A ideia de cidade-jardim de Ebenezer Howard: sobre a questão de sua origem e implementação na Grã-Bretanha no século XX.
Com o desenvolvimento da revolução industrial nas principais cidades do mundo, os problemas socioeconômicos e ambientais se agravaram acentuadamente. No século 20, arquitetos e urbanistas começaram a oferecer vários conceitos urbanos, tentando resolver os novos problemas que a humanidade enfrentava. Tais teorias e conceitos foram desenvolvidos ao longo do século XX (“cidade jardim”, “cidade linear”, “cidade social”, “cidade industrial”, etc.). A ideia do inglês Ebenezer Howard (1850-1928), publicada na virada dos séculos XIX-XX, é uma das primeiras desta série.
“No início do século 20, duas grandes invenções começaram a tomar forma diante de nossos olhos: o avião (avião) e a cidade-jardim. Ambos foram precursores de uma nova era: o primeiro deu asas ao homem e o segundo lhe prometeu melhores condições de vida quando descesse à terra ”, escreveu Lewis Mumford, historiador americano, sociólogo e filósofo da tecnologia, especialista em teoria e história. da arquitetura, em 1946. e do urbanismo.
Pela primeira vez, a ideia de uma cidade-jardim foi descrita no livro “Amanhã: um caminho pacífico para uma reforma real” (há outra versão do nome - “Cidades-jardim do futuro”, esta é uma reimpressão de o livro de 1902. - Aprox. Aut.) por um sociólogo utópico inglês e pouco conhecido então repórter parlamentar Ebenezer Howard (o livro foi publicado pela primeira vez em 1898 e custou apenas um xelim, pois foi publicado em brochura, mas em termos de valor real o livro acabou por ser uma das obras mais influentes do século 20).
Howard acreditava que a cidade moderna (no momento em que escrevia) havia sobrevivido a si mesma. O autor apresentou ao público uma forma inusitada de resolver o problema, ao propor um esquema onde a cidade e o campo são combinados (antes dele, o problema da superpopulação urbana era resolvido apenas de duas maneiras, não havia simbiose de Ideias). Howard criticou o crescimento caótico e desenfreado da cidade industrial, suas condições insalubres e, de forma mais geral, sua desumanidade. Isso foi claramente observado em cidades inglesas da época como Londres, Manchester, Liverpool. Os famosos nevoeiros londrinos - smog - nada mais eram do que neblina devido ao fato de os habitantes da capital alimentarem seus fogões com carvão, que pode ser lido repetidamente em artigos de revistas de arquitetura das décadas de 1920 e 1930 dedicados aos problemas urbanos.
Não é de surpreender que tenha sido o inglês Howard quem expressou a ideia de uma encarnação ideal de uma cidade construída corretamente, em harmonia com a natureza e em conformidade com as normas ambientais e sanitárias. Ainda assim, há um padrão no fato de que foi no nevoeiro úmido de Londres, saturado de poluição e eletricidade, que nasceu a ideia utópica da cidade ideal - a cidade-jardim.
De fato, Howard propôs um novo conceito de cidade, pois combinou em seu conceito as melhores características da cidade e do campo e eliminou as piores. Ele sugeriu a criação de novos assentamentos modernos que resolveriam vários problemas ao mesmo tempo: primeiro, seria criado um novo ambiente espaçoso com novos empregos; em segundo lugar, devido à migração da população para novos lugares, o custo da terra em aglomerações urbanas lotadas e a densidade populacional nelas começariam a cair, o que tornaria possível fazer redesenvolvimento mais bem-sucedido de megacidades (com uma população mais baixa densidade!), do que foi feito no final do século 19 e início do século 20 na Grã-Bretanha.
A cidade ideal, ou "cidade-jardim", segundo o jornalista e sociólogo inglês, é um pequeno povoado cercado por um cinturão agrícola. De acordo com o projeto descrito no livro, a população da nova cidade seria de 32.000 habitantes. As cidades deveriam formar grupos maiores com um único centro. A população total dessa "constelação" de cidades deveria ser de cerca de 250 mil habitantes.
A própria cidade ideal de Howard era uma estrutura de zonas circulares concêntricas. No centro de tal cidade há um parque, cercado por uma área residencial, composta por prédios baixos com lotes residenciais. O raio da zona com desenvolvimento residencial deveria ser de aproximadamente um quilômetro. A indústria e as terras agrícolas foram transferidas para a periferia.
Esquematicamente, a cidade-jardim pode ser descrita da seguinte forma. A forma da cidade é um círculo. A área da cidade é de 1000 acres, a área do cinturão agrícola é de 5000 acres (a área total da cidade é de 6000 acres). A cidade é atravessada por 6 boulevards (120 pés de largura), dividindo-a em 6 setores iguais. A praça central - o cruzamento das avenidas - um círculo de 5,5 hectares (também um jardim), que é cercado por edifícios públicos: a prefeitura, biblioteca, museu, hospital, etc. O setor central é cercado por uma galeria de vidro - um parque público com campos esportivos de 145 acres. O próprio Palácio de Cristal também faz parte do parque, coberto. Exposições são realizadas aqui, e há comércio. À medida que você se afasta do centro, os anéis concêntricos de edifícios aumentam (cada um é cercado por terra adicional, não há edifício denso).
O desenvolvimento de uma cidade ideal, segundo Howard, deveria ser o seguinte: 5.500 lotes de 20 pés por 130 pés. O município controla a linha das fachadas para que as ruas sejam claras e planas, caso contrário, a criatividade no desenho das casas é incentivada.
A Grand Avenue é um cinturão verde de 420 pés de largura (essencialmente um parque de 115 acres). Aqui ficam os prédios: escolas, playgrounds, igrejas - dentro do cinturão, e prédios administrativos voltados para a avenida são em forma de meia-lua.
No anel externo da cidade - fábricas, armazéns, laticínios, mercados, carvoarias, madeireiras, etc., de frente para os trilhos da ferrovia (para economizar no transporte de mercadorias para o centro da cidade e no descarregamento das rodovias intramunicipais, o que acaba reduzindo o custo de manutenção da estrada). Todos os equipamentos industriais funcionam com eletricidade, o que poupa a cidade da contaminação por gás.
As terras ao redor da cidade não são de propriedade de particulares e, portanto, não podem ser construídas com um aumento acentuado de sua população. Na cidade, de acordo com a ideia do autor do conceito, está se formando uma sociedade civil, que protege essas terras do desenvolvimento. A única maneira de tal cidade crescer é “espalhar-se” como uma cidade satélite fora do cinturão agrícola. Os satélites estão ligados ao centro da cidade por uma rede ferroviária. Eventualmente, um anel de satélites se forma ao redor da cidade principal. Globalmente - um sistema hexagonal de assentamento de uma determinada área está sendo formado.
O objetivo de tudo isso é alcançar o mais alto nível possível de qualidade de vida nas cidades-jardim.
Howard chamou seu modelo de cidade ideal de cidade jardim. Por que cidade? Porque significa um lugar compacto e bastante grande em termos de população, onde a maioria das pessoas está envolvida em trabalhos não rurais. E ao mesmo tempo - um jardim, desde trabalho, vida, descanso - toda a vida das pessoas que vivem na cidade não se passa em um saco de pedra, mas em uma paisagem natural cultivada. Contra o pano de fundo dos horrores muito reais de uma grande cidade leviatã (como Londres), a proposta de Howard deu, embora ilusória, mas ainda esperança de libertação.
Uma coisa era refletir a visão ideal da cidade, outra bem diferente era colocar seus esboços em prática. Muito rapidamente, Howard conseguiu organizar uma associação para a construção de cidades-jardim (Garden City Association). Na primeira década do século 20, esta associação construiu duas novas cidades-jardim na Inglaterra - Letchworth e Welwyn. Ambos se tornaram exemplos de novo desenvolvimento - desenvolvimento urbano do tipo rural.
O local para a primeira cidade-jardim foi escolhido 50 quilômetros ao norte de Londres, na cidade de Letchworth. O plano mestre para a cidade-jardim de Letchworth foi desenvolvido por Richard Barry Parker e Raymond Unwin já em 1904 em plena conformidade com a idéia básica e os esquemas de E. Howard. Os designers conseguiram colocar com sucesso na paisagem tanto o espaço verde central, cheio de vários edifícios públicos, quanto o anel externo de empresas industriais. Além disso, uma rotatória foi criada aqui pela primeira vez.
Richard Barry Parker e Raymond Unwin (abaixo)
Em Letchworth, pequenas habitações estavam graciosamente agrupadas em torno de vias de tráfego, prados verdes, pequenos bosques e aglomerados de árvores. Livre do esquema sombrio do desenvolvimento urbano trimestral, o layout espaçoso de Letchworth criava uma sensação de conforto, humanidade e proximidade com a natureza. De fato, Parker e Unwin, com base nas ideias de Howard, criaram algo mais do que o layout de outro assentamento - com sua experiência em Letchworth, eles formaram um padrão completamente novo de desenvolvimento urbano - um tipo rural, por assim dizer.
Cidade Jardim Letchworth
Letchworth foi seguido por Welwyn Garden City. Howard, incapaz em 1919 de convencer Lord Salisbury a vender parte de suas terras, encontrou um anúncio de parte da propriedade de Lord Desborough. Ele ganhou o leilão, e o dinheiro do depósito foi pago por seus amigos de negócios ricos. Assim nasceu a segunda cidade-jardim da Inglaterra - Welwyn Garden City.
É verdade que as primeiras cidades-jardim não eram particularmente populares, e a descompressão de Londres estava fora de questão. Assim, no final da década de 1920, apenas 14 mil pessoas viviam em Letchworth e 7 mil em Welvin. Havia razões econômicas por trás disso: o custo de construção de prédios baixos era alto e as próprias cidades-jardim estavam localizadas a uma distância considerável do centro da cidade. Além disso, não foi possível retirar as empresas industriais de Londres, o que se explicava pelas condições de mercado, demanda e volume de mão de obra. Havia também razões culturais: a lacuna no nível de comunicação e as oportunidades que a metrópole oferece no campo da educação, cultura e serviços públicos é muito grande. Nem todos estavam dispostos a partir para o campo depois de todos os benefícios da cidade, ainda que industrial.
Cidade Jardim Welwyn Cidade Jardim
No entanto, a Grã-Bretanha não abandonou a ideia de uma cidade-jardim. Muitos urbanistas e arquitetos continuaram a trabalhar no conceito. Havia teoria no Reino Unido, o debate continuou, mas a implementação prática foi mínima. É por isso que o famoso romancista, ensaísta, dramaturgo e diretor de teatro inglês John Boynton Priestley fez tantas perguntas em 1934: “Tudo isso é confuso. Jarrow ainda estava na Inglaterra ou não? Fomos para Lancashire e para a costa nordeste como exilados? Já não falávamos com tecelões de algodão, mineiros, funileiros e rebitadores? Por que nada foi feito sobre essas cidades decadentes e seus habitantes desempregados? Alguém esperava um milagre que resolvesse tudo? Por que ainda não há planejamento dessas regiões e cidades para essas pessoas?
No entanto, o milagre não aconteceu. A ideia de uma cidade ideal dificilmente foi incorporada no Reino Unido, apesar de ter sido o inglês o fundador do novo conceito em planejamento urbano (os britânicos são conhecidos por serem céticos em relação às tendências estrangeiras, eles têm muito mais confiança nas tradições nacionais de Albion e ideias locais).
O estado de coisas - tanto no próprio conceito de cidade quanto no desenvolvimento de novos territórios - mudou gradualmente na segunda metade do século XX. O conceito de ambiente urbano como ambiente humano mudou durante o período entre guerras na Grã-Bretanha em conexão com uma tendência interessante. Só na Inglaterra, mais de 4 milhões de novas casas suburbanas (chalés) foram construídas entre 1919 e 1939: assim, o país mais urbanizado no período anterior à Primeira Guerra Mundial tornou-se o país mais desurbanizado no início da Segunda Guerra Mundial. Mudanças dramáticas não escaparam à atenção dos contemporâneos: como escreveu o crítico em 1934, "olhamos com surpresa, mas com a esperança de estarmos no limiar de uma nova era agrícola de novas relações, novas ideias e novos valores".
A chamada "revolução suburbana", que levou à migração da população para fora das megacidades, no período entre guerras deveu-se em grande parte à queda dos preços da terra e ao aumento da renda da população. Ao mesmo tempo, é importante notar que apenas um quarto do volume total de casas (habitações) construídas nesse período foi subsidiado pelo Estado (cerca de 1 milhão de casas), ou seja, a maior parte das obras foi realizada por comerciantes privados. Apesar da falta de moradias e das inúmeras promessas de fornecer imóveis aos heróis da Primeira Guerra Mundial, o estado geralmente negou novos esquemas de desenvolvimento urbano de todas as formas possíveis.
É importante notar que algumas das ideias acalentadas de Howard - por exemplo, ele queria que a terra fosse propriedade da comunidade - não foram implementadas devido às normas sociais e legais da sociedade inglesa. A terra era propriedade de particulares (proprietários) e do Estado.
Cidades-jardim ao redor de Londres
O desenvolvimento da ideia de uma cidade ideal na segunda metade do século XX acabou sendo muito ativo. Muito foi usado na reestruturação de Londres após a Segunda Guerra Mundial com a participação ativa da Town and Country Planning Association, criada por E. Howard. A construção de cidades satélites em torno da capital britânica mostrou como o conceito de cidade ideal em inglês (ou seja, cidade-jardim) evoluiu e foi interpretado de uma nova maneira na prática.
Liderando o programa de cidades satélites em Londres estava o arquiteto-planejador Leslie Patrick Abercrombie, que emprestou muito das ideias de Howard e que já havia trabalhado em projetos para descomprimir muitas cidades na Inglaterra, Escócia e depois parte do Império Britânico, Irlanda (Dublin). , Edimburgo, Plymouth, Bath, Hull, Bournemouth).
Leslie Patrick Abercrombie
Mas também houve diferenças significativas. A população das novas cidades deveria ser de 60 a 100 mil pessoas, e não 30 mil, como em Howard. De acordo com o plano Abercrombie, 18 cidades satélites com uma população total de aproximadamente 1 milhão de habitantes deveriam ser construídas ao redor de Londres. Ao mesmo tempo, foi planejado que aproximadamente metade da população dessas cidades deveria ser residente em Londres. Assim, um dos objetivos das novas cidades era descomprimir Londres. Embora o plano tenha sido parcialmente implementado, seus resultados ficaram muito aquém das expectativas. Assim, em 1963, apenas 263 mil pessoas se mudaram para as novas cidades satélites de Londres.
Trinta e duas cidades-jardim no Reino Unido (os números indicam o ano de abertura)
Posteriormente, o conceito foi adotado e implementado em outros países do mundo, mas não recebeu distribuição em massa. Cidades-jardim podem ser encontradas na Rússia, Bélgica, Alemanha e Espanha. Muitos historiadores observam que, na segunda metade do século 20, o conceito clássico de cidade-jardim havia perdido popularidade. O sucesso e o reconhecimento das cidades-jardim foi menor do que o esperado. Muitas áreas de jardins suburbanos tornaram-se comunidades-dormitório. No entanto, muitas das ideias incorporadas na teoria da cidade-jardim são agora usadas por conceitos urbanos modernos, como o movimento do Novo Urbanismo.
É importante notar que na Grã-Bretanha a ideia de uma cidade ideal – uma cidade-jardim – pode ser concretizada no século XXI. Assim, em janeiro de 2014, soube-se que duas cidades desse tipo seriam construídas no sul da Inglaterra como parte da implementação de um novo conceito de planejamento urbano. Além disso, a administração da Legal & General Corporation, a maior gestora de fundos de pensão da Grã-Bretanha, anunciou sua intenção de construir cinco novas cidades-jardim em todo o país dentro de dez anos. Segundo a empresa, este tipo de organização do espaço urbano será a melhor forma de ultrapassar a crise habitacional num país onde o imobiliário em Londres está muito sobrevalorizado e inacessível ao cidadão britânico médio, e nas regiões há carência de qualidade e habitação social. É relatado que toda a infraestrutura nessas cidades será organizada com base nas tendências atuais. É claro que as tecnologias serão novas, mas os princípios de organização e planejamento do espaço, e a própria percepção da nova cidade-jardim como um espaço onde as pessoas vivem, serão semelhantes ao que Ebenezer Howard expressou no final do século XIX .
Local de construção da proposta nova Ebbsfleet Valley Garden City no Reino Unido
A cidade ideal da era anterior tem um plano radial. Uma cidade ideal moderna é uma faixa ao longo da estrada, ou seja, cidade linear. Os planejadores urbanos do século 20 consideravam uma cidade tão linear incapaz de sobreviver, morrendo: eles viam o futuro em melhorar apenas a estrutura radial. Mas o sistema linear revelou-se não apenas tenaz, mas o único possível e capaz de sobreviver nas condições modernas. A evolução dos conceitos de cidade na história da humanidade merece um estudo à parte: a cidade-fortaleza, que tinha a forma de um círculo, gradualmente se transformou e se tornou linear. Novas exigências humanas, novas tecnologias, o desenvolvimento da sociedade levaram ao fato de que as cidades começaram a se formar de uma nova maneira, tornando-se globais e de grande escala e trazendo não apenas conveniência, mas também dificuldades à vida de uma pessoa. É possível que no futuro pensadores formem novos conceitos da cidade ideal do terceiro milênio e criem obras semelhantes à Cidade Jardim de E. Howard.
A situação em quase todas as cidades hoje é difícil: as estradas são ruins, a construção é caótica, não há compreensão do que precisa ser feito e do que, ao contrário, deveria ser proibido. Mesmo no caso de um plano diretor documentado, a cidade pode se desenvolver muito longe do que poderia. Apresentamos-lhe ideias para o desenvolvimento de qualquer cidade.
Resolvemos fazer uma lista de ideias que serão úteis para qualquer cidade– e levou em conta a melhor experiência dos projetos implementados – na Rússia, Europa e EUA. Dividimos todas as ideias em três categorias de dificuldade: fácil, médio e difícil. Cada um deles requer mais tempo/recursos/custos para implementar.
No entanto, não é tão difícil: a única coisa que você precisa ter em qualquer caso é uma vontade clara e desejo de trabalhar. Estamos confiantes de que a implementação de pelo menos uma ideia desta lista pode mudar a vida da cidade.
Rápido e barato
biblioteca digital gratuita
Quando foi a última vez que você foi à biblioteca e pegou um livro de papel? É isso. O tipo soviético de biblioteconomia está se tornando coisa do passado, e mesmo crianças em idade escolar e estudantes, categorias da população que teriam uso regular de bibliotecas, não desejam ir para lá.
Na era digital, quando toda casa tem pelo menos um gadget, é tolice não usar esse potencial. Para começar, em cooperação com empresas, como mostra a experiência da MTS nas grandes cidades da Ucrânia. E então será possível pensar em algo mais moderno.
Serviço de aluguel de bicicletas
Voltando ao tema do ciclismo, é impossível popularizá-lo sem dar uma chance às pessoas. Gradualmente, mas com certeza, pontos onde você pode alugar uma bicicleta por uma hora, duas ou um dia inteiro aparecem no território dos países da antiga URSS.
Remova a publicidade ao ar livre do centro histórico da cidade
Caminhe pelas ruas e praças centrais de sua cidade, olhe ao redor e para cima - o quanto você consegue ver? Você consegue ver a cidade em si? Não, você não pode ver, porque as belas fachadas estão escondidas atrás da propaganda miserável dos outdoors, que se tornou tanto ultimamente que o cérebro simplesmente não presta atenção a isso.
Os defensores dos outdoors (geralmente funcionários da cidade e agências de publicidade) dirão: “Como, isso é impossível, a cidade vai perder receita!”. Em resposta, mostraremos a eles a experiência atual de Moscou, que prova que fotografar outdoors não só vale a pena, mas também é útil. A partir de agora, os lugares restantes nos outdoors são vendidos com base em um leilão e já trouxeram ao orçamento da cidade 70 bilhões de rublos.
Estabeleça diretrizes de sinalização da loja
20 fontes diferentes, 30 cores diferentes - e quando uma bela rua se transforma em uma Xangai média. A permissividade e o caos no autogoverno local, por um lado, e o completo mau gosto entre os lojistas, por outro, causaram o aparecimento de fachadas repletas de letreiros.
Para evitar que isso aconteça, basta fazer apenas 2 coisas: adotar no nível legislativo as regras e requisitos relativos à aparência desses sinais e desmantelar gradualmente os antigos e assustadores com novos. Acha difícil? Novamente, não. Este ano, Moscou adotou um código de desenho de ruas desenvolvido pelo Art. Lebedev Studio.
Luzes indicadoras
Wi-fi público gratuito
Quando um turista chega a Tbilisi, ele é oferecido para se conectar a uma rede wi-fi gratuita, chamada “ Tbilisi te ama". O que você acha, quão grandes são as chances de uma pessoa gostar e querer voltar aqui novamente? Isso mesmo - grande. Portanto, Wi-Fi gratuito nas ruas e praças centrais da cidade não é uma ideia tão sem esperança.
Um único centro online para os apelos dos cidadãos
esculturas interativas
Olhar para os monumentos é interessante, especialmente se eles têm centenas de anos. Mas agora podemos fazer esculturas interativas que movem, transformam e atraem a atenção de milhares de pessoas. Por exemplo, como uma escultura de amantes em Batumi, que “converge” e “diverge” a cada 15 minutos.
Espaços verdes e canteiros de flores
Criar um parque é um prazer caro, como plantar árvores. Uma maneira rápida e barata de plantar vegetação na rua é cultivar vegetação em barris/vasos/canteiros especiais. Não parece menos legal, requer pouca manutenção e não é tão caro quanto parece.
banheiros públicos
Poucas pessoas gostam de falar sobre isso, mas quando uma necessidade natural “chama” você, nossas cidades acabam sendo completamente desadaptadas a isso. Normalmente, entre os banheiros públicos no centro, existem 1-2 pontos do tipo e tipo soviético.
Placa com um horário
Esperar pelo transporte público é como adivinhar na borra do café: você nunca sabe quando o ônibus vai chegar, que direção vai tomar ou se vai chegar. No entanto, a ideia só funcionará com uma melhoria abrangente de todos os transportes da cidade.
Contêineres sociais
Ao contrário das latas de lixo, é conveniente estabelecer vários pontos pela cidade para coleta de roupas usadas: afinal, muitas vezes, fazendo uma limpeza geral, resolvemos nos livrar de dezenas de coisas que ainda poderiam ser úteis para pessoas de baixa renda status.
paredes pintadas
Uma parte significativa do parque habitacional em nossas cidades foi construída durante a era soviética, e agora nossas casas são cinzentas, feias e às vezes até assustadoras. É fácil consertar a situação: dê as paredes das casas para serem pintadas por artistas e, em seguida, a área sombria terá uma nova vida brilhante.
Provocar Criatividade
A arte não surge sozinha, como o resto da vida cultural da cidade. Deve ser estimulado, impulsionado para o desenvolvimento e, mais importante, não interferir.
Mural “Antes de Morrer”
Tudo começou com uma garota chinesa, Candy Chang, que instalou um muro preto em sua cidade com inscrições em estêncil “Antes de morrer, eu quero…”. Os transeuntes foram convidados a adicionar seus próprios sonhos e desejos que desejam realizar durante sua vida.
A ideia tornou-se tão popular que rapidamente se espalhou pelo mundo: agora esses muros podem ser encontrados em festivais, ruas da cidade e feriados. Por que não descobrir com o que sonham os habitantes de nossas cidades?
Navegação para ônibus
O sistema de transporte deve ser viável não só para os moradores da cidade, mas também para seus hóspedes. Quando um ônibus desconhecido vira uma esquina com um número arrastado e uma lista de ruas pouco conhecidas digitadas por Capslock, isso não ajudará muito na decisão de pegá-lo ou não.
museus interativos
O tempo das exposições chatas e da contemplação dos jarros acabou: o mundo está usando ativamente as novas tecnologias para atrair visitantes aos museus. Crie um vídeo interessante, monte um projetor, monte telas, convide visitantes para participar, participe da exposição - mas não os force a serem espectadores passivos - ninguém quer pagar por isso. Isso também se aplica a todos os castelos “gloriosos e antigos” da Rússia, que são mais como uma pilha de pedra.
Troca de pessoas
Se você der uma olhada sóbria, geralmente não sabemos quase nada sobre aqueles com quem moramos no mesmo país. Mas todos nós temos problemas comuns. Por que não tentar dissipar estereótipos, trocar experiências, problemas e desenvolver em conjunto formas de resolvê-los? Trocas de pessoas de curto prazo para melhorar as cidades seriam um excelente exemplo de cooperação.
Arranjo de terrenos baldios
Toda cidade tem lotes desocupados que atraem cães vadios, pessoas, lixo há anos e na verdade não servem para nada. Por que não transformá-los em algo mais civilizado? Os terrenos baldios, mesmo aqueles já possuídos, podem ser usados com nobres intenções.
Duração e custo médios
Criação de ciclovias e bicicletários
Para começar, pelo menos no centro histórico, e no futuro, em todos os bairros. Sim, estamos cientes de que ainda não temos estradas para carros em todos os lugares, para não falar de bicicletas. Mudar para bicicletas é uma tendência pan-europeia dos últimos anos: é amigo do ambiente, é barato e bom para a saúde.
Sem a infraestrutura adequada, ninguém vai tirar uma bicicleta de um depósito por medo de ser atropelado por um carro ou uma roda presa em um bueiro a céu aberto.
E, aliás, para quem diz que as ciclovias são ocupações não rentáveis e inúteis, há um argumento infalível: está comprovado que elas aumentam a rentabilidade dos estabelecimentos e o valor das casas localizadas nas proximidades.
Crie um logotipo e uma marca da cidade
É claro que, na completa ausência de uma estratégia de desenvolvimento da cidade e estradas quebradas, seria tolice se envolver no desenvolvimento da marca. Mas mais cedo ou mais tarde todos vão entender que são justamente esses visuais que são a linguagem de comunicação entre o ambiente urbano e seus hóspedes.
A forma como a cidade se posiciona depende de seu futuro no espaço geossocial. Enquanto isso, podemos estudar experiências negativas - por exemplo, a identidade corporativa de Dnipropetrovsk, pela qual foram pagos 300 mil hryvnias e que, para dizer o mínimo, não é muito impressionante.
Sistema de navegação da cidade
Não importa o quão legal seja sua cidade, é muito difícil para uma pessoa que entra nela pela primeira vez se orientar pela primeira vez. Especialmente se forem cidades do tipo medieval (centro apertado, intrincado e grandes arredores). Se você quer que os hóspedes da sua cidade não se percam, veja todos os pontos turísticos e fique satisfeito, crie um sistema de navegação. Uma boa experiência é Lvov e Kyiv, onde foram instaladas inúmeras placas para os turistas com a definição de lugares-chave no mapa da cidade e como chegar até eles.
Restrição ao uso de MAFs
Pequenas formas arquitetônicas, ou, como também são chamadas, MAFs, são a desgraça da Rússia moderna. Se nos anos 90 todo mundo negociava de barracas de um dia, agora eles usam quiosques de plástico ou madeira para isso, cuja aparência está longe de se encaixar nos conjuntos arquitetônicos das ruas circundantes. Para evitar que a cidade se transforme em Xangai novamente, vale a pena limitar o uso de MAFs - para começar, pelo menos estabeleça um design legal para eles e lugares permitidos.
Organizar feiras livres
Não importa o quanto você sinta pelas avós, é errado comercializar vegetais, frutas e laticínios da terra. A lei deve ser igual para todos – não se deve permitir que os mercados espontâneos produzam condições insalubres e desordem nas calçadas.
Voos noturnos de transporte público
Nas grandes cidades, esse problema não é tão urgente, mas em cidades com até 500 mil habitantes tarde da noite ou mesmo à noite, é bastante difícil encontrar um ônibus que o leve para casa.
Se essa pergunta é realmente relevante para sua cidade, então talvez valha a pena lançar voos noturnos? Qual, por exemplo, vai rodar uma vez por hora em uma determinada rota?
Inventário de todos os bens e terrenos
Parece que em uma cidade russa eles não sabem exatamente o que, onde e de quem é a propriedade. Lotes de terra são alienados várias vezes, propriedades do Estado são amortizadas imperceptivelmente e casas de importância nacional pertencem a ninguém sabe a quem.
Só a presença de um sistema cadastral transparente, acessível a qualquer pessoa, e um inventário de tudo o que há na cidade, permitirá ver quais os recursos que ela possui.
iluminação de poupança de energia
Mesmo as lâmpadas banais de economia de energia ainda não se espalharam na Rússia, para que possamos falar sobre sua vitória completa. Na Europa, pelo contrário, as lâmpadas incandescentes foram legalmente proibidas, que não apenas prejudicam o meio ambiente, mas também consomem energia de forma ineficiente.
Separação de resíduos
No momento, de 2% a 3% do território da Rússia são aterros sanitários. Para que o lixo não se acumule, mas seja reciclado, primeiro é preciso classificá-lo. E é desejável que as pessoas façam isso sozinhas. Os primeiros sinais de progresso podem ser vistos nas ruas de algumas cidades: em Lviv, nos últimos anos, eles vêm implementando ativamente o procedimento de coleta seletiva de lixo perto das casas.
Playgrounds seguros
Em dezenas de cidades da Rússia, o antigo ferro de estilo soviético ainda está funcionando, chamado de carrosséis infantis, e as crianças sofrem de mau funcionamento todos os anos. Esses locais de emergência devem ser fechados e novos construídos. Deixe isso acontecer em cooperação com marcas e empresas conhecidas - esse PR é melhor do que sacrifícios humanos.
Quadras esportivas gratuitas
Se você não quer que os jovens brinquem à noite em alcoolismo e encontros com "sementes", organize uma opção de lazer adicional. Cada bloco de quartos deve ter campos esportivos públicos gratuitos que qualquer pessoa possa frequentar. Nem todo mundo tem dinheiro ou vontade de ir à academia, e essas iniciativas seriam uma ótima maneira de estimular e desenvolver um estilo de vida saudável.
aterros sanitários
Quanto mais tempo uma pessoa leva para encontrar um aterro sanitário, menos provável é que o lixo chegue ao alvo, e não o ultrapasse. Em lugares lotados, os aterros sanitários são vitais - mesmo os cidadãos mais conscientes não terão paciência para não jogar algo debaixo da árvore mais próxima. E mais uma coisa: é desejável colocar esses lixões não perto das lojas, Artemy Lebedev explicará o porquê.
redutores de velocidade
Uma maneira simples, mas altamente eficaz, de proteger os pedestres em ruas movimentadas. Se não houver necessidade ou possibilidade de organizar o controle do semáforo, os redutores de velocidade param com muita eficácia os motoristas que gostam de dirigir, especialmente perto de instituições educacionais e públicas.
Adoção do plano diretor da cidade
Nenhuma reforma é possível sem algo básico – um roteiro, instruções, regras que governarão tudo. Tal instrução para cada cidade deve ser um plano mestre.
Não uma folha de edições falsificadas para benefício temporário dos oligarcas locais, mas um verdadeiro plano de ação para os próximos anos. É a partir dele que precisaremos desenvolver todas as reformas futuras.
Câmeras CCTV
Como prevenir a criminalidade? No mínimo, um aviso. As câmeras de vigilância ajudarão não apenas a corrigir possíveis crimes, mas também a proteger bairros problemáticos: poucas pessoas querem fazer coisas ruins sob as armas das câmeras. Ou mesmo seus manequins: seria interessante experimentar esses manequins, garantindo a todos que são câmeras reais e vigilância por vídeo real. As pessoas vão acreditar e o resultado será o mesmo 🙂
Programa de esverdeamento da cidade
Plantar 100.500 arbustos de ambrosia não é esverdear a cidade, mas prejudicá-la. Um programa com paisagismo competente, criação de parques, manutenção de plantios existentes deve ser parte integrante do plano diretor. Se você não quer se transformar em uma cidade sem alma e velha, cuide da vegetação.
Novos espaços públicos
A cidade é antes de tudo um espaço público, lugares onde se cruzam acontecimentos, destinos e vidas. Em primeiro lugar, você irá para a praça, praça ou outro canto isolado, e não apenas mais um shopping center. Portanto, deve-se tomar cuidado para que tais lugares existam e se desenvolvam. Isso não é tão difícil - um pequeno canto do espaço público pode ser feito com seus próprios esforços. [Experiência do Lions]
Longo e caro
Transferir fábricas e instalações antigas para centros de coworking e criativos
Em cada cidade, onde quer que seja, existem vários edifícios soviéticos com janelas quebradas que estão inativos há anos.
Geralmente são os restos de antigas empresas ou instituições que não sobreviveram ao colapso do outrora grande país. Então, por que não usar esses edifícios por uma boa causa?
Muitos jovens têm ideias suficientes sobre o que fazer com suas vidas. Mas eles simplesmente não têm espaço suficiente para implementar essas ideias: startups, artistas, designers e outros criativos e jovens simplesmente não têm dinheiro para pagar aluguel caro e contratar escritórios.
Para o sucesso deste projeto, dois componentes são necessários: a vontade da prefeitura, que não se arrepende de dar algo, e um investidor que vai trazer o prédio de volta ao normal.
Um ano ou dois, e quando o território terrível e abandonado se tornará um novo ímã de cidade, onde os jovens e a intelectualidade criativa chegarão.
Faixas de tráfego separadas para transporte público
Você precisa entender a ideia-chave: a cidade é para pessoas, não para carros. É por isso que dezenas de passageiros em ônibus e outros transportes públicos terrestres não precisam esperar nos engarrafamentos tanto quanto os proprietários de jipes.
A experiência de Enrique Peñalosa, prefeito de Bogotá, que em apenas três anos transformou a cidade selvagem em civilização, prova que esse é o caminho certo.
Centros de informações turísticas
Para quem não tem mapas da cidade com pontos turísticos suficientes, vale a pena procurar em centros especiais de informações turísticas, que podem ser encontrados com “e” maiúsculo em um círculo verde. A iniciativa de criar esses centros, que por sinal já estão funcionando em muitas cidades russas, deve partir das autoridades locais.
Nesse centro, o turista pode obter gratuitamente um mapa da cidade, conhecer a possibilidade de se estabelecer, comprar passagens para transporte público, solicitar excursões e afins.
A comunicação ao vivo com especialistas treinados (de preferência também aqueles que falam inglês) é muito mais agradável do que perguntar caoticamente aos transeuntes como encontrar a estação.
Painéis solares nos telhados
Para fazer paradas de transporte público independentes de energia que não assustariam as pessoas com a escuridão à noite, mas, pelo contrário, seriam iluminadas - painéis solares que podem ser colocados no telhado da parada podem lidar com essa tarefa.
Demolição de viadutos a favor do transporte urbano
O problema dos engarrafamentos não se resolve com a construção de novas rodovias e viadutos: é como combustível para carros, mais estradas - mais engarrafamentos. Em Paris, felizmente, eles entenderam isso e decidiram demolir os viadutos em benefício do bonde.
Reconstrução de ruas para melhorar a segurança
Como é a rua ideal? Este não é apenas um pedaço de asfalto sobre o qual um carro pode circular, é também uma ciclovia, uma calçada, ramais, redes de esgoto, sinalização, ilhas de segurança para pedestres e acessibilidade para pessoas com deficiência.
A perfeição é feita de pequenas coisas: a experiência de Orlando e a experiência de Paris.
Liquidação de perdas de calor
Uma vez alguém pensou em colocar termovisores no inverno e dar uma olhada nas nossas ruas. O resultado foi incrível: uma quantidade significativa de calor, que é projetada para aquecer casas, é simplesmente perdida ao longo da estrada, aquecendo o asfalto e o ar. Um dos objetivos da modernização das concessionárias é a eliminação dessas perdas.
Estacionamento subterrâneo
Em vez de alocar terrenos necessários e caros para estacionamentos, é melhor usar o espaço subterrâneo.
Na superfície, você só precisa organizar o check-in e o check-out dos carros, enquanto o espaço acima do estacionamento pode ser usado com muito mais eficiência. Se você não quer que suas ruas fiquem cheias de carros, construa estacionamentos. E escondê-los no subsolo.
Remoção de centros de negócios em bairros separados
Uma tendência pan-europeia é a retirada dos grandes centros empresariais fora do centro histórico. Isso permite descarregar os centros de transporte e concentrar as atividades comerciais da cidade em um determinado local. Um dos exemplos mais marcantes desse processo é o bairro Des Fans, em Paris.
Reconstrução de sistemas de abastecimento de água
Parece que não vivemos no deserto, mas com água é extremamente difícil para nós. Nem todas as cidades podem ter abastecimento de água 24 horas por dia, e isso depende principalmente da perseverança das administrações e serviços públicos locais. Fazer um abastecimento de água 24 horas por dia e configurar a filtragem de esgoto é uma tarefa comum, mas ainda é relevante para as cidades ucranianas.
Restauração de fachadas
Se você não quer que as casas do centro da cidade caiam na cabeça dos transeuntes, e os turistas ainda tenham algo para fotografar, é preciso cuidar da preservação das fachadas históricas. Uma situação triste: o café no primeiro andar encontrou finanças e desejo de restaurar seu pedaço da fachada, e o restante dos edifícios em breve entrará em colapso.
É necessário delinear os limites do centro histórico, passar cada fachada e restaurá-los com base em financiamento separado (50% - as autoridades, 50% - o proprietário).
Ruas totalmente pedonais
Que audácia de proibir a entrada de carros e transformar a rua em uma rua totalmente pedestre? Acontece que isso tem seus próprios benefícios - não é apenas mais um espaço público, mas também um benefício específico para tudo o que está localizado nessa rua. As ruas de pedestres tornam a cidade mais atraente.
Você tem alguma ideia própria que poderia complementar este material? Você tem algo a objetar/adicionar/criticar? Adoraríamos suas opiniões nos comentários. E ainda melhor - uma referência a uma forma prática - real, não virtual - de resolver problemas. Você pode considerar este post como um começo teórico, a partir do qual começaremos a falar mais sobre coisas úteis que podem mudar a vida de nossas cidades.
Cerca de um livro para crianças - fãs de LEGO.
Vou falar sobre outro, mas difere porque contém muitas instruções que permitirão que seu filho construa uma cidade inteira com carros pequenos, casas e até árvores.
Sobre o que é esse livro
Esta é a primeira edição com instruções não oficiais de construção LEGO® em russo! Seus autores, conhecidos fãs de LEGO na Europa, explicarão como construir minimodelos de prédios, árvores e uma variedade de carros que encherão as ruas de sua cidade.
A publicação apresenta uma frota completa de mais de 20 modelos de veículos: um caminhão, um trator, uma escavadeira, um carro de bombeiros, um carro de polícia e muito mais! A partir de modelos básicos simples, você alcançará estruturas de grande escala montadas a partir de muitas peças.
fichas de livro
Além das próprias instruções, você encontrará neste livro uma descrição das principais partes do LEGO ® , diferentes técnicas para sua conexão, bem como listas de abreviações e sites úteis para os fãs do designer.
E as grandes ilustrações coloridas são simplesmente fascinantes! Eles podem ser vistos indefinidamente. Temos certeza de que eles vão inspirá-lo a criar sua própria mini-cidade.
Sobre o que é esse livro
fichas de livro
LEGO® - o brinquedo do século....
Sobre o que é esse livro
Esta é a primeira edição com instruções não oficiais de construção LEGO® em russo! Seus autores, conhecidos fãs de LEGO na Europa, explicarão como construir minimodelos de prédios, árvores e uma variedade de carros que encherão as ruas de sua cidade.
A publicação contém toda uma frota de veículos - mais de 20 modelos de veículos: um caminhão, um trator, uma escavadeira, um caminhão de bombeiros, um carro de polícia e muito mais! A partir de modelos básicos simples, você alcançará estruturas de grande escala montadas a partir de muitas peças.
fichas de livro
Além das próprias instruções, você encontrará neste livro uma descrição das principais partes do LEGO®, diferentes técnicas para conectá-las, bem como listas de abreviações e sites úteis para os fãs do conjunto.
E as grandes ilustrações coloridas são simplesmente fascinantes! Eles podem ser vistos indefinidamente. Temos certeza de que eles vão inspirá-lo a criar sua própria mini-cidade.
Por que decidimos publicar este livro
LEGO® é o brinquedo do século. Este livro irá ajudá-lo a redescobrir as possibilidades do seu kit de construção favorito e ensiná-lo a criar seus próprios modelos.
Para quem é este livro?
Para amantes avançados de LEGO® de todas as idades.
JoachimKlang - em 2002, o site 1000steine.de escolheu seu trabalho (um caminhante de combate baseado no filme "Guerra nas Estrelas") como modelo do mês. Joachim então participou de projetos coletivos como a montagem do veículo todo-o-terreno com esteira Sandcrawler e a maquete do palco de concertos ao ar livre para o grupo VillagePeople. Para a exposição TSL em Berlim, foi implementado o projeto Death Star Hangar, composto por mais de 400 figuras, e foi construída uma maquete do arranha-céu EmpireStateBuilding com área de cerca de 3 metros quadrados. m e uma altura de aproximadamente 3,5 m. No momento, junto com Michael von Hovora, ele cria uma maquete da batalha de Minas Tirith (“Fortalezas da Guarda” baseada no enredo do filme “O Senhor dos Anéis”) e uma maquete do centro histórico de Colônia (Museu Ludwig e Filarmônica de Colônia). O autor pode ser encontrado na Internet sob os apelidos derjoe e Unimoy e no site Joerilla.de.
Oliver Albrecht - Os amantes de LEGO® conhecem Oliver como o criador de grandes modelos de dispositivos técnicos com funções pneumáticas e mecânicas, criados em escala de 1:13 a 1:20. Por exemplo, ele montou um guindaste Gottwald AK 850 de um metro de comprimento da Schmidbauer KG de peças LEGO®, com uma altura de lança de 2,5 m. No momento, ele está trabalhando em uma maquete do centro histórico de Colônia, em particular, em um bloco de casas entre Bechergasse e Gasse Unter Taschenmacher, no lado norte do Alter Market.
EsconderO construtor LEGO é o entretenimento mais popular para crianças de todas as idades e também para muitos adultos. Livro " Pegue sua cidade" Joachim Klang revela as possibilidades deste designer. Ele contém instruções e dicas úteis, após as quais você pode criar tudo, desde um carro até uma metrópole inteira. Mas esta não é apenas uma coleção de diagramas detalhados, mas também um cofrinho de idéias, com base no qual você pode criar seus próprios modelos interessantes.
