De ce Valery Chkalov a fost creditat cu un truc mortal

În octombrie 1940, ziarele din Leningrad au scris cu entuziasm despre priceperea pilotului Evgheni Borisenko, care, pe platoul de filmare al filmului „Valery Chkalov”, a efectuat cea mai dificilă cascadorie acrobatică - a zburat într-un avion amfibie sub Kirov (acum Troitsky) pod, și de mai multe ori. Apropo, în „remake” serial modern al filmului (filmat în 2012), acest episod a fost imitat folosind tehnologia computerizată. Cu trucul său, Borisenko l-a depășit pe însuși Chkalov, care nu zburase niciodată pe sub Podul Trinității.

Incident pe platou

Până la filmările lui Chkalov, Yevgeny Borisenko avea doar 27 de ani. Elev al unui orfelinat, în 1931 a intrat la Școala Batai a Flotei Aeriene Civile (GVF) cu un bilet Komsomol și doi ani mai târziu a început să zboare în Direcția de Nord. al Flotei Aeriene Civile. În toamna anului 1940, Borisenko a fost detașat la Leningrad pentru a-l împușca pe Valery Chkalov, care a fost început de regizorul Mihail Kalatozov.

Pentru zborul sub pod, Borisenko a ales aeronava amfibie Sh-2. În prima zi de filmare a episodului, 22 octombrie, Eugene a făcut câteva reprize de succes la rând. Cu toate acestea, regizorul și cameramanul, fiind reasigurați, a doua zi i-au cerut pilotului să „repete” – iar acesta a dus la bun sfârșit sarcina. Dar, în cele din urmă, încă nu s-ar fi putut descurca fără o urgență - Nikolai Bogdanov, un prieten al pilotului Borisenko, a scris mai târziu despre asta.

Se pare că la sfârșitul zilei de filmare, cameramanul i-a cerut pilotului Borisenko să-l livreze și să-l lase „mai aproape de Lenfilm”. Borisenko a îndeplinit cererea: a livrat și a stropit în mod normal. Cu toate acestea, pe drumul avionului, a fost întâlnit un buștean scufundat, într-o coliziune cu care mașina a primit o gaură: fuzelajul s-a umplut cu apă în câteva secunde, iar Sh-2 s-a scufundat aproape complet.

Pilotul care a ieșit din apă l-a salvat mai întâi pe cameramanul care se dusese la fund, iar apoi, ud și înghețat, timp de câteva ore a condus salvarea și remorcarea hidroavionului. Ce concluzii organizatorice ulterioare cu privire la pilot au fost făcute de comanda sa, se poate doar ghici. Se pare că, în ciuda eroismului filmului, a ajuns la maxim. Acest incident nefericit nu a intrat în ziarele din Leningrad...

Premiera din întreaga Uniune a filmului „Valery Chkalov” a avut loc pe 12 martie 1941. Numele unuia dintre adevărații eroi ai filmului - Yevgeny Borisenko - nu a apărut în credite. Și curând a izbucnit războiul și dintr-un erou de film a trebuit să se reîncarneze într-un erou adevărat. În total, Evgheni Ivanovici a făcut 173 de ieșiri de succes, dintre care 152 pe timp de noapte. A fost prezentat titlului de Erou al Uniunii Sovietice, dar din anumite motive prezentarea oficială a fost „încheiată”.

A existat vreo prostie?

După lansarea unui film despre el, Valery Chkalov a devenit timp de multe decenii un erou național cult al URSS, iar tinerii sovietici s-au grăbit în masă să se înscrie la școlile de zbor. Filmul în sine a devenit unul dintre liderii distribuției de filme, iar episodul cu „zborul sub pod” a devenit una dintre cele mai șocante și recunoscute scene ale cinematografiei ruse. Adevărat, profesioniștii în zbor au considerat că nu este suficient de convingător, dar Evgeny Borisenko nu este de vină pentru acest lucru: în versiunea finală, în film a fost inclus un amestec combinat de mai multe reprize.

Între timp, cercetătorii moderni sunt sceptici cu privire la însăși existența unui exemplu de astfel de „imprudentă” în biografia lui Chkalov. Da, în unele publicații din perioada sovietică dedicate pilotului este menționat un episod similar. Dar! În circumstanțe mai puțin romantice.

Și anume: o aterizare de urgență în iarna anului 1930 sub un pod de cale ferată lângă stația Vyalka (regiunea Novgorod), în urma căreia aeronava Sh-1 care era transportată la Leningrad a căzut în bucăți, iar echipajul (pilotul Chkalov și mecanicul Ivanov) a supraviețuit în mod miraculos. Dar nu există dovezi documentare sigure ale zborului lui Valery Pavlovici peste Neva și sub pod și chiar în onoarea iubitei sale femei. Această poveste a început să fie atribuită lui Chkalov abia după lansarea unui film despre el.

Fostul director al Muzeului Aviației de Stat din Leningrad, Alexander Solovyov, într-unul dintre eseurile sale, care poate fi acum ușor de găsit pe web, citează povestea unuia dintre membrii echipei de filmare: „... Regizorul nostru Kalatozov nu a precum scenariul original al filmului. Odată ajunși într-o sală de fumători, în timpul unei pauze de filmare, piloții care au sfătuit filmul au povestit că în vremurile țariste, un pilot a zburat pe sub Podul Trinității. Kalatozov a stat cu noi și a ascultat cu atenție această poveste. Chiar a doua zi, la cererea lui, scenariul a fost refăcut. Acum Chkalov era expulzat din Forțele Aeriene pentru un zbor huligan sub un pod, angajat să câștige inima iubitului său.

Așii Rusiei țariste

Experții străini consideră că primul pilot care a zburat pe sub pod este pilotul englez Frank K. McClean. Pe 10 august 1912, pe biplanul plutitor Short S33, a zburat între travele superioare și inferioare ale Podului Tower Bridge și apoi pe sub toate podurile de pe Tamisa până la Westminster, unde a aterizat în siguranță pe apă.

Totuși, din motive de patriotism, în această chestiune dăm palma aviatorului nostru, originar din provincia Cernigov, Khariton Slavorossov, al cărui nume este acum complet uitat. Din 1910, Khariton a lucrat ca mecanic la școala de aviație a Societății Aviata din Varșovia, unde a trecut testul pilot și un an mai târziu a primit o diplomă de la Aero Clubul All-Russian. După lichidarea Aviata, și-a cumpărat avionul și a început să participe la diferite competiții internaționale de aviație.

În același 1912, în orașul Mokotovo, lângă Varșovia, Slavorossov, care zbura cu un avion mic „Bleriot”, în fața publicului, a zburat brusc sub un pod peste râul Vistula. „Primul truc de acest gen din lume”, și-a amintit mai târziu aviatorul, recunoscând că a plătit o amendă decentă pentru priceperea sa rusă. Apropo, în timpul Primului Război Mondial, Slavorossov a luptat ca voluntar în rândurile armatei franceze, în Regimentul 1 Aviație. Când în octombrie 1914, într-una dintre ieșiri, pilotul francez Reimon a fost rănit și, împreună cu avionul său, a ajuns în zona neutră, Khariton Slavorossov a aterizat lângă el, și-a transferat tovarășul la dispozitivul său și a decolat sub focul inamicului. .

În ceea ce privește zborul direct sub Podul Troitsky, acesta a fost făcut pentru prima dată de pilotul de testare naval Georgy Friede pe barca sa zburătoare M-5 în 1916. În același an, acest element acrobatic a fost repetat de prietenul și colegul lui Fride, locotenentul Alexei Gruzinov. Mai mult, a complicat semnificativ sarcina zburând sub toate podurile de pe Neva la rând. Gruzinov a fost în general un as de cel mai înalt nivel. Există referiri la o astfel de cascadorie a lui: cu motorul oprit pe avionul M-9, Gruzinov a făcut un cerc, zburând aproape strâns în jurul tamburului-dom al Catedralei Sfântul Isaac și a aterizat pe apă peste Neva.

În cele din urmă, nu se poate să nu-l amintim de legendarul pilot Alexander Prokofiev-Seversky, un fel de precursor al lui Maresyev. Absolvent al Școlii de Aviație din Sevastopol, la începutul lui iulie 1915 a primit titlul de pilot naval și a fost trimis pe front. Curând, în timpul unei ieșiri, Alexander a fost aruncat în aer de propria sa bombă și a fost grav rănit - piciorul drept i-a fost amputat. Cu toate acestea, tânărul ofițer a decis să revină la serviciu și a început să învețe să meargă din greu - mai întâi în cârje, apoi cu o proteză.

La începutul anului 1916, Prokofiev-Seversky a început să servească la Uzina Aeronautică din Sankt Petersburg: mai întâi ca observator pentru construcția și testarea hidroavioanelor, apoi s-a recalificat ca proiectant de aeronave. Cu toate acestea, Seversky era convins că poate și ar trebui să zboare. Potrivit unei versiuni, pentru a se face cunoscut, Prokofiev-Seversky a zburat fără permisiune într-o barcă zburătoare M-9 și a zburat sub mijlocul Podului Nikolaevsky în plină zi. În același timp, a reușit și să rateze cu bucurie un tramvai fluvial care se apropia.

Pentru un asemenea huliganism, pilotul a fost amenințat cu o pedeapsă disciplinară gravă. Contraamiralul Nepenin a hotărât însă să nu strice cariera pilotului și a trimis un raport către Cel Mai Înalt Nume, în care sublinia în mod deosebit curajul și forța ofițerului. Și a întrebat în finală: este posibil să-i dai acestui aspirant permisiunea pentru zboruri de luptă? Raportul ar fi revenit cu rezoluția împăratului: „Am citit. Admirat. Lasă-l să zboare. NICHOLAS"...

Drept urmare, până la momentul de cotitură din octombrie 1917, locotenentul Prokofiev-Seversky a devenit unul dintre cei mai faimoși piloți ași ruși.

MK ajutor

Cine mai zbura pe sub poduri

Pilotul francez Maicon în 1919, pe un biplan de antrenament cu două locuri „Codron G.3”, s-a strecurat cu succes sub un pod peste râul Var din Nisa.

În timpul Marelui Război Patriotic, pilotul sovietic Rozhnov a putut să se desprindă de „Messer”, care s-a așezat pe coadă, doar datorită trecerii pe sub pod.

În 1959, căpitanul forțelor aeriene americane John Lappo a zburat cu un RB-47 sub podul suspendat Mackinac de pe lacul Michigan. Și deși trucul a fost executat cu succes, pilotul a mers la tribunal și doar fostele sale merite militare din Coreea l-au salvat de la închisoare.

În 1965, ca răspuns la demobilizarea necugetă a așilor militari de către Hrușciov, Privalov, un pilot al detașamentului de aviație Kansk, a zburat sub arcul podului Novosibirsk peste Ob într-un avion MiG-17.

În 1999, pilotul lituanian Jurgis Kairis într-un avion sport a zburat pe sub zece poduri la rând pe râul Neris. Cu titlul de campion mondial la acrobație, Kairis a primit permisiunea orașului Vilnius și, de asemenea, sa asigurat și podurile pentru 2,5 milioane de dolari.

În 2012, pilotul siberian Yevgeny Ivasishin, încercând să efectueze o aterizare de urgență a unui avion sportiv, a fost forțat să zboare între suporturile de 18 metri ale podului feroviar Yugorsky.

"A fost odată ca niciodată Valeri Cekalov a fost iubit de oameni chiar mai mult decât mai târziu Yuri Gagarin. Poate că asta l-a omorât”, spune el. Lidia Popova, director adjunct pentru lucrări științifice și de excursie al Muzeului Valery Chkalov.

conducător-stoker

Dar Chkalov a intrat în aviație întâmplător. Părinții lui i-au prezis o soartă complet diferită.

Tata și mama Valery Chkalov nu au avut nimic de-a face cu aviația, spune Lidia Popova. - Tatăl meu era un maestru cazanier, făcea cazane pentru bărci cu aburi, era renumit pentru priceperea sa în toată Volga. Și mama a crescut copiii. Soții Chkalov aveau o familie numeroasă - cinci copii.

Valera, încă de mică, s-a remarcat printre semenii săi... prin huliganism și nesupunere. El a fost liderul principal printre copiii locali. Casa lui Chkalov stă chiar pe malul râului, așa că copiii se zbăteau lângă apă: vara, Valera, arătându-și priceperea, se scufunda sub vapori, primăvara călărea pe slot de gheață, iarna mergea coborând dealurile pe schiuri și sănii pentru a ne certa – cine va depăși cel mai abrupt deal.

Tatăl său l-a instruit tot timpul - și-a dorit foarte mult ca fiul său să crească ca bărbat, să devină „Volgar”, adică a lucrat la Volga, a fost angajat în repararea navelor. Prin urmare, l-a trimis să studieze la Școala Tehnică Cherepovets. Dar studiul nu a funcționat - a început războiul civil, iar școala a fost închisă din cauza lipsei de profesori.

Ckalov s-a întors acasă. Tatăl lui i-a spus atunci: „Nu e nimic să stai acasă, mergi la muncă!” La început, Valera s-a dus la el ca asistent, iar odată cu începutul navigației și-a găsit un loc de muncă ca stoker.

Așa că Valery Chkalov ar fi fost burghier, dacă într-o zi nu s-ar fi dus pe punte să ia aer curat. A ieșit și a înghețat: o pasăre mare plutea peste Volga - un avion. Atunci și-a dat seama că nu-și face treaba, că locul lui era pe cer.

La 15 ani s-a oferit voluntar pentru Armata Roșie și a ajuns în flota de avioane ca mecanic, - continuă Lidia Popova. - Băiatul trebuia să fie în prima linie, să demonteze avioane doborâte și să monteze mașini întregi din aceste părți, pentru că atunci nu exista încă producția de masă de avioane în țara noastră. Autoritățile flotei, văzând eforturile sale, i-au dat un ordin de admitere la școala de aviație Yegorievsk.

Valery Chkalov a studiat cu entuziasm. Și a zburat și el - celebru, cu risc. Pentru care a primit de la superiorii săi. Nu o dată a stat într-o casă de gardă, dar mai târziu, în timpul Marelui Război Patriotic, tot „huliganismul” lui a fost pus în practică: zburând la altitudini joase, și zburând între copaci, ba chiar zburând sub un pod. Deși atunci autoritățile nu au apreciat această deschidere de sub podul Trinity din Leningrad. Și pentru că a zburat sub linia telegrafică, pilotul a fost complet închis. Apoi a lucrat la Bryansk. La plecare, a condus un grup de avioane. Am decis să-mi antrenez piloții la altitudini joase și am ordonat să zbor pe sub linia telegrafică, fără să observ că firele s-au lăsat acolo. Colegii lui au zburat, dar Chkalov s-a prins și a căzut. El nu a fost rănit, dar avionul s-a prăbușit. Pentru care a fost arestat.

Infografică: AiF

Eroul a fost ucis?

Cecalov a fost scos din închisoare de către comandanții săi. L-au apreciat pentru profesionalismul său în afaceri și simplitatea în viață. La început, lui Chkalov i-a plăcut această simplitate și Iosif Stalin.

Valery l-a cunoscut pe Stalin în mai 1935 la o paradă aeriană, spune Lidia Popova. - Chkalov i-a arătat apoi liderului și tuturor oamenilor faimosul luptător I-16. Apoi pilotul a fost prezentat lui Stalin. Mai târziu, după celebrele zboruri non-stop către insula Udd și SUA, cunoștința s-a apropiat, s-au întâlnit destul de des, chiar au trebuit să bea pentru frăție.

Deși Chkalov nu a fost singurul candidat pentru un zbor către SUA. În 1935, un pilot a făcut o propunere de a zbura în America prin Polul Nord Levanevski. A ales ca copilot Serghei Baidukov. Cei doi au fost trimiși la inamicii de clasă ca eroi, dar au fost întâlniți într-un mod liniștit - zborul de la Levanevsky și Baidukov nu a funcționat. Mașina a scurs ulei și au fost nevoiți să se întoarcă. Levanevsky a fost atunci atât de supărat încât a refuzat atât avionul, cât și echipajul. Iar ideea i-a pătruns în sufletul lui Baidukov. Îl cunoștea bine pe Chkalov, îi cunoștea abilitățile de zbor, așa că a venit la el cu cuvintele: „Valera, să mergem la Comitetul Central să le cerem să ne lase să mergem în America. Vei fi liderul nostru!”
Este imposibil de spus că acest zbor a fost mai ușor pentru Chkalov decât pentru Levanevsky. Toate cele 63 de ore au fost o situație de urgență. Acestea sunt cicloane și zbor orb în ceață și zbor de noapte și înghețare groaznică a aeronavei, iar temperatura în cabina de pilotaj este de -20°C. Pentru a nu îngheța, Chkalov și Baidukov s-au schimbat la cârmă la fiecare două ore. Dar în Vancouver, Washington, au fost întâmpinați ca niște eroi. Acolo, la o întâlnire cu magnați americani, a avut loc un incident amuzant. Avem în muzeul nostru un bănuț din 1937. Chkalov îl căuta în jacheta de zbor. Un om de afaceri american a vrut să cumpere acest ban ca suvenir, la care Valery Pavlovici a răspuns în glumă: „Banutul nostru a putut să zboare peste Polul Nord către tine, și nu al tău pentru noi. Așa că nu voi renunța.” A adus înapoi un ban.

Aeronava ANT-25, pe care echipajul lui Valery Chkalov a efectuat un zbor non-stop deasupra Polului Nord Moscova - Vancouver (SUA). Foto: RIA Novosti / Ivan Shagin

După acel zbor, popularitatea lui Chkalov în rândul oamenilor a fost mai mare decât cea a lui Gagarin. Dar a rămas la fel de ușor de comunicat. A venit să se odihnească în Vasilevo natal, sa întâlnit cu prietenii, a mers la vânătoare, a pescuit pe Volga. În general, Valery Chkalov nu a plecat în vacanță la Soci sau în Crimeea împreună cu superiorii săi - a venit la Vasilevo ori de câte ori a fost posibil. Casa părintească a devenit pentru Chkalov acea insulă unde se putea ascunde de viața agitată de la Moscova. Și pentru testul fatal al aeronavei I-180, a fost chemat și de acasă.

În 1938, Valery Chkalov a fost ales deputat. Nu știa că acesta va fi ultimul an din viața lui. A pictat-o ​​cu multe luni înainte. După accident, în buzunarul costumului său de zbor, au găsit note, planuri desenate de mână, la cine, cum și cu ce urma să ajute...

Chiar a încercat să-i ajute pe toată lumea, - spune Lidia Popova. - Mai ales compatrioților lor care au căzut sub roata represiunii. Cu cârlig sau cu escroc i-a scos din temnițe. Poate că aceasta a fost distrugerea lui. Fiicele pilotului și-au exprimat părerea că Chkalov a fost ucis. Este posibil să fie așa. Deși documentele care confirmă această versiune nu au fost încă găsite. Motivul crimei, probabil, ar putea fi desemnat ca dragostea excesivă a oamenilor pentru Valery Chkalov. Și versiunea oficială sună așa: „Ucis în timpul testării aeronavei I-180. Defecțiunea motorului aeronavei în aer.

Avionul era nou, Chkalov nu-l cunoștea. Dacă i-ar fi dat câteva rulări de făcut la sol, ar găsi repede defecte. Dar nu i-au dat... Au spus: „Fără timp”. Și nu putea refuza, nu putea decât să o ia sub vizor și să răspundă: „Da!” Din păcate, Pământul nu își protejează Icarul.

4 iunie 1965, orașul Novosibirsk. În această zi, vremea era caldă în oraș, până la amiază pe plaja orașului de pe malul Obului era aglomerație.

Deodată, odihna liniştită a orăşenilor, epuizată de căldură, a fost întreruptă de vuietul unui avion care se apropia. Avionul de luptă MiG-17, care a apărut ca de nicăieri, și-a coborât brusc înălțimea. După ce s-a nivelat literalmente deasupra suprafeței apei, a mers direct la Podul comunal. Oamenii de pe pod și de pe terasament erau amorțiți, așteptând deznodământul.

Luptătorul s-a aruncat în ținta arcului central al podului, a ieșit de pe cealaltă parte, a urcat brusc în sus, ocolind fermele podului de cale ferată și a dispărut din vedere la fel de repede cum a apărut.

Cineva a răsuflat uşurat, cineva a aplaudat, iar soldaţii care se odihneau pe plajă au început să se adune în grabă, grăbindu-se să raporteze incidentul.

Acest caz nu se află în Cartea Recordurilor Guinness, nu a fost niciodată înregistrat ca record oficial. Cu toate acestea, incidentul nu are analogi în istoria aviației mondiale - nimeni altcineva nu a reușit să zboare sub pod într-un avion de luptă cu reacție!

Sătul de cer

S-a născut în satul Pyatnitsa de pe malul lacului de acumulare Istra, la 60 km de Moscova. Când a început războiul, băiatul avea șase ani. Odată, Valya a văzut doi luptători sovietici I-16 zburând peste casa lui literalmente peste acoperișuri. După cum a spus mai târziu, până în acel moment nu văzuse nu numai avioane, ci chiar o locomotivă în apropiere.

Acea zi a dat viața lui Vali peste cap - a decis să devină pilot. Drumul către vis a început în clasa a X-a, când Valentin a început să studieze la aeroclubul.

În 1953 a fost trimis în Ucraina, în orașul Sumy. Personalul de zbor a fost instruit acolo. După absolvire, Valentin a intrat la Școala Armavir. La 20 de ani, Privalov era deja locotenent în aviația navală în Marea Baltică. Când așa-numita „reducere a lui Hrșciov” a început în armată, tânărul ofițer a fost lăsat în aviație, dar a fost trimis să servească mai întâi în Semipalatinsk, apoi în orașul Kansk din teritoriul Krasnoyarsk.

Valentin a trecut de la aviația navală la cea terestră, dar nu și-a pierdut pasiunea pentru zbor. Privalov a aparținut acelei categorii de piloți entuziaști care „s-au săturat de cer” toată viața. Asta a fost Piotr Nesterov, fondatorul acrobației, așa a fost Valeri Cekalov.

Piloții unui astfel de depozit încearcă mereu să găsească ceva nou, să facă ceva ce nimeni nu a făcut înaintea lor.

Depășește Chkalov

Legenda lui Chkalov este de neconceput fără faimosul său zbor sub pod, care este adesea denumit „huliganism”. Desigur, a existat un element de huliganism în asta. Cu toate acestea, manevrele virtuoase la altitudini joase, supranumite „Chkalovsky”, au salvat viețile a mii de piloți sovietici, care în anii de război i-au derutat pe naziști cu astfel de tehnici de pilotaj nebanale.

Pilotul Regimentului 712 de Aviație Gărzi, Valentin Privalov, credea că este foarte posibil să zboare cu avioane de luptă așa cum a zburat Chkalov. Principalul lucru este să-ți stăpânești perfect tehnica.

Piloții Regimentului 712 de Aviație Gărzi au servit exercițiilor forțelor de rachete antiaeriene, simulând acțiunile unui „inamic probabil”. Pentru a face acest lucru, au zburat de la Kansk la aerodromul din Novosibirsk Tolmachevo, de la care au efectuat ieșiri pentru exerciții. Între zboruri, piloții s-au odihnit pe malurile Ob, între poduri - Comunal și Zheleznodorozhny.

Atunci Privalov a avut ideea să zboare pe sub Podul comunal, dovedind că tehnologia cu jet în mâini bune nu va fi inferioară ca manevrabilitate față de „predecesorii săi”.

Este clar că comanda nu i-ar da niciodată și sub nicio formă lui Privalov „aprobarea” pentru „experiment”, așa că a decis să acționeze pe propriul risc și risc.

Vedere a podului comunal peste râul Ob din Novosibirsk. Foto: RIA Novosti / Alexandru Kryazhev

Zborul vieții

Patru piloți ai lui 712 au zburat la intervale de 30-40 de minute. Traseul pilotului MiG Privalov a fost următorul: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.

La 4 iunie 1965, Valentin Privalov, după ce a finalizat sarcina în zona de zbor, s-a întors pe aerodrom în condiții înnorate. După ce a primit comanda să coboare, pilotul a ieșit din nori și a văzut Podul comunal în fața lui. Și apoi a decis că era soarta și a trimis un luptător în direcția lui.

De fapt, sarcina pe care Valentin Privalov și-a propus-o a fost descurajantă. Viteza luptătorului la apropierea podului a fost de 700 km pe oră și a fost necesar să se lovească ținta arcului podului de 30 de metri înălțime și 120 de metri lățime. O mișcare greșită a volanului - și greșeala va fi fatală. Și oamenii merg pe pod, camioanele, autobuzele merg, terasamentul este plin de oameni.

În plus, de la Podul comunal la Zheleznodorozhny este doar 950 de metri, sau 5 secunde de zbor. Pentru a evita o coliziune cu el, trebuie să „lumânare” să urce, rezistând la cea mai grea suprasarcină.

O complicație suplimentară a fost faptul că zborul a avut loc deasupra suprafeței apei, dar tocmai de această circumstanță Privalov s-a îngrijorat cel mai puțin. La urma urmei, a început în aviația navală și cunoștea complexitățile zburării peste suprafața apei la perfecțiune.

Însuși Valentin Privalov a spus că era absolut încrezător în sine, în antrenamentul său și în vehiculul său de luptă. A observat doar un efect neașteptat - conform tuturor legilor fizicii, „fereastra” podului prin care trebuia să zboare pilotul ar trebui să crească la apropierea țintei, dar, dimpotrivă, a scăzut vizual.

Cu toate acestea, MiG-17 a trecut cu încredere sub pod, s-a repezit imediat, după care s-a îndreptat din nou spre aerodrom.

Stare de urgență la scară aliată

Valentin Privalov și-a amintit că totul a mers atât de repede, ușor și lin, încât chiar credea că nimeni nu i-a observat manevra.

A doua zi, piloții au ajuns la sediul diviziei, unde, la prima vedere, totul era liniștit și calm. De fapt, cei trei colegi ai lui Privalov nu știau că există motive de îngrijorare. De fapt, în autoritățile militare se făcea un scandal fără precedent. Militarii, care au asistat la zborul lui Privalov, s-au raportat la comandament, care a adunat imediat o comisie specială pentru a investiga situația de urgență. În Novosibirsk au circulat zvonuri incredibile despre ceea ce s-a întâmplat - au spus că pilotul a zburat sub pod într-o îndrăzneală, alții au susținut că a decis astfel să cucerească inima iubitei sale, care stătea pe pod.

Urgența a fost raportată la vârf, personal Ministrul apărării al URSS, mareșalul Rodion Malinovsky.

Toți cei patru piloți au fost arestați pentru orice eventualitate, iar Privalov se pregătea să fie exmatriculat din partid și predat tribunalului.

Între timp, au fost și cei care au susținut lui Privalov, l-au susținut pe pilot Primul secretar al Comitetului Regional de Partid Novosibirsk Goryachev. Cert este că la Novosibirsk a lucrat o fabrică de avioane, unde au fost construite avioanele Su, iar șeful comitetului regional, pentru care producția de avioane a fost unul dintre cele mai importante lucruri, a apreciat piloții cool, temerarii disperați.

Evaluare pentru „Chkalovshchina” la fabrica Chkalov

Privalov a fost dus „pe covor” celui care se afla la Novosibirsk Mareșalul aerian Evgheni Savitsky, as remarcabil, de două ori Erou al Uniunii Sovietice. Savitsky, tată cosmonautul Svetlana Savitskaya, a pilotat cea mai modernă aeronavă militară până la împlinirea vârstei de 70 de ani și a apreciat și piloții cool. Dar, ca șef, nu putea tolera huliganismul aviației, așa că i-a dat lui Privalov o mustrare nobilă pentru „Chkalovism” folosind toată bogăția marii și puternice limbi ruse.

Un moment picant - separarea a avut loc la uzina de avioane Novosibirsk, care purta numele ... Valery Chkalov.

Când Savitsky a terminat, ofițerii care îl însoțeau pe mareșal i-au șoptit lui Privalov: nu va exista represalii, va rămâne în aviație.

După aceea, Privalov a primit ordin, părăsind avionul și luând o parașută cu el, să plece cu trenul de la Novosibirsk către o stație de serviciu permanentă din Kansk.

„Sentința” ministrului

La o săptămână după întoarcerea la Kansk, de la Moscova a sosit o telegramă care conținea o „sentință” emisă de ministrul apărării Rodion Malinovsky: „Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitați activitățile care au fost desfășurate cu el. Daca nu a fost in vacanta - trimite-l in vacanta, daca a fost - da 10 zile de odihna cu unitatea.

Drept urmare, Valentin Privalov a suferit cea mai gravă pedeapsă de-a lungul liniei de partid - o mustrare severă cu intrarea în carnetul de înregistrare. Iar în serviciu i-au pedepsit pe comandantul regimentului și pe șeful secției politice, care au fost mustrați.

Pilotul Valentin Privalov și-a continuat serviciul în aviație, ajungând la gradul de locotenent colonel și funcția de adjunct al comandantului de regiment. Poate că ar fi urcat la gradul de general, dar la 42 de ani sănătatea i-a eșuat - din cauza unei boli cardiovasculare, a fost suspendat de la zbor. Era posibil să rămână în armată într-o poziție care nu are legătură cu zborurile, dar pilotul născut a ales să se retragă.

Încă un sfert de secol, Valentin Privalov a lucrat în serviciul de dispecerat al aviației civile, unde i s-a acordat insigna de onoare „Excelent muncitor în transport aerian”.

În 1965, nu existau telefoane mobile sau camere video, așa că nimeni nu a surprins zborul incredibil al lui Valentin Privalov. Există pe Internet doar sub formă de colaje foto.

În ultima jumătate de secol, nimeni din lume nu a reușit să repete ceea ce a făcut pilotul sovietic. Poate că e în bine. Pentru a face ceea ce a făcut Valentin Privalov, nu este suficient să fii un pilot bun, trebuie să te naști pentru a zbura.

O legendă frumoasă despre un zbor sub podul Egalității din Leningrad este asociată cu numele lui Valery Chkalov. Nu există nicio dovadă documentară că zborul a avut loc efectiv. Între timp, în Sankt Petersburg locuiește o femeie care susține că aceasta nu este doar o legendă urbană.

Ea îl cunoștea personal pe cel pentru care Chkalov a decis un act extravagant.

„Nu a zburat cu mine...”

Oponenții legendei romantice despre zborul lui Valery Chkalov sub Podul Egalității (mai târziu - Kirovsky, acum - Podul Trinity) au descompus literalmente viața unui pilot în anii 20 în zile și au ajuns la concluzia: dacă a zburat cu adevărat sub pod, atunci acest lucru se putea întâmpla numai înainte de 1925 a anului. Dar în dosarul personal al lui Chkalov nu a fost înregistrată nici măcar o mustrare pentru acest episod. În plus, nu a existat un singur martor al zborului, deși s-a desfășurat în plină zi. Există o versiune conform căreia zborul sub pod a fost inventat într-o cameră de fumat în timpul filmării filmului „Valery Chkalov”, când s-au nedumerit asupra unei linii de dragoste. Regizorul Mikhail Kalatozov i-a plăcut povestea și a scris-o în scenariu. Chiar și văduva lui Chkalova Olga Erazmovna a răspuns invariabil la întrebările curioșilor: „Nu a zburat cu mine...”

Nu prea a zburat cu ea. Dar înainte de a-și întâlni viitoarea soție, a existat o altă fată în viața lui Chkalov - tot Olga. S-a născut într-o familie numeroasă - mai avea trei surori și patru frați. Mama Tatyana Iosifovna a fost casnică, tatăl Ivan Alexandrovich a lucrat într-o bancă ca un mic angajat.

Alexandrovii trăiau în sărăcie.

„Soțul meu Georgy, care era fratele Olgăi, mi-a spus cum a mers pe verandă și a cerut vecinilor bani pentru mâncare”, își amintește Nadezhda Nikolaevna, nora Olgăi Alexandrova. - Pentru ca copiii să se poată hrăni pe viitor, viitorul meu socru le-a insuflat dragostea pentru munca manuală: fetele au cusut, iar băieții au reparat pantofii.

În arhiva de acasă a Nadezhda Nikolaevna, există o singură fotografie în care familia soțului ei este aproape complet adunată: frați zâmbitori, surori frumoase. Nu este surprinzător faptul că fetele nu aveau niciun sfârșit pentru pretendenți.

„Fetele le plăcea să meargă împreună de-a lungul Nevsky Prospekt”, spune Nadezhda Alexandrova. - Tinerii i-au abordat adesea, au vrut să se cunoască. Într-o zi, la podul Tuchkov, Olga l-a întâlnit pe Chkalov. Atunci era încă un pilot obișnuit.

„Nu ești un erou!”

Valery Chkalov a devenit un vizitator frecvent al apartamentului Alexandrov. Dacă familia s-a așezat la masă, Valery a fost cu siguranță invitat la cină. Mama Oliei a stat ore în șir la aragaz pentru a hrăni o astfel de mulțime - Nadezhda Nikolaevna încă mai are foi de copt pe care viitoarea ei soacră a copt plăcinte cu varză și prăjituri cu brânză. Valery s-a atașat foarte mult de Tatyana Iosifovna.

„Soba a fost încălzită cu lemne de foc”, spune Nadejda Aleksandrova. „Au fost ținuți la subsol. Și Valery, când a venit în vizită, a luat imediat gospodăria - a tocat și a cărat lemne de foc. Mamei îi plăcea de el. Ea l-a numit „asistentul meu”.

Totul s-a dus la faptul că Valery era pe cale să-i facă o ofertă fetei. Dar Olga s-a repezit între el și un alt iubit care a servit în NKVD. Și, ca urmare, a făcut o alegere în favoarea pilotului.

„Mi se pare că Olga a fost ghidată exclusiv de considerații mercenare”, sugerează Nadejda Nikolaevna. - Familia a trăit de la mână la gură, ea doar și-a dat seama că alege între Chkalov cu caracterul său instabil și un bărbat cu un loc de muncă stabil și un salariu bun. Și a ales-o pragmatic pe a doua de dragul viitorului copiilor ei.

Desigur, lui Chkalov nu i-a plăcut decizia iubitei sale fete. Conversația lor explicativă a avut loc pe un ton ridicat. Atunci Olga a aruncat în inimile ei fraza fatală: „Nu ești un erou!” După aceste cuvinte, Valery Chkalov i-a cerut fetei să vină la podul mobil al Egalității, care în acei ani era considerat cel mai lung din oraș. Și a venit Olga, crezând că acolo va avea loc despărțirea lor. Dar ce s-a întâmplat apoi, ea nu a putut visa nici măcar în coșmaruri.

„Olia îl aștepta pe Chkalov în mijlocul podului”, spune Nadejda Nikolaevna. „Dar el nu a existat și nu a existat. Și deodată a văzut un avion zburând direct spre ea. Olya a fost îngrozitor de speriată - a decis că Chkalov a vrut să se sinucidă și, în același timp, să o omoare. Mai târziu a spus că s-a strâns atât de înspăimântător de balustradă încât nici măcar nu a putut să țipe, ci doar tremura. Când avionul (conform unei versiuni, era un avion de luptă monoloc Fokker D.XI - Ed.) s-a apropiat, ea a închis ochii, crezând că acesta este sfârșitul. Și Chkalov s-a scufundat sub pod și a zburat mai departe. Mâinile Olgăi erau pur și simplu lipite de balustradă - un bărbat s-a apropiat de ea să o ajute și nici măcar el nu le-a putut smulge imediat. A condus-o acasă. Olya tremura. Și când s-au întâlnit mai târziu cu Chkalov, el i-a spus: „Ai vrut o ispravă? Am reușit." Nu s-au despărțit foarte bine, cu acuzații reciproce: Olga l-a acuzat pe Chkalov că a reușit să o omoare și a spus că din cauza ei a fost suspendat de la zbor.

Preferatul lui Stalin

Soarta lui Valery Chkalov și Olga Alexandrova s-a dezvoltat diferit. Chkalov a devenit un erou popular după ce a efectuat două zboruri non-stop de la Moscova la Petropavlovsk-Kamchatsky și de la Moscova la Vancouver. Stalin a întâlnit personal avioanele care se întorceau și l-a favorizat foarte mult pe pilotul obrăzător. Într-o căsătorie cu Olga Erazmovna, Chkalov a avut trei copii. Și Olga Alexandrova, conform poveștilor lui Nadezhda Nikolaevna, nu și-a găsit niciodată fericirea în căsătorie. Soțul ei a murit devreme - a căzut pe scări și și-a rupt capul. Nu s-a recăsătorit niciodată.

Toată viața a lucrat ca croitorie într-o fabrică de confecții. Când Nadezhda Nikolaevna a intrat în familia lor, Olga Ivanovna era deja pensionară. Ea locuia separat, dar îl vizita adesea pe fratele ei George. Chkalova își amintea rar și o singură dată i-a spus norei ei despre zborul lui sub pod. Poate că a regretat alegerea greșită pentru tot restul vieții. Odată a lăsat o frază amară: „Dacă alergi după bani, nu vei primi nimic”. Olga Alexandrova a murit în 1990, la vârsta de 84 de ani, în urma unui atac de cord în apartamentul ei - la doar 15 minute de mers pe jos de chiar podul care a despărțit-o pentru totdeauna de Valery Chkalov.

Dosar

Valery Chkalov s-a născut la 2 februarie 1904. Pentru luptă în stare de ebrietate și încălcarea disciplinei, a fost condamnat de mai multe ori de un tribunal militar la închisoare. Dar de fiecare dată a fost restabilit în rândurile Armatei Roșii. Primul său zbor fără escală de la Moscova la Petropavlovsk-Kamchatsky, care a început pe 20 iulie 1936, a durat 56 de ore. Al doilea zbor, de la Moscova la Vancouver, a avut loc un an mai târziu și a durat 63 de ore. Chkalov a murit pe 15 decembrie 1938 în timpul testelor. Motivul este un avion defect. Dar, potrivit rudelor, a fost o crimă intenționată. Urna cu cenușa lui Valery Chkalov este îngropată lângă zidul Kremlinului.

Cei care resping ideea zborului lui Chkalov sub pod se referă la faptul că în acel moment era imposibil din punct de vedere tehnic să facă acest lucru. Dar nu este.

„Piloții militari Georgy Friede și Alexei Gruzinov au zburat cu hidroavioane pe sub toate podurile Nevei”, spune istoricul aviației Vladimir Ivanov din Sankt Petersburg. Și asta a fost la începutul secolului al XX-lea. Și în 1940, pilotul Yevgeny Borisenko a zburat sub Podul Kirov de mai multe ori pentru fotografiile impresionante ale filmului „Valery Chkalov”. Dar Chkalov însuși, în opinia mea, nu a putut face acest lucru. I-am citit fișa medicală: acuitatea vizuală a ochiului drept a fost de 0,7, cea stângă - 0,8. Cu o astfel de viziune, este dificil să se încadreze în lungimea podului. Chkalov a avut 7 accidente în ultimii cinci ani de viață. Și totul este aproape de pământ. Motivul este o vedere slabă.