Durante séculos, o Ártico atraiu a atenção de viajantes e exploradores polares. Muitos deles dedicaram os melhores anos de suas vidas a ela. Georgy Alekseevich Ushakov (1901-1963) - Doutor em Geografia, autor das memórias mais interessantes "A Ilha das Nevascas. Através da Terra Selvagem", republicada no ano passado por ocasião do 100º aniversário do nascimento deste proeminente cientista (St. . Petersburg .: Gidrometeoizdat - 2001, 600 pp. com ilustrações).

Na primeira parte das memórias, o autor, em forma de diário, fala sobre o trabalho de pesquisa na Ilha Wrangel. Já no início do livro, o leitor conhece aqueles que descobriram esse pedaço de terra relativamente pequeno perdido no gelo e na neve.

Em 9 de março de 1823, o viajante russo tenente da frota F.P. Wrangel, sentado em uma tenda enfumaçada no cabo Shelagsky, tratou um dos capatazes de Kamakai e, ao mesmo tempo, perguntou-lhe se havia alguma terra ao norte da costa de Chukotka . Kamakay, como um bom conhecedor de sua região, respondeu: “Entre os cabos Ezrri (Shelagsky. - G.U.) e Ir-Kaipio (Schmidt. - G.U.), perto da foz de um rio, de falésias costeiras baixas em dias claros de verão no ao norte, do outro lado do mar, altas montanhas cobertas de neve são visíveis, no inverno, além do mar, no entanto, elas não são visíveis. Antigamente, grandes manadas de veados vinham do mar - provavelmente de lá, mas, perseguidas por os Chukchi e exterminados por lobos, agora eles não aparecem.

Essa foi a primeira informação recebida pelo futuro membro honorário da Academia de Ciências de São Petersburgo e um dos fundadores da Sociedade Geográfica Russa, F.P. Wrangel, sobre a ilha, que mais tarde recebeu seu nome. A propósito, o próprio viajante russo não conseguiu visitar ou mesmo ver a terra misteriosa: suas tentativas heróicas de chegar até ela no gelo em um trenó do Cabo Yakan não tiveram sucesso. No entanto, não duvidando da existência real da terra aqui, Wrangel mapeou seus contornos com montanhas ao norte do Cabo Yakan, o que facilitou a navegação dos marinheiros subsequentes.

Em 17 de agosto de 1849, procurando vestígios da expedição de Franklin que morreu em 1847, o capitão inglês Kellet foi o primeiro europeu a notar do navio Herald no noroeste a terra que Wrangel havia delineado, que ele também não conseguiu. visita, no entanto, em um mapa publicado em Londres em 1853, foi designado como Kellet Land. E em 1867, o capitão americano T. Long do navio baleeiro "Nile" viu a mesma ilha do sul. Reconhecendo seus contornos, previamente mapeados por um viajante russo, ele restaurou a justiça dando a este território o nome de Terra de Wrangel.

Mais tarde, em 28 de outubro de 1879, o tenente americano J. De Long, comandante do Jeannette, também viu Wrangel Land. À deriva no gelo, o navio passou ao norte dele, e assim ficou conhecido que era uma ilha.

E apenas cinqüenta e oito anos após a tentativa de nossos compatriotas de chegar à terra misteriosa do lado do Cabo Yakan, os primeiros navios americanos se aproximaram de suas costas. A equipe de um deles ficou aqui por 19 dias, durante os quais três grupos se dedicaram ao estudo desse pedaço de terra, resultando no primeiro mapa aproximado, coleções de flora e fauna, amostras de rochas.

Quebra-gelo russo "Vaigach" sob a liderança de B.A. Vilkitsky chegou aqui apenas em 1911. Uma força de desembarque desembarcou na parte sudoeste da ilha, cujos participantes fizeram medições magnéticas, determinaram um ponto astronômico e refinaram significativamente o mapa topográfico disponível na época. O trabalho da expedição durou cinco anos, após os quais o governo czarista enviou uma nota às potências estrangeiras. Nele, a Rússia declarou seus direitos a uma série de terras recém-descobertas situadas contra suas costas setentrionais. A Ilha Wrangel também foi mencionada entre eles. Não houve objeções à nota...

No entanto, no futuro, os estados estrangeiros tentaram repetidamente apreender um pedaço de terra tão saboroso. Isso poderia ter sido evitado apenas dominando-o e povoando-o com nossos cidadãos. Com esta missão, GA chegou. Ushakov desembarcou na ilha em 1926. Cinquenta esquimós de Chukotka desembarcaram com ele (Georgy Alekseevich fundou um assentamento estacionário aqui em 1936).

Durante três anos, o cientista liderou um pequeno grupo de colonos, compartilhando com eles alegrias e tristezas. A julgar pelas memórias, foi muito difícil. Tive que superar geadas e nevascas, fome, doenças. Surpresas e as provações mais difíceis aguardam as pessoas a cada passo. Os ilhéus foram praticamente isolados do continente e das grandes cidades. Não havia dúvidas sobre voos regulares de navios a vapor e aviões. Mesmo a comunicação constante de rádio parecia-lhes um sonho.

Devo dizer que a palavra "explorador polar" naqueles anos só entrou em uso. Não havia experiência de viver e trabalhar no Ártico. No entanto, o autor do livro enfatiza, a colônia justificou as esperanças depositadas nela - um assentamento russo foi firmemente estabelecido aqui, e as peles de raposas e ursos árticos colhidos na ilha, morsas e presas de mamute mais do que cobriram todos os custos associados com sua organização.

Ao ler notas curtas e irregulares feitas por Georgy Alekseevich, é fácil ver quanto tempo e energia foram tirados dele pelo trabalho administrativo. Mas, apesar disso, ele constantemente conduzia pesquisas científicas. Em 1927, em uma carta endereçada à Diretoria Hidrográfica Principal e à Comissão Polar da Academia de Ciências da URSS, Ushakov escreveu que conseguiu descobrir três ilhas baixas de seixos localizadas na costa norte e alongadas em latitude. Pela primeira vez, observações meteorológicas regulares começaram a ser feitas nesses locais. No entanto, sua principal conquista científica foi a compilação de um mapa completo da ilha, que mostra todas as características da orografia, incluindo a posição das serras e suas alturas, vales dos rios e suas bacias hidrográficas. Além disso, o primeiro "governador da ilha" coletou uma variedade de coleções (geológica, flora e fauna), materiais etnográficos interessantes sobre a vida e a vida dos esquimós.

Orografia- descrição dos vários elementos da superfície terrestre (cumeeiras, colinas, bacias, etc.) e sua classificação de acordo com as características externas (tamanho, direção), independentemente da origem.

No livro de G. A. Ushakov dá uma descrição detalhada deste canto único da natureza, abrigado no extremo nordeste da costa ártica da Rússia, na junção dos mares da Sibéria Oriental e Chukchi. O centésimo octogésimo meridiano divide a ilha em duas partes quase iguais, uma das quais fica no hemisfério ocidental, a segunda - no leste. No verão, quando o sol paira no céu durante todo o dia e noite, é envolto em nevoeiros e, durante a longa noite polar, as nevascas se abatem sobre ele.

A história geológica da ilha é bastante incomum. Antigamente fazia parte da Beringia - uma vasta terra que no passado distante conectou a Ásia com a América (é considerado o centro da formação da fauna e flora do Ártico). As geleiras nunca cobriram toda a superfície da ilha de uma só vez, tanto da natureza primitiva original foi preservada aqui. Há cerca de 50 mil anos, o mar separou parte da terra do continente e tornou-se um obstáculo no caminho dos “invasores” posteriores.

A Ilha Wrangel é extraordinariamente rica em pássaros. E no final do verão, grandes manadas de morsas aparecem em suas águas costeiras. Em alguns anos, eles organizam enormes transportes em terra - até 10 mil indivíduos. Sem dúvida, esta colônia pode ser considerada uma das maiores do mundo. Aqui está a maior "maternidade" de ursos polares no Oceano Ártico.

O principal resultado da invernada de três anos de G.A. Ushakov colocou desta forma: "Eu me apaixonei pelo Ártico para sempre". Portanto, após uma breve pausa no continente, a terra gelada novamente o chamou - em 1930, ele liderou uma nova expedição, desta vez ao arquipélago de Severnaya Zemlya, localizado na fronteira do Mar de Kara e do Mar de Laptev.

Este livro detalha a história de sua descoberta. No início de setembro de 1913, os navios da Expedição Hidrográfica "Taimyr" e "Vaigach" sob o comando do já mencionado B.A. Vilkitsky, ao tentar contornar o gelo ao norte do Cabo Chelyuskin, entrou em uma faixa de águas claras, que os levou a uma terra desconhecida. O primeiro a notá-la foi o oficial de guarda do Vaigach, tenente N.I. Evgenov.

A descoberta de Severnaya Zemlya foi a última grande descoberta geográfica no século 20. É importante ressaltar que G.A. Ushakov começou a treinar na Ilha Wrangel. Antes de tudo, ele estudou detalhadamente todos os materiais relativos ao arquipélago recém-descoberto, desenvolveu em detalhes seu próprio plano ousado e ao mesmo tempo extremamente simples para trabalhos futuros. Previa a implementação de um extenso programa: determinar a configuração de Severnaya Zemlya, compilar seu mapa topográfico, analisar a estrutura geológica, coletar materiais sobre a flora e fauna, bem como o regime de gelo dos mares que cercam as ilhas. A expedição deveria realizar um ciclo de observações meteorológicas, medir o magnetismo terrestre, descrever as auroras e muito mais.

O autor do livro conta de maneira fascinante sobre o andamento do trabalho dos lendários quatro exploradores polares russos: G.A. Ushakova, N. N. Urvantseva, V. V. Khodov e S.P. Zhuravlev, que em 1930-1932. de fato, eles redescobriram e descreveram Severnaya Zemlya nos mínimos detalhes - quatro grandes e pequenas ilhas com uma área total de 37 mil km 2. Como resultado, foi criado um mapa preciso do arquipélago, que possibilitou no futuro fazer a navegação ao longo da Rota do Mar do Norte.

A expedição Severozemelskaya foi marcada por outro evento importante - em 1º de outubro de 1930, comissionou a primeira estação hidrometeorológica no Ártico. Nele, os quatro famosos começaram a realizar observações regulares do clima, lançar balões piloto, medir a eletricidade atmosférica e o magnetismo terrestre. Ela lançou as bases para o estudo das auroras e do permafrost. Conquistas do lendário grupo de pesquisadores liderados por G.A. Ushakov, assim como o trabalho sob sua liderança na Ilha Wrangel, encontrou um lugar merecido na história do desenvolvimento do Norte da Rússia.

Candidato a Ciências Históricas Ya.V. RENKAS

As pessoas colonizaram o Ártico há muitos milênios. É quase impossível determinar exatamente quando. Mas alguns métodos permitem (muito aproximadamente) estimar a prescrição deste evento.

A primeira maneira está relacionada à diferença genética entre diferentes grupos de pessoas, como africanos e europeus, asiáticos do Ártico e os povos da bacia do Pacífico. Quanto maior a diferença, mais cedo esses grupos se separaram. O segundo método baseia-se na análise da proximidade de suas línguas. A terceira - arqueológica - sobre a análise da idade dos edifícios e outros vestígios da cultura material. Os resultados obtidos pelos três métodos coincidem aproximadamente e mostram que o povoamento do Ártico pelos povos que compunham sua população indígena ocorreu gradualmente, ao longo de um período de cerca de 20 mil anos, iniciando-se há cerca de 35 mil anos (e talvez até antes).

Os detalhes deste processo são desconhecidos para nós, e a população atual da região norte é representada por muitos povos - Nenets e Evenks, Khanty e Evens, Chukchi e Nanai, Mansi e Nivkhs, Esquimós, etc. Por exemplo, de acordo com o Censo Populacional da União de 1989, havia 34.665 Nenets, 30.163 Evenks, 22.520 Khanty, 15.184 Chukchi e 12.023 Nanais). Isso é compreensível: a natureza local não é capaz de alimentar muitas pessoas. Mas a criação e a caça de renas (incluindo animais marinhos) asseguram a sua existência há vários milénios. O Ártico permaneceu desconhecido para os europeus por muitos séculos. Os escandinavos e russos da costa foram os primeiros a se estabelecerem além do Círculo Polar Ártico.

A chegada dos europeus e a descoberta das mais ricas jazidas minerais do Ártico mudaram o modo de vida tradicional da população local. Mas continua a preservar antigas tradições culturais e econômicas. No futuro, as viagens ao Ártico foram realizadas para vários fins - militares, comerciais, científicos. Os nomes de muitos pioneiros permaneceram no mapa: o Estreito de Bering, o Mar de Barents, o Mar de Laptev, etc.

No século 4 aC, da colônia grega de Massalia (agora a cidade de Marselha está localizada aqui), Pytheas, geógrafo e astrônomo, partiu em busca da borda ocidental do mundo. Num pequeno veleiro, sem bússola (aprenderam a usar uma agulha magnética no Mediterrâneo apenas quinze séculos depois!) . Ele chamou essa terra de Tuliy (às vezes eles escrevem - Tula). A uma distância de um dia de viagem de lá, ele se encontrou em uma área que " não era mar nem terra". Ele alcançou o gelo? Se Túlio era as Ilhas Shetland, ou Islândia, ou as costas da Escandinávia - não sabemos. Seja como for, foi Pytheas de Massalia que acabou por ser o descobridor do Ártico para os europeus.

No século VIII, os vikings da Escandinávia, a pobreza da natureza que os fez procurar novas terras, chegaram às ilhas Orkney e Shetland, às Hébridas e à Irlanda, em meados do século IX - Islândia. Foi da Islândia em 982 que Eirik, o Vermelho, expulso por temperamento violento de seus lugares nativos (atual Noruega), tendo recrutado uma equipe, foi para o oeste em busca de terra. Sem mapas nem bússola, ele chegou à maior ilha da Terra - a Groenlândia. Encontrando prados cobertos de grama exuberante aqui, Eirik chamou esse lugar de Groenlândia (Terra Verde), e muitos objetos geográficos receberam seu nome: o fiorde de Eirik, a ilha de Eirik e outros. Três anos depois, ele retornou à Islândia, reuniu uma flotilha de 25 navios e partiu novamente para a Groenlândia. Após uma jornada difícil e perigosa, apenas quatorze navios alcançaram a meta. Eirik e sua família se estabeleceram nas novas terras e foram proclamados seu governante. Quinze anos depois, o filho de Eirik, Leif, foi para o mar com uma tripulação de trinta e cinco homens, rumo ao oeste, e depois de algum tempo chegou à Helluland, a "Terra das Lajes de Pedra". Esta foi provavelmente a ponta sul da Ilha de Baffin. Navegando de lá para o sul, os marinheiros chegaram a Markland - "Terra coberta de floresta" (talvez Labrador), e depois a Vinland - "Terra das uvas". Passaram o inverno lá e, no verão seguinte, voltaram para a Groenlândia. Quase não há dúvida de que os vikings visitaram a América do Norte, mas exatamente onde Vinland estava localizada ainda é desconhecido.

Em 1741, o navio São Pedro, que transportava o capitão-comandante Bering, deu à costa na ilha, onde mais de 20 tripulantes, incluindo o capitão, morreram de escorbuto. Em memória deste acontecimento, a ilha recebeu o nome de Bering, e o arquipélago do qual faz parte recebeu o nome de Ilhas Comandantes.

Por 10 anos de pesquisa, os contornos das costas e ilhas de quase toda a costa gigante do norte da Rússia foram mapeados. Seções do curso inferior e médio de muitos rios na bacia do Oceano Ártico são descritas pela primeira vez. O "descolamento acadêmico" da expedição, ou seja, cientistas designados para ela, explorou vastos territórios que até então não haviam sido estudados por ninguém.

Johann Gmelin passou todos os 10 anos (1733-1743) viajando pela Sibéria, compilando uma descrição de Yakutia e Transbaikalia, os Urais e Altai. O satélite de Behring, Georg Steller, tornou-se o primeiro explorador do noroeste da América. Stepan Krasheninnikov caminhou mais de 1700 km por Kamchatka, compilando a primeira "Descrição da terra de Kamchatka", que se tornou um modelo de pesquisa geográfica para várias gerações de cientistas.

Os nomes de muitos membros da expedição estão impressos no mapa do Ártico: o Mar de Bering, o Cabo Chelyuskin, a Costa de Pronchishchev e muitos outros.

Uma tentativa de encontrar uma passagem noroeste do Atlântico para o Oceano Pacífico, empreendida por muitos - por exemplo, pelas expedições de Sebastian Cabot (1508) e John Franklin (1845), terminou com a morte das tripulações de ambos os navios de expedição em a área da Ilha do Rei Guilherme.

Pela primeira vez, a passagem noroeste foi passada por Roald Amundsen no navio "Joa" (com um deslocamento de apenas 47 toneladas) em 1903-1906.

Rotas de expedição: D. Franklin (1), R. Amundsen (2), F. Nansen (3, 4), R. Peary (5), drift "SP-1" (6), raid a/l "Arktika" (7)

Em uma tentativa de chegar ao Pólo Norte, Fridtjof Nansen em 1893-1896 no navio à deriva "Fram" e trenós puxados por cães atingiu 86 ° 14 ′ N, de onde foi para Franz Josef Land. O Pólo Norte foi alcançado por Frederick Cook da Ilha Axel-Heiberg em 21 de abril de 1908. No ano seguinte, seu sucesso foi repetido por Robert Peary de Cape Columbia (Ilha Ellesmere). Mais tarde, R. Piri acusou seu rival de falsificar o relatório da campanha. O debate sobre quem foi o primeiro a chegar ao Pólo Norte não diminuiu até hoje.

Em 1926, R. Amundsen sobrevoou o Pólo no dirigível "Noruega".

Em maio de 1937, a primeira estação científica à deriva "North Pole" ("SP-1") foi pousada no topo do planeta sob a liderança de Ivan Papanin, removida de um bloco de gelo no Mar da Groenlândia após a conclusão da deriva em fevereiro de 1938.

Em 17 de agosto de 1977, o quebra-gelo nuclear soviético Arktika (Capitão Yuri Kuchiev) alcançou o Pólo Norte pela primeira vez na história em navegação livre.

artigo da enciclopédia "O Ártico é minha casa"

29 de janeiro de 1893 nasceu Nikolai Nikolaevich Urvantsev - um excelente geólogo e geógrafo-explorador. Urvantsev tornou-se um dos fundadores de Norilsk e o descobridor da região de minério de Norilsk e do arquipélago de Severnaya Zemlya, autor de muitos artigos científicos, os principais dos quais são dedicados ao estudo da geologia de Taimyr, Severnaya Zemlya e o norte de a Plataforma Siberiana. Decidimos falar sobre cinco pesquisadores domésticos do Ártico.

Nikolai Urvantsev

Urvantsev veio de uma família pobre de comerciantes da cidade de Lukoyanov, província de Nizhny Novgorod. Em 1915, sob a influência das palestras e livros do professor Obruchev "Plutonia" e "Sannikov's Land", Urvantsev entrou no departamento de mineração do Instituto Tecnológico de Tomsk e, já em seu terceiro ano, começou a estudar amostras de mineração trazidas da expedição. Em 1918, em Tomsk, por iniciativa dos professores do instituto, foi criado o Comitê Geológico Siberiano, no qual Urvantsev começou a trabalhar. Para o verão de 1919, o comitê delineou um plano de prospecção e pesquisa de carvão, cobre, ferro e polimetais em vários lugares da Sibéria. A expedição foi financiada pelo almirante Kolchak: a expedição foi para a região de Norilsk para prospectar carvão para os navios da Entente que entregavam armas e munições ao almirante. Acredita-se que foi Urvantsev quem garantiu o financiamento para a expedição de Kolchak, pela qual foi posteriormente reprimido. Em 1920, a expedição de Urvantsev no oeste da Península de Taimyr na área do rio Norilsk descobriu um depósito de carvão muito rico. Em 1921, foi descoberto o mais rico depósito de minérios de cobre-níquel com alto teor de platina. No inverno do mesmo ano, Urvantsev explorou todos os arredores de Norilsk e compilou um mapa detalhado. A expedição construiu uma casa de toras no local onde Norilsk aparecerá no futuro, que foi preservada até hoje. Ainda é chamado de "a casa de Urvantsev". A partir desta casa começou a construção da moderna Norilsk.

No verão de 1922, o pesquisador navegou em um barco ao longo do rio Pyasina e da costa do Oceano Ártico até Golchikha, na foz do Yenisei. Entre a ilha de Dixon e a foz do Pyasina, Nikolai Nikolaevich descobriu o correio de Amundsen, enviado por ele para a Noruega com a escuna "Lud", que em 1919 passou o inverno no Cabo Chelyuskin. Amundsen enviou correspondência com seus companheiros Knutsen e Tessem, que viajaram 900 quilômetros pelo deserto nevado em uma noite polar. Primeiro, Knutsen morreu. Tessem sozinho continuou seu caminho, mas também morreu, antes de chegar a 2 quilômetros de Dikson. Para esta viagem, a Sociedade Geográfica Russa concedeu a Urvantsev a Grande Medalha de Ouro Przhevalsky. E pela descoberta da correspondência de R. Amundsen, ele foi premiado pelo governo norueguês com um relógio de ouro personalizado.

Até 1938, Urvantsev liderou a expedição científica do All-Union Arctic Institute em Severnaya Zemlya, uma expedição para procurar petróleo no norte da Sibéria, tornou-se doutor em ciências geológicas e mineralógicas, foi nomeado vice-diretor do Arctic Institute e recebeu o prêmio Ordem de Lênin. No entanto, a primeira expedição financiada por Kolchak não foi esquecida: em 1938, Urvantsev foi reprimido e condenado a 15 anos em campos penais por sabotagem e cumplicidade com uma organização contra-revolucionária. O cientista foi transferido para os campos de Solikamsk. Após a abolição da sentença e o encerramento do caso em fevereiro de 1940, ele retornou a Leningrado e aceitou um convite para trabalhar na LGI, mas em agosto de 1940 foi novamente preso e condenado a 8 anos. Urvantsev teve que cumprir seu mandato em Karlag e Norillag, onde se tornou o geólogo-chefe de Norilskstroy. Ele encontrou depósitos de minérios de cobre-níquel das montanhas Zub-Marchsheiderskaya, Chernogorskoye, Imangdinskoye, uma ocorrência de minério do Rio Prata. Logo Urvantsev foi desacompanhado e fez uma viagem científica ao norte de Taimyr. "Para um excelente trabalho" foi lançado antes do previsto em 3 de março de 1945, mas deixado no exílio na fábrica. Em 1945-1956, Nikolai Nikolayevich chefiou o serviço geológico do MMC de Norilsk. Após a reabilitação, em agosto de 1954, ele retornou a Leningrado, onde trabalhou pelo resto de sua vida no Instituto de Pesquisa de Geologia do Ártico.

O famoso explorador polar, apelidado de Colombo do Norte, foi premiado com duas Ordens de Lenin, a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho, uma medalha de ouro em homenagem. Przhevalsky, uma grande medalha de ouro da Sociedade Geográfica da URSS, recebeu o título de Trabalhador Homenageado de Ciência e Tecnologia da RSFSR e o primeiro cidadão honorário de Norilsk e Lukoyanov. O aterro de Urvantsev em Norilsk, uma rua em Krasnoyarsk e Lukoyanov, um cabo e uma baía na ilha de Oleniy no mar de Kara, e o mineral urvantsevite dos minérios de Talnakh são nomeados em sua homenagem. O livro de P. Sigunov "Através da Tempestade de Neve" foi escrito sobre ele. A história de vida de Nikolai Nikolaevich formou a base do enredo do filme Charmed by Siberia. Nikolai Nikolaevich Urvantsev morreu em 1985, aos 92 anos. A urna com as cinzas do cientista, de acordo com sua vontade, foi enterrada em Norilsk.

Geórgui Ushakov

O famoso explorador soviético do Ártico, Doutor em Geografia e autor de 50 descobertas científicas, nasceu na aldeia de Lazarevskoye, hoje Região Autônoma Judaica, em 1901 em uma família de cossacos de Khabarovsk e partiu em sua primeira expedição com a idade de 15, em 1916, com um notável explorador do Extremo Oriente, escritor e geógrafo, Vladimir Arseniev. Ushakov conheceu Arseniev em Khabarovsk, onde estudou na Escola Comercial. Em 1921, Ushakov ingressou na Universidade de Vladivostok, mas a eclosão da Guerra Civil e o serviço militar o impediram de se formar.

Em 1926, Ushakov foi nomeado líder de uma expedição à Ilha Wrangel. Desde então, Georgy Ushakov conectou para sempre sua vida com o Ártico. Ele se tornou o primeiro cientista a elaborar um mapa detalhado da Ilha Wrangel, o primeiro governador das Ilhas Wrangel e Herald, estudou a vida e os costumes dos esquimós. Em 1929, a pesca foi estabelecida na ilha, o mapa das margens da Ilha Wrangel foi corrigido e complementado, um grande material científico foi coletado sobre a natureza e as oportunidades econômicas das ilhas, sobre as características etnográficas dos esquimós e Chukchi, e sobre as condições de navegação nesta área. Foi também organizado um serviço meteorológico na ilha, realizado pela primeira vez um levantamento topográfico e descritivo da ilha, foram recolhidas valiosas colecções de minerais e rochas, aves e mamíferos, bem como herbários. Um dos primeiros na etnografia russa foi um estudo da vida e do folclore dos esquimós asiáticos. Em julho de 1930, Ushakov partiu junto com Nikolai Urvantsev para conquistar Severnaya Zemlya. Em dois anos, eles descreveram e compilaram o primeiro mapa do vasto arquipélago ártico Severnaya Zemlya. Em 1935, Ushakov liderou a Primeira Expedição de Alta Latitude da Rota Principal do Mar do Norte, no navio quebra-gelo Sadko, quando o recorde mundial de navegação livre além do Círculo Ártico foi estabelecido, os limites da plataforma continental foram determinados, a penetração de as águas quentes da Corrente do Golfo para as margens de Severnaya Zemlya foi estabelecida, uma ilha com o nome de Ushakov foi descoberta. Ushakov tornou-se um dos fundadores do Instituto de Oceanologia da Academia de Ciências da URSS, o iniciador do reequipamento do navio a motor Equator (Marte) no navio científico mundialmente famoso Vityaz.

Por realizações notáveis, Ushakov foi premiado com a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho, a Ordem de Lenin e a Ordem da Estrela Vermelha. Vários navios, montanhas na Antártica, uma ilha no Mar de Kara, uma vila e um cabo na Ilha Wrangel são nomeados em sua homenagem. Ushakov morreu em 1963 em Moscou e legou para sepultar em Severnaya Zemlya. Sua última vontade foi cumprida: a urna com as cinzas do notável explorador e descobridor foi levada para a Ilha Domashny e emparedada em uma pirâmide de concreto.

Otto Schmidt

Um dos fundadores e editor-chefe da Grande Enciclopédia Soviética, professor, acadêmico da Academia de Ciências da URSS, membro correspondente da Academia de Ciências da RSS da Ucrânia, Herói da União Soviética, explorador do Pamirs e do Norte, nasceu em 1891 em Mogilev. Ele se formou no Departamento de Física e Matemática da Universidade de Kyiv, onde estudou em 1909-1913. Lá, sob a orientação do professor D. A. Grave, iniciou suas pesquisas em teoria de grupos.

Em 1930-1934, Schmidt liderou as famosas expedições ao Ártico nos navios quebra-gelo Chelyuskin e Sibiryakov, que fizeram a primeira viagem ao longo da Rota do Mar do Norte, de Arkhangelsk a Vladivostok, em uma única navegação. Em 1929-1930, Otto Yulievich liderou duas expedições no quebra-gelo Georgy Sedov. O objetivo dessas viagens foi o desenvolvimento da Rota do Mar do Norte. Como resultado das campanhas de Georgy Sedov, uma estação de pesquisa foi organizada em Franz Josef Land. "Georgy Sedov" também explorou a parte nordeste do mar de Kara e as margens ocidentais de Severnaya Zemlya. Em 1937, Schmidt liderou a operação para criar a estação de deriva Pólo Norte-1, pela qual Schmidt recebeu o título de Herói da União Soviética com a Ordem de Lenin e, após o estabelecimento de uma distinção especial, recebeu o Gold Medalha estrela. Em homenagem a Schmidt, "Cabo Schmidt" na costa do Mar de Chukchi e "Ilha Schmidt" no Mar de Kara, as ruas da Rússia e da Bielorrússia são nomeadas. O Instituto de Física da Terra da Academia de Ciências da URSS recebeu o nome de O. Yu. Schmidt e, em 1995, a Academia Russa de Ciências estabeleceu o Prêmio O. Yu. Schmidt por trabalhos científicos de destaque no campo da pesquisa e desenvolvimento do Ártico.

Ivan Papanin

Duas vezes herói da União Soviética, o explorador do Ártico Ivan Papanin tornou-se famoso em 1937, quando liderou uma expedição ao Pólo Norte. Por 247 dias, quatro funcionários destemidos da estação Pólo Norte-1 flutuaram em um bloco de gelo e observaram o campo magnético da Terra e os processos na atmosfera e hidrosfera do Oceano Ártico. A estação foi levada para o Mar da Groenlândia, o bloco de gelo navegou mais de 2 mil quilômetros. Pelo trabalho altruísta nas difíceis condições do Ártico, todos os membros da expedição receberam as estrelas de Heróis da União Soviética e títulos científicos. Papanin tornou-se doutor em ciências geográficas.

Durante a Grande Guerra Patriótica, o explorador polar serviu como chefe da Rota Principal do Mar do Norte e representante autorizado do Comitê de Defesa do Estado para transporte no Norte. Papanin organizou a recepção e transporte de mercadorias da Inglaterra e da América para o front, pelo qual recebeu o título de contra-almirante.

O famoso explorador polar recebeu nove Ordens de Lenin, duas Ordens da Bandeira Vermelha, a Ordem da Revolução de Outubro e a Ordem da Estrela Vermelha. Um cabo na península de Taimyr, montanhas na Antártida e um monte submarino no Oceano Pacífico são nomeados em sua homenagem. Em homenagem ao 90º aniversário de Papanin, explorador polar russo, amigo de Ivan Dmitrievich, S. A. Solovyov emitiu envelopes com sua imagem, atualmente restam poucos deles, são mantidos em coleções particulares de filatelistas.

Sergey Obruchev

Um notável geólogo e viajante russo, soviético, membro correspondente da Academia de Ciências da URSS, segundo filho de V. A. Obruchev, autor dos famosos romances "Terra de Sannikov" e "Plutônio", desde os 14 anos participou de sua expedições, e aos 21 anos ele também passou uma expedição independente - foi dedicada ao levantamento geológico dos arredores de Borjomi. Depois de se formar na Faculdade de Física e Matemática da Universidade de Moscou em 1915, foi deixado no departamento para se preparar para uma cátedra, mas dois anos depois partiu em uma expedição à região do curso médio do rio Angara.

Trabalhando no Comitê Geológico do Conselho Supremo de Economia Nacional da URSS, Obruchev realizou pesquisas geológicas no Planalto Siberiano Central na bacia do rio Yenisei, destacou a bacia de carvão de Tunguska e deu sua descrição. Em 1926, ele descobriu o pólo frio do Hemisfério Norte - Oymyakon. O cientista também estabeleceu o teor de ouro dos rios das bacias Kolyma e Indigirka, na região da Baía de Chaun e descobriu um depósito de estanho. A expedição de Obruchev e Salishchev em 1932 entrou na história do desenvolvimento da aviação norte e polar: pela primeira vez na URSS, o método de levantamento aéreo visual de rotas foi usado para explorar um vasto território. No decorrer disso, Salishchev compilou um mapa do distrito de Chukotka, que também alterou os mapas existentes anteriormente.

As expedições e obras de Obruchev eram únicas para aquela época. Em 1946, o cientista de destaque recebeu o Prêmio Stalin, recebeu as Ordens de Lenin, a Bandeira Vermelha do Trabalho e o Distintivo de Honra. Obruchev é o autor de uma série de livros de ciência populares: “To Unexplored Lands”, “Across the Mountains and Tundras of Chukotka”, “In the Heart of Asia”, bem como o “Manual de um viajante e historiador local”. As montanhas no distrito de Chaunsky da região de Magadan, a península na Ilha do Sul e o cabo da Ilha do Norte de Novaya Zemlya, o rio (Sergei-Yuryus) na bacia do curso superior do Indigirka e uma rua em Leningrado leva o nome do cientista.

O Ártico é uma das regiões mais duras da Terra. E talvez aquele que decidiu estudá-lo já seja digno de admiração. Exploradores polares russos e soviéticos foram capazes de fazer a maioria das descobertas no Ártico, mas ainda permanece um mistério. Portanto, há algo pelo qual lutar e de quem aprender conquistadores modernos das terras do norte.

20 de setembro de 1934, o cortador de gelo “F. Litke retornou a Murmansk, passando pela Rota do Mar do Norte em uma única navegação. O famoso navio a vapor trabalhou duro explorando o Ártico, como seu homônimo, o almirante e cientista Fyodor Petrovich Litke.

Cortador de gelo "F. Litke" em Arkhangelsk, 1936.

Em 1955, os exploradores polares soviéticos estabeleceram um recorde mundial. Pela primeira vez na navegação, uma embarcação de superfície atingiu as coordenadas de 83 ° 21 "de latitude norte, não atingindo o Pólo Norte 440 milhas. Permaneceu invicto por muitos anos - posteriormente, tal viagem só foi possível para quebra-gelos equipados com uma bomba nuclear O quebra-gelo Litke teve a honra de estabelecer este recorde "- um navio que serviu nas fileiras da frota russa e, em seguida, da frota soviética por mais de 40 anos. Embora o cortador de gelo Litke esteja um pouco na sombra de seu antigo e contraparte mais poderosa na navegação polar, o Makarov Yermak, trabalhou duro para as necessidades do vasto Ártico. Há muitas fazendas, tendo sobrevivido a três guerras, muitas expedições polares difíceis e caravanas de postagem.

Sem exagero, este merecido navio recebeu o nome de um homem que dedicou quase toda a sua vida ao estudo dos mares e oceanos, incluindo o Ártico. Fyodor Petrovich von Litke - um almirante, cientista e pesquisador - fez muito para tornar as manchas brancas emoldurando o Império Russo no Norte muito menores. O nome deste excelente navegador, fundador da Sociedade Geográfica Russa, foi nomeado em 1921 por um quebra-gelo construído no Canadá, que havia sido o “III Internacional” por vários meses, e ainda antes - “Canadá”.

Raízes estonianas

Os ancestrais de Fyodor Petrovich Litke, alemães estonianos, chegaram à Rússia na primeira metade do século XVIII. O avô do futuro almirante, Johann Philipp Litke, sendo pastor luterano e teólogo erudito, chegou a São Petersburgo por volta de 1735. Ingressou no cargo de diretor do ginásio acadêmico, onde, de acordo com o contrato, teve que trabalhar por 6 anos. Johann Litke, juntamente com habilidades mentais muito notáveis, tinha um caráter bastante briguento, o que causava conflitos com os colegas. Logo ele teve que deixar o emprego e ir para a Suécia.

No entanto, a Rússia ainda era para ele um lugar conveniente para viver e trabalhar, e em 1744 o teólogo retornou a Moscou. Sua autoridade como clérigo e cientista permanece alta, então Johann Litke é eleito pastor na nova comunidade alemã em Moscou. Curiosamente, Johann Litke manteve uma escola acadêmica onde ninguém menos que o jovem Grigory Alexandrovich Potemkin foi treinado em alemão. Johann Philipp viveu na Rússia por uma longa vida e morreu em 1771 da praga em Kaluga. Ivan Filippovich Litke, como era chamado à maneira russa, tinha uma família numerosa: quatro filhos e uma filha. O pai do famoso navegador e fundador da sociedade geográfica era o segundo filho, Peter Ivanovich, nascido em 1750.

Como muitos filhos de estrangeiros, ele já está completamente russificado. Peter Litke recebeu uma educação decente e em sua juventude preferia um uniforme militar a um manto de cientista. Ele participou da guerra russo-turca de 1768-1774, onde se destacou nas batalhas perto de Larga e Cahul. Pyotr Ivanovich Litka serviu como ajudante do príncipe Nikolai Vasilievich Repnin, uma figura de influência impressionante no reinado da imperatriz Catarina II. Posteriormente, passou a atuar como gerente em várias propriedades principescas, depois mudou-se para o Departamento de Alfândega, ocupando cargos bastante significativos. Peter Litke morreu em 1808, sendo membro do College of Commerce.

Como seu pai, Peter Ivanovich Litke também teve vários filhos, consistindo de cinco filhos. O mais novo deles era o filho Fyodor Petrovich, nascido em 1797. Anna Ivanovna von Litke, nascida Engel, esposa de Peter Ivanovich, morreu duas horas após o parto. Não sendo ainda um velho viúvo e tendo cinco filhos nos braços, o barão esperava-se que decidisse casar pela segunda vez. A atitude em relação à prole do primeiro casamento da jovem esposa, que acrescentou mais três filhos, foi muito severa, portanto, quando Fedor tinha sete anos, ele foi enviado para estudar em um internato particular de um certo Mayer. A qualidade da educação e educação nesta instituição deixou muito a desejar, e não se sabe como o destino e os interesses de Fyodor Litke teriam se desenvolvido se ele não tivesse sido retirado do internato. Seu pai morreu, e sua madrasta, após a morte de seu marido, recusou-se a pagar a educação de seu enteado.

O menino tinha apenas dez anos quando o irmão de sua mãe, Fyodor Ivanovich Engel, o levou para casa. Tio era um funcionário de alto escalão, membro do Conselho de Estado e diretor do Departamento de Assuntos Poloneses. Ele era dono de uma fortuna impressionante e levava uma vida social ativa, na qual nunca havia tempo suficiente para receber um sobrinho em casa. A propriedade de Fyodor Ivanovich Engel, entre outras coisas, era uma biblioteca decente para aqueles tempos. Os livros ali foram coletados em grande número, mas de forma bastante aleatória. Fyodor Litke, sendo uma pessoa curiosa em sua juventude, não negou a si mesmo o prazer de ler tudo o que vinha à mão. E nem sempre, como o próprio almirante observou mais tarde, o que se lia era de conteúdo útil.

Então, realmente entregue a si mesmo, o menino morou na casa de seu tio por dois anos. Em 1810, sua irmã mais velha Natalya Petrovna von Litke casou-se com o capitão 2º Rank Ivan Savvich Sulmenev e levou seu irmão mais novo para sua casa. Só aqui Fedor finalmente se sentiu no círculo familiar. Na casa de sua irmã, muitas vezes ele podia ver oficiais da marinha, ouvir conversas sobre assuntos marítimos, que gradualmente o fascinavam cada vez mais.

Talvez a comunicação próxima com o marido de sua irmã tenha determinado em grande parte o futuro caminho de vida do futuro almirante. Em 1812, quando a Guerra Patriótica começou, um destacamento de canhoneiras sob o comando de Sulmenev estava na enseada de Sveaborg. Sua esposa veio até ele, levando consigo seu irmão mais novo. Tendo percebido há muito tempo que o jovem estava “doente” à beira-mar, Sulmenev decidiu desenvolver esse impulso útil de seu jovem cunhado. No início, ele contratou professores para ele em várias ciências, e depois o levou para o destacamento como aspirante. Fyodor Litke tornou-se marinheiro e permaneceu fiel à sua escolha pelo resto da vida.

Marinheiro

Já no próximo 1813, o aspirante recém-formado distinguiu-se no cerco de Danzig durante a campanha estrangeira do exército russo, servindo no biscoito (veleiro e remo de pequeno deslocamento) "Aglaya". Por sua coragem e autocontrole, Litke foi condecorado com a Ordem de Santa Ana, 4ª classe, e promovido a aspirante.

Fiodor Petrovich Litke, 1829

A era das guerras napoleônicas terminou e o serviço naval de Litke continuou. O Báltico já era pequeno para o jovem - ele foi atraído pelas vastas extensões do oceano. E logo ele teve a oportunidade de conhecê-los não apenas nas páginas de livros e atlas. Ivan Savvich Sulmenev, sabendo que o capitão 2º posto Vasily Golovnin, famoso nos círculos navais da época, estava se preparando para partir para uma expedição de volta ao mundo na chalupa Kamchatka, recomendou-lhe Fedor.

Golovnin era conhecido por sua viagem no saveiro "Diana", que ocorreu em condições internacionais muito difíceis. Aliados recentes, Rússia e Inglaterra, após a conclusão do Tratado de Tilsit por Alexandre I com a França napoleônica, estavam realmente em estado de guerra. "Diana", tendo chegado à África do Sul, acabou por ser uma esquadra britânica internada baseada em águas locais. Golovnin conseguiu enganar seus guardas e a chalupa escapou em segurança. Posteriormente, as circunstâncias se desenvolveram de tal forma que Vasily Golovnin teve a chance de passar quase dois anos em cativeiro japonês. Este notável oficial descreveu todas as suas muitas aventuras nas Notas, que eram muito populares. Foi uma grande honra estar sob o comando de um oficial tão ilustre, e Fyodor Litke não perdeu a chance de entrar na expedição.

As expedições ao redor do mundo ainda não se tornaram comuns na frota russa, e cada uma delas foi um evento notável. Em 26 de agosto de 1817, o saveiro Kamchatka partiu em sua viagem de dois anos. Atravessou o Atlântico, contornou o Cabo Horn e, tendo vencido as extensões de água do Oceano Pacífico, chegou a Kamchatka. Depois de dar um breve descanso à tripulação, Golovnin continuou a realizar a tarefa atribuída. "Kamchatka" visitou a América Russa, visitou as Ilhas Havaianas, Molucas e Marianas. Depois, tendo passado o Oceano Índico, chegou ao Cabo da Boa Esperança. Em seguida foi o já familiar Atlântico. Em 5 de setembro de 1819, dois anos depois, a chalupa Kamchatka retornou em segurança a Kronstadt.

Uma expedição tão longa teve um tremendo impacto na formação de Fyodor Litke como marinheiro. Em Kamchatka, ele ocupou o cargo de chefe da expedição hidrográfica responsável. O jovem teve que lidar com várias medições e pesquisas. Durante a longa viagem, Litke preencheu intensamente as lacunas em sua própria educação: estudou inglês e outras ciências. Ele retornou a Kronstadt da expedição já como tenente da frota.

Um detalhe curioso foi o fato de que durante sua viagem ao redor do mundo ele conheceu e tornou-se amigo para a vida de Ferdinand Wrangel, um navegador russo igualmente notável. Wrangel, tendo feito outra viagem ao redor do mundo, subiu ao posto de almirante, tornou-se o governante da América russa em 1830-1835 e dedicou muito tempo a explorar a costa da Sibéria.

Vasily Golovnin ficou satisfeito com seu subordinado e lhe deu uma recomendação brilhante, na qual descreveu Fyodor Litke como um excelente marinheiro, um oficial diligente e disciplinado e um camarada confiável. Graças à opinião de um marinheiro de autoridade e excelentes qualidades pessoais, o tenente Fyodor Litke recebeu uma tarefa responsável em 1821: liderar uma expedição a Novaya Zemlya, pouco explorada na época. Tinha então 24 anos.

Explorador do Ártico

Novaya Zemlya, apesar de ser conhecida pelos comerciantes russos Pomors e Novgorod nos tempos antigos, ainda não foi submetida a pesquisas sérias e sistemáticas. Em 1553, esta terra foi observada dos lados de seus navios pelos marinheiros da expedição inglesa tragicamente encerrada sob o comando de Hugh Willoughby. Em 1596, o famoso navegador holandês Willem Barents, na tentativa de encontrar a Passagem do Norte para os países ricos do leste, contornou a ponta norte de Novaya Zemlya e passou o inverno nas condições mais difíceis em sua costa leste.

Por muitos anos, a própria Rússia não conseguiu explorar este arquipélago polar. Somente no reinado de Catarina II, em 1768-1769, a expedição do navegador Fyodor Rozmyslov compilou a primeira descrição de Novaya Zemlya, tendo recebido muitas informações confiáveis, complementadas por informações da população local. No entanto, no início do século XIX, esta região ainda era pouco explorada. Não havia um mapa exato das costas de Novaya Zemlya. Para corrigir esta omissão, em 1819 uma expedição foi enviada para lá sob o comando do tenente Andrey Petrovich Lazarev, irmão do MP Lazarev, o descobridor da Antártida, Almirante e Comandante Chefe da Frota do Mar Negro. As tarefas atribuídas ao tenente Lazarev eram muito extensas, enquanto prazos muito limitados foram estabelecidos para sua implementação. Foi necessário pesquisar Novaya Zemlya e a Ilha Vaygach em apenas um verão. A missão de Lazarev terminou em fracasso: a maior parte da tripulação de seu navio, ao retornar a Arkhangelsk, adoeceu com escorbuto e três morreram durante a viagem.

Agora, esta difícil tarefa foi atribuída a Fyodor Litka. Dada a experiência do empreendimento anterior, malsucedido, as metas estabelecidas para o tenente Litke eram mais modestas. Era necessário pesquisar o máximo possível da costa de Novaya Zemlya e realizar levantamentos hidrográficos. Ao mesmo tempo, era estritamente prescrito não ficar no inverno.

Para fins expedicionários, um brigue de 16 canhões com o nome característico "Novaya Zemlya" foi especialmente construído com um deslocamento de cerca de 200 toneladas, comprimento de 24,4 metros, largura de 7,6 metros e calado de 2,7 metros. O brigue tinha um conjunto de casco reforçado, a parte submarina era revestida com folhas de cobre. No caso de Novaya Zemlya ainda ter que ficar para um inverno não programado, ela foi carregada com andaimes e tijolos para habitação. O volume de retenções permitiu a constituição de provisões com base em reservas durante 16 meses. Sob o comando de Litke estava uma tripulação de 42 pessoas.

A expedição começou em 27 de julho de 1821. O tenente começou a trabalhar meticulosamente e sem pressa. Era necessário entender um ambiente completamente desconhecido, porque Litke não tinha experiência em velejar no gelo. Além disso, era necessário testar a navegabilidade do navio a ele confiado. O brigue "Novaya Zemlya" foi construído de boa fé - sua tripulação teve a oportunidade de verificar isso repetidamente mais tarde. Na Garganta do Mar Branco, o Novaya Zemlya encalhou, o que não estava marcado nos mapas disponíveis - com grande esforço, a tripulação conseguiu sair dele. Em geral, o resultado da primeira viagem foi satisfatório. Foram esclarecidas as coordenadas dos Kanin Nos, cuja longitude diferia em um grau da indicada nos mapas, e outros estudos e medições foram realizados. A experiência adquirida em 1821 foi levada em conta na elaboração dos planos para a próxima expedição em 1822.

Até o início de agosto de 1822, o brigue expedicionário explorou e descreveu algumas áreas da costa de Murmansk, e depois se mudou para Novaya Zemlya, principal objeto de pesquisa. Foi feito um trabalho significativo: foi feito um inventário da costa de Novaya Zemlya ao sul de Matochkin Shar até o sul de Gusinoy Nos e do Monte Pervoismochennaya ao Cabo Nassau, equivocadamente tomado por Litke para o Cabo Zhelaniya. O gelo impediu o avanço para o norte e, em 12 de setembro, Novaya Zemlya partiu para Arkhangelsk. Os resultados da expedição foram muito apreciados pelo Almirantado. Após os resultados de dois anos de trabalho, Fedor Petrovich Litke foi promovido ao posto de tenente-comandante, seus oficiais receberam ordens e os escalões inferiores receberam prêmios em dinheiro.

A expedição de 1823 tornou-se um teste de força tanto para o próprio navio quanto para sua tripulação. Tendo concluído o trabalho de descrição da costa de Murmansk, em 30 de julho o brigue partiu para Novaya Zemlya. No final do verão, com um forte vento noroeste, Novaya Zemlya foi jogada nas rochas. O leme foi danificado, fragmentos da quilha flutuaram ao redor do navio, segundo Litke. Ele se preparou para dar a ordem de derrubar os mastros, mas uma onda poderosa puxou o brigue para dentro de águas claras. O navio danificado foi forçado a retornar a Arkhangelsk. Apesar das difíceis condições em que a expedição se encontrava, o trabalho de pesquisa continuou mesmo a caminho de casa: a costa norte da ilha Kolguev foi descrita. No Mar Branco, o Novaya Zemlya, reparado às pressas, foi pego por uma tempestade, danificando novamente o leme. Somente o treinamento e o autocontrole da tripulação impediram a morte do navio.

Para o ano seguinte, 1824, Litke planejou a próxima quarta expedição à região de Novaya Zemlya. Seu navio foi consertado e colocado em plena ordem. Em 30 de julho deste ano, o brigue partiu em sua próxima viagem ao Ártico. No início de agosto, ele já estava em Novaya Zemlya, mas não podia se mover mais ao norte. A situação do gelo este ano acabou sendo desfavorável e a tripulação começou a estudá-la. Quatro expedições para Novaya Zemlya receberam grandes resultados científicos e de pesquisa, o próprio Fedor Litke ganhou uma experiência inestimável na navegação nas latitudes polares. Possuindo uma excelente memória e uma excelente linguagem literária, ele combinou suas impressões e observações no livro “Viagem de quatro vezes ao Oceano Ártico, feita por ordem do imperador Alexandre I no brigue militar Novaya Zemlya em 1821, 1822, 1823, 1824 . Tenente Comandante Fyodor Litke.

Segunda circunavegação

Após seu retorno do Norte, compilando relatórios e relatórios, Litke foi nomeado comandante da chalupa Senyavin em construção no estaleiro Okhta. Juntamente com outra chalupa chamada Moller, comandada pelo tenente-comandante Mikhail Nikolaevich Stanyukovich (mais tarde almirante e pai do famoso escritor marítimo Konstantin Mikhailovich Stanyukovich), eles deveriam navegar para Kamchatka e depois garantir a proteção dos interesses russos no Oceano Pacífico Norte . As instruções do Almirantado, no entanto, não prescreviam estritamente a interação entre os dois navios.

Em maio de 1826, uma chalupa de três mastros de 300 toneladas foi lançada no cais de Okhta e transferida para Kronstadt para adaptação. Uma tripulação de 62 pessoas estava se preparando para uma viagem às distantes fronteiras do Pacífico. Além disso, havia 15 artesãos a bordo, que deveriam ser enviados para Okhotsk e Petropavlovsk. Tendo carregado todos os suprimentos necessários, em 20 de agosto de 1826, o Senyavin partiu em sua longa marcha.

Evgeny Valerianovich Voishvillo. Saveiro "Senyavin"

A primeira parada do caminho foi em Copenhague, onde compraram roupas quentes e rum. No mesmo lugar, Senyavin esperou por Moller, que deixou a Rússia um pouco mais tarde. Então, no final de setembro, navios russos chegaram a Portsmouth. Litke visitou Londres, onde adquiriu alguns instrumentos astronômicos, que testou no Observatório de Greenwich. Depois havia um caminho através do Oceano Atlântico e, no final de dezembro de 1826, os marinheiros russos avistaram o Rio de Janeiro. A próxima etapa da viagem: o Cabo Horn foi contornado no início de fevereiro do ano seguinte, 1827. Durante uma forte tempestade, os dois navios se perderam e, quando em 18 de março o Senyavin entrou na baía de Valparaíso, ele viu o Moller, já partindo para Kamchatka.

Em abril, Litke partiu em sua chalupa em direção ao Alasca. 11 de junho "Senyavin" chegou à capital das possessões russas na América - em Novoarkhangelsk, onde entregou a carga destinada a esta cidade. O resto do verão e início do outono, o Senyavin esteve nas águas adjacentes ao Alasca, visitou as Ilhas Aleutas. Em outubro, a chalupa fez escala em Petropavlovsk-Kamchatsky por correio.

Depois disso, Litke levou seu navio para águas tropicais. Os marinheiros russos aguardavam as exóticas Ilhas Marianas e Carolinas com sua exuberante paleta de cores. Até a primavera de 1828, "Senyavin" estava nas latitudes do sul, realizando vários estudos, desembarcando cientistas em inúmeras ilhas, coletando amostras de flora e fauna.

Mapa da circunavegação do saveiro "Senyavin"

No verão, Litke voltou novamente às margens de Kamchatka, realizando pesquisas nesta região remota. "Senyavin", tendo passado pelo Estreito de Bering, aprofundou-se várias milhas no Oceano Ártico e depois virou para o sul. Em setembro de 1828, o saveiro finalmente retornou a Petropavlovsk, onde o Moller já estava fundeado naquela época. Ambos os navios começaram a se preparar para o retorno a Kronstadt. Em outubro do mesmo ano, os navios deixaram a costa de Kamchatka, que já lhes era familiar, e fizeram o caminho de volta.

Este caminho passou pelas Filipinas e Sumatra. De uma das muitas ilhas, "Senyavin" levou um marinheiro inglês náufrago, mas esse "Robinson" era completamente inadequado como intérprete, porque nos dois anos em que morou na ilha não se preocupou em dominar a língua dos nativos locais . Em agosto de 1829, o saveiro Senyavin retornou com segurança à sua cidade natal, Kronstadt.

O material coletado durante a expedição de três anos era simplesmente enorme, e Fyodor Petrovich Litke imediatamente começou a generalizá-lo e sistematizá-lo. Ao retornar, foi promovido a um posto militar extraordinário e recebeu as dragonas de capitão do 1º posto. Em 1835-1836 a principal obra "Viajando ao redor do mundo na chalupa militar" Senyavin "em 1826-1829" foi publicada. Foi traduzido para muitas línguas europeias e seu autor ficou famoso. A Academia Russa de Ciências honrou este livro com o Prêmio Demidov completo, e o próprio Fedor Petrovich foi eleito membro correspondente da academia.

Mentor, almirante e cientista

Fama em cientistas e círculos navais, autoridade e popularidade trouxeram a Fyodor Petrovich Litka uma surpresa incomum. Em 1 de fevereiro de 1832, o imperador Nicolau I o nomeou ajudante de ala e, no final do ano, educador de seu filho, o grão-duque Konstantin Nikolayevich. O imperador desejou que Constantino certamente se tornasse um marinheiro. Fedor Petrovich permaneceu nesta posição por longos 16 anos. Por um lado, tal proximidade com a corte era um dever honroso, por outro lado, Litke não foi mais à expedição.

Sergei Konstantinovich Zaryanko. Retrato de F. P. Litke

O Grão-Duque, através dos esforços e esforços do seu mentor e educador, apaixonou-se verdadeiramente pelo mar e posteriormente chefiou o Departamento Marítimo. Konstantin Nikolayevich era conhecido como um liberal, realizou algumas reformas e transformações, incluindo a abolição dos castigos corporais. Sob ele, o serviço militar na Marinha foi reduzido de 25 para 10 anos. Mas isso será muito mais tarde. Fyodor Petrovich Litke, apesar da vida terrestre forçada, não deixou sua atividade científica. Por sua iniciativa, a Sociedade Geográfica Russa foi formada em 1845, onde assumiu o cargo de vice-presidente. O Grão-Duque Konstantin Nikolaevich era o presidente. A primeira reunião da sociedade ocorreu em 7 de outubro de 1845.

A carreira militar de Litke foi bem-sucedida: em 1835 ele se tornou contra-almirante, em 1842 recebeu o posto de ajudante geral e no próximo 1843 - vice-almirante. Konstantin Nikolaevich cresceu e estava se preparando para chefiar o Departamento Marítimo. Fyodor Petrovich Litke em 1850 foi nomeado comandante-chefe do porto de Revel e governador militar de Revel. Em 1852, o navegador foi condecorado com a Ordem de St. Alexander Nevsky.

Na véspera da Guerra da Crimeia, o vice-almirante Litke acabou sendo o comandante-chefe do porto de Kronstadt. No início de 1854, em uma reunião especial com o Grão-Duque Konstantin Nikolayevich, onde foram discutidos os planos para combater o esquadrão aliado, cuja aparição no Báltico era esperada nas próximas semanas, Litke falou a favor da natureza defensiva da estratégia para usando a Frota do Báltico. Suas principais forças permaneceram ancoradas nos portos bem defendidos de Kronstadt e Sveaborg. Posteriormente, nem o bombardeio nem a demonstração das intenções mais sérias ajudaram o comando anglo-francês a atingir seus objetivos. A captura da pequena fortaleza de Bomarsund nas Ilhas Åland foi seu principal e, talvez, o único grande sucesso. Os méritos de Litke na organização da defesa de Kronstadt foram apreciados - ele foi elevado a almirante pleno e nomeado membro do Conselho de Estado.

Fedor Petrovich não deixa a atividade científica. Em 1864 foi eleito presidente da Academia de Ciências. Litke serviu neste cargo por quase 20 anos, até ser substituído em 1873 por outro notável cientista russo, Pyotr Petrovich Semenov-Tyan-Shansky. Em 1881, tendo quase perdido a audição e a visão, Fyodor Petrovich Litke se aposentou da Academia de Ciências. O navegador e cientista morreu em 8 de agosto de 1882 e foi enterrado em São Petersburgo.

O nome de Litke foi repetidamente impresso em mapas geográficos; em sua homenagem, em 1873, uma medalha de ouro foi estabelecida para pesquisas de destaque no campo da geografia. Em 1946, por decreto do Conselho de Ministros da URSS, este prêmio honorário foi restaurado. O nome de Fyodor Litke foi levado a bordo por muitos anos por um navio que não fez muito menos pela Rússia no Ártico do que o próprio almirante, em cuja homenagem foi nomeado.

Cortador de gelo "Litke"

Em 1909, o famoso estaleiro britânico Vickers, encomendado pelo Canadá, construiu um navio para trabalhar no Golfo de São Lourenço. O navio polivalente denominado "Earl Gray" tinha um deslocamento de 4,5 mil toneladas e destinava-se ao transporte de passageiros e carga. Se necessário, ele também poderia realizar a proteção da pesca. Um elemento estrutural incomum do navio era uma proa afiada, onde a espessura da pele chegava a 31 mm. Conforme concebido pelos criadores, um nariz tão afiado e forte deveria cortar o gelo, permitindo que o navio se encaixasse na rachadura formada e empurrasse ainda mais o gelo com o casco. Portanto, a ideia do estaleiro britânico não foi chamada de quebra-gelo, mas o termo incomum "cortador de gelo". Inicialmente, o Earl Grey não se destinava a navegar em condições difíceis do Ártico.

Cortador de gelo "Earl Grey", 1910

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, a Rússia expressou o desejo de adquirir vários navios adequados para a navegação no gelo. Um deles foi "Earl Grey", que após a compra foi renomeado para o mais eufônico "Canadá". O cortador de gelo foi colocado à disposição da Administração de Transporte Marítimo da região de Belomor-Murmansk. Já no final do outono de 1914, o "Canadá" começou a escoltar transportes russos e aliados através do Mar Branco até Arkhangelsk.

Em 9 de janeiro de 1917, o cortador de gelo tropeçou em uma rocha submarina que não estava marcada no mapa, e do buraco resultante afundou na enseada de Yokangi. O navio foi logo levantado e em junho do mesmo ano colocado para reparos. Em outubro de 1917, as armas foram montadas no Canadá e ele foi incluído na flotilha do Oceano Ártico.

Na Guerra Civil que começou logo, o cortador de gelo também teve a chance de participar. Os britânicos, que chegaram em busca de apoio "aliado", eliminaram o norte russo de maneira prática. "Canadá" foi entregue às forças navais do movimento branco. Em março de 1920, durante a evacuação da Rússia, "navegadores esclarecidos" e o comando do movimento Branco tomaram parte dos navios russos no exterior. A tripulação do Canadá, que simpatizava com os bolcheviques, sabotou o evento. Além disso, o cortador de gelo entrou em conflito com um ex-companheiro de armas que partia para o Ocidente - o quebra-gelo Kozma Minin. Acredita-se que esta seja a única batalha de artilharia de quebra-gelos nas latitudes polares.

Em abril de 1920, o Canadá tornou-se um cruzador auxiliar da Flotilha do Mar Branco Vermelho. Em maio, o navio corta-gelo passa a se chamar III Internacional. Em 1921, foi transferido para o Departamento de Mortrans. Em 21 de julho do mesmo ano, o navio recebeu o nome de "Fyodor Litke" em homenagem ao almirante, navegador e chefe da Academia Russa de Ciências. Durante a restauração da economia destruída pela Guerra Civil, “F. Litka" teve a chance de trabalhar não apenas no Ártico, mas também no Báltico e no Mar Negro.

Em 1929, ele estava no Ártico quase constantemente. Pela arriscada transição para a Ilha Wrangel, o cortador de gelo recebeu a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho. Em 1934 ele fez a transição de Vladivostok para Murmansk em uma única navegação. Em 1936, junto com o quebra-gelo Anadyr, ele escoltou os destróieres Stalin e Voikov até o Oceano Pacífico.

O trabalho pacífico do cortador de gelo foi novamente interrompido - a Grande Guerra Patriótica começou. 25 de julho de 1941, não mais um navio jovem, foi novamente convocado para o serviço militar. O cortador de gelo recebeu a designação tática SKR-18 e, a princípio, foram instalados dois canhões de 45 mm, que foram substituídos por 130 mm. Além disso, havia várias metralhadoras. O navio cumpriu, em primeiro lugar, sua tarefa imediata: escoltar caravanas do Kara ao Mar Branco e de volta.

Em 20 de agosto de 1942, o SKR-18 foi atacado pelo submarino alemão U-456, mas conseguiu evitar ser atingido por torpedos. No final da guerra, quando a necessidade de navios de patrulha diminuiu, o quebra-gelo foi devolvido à subordinação operacional da Direcção Principal da Rota do Mar do Norte. Após o fim da guerra, o veterano do Ártico retornou às atividades científicas - expedições de alta latitude foram realizadas a bordo. O canto do cisne do antigo cortador de gelo foi o recorde de natação do Ártico estabelecido em 1955, quando “F. Litke "atingiu as coordenadas de 83 ° 21" de latitude norte. Este recorde permaneceu ininterrupto por muito tempo. Mas os anos cobraram seu preço, e até o metal recuou sob seu ataque - em 14 de novembro de 1958, o cortador de gelo Fyodor Litke, que já era considerado irremediavelmente desatualizado naquela época, retirado do serviço ativo e depois de algum tempo descartado.

Quebra-gelo "Fyodor Litke", lançado em 1970.

A tradição foi continuada pelo novo quebra-gelo "Fyodor Litke", que entrou em serviço em 1970 e transportou balsas ferroviárias através do Amur. Retirado da frota em 2014. O tempo passará e talvez um novo quebra-gelo com o nome de Fyodor Petrovich Litke, um navegador, almirante e cientista russo, volte a romper o gelo, como seus antecessores.

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O Ártico é a região mais setentrional do globo. Esse território polar ainda permanece inexplorado até o fim, atraindo a atenção de pesquisadores de todo o mundo.

Os exploradores do Ártico mais famosos do mundo

A história de Roald Amundsen

Roald Amundsen nasceu em 1872. Fez sua primeira viagem ao Ártico no período de 1897 a 1899, quando era navegador de um navio que participava da expedição belga. Ao retornar, o norueguês organizou sua própria viagem, comprando um iate "Joa" e recrutando uma pequena tripulação para zarpar. A viagem começou em 1903 na Groenlândia.

O principal mérito de Roald Amundsen é a conquista da Passagem do Noroeste - a rota marítima pelo Oceano Ártico ao longo da costa norte da América do Norte, ligando os oceanos Atlântico e Pacífico. Em 1911, Roald Amundsen tornou-se o primeiro explorador polar a chegar à fronteira do Pólo Norte.

História de Fridtjof Nansen

Fridtjof Nansen nasceu na Noruega em 1861 e seu interesse pelo Ártico veio de sua carreira esportiva. O patinador e esquiador profissional atravessou a Groenlândia em esquis, tornando-se a primeira pessoa a fazer tal jornada. Mais tarde, tendo reunido uma equipe, Fridtjof partiu para o Pólo Norte na escuna de três mastros Fram.

Quando o navio foi bloqueado por blocos de gelo, Nansen, junto com a equipe, continuou em um trenó, chegando a 86 graus de latitude norte. Após esta viagem, a vida de Nansen não foi ligada a expedições: dedicou-se à ciência e à política e em 1922 foi agraciado com o Prêmio Nobel.

História de Umberto Nobile

Umberto Nobile nasceu em 1885 na Itália, tornou-se famoso como o criador dos dirigíveis. Em 1926, Umberto Nobile começou a viajar com o milionário americano Lincoln Ellsworth em um dirigível.

A aeronave voou com sucesso para o Alasca e Umberto Nobile recebeu o status de herói nacional. Depois disso, o construtor do dirigível repetiu a jornada, mas o navio caiu. Ao mesmo tempo, Umberto Nobile conseguiu escapar.

Exploradores russos do Ártico

História de Chelyuskintsy

Em 1933, os marinheiros Vladimir Voronin e Otto Schmidt partiram em uma expedição única no navio Chelyuskin ao longo da costa norte da Eurásia.

O objetivo era provar a possibilidade de passar a Rota do Mar do Norte em um simples navio a vapor e na ausência de equipamentos especiais. A tentativa não teve sucesso e o Chelyuskin foi bloqueado pelo gelo no Estreito de Bering. Felizmente, a equipe foi salva.

História de Geórgui Sedov

Georgy Sedov nasceu em 1877 e desde a juventude conectou sua vida com o mar. Antes de explorar o Ártico, ele participou da Guerra Russo-Japonesa, comandando um destróier.

Ele fez sua primeira viagem à Yakutia em 1909, na qual estudou detalhadamente a foz do rio Kolyma. Depois ele foi explorar Novaya Zemlya. Em 1912, à custa de financiamento privado, ele organizou uma viagem no navio "Saint Foka", que foi bloqueado por blocos de gelo na fronteira com Novaya Zemlya. Georgy Sedov não pôde completar esta expedição, pois morreu de hipotermia a caminho do Pólo Norte.

História de Valery Chkalov

A ligação para Valery Chkalov veio aos 52 anos, quando ele conseguiu fazer o primeiro voo sem escalas sobre o Pólo Norte de Moscou a Vancouver. Todo o voo durou 63 horas: Chkalov e sua tripulação voaram 9.130 km em uma aeronave ANT-25.

História de Ivan Papanin

O explorador soviético do Ártico Ivan Papanin nasceu em 1894 na família de um trabalhador portuário de Sebastopol. Sua primeira viagem ao norte ocorreu em 1931 durante a exploração de Franz Josef Land no vapor "Malygin".

No período de 1937 a 1938, Papanin era o chefe da estação de deriva do Pólo Norte. A equipe passou 274 dias no bloco de gelo. Ivan Papanin recebeu duas vezes o grau de Herói da União Soviética.

Em todos os tempos, o homem procurou conhecer o mundo. Os editores do site convidam você a conhecer os viajantes mais famosos do mundo que foram atraídos por distâncias desconhecidas.
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