O viata genial ofițer rus, care a devenit membru al mișcării Gărzii Albe și șeful armatei cazaci, pare foarte neobișnuit și, prin urmare, atrage o atenție deosebită.
S-a născut Alexander Dutov 5 august 1879în orașul Kazalinsk, situat pe teritoriul actualului Kazahstan. Strămoșii băiatului, care mai târziu a devenit o figură legendară, erau cazaci. Tatăl său a fost Ilya Petrovici Dutov, un ofițer militar rus care a ajuns la gradul înalt de general-maior. Mama pe nume Elizaveta Nikolaevna, provenea dintr-o familie nobilă a unui conetabil. Sasha a devenit primul ei copil.
Băiatul s-a născut într-o perioadă în care familia lui era într-o campanie cu armata. Și așa s-a întâmplat că el s-a născut în Kazalinsk și și-a petrecut copilăria în alte orașe mari rusești, unde trupele erau găzduite.
Timp de doi ani a locuit în capitala de nord, unde Sasha a trecut prima dată pragul școlii. Ulterior, a trebuit să se mute într-o altă instituție de învățământ general pentru a se pregăti pentru intrarea într-o instituție de cadeți.
În 1889, un vis prețuit s-a împlinit - Sasha, în vârstă de zece ani a devenit cadet al Corpului Orenburg. Toți anii lungi de studiu, el, ca un student excelent, a primit o bursă militară. Aceasta a fost urmată de pregătire la Școala de Cadeți Nikolaev, care a culminat cu absolvirea în 1899. La douăzeci de ani, Dutov a devenit cornet și s-a dus la Harkov, unde se afla la acea vreme regimentul lui Orenburg.
Trei ani mai târziu, viitorul ataman a plecat într-o călătorie de afaceri la Kiev pentru a promova examenele preliminare pentru o nouă specialitate de inginerie și transferul ulterior la Sankt Petersburg, pentru a se pregăti și a trece teste serioase care au durat 4 luni.
Alexandru a fost primul dintre studenți care s-a descurcat bine cu examenele pentru întregul curs și după un timp a devenit profesor, mai întâi la sapator și, ceva timp mai târziu, la școala de telegraf.
În 1903, Dutov a primit un alt grad de locotenent. În toamna aceluiași an, s-a căsătorit nobilă ereditară Olga Petrovskaya.În ciuda faptului că și-a continuat studiile la Academia Statului Major, Alexandru consideră că este de datoria lui să meargă la războiul ruso-japonez din 1905.
Pe toată perioada ostilităților, s-a arătat a fi un ofițer excelent și a fost premiat Ordinul Sf. Stanislau clasa a III-a
După încheierea războiului și întoarcerea în patria sa, Dutov și-a continuat studiile întrerupte și a absolvit Academia în 1908, după ce a primit gradul de căpitan de stat major.
Timp de trei ani, Alexandru Ilici a deținut această funcție profesor la școala de cadeți din Orenburg. Următorul fapt este interesant: a devenit mentorul viitorului celebru ataman militar G.M. Semenov. Din 1912 până în 1916, Dutov a fost comandantul Regimentului de cazaci din Orenburg. În tot acest timp a fost la Harkov.
Odată cu izbucnirea primului război mondial, Alexander Dutov a mers voluntar pe front. A slujit cu curaj sub comanda legendarului generalul A.A. Brusilova, a fost rănit de două ori. Dar chiar și după ce a primit o rană gravă și tratament, a devenit din nou operațional. Pentru curajul și curajul dezvăluite, Dutov a fost distins cu Ordinul Sf. Ana.
După revoluțiile din 1917, eroul devine o figură cu adevărat iconică și, într-adevăr, o personalitate neobișnuit de populară printre cazaci.
El categoric nu acceptă puterea bolșevicilor,și, prin urmare, la întoarcerea la Orenburg, a fost primul dintre ceilalți căpetenii ai trupelor cazaci care și-a declarat refuzul de a o recunoaște în armata care i-a fost încredințată. Multă vreme a controlat cu strictețe cea mai importantă regiune a țării și a reușit să închidă comunicarea regiunilor centrale cu Siberia.
La începutul anului 1918, trupele întărite ale Armatei Roșii lansează o ofensivă pe scară largă pe Orenburgși cucerește orașul, după o lungă rezistență a detașamentelor Dutov. Comandantul merge singur la Verkhneuralsk pentru a forma noi forțe acolo și a le îndrepta împotriva bolșevicilor.
Cu toate acestea, acest oraș s-a predat curând. Atunci Dutov a decis să-și întemeieze guvernul într-un sat vecin, dar a fost și el înconjurat și cu greu a putut scăpa de inamic.
Ca urmare a nemulțumirii față de noua politică și a începutului unei puternice mișcări insurecționale, în care au fost implicați peste șase mii de cazaci, Orenburg a fost luat în iulie și ceva mai târziu orașul Orsk. În consecință, întregul teritoriu al regiunii Orenburg a fost eliberat de puterea roșiilor. Unul dintre primii A.I. Dutov a recunoscut și a sprijinit pe deplin puterea amiralului A.I. Kolchak.
Un an mai târziu, armata sa a suferit o înfrângere zdrobitoare și a început să se retragă în Semirechye cu lupte. În legătură cu apariția unei armate mai mari a bolșevicilor și cu lipsa hranei, în primăvara anului 1920, Dutov, împreună cu un detașament, a părăsit granițele Rusiei și a plecat în China vecină.
Comandanții Gărzii Albe, forțați să părăsească Rusia, nu credeau că războiul cu bolșevicii s-a încheiat. Mulți dintre ei au încercat să găsească aliați de partea pentru a se întoarce și a elibera țara de puterea roșie. Așa a fost Ataman Dutov. După ce s-a mutat în China, a început să pregătească o campanie de eliberare și a menținut contactul cu numeroase organizații subterane. Ceka nu a putut aștepta până când a câștigat suficientă forță. Și așa au pregătit o operațiune specială pentru eliminarea lui Dutov.
Împotriva bolșevicilor
Viitorul ataman al cazacilor din Orenburg s-a născut în 1879. Până la începutul Primului Război Mondial, absolvise Corpul de Cadeți Orenburg, Școala de Cavalerie Nikolaev și Academia Statului Major. Alexandru Ilici a avut, de asemenea, șansa de a lua parte la războiul ruso-japonez. Apoi a fost războiul cu Germania. Și până în 1917, Dutov avea multe premii, câteva răni grave, precum și autoritate necondiționată în rândul cazacilor. El a fost chiar delegat la cel de-al doilea Congres general al cazaci de la Petrograd. Și apoi Dutov a devenit președintele Consiliului Uniunii Trupelor Cazaci.
Când bolșevicii au efectuat o lovitură de stat armată și au luat puterea, Alexandru Ilici nu li sa supus. La începutul lunii noiembrie 1917, el a semnat un decret prin care se afirma că provincia Orenburg nu recunoaște sistemul bolșevic. El a devenit oficial șeful provinciei Orenburg. În scurt timp, Dutov a reușit să-și curețe feudul de simpatizanții mișcării roșii. Și deși Alexandru Ilici se considera stăpânul pământului Orenburg, el a acceptat puterea lui Kolchak necondiționat. Ataman a înțeles că, pentru a-i învinge pe bolșevici, era necesar să treacă peste ambițiile personale.
Dar totuși White a pierdut. Armata lui Kolchak a fost învinsă, iar în curând Ataman Dutov însuși a băut ceașca amară a învinșilor. Și la începutul lui aprilie 1920, el, împreună cu rămășițele armatei, a trebuit să părăsească țara natală. Gărzile Albe învinse s-au stabilit în fortăreața chineză Suidun și orașul Ghulja. În ciuda situației dificile, Alexandru Ilici nici nu s-a gândit să renunțe. El le-a spus subalternilor săi: „Lupta nu s-a încheiat. Înfrângerea nu este încă înfrângere. Atamanul a adunat forțele împrăștiate ale Gărzilor Albe care se refugiaseră în China și au creat Armata Separată Orenburg. Iar fraza sa „Voi ieși să mor pe pământul Rusiei și nu mă voi întoarce în China” a devenit motto-ul tuturor oponenților guvernului bolșevic.
Alexandru Ilici a lansat o activitate furtunoasă, stabilind contacte cu subteranul. Pregătea o campanie de eliberare, încercând să atragă cât mai mulți oameni la asta. De fapt, Dutov a devenit un adversar formidabil, care avea nevoie doar de timp pentru a-și pune în aplicare cu succes planurile. Și cekistii au înțeles asta foarte bine. Și când au aflat despre negocierile de succes dintre ataman și basmachi, a devenit complet clar că nu ar trebui să ezite. Inițial, s-a decis să-l fure de la Suidun și să-l dea unei instanțe proletare deschise. Această sarcină responsabilă a fost încredințată unui originar din orașul Dzharkent, tătarul Kasymkhan Chanyshev. Familia Chanyshev și-a urmărit istoria fie de la un anumit prinț, fie de la un han. Era bogată și puternică. Chanyshevs erau negustori și erau activi în comerțul cu China. Adevărat, afacerea lor era contrabandă, așa că comercianții trebuiau să treacă granița pe căi secrete. Da, în statul vecin aveau legături extinse și informatori.
Toate acestea au predeterminat alegerea lui Kasymkhan.
Agent secret
Chanyshev a evaluat rapid situația și s-a alăturat bolșevicilor în 1917. El a format un detașament al Gărzii Roșii din călăreții săi, l-a capturat pe Jankert și l-a declarat sovietic. Și chiar faptul că multe dintre rudele sale au fost deposedate nu a afectat opiniile politice ale lui Kasimkhan. A continuat să lupte pentru bolșevici și a ținut legătura cu o rudă care locuia tocmai în Ghulja. Potrivit cekistilor, Chanyshev era ideal pentru rolul ofensatului de catre bolsevici. Ca, el a luptat pentru ei și i-au tratat pe numeroasele sale rude atât de crud. Și Kasymkhan a fost de acord să îndeplinească o sarcină importantă.
În toamna anului 1920, în compania mai multor călăreți devotați, a mers la Gulja pentru a efectua lucrări pregătitoare. Operația a durat câteva zile, după care s-au întors. Kasymkhan a raportat că a reușit să ia legătura cu colonelul Ablaykhanov, traducătorul lui Dutov. Și i-a promis lui Chanyshev că va aranja o întâlnire cu atamanul. În general, rezultatul a depășit toate așteptările.
Apoi au mai fost câteva campanii de recunoaștere. Kasimkhan sa întâlnit cu Dutov de câteva ori, i-a spus legenda sa și i-a povestit despre subteranul din Dzhankert. El l-a asigurat pe căpetenie că, în cazul unei campanii de eliberare, vor putea cuceri orașul și apoi să-i susțină mișcarea. Alexandru Ilici a crezut și l-a informat pe Kasimkhan despre planurile sale grandioase. Când cekistii au luat cunoștință de ei, s-a decis accelerarea operațiunii. Cert este că în spatele lui Dutov se afla deja o forță mare care a încurcat multe orașe mari. Iar armata separată din Orenburg era numeroasă și pregătită pentru luptă, și nu imaginară, așa cum voiau să creadă unii dintre bolșevici. Amenințarea a devenit prea înfricoșătoare.
Și când a început revolta din Siberia de Vest în ianuarie 1921, cekistii au fost alarmați. S-a decis să nu-l răpească pe Dutov pentru un proces ulterior, ci pur și simplu să-l lichideze. Chanyshev a primit o nouă misiune. Și în noaptea de 31 ianuarie spre 1 februarie, un grup de șase oameni conduși de Chanyshev a trecut granița. Kasymkhan i-a scris o scrisoare lui Dutov, în care și-a anunțat pregătirea pentru o revoltă: „Domnule Ataman. Nu ne mai aștepta, e timpul să începem, totul este gata. Gata. Așteptăm doar prima lovitură, apoi nici nu vom dormi.” Mesajul a fost transmis de Mahmud Khadjamirov. Acesta, însoțit de ordonatorul Lopatin, a intrat în casa lui Dutov pe 6 februarie. De îndată ce Alexandru Ilici a deschis scrisoarea, a urmat o lovitură. După ce s-a ocupat de ataman, Khadzhamirov l-a ucis și pe Lopatin. Între timp, un alt agent cekist s-a ocupat de santinelă. Și în curând întregul grup a trecut granița fără pierderi.
Există dovezi că cekistii nu aveau încredere în Chanyshev, considerându-l un agent dublu. Prin urmare, rudele lui au fost luate ostatici. Și lui Kasymkhan i s-a dat o condiție: fie îl elimini pe Dutov, fie îți îngropi rudele.
Ataman Dutov a murit a doua zi. Visul de a muri pe pământ rusesc nu era destinat să devină realitate. El și ceilalți doi morți au fost îngropați într-un cimitir de lângă Seidun. Câteva zile mai târziu, mormântul lui Alexandru Ilici a fost deschis, iar trupul său a fost decapitat. Potrivit unei versiuni, Chanyshev și-a luat capul pentru a dovedi realitatea morții lui Dutov. Dar nu există informații care să confirme acest fapt.
Pentru îndeplinirea cu succes a unei sarcini importante, întregul grup a primit o recompensă. Khadzhamirov a primit de la Dzerjinski un ceas de aur și un Mauser cu o gravură comemorativă. Chanyshev a fost înmânat cu premiul de către Peters. Împreună cu un ceas de aur, o carabină personalizată, a primit și un „certificat de salvgardare”: „Purtătorul acestui tovarăș. La 6 februarie 1921, Chanyshev Kasymkhan a comis un act de semnificație republicană, care a salvat câteva mii de vieți ale maselor muncitoare de la atacul unei bande și, prin urmare, tovarășul numit este obligat din partea autorităților sovietice să fie atent, iar tovarășul menționat este nesupus arestării fără știrea Reprezentanței plenipotențiare.
Kolchak și Dutov ocolesc linia de voluntari.
Născut la 1 august 1920 în satul Isakovo, acum districtul Mozhaisk din regiunea Moscovei, într-o familie de țărani. Până la vârsta de 17 ani a locuit în satul natal. În 1937 a absolvit clasa a VII-a și a plecat la Moscova, unde a intrat la școala FZU a trustului Teplosantekhmontazh, de la care a absolvit în 1939. În același timp, a studiat la clubul de zbor de pe Sretenka. A lucrat ca mecanic la o fabrică de reparații auto. Din 1939, în Armata Roșie, a urmat un curs scurt la școala militară de aviație Borisoglebsk pentru piloți.
Din iunie 1941, sublocotenentul I. V. Maslov în armată. Ca parte a celui de-al 157-lea IAP, a participat la bătăliile de pe fronturile Leningrad, Kalinin, Central și 1 Bieloruș. A trecut de la un pilot obișnuit la un comandant de escadrilă.
Până în februarie 1944, adjunctul comandantului de escadrilă al Regimentului 157 de aviație de vânătoare (Divizia 234 de aviație de vânătoare, armata 16 aeriană, frontul 1 bieloruș) locotenentul principal I. V. Maslov a efectuat 285 de ieșiri, a condus 60 de bătălii aeriene, în care a participat personal15. a unui grup de 19 avioane inamice.
La 1 iulie 1944, pentru curajul și curajul arătat în luptele cu inamicii, i s-a conferit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene. În 1959, colonelul IV Maslov s-a retras din rezervă și a lucrat la Aeroflot. În prezent pensionar, locuiește la Moscova.
Premiat cu comenzi: Lenin, Steagul Roșu (de trei ori), Alexander Nevsky, Războiul Patriotic gradul I, Steaua Roșie; medalii: „Pentru curaj”, „Pentru meritul militar”, „Pentru apărarea Leningradului”, „Pentru eliberarea Varșoviei”, „Pentru capturarea Berlinului”, „Pentru victoria asupra Germaniei” și multe altele.
* * *Sublocotenentul Ivan Maslov și-a început serviciul militar în 1940 în Regimentul 157 de Aviație de Luptă de pe aerodromul Levashovo de lângă Leningrad. În ea, a slujit din momentul creării și până la desființarea regimentului în 1949.
Din iulie 1941 a luptat pe fronturile Marelui Război Patriotic. Ivan Vasilyevich Maslov a luptat pe 5 tipuri de avioane - I-16, LaGG-3, Hurricanes, Yak-7, Yak-3. În 1941, a apărat cerul capitalei de nord, a zburat pentru a ataca trupele inamice. Într-una dintre luptele aeriene a fost doborât, dar, rănit, a reușit să aterizeze avionul pe aerodromul său.
Zborul de recunoaștere deasupra teritoriului inamic se apropia de sfârșit. O pereche de luptători sovietici, conduși de comandantul de zbor V. Zalevsky și conduși de un tânăr pilot sublocotenent Ivan Maslov, au trebuit să treacă linia frontului. Se părea că în curând va fi posibil să tragi aer. Dar deodată Zalevsky a început o viraj bruscă. Maslov se repezi după el, încercând să ghicească ce l-a făcut pe comandant să schimbe cursul.
Privind în cerul albicios al iernii, Ivan a descoperit un avion de transport inamic la o altitudine joasă. Deasupra transportatorului se vedea „Messer”. A devenit clar: comandantul a decis să-i atace pe Junkers. În general, nu era recomandat ca cercetașii să se implice într-o luptă aeriană, dar, aparent având în vedere că avea o pradă ușoară în fața sa și atacul nu avea să dureze mult timp, liderul s-a hotărât totuși.
Pilotul german și-a mărit viteza și a început să manevreze de-a lungul cursului. Deși avioanele de luptă Hurricane de fabricație britanică, pe care zburau piloții noștri, nu aveau viteză mare, s-au apropiat totuși de aeronava inamică care se mișcă lentă.
Aripiul a urmărit îndeaproape comandant și Messer, care se afla deasupra lor. Piloții cu experiență l-au avertizat de mai multe ori despre viclenia luptătorilor inamici în aer, capacitatea lor de a aștepta și de a ataca pe furiș. După ce s-a apropiat de lucrătorul de transport, Zalevsky a tras o salvă în el și a început să se retragă din atac. Cu toate acestea, Junkers au continuat să zboare. Și apoi Maslova a fost enervată că trebuie să părăsească avionul, care putea fi doborât. — Nu, nu-l poți părăsi! – hotărî pilotul şi se întoarse de la conducătorul său. Și acum o salvă de foc a căzut asupra Junkerilor. Aeronava germană a început să fumeze.
Aha, - Maslov era inflamat, - a prins!
Și abia atunci a observat că „Messer” s-a dus să se apropie de el. A trebuit să mă scufund până la un zbor coborât. Germanul a plecat.
Dar unde este comandantul? Se pare că au trecut doar momente. „Aceasta este situația”, a fost supărat Maslov.
Știa că, dacă aripile pierde liderul, nu are nicio scuză în ochii piloților.
Comandantul regimentului Andreev nu a cruțat expresii puternice, exprimându-și reproșurile lui Maslov. Furia lui nu a fost atenuată de confirmarea că Ju-52 a fost doborât, care venea noaptea de la trupele terestre.
Așa că prin greșeli, experiențe acute, primele succese, experiența de luptă a venit la Maslov. Se acumulează puțin câte puțin din ziua războiului, când Ivan Maslov, proaspăt absolvent al Școlii de Pilot Borisoglebsk, împreună cu camarazii săi, a fost însărcinat să apere Leningradul din aer. În scurt timp, situația de pe front s-a înrăutățit. Părțile în mișcare ale inamicului s-au repezit în orașul de pe Neva. Trebuia făcut totul pentru a-i opri. Și Maslov și tovarășii săi zburau de mai multe ori pe zi pentru a ataca inamicul în zona Kingisepp. El, ca toți luptătorii, mai exersase tragerea la ținte terestre, dar în condiții de luptă, sub focul tunurilor antiaeriene inamice, a trebuit să stăpânească această știință într-un mod nou. Cu fiecare zbor, aviatorii au găsit manevre din ce în ce mai pricepute, abordări de atac, înțelegere reciprocă și interacțiune în grup consolidate. Dar inamicul, simțind o amenințare reală din aer, și-a întărit acoperirea trupelor sale. A trebuit să zbor în nori denși de explozii de obuze.
Odată, în timpul apelului unui grup de aeronave ale noastre de a lovi coloanele inamice, Oerlikon camuflat au deschis focul asupra lor. Unul dintre obuze a lovit avionul lui Maslov. Mirosea a praf de pușcă. Și apoi - o durere ascuțită în brațul stâng. Avionul a luat o întorsătură. S-a întâmplat la o altitudine de 800 de metri. Ce sa fac? Maslov a decis să nu părăsească atacul și să facă totul cu o singură mână dreaptă. Copleșit de entuziasmul atacului, a tras în inamic până când a căzut în vârful copacilor. Apoi, cu greu, a adus mașina în zbor la nivel și s-a întors pe aerodromul său la nivel scăzut. Depășind durerea, a prins stick-ul cu picioarele și a eliberat trenul de aterizare cu mâna dreaptă. După aterizare, a fost trimis imediat la spital cu brațul rupt.
Fiind în spitalul de traumatologie din Leningrad, Maslov a trăit cu un singur gând: ar prefera să se alăture regimentului și să intre în luptă cu prietenii săi. Nerăbdarea a crescut și părea că nu mai avea putere să aștepte încă o zi. Dar apoi a sosit decizia de a-i descărca pe piloți în unitate. Orașul era deja înconjurat. Au decis să pună aviatorii pe canoniere și să-i ducă pe continent de-a lungul Lacului Ladoga, deja acoperit cu o crustă subțire de gheață. Dar vremea era furioasă, era imposibil să ieși. Și dimineața a apărut un cer senin, iar în el „Junkers” și „Messers”. A început bombardamentul. A trebuit să respingem atacurile aeriene ale inamicului. Piloții și-au luat locul la tunurile antiaeriene și au lovit inamicii. Noaptea, canonierele pornesc. La amurg, am ajuns la Volhov, am aterizat echipajul de zbor și a mers cu trenul la destinație. Acolo Maslov s-a întâlnit cu „Uraganele” care au intrat pe Frontul Kalinin (trebuie remarcat că „Uraganele” grele de viteză redusă care au intrat în regiment aveau arme „produse acasă” extrem de puternice: „Browningii” englezi erau înlocuit cu 4 pistoale ShVAK domestice) ...
 |
Iarna și vara lui 1942 au adus multe încercări lui Maslov. A trebuit să mă așez în prima linie într-o mașină căptușită. Acolo, pe frontul Kalinin, a început și a înmulțit socoteala Junkerilor doborâți.
În toamna anului 1942, regimentul s-a mutat în zona Rzhev, unde aveau loc bătălii încăpățânate. La unitate au venit noi luptători aerieni, printre ei și cei experimentați, cum ar fi A. E. Borovoykh, M. S. Baranov. Borovykh a devenit curând comandantul escadronului în care a servit Maslov. Ivan Vasilyevici a zburat adesea cu el ca un aripi și i-a admirat rezistența, curajul și priceperea.
Dar și mai des a trebuit să zbor cu Zalevsky. Cât de neoprit a fost omul acesta în luptă! Nu a numărat niciodată câte avioane inamice erau în fața lui, principalul lucru a fost că a încercat să le doboare. Așa a fost când zburam în perechi în zona Rzhev pentru a ne acoperi trupele. Într-un loc, piloții au observat un grup mare de Messer și, deși forțele erau în mod clar inegale, Zalevsky a decis să atace în mișcare. Adevărat, ei nu au provocat daune inamicului atunci, ci i-au distras pe Mesers de la escortarea Junkerilor, ceea ce, după cum a fost cunoscut mai târziu, i-a ajutat pe ceilalți luptători ai noștri să întrerupă raidul lor. Un alt beneficiu a fost din acel atac neînfricat. În ea, Zalevsky și Maslov au folosit pentru prima dată tehnica „foarfecelor”, care a constat în a se acoperi alternativ unul pe celălalt.
La întoarcerea pe aerodromul său, Maslov i-a remarcat totuși lui Zalevski:
Nebuniei curajoși, după cum se spune, cântăm un cântec, dar este nevoie și de rezistență și de calcul. Nu te grăbi să ataci. Și astăzi ne-am repezit la Messer fără să ne uităm înapoi...
Eu însumi înțeleg asta”, a fost de acord Zalevski. - Dar cât de mult vrei să învingi invadatorii!
În acest moment, Maslov a fost chemat la comandantul său. Urma un alt zbor urgent. A fost necesară escortarea avioanelor de transport cu nouă „Uragane” din care unitățile noastre, înconjurate în zona Belyi, să fie aruncate marfă și fanioane indicând direcțiile de ieșire către propriile lor. Gama este astfel încât combustibilul se epuizează. Fără abateri de la traseu. Dacă „Messers” impun o luptă, atunci va trebui să aterizăm în locația unităților noastre încercuite.
Zborul s-a desfășurat într-o atmosferă tensionată, dar luptătorii inamici nu au intrat în luptă. La locul stabilit, echipajele Li-2 au aruncat saci cu alimente și s-au întors. Dar cu fiecare kilometru, anxietatea creștea: ar ajunge ei la cel mai apropiat aerodrom? Și de îndată ce linia frontului a fost trasă, pilotul Balashov a fost primul care a dat semnalul că se epuizează combustibilul. S-a întors de la formație și a început să caute un loc de aterizare. Dar în acel moment motorul luptătorului s-a oprit, avionul a ciugulit brusc și a început să cadă. Era amar în sufletul tovarășilor și era păcat că nu l-au putut ajuta în niciun fel pe Balașov...
Chiar și după mai multe ieșiri pe zi, Maslov nu se simțea la fel de obosit ca de la acest zbor până la raza maximă. Dar timpul nu așteaptă, trebuie să ne pregătim pentru noi afaceri militare. În următorul zbor cu șase Maslov a reușit să doboare un alt Junkers, ducând scorul victoriilor sale la 17. Pieptul său a fost decorat cu Ordinul Steagului Roșu.
În iarna anului 1943, piloții au fost trimiși să primească echipamente noi. Li s-au dat avioane personalizate din Rezervele de Muncă. Aceștia au fost reprezentanți ai celei de-a doua generații de celebri luptători proiectați de A. S. Yakovlev - Yak-7B.
După aceea, regimentul 157 a fost trimis pe Frontul Central și s-a alăturat Armatei 16 Aeriene. Maiorul VF Volkov a devenit comandantul regimentului. Primele bătălii au avut loc pentru a respinge raidurile inamice în Kursk. Maslov a fost în escadrila lui A.E. Borovykh. Komesk a luptat, ca întotdeauna, cu curaj și pricepere, conducându-și tovarășii. Odată doborât, a părăsit avionul cu o parașută și a revenit la serviciu a doua zi.
La începutul bătăliei defensive de pe Kursk Bulge, mai ales în primele trei zile, bătălii încăpățânate aveau loc în aer. „Iacii” au învins cu furie atacurile „Messers”. În cele mai dificile bătălii, un grup de avioane era condus de comandantul regimentului. Numărul aeronavelor inamice doborâte de piloți a crescut. Numai în zilele bătăliei de lângă Kursk, comandantul Borovykhs a distrus 8 vehicule inamice.
Maslov și-a amintit și de bătălia cu Me-110 de recunoaștere germană. Aparent, era controlat de un pilot experimentat. A apărut adesea peste locul unde se aflau trupele noastre. A fost necesar să-l urmărești și să-l doborâm.
Maslov i-a întrebat pe toți cei care au întâlnit acest avion de recunoaștere pe cer, a precizat când, la ce înălțimi zboară. Și abia după aceea a decis să-l păzească la viraj, ascunzându-se în spatele norilor, iar când a apărut Me-110, să-l atace hotărât de sus.
Așa s-a întâmplat de fapt. Maslov împreună cu adeptul său Kaznacheev, după ce au descoperit Me-110, s-au repezit asupra lui. Cu o salvă neașteptată, au avariat Messerul, după care l-au luat în clește. Nu era nicio întoarcere, cu atât mai puțin întoarcere. Germanul, se pare, a înțeles acest lucru și a mers cu un declin. A fost pus pe un teren la 7 kilometri de aerodrom. O oră mai târziu, echipajul cercetașului inamic a fost dus la sediul regimentului.
În total, în timpul bătăliilor defensive și ofensive, numai pe Kursk Bulge, Ivan Maslov a doborât 8 avioane inamice. În aceleași zile, al doilea Ordin al Steagului Roșu a fulgerat pe pieptul lui. Înaintea piloților luptau pe cerul Belarusului, Poloniei, Germaniei...
Până în februarie 1944, locotenentul principal I. V. Maslov a încheiat 285 de ieșiri. În 60 de bătălii aeriene, a doborât 15 avioane inamice personal și 19 - ca parte a unui grup.
Pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă de comandă, curaj, curaj și eroism dovedite în lupta împotriva invadatorilor naziști, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 1 iulie 1944, i s-a conferit titlul de Erou. al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur.
Apoi au avut loc bătălii încăpățânate peste capul de pod Sandomierz, unde Ivan, de parcă ar fi celebrat acest grad înalt, a distrus într-una dintre bătălii un avion de luptă german FW-190.
În vara anului 1944, înainte de operațiunea de înfrângere a grupării Mozyr a inamicului, regimentul 157 a primit aeronave noi - Yak-3. Unitatea făcea parte din Divizia 234 Aeriană sub comanda colonelului E. 3. Tatanishvili.
Această legătură a fost diferită în bătălii de mai multe ori. Pentru participarea activă la eliberarea orașului Mozyr, diviziei a primit numele de onoare „Mozyr”.
Odată, patrulând în două perechi, Maslov a observat doi Messer. Fără întârziere, a dat gaz și a câștigat altitudine. Aripa lui și a doua pereche au ținut pasul. „Messers” au fost luați prin surprindere, iar explozia bine țintită a lui Maslov l-a străpuns pe unul dintre ei, iar al doilea a fost ucis de liderul celeilalte perechi. Puțin mai târziu, Maslov și tovarășii săi au interceptat aeronava de recunoaștere Junkers-88.
Autoritatea lui Ivan Maslov a crescut de la luptă la luptă. A fost numit adjunct al comandantului de escadrilă. În această poziție, Ivan Vasilyevich a participat la operațiunea din Belarus. Își amintește în mod special de înfrângerea armatei terestre inamice de către aviația noastră în regiunea Bobruisk, ieșiri pentru a ataca unitățile inamice înconjurate de lângă Minsk.
Unele surse atribuie acest Yak-3 lui Ivan Maslov. Cu toate acestea, pilotul (care a primit
acest avion este un cadou) în fotografiile atașate mai jos nu seamănă prea mult cu I.V.Maslov. da
iar el nu are „Steaua de Aur” a Eroului. Poate au existat mai multe astfel de avioane?...
În continuare așteptau noi teste, pentru care Ivan Vasilevici se pregătea deja în calitate de comandant. Divizia a participat la luptele pentru eliberarea Varșoviei, Poznan. Maslov a luat aer pentru a însoți Il-2 și Pe-2, pentru a vâna liber. Într-unul dintre aceste zboruri - era la nord de Varșovia - el și omul său de zbor Franchuk s-au întâlnit cu o pereche de Me-109. Altitudinea de zbor a fost de 4500 de metri. Liderii au manevrat atât de repede încât adepții au rămas în urmă și a început o luptă unu-la-unu. Germanul era experimentat, evaziv. Și totuși Maslov a intrat în coada lui Messer. Tocmai pregătit să dau o întoarcere, deoarece inamicul sa scufundat rapid într-o scufundare. Ivan Vasilevici, prins de entuziasmul luptei, s-a repezit după el. Urmărirea l-a făcut pe inamicul să-și piardă precauția obișnuită, avionul său a coborât prea jos, s-a prins de vârfurile copacilor și a căzut în pădure...
Dar urmărirea l-a costat și pe Maslov. Avioanele lui „Iac” erau umflate, glugile erau presate înăuntru. A fost nevoie de eforturi incredibile pentru a aduce avionul pe aerodromul său. După inspecție, specialiștii au anulat acest Yak-3.
Mai târziu, Maslov a participat la acoperirea capului de pod Kustrinsky de pe Oder, în operațiunea din Pomerania de Est. Pentru incursiuni de succes, divizia 234 a primit în acele zile Ordinul Steagului Roșu.
Piloții acestei divizii s-au distins, printre ei și comandantul Maslov, iar în prima zi a atacului de la Berlin - 16 aprilie 1945. Doar în 8 bătălii aeriene au doborât 11 avioane inamice. Și doar în operațiunea de la Berlin, escadrila, comandată de căpitanul I.V. Maslov, a doborât tot atâtea avioane cât toți ceilalți piloți ai Regimentului 157 Aviație de Luptă. Numărul de ieșiri făcute de Maslov până în acel moment ajunsese la 350, iar numărul de lupte aeriene - aproximativ 100. Ultima sa ieșire a făcut-o la 1 mai 1945.
În Berlinul învins, Ivan Vasilyevich Maslov și-a încheiat cariera militară. În total, are 23 de avioane inamice doborâte personal și 18 într-un grup cu camarazi (unele surse indică 26 de victorii personale).
După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene. În 1948, printre primii piloți, a stăpânit o nouă tehnică - un elicopter. În 1951, în orașul Pușkino, a pregătit pentru prima dată un grup de personal de zbor și tehnic și 9 helicoptere Mi-1 pentru a participa la parada de la Tushino dedicată Zilei Flotei Aeriene. După paradă s-a făcut un raport guvernului cu privire la obiectivele și perspectivele de utilizare a elicopterelor în armată și în economia națională.
În 1954, Ivan Vasilievici a absolvit cursurile centrale de zbor și tactice pentru îmbunătățirea personalului de comandă. În 1959, colonelul I. V. Maslov a fost demobilizat și a plecat să lucreze la zbor în Flota Aeriană Civilă, conducând acolo o escadrilă, care a folosit pentru prima dată elicoptere pentru a livra mărfuri și materiale de construcție în regiunile îndepărtate ale Siberiei.
Din 1970 până în 1976 a lucrat în escadrila aeriană 235 din Vnukovo, în care a efectuat transporturi. Apoi a lucrat ca dispecer al Administrației Transporturilor din Moscova a Flotei Aeriene Civile.
Din 1984, Ivan Vasilyevich s-a odihnit binemeritat. Dar și acum, inima și gândurile lui sunt alături de cei care continuă tradițiile glorioase ale aviatorilor sovietici.
* * *Lista tuturor victoriilor cunoscute ale căpitanului I. V. Maslov:
(Din cartea lui M. Yu. Bykov - „Victoria șoimilor lui Stalin”. Editura „YAUZA - EKSMO”, 2008.)
| № n/n | Data | Doborât aeronave | Locul luptei aeriene (castigator) | Al lor aeronave |
| 1 | 28.04.1942 | 1 Ju-52 | Sud Est. Kislovo | I-16, „Uragan”, LaGG-3, Yak-7, Iac-9, Iac-3. |
| 2 | 07/07/1942 | 1 Ju-88 (în grupă - 1/10) | Zamosc | |
| 3 | 2 Ju-88 (în grupă - 2 / 10) | Bragino - Nesterovo | ||
| 4 | 07/08/1942 | 1 Ju-88 (în grup - 1/8) | nord - est deal rosu | |
| 5 | 1 Ju-88 (în grup - 1/8) | semănat Nesterovo | ||
| 6 | 08/12/1942 | 1 Me-109 (în grup - 1/4) | Rzhev | |
| 7 | 1 Ju-88 (în grup - 1/6) | Rzhev | ||
| 8 | 13.08.1942 | 1 Me-109 (în grup - 1/4) | Sud Est. Rzhev | |
| 9 | 1 Ju-88 (în grup - 1/7) | Timofeevo | ||
| 10 | 14.08.1942 | 1 Ju-88 (în grup - 1/7) | semănat Gribovo | |
| 11 | 2 Ju-88 (în grupă - 2 / 7) | nord - est Rzhev | ||
| 12 | 1 Ju-88 (în grup - 1/4) | Artă. Rzhev | ||
| 13 | 17.08.1942 | 1 Me-109 | semănat înv. Rzhev | |
| 14 | 19.08.1942 | 1 Me-109 | districtul Rzhev | |
| 15 | 06/06/1943 | 1 Me-109 | Insulă | |
| 16 | 07/05/1943 | 1 FW-190 | Pinul de Jos | |
| 17 | 1 Me-109 | Pin de sus - Krutovsky | ||
| 18 | 2 FW-190 (în grup - 2 / 4) | Pinul de Jos | ||
| 19 | 07/06/1943 | 1 FW-190 | Pashskoe | |
| 20 | 1 FW-190 | sud Ponyri | ||
| 21 | 07/07/1943 | 1 FW-190 | Khitrovo | |
| 22 | 18.07.1943 | 1 FW-190 | aplicația. Ponyri | |
| 23 | 14.09.1943 | 1 Hs-126 | Korop | |
| 24 | 24.09.1943 | 1 FW-189 | nord - est Cernobîl | |
| 25 | 22.11.1943 | 1 Ju-88 | Prisnia | |
| 26 | 13 decembrie 1943 | 1 Ju-88 | Artă. Staraya Rudnya | |
| 27 | 01/06/1944 | 1 FW-189 | semănat – vest Byhov | |
| 28 | 27.03.1944 | 1 Me-109 | raionul Rogacheva | |
| 29 | 28.03.1944 | 1 Me-109 | raionul Rogacheva | |
| 30 | 24.06.1944 | 1 Me-109 | aplicația. Khomichi | |
| 31 | 14.10.1944 | 1 FW-190 | semănat Blozhe | |
| 32 | 15.10.1944 | 1 Me-109 | Dombrowa - germană | |
| 33 | 21 octombrie 1944 | 1 FW-190 | sud-vest Khrtsynno | |
| 34 | 18.04.1945 | 1 FW-190 | Est Bukov | |
| 35 | 1 FW-190 | sud Covrig | ||
Total avioane doborâte - 23 + 18 [23 + 15]; ieşiri - 342; bătălii aeriene - 70. |
||||
