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"Glória"
Serviço:	Rússia, Rússia
Classe e tipo de embarcação	Navio de guerra da classe Borodino
Organização	Frota do Báltico
Fabricante	Planta do Báltico
Construção iniciada	1º de novembro de 1902
Lançado na água	29 de agosto de 1903
Encomendado	12 de junho de 1905
Retirado da Marinha	29 de maio de 1918
Status	Afundado e explodido após a Batalha de Moonsund, quebrado para sucata na década de 1930
Características principais
Deslocamento	14.646 toneladas; cheio - 15 520 toneladas
Comprimento	121,1
Largura	23,2 m
Rascunho	8,9 m
Reserva	armadura Krupp; cinto - 145 ... 194 m; convés - 25,4 ... 51 mm; torre - 254 mm; barbetas - 178 ... 229 mm; abate - 203 mm.
Motores	2 motores a vapor de expansão tripla vertical da planta do Báltico, 20 caldeiras de tubos de água Belleville
Poder	15 800 litros. Com.
motor	2 parafusos
velocidade de viagem	18 nós
distancia de cruzeiro	2590 milhas náuticas a 10 nós
Equipe técnica	867 oficiais e marinheiros
Armamento
Artilharia	2×2 - 12" (305mm); 6×2 - 6" (152mm); 20 x 3" (76,2 mm); 4×47mm; (armas Hotchkiss de disparo rápido)
Armamento de minas e torpedos	4 tubos de torpedo de 381 mm

Durante a Primeira Guerra Mundial, fez parte da Frota do Báltico, operando principalmente no Golfo de Riga. Afundado durante a Batalha de Moonsund. Na década de 1930, Slava foi desmantelado pelos estonianos para o metal.

Descrição

Power Point

O sistema de propulsão do navio consistia em 20 caldeiras de tubos de água Belleville, que produziam vapor sob pressão de até 19 atmosferas, e dois motores a vapor verticais de tripla expansão, acionando duas hélices de 4 pás.

A potência de projeto da usina era de 15.800 hp. , mas durante os testes ela desenvolveu 16 378 hp, o que permitiu que o encouraçado tivesse um curso de 17,64 nós (32,67 km / h).

Com uma carga completa de carvão - 1.372 toneladas - o navio tinha um alcance de cruzeiro de 2.590 milhas náuticas a 10 nós.

Armamento

Quatro canhões de 12 polegadas (305 mm) do calibre principal estavam localizados em torres de dois canhões colocadas na linha central do navio. A taxa de disparo das armas era de cerca de 1 tiro por minuto e, após a modernização do sistema de abastecimento de munição por volta de 1914, aumentou para 1 tiro por 40 segundos. Os canhões de 305 mm tinham um cano integral de 40 calibres (12.200 mm) e uma culatra de pistão operada manualmente. Energia do focinho 106,1 MJ. Os suportes dos canhões possuíam poderosa blindagem antiprojétil, acionamentos elétricos para orientação horizontal e vertical no setor de 270 ° horizontalmente e de -5 ° a + 15 ° verticalmente. Os suportes das armas tinham um mecanismo de carregamento que consistia em dois socos, um principal e um backup, e um sistema de fornecimento de munição. A abertura e fechamento das persianas foi realizada em um ângulo de elevação zero, e o carregamento em um ângulo de elevação fixo de +5°. Para disparar, mod de projéteis perfurantes de blindagem relativamente leves, altamente explosivos, de chumbo grosso e de segmento. 1907 pesando 331,7 kg. As conchas tinham pontas balísticas. A carga total de munição do navio é de 248 projéteis. As armas deram-lhes uma velocidade inicial de 792,5 m/s. O alcance de tiro no ângulo de elevação mais alto de 15 ° foi de 80 kb. As montagens de armas tinham três postos de controle e duas miras ópticas (uma por arma). Os projéteis perfurantes tinham boa balística e um longo alcance direto, mas ao mesmo tempo eram inferiores a projéteis muito mais pesados ​​de calibre semelhante dos países ocidentais na penetração de blindagem a longas distâncias e blindagem de convés mal penetrada.

Os canhões de 152 mm do sistema Kane, por analogia com o calibre principal, tinham um cano composto com uma fixação anular de 45 calibres de comprimento (6840 mm) e uma culatra de pistão. As montagens de armas tinham blindagem antiprojétil e acionamentos elétricos para orientação horizontal e vertical. Ao mesmo tempo, para as montagens de canhão 1,2,5,6, foi fornecido um ângulo de orientação horizontal de cerca de 160 ° e para o 3,4 - 180 °. O ângulo de orientação vertical variou de -5° a +20° para todas as montagens de pistola de 152 mm. Os suportes das armas tinham apenas um mecanismo de alimentação de munição e o carregamento era feito manualmente por carregadores. A taxa máxima de tiro é de 4-5 voleios / 60 segundos. Para o disparo, foram utilizados projéteis do tipo cartucho de 152 mm, modelo 1907, pesando 41,5 kg, dos mesmos tipos de 305 mm. Além disso, como meio de defesa antiaérea, o navio possuía projéteis especiais de mergulho operando com base no princípio de cargas de profundidade. A carga total de munição é de 1564 rodadas. Os canhões forneciam projéteis de 41,5 kg com velocidade inicial de 792,5 m/s e alcance máximo de 14,45 km (78 cabos). Miras ópticas e postos de controle são semelhantes ao AU GK.

Para proteger contra destróieres, o encouraçado tinha 12 canhões Kane de 75 mm com 300 cartuchos de munição cada, 6 de cada lado, localizados na bateria central da casamata. As armas de 75 mm tinham um comprimento de cano de 50 calibres (3750 mm), acionamentos de orientação manual e um suprimento mecanizado de munição. Os projéteis pesando 4,92 kg tinham um alcance máximo de 6,5 km (35 cabos). Taxa de tiro 6-8 tiros / min. Quatro deles estavam localizados na casamata dianteira, diretamente abaixo da torre dianteira da bateria principal, dois de cada lado, e foram suficientemente elevados acima da linha d'água para disparar em qualquer onda. Os demais estavam localizados nas casamatas da popa do navio ao longo do costado, o que tornava problemático disparar deles em mares revoltos.
Todos, exceto quatro dos canhões de tiro rápido Hotchkiss de 47 mm previstos pelo projeto, foram removidos durante a construção do navio, e o restante foi usado como saudação.

Além do armamento de artilharia, o navio tinha quatro tubos de torpedo de 15 polegadas (381 mm) - uma superfície na proa e na popa e dois submersos nas laterais. Munição 8 torpedos Wyhead. O torpedo de 381 mm tinha uma massa de 430 kg, uma ogiva de 64 kg e um alcance de 0,9 km a 25 nós ou 0,6 km a 30 nós.

Posteriormente, já durante a Primeira Guerra Mundial, dois canhões antiaéreos de 47 mm foram instalados no navio. Segundo outras fontes, no início de 1917, o navio tinha quatro canhões antiaéreos de 76 mm. A essa altura, a artilharia anti-minas de seu navio havia sido reduzida para 12 canhões de 3 polegadas. Além disso, em 1916, foram feitas alterações no design das torres da bateria principal, graças às quais o ângulo máximo de elevação dos canos de 12 polegadas atingiu 25 ° e seu alcance aumentou para 21 km.

Serviço

"Glória" foi construído no Estaleiro Báltico em São Petersburgo. O encouraçado foi lançado em 1º de novembro de 1902, lançado em 19 de agosto de 1903, a construção foi concluída em outubro de 1905. A essa altura, depois de Tsushima, o navio já era considerado obsoleto.

Depois disso "Glória" foi designado para um esquadrão de treinamento separado.

Em 1910, o navio sofreu um grave acidente na sala das caldeiras, após o que foi rebocado "Tsesarevich" para Gibraltar, e depois enviado para Toulon, onde em 1910-1911 o encouraçado foi revisto na fábrica da empresa "Forja e Chantier"(fr. Forges e Chantiers de la Mediterranee), que durou cerca de um ano. Depois de retornar a Kronstadt, o navio foi retirado do esquadrão de treinamento e alistado na Frota do Báltico.

No início da Primeira Guerra Mundial, no Báltico, a Rússia tinha apenas quatro pré-dreadnoughts obsoletos, dos quais se formou uma brigada de navios de guerra; quatro dreadnought tipo "Gango" estavam em construção. Depois que entraram em serviço e puderam começar a guardar a entrada do Golfo da Finlândia, "Glória" passou pelo Estreito de Irben e uniu forças operando no Golfo de Riga.

Batalha pelo Golfo de Riga

Em 8 de agosto de 1915, o esquadrão alemão começou a varrer os campos minados no Estreito de Irben. "Glória" e canhoneiras "Ameaçando" e "Corajoso" aproximou-se do local de trabalho; as canhoneiras abriram fogo contra os caça-minas. Eles foram respondidos de uma grande distância por pré-dreadnoughts alemães "Alsácia" e Braunschweig, mas "Glória", apesar do dano recebido por explosões próximas de projéteis, não saiu da posição. Segundo uma fonte, "Glória" não respondeu ao seu fogo devido ao alcance insuficiente das armas, e os alemães recuaram, pois havia muito mais minas russas do que esperavam encontrar. De acordo com outras informações "Glória" entrou em um duelo de artilharia com navios de guerra alemães e, tendo perdido dois caça-minas, T-52 e T-58, em minas, os alemães abandonaram temporariamente sua tentativa de avanço.

A segunda tentativa foi feita pelos alemães em 16 de agosto, desta vez sob a cobertura de dreadnoughts. "Nassau" e "Pose". Equipe técnica "Glória" inundou parte dos compartimentos de um lado, criando um rolo artificial de 3 ° - isso possibilitou levar o alcance de tiro do calibre principal para cerca de 16.500 m. No entanto, desta vez não houve uma colisão direta com navios de guerra, "Glória" apenas disparou contra caça-minas e também disparou contra outras forças alemãs, em particular, um cruzador blindado "Príncipe Adalberto", quando se aproximaram de outros navios russos.

No dia seguinte, os alemães voltaram a pescar novamente, desta vez "Glória" recebeu três golpes diretos por projéteis de 283 mm. O primeiro perfurou o cinto de armadura e explodiu em um poço de carvão; o segundo perfurou o convés, atingindo o tubo de alimentação da torre de arma de 6 polegadas da porta traseira, e iniciou um incêndio em seu porão de munição, que teve que ser inundado. O terceiro projétil demoliu vários barcos do navio e explodiu na água perto do costado. No entanto, esses acertos não causaram danos significativos ao navio, e "Glória" permaneceu no local até a ordem de retirada.

No dia seguinte, as forças alemãs entraram no Golfo de Riga, mas depois de 19 de agosto, um submarino britânico E-1 torpedeou um cruzador alemão "Moltke", eles foram forçados a sair, especialmente porque a artilharia costeira russa ainda controlava o Estreito de Irben, tornando a presença dos alemães na baía muito arriscada.

A retirada das forças alemãs permitiu "Glória" mudar para a tarefa de apoio de fogo para as forças terrestres. Durante o bombardeio de posições alemãs perto de Tukums, o comandante e outras cinco pessoas foram mortas por um golpe na torre de comando de um navio ancorado. De acordo com McLaughlin, foi um ataque de um projétil de artilharia de campo alemão, mas o livro de Nekrasov afirma que uma bomba de 10 quilos de uma das aeronaves navais alemãs atingiu a casa do leme. De qualquer forma, "Glória" permaneceu em posição e continuou o bombardeio. O encouraçado continuou a apoiar as forças terrestres com fogo até o momento em que as águas do Golfo de Riga começaram a se cobrir de gelo, após o que partiu para o inverno na Ilha Muhu.

Em 12 de abril de 1916, três bombas leves lançadas de aeronaves navais alemãs atingiram o navio; eles causaram pouco ou nenhum dano ao navio, mas mataram vários marinheiros. Em 2 de julho, o encouraçado continuou a bombardear as tropas alemãs que avançavam, repetindo repetidamente o bombardeio ao longo de julho e agosto, apesar da batida de um projétil de 8 polegadas (203 mm) na blindagem na área da linha d'água, no entanto, o que não causou qualquer dano.

Cruzadores alemães do 12 de setembro atraídos "Glória" para o mar aberto; os alemães tentaram afundar o navio de guerra, o que os aborreceu muito, com a ajuda de um ataque coordenado pelo submarino UB-31 e bombardeiros torpedeiros voando baixo, mas todos os torpedos erraram o alvo. Este foi o primeiro ataque de torpedeiros em um encouraçado em movimento.

Modernização

Em 1916, o encouraçado passou por reparos e modernização.

Batalha de Moonsund

Nos estágios iniciais da operação alemã "Albion" em outubro de 1917, "Glória" estava em posição perto da ilha de Ezel, guardando a entrada do Golfo de Riga e o alcance de Kassar, separando as ilhas de Ezel e Dago. Em 15 e 16 de outubro, ela abriu fogo contra destróieres alemães que atacavam as forças leves russas no alcance de Kassar, mas sem sucesso.
Na manhã de 17 de outubro, os alemães começaram a varrer as minas russas na entrada sul do Canal Moonsund. "Glória", predreadnought "Cidadão"(antigo "Tsesarevich") e um cruzador blindado "Bayan II" por ordem do vice-almirante Mikhail Bakhirev, eles partiram para enfrentar as forças alemãs e abriram fogo contra os caça-minas às 8h05 CET, e às 8h12 Slava disparou contra os navios de guerra alemães de uma distância próxima ao limite Konig e Kronprinz que cobria os caça-minas. "Cidadão", cujas torres não foram atualizadas, e "Acordeão" continuou neste momento o bombardeio de caça-minas. Os encouraçados alemães responderam, mas seus tiros não atingiram a posição. "Glória". "Glória" também nunca atingiu, embora algumas de suas conchas tenham caído a apenas 50 m de distância "König". Como resultado, os alemães, vendo a inconveniência de sua posição na estreiteza que dificultava as manobras, recuaram.

Enquanto isso, os caça-minas alemães obtiveram grande sucesso, apesar do constante bombardeio dos navios russos e da bateria costeira. Além disso, neste momento, a torre de proa "Glória" falhou após 11 tiros devido à deformação da coroa de bronze e bloqueio do mecanismo de mira horizontal. O esquadrão recebeu ordens de se retirar para o norte para o café da manhã das tripulações. Às 10:04, os navios russos retornaram à sua posição, "Slava" abriu fogo com uma torre de popa a uma distância de cerca de 11 km. Enquanto isso, enquanto os russos estavam tomando café da manhã, os caça-minas fizeram uma passagem na parte norte do campo minado, após o que os dreadnoughts alemães puderam se aproximar e se juntar à batalha. "Koenig" descascado "Glória"às 10:14, e a partir da terceira salva cobriu o encouraçado russo com três acertos. O primeiro projétil atingiu a proa, perfurando a blindagem abaixo da linha d'água e explodindo na sala do dínamo de proa, fazendo com que ela, bem como o porão de munição dos canhões de 12 polegadas de proa e outros compartimentos na proa, fossem inundados. O navio recebeu 1.130 toneladas de água, obteve um trim na proa e tombou em 8°, posteriormente o roll foi reduzido para 4° devido à ação das bombas. O terceiro projétil atingiu o cinturão de blindagem do lado esquerdo oposto à sala de máquinas, mas não o penetrou. Às 10h24, mais dois projéteis atingiram o navio, atingindo a área da chaminé dianteira, danificaram o porão de projéteis de seis polegadas e a sala das caldeiras dianteiras; O fogo começou e foi extinto em 15 minutos. A adega da torre frontal de 6 polegadas a bombordo teve que ser inundada. Às 10h39, mais dois projéteis atingiram duas pessoas na sala das caldeiras e inundaram o bunker de carvão. Por volta da mesma época "Glória" e o segundo navio de guerra foi ordenado a recuar para o norte, sua retirada foi coberta pelo Bayan.

Vazamento em retenções "Glória" intensificou-se tanto que o navio não pôde partir com o resto da frota pelo estreito de Moonsund entre as ilhas de Dago e Vormsi; a tripulação foi ordenada após a passagem da frota para inundar o navio de guerra na entrada do estreito. No entanto, o Comitê criado no navio após a Revolução de Fevereiro ordenou que a tripulação deixasse a casa de máquinas devido à ameaça de inundação; logo o navio caiu em armadilhas a sudeste da entrada do estreito. Os contratorpedeiros removeram a tripulação do navio, após o que, às 11h58, o carregador de projéteis da torre traseira de 12 polegadas foi explodido. A explosão não foi considerada forte o suficiente, então três destróieres receberam ordens para acabar com o navio com torpedos. Depois de acertar um dos seis emitidos por "Glória" torpedos, o navio deitou-se no chão com um buraco a bombordo perto da chaminé.

Em meados da década de 1930, a Estônia independente descartou os restos do navio.

comandantes

• 1902-1902. Uspensky, Ivan Petrovich
• 1902-1904. Vasiliev, Vladimir Fyodorovich
• 1904-1905. Knyazev, Mikhail Valeryanovich
• 1905-1907. Rusin, Alexander Ivanovich
• 1907-1908. Bazhenov, Alexander Alexandrovich
• 1908-1910. Kedrov. E.E.
• 1910-1913. Kolomeytsev, Nikolai Nikolaevich
• 1913-1914. Richter, Otto Ottovitch
• 1914-1915. Vyazemsky, Sergei Sergeevich
• 1915-1916. Kovalevsky, Vladimir Vladimirovich
• 1916-1917. Palen, Lavr Mikhailovich
• 1917-1917. Antonov, Vladimir Grigorievich
• 1917-1917. Zuev. Nikolai (presidente do Sudcom)

Fontes e notas

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Literatura

• Gray, Randal (ed). Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921. - Londres: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5.
• Halpern Paul G. A História Naval da Primeira Guerra Mundial. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1995. - ISBN 1557503524.
• Stephen McLaughlin. Navios de guerra russos e soviéticos. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2003. - ISBN 1-55750-481-4.
• Nekrasov George M. Expendable Glory: Um navio de guerra russo no Báltico, 1915-1917 . - Boulder, CO: Monografias do Leste Europeu, 2004. - Vol. 636. - ISBN 0-88033-534-3.

Links

Tipo de Catarina II Tipo de Imperador Alexandre II Tipo de Poltava Tipo de Peresvet Tipo de Borodino Tipo de Evstafiy Tipo de André o primeiro chamado Projetos individuais

Um trecho caracterizando Glória (tatu)

A manhã estava quente e cinzenta. A princesa Marya parou na varanda, sempre horrorizada com sua abominação espiritual e tentando colocar seus pensamentos em ordem antes de entrar nele.
O Doutor desceu as escadas e se aproximou dela.
"Ele está melhor hoje", disse o médico. - Eu estava procurando por você. Você pode entender alguma coisa do que ele diz, a cabeça está mais fresca. Vamos lá. Ele está te chamando...
O coração da princesa Mary bateu tão violentamente com esta notícia que ela empalideceu e encostou-se na porta para não cair. Vê-lo, falar com ele, cair sob seu olhar agora, quando toda a alma da princesa Mary estava cheia dessas terríveis tentações criminosas, era terrivelmente alegre e terrível.
— Vamos — disse o médico.
A princesa Marya foi até o pai e foi até a cama. Ele estava deitado de costas, com os braços pequenos e ossudos cobertos de veias lilases nodosas, sobre o cobertor, com o olho esquerdo fixo e o olho direito semicerrado, com sobrancelhas e lábios imóveis. Ele era tão magro, pequeno e miserável. Seu rosto parecia ter murchado ou derretido, feições encolhidas. A princesa Mary veio e beijou sua mão. Sua mão esquerda apertou a mão dela para que ficasse claro que ele estava esperando por ela há muito tempo. Ele puxou a mão dela, e suas sobrancelhas e lábios se moveram com raiva.
Ela olhou para ele com medo, tentando adivinhar o que ele queria dela. Quando ela mudou de posição e se moveu para que seu olho esquerdo pudesse ver seu rosto, ele se acalmou, sem tirar os olhos dela por alguns segundos. Então seus lábios e sua língua se moveram, sons foram ouvidos e ele começou a falar, olhando para ela com timidez e súplica, aparentemente com medo de que ela não o entendesse.
A princesa Mary, forçando todos os seus poderes de atenção, olhou para ele. O trabalho cômico com que ele revirava a língua obrigou a princesa Marya a baixar os olhos e com dificuldade reprimir os soluços que lhe subiam pela garganta. Ele disse alguma coisa, repetindo suas palavras várias vezes. A princesa Mary não conseguia entendê-los; mas ela tentou adivinhar o que ele estava dizendo, e repetiu interrogativamente os elefantes que ele havia dito.
“Gaga – brigas… brigas…” ele repetiu várias vezes. Era impossível entender essas palavras. O médico achou que tinha acertado e, repetindo as palavras, perguntou: a princesa está com medo? Ele balançou a cabeça negativamente e repetiu a mesma coisa novamente...
"Minha alma, minha alma dói", a princesa Mary adivinhou e disse. Ele gemeu afirmativamente, pegou a mão dela e começou a pressioná-la em vários lugares do peito, como se procurasse um lugar de verdade para ela.
- Todos os pensamentos! sobre você... pensamentos,” ele então falou muito melhor e mais claramente do que antes, agora que ele tinha certeza de que ele foi compreendido. A princesa Mary pressionou a cabeça contra a mão dele, tentando esconder seus soluços e lágrimas.
Ele passou a mão pelo cabelo dela.
"Eu liguei para você a noite toda..." ele disse.
"Se eu soubesse..." ela disse entre lágrimas. - Eu estava com medo de entrar.
Ele apertou a mão dela.
- Você não dormiu?
"Não, eu não dormi", disse a princesa Mary, balançando a cabeça negativamente. Obedecendo involuntariamente ao pai, ela agora, assim como ele falava, tentava falar mais por sinais e, por assim dizer, também com dificuldade para rolar a língua.
- Querida... - ou - minha amiga... - a princesa Marya não conseguiu entender; mas, provavelmente, pela expressão de seu olhar, foi dita uma palavra terna e acariciante, que ele nunca disse. - Por que você não veio?
“E eu desejei, desejei sua morte! pensou a princesa Mary. Ele fez uma pausa.
- Obrigado... filha, amiga... por tudo, por tudo... desculpe... obrigado... desculpe... obrigado!.. - E lágrimas brotaram de seus olhos. "Chame Andryusha", disse ele de repente, e algo infantilmente tímido e desconfiado se expressou em seu rosto com esse pedido. Era como se ele mesmo soubesse que sua exigência não tinha sentido. Assim, pelo menos, parecia à princesa Mary.
“Recebi uma carta dele”, respondeu a princesa Mary.
Ele olhou para ela com surpresa e timidez.
- Onde ele está?
- Ele está no exército, mon pere, em Smolensk.
Ele ficou em silêncio por um longo tempo, fechando os olhos; depois, afirmativamente, como que respondendo às suas dúvidas e confirmando que agora entendia e se lembrava de tudo, acenou com a cabeça e abriu os olhos.
"Sim", ele disse clara e calmamente. - A Rússia está morta! Arruinado! E ele soluçou novamente, e lágrimas fluíram de seus olhos. A princesa Mary não conseguiu mais se conter e chorou também, olhando para o rosto dele.
Ele fechou os olhos novamente. Seus soluços pararam. Ele fez um sinal com a mão sobre os olhos; e Tikhon, compreendendo-o, enxugou suas lágrimas.
Então ele abriu os olhos e disse algo que ninguém conseguiu entender por muito tempo e, finalmente, ele entendeu e transmitiu apenas Tikhon. A princesa Mary estava procurando o significado de suas palavras no humor em que ele falou um minuto antes. Agora ela achava que ele estava falando sobre a Rússia, depois sobre o príncipe Andrei, depois sobre ela, sobre seu neto, depois sobre sua morte. E por causa disso, ela não conseguia adivinhar suas palavras.
"Coloque seu vestido branco, eu adoro isso", disse ele.
Compreendendo essas palavras, a princesa Marya soluçou ainda mais alto, e o médico, pegando-a pelo braço, levou-a para fora do quarto até o terraço, convencendo-a a se acalmar e fazer os preparativos para sua partida. Depois que a princesa Mary deixou o príncipe, ele voltou a falar sobre seu filho, sobre a guerra, sobre o soberano, franziu as sobrancelhas com raiva, começou a levantar uma voz rouca, e com ele veio o segundo e último golpe.
A princesa Mary parou no terraço. O dia clareou, estava ensolarado e quente. Ela não conseguia entender nada, pensar em nada e sentir nada, exceto seu amor apaixonado pelo pai, um amor que, parecia-lhe, ela não conhecera até aquele momento. Ela correu para o jardim e, soluçando, correu para o lago ao longo dos caminhos de tília plantados pelo príncipe Andrei.
"Sim... eu... eu... eu." Desejei sua morte. Sim, queria que acabasse logo... queria me acalmar... Mas o que vai acontecer comigo? Por que eu preciso de paz de espírito quando ele se foi? ”A princesa Marya murmurou em voz alta, andando rapidamente pelo jardim e pressionando as mãos no peito, do qual os soluços irromperam freneticamente. Caminhando ao redor do círculo do jardim, que a levou de volta para a casa, ela viu m lle Bourienne (que permaneceu em Bogucharovo e não queria sair) e um homem desconhecido caminhando em sua direção. Foi o líder do distrito, que veio pessoalmente à princesa para lhe apresentar a necessidade de uma partida antecipada. A princesa Mary ouvia e não o entendia; ela o levou para dentro de casa, ofereceu-lhe o café da manhã e sentou-se com ele. Então, pedindo desculpas ao líder, foi até a porta do velho príncipe. O médico, com cara de alarmado, veio até ela e disse que era impossível.
- Vai, princesa, vai, vai!
A princesa Marya voltou para o jardim e sob a colina perto do lago, em um lugar onde ninguém podia ver, sentou-se na grama. Ela não sabia há quanto tempo estava ali. Alguém correndo passos femininos ao longo do caminho a fez acordar. Ela se levantou e viu que Dunyasha, sua empregada, obviamente correndo atrás dela, de repente, como se estivesse assustada com a visão de sua jovem, parou.
“Por favor, princesa... príncipe...” Dunyasha disse com a voz quebrada.
"Agora, eu vou, eu vou", a princesa começou apressadamente, não dando a Dunyasha tempo para terminar o que ela tinha a dizer e, tentando não ver Dunyasha, ela correu para a casa.
“Princesa, a vontade de Deus está sendo feita, você deve estar pronta para qualquer coisa”, disse o líder, encontrando-a na porta da frente.
- Deixe-me. Não é verdade! ela gritou com raiva para ele. O médico queria impedi-la. Ela o empurrou e correu para a porta. “E por que essas pessoas com rostos assustados estão me parando? Eu não preciso de ninguém! E o que eles estão fazendo aqui? Ela abriu a porta, e a luz do dia naquele quarto anteriormente escuro a aterrorizou. Havia mulheres e uma enfermeira no quarto. Todos se afastaram da cama, abrindo caminho para ela. Ele ficou imóvel na cama; mas o olhar severo de seu rosto calmo parou a princesa Marya no limiar da sala.
"Não, ele não está morto, não pode estar! - disse a princesa Mary para si mesma, aproximou-se dele e, superando o horror que a tomou, pressionou os lábios em sua bochecha. Mas ela imediatamente se afastou dele. Instantaneamente, toda a força de ternura por ele, que ela sentia em si mesma, desapareceu e foi substituída por um sentimento de horror pelo que estava diante dela. “Não, ele não existe mais! Ele não está lá, mas está bem ali, no mesmo lugar onde ele estava, algo estranho e hostil, uma espécie de segredo terrível, aterrorizante e repulsivo... - E, cobrindo o rosto com as mãos, a princesa Marya caiu no as mãos do médico, que a amparava.
Na presença de Tikhon e do médico, as mulheres lavaram o que ele era, amarraram um lenço em sua cabeça para que sua boca aberta não endurecesse e amarraram suas pernas divergentes com outro lenço. Em seguida, vestiram um uniforme com medalhas e deitaram um pequeno corpo enrugado sobre a mesa. Deus sabe quem e quando cuidou disso, mas tudo ficou como se fosse por si mesmo. Ao cair da noite, velas queimavam ao redor do caixão, havia uma tampa sobre o caixão, zimbro estava espalhado no chão, uma oração impressa foi colocada sob a cabeça morta, encolhida, e um diácono sentado no canto, lendo um saltério.
Assim como os cavalos se esquivavam, se amontoavam e bufavam sobre um cavalo morto, na sala de estar ao redor do caixão se amontoavam pessoas de estranhos e seus próprios - o líder, o chefe, e as mulheres, e todos com olhos fixos e assustados, benzeram-se e curvou-se e beijou a mão fria e dura do velho príncipe.

Bogucharovo sempre foi, antes que o príncipe Andrei se estabelecesse nela, uma propriedade privada, e os homens de Bogucharov tinham um caráter completamente diferente dos de Lysogorsk. Eles diferiam deles na fala, nas roupas e nos costumes. Eles eram chamados de estepes. O velho príncipe os elogiou por sua resistência em seu trabalho quando vieram ajudar a limpar as Montanhas Carecas ou cavar lagoas e valas, mas não gostou deles por sua selvageria.
A última estadia em Bogucharovo do príncipe Andrei, com suas inovações - hospitais, escolas e dívidas mais fáceis - não suavizou sua moral, mas, ao contrário, fortaleceu neles aqueles traços de caráter que o velho príncipe chamava de selvageria. Sempre havia algum tipo de conversa obscura entre eles, seja sobre listá-los todos como cossacos, ou sobre uma nova fé à qual eles se converteriam, depois sobre algum tipo de lista real, depois sobre um juramento a Pavel Petrovich em 1797 (sobre o qual eles disseram que então até o testamento saiu, mas os cavalheiros o tiraram), então sobre Peter Feodorovich, que reinará em sete anos, sob o qual tudo será gratuito e será tão simples que nada acontecerá. Rumores sobre a guerra em Bonaparte e sua invasão combinavam para eles com as mesmas ideias vagas sobre o Anticristo, o fim do mundo e a vontade pura.
Nas proximidades de Bogucharov havia cada vez mais grandes aldeias, proprietários estatais e desistentes. Havia muito poucos proprietários de terras vivendo nesta área; também havia muito poucos servos e alfabetizados, e na vida dos camponeses desta área eram mais perceptíveis e mais fortes do que em outras, aqueles misteriosos jatos da vida popular russa, cujas causas e significados são inexplicáveis ​​​​para os contemporâneos. Um desses fenômenos foi o movimento entre os camponeses desta área para se deslocar para alguns rios quentes, que se manifestou há cerca de vinte anos. Centenas de camponeses, incluindo os de Bogucharov, de repente começaram a vender seu gado e partir com suas famílias para algum lugar a sudeste. Como pássaros voando em algum lugar além dos mares, essas pessoas com suas esposas e filhos se esforçaram para ir para lá, para o sudeste, onde nenhum deles havia estado. Subiam em caravanas, banhavam-se um a um, corriam e cavalgavam, e foram até lá, para os rios quentes. Muitos foram punidos, exilados na Sibéria, muitos morreram de frio e fome no caminho, muitos voltaram por conta própria, e o movimento morreu por si só, assim como havia começado sem uma razão óbvia. Mas as correntes submarinas não pararam de fluir neste povo e se reuniram para uma nova força, que teve que se manifestar da mesma maneira estranha e inesperada, e ao mesmo tempo simples, natural e forte. Agora, em 1812, para uma pessoa que vivia perto do povo, era perceptível que esses jatos submarinos produziam um trabalho poderoso e estavam próximos da manifestação.
Alpatych, tendo chegado a Bogucharovo algum tempo antes da morte do velho príncipe, notou que havia agitação entre o povo e que, ao contrário do que acontecia nas montanhas calvas em um raio de sessenta verstas, de onde todos os camponeses saíram (deixando os cossacos para arruinar suas aldeias), na zona da estepe, em Bogucharovskaya, os camponeses, como se ouviu, tiveram relações com os franceses, receberam alguns papéis que foram entre eles e permaneceram em seus lugares. Ele sabia, através do pátio, as pessoas a ele dedicadas que o camponês Karp, que havia viajado recentemente com uma carroça estatal e que tinha uma grande influência no mundo, voltou com a notícia de que os cossacos estavam arruinando as aldeias de onde os habitantes saiu, mas que os franceses não os tocaram. Ele sabia que outro camponês havia até trazido ontem da aldeia de Visloukhovo, onde os franceses estavam estacionados, um jornal do general francês, no qual os habitantes declaravam que nenhum dano lhes seria feito e que tudo o que lhes fosse tirado seriam pagos se ficassem. Como prova disso, o camponês trouxe de Visloukhov cem rublos em notas (ele não sabia que eram falsas), dadas a ele antecipadamente por feno.
Finalmente, e mais importante, Alpatych sabia que no mesmo dia em que ordenou ao chefe que recolhesse carroças para a exportação do comboio da princesa de Bogucharov, de manhã havia uma reunião na aldeia, na qual não deveria ser levada fora e espere. Enquanto isso, o tempo estava se esgotando. O líder, no dia da morte do príncipe, em 15 de agosto, insistiu para que a princesa Marya partisse no mesmo dia, pois estava se tornando perigoso. Ele disse que depois do dia 16 ele não era responsável por nada. No dia da morte do príncipe, ele partiu à noite, mas prometeu ir ao funeral no dia seguinte. Mas no dia seguinte ele não pôde vir, porque, de acordo com as notícias que ele mesmo recebeu, os franceses de repente se mudaram, e ele só conseguiu tirar sua família e tudo de valioso de sua propriedade.
Por cerca de trinta anos, Bogucharov foi governado pelo chefe Dron, a quem o velho príncipe chamou de Dronushka.
Dron era um desses homens física e moralmente fortes que, assim que entram na idade, deixam a barba crescer, então, sem mudar, vivem até sessenta ou setenta anos, sem um cabelo grisalho ou falta de um dente, tão liso e forte aos sessenta anos como aos trinta.
Dron, pouco depois de se mudar para os rios quentes, dos quais participou, como outros, foi feito mordomo chefe em Bogucharovo e, desde então, permaneceu impecável nessa posição por vinte e três anos. Os homens tinham mais medo dele do que do mestre. Cavalheiros, e o velho príncipe, e o jovem, e o gerente, o respeitavam e jocosamente o chamavam de ministro. Durante todo o tempo de seu serviço, Dron nunca esteve bêbado ou doente; nunca, nem depois de noites mal dormidas, nem depois de qualquer tipo de trabalho, não mostrou a menor fadiga e, sem conhecer a letra, nunca esqueceu uma única conta de dinheiro e libras de farinha para os enormes comboios que vendia, e nem uma única choque de cobras por pão em cada dízimo dos campos de Bogucharov.
Este Dron Alpatych, que veio das devastadas Montanhas Carecas, chamou a si mesmo no dia do funeral do príncipe e ordenou-lhe que preparasse doze cavalos para as carruagens da princesa e dezoito carroças para o comboio, que seria trazido de Bogucharov. Embora os camponeses fossem quitrents, a execução desta ordem não encontrou dificuldades, segundo Alpatych, pois havia duzentos e trinta impostos em Bogucharovo e os camponeses eram prósperos. Mas Elder Dron, tendo ouvido a ordem, silenciosamente baixou os olhos. Alpatych contou-lhe os homens que conhecia e de quem ordenou que levassem carroças.
O drone respondeu que esses camponeses tinham cavalos em uma carroça. Alpatych nomeou outros homens, e esses cavalos não tinham, segundo Dron, alguns estavam sob carroças estatais, outros eram impotentes, e os cavalos de outros morriam de fome. Cavalos, de acordo com Dron, não poderiam ser coletados não apenas para trens de carroças, mas também para carruagens.
Alpatych olhou cuidadosamente para Dron e franziu a testa. Assim como Dron foi um chefe exemplar, Alpatych não sem razão administrou as propriedades do príncipe por vinte anos e foi um administrador exemplar. Ele era eminentemente capaz de entender por instinto as necessidades e os instintos das pessoas com quem lidava e, portanto, era um excelente gerente. Olhando para Dron, ele imediatamente percebeu que as respostas de Dron não eram uma expressão dos pensamentos de Dron, mas uma expressão daquele humor geral do mundo Bogucharov, pelo qual o chefe já havia sido capturado. Mas, ao mesmo tempo, ele sabia que Dron, que havia lucrado e odiado pelo mundo, tinha que flutuar entre dois campos - os senhores e os camponeses. Ele notou essa hesitação em seu olhar e, portanto, Alpatych, franzindo a testa, aproximou-se de Dron.
- Você, Dronushka, ouça! - ele disse. - Não fale comigo vazio. Sua Excelência o príncipe Andrei Nikolaevich me ordenaram que enviasse todo o povo e não ficasse com o inimigo, e há uma ordem do rei. E quem ficar é um traidor do rei. Você escuta?
"Estou ouvindo", respondeu Dron, sem levantar os olhos.
Alpatych não ficou satisfeito com esta resposta.
- Ei, Dron, vai ser ruim! Alpatych disse, balançando a cabeça.
- O poder é seu! Drone disse tristemente.
- Ei, Dron, deixa pra lá! Alpatych repetiu, tirando a mão do peito e apontando-a solenemente para o chão sob os pés de Dron. "Não é como se eu visse através de você, eu posso ver através de tudo três arshins abaixo de você", disse ele, olhando para o chão sob os pés de Dron.
O drone ficou envergonhado, olhou brevemente para Alpatych e baixou os olhos novamente.
- Deixe a bobagem e diga ao povo que eles vão de suas casas para Moscou e preparem as carroças amanhã de manhã sob o comboio da princesa, mas não vá você mesmo à reunião. Você escuta?
O drone de repente caiu a seus pés.
- Yakov Alpatitch, me demita! Tire as chaves de mim, me demita pelo amor de Cristo.
- Deixar! Alpatych disse severamente. “Posso ver através de vocês três arshins”, repetiu ele, sabendo que sua habilidade em seguir abelhas, saber quando semear aveia e o fato de ter sido capaz de agradar o velho príncipe por vinte anos, há muito adquiriram a fama de um feiticeiro e que sua capacidade de ver três arshins sob uma pessoa é atribuída a feiticeiros.
Dron se levantou e queria dizer alguma coisa, mas Alpatych o interrompeu:
- O que você acha? Eh? .. O que você acha? MAS?
O que devo fazer com as pessoas? disse Dron. - Ele explodiu completamente. Eu também digo a eles...
“É o que eu digo”, disse Alpatych. – Eles bebem? ele perguntou brevemente.
- Todo perturbado, Yakov Alpatych: trouxeram outro barril.
- Então você ouve. Eu vou ao policial, e você conta para as pessoas, e para que elas saiam, e para que haja carrinhos.
“Estou ouvindo,” Dron respondeu.
Mais Yakov Alpatych não insistiu. Ele havia governado o povo por muito tempo e sabia que o principal meio de fazer com que o povo obedecesse era mostrar-lhes sem dúvida que poderiam desobedecer. Tendo obtido de Dron um submisso “Estou ouvindo”, Yakov Alpatych ficou satisfeito com isso, embora não apenas duvidasse, mas tivesse quase certeza de que as carroças não seriam entregues sem a ajuda de uma equipe militar.
E, de fato, à noite as carroças não haviam sido recolhidas. Houve novamente uma reunião na aldeia perto da taverna, e na reunião era para levar os cavalos para a floresta e não entregar a carroça. Sem dizer nada sobre essa princesa, Alpatitch ordenou que desembaraçasse sua própria bagagem daqueles que vinham das Montanhas Calvas e preparasse esses cavalos para as carruagens da princesa, e ele próprio foi às autoridades.

X
Após o funeral de seu pai, a princesa Marya se trancou em seu quarto e não deixou ninguém entrar. Uma garota veio até a porta para dizer que Alpatych veio pedir ordens para sair. (Isso foi antes mesmo da conversa de Alpatych com Dron.) A princesa Marya levantou-se do sofá em que estava deitada e, pela porta fechada, disse que nunca iria a lugar algum e pediu para ser deixada sozinha.

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Sergey Vinogradov

Encouraçado "Glória". Herói invicto de Moonzund

O destino do encouraçado Slava foi rico em eventos. O último dos cinco encouraçados da série Borodino, o navio estava atrasado com a conclusão dos trabalhos quando partiu para o Extremo Oriente como parte do 2º Esquadrão do Pacífico e entrou em serviço em 1905. Seu primeiro grande serviço, estendendo-se por três anos (1906-1909), iniciou viagens de longa distância com graduados do Corpo Naval e da Escola de Engenharia Naval - aspirantes, oficiais candidatos.

Em agosto de 1914, o encouraçado já estava na frota há nove anos e, tendo iniciado o serviço na véspera da era do dreadnought, aproximava-se do início da Primeira Guerra Mundial completamente moralmente desatualizado. Desde 1911, ele, juntamente com o veterano de Port Arthur "Tsesarevich" e os pré-dreadnoughts "Andrew the First-Called" e "Imperor Paul I", compunham uma brigada de navios de guerra das Forças Navais do Mar Báltico. Naquela época, era a única força que poderia ficar no caminho do inimigo no caso de sua operação para romper o mar até a capital russa. Após a entrada em serviço no início de 1915 dos quatro dreadnoughts do tipo Sevastopol, que a partir de agora se tornaram o "escudo de Petrogrado", o valor de combate do Glória foi finalmente determinado como secundário.

No entanto, foi precisamente esse status que permitiu que ela se provasse exaustivamente na vanguarda da guerra naval no Báltico e acabou se tornando o navio mais famoso da frota russa. Em julho de 1915, depois que o exército alemão ocupou a Curlândia e atingiu a costa sul do Golfo de Riga, bem como devido ao aumento da atividade do inimigo no mar, surgiu um plano para fortalecer o agrupamento naval de forças navais na baía com um navio pesado. De acordo com o plano, tal navio, sendo a espinha dorsal de forças leves heterogêneas - destróieres, canhoneiras, caça-minas - foi projetado para garantir efetivamente suas ações contra o flanco costeiro inimigo, possuindo esmagadora superioridade em artilharia. Também foi confiada a tarefa principal de combater com sua artilharia pesada de longo alcance as tentativas do inimigo de penetrar, sob a orientação de caça-minas, através dos campos minados do Estreito de Irben até o Golfo de Riga.

Foi esse papel que coube à Glória, que deveria mergulhar na rotina de uma guerra naval periférica na costa rasa da Curlândia e da Livônia. Transferido para a baía em 18 de julho de 1915, o encouraçado lidou com essa tarefa de forma admirável. Usando com sucesso sua poderosa artilharia, mostrando uma boa iniciativa (rolando para aumentar o alcance de tiro), ele dominou com sucesso o papel de um elemento integral de defesa em uma posição de artilharia de minas, tornando-se um verdadeiro obstáculo para as forças alemãs invadirem o baía de 26 de julho a 4 de agosto de 1915.

Durante todo o período de permanência do Slava nas Forças Navais da Baía de Slava, foi a espinha dorsal das forças leves russas. São suas ações que explicam os 10 dias de "pisotear em Irben" das forças inimigas muitas vezes superiores no verão de 1915, foi "Slava" quem liderou a pressão no flanco costeiro da frente terrestre inimiga do mar, a oeste de Riga, o restante de 1915 e em 1916. Tendo sofrido reparos intensivos no inverno de 1916/1917, o Slava renovado mudou-se novamente para o Golfo de Riga no verão. Aqui ela estava destinada a morrer em 4 de outubro de 1917 durante a defesa de Moonsund em uma batalha com um inimigo muitas vezes mais forte.

O tema da "Glória" nas batalhas de 1915-1917 muitos trabalhos foram dedicados à historiografia nacional da frota. Cronologicamente, eles são divididos em várias ondas, refletindo períodos de interesse pela história do navio. A primeira grande publicação foi o trabalho de D. P. Malinin “O Encouraçado Slava como parte das Forças Navais do Golfo de Riga na guerra de 1914-1917” colocado na “Coleção Naval” em 1923; segundo documentos pessoais, memórias e materiais da Comissão Histórica Naval” (n. 5, 7). Em 1928, foi publicada a principal obra da Academia Naval "Luta da frota contra a costa na guerra mundial", cujo volume IV foi escrito por A. M. Kosinsky e foi dedicado à operação Moonsund de 1917. Em 1940, uma monografia por K. P. Puzyrevsky foi publicado "Dano a navios de artilharia e controle de danos", que sistematizou a experiência do impacto de tiros em navios com base nos materiais da Primeira Guerra Mundial.

Uma característica desses trabalhos da "primeira onda" foi que eles foram escritos por ex-oficiais navais - contemporâneos das operações militares no Báltico em 1914-1917, e D.P. Malinin participou diretamente no navio de guerra nas batalhas de 1917 em Moonsund como um oficial navegador sénior. Suficientemente completo, informativo e escrito em boa linguagem por um homem culto dos "velhos tempos", o trabalho de Malinin foi principalmente dedicado a uma apresentação geral das circunstâncias da defesa do Golfo de Riga nas campanhas de 1915-1917. e deu às ações de "Glória" um lugar significativo. O trabalho detalhado de A. M. Kosinsky foi dedicado a ambas as ações na defesa do arquipélago de Moonsund de forças navais e unidades terrestres. Devido à inevitável necessidade de brevidade da narrativa para um trabalho tão detalhado, o material de Kosinsky na parte de "Glória" como um todo é apresentado de forma semelhante a D.P. Malinin. Como seu antecessor, A. M. Kosinsky usou os documentos da Comissão Histórica Naval, (incluindo relatórios sobre a batalha em 4 de outubro de 1917 dos oficiais da "Glória" e o relatório do vice-almirante M. K. Bakhirev sobre a operação que existia então no manuscrito ). Quanto ao trabalho de K. P. Puzyrevsky sobre o impacto da artilharia em navios com base na experiência da Primeira Guerra Mundial, forneceu uma descrição informativa, embora concisa, dos danos ao Glória. Apesar de algumas inconsistências na descrição da batalha de 4 de outubro, em geral, o quadro de danos e controle de danos é apresentado em grande detalhe. Isso indica o uso de relatórios de oficiais de encouraçados pelo autor, de modo que a descrição pode ser considerada o estudo mais completo em termos do estado da parte material. Os trabalhos de todos os três autores acima mencionados que usaram diretamente documentos (relatórios, relatórios, atos de dano) e foram contemporâneos dos eventos podem, portanto, ser considerados estudos bastante confiáveis ​​e completos sobre as ações de Glória nas batalhas de 1915-1917 .

Um olhar sobre as ações de "Glória" "do outro lado" foi refletido nas obras da história oficial alemã publicadas na URSS nos anos 30: A.D. Chivits. Captura das Ilhas Bálticas pela Alemanha em 1917 (- M: Gosvoenizdat, 1931), G. Rollman. Guerra no Mar Báltico. 1915 (-M: Gosvoenizdat, 1935). O trabalho de Rollman analisa em detalhes as ações da frota alemã durante o avanço no Golfo de Riga em agosto de 1915, as batalhas no flanco costeiro no outono de 1915 e o papel da Glória nelas. Em um trabalho detalhado de Chishwitz sobre a Operação Albion (o autor era o chefe de gabinete do grupo de invasão e recebeu a mais alta ordem prussiana "Pour le Merit" para a operação), o avanço dos dreadnoughts do vice-almirante P. Behnke para Moonsund e a batalha que se tornou a última para “Glória”. Sabe-se que Chishwitz também usou o trabalho de D. P. Malinin.

No período pós-guerra, o clima das publicações domésticas foi simplificado e politizado - na coleção "Arte Naval Russa" publicada na Editora Militar em 1951, o material do Capitão 3º Rank V. I. Achkasov "A Frota Revolucionária do Báltico na Batalha para o arquipélago de Moonsund" (de 445-455), onde também foi dado lugar à batalha de "Glória" perto de Kuyvast em 4 de outubro de 1917. A época favorecia exageros, então a narrativa foi intercalada com citações de Lenin e Stalin, e as ações de "Glória" em 4 de outubro foram iniciadas afundando ("a primeira salva") o principal destróier alemão, cuja morte, bem como "a retirada do resto dos destróieres alemães, forçou os navios de guerra inimigos também virar para o sul" (ou seja, recuar). Tais declarações, que pareciam agradar à situação política prevalecente naqueles anos, é claro, não podem ser consideradas graves. No espírito do papel de liderança e direção do Partido Comunista Bolchevique de Toda a União, outro historiador soviético conta em sua monografia sobre a operação de Moonsund (A. S. Pukhov. Batalha de Moonsund. - L: Lenizdat, 1957).

Em 1964, foi publicada a principal obra do Instituto de História Militar sob a orientação do professor N. B. Pavlovich, dedicada às operações militares no mar durante a Primeira Guerra Mundial. No volume I ("Ações da frota russa"), cujos autores em termos de ações no Báltico foram V. I. Achkasov, I. A. Kozlov e I. N. Solovyov, muito espaço é dedicado às ações de "Glória" como parte de as Forças Navais do Golfo de Riga. A apresentação da história oficial foi mais completa e clara, embora a motivação para as ações dos “marinheiros revolucionários”, por motivos óbvios, não tenha mudado. Um lugar foi dado às batalhas de artilharia de "Slava" na posição Irbenskaya no verão de 1915 (p. 176-182), as ações do encouraçado no outono de 1915 no apoio de fogo das forças terrestres no flanco à beira-mar do XII Exército a oeste de Riga e a prestação de operações de desembarque (p. 186-190), descrição da participação na operação Moonsund (p. 297-301) e a última batalha do encouraçado, embora não consistente com K. P. Puzyrevsky entre as granadas pesadas que caíram na Glória (7 contra 5).

No início dos anos 1990, quando a pintura marinha russa começou a reviver, foi publicado um artigo de I. L. Bunich sobre as ações de Slava no Golfo de Riga em 1915 (Gangut, número 6, 1993, pp. 36-49). Em termos de fontes, o autor traça o uso de obras de historiadores da “primeira onda” (D.P. Malinin, A.M. Kosinsky e K.P. Puzyrevsky), bem como o trabalho do grupo do professor Pavlovich e a história oficial da Alemanha frota (G. Rollman). Em 1998, finalmente, a fonte mais importante viu a luz - "Relatório sobre as ações das Forças Navais do Golfo de Riga em 29 de setembro - 7 de outubro de 1917" (- São Petersburgo: RGAVMF, 1998). Escrito em 1919 para Moriscom pelo ex-vice-almirante M.K. Bakhirev, chefe das forças navais russas no Golfo de Riga em outubro de 1917, o “Relatório” foi mantido por quase 80 anos na forma de uma cópia datilografada nos Arquivos Estatais Russos de Marinha (RGAVMF). Trata-se de uma narrativa detalhada e competente, como deve ser o texto, compilada pela capitânia à frente do agrupamento na baía durante os dias dramáticos da operação de Albion, em um clima de terrível pressão das forças alemãs superiores, quando um após outro as linhas de defesa russas em Irbeny e na baía não puderam resistir. O trabalho de M.K. Bakhirev, escrito com o envolvimento de um conjunto significativo de documentos (incluindo os relatórios dos oficiais do "Glória"), contém uma apresentação das ações do encouraçado e sua avaliação do ponto de vista do almirante , que liderou a operação e assumiu total responsabilidade pelo seu resultado.

O interesse pelo tema “Glória”, ganhando força na virada do século, deu-se na segunda metade dos anos 2000. várias obras importantes que expandiram significativamente a ideia desse navio. Em 2007, foram publicadas as duas primeiras monografias nacionais sobre o Glory, nas quais o serviço pré-guerra e o caminho de combate do famoso encouraçado foram traçados em detalhes. Um pertencia à caneta do autor deste livro, o outro - o patriarca da pintura marinha russa R. M. Melnikov. Volumoso e extensivamente contando sobre todos os altos e baixos da criação da série Borodino, este segundo ocupa cerca de metade do espaço para Slava, mas na verdade ignora a questão da tecnologia de Slava - seu dispositivo, design, características de armas e detalhes de inúmeras modernizações planos.

O interesse entre pesquisadores estrangeiros modernos na batalha em Moonsund liderou em 2007 e 2008. ao lançamento de duas monografias detalhadas por G. Staff e M. Barrett (G. Staff. Battle for the Baltic Islands 1917: Triumph of the Imperial German Navy. - Barnsley: Pen & Sword, 2008. p. 178; M. B. Barrett. Operação Albion. A Conquista Alemã das Ilhas Bálticas, Bloomington: Indiana University press, 2008, p. 298). A força de ambas as obras é o uso extensivo de fontes alemãs. Ao contrário de seu colega australiano Gary Staff, que se concentrou na descrição de operações militares (principalmente no mar), o professor americano Michael Barrett também conta detalhadamente os aspectos políticos da operação para ambos os lados, além de detalhar a pré-história do problema báltico. "Glória" em ambas as obras recebe tradicionalmente atenção significativa. Estas são as principais obras até hoje sobre a história da criação, design, campanhas em tempos de paz e batalhas durante a Primeira Guerra Mundial do encouraçado Slava.

Após a publicação em 2007 do trabalho do autor sobre o encouraçado "Slava", ele não deixou seu interesse por este navio excepcional, sua história cotidiana e militar, detalhes de design, planos de uso em combate e atualizações. Apesar do fato de que as ações do encouraçado nas campanhas de 1915-1917. muitos pesquisadores já abordaram em seus trabalhos, uma série de circunstâncias continuaram a permanecer não totalmente claras. Na medida do possível, eles conseguiram esclarecer.

Neste artigo, o projeto e a construção do encouraçado são dados principalmente de acordo com sua forma tática, que descreve mais detalhadamente a parte estrutural e técnica, e também fornece as características táticas do encouraçado confirmadas pela experiência. No que diz respeito às características de massa, utiliza-se o termo “peso” e não, como agora, “massa”. Ao trazer pesos em documentos em libras (16,38 kg), eles eram convertidos em toneladas métricas (mt); adotada no início do século XX. na frota russa, as toneladas inglesas (1016 kg) são indicadas pelo símbolo "t". Os calibres das armas, de acordo com a prática daqueles anos, até 150 mm são dados em milímetros, acima - em polegadas (1 dm - 25,4 mm).

Para maior clareza e "densidade", parte do material é colocado em forma de tabela, algumas tabelas são retiradas de documentos. Às vezes, eles contêm pequenas falhas em termos de cálculos aritméticos, que não afetam fundamentalmente a imagem final. Isso é em parte típico do CTM daqueles anos e é compreensível, levando em conta o pequeno número de seus funcionários, bem como a base instrumental então primitiva. Sua base continuou sendo um lápis e uma régua de cálculo. Os documentos são omissos sobre se o MTK foi no início do século 20. pelo menos uma máquina de somar V. T. Odner.

O autor expressa sua sincera gratidão a todos aqueles que o ajudaram no trabalho nesta edição revisada e suplementada do encouraçado Slava - conselhos, fornecimento de materiais e publicações raras, ou escritura. Estes são Alexey Emelin, Viktor Galynya, Gary Staff, Steve McLachlin. Como mais de uma vez, o autor agradece à editora Yauza/Eksmo pelo interesse pelo tema Glória. Um agradecimento especial deve ser dirigido a Vadim Gorbunov, sem cuja ajuda e apoio exaustivos este trabalho dificilmente teria visto a luz do dia.

O caminho de batalha e o destino de "Glória" evocam invariavelmente comentários respeitosos de todos que escreveram sobre ela. O americano M. Barret, resumindo as ações do encouraçado em 1917, diz: “Slava morreu, lutando sem medo até o fim e justificando seu nome”, e, talvez, o melhor dos marinheiros-memoiristas emigrantes, G. K. Graf, ao lado lado a lado em Novik, que passou a colheita de 1915 com o encouraçado, escreveu: “É impossível não prestar homenagem à Glória. Ela saiu com honra de todas as dificuldades que lhe caíram, e houve um tempo em que todo o peso do ataque do inimigo recaiu apenas sobre ela.

...

S. E. Vinogradov, Moscou - São Petersburgo, 2008–2011

Capítulo 1. Quinto da série "Borodino"

"Encouraçado nº 8"

Slava pertencia à maior e mais trágica série de navios de guerra da história da frota russa - cinco unidades do tipo Borodino. A construção destes, de acordo com a então classificação, "encouraçados de esquadrão" foi realizada na virada dos séculos 19 para 20 como parte da criação de um poderoso agrupamento naval nas fronteiras do Extremo Oriente do império. A mudança no centro de gravidade da política russa para o Extremo Oriente, que se seguiu em meados da década de 1990, exigiu a concentração de forças navais significativas aqui em oposição à frota em rápido crescimento do Japão, após a vitoriosa guerra sino-japonesa de 1894 -1895. reivindicando com confiança um papel de liderança na região. Preocupado com a criação de uma frota de primeira classe, que foi facilitada pela indenização recebida da China (em moeda russa, cerca de 400 mil rublos de ouro), o País do Sol Nascente preparava-se ativamente para defender seu direito em uma disputa com o Colosso do Norte - Rússia - pela força das armas pelo domínio no Extremo Oriente. Em resposta a isso, o imperador de toda a Rússia - o orgulhoso e míope Nicolau II, que gravitou, não sem a influência de seu círculo interno, para perseguir uma política ativa nos arredores do Extremo Oriente do império, autorizou a alocação de dotações adicionais para o desenvolvimento de uma frota capaz de resistir à crescente ameaça de um vizinho ambicioso.

Em 20 de fevereiro de 1898, o czar aprovou licença para a construção de novos navios, além do orçamento regular do Departamento Naval, mais 90 milhões de rublos. Este acto formalizou o financiamento de um novo programa de construção naval, denominado "Para as necessidades do Extremo Oriente" e marcou de facto a criação da terceira frota do império - o Pacífico. O programa previa a construção de cinco couraçados de esquadrão adicionais. Sua prontidão, como todas as outras unidades, foi atribuída a 1902. Após a subsequente fusão de ambos os programas em 1899 em um, os três couraçados restantes do esquadrão que não haviam sido iniciados em construção de acordo com o plano de 1895 foram combinados com cinco programas de 1898 e o número total de encouraçados a serem construídos foi, portanto, de 8 unidades.

O primeiro desses navios foi designado em abril de 1898 por ordem do Almirante P.P. Tyrtov, chefe do Ministério Naval, para o início imediato da construção do Estaleiro Báltico, que, após o fim do Peresvet, permaneceu sem grandes encomendas e foi condenado ao tempo ocioso. Devido à falta de um projeto finalizado, um novo navio (o futuro Pobeda) teve que ser construído de acordo com os desenhos de Peresvet, limitando-se a melhorias mínimas.

Paralelamente, desde o início de 1898, o Comitê Técnico da Marinha (MTC) estava desenvolvendo um programa para o projeto de outros encouraçados a serem construídos. A decisão de limitar seu deslocamento a 12.000 toneladas, o que acabou por significar um caminho para a criação de navios obviamente inferiores aos encouraçados projetados e construídos para o Japão na Inglaterra, tornou-se fundamentalmente vicioso a longo prazo (e no final ainda exigia alguns ajustes). Além disso, o suposto deslocamento 20% menor dos navios russos os tornou privados de uma reserva de modernização. Tal decisão é especialmente lamentável no contexto das opiniões de almirantes de autoridade (incluindo N. I. Skrydlov), que falaram a favor da adoção de um programa de deslocamento de 15.000 toneladas para navios pesados. Isso seria idêntico ao dos últimos encouraçados japoneses Shikishima March 1897) e "Hatsuse" (janeiro de 1898), cujas características já haviam sido publicadas na época.

Outras características principais de desempenho foram determinadas da seguinte forma - a artilharia principal de 4 canhões de 12 polegadas (304,8 mm) e 12 de 6 polegadas (152,4 mm), uma velocidade máxima de 18 nós, um alcance de cruzeiro de 5.000 milhas com um 10 -nó curso. V. Yu. Gribovsky, que tinha uma compreensão detalhada da história da criação de forças lineares “para as necessidades do Extremo Oriente”, chega à conclusão de que “o Programa desenvolvido desta forma deveria ser usado para conduzir uma competição internacional para o melhor projeto de um novo navio de guerra.”

Não havia vestígios desta próxima competição nos documentos daqueles anos, no entanto, a influência da construção naval estrangeira no projeto dos encouraçados nº 2-8 se manifestou da maneira mais direta. Dois deles, o futuro "Retvizan" e "Tsesarevich", foram encomendados respectivamente em abril e julho de 1898 a empresas privadas de construção naval nos Estados Unidos e na França. Essas empresas, guiadas pelas condições gerais de projeto propostas pelo lado russo, também realizaram o desenvolvimento de seus encouraçados e seguiram caminhos diferentes. A ordem americana foi baseada no desenvolvimento das idéias de "Peresvet" com artilharia de 6 dm em instalações de convés em casamatas blindadas separadas, enquanto sua contraparte europeia foi formada sob a influência da escola de construção naval blindada francesa e se distinguiu pela localização de todas as armas BDM em torres de duas armas. Este projeto, desenvolvido por A. Lagan, engenheiro-chefe da empresa Forge e Chantier (Toulon), causou uma forte impressão na Rússia. Em dezembro de 1898, após longas discussões "a favor" e "contra" (sua apresentação não está incluída na tarefa do livro), ele foi tomado como base para o desenvolvimento do projeto dos cinco navios restantes do programa.

Vários projetos do futuro encouraçado também foram apresentados pelo Estaleiro Báltico, que contava com um forte pessoal de engenharia. Todos eles foram baseados na ideia de modificar o "Peresvet" com o uso de canhões de 12 polegadas e diferiam na localização da artilharia de 6 polegadas em casamatas.

O desenvolvimento do "melhorado" Tsesarevich "" foi realizado sob a orientação do engenheiro naval do estaleiro estatal Novo Almirantado D. V. Skvortsov. Com a identidade de armas com o protótipo francês, sua versão russa, o futuro Borodino, desenvolveu-se principalmente na direção da redistribuição de armaduras e localização de artilharia anti-minas. Em certa medida, em relação às capacidades da construção naval nacional, seguiram-se mudanças em relação aos mecanismos principais e auxiliares. Assim, todos os canhões de 75 mm agora estavam localizados atrás da blindagem (o "Tsesarevich" tinha 12 nos decks médio e superior, 8 nas pontes - todos sem blindagem). A espessura da faixa lateral completa ao longo da linha d'água, no protótipo francês, 250 e 200 mm (inferior e superior, respectivamente), foi reduzida para 194 e 152 mm. Como o Estaleiro Báltico também estava previsto para se envolver na construção de novos navios de guerra, o ITC considerou suas propostas para melhorar o projeto e aprovou algumas. O mais significativo deles, implementado no projeto dos últimos quatro navios do programa (Eagle e todos os três couraçados do Estaleiro Báltico), foi a introdução de um bisel blindado do convés inferior para a borda inferior da blindagem lateral, como em Peresvet.

Deve-se notar que ainda não há consenso entre os historiadores da construção naval e da frota na avaliação da conveniência de escolher o projeto Tsarevich como modelo para os encouraçados nº 4-8 - pelo contrário, eles são muitas vezes extremamente polares. V. Yu. Gribovsky observa que o projeto francês “foi notável por sua proteção racional e poderosa do casco e artilharia”, e conclui: “Uma comparação de navios do tipo Tsesarevich e Borodino com navios de guerra de frotas estrangeiras mostra que a Marinha Russa Departamento, ao escolher o tipo de navio linear serial em 1898, bastante razoavelmente abandonou as opções domésticas para o desenvolvimento de "Peresvet". Todas essas cinco opções - projetos de rascunho - de navios de guerra com deslocamento de 12.700 a 13.447 toneladas forneceram apenas proteção parcial da linha d'água e arranjo de casamatas de canhões BDM.

Outro autor produtivo não concorda com essas conclusões: R. M. Melnikov, em sua maneira emocional característica, lança reprovações aos líderes do Ministério da Marinha pelo fato de terem “aprovado com sua prontidão obsequiosa um projeto estranho e até prejudicial”, argumentando que “ para os franceses, o "projeto milagroso" era inconveniente tanto para a frota quanto para a construção naval. A frota ... precisava de um reabastecimento antecipado com navios do habitual [? - Aut.] tipo com um arranjo de casamata de canhões de 152 mm ”(ele não fala sobre o fato de que naquela época até 4 navios de guerra com canhões de 6 polegadas nas torres estavam sendo concluídos e transferidos para a frota).

De uma forma ou de outra, uma avaliação do grau de fidelidade da decisão de construir os cinco últimos couraçados do programa do tipo Tsesarevich ainda requer um estudo separado. Nós, no contexto da história da Glória, notamos apenas que o projeto do “Tsesarevich melhorado”, segundo o qual também foi construído o “encouraçado nº 8”, teve muitos pontos fortes, infelizmente, completamente obscurecidos pelo triste destino de os quatro couraçados da série que foram a Tsushima.

Do autor

O destino do encouraçado Slava foi rico em eventos. O último dos cinco encouraçados da série Borodino, o navio estava atrasado com a conclusão dos trabalhos quando partiu para o Extremo Oriente como parte do 2º Esquadrão do Pacífico e entrou em serviço em 1905. Seu primeiro grande serviço, estendendo-se por três anos (1906-1909), iniciou viagens de longa distância com graduados do Corpo Naval e da Escola de Engenharia Naval - aspirantes, oficiais candidatos.

Em agosto de 1914, o encouraçado já estava na frota há nove anos e, tendo iniciado o serviço na véspera da era do dreadnought, aproximava-se do início da Primeira Guerra Mundial completamente moralmente desatualizado. Desde 1911, ele, juntamente com o veterano de Port Arthur "Tsesarevich" e os pré-dreadnoughts "Andrew the First-Called" e "Imperor Paul I", compunham uma brigada de navios de guerra das Forças Navais do Mar Báltico. Naquela época, era a única força que poderia ficar no caminho do inimigo no caso de sua operação para romper o mar até a capital russa. Após a entrada em serviço no início de 1915 dos quatro dreadnoughts do tipo Sevastopol, que a partir de agora se tornaram o "escudo de Petrogrado", o valor de combate do Glória foi finalmente determinado como secundário.

No entanto, foi precisamente esse status que permitiu que ela se provasse exaustivamente na vanguarda da guerra naval no Báltico e acabou se tornando o navio mais famoso da frota russa. Em julho de 1915, depois que o exército alemão ocupou a Curlândia e atingiu a costa sul do Golfo de Riga, bem como devido ao aumento da atividade do inimigo no mar, surgiu um plano para fortalecer o agrupamento naval de forças navais na baía com um navio pesado. De acordo com o plano, tal navio, sendo a espinha dorsal de forças leves heterogêneas - destróieres, canhoneiras, caça-minas - foi projetado para garantir efetivamente suas ações contra o flanco costeiro inimigo, possuindo esmagadora superioridade em artilharia. Também foi confiada a tarefa principal de combater com sua artilharia pesada de longo alcance as tentativas do inimigo de penetrar, sob a orientação de caça-minas, através dos campos minados do Estreito de Irben até o Golfo de Riga.

Foi esse papel que coube à Glória, que deveria mergulhar na rotina de uma guerra naval periférica na costa rasa da Curlândia e da Livônia. Transferido para a baía em 18 de julho de 1915, o encouraçado lidou com essa tarefa de forma admirável. Usando com sucesso sua poderosa artilharia, mostrando uma boa iniciativa (rolando para aumentar o alcance de tiro), ele dominou com sucesso o papel de um elemento integral de defesa em uma posição de artilharia de minas, tornando-se um verdadeiro obstáculo para as forças alemãs invadirem o baía de 26 de julho a 4 de agosto de 1915.

Durante todo o período de permanência do Slava nas Forças Navais da Baía de Slava, foi a espinha dorsal das forças leves russas.

São suas ações que explicam os 10 dias de "pisotear em Irben" das forças inimigas muitas vezes superiores no verão de 1915, foi "Slava" quem liderou a pressão no flanco costeiro da frente terrestre inimiga do mar, a oeste de Riga, o restante de 1915 e em 1916. Tendo sofrido reparos intensivos no inverno de 1916/1917, o Slava renovado mudou-se novamente para o Golfo de Riga no verão. Aqui ela estava destinada a morrer em 4 de outubro de 1917 durante a defesa de Moonsund em uma batalha com um inimigo muitas vezes mais forte.

O tema da "Glória" nas batalhas de 1915-1917 muitos trabalhos foram dedicados à historiografia nacional da frota. Cronologicamente, eles são divididos em várias ondas, refletindo períodos de interesse pela história do navio. A primeira grande publicação foi o trabalho de D. P. Malinin “O Encouraçado Slava como parte das Forças Navais do Golfo de Riga na guerra de 1914-1917” colocado na “Coleção Naval” em 1923; segundo documentos pessoais, memórias e materiais da Comissão Histórica Naval” (n. 5, 7). Em 1928, foi publicada a principal obra da Academia Naval "Luta da frota contra a costa na guerra mundial", cujo volume IV foi escrito por A. M. Kosinsky e foi dedicado à operação Moonsund de 1917. Em 1940, uma monografia por K. P. Puzyrevsky foi publicado "Dano a navios de artilharia e controle de danos", que sistematizou a experiência do impacto de tiros em navios com base nos materiais da Primeira Guerra Mundial.

Uma característica desses trabalhos da "primeira onda" foi que eles foram escritos por ex-oficiais navais - contemporâneos das operações militares no Báltico em 1914-1917, e D.P. Malinin participou diretamente no navio de guerra nas batalhas de 1917 em Moonsund como um oficial navegador sénior. Suficientemente completo, informativo e escrito em boa linguagem por um homem culto dos "velhos tempos", o trabalho de Malinin foi principalmente dedicado a uma apresentação geral das circunstâncias da defesa do Golfo de Riga nas campanhas de 1915-1917. e deu às ações de "Glória" um lugar significativo. O trabalho detalhado de A. M. Kosinsky foi dedicado a ambas as ações na defesa do arquipélago de Moonsund de forças navais e unidades terrestres. Devido à inevitável necessidade de brevidade da narrativa para um trabalho tão detalhado, o material de Kosinsky na parte de "Glória" como um todo é apresentado de forma semelhante a D.P. Malinin. Como seu antecessor, A. M. Kosinsky usou os documentos da Comissão Histórica Naval, (incluindo relatórios sobre a batalha em 4 de outubro de 1917 dos oficiais da "Glória" e o relatório do vice-almirante M. K. Bakhirev sobre a operação que existia então no manuscrito ). Quanto ao trabalho de K. P. Puzyrevsky sobre o impacto da artilharia em navios com base na experiência da Primeira Guerra Mundial, forneceu uma descrição informativa, embora concisa, dos danos ao Glória. Apesar de algumas inconsistências na descrição da batalha de 4 de outubro, em geral, o quadro de danos e controle de danos é apresentado em grande detalhe. Isso indica o uso de relatórios de oficiais de encouraçados pelo autor, de modo que a descrição pode ser considerada o estudo mais completo em termos do estado da parte material. Os trabalhos de todos os três autores acima mencionados que usaram diretamente documentos (relatórios, relatórios, atos de dano) e foram contemporâneos dos eventos podem, portanto, ser considerados estudos bastante confiáveis ​​e completos sobre as ações de Glória nas batalhas de 1915-1917 .

Um olhar sobre as ações de "Glória" "do outro lado" foi refletido nas obras da história oficial alemã publicadas na URSS nos anos 30: A.D. Chivits. Captura das Ilhas Bálticas pela Alemanha em 1917 (- M: Gosvoenizdat, 1931), G. Rollman. Guerra no Mar Báltico. 1915 (-M: Gosvoenizdat, 1935). O trabalho de Rollman analisa em detalhes as ações da frota alemã durante o avanço no Golfo de Riga em agosto de 1915, as batalhas no flanco costeiro no outono de 1915 e o papel da Glória nelas. Em um trabalho detalhado de Chishwitz sobre a Operação Albion (o autor era o chefe de gabinete do grupo de invasão e recebeu a mais alta ordem prussiana "Pour le Merit" para a operação), o avanço dos dreadnoughts do vice-almirante P. Behnke para Moonsund e a batalha que se tornou a última para “Glória”. Sabe-se que Chishwitz também usou o trabalho de D. P. Malinin.

No período pós-guerra, o clima das publicações domésticas foi simplificado e politizado - na coleção "Arte Naval Russa" publicada na Editora Militar em 1951, o material do Capitão 3º Rank V. I. Achkasov "A Frota Revolucionária do Báltico na Batalha para o arquipélago de Moonsund" (de 445-455), onde também foi dado lugar à batalha de "Glória" perto de Kuyvast em 4 de outubro de 1917. A época favorecia exageros, então a narrativa foi intercalada com citações de Lenin e Stalin, e as ações de "Glória" em 4 de outubro foram iniciadas afundando ("a primeira salva") o principal destróier alemão, cuja morte, bem como "a retirada do resto dos destróieres alemães, forçou os navios de guerra inimigos também virar para o sul" (ou seja, recuar). Tais declarações, que pareciam agradar à situação política prevalecente naqueles anos, é claro, não podem ser consideradas graves. No espírito do papel de liderança e direção do Partido Comunista Bolchevique de Toda a União, outro historiador soviético conta em sua monografia sobre a operação de Moonsund (A. S. Pukhov. Batalha de Moonsund. - L: Lenizdat, 1957).

Em 1964, foi publicada a principal obra do Instituto de História Militar sob a orientação do professor N. B. Pavlovich, dedicada às operações militares no mar durante a Primeira Guerra Mundial. No volume I ("Ações da frota russa"), cujos autores em termos de ações no Báltico foram V. I. Achkasov, I. A. Kozlov e I. N. Solovyov, muito espaço é dedicado às ações de "Glória" como parte de as Forças Navais do Golfo de Riga. A apresentação da história oficial foi mais completa e clara, embora a motivação para as ações dos “marinheiros revolucionários”, por motivos óbvios, não tenha mudado. Um lugar foi dado às batalhas de artilharia de "Slava" na posição Irbenskaya no verão de 1915 (p. 176-182), as ações do encouraçado no outono de 1915 no apoio de fogo das forças terrestres no flanco à beira-mar do XII Exército a oeste de Riga e a prestação de operações de desembarque (p. 186-190), descrição da participação na operação Moonsund (p. 297-301) e a última batalha do encouraçado, embora não consistente com K. P. Puzyrevsky entre as granadas pesadas que caíram na Glória (7 contra 5).

No início dos anos 1990, quando a pintura marinha russa começou a reviver, foi publicado um artigo de I. L. Bunich sobre as ações de Slava no Golfo de Riga em 1915 (Gangut, número 6, 1993, pp. 36-49). Em termos de fontes, o autor traça o uso de obras de historiadores da “primeira onda” (D.P. Malinin, A.M. Kosinsky e K.P. Puzyrevsky), bem como o trabalho do grupo do professor Pavlovich e a história oficial da Alemanha frota (G. Rollman). Em 1998, finalmente, a fonte mais importante viu a luz - "Relatório sobre as ações das Forças Navais do Golfo de Riga em 29 de setembro - 7 de outubro de 1917" (- São Petersburgo: RGAVMF, 1998). Escrito em 1919 para Moriscom pelo ex-vice-almirante M.K. Bakhirev, chefe das forças navais russas no Golfo de Riga em outubro de 1917, o “Relatório” foi mantido por quase 80 anos na forma de uma cópia datilografada nos Arquivos Estatais Russos de Marinha (RGAVMF). Trata-se de uma narrativa detalhada e competente, como deve ser o texto, compilada pela capitânia à frente do agrupamento na baía durante os dias dramáticos da operação de Albion, em um clima de terrível pressão das forças alemãs superiores, quando um após outro as linhas de defesa russas em Irbeny e na baía não puderam resistir. O trabalho de M.K. Bakhirev, escrito com o envolvimento de um conjunto significativo de documentos (incluindo os relatórios dos oficiais do "Glória"), contém uma apresentação das ações do encouraçado e sua avaliação do ponto de vista do almirante , que liderou a operação e assumiu total responsabilidade pelo seu resultado.

O interesse pelo tema “Glória”, ganhando força na virada do século, deu-se na segunda metade dos anos 2000. várias obras importantes que expandiram significativamente a ideia desse navio. Em 2007, foram publicadas as duas primeiras monografias nacionais sobre o Glory, nas quais o serviço pré-guerra e o caminho de combate do famoso encouraçado foram traçados em detalhes. Um pertencia à caneta do autor deste livro, o outro - o patriarca da pintura marinha russa R. M. Melnikov. Volumoso e extensivamente contando sobre todos os altos e baixos da criação da série Borodino, este segundo ocupa cerca de metade do espaço para Slava, mas na verdade ignora a questão da tecnologia de Slava - seu dispositivo, design, características de armas e detalhes de inúmeras modernizações planos.

O interesse entre pesquisadores estrangeiros modernos na batalha em Moonsund liderou em 2007 e 2008. ao lançamento de duas monografias detalhadas por G. Staff e M. Barrett (G. Staff. Battle for the Baltic Islands 1917: Triumph of the Imperial German Navy. - Barnsley: Pen & Sword, 2008. p. 178; M. B. Barrett. Operação Albion. A Conquista Alemã das Ilhas Bálticas, Bloomington: Indiana University press, 2008, p. 298). A força de ambas as obras é o uso extensivo de fontes alemãs. Ao contrário de seu colega australiano Gary Staff, que se concentrou na descrição de operações militares (principalmente no mar), o professor americano Michael Barrett também conta detalhadamente os aspectos políticos da operação para ambos os lados, além de detalhar a pré-história do problema báltico. "Glória" em ambas as obras recebe tradicionalmente atenção significativa. Estas são as principais obras até hoje sobre a história da criação, design, campanhas em tempos de paz e batalhas durante a Primeira Guerra Mundial do encouraçado Slava.

Após a publicação em 2007 do trabalho do autor sobre o encouraçado "Slava", ele não deixou seu interesse por este navio excepcional, sua história cotidiana e militar, detalhes de design, planos de uso em combate e atualizações. Apesar do fato de que as ações do encouraçado nas campanhas de 1915-1917. muitos pesquisadores já abordaram em seus trabalhos, uma série de circunstâncias continuaram a permanecer não totalmente claras. Na medida do possível, eles conseguiram esclarecer.

Neste artigo, o projeto e a construção do encouraçado são dados principalmente de acordo com sua forma tática, que descreve mais detalhadamente a parte estrutural e técnica, e também fornece as características táticas do encouraçado confirmadas pela experiência. No que diz respeito às características de massa, utiliza-se o termo “peso” e não, como agora, “massa”. Ao trazer pesos em documentos em libras (16,38 kg), eles eram convertidos em toneladas métricas (mt); adotada no início do século XX. na frota russa, as toneladas inglesas (1016 kg) são indicadas pelo símbolo "t". Os calibres das armas, de acordo com a prática daqueles anos, até 150 mm são dados em milímetros, acima - em polegadas (1 dm - 25,4 mm).

Para maior clareza e "densidade", parte do material é colocado em forma de tabela, algumas tabelas são retiradas de documentos. Às vezes, eles contêm pequenas falhas em termos de cálculos aritméticos, que não afetam fundamentalmente a imagem final. Isso é em parte típico do CTM daqueles anos e é compreensível, levando em conta o pequeno número de seus funcionários, bem como a base instrumental então primitiva. Sua base continuou sendo um lápis e uma régua de cálculo. Os documentos são omissos sobre se o MTK foi no início do século 20. pelo menos uma máquina de somar V. T. Odner.

O autor expressa sua sincera gratidão a todos aqueles que o ajudaram no trabalho nesta edição revisada e suplementada do encouraçado Slava - conselhos, fornecimento de materiais e publicações raras, ou escritura. Estes são Alexey Emelin, Viktor Galynya, Gary Staff, Steve McLachlin. Como mais de uma vez, o autor agradece à editora Yauza/Eksmo pelo interesse pelo tema Glória. Um agradecimento especial deve ser dirigido a Vadim Gorbunov, sem cuja ajuda e apoio exaustivos este trabalho dificilmente teria visto a luz do dia.

O caminho de batalha e o destino de "Glória" evocam invariavelmente comentários respeitosos de todos que escreveram sobre ela. O americano M. Barret, resumindo as ações do encouraçado em 1917, diz: “Slava morreu, lutando sem medo até o fim e justificando seu nome”, e, talvez, o melhor dos marinheiros-memoiristas emigrantes, G. K. Graf, ao lado lado a lado em Novik, que passou a colheita de 1915 com o encouraçado, escreveu: “É impossível não prestar homenagem à Glória. Ela saiu com honra de todas as dificuldades que lhe caíram, e houve um tempo em que todo o peso do ataque do inimigo recaiu apenas sobre ela.

S. E. Vinogradov, Moscou - São Petersburgo, 2008–2011

Capítulo 1. Quinto da série "Borodino"

"Encouraçado nº 8"

Slava pertencia à maior e mais trágica série de navios de guerra da história da frota russa - cinco unidades do tipo Borodino. A construção destes, de acordo com a então classificação, "encouraçados de esquadrão" foi realizada na virada dos séculos 19 para 20 como parte da criação de um poderoso agrupamento naval nas fronteiras do Extremo Oriente do império. A mudança no centro de gravidade da política russa para o Extremo Oriente, que se seguiu em meados da década de 1990, exigiu a concentração de forças navais significativas aqui em oposição à frota em rápido crescimento do Japão, após a vitoriosa guerra sino-japonesa de 1894 -1895. reivindicando com confiança um papel de liderança na região. Preocupado com a criação de uma frota de primeira classe, que foi facilitada pela indenização recebida da China (em moeda russa, cerca de 400 mil rublos de ouro), o País do Sol Nascente preparava-se ativamente para defender seu direito em uma disputa com o Colosso do Norte - Rússia - pela força das armas pelo domínio no Extremo Oriente. Em resposta a isso, o imperador de toda a Rússia - o orgulhoso e míope Nicolau II, que gravitou, não sem a influência de seu círculo interno, para perseguir uma política ativa nos arredores do Extremo Oriente do império, autorizou a alocação de dotações adicionais para o desenvolvimento de uma frota capaz de resistir à crescente ameaça de um vizinho ambicioso.

Em 20 de fevereiro de 1898, o czar aprovou licença para a construção de novos navios, além do orçamento regular do Departamento Naval, mais 90 milhões de rublos. Este acto formalizou o financiamento de um novo programa de construção naval, denominado "Para as necessidades do Extremo Oriente" e marcou de facto a criação da terceira frota do império - o Pacífico. O programa previa a construção de cinco couraçados de esquadrão adicionais. Sua prontidão, como todas as outras unidades, foi atribuída a 1902. Após a subsequente fusão de ambos os programas em 1899 em um, os três couraçados restantes do esquadrão que não haviam sido iniciados em construção de acordo com o plano de 1895 foram combinados com cinco programas de 1898 e o número total de encouraçados a serem construídos foi, portanto, de 8 unidades.

O primeiro desses navios foi designado em abril de 1898 por ordem do Almirante P.P. Tyrtov, chefe do Ministério Naval, para o início imediato da construção do Estaleiro Báltico, que, após o fim do Peresvet, permaneceu sem grandes encomendas e foi condenado ao tempo ocioso. Devido à falta de um projeto finalizado, um novo navio (o futuro Pobeda) teve que ser construído de acordo com os desenhos de Peresvet, limitando-se a melhorias mínimas.

Paralelamente, desde o início de 1898, o Comitê Técnico da Marinha (MTC) estava desenvolvendo um programa para o projeto de outros encouraçados a serem construídos. A decisão de limitar seu deslocamento a 12.000 toneladas, o que acabou por significar um caminho para a criação de navios obviamente inferiores aos encouraçados projetados e construídos para o Japão na Inglaterra, tornou-se fundamentalmente vicioso a longo prazo (e no final ainda exigia alguns ajustes). Além disso, o suposto deslocamento 20% menor dos navios russos os tornou privados de uma reserva de modernização. Tal decisão é especialmente lamentável tendo como pano de fundo as opiniões de almirantes de autoridade (incluindo N. I. Skrydlov), que falaram a favor da adoção de um programa de deslocamento de 15.000 toneladas para navios pesados. Isso seria idêntico ao dos mais novos navios de guerra japoneses Shikishima March 1897) e "Hatsuse" (janeiro de 1898), cujas características já haviam sido publicadas na época. 1
Engenheiro. Vol. 83 (1897). pág. 170-173.

Outras características principais de desempenho foram determinadas da seguinte forma - a artilharia principal de 4 canhões de 12 polegadas (304,8 mm) e 12 de 6 polegadas (152,4 mm), uma velocidade máxima de 18 nós, um alcance de cruzeiro de 5.000 milhas com um 10 -nó curso. V. Yu. Gribovsky, que conhecia profundamente a história da criação de forças lineares “para as necessidades do Extremo Oriente”, chega à conclusão de que “o “Programa” desenvolvido dessa maneira deveria ser usado para conduzir uma competição internacional para o melhor projeto de um novo navio de guerra.” 2
V. Yu. Gribovsky. Encouraçados de esquadrão do tipo Borodino // Mid-frame No. 19. - São Petersburgo: Gangut, 2010. P. 6.

Não havia vestígios desta próxima competição nos documentos daqueles anos, no entanto, a influência da construção naval estrangeira no projeto dos encouraçados nº 2-8 se manifestou da maneira mais direta. Dois deles, o futuro "Retvizan" e "Tsesarevich", foram encomendados respectivamente em abril e julho de 1898 a empresas privadas de construção naval nos Estados Unidos e na França. Essas empresas, guiadas pelas condições gerais de projeto propostas pelo lado russo, também realizaram o desenvolvimento de seus encouraçados e seguiram caminhos diferentes. A ordem americana foi baseada no desenvolvimento das idéias de "Peresvet" com artilharia de 6 dm em instalações de convés em casamatas blindadas separadas, enquanto sua contraparte europeia foi formada sob a influência da escola de construção naval blindada francesa e se distinguiu pela localização de todas as armas BDM em torres de duas armas. Este projeto, desenvolvido por A. Lagan, engenheiro-chefe da empresa Forge e Chantier (Toulon), causou uma forte impressão na Rússia. Em dezembro de 1898, após longas discussões "a favor" e "contra" (sua apresentação não está incluída na tarefa do livro), ele foi tomado como base para o desenvolvimento do projeto dos cinco navios restantes do programa.

Vários projetos do futuro encouraçado também foram apresentados pelo Estaleiro Báltico, que contava com um forte pessoal de engenharia. Todos eles foram baseados na ideia de modificar o "Peresvet" com o uso de canhões de 12 polegadas e diferiam na localização da artilharia de 6 polegadas em casamatas.

O desenvolvimento do "melhorado" Tsesarevich "" foi realizado sob a orientação do engenheiro naval do estaleiro estatal Novo Almirantado D. V. Skvortsov. Com a identidade de armas com o protótipo francês, sua versão russa, o futuro Borodino, desenvolveu-se principalmente na direção da redistribuição de armaduras e localização de artilharia anti-minas. Em certa medida, em relação às capacidades da construção naval nacional, seguiram-se mudanças em relação aos mecanismos principais e auxiliares. Assim, todos os canhões de 75 mm agora estavam localizados atrás da blindagem (o "Tsesarevich" tinha 12 nos decks médio e superior, 8 nas pontes - todos sem blindagem). A espessura da faixa lateral completa ao longo da linha d'água, no protótipo francês, 250 e 200 mm (inferior e superior, respectivamente), foi reduzida para 194 e 152 mm. Como o Estaleiro Báltico também estava previsto para se envolver na construção de novos navios de guerra, o ITC considerou suas propostas para melhorar o projeto e aprovou algumas. O mais significativo deles, implementado no projeto dos últimos quatro navios do programa (Eagle e todos os três couraçados do Estaleiro Báltico), foi a introdução de um bisel blindado do convés inferior para a borda inferior da blindagem lateral, como em Peresvet.

Na ilustração "print" do filme "Almirante", o encouraçado "Slava" dispara contra as posições do exército alemão perto do Cabo Ragotsem, 1915.

Características táticas e técnicas do encouraçado "Glória" Tipo "Tsesarevich" (construção russa)

Deslocamento, t 15275
Comprimento, m 121,3
Largura, m 23,2
Calado, m 8,9
2 máquinas com potência total, hp 15800
Parafusos, unid. 2
Caldeiras Belleville, pçs. vinte
Velocidade, nós 17,2 - 17,6
Reserva de carvão, t até 1235
Alcance de cruzeiro (a 10 nós), milhas 3200
Blindagem lateral, mm 102 – 194
Reserva de corte, mm 51 - 203
Reserva de antepara anti-torpedo, mm 43
Casamata de reserva, mm 75
Armadura de arma, mm 76
Reserva da torre GK, mm 63 - 254
Torre de reserva SK, mm 30 - 152
Armadura de convés, mm 70 - 89
Peso total da armadura, t 3555
Tripulação, pess. 28/754
Tripulação, pess. 30/828 - 837

Armamento: 4 - 305/40 mm, 12 - 152/45 mm, 20 - 75/50 mm, 20 - 47 mm, 2 - 37 mm, 10 metralhadoras; 2 sobrecarga e 2 sub. histórico. aplicativo. 381 milímetros.

Em memória de todos os defensores da Frente de Riga, 1915 - 1917, mar e terra.

Às vezes, esse navio de guerra também é chamado de tatu ou dreadnought, devido ao fato de ter sido estabelecido como o mesmo tipo de navio de guerra russo como o Tsesarevich, Prince Suvorov, mas após a Guerra Russo-Japonesa, quando o frota blindada começou a ser atualizada para navios mais poderosos da série "Dreadnought" no "Slava" sofreu modernização das armas e outras partes do navio, como resultado, não poderia ser chamado de tatu, mas não era um dreadnought também.
O encouraçado foi comissionado nas fileiras da frota russa em março de 1905 sob o comando do capitão First Rank Knyazev. Era o mesmo tipo de encouraçado da série Borodino. Imediatamente após a Batalha de Tsushima, o Slava passou por uma série de obras destinadas a eliminar as deficiências desse tipo de encouraçado. O navio de guerra entrou no chamado destacamento de navios do Báltico. Onde, além dele, entrou o navio de guerra "Tsesarevich" (o único navio de guerra sobrevivente do primeiro esquadrão do Pacífico após a Guerra Russo-Japonesa), bem como o cruzador "Bogatyr". O encouraçado recebeu seu batismo de fogo durante a supressão da rebelião da guarnição da fortaleza de Sveaborg. No futuro, o navio fez várias viagens nos mares Báltico, Norte e Mediterrâneo.
Em novembro-dezembro de 1908, o encouraçado esteve na Itália, tendo sabido, em 1º de dezembro, sobre o terremoto em Messina, ele participou da ajuda aos habitantes da cidade e da evacuação dos feridos. Em memória disso, o povo italiano sempre se lembrou dos marinheiros russos que ajudaram os habitantes de Messina durante um desastre natural e apresentaram vários presentes memoráveis ​​​​à frota russa.
Após a derrota na Guerra Russo-Japonesa, o almirante von Essen assumiu seriamente a preparação da frota para uma futura guerra. Assim, em 23 de maio de 1910, o encouraçado participou de grandes exercícios realizados em Biorka e Revel até 1º de julho. Em 1912, foi realizada uma série de exercícios de manobra e tiro.
Em julho de 1914, devido ao agravamento da situação da política externa na Europa, o comando naval russo decidiu não hesitar e minerar o Golfo da Finlândia para evitar um avanço repentino da frota alemã e o desembarque de tropas alemãs no rio St. . Área de Petersburgo. Assim, em 31 de julho de 1914, os encouraçados Glory, Tsesarevich e Pavel I foram implantados na área do Cabo Pekerot, cobrindo a operação do campo minado. Duas mil cento e vinte e uma minas foram colocadas antes da declaração oficial de guerra.
Em abril de 1915, o encouraçado se preparava para repelir um possível ataque da frota alemã na região de Abo-Oland, além do Glória, o encouraçado Tsesarevich, os cruzadores Aurora e Diana se preparavam para defender esta área.
Mais tarde, o encouraçado se destacou na região de Riga, com o fogo de sua artilharia, apoiou o flanco da Frente Norte, comandada pelo coronel Príncipe Melikhov, e cobriu com muito sucesso os desembarques de pequenos desembarques de tropas russas atrás das linhas inimigas.
Os alemães tentaram romper a linha de campos minados russos, o encouraçado Slava era muito inferior aos navios de guerra alemães da frota de alto mar em termos de alcance de tiro, então foi necessário inundar vários compartimentos inferiores para criar um rolo a bordo e aumentar o alcance de tiro do encouraçado. Durante o próximo apoio da bandeira da Frente Norte, um estilhaço de 152 mm matou o comandante do navio, o capitão First Rank Vyazemsky. Seu funeral resultou em manifestações contra a "agressão teutônica", a imprensa elogiou a tripulação do encouraçado, e a tripulação se declarou inimiga pessoal do Kaiser Wilhelm II. Também notamos que em muitos a operação no Báltico "Slava" foi apoiada por um navio que pode ser legitimamente chamado de porta-aviões, este é o transporte hidroaéreo Orlitsa, a bordo do qual havia quatro aeronaves de combate. No outono de 1916, novos canhões de calibre principal com um alcance de tiro de cento e quinze canhões de cabo foram entregues a Slava.
Durante a Revolução de Fevereiro, muitos oficiais da marinha foram mortos, e até alguns almirantes, por exemplo, o almirante Nepenin foi morto em Helsingfors, e o contra-almirante Robert Viren, o herói da Guerra Russo-Japonesa, foi morto em Kronstadt. "Glória" evitou essas coisas, a tripulação foi fortemente soldada por três anos de luta.
A última batalha de Slava ocorreu em outubro de 1917, quando a frota alemã correu novamente para romper o bloqueio de minas do Golfo de Riga. O comandante da defesa era o almirante Bakhirev, notamos que ele foi um dos poucos que se recusou a aceitar o manifesto de 2 de março, no qual o czar Nicolau II abdicou. Apenas os argumentos do almirante Nepenin de que era necessário continuar a guerra com a Alemanha e preservar a unidade da frente tiveram efeito sobre ele. Mais tarde, o almirante participou da Campanha de Gelo de Kuban da Guarda Branca e foi baleado em 1919 como parte do Terror Vermelho. Em 4 de outubro, navios russos liderados pelo encouraçado Slava lutaram com o terceiro esquadrão alemão. Os alemães rapidamente conseguiram suprimir as baterias russas nas áreas costeiras, depois que o navio de guerra recebeu vários golpes diretos, o capitão do primeiro escalão Antonov ordenou a destruição do navio de guerra para que não chegasse ao inimigo. Permitindo que o encouraçado deixasse o Estreito de Moonsund, o encouraçado lutou contra o inimigo até o fim, atirando em aviões alemães também, o resto dos navios partiu, mas o Slava tinha seu próprio espírito, o espírito da defesa do Golfo de Riga. A essa altura, os alemães haviam capturado Riga e a frota russa estava deixando a área, mas o fiel guardião "Glória" desejava ficar aqui para sempre. Às 13:58, o encouraçado explodiu, com certeza, um torpedo foi disparado de perto, para que o encouraçado definitivamente não fosse para o inimigo. Corps "Glória" estava no estreito por muito tempo. Só em 1956 foi finalmente desmantelado.

Após o lançamento do filme "Almirante", todos engasgaram e gemeram sobre que tipo de tempos eram então e como o destino dispensou injustamente oficiais de várias patentes. De acordo com o filme "Almirante" Alexander Kolchak serviu em um navio de guerra « Glória » , mas sabemos pouco sobre esse navio, qual foi sua trajetória de combate. Eu vou te contar sobre isso.

Almirante A. V. Kolchak

"Glória" foi construído em outubro de 1905 no Estaleiro Báltico. Em 1906, com chegadas do Extremo Oriente tatu « Tsesarevich" e cruzador « Bogatyr» encouraçado Slava fez a sua primeira viagem de treino, visitando os portos de Bizerte, Tunis e Toulon no Mediterrâneo.

No final de 1908 encouraçado Slava Como parte do esquadrão, ele fez outra viagem no Mar Mediterrâneo. Depois de trabalhar pelo destacamento e completar as tarefas de treinamento, os navios ancoraram perto da ilha da Sicília. A tripulação do navio estava de férias. E de repente, ao amanhecer, uma onda terrível irrompeu na baía. Todos os navios viraram 360 graus. Dos fortes choques que vieram debaixo d'água, seus cascos de aço estremeceram. A tripulação imediatamente tomou seus lugares de acordo com a tripulação de combate. Mas depois de alguns minutos, o barulho dos elementos cessou e só o mar continuou muito preocupado. Logo o cônsul russo na Itália A. Makeev chegou ao esquadrão, que pediu para não recusar assistência à população da cidade de Messina, que havia sofrido com o terremoto. E encouraçado Slava Juntamente com outros navios, em 16 de dezembro, chegaram ao ancoradouro do porto de Messina. Um quadro deprimente das consequências de um desastre natural se abriu diante dos marinheiros. A cidade com uma população de 160.000 habitantes estava em ruínas, destruída por um forte abalo e uma enorme onda. Em barcos e embarcações, os marinheiros desembarcaram para prestar assistência. O próximo dia encouraçado Slava tendo a bordo 550 feridos, mulheres e crianças, partiu para o porto de Nápoles. Naqueles dias, o mundo inteiro se deleitava com o humanismo dos marinheiros militares.

encouraçado Slava

encouraçado Slava no mar

lançando um navio

encouraçado "Glory" está lutando cobrindo as margens do Báltico

cenas do filme "Almirante"

Em 1910 navio de guerra chegou ao porto francês de Toulon para reparos pré-agendados. Depois disso, o navio retornou ao porto de Kronstadt, de onde recebeu a tarefa de cobrir a costa do Báltico durante a Primeira Guerra Mundial. Então ele lutou batalhas navais com o alemão navios. Neste momento, o capitão 1st Rank S.S. Vyazemsky foi nomeado comandante do navio.

A revolução pegou encouraçado Slava no porto de Helsingfors em 3 de março de 1917. O navio, liderado pelos bolcheviques, participou ativamente da batalha pelo arquipélago de Moonsund e mais de uma vez se encontrou em batalhas com destróieres alemães. Mas um deles se tornou fatal para um navio de guerra. Então navio de guerra, estando na enseada de Kuivastu, encontrou um esquadrão alemão desigual. Contra vinte canhões de doze polegadas, apenas dois canhões se opunham encouraçado Slava».

encouraçado "Glória" tem um rolo

Tendo recebido vários furos navio afundou e não podia mais passar pelas águas rasas do Canal Moonsund. A tripulação decidiu inundar o navio de guerra - ao fazer isso, eles impediram a passagem de navios inimigos pelo fairway nos arredores de São Petersburgo.

Características técnicas do encouraçado "Glória":
Comprimento - 121,1 m;
Largura - 23,2 m;
Calado - 8 m;
Deslocamento - 13516 toneladas;
Usina de navio- vapor;
Potência - 15800 l. Com.;
Velocidade - 18 nós;
Alcance de cruzeiro - 1970 milhas;
Equipe técnica- 825 pessoas;
Armamento:
Canhões 305 mm - 4;
Canhões 152 mm - 12;
Canhões 75 mm - 20;
Canhões 63 mm - 2;
Canhões 47 mm - 20;
Tubos de torpedo - 2;