Círculo Central de Moscou e mapa do metrô 2018

Círculo Central de Moscou e mapa do metrô

Esquema do Círculo Central de Moscou

Mapa da estação MCC

Mapa MCC de estações no mapa de Moscou

Esquema de estação MCC no mapa de Moscou

Anel de Transplante Central de Moscou

transferências gratuitas da MCC

Informação útil

Não importa o quão banal possa parecer, mas o ritmo da vida humana está acelerando dia a dia. Uma pessoa está constantemente com pressa em algum lugar: para o trabalho, para a escola, para a universidade. Além da organização adequada do tempo, um sistema de transporte bem coordenado ajuda a gerenciar todas as coisas. Uma de suas partes é o MCC ou o anel central de Moscou.

História e esquema do MCC

No passado, o anel tinha um nome diferente - a Ferrovia do Distrito de Moscou. A primeira menção a ele remonta ao final do século 19, época em que o boom industrial estava se desenvolvendo ativamente. Em seguida, as mercadorias eram transportadas com a ajuda de táxis. O processo exigiu muito esforço e tempo. É por isso que o magnata F. I. Chizhov propôs a ideia de construir um anel viário. Por um lado, ela era apenas o caminho. Por outro lado, surgiram vários problemas.

Como se viu, o estado possui apenas 5% de todas as ferrovias. Todos os outros são propriedade privada. Cada um tem suas próprias regras e taxas. Demorou muito para resolver esse problema. Mas no final do século 19, a maioria das estradas ainda se tornou pública.

A ordem para construir o Anel Ferroviário de Moscou foi dada pelo imperador Nicolau II em 7 de novembro de 1897. A cerimônia de início ocorreu em 3 de agosto de 1903.

Mapa do MCC de Moscou esses tempos incluíam vários objetos:

• 22 ramais de ligação com as principais linhas ferroviárias;
• 14 estações;
• 2 pontos de parada;
• 3 postos de telégrafo;
• 72 pontes, incluindo as que atravessam o rio Moscou;
• 30 viadutos;
• 185 bueiros;
• 19 edifícios para passageiros;
• 30 casas;
• 2 casas para funcionários;
• 2 banhos;
• 2 recepções.

O trabalho foi realizado sob a supervisão dos melhores engenheiros e arquitetos russos. Estes incluem N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

Agora mapa das estações MCC parece com isso:

• 31 estações;
• 17 estações para transferências para outras linhas de metrô;
• 10 estações para troca de trens.

Mais de 200.000.000.000 de rublos foram gastos na construção da estrutura. A extensão total das estradas é de 54 km. A viagem de ida e volta levará 84 minutos. Cada trem que circula entre as estações pode transportar 1.200 passageiros.

Mapa do metrô de Moscou com MCC, viagens e estatísticas

Na verdade, o MCC faz parte do metrô de Moscou. Nos documentos, é designado como o Segundo Anel do Metrô. Este sistema de transporte está intrinsecamente ligado a ele pela forma de pagamento de tarifas e transferências. Nos mapas do metrô, as rotas são indicadas por uma linha branca com uma borda vermelha. Cada um deles tem a assinatura MCC e o número de série.

O transporte é realizado por mais de três dúzias de trens Lastochka. Cada um deles pode acomodar 1.200 pessoas. A velocidade máxima atinge 120 km / h, no entanto, a velocidade de trabalho permanecerá no nível de 40-50 km / h. O intervalo do trem varia de 5 a 15 minutos. Tudo depende da hora do dia. Durante a hora do rush, eles viajam com mais frequência.

Todos os Lastochkas estão equipados com assentos macios e sistemas de controle climático. Os passageiros têm a oportunidade de conectar WI-FI e até carregar seus gadgets.

Os trens não têm vestíbulos. No entanto, suas amplas portas duplas facilitam o transporte de passageiros com mobilidade limitada.

O MCC tem muitos recursos e nuances. As figuras abaixo ajudarão você a ver o quão ambiciosa era a ideia para sua construção.

1. O anel viário, que mais tarde se tornou o MCC, foi construído há 111 anos.
2. 130 pares de trens passam aqui por dia.
3. Para estabelecer o tráfego regular, o estado teve que gastar mais de 70 bilhões de rublos.
4. Graças ao trabalho do MCC, a linha de metrô Koltsevaya é descarregada em 15%.
5. No primeiro ano, o Lastochka transportou 75 milhões de pessoas.
6. O MCC forneceu aos cidadãos 40.000 empregos.
7. Existem parques de estacionamento perto da maioria das estações.
8. De acordo com o plano, os trens poderão transportar mais de 300 milhões de pessoas por ano.

Graças ao anel, caiu significativamente para aliviar o transporte urbano.

Assim, o MCC é uma boa alternativa aos carros. Esta é a ausência de engarrafamentos, o custo acessível da viagem e a capacidade de ser pontual. Mapa do metrô com MCC mostrará como e em qual estação você pode transferir para o trem da direção desejada, e a disponibilidade de estacionamentos e uma transição conveniente para a estação economizarão tempo e esforço.

Reconstrução do Anel Central de Moscou (MCC)- um projeto único não apenas para Moscou, mas para a Rússia como um todo. O MCC tornou-se um metrô leve completo, integrado ao sistema de metrô.

O esquema MCC está inscrito no mapa metropolitano metropolitano. Indica o tempo aproximado das transferências terrestres do CCM.

Além disso, o diagrama mostra possíveis transferências do MCC para o transporte urbano de superfície, o intervalo de tráfego, etc.

O movimento ao longo do anel foi lançado em 10 de setembro de 2016. Isso deu um novo impulso ao desenvolvimento das áreas industriais abandonadas da capital, e também permitiu cortar o nó górdio dos problemas de transporte que pairam sobre a capital.

O anel central de Moscou é o caminho para o futuro. Graças ao anel, as viagens pela capital duram em média 20 minutos. Outra característica única do MCC foi que ele conectou os conjuntos de jardins e parques da capital: a propriedade Mikhalkovo, o Jardim Botânico, os territórios da Exposição de Conquistas Econômicas e o Parque Nacional Losiny Ostrov, a reserva natural Vorobyovy Gory e outros.

O MCC é uma nova vida para as zonas industriais de Moscou

Desde 1908, o Anel Central de Moscou atendia as zonas industriais e desempenhava principalmente a função de transporte de mercadorias. No entanto, com o tempo, muitas áreas industriais em torno deste anel caíram em desuso, algumas indústrias fecharam. Várias zonas industriais foram usadas como armazéns na melhor das hipóteses. Agora esses territórios estão sendo ativamente reorganizados, habitações com equipamentos sociais, complexos esportivos, etc., estão sendo construídos aqui e territórios em desenvolvimento exigem conexões de transporte convenientes.

O lançamento do tráfego de passageiros ao longo do MCC resolve a questão do apoio ao transporte para as zonas industriais. Além disso, o anel conectou trens suburbanos e trens elétricos que vão para o centro da cidade com estações MCC. Os passageiros podem, antes de chegar ao centro da cidade, transferir-se para os trens MCC e seguir em quase todo o território de Moscou.

Todas as estações do MCC foram construídas na forma de hubs de intercâmbio de transporte (TPU). Eles incluirão escritórios, shopping centers, lojas e cafés. Este conceito vai ao encontro tanto dos interesses dos investidores, para quem é importante recuperar os investimentos na construção, como das necessidades dos cidadãos.

A abertura do Anel Central de Moscou (MCC) ocorreu em 10 de setembro de 2016. Há 31 estações disponíveis para passageiros. O correspondente da RIAMO aprendeu a usar um novo tipo de transporte urbano.

No dia do lançamento, 26 estações foram colocadas em operação: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoi Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square ”, “Crimean”, “Upper caldeiras”, “Vladykino”, “Botanical Garden”, “Rostokino”, “Belokamennaya”, “Rokossovsky Boulevard”, “Locomotiva”, “Entusiastas da estrada”, “Nizhny Novgorod”, “Novokhokhlovskaya”, "Ugreshskaya", "Avtozavodskaya", "ZIL", bem como " Izmailovo" e "Andronovka".

Em 2018, a construção de transições quentes será concluída: será possível fazer transferências sem sair de casa. No total, estarão disponíveis 350 transfers para os passageiros, pelo que o tempo de viagem deverá ser reduzido em 3 vezes.

Tarifa

Para chegar à estação MCC, você pode usar qualquer cartão de viagem do metrô de Moscou (Troika, Ediny, 90 Minutes), bem como cartões sociais. Dentro de 90 minutos a partir do momento da validação do bilhete, a transição do metrô para o MCC e vice-versa é gratuita. Também é possível pagar as viagens com cartões de crédito.

Esquemas MCC

Três variantes de esquemas MCC foram desenvolvidas para passageiros. A primeira, além das linhas de metrô e estações MCC, indica as etapas de abertura das estações e travessias, a distância entre as estações de transbordo e o tempo de transbordo.

A segunda versão do esquema ajudará os passageiros de trens elétricos a se orientarem: o mapa mostra estações ferroviárias, linhas de metrô existentes, bem como estações MCC e transferências "quentes" para o metrô.

O terceiro esquema mostra as paradas do transporte terrestre urbano próximo às estações do MCC, bem como o intervalo de sua movimentação na hora do rush. Por exemplo, da plataforma Luzhniki do Círculo Central de Moscou, você pode ir à estação de metrô Sportivnaya em 2 minutos. Os ônibus 806, 64, 132 e 255 passam regularmente por lá, então chegar ao lugar certo não é difícil.

Além disso, o mapa mostra todas as principais atrações da cidade, parques florestais e reservas naturais. Muitos deles estão a uma curta distância do MCC, por exemplo, o parque Losiny Ostrov e a reserva natural Vorobyovy Gory.

Transplantes

O MCC está integrado ao sistema de transporte público de Moscou com a possibilidade de transferência para o metrô, trens da Moscow Railway e transporte público de superfície.

A partir de 10 de setembro, você pode transferir do MCC para o metrô em 11 estações (Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Gagarin Square, Vladykino, Botanical Garden, Rokossovsky Boulevard, Voykovskaya", "Highway Enthusiasts", "Avtozavodskaya"), de trem - às cinco ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Centro de Negócios", "Likhobory").

Até o final de 2016, o número de hubs de transferência aumentará para 14 e 6, respectivamente, e em 2018 serão 17 transferências do MCC para o metrô e 10 para o trem.

Para fazer uma transferência metrô-MTC-metrô gratuitamente (dentro de 90 minutos), você precisa anexar um bilhete de metrô na catraca com um adesivo amarelo especial na entrada da estação MCC.

Passageiros que planejam viajar apenas pelo MCC ou vão fazer uma transferência metro-MTC ou vice-versa podem aplicar bilhetes em qualquer catraca, inclusive aquelas sem adesivos amarelos.

Se você perdeu 1,5 horas, deverá pagar a tarifa novamente no momento da transferência.

Trens e intervalos

Novos trens de luxo Lastochka com capacidade para 1.200 pessoas circulam no MCC. Sua velocidade máxima é de 160 quilômetros por hora; eles viajam ao longo do MCC a uma velocidade média de 50 quilômetros por hora.

Os trens são equipados com ar condicionado, armários secos, painéis informativos, Wi-Fi gratuito, tomadas e bicicletários.

Os carros abrem manualmente: para entrar ou sair, você precisa pressionar um botão especial instalado nas portas. Os botões ficam ativos (iluminação verde) somente após o trem parar na plataforma, outras vezes as portas são travadas por motivos de segurança.

Nos horários de pico da manhã e da noite, o intervalo de tráfego é de apenas 6 minutos. O resto do tempo, "Engolir" você precisa esperar de 10 a 15 minutos.

Renovação (ativação) de cartões de viagem

Para chegar ao MCC com 90 minutos, Unificado para 20, 40 e 60 viagens, Troika, comprado ou reabastecido antes de 1º de setembro de 2016, você precisa renová-los. Para fazer isso, você pode entrar em contato com a bilheteria do metrô ou do monotrilho, bem como com a agência de passageiros do metrô (Boyarsky per., 6) ou o centro de serviços de transporte de Moscou (Staraya Basmannaya st., 20, prédio 1).

Os titulares do cartão Strelka para viagens de trem devem trocá-lo na bilheteria do metrô por um cartão com o aplicativo Troika.

A ativação é realizada sem alterar o saldo das viagens e a validade do bilhete, enquanto os novos documentos de viagem reprogramados permitirão transferências gratuitas do metrô para o MCC e vice-versa.

Além disso, o cartão eletrônico da Troika pode ser atualizado de forma independente, recarregando o saldo nas máquinas de bilhetes nas estações, no site troika.mos.ru, via SMS ou nos terminais de pagamento. Quanto aos cartões sociais, sua ativação não é necessária.

Ajuda e navegação

Você pode obter informações detalhadas sobre renovação de passagens, hubs de transferência e navegação no MCC com os consultores na entrada das estações de metrô do anel ou nas estações de metrô adjacentes ao MCC. Os voluntários também ajudarão os passageiros a navegar no novo transporte. Está também a ser desenvolvida uma aplicação móvel especial, com a qual será possível escolher o melhor percurso.

Aqui você pode ver novas rotas convenientes através do MCC.

A MOSLENTA obteve três novos mapas do metrô com o MCC marcado e informações sobre a distância entre as estações, tempos de transferência e muito mais. Os cidadãos votaram pela adição desses dados. Os cartões serão postados em breve - o MCC será lançado em 10 de setembro. Enquanto isso, temos a oportunidade de ser os primeiros a avaliar como os desejos dos futuros passageiros do anel foram atendidos.

Os mapas são clicáveis.

Esquema

No primeiro mapa, que ficará pendurado nos saguões do metrô, ao lado do esquema da linha, as etapas da abertura das estações do MCC e tudo sobre as etapas da abertura das estações, o horário dos trens e o horário de transferência para outros modos de transporte são pintados:

A segunda versão do mapa inclui estações ferroviárias e ajuda você a navegar ao transferir para os trens:

A terceira versão do esquema contém as informações mais completas sobre rotas de transporte terrestre, que podem ser transferidas da estação MCC:

Anteriormente, foi realizada uma votação no Portal de Transporte Unificado para selecionar objetos que podem aparecer no novo esquema de metrô. As transferências do MCC para o metrô foram as mais votadas, indicando a distância entre estações ou horários de transferência, dados sobre transferências para trens suburbanos, além de informações sobre parques e ciclovias próximos.

Os usuários também sugeriram acrescentar informações aos esquemas sobre interceptação de estacionamentos, sobre estações adaptadas para a passagem de passageiros com mobilidade reduzida e sobre transferências terrestres no chamado circuito quente (quando não é necessário sair).

O MCC terá 31 estações, a partir de cada uma das quais será possível transferir para o transporte urbano terrestre de passageiros. Ao mesmo tempo, em 17 estações haverá uma transferência para o metrô, às 10 - para trens suburbanos. No mapa do metrô, o MCC está marcado em branco com um contorno vermelho.

Primeiro mês grátis

As viagens no anel central de Moscou no primeiro mês a partir da data de seu lançamento serão gratuitas, disse o prefeito de Moscou, Sergei Sobyanin, em seu Twitter. Durante este mês, as autoridades esperam coletar sugestões e comentários dos moscovitas sobre o trabalho do anel e corrigir as deficiências que surgiram.

Lembramos que o MCC e o metrô terão um único cardápio tarifário: a tarifa do metrô e do Anel Central será a mesma. Dentro de uma hora e meia, a transferência do MCC para o metrô será gratuita. É verdade que, para isso, os ingressos já adquiridos precisarão ser refeitos na bilheteria.

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  Evgeny Razumny / Vedomosti

  No próximo domingo, 10 de setembro, o Círculo Central de Moscou (MCC) comemorará um ano desde o lançamento dos primeiros trens. Durante esse tempo, mais de 93 milhões de passageiros usaram a linha contra o plano original de 75 milhões.O projeto já custou à Russian Railways (RZD), aos orçamentos federal e de Moscou cerca de 140 bilhões de rublos. E dentro de 15 anos, os custos chegarão a 200 bilhões de rublos. Os investimentos no projeto nunca serão recompensados, dizem os especialistas. Por que isso vai acontecer e um projeto de infraestrutura dessa magnitude deve valer a pena?

  Quanto custa o MCC

  Por muitos anos, o ex-prefeito de Moscou Yury Luzhkov sonhou com o retorno do tráfego de trens de passageiros para a Ferrovia Distrital de Moscou, que foi cancelada na década de 1930, mas seu sucessor Sergei Sobyanin conseguiu implementar o projeto. A documentação do planejamento urbano e os estudos de viabilidade para a construção de uma ferrovia de passageiros e sua infra-estrutura estavam prontos nos anos 2000, lembra o ex-chefe do plano geral do NIiPI, Sergei Tkachenko. E em 2008, o governo de Moscou e a Russian Railways assinaram um acordo sobre a reconstrução da ferrovia de carga em uma de passageiros.

  No entanto, a falta de fundos atrasou o início dos trabalhos por três anos, continua Tkachenko. A questão do financiamento foi resolvida apenas em 2011, após a nomeação de um novo prefeito, para isso Sobyanin teve que fazer tal pedido ao Presidente da Rússia, então Moscou e funcionários federais disseram ao Vedomosti.

  O governo contribuiu com 72 bilhões de rublos do orçamento para o capital autorizado da Russian Railways. para o arranjo da parte ferroviária da infraestrutura do MCC. Moscou gastou 20 bilhões de rublos. para a construção de infraestrutura de centros de transporte e mais de 25 bilhões de rublos. para a reconstrução da rede rodoviária, viadutos e a liberação dos territórios ao redor do MCC, diz Roman Latypov, Primeiro Vice-Chefe de Desenvolvimento Estratégico e Trabalho de Clientes da Empresa Unitária Estatal do Metrô de Moscou. Esta empresa supervisiona o trabalho do MCC em nome das autoridades de Moscou, fornece todo o pessoal de serviço (exceto maquinistas) para o anel e fornece um programa de bilhete único com o metrô.

  A Metropolitan também atua como cliente de serviços de transporte de passageiros. Um contrato de 15 anos com a Russian Railways custará ao capital 57,7 bilhões de rublos, diz Latypov.

  Para organizar o tráfego no MCC, a Russian Railways comprou 33 trens elétricos Lastochka da Ural Locomotives (JV Siemens e Sinara de Dmitry Pumpyansky). O representante da Russian Railways se recusou a informar o valor dos investimentos e seu retorno. Com base no contrato, um trem Lastochka de cinco vagões custou 8,7 milhões de euros. Consequentemente, 33 trens poderiam custar à Russian Railways 19,2 bilhões de rublos. (na taxa média ponderada para 2016 de 67 rublos). A partir de 1º de maio de 2017, o intervalo dos trens no MCC foi reduzido de 6 para 5 minutos nos horários de pico e de 12 para 10 minutos nos demais horários. Portanto, a Russian Railways teve que comprar mais nove trens a um custo estimado de 5,25 bilhões de rublos.

  O retorno do investimento no projeto não foi calculado pela Russian Railways, garante uma pessoa próxima à estatal. O contrato acabou não sendo lucrativo, sabe um dos consultores da Russian Railways. O investimento pode nunca compensar, acrescenta.

  O valor que, sob um contrato com o governo de Moscou, o RZD recebe pela manutenção do MCC é de 3,8 bilhões de rublos. por ano - não vinculado ao tráfego de passageiros. A empresa deve garantir um certo intervalo de movimento, diz Vladimir Savchuk, vice-diretor geral do Instituto de Problemas de Monopólio Natural (Ipem). O valor dos pagamentos inclui uma tarifa semelhante aos trens suburbanos em Moscou, que não depende do tamanho do investimento, mas é calculado com base no custo da infraestrutura e agora equivale a 0,1% dele. De acordo com o sócio da PwC, Dmitry Kovalev, para recuperar o projeto em pelo menos 10-15 anos, a tarifa deve ser pelo menos 1,5 vezes maior.

  A Russian Railways recebeu dinheiro para o projeto do orçamento, a empresa não precisa devolver esses investimentos, objetos oficiais da prefeitura. Os custos diretos da RZD são a compra de trens e sua operação. Portanto, a rentabilidade do transporte para o MCC é de 8%, segundo o responsável da prefeitura.

  O retorno do investimento não está em primeiro lugar, porque este é um grande projeto de infraestrutura, decorre das palavras de Latypov. A principal tarefa do MCC é oferecer uma alternativa de transporte para os cidadãos e, sem subsídios para o transporte, não há um único metrô no mundo, afirma. Tais projetos de transporte têm “um efeito muito mais importante – o conforto do movimento, a economia de tempo de viagem (no MCC, os passageiros economizam 9 a 11 minutos em comparação com outros tipos de transporte público) e o efeito do desenvolvimento dos territórios”, Latypov acredita. Hoje, o passageiro do MCC custa à cidade 40% mais barato do que o passageiro do metrô, indica fonte da prefeitura, devido à nova infraestrutura e à localização terrestre dos trilhos. Além disso, agora que o CCM está carregado apenas com metade de sua capacidade, com o tempo sua ocupação aumentará.

  Dificilmente é possível falar de retorno no prazo previsível para o MCC, concorda Tkachenko: “Esses projetos oferecem retorno apenas indireto, transformando áreas urbanas de secundárias, degradantes em investimentos atraentes. Para isso, existem fundos orçamentários - para promover a capitalização da cidade, aumentar a base tributária. Tais projetos não podem ser avaliados apenas em termos de retorno de fundos, concorda Savchuk. Como qualquer projeto de infraestrutura, o MCC visa o desenvolvimento da cidade e territórios adjacentes, aumentando a atividade empresarial. “O projeto é de grande escala, análogos no mundo não são de importância urbana, mas de importância nacional”, explica Savchuk. “A implementação do projeto proporcionou uma encomenda para a indústria, designers, criou uma oportunidade para a implementação de soluções modernas e inovadoras, por exemplo, na área da automação de transportes.”

  Quem precisa de um anel

  Antes do lançamento do tráfego de passageiros, o MCC passou a ser de via dupla em toda a sua extensão (54 km), tendo sido construída uma terceira via para tráfego de mercadorias e tecnológico ao longo de 31 km. De cada estação do MCC, os passageiros podem transferir-se para o transporte urbano de superfície; para isso, são organizadas vias de acesso, retornos de ônibus e paradas de passageiros em ambos os lados da ferrovia. Do MCC, você pode fazer 14 transferências para estações de metrô e seis para trens elétricos suburbanos. O novo anel passa por 26 distritos de Moscou com uma população de 1,9 milhão de pessoas, diz um representante do Departamento de Transportes de Moscou. Moradores de seis deles (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki e Nizhegorodsky) - e são cerca de 500.000 pessoas - anteriormente praticamente não tinham acesso ao metrô, acrescenta.

  A integração com o metrô (o MCC e o metrô têm um sistema de bilhete único) garantiu um crescimento explosivo do tráfego para o MCC, acredita Savchuk do IPEM. Se houver dúvidas sobre o retorno do investimento no MCC, em termos de tráfego de passageiros, este não é apenas um projeto bem-sucedido, mas super bem-sucedido, o consultor da Russian Railways também tem certeza. Previa-se que no primeiro ano de operação o MCC transportaria 75 milhões de pessoas, em 2020 - 170 milhões, e em 2030 - 300 milhões. O plano já foi superado. Em menos de um ano, de acordo com o Departamento de Transportes de Moscou, cerca de 93 milhões de pessoas usaram o MCC.

  Você conseguiu atrair muitos novos passageiros para o transporte de Moscou às custas do MCC? A resposta a essa pergunta não é dada nem no gabinete do prefeito nem no metrô. Muito provavelmente estamos falando de quantidades não muito grandes. O MCC parou alguns dos passageiros do metrô e trens. Embora, obviamente, parte dos donos de carros preferisse as "Andorinhas" aos seus próprios carros, acredita uma fonte da prefeitura.

  As novas linhas “quase não adicionam tráfego de passageiros, apenas o redistribuem”, acredita Tkachenko. Mas isso também é bom, pois em geral o nível de conforto está crescendo nas linhas antigas, de onde partem alguns passageiros, ressalta.

  61% dos passageiros do MCC se deslocaram do metrô, 26% - dos trens suburbanos, outros 13% - moradores do entorno que chegam à estação a pé ou de transporte público. O ponto final da viagem para cerca de 30% dos passageiros do MCC é o território próximo às estações, o restante usa Lastochka em vez da Linha Circular do metrô, diz um representante do Departamento de Transportes de Moscou.

  Há muitos chamados turistas no MCC, observa Latypov. Entre eles, ele também inclui os passageiros que optam por uma viagem mais longa em comparação com uma mais curta no metrô. Por exemplo, quando um passageiro viaja de Luzhniki para Lokomotiv, em vez de pegar o metrô de Sportivnaya para Cherkizovskaya. “O MCC oferece um novo nível de serviço: estações com carregadores de telemóveis e outras comodidades, há sanitários em duas carruagens de cada comboio; a viagem em si tornou-se mais confortável devido ao silêncio e menos pessoas. O MCC também é mais conveniente para os ciclistas – eles podem entrar nos vagões sem desengatar a roda dianteira, como no metrô”, explica Latypov.

  Descarregamento bem-sucedido

  As autoridades de Moscou estão satisfeitas que o MCC tenha reduzido a carga em estações de metrô e estações urbanas sobrecarregadas. Graças ao MCC, os passageiros não precisam se deslocar até as estações de metrô do anel para fazer uma transferência, observa Latypov. Segundo ele, a nova rodovia de transporte reduziu a carga nas seções mais movimentadas da linha de metrô Koltsevaya em 15%, Sokolnicheskaya - em 20%, Lyublinskaya - em 14%, Filevskaya - em 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya - em 5%. Para o metrô, isso é muito importante, porque aumenta o conforto da viagem, observa Latypov.

  Em algumas estações de metrô anteriormente impopulares, o tráfego de passageiros, ao contrário, aumentou, descarregando outras estações. Com o advento do MCC, o tráfego de passageiros na estação. m. "Kutuzovskaya" aumentou 3,5 vezes de 8.000 para 29.000 pessoas por dia. Anteriormente, de acordo com o metrô de Moscou, ele foi incluído nas 30 estações de metrô mais impopulares de Moscou, mas agora descarrega a estação de Kyiv.

  A carga nas estações Kazansky e Rizhsky diminuiu 30%, em Kursky - em 40%, em Yaroslavsky e Leningradsky - em 20%, diz um representante do Departamento de Transportes. Agora, os passageiros do MCC podem se transferir para trens elétricos das direções Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan e Smolensk, a integração com mais quatro direções das cinco restantes está planejada para ser concluída antes do final de 2018, promete o representante da Russian Railways. Também está planejado mover várias plataformas de direções radiais para mais perto das estações MCC (Okruzhnaya, direção Savelovsky, Severyanin, direção Yaroslavl e Leningradskaya, direção Rizh), bem como construir novas paradas e estações (Novokhokhlovskaya, direção Kursk, Varshavskaya, direção Paveletsky, Karacharovo, direção Gorky).

  Uma das principais vantagens do MCC é que os passageiros não precisam dirigir até as estações no centro para depois se transferir para o metrô, diz Latypov. Segundo ele, eram 25 milhões de viagens desse tipo por ano.

  O desenvolvimento do MCC deve convencer os cidadãos a desistir de carros particulares. Um estudo do NIiPI do plano geral, realizado na década de 2000, mostrou que quando surge uma estação de metrô, o coeficiente de utilização do transporte público nos territórios adjacentes a ela aumenta. Em Moscou, apenas o metrô e as ferrovias de Moscou poderiam resolver esse problema; as alternativas oferecidas periodicamente não são capazes disso: uma bicicleta, um monotrilho, teleféricos, balões etc., diz Tkachenko. Um representante do Departamento de Transportes de Moscou dá o seguinte exemplo: quatro estações MCC (Botanical Garden, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) possuem estacionamentos com capacidade total de mais de 650 carros. Desde a abertura das estações, mais de 48.000 motoristas deixaram seus carros nesses estacionamentos e mudaram para o MCC, portanto, esses carros não chegaram ao centro da cidade.

  

  Carregando vai

  Comparado ao metrô de Moscou, a participação do MCC no transporte é insignificante: em 2016, cerca de 2,4 bilhões de pessoas usaram o metrô, enquanto o MCC usou 25 vezes menos. A comparação é incorreta, porque o MCC é apenas uma das linhas do metrô, aponta um representante do Departamento de Transportes de Moscou. E em termos de tráfego diário de passageiros, o MCC já ultrapassou alguns ramos.

  Tkachenko está confiante de que, com o tempo, a carga de trabalho do MCC aumentará. Qualquer rodovia recém-comissionada não enche imediatamente, diz ele, lembrando o Terceiro Anel Rodoviário gratuito no primeiro ano de lançamento. Latypov cita como exemplo o DLR (Docklands Light Railway) de Londres, um sistema ferroviário leve que, entre outras coisas, ligava a área de Docklands ao centro da cidade. Agora o DLR tem 45 estações e o comprimento da rede é de 34 km. Em 1987, o primeiro ano após o lançamento, 17 milhões de pessoas usaram a linha. Agora, mais de 101,5 milhões de passageiros o utilizam, diz Latypov. As Docklands costumavam ser uma área portuária e hoje é o centro de negócios de Londres.