Un marinar este una dintre cele mai romantice profesii. Imaginează-ți doar - te trezești dimineața și, în loc de un oraș gri plictisitor, există o întindere imensă a oceanului, aer curat în fața ochilor tăi. Tovarășii sunt mereu gata să-ți țină companie în raiduri în taverne, iar în fiecare port se așteaptă o fată frumoasă... Profesia asta i se pare oricărui neinițiat.

Dar există și cealaltă față a monedei - în timpul unei călătorii lungi, orice i se poate întâmpla unei nave. Puteți fi prins într-o furtună sau puteți fi capturat de pirați, care, în mod ciudat, nu s-au stins în secolul XXI. Și uneori apar dispariții misterioase de nave, iar apoi navele dispar fără urmă. Unii dau vina pe forțele supranaturale și pe locuitorii legendari ai mării adânci - cum ar fi, în timp ce alții dau vina pe vârtejul Maelstrom, Triunghiul Bermudelor și alte fenomene naturale.

1943 - dispariția navei Capelin (SS-289)

Capelin (SS-289) - submarin, lansat la 20 ianuarie 1943. La 17 noiembrie 1943, nava a patrulat apele mărilor Celebs și Molucca, acordând o atenție deosebită Golfului Davao, strâmtorii Morotai, precum și rutelor comerciale situate în apropierea insulei Xiaoe.

Ultima dată când a fost văzut un submarin american a fost pe 2 decembrie 1943, raportat de Bonefish (SS-223). Motivul oficial al dispariției navei este considerat a fi câmpurile de mine inamice, care ar putea fi situate în zona de patrulare a submarinului. Nu a existat o confirmare exactă a acestui fapt.

Există o altă versiune a acestei catastrofe, pe care sursele oficiale au respins-o datorită naturii sale fantastice. Potrivit acesteia, Capelin (SS-289) ar putea deveni victima unui monstru marin neidentificat, care a fost declarat în mod repetat de pescarii locali. Potrivit marinarilor, animalul semăna cu dimensiunea uriașă a unei caracatițe.

1921 SS Hewitt dispare

Această navă de marfă a făcut călătorii de-a lungul coastei Statelor Unite. La 20 ianuarie 1921, o navă complet încărcată a părăsit orașul Sabine din Texas. Nava era sub comanda căpitanului Hans Jacob Hensen. Ultimul semnal de la această navă a venit pe 25 ianuarie, apelul radio nu a raportat nimic neobișnuit. Nava a fost apoi observată la 250 de mile nord de Jupiter Inlet din Florida. Mai departe, firul se rupe, iar SS Hewitt, ca și alte nave dispărute, a devenit parte a istoriei.

Pe întreg traseul urmat de navă s-a efectuat o verificare amănunțită, dar nu a dat rezultate - misterul dispariției navei SS Hewitt nu a fost dezlegat până acum. Au existat multe zvonuri și speculații despre acest incident. S-a sugerat chiar că echipajul navei a căzut victima unei voci rare a mării, la fel de curioasă ca vârtejul Vârtejului.

pentru referință: - un fenomen natural care afectează psihicul și sănătatea umană. Marea generează infrasunete, care sunt sub limita auzului uman, dar îi afectează creierul. Infrasunetele pot avea o varietate de efecte - de la halucinații auditive și vizuale până la greață și alte simptome ale răului de mișcare. Expunerea puternică la infrasunete poate provoca moartea - vibrațiile duc la stop cardiac.

Cine este vinovat pentru dispariția navelor?

Se crede că una dintre cele mai periculoase zone de la suprafața mării este vârtejul vârtej. Sursele literare descriu acest fenomen natural ca având o putere terifiantă și dăunător oricărei nave care se află în zona sa. De fapt, pericolul Maelstrom-ului este oarecum exagerat. Se poate lua în considerare o amenințare mult mai semnificativă, a cărei înălțime poate depăși marca de 30 de metri!

Dacă acest vârtej era periculos pentru navele antice - bărci cu vele din lemn, atunci navele moderne, odată ajunse în aceste ape, nu primesc nicio pagubă. Viteza vârtejului Maelstrom nu depășește 11 km/h. Și totuși, nu trebuie să fii neglijent față de acest fenomen natural - direcția de mișcare a apei se poate schimba în cel mai imprevizibil mod. Prin urmare, chiar și navele moderne evită strâmtoarea situată la nord de Insula Moscheilor, existând pericolul de rupere pe pietrele de coastă.

Vârtejul Maelstrom este situat între insulele Moskenesøy și Ferø. Se formează la anumite ore din cauza ciocnirii undelor de flux și reflux, formarea unui vârtej este facilitată de topografia complexă a fundului și a liniei de coastă sparte. Maelstrom este un sistem de vârtejuri din strâmtoare. Dar, în ciuda tuturor pericolelor, turismul în Lofoten este foarte popular. Ghidurile afirmă că „pescuitul de iarnă în arhipelag este o plăcere incomparabilă”.

Triunghiul Bermudelor - secretele mării adânci

Triunghiul Bermudelor este unul dintre cele mai faimoase, situat între Bermuda, Puerto Rico și Miami din Florida. Suprafața sa se întinde pe peste un milion de kilometri pătrați. Până în 1840, această zonă a fost necunoscută de nimeni, până când au început disparițiile misterioase de nave și apoi avioane.

Pentru prima dată s-a discutat despre Triunghiul Bermudelor în 1840, când echipajul de pe vasul Rosalie a dispărut complet, care plutea în derivă în apropierea capitalei Bahamas, portul Nassau. Nava avea toate echipamentele, pânzele erau ridicate, dar echipajul lipsea cu desăvârșire. Adevărat, în urma verificărilor, s-a constatat că nava se numea Rossini, și nu Rosalie. Nava a eșuat în timp ce naviga lângă Bahamas. Echipajul a fost evacuat pe bărci, iar nava a fost dusă în larg de valuri.

Cea mai mare activitate din Triunghiul Bermudelor în ceea ce privește dispariția navelor sau a echipajului are loc în secolul al XX-lea. Deci, de exemplu, în Oceanul Atlantic, pe 20 octombrie 1902, a fost zărit nava comercială germană cu patru catarge Freya. Nava nu avea deloc echipaj. Nu există încă o explicație pentru acest incident.

În 1945, oamenii de știință au devenit interesați de apele din Triunghiul Bermudelor. Datele obținute de cercetători nu au rezolvat misterul acestei zone anormale, ci doar au adăugat întrebări. De la începutul urmăririi, au fost înregistrate peste 100 de cazuri de dispariție a navelor și aeronavelor, atât din aviația civilă, cât și militară. Majoritatea echipamentelor au dispărut în cel mai misterios mod - fără pete de ulei, fără resturi, fără alte urme.

Și totuși oamenii de știință au reușit să facă o descoperire importantă. În zona de dispariție a navelor, chiar în centrul Triunghiului Bermudelor, a fost descoperită o piramidă gigantică. A fost descoperit de cercetătorii americani în 1992. Pare incredibil, dar dimensiunile sale depășesc de peste 3 ori dimensiunile Marii Piramide egiptene a lui Keops. Piramida este interesantă nu numai pentru dimensiunea sa. Suprafața sa este în stare perfectă - semnalele sonarului au arătat că la suprafață nu există alge sau cochilii. Este posibil ca oceanul să nu aibă niciun efect asupra acestui material misterios din care este făcută piramida.

Marea Diavolului - un alt mister al naturii?

Oamenii de știință - oceanologii cred că planeta noastră este înconjurată de o anumită zonă numită „Centura Diavolului”. Include cinci locuri „moarte” - zona anormală afgană, Triunghiul Bermudelor, zona anormală hawaiană, pană Gibraltar și Marea Diavolului. Această mare este situată la aproximativ 70 de mile de coasta de est a Japoniei.

Care sunt caracteristicile zonelor anormale și care este pericolul lor? O persoană prezentă într-o astfel de zonă este supusă fără cauză, i se pare că este urmărită. Uneori, este cuprins de crize de insomnie, care sunt înlocuite de somn profund. Zonele anormale au, de asemenea, un efect negativ asupra plantelor - extremele respirației drojdiei suferă modificări, germinarea boabelor de fasole, castraveți, mazăre și semințe de ridichi se oprește. Șoarecii crescuți în astfel de locuri sunt caracterizați de numeroase abateri - dezvoltarea de tumori, subpondere și chiar devorarea urmașilor lor! În plus, dispariția navelor și aeronavelor se observă în zone anormale.

Marinarii au devenit precauți față de Marea Diavolului după ce au avut loc o serie de dispariții ciudate în această zonă. La început, autoritățile statului au fost sceptice față de rapoarte, întrucât lipseau doar bărci mici de pescuit. Dar între 1950 și 1954 în Marea Diavolului s-au înregistrat 9 cazuri de dispariție a navelor. Erau nave de marfă masive, echipate cu radiouri fiabile și motoare puternice. O serie de cazuri de dispariție a navelor au avut loc pe fundalul vremii frumoase.

Fenomene ale naturii precum Maelstrom sunt destul de explicabile din punct de vedere fizic. Iar fenomenul Triunghiului Bermudelor sau al Mării Diavolului nu a fost dezvăluit până astăzi. Cine știe - va câștiga progresul tehnologic sau vor continua disparițiile misterioase ale navelor? Și cine este de vină pentru aceste dispariții - fenomene naturale anormale sau forțe mistice de altă lume?

Există multe povești despre nave fantomă care apar dintr-o dată de nicăieri și la fel de brusc dispar. Navele fantomă sunt nave care s-au scufundat sau au dispărut.

Una dintre cele mai faimoase legende despre navele fantomă este legenda Olandezului Zburător. Olandezul Zburător este o navă care, potrivit legendei, nu poate ateriza pe țărm și este sortită rătăcirilor veșnice pe mări. Legenda Olandezului Zburător se bazează pe o poveste reală.

Căpitanul navei era Philipp der Decken. În 1689, căpitanul a plecat din Amsterdam și s-a îndreptat spre portul Indiilor de Est. Potrivit legendei, nava a fost prinsă de o furtună în largul Capului Bunei Speranțe. Căpitanul, ignorând furtuna, a ordonat să navigheze mai departe, pentru care a plătit. Nava cu tot echipajul s-a scufundat.

Potrivit unei versiuni, echipa nu a vrut să navigheze mai departe și a încercat să-l convingă pe căpitan să aștepte furtuna din golf, dar Van Decker i-a amenințat pe toată lumea că nimeni nu va ajunge la țărm până când nava ocolește capul, chiar dacă eternitatea trecuse. Cu aceasta, căpitanul a adus un blestem pe nava sa. Și acum este condamnat veșnic să navigheze pe mările și oceanele.

Dar o dată la 10 ani, nava poate ajunge la țărm, iar căpitanul poate găsi pe unul care va accepta în mod voluntar să se căsătorească cu el. Mulți martori oculari susțin că au văzut o navă fantomă, a apărut mereu de departe și a fost înconjurată de o strălucire ciudată.

O altă navă fantomă faimoasă este Griffon. În toamna anului 1978, Griffon a navigat de pe malul lacului Michigan și a dispărut. Mulți susțin că, după acest eveniment, au văzut în mod repetat o navă în lac. Lacul Michigan aparține Marilor Lacuri. Marile Lacuri sunt situate între SUA și Canada.

Există multe alte legende despre aceste lacuri, pe lângă povestea Grifonului. Nava de marfă Edmund Fitzgerald s-a scufundat aici. Nava a fost prinsă de furtună și s-a scufundat împreună cu întregul echipaj. Nava a fost găsită pe fundul lacului 10 ani mai târziu, în timp ce explora lacul. Unul dintre scafandri a observat un bărbat pe nava scufundată. Bărbatul s-a întins pe pat și s-a uitat la el.

Misterul dispariției „Mariei Celeste”

Una dintre cele mai interesante povești este legată de nava Mary Celeste. Nava a fost construită în Nova Scoția în 1862 și a fost numită „Amazon”. În timpul călătoriilor, nava a început să se bucure de o reputație proastă. Primul căpitan al navei a murit în timpul primei călătorii. Ulterior, nava și-a schimbat adesea proprietarii și, în cele din urmă, a fost vândută în America unui nou proprietar, care i-a dat un nou nume - „Mary Celeste”.

În toamna anului 1872, nava a părăsit New York-ul și s-a îndreptat spre Italia. La bord erau 7 membri ai echipajului și căpitanul și familia lui. Nava a fost găsită patru săptămâni mai târziu și nu era o singură persoană la bord. Lucrurile au stat ca și cum echipajul ar fi părăsit nava în grabă, lăsând totul intact. Lucrurile expuse mărturiseau că nava nu a căzut într-o furtună. Printre lucrurile care lipseau erau un sextant și un cronometru, care ar putea indica faptul că echipajul a părăsit nava în grabă. A dispărut și barca. Soarta ulterioară a membrilor echipajului este necunoscută.

Cercetătorii au înaintat numeroase ipoteze cu privire la dispariția echipajului, printre care se numără capturarea navei de către pirați, atacul asupra navei de către monștri marini gigantici, impactul Triunghiului Bermudelor. Dar toate aceste ipoteze nu rezistă examinării. Întrucât nu existau semne de luptă pe navă, totul indica faptul că membrii echipajului au părăsit voluntar nava.

Cea mai plauzibilă ipoteză a fost înaintată de o rudă a căpitanului. Potrivit acesteia, butoaiele de alcool de pe navă nu erau etanșe. Vaporii de alcool s-au amestecat cu aerul și au format un amestec exploziv. La început a avut loc o mică explozie, echipa a încercat să-și dea seama care a fost problema. Apoi a avut loc o a doua explozie, iar pentru a evita o a treia, echipajul a început să părăsească nava în grabă. Membrii echipajului au reușit să surprindă doar un cronometru și un sextant, precum și unele provizii de hrană, dovadă fiind lipsa hranei de la bordul navei în momentul în care a fost descoperită.

Există multe alte legende despre navele fantomă, motivele morții și dispariției lor sunt necunoscute și învăluite în mister. Cu toate acestea, cercetătorii continuă să studieze navele dispărute, sperând să le dezvăluie misterele.

Pentru iubitorii de fotografii cu chipul lor, nu are sens să citească mai departe. Intră și cumpără un selfie stick și bucură-te. Ea nu vă va adăuga minte, dar cu siguranță vă va amuza narcisismul.

Navigarea cu vele este o muncă periculoasă, având în vedere numărul de nave care sunt naufragiate în fiecare an, dar, de cele mai multe ori, navele aflate în primejdie sunt găsite și cadavrele identificate. Dar unele nave pur și simplu dispar fără urmă. Uneori este încă posibil să găsiți unele părți ale navei, dar adesea nu există urme deloc.

10. USS Wasp.

De fapt, au existat mai multe nave numite Wasp, dar cea mai cunoscută este cea care a dispărut în 1814. Construită în 1813 pentru a proteja interesele SUA în războiul în curs cu Marea Britanie, Wasp era o navă rapidă, pătrată, cu 22 de tunuri și un echipaj de aproximativ 170 de oameni. Evident, era considerată o navă destul de frumoasă.

Sub comanda de succes a ofițerului de marina veteran Johnston Blakeley, Wasp a fost implicat în 13 operațiuni de succes și a fost un atu valoros pentru Marina Statelor Unite. La 22 septembrie 1814, ea a capturat brigantul comercial britanic Atalanta. De obicei, echipajul Waspa ar arde navele inamice, dar Atalanta era considerată prea valoroasă pentru a fi distrusă (posibil pentru că Atalanta era un premiu pentru SUA - până la urmă, ea a fost anterior o navă americană numită Siro). În schimb, echipajului a primit ordin să escorteze nava într-un port prietenos.

După plecarea Atalantei, Blackley și restul echipajului s-ar fi mutat spre apele calde ale Caraibelor. După aceea, nava a dispărut pur și simplu și nu a mai fost văzută niciodată. După toate probabilitățile, Wasp a fost prinsă de furtună și distrusă, fără a lăsa urme în urmă.

9. Nava americană Marine Sulphur Queen.

Nava, cunoscută sub numele de Marine Sulphur Queen, a fost un tanc de 160 m folosit inițial pentru a transporta petrol la bord în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Ulterior, a fost reconstruită pentru a transporta sulf topit, sarcină care presupunea menținerea rezervoarelor la temperaturi ridicate. Scurgerile de sulf erau destul de frecvente, iar incendiile izbucneau atât de des în apropierea rezervoarelor de stocare, încât echipajul a început pur și simplu să le ignore. Nava în sine era într-o stare destul de proastă, dar a continuat să transporte sulf până în 1963.

În februarie, la două zile după ce a părăsit Texasul cu o încărcătură de sulf, Marine Sulphur Queen a trimis mesajul radio obișnuit spunând că totul era bine la bord. După aceea, nimeni altcineva nu l-a mai putut contacta. Marina Sulphur Queen tocmai a dispărut.

Există multe teorii cu privire la soarta sa - mulți cred că nava a explodat pur și simplu. Alții dau vina pe misteriosul Triunghi al Bermudelor pentru dispariție, în timp ce mințile mai sobre cred că nava pur și simplu s-a răsturnat și s-a scufundat. Cadavrele a 39 de membri ai echipajului nu au fost găsite niciodată, deși au fost găsite o vestă de salvare și o parte dintr-o navă inscripționată „arine Sulph”.

8. USS Marsuin.

Construit în timpul epocii de aur a navigației, Porpoise a fost cunoscut pentru prima dată ca „brigandul hermafrodit”, deoarece cele două catarge ale sale foloseau două tipuri diferite de vele. Mai târziu a fost transformată într-un brigantin tradițional cu pânze pătrate pe ambele catarge. A fost folosit inițial pentru a vâna pirați, dar în cele din urmă a fost trimis într-o misiune lungă de explorare în 1838.

Sub comanda lui Ringgold Cadwallader, Porpoise a ajutat la confirmarea existenței Antarcticii și a navigat în jurul globului, dar acțiunile echipajului au devenit subiectul unui scandal internațional după ce au refuzat să vină în ajutorul unei nave franceze avariate. În apărarea sa, Ringgold a susținut că a existat o neînțelegere și o neînțelegere reciprocă. În 1853, Porpoise a fost trimis într-o altă misiune de explorare importantă, din nou cu Ringgold Cadwallader la cârmă.

După ce a explorat un număr mare de insulele Pacificului de Sud, Marsuina a părăsit China în septembrie 1854. Dar de el nu s-a mai auzit niciodată. Probabil că echipajul a întâmpinat vreme rea (posibil un taifun) și nava a fost distrusă, dar nimeni nu a găsit dovezi în acest sens.

7. Barca de pescuit din SUA Andrea Gail.

Traulerul de pescuit Andrea Gail a fost construit în Florida în 1978 și cumpărat de o companie din Massachusetts. Cu un echipaj de șase persoane, a navigat cu succes pe ocean timp de 13 ani, înainte de a dispărea într-o călătorie către Newfoundland. Garda de Coastă a lansat o căutare, dar a putut găsi doar un semnalizator și câteva epave. După o săptămână de căutare a Andreei Gail și a echipajului ei, toți au fost dați dispăruți.

Se crede acum că Andrea Gail a fost condamnată atunci când presiunea ridicată s-a ciocnit cu presiunea scăzută și s-a alăturat cu rămășițele unei furtuni tropicale. Această combinație rară de trei evenimente meteorologice separate a devenit în cele din urmă cunoscută sub numele de „Furtuna perfectă”. Furtuna a format un uragan și se crede că Andrea Gail a lovit valuri de peste 30 de metri înălțime. Ultima emisiune radio a căpitanului spunea pur și simplu: „Începe băieți, va fi puternic...”

Povestea Andreei Gail a fost făcută celebră de cartea lui Sebastian Junger Furtuna perfectă, care a fost ulterior transformată într-un film.

6. Vapor american Poet.

A fost numit pentru prima dată generalul Omar Bundy și a transportat trupe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Mai târziu a transportat oțel. În 1979, a fost cumpărat de Eugenia Corporation din Hawaii, care i-a dat numele de Poet.

Nu a fost nimic neobișnuit în ultima călătorie. În 1979, calele ei au fost umplute cu 13.500 de tone de cereale, care ar fi trebuit să vină în Port Said, Egipt. Dar Poet nu a ajuns la Port Said.

De fapt, el a fost contactat ultima dată la doar șase ore după ce a părăsit Philadelphia, când unul dintre membrii echipajului a vorbit cu soția sa. După aceea, nava nu a mai comunicat timp de 48 de ore și nu a dat semnale de primejdie. Corporația Eugenia nu a raportat dispariția lui timp de încă șase zile după ce nava a luat ultimul contact. Nici după aceea, Garda de Coastă nu a îndrăznit să-l caute încă cinci zile. Nu a fost găsită nicio urmă a navei sau a membrilor echipajului.

5. USS Conestoga.

Mica navă Conestoga a servit ca dragă mine în 1917. Când s-a încheiat Primul Război Mondial, a fost transformată într-un remorcher și a fost operată în Norfolk Harbor, Virginia.

În 1921, Conestoga a fost modificată semnificativ și trimisă în Samoa Americană, unde nava trebuia să își îndeplinească funcțiile, de care echipajul a fost foarte mulțumit.

Din păcate, visele marinarilor nu s-au împlinit. După ce a fost modificat în Norfolk, Conestoga a ajuns în Mar Island, California, unde a suferit reparații minore. Nava a pornit din nou pe 25 martie 1921 și aceasta a fost ultima călătorie a acestei nave.

Două luni mai târziu, au fost găsite rămășițele unei bărci de salvare marcate cu un „C” din bronz. S-a presupus că barca ar fi din Conestoga, iar pe insulele învecinate a început o căutare, dar nu a fost găsit nimeni. Nu era nicio îndoială - Conestoga s-a scufundat. Se crede că un mic remorcher robust este îngropat undeva în adâncurile Oceanului Pacific.

4. Barca SUA Vrăjitorie.

În decembrie 1967, proprietarul hotelului din Miami, Dan Burak, a decis să vadă luminile de Crăciun ale orașului din barca sa luxoasă de Vrăjitorie. Însoțit de părintele Patrick Hogan, a navigat aproximativ o milă și a ancorat. Barca era în stare bună.

La aproximativ 21:00, Burak a transmis prin radio la țărm cerând să fie remorcat la portul de agrement, raportând că nava sa a lovit un obiect necunoscut. În ciuda incidentului, Burak nu părea încântat - la urma urmei, el a construit personal Vrăjitoria cu o carcasă specială rezistentă la găurile de gloanțe. El a confirmat locația sa la Garda de Coastă și i-a asigurat că va trage o rachetă de foc când vor sosi.

Gărzii de Coastă i-a luat doar aproximativ 20 de minute pentru a ajunge la locația lui Burak, pe care a raportat-o, dar până atunci Vrăjitoria dispăruse deja. Garda de Coastă a căutat în cele din urmă peste 3.100 de kilometri pătrați de ocean. Dar Dan Burak, tatăl lui Patrick Hogan și al Vrăjitoriei, nu a fost găsit niciodată.

3. USS Insurgent.

Fregata, cunoscută sub numele de USS Insurgent, a fost inițial o navă franceză. În 1799, francezii L'Insurgente au pierdut o bătălie care a durat mai bine de o oră, americanii au depășit echipa L'Insurgente și i-au forțat să se predea. Redenumită Insurgent, a fost trimisă să servească în Caraibe, unde a obținut multe victorii sub căpitanul Alexander Murray, capturând încă cinci nave înainte de a se întoarce în Statele Unite în 1800.

Condus de Patrick Fletcher, insurgentul a fost trimis să apere rutele maritime americane din Caraibe. La 8 august 1800, nava a părăsit Virginia's Hampton Roads, Virginia și a dispărut pentru totdeauna. Se presupune că toți membrii echipei au murit în furtună, dar nimeni nu poate spune cu siguranță.

2. Vapor australian Awahou.

Construit în 1912, vaporul de marfă Awahou de 44 m a trecut prin mulți proprietari înainte de a fi cumpărat în sfârșit de Carr Shipping & Trading Company of Australia. Pe 8 septembrie 1952, a plecat din Sydney cu un echipaj de 18 persoane pentru a ateriza pe Insula Lord Howe. Se credea că nava era în stare bună când a părăsit Australia.

Dar timp de 48 de ore, de la navă a venit un semnal radio neclar și trosnitor. Deși era greu de deslușit, mesajul indica că nava căzuse în condiții meteorologice nefavorabile. Aceasta a fost ultima dată când cineva a auzit de Awahou. Deși nava, în mod logic, ar fi trebuit să fie aproape de Insula Lord Howe, nu au fost găsite vreodată urme de epavă sau cadavre. Pe Awahou erau suficiente bărci de salvare pentru întregul echipaj, dar acum se presupune că nu există supraviețuitori.

Se crede că Awahou a întâmpinat vânturi puternice sau alte condiții meteorologice nefavorabile, sau poate chiar a lovit o mină. Dar adevărul este că nimeni nu știe cu adevărat ce s-a întâmplat. Awahou tocmai a dispărut.

1. US Baychimo Pass.

Unii ar numi-o navă fantomă, dar Baychimo era real - și poate încă să fie.

Construită în 1911, Baychimo era o navă de marfă uriașă alimentată cu abur, deținută de Bay Company of Hudson. A fost folosit în principal pentru a transporta blănuri din nordul Canadei, iar primele nouă călătorii ale lui Baychimo au fost relativ fără evenimente. Dar la ultima sa călătorie din 1931, iarna a venit destul de devreme. Complet nepregătită pentru vreme rea, nava a ajuns prinsă în gheață.

Majoritatea membrilor echipajului au fost salvați cu avionul, dar căpitanul și alți câțiva au decis să aștepte vremea rea ​​instalând tabăra pe navă. Într-o zi, a început o furtună acerbă de zăpadă, ascunzând complet nava sub zăpadă. Când furtuna s-a potolit, Baychimo a dispărut. Conform presupunerilor, căpitanul a alertat restul echipei. Au făcut tot posibilul să pună nava în derivă, temându-se că nu va rezista toată iarna în gheața deasă.

S-a dovedit că Baychimo era mai puternic decât se aștepta oricine. În următoarele câteva decenii, a fost văzut în mod repetat în Arctica, deseori plutind fără țintă peste mare. Ultima vedere a fost în 1969, la 37 de ani de la dispariție.

În 2006, guvernul din Alaska a lansat un proiect de urmărire a „navei fantomă” Baychimo. În ciuda eforturilor lor, nava nu a fost niciodată găsită. Baychimo a dispărut fără urmă.

Materialul a fost pregătit de GusenaLapchataya - conform articolului site-ului listverse.com

P.S. Numele meu este Alexandru. Acesta este proiectul meu personal, independent. Mă bucur foarte mult dacă ți-a plăcut articolul. Vrei să ajuți site-ul? Căutați mai jos un anunț pentru ceea ce ați căutat recent.

Copyright site © - Această știre aparține site-ului și este proprietatea intelectuală a blogului, protejată de legea drepturilor de autor și nu poate fi folosită nicăieri fără un link activ către sursă. Citiți mai multe - „Despre calitatea de autor”

Cauți asta? Poate că asta nu ai putut găsi atât de mult timp?

Triunghiul Bermudelor - o zonă din Oceanul Atlantic delimitată de Florida și Bermude, Puerto Rico și Bahamas - este renumit pentru disparițiile misterioase, mistice, ale navelor și aeronavelor. De mulți ani, el aduce o adevărată groază populației de pe glob - la urma urmei, poveștile despre dezastre inexplicabile și nave fantomă sunt pe buzele tuturor.

Numeroși cercetători încearcă să explice anomalia Triunghiului Bermudelor. Practic, acestea sunt teorii despre răpiri de nave de către extratereștri din spațiul cosmic sau rezidenți ai Atlantidei, care se deplasează prin găuri în timp sau rupturi în spațiu și alte cauze paranormale. Niciuna dintre aceste ipoteze nu a fost încă confirmată.

Oponenții versiunilor „de altă lume” susțin că rapoartele despre evenimente misterioase din Triunghiul Bermudelor sunt foarte exagerate. Navele și aeronavele dispar și în alte părți ale lumii, uneori fără urmă. O defecțiune a radioului sau bruscarea unui dezastru poate împiedica echipajul să transmită un apel de urgență.

În plus, căutarea de resturi pe mare este o sarcină foarte dificilă. De asemenea, zona Triunghiului Bermudelor este foarte greu de navigat: există un număr mare de bancuri, deseori apar cicloane și furtuni.

S-a propus o ipoteză care să explice moartea subită a navelor și aeronavelor prin emisiile de gaze - de exemplu, ca urmare a dezintegrarii hidratului de metan pe fundul mării, când densitatea este scăzută atât de mult încât navele nu pot rămâne pe linia de plutire. Unii speculează că, odată transportat în aer, metanul ar putea provoca, de asemenea, prăbușiri de avion, de exemplu, prin scăderea densității aerului.

S-a sugerat că cauza morții unor nave, inclusiv a celor din Triunghiul Bermudelor, ar putea fi așa-numitele valuri rătăcitoare, care pot atinge o înălțime de 30 de metri. De asemenea, se presupune că pe mare pot fi generate infrasunete, care afectează echipajul unei nave sau aeronave, provocând panică, în urma căreia oamenii părăsesc nava.

Luați în considerare caracteristicile naturale ale acestei regiuni - cu adevărat extrem de interesante și neobișnuite.

Zona Triunghiului Bermudelor este puțin peste un milion de kilometri pătrați. Există ape puțin adânci și depresiuni de adâncime, un platou cu maluri puțin adânci, un versant continental, platouri marginale și mediane, strâmtori adânci, câmpii abisale, șanțuri de adâncime, un sistem complex de curenți marini și circulație atmosferică complicată.

Triunghiul Bermudelor are mai multe munți și dealuri. Munții sunt acoperiți cu recife de corali puternice. Unii munți se ridică singuri pe fundul oceanului, alții formează grupuri. În Oceanul Atlantic, apropo, sunt mult mai mici decât în ​​Pacific.

Aici se află șanțul Puerto Rico - cea mai adâncă parte a Oceanului Atlantic. Adâncimea sa este de 8742 metri.

Sub partea de jos a Triunghiului Bermudelor se află în principal roci sedimentare - calcar, gresie, argilă. Grosimea stratului lor variază de la 1-2 până la 5-6 kilometri.

Partea mai mică (sudică) a triunghiului aparține mărilor tropicale, cea mai mare (nordica) - subtropicalului. Temperatura apei la suprafață variază aici între 22 și 26 ° C, dar în ape puțin adânci, precum și

in golfuri si lagune poate fi mult mai mare. Salinitatea apelor este doar puțin peste medie - cu excepția, din nou, a apelor puțin adânci, a golfurilor și a lagunelor, unde salinitatea poate crește. Apele de aici sunt considerabil mai calde decât în ​​alte părți ale oceanului, la aceleași latitudini geografice, deoarece aici curge curentul cald al Golfului.

Curentul din Triunghiul Bermudelor este rapid, împiedicând sau încetinind mișcarea navelor care navighează împotriva acestuia; pulsează, schimbă viteza și locația, iar schimbările sunt absolut imposibil de prezis; creează vârtejuri neregulate care afectează vremea, dintre care unele sunt destul de puternice. Ceața este frecventă la marginea apelor sale calde cu apele mai reci din jur.

Vânturile alizee bat peste triunghi - vânturi constante care bat în emisfera nordică în direcția sud-vest, la o altitudine de până la 3 kilometri. La altitudini mari, vânturile antialice sufla în sens invers.

În partea de sud a triunghiului, aproximativ între Florida și Bahamas, există aproximativ 60 de zile de furtună pe an. De fapt, la fiecare a cincea sau a șasea zi are loc o furtună. Dacă vă deplasați spre nord, spre Bermude, atunci numărul de zile furtunoase pe an crește, adică o furtună are loc la fiecare a patra zi. Cicloanele distructive, uraganele și tornadele sunt foarte frecvente.

Toate acestea contribuie la dispariția multor nave și aeronave din Triunghiul Bermudelor. Poate că motivul nu este atât de mistic? Dar acest lucru nu poate fi spus cu certitudine, deoarece există o mulțime de mistere neexplicate.

O MULTE nave și chiar avioane dispar în Triunghiul Bermudelor, deși vremea este aproape întotdeauna bună în momentul dezastrului. Navele și avioanele mor brusc, echipajele nu raportează probleme, nu trimit semnale de primejdie. De regulă, epava aeronavelor și navelor nu este găsită, deși căutarea este intensă, cu implicarea tuturor serviciilor relevante.

Adesea, Triunghiul Bermudelor este creditat cu dezastre care au avut loc de fapt cu mult dincolo de granițele sale. Am selectat printre nave cele mai faimoase victime confirmate ale Triunghiului Bermudelor.

"Rosalie"
În august 1840, lângă capitala Bahamas, Nassau, a fost descoperită nava franceză Rosalie, plutind în derivă cu pânzele ridicate fără echipaj. Nava nu a avut nicio avarie și era destul de bună pentru navigație. Totul părea de parcă echipa ar fi părăsit Rosalie în urmă cu câteva ore.

Atalanta
La 31 ianuarie 1880, nava britanică de antrenament de navigație Atalanta a plecat din Bermuda cu 290 de ofițeri și cadeți la bord. În drum spre Anglia, a dispărut fără să lase urme.


Atalanta

Acest caz a fost în centrul atenției publice, a scris The Times zilnic despre el și chiar la multe luni de la dispariția bărcii cu pânze.

The Times (Londra), 20 aprilie 1880, p. 12: Canoniera Avon a sosit ieri la Portsmouth. Căpitanul a raportat că în apropierea Insulelor Azore a observat o cantitate uriașă de resturi plutitoare... Marea era literalmente plină de ele. Portul insulei Faial era plin de nave care își pierduseră catargele. Și în toate cele cinci zile, în timp ce Avon-ul a rămas în pragul Fayalei, epava a devenit din ce în ce mai mare.

Cu toate acestea, nu a existat nicio dovadă că vreo navă s-ar fi scufundat sau a fost distrusă de o furtună... Unii ofițeri Avon cred că Atalanta ar fi putut să fi lovit un aisberg, dar ei neagă categoric că nava s-ar putea răsturna.
Lawrence D. Kusche a publicat în cartea sa fragmente din articole din ziare, rapoarte oficiale ale Amiralității Britanice și chiar mărturiile a doi marinari, conform cărora Atalanta era o navă foarte instabilă și, cu cele 109 de tone de apă și 43 de tone de apă. balast la bord, s-ar putea răsturna cu ușurință și chiar să se înece în timpul unei furtuni blânde.

S-a zvonit că în echipaj erau doar doi ofițeri mai mult sau mai puțin experimentați, care au fost nevoiți să rămână în Barbados pentru că s-au îmbolnăvit de febră galbenă. În consecință, 288 de marinari fără experiență au navigat pe navă.

O analiză a datelor meteorologice a confirmat că furtuni puternice năvălesc în Oceanul Atlantic, între Bermude și Europa, de la începutul lunii februarie. Este posibil ca nava să fi murit undeva foarte departe de Triunghiul Bermudelor, deoarece din cele 3.000 de mile de călătorie care o așteptau, doar 500 au trecut prin „triunghi”. Și totuși, Atalanta este considerată una dintre victimele confirmate ale „triunghiului”.

Goeletă abandonată necunoscută
În 1881, nava engleză „Ellen Austin” a întâlnit o goeletă abandonată în ocean, care și-a păstrat complet navigabilitatea și a fost doar puțin avariată. Mai mulți marinari s-au urcat pe goeletă, iar ambele nave s-au îndreptat spre St. John's, situată pe insula Newfoundland.

Curând a coborât ceața, iar corăbiile s-au pierdut din vedere. Câteva zile mai târziu s-au întâlnit din nou și din nou nu mai era niciun suflet viu pe goeletă. Căpitanul vasului Ellen Austin a vrut să aterizeze încă un mic echipaj de salvare pe goeletă, dar marinarii au refuzat categoric, susținând că goeleta a fost blestemată.

Această poveste are două continuare cu versiuni diferite. În prima versiune, căpitanul lui Ellen Austin a încercat să transfere un alt echipaj de salvare pe goeletă, dar marinarii nu au vrut să-și mai asume riscuri, iar goeleta a fost lăsată în ocean.

Potrivit unei alte versiuni, cel de-al doilea echipaj de salvare a fost totuși transferat pe goeletă, dar apoi a lovit un furtun, navele s-au împrăștiat la o distanță considerabilă unul de celălalt și nimeni nu a văzut vreodată nici goeleta, nici al doilea echipaj.

Joshua Slocum și iahtul lui
Joshua Slocum, care a fost primul din istoria omenirii care a navigat singur în jurul globului, a dispărut fără urmă în noiembrie 1909, făcând o tranziție relativ scurtă de la insula Martha's Vineyard la țărmurile Americii de Sud - prin Triunghiul Bermudelor.

Yacht cu vele "Spray"

Pe 14 noiembrie 1909, a plecat din Martha's Vineyard și nu au mai fost vești despre el din acea zi. Pentru cei care îl cunoșteau pe căpitanul Slocum, el era un marinar prea bun, iar Spray o barcă prea bună, pentru ca ei să eșueze în oricare dintre dificultățile obișnuite pe care le-ar putea aduce oceanul.

Nimeni nu știe sigur ce s-a întâmplat cu el, deși nu au lipsit ghicirile și versiunile. Există mărturii „de încredere” ale unor marinari care, chiar și după data fatidică, l-au văzut pe Slocum viu și nevătămat în diferite porturi ale lumii.

De-a lungul anilor, au fost propuse multe ipoteze pentru a explica dispariția acesteia. În cele din urmă, un uragan de o asemenea forță ar putea zbura, încât să-i scufunde iahtul. „Spray” s-ar putea arde. Ar putea merge la fund, ciocnindu-se de vreo navă noaptea.

În apele de coastă, ciocnirea unei bărci mici cu o navă mare nu este atât de neobișnuită. Luminile de pe o barcă cu pânze tind să fie destul de slabe, uneori ascunse de propriile pânze. O navă mare ar putea sparge cu ușurință o podea de 37 de picioare în așchii și nimeni nu ar simți măcar zguduirea.

Edward Rowe Snow, în cartea sa Mysterious Events off the Coast of New England, asigură că un vapor poștal cu o deplasare de aproximativ 500 de tone a intrat în iaht. „Cazul” lui Slocum a fost chiar tratat de instanță, care a examinat o varietate de mărturii. Potrivit mărturiei fiului lui Victor Slocum, tatăl său era într-o formă strălucitoare, iar iahtul era practic de nescufundat.

S-a sugerat chiar, acceptat fără rezerve de unii „experți”, că Joshua Slocum nu a fost căsătorit fericit și, prin urmare, a organizat un dezastru pentru a se ascunde și a-și petrece restul zilelor în izolare.

martie 1918 „Cyclops”
La 4 martie 1918, nava de marfă „Cyclops” cu o deplasare de 19.600 de tone a plecat din insula Barbados, transportând 309 persoane și o încărcătură de minereu de mangan. Nava avea 180 de metri lungime și era una dintre cele mai mari din Marina SUA.

Cyclops pe râul Hudson, 1911

Se îndrepta spre Baltimore, dar nu a ajuns niciodată. Nu a trimis niciodată un semnal SOS și nu a lăsat nicio urmă. Inițial, s-a crezut că nava ar fi putut fi torpilată de un submarin german, dar nu erau prezente submarine germane în acel moment. Potrivit unei alte versiuni, nava a intrat într-o mină. Cu toate acestea, nu existau nici câmpuri minate.

Departamentul Marinei SUA, după o investigație amănunțită, a emis o declarație: „Dispariția Cyclops este unul dintre cele mai mari și mai greu de rezolvat cazuri din analele Marinei. Nici măcar locul dezastrului nu a fost stabilit cu precizie, cauzele nenorocirii sunt necunoscute, nu s-a găsit nici cea mai mică urmă a navei.

Niciuna dintre versiunile propuse ale catastrofei nu oferă o explicație satisfăcătoare a circumstanțelor în care aceasta a dispărut. Președintele Woodrow Wilson a spus că „doar Dumnezeu și marea știu ce s-a întâmplat cu nava”. Și o revistă a scris un articol despre cum un calmar uriaș a ieșit din apele mării și a târât nava în adâncurile mării.

În 1968, scafandrul marinei Dean Hayves, care făcea parte dintr-o echipă care căuta submarinul nuclear Scorpion dispărut, a descoperit o epavă la o adâncime de 60 de metri, la 100 de kilometri est de Norfolk. Mai târziu, uitându-se la fotografia ciclopului, a asigurat că această navă era cea care zăcea la fund.

„Cyclops” apare în continuare pe paginile presei și nu doar ca unul dintre personajele din Legenda Triunghiului Bermudelor. A fost prima navă mare echipată cu un transmițător radio care a dispărut fără a trimite un SOS și cea mai mare navă din Marina SUA care a dispărut fără a lăsa urme.

În fiecare an, în martie, când se sărbătorește următoarea aniversare a dispariției sale, se scriu din nou articole despre acest eveniment misterios, se actualizează unele vechi și se propun noi teorii și, probabil, este publicată deja celebra fotografie a ciclopului pt. a suta oară. Dispariția sa continuă și astăzi, nu fără motiv, să fie numită „cel mai de nerezolvat mister din analele marinei”.

„Carroll A. Dearing”
Goeleta cu cinci catarge „Carroll A. Dearing” a fost descoperită în ianuarie 1921 pe adâncimea Diamond Shoals. Nu a avut nicio pagubă, pânzele erau ridicate, era mâncare pe mese, dar nu era un singur suflet viu la bord, cu excepția a două pisici.

Echipajul „Deering” era format din 12 persoane. Niciunul dintre ei nu a putut fi găsit și încă nu se știe ce s-a întâmplat cu ei. Pe 21 iunie 1921 a fost prinsă în mare o sticlă cu un bilet care, probabil, ar fi putut fi aruncată de unul dintre membrii echipajului:

„Suntem în captivitate, suntem în cală și încătușați. Raportați acest lucru conducerii companiei cât mai curând posibil.”
Pasiunile au izbucnit și mai mult când soția căpitanului ar fi recunoscut scrisul de mână al mecanicului navei Henry Bates, iar grafologii au confirmat identitatea scrisului de mână pe bilet și pe hârtiile sale. Dar după ceva timp s-a dovedit că nota a fost falsificată, iar autorul însuși a recunoscut chiar acest lucru.

Ancheta judiciară a scos însă la iveală împrejurări importante: pe 29 ianuarie, goeleta a trecut pe lângă farul de la Cape Lookout, Carolina de Nord, și a dat semnale că se află într-o poziție periculoasă, întrucât pierduse ambele ancore ale navei.

Apoi, goeleta a fost văzută la nord de far de pe o altă navă, în timp ce ea se purta destul de ciudat. Rapoartele meteo pentru începutul lunii februarie conțin indicii ale unei furtuni puternice în largul coastei Carolinei de Nord, cu vânturi care ating 130 de kilometri pe oră.

"Cotopaxi"
Pe 29 noiembrie 1925, Cotopaxi a părăsit Charlestonul cu o încărcătură de cărbune și s-a îndreptat spre Havana. Trecând prin centrul Triunghiului Bermudelor, acesta a dispărut fără să lase nici cea mai mică urmă și fără să aibă timp să trimită un semnal SOS. Nu au fost găsite nici epava, nici echipajul.

"Suduffco"
Nava de marfă Suduffco a părăsit Port Newark, New Jersey, s-a îndreptat spre sud și a dispărut fără urmă în Triunghiul Bermudelor. Un purtător de cuvânt al companiei a spus că a dispărut, ca și cum ar fi fost înghițită de un monstru marin uriaș.

Nava a plecat din Port Newark pe 13 martie 1926 și s-a îndreptat către Canalul Panama. Portul său de destinație era Los Angeles. Avea un echipaj de 29 de persoane și o încărcătură de aproximativ 4.000 de tone, inclusiv un lot mare de țevi de oțel.

Nava se deplasa de-a lungul coastei, dar în a doua zi după navigare, contactul cu ea s-a pierdut. Căutarea navei a continuat o lună întreagă, dar nu a fost găsită nici cea mai mică urmă. Adevărat, rapoartele meteorologice și mărturia căpitanului de linie Aquitania, care se îndrepta pe același curs spre Suduffco, confirmă că un ciclon tropical a trecut prin această zonă în perioada 14-15 martie.

„Ioan și Maria”
În aprilie 1932, la 80 de mile sud de Bermude, goeleta grecească Embirkos a descoperit John și Mary cu doi catarge. Nava a fost abandonată, echipajul său a dispărut în mod misterios.

„Proteus” și „Nereus”
"Proteus"

La sfârșitul lunii noiembrie 1941, nava Proteus a părăsit Insulele Virgine, iar câteva săptămâni mai târziu, Nereus. Ambele nave se îndreptau spre Norfolk, dar niciuna nu a ajuns la destinație, ambele au dispărut în circumstanțe misterioase.

SUA au fost preocupate de atacul japonez asupra Pearl Harbor și de declararea de război asupra Japoniei, așa că dispariția navelor nu a evocat un răspuns. Un studiu al arhivelor marinei germane după război a arătat că Proteus și Nereus nu ar fi putut fi scufundate de submarine.

"Rubicon"
Pe 22 octombrie 1944, o navă fără echipaj a fost descoperită în largul coastei Floridei. Singura creatură vie de la bord era un câine. Nava era în stare excelentă, cu excepția bărcilor de salvare dispărute și a unui cablu de remorcare rupt care atârna de prova navei.

La bord au rămas și lucrurile personale ale membrilor echipajului. Ultima înscriere în jurnalul navei a fost făcută pe 26 septembrie, când nava se afla încă în portul Havana. Se pare că Rubiconul a navigat de-a lungul coastei Cubei.

„Clopotul orașului”
Pe 5 decembrie 1946, pe mare a fost descoperită o goeletă fără echipaj. Ea a urmat cursul de la capitala Bahamas Nassau la una dintre insulele arhipelagului - Marele Turk. Totul era în ordine pe navă, bărcile de salvare erau la locul lor, doar echipajul a dispărut fără urmă.

"Sandra"
În iunie 1950, cargoul de 120 de metri „Sandra”, încărcat cu 300 de tone de insecticide, a părăsit Savannah (Georgia) spre Puerto Cabello (Venezuela) și a dispărut fără urmă. Operațiunea de căutare a început abia după ce s-a stabilit că acesta a întârziat șase zile la locul de sosire.

Apropo, un articol despre acest caz, scris de jurnalistul E. Jones și publicat pe 16 septembrie 1950, a stârnit un mare interes pentru Triunghiul Bermudelor. Jones a remarcat că Sandra nu este singura navă care a dispărut aici. Legenda triunghiului mortal a început să se răspândească cu o viteză incredibilă.

„Cartierul de Sud”
În decembrie 1954, nava de debarcare a tancurilor Southern District, transformată într-o navă de marfă cu sulf, a dispărut în strâmtoarea Florida. Semnalele de primejdie nu au fost înregistrate nici de navele pe mare, nici de stațiile de coastă. S-a găsit doar un colac de salvare.

Nava „Southern District” cu o deplasare de 3337 tone naviga din Port Sulphur (Louisiana) cu o încărcătură de sulf către Bucksport (Maine). Destinația a fost Portland.

Căpitanul a luat legătura pe 3 și apoi pe 5 decembrie, pe când deja în largul coastei Floridei. Totul era în ordine pe navă. Pe 7 decembrie, a fost văzut în valuri de furtună în largul Charlestonului.

Comisia de anchetă a constatat că se pare că nava s-a scufundat cu un vânt de nord-est. În zona dominată de Gulf Stream, acest vânt are o reputație proastă, deoarece suflă direct împotriva curentului, transformând Gulf Stream într-un curent turbulent și gâlgâit, iar chiar și navele mari se grăbesc să iasă din cale cât mai curând posibil.

„Băiat de zăpadă”
În iulie 1963, o barcă de pescuit de 20 de metri a dispărut în timp ce naviga pe vreme senină de la Kingston, Jamaica, la Pedro Keys. Pe navă erau patruzeci de oameni, nimeni altcineva nu a auzit nimic despre ei. S-a raportat că au fost găsite epava navei și obiecte aparținând membrilor echipajului.

"Vrăjitorie"
Dispariția misterioasă a avut loc în timpul sărbătorilor de Crăciun din 1967. Doi oameni pe un iaht mic au plecat din Miami Beach pentru o plimbare de-a lungul coastei. Ei spun că au vrut să admire iluminarea festivă a orașului de la mare.

La scurt timp au raportat la radio că au lovit un recif și au avariat elicea, nu erau în pericol, dar au cerut să fie tractați până la debarcader, și și-au indicat coordonatele: la geamandura nr. 7.

Barca de salvare a ajuns la fața locului 15 minute mai târziu, dar nu a găsit pe nimeni. S-a anunțat o alarmă, dar căutarea nu a dat niciun rezultat, nu au fost găsite persoane, nici iaht, nici epave - totul a dispărut fără urmă.

„El Carib”
Pe 15 octombrie 1971, căpitanul navei de marfă El Carib, care naviga din Columbia către Republica Dominicană, a anunțat că vor ajunge în portul de destinație la ora 7 dimineața a doua zi. După aceea, nava a dispărut. Era o navă de marfă destul de mare, nava amiral a flotei comerciale dominicane, lungimea sa era de 113 metri.

Nava naviga spre portul Santo Domingo cu un echipaj de treizeci. Era echipat cu un sistem automat de semnalizare, care trimite automat un semnal de primejdie în aer în cazul unui accident. Judecând după ultimul raport, nava în momentul dispariției se afla în Marea Caraibelor, la o distanță considerabilă de Santo Domingo.

A doua cea mai populară navă fantomă după Flying Dutchman este, totuși, spre deosebire de aceasta, a existat cu adevărat. „Amazon” (cum a fost numită prima navă) era notorie. Nava și-a schimbat de multe ori proprietarii, primul căpitan a murit în timpul primei călătorii, apoi nava a fost aruncată la eș în timpul unei furtuni și, în cele din urmă, un american întreprinzător a cumpărat-o. A redenumit „Amazonul” în „Mary Celeste”, crezând că noul nume va salva nava de necazuri.

În 1872, o navă aflată pe drum de la New York către Genova cu o încărcătură de alcool la bord a fost descoperită de nava „Dei Grazia” fără o singură persoană la bord. Toate lucrurile personale ale echipajului erau la locul lor, în cabina căpitanului se afla cutia de bijuterii a soției sale și propria mașină de cusut cu cusut neterminat. Adevărat, sextantul și una dintre bărci au dispărut, ceea ce sugerează că echipajul a părăsit nava.

"Doamna Lovibond"

Potrivit legendei, căpitanul navei, Simon Reed, contrar credinței marii, a luat o femeie, tânăra sa soție, pe navă. Potrivit unei versiuni, asistentul său era îndrăgostit în secret de tânăra doamnă Reid și a trimis nava pe un banc de nisip noaptea. Potrivit altuia, membrii echipei au dorit farmecele soției căpitanului și, după ce l-au spânzurat, au violat-o pe femeie și au băut trei zile. Drept urmare, nava s-a prăbușit. Într-un fel sau altul, femeia era de vină.

La exact cincizeci de ani de la epava Lady Lovibond, mai multe echipaje ale navelor comerciale au susținut că au văzut-o pe Lady la epavă. Acolo au fost trimise bărci, dar salvatorii nu au găsit pe nimeni.

"Octavius"

Una dintre primele nave fantomă. Octavius ​​​​a devenit astfel deoarece echipajul său a înghețat în 1762 (cel puțin ultima înregistrare în jurnalul de bord este datată anul acesta), iar nava a plutit încă 13 ani și și-a încheiat călătoria cu morții la bord. Căpitanul a încercat să găsească un drum scurt din China până în Anglia prin Pasajul de Nord-Vest (rută maritimă prin Oceanul Arctic), dar nava era acoperită de gheață.

"Beychimo"

Nava de marfă a fost construită în 1911 și transporta piei în nord-vestul Canadei. În 1931, nava a rămas blocată în gheață în timpul următoarei călătorii. Doar o săptămână mai târziu, gheața s-a spart sub greutatea navei și călătoria a fost continuată. Cu toate acestea, 8 zile mai târziu, istoria s-a repetat. Echipajul a coborât la mal, plănuind să aștepte dezghețul. Dar a doua zi nava a dispărut. Echipajul a decis că nava s-a scufundat, dar Garda de Coastă a raportat că a văzut Baichimo la 60 de kilometri de coastă în gheață. Compania proprietară a decis să părăsească nava, deoarece aceasta a fost grav avariată, dar aceasta a scăpat din nou din captivitatea gheții și a arat strâmtoarea Bering pentru încă 38 de ani. În 2006, guvernul din Alaska a lansat o campanie pentru capturarea lui Baichimo, dar căutarea nu a avut succes.

„Carroll A. Dearing”

O goeletă americană de marfă cu cinci catarge a fost abandonată de echipaj în circumstanțe necunoscute lângă Cape Hatteras, în Carolina de Nord (SUA). Nava se întorcea de la Rio de Janeiro, unde transporta cărbune.

La 9 ianuarie 1921, goeleta a părăsit Barbados, unde a făcut o oprire intermediară. După aceea, câteva zile mai târziu a fost văzută în Bahamas, apoi în Cape Canaveral, iar pe 31 ianuarie a fost găsită blocată în largul Capului Hatteral. Nu era o singură persoană pe navă. Nici bărci de salvare nu erau, dar mâncarea era pregătită în bucătărie. Salvatorii au găsit pe punte și o pisică cenușie, pe care au luat-o cu ei.

„Urang Medan”

În iunie 1947, Silver Star a primit un apel de urgență de la nava olandeză Ourang Medan în Golful Malacca. Alături de semnal, mesajul „Toți sunt morți. În curând va veni pentru mine.” Inspirat de acest mesaj de afirmare a vieții, Silver Star a plecat în căutare. Nava a fost găsită, dar întregul echipaj, inclusiv câinele navei, era mort. În ciuda faptului că moartea a avut loc în urmă cu aproximativ 8 ore, cadavrele erau încă calde. Nu existau semne de violență pe cadavre, dar brațele tuturor morților erau întinse înainte, de parcă s-ar apăra.

S-a hotărât ca nava să fie tractată până în port, dar asupra ei a început un incendiu, apoi a explodat. După cum sa dovedit mai târziu, Ourang Medan nu a fost repartizat în niciun port. Potrivit unei versiuni, cauza morții echipajului și a navei în sine a fost contrabanda cu nitroglicerină sau cu gazul nervos rămas din al Doilea Război Mondial.

"Valencia"

Nava de pasageri Valencia s-a scufundat în largul coastei Vancouverului în 1906. Nu erau suficiente bărci de salvare pentru toată lumea (se pare că nu doar că am auzit așa ceva, ci chiar am văzut un film cu Leonardo DiCaprio...), iar majoritatea pasagerilor au murit. Acest lucru, desigur, a condus la faptul că povestea tragică a fost plină de mituri, iar Valencia este văzută în mod regulat de marinarii locali înaintea unei furtuni. Și în 1970, o barcă de salvare absolut goală de la Valencia a fost spălată la țărm în stare excelentă.