NO década de 1950 ano 15 de novembro tarde da noite na porta da frente sanatório militar dentro Kislovodsk o carro parou "Vitória". Eles saíram disso dois e foi para o sanatório. Apesar deà noite, aprox. 23 horas, o vigia inquestionavelmente esquecidas esses 2º oficiais em uniforme militar bonés azuis, um dos quais perguntou : « Em que quarto o piloto morava Ivan Nikitovich Kozhedub? A uma batida na porta, ele mesmo abriu mestre números. Ele era surpreso visitantes que vêm visitar. oficiais segurança do estado apresentou documentos e disse : « Camarada Kozhedub Para você urgentemente tem que ir conosco , vocês 3 minutos para taxas. Nós iremos esperar ». Sem mais medo Ivan Nikitovich Kozhedub, E ele esposa porque ela sabia o que significa tal visitas tardias! Então ficou sob comboio Chekistas, Três vezes Herói da União Soviética, um dos melhores pilotos Grande Patriótico guerra. Quando Ivan Nikitovich Kozhedub subindo as escadas, ele se lembrou de que já estava sob prisão, duas vezes herói Marechal do ar Alexandre Alexandrovich Novikov, recentemente COMO AS " inimigos Públicos « tomada marechal Grigory Ivanovich Kulik, em geral Philip Trofímovitch Rybalchenko, em geral Vasily Nikolaevich Gordov. Quando Ivan Nikitovich Kozhedub andava sob escolta 2º oficiais segurança do estado, ele tentou não mostrar ansiedade. Ele esperava o que para ele desta vez afortunado. Ele lembrou que mesmo não disse adeus assustado esposa.
Ivan Nikitovich Kozhedub nasceu 8 de junho de 1920 ano em Ucrânia dentro Chernihiv províncias, hoje é Sumy região, na aldeia Obrazhievka. Primeiro 5 pós-guerra anos Ivan Nikitovich Kozhedub considerado um dos mais bem sucedido Na minha vida ! Primeiro, ele voltou da guerra sem unificado ferimentos. Segundo, graduado Academia da Força Aérea. Em terceiro lugar, sua sabia e reverenciado país inteiro! Geralmente na vida Ivan Nikitovich Kozhedub teve sorte muitas vezes desde infância. Por exemplo, uma vez que eles nadaram com os meninos passeio no barco na enchente da primavera. Barco rolou. afogado todos menos ele. Dele irmão salvo, já tirando quase do fundo. Em sua costa bombeado! Após este incidente no nativo Vila, Kozhedub chamado "falada".
NO 1941 ano Ivan Nikitovich Kozhedub graduado Aviação Chuguev escola. Na escola, foi um dos ao melhor cadetes ! Sempre têm sair dentro escolas Como instrutores, preparando novo reabastecimento. Já 2º faz um ano A Grande Guerra Patriótica guerra. Ele certamente escreveu relatórios com pedidos de envio para frente, mas todos respostas neles consistia uma frase: Você legal Instrutor ! Como você pensa, quem tenho que cozinhar novos pilotos? Primeiro Ivan Nikitovich Kozhedub estava voando instrutor dentro Chuguevsky escola na cidade Chuguev, Kharkiváreas. Então na cidade Shymkent no sul do Cazaquistão, onde era a escola realocado devido ao início alemães.
Finalmente, Ivan Nikitovich Kozhedub conseguiu. NO fevereiro de 1943 anos, foi incluído combate esquadrão, e ele entrou o pior - no Arco Kursk. Então alemães ainda não duvidou na sua vitória. Naquela hora iniciativa na luta ainda pertencia os alemães mas mesmo assim foi não junho de 1941 Do ano. A essa altura, nossos pilotos entendiam muito bem estilo referência ar combate e truques alemães. Voando para a linha de frente repetidamente dentro dia e já mais ousadamente foi para a batalha ! Além de direto ar luta contra os alemães diligentemente bombardeado nosso aeródromos.
O primeiro surtida Ivan Nikitovich Kozhedub comprometido 26 de março de 1943 Do ano. Primeiro missão de combate Kozhedub foi proteção de decolagem pistas do nosso aeródromo do bombardeio. decolou um casal, liderado por Kozhedub, ou seja, ele deve cobrir avião líder. Escravo devo proteger o líder mesmo se necessário ao preço seu vida. O chumbo decolou antes da, próximo Kozhedub e de repente apresentador desapareceu fora de vista. Primeiro Ivan Nikitovich Kozhedub de várias hesitou, mas depois decidiu Continuar patrulhamento. Nesse momento, ele percebeu lados do sol 6 alemão lutadores. Ivan Nikitovich Kozhedub os ataca 1. Mas MILAGRES NÃO ACONTECEM! alemães abriu nele avistamento o fogo. E Kozhedub ouviu rachadura de quebrar a pele sua aeronave. Ele sobreviveu quase POR ACASO!
O fato é que lutador "La-5" ( ver artigo "Semyon Alekseevich Lavochkin"), em que ele voou Kozhedub, estava equipado costas blindadas incorporado assento piloto. NO dado caso Alemão combatentes disparados NÃO perfurante de armadura, uma fragmentação de alto explosivo conchas que NÃO perfurado costas blindadas ! Ivan Nikitovich Kozhedub levou o avião crivado para pousar, mas aqui nele erro abriu fogo seus artilheiros antiaéreos. Ele ainda gerenciou plantar lutador La-5. Após o pouso, contou número de furos no avião - havia mais deles 50 peças. ninguém sinceramente não pude entender - como um avião não desmoronou também em ar! E você Ivan Nikitovich Kozhedub díficil permaneceu vivo mas em geral não recebido nenhum unificado arranhões!
Oficial político decidiu traduzir Kozhedub dentro chão serviço. Na realidade lógica tal decisão foi compreensível. Primeiro, a tarefa proteção aeródromo era não completo. Decolar listras bombardeado. E em aeródromo fiquei os feridos. Em segundo lugar, Ivan Nikitovich Kozhedub perdeu seu líder. E isso já poderia virar para o piloto tribunal. De modo a tradução dentro chão serviço seria suave punição ! Salvou Kozhedub comandante do regimento formar-se Soldatenkov.É ele, apesar da primeira problema batalha aérea Ivan Nikitovich Kozhedub vi nele os ingredientes de um bom piloto ! Afinal, se você entende sem emoção, avião em ESTA CONDIÇÃO no BARRIGA poderia plantar CLARO QUE NEM TODOS piloto ! Kozhedub à esquerda no regimento, mas voe acabou em nada. Este acolchoado o avião em que ele emergência desembarcou, foi irremediavelmente perdido e quando vai novo desconhecido! Colegas de trabalho sobre ele brincou: " Agora você Ivan sem cavalo !»
A vergonha do primeiro combate aéreo fortemente ferir orgulho Ivan Nikitovich Kozhedub e então ele é como aluno certo começou a desenvolver SUAS TÁTICAS combate aéreo ! Ele disse que ele pensamento por carro, sentiu Eu mesmo juntos com ela ! À noite depois dos voos quando muitos foram descansar, sentou-se à mesa e analisado ar a batalha. Para ele tornaram-se princípios compreensíveis combate aéreo !
Durante os anos de guerra Sergey Kramarenko lutou no mesmo regimento Ivan Nikitovich Kozhedub, e ele ainda passou a voar em conjunto com Kozhedub. Kramarenko lembrou que numa altura em que outros pilotos estavam jogando dentro vôlei, Kozhedub passava horas desenhando e Entendido acima de esquemas combate aéreo ! Muitos até sorriu acima de "aulas de desenho" de Ivan Nikitovich Kozhedub. No entanto, quando Verifica abatido aviões implacavelmente rastejou, ri de alguma forma por conta própria parou! Geralmente batalha aérea só do lado desinformado pessoas podem parece simples e luz. A partir de desejos antes da habilidades de derrubar o avião deve passar um longo caminho! Para ganhar inimigo, é necessário CONHECER seu FORTE e FRACO lados.
NO DIÁRIO Ivan Nikitovich Kozhedub nós estamos pintado e esboçou as capacidades técnicas do alemão aeronave. Estes são seus diários Kozhedub conduzido escrupulosamente com primeiro seus batalhas aéreas cada dia ! Eles tiveram seu ter táticas batalhas aéreas. Como a vida mostrou Ivan Nikitovich Kozhedub em algo superado muitos bem sucedidos ases alemães ( ver artigo "Combatentes alemães da Segunda Guerra Mundial"). Por exemplo, o mais famoso alemão bunda Erich Hartman (352 vitórias !) foi derrubado 8 uma vez ( sobre outros dados 14 uma vez), mas ficou em vivo, uma Ivan Nikitovich Kozhedub NÃO foi abatido, NUNCA! Aqui tocamos brevemente quantidade ar Hartman vence. O fato é que sistema de contagem aeronave derrubada no Alemães ERA SIGNIFICATIVAMENTE DIFERENTE do nosso sistema. alemães gravado para a conta piloto, incluindo aeronaves destruídas em ESTACIONAMENTO no aeroporto. Afinal, no final, não importa onde e Como as aeronave foi destruída a Principal, o que ele DESTRUÍDO!!! Também em conta alemã piloto incluiu o número destruído MOTORES em aeronaves inimigas. Claro, isso só se aplicava MULTI-MOTOR aeronave ( ver artigo "Combatentes alemães da Segunda Guerra Mundial").
Por toda a guerra Ivan Nikitovich Kozhedub não recebido nem um arranhão!!! Mas ele não se gabou seus sucesso! Somente quando seus colegas fortemente pressionado e perguntou o que segredo, ele respondeu com relutância : "Algum piloto, derrubado ao menos 5 aeronave inimiga, já afortunado. Dele ninguém vai bater!"
Primeiro Com sua esposa Ivan Nikitovich Kozhedub Atende por acaso. Aconteceu em Comboio, quem seguiu em Monino, Onde Ivan Nikitovich Kozhedub estudou na academia da força aérea. Naquela época ela estudava 10º ano escolas. Primeiro Ivan sentou-se, inquieto, então sem sucesso tentou algo contar, mas então Interrompeu e depois é só silenciosamente nela assistido. Ele não se atreveu até pergunte a ela nome! Então ela saiu em cima dela parar sem dizer adeus ou adeus. E assim acabou primeiro encontro!
Pela alguns meses eles se viram segundo uma vez. Desta vez Ivan Nikitovich Kozhedub disse com mais ousadia que desta vez ele já é ela não vai deixar ir e o que eles têm hoje Monino dentro Câmara dos Oficiais dança, e ele vai lá convida! Quando eles juntos andou junto guarnição ela imediatamente Chamou minha atenção o que há com ele olá, tudo perceber! E quando no guarda-roupa Ivan tirou o sobretudo e ela viu Herói de três estrelas, no começo ela até pensou em fugir por medo! Ivan percebeu sua ansiedade, suave apertou a mão dela e disse : « eu te levo a lugar nenhum Eu não vou deixar!" Como resultado Ivan Nikitovich Kozhedub saiu Academia não só com diploma, mas também com esposa Veronika Nikolaevna! NO 1946 ano 1 de Janeiro elas assinado no conselho da aldeia Monino. Mais tarde Ivan Nikitovich Kozhedub disse que conseguiu o seu casa prêmio, a quarta Estrela do Herói - Veronica!
Eventos ativados Kursk Bulge desenvolvido rapidamente. Pela 2 dia da ocorrência linha de frente alemã virou uma bagunça quebrado tecnologia, esburacado bombas terra, canoas quebradas. Força Aérea Alemã, Luftwaffe jogado na batalha ao melhor parte dele 4º Ar frota, incluindo famoso 52º Esquadrão de Caça. Ela era de baixo Berlim e foi realmente ases! Eles são, não tenho medo frequentou frontal ataque, sem virar e atirou em ângulo mínimo! comandante 52 esquadrão foi Gunter Rall, cuja conta naquela época já tinha mais de 150 abatidos soviético aeronave. Junto com Erich Hartmann ele era ao melhor lutador esquadrão.
Ivan Nikitovich Kozhedub recebido novo carro La-5 Com inscrição a bordo : « esquadrão nomeado Valéry Chkalov. O primeiro aeronave inimiga Kozhedub abatido 6 de julho de 1943 Do ano. Ele era então 23 Do ano. Lutador La-5, cujo desenhista foi Semyon Alekseevich Lavochkin ( ver artigo "Semyon Alekseevich Lavochkin"), foi tipo favorito lutador Ivan Nikitovich Kozhedub. Ele gostava dele por sua Rapidez e manobrabilidade! Tudo detalhes básicos desenhos deste lutador foram feitos de ÁRVORE - pinho, bétula. pele da fuselagem por serviu como cabine TECIDO TINGIDO. Quando você entra em tal aeronave balas e cartuchos inimigo, ele quase instantaneamente pegou fogo e queimado. A cabine estava quase ventilação zero, então a cabine estava muitas vezes cheia fumaça e às vezes aquecido até a temperatura +65 graus Celsius ! Por esta razão pilotos que voaram La-5, muitas vezes voou com CABINE ABERTA!
Gunther Rall voltou com seu grupo aeródromo Com grandes perdas. A partir de 32's havia derrubou 16! Naquele dia ele escreveu em seu diário: "Russo começou a voar mais agressivo. Está claro. Antes de nós valioso inimigo !» alemães não caiu em nossas tropas nem uma única bomba e jogou bombas antes de cruzar linha de frente ! Nosso pilotos comandando enviado gratidão para uma grande luta. Para Outubro de 1943 Do ano Líder de Esquadrão do 240º regimento de caças tenente sênior Ivan Nikitovich Kozhedub comprometido 146 combate surtidas e abatido pessoalmente 20 aeronave inimiga ! No Dnipro regimento Kozhedub correu para ases Gerenga do esquadrão "Moldadores". Em batalhas em Dnepr, Ivan Nikitovich por 10 dias derrubado 11 aviões fascistas !
NO Outubro 1943 Do ano Ivan Nikitovich Kozhedub entrou em inesperado e imprevisível situação. Esquadrão Kozhedub Fiz parte de ataque grupo grande Yu-87. Ivan Nikitovich chegou perto o suficiente de um deles perto distância e longa fila nocauteado seu. Mas em em um capricho da perseguição acabou sendo assim perto para Yu-87, o que Eu mesmo Dele pegou fogo. NO fone de ouvido ouvido como um escravo Vasya Mukhin disse : « Pai, você está pegando fogo !" Ivan Nikitovich Kozhedub No começo eu pensei em pular pára-quedas, mas então eu lembrei que eu tinha acabado posições inimigas. Escravo Vasily Mukhin foi todo esse tempo ao lado, mas ajuda nada não conseguia. Então Kozhedub decide enviar seu queimando avião em comboio fascistas ! Neste momento Ivan Nikitovich Kozhedub entendeu que ele derrubar a chama ou perecer junto com fascistas! O avião começou pegar velocidade dentro mergulhando e aqui já perto para terra escravo Vasily Mukhin gritou no rádio Kozhedub: " Não há chama, nós vivemos !» Na frente da terra Kozhedub trouxe lutador de mergulhando! Como ele lembrou mais tarde Ivan Nikitovitch, Terra como se fosse empurrado jogou no ar ! Ele nunca mais vai não experimentou nada semelhante!
Primeira estrela do herói Ivan Nikitovich Kozhedub recebido 4 de fevereiro de 1944 Do ano. A essa altura ele já havia derrubado mais de 30 aviões fascistas. Durante patente de guerra Herói apropriado para 20 abatido aeronave inimiga. No alemães nosso Título de Herói correspondia Cruz de Cavaleiro. Hitler pessoalmente entregue Cruz de Cavaleiro para seus ases em Berlim. Ivan Nikitovich Kozhedub durante guerras Nunca NÃO estava em Kremlin. Primeira estrela do herói ele foi dado em localização do regimento. Eu vim para dar a ela comandante do corpo aéreo em geral Podgorny. Apenas através seis meses Ivan Nikitovich Kozhedub foi premiado a segunda Estrela do Herói! A essa altura ele já havia derrubado quase 50 aeronave inimiga ! Segunda estrela do herói ele também foi dado Como as e primeiro.
Junto com segunda estrela do herói dentro Maio de 1944 Do ano Ivan Nikitovich Kozhedub recebeu o querido Sonhe todos soviético piloto — NOMEADO aeronave, neste caso "La-5FN". Durante o recebimento da aeronave apareceu RUMORES, o que Kozhedub tem mais e barril de MEL. Esses rumores surgiram não está vazio Lugar, colocar. O fato é que nominal lutador La-5 FN Com no ar número "quatorze" foi construído em pessoal dinheiro agricultor coletivo Vasily Viktorovich Konev, que foi apicultor a partir de Stalingradoáreas. Vasily Konev decidiu fazer tal presente em homenagem a memória seu morto na guerra, filho. Neste carro Ivan Nikitovich Kozhedub derrubado 8 aeronave e trouxe pontuação total antes da 45 carros abatidos !
Na verdade um presente nominal carros Ivan Nikitovich Kozhedub não era apenas especial honorário mas também criou guerra adicional perigo para o seu dono. O fato é que alemães, vendo nominal inscrição a bordo, Entendido o que está na frente deles não é iniciante e um piloto experiente ACC, com experiência o inimigo que você precisa destruir CEDO outros !
Pilotos em geral e especialmente intitulado amavam pintar de avião vários Fotos. Por exemplo, eles desenharam pantera ou sereia. Os chefes são para isso dirigiu, e antes da chegada grande chefes Fotos geralmente forçado pintar por cima.
Deixou, claro, apenas estrelas, indicando o número de aeronaves abatidas. Mas Ivan Nikitovich Kozhedub NÃO DESENHOU e ELES. Asteriscos só apareceu em seu avião DEPOIS da vitória dentro Maio de 1945 Do ano – 62 peças!!! NO julho de 1944 Do ano Kozhedub nomeado vice-comandante 176º Guardas regimento de caças, que agosto rearmado primeiro para lutadores "La-7". No novo tipo lutador La-7, já está no céu Polônia, Kozhedub iniciou o chamado "caça livre". Neste tipo de lutador Ivan Nikitovich derrubado 17 extremo aeronave inimiga.
NO setembro de 1944 ano por ordem do comandante Força Aérea A.A. Novikov, Ivan Nikitovich Kozhedub foi enviada para os Bálticos lutar "caçadores livres" grupo de ases maiores Helmut Wieck, que tinha em sua conta 130 vitórias. Então enfrentou 2º escolas "caçadores livres" soviético e Alemão. Depois de alguns dias de batalhas aéreas nosso pilotos abatido 12 aviões inimigos, tendo perdido só 2 seus ! Aqui Kozhedub creditado em sua conta 3 aeronave. Tendo sofrido tal derrota, Alemão pilotos parou ativo ações em Esse lugar frente. NO 1945 ano 18º agosto Ivan Nikitovich Kozhedub foi premiado a terceira Estrela do Herói da URSS.
Afinal, Ivan Nikitovich Kozhedub recebido carta a partir de em casa! Ele 3 ano não sabia que com sua parentes, que estão na zona ocupação no Ucrânia. Ele viu caligrafia familiar e descobri que vivo e pai! Ele escreveu : « querido filho Vânia, o que você escreve? Gregório levado para trabalhar em Alemanha, Yasha desde os primeiros dias nas batalhas, Sashko agora Urais, Motya vivo com uma criança companheiros aldeões nosso 13 humano morto!”
Para minha aldeia natal Obrazhievka, Ivan Nikitovich Kozhedub só entrou em 1946 ano. pai vivo já não encontrou e como ele ficaria feliz em ver seu filho Três Vezes Herói! No aquele momento de Três Vezes Heróis foi apenas 3 humano – G. K. Zhukov, I. N. Kozhedub e A.I. Pokryshkin ( ver artigo "Alexander Ivanovich Pokryshkin"). Casas Kozhedub não foi 6 anos! As mesas foram postas para rua sob macieiras em flor . Sentado ao lado dele conterrâneos felizes, mas entre eles não tinha seu parentes. Pai morreu em Maio de 1945 Do ano. Irmão Yakov morreu sob Stalingrado. No O próximo dia depois da festa companheiros aldeões vamos assistir O avião de Ivan Nikitovich Kozhedub. Eles são ficaram surpresos Como as Vânia foi capaz de derrubar muitos aviões fascistas !
Extremo aviões foram abatidos últimos dias guerra. Extremo batalha aérea Ivan Nikitovich Kozhedub passou no céu acima Berlim. Ele decolou em pares Dmitry Titanenko no caça livre e conheci 40 aeronave inimiga. As forças foram muito desigual, deveria ter tentado em conformidade. enganar inimigo. Ataque guardado volta por cima. Um Alemão o avião foi abatido. Ao mesmo tempo do grupo solteiro separado avião inimigo. Kozhedub decide não perder e derruba e ele. Então por conta Ivan Nikitovich Kozhedub parece 62º avião fascista abatido ! Ivan Nikitovich Kozhedub gasto na frente 800 dias. Durante este tempo ele fez 330 combate Partidas, 120 ar lutas, derrubado 62 aeronaves e ninguém chance de não plantar pelo menos nocauteado avião !!!
NO Outubro de 1950 Do ano Ivan Nikitovich Kozhedub debaixo comboio estava dirigindo em um carro segurança do estado. O carro parou perto Comitê da Cidade de Kislovodsk partidos. Lá, ele foi levado para um escritório. 1º secretário, quem deu Kozhedub aparelho portátil. Havia uma voz no telefone Vasily Iosifovich Stalin que na época era o comandante Força Aérea de Moscou distritos. Vasily Stalin fez um longo frase obscena e ordenou imediatamente sair dentro Moscou. Logo após o telefonema Ivan Nikitovich Kozhedub novamente colocado no carro e levado para aeródromo. Antes do voo, ele conseguiu escreva algumas linhas apressadas esposa : « Não se preocupe tudo dentro ok! Urgentemente causa dentro Moscou. Tudo é para você te contarei mais tarde." A nota caiu nas mãos Verônica pela manhã. Ela tentou qualquer coisa descobrir no mensageiro sobre o marido, mas ele só respondeu frase curta: Não se preocupe, ordenado só entregar, o que Ivan Nikitovich Kozhedub deixado para o responsável viagem de negócios." este noite de espera até que a situação seja esclarecida Verônica não é passado sem deixar vestígios - ela tem 20 anos de idade as meninas apareceram Cabelo branco!
Ivan Nikitovich Kozhedub chegou em perto de Moscou aeródromo Cubano. Houve 324ª Divisão Aérea. No Kubinka preparativos estavam a todo vapor para viagem de negócios secreta. Muito tem sido estranho... Pilotos passaportes apreendidos, em vez de militar formulários emitidos Civil roupas. Então logo tudo esclarecido. Todos estavam reunidos em sala de montagem. Existe um oficial administração política Leia ordem. Ivan Nikitovich Kozhedub e outros pilotos foram enviados para guerra na Coréia.
A questão é que durante Na Segunda Guerra Mundial, o Japão assumiu a península coreana. Depois, durante Segunda Guerra Mundial guerras Japão foi derrotado países os vencedores dividiram a Coreia no Norte e Sul. Sul passou a ser pró-americano Com cabeça governos Lee Sin Manom, uma pró-soviético do norte Com cabeça governos Kim Il Sung. No governo Coréia do Norte havia um desejo subjugar você mesma por toda a Coréia! Como resultado, começou coreano Civil guerra. Coréia do Norte suportado China e URSS, uma Sul EUA e eles aliados.
Comandante de um caça especial divisão aérea, que deveria lutar em Coréia foi nomeado coronel Ivan Nikitovich Kozhedub. Verônica enviado carta marido com essas palavras : "Meu pobre menino, para você retornou dinheiro 44º 45º anos ! Você é minha querida, tudo isso Terrível, sim Sim Terrível! E eu isso te deixa louco! Você é amado em perigo! Escreva que você vai voltar defumado e cheirando a pólvora, envelhecido. Sim, eu ainda mais vai estar apaixonado vocês tal aqui, defumado! Amoroso vocês Verônica!"
Militares com letras o trem se aproximava fronteira da China. Ivan Nikitovich Kozhedub e outros pilotos não sabia, que seu aeródromo estará localizado em território da China, perto de fronteira coreana na área da cidade Um Dun. Quando chegamos a China, trocar de roupa dentro CHINÊS militares FORMATO cores cáqui com uma inscrição Exército Popular Chinês e aço "Chinês". Também recebemos mais botas de cromo VERMELHO cores ! Então eles mesmos brincou - cor proletária ! Ivan Nikitovich Kozhedub escreveu em um diário : « eu fui ordenado proteger estratégico objetos Coréia do Norte. veio à mente pensamento desagradável. Vai ter que lutar Não somente contra sul-coreanos mas possivelmente contra ALIADOS de ontem, americanos! Ontem foram amigos, hoje inimigos! Assim !»
Aqui em apenas no caso de você pode mencionar isso incidente, que aconteceu em céu acima de Berlim. NO abril 1945 Do ano 2 americano lutador "Mustang" voou para a zona onde eles lutaram soviético tropas e abateu 2 soviéticos lutador. Depois disso, o esquadrão foi levantado no ar Ivan Nikitovich Kozhedub. Ele o primeiro apanhado com americanos. A luta foi transitório. Ambos americano lutador eram abatido. Em geral, qualquer ar a batalha CURTO PRAZO. No gíria os próprios pilotos batalha aérea chamado "Despejo de CÃO". Só que voou, por exemplo, um armada aeronaves, mas apenas através 3-4 minutos NENHUM por aí NÃO! Equipe técnica um americano lutador morreu no ar, e a tripulação segundo escapou no pára-quedas. pousado a tripulação estava saltando de paraquedas interrogado. Ele foi perguntado : « Quem te derrubou ? americanos disse : "Focke-Wulf" Com nariz vermelho! Nosso interrogadores até cruzou-se por causa de Os americanos não entendiam - quem eles derrubado! Abatido 2 americano lutador "Mustang" NÃO nós estamos incluído no número de vitórias Ivan Nikitovich Kozhedub. Não me deixou fazer isso comandante prateleira Pavel Chupikov. Ele BRINCADEIRA: " Eles vai atribuir no primeiro dia próxima guerra! Piada, infelizmente acabou profético.
Antigo aliados cruzados arma ! mirar 40 americano bombardeiros tornaram-se estratégico estrada de ferro ponte do rio Yalujiang. Bombardeiros acompanhado aproximar 100 lutadores. Comandante da Divisão Ivan Nikitovich Kozhedub poderia contra os americanos só 50 lutadores MiG-15. Kozhedub decide ir para o ar todos os lutadores, disponíveis - de acordo com o princípio, tudo ou nada! No americanos foi abatido 12 bombardeiros e 5 lutadores. Aproximar 120 americano pilotos que saltaram de pára-quedas, foram levados em cativeiro chinês e Coreanos.
Eu mesmo Ivan Nikitovich Kozhedub nesta luta aérea não participou porque o soviético comando sobrepôs a ele proibições participar em combate voos. Proibido pelo então Ministro da Defesa Vasilevsky, comandante do corpo Amado, depois Lobov. Banido ainda até a partida dentro Coreia Vasily Stalin, quem disse : « Bom para lutar com seus próprios métodos." Quais métodos você quis dizer Vasily Stalin, Ivan Nikitovich Kozhedub assim Não entendi! Pode ser, Vasily Stalin sonhei que americanos derrubado, com Diversão e sem perda mas em realidade tal NÃO PODE SER! Subordinados de Kozhedub considerado correto banimento participar em combate voos.
No entanto Ivan Nikitovich Kozhedub foi não apenas jogos de azar uma pessoa, e piloto apaixonado! Um dia isso um pouco não levou a grandes internacional escândalo. O ponto é que se Kozhedub derrubado, então americanos diria isso Três vezes Herói da URSS luta contra o de ontem aliados. Abrir Ivan Nikitovich Kozhedub Era proibido voar em combate voos, mas considerando personagem posso suponha o que ele escreveu por sua conta de várias americano lutadores "Sabres". Reivindicação dos colegas o que Isso é verdade.
O primeiro batalha aérea mostrou o que MiG-15 praticamente igualmente se opõe Sabre! Para a ponte ferroviária cheguei lá só 3 americano bombardeiro. Eles caíram 3, seis toneladas bombas, e um danificado a partir de apoia ponte. Pela muitos dias a ponte foi restaurado e fornecimento exército norte-coreano e os chamados "voluntários" chineses retomado. Tudo aeronave da divisão Ivan Nikitovich Kozhedub retornou para o aeródromo. Alguns deles receberam dano, mas NÃO mortal. Em geral, deve-se notar que Armamento de sabre dentro INÍCIO COREANO houve uma guerra bastante fraco. NO inicial variante, foi equipado 6 metralhadoras calibre 12.7 milímetros. Costumava acontecer isso MiG-15 estava ficando vários buracos dentro asas e locais que não afetem o voo fuselagem, mas neste estado retornou Nas suas aeródromo! Mais tarde Metralhadoras Sabre substituídas no armas, calibre 20 milímetros.
Primeira carta de Ivan Nikitovich Kozhedub, Verônica recebido através fiador Vasily Stalin, que lhe entregou a carta pessoalmente no apartamento Lagoas limpas. Para OCULTAR o que soviético pilotos estão lutando Coréia eles eram proibido escrever em letras sobre a guerra. Ninguém deveria saber Lugar, colocar sua localização. Agora ela ficou claro por que do meu marido por muito tempo não tinha nenhuma notícia. Por Verônica, esposa do comandante Kozhedub por encomenda pessoal Vasily Stalin foi feito exceção. Foi-lhe dito que Ivan Nikitovich Kozhedubé em Coréia do Norte. No todos das letras ficou carimbo "visto por censores militares". Tudo soviético pilotos que lutaram Coréia vestiu apelido. Ivan Nikitovich Kozhedub estava sob o nome Krylov. Em uma carta que escreveu : « Forte para mim não se preocupe. Sua Vanyuhastic saudável ! Muito trabalho. Condições de vida mau. Pesado recentemente 85 kg – está em calças e meias. Eles me trouxeram 2 pesos por 32 kg. E como você está favorito? Fazendo de manhã carregando? Voce meu amor carícia e beijo em tudo Pequenas cidades! sempre te amando Vânia!"
à frente de Ivan Nikitovich Kozhedub havia mais 10 meses de segredo guerra. UN anunciado Coreia do Norte como AGRESSOR. Respectivamente qualquer militar assistência ao regime Kim Il Sung foi banido por internacionais contratos. Se um participação soviético soldados na guerra Coréia vai ser CONFIRMADO, então as forças armadas UN Com TOTALMENTE DIREITO pode iniciar guerra e contra URSS. Membro do coreano piloto de guerra Herói da União Soviética, Sergei Makarovich Kramarenko, colega Ivan Nikitovich Kozhedub sobre 2ª guerras contou : « Nós ensinado conversa coreano, retratar no ar dos próprios coreanos. Mas quando é alcançado antes da lutar, estava aqui não até coreano idioma e aqui "picado" puramente em russo!
americanos gravado falas de rádio do nosso pilotos. Então quando eles ouvia, entendia Com por quem lidar, mas No mundo todo sobre isso Eles não disseram. O ponto é que para acusações da URSS dentro ILEGAL participação dentro guerra dentro Coréia precisava Mais significante prova de. Nos distritos localização dos aeródromos soviéticos começou a trabalhar ativamente Inteligência sul-coreana. Ela foi dada tarefa CAPTURAR qualquer um soldados soviéticos, não importa piloto ou engenharia aeronáutica. Então um dia o soviético engenheiro aeronáutico. Após um longo procurar ele de qualquer maneira encontrado, nas margens do rio nos arbustos - RELACIONADO. Mais tarde estavam indoà noite contrabandear para a outra margem do rio e doar americanos. De acordo com isso, sua desejado Faz evidência viva da participação da URSS dentro coreano guerra. É por isso Ivan Nikitovich Kozhedub banido voar em combate tarefas ! Impossível você mesma introduzir O que seria escândalo internacional, se em cativeiro para americanos acertar Três vezes Herói da URSS Ivan Nikitovich Kozhedub. Mas um dia isso quase aconteceu!
Kozhedub fiz isso de qualquer maneira de várias voos para Coreia à noite. Ele os fez secretamente a partir de oficial político Petukhov. Quando Petukhov partiu, por exemplo, em Pequim, Kozhedub deu a ordem para preparar o avião e voou no interceptação do batedor. Aconteceu em um desses noite Voando no céu Coréia, quando Ivan Nikitovich Kozhedub foi abatido. Ele ejetado e pousou em neutro faixa. sul-coreanos imediatamente tentei aproveitar em cativeiro. Mas chinês primeiro parou seu fogo denso, e então em mão a mão literalmente retirou Kozhedub a partir de nas mãos dos sul-coreanos!
Primeiro essa história foi contada FILHO Ivan Nikitovich Kozhedub, Nikita, pilotos veteranos chineses dentro 1991 ano. Eles são perguntou Nikita apenas uma coisa - nunca conte a ninguém essa história. Nikita completou seu pedido. De acordo com as histórias do mesmo pilotos chineses, dentro Coreia, Ivan Nikitovich Kozhedub pessoalmente abatido 17 aeronave inimiga ! Naturalmente em nenhum documento isto é Não consertado, especialmente desde participação da União Soviética pilotos em coreano guerra TOTALMENTE ESCONDIDO.
Principal rival soviético MiG-15 dentro Coréia foi "Sabre" americano ( tradução direta "Sabre"). MiG-15 teve O peso no 2,5 toneladas menos,é por isso subiu mais rápido e Rapidez. No entanto, quando mergulhando essa vantagem se transformou em falha! Saber mergulhou mais rápido e também foi significativo mais manobrável MiG ( ver artigo "Artyom Ivanovich Mikoyan"). No Sabre a arma era tomada até a distância 400 metros, e MiG-15, até 800 metros e mais. Pontuação de vitória dentro coreano foi para a guerra com preponderância a favor MiG!
do nada Moscou para localização divisões Ivan Nikitovich Kozhedub eu cheguei chefe alto. Ele deu a ordem – PLANTA Americana lutador Sabre Com danos mínimos, no nosso território. Então envie para Moscou no o estudo. Missão primeiro parecia IMPOSSÍVEL. Mas então o comandante do regimento Evgeny Pepelyaev dirigiu Aplique Sabre DELICADO dano ! sabre não pegou fogo e não caiu e comprometido forçado pousar. Esse tipo de americano lutador era MAIS NOVO tipo lutador. No momento em que capturar ele apareceu na frente de tudo seis meses de volta ! Do local da divisão Ivan Nikitovich Kozhedub capturado avião transportado dentro Moscou.
EXATAMENTE como resultado COREANO guerras e CAPTURADO dentro Coreia americana lutador Saber, soviético projetistas de aeronaves ADOPTADO no PERIGO DE RÁDIO americano, com base em que melhorou ter mirar, ANTI-CARGA terno e então ARRANHA-CÉUS um terno que é simples COPIADO.
vivido pilotos de divisão Ivan Nikitovich Kozhedub dentro Coréia dentro precipitadamente batidos juntos de tábuas de madeira TIME ao lado do aeroporto ! Eles não tiveram sem água encanada ou esgoto. aquecido esses fogões improvisados "burguês", uma geada no inverno alcançado -40-ka graus Celsius ! Verão caminhou chuvas torrenciais, e tal , que às vezes o aeródromo tinha nadar no barcos! Em uma carta para sua esposa Ivan Nikitovich Kozhedub escreveu : « Nós já temos segunda semana vai chuva. Diretamente sob as janelas formado lago! Tal milagres existem só aqui! E quando Apenas nós saia a partir disso células?! eu lembro do filme "Faça do Escoteiro" e palavras Kadochnikova: " Paciência, paciência meu querido amigo !» Então aqui tenha paciência querida e EU tolerar e pense que aguentar!" Em uma carta de resposta Verônica escreveu : « Afinal, esperou de você carta, amor! Ainda assim, nosso gerações nervos e coração para o inferno A guerra cobrou seu preço! Quanto mais vai Prosseguiré assim que você escreve "briga"?!
Ela está bem sabia - o que se escondendo por uma simples palavra "briga". Aconteceu que ela foi chamada esposas pilotos amigos Ivan Nikitovich Kozhedub, choro compartilhado fatal notícia ! Eles receberam funeral com tamanha palavras: " Seu marido morreu a partir de ataque cardíaco ou morreu a partir de envenenamento intestinal. Ela própria Verônica sabia que os maridos das namoradas morreu dentro batalhas aéreas, mas não tinha direito eles sobre isso contar. Por causa de CLASSIFICAÇÕES guerras dentro Coreia, Ministério da Defesa da URSS não Disse a verdade sobre como na verdade, soviético pilotos. Depois da morte e despedida corpos mortos foram levados para chinês cidade Porto Artur e lá sepultado no militares cemitério sob NOMES FALSOS.
NO Véspera de Ano Novo 1952 anos pilotos Ivan Nikitovich Kozhedub vai casa. relatório famílias sobre o retorno banido. Vamos para casa para Civil roupas como se fossem comuns Civil pessoas viajando de viagens de negócios de fraterno China. soviético pilotos abateu 215 americanos aeronaves, 20 dos quais bombardeiros "Fortaleza Voadora". Perdas de divisão Ivan Nikitovich Kozhedub, 23 aeronaves e 10 pilotos. Kozhedub está de volta casa o mesmo De repente, como ele saiu. Se um Verônica Perguntou ele sobre a guerra Coréia calou-se e olhou longamente para a mulher com um sorriso. "Verônica, por que você precisa disso ? Não pergunte. Não importa eu não vou contar tchau não será permitido." Essa foi a resposta.
Depois da guerra em Coreia, Ivan Nikitovich Kozhedub continuou a voar, trabalhou testador dentro Leningrado distrito militar. Cargo ocupado substancialmente abaixo de seus mérito - vice-comandante de divisão. Só depois 15 anos se tornou chefe de treinamento de combate da Força Aérea. Mais tarde foi informado profissional doença. Começou a ficar doente pernas, então aconteceu derrame. levado embora fala, doença acorrentada a cama, mas parentes ele reconhecido.
Dos filhos que teve filha Natasha e filho Nikita. Dele saiu e literalmente esposa criada Veronica. Ela é ligado o que poderia médicos. Ele novamente estudado Escreva e você pode dizer renascido. Filha Natasha passou a ser pianista, e filho Nikita escolheu uma profissão submarino. NO 1985 ano Ivan Nikitovich Kozhedub recebeu o título Marechal do ar.
No Ivan Nikitovich Kozhedub Era muitos amigos - Estes foram escritores, artistas, astronautas, músicos. Amigos – isto é muitas vezes celebração. Verônica Nikolaevna, conhecendo a saúde Ivan Nikitovitch, duro o protegeu de álcool. Kozhedub em tais casos brincou: "Veronichka bem, o que é isso. acho – isto é três petroleiros bebeu em trezentos, mas corajoso falcão bebido novecentos!" Ivan Nikitovich Kozhedub morou com Verônica Nikoláievna por pouco 50 anos ! Ivan Nikitovich Kozhedub se foi 8 de agosto de 1991 ano, em sua dacha dentro Monino. Ivan Nikitovich Kozhedub morreu em GLÓRIA e RESPEITO! Pela seis meses PAÍS DESAPARECIDO, para qual Ivan Nikitovich Kozhedub Lutou todo 2ª GUERRA!
O famoso piloto soviético Ivan Kozhedub reabasteceu sua conta de combate com dois caças americanos F-51 Mustang, que erroneamente tentaram atacá-lo sobre Berlim, mas foram imediatamente abatidos ao repelir o ataque. Como o próprio Ivan Nikitovich me disse, em 17 de abril de 1945, tendo encontrado as “Fortalezas Voadoras” dos Aliados no ar, ele dirigiu alguns “Messerschmitts” para longe deles com uma enxurrada de rajadas, mas um segundo depois ele próprio foi atacado por combatentes de cobertura americanos.
"Para quem é o fogo? Para mim?! - Kozhedub lembrou indignado meio século depois. - A fila era longa, com uma longa distância, um quilômetro, com projéteis traçadores brilhantes, ao contrário dos nossos e dos alemães. Devido à longa distância, era visível como o final da fila estava dobrado. Eu rolei e, aproximando-me rapidamente, ataquei o extremo americano (pelo número de caças na escolta, já entendi quem era) - algo explodiu em sua fuselagem, ele ficou muito cansado e desceu em direção às nossas tropas. Tendo completado um turno de combate com meia volta, de uma posição invertida, ataquei o próximo. Minhas conchas caíram muito bem - o avião explodiu no ar ...
Quando a tensão da batalha diminuiu, meu humor não era nada vitorioso - afinal, eu já havia conseguido distinguir estrelas brancas nas asas e fuselagens. “Eles vão providenciar para mim... no primeiro dia”, pensei, colocando o carro. Mas tudo deu certo. Na cabine do Mustang, que aterrissou em nosso território, estava sentado um negro corpulento. À pergunta dos caras que chegaram a tempo dele, que o derrubaram (ou melhor, quando puderam traduzir essa pergunta), ele respondeu: “Focke-Wulf” de nariz vermelho... jogado junto, os aliados ainda não aprenderam a olhar para os dois lados ...
Quando os filmes do FKP foram exibidos, os principais momentos da batalha foram registrados com muita clareza neles. Os filmes foram assistidos pelo comando do regimento, pela divisão e pelo corpo. O comandante da divisão Savitsky, em cuja subordinação operacional estávamos então, depois de assistir, disse: “ Essas vitórias são à custa de uma guerra futura". E Pavel Fedorovich Chupikov, nosso comandante regimental, logo me deu esses filmes com as palavras: “ Leve-os para você, Ivan, e não os mostre a ninguém.«.
Embora o futuro marechal do ar Ivan Nikitich Kozhedub só tenha chegado à frente em 1943, sua pontuação de combate parece impressionante. Em dois anos - 366 missões em uma missão, 120 batalhas aéreas e 62 aeronaves alemãs abatidas, apesar do fato de o próprio Kozhedub não ter sido abatido de uma só vez. Além disso, a partir das publicações dos últimos anos, fica claro que a lista real de vitórias do ás soviético é ainda mais impressionante.
Os princípios viciosos do "coletivismo socialista" muitas vezes forçavam os melhores pilotos a compartilhar suas vitórias com camaradas menos capazes e, como resultado, o caça La-7 no número 27 tinha muito menos estrelas vermelhas na fuselagem do que o esperado. O irmão-soldado de Ivan Nikitich, o famoso piloto de testes Alexander Shcherbakov, e vários outros autores escreveram sobre isso, mas o tópico ainda não recebeu pesquisas realmente sérias. No entanto, de acordo com alguns relatos, Kozhedub abateu não 62, mas até 107 aeronaves inimigas, cinco das quais pertenciam à Força Aérea dos EUA.
Os confrontos entre os grupos aéreos soviéticos e americanos que começaram na segunda metade de 1944 não foram de forma alguma o resultado da confusão tradicional de qualquer guerra. Mesmo assim, os Estados consideravam todo o continente europeu como sua zona de influência. Certa vez, o comandante da Força Aérea dos EUA, Spaats, até se recusou a discutir com o marechal Zhukov a ordem dos voos sobre a zona soviética, afirmando descaradamente que "as aeronaves americanas voaram para todos os lugares e voaram sem restrições". (G.K. Zhukov. Memoirs and reflections. M., 1971. P. 670).
Demonstrando seu direito de voar para qualquer lugar, o comando dos EUA ao mesmo tempo testou nosso "para piolhos", e também elaborou os métodos de terror aéreo total, que se tornou a marca registrada da aviação americana nas décadas seguintes. Poucas pessoas sabem que, juntamente com a destruição militarmente sem sentido de áreas residenciais de cidades alemãs e japonesas, os ianques bombardearam a Iugoslávia não menos ferozmente.
O início do genocídio aéreo foi marcado pela “Páscoa Sangrenta” em 16 de abril de 1944. Neste dia, uma divisão aérea inteira de bombardeiros pesados com o nome característico "Liberator" ("Libertador") lançou milhares de bombas nas cidades iugoslavas, das quais 1.160 pessoas morreram somente em Belgrado. No total, houve nove desses ataques e, após 45 anos, a história, como você sabe, se repetiu. E para enfatizar a escolha consciente da data das greves, as bombas que caíram em Belgrado foram decoradas com a inscrição "Feliz Páscoa!"
Bem, para o primeiro ataque ao Exército Vermelho, quatro dúzias de caças pesados American Lightning também escolheram uma data simbólica - 7 de novembro de 1944. Como resultado do ataque à sede do 6º Corpo de Fuzileiros de Guardas e ao aeródromo do 866º Regimento de Aviação de Caça perto da cidade de Nish, o comandante do corpo, Herói da União Soviética, Grigory Kotov, e outras 30 pessoas foram morto. Além disso, duas de nossas aeronaves foram destruídas e uma dúzia e meia de carros foram queimados. Somente quando os caças soviéticos decolaram, por sua vez, abateram vários abutres, o resto virou vôo.
Posteriormente, uma testemunha dessa batalha, o piloto Boris Smirnov, escreveu em suas memórias que em um mapa encontrado nos destroços de um dos Lightnings caídos, Nish foi designado como alvo aéreo. Depois disso, poucas pessoas acreditaram na versão oficial americana da perda, é claro.
O vice-comandante do 176º Regimento de Aviação de Caça da Guarda, major Kozhedub, de 25 anos, que sobrevoou a Alemanha, encontrou os insolentes "aliados" duas vezes. Primeiro, em 22 de abril de 1945, dois caças Mustang americanos atacaram seu carro, mas logo tiveram que se arrepender amargamente de sua insolência. Em menos de dois minutos, um dos Mustangs se despedaçou e o piloto do segundo mal conseguiu pular de paraquedas.
Kozhedub enfrentou uma batalha ainda mais acirrada com os americanos pouco antes do Dia da Vitória, quando um esquadrão de bombardeiros carregados até os globos oculares do tipo Fortaleza Voadora, ignorando os tiros de advertência, entrou no espaço da zona de ocupação soviética. Tendo derrubado três gigantes multimotores no chão, o major colocou o resto em fuga, mas não foi autorizado a incluí-los na lista oficial de suas vitórias. O comandante do regimento, Pavel Chupikov, apenas brincou que teria que lutar contra os americanos muito em breve e, no primeiro dia da próxima guerra, seus veículos abatidos seriam creditados em sua conta retroativamente.
No entanto, mesmo quando o comandante de uma das divisões do 64º Corpo Aéreo, o major-general Kozhedub, atacou os esquadrões dos EUA abrindo caminho para os "pacificadores" da ONU na Coréia, nenhuma nova estrela apareceu em seu avião. Moscou proibiu categoricamente o comandante da divisão de participar das batalhas e, portanto, todos os 264 aviões inimigos destruídos devem ser atribuídos aos alunos de Ivan Nikitich.
Durante a Segunda Guerra Mundial, as relações com os Aliados nem sempre correram bem. Houve erros trágicos, mal-entendidos, violações de ordens e, às vezes, agressões diretas às tropas soviéticas. A história preservou vários incidentes de alto nível que ocorreram no espaço aéreo.
Um exemplo vívido é a tragédia que ocorreu em 1944 perto da cidade iugoslava de Nish, quando American Lightning "por engano" voou para a zona de tropas soviéticas, atacando equipamentos e pessoas. 34 pessoas morreram, 39 ficaram feridas. Os pilotos soviéticos tiveram que lutar não apenas com ases alemães, aconteceu que os aviões americanos também caíram na mira deles.
Lute pela supremacia aérea
Os confrontos aéreos com os americanos - raros, mas indicativos - começaram no final de 1944, quando a vitória das tropas soviéticas já estava próxima. Eles tentaram atribuí-los às consequências da confusão militar, mas era óbvio que os Estados Unidos não queriam limitar sua liberdade no céu e compartilhá-la com alguém, mesmo com o exército do estado vitorioso. O marechal Zhukov lembrou indignado como o comandante da Força Aérea Americana, durante uma discussão sobre o procedimento de voos sobre a zona soviética, observou que "as aeronaves americanas voavam por toda parte sem restrições". "Infelizes erros de navegação" e "falta de coordenação adequada" estavam se tornando suspeitosamente frequentes.
Recebido por mérito
Ivan Nikitovich Kozhedub, três vezes vencedor da Ordem da Estrela Dourada, o lendário ás soviético, que durante a Grande Guerra Patriótica derrubou 64 aeronaves alemãs, incluindo o primeiro caça a jato alemão ME-262, em abril de 1945 enfrentou um inimigo imprevisto. Isso já aconteceu perto de Berlim. Posteriormente, o piloto disse ao seu biógrafo N. G. Bodrikhin que, tendo encontrado as “Fortalezas Voadoras” dos aliados no ar, ele afastou alguns Messerschmitts alemães com uma enxurrada de rajadas, mas foi imediatamente atacado por combatentes americanos.
“Para quem é o fogo? Para mim?!" - o herói, já marcado com todos os tipos de títulos e prêmios, lembrou com indignação meio século depois do incidente. “A fila era longa, com uma longa distância, um quilômetro, com brilhantes, ao contrário dos nossos e dos projéteis alemães. Devido à longa distância, era visível como o final da fila estava dobrado. Eu rolei e, aproximando-me rapidamente, ataquei o americano extremo ”, disse Kozhedub. A essa altura, o piloto já entendia quais aviões estavam à sua frente, orientando-se pelas estrelas brancas nas asas e o número de carros na escolta. Tendo abatido um carro com um golpe certeiro na fuselagem, Kozhedub observou como ele fumega e diminui, caindo em direção à localização das tropas soviéticas. Então ele se virou, deu meia volta e atacou o segundo. O avião explodiu no ar.
Os contemporâneos falaram de Kozhedub como um piloto heróico e imparável que nunca recuou diante do inimigo e nunca foi abatido durante toda a guerra. Não é de surpreender que ele não tenha deixado os combatentes aliados o atacarem, arriscando não apenas sua carreira militar, mas também sua vida.
O medo tem olhos grandes
O piloto americano, que pilotava o segundo Mustang abatido por Kozhedub, mal conseguiu pousar seu avião. Quando os militares correram até ele e perguntaram por meio de um intérprete quem o derrubou, o piloto respondeu: "Focke-Wulf com nariz vermelho". O piloto cometeu um erro, confundindo o Focke-Wulf alemão com o La-7 soviético, e esse erro ajudou os americanos a salvarem a face em uma situação desagradável.
Pouco antes do incidente, os combatentes soviéticos começaram a instalar um novo equipamento, o FKP (photo-movie gun), que registrava os menores detalhes da batalha. Havia tal máquina no caça Kozhedub. Depois de revelar o filme, o comando do regimento, divisão e corpo foram cuidadosamente estudados. E então o comandante do regimento P.F. Chupikov devolveu esses filmes a Kozhedub com uma recomendação para removê-los e, se possível, esquecer sua existência. Também não havia como decorar a fuselagem vitoriosa do caça com mais duas estrelas.
O início do grande confronto
Toda essa história, é claro, foi classificada e se tornou amplamente conhecida apenas nos anos 2000. Depois que Ivan Nikitovich abateu dois "americanos", o comandante de sua divisão, Savitsky, disse: "Essas vitórias são por conta de uma guerra futura". Essas palavras acabaram sendo proféticas. A segunda metade do século 20 foi marcada por complicadas relações EUA-Soviética e conflitos de interesse no Vietnã e na Coréia. Os pilotos soviéticos tiveram que enfrentar os americanos no ar com muito mais frequência do que foi admitido publicamente. Basta mencionar que na década de 50 Kozhedub comandou a 324ª Divisão Aérea de Caça na Coréia do Norte. Ele foi proibido de fazer surtidas para não provocar um escândalo internacional, mas é possível manter um piloto de combate no solo.
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Kozhedub e Pokryshkin
Para ser justo, deve-se dizer que Ivan Kozhedub durante a guerra não foi o único piloto herói. Quando falam sobre ases soviéticos, muitas vezes se lembram de Alexander Pokryshkin, que mesmo naqueles dias era considerado, se não o principal "inimigo" de Ivan Kozhedub, que não queria compartilhar a glória com ele, certamente o principal rival. Após a guerra, muitas vezes foi escrito que Pokryshkin e Kozhedub supostamente organizaram competições não oficiais entre si: quem derrubaria mais aviões. Na verdade, não foi esse o caso, porque, entre outras coisas, os pilotos serviram em diferentes regimentos e lutaram em diferentes frentes. Ivan Nikitovich chamou Alexander Ivanovich de seu professor, camarada sênior, irmão de armas. É verdade que, após a guerra, ele não negou que a competição saudável entre os dois ases ainda ocorresse, mas os pilotos fizeram uma coisa comum - venceram o inimigo. E nem Kozhedub nem Pokryshkin consideraram apropriado falar sobre quem derrubou mais aviões. Embora fosse sobre as façanhas de Alexander Pokryshkin pela primeira vez que não apenas soviético, mas desde 1943 - jornais americanos e ingleses começaram a escrever amplamente. E Hermann Goering recebeu pessoalmente relatórios sobre um piloto que derrubou 3-4 aeronaves da Luftwaffe em uma batalha. "Atenção! No céu - Pokryshkin! - soou no ar avisos aos pilotos alemães quando seu avião entrou na batalha.
O próprio Pokryshkin, nove anos mais velho que Ivan Kozhedub, começou a lutar em 1941. Posteriormente, ele costumava dizer: apenas aqueles que lutam desde os primeiros dias da guerra, conheceram pessoalmente a amargura da derrota e sobreviveram, podem se considerar um lutador experiente. Kozhedub, que estudou a teoria do combate aéreo nos primeiros anos da guerra e se provou mais tarde, ficou insultado ao ouvir isso de uma pessoa que ele respeitava. No entanto, isso não o impediu de colar um retrato de Pokryshkin recortado de um jornal na cabine de seu avião. Os pilotos não se conheciam há muito tempo. E tal oportunidade se apresentou a Kozhedub: o avião do comandante divisional do Herói da União Soviética, Alexander Pokryshkin, pousou em seu aeródromo. Mas o Herói da União Soviética Ivan Kozhedub não se atreveu a se aproximar e conhecer aquele que ele considerava um professor. Muito mais tarde, quando os heróis-pilotos finalmente apertaram as mãos, Kozhedub confessou a Pokryshkin: se ele, lutando desde os primeiros dias, formou uma teoria da prática do combate aéreo, ele, estudando cuidadosamente essa teoria na retaguarda, a trouxe para vida e até melhorou.
Alexander Pokryshkin se tornou o primeiro que foi autorizado a voar em uma "caça livre". Ele praticou essas saídas de combate já em 1941. Mas então cada voo foi considerado arbitrário, poucos pilotos sobreviveram e aqueles que retornaram valiam seu peso em ouro. Portanto, eles saíram com advertências severas, que, no entanto, foram usadas apenas por uma questão de formalidade - aqueles que retornavam sempre relatavam aeronaves inimigas caídas. Os vencedores, como você sabe, não são julgados. E desde 1942, a “caça livre” dos ases soviéticos, que Pokryshkin já era considerado sem dúvida, foi oficialmente permitida - afinal, os pilotos alemães já haviam recebido esse direito. Por tentativa e erro, dezenas de vezes à beira da morte, o tenente Pokryshkin aperfeiçoou o sistema de combate dia a dia, que mais tarde chamou de “ataque do falcão”. A fórmula da vitória que ele derivou consistia em quatro componentes: "Velocidade - altura - manobra - fogo". Vendo o inimigo, ele rapidamente ganhou altura, executou uma manobra de distração e no momento certo, como um falcão, atacou a presa de cima, abrindo fogo direcionado.
“Stalin's Falcons” é o título de um capítulo de um livro popular na antiga FRG pelos historiadores da aviação americanos R. Toliver e T. Constable. Seus autores não escreveram sobre pilotos soviéticos, mas prestaram homenagem ao melhor ás da Luftwaffe, Eric Hartman. Mas os pesquisadores americanos também se lembraram das táticas de batalha desenvolvidas por Alexander Pokryshkin e adotadas por Ivan Kozhedub. Aqui está um pequeno fragmento de seu livro: “Pokryshkin, por meio de análise matemática, encontrou essas fórmulas fundamentais de tática, que Hartman posteriormente chegou de forma puramente intuitiva. A semelhança de conceitos e conclusões é digna de atenção ... As inovações de Pokryshkin contribuíram em grande parte para o fato de que a aviação de caça soviética abandonou a doutrina dogmática do período pré-guerra ... As distorções não devem levar a ver as atividades de Pokryshkin como piloto de caça, comandante e estrategista como resultado de propaganda nua. Sua fama é bem merecida, e é apropriado neste livro homenagear alguém que muitas vezes lutou com Hartman e os pilotos do 52º Esquadrão de Caça.
Desde o início dos anos 1990, tornou-se moda equilibrar livros sobre heróis de guerra soviéticos com publicações sobre um inimigo igualmente heróico. E os números de aeronaves soviéticas abatidas pelos alemães foram surpreendentes: Hartmann - 352, Barkhorn - 301, Rall - 275 aeronaves e assim por diante. Parecia que os heróis Pokryshkin e Kozhedub três vezes, que derrubaram 59 e 62 aeronaves, respectivamente, eram uma sombra pálida dos alemães. “Quanto valem os pilotos soviéticos, já que há tanta diferença no número de aeronaves abatidas?” – Então eles começaram a conversar. Mas isso logo encontrou sua explicação: verifica-se que os sistemas de contagem de aeronaves rebaixadas, realizados em ambos os exércitos, diferiam significativamente. Aviões caídos são uma coisa, e os contados são outra. Os alemães mantinham registros com a ajuda de uma arma de foto-filme montada em um avião. O próprio fato de atingir o inimigo foi levado em consideração, e o que aconteceu com ele em seguida, eles não se importaram. O parceiro do craque geralmente confirmava o fato da aeronave abatida.
Na Força Aérea Soviética, para confirmar a vitória em 1941, eles exigiram quase uma parte da aeronave alemã abatida com um número. Então veio o entendimento de que na aviação de caça é impossível em muitas situações consertar uma aeronave caída no solo e dar cem por cento de confirmação de que ela foi derrubada. Pokryshkin, e mais tarde Kozhedub e outros ases soviéticos, não contaram os carros abatidos atrás da linha de frente sobre o território inimigo. Mas os pilotos não precisavam marcar "pontos", mas vitórias reais. E eles continuaram a atacar os bombardeiros inimigos na aproximação, pois era mais eficaz. Portanto, os ases soviéticos, incluindo Pokryshkin e Kozhedub, tinham muitas aeronaves desaparecidas.
Aproximando a vitória
Aeronave nomeada como presente de um agricultor coletivo
No início de 1944, o regimento, no qual Ivan Kozhedub serviu, voltou a se envolver nas hostilidades, apoiando a ofensiva das tropas soviéticas na Ucrânia da margem direita. Isso quase coincidiu com um evento significativo na vida do famoso piloto - em 4 de fevereiro de 1944, ele recebeu pela primeira vez o título de Herói da União Soviética por 146 missões e 26 aeronaves inimigas abatidas. Em março, unidades do Exército Vermelho cruzaram o Bug do Sul. Cruzamentos e cabeças de ponte novamente precisavam ser cobertos por aviões de caça. Mas os alemães, recuando, primeiro desativaram os aeródromos, e os locais de campo eram pouco adequados para aeronaves de base - a lama militar estava em pleno andamento. Portanto, os caças não puderam ser localizados mais próximos da linha de frente e atuaram no limite de seu raio de voo. As unidades da Luftwaffe estavam na melhor posição - os bombardeiros Junkers-87 em tal situação voaram quase impunemente, sem cobertura, em caso de perigo, alinhando-se em um círculo defensivo em baixa altitude. Atualmente, a Kozhedub prestou muita atenção ao desenvolvimento de táticas de combate aéreo em baixas altitudes, com pouca cobertura de nuvens e terreno cinza e uniforme, sem pontos de referência visíveis.
Mais tarde, ele escreveu: “Quando conseguimos nos encontrar com os Junkers, eles formaram um círculo defensivo, pressionados contra o chão. Rechaçando os ataques - e não só as flechas, mas também os pilotos disparados de canhões - eles gradualmente recuaram e partiram para a área onde estavam localizadas suas baterias antiaéreas. Observando as nuvens rastejando sobre o solo, recordei as batalhas realizadas em baixas altitudes, e analisei as táticas dos caças para aplicar as técnicas necessárias na nova situação e na luta contra os Junkers. Cheguei à conclusão de que era possível quebrar o círculo defensivo com um ataque surpresa e que pelo menos um avião tinha que ser abatido - então uma lacuna se formaria. Saltando em linha reta com lapelas pequenas, você precisa se virar e atacar rapidamente na outra direção. Os ataques devem ser feitos em pares. A experiência já adquirida por mim permitiu-me chegar a esta conclusão.
Em 14 de março de 1944, seis La-5s do 240º Regimento de Aviação de Caça (IAP) voaram para os cruzamentos a uma distância que era limitante para esse tipo de caça. De um voo de metralhadora, eles atacaram nove Junkers-87 sobre a floresta - em um ataque frontal por baixo, Ivan Kozhedub imediatamente derrubou um bombardeiro. Tendo dispersado o primeiro grupo de veículos alemães, os pilotos soviéticos atacaram os nove seguintes. Outro "Junkers" pegou fogo novamente - o resto, lançando bombas às pressas, voltou. Um dos Lavochkins também foi abatido. O tenente Bryzgalov, um dos camaradas de armas de Kozhedub, dirigiu-se ao aeródromo mais próximo abandonado pelos nazistas. No entanto, ao pousar, seu avião virou, capotou "de costas" e apertou o piloto na cabine. Dadas as circunstâncias, Kozhedub ordenou que mais dois pilotos pousassem, e ele mesmo deu o exemplo ao pousar “de barriga” em lama líquida. Por esforços conjuntos, os colegas libertaram seu companheiro de uma posição absurda. Os pilotos chegaram ao quartel-general do exército mais próximo, onde receberam cavalos. Os pilotos voltaram ao aeródromo sem aviões, mas a cavalo. Os lutadores saíram da lama no dia seguinte. Eles foram levados para o aeródromo em um trailer por caminhões. Este episódio, como muitos outros, foi descrito por correspondentes da linha de frente: naquela época, o Herói da União Soviética Kozhedub já era muito popular. Histórias sobre suas façanhas eram esperadas como uma continuação de um emocionante romance de aventura heróica.
Ivan Kozhedub tornou-se uma verdadeira tempestade para o inimigo. Seus pilotos levaram a luta em qualquer equilíbrio de poder. E, como regra, eles conquistaram vitórias com perdas mínimas. Em 2 de abril de 1944, o 240º IAP foi transferido para Balti, na Moldávia. A escolha da base acabou não sendo a melhor: a linha de frente está próxima, a estação ferroviária está próxima - excelentes pontos de referência para bombardeiros inimigos. Além disso, as aeronaves da Luftwaffe foram baseadas em Balti recentemente, e seus pilotos estavam bem cientes das características deste aeródromo. Não é de surpreender que os ataques aéreos alemães em Balti fossem frequentes e bastante eficazes. Os ataques foram feitos durante o dia e à noite. Em 19 de abril, Kozhedub interceptou um grupo de 15 bombardeiros Heinkel-111 voando em uma formação sem precedentes - três colunas de esteira. A surpresa não impediu o piloto de derrubar um bombardeiro. Em 29 de abril, Kozhedub lutou contra um grupo de dez Henschel-129s e quatro Messerschmitts-109s. Ele abateu dois Henschels, um dos quais explodiu no ar.
Em maio de 1944, o piloto já conhecido em todo o país, que conquistou 38 vitórias aéreas, foi presenteado com um caça nominal La-5FN como presente do agricultor coletivo Vasily Konev. O agricultor kolkhoz Konev, pai do tenente-coronel, pediu o comando para entregar ao melhor piloto da frente um caça construído com o produto da venda do mel. Dentro de uma semana, Kozhedub destruiu 7 aeronaves inimigas nele, incluindo quatro Focke-Wulf-190s. Na primeira surtida no “presente”, Kozhedub liderou o La-5 quatro, que cobriu o seis de Kirill Evstigneev. Messerschmitts apareceu do lado de Yassy e começou uma batalha com o grupo de Evstigneev. De repente, outro par de Messerschmitts apareceu na direção do sol. A inteligência informou os pilotos sobre a chegada de um grupo de ases alemães neste setor da frente, cujos aviões foram pintados com vários símbolos assustadores. Kozhedub descobriu o inimigo a tempo e frustrou o ataque dos "caçadores". Uma rajada disparada em busca de um dos Messerschmitts atingiu o alvo, após o que pegou fogo e caiu no chão.
Em junho de 1944, Ivan Kozhedub novamente se viu à beira da morte quando seu esquadrão participou de uma grande batalha aérea. O esquadrão estava patrulhando a linha de frente quando 20 Focke-Wulf-190 se aproximaram do lado romeno e tentaram amarrar os caças soviéticos. Kozhedub evitou a batalha, naquele momento apareceu um grupo de 36 Junkers-87, que estavam sob a escolta dos Messers. Os Focke-Wulfs juntaram-se aos caças de escolta. Kozhedub com seus alas atacou os bombardeiros da direção do sol. Ele disparou contra várias aeronaves, mas não observou o resultado do ataque. Um avião foi derrubado pelo piloto Amelin e, alguns momentos depois, o La-5 Amelin foi danificado por caças de escolta, e Kozhedub ordenou que ele e seu ala voltassem para casa. A luta continuou. De repente, Ivan se viu sozinho no meio de aviões inimigos. Em seguida, outro grupo de Junkers-87 se aproximou, que também foi coberto por caças. Do chão veio o comando: "Ataque!"
Kozhedub cortou a formação de bombardeiros em rota de colisão, virou 180 graus e atacou do hemisfério traseiro. Naquele momento, um grupo de formidáveis Focke-Wulf-190 estava pendurado na cauda de um solitário La-5. O elo principal da aeronave alemã abriu fogo a uma distância de 50 m. Com lances bruscos da aeronave, Kozhedub impediu o inimigo de realizar fogo direcionado. A ajuda na forma do grupo Yakov chegou bem a tempo, os caças alemães ficaram para trás do La-5. Naquele momento, a agulha do medidor de combustível no painel da aeronave personalizada da Kozhedub se aproximou da linha vermelha - o combustível estava acabando. Ele voltou ao aeródromo com as últimas gotas de gasolina. Boas notícias o esperavam aqui: tropas terrestres confirmaram a queda do líder do segundo grupo de Junkers-87 - Ivan o derrubou em um curso de frente.
inimigo pessoal de Hitler
No verão de 1944, na área de operações do 240º IAP, apareceram oito caças - "caçadores" do inimigo, cuja frente foi pintada de amarelo. Este grupo deu aos pilotos soviéticos muita ansiedade. O inimigo não aceitava uma batalha aberta, geralmente agia "da esquina", esperando os bombardeiros ao sair do mergulho e as aeronaves de ataque - ao entrar no alvo ou ao sair do ataque. Ficou evidente por tudo que os ases alemães mais experientes voaram nessas máquinas. Particular atenção foi dada ao Messerschmitt-109 com a imagem do ás de espadas sob o cockpit do piloto que comandava todo o grupo. Um dia, um grupo de combatentes do 240º Regimento decolou para outra escolta de bombardeiros. Logo, dois oitos de Messers bloquearam seu caminho. Parte das forças inimigas amarrou nosso grupo de cobertura na batalha, e a outra partiu para o ataque aos bombardeiros. E assim, quando nossos pilotos correram para a batalha, de cima, da direção do sol, "caçadores" correram para eles.
Um lutador de cobertura voou como uma tocha acesa. Seguiu-se uma luta feroz, da qual algumas aeronaves logo caíram. Um deles era um "Messer" com o ás de espadas, corria de um lado para o outro como um meteoro. Como um carrapato, o Lavochkin com o número "14" na fuselagem o seguiu implacavelmente. Era o carro de Kozhedub. "Ace" começou a produzir todos os tipos de evoluções: esquivando-se de golpes, ele subiu como uma pipa, depois caiu como uma pedra. E finalmente eles se encontraram cara a cara. Ivan correu em direção ao oponente, que recebeu um ataque frontal. Segundos de intensa tensão. O caça inimigo sobe, expondo sua "barriga" sob ataque. Um jato de fogo rasga a fuselagem, e o Messer está envolto em fumaça preta. Esse foi o fim do "Ás de espadas", o favorito de Goering. Por conta deste ás havia muitos aviões ingleses, franceses, espanhóis, americanos e soviéticos. “Algum tipo de diabo foi pego”, disse Ivan Kozhedub mais tarde. - Estou nisso, agora está em minhas mãos. Olha - foi para o pico. Acho que acabou. E ele nivelou no chão e - vá. Eu o peguei à força!"
Então, no início de junho de 1944, Ivan Kozhedub recebeu uma ordem para partir para Moscou. A essa altura, ele havia feito 110 missões e sua pontuação foi de 48 vitórias. Em Moscou, Kozhedub pediu para retornar ao seu 240º IAP natal, mas seu pedido não foi atendido. Um dos melhores pilotos de caça da Força Aérea do Exército Vermelho foi nomeado para o cargo de vice-comandante de um regimento de "caçadores" aéreos. E no final de junho, o ás soviético, apresentado à segunda Estrela de Ouro, foi transferido como vice-comandante do famoso 176º Regimento de Aviação de Caça da Guarda (GIAP) de "caçadores livres". O regimento estava armado com novos caças La-7, que precisavam ser dominados. Em agosto, Kozhedub, enquanto treinava no La-7 no 2º Regimento de Aviação de Reserva, transmitiu simultaneamente sua experiência a jovens pilotos. Foi lá que ele foi pego pela notícia de que em 19 de agosto, no Dia da Frota Aérea, ele foi premiado com o segundo posto de Herói da União Soviética.
Três dias depois, Ivan partiu para o 176º Regimento de Aviação de Caça Proskurovsky da Guarda. Sua nova parte foi então baseada perto da cidade polonesa de Debnitz. O 176º regimento era uma unidade incomum. Foi chamado de "Regimento de Ases". Pilotos que tiveram pelo menos cinco vitórias pessoais lutaram aqui. O regimento se reportava diretamente ao comandante da Força Aérea do Exército Vermelho, marechal do ar A. A. Novikov. Sua principal tarefa era destruir os ases alemães.
Ivan se juntou facilmente à nova equipe. A glória militar não lhe subiu à cabeça, permaneceu uma pessoa modesta, benevolente, sempre pronta a ajudar. E nas raras horas de descanso, ele era a alma da empresa. Mas na batalha ele foi transformado: a cada vez se confirmou que este homem nasceu como se tivesse nascido para batalhas e vitórias. Durante todos os anos da guerra, Ivan Kozhedub nunca foi abatido ou ferido, não perdeu um único ala. Revelando os segredos do seu sucesso, o lendário piloto recordou: “Tive muita sorte, consegui um excelente ala e também me deram um avião maravilhoso. Mas o principal é que sempre havia amigos de combate confiáveis, excelentes comandantes de aviação nas proximidades. Se no início da Batalha de Kursk aprendi apenas duas regras - lutar bravamente com o inimigo e, sem romper com o grupo, monitorar de perto as ações do comandante, no decorrer de novas batalhas, treinamento de combate real começou.
Este estudo não parou durante a guerra. Ivan procurou incansavelmente e encontrou cada vez mais novos métodos e técnicas de condução de ataques aéreos, o que tornou possível usar as capacidades potenciais de um veículo alado da maneira mais eficiente possível, aprimorando constantemente a habilidade de um caça aéreo, buscando alcançar a perfeição. Graças a essas qualidades, ele tinha uma superioridade inegável sobre os pilotos da Luftwaffe, derrubando de uma a cinco aeronaves em cada batalha. Ele não tinha medo de se engajar na batalha mesmo quando o inimigo tinha uma enorme vantagem.
Em setembro de 1944, perto de Riga, um grupo de "caçadores" alemães foi visto em carros pintados com caveiras, ossos, dragões e outros emblemas. Eles foram pilotados por ases que conquistaram muitas vitórias nas frentes ocidental e oriental. Um par se destacou em particular - com crânios e ossos nas fuselagens. Eles não se envolveram em combate ativo, preferindo agir na direção do sol, geralmente atrás e acima. Tendo executado o ataque, como regra, eles rapidamente desapareceram.
Estes eram os ases "caçadores" do grupo aéreo Werner Melders. "Regimento de ases" desafiou a aviação soviética. 12 pilotos do 176º Regimento Aéreo, liderados pelo capitão Ivan Kozhedub, foram destacados para o Báltico. E o mês seguinte tornou-se um período inédito para a época a luta dos “caçadores livres”. Como resultado, 53 aviões inimigos foram abatidos em um mês de combates. Pessoalmente, Kozhedub conquistou cinco vitórias. Mas entre os alemães havia pilotos que tiveram 100-150 vitórias, premiados com os mais altos prêmios do Terceiro Reich. Em uma das missões, Kozhedub notou a tempo a aproximação de um par de "caçadores" da direção do sol. Girando instantaneamente 180 graus, ele correu para o ataque. O líder do par inimigo não aceitou um ataque frontal e saiu com uma curva para cima - para o sol. O ala, não tendo tempo de repetir a manobra de seu comandante, começou a fazer uma curva de combate tarde e substituiu o lado de seu Focke-Wulf sob o golpe do Lavochkin. Tendo instantaneamente entrado na fuselagem de um veículo inimigo pintado com crânios e ossos à vista, Ivan atirou nele a sangue frio ... Tendo sofrido uma derrota tão esmagadora, os "caçadores" alemães foram forçados a interromper os vôos ativos neste setor do frente.
Logo o nome de Kozhedub, como o nome de Alexander Pokryshkin, começou a aterrorizar os inimigos. Quando ele apareceu no ar, os alemães avisaram seus pilotos pelo rádio: “Atenção! No céu Kozhedub! É significativo que nem Ivan nem os outros ases conheciam um único piloto alemão pelo nome, mesmo o mais famoso. Para Kozhedub e Pokryshkin, os nazistas encenaram uma verdadeira caçada, que sempre foi mal sucedida. Os alemães até emitiram uma ordem especial declarando Pokryshkin, Kozhedub e o comandante do submarino Alexander Marinesko o inimigo número um de toda a Alemanha e pessoalmente do Fuhrer. Mas isso apenas provocou os ases soviéticos, e eles infligiram ainda mais golpes no inimigo.
O famoso piloto militar, três vezes Herói da União Soviética Ivan Nikitovich Kozhedub nasceu em 8 de junho de 1920. Na aldeia de Obrazhievka (agora a região Sumy da Ucrânia) na família de um ancião da igreja.
Tendo recebido o ensino médio, em 1934 ingressou na Faculdade Química-Tecnológica da cidade de Shostok, na qual foi formado um aeroclube, que interessou um jovem estudante. Foi com ele que começou a biografia voadora do herói, que glorificou o país com inúmeras façanhas.
No outono de 1940, Ivan Kozhedub ingressou no Exército Vermelho e ao mesmo tempo se formou na escola de pilotos de aviação militar em Chuguevo, e depois permaneceu lá para trabalhar como instrutor.
A Grande Guerra Patriótica começou e Ivan Nikitovich, como membro da escola de aviação, foi evacuado para o Cazaquistão e logo recebeu o posto de sargento sênior.
A biografia da linha de frente do herói começou em novembro de 1942, quando ele foi destacado para o 240º Regimento de Aviação de Caça, localizado na cidade de Ivanovo. De lá, em março de 1943, Kozhedub foi enviado para a Frente Voronezh.
A primeira surtida de Ivan Nikitovich Kozhedub não foi muito bem-sucedida, já que o caça La-5 do futuro herói disparou contra o Messerschmitt alemão com uma rajada de canhão e depois (por engano) artilheiros antiaéreos soviéticos (duas conchas atingidas) . Apesar dos danos pesados, Kozhedub conseguiu pousar sua aeronave, embora a aeronave não tenha sido submetida a recuperação total depois disso.
Façanhas militares de Ivan Nikitovich Kozhedub.
Ivan Kozhedub realizou sua primeira façanha no verão de 1943, como comandante de esquadrão no Kursk Bulge - ele derrubou um bombardeiro nazista. No dia seguinte, ele destruiu outro avião e, literalmente, alguns dias depois - mais dois! Por essas e outras façanhas subsequentes, em fevereiro de 1944, o tenente sênior Ivan Nikitovich Kozhedub recebeu o título de Herói da União Soviética. Naquela época, sua biografia de combate incluía 20 aeronaves alemãs destruídas em 146 missões.
Em agosto de 1944, o herói recebeu a segunda medalha Gold Star por 48 veículos inimigos abatidos e 256 missões. E no final da Segunda Guerra Mundial, o Major Ivan Kozhedub já tinha 62 inimigos destruídos no ar. Entre eles estão dois bombardeiros, três aviões de ataque, um caça a jato e 17 bombardeiros de mergulho.
A última façanha de sua biografia heróica na Segunda Guerra Mundial aconteceu em Berlim em abril de 1945, quando outro avião nazista foi derrubado. Durante todo o tempo da guerra, os alemães não conseguiram derrubá-lo nem uma vez, embora houvesse acertos no carro de Kozhedub, o caça estava são e salvo, pousando o navio no chão. No mesmo mês, Ivan Nikitovich recebeu outra medalha Gold Star, tornando-se um Herói da União Soviética três vezes.
Em sua autobiografia pessoal, I. N. Kozhedub afirmou que em 1945 ele teve que destruir mais dois aviões americanos quando o atacaram, confundindo-o com um alemão.
Em 1946, o herói continuou seus estudos na Força Aérea três vezes. Em 1949 ele se formou na Red Banner Air Force Academy e dominou o jato MiG-15. Apesar do tempo de paz na URSS, suas façanhas não terminaram aí - durante a Guerra da Coréia, Ivan Nikitovich Kozhedub liderou a 324ª Divisão de Aviação de Caça. Sob sua liderança, os pilotos somaram 216 vitórias no céu com derrotas – nove pessoas e 27 carros.
No período de 1964-1971. Ele serviu como vice-comandante da Força Aérea do Distrito Militar de Moscou. Desde 1978, ele era membro do inspetor geral do Ministério da Defesa da URSS. Por serviços prestados ao país e inúmeras façanhas, em 1985 foi agraciado com o título de Marechal do Ar. Ivan Nikitovich Kozhedub morreu em 8 de agosto de 1991.
Biografias e façanhas de Heróis da União Soviética e detentores de ordens soviéticas:
