam constantemente os navios de guerra da URSS. Os submarinos soviéticos responderam na mesma moeda. Essas operações de reconhecimento e, às vezes, atos de intimidação, muitas vezes levaram a incidentes à beira de uma falta e, no caso do K-129, levaram à morte do navio e de sua tripulação.
Em 24 de fevereiro de 1968, em uma viagem de noventa dias (o retorno estava previsto para 5 de maio), da base de submarinos na baía de Kamchatka, cujo nome é traduzido do francês como túmulo, o submarino diesel-elétrico K-129 com três mísseis balísticos e dois torpedos com ogivas nucleares a bordo. Até agora, não foi divulgada a tarefa secreta que estava guardada no pacote, que o comandante tinha o direito de abrir somente após chegar a um determinado ponto dos oceanos. Sabe-se apenas que o submarino foi preparado para a campanha em caráter de emergência, e os oficiais foram “dispensados” (retirados) das férias por telegramas, independentemente do local do país em que descansassem.
Pode-se adivinhar os objetivos da campanha, sabendo que tipo de eventos estavam ocorrendo naquele momento na zona de responsabilidade das frotas do Pacífico da URSS e dos EUA, o grau de tensão na situação internacional.
Tudo começou com o fato de que em 23 de janeiro de 1968, o navio de reconhecimento americano "Pueblo" invadiu as águas territoriais norte-coreanas. Ele foi atacado e capturado por guardas de fronteira coreanos, e sua tripulação foi capturada (um americano foi morto). Os norte-coreanos se recusaram a entregar o navio e sua tripulação. Em seguida, os Estados Unidos enviaram duas formações de navios de porta-aviões para o Golfo da Coreia Oriental, ameaçando libertar os compatriotas à força. A Coreia do Norte era uma aliada, a URSS era obrigada a fornecer assistência militar. O comandante da Frota do Pacífico, Almirante Amelko, secretamente colocou a frota em alerta total e no início de fevereiro desdobrou 27 submarinos, um esquadrão de navios de superfície liderados pelo cruzador de mísseis Varyag e aeronaves de reconhecimento naval de longo alcance na área de manobra de porta-aviões americanos. Vigentes aviões de ataque baseados em porta-aviões começaram a decolar dos porta-aviões americanos e tentaram intimidar nossos marinheiros, voando, quase tocando os mastros acima dos navios soviéticos. O almirante Amelko transmitiu pelo rádio ao Varyag: “A ordem de abrir fogo deve ser dada apenas no caso de um ataque claro aos navios. Mantenha a compostura e as medidas de segurança. Ninguém queria lutar "quente". Mas os americanos tinham que ser detidos. Um regimento de 21 aviões de transporte de mísseis Tu-16 foi levantado do aeródromo terrestre da aviação naval com ordens de voar ao redor de porta-aviões e outros navios do esquadrão americano em altitudes extremamente baixas, demonstrando uma ameaça com mísseis disparados de escotilhas. Isso teve o efeito certo. Ambas as formações de porta-aviões viraram e partiram para Sasebo, a base militar americana no Japão. A transformação da guerra fria em uma guerra real foi evitada. Mas a ameaça persistiu por mais um ano, porque a tripulação do Pueblo só foi devolvida aos americanos em dezembro de 1968, e o próprio navio ainda mais tarde.
Aqui, no contexto de quais eventos, o submarino K-129 recebeu uma ordem para e se preparando para a viagem. A guerra pode estourar a qualquer momento. A julgar pelo armamento, o K-129, se necessário, estava pronto para desferir ataques nucleares com dois torpedos contra formações de porta-aviões navais e três mísseis balísticos contra alvos terrestres. Para isso, tiveram que patrulhar na zona de um possível teatro de operações.
Saindo da baía, o submarino deslocou-se para o sul, alcançou o paralelo 40 e virou-o para oeste, em direção às ilhas japonesas. Na hora marcada, o comando recebeu dela os radiogramas de controle. No décimo segundo dia, 8 de março à noite, K-129 não entrou em contato. Neste momento, ela deveria estar na área do próximo ponto de virada da rota de transição para a área da missão de combate a uma distância de cerca de 1230 milhas da costa de Kamchatka e cerca de 750 milhas a noroeste do ilha de Oahu no arquipélago havaiano.
Quando o radiograma do K-129 não foi recebido na próxima sessão de comunicação programada, a esperança de que o silêncio fosse devido a falhas no equipamento de rádio se desfez. Em 12 de março, as buscas ativas começaram. Mais de 30 navios e aeronaves ao longo e transversalmente sulcaram a suposta área do desaparecimento do submarino, mas não encontraram nenhum vestígio dele na superfície ou nas profundezas do oceano. O país e o mundo não foram informados sobre a tragédia, que era tradição das autoridades da época. As causas da tragédia ainda estão sendo debatidas.
A versão principal da morte do K-129 de nossos submarinistas e especialistas: o submarino colidiu com outro submarino. Isso acontece e mais de uma vez levou a desastres e acidentes com barcos de diferentes países.
Devo dizer que os submarinos americanos estão constantemente em serviço em águas neutras na costa de Kamchatka, detectando nossos submarinos deixando a base em mar aberto. É improvável que a “vaca rugindo”, como os marinheiros americanos chamavam nossos submarinos diesel-elétricos pelo barulho, conseguisse se separar do submarino nuclear de alta velocidade e, portanto, acreditam os especialistas, provavelmente havia um submarino nuclear espião em a área da morte de K-129. Os comandantes dos fuzileiros navais atômicos americanos consideram um chique especial conduzir vigilância, aproximando-se a distâncias criticamente pequenas de um lado, depois do outro, depois mergulhando sob o fundo do navio observado à beira de uma colisão. Aparentemente, desta vez ocorreu a colisão, e os especialistas chamam o culpado da morte do K-129, o submarino atômico americano Swordfish (Swordfish), que foi especialmente projetado para operações de reconhecimento subaquático, que já havia colidido com outro de nossos submarinos, no entanto, ambos os submarinos escaparam com danos menores. O fato de ter sido o Swordfish que colidiu com o K-129 acredita-se que logo após o desaparecimento do nosso submarino, o Swordfish chegou ao porto japonês de Yokosuka e, em um ambiente de extremo sigilo, começou a reparar a proa e cabine com periscópios e antenas. Tal dano a um fuzileiro naval atômico só poderia ser recebido em uma colisão com outro navio e estando sob ele. Outra confirmação da culpa do submarino nuclear americano é o fato de que quando os americanos tentaram, alguns meses após a morte do K-129, examiná-lo com submersíveis de alto mar e, em 1974, levantar a proa do submarino morto com alvos de espionagem a uma profundidade de 5 km, eles sabiam exatamente as coordenadas de sua morte e não perderam tempo em uma longa busca.
Os americanos, mesmo agora que a Guerra Fria se tornou história, negam o envolvimento de seu submarino na morte do K-129 e explicam os danos ao Swordfish por uma colisão com um bloco de gelo. Mas nessas latitudes em março, os blocos de gelo flutuantes não passam de um mito. Eles apresentam imagens tiradas por submersíveis de águas profundas do K-129 deitado no fundo. Um buraco de três metros em um casco forte e leve, uma parte traseira destruída da cerca da cabine, uma popa dobrada e silos de mísseis balísticos danificados, tampas arrancadas desses silos e ogivas de mísseis lançadas em algum lugar - todos esses danos estão acima ou perto o poço da bateria no quinto compartimento e, dizem os americanos, poderia ser obtido a partir da explosão do hidrogênio liberado pelas baterias. Eles não se envergonham de haver dezenas de tais explosões na história da frota de submarinos de todos os países, mas sempre levaram apenas à destruição e incêndios dentro do submarino. Cálculos mostram que o poder de tal explosão não é suficiente para o submarino receber ferimentos fatais, que foram registrados pelas câmeras de espiões navais americanos.
De junho de 1960 a março de 1961, tive a chance de servir no K-129. Seu destino não me é indiferente e, portanto, atrevo-me a dar tal, ao que parece, ainda não expressa nos Estados Unidos, versão da morte deste submarino.
Acho que pouco antes da sessão de comunicação programada na noite de 8 de março de 1968, o K-129 emergiu e navegou na superfície. Na posição de superfície na ponte, na cerca do abate, segundo a tabela de pessoal, três pessoas subiram e ficaram de vigia: o vigia, o sinaleiro de direção e o “vigia na popa”. O corpo de um deles em um raglan de peles foi registrado por uma câmera espiã americana na cerca da cabine, o que confirma que no momento do desastre o barco estava na superfície, pois dentro do submarino no segundo dia da passagem submarina a temperatura do ar chega a 40 graus ou mais, e os mergulhadores "em peles" não ostentam. Como a hidroacústica perde o controle da situação debaixo d'água durante a operação dos motores a diesel, eles não notaram o barulho de um submarino alienígena em manobra. E ela realizou um mergulho transversal sob o fundo do K-129 a uma distância criticamente perigosa e inesperadamente pegou o casco do nosso submarino com a casa do leme, e virou, sem sequer ter tempo de chiar um sinal de rádio. A água correu para a escotilha aberta e o poço de entrada de ar, e logo o submarino caiu no fundo do oceano. Com o impacto com o fundo de cabeça para baixo, o casco do barco quebrou. Lançadores de foguetes também foram destruídos. Deixe-me lembrá-lo que o barco caiu a uma profundidade de 5 km e começou a desmoronar mesmo a uma profundidade de 300 m - a profundidade máxima de imersão calculada. Demorou alguns minutos para tudo.
Esta versão do que aconteceu é bastante real. Os submarinos do projeto 629 e, portanto, o K-129, foram os primeiros submarinos de mísseis especialmente projetados do mundo. Mas, infelizmente, eles não eram "roly-poly". Os mísseis balísticos não cabiam no casco do submarino, os lançadores tinham que ser colocados em um compartimento especial e uma cerca especial foi construída acima dele, subindo acima do convés superior até a altura de um prédio de três andares. Na proa da cerca, foi colocada uma cabine com ponte e todos os dispositivos retráteis. Com o comprimento do próprio submarino de cerca de 100 m, cerca de um quarto dessa distância caiu na cerca. Em largura, de lado a lado, não passava de 10 m. Esse projeto tornava o submarino muito instável na superfície, balançava de um lado para o outro com bastante força, mesmo com o vento. E quando uma força externa poderosa interveio, o centro de gravidade mudou para uma linha catastrófica, o barco virou e caiu no fundo, arrastando 99 mergulhadores com ele. Memória eterna para eles.
Seria bom introduzir uma tradição em Novosibirsk para homenagear nossos compatriotas e toda a tripulação do K-129 colocando flores e até saudando no Monumento aos marinheiros e ribeirinhos que deram suas vidas pela Pátria. Que todos os anos, no dia 8 de março, no dia da morte de K-129, veteranos da Marinha, cadetes da escola de comando do rio, cadetes, membros de associações militares-patrióticas infantis e juvenis venham ao monumento no aterro Ob perto o cais da Estação do Rio. Aqueles que deram suas vidas a serviço da Pátria durante a Guerra Fria merecem tal atenção.
DE OUTRA FONTE
Em 8 de março de 1968, durante o serviço de combate no Oceano Pacífico, o submarino diesel soviético K-129 afundou com três mísseis termonucleares balísticos a bordo. Todos os 105 membros da tripulação foram mortos. Houve uma explosão no barco e ele caiu no chão a uma profundidade de mais de 5.000 metros.
O acidente foi mantido em sigilo. Algum tempo depois, os militares norte-americanos decidiram erguer o submarino nuclear, para o qual, em ambiente do mais estrito sigilo, foi construído um navio especial, o Explorer. A operação de levantamento custou US$ 500 milhões. Aparentemente, o preço dos segredos militares soviéticos era mais alto.
Um grande jogo de espionagem foi jogado em torno do levantamento do barco. Até o último momento, o lado soviético acreditava que era impossível levantar o submarino e não confirmou a informação sobre a perda do barco. E somente após o início dos trabalhos de levantamento do barco pelos americanos, o governo soviético protestou, ameaçando até mesmo o bombardeio da área do desastre. Mas os americanos completaram com sucesso sua tarefa de levantar o barco. Um escândalo estourou. No entanto, a CIA obteve cifras militares soviéticas e outras informações confidenciais.
Os submarinistas não voltaram da campanha militar, eram aguardados ansiosamente em casa.
Mães, esposas, filhos, todos viviam na esperança de um encontro rápido. Mas às vezes a vida nos traz coisas terríveis. Caras lutadores morreram, indo para as profundezas do oceano.
Uma das últimas fotos da equipe de submarinos K-129, no centro Zhuravin Alexander Mikhailovich, assistente sênior do comandante do barco.
Oficiais da equipe:
1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, nascido em 1930, capitão de 1º escalão, comandante de submarino.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, nascido em 1933, capitão do 2º escalão, assistente sênior do comandante do barco.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, nascido em 1930, capitão III escalão, adjunto. comandante do barco político.
4. Vladimir Artemyevich MOTOVOLOV, nascido em 1936, capitão do 3º escalão, comandante adjunto do barco.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, nascido em 1937, capitão-tenente, comandante do BC-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, nascido em 1940, tenente, comandante do grupo de navegação elétrica BCH-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, nascido em 1935, capitão de grau III, comandante do BCH-2. graduado da VVMU em homenagem a P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, nascido em 1941, capitão-tenente, comandante do grupo de controle BC-2.
9. KOVALEV Evgeny Grigorievich, nascido em 1932, capitão do III posto, comandante do BC-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, nascido em 1934, engenheiro-capitão de patente III, comandante da ogiva-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, nascido em 1939, tenente sênior, chefe do RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, nascido em 1934, engenheiro-capitão-tenente, comandante do grupo motor BCh-5.
Oficiais cedidos.
1. CHEREPANOV Sergey Pavlovich, nascido em 1932, major do serviço médico, médico do submarino Por ordem do Código Civil da Marinha N 0106 de 18/01/1968, devido a difíceis circunstâncias familiares, foi transferido para Vladivostok como professor do instituto médico. Por permissão do OK, KTOF foi deixado no submarino para garantir a campanha.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, nascido em 1942, tenente sênior, comandante do grupo de reconhecimento da OSNAZ. Destacado para o período de ir ao mar. Comandante do grupo de reconhecimento OSNAZ submarino "B-50".
Classificações.
1. Borodulin Vyacheslav Semenovich, nascido em 1939, aspirante, capataz da equipe de timoneiros-sinais.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, nascido em 1945, capataz do artigo 2º, comandante do departamento de timoneiros-sinalizadores.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, nascido em 1944, marinheiro, timoneiro-sinalizador.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. nascimento, capataz 2 artigos, capataz da equipa de eletricistas de navegação.
5. KRIVIKH Mikhail Ivanovich, nascido em 1947, marinheiro sênior, eletricista de navegação sênior.
6. GUSHCHIN Nikolai Ivanovich, nascido em 1945, marinheiro sênior, comandante do departamento de controle.
7. Viktor Ivanovich BALASHOV, nascido em 1946, marinheiro sênior, operador eletricista sênior.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, nascido em 1947, marinheiro, operador eletricista sênior.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, nascido em 1944, capataz da 1ª classe, capataz da equipe de preparação e lançamento.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, nascido em 1945, capataz do artigo 2º, quadro de líderes de esquadrão. aparelhos.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, nascido em 1947, marinheiro, operador de giroscópio sênior.
12. SAYENKO Nikolai Emelyanovich, nascido em 1945, capataz do 2º artigo, comandante do departamento de lançamento.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, nascido em 1946, capataz do artigo 2, comandante do pelotão de torpedos.
14. KOSTUSHKO Vladimir Mikhailovich, nascido em 1947, marinheiro, torpedeiro.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, nascido em 1945, capataz do artigo 2º, comandante do departamento de eletricistas de torpedos.
16. TERESHIN Vitaly Ivanovich, nascido em 1941, aspirante, capataz da equipe de radiotelegrafia.
17. ARKHIVOV Anatoly Andreevich, nascido em 1947, marinheiro, radiotelégrafo.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, nascido em 1945, capataz do artigo 2, comandante do departamento de telégrafo.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievich, nascido em 1945, capataz do artigo 2º, comandante do departamento de vigilantes.
20. TELNOV Yury Ivanovich, nascido em 1945, marinheiro sênior, guarda sênior.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, nascido em 1946, marinheiro, guarda sênior.
22. SHISHKIN Yuri Vasilyevich, nascido em 1946, marinheiro, guarda sênior.
23. VASILYEV Alexander Sergeevich, nascido em 1947, marinheiro, vigilante.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, nascido em 1947, marinheiro, vigilante.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, nascido em 1945, capataz do artigo 2, comandante do departamento de eletricistas.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, nascido em 1947, marinheiro, vigilante.
27. GOOGE Petr Ivanovich, nascido em 1946, capataz do 2º artigo, guarda.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovich, nascido em 1947, guarda-marinha.
29. OSHCHEPKOV Vladimir Grigorievich, nascido em 1946, capataz do artigo 2º, comandante do departamento de eletricistas.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, nascido em 1946, marinheiro, eletricista sênior.
31. BOZHENKO (às vezes BAZHENNO) Vladimir Alekseevich, nascido em 1945, marinheiro sênior, eletricista sênior.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, nascido em 1947, marinheiro, eletricista.
33. GOSTEV Vladimir Matveyevich, nascido em 1946, marinheiro, eletricista.
34. DASKO Ivan Alexandrovich, nascido em 1947, marinheiro, eletricista.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, nascido em 1947, marinheiro, eletricista.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, nascido em 1947, marinheiro, eletricista.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, nascido em 1944, sargento-mor além do serviço de recruta, sargento-mor da equipe de maquinista de porão.
38. SPRISHEVSKY (às vezes - SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, nascido em 1934, aspirante, capataz da equipe RTS.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, nascido em 1947, marinheiro, Radiometrista Sénior.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, nascido em 1947, marinheiro, radiometrista.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, nascido em 1946, capataz do 2º artigo, químico médico.
42. LABZIN (às vezes - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, nascido em 1941, capataz-chefe além do serviço militar, instrutor sênior de cozinheiro.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, nascido em 1946, marinheiro sénior, cozinheiro sénior.
44. Chichkanov Anatoly Semenovich, nascido em 1946, capataz do 2º artigo, comandante do departamento de rádio telégrafo.
45. KOZIN Vladimir Vasilyevich, nascido em 1947, marinheiro, operador de radiotelegrafia.
46. LOKHOV Viktor Aleksandrovich, nascido em 1947, marinheiro sênior, engenheiro hidroacústico sênior.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, nascido em 1948, marinheiro, aprendiz de engenheiro de porão.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, nascido em 1948, marinheiro, eletricista
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, nascido em 1946, capataz do artigo 2º, instrutor sênior.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, nascido em 1947, marinheiro, estudante de eletricista de navegação.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, nascido em 1946, capataz do artigo 2º, comandante do departamento de maquinistas de porão.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, nascido em 1945, capataz do artigo 2º, comandante do departamento de maquinistas de porão.
53. KOBELEV Gennady Innokent'evich, nascido em 1947, marinheiro sênior, engenheiro de porão sênior.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, nascido em 1945, marinheiro sênior, engenheiro de porão sênior.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, nascido em 1945, marinheiro sênior, engenheiro de porão.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, nascido em 1947, marinheiro, engenheiro de porão.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, nascido em 1947, marinheiro sênior, comandante do departamento de hidroacústica.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, nascido em 1948, marinheiro, guarda.
59. REDKOSHEEV Nikolai Andreevich, nascido em 1948, marinheiro, guarda.
Por substituição:
1. KUZNETSOV Alexander Vasilievich, nascido em 1945, capataz do 1º artigo, capataz da equipe de motores = 453 tripulantes submarinos.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvich, nascido em 1948, marinheiro sênior, timoneiro-sinalizador = 453 tripulantes de submarinos.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, nascido em 1948, marinheiro, timoneiro-sinalista sênior = 453 tripulantes de submarinos.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, nascido em 1947, marinheiro, eletricista-mecânico sênior = 453 tripulantes de submarinos.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, nascido em 1945, capataz 2 artigos, eletricista-mecânico sênior = 453 tripulantes submarinos.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, nascido em 1947, marinheiro, torpedeiro sênior = 453 tripulantes de submarinos.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, nascido em 1945, capataz do 1º artigo, guarda sênior = 453 tripulantes de submarinos.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, nascido em 1939, aspirante, capataz da equipe de eletricistas = 337 tripulantes do submarino.
9. NAIMISHIN (às vezes - NAIMUSHIN) Anatoly Sergeevich, nascido em 1947, marinheiro sênior, comandante do departamento radiométrico = submarino “K-163”.
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, nascido em 1945, capataz do 1º artigo, capataz da equipe de radiotelegrafia = submarino “K-14”.
11. GUSHCHIN Gennady Fedorovich, nascido em 1946, capataz do 2º artigo, especialista SPS = 337 tripulantes de submarinos.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, nascido em 1947, marinheiro, engenheiro de porão = 458 tripulantes de submarinos.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, nascido em 1945, capataz-chefe além do serviço militar, comandante do departamento de eletricistas = 337 tripulantes de submarinos.
14. KARABAZHANOV (às vezes - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, nascido em 1947, marinheiro sênior, timoneiro sênior sinaleiro = submarino “K-163”.
1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, nascido em 1948, marinheiro, vigilante = 453 tripulantes de submarinos.
2. MINE (às vezes - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, nascido em 1948, marinheiro, vigilante = 453 tripulantes submarinos.
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich, nascido em 1947, marinheiro, porão sénior = 453 tripulantes de submarinos.
4. KRUCHININ Oleg Leonidovich, nascido em 1947, marinheiro, operador de radiotelegrafia = 453 tripulantes de submarinos.
5. Chorão Vladimir Mikhailovich, nascido em 1948, marinheiro, aprendiz de radiotelegrafista = submarino “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, nascido em 1947, marinheiro sênior, comandante do departamento radiométrico = 453 tripulantes submarinos.
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich, nascido em 1947, capataz do 2º artigo, comandante do departamento de hidroacústica = submarino “K-163”.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, nascido em 1947, marinheiro, piloto de torpedo = 453 tripulantes de submarinos.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, nascido em 1946, marinheiro, cozinheiro = submarino “K-99”.
10. Alexander Alexandrovich PICHURIN, nascido em 1948, marinheiro, engenheiro hidroacústico sênior. Chegou em "K-129" como estudante de hidroacústica em 1º de fevereiro de 1968. Por ordem do comandante da divisão, ele foi transferido para a 453ª tripulação. No entanto, de fato, ele não foi transferido para a tripulação e participou da preparação do submarino para o serviço de combate. Antes da partida do K-129, o comandante assistente sênior, capitão II, Zhuravin, não informou ao comandante da divisão sobre a presença do marinheiro PICHULIN a bordo do submarino e não corrigiu a lista apresentada por ele anteriormente.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilyevich, nascido em 1947, marinheiro, eletricista = submarino “K-75”.
Em 22 de outubro de 1998, com base no Decreto do Presidente, o filho do comandante Andrey, esposa do primeiro imediato Zhuravina Irina Andreevna, esposa do comandante do grupo Zueva Galina Nikolaevna, recebeu a Ordem da Coragem. Graças à perseverança de Irina Andreevna Zhuravina, o trabalho de restaurar a boa memória dos submarinistas da tripulação do submarino K-129 foi avançado.
Aqui estão algumas fotos da tripulação do submarino K-129.
Assistente sênior RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, capitão 2º posto.
O comandante da ogiva-1 Zhuravin A.M. NO submarino K-129, uma foto anterior.
Kozlenko Alexander Vladimirovich, marinheiro BCh-3, piloto de torpedo, nascido em 1947. Foto do único negativo sobrevivente.
O pessoal do RPL K-129
Comandante do submarino K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich
"Projeto Açorian" foi o codinome de uma operação secreta que mais tarde se tornou um dos maiores escândalos da Guerra Fria. Foi naqueles anos distantes que um navio de guerra camuflado dos EUA puxou um K-129 soviético afundado para fora do oceano.
Em um fundo escuro no Pacífico Norte jazem os restos do submarino mais corajoso da história do mundo. Esses fragmentos testemunham a terrível tragédia que aconteceu em 11 de março de 1968 com o submarino nuclear soviético K-129, como resultado da qual 98 oficiais morreram. O local da tragédia foi mantido em segredo da URSS e apenas 6 anos depois foi anunciado ...
Os americanos encontraram e examinaram o submarino afundado durante as primeiras 2 semanas. Com tecnologia moderna, a CIA lançou um projeto único para levantar parte do barco K-129 do fundo do mar em agosto de 1974.
Como o K-129 afundou a uma profundidade muito grande, cerca de 5.000 m, o navio Glomar Explorer foi especialmente projetado e construído para a operação, equipado com equipamentos exclusivos para trabalhos em mar ultraprofundo. A operação foi realizada secretamente em águas internacionais e disfarçada de trabalho de exploração na plataforma marítima.
Curso de problemas
... Sob o manto da escuridão no início da manhã de 24 de fevereiro de 1968, o submarino diesel-elétrico K-129, número de cauda “574”, deixou a baía de Krasheninnikov e seguiu para o Oceano Pacífico, para as ilhas havaianas.
Projeto submarino 629-A. Profundidade máxima de imersão - 300 M. Armamento - 3 mísseis balísticos R-21, torpedos com ogivas nucleares. Autonomia -70 dias. Tripulação - 90 pessoas.
Em 8 de março, no ponto de virada da rota, o submarino não deu sinal sobre a passagem da linha de controle. A tênue esperança de que o barco estivesse à deriva na superfície, sem energia e comunicações de rádio, secou depois de duas semanas.
Uma operação de busca verdadeiramente massiva começou. Durante 70 dias, três dúzias de navios da Frota do Pacífico inspecionaram toda a rota do K-129 de Kamchatka ao Havaí. Ao longo do caminho, amostras de água foram coletadas para radioatividade (havia uma arma atômica a bordo do submarino). Infelizmente, o barco afundou na obscuridade.
A tripulação do barco perdido.
No outono de 1968, avisos pesarosos foram enviados aos parentes dos marinheiros desaparecidos da tripulação do K-129 nas cidades da União Soviética, onde a coluna “causa da morte” dizia: “considerar morto”. A liderança político-militar da URSS escondeu o fato do desaparecimento do submarino de todo o mundo, excluindo silenciosamente o K-129 da Marinha.
A única pessoa que se lembrava do barco perdido era a Agência Central de Inteligência dos Estados Unidos.
O submarino nuclear Barb (SSN-596) estava de serviço no Mar do Japão quando algo inesperado aconteceu. Um grande destacamento de navios e submarinos soviéticos foi para o mar. Foi surpreendente que os sonares dos navios da Marinha Soviética, incluindo submarinos, constantemente "funcionassem" no modo ativo.
Logo ficou claro que os russos não estavam procurando um barco americano. Seus navios estavam se movendo rapidamente para o leste, enchendo as ondas de rádio com inúmeras mensagens. O comandante do USS "Barb" informou o comando sobre o ocorrido e sugeriu que, a julgar pela natureza do "evento", os russos estavam procurando seu barco afundado.
Local da morte de K-129
Especialistas da Marinha dos EUA começaram a ouvir quilômetros de gravações em fita recebidas das estações acústicas de fundo do sistema SOSUS. Na cacofonia dos sons oceânicos, conseguiram encontrar um fragmento onde estava gravado o “clap”.
O sinal veio de uma estação inferior instalada em uma elevação das Montanhas Imperiais (uma seção do fundo do oceano) a uma distância de mais de 300 milhas do suposto local do acidente. Dada a precisão de localização do SOSUS de 5-10 °, a posição do K-129 foi determinada como um “spot” de 30 milhas de tamanho.
O submarino soviético afundou 600 milhas a noroeste de cerca de. Midway (arquipélago havaiano), no meio de uma fossa oceânica a uma profundidade de 5000 metros.
A rejeição oficial do governo soviético do K-129 afundado resultou em se tornar "propriedade órfã", portanto, qualquer país que descobrisse o submarino desaparecido seria considerado seu proprietário. Portanto, no início de 1969, começaram as discussões na CIA sobre a possibilidade de levantar equipamentos valiosos de um submarino soviético do fundo do Oceano Pacífico.
Os americanos estavam interessados em literalmente tudo: o design do submarino, mecanismos e instrumentos, sonares, documentos. Particularmente tentadora era a ideia de penetrar nas comunicações de rádio da Marinha da URSS, "quebrando" as cifras do tráfego de rádio.
Se você conseguir extrair o equipamento de comunicação de rádio, poderá usar um computador para abrir os algoritmos de codificação de informações, para entender as principais leis do desenvolvimento de cifras na URSS, ou seja, abrir todo o sistema de implantação e controle da Marinha da União Soviética. Não menos interessante eram as armas nucleares a bordo do barco: características de design do R-21 ICBM e ogivas de torpedo.
Em julho de 1969, um plano claro foi preparado para vários anos à frente, e o trabalho começou a ferver. Dada a enorme profundidade em que o K-129 afundou, o sucesso da operação foi estimado em 10%
Missão Khalibat
Para começar, era necessário estabelecer a localização exata do K-129 e avaliar sua condição. Isso foi feito pelo submarino nuclear para operações especiais USS "Halibut" (Halibut).
O antigo porta-mísseis foi completamente modernizado e cheio de equipamentos oceanográficos: propulsores laterais, um dispositivo de ancoragem com uma âncora cogumelo de proa e popa, uma câmera de mergulho, sonares laterais distantes e próximos, bem como um módulo Fish rebocado em alto mar equipado com equipamento de foto e vídeo e holofotes potentes.
Quando "Khelibat" estava no ponto calculado, os dias de trabalho duro se arrastavam. A cada seis dias, um submersível de alto mar era levantado para recarregar o filme nas câmeras. Em seguida, o laboratório fotográfico trabalhou em ritmo frenético (a câmera fez 24 quadros por segundo).
E então um dia uma foto com um leme submarino claramente definido caiu sobre a mesa. "K-129" estava no fundo do oceano, segundo informações não oficiais, no ponto 38 ° 5' N. latitude. e 178°57′ E. (segundo outras fontes - 40° 6′ N e 179° 57′ E) a uma profundidade de 16.500 pés.
As coordenadas exatas da localização do "K-129" ainda são um segredo de estado dos EUA. Após a descoberta do K-129, Khalibat tirou mais 22.000 fotografias do submarino soviético.
Inicialmente, foi planejado abrir o casco do K-129 com a ajuda de veículos submarinos de controle remoto e extrair do submarino os materiais necessários aos serviços especiais americanos sem levantar o próprio barco. Mas durante a missão Khalibat, descobriu-se que o casco do K-129 foi quebrado em vários fragmentos grandes, o que possibilitou levantar todos os compartimentos de interesse para os exploradores de uma profundidade de cinco quilômetros.
De particular valor foi a proa do K-129, 138 pés (42 metros) de comprimento. A CIA e a Marinha recorreram ao Congresso para obter apoio financeiro, o Congresso ao Presidente Nixon, e o projeto AZORIAN se tornou realidade.
História do Glomar Explorer
O fantástico projeto exigiu soluções técnicas especiais.
Em abril de 1971, na Shipbuilding Dry Dock Co. (Pensilvânia, Costa Leste dos EUA) o MV Hughes Glomar Explorer foi lançado. O gigante, com um deslocamento total de 50.000 toneladas, era um navio de convés único com uma “ranhura central” acima da qual foi colocada uma torre gigante em forma de A, uma sala de máquinas na popa, uma proa de duas camadas e superestruturas de quatro camadas na popa. .
Disposição no convés do navio “Hughes Glomar Explorer” dos principais equipamentos utilizados na instalação das colunas de tubos (lifting pipes): 1 ponte rolante; 2-convés principal; 3-"piscina lunar"; estrutura em forma de 4-A; 5-suspensão externa do cardan; 6-suspensão do cardan interno; 7-base do dispositivo de carga; 8-torre; bandeja de 9 tubos; 10-carrinho da bandeja de alimentação do tubo; guindaste de transferência de 11 tubos; 12 elevadores para tubos.
Um dos mitos sobre o projeto açoriano - o K-129 quebrou durante a subida e a maior parte dele caiu no fundo - é refutado pela discrepância entre as dimensões da Piscina Lunar (comprimento 60 metros) e o comprimento do K- 129 casco (comprimento de acordo com a linha de água do projeto - 99 metros). Já estava previsto inicialmente que apenas parte do submarino seria levantada.
Ao mesmo tempo, nos estaleiros da National Steel Shipbuilding Corp. em San Diego (Califórnia, Costa Oeste dos EUA) a barcaça HMB-1 (Hughes Marine Barge) e a captação em águas profundas Clementine estavam em construção. Essa dispersão da produção garantiu total sigilo da operação.
Mesmo os engenheiros envolvidos diretamente no projeto, individualmente, não conseguiam entender a finalidade desses dispositivos (navio, captura e barcaça).
Após uma série de testes na Costa Leste, em 13 de agosto de 1973, o Glomar Explorer partiu em um cruzeiro de 12.000 milhas ao redor do Cabo Horn e chegou em segurança a Long Beach (Califórnia) em 30 de setembro. Lá, longe de olhares indiscretos, em uma baía tranquila da Ilha de Santa Catalina, a barca HMB-1 com uma garra montada nela estava esperando por ele.
O processo de carregamento de "Clementine" no Glomar Explorer
A barca foi carregada lentamente e fixada a uma profundidade de 30 m, o Glomar Explorer ficou acima dela; as venezianas de seu conector central foram afastadas e duas colunas foram abaixadas na água; naquele momento, o teto da barcaça se abriu e as colunas, como pauzinhos chineses, moveram a Clementine para dentro do navio - para a Piscina da Lua.
Assim que a captura chegou a bordo do navio, as enormes persianas subaquáticas foram fechadas e a água foi bombeada para fora da piscina interna. Depois disso, um enorme, invisível a olhares indiscretos, começou o trabalho na embarcação para montar a garra, prender todos os cabos, mangueiras e sensores.
Clementina
O verão frio de 1974, uma depressão ao norte da ilha de Guam, no Pacífico Ocidental. A profundidade é de 5.000 metros… A cada 3 minutos, uma seção de 18,2 m de comprimento é alimentada por um guindaste. São 300 dessas seções no total, cada uma com a força de um cano de arma.
O abaixamento e o levantamento da garra de alto mar "Clementine" ocorrem com a ajuda de uma corda de tubos - um tubo de elevação de 5 quilômetros de comprimento. Cada seção do tubo tem uma rosca cônica, as seções são cuidadosamente parafusadas umas nas outras, as ranhuras fornecem um travamento seguro de toda a estrutura.
As ações do Glomar Explorer foram observadas com interesse pelos marinheiros soviéticos. O próprio objetivo da operação não está claro para eles, mas o fato de que o trabalho em alto mar foi realizado no meio do Oceano Pacífico despertou suspeitas entre o comando da Marinha Soviética.
Como resultado de problemas técnicos durante o içamento do barco, seu casco quebrou e a maior parte dele afundou novamente, finalmente desmoronando ao entrar em contato com o solo, apenas a seção de proa foi levantada a bordo do Glomar Explorer.
Embora as informações oficiais permaneçam sigilosas, os pesquisadores acreditam que mísseis balísticos, livros de códigos e outros equipamentos permaneceram no fundo, portanto acredita-se que os objetivos da operação não foram totalmente alcançados.
O navio complexo de medição Chazhma e o rebocador de resgate SB-10, que estavam nas proximidades, causaram muitos problemas para os Yankees. Com medo de que os russos tomassem o Glomar Explorer de assalto, eles tiveram que encher o heliporto com caixas e levantar toda a tripulação.
Dados alarmantes vieram do "Moon Pool" - os destroços do barco são radioativos, uma das cargas nucleares aparentemente desmoronou.
"Clementine" com partes de "K-129" embarca no navio "Glomar Explorer" e parte com sua presa para o Havaí...
Memorial aos submarinistas "K-129" na guarnição Vilyuchinsk
(A trágica crônica da era atômica segundo publicações nacionais e estrangeiras)
Em estaleiros
10 de fevereiro de 1965 URSS, região de Arkhangelsk, Severodvinsk, estaleiro Zvezdochka
Houve uma partida descontrolada do reator no submarino nuclear soviético (NPS) K-11 "Leninsky Komsomol", que estava no estaleiro. Quando a zona ativa do reator nuclear de popa foi sobrecarregada, um meio radioativo vapor-ar foi liberado. Um incêndio começou no compartimento do reator, que eles decidiram apagar com água do mar externa. Com a ajuda de carros de bombeiros, até 250 toneladas de água foram despejadas nele, que se espalharam pelos compartimentos adjacentes e traseiros através de selos queimados. Para evitar o naufrágio do submarino nuclear, a água radioativa foi bombeada ao mar - bem na área de água da fábrica. Sete pessoas foram irradiadas. O compartimento do reator de emergência foi posteriormente cortado e inundado na Baía de Abrosimov, na costa leste da Ilha Novaya Zemlya, a uma profundidade de 20 metros (Osipenko, 1994).
Acidente de radiação no submarino nuclear K-140 "Navaga", que estava em reparo. Após o trabalho de modernização, ocorreu uma saída não autorizada do reator nuclear do lado esquerdo para uma potência superior à nominal em 18 vezes. Como resultado, o núcleo e o reator foram desativados. O compartimento com combustível nuclear usado foi cortado e inundado na área da depressão de Novaya Zemlya (Osipenko, 1994).
No submarino nuclear K-329 em construção, ocorreu um lançamento descontrolado de um reator nuclear, que na época não possuía uma folha de casco de pressão removível e unidades de proteção biológica seca. A reação em cadeia espontânea durou 10 segundos. No momento do acidente, 156 pessoas estavam na loja. A liberação total de produtos radioativos foi de cerca de 25 mil Ci (dos quais -1 Ci caiu diretamente na loja). 787 pessoas participaram da liquidação das consequências do acidente (Ptichkin, 1995).
30 de novembro de 1980. URSS, região de Arkhangelsk, Severodvinsk, estaleiro Zvezdochka
O acidente no submarino nuclear soviético K-162 "Anchar". Os trabalhadores no processo de reparo do submarino usaram desenhos não verificados e misturaram as fases do fornecimento de energia. A situação, pode-se dizer, foi “salva” pela ruptura do compressor da bomba principal, fazendo com que várias toneladas de água fracamente radioativa caíssem em uma sala desabitada. O núcleo do reator foi desativado (Greenpeace, 1994).
10 de agosto de 1985. URSS, Baía de Ussuri, Baía de Chazhma, Estaleiro Zvezda
O acidente de radiação mais grave em toda a história da existência da frota nuclear russa aconteceu. No submarino nuclear K-431, localizado no cais do estaleiro Zvezda, devido à violação das regras de recarga de combustível nuclear em um dos reatores, ocorreu uma reação em cadeia espontânea e ocorreu uma explosão. Como resultado, o conjunto com combustível nuclear recém-carregado foi descartado e um incêndio começou que durou 2,5 horas. Uma pluma radioativa foi formada com uma faixa de 5,5 quilômetros, que atravessou a Península do Danúbio em direção noroeste e foi até a costa da Baía de Ussuri, passando pela área de água por mais 30 quilômetros. A atividade total da liberação foi de cerca de 7 mCi. Durante o acidente e durante a liquidação de suas consequências, 290 pessoas foram expostas ao aumento da radiação. Dez pessoas morreram no momento do incidente, dez foram diagnosticadas com doença de radiação aguda e 39 tiveram uma reação à radiação (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003).
Embaixo da agua
O primeiro acidente grave na usina nuclear de um submarino nuclear soviético. No submarino nuclear K-8, um gerador de vapor rompeu com um vazamento de vapor radioativo e hélio. O aquecimento do reator começou. O sistema para despejá-lo com água estava inoperante. Um sistema não padronizado semelhante foi instalado com urgência, o que possibilitou evitar a fusão do núcleo. Todo o submarino nuclear estava contaminado com gases radioativos. 13 pessoas sofreram mais, suas doses de radiação chegaram a 180-200 rem (Osipenko, 1994).
O acidente no submarino nuclear soviético K-19 com mísseis balísticos a bordo. Como resultado da despressurização do circuito primário da usina nuclear, houve ameaça de explosão térmica. Depois que o submarino emergiu, uma equipe de seis pessoas instalou um sistema não padronizado para inundar o reator com água para resfriá-lo. Depois de algum tempo, ela recusou. Todos os membros da equipe receberam doses de radiação de 5.000 a 7.000 rem.
Uma nova equipe de três reconstruiu o sistema e também recebeu doses significativas de radiação. Logo após o acidente, oito dos nove liquidatários morreram de doença de radiação. Mais tarde, devido à alta taxa de acidentes, acompanhada pela morte de membros da tripulação, o K-19 recebeu um apelido sinistro entre os marinheiros soviéticos - "Hiroshima" (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996).
A 160 quilômetros de Cape Cod (Massachusetts, EUA), o submarino nuclear americano SSN-593 Thresher afundou durante um mergulho de teste. Todos os 129 tripulantes morreram, e o submarino, que se desintegrou em várias partes nos últimos tempos, está a uma profundidade de 2.590 metros (Handler, 1998; KAPL, 2000).
O submarino nuclear americano SSN-589 Scorpion afundou a 650 quilómetros a sudoeste dos Açores a uma profundidade de 3600 metros. Existe uma versão que em um dos torpedos com uma ogiva não nuclear, o mecanismo para colocá-lo em posição de combate funcionou inesperadamente. O capitão do submarino decidiu se livrar do projétil que se tornara perigoso e deu o comando de lançamento. Um torpedo disparado em mar aberto começou a procurar um alvo até que o próprio submarino estava à vista de sua ogiva. Há outra versão: supostamente, durante o lançamento de teste do torpedo, sua carga de combate foi detonada. Todos os 99 membros da tripulação foram mortos. A bordo estavam dois torpedos com ogivas nucleares (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB TsOI para AE, 1993).
Acidente de radiação no submarino nuclear soviético K-27 "Kit". Houve um vazamento de refrigerante de metal líquido, e ele entrou em um reator nuclear. Mais de 20 por cento dos elementos combustíveis foram destruídos. Todos os 124 membros da tripulação foram superexpostos. Nove submarinistas foram mortos. Em 1981, um submarino nuclear com dois reatores com SNF descarregado foi afundado no mar de Kara a uma profundidade de 30 metros (Morskoi sbornik, 1993; Facts and Problems, 1993).
A primeira catástrofe foi sofrida pelo submarino nuclear soviético K-8, equipado com dois reatores nucleares. Em 8 de abril, quase simultaneamente, ocorreu um incêndio no terceiro e oitavo compartimentos. O submarino flutuou para a superfície. O fogo não foi extinto. A proteção de emergência dos reatores funcionou, o navio ficou praticamente sem eletricidade. A tripulação sobrevivente foi evacuada para o convés superior e para os navios que vieram em socorro.
Em 11 de abril, como resultado da perda de estabilidade longitudinal, o submarino afundou a uma profundidade de 4.680 metros, 300 milhas a noroeste da Espanha. Ela estava armada com dois torpedos com ogivas nucleares. 52 membros da tripulação foram mortos (Osipenko, 1994).
O submarino nuclear soviético K-108 colidiu com o submarino nuclear da Marinha dos EUA "Tautog". Segundo os submarinistas americanos, isso aconteceu depois que o submarino soviético, afastando-se da perseguição de seu submarino nuclear, fez uma manobra perigosa (os americanos a chamavam de "Crazy Ivan"), a saber: uma série de várias voltas repentinas (até 180 ° ). Ambos os submarinos foram danificados (Bussert, 1987).
Um incêndio no nono compartimento do submarino nuclear soviético K-19 com mísseis balísticos a bordo, 600 milhas a nordeste de Terra Nova. No décimo compartimento foram lacradas 12 pessoas, que só foram resgatadas após 24 dias. Como resultado do acidente, 28 pessoas morreram (Osipenko, 1994; Cherkashin, 1996).
O submarino nuclear soviético K-56 da Frota do Pacífico colidiu com o navio de pesquisa Akademik Berg. O segundo e terceiro compartimentos foram inundados. A proteção de emergência dos reatores nucleares funcionou. O barco foi jogado no banco de areia de Nakhodka. 27 pessoas morreram (Drama, 2001).
130 quilômetros a sudoeste de Bear Island, no Mar da Noruega, após um incêndio submerso a uma profundidade de 1680 metros, o submarino nuclear soviético K-278 Komsomolets afundou; 42 membros da tripulação foram mortos. O submarino estava armado com dois torpedos nucleares (3200 gramas de plutônio em cada ogiva). Em 1990-1995, com a ajuda do navio de pesquisa "Akademik Mstislav Keldysh" e dois submersíveis habitáveis de alto mar "Mir", foi realizado um levantamento e trabalhos para localizar materiais radioativos que estavam no primeiro compartimento do barco em munições nucleares (Gladkov, 1994; Gulko, 1999).
Na noite de 4 de fevereiro de 2009, dois submarinos de mísseis movidos a energia nuclear, o britânico HMS Vanguard e o francês Le Triomphant, colidiram em grandes profundidades no Oceano Atlântico. Ambos tinham aproximadamente 250 tripulantes e 16 mísseis balísticos intercontinentais cada.
O navio britânico perdeu velocidade, emergiu e foi rebocado para o cais da base naval de Faslane, na Escócia. Os franceses chegaram a Brest por conta própria.
No dia seguinte, o jornal London Sun comentou sobre este incidente: “As possíveis consequências são até difíceis de imaginar. É improvável que a colisão tenha causado uma explosão nuclear, mas pode haver um vazamento de radiação, disse uma fonte sênior da Marinha britânica ao jornal. “Pior, podemos perder tripulação e ogivas nucleares. Seria um desastre nacional."
Infelizmente, colisões de navios gigantes movidos a energia nuclear cheios de ogivas nucleares em serviço de combate no oceano nas últimas décadas não são uma raridade. Além disso, acidentes tão perigosos, repletos de consequências imprevisíveis, ocorrem com cada vez mais frequência. O motivo: submarinos de todos os países do mundo estão se tornando cada vez mais silenciosos, dificilmente são detectados por navios de sonar movidos a energia nuclear de um inimigo em potencial. Ou eles são encontrados em tais distâncias quando é tarde demais para fazer qualquer coisa para uma divergência segura em profundidade.
Pouco de. Em tempos de paz, a essência do serviço de combate de submarinos multifuncionais de todas as frotas do mundo geralmente consiste precisamente no rastreamento contínuo e, se possível, de vários dias de submarinos nucleares estratégicos de um inimigo em potencial. Ao mesmo tempo, a tarefa é formulada de forma extremamente simples: no caso de uma repentina eclosão de guerra, um submarino inimigo deve ser destruído por torpedos antes que tenha tempo de abrir as tampas de suas minas com mísseis balísticos intercontinentais e atacar por baixo a água. Mas, ao mesmo tempo, nas profundezas do oceano, os barcos são forçados a perseguir um ao outro a uma distância de apenas alguns comprimentos de cabo (1 comprimento de cabo - 185,2 m.) navios movidos às vezes colidem?
Aqui estão cinco dos incidentes mais perigosos da história naval:
1. Em 8 de março de 1974, o submarino soviético diesel-elétrico K-129 do projeto 629A com mísseis balísticos a bordo afundou no Oceano Pacífico Norte a uma profundidade de aproximadamente 5600 metros. Toda a tripulação foi morta - 98 pessoas. As circunstâncias de sua morte são desconhecidas. No entanto, vários especialistas nacionais estão confiantes de que a causa do desastre foi uma colisão repentina com o submarino nuclear americano Swordfish. Ela logo retornou à sua própria base com sérios danos ao casco. Mas o Pentágono tentou explicá-los atingindo um bloco de gelo.
Um membro do Submarine Club, Vladimir Evdasin, que serviu anteriormente no K-129, tem esta versão da tragédia: na superfície. Na posição de superfície na ponte, na cerca do abate, conforme o horário normal, três pessoas subiram e ficaram de vigia: o oficial de guarda, o sinaleiro de direção e o “olhar na popa”. Como a hidroacústica perde o controle da situação debaixo d'água durante a operação dos motores a diesel, eles não notaram o barulho de um submarino alienígena em manobra. E ela realizou um mergulho transversal sob o fundo do K-129 a uma distância criticamente perigosa e inesperadamente enganchou o casco do nosso submarino com a casa do leme. Ela capotou antes que pudesse sequer emitir um sinal de rádio. A água correu para a escotilha aberta e o poço de entrada de ar, e logo o submarino caiu no fundo do oceano.
2. 15 de novembro de 1969 O submarino nuclear da Marinha dos EUA "Getow" no Mar de Barents a uma profundidade de 60 metros colidiu com o submarino nuclear soviético K-19, praticando exercícios de combate em um dos campos de treinamento da Frota do Norte. Além disso, até o momento do acidente, nossos marinheiros nem desconfiavam que os americanos estavam por perto e os rastreavam. A tripulação soviética estava tomando café da manhã quando um poderoso golpe no casco do K-19 se seguiu, movendo-se a uma velocidade de apenas 6 nós. O barco começou a afundar nas profundezas. O navio foi salvo pelas ações competentes do comandante a bordo do capitão 1º posto Lebedko, que imediatamente ordenou que fosse a toda velocidade, explodisse o lastro e mudasse os lemes horizontais para a subida.
Um enorme amassado cilíndrico foi encontrado na base da proa do K-19. Mas apenas anos depois descobriu-se que esta era uma marca do Getow, que estava espionando secretamente o navio soviético.
Como se viu, o comando da Marinha dos EUA fez de tudo para esconder seu envolvimento no incidente. O fato é que o acidente ocorreu a 5,5 km da ilha de Kildin, ou seja, nas águas territoriais da URSS, onde os navios estrangeiros são proibidos de entrar pelo direito internacional. Portanto, nos documentos das patrulhas de combate do Getow, foi registrado que ela teria retornado das patrulhas de combate à base dois dias antes da colisão. E somente em 6 de julho de 1975, o New York Times escreveu o que realmente aconteceu.
3. 24 de junho de 1970 no mar de Okhotsk às 04h57 a uma profundidade de 45 metros, o submarino nuclear soviético K-108 do projeto 675 colidiu com o submarino nuclear da Marinha dos EUA Totog. Como resultado de um forte impacto no K-108, a proteção de emergência dos reatores em ambos os lados funcionou. O barco perdeu o rumo e começou a cair rapidamente nas profundezas com uma grande guarnição na proa. No entanto, o comandante do navio, Capitão 1º Rank Baghdasaryan, impediu a catástrofe por medidas enérgicas. K-108 veio à tona. Seu parafuso direito estava preso, então os rebocadores tiveram que ser chamados.
4. Em 23 de maio de 1981, em um dos campos de treinamento da Frota do Norte perto da Baía de Kola, o submarino nuclear estratégico soviético da Frota do Norte K-211 do projeto 667 BDR Kalmar (de 1984 a 2010 - como parte do Pacific Fleet) colidiu com um navio americano movido a energia nuclear classe Sturgeon. A comissão do Estado-Maior da Marinha da URSS, que investigou o incidente, chegou à conclusão de que os americanos estavam seguindo secretamente nosso submarino nuclear, estando em seus ângulos de curso de popa na sombra acústica. Quando o K-211 mudou de rumo, os perseguidores perderam de vista o navio soviético movido a energia nuclear e colidiram cegamente com a popa com uma casa do leme.
Ambos os navios chegaram às suas bases por conta própria. K-211 - em Gadzhiyevo, onde ela estava ancorada. Ao mesmo tempo, durante a inspeção de nosso navio de propulsão nuclear, foram encontrados furos em dois tanques de popa do lastro principal, danos nas pás da hélice direita e no estabilizador horizontal. Nos tanques danificados do lastro principal foram encontrados parafusos escareados, pedaços de metal e plexiglass da cabine de um submarino americano.
E o "americano" fortemente amassado em uma posição submersa teve que "pisar" em Holy Loch (Grã-Bretanha). Lá era impossível esconder um enorme amassado em sua casa do leme.
5. Em 11 de fevereiro de 1992, o submarino nuclear soviético da Frota do Norte K-276 projeto 945 "Barracuda" (comandante - capitão de 2º escalão Loktev) estava na área de treinamento de combate perto da costa da Península de Rybachy a uma profundidade de 22,8 metros. As ações de nossos marinheiros foram observadas secretamente pela tripulação do submarino nuclear "Baton Rouge" do tipo "Los Angeles" da Marinha dos EUA. Além disso, este "americano" estava acima do nosso navio - a uma profundidade de 15 metros.
Em algum momento, a acústica de Baton Rouge perdeu de vista o navio soviético. Como se viu, eles foram impedidos pelo barulho das hélices de cinco barcos de pesca que estavam por perto. Para entender a situação, o comandante de "Baton Rouge" ordenou emergir à profundidade do periscópio. Mas no K-276, onde eles não suspeitavam que um inimigo em potencial estivesse próximo, chegou a hora de uma sessão de comunicação com o quartel-general da frota, e lá eles também mudaram os lemes horizontais para subir. O Barracuda, que correu para cima, colidiu com um navio americano movido a energia nuclear. Apenas a baixa velocidade do K-276 permitiu que a tripulação americana evitasse a morte.
Desta vez tudo era tão óbvio que o Pentágono foi obrigado a admitir a violação das águas territoriais do nosso país.
