Submarinele germane în primul război mondial

În august 1914, când a început Primul Război Mondial, Flota Germană de Marea Mare (principalele forțe ale marinei germane în ajunul și în timpul Primului Război Mondial) nu era încă echipată cu numărul de nave de luptă pe care urma să le construiască von Tirpitz. , și nu a putut rezista marii flote engleze (formația principală a marinei britanice în timpul Primului Război Mondial). În același timp, flota engleză nu a îndrăznit să dea o luptă decisivă flotei germane în apele de coastă ale Germaniei. Ambele puteri maritime au aderat la o tactică de așteptare. Pe parcursul întregii perioade a Primului Război Mondial a avut loc o singură bătălie între flotele din apropierea Peninsulei Iutlanda din Marea Nordului, însă aceasta a fost trecătoare și nu a jucat niciun rol semnificativ în războiul de pe mare.

Submarinele au luat parte la operațiuni ofensive de ambele părți, iar rezultatele incursiunilor lor de luptă pe mare nu au omis să spună. Submarinele germane deja la începutul războiului au scufundat trei crucișătoare grele engleze (Aboukir, Hog și Cressy) și două crucișătoare ușoare (Pathfinder și Hawk), soldând cu moartea a două mii de marinari.

La începutul Primului Război Mondial, marina britanică nu avea mijloace speciale pentru a face față submarinelor inamice din arsenal. Armata credea că, din moment ce submarinele se aflau la suprafață în cea mai mare parte a timpului, acestea puteau fi lovite sau lovite de focuri de armă. Această concepție greșită s-a răspândit după ce crucișătorul englez Birmingham a izbit și a scufundat submarinul german U15. Cu toate acestea, înainte de sfârșitul anului 1914, britanicii au scufundat doar un singur submarin - U18. În 1914, germanii au pierdut cinci bărci. Pe lângă cei doi menționați, trei au murit din motive necunoscute (eventual aruncate în aer de mine).

În 1915, când pierderile din atacul submarinelor germane au devenit tangibile, Amiraalitatea și-a exprimat nemulțumirea față de metodele existente de luptă cu ambarcațiunile și a apelat la oameni de știință și ingineri cu o solicitare urgentă de a dezvolta mijloace și metode de apărare antisubmarină.

În timpul Primului Război Mondial, mijloacele de apărare antisubmarină au fost următoarele.

vânători de suprafață. Numeroase nave (la început zeci, apoi sute și apoi mii) au efectuat o căutare intenționată a submarinelor inamice pe mare. Armata de vânătoare de submarine era formată din distrugătoare, nave de patrulare, traulere, iahturi și nave de momeală (nave de război deghizate în nave de marfă). Unele dintre nave erau echipate cu hidrofoane (găsitoare de sunet subacvatice pasive), care, atunci când mașina era blocată, puteau detecta zgomotul motorului unei bărci scufundate.

În 1916, multe nave de apărare antisubmarină au început să fie echipate cu noi arme - încărcături de adâncime, care își datorează originea minelor. Cele mai bune dintre aceste bombe conțineau 300 de kilograme de trinitrotoluen sau amatol și erau echipate cu fulgi hidrostatice care trăgeau bombele la adâncimi de 40 până la 80 de picioare. Mai târziu, au apărut siguranțe hidrostatice, care au pus bombele în acțiune la o adâncime de 50 până la 200 de picioare. Încărcături de adâncime au fost aruncate în apă de la bombardierele de la pupa; pentru a nu-i deteriora pupa, nava trebuia să o facă cu viteză maximă. Din acest motiv, navele cu mișcare lentă nu au folosit încărcături de adâncime de 300 de lire până când au fost inventate siguranțe hidrostatice pentru a fixa bombele la o adâncime sigură.

În 1916, navele britanice au reușit să scufunde doar două bărci germane folosind încărcături de adâncime.

Preocupat de pierderile mari de pe mare, prim-ministrul britanic David Lloyd George a ordonat în aprilie 1917 Amiralității să formeze convoai de nave comerciale și forțe de securitate - distrugătoare, nave de patrulare și alte nave antisubmarine pentru transportul în siguranță a echipamentelor militare, muniției, alimente si alte marfuri pe mare.aparare.

Convoiul maritim a fost folosit din cele mai vechi timpuri pentru a proteja navele comerciale de atacurile unui beligerant, dar cercurile navale britanice dinainte de Lloyd George nici măcar nu s-au gândit să formeze convoai și au existat motive pentru aceasta. Principalul dintre aceste motive, potrivit istoricului maritim englez John Winton, a fost faptul evident că ofițerii marinei britanice au uitat istoria apariției marinei lor, al cărei scop era protejarea navelor comerciale britanice. Ținând cont de postulatele teoreticianului naval american Alfred Thayer Mahan și ale asociaților săi, care susțineau că dominația pe mare, asigurând siguranța flotei lor comerciale, ar putea fi obținută printr-o singură bătălie navală victorioasă, cele mai înalte cercuri navale din Marea Britanie au rezistat. implicarea navelor de luptă pentru protejarea navelor comerciale. Aceste cercuri au privit formarea convoaielor ca pe o acțiune defensivă forțată, în care se putea vedea recunoașterea de către Marea Britanie a faptului pierderii supremației pe mare și alunecarea la statutul de putere maritimă minoră.

Amiraalitatea avea alte motive pentru atitudinea sa negativă față de convoaiele maritime. Prima dintre acestea a fost subestimarea eficacității submarinelor germane, în ciuda pierderilor tangibile ale flotei comerciale în apele de coastă ale Marii Britanii. Al doilea motiv constă în opinia bine stabilită că navele de război, care participă la convoaiele maritime, ar fi forțate să se deplaseze dintr-un port în altul cu viteza navelor comerciale cu viteză redusă și, astfel, vor fi distrase pentru mult timp de la sarcina lor principală de a distrugând navele inamice. În plus, s-a susținut că navele de escortă în porturile neutre îndepărtate în timpul încărcării și descărcarii navelor comerciale nu numai că ar crea probleme inutile autorităților locale, ci ar întâmpina și ele dificultăți organizatorice. Al treilea motiv a fost că Amiraalitatea se îndoia de capacitatea și disponibilitatea căpitanilor de nave comerciale de a urma ordinele armatei - în special, de a-și menține un loc în rânduri atunci când urmează un curs în zig-zag noaptea sau pe vreme nefavorabilă. Și, în cele din urmă, Amiraalitatea credea că submarinații germani vor considera cu siguranță o mare formație de nave comerciale ca o țintă care trebuie distrusă.

În cele din urmă, urmând instrucțiunile lui Lloyd George și cu sprijinul Marinei SUA, Amiraalitatea a fost de acord să încerce traversări de convoai peste Atlantic. La 10 mai 1917, primul convoi, format din 16 nave comerciale și forțe de securitate, a părăsit Gibraltar spre Insulele Britanice. Pe 24 mai, un al doilea convoi de 17 nave comerciale a părăsit Norfolk, Virginia. Primul convoi a ajuns la destinație fără nicio pierdere. Al doilea convoi, a cărui forță de escortă era formată din crucișătorul englez Roxburgh și șase nave de patrulare americane, a suferit o oarecare recul. Două dintre cele douăsprezece nave comerciale nu au putut merge cu o viteză de 9 noduri, au căzut în urmă și și-au luat propriul curs. Unul dintre ei, care se îndrepta spre Halifax, Nova Scoția, a fost torpilat. Celelalte zece nave comerciale, în ciuda ceții și a vizibilității slabe, au urmat un curs în zig-zag peste Atlantic și au ajuns în siguranță în portul de destinație din Insulele Britanice.

Pe baza experienței primelor convoai care traversau Atlanticul și a altor date, în august 1917 - începutul celui de-al patrulea an de război - Amiraalitatea a decis în cele din urmă introducerea unui sistem de convoai maritime, care a adus rezultate excelente. Până în octombrie 1917, peste 1.500 de nave comerciale din aproximativ 100 de convoai ajunseseră în siguranță în Insulele Britanice. Doar zece nave au fost scufundate de submarinele germane, care au făcut tranziția ca parte a convoaielor, adică. o navă din o sută cincizeci. Pentru comparație, în aceeași perioadă, submarinele germane au scufundat o navă din zece nave care navigau independent. Până la sfârșitul anului 1917, aproape toate navele comerciale pe distanțe lungi au făcut traversări maritime ca parte a convoaielor. Convoaiele au fost organizate la timp. În 1917, submarinele germane au scufundat aproximativ 3.000 de nave cu un tonaj total de 6,2 milioane de tone, majoritatea fiind nave independente. Istoricul Winton a scris: „În 1917, convoaiele maritime nu au ajutat la câștigarea războiului pe mare, dar au prevenit înfrângerea în acest război”.

Unul dintre comandanții submarinelor germane și-a împărtășit amintirile despre ciocnirile cu convoaiele maritime pe paginile presei. El scrie: „Timp de multe ore de navigație solitară în marea liberă, de regulă, submarinarii nu vedeau altceva decât valuri de deșert și părea un miracol când contururile a 30-50 de nave însoțite de nave de război au apărut brusc pe linia orizontului”. Potrivit lui, un singur submarin a dat peste un convoi din pură întâmplare și, dacă comandantul său avea rezistență și nervi de fier, atunci a efectuat nu unul, ci mai multe atacuri, în urma cărora a scufundat una sau două nave și mai multe cu noroc, dar în orice caz, pierderile inamicului s-au dovedit a fi neînsemnate, iar convoiul a continuat să-și urmeze cursul.

În ultimele douăsprezece luni de război, convoaiele maritime au devenit banale. Autoritățile maritime britanice și americane au organizat mari servicii de convoai care au planificat, format și pregătit convoai pentru trecere. Forțele de securitate pentru navele comerciale includeau nu numai nave de război, ci adesea (când ruta convoiului trecea aproape de sol) și avioane înarmate cu noi tipuri de bombe.

În multe cazuri, informațiile radio au determinat locația submarinelor germane pe mare, ceea ce a făcut posibilă direcționarea convoaielor maritime de-a lungul unei rute sigure. După ce utilizarea convoaielor maritime pentru a proteja transportul comercial a devenit o practică în 1918, pierderea totală a navelor în comparație cu 1917 a fost redusă cu două treimi. Timp de zece luni în 1918, germanii au scufundat 1333 de nave, dintre care 999 au urmat independent. Doar 134 de nave au pierit în convoai.

După ce au intrat în război, Statele Unite erau dornice să provoace o înfrângere zdrobitoare germanilor pe mare, oferind inamicului o singură bătălie navală (de parcă ar fi vrut să demonstreze în practică validitatea doctrinei Mahan). Cu toate acestea, în curând americanii, ca și britanicii înainte, s-au convins de eșecul unei astfel de strategii. Apoi, Marina SUA a început să-i ajute pe britanici să lupte cu submarinele germane. Distrugătoarele americane și alte nave mici au început să vâneze submarine germane, au intrat în forța de securitate a convoiului și au început să pună mine între Insulele Orkney și Norvegia. Douăzeci și trei de submarine americane au fost angajate în patrule în Azore și în largul coastei Marii Britanii. Cu toate acestea, niciuna dintre aceste bărci nu a avut succes. Între timp, britanicii au avut mult mai mult succes. Dacă în prima jumătate a anului 1917 au scufundat 20 de submarine germane

Total - 351

Ucis în acțiune - 178 (50%)

Alte pierderi - 39 (11%)

Finalizat după armistițiu - 45

Transferat aliaților - 179

Tonajul navelor și navelor Antantei și ale țărilor neutre scufundate în primul război mondial de submarinele germane

Tonajul tuturor navelor și navelor scufundate - 12.850.814 brt.

Tonajul navelor scufundate și al navelor Marii Britanii - 7.759.090 brt.

La început, submarinele erau considerate nave de coastă cu funcții defensive limitate. Pe măsură ce s-au îmbunătățit, au început să fie folosiți pentru a conduce un „război corsari”. Utilizarea flotei de submarine pentru un nou scop a fost un factor puternic care a influențat dezvoltarea artei operaționale maritime. Primul Război Mondial i-a forțat pe teoreticienii militari din toate țările să-și revizuiască doctrinele strategice, ținând cont de utilizarea de noi mijloace tehnice în război, printre care submarinele nu ocupau ultimul loc. Pe viitor, orice stat care luptă pentru supremația pe mare nu trebuie doar să aibă o flotă de suprafață puternică, superioară ca putere de lovitură flotelor altor țări, ci să aibă și capacități de apărare antisubmarine de încredere. Cu toate acestea, acest lucru nu este suficient. Un astfel de stat trebuie să aibă și o flotă de submarine puternică pentru o posibilă luptă împotriva navelor inamice și a navelor comerciale.

În timpul războiului, propaganda germană a creat un mit despre flota de submarine germane, spunând că submarinele germane erau un miracol incomparabil al tehnologiei, iar submarinerii - toți eroi și supraoameni invincibili, devotați Kaiserului până la ultima picătură de sânge - erau pe cale să fie a adus în genunchi Marea Britanie și aliații săi. Istoricii maritim germani, precum și cercetătorii serioși din anii 1920 și 1930 au continuat să cultive mitul puterii submarinelor germane în Primul Război Mondial. Chiar și unii istorici maritim aliați, precum Sir Julian Corbett, au lăudat puterea flotei de submarine germane, iar Primul Lord al Amiralității, Winston Churchill, în cartea sa Criza mondială, a scris că în timpul anilor de război, submarinele germane „rapid a spălat” fundațiile Insulelor Britanice, drept urmare înfrângerea Aliaților de la începutul anului 1918 părea destul de reală. Ambasadorul american la Londra, Walter Hines Page, a remarcat că submarinele sunt cele mai formidabile mijloace de război. William S. Sims, ofițer naval superior care reprezintă Marina SUA în Anglia, a scris: „Dacă Germania ar reuși să țină constant 50 de submarine pe rute maritime aglomerate, nimic nu ar împiedica-o să câștige războiul”.

De fapt, submarinele germane dominau căile maritime la începutul războiului datorită miopiei și neprofesionalismului Amiralității Britanice. În pregătirea războiului, Amiraalitatea nu a permis posibilitatea unui „război corsari” pe mare cu participarea submarinelor și nu s-a pregătit pentru acesta. Când „războiul corsarului” a devenit realitate, Amiraalitatea a arătat o lentoare inacceptabilă în desfășurarea sistemelor de apărare antisubmarin, producția în masă de mine și torpile îmbunătățite și înarmarea navelor comerciale.

Analiza atentă a acțiunilor de succes ale submarinelor germane arată că acestea au distrus majoritatea navelor aliate nu cu torpile, ci cu focuri de armă, folosind în principal tunuri de punte de 88 mm (3,4 ""). Totuși, dacă Amiraalitatea a echipat navele comerciale britanice cu tunuri de 4 "" (puțin mai mari ca calibru decât calibrul tunurilor de punte ale submarinelor germane), în același timp având grijă de subîncărcarea echipajelor navelor cu echipaje de tunuri instruite, atunci doar cei mai curajoși comandanți (fără a ține seama de vulnerabilitatea carenei submarinului) s-ar fi aventurat într-un duel de artilerie cu nave comerciale, iar pierderile flotei comerciale britanice ar fi putut fi mult mai mici. Mai multe nave comerciale echipate cu tunuri, făcând o tranziție comună, ar putea respinge submarinele germane, obligându-le să meargă sub apă pentru a lupta și în loc de tunuri folosesc torpile care sunt departe de a fi perfecte, de la care nu costa nimic să se sustragă.

Principala greșeală a britanicilor a fost că au instalat târziu sistemul de convoi. Până în septembrie 1917, când conceptul de convoai a fost adoptat de către Amiraalitatea Britanică, submarinele germane au reușit să scufunde nave cu un tonaj total de 8 milioane de tone din 12 milioane de tone din tonajul total pe care l-au distrus pe parcursul întregului război.

Dacă sistemul de convoai ar fi fost desfășurat de către Amiraalitatea Britanică mai devreme, navele comerciale ar fi putut călători în convoai de-a lungul rutei sigure de comunicații determinate de informațiile radio înainte de septembrie 1917.

Însă, chiar și după ce a stabilit un sistem de convoai, Amiraalitatea nu a dat dovadă de consecvență în acțiunile sale pentru o lungă perioadă de timp și a început să formeze convoai de coastă abia în iunie 1918, ignorând până atunci faptul evident că în apropiere de coastă o singură aeronavă (chiar și fără arme la bord) este capabil să forțeze submarinul inamic să se scufunde și, prin urmare, să-și reducă capacitățile de atac.

În timpul Primului Război Mondial, germanii nu s-au diferențiat nici ca inteligență. Războiul submarin fără restricții pe care l-au declarat a fost principalul motiv pentru intrarea Statelor Unite în război. În plus, Germania nu avea suficientă forță pentru a câștiga pe mare. Doctrina strategică a utilizării submarinelor în război a eșuat.

Nici germanii nu au strălucit la nivel tactic. De îndată ce Aliații au desfășurat sistemul de convoi, succesele germanilor pe mare au scăzut brusc. Comandamentul naval german nu a reușit să organizeze „haitele de lupi” care s-au dovedit în viitor – în al Doilea Război Mondial – grupuri mobile de submarine dislocate într-o cortină pe rutele probabile ale convoaielor inamice pentru a le căuta.

Înaltul comandament german a presupus însă naiv că submarinele germane sunt capabile să împiedice transferul trupelor americane din Statele Unite în porturile atlantice ale Franței. Submarinele germane au eșuat complet în misiunea lor. Aliații au transportat aproximativ 2 milioane de soldați americani din SUA în Franța și au pierdut doar 56 de oameni în urma unei explozii locale pe transportul Moldovei cu o deplasare de 9500 de tone.Pe lângă acest mic succes, germanii au reușit să obțină puțin. : au scufundat încă două transporturi (Covington și „Președintele Lincoln”), dar ambele nave erau goale, întorcându-se în Statele Unite. După cum știți, trupele americane care au debarcat în Franța au jucat un rol major în înfrângerea finală a armatelor germane.

Războiul submarin nelimitat, contrar mitului forței flotei germane, nu a adus victorie germanilor. Când activitatea submarinelor germane a devenit cea mai agresivă în 1917, Aliații au stabilit un sistem de convoai și au lansat o construcție puternică de nave comerciale. După cum notează istoricul englez Arthur J. Marder, pe tot parcursul războiului, Marea Britanie nu a suferit o lipsă gravă de produse de susținere a vieții.

În timpul Primului Război Mondial, submarinele au început să fie produse cu un motor diesel pentru propulsia la suprafață și unul electric pentru propulsarea sub apă. Chiar și atunci, erau arme extrem de formidabile. Submarinul german SM UB-110, care a costat 3.714.000 de mărci, însă, nu a avut timp să-și arate puterea, trăind doar câteva luni.

SM UB-110 din clasa torpiloarelor de coastă de tip UB III a fost construit în docurile din Hamburg de la Blohm & Voss pentru nevoile Kaiserlichmarine și lansat pe 23 martie 1918. Patru luni mai târziu, la 19 iulie 1918, a fost scufundată de navele britanice HMS Garry, HMS ML 49 și HMS ML 263. 23 de membri ai echipajului au fost uciși. Puțin mai târziu, submarinul a fost dus la țărm pentru a fi reparat la docurile Swan Hunter & Wigham Richardson din Wallsend, dar proiectul nu a fost finalizat și a fost vândut ca fier vechi.

Poate cea mai inedită achiziție a secolului al XX-lea în ceea ce privește armele navale au fost submarinele (submarinele). Neavând timp să apară, au dat naștere multor speranțe împlinite și neîmplinite. Se credea că noile arme de luptă vor revoluționa războiul pe mare, nivelând „valorile de odinioară” sub formă de armate de nave de luptă și crucișătoare (de luptă) blindate; va anula bătăliile generale ca mijloc principal de rezolvare a confruntărilor militare pe mare. Acum, la peste 100 de ani mai târziu, este interesant să evaluăm în ce măsură au fost confirmate asemenea predicții îndrăznețe.

De fapt, PD au fost cele mai eficiente în lupta împotriva traficului, unde au obținut rezultate cu adevărat impresionante. Din punctul de vedere al strategiei înalte, aceasta nu contrazice ideile despre atingerea obiectivelor principale într-un război. „Perturbarea comerțului” lovește în mod deosebit insula, statele foarte dezvoltate, în mod tradițional și puternic dependente de exporturi și importuri; în plus, însuși conceptul de „dominanță pe mare”, care era considerat apanajul marilor puteri maritime și al marilor flote, este discreditat. În primul rând, vorbim despre confruntarea dintre Germania și Anglia și aliații săi în războaie mondiale și Statele Unite împotriva Japoniei. Aceste exemple cele mai ambițioase și instructive au stat la baza unei analize extinse și aprofundate, a unei căutări de tipare, până la dezvoltarea unor opinii motivate asupra utilizării PL în viitor.

În ceea ce privește capacitățile submarinelor împotriva marinelor, forțele lor principale, această secțiune este mai puțin detaliată și lasă multe întrebări.

Este de remarcat faptul că nici astăzi aceasta nu este o problemă scolastică de rutină a istoriei navale sau secțiuni aplicate ale dezvoltării utilizării în luptă a armelor torpile (BITO). Este relevant în determinarea perspectivelor de construcție și dezvoltare a flotei. Interesul sporit pentru ea excită aspectul național obiectiv existent al problemei. Nu este un secret pentru nimeni că Marina, mai ales în perioada postbelică, avea o orientare subacvatică clar vizibilă. Și asta în ciuda faptului că ambele războaie mondiale s-au încheiat cu înfrângerea oficială a ideii de război submarin. După primul război mondial - introducerea sistemului de convoi și Asdik, în cel de-al doilea război mondial - introducerea radarului și a aeronavelor. În general, urmând această logică, mi s-a părut inutil să pariezi pe submarin în viitor. Cu toate acestea, am făcut-o, așa cum au făcut-o germanii înaintea noastră în al Doilea Război Mondial. Până acum, disputele privind legitimitatea unui astfel de pas și apariția efectivă a Marinei în anii Războiului Rece nu s-au potolit: cât de justificat era un astfel de pas în condițiile actuale? Întrebarea nu este ușoară, încă așteaptă cercetătorul său competent.

Cel mai „subțire” loc într-o analiză obiectivă, și, în consecință, în formarea unui răspuns specific, este lipsa de sprijin din experiența sa de luptă. Din fericire pentru umanitate și neplăceri pentru specialiști, de 67 de ani nu a existat nicio oportunitate de a te baza pe o astfel de tehnologie. Vorbim de o axiomă: doar practica este criteriul adevărului, oricum în treburile militare. Prin urmare, experiența crizei din 1982 din Insulele Falkland dintre Marea Britanie și Argentina este considerată atât de valoroasă și unică. Dar nu face decât să întărească credința că, indiferent cât de departe au mers submarinele în dezvoltarea lor - până la dotarea lor cu centrale nucleare, comunicații și navigație spațială, electronice perfecte și arme nucleare - nu s-au putut elibera complet de încărcătura de caracteristici. inerente acestui tip de forţă.şi restricţii. „Experiența subacvatică” din Falkland a fost de două ori interesantă. Aceasta este experiența operațiunilor de luptă împotriva navelor de suprafață (NK) ale inamicului. Cu toate acestea, vom rămâne la cronologie și vom începe cu participarea submarinelor la războaiele mondiale.

Submarinele ca ramură a flotei au puțin peste 100 de ani. Începutul utilizării pe scară largă în luptă și dezvoltarea lor intensivă se referă doar la perioada Primului Război Mondial. Acest debut în ansamblu poate fi considerat reușit. Aproximativ 600 de submarine (372 dintre ele erau submarine germane, dar și germanii au pierdut cel mai mult - 178 de submarine), care erau atunci în serviciu cu părțile în război, au trimis peste 55 de nave de război mari și sute de distrugătoare la fund cu o deplasare totală. de peste 1 milion de tone și 19 milioane .b.r.t. (tonă registru brută - o unitate de volum egală cu 2,83 metri cubi, neutilizată în prezent) tonaj comerciant. Cele mai masive și productive au fost germanii, care au înregistrat peste 5860 de nave scufundate cu o deplasare totală de 13,2 milioane b.r.t. tonaj comercial. Lovitura a căzut în principal asupra comerțului Angliei și a fost extrem de eficientă.

Recordul tonajului scufundat se va repeta, dar nu depășit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și, ceea ce este tipic, de un număr mult mai mare de submarine. Dar palmaresul personal aparținând comandantului german Arnaud de la Perière este de peste 440 de mii b.r.t. - nu a fost contactat de nimeni. Cel mai bun submarinist al celui de-al Doilea Război Mondial, tot german, Otto Kretschmer va părăsi arena cu un scor de 244 mii b.r.t. și 44 de nave scufundate în primăvara anului 1941.

Dacă ne întoarcem la eficacitatea submarinelor împotriva marinei inamice, succesele sunt mult mai modeste chiar și acolo unde astfel de acțiuni au fost special planificate. Acest lucru nu este în concordanță cu speranțele și așteptările primelor succese de mare profil ale lui Otto Weddigen, care deja în primele zile de război pe un U-9 primitiv a înecat trei crucișătoare blindate în puțin peste o oră. Alte realizări importante ale submarinarilor germani sunt cunoscute și în ceea ce privește înfrângerea marilor NK inamici, dar asta va fi mai târziu. Între timp, „mobilizarea” aproape tuturor submarinelor disponibile (aproximativ 20 de unități) pentru a pieptăna Marea Nordului, presupus plină de dreadnoughts, nu a adus niciun rezultat. După ce au aflat în avans despre operațiune, britanicii au îndepărtat toate NK valoroase din Marea Nordului.

Participarea submarinelor la bătălia din Iutlanda, în care s-au pus mari speranțe - la urma urmei, până în 1916, submarinele reușiseră deja să se dovedească treptat, este în general descurajatoare. Nici măcar nu au găsit pe nimeni acolo. Corpul principal al flotelor s-a întors și a convergit în cea mai mare bătălie navală din istorie fără să fie măcar văzută. Adevărat, ei consideră că moartea ministrului britanic de război, Field Marshal Lord Kitchener, pe crucișătorul Hampshire, care a fost aruncat în aer de mine, este un succes indirect al submarinului, dar acesta nu este altceva decât un „bonus” reconfortant. .

Strict vorbind, obiectivele în lupta împotriva comerțului s-au dovedit a fi nerealizate. Blocada Angliei, declarată în grabă de conducerea germană la începutul războiului, nu a fost realizată, deoarece nu a fost susținută de forțe reale. Au urmat o serie de interdicții din cauza scandalului internațional asupra Lusitaniei, a scăderilor însoțitoare ale războiului submarin, a revenirii la principiul legii premiilor. Declarația tardivă a războiului submarin fără restricții din 1917 nu a ajutat nici: inamicul a avut timp să se pregătească.

Cu toate acestea, să revenim la speranțe neîmplinite în ceea ce privește lupta dintre submarine și NK. De remarcat că în perioada interbelică (1918-1939) nu au lipsit analizele, cercetătorii și teoriile pe acest subiect, mai profunde și mai interesate decât în ​​Germania. Dacă, în toată varietatea de motive și explicații, le evidențiem pe cele principale și le renunțăm pe cele private, părtinitoare și secundare, care, apropo, sunt utilizate pe scară largă la nivelul „școală-cadet”, concluzia este absența. a bazei acțiunilor flotei germane în primul război mondial corespunzător sarcinilor sale și nivelului de strategie materială.

Pentru o dată, Germania, cu un efort uriaș al tuturor forțelor sale, a reușit să construiască a doua flotă din lume. În combinație cu cea mai bună armată recunoscută, acest lucru a dat naștere la speranțe de a câștiga o poziție dominantă în Europa, și nu numai în ea. Mai mult decât atât, pregătirile militare atât de serioase, conform legilor de strategie, sunt ireversibile. Însă conducerea militaro-politică și comandamentul naval al Germaniei nu aveau liniile directoare strategice adecvate în ceea ce privește războiul pe mare. Acest lucru este recunoscut în primul rând de propriii lor cercetători-specialiști. Trecând de la general la particular, se cuvine să extindem această problemă în detrimentul flotei de submarine, pe atunci o ramură foarte tânără a forțelor. În acest sens, aparent, trebuie căutat motivul principal al eșecului în atingerea obiectivelor în război de către flota submarină germană.

Acest lucru poate fi văzut și ca consecințe operaționale-strategice generale destul de profunde. Să nu uităm că Marea Flotă britanică era cu aproape o treime mai puternică decât flota germană de mare mare, iar să intri într-o luptă campată cu un asemenea echilibru de forțe a fost cel puțin nesăbuită. Pornind de la aceasta, planul comandamentului naval german a fost să slăbească mai întâi Marea Flotă, ademenind britanicii în mare cu o parte din forțele lor și prinzându-i acolo cu forțe superioare, egalând forțele pentru o viitoare bătălie generală. După ce amiralul Hugo von Pohl a ratat o astfel de ocazie unică pe 14 decembrie 1914, speră să egaleze forțele centrate în principal în jurul succeselor submarinelor. 200 din cele peste 5.000 de transporturi au fost ucise de mine (1,5 milioane de tone) puse de submarine.

Ca și din alte motive, se obișnuiește să se spună că germanii au intrat în al Doilea Război Mondial cu o strategie și un sistem bine stabilit de pregătire și utilizare a forțelor submarine. În comparație cu cel de-al Doilea Război Mondial, fără exagerare, a fost o bătălie a submarinarilor singuratici talentați, îndrăzneți și întreprinzători. Acest lucru este de înțeles, tânăra ramură a forțelor avea puțini specialiști experimentați, submarinele aveau caracteristici tactice și tehnice limitate până la război în sine. Comandamentul flotei în sine nu avea opinii clare și precise cu privire la utilizarea submarinelor. Tinerii comandanți de submarine, cu dungile lor modeste de căpitan-locotenent și uneori cu oferte valoroase pe fundalul unor nave-amiral strălucitoare și venerabile și al comandanților de nave ai Flotei de Marea Mare au fost pur și simplu pierduți. Prin urmare, nu este nimic surprinzător în faptul că principalele decizii privind desfășurarea războiului submarin au fost luate fără a ține cont și de cunoașterea aprofundată a specificului utilizării submarinelor. Pe tot parcursul războiului, submarinele pentru operatorii navali și înaltul comandament au rămas un lucru în sine.

Până la începutul Primului Război Mondial, toate puterile maritime puteau fi împărțite destul de ușor în mari, având forțe navale semnificative cu nave diverse și numeroase de toate clasele, și secundare, având doar flote pur locale, inclusiv, în cel mai bun caz, câteva zeci. de unităţi mici şi doar câteva nave mari de război. Primele, desigur, includ Marea Britanie, SUA, Germania, Rusia și Franța; cu oarecare îndoială, la ei se poate adăuga și Italia. Cercul vast al acestuia din urmă include cea mai mare parte a restului Europei și cele mai dezvoltate țări din America Latină. Ei bine, a treia categorie - țări ale căror marine nu pot fi văzute decât cu o lupă - includea alte țări ale lumii, proprietarii poate de câteva gunoaie foarte mici (uneori denumite cu mândrie „crucișătoare”) și alte nave care nu mai avea valoare de luptă.

Este problematic să includem o singură putere imperială, Austro-Ungaria, în acest sistem aproape coerent. Pe de o parte, monarhia duală (denumită adesea cu dispreț drept „peticul” datorită prezenței în componența sa a unei mase de popoare cu tradiții și religii diferite) a revendicat atunci în mod clar rolul uneia dintre principalele țări din Europa, bazându-se pe în principal pe un foarte numeros (deși, ca de fapt, s-a dovedit că armata nu era prea pregătită pentru luptă, dar fără a uita flota, deși mai erau foarte puține fonduri pentru aceasta. Inginerii austrieci (de asemenea, de fapt, reprezentanți ai diferitelor națiuni) s-au dovedit a fi foarte inventivi și au reușit să creeze nave destul de decente, foarte raționale și, în unele locuri, pur și simplu remarcabile. Pe de altă parte, această flotă nu poate fi numită nici „la nivel mondial”, nici măcar mediteraneeană, deoarece sfera de acțiune prevăzută a rămas foarte mică Marea Adriatică, unde, de fapt, s-a dus întreaga coastă a imperiului.

Cu toate acestea, ultimii Habsburgi au căutat să-și mențină Marina la nivelul corespunzător. Și, când submarinele puterilor maritime de conducere au început să „facă ieșiri” din bazele lor, și-au dorit să le aibă în flotă. Reamintim că la începutul secolului XX, delegația austro-ungară a vizitat Statele Unite pe acest subiect, iar după lungi inspecții și negocieri, au achiziționat proiectul de la compania lui Simon Lake, cunoscută de noi ca creatorul „subacvatic”. carele”.

A trebuit să îndepărteze exoticul perfect din proiectul personalizat în fața folosirii scafandrilor ca „armă”, înlocuindu-i cu un tub torpilă tradițional. Dar „rudimentul” lui favorit - roțile pentru târât de-a lungul fundului - a rămas.

Contractul, semnat la sfârșitul anului 1906, prevedea ca două bărci să fie construite chiar în Austria, la fabrica de arsenal din baza principală din Pol: inginerii imperiului doreau destul de rezonabil să obțină nu numai „produsele” înșiși, ci și tehnologia și abilitățile în construcția lor. Până la urmă, după cum ne amintim, cu adevărat marile puteri maritime au început și ele cu asta. Bărcile au fost așezate în vara anului următor și în siguranță, deși încet, pe parcursul a trei ani, au fost finalizate, testate și puse în funcțiune. În loc de nume, au primit aceeași denumire ca și cele germane, Unterseeboote, sau prescurtat, „U” cu un număr, din fericire, aceeași germană era limba oficială de stat a imperiului.

Desigur, este dificil să numim rezultatul o capodopera, la fel ca majoritatea produselor Lake. Submarinele mici, cu mișcare lentă, cu un motor cu combustie internă pe benzină, un volan instalat pe pod numai după suprafață, și tancurile de balast peste o carenă puternică umplute cu ajutorul pompelor pot fi cu greu considerate luptă. Este ușor de imaginat cât de instabili au fost în timpul scufundării, care a durat și 8-10 minute! Cu toate acestea, săraca flotă austriacă i-a tratat cu foarte multă reverență. În timp ce în alte țări, astfel de prime bărci au fost dezactivate fără milă și trimise la metal la începutul ostilităților, U-1 și U-2 au fost înlocuite cu grijă cu motoare diesel și baterii noi instalate. Și le-au folosit foarte intens, înainte de începerea războiului - pentru antrenament (ambele bărci făceau până la o duzină de călătorii pe mare pe lună!), Iar în 1915, după ce Italia s-a alăturat Antantei, au fost obișnuite să-și apere. „cuib” - baza din Pol . Și așa mai departe până la înfrângerea Puterilor Centrale în 1918. Sub forma unui fel de batjocură, submarinele „cu roți”, la împărțirea flotei învinșilor, au ajuns cu eternii lor rivali, italienii, care câțiva ani mai târziu au lăsat în metal acest „trofeu de onoare”.

submarin"U-4" Austro-Ungaria, 1909 Construit de Deutschewerft în Kiel. Tip de construcție - cu două carene. Deplasare la suprafata / subacvatica - 240/300 tone.Dimensiuni: lungime 43,2 m, latime 3,8 m, pescaj 2,95 m. Material carena - otel. Adâncime de scufundare - până la 40 m. Motor: 2 motoare pe benzină cu o capacitate de 1200 CP. si 2 motoare electrice cu o capacitate de 400 CP. Viteza de suprafață / subacvatică - 12 / 8,5 noduri. Armament: două tuburi torpilă de 450 mm în nas, un tun de 37 mm a fost instalat în timpul războiului, înlocuit ulterior cu unul de 66 mm. Echipaj - 21 de persoane. În 1909, au fost construite 2 unități - „U-3” și „U-4”. „U-3” a fost pierdut în 1915. „U-4” a fost predat Franței după război și casat acolo.

Mult mai reușită a fost a doua achiziție, de data aceasta de la cel mai apropiat aliat al său. Vorbim despre „U-3” și „U-4”, care au făcut „găuri” în numerotarea ordonată a submarinelor germane. Germania a ales să vândă aceste bărci dintre primele, după ce a primit bani și experiență în construcție. Fără disprețuire a unei încercări de a înșela „frații de rasă”: vânzătorii au vrut cu adevărat să economisească la comandă, înlocuind unele soluții tehnice de succes, dar scumpe, cu altele mai „bugetare”, crezând că austriecii fără experiență nu vor acorda atenție acestui lucru. Fără noroc: cumpărătorii au devenit deja oarecum pricepuți la negocieri cu Lake. Drept urmare, doi ani mai târziu, „monarhia duală” a primit primul „flap” subacvatic german, trebuie să spun, de mare succes. Bărcile au traversat în jur de jumătate din Europa, deși sub remorcare. Ajunși la baza din Field, au primit rapid recunoașterea deplină de la noii proprietari, la fel ca și predecesorii lor, începând o activitate activă de antrenament. Deși până la începutul războiului aceste mici submarine nu mai puteau fi numite moderne, așa cum vom vedea, le-au folosit în luptă la maxim.

Concomitent cu comanda acestei perechi de la germani, austriecii au cusut cu încăpățânare o altă „clapă” la „pătura lor subacvatică” colorată. Existau puține surse de noi tehnologii în acest domeniu, în timp ce Franța, care se afla în tabăra politico-militar opusă, era complet exclusă. La fel ca Rusia, care a rămas aproape primul adversar posibil. De fapt, pe lângă Germania, care a fost puternic ocupată cu dezvoltarea propriilor forțe submarine (amintim că până atunci existau doar 2 (!) Submarine), au rămas doar Statele Unite ale Americii. Produsele Lake erau foarte discutabile, așa că ruta directă ducea la Electric Boat Company, care încă construia submarine sub numele Holland.

Austro-Ungaria ocupa la acea vreme o poziție deosebită în lume. În special, ea a rămas legături de lungă durată cu Marea Britanie în domeniul producției de arme navale. Rolul principal în aceasta a fost jucat de compania englezului Whitehead, care se stabilise de mult în portul austriac de atunci Fiume, lângă Trieste (acum Rijeka slovenă). Acolo au fost efectuate experimente cu primele torpile autopropulsate; la propria fabrică, au lansat și producția de „pește” mortal, care a devenit principala armă a submarinelor. Și în 1908, Whitehead a decis să se implice în construcția submarinelor în sine. Nu este de mirare dacă ne amintim de condițiile financiare în care au fost create primele submarine de luptă în diferite țări: profiturile ar putea ajunge la zeci de procente. (Deși riscul a fost foarte mare: gândiți-vă la un lung șir de firme falimentare.) Între timp, „patchwork” complet a triumfat: o companie austriacă cu un proprietar britanic a achiziționat o licență pentru a construi o pereche de bărci de la Electric Boat, similar la caracatița americană. Mai precis, nu pentru producție, ci pentru asamblare - după aceeași schemă ca Rusia. Submarinele au fost construite la șantierul naval din Newport, apoi demontate, transportate peste ocean cu transporturi și ajunse pentru asamblarea finală în Fiume la Whitehead.

În ceea ce privește bărcile în sine, s-au spus deja multe despre produsele americane din prima generație. „Castraveții” aveau o navigabilitate slabă; totuși, implicit se credea că austriecii nu îi vor lăsa să se îndepărteze de bază, ceea ce este indicat, în special, de o trăsătură mai mult decât particulară: prezența unui pod detașabil, cu care bărcile puteau face călătorii doar pe suprafaţă. Dacă în timpul campaniei era planificată o scufundare, podul ar fi trebuit lăsat în port! În acest caz, la deplasarea la suprafață, paznicul trebuia să dea dovadă de abilități acrobatice, echilibrându-se pe capacul trapei. Nici problemele tradiționale asociate cu utilizarea unui motor pe benzină nu au dispărut.

submarin"U-5" Austro-Ungaria, 1910 A fost construit de Electric Boat în SUA, asamblat la șantierul naval de stat din Pola. Tip de construcție - cu o singură cocă. Deplasare la suprafata / subacvatica - 240/275 tone.Dimensiuni: lungime 32,1 m, latime 4,2 m, pescaj 3,9 m. Material carena - otel. Adâncime de scufundare - până la 30 m. Motor: 2 motoare pe benzină cu o capacitate de 1000 CP. si 2 motoare electrice cu o capacitate de 460 CP. Viteza de suprafață / subacvatică - 10,75 / 8,5 noduri. Armament: două tuburi torpilă de 450 mm în nas; în timpul războiului, a fost instalat un tun de 37 mm, înlocuit ulterior cu unul de 66 mm. Echipaj - 19 persoane. În 1909–1910 Au fost construite 2 unități - „U-5” și „U-6”. „U-12” a fost finalizat din inițiativa privată a companiei, cumpărată de Marina în 1914. „U-6” a fost prăbușit de echipajul ei în mai 1916, „U-12” a fost pierdut în mine în august același an. „U-5” după război a fost transferat în Italia și casat acolo.

Cu toate acestea, în timp ce ambele bărci, „U-5” și „U-6”, prin acord deja acceptate în flota imperială, erau asamblate la fabrica sa, Whitehead a decis să construiască o a treia, pe riscul și riscul său. Deși au fost aduse unele îmbunătățiri la proiect, reprezentanții Marinei au refuzat complet să accepte, invocând absența oricărui contract. Așa că Whitehead și-a luat „teama și riscul” din plin: barca deja construită trebuia acum atașată undeva. Englezul a dat totul, oferind „orfanul” guvernelor diferitelor țări, de la prospera Olanda până la Bulgaria, care este extrem de îndoielnică cu privire la flotă, inclusiv exotismul de peste mări în fața Braziliei și a îndepărtatului Peru. Destul de nereușit.

Whitehead a fost salvat de război, la care țara sa natală a participat pe partea opusă! Odată cu izbucnirea ostilităților, flota austriacă a devenit mult mai puțin pretențioasă și a cumpărat de la el o a treia Olanda. Barca a intrat în flotă ca „U-7”, dar ea nu a trebuit să navigheze sub acest număr: deja la sfârșitul lunii august 1914, denumirea a fost schimbată în „U-12”. Pentru toate trei au fost instalate poduri permanente și motoare diesel, după care au fost eliberate în mare. Și nu în zadar: cu aceste submarine foarte primitive sunt asociate cele mai importante victorii ale submarinașilor austrieci și, într-adevăr, întreaga flotă imperială.

Motivele care au forțat să accepte în flotă submarinul mult respins de el înainte și deja învechit sunt de înțeles. Până la începutul Primului Război Mondial, forțele submarine ale Austro-Ungariei se aflau într-o stare deplorabilă - doar cinci bărci capabile să meargă pe mare. Și nu au fost nevoiți să aștepte reaprovizionarea, deoarece nu și-au putut stabili propria producție. Scos din alimentator, Whitehead a continuat să coopereze cu americanii și a devenit antreprenorul pentru ambarcațiunea electrică de construit pentru export. Fabrica din Fiume a reușit să livreze Danemarcei trei Hollande licențiate. Procesul a fost urmărit îndeaproape de ofițeri și oficiali austrieci, care au mărturisit calitatea excelentă a construcției. Prin urmare, odată cu izbucnirea războiului, flota nu numai că a acceptat îndelungul suferind U-7, dar i-a oferit și producătorului britanic să construiască încă patru unități conform aceluiași proiect de la Electric Boat. Whitehead, a cărui situație financiară fusese zdruncinată în urma tuturor acestor evenimente, a fost de acord cu ușurare. Cu toate acestea, a existat o problemă cu acele componente care au fost fabricate în SUA. În străinătate nu a vrut să încalce neutralitatea în favoarea unui potențial adversar și a impus o interdicție a furnizării.

Drept urmare, a urmat o poveste care a fost descrisă de mai multe ori. „Străin suspicios” Whitehead a fost îndepărtat din afacerea pe care a început-o și tocmai s-a ridicat din genunchi. Austriecii au înființat o companie-paravan, Joint-Stock Company Hungarian Submarines, de fapt complet subordonată flotei, căreia i-au transferat echipamente și personal din fabrica Whitehead. Ca pedeapsă pentru opresiune nedreaptă, au urmat certuri interne. „A doua componentă” a monarhiei duale, ungurii, doreau serios să construiască aceleași submarine. Comanda de stat pentru doar patru unități a început să fie ruptă. Drept urmare, prin compromis, o pereche a mers la firma „Stabilimento Technic Triestino”, care a avut un impact extrem de negativ asupra timpului și calității construcției. Întreaga serie, „U-20” - „U-23”, a putut fi livrată abia la începutul anului 1918, când flotele tuturor țărilor care se respectau deja scăpaseră de astfel de eșantioane depășite fără speranță ale primului serial „Hollands”. „în componența lor.

Submarin« U-21" Austro-Ungaria, 1917 A fost construit la șantierul naval de stat din Pole. Tip de construcție - cu o singură cocă. Deplasare la suprafata / subacvatica - 173/210 tone.Dimensiuni: lungime 38,76 m, latime 3,64 m, pescaj 2,75 m. Material carena - otel. Adâncime de scufundare - până la 30 m. Motor: 1 motor diesel cu o capacitate de 450 CP. si 1 motor electric cu o capacitate de 160 CP. Viteză la suprafață/sub apă 12/9 noduri. Armament: două tuburi torpilă de 450 mm în nas, un tun de 66 mm. Echipaj -18 persoane. În 1917 au fost construite 4 unități: „U-20” - „U-23”. „U-20” a fost scufundat de un submarin italian în 1918, parțial ridicat în 1962, cabina a fost trimisă la muzeu. U-23 a fost scufundat în același an. Ceilalți doi au fost predați Aliaților după război și casați.

Astfel, sfâșiată literalmente de contradicțiile interne, Austro-Ungaria a demonstrat încă o dată că nu este încă puterea maritimă principală. Adevărat, austriecii, cu un an și jumătate înainte de începerea războiului, au reușit să organizeze un concurs pentru un nou proiect, câștigat previzibil de germani. Drept urmare, Deutschewerft a primit o comandă pentru cinci unități cu caracteristici, de fapt, foarte apropiate de submarinele germane standard. Mare (635 de tone la suprafață) și bine înarmat „U-7” - „U-11” (acolo a mers al 7-lea număr „lipsă”) ar putea fi, fără îndoială, o achiziție foarte valoroasă. Dar nu au făcut-o: odată cu izbucnirea ostilităților, distilarea lor în jurul Europei prin apele acum inamice ale Marii Britanii și Franței părea cu totul imposibilă. Pe această bază, germanii au confiscat ordinul austriac, au finalizat proiectul în conformitate cu prima experiență și l-au finalizat singuri.

Deci monarhia lui Franz Joseph „a rămas pe fasole”. Apelurile persistente la un aliat au determinat Germania să-și trimită bărcile în Marea Mediterană. Desigur, ținând cont în primul rând de propriile interese. Acolo au avut loc comunicațiile aliate complet neprotejate, promițând submarinaților „câmpuri grase”. Și așa s-a dovedit: chiar în Marea Mediterană, Lothar Arnaud de la Perriere și alți „campioni” și-au stabilit recordurile uimitoare în distrugerea navelor comerciale. Ele ar putea, desigur, să aibă sediul numai în porturile austriece. A fost U-21 sub comanda celebrului Otto Herzing care a deschis drumul în Marea Mediterană, ajungând în siguranță la Catarro, dovedind astfel posibilitatea ca ambarcațiunile să traverseze distanțe atât de mari în jurul Europei... la scurt timp după confiscarea ordinului austriac.

Pentru „U-21” s-au întins alți „germani”. În total, în 1914-1916, în Adriatică au ajuns până la 66 de unități, mari - pe cont propriu (au fost 12), UB și DC de coastă pliabile - pe calea ferată. Este destul de ironic că toți au devenit... parcă austrieci! Adevărat, pur formal; motivul era un fel de viclenie diplomatică și juridică. Cert este că Italia a rămas neutră multă vreme, până la sfârșitul lunii mai 1915, iar apoi a intrat în război doar cu Austro-Ungaria. Dar nu cu Germania, înainte de declararea de război pe care trecuse un an întreg. Și pentru această perioadă, submarinele germane au primit desemnări austriece și au ridicat steagul Imperiului Habsburgic, ceea ce le-a permis să efectueze atacuri, indiferent de neutralitatea Italiei. Mai mult decât atât, echipajele germane au rămas pe submarine și au fost comandate de așii recunoscuți ai războiului submarin al puternicului vecin din nord. Abia în noiembrie 1916, continuarea acestui camuflaj brodat cu fir alb a devenit inutilă. Germanii și-au ridicat steagurile și, în cele din urmă, au ieșit din umbră.

submarin"U-cincisprezece" Austro-Ungaria, 1915 Construit de Deutschewerft în Germania. Tip de construcție - cu o singură cocă. Deplasare la suprafata / subacvatica - 127/142 tone.Dimensiuni: lungime 28,1 m, latime 3,15 m, pescaj 3,0 m. Material carena - otel. Adâncime de scufundare - până la 40 m. Motor: 1 motor diesel cu o capacitate de 60 CP. si 1 motor electric cu o capacitate de 120 CP. Viteza de suprafață / subacvatică - 6/5 noduri. Armament: două tuburi torpilă de 450 mm în nas. Echipaj - 15 persoane. În 1915, 5 unități au fost livrate lui Paul și asamblate: „U-10”, „U-11”, „U-15” - „U-17”. U-16 a fost scufundat în mai 1917, restul transferat în Italia după război și casat în 1920.

Submarin« U-52" Austro-Ungaria, proiect 1916 Construit la șantierul naval „Stabilimento Tecnico Triestino” din Trieste. Tip construcție - dublă cocă. Deplasare la suprafata / subacvatica - 848/1136 tone.Dimensiuni: lungime 76 m, latime 6,79 m, pescaj 3,47 m. Material carena - otel. Adâncime de scufundare - până la 45 m. Motor: 2 motoare diesel cu o capacitate de 2480 CP. si 2 motoare electrice cu o capacitate de 1200 CP. Viteza de suprafață / subacvatică -15,5 / 9 noduri. Armament: patru tuburi torpilă de 450 mm (câte câte 2 la prova și pupa), două tunuri de 100 mm. Echipaj - 40 de persoane. Au fost comandate 4 unități, „U-52” - „U-55”, doar două au fost puse efectiv.

Austriecii erau bine conștienți că erau folosiți în rolul umilitor al unui paravan. Solicitările pline de lacrimi adresate aliatului au urmat măcar ceva care să înlocuiască submarinele confiscate. Și germanii au mers înainte, predând în primăvara anului 1914 câteva firimituri de tip UB-I: „UB-1” și „UB-15”, apoi le-au transportat dezasamblate pe calea ferată la Pola, unde au asamblat rapid. lor. Noii proprietari i-au redenumit „U-10” și „U-11”. Conducerii flotei austro-ungare le-au plăcut bărcile în sine, și mai ales viteza cu care au reușit să le obțină. Rezultatul noilor solicitări a fost livrarea a încă trei „bebe”: „U-15”, „U-16” și „U-17”. Așa că germanii au coborât cu cinci bărci mici și primitive în loc de același număr de mari confiscate. Și „imperiul mozaic” a rămas din nou cu o flotă de submarine de coastă defectuoasă.

Adevărat, Germania nu avea de gând să-și lase aliatul complet „fără cai”. Dar pentru bani. În vara anului 1915, firma privată Weser, un constructor de submarine recunoscut la acea vreme, a încheiat un acord cu colegii austrieci din Trieste, Cantiere Navale, pentru a construi „bebeluși” îmbunătățiți de tip UB-II sub licență. Întrucât flota ar mai avea de plătit, construcția promitea profit și, firește, a început tradiționala ceartă între cei doi „șefi” ai imperiului. De data aceasta ungurii au apucat jumătate, viitorul „U-29” - „U-32”. Aceștia s-au angajat să fie aprovizionați de către firma „Ganz und Danubius”, ale cărei întreprinderi principale se aflau ... la Budapesta. Destul de departe de coasta mării! Așadar, asamblarea mai trebuia să fie efectuată la filiala Ganz din Fiume.

Nu numai ungurii au avut destule probleme. „Cantieri Navale” austriac a suferit și el din cauza lipsei muncitorilor calificați și a echipamentului necesar. O încercare de a crea un lanț de furnizori pe modelul celui german în condițiile imperiului a dus doar la o parodie. Antreprenorii au întârziat constant piese și echipamente, iar bărci mici au fost construite pentru o perioadă inacceptabil de lungă, de câteva ori mai mult decât în ​​Germania. Au început să intre în serviciu abia în 1917, iar ultimul a fost doar „austriac” „U-41”. Ea deține și onoarea îndoielnică de a fi ultimul submarin care s-a alăturat flotei „petic”.

Dacă o poveste atât de tristă s-a întâmplat cu bărci mici, atunci este de înțeles ce s-a întâmplat cu un proiect mai ambițios cu licență. Apoi, în vara anului 1915, liderul construcției de nave subacvatice „Deutschewerft” a fost de acord să transfere în Austro-Ungaria desenele unui submarin complet modern, cu o deplasare la suprafață de 700 de tone. Și din nou, în „duala” urmată de manevre politice de lungă durată, al căror rezultat a fost zdrobitor: ambele unități s-au dus la maghiarul „Hanz und Danubius”. Ideea este evidentă. Până în momentul predării, în noiembrie 1918, U-50-ul de conducere, conform rapoartelor companiei, era aproape gata, dar nu mai era posibil să se verifice acest lucru. Ea, împreună cu un partener complet nepregătit la numărul 51, a fost trimisă la tăiere de noi proprietari, aliați. Interesant este că cu puțin peste o lună înainte de aceasta, flota a emis un ordin pentru construirea a încă două unități de același tip, de altfel, a primit numerele 56 și 57, dar nici nu au avut timp să le depună. .

„Gaura” numerotată de la 52 la 55 a fost destinată unei alte încercări de extindere a producției de submarine. De data aceasta, formal pur casnic. Deși în proiectul A6 al companiei Stabilimento Technic Triestino, ideile și soluțiile tehnice germane sunt destul de clar vizibile, așa cum ați putea ghici. Puternicul armament de artilerie atrage atenția - doi 100 de milimetri. Cu toate acestea, avantajele și dezavantajele acestor submarine pot fi doar presupuse. Până la sfârșitul războiului, se aflau aproape în aceeași poziție ca la momentul comenzii: pe rampă se aflau doar părți ale chilei și un teanc de foi de înveliș. Ca și în cazul bărcilor de 700 de tone, în septembrie 1918 a fost emisă o comandă pentru încă două unități, U-54 și U-55 - o batjocură de sine și de bunul simț.

Din păcate, nu ultimul. Deși construcția de UB-II licențiate la Cantiere Navale nu a mers nici șubredă, nici rulouri, la un an de la primirea comenzii, compania a dorit să construiască UB-III mult mai mari și mai complexe din punct de vedere tehnic. Același „Weser” a vândut de bunăvoie toate documentele necesare pentru versiunea sa a proiectului. Inutil să spun că parlamentele și guvernele Austriei și Ungariei (și a existat un set complet dublu de ele în monarhia duală) au intrat în obișnuita „bătălie strânsă” pentru ordine. După ce au petrecut timp prețios pentru dezbateri și negocieri inutile, părțile „atârnau pe frânghii”. O victorie dubioasă la puncte a revenit austriecilor, care au smuls din ordin șase bărci; ungurii au mai primit patru. Și deși, spre deosebire de propriile dezvoltări, exista un set complet de desene de lucru și toată documentația, aceste bărci nu au atins niciodată suprafața apei. În momentul predării, pregătirea chiar și a celui mai avansat U-101 în construcție nu a ajuns la jumătate. Cei patru „martiri” așezați au fost demontați, iar restul, de fapt, au apărut doar pe hârtie. Și aici ultima comandă pentru încă trei unități, „U-118” - „U-120”, a fost emisă în același septembrie 1918.

Între timp, înțepați de „lipsa” de două unități, ungurii și-au cerut partea. Nedorind să fie legat de un acord încheiat de rivalii cu Weser, notorii Ganz und Danubius s-au îndreptat către Deutschewerft. Concurenții, de fapt, au trebuit să cumpere același proiect UB-III de două ori, într-un studiu de proprietate ușor diferit - „unitatea duală” a apărut aici în toată gloria. Rezultatul lor s-a dovedit a fi aproximativ același: compania maghiară a pus șase unități, dar pregătirea lor pentru fatidic noiembrie 1918 s-a dovedit a fi chiar mai mică decât cea a Cantierului Navale.

În ciuda aparentei incapacități a nefericiților lor producători, la sfârșitul războiului, guvernul imperiului a distribuit comenzile cu generozitate. Pentru ca ungurii să nu fie amărâți, în septembrie li s-a ordonat să construiască submarine cu numărul 111 până la 114. Și pentru ca austriecii să nu fie jignați, noua lor înființată companie Austriaverft a fost mulțumită cu o comandă pentru încă un triplu UB-III numerotat. 115, 116 și 117. Din toate aceste recompense, au rămas doar numerele în sine; nici una dintre bărcile rămase cu o lună și jumătate până la două luni înainte de sfârșitul războiului nu a avut timp nici măcar să se culce. Pe aceasta, istoria submarinelor austro-ungare, aparent, în cea mai mare parte neterminată sau pur virtuală, poate fi completată. Aparent pentru totdeauna.

Urmărind încercările neajutorate și certurile fără sens din tabăra principalului său aliat, Germania a încercat să înveselească cumva situația. Dar nu fără beneficii. La sfârșitul anului 1916, germanii s-au oferit să cumpere o pereche de unități de același tip de UB-II dintre cele deja disponibile în Marea Adriatică - pentru numerar în aur. Era un pescaj în vistieria imperiului, dar s-au găsit bani pentru bărci. Achiziția „UB-43” și „UB-47” a avut loc, deși germanii sincer și cu oarecare dispreț față de „cerșetori” au recunoscut că scăpau de echipamente învechite. Austriecii au primit nave foarte uzate, și asta cu o reparație și o bază tehnică slabă.

Utilizarea în luptă

Este de remarcat faptul că, cu toate acestea, ca să spunem ușor, necazuri, mica flotă de submarine austro-ungare a luptat din greu, obținând succese notabile, dar suferind și pierderi, care au fost de zeci de ori inferioare prejudiciului pe care le-a provocat. aliați. Din motivele descrise mai sus, orice unitate era de mare valoare, iar bărcile, dacă era posibil, au fost reparate și modernizate cu grijă.

Prima măsură la începutul anului 1915 a fost instalarea de tunuri. Este clar că a fost extrem de greu să plasezi ceva serios pe submarine deloc mari. Și inițial limitat la 37 de milimetri. Și chiar și în acest caz au fost dificultăți. Deci, pe cei mai vechi (dintre cei existenți) „germani” „U-3” ​​și „U-4”, această „artilerie” a fost plasată pe un fel de ciot al piedestalului direct pe o mică suprastructură care era complet nepotrivită. pentru aceasta, așa că încărcarea și tragerea din pufos trebuia fie să stea pe o parte a punții, întins la toată înălțimea lui, fie să se întindă pe marginea suprastructurii și numai de-a lungul cursului. Cu toate acestea, ambele bărci au luptat cu curaj.

O soartă fundamental diferită îi aștepta. Deja în noiembrie 1914, U-4 și-a scufundat prima victimă, o mică barcă cu pânze. În luna februarie a anului următor, i s-au adăugat încă trei, de data aceasta capturați și trimiși în portul lor. Și atunci a început adevărata vânătoare de crucișătoare U-4. În luna mai, ținta ei a fost o mică Puglia italiană, care a avut norocul să evite o torpilă. Luna următoare, noul și valorosul crucișător britanic Dublin, care era și el păzit de mai multe distrugătoare, a căzut sub împușcătura ei de sub apă. Această navă foarte valoroasă pentru aliații din Mediterana abia a fost salvată. Și luna următoare îl aștepta cea mai tare victorie: lângă insula Pelagosa, U-4, sub comanda lui Rudolf Zingule, a păzit crucișătorul blindat italian Giuseppe Garibaldi și l-a trimis la fund cu două torpile. Apoi victima ei a fost... nava capcană Pantelleria, care nu a reușit să-și facă față sarcinii și a fost torpilată cu succes. Spre sfârșitul anului, ambarcațiunea a trecut din nou la „britanic”, cu care a fost ceva mai puțin norocos: atât învechitul „Diamond” blindat, cât și noul crucișător ușor de tip „Birmingham” au evitat în siguranță loviturile.

La sfârșitul anului 1915, submarinul a fost din nou consolidat prin instalarea unui tun de 66 mm în plus față de hârtia inutilă de 37 de milimetri și a trecut la nave comerciale. A existat o singură „recădere în croazieră”: o încercare de a ataca crucișătorul ușor italian Nino Bixio, cu același rezultat ca și cel britanic. Dar navele comerciale au urmat una după alta până jos. Interesant, fără participarea unui nou pistol: U-4 și-a înecat cu torpile victimele cu încăpățânare. A servit cu succes până la sfârșitul războiului, devenind cel mai „durabil” submarin al flotei austro-ungare. După sfârșitul războiului, ea a suferit o soartă comună pentru bărcile învinșilor. Conform rezultatelor secțiunii, a fost transferat în Franța, unde a mers la metal.

O soartă complet diferită a căzut asupra U-3, care și-a încheiat scurta cariera de luptă în august 1915. Încercând să atace crucișătorul auxiliar italian Chita di Catania, ea însăși a căzut sub berbecul țintei sale, care și-a îndoit periscopul. A trebuit să ies la suprafață, dar distrugătorul francez Bizon deja aștepta la suprafață, acordând U-3 încă câteva cicatrici. Submarinul s-a scufundat din nou și s-a întins pe liră, unde echipajul a reparat avariile în timp ce comandantul, Karl Strand, aștepta. A trecut aproape o zi, Strand a considerat că „francezul” nu va aștepta atât de mult și a ieșit la suprafață dis-de-dimineață. Cu toate acestea, comandantul „Bizonului” nu a fost mai puțin încăpățânat, distrugătorul era chiar acolo și a deschis focul. „U-3” s-a scufundat împreună cu o treime din echipaj, iar supraviețuitorii au fost capturați.

Destinele „Olandelor” austriece s-au dovedit a fi la fel de diferite. „U-5” a început la fel de faimos, plecând la începutul lunii noiembrie în zona Capului Stilo pe o întreagă escadrilă de nave de luptă franceze, dar a ratat. Dar în aprilie a anului următor, ea a repetat succesul colegilor ei germani în crucișătoarele de patrulă de vânătoare. Și aproximativ în aceleași condiții: neînvățat nimic din experiența aliaților lor, francezii au păstrat o patrulă la fel de nesimțită și vulnerabilă de crucișătoare mari, neglijând măsurile de precauție. Iar sub torpila „U-5” a venit crucișătorul blindat „Leon Gambetta” însuși, scufundat împreună cu amiralul și majoritatea echipajului. Și în august, în apropierea punctului „favorit” de utilizare a flotelor ambelor părți, insula Pelagosa, a scufundat submarinul italian Nereide. Și în vara următoare, crucișătorul auxiliar italian Principe Umberto, care transporta trupe, a devenit o victimă. A ucis aproximativ 1800 de oameni. Și asta fără să ia în calcul navele comerciale.

„Artileria” a fost schimbată de două ori pe submarin. Mai întâi, hârtia de 37 mm a cedat locul pistolului de 47 mm, iar apoi pistolului de 66 mm. Cu toate acestea, ultima îmbunătățire nu a mai fost necesară. În mai 1917, norocul a schimbat U-5. În timpul unui antrenament de rutină, a fost aruncată în aer de o mină, literalmente în fața propriei baze. Barca a fost ridicată, dar a durat mult să fie reparată, mai bine de un an. Acesta a fost sfârșitul serviciului ei militar. Italienii răzbunători de după război au arătat trofeul la Parada Victoriei, apoi l-au casat pur și simplu.

U-6 s-a dovedit a avea mult mai puțin succes, deși distrugătorul francez Renaudin, scufundat în martie 1916, figurează în contul ei. În luna mai a aceleiași luni, ambarcațiunea s-a încurcat în rețelele barierei antisubmarine create de Aliați, blocând ieșirea din Marea Adriatică către Marea Mediterană, cunoscută sub numele de barajul Otranto. Echipajul a suferit multă vreme, dar în cele din urmă a trebuit să-și inunde nava și să se predea.

„Fără adăpost” Whitehead „U-12” a avut o soartă mai tare și mai tragică. Singurul său comandant, temerarul și frumosul socialit Egon Lerch (a fost creditat cu romanul cu nepoata imparatului) la sfarsitul anului 1914 a facut poate cel mai important atac al flotei austriece. Scopul său a fost cel mai recent cuirasat francez „Jean Bar”. Dintre cele două torpile trase, doar una a lovit, de altfel, în prova unei nave imense. Pur și simplu nu era nimic care să repete salva de la o barcă primitivă, iar uriașul naufragiat s-a retras în siguranță. Dar până la sfârșitul războiului, niciun alt cuirasat francez nu a intrat în „Marea Austriei” și nici nu s-a apropiat de Adriatică.

Așa că o torpilă împușcată dintr-un submarin a hotărât problema dominației pe mare: altfel, austriecii ar avea de-a face cel mai probabil cu principalele forțe ale celor două țări, Franța și Italia, fiecare dintre acestea având o flotă de luptă mai puternică.

Ucis „U-12” în timpul unei operațiuni disperate. În august 1916, Lerch a decis să se strecoare în portul Veneției și „a pune lucrurile în ordine acolo”. Poate că ar fi reușit, submarinul era deja foarte aproape de țintă, dar s-a împiedicat de o mină și s-a scufundat rapid. Nimeni nu a scăpat. Italienii au ridicat barca în același an, îngropându-i nobil pe vitejii cu onoruri militare într-un cimitir din Veneția.

submarin"U-paisprezece" Austro-Ungaria, 1915 Fost curie francez. Construit la șantierul naval al Marinei din Toulon, reconstruit la șantierul naval de stat din Paul. Tip de construcție - cu o singură cocă. Material carcasa - otel. Deplasare la suprafata / subacvatica - 401/552 tone.Dimensiuni: lungime 52,15 m, latime 3,6 m, pescaj 3,2 m. Material carena - otel. Adâncime de scufundare - până la 30 m. Motor: 2 motoare diesel cu o capacitate de 960 CP. si 2 motoare electrice cu o capacitate de 1320 CP. Viteza de suprafață / subacvatică - 12,5 / 9 noduri. Armament: 7 tuburi torpilă de 450 mm (1 în nas, 2 la bord, 4 sisteme de zăbrele Dzhevetsky); în timpul războiului, a fost instalat un tun de 37 mm, înlocuit ulterior cu 88 mm. Echipaj -28 persoane. La sfârșitul anului 1914, Curie a fost scufundată la intrarea în Pola, apoi a fost ridicată, reconstruită și a intrat în serviciu cu flota austro-ungară în 1915. A fost modernizată de două ori. După război, a fost returnată în Franța, a fost în serviciu până în 1929, iar în 1930 a fost casată.

Cât de critică era situația cu flota de submarine în Austro-Ungaria este dovedită de povestea bărcii franceze Curie. Acesta nu este cel mai de succes submarin din decembrie 1914 a anului a încercat să pătrundă în baza principală a flotei inamice, anticipând aventura lui Lerch. Cu acelasi rezultat. Curie s-a încurcat fără speranță în plasa antisubmarină de la intrarea în Pola în maniera U-6 și a suferit aceeași soartă. Barca a ieșit la suprafață și a fost scufundată de artilerie, iar aproape întregul echipaj a fost luat prizonier.

Apropierea bazei le-a permis austriecilor să ridice rapid trofeul de la o adâncime solidă de 40 de metri. Avariile s-au dovedit a fi ușor de reparat, iar barca s-a decis să fie pusă în funcțiune. A durat mai mult de un an, dar rezultatul a fost mai mult decât satisfăcător. Austriecii au înlocuit motoarele diesel cu cele autohtone, au reconstruit în mod semnificativ suprastructura și au instalat un tun de 88 mm - cel mai puternic din flota lor de submarine. Așa că „francezoaica” a devenit „austriaca” sub denumirea modestă „U-14”. Curând a fost luată sub comandă de unul dintre cei mai faimoși submarinieri ai „monarhiei mozabile”, Georg von Trapp. El și echipa sa au reușit să facă o duzină de campanii militare pe trofeu și să scufunde o duzină de nave inamice cu o capacitate totală de 46 de mii de tone, inclusiv italianul Milazzo de 11.500 de tone, care a devenit cea mai mare navă scufundată de flota austro-ungară. După război, barca a fost returnată francezilor, care nu numai că i-au redat numele inițial, dar au și păstrat-o în serviciu destul de mult timp, aproximativ zece ani. Mai mult, foștii proprietari, nu lipsiți de amărăciune, au recunoscut că după modernizarea austriacă, Curie a devenit cea mai bună unitate din flota de submarine franceze!

„Bebelușii” construiti sub licență și primiți de la germani au funcționat și ei destul de bine. Aici este de remarcat faptul că, de obicei, în cea mai conservatoare componentă a forțelor armate, în marină, în „monarhia în două direcții” a înflorit o bună cantitate de internaționalism. Pe lângă germanii austrieci, mulți ofițeri erau croați și sloveni din Dalmația Adriatică; Până la sfârșitul războiului, amiralul maghiar Miklós Horthy a comandat flota, iar reprezentantul uneia dintre cele mai terestre națiuni ale imperiului, cehul Zdenek Hudecek, a devenit cel mai productiv submarinist. A primit U-27, care a intrat în serviciu abia în primăvara anului 1917 și a făcut prima dintre cele zece campanii militare ale sale sub comanda germanului austriac Robert von Fernland. În total, trei duzini de nave au căzut victime ale bărcii, cu toate acestea, majoritatea erau foarte mici. Foarte departe de recordurile germane, dar pentru o perioadă atât de scurtă, foarte bine. Și având în vedere masa de probleme, atât tehnice, cât și naționale, care au ruinat monarhia habsburgică, realizările submarinașilor austro-ungari merită respect.

Deși submarinele au apărut cu mult înainte de Primul Război Mondial, la începutul acestuia, nimeni nu știa ce să facă cu acest tip de armă. Amiralii au vrut să le folosească pentru un atac surpriză de sub apă. Cu toate acestea, barca a intrat sub apă pe baterii, raza de croazieră pe care era mică, iar viteza subacvatică era inferioară celei mai lente nave de pasageri. Adică, barca nu a putut ajunge din urmă cu nava de suprafață și le-a așteptat doar pasiv pe unde treceau cel mai des (în apropierea farurilor și a capelor). La început, acest lucru a dat un efect - așa a fost scufundat Lusitania în mai 1915. Abia după aceea britanicii și-au dat seama rapid că era mai bine să stea departe de astfel de zone dezastruoase. „Aprinderea” navelor a devenit mult mai dificilă.

În plus, scufundarea Lusitaniei a provocat o mare vâlvă, care a scos la iveală o altă problemă a submarinelor - morală și etică. Conform legislației maritime existente, o navă de război a scufundat o navă civilă numai după ce s-a oprit și a dat un semnal cu tunurile și numai după ce echipajul (și pasagerii) fusese inspectat și salvat. A fost bine pentru un crucișător de suprafață, dar a fost garantat sinuciderea pentru întreaga flotă de submarine. Chiar și un mic „comerciant” ar putea scufunda un submarin din apropiere prin simpla lovire a corpului său subțire. În plus, britanicii au înarmat rapid nave comerciale civile cu tunuri. Din toamna anului 1914, au început să pregătească și să lanseze nave-capcană - la prima vedere, „negustori” cărora submarinerii germani trebuiau să trimită echipe de inspecție, după care nava-capcană a aruncat scuturi de camuflaj din tunuri și a împușcat submarinul.

Inspecția în astfel de condiții a fost nerealistă, iar Antanta a profitat rapid de acest lucru, începând să transporte mărfuri militare pe nave comerciale și de pasageri. Celebra „Lusitania” este adesea descrisă ca un exemplu de barbarie germană. Mult mai rar își amintesc că la bord erau milioane de cartușe de muniție și multe elemente de obuze. Și mai rar este că germanii, cu trei luni înainte de scufundarea ei, au anunțat că vor scufunda toate navele în apele din jurul Marii Britanii. După cum a remarcat mai târziu primul lord al Amiralității, amiralul Fisher: „Submarinul nu poate face altceva decât să scufunde o navă capturată... Fără îndoială, astfel de metode de război sunt barbare. Dar, în cele din urmă, esența oricărui războiul este violență, blândețea în război este asemănătoare cu demența.”

În cadrul normelor care existau în lumea civilizată anglo-saxonă, germanii puteau fie să înceapă să se înece fără avertizare și salvare, fie să-și semneze propria demență. Ceea ce însemna că nu aveau de ales decât războiul submarin fără restricții. Deși a fost suspendat după scufundarea faimosului linie, cu greu a fost vorba de înmuierea sufletelor. Germania în 1915 avea trei duzini de submarine active. Cu astfel de forțe, ea nu putea decât să tachineze Marea Britanie, dar să nu stabilească o blocare a „stăpânei mărilor”.

Acuzațiile comune ale barbariei acestei abordări sunt dubioase. Sursa lor principală este Marea Britanie, ale cărei forțe armate la acea vreme erau conduse de Lord Kitchener. Cu 15 ani înainte de Lusitania, el a provocat moartea populației civile din țările pe care le-a distrus. Un stat care are un astfel de lider militar nu poate acuza pe nimeni de barbarie. Pe parcursul întregului Prim Război Mondial, 15.000 de civili, majoritatea bărbați, au murit din submarinele germane. Dacă germanii sunt barbari, atunci ce cuvinte ar trebui alese pentru britanici sau belgieni din Africa, India, Orientul Mijlociu?

Ultimul atu

Până în 1916, blocada comerțului maritim german a lăsat-o fără îngrășăminte și alimente importate. Nu a existat încă foamete, dar din cauza malnutriției, imunitatea copiilor s-a slăbit și numărul deceselor din cauza bolilor comune ale copilăriei a început să crească înfricoșător. În plus, fără materiale importate, creșterea producției militare a încetinit semnificativ, iar țările Antantei au atras în mod regulat resurse pentru complexul lor militar-industrial din Statele Unite și colonii. Berlinul avea o dorință firească de a nu rămâne în datorii.

În același an, germanii au realizat un studiu conform căruia Marea Britanie și-a pierdut capacitatea de a se asigura cu hrană cu pierderea navelor de aprovizionare cu 600.000 de tone registre pe lună. Pe baza acestuia, armata a prezentat guvernului un plan de război nelimitat submarin. Cancelarul german Bethmann-Hollweg și-a evaluat perspectivele foarte bine, numind-o „ultimul atu”. Din februarie 1917, flota germană a încercat să folosească acest atu.

La început totul a mers foarte bine. În februarie - aprilie, cu prețul pierderii a nouă submarine, au fost scufundate nave în valoare de 2 milioane de tone înregistrate. În acest ritm, până în 1918 britanicii nu ar fi avut cu ce să-și aprovizioneze insulele. Marea practică a scufundării i-a condus rapid pe submariniştii germani la tacticile pe care amiralul Tirpitz le propusese pentru torpiloarele încă de la începutul secolului al XX-lea.

Germanii au început să atace mai des noaptea de la suprafață. Viteza lor la suprafață a fost în regiunea de 16 noduri, adică mai rapidă decât navele comerciale, și sub apă - doar 9 noduri. În cele din urmă, bărcile au avut ocazia să-l urmărească pe inamicul, de care înainte le lipsise. Era foarte greu să-i vezi noaptea înainte de apariția radarelor (o siluetă joasă pe fundalul valurilor), dar de departe vedeau nave de suprafață cu laturile și țevile înalte.

Spre deosebire de torpiloarele, bărcile aveau o rezervă mare de putere, iar atunci când apăreau navele de război inamice, se puteau scufunda rapid și scăpa de ele. Se părea că arma ideală a războiului naval fusese găsită. Ceea ce au planificat germanii pentru torpiloarele lor de noapte a fost întruchipat la un nivel tehnic fundamental diferit, ceea ce a făcut posibilă pierderea a doar trei bărci la un milion de tone înregistrate de pierderi britanice. Situația era cu adevărat critică - stocurile de grâu din Insulele Britanice au fost reduse la jumătate de an, ceea ce nu este prea mult în condițiile de război și comunicații vulnerabile.

Geniul impenetrabil al flotei britanice

Situația pentru Londra arăta și mai proastă din cauza faptului că flota britanică era comandată de amiralul Jellicoe, care era considerat foarte talentat. După cum știm acum, el a fost cel care a reușit în bătălia din Iutlanda că pentru doi englezi uciși să existe un singur german. Dar în 1917, puțini oameni știau despre un astfel de incident în Marea Britanie. Mai mult, propaganda locală a declarat incidentul o victorie pentru Marea Flotă. Jellicoe era un ofițer britanic tipic din acea vreme, adică nu citea foarte mult și cunoștea destul de prost istoria războaielor navale. Aceasta a jucat o glumă crudă asupra flotei comerciale britanice.

Cert este că nu a existat nimic nou în amenințarea comerțului încă din secolul al XVI-lea și, în același timp, au început să apară mijloace de combatere a acestuia - convoiul. O coloană lungă de nave se află pe un curs necunoscut raiderului dinainte și este dificil să o găsești în deșertul mării. Chiar dacă inamicul are noroc, un pirat (sau submarin) se va ciocni cu zeci de nave. Este clar că atacatorul nu va putea să înece pe toată lumea. În lucrările lui Mahan pentru marinarii care au jucat rolul de „Capitală” în URSS sau Biblia în Evul Mediu, problema convoaielor a fost tratată în detaliu și, de asemenea, s-a indicat acolo că aceasta era singura modalitate eficientă. pentru a combate raidurile.

Din păcate, Jellicoe nu a vrut să audă despre asta. El și asociații săi – adică aproape toți amiralii britanici – credeau că convoaiele duceau la stații lungi ale navelor (când se adună în porturi) și la subutilizarea acestora. Marea Britanie a pierdut 2 milioane de tone de nave în acest trimestru? Nu contează, trebuie să aducem transport suplimentar din colonii, deoarece hrana nu este necesară acolo la fel de mult ca populația albă a metropolei. Drept urmare, în Liban a început foametea, iar în Anglia au fost mobilizate peste 100.000 de femei pentru a lucra la câmp. Eșecul lui Jellicoe de a înțelege că navele inactiv în porturi sunt mai bune decât ancorarea lor veșnică pe fundul mării a fost incredibil de persistent. Chiar și în memoriile sale de după război, a vorbit foarte negativ despre convoai.

SUA la salvare

Din fericire, diplomații germani au compensat mai mult decât prostia comandanților navali britanici. Ei aveau așteptări legitime că scufundările accidentale ale navelor americane vor duce Washingtonul la război cu Berlinul. Prin urmare, ministrul german de externe Arthur Zimmermann i-a trimis președintelui Mexic o propunere de a lua partea germanilor în acest caz. Pentru sprijin, el a promis ajutor cu arme (fiind într-o blocadă completă) și recunoașterea pentru Mexic a acelor teritorii pe care le putea confisca din Statele Unite. După cum putem vedea, Zimmerman era îngrozitor de incompetent. La acea vreme, ca și astăzi, Mexicul era incomparabil mai slab din punct de vedere militar decât statele și putea începe el însuși un război cu ele doar într-un vis foarte teribil.

Cu toate acestea, nici măcar o astfel de propunere nu ar cauza probleme. Telegrama părea atât de idioată și ruptă de realitate, încât nimeni nu credea cu adevărat că autorul ei era din Berlin. Mulți, inclusiv mogulul mass-media extrem de influent Hirst, a cărui opinie deveni deja cheia pentru a târî Statele Unite în războaie, au considerat acest lucru un fals al serviciilor secrete britanice, încercând într-un mod atât de nepoliticos să tragă Washingtonul într-un război inutil. Dar Zimmerman nu a fost atât de ușor să anuleze cursul intenționat: în martie 1917, dintr-un motiv oarecare, a luat-o și a recunoscut public că telegrama era într-adevăr opera lui.

Judecând după activitățile Ministerului de Externe german în acei ani, Zimmermann nu dorea deloc să piară țara lui. Evident, germanii au subestimat sistematic abilitățile altor popoare. Statele Unite, pe care le-au judecat după presă și cultura populară americană, erau considerate extrem de dezorganizate și corupte moral, incapabile de mobilizare rapidă a forțelor și nereprezentând cea mai mică amenințare militară. Totuși, locuitorii țării noastre știu direct asta.

Intrarea Statelor Unite în război a jucat un rol cheie în schimbarea valului Bătăliei de la Atlantic. În primul rând, o flotă comercială americană considerabilă a început să participe activ la aprovizionarea Marii Britanii. În al doilea rând, distrugătoarele americane și alte nave au început să fie implicate în lupta împotriva submarinelor. În al treilea rând, și cel mai important, amiralii din State erau împotriva faptului că, fără convoai, „navele americane ar merge nu în Marea Britanie, ci direct pe fundul mării”. Sub presiunea lor, în august-septembrie, după o rezistență disperată, Jellicoe a acceptat totuși sistemul de escortă, deoarece americanilor le era greu să se opună, care asigurau nave pentru războiul antisubmarin și atribuiau Marii Britanii putere și mare.

După introducerea sistemului de escortă, pierderile lunare ale aliaților au scăzut la jumătate și nu au revenit niciodată la două milioane de tone pe trimestru. „Stăpâna Mărilor” aproape pentru prima dată s-a supus voinței unei alte puteri maritime, iar dacă nu ar fi fost aceasta, poziția ei ar fi fost extrem de dificilă.

răspuns german

După cum am observat deja, la acel moment nici convoaiele, nici lupta împotriva lor nu erau o noutate. În secolul al XVII-lea, s-a observat că, dacă apărătorii se adună în grupuri, atunci atacatorii trebuie să-și grupeze și atacatorii. S-ar părea că acesta este un gând simplu, accesibil chiar și unui amiral. Dar nu era acolo. Deși ofițerii submarini de rang inferior au cerut în mod repetat să elibereze grupuri de submarine în mare, amiralii au decis în acest sens o singură dată.

În mai 1918 au trimis un grup de șase submarine să atace convoaiele. Comandantul grupului de submarine germane a încercat să controleze fiecare căpitan, împiedicându-i să acționeze singuri, iar în cele din urmă i-a fost foarte greu să facă acest lucru. Submarinele au urmărit convoaiele în grup, dar atacurile lor nu au fost simultane, deși radiotelegrafia le făcea posibile dacă se aflau la suprafață.

Amiralii nu s-au gândit la faptul că o singură experiență și chiar prima experiență nu poate indica o tactică complet nouă. Pur și simplu au refuzat toate propunerile ulterioare pentru o astfel de acțiune din partea căpitanilor. Războiul submarin nelimitat a fost pierdut tocmai din cauza acestei decizii. În 1918, germanii au scufundat 2,75 milioane de tone înregistrate cu prețul a 69 de submarine - un dezastru pe fundalul lunii februarie - aprilie 1917.

Cea mai eficientă armă de război

Submarinele germane au scufundat 5.000 de nave comerciale în valoare de 12,85 milioane de tone, 104 nave de război și 61 de nave-capcană în timpul primei bătălii de la Atlantic. În cele mai multe cazuri, victimele pe navele scufundate au fost reduse, mai ales după introducerea convoaielor, când echipajele lor au ridicat oameni de pe alte nave. Dintre cetățenii aliați neuniformați, 15.000 au murit. 178 de submarine germane au fost distruse în bătălii, alte 39 s-au scufundat din defecte de proiectare și erori ale echipajului, în total 5100 de submarini au murit - trei din zece. Probabilitatea de a muri pentru un submarinist era de câteva ori mai mare decât cea a unui soldat pe front.

Aceste rezultate au fost obținute exclusiv de forțe mici. Tonajul și echipajul tuturor submarinelor germane care au participat la lupte au fost de multe ori mai mici decât cele ale flotei germane de suprafață, care a avut mult mai puțină influență asupra războiului pe mare. Cu toate acestea, în ciuda unor succese atât de serioase, această experiență a fost destul de prost studiată și realizată după război. Germania a intrat în al Doilea Război Mondial cu câteva mii de submarinieri - în total erau 78.000 de marinari militari.

O asemenea slăbiciune la începutul războiului a dus la faptul că, din fericire, germanii nu au reușit să câștige a doua bătălie pentru Atlantic. Lecțiile războiului submarin nelimitat nu au fost luate în considerare de Marea Britanie și Statele Unite, din cauza cărora le-a fost acordată victoria cu prețul pierderii a 15 milioane de tone de nave. Dar aceste două țări aveau atât de multe resurse încât își puteau permite să studieze în timpul războiului. Germania, pentru care frontul principal era Estul, nu avea un asemenea lux.

Cum un submariner nu a hrănit șapte amirali

De ce lecțiile Primului Război Mondial nu au fost luate în considerare de niciuna dintre părți? Motivul pentru aceasta este nebun de simplu: niciunul dintre amiralii care au determinat politica navală a Reichului sau a Imperiului Britanic nu a fost submarinier. Nu au înțeles serviciul subacvatic. Britanicii au tratat submarinele ca pe o armă a celor slabi și, concentrându-se pe succesul sistemului de escortă, au crezut că le pot face față cu ușurință în viitor. Înalții oficiali navali germani credeau că bărcile vor funcționa singure și nu înțelegeau inovațiile lui Dönitz. Prin urmare, au propus să construiască submarine mari pentru atacuri unice. Submarinierii erau împotrivă, pentru că au înțeles piesa unor astfel de tactici atunci când operau împotriva convoaielor. Aceste neînțelegeri înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial nu le-au permis să aleagă tipul de bărci pentru construcția în masă, motiv pentru care nimeni nu a început-o.

Karl Dönitz, care era submarinist, a cunoscut cel de-al Doilea Război Mondial în calitate de căpitan de prim rang și nu a putut avea o influență serioasă asupra politicii navale a țării sale. Prin urmare, planul său de blocare completă a Angliei cu 300 de submarine nu avea nimic de pus în aplicare odată cu începerea războiului, 57 de bărci germane nu erau suficiente pentru asta. A fost posibil să se construiască un număr suficient dintre ele abia prin 1942-1943, când aviația antisubmarină avea un radar cu unde scurte și invizibilitatea pe timp de noapte a bărcilor s-a încheiat. Pentru istoria omenirii, orbirea amiralilor germani a jucat un rol pozitiv. Blocada insulelor britanice ar prelungi serios cel de-al doilea război mondial și l-ar face și mai sângeros.

Această orbire nu este mai puțin importantă pentru înțelegerea istoriei militare a omenirii ca întreg. Istoria în general, și războaiele în special, sunt de obicei prezentate ca procese guvernate de premise obiective. Antanta a câștigat Primul Război Mondial, ceea ce înseamnă că a fost mai puternică. Submarinele au pierdut, ceea ce înseamnă că erau slabe. O privire atentă asupra conflictelor armate ridică îndoieli că totul este atât de simplu. Alexandru cel Mare nu ar fi văzut niciodată Indusul, iar Hitler nu ar fi cucerit Parisul, dacă numărul de oameni, tancuri sau tunuri ar fi adus victoria. Cursul războiului este determinat nu de arme sau de numărul de militari, ci de calitatea a ceea ce acopera cu o șapcă.

La începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, flotele principalelor puteri mondiale au început să-și creeze propriile forțe de apă. Deoarece inginerii americani Lack și Holland (Olanda) au reușit să obțină rezultate satisfăcătoare în construcția de submarine până în acel moment, nu este surprinzător că multe flote au comandat primele nave de la americani. Acest lucru a redus foarte mult timpul de pregătire a inginerilor și constructorilor de nave pentru a se pregăti pentru construcția de submarine în șantierele navale naționale. Marea Britanie nu a făcut excepție.

În perioada 1902-1905, 13 bărci au fost construite la șantierul naval Vickers conform unui proiect îmbunătățit din Olanda. Au primit denumiri, A-1 - A-13. Deplasarea totală a fost de 205 tone, iar lungimea a fost de 32 de metri. 1 motor pe benzina cu o capacitate de 450 (la prima) sau 600 CP. (pe cele ulterioare) și un motor electric de 1.150 de cai putere au făcut posibilă dezvoltarea unei viteze la suprafață de 9,5 - 11 noduri și a unei viteze subacvatice de aproximativ 7. Unul a fost înarmat, iar mai târziu două tuburi torpilă de prova cu un calibru de 457 mm. Reîncărcarea dispozitivelor nu a fost furnizată. Echipaj 11 persoane.

Până la începutul Primului Război Mondial, acestea erau deja învechite din punct de vedere moral și tehnic și erau folosite pentru educarea și pregătirea echipajelor. În 1920, aceste bărci au fost trimise la fier vechi.

Următoarele două serii de bărci construite între 1904 și 1909, de tip B și C, erau foarte asemănătoare în caracteristicile lor. Seria B a constat din 11 carene, iar C - 38. Deplasarea totală a fost de aproximativ 320 de tone cu o lungime de 43,3 metri. Motoarele de pe ele erau pe benzină de 600 CP fiecare. și mai puternic decât motoarele electrice de tip A de 300 CP. Viteza la suprafață a fost de 12-13 noduri, iar viteza subacvatică a fost de aproximativ 7 - 7,5. Armamentul a fost același ca și pe ambarcațiunile ulterioare ale seriei A, și anume 2 tuburi torpile de 457 mm la arc. Echipaj 15-16 persoane.

Două submarine (B-2 și S-11) au fost ucise în coliziuni înainte de începerea războiului. Restul au luat parte la luptele din Marea Mediterană, Marea Nordului și Marea Baltică. B-11 a scufundat cuirasatul turc Messudie la 1 decembrie 1914 în Marea Mediterană. Toți au fost retrase din flotă în perioada 1919-1921. Interesant este că bărcile de tip B au reușit să servească după scoaterea motoarelor electrice și a bateriilor drept bărci de patrulare.

8 submarine de tip D cu o deplasare subacvatică de 600-620 de tone au fost construite între 1908 și 1911 și au reprezentat un pas semnificativ înainte. Pe lângă deplasarea crescută și dimensiunile corespunzătoare (lungime aprox. 50 de metri), acestea au fost echipate pentru prima dată cu două motoare diesel și două motoare electrice. Creșterea echipamentelor a necesitat, în consecință, o creștere a numărului de echipaj până la 25 de persoane. În plus, pe aceste bărci a apărut un al treilea tub torpilă (pupa), apoi unul sau două monturi de artilerie de 76 mm.

De-a lungul timpului, șantierele navale britanice au câștigat experiența necesară în construirea de submarine, iar izbucnirea Primului Război Mondial a impus construirea în masă a acestei arme noi, dar deja bine dovedite. Pe baza bărcilor de tip D în perioada 1912-1917, a fost construită cea mai masivă serie E, numărând 58 de corpuri. Au fost construite la diferite șantiere navale în două serii (10 și 48 de unități). În prima serie, două bărci, care au primit indicii AE-1 și AE-2, au fost construite pentru Marina Australiană.

O deplasare subacvatică de aproximativ 800 de tone și o lungime crescută de până la 55 de metri au făcut posibilă creșterea numărului de arme. Pe prima serie, au fost instalate 4-5 tuburi torpilă de 457 mm (1 în pupa, 2 pe lateral în partea de mijloc a carenei și 1-2 în prova.) Și 1 tun de 76 mm. Șase bărci din seria a 2-a au fost finalizate ca minători subacvatici, transportând 10 mine în puțuri verticale pe fiecare parte în loc de tuburi torpile la bord. Motoare diesel ranforsate de 800 CP si motoare electrice de 420 CP. au fost capabili să ofere o viteză maximă la suprafață de 15 și o viteză subacvatică de 9 noduri. Raza de croazieră în poziția de suprafață cu un curs de zece noduri era de 3.000 de mile. Echipaj de 30 de persoane.

La 8 august 1815, în Marea Marmara, submarinul E-11 a descoperit cuirasatul turcesc Hayreddin Barbarossa (tip Brandenburg de construcție germană) încărcat cu un număr mare de obuze și l-a scufundat cu o singură salvă de torpilă.

Treizeci de submarine de acest tip au fost pierdute ca urmare a ostilităților, coliziunilor sau cauzelor nespecificate. Restul au fost casate la începutul anilor 1920. Doar E-51 a rămas în Marina Britanică până în 1931.

Va urma.

Aș fi recunoscător cititorilor pentru criticile semnificative