Originea polimerilor. Scurtă istorie a chimiei

MiG-31 este conceput pentru a intercepta și distruge ținte aeriene la altitudini extrem de joase, joase, medii și mari, zi și noapte, în condiții meteorologice simple și dificile, când inamicul folosește interferențe radar active și pasive, precum și ținte termice false. . Un grup de patru avioane MiG-31 este capabil să controleze spațiul aerian cu o lungime frontală de până la 1.100 km.

Inițial, a fost destinat să intercepteze rachete de croazieră în întreaga gamă de altitudini și viteze, precum și sateliți care zboară joasă. Regimentele MiG-31 au avut timp de câțiva ani statutul de forțe speciale (Spetsnaz) ca parte a apărării aeriene.

YouTube enciclopedic

    1 / 5

    ✪ MiG-31BM

    ✪ Lansarea și decolarea MiG-31. Complet pentru cunoscători în [ FULL HD - 1080 ]. 09/02/2013

    ✪ Luptător-interceptor MiG-31. MiG orbitor. Forța de impact.

    ✪ Zboruri MiG-31

    ✪ Nikolay Anisimov - Barcă aeriană (MiG-31)

    Subtitrări

Istoria creației

Lucrările la crearea interceptorului de luptă MiG-31 (produsul 83, aeronava E-155MP) au început la OKB. A. I. Mikoyan 1968. În etapa inițială, lucrarea a fost supravegheată de designerul șef A. A. Chumachenko. Apoi, în etapa de dezvoltare și testare profundă a ingineriei, - G. E. Lozino-Lozinsky. În 1975, după Gleb Evgenievich a început să se dezvolte Burana, lucrează la crearea aeronavei îndreptate Konstantin Konstantinovich Vasilchenko.

Capacitățile de luptă ale luptătorului ar trebui să fie extinse semnificativ prin utilizarea celor mai noi echipamente electronice, în special, primul radar cu matrice de antene phased pasive.

MiG-31 a fost construit conform schemei aeronavei MiG-25, dar cu un echipaj format din doi - un pilot și un navigator-operator, amplasați unul după altul.

Prototipul MiG-31 și-a făcut primul zbor 16 septembrie 1975, la cârmă era pilotul de încercare A.V. Fedotov.

Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din data de pe 6 mai 1981 luptător-interceptor MiG-31 cu radar și rachete RP-31 R-33 a fost adoptat. Productia de serie a inceput in 1979 .

Descriere tehnica

Designul cadru de avion

Corpul de avion MiG-31 a fost dezvoltat pe baza corpului de avion MiG-25. MiG-31 este realizat conform configurației aerodinamice normale, cu o aripă trapezoidală înaltă, cu două chile verticale și o coadă orizontală care se mișcă complet.

Partea de mijloc sudată a fuzelajului, ca la MiG-25, este principalul element de putere al corpului aeronavei, cu toate acestea, la MiG-31, proporția pieselor din oțel inoxidabil este redusă din cauza scăderii vitezei maxime a aeronave și mai puțină încălzire a structurii de putere. Există șapte rezervoare de combustibil în partea de mijloc a fuzelajului. Combustibilul este, de asemenea, plasat în patru aripi și două rezervoare de chilă.

Corpul MiG-31 poate crea o ridicare suplimentară de până la 25%, rachetele sunt semiîncastrate în corp. Ponderea oțelului este de 50%, titan - 16%, aliaje de aluminiu - 33%.

Partea din față a fuzelajului este realizată din aliaje de aluminiu și include un compartiment pentru echipamente electronice, un cockpit și un compartiment exterior pentru echipamente; în față, un radar radio-transparent este andocat la prova.

Membrii echipajului sunt amplasați în tandem, în cockpitul din față - pilotul, în spate - navigatorul-operator. Ambele cabine sunt ermetice, separate una de alta printr-un compartiment transparent din plexiglas de 10 mm grosime; echipat cu scaune ejectabile K-36DM. Luminile de cabină au segmente mobile care se deschid și în spate.

O aripă cu trei spate, cu un unghi de mișcare de-a lungul marginii înainte de 41 ° are influx de rădăcină cu un unghi de măturare de 70°. Pe suprafața superioară a fiecărei console de aripă este instalată o creastă aerodinamică. Aripa are clapete cu fante, elerone și șosete deflectabile cu patru secțiuni de-a lungul întregii lungimi a consolei, cu un unghi de deviere de 13 °. Pe stâlpii exteriori sub aripi este prevăzută suspendarea a două rezervoare exterioare cu o capacitate de 2500 litri.

Consolele cozii orizontale care se mișcă complet pot fi deviate atât sincron (pentru controlul pasului), cât și diferențial (pentru controlul ruliului).

Coada verticală cu două chile, montată cu un unghi de cambra de 8°, este echipată cu cârme. Crestele aerodinamice sunt situate sub secțiunea de coadă a fuzelajului cu o cambra de 12°.

Sistemul de control al aeronavei MiG-31 este mecanic. Gargrot, situat deasupra părții de mijloc a fuzelajului, acoperă cablajul (cabluri și tije rigide).

Pe suprafața inferioară a fuzelajului, în fața nișelor trenului de aterizare principal, există clapete de frână care îndeplinesc simultan funcțiile ușilor trenului de aterizare. Trenul principal de aterizare al aeronavei este echipat cu un cărucior cu două roți care măsoară 950 × 300 mm; sunt eliminate înainte. Roata din spate a suportului principal este situată cu o deplasare spre exterior față de față.

Trenul de aterizare din față este echipat cu două roți 660 × 200 mm; spre deosebire de MiG-25, se retrage.

Motoare

Motorul are un compresor de joasă presiune în cinci trepte, un compresor de înaltă presiune în zece trepte, o cameră de ardere tubulară-inelară, turbine de înaltă și joasă presiune în două trepte. Temperatura maximă a gazului la intrarea în turbină este de 1660 K.

Postarzătorul este echipat cu inele care asigură stabilitatea combustiei, duza supersonică are supape cu plăci speciale în partea de expansiune pentru admisia aerului și eliminarea pulsațiilor de presiune în fluxul de gaze de evacuare. Pentru a porni post-arzătorul, se folosește metoda de injectare a combustibilului „cală de foc”. În procesul de creare a motorului, s-a observat arderea prin vibrații în postcombustie, problema a fost rezolvată prin instalarea unei „al cincilea colector combinat” [ ] .

Motorul folosește aliaje de titan, nichel și oțel. Greutatea uscată a motorului - 2416 kg.

Designul cadru de avion

MiG-31 este realizat conform configurației aerodinamice normale, cu o aripă trapezoidală înaltă, cu două chile verticale și o coadă orizontală care se mișcă complet. MiG-31 este practic singura aeronavă capabilă să intercepteze rachete de croazieră care zboară joase (inclusiv cele de mare viteză). Capabil să lovească un satelit la o altitudine de 120 km. Poate intercepta ținte care zboară cu viteze de până la = 5 .

Radar "Zaslon"

În special (detecție): F-16 - 120 de kilometri, B-1B - 200 de kilometri.

Zona unghiulară de tragere simultană a rachetelor către mai multe ținte pentru MiG-31 este 18200 pătrat grade(pentru F-14 doar 420 mp).

Rachetele cu rază lungă de acțiune pot fi îndreptate către o țintă într-un interval de puțin sub +/- 120 de grade (numai F-14 +/- 20).

Radar "Zaslon-M"

Cea mai mare rază de detectare pentru o țintă cu un EPR de 20 m² este de 400 km, pentru un EPR de 5 m² - 282 km.

Echipamentele de zbor și navigație ale aeronavei MiG-31 includ sistemul de control automat SAU-155MP și sistemul de vizualizare și navigație KN-25 cu două sisteme inerțiale IS-1-72A cu computerul digital Maneuver, radiotehnica Radikal-NP. sistem de navigație cu rază scurtă de acțiune (A -312) sau A-331, sistem radio cu rază lungă de acțiune navigare A-723 "Kvitok-2". Navigația radio pe distanță lungă se realizează prin intermediul a două sisteme: Tropic” (similar cu sistemul “ Laurent"") și "Rută" (analogic - sistemul "Omega"). Complexul de apărare aeriană include un receptor de avertizare radar SPO-15SL, echipamente pentru setarea interferențelor electromagnetice și infraroșii.

Aeronava este echipată cu mijloace de război electronic în domeniul radar și infraroșu. Interceptorul MiG-31 este capabil să efectueze misiuni de luptă prin interacțiunea cu sistemul de control digital automatizat la sol (ACS „Rubezh”), operând în ghidare de la distanță, acțiuni semi-autonome (sprijin coordonat), individual și, de asemenea, ca parte a un grup de patru aeronave cu schimb automat de informații intra-grup. Sistemul digital de comunicare imună la zgomot asigură schimbul automat de informații tactice într-un grup de patru interceptoare situate la o distanță de până la 200 km unul de celălalt (pentru stațiile terestre, o rază de până la 2000 km) și ghidarea unui grup de luptători cu o mai puțin puternică avionică(în acest caz, aeronava acționează ca punct de ghidare sau repetor). MiG-31 este capabil să vizeze până la patru avioane MiG-23/29, Su-19/27 fără a porni radarele acestor aeronave. Acesta este singurul avion de luptă capabil să intercepteze eficient rachete de croazieră mici, care zboară joase. Canalul radio digital fără interferențe AK-RLDN oferă un schimb bidirecțional de informații tactice cu un post de comandă la sol. Echipamentul digital anti bruiaj APD-518 face posibil schimbul de date privind situația aerului la o distanță de până la 200 km cu aeronave care au dispozitive de interfață cu echipamentul APD-518 (MiG-31, Su-27, MiG-). 29, A-50). Este posibilă restabilirea unei imagini complete a situației aerului obținută din rezultatele funcționării a patru radare și restabilirea informațiilor prin triangulație sau metode cinematice. Toate acestea fac ca MiG-31 să nu fie doar un interceptor, ci și un cartier general de zbor pentru Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană și, în același timp, îndeplinește rolul AWACS.

Diferențele fundamentale între versiunea MiG-31BM

Sistemul radar aeropurtat MiG-31BM este capabil să detecteze simultan până la douăzeci și patru de ținte aeriene, dintre care opt pot fi trase simultan de rachete. R-33S. Îmbunătățirea altor caracteristici ale complexului.

Versiunile îmbunătățite ale aeronavei pot fi echipate cu rachete antiradar X-31 P, X-25 MP sau X-25MPU (până la șase unități), rachete antinavă X-31A (până la șase), rachete aer-sol X-29 T și X-59(până la trei) sau X-59M (până la două unități), până la șase bombe reglabile KAB-1500 sau până la opt KAB-500 cu ghidaj televizat sau laser. Greutatea maximă a încărcăturii este de 9000 kg.

JSC „Russian Avionics” a dezvoltat pentru el un aspect fundamental nou al ambelor cabine. Principalul dezavantaj al aspectului precedent a fost lipsa de informații a pilotului despre situația tactică: comandantul nu știa ce face navigatorul. Acum, în cockpitul din față, pe partea dreaptă a tabloului de bord, există un indicator LCD multifuncțional de 6 × 8 inci (similar cu cel folosit pe MiG-29SMT). Cabina de pilotaj a navigatorului-operator a suferit modificări mai semnificative, în care există trei astfel de indicatori, care pot afișa o mare varietate de informații (tactice, de navigație, radar, imagini de la camerele de televiziune ale armelor ghidate etc.). Aeronava a primit și un indicator pe parbriz, care a înlocuit PPI-ul anterior.

Complexul de navigație, care este echipat cu MiG-31BM modernizat, este în mare parte unificat cu MiG-29SMT(include un receptor de navigație prin satelit). Ca urmare a perfecționării flotei de luptă MiG-31, Forțele Aeriene Ruse au primit o aeronavă aproape nouă, cu o gamă largă de aplicații de luptă. Viteza țintei corespunde cu = 6 .

Pe versiunea de export a acestui avion de luptă, MiG-31FE, mostre de arme și echipamente fabricate în Occident pot fi instalate și integrate cu sistemele rusești.

Durata de viață a aeronavei după revizie și modernizare la nivelul BM este de cel puțin 15 ani.

Raza de zbor

Pentru MiG-31 cu patru rachete și două tancuri externe, lansând rachete la jumătatea drumului, aruncând tancurile externe după dezvoltarea lor și trasarea armamentului secundar, raza practică subsonică și durata zborului sunt de 3000 km și 3 ore 38 minute. , respectiv.

Intervalul și durata practică subsonică fără rezervoare externe și PMK retractat este:

  • fără rachete: rază - 2480 km, durată - 2 ore 44 minute;
  • cu patru rachete și lansarea lor la mijlocul drumului: raza de acțiune - 2400 km, durata - 2 ore 35 minute;
  • cu patru rachete: raza de acțiune - 2240 km, durata - 2 ore 26 minute.

Modificări

De la lansarea MiG-31, au fost dezvoltate și numeroase modificări ale aeronavei:

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe.
MiG-31B Modificare în serie a MiG-31, echipat cu un sistem de realimentare în zbor; a intrat în serviciu în 1990.
MiG-31BS MiG-31 actualizat la nivelul MiG-31B, fără boom realimentare în aer.
MiG-31BSM Modernizarea MiG-31BS 2014 fără realimentare aeriană.
MiG-31BM Modernizare 1998, o versiune modernă a MiG-31 pentru Forțele Aeriene Ruse. Este planificată să se actualizeze 60 de MiG-31 în MiG-31BM până în 2020. LA 2008 prima etapă a ISJ a fost finalizată, a doua etapă în 2012.B. Aeronava modernizată va primi un nou sistem de control al armelor și radar, care va permite detectarea țintelor la o distanță de până la 320 de kilometri și urmărirea simultană a până la zece ținte aeriene.
MiG-31D Modificare experimentală capabilă să suporte rachetă anti-satelit 79M6 „Contact”. Nu este produs în serie.
MiG-31DZ Interceptor de vânătoare în serie echipat cu un sistem de alimentare cu aer (locația sistemului de alimentare cu aer este similară cu MiG-31B). Echipamentele REO (radar) nu fac obiectul upgrade-ului la produsul BM. După modernizare, indicele DZ nu se modifică, echipamentul rămâne neschimbat.
MiG-31I (produs Ishim) Aeronava este proiectată pentru lansarea aeriană a navelor spațiale mici cu o greutate de 120-160 kg pe orbite de 600-300 km.
MiG-31LL laborator zburător în Jukovski.
MiG-31M Upgrade la 1993 luptător-interceptor cu arme îmbunătățite, radar, avionică; avea o formă caracteristică „rotunjită spre exterior” de noduli radiculari. Nu este produs în serie.
MiG-31F Avion de luptă multifuncțional de primă linie, conceput și pentru a ataca ținte de la sol (proiectul unui avion fundamental nou).
MiG-31FE Versiunea de export a MiG-31BM. Nu este produs în serie.
MiG-31E Versiune de export cu avionică simplificată. Nu este produs în serie.

Caracteristici tactice și tehnice

Specificații

Caracteristicile zborului

Armament

Una dintre opțiunile pentru un set de arme:

Complexe de șoc aplicate:

  • pistol:
    • 1×6-23mm GSh-6-23:
      • muniţie: 260 de scoici;
      • cadența de foc:
        • la BINE : nu mai puțin de 8000/min.
        • la t = -60 °C: nu mai puțin de 6400/min.
  • Rachetă în șase puncte de suspendare (în plus, două puncte de suspendare pentru PTB):

patru puncte pe carenă și patru pe stâlpii de pe aripi permit, în funcție de muniția specifică utilizată, până la patru rachete cu rază lungă de acțiune + încă patru rachete cu rază medie sau scurtă de acțiune (inclusiv patru rachete cu rază lungă de acțiune și patru rachete medii). R-77);

Este posibil focul aer-suprafață. Bombe ghidate cu laser de 500 kg și rachete antiradar/antinavă X-31P(până la 160 km), Kh-58, masa maximă a încărcăturii de luptă este de 9000 kg.

În funcțiune

Începând cu 2013, 80% din parc avea nevoie de reparații. Potrivit fostului comandant al Forțelor Aeriene, din 252 de avioane MiG-31 este planificat să se modernizeze și să lase doar 100 de avioane în diferite modificări, 60 dintre ele - până la nivelul MiG-31BM Interceptori se bazează:

Exploatare

Primii interceptori au început să intre în forțele de apărare aeriană în 1980. LA 1981 producția MiG-31 a început în Gorki. Prima serie a constat din doar două avioane, a doua - din trei, a treia - din șase. Toate aceste aeronave au fost destinate testelor de zbor. Noi interceptori au început să intre în serviciu aparare aerianaîn 1983.

Primele MiG-31 au fost primite de al 786-lea IAP, staționat în Pravdinsk, și Centrul pentru utilizarea în luptă a apărării aeriene în Savasleyke. În anumite părți ale apărării aeriene, MiG-31 a venit să le înlocuiască Su-15și Tu-128. In septembrie 1984 noi interceptori au preluat serviciul de luptă în Orientul Îndepărtat - pe aerodromul Sokol, insulă Sakhalin.

Producția MiG-31 a fost redusă 1994. Până la sfârșitul anului 1994, au fost construite peste 500 de avioane MiG-31 și MiG-31B.

În acest moment, aeronavele aflate în serviciu sunt actualizate la versiunea MiG-31BM, primele două au intrat în trupe în 2008.

8 august 2014, în timpul unei vizite la Nijni Novgorod fabrica de avioane „Sokol”, Vice prim ministru Dmitri Rogozin a propus reluarea producției de luptător.

Accidente și dezastre

  • 20 septembrie 1979 la aerodromul Akhtubinsk, Institutul de Cercetare GK al Forțelor Aeriene, incendiu la motor din cauza scurgerii de combustibil. echipaj (pilot) Piotr Ostapenkoși navigator Leonid Popov) a fost ejectat cu succes. Avionul a fost complet distrus.
  • Toamna anului 1979 pe aerodromul Gorki, apărare antiaeriană URSS, defecțiune a ambelor motoare din cauza blocării și a unei defecțiuni la sistemul de combustibil. echipaj (pilot) Valery Menitsky iar navigatorul Viktor Ryndin) a făcut o aterizare de urgență.
  • 1983 - numărul de coadă 19 al regimentului Pravdinsky (aerodromul Kotlas), incendiu la motor, echipajul a fost ejectat. Motivul este defecțiunea regulatorului pompei HP-3048 din cauza unui defect de proiectare și fabricație. Ulterior, au fost aduse o serie de îmbunătățiri.
  • 4 aprilie 1984 la aerodromul LII (Ramenskoye), OKB A. I. Mikoyan, prima versiune - defecțiunea sistemului de alarmă pentru epuizarea combustibilului din rezervoare. A doua versiune este distrugerea rulmentului între arbori și a distanței dintre motor, ceea ce a dus la o încălcare a controlului aeronavei și apoi la o explozie a aeronavei în aer. Echipaj (comandantul echipajului Pilot de testare onorat al URSS, Eroul URSS general-maior de aviație Alexander Fedotov iar navigatorul Valery Zaitsev) a murit.
  • În 1984, pe aerodromul Sokol de pe Sakhalin, două accidente. În primul, echipajul a murit, în al doilea, au ejectat cu succes peste aerodrom.
  • Pe 22 iulie 1987, pe aerodromul Komsomolsky, 763 IAP, o defecțiune în stratosferă urmată de un incendiu de motor, o explozie a unui rezervor și o defecțiune a controlului. Echipajul a fost ejectat.
  • 8 august 1988 pe Peninsula Kola, al 174-lea IAP, un incendiu în timpul unui zbor deasupra mării. Aeronava a aterizat cu succes pe aerodrom.
  • Pe 20 decembrie 1988, la aerodromul Semipalatinsk, 356 IAP, o eroare a pilotului în timpul unui zbor de antrenament - nu a fost suficientă înălțime pentru a scoate aeronava dintr-o scufundare. Echipajul a murit.
  • 11 ianuarie 1989 la aerodromul Gromovo, 180 de paznici. IAP, alarma falsa a senzorului „incendiul motorului din stanga”, aterizare nereusita pe un motor in conditii meteorologice nefavorabile. Echipajul a murit.
  • În martie 1989, un MiG-31 s-a prăbușit în regiunea Arhangelsk (baza aeriană Amderma), echipajul a murit.
  • În iunie 1989, în regiunea Arhangelsk (baza aeriană Amderma), un MiG-31 s-a prăbușit. Echipajul a fost ejectat, ambii piloți au supraviețuit.
  • 26 septembrie 1990 174 Gardieni. IAP Monchegorsk, MiG-31 numărul de coadă 40, după decolare, a avut loc un accident, echipajul a murit.
  • 30 septembrie 1990 a 144-a industrie a celulozei și hârtiei și PLS al aviației de apărare aeriană (satul Savasleyka). Echipajul se pregătea pentru un spectacol demonstrativ în ziua orașului din Gorki. Pe MiG-31, în timpul decolării cu o viraj strâns la stânga, echipajul a făcut o eroare de pilotare, depășind unghiul de atac. Aeronava și-a pierdut stabilitatea și, rotindu-se de-a lungul liniei centrale la stânga, a căzut la 300-400 de metri la stânga pistei în pădure. Navigatorul Subbotin a fost ejectat cu succes, traiectoria scaunului era paralelă cu solul. Comandantul navei, Shapovalov, s-a aruncat cu capul la pământ și a murit. Scaunul ejectabil cu pilotul s-a izbit de un mesteacăn.
  • La 30 octombrie 1990, al 144-lea PPI și PLS al aviației de apărare aeriană (satul Savasleyka), pe MiG-31, în timpul urcării după decolare, aproximativ un minut mai târziu, a izbucnit un incendiu. Echipajul a ejectat în siguranță. Ambii piloți au aterizat în copaci și au suferit răni când au căzut la pământ după ce au fost eliberați din ham.
  • 01/10/1992. 865th IAP, aerodromul Yelizovo. Decolare cu realimentare completă pentru a efectua exercițiul nr. 305 al Biroului de Proiectare al Aviației Aeriene IDD-86 „Zbor de control pentru verificarea utilizării în luptă”. După decolare, aeronava a început să se rostogolească viguros spre dreapta și a căzut la 155 de metri de axa pistei. Navigatorul a reușit să se ejecteze, dar a suferit o leziune gravă a coloanei vertebrale. KK s-a catapultat la o înălțime de aproximativ 5 metri cu o rolă de 183 ° și a murit. Motivul accidentului este împingerea diferită a motoarelor la decolare din cauza unei defecțiuni în lipirea circuitului electric, trecătoarea dezvoltării situației.
  • 6 septembrie 1995 pe aerodromul Kotlas, bloc după lansare. Echipajul a fost ejectat.
  • 12 iulie 1996 pe aerodromul Komsomolsky, 763 IAP, apropiere cu imitație de defecțiune a motorului, zbor, în timpul deplasării - ciocnire cu ATU. Pilotul a murit în timpul ejecției.
  • 16 iulie 1996 la aerodromul Khotilovo (baza aeriană Gromovo), auto-oprire a ambelor postcombustie la decolare. Ciocnire cu un obstacol în timpul depășirii pistei. Echipajul a murit.
  • 15 august 1996 pe aerodromul Komsomolsky, 763 IAP, pierderea controlului altitudinii. Ejectia a avut loc in momentul coliziunii. Pilotul a murit.
  • La 5 aprilie 2000, un MiG-31 s-a prăbușit în regiunea Arhangelsk.
  • Pe 28 februarie 2001, aeronava MiG-31 a Forțelor Aeriene a Flotei de Nord a efectuat o aterizare de urgență pe aerodrom. Monchegorsk. Aeronava a fost grav avariată și a fost anulată. Echipajul (locotenent-colonelul de gardă M. Satanovsky și maiorul de gardă V. Ovchenkov) nu a fost rănit.
  • Pe 14 octombrie 2003, aeronava MiG-31 s-a prăbușit la ora 14.54, ora Moscovei, în apropiere de satul Borovaya, districtul Staritsky, regiunea Tver. Nu există victime.
  • La 1 iunie 2005, aeronava MiG-31 a intrat Regiunea Tver a ieșit de pe pistă și a ars în urma incendiului. Echipajul nu a fost rănit.
  • Pe 16 februarie 2007, un MiG-31 s-a prăbușit în Kazahstan. Echipajul (comandantul navei căpitanul Fedotov D.S. și navigatorul-pilot maiorul Leontiev A.A.) a murit.
  • Pe 11 aprilie 2008 a avut loc un accident grav: la minutul 21 al zborului, la o altitudine de 16213 m și o viteză reală de 2414 km/h, partea pliabilă a copertinei primei cabine, în care locotenent-colonelul Kozitsky K.N. 31. Echipajul a luat măsuri pentru a reduce viteza și altitudinea la temperaturi extrem de scăzute (sub -55 de grade Celsius), apoi a efectuat o aterizare sigură pe aerodrom. Pentru curajul și profesionalismul lor ridicat, echipajul, format din locotenent-colonelii Vladimir Prikhodko și Konstantin Kozitsky, a fost prezentat pentru premiile de stat.
  • Pe 12 noiembrie 2008, în Kazahstan, aeronava MiG-31 a efectuat o aterizare de urgență cu deteriorarea trenului de aterizare.
  • 10 martie 2010 la aeroport Kotlas  (Savvatia) (Regiunea Arhangelsk) în timpul aterizării, s-a rostogolit pe banda de siguranță laterală și s-a răsturnat peste avionul de vânătoare MiG-31. În timpul accidentului, pilotul și navigatorul au fost răniți. Avionul a fost distrus, valoarea pagubelor s-a ridicat la 86 de milioane de ruble.
  • Pe 19 noiembrie 2010, MiG-31, care a decolat de pe aerodrom fără încărcătură de luptă, probabil din cauza unei defecțiuni tehnice, a intrat tirbuşonși s-a prăbușit la 13.06, la 60 km nord-est de locul decolare ( districtul Chusovsky regiunea Perm). Echipajul a fost ejectat.
  • 6 septembrie 2011 în zona aerodromului Big Savino(Teritoriul Perm) la câteva minute după decolare, un MiG-31 s-a prăbușit. Membrii echipajului: comandantul navei - pilot de clasa 1 locotenent-colonelul S. Yu Stolpyansky și navigatorul de clasa 1 maiorul A.V. Gorbaciov au murit.
  • 23 aprilie 2013 la aproximativ 22:45 lângă satul Prostornoye districtul Shetsky Regiunea Karagandaîn timpul unui zbor de antrenament, MiG-31 numărul 02 s-a prăbușit sub controlul colonelului Edigeev M.O. (comandantul bazei aeriene) și al navigatorului maior Galimzyanov R.R. (adjunctul său). Cauza dezastrului, conform versiunii preliminare, a fost defectarea echipamentelor. Echipajul format din două persoane a reușit să se ejecteze. Comandantul navei, colonelul Marat Edigeev, a murit. O comisie a Ministerului Apărării din Kazahstan lucrează la locul accidentului (din 24 aprilie 2013).
  • Pe 14 decembrie 2013, în Teritoriul Primorsky, la 26 de kilometri de Baza Aeriană Central Corner de lângă Vladivostok, un MiG-31DZ s-a prăbușit. Echipajul format din două persoane a reușit să se ejecteze.
  • 4 septembrie 2014 lângă Armavir în timpul unui zbor de antrenament al MiG-31BM de la 712 Guards. IAP a existat o neeliberare a trenului de aterizare. Îndeplinind regulile RLE, ambii piloți au fost ejectați.
  • Pe 30 octombrie 2015, la ora 18.38, ora Moscovei, pe teritoriul Kamchatka, în timpul unui zbor de antrenament după decolarea de pe aerodromul Klyuchi către aerodromul de bază, MiG-31 a dispărut în condiții meteorologice nefavorabile. . Avionul s-a prăbușit și ambii piloți au fost ejectați.
  • La 25 ianuarie 2016, MiG-31 s-a prăbușit în teritoriul Krasnoyarsk. Aeronava efectua un zbor de antrenament la 40 de kilometri nord-vest de orașul Kansk. Piloții au fost ejectați.
  • Pe 26 aprilie 2017, MiG-31 s-a prăbușit în Buriația, lângă poligonul de antrenament Telemba. Ambii piloți au fost ejectați.

Utilizarea în luptă

Exemplare de muzeu

Imagini

Viteza maximă a MIG-31BM este de 3,2 mii km/h (pentru comparație, viteza maximă a F-22 american este de 2,1 mii km/h). Raza de detectare a țintei MIG-31BM ajunge la 320 km. Aeronava este capabilă să lovească simultan 6 ținte aeriene.

Piloții au primit sarcina de a alimenta la o altitudine de câteva mii de metri. Această manevră cea mai complicată necesită o precizie precisă și obligă chiar și specialiștii experimentați să fie extrem de atenți.

Echipajul de zbor și serviciile terestre se pregătesc pentru o sarcină responsabilă. Un trio de luptători interceptori MiG-31BM de ultimă generație vor practica cea mai dificilă manevră de aviație - la o altitudine de 4.000 de metri cu o viteză de 500 de kilometri pe oră, luptătorii trebuie să realimenteze - umple rezervoarele de combustibil din Il -78 cisternă cu aer.

Punctul de întâlnire a fost stabilit pe cerul deasupra Lipetsk, la 363 de kilometri de baza aeriană Nijni Novgorod din Savasleyka, de unde zboară MiG-urile. Furtunul de combustibil de la un avion-cisternă este sub o presiune enormă, densitatea sa este atât de mare încât este ca o țeavă metalică în aer.

După mai multe abordări de control, manevra a fost finalizată cu succes. Manta conică a furtunului cade pe antena receptorului de combustibil. Aceasta este tocmai acrobația. Alimentarea necesită o concentrare extremă, pilotul este mereu supus unui stres enorm, recunoaște Anatoli Ișmaev după zbor.

Ajungi in pozitia de start de 5-7 metri cu o scadere de 1-1,5 metri, dupa care faci contact. Trebuie să realimentați 10 tone. Pilotul este încordat, stă în formație apropiată aproximativ 7-8 minute. Acesta este un moment tensionat. Și cu cât este mai puțin în acești parametri, cu atât mai bine, - spune comandantul detașamentului Anatoly Ishmaev.

Aviația militară

Dezvoltat de RSK MiG. MiG-31BM este un avion-interceptor cu două locuri, pentru orice vreme, cu rază lungă de acțiune, echipat cu un sistem de control modern. Luptătorul este capabil să lovească simultan șase ținte aeriene și să urmărească până la zece ținte (puteți găsi, de asemenea, informații că MiG-31BM poate detecta simultan până la 24 de ținte aeriene, dintre care opt pot fi trase simultan de rachetele R-33S). Raza de distrugere este de 280 km, raza de detectare a țintei ajunge la 320 km. Echipamentul de bord al aeronavei MiG-31BM oferă posibilitatea unei interacțiuni eficiente cu sistemele de rachete antiaeriene de apărare aeriană.

MiG-31 este un avion de luptă supersonic cu două locuri, cu rază lungă de acțiune, pentru orice vreme - primul avion de luptă sovietic din a patra generație. Dezvoltat în anii 70 ai secolului trecut. Are multe modificari. Și, dacă modificarea în serie a MiG-31B, echipat cu un sistem de realimentare cu aer, a intrat în funcțiune în 1990, atunci MiG-31BM a fost expusă pentru prima dată în public la începutul anului 1999. Acesta este un avion cu capacități de luptă semnificativ crescute. Datorită modernizării avionicii și a armelor, eficiența MiG-31BM (comparativ cu MiG-31) a crescut de 2,6 ori. Anterior, mașinile din această familie erau clasificate drept luptători cu interceptoare cu rază lungă de acțiune și modernizate MiG a devenit o aeronavă multifuncțională echipată cu arme de înaltă precizie pentru a distruge atât ținte aeriene, cât și terestre.

Avioane de vânătoare MiG-25 și MiG-31 incluse în lista celor mai rapide avioane din istorie

Publicația consideră că MiG-25 este un luptător-interceptor supersonic de a treia generație dezvoltat de Biroul Mikoyan-Gurevich ca fiind cel mai rapid dintre aeronavele sovietice.

Unele dintre aeronavele prezentate în rating nu mai sunt în uz, dar designul și caracteristicile tehnice ale acestora au avut o mare influență asupra dezvoltării ideilor de inginerie și design în aviație.

Publicația consideră că MiG-25 (Foxbat, Foxbat în codificarea NATO) este cel mai rapid dintre avioanele sovietice, un luptător-interceptor supersonic de a treia generație dezvoltat de Biroul Mikoyan-Gurevich. Viteza sa maximă fără rachete la bord poate atinge mai mult de 3400 km/h, dar în exploatare viteza aeronavei este limitată la 3000 km/h.

Statele Unite au recunoscut că MiG-25 este un avion de luptă extrem de manevrabil a cărui mobilitate aeriană crescută se datorează în mare măsură dimensiunii aripilor sale, notează BI.

Un alt figurant de pe lista ediției americane - MiG-31 (Foxhound) - un avion de luptă interceptor supersonic cu rază lungă de acțiune de a patra generație - poate atinge viteze de până la 2600 km/h fără rachete. Introdus în serviciu în 1981, sovieticul MiG-31, conform analiștilor publicației, este încă unul dintre cei mai rapizi luptători din istorie și continuă să fie în serviciu cu armatele ruse și kazahe. Potrivit BI, Rusia intenționează să folosească aeronava până în 2030.

Și cel mai rapid avion din istorie, publicația a numit avionul-rachetă experimental american X-15, echipat cu motoare rachetă. Pe 3 octombrie 1967, pilotul Joe Walker de pe X-15 a stabilit un record neoficial de altitudine (107,96 km) și o viteză maximă de 7274 km/h.

Clasamentul include și bombardierul strategic american XB-70 Valkyrie (3300 km/h), interceptor McDonnell-Douglas F-4 Phantom II (2369 km/h), interceptor monoloc, monomotor Convair F-106 Delta Dart ( 2454 km/h), Bell X-2 experimental (3000 km/h) și Lockheed ST-71 Blackbird (3540 km/h).

Test pilot: MiG-41 trebuie să atingă viteze de până la Mach 4.3

Viteza celui mai recent luptător-interceptor rus MiG-41, dezvoltat pe baza MiG-31, ar trebui să depășească Mach 4.

O astfel de modernizare ar fi trebuit să aibă loc acum 20 de ani. Totuși, acest lucru nu s-a întâmplat atunci, așa că acum cerințele cresc. Ele constau, printre altele, în (creșterea) vitezei interceptorului până la Mach 4-4,3.

Pentru comparație: aeronava de recunoaștere supersonică strategică Lockheed SR-71 de la US Air Force poate atinge viteze de până la Mach 3,2. Avionul de interceptor MiG-31 a fost dezvoltat în URSS în prima jumătate a anilor 1970. Aeronava este capabilă de viteze de până la 3.000 km/h, iar raza sa de luptă este de 720 km.

Aeronava este înarmată cu un tun cu șase țevi de 23 mm și 260 de cartușe de muniție și este, de asemenea, echipată cu șase puncte de fixare pentru diferite tipuri de rachete aer-aer. Un grup de patru MiG-31, în funcție de versiune, poate controla spațiul aerian cu o lungime frontală de 900-1200 km. MiG-31BM modernizate sunt capabile să detecteze ținte la o distanță de până la 320 km și să le lovească atunci când se apropie de 280 km.

Numărul total de MiG-31 de diferite versiuni în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse este de aproximativ 190 de unități. Producția de avioane de luptă interceptoare a fost întreruptă în 1994, dar modernizarea acestor avioane la versiunea MiG-31BM a început recent.

Surse: www.tver-portal.ru, www.youtube.com, pro-samolet.ru, www.arms-expo.ru, vpk.name

crâng Lindulovskaya

Muntele Roșu Uluru

Machu Picchu - orașul antic al incașilor

Triunghiul lui Sandow - intrarea într-o altă dimensiune

filtru de apă de mare

Apa dulce este o componentă valoroasă a apei de mare. Lipsa apei proaspete este din ce în ce mai resimțită în țările industrializate precum SUA...

Tuneluri în Piramida Cholula


Printre numeroasele mistere și mistere ale Piramidei Cholula, un loc aparte îl ocupă tunelurile din interiorul acestei structuri. Tunelurile din piramida Cholula au un complex...

orașul vechi al Ierusalimului

Ierusalimul este unul dintre cele șase mari orașe care au influențat semnificativ dezvoltarea civilizației. Și încerc să aduc un omagiu acestui minunat...

Dublin irlandez

Dublinul este renumit pentru marea sa varietate de atracții istorice și moderne. Care sunt locurile de vizitat obligatoriu în acest oraș frumos? Castelul Dublin...

MiG-31 BM este cea mai recentă modificare a unui interceptor de luptă la mare altitudine, care nu are analogi în lume. Interceptorul MiG-31BM face parte din sistemul de apărare antirachetă (ABM), aeronava preia cele mai dificile funcții - distrugerea rachetelor de croazieră și balistice în orice interval de altitudine în condiții meteorologice nefavorabile, aducând apărarea la o fiabilitate de 100%.

Interceptorul MiG-31BM face parte din sistemul de apărare antirachetă (ABM), aeronava preia cele mai dificile funcții - distrugerea rachetelor de croazieră și balistice în orice interval de altitudine în condiții meteorologice nefavorabile, aducând apărarea la o fiabilitate de 100%. Luptătorul a primit, de asemenea, sarcini suplimentare pentru a distruge sateliți, a detecta și a distruge avioanele stealth de generația a 5-a, ținte joase cu o traiectorie de zbor care învăluie terenul și vehicule aeriene fără pilot (UAV).

Avionul-interceptor supersonic MiG-31BM cu o aripă trapezoidală este o aeronavă cu două locuri cu aripă înaltă, care nu are analogi. Viteza la altitudine este de 2,83 Mach, la sol 1500 km/h. Suprasarcina de funcționare redusă de 5 g nu este întâmplătoare, manevrabilitatea nu este suficientă, dar nu este necesară, această aeronavă își eliberează instantaneu și cu precizie stocul de rachete și pleacă la fel de repede pe măsură ce se apropie.

Istoria creării interceptoarelor MiG-31

Sfârșitul anilor 1960 a marcat începutul lucrărilor Biroului de proiectare Mikoyan, care a lucrat la proiectul avionului de luptă interceptor E-155MP, care a devenit faimos sub numele MiG-31. Consiliul de Miniștri al URSS a decis la 24 mai 1968 să înceapă dezvoltarea acestui proiect. La început, G.E. Lozino-Lozinsky a lucrat la el până în 1976, când a fost transferat pentru a dezvolta naveta spațială Buran. Cazul a fost transferat noului proiectant șef K.K. Vasilchenko, care a fost înlocuit în decursul timpului de A.A. Belosvet, E.K. Kostrubsky, A.B. Anosovich, B.S. Losev. Sarcinile stabilite la acel moment au fost următoarele:

Interceptarea țintelor aeriene la toate altitudinile (joasă, medie, mare) atât în ​​condiții meteorologice simple, cât și nefavorabile.

Înfrângerea inamicului care manevrează și asigurarea rezistenței active.

Aeronava a primit cele mai noi echipamente electronice, care a extins gama de capabilități, pentru prima dată în lume, a fost utilizată o matrice de antene phased array, care a deschis noi frontiere pentru radar. Acesta este unul dintre cele 29 de recorduri mondiale pentru interceptorul numărul 1. Țările străine avansate au putut să repete acest lucru la începutul anilor 2000. Lucrarea nu a fost efectuată de la zero, a fost pus la bază MiG-25P, cu amendamentul că echipajul ar fi format nu din unul, ci din două persoane. Modelul de proiectare a fost cu o unitate de propulsie D-30F6 cu dublu circuit în valoare de două unități, forța fiecăreia a fost de 15,5 mii kgf. Apoi, un nou record de viteză M = 2,83 a fost deja stabilit. Altitudinea joasă a respectat viteza de 1500 km/h.

Pe 16 septembrie 1975, sub codul „83”, planorul E-155PM a decolat cu pilotul de încercare A.V. Fedotov. Modelul de design finit a zburat un an mai târziu, părăsind Uzina de Avioane Gorki, care a finalizat-o constructiv. Acolo era organizată și producția acestor mașini. Prima unitate de luptă a intrat în armată pe 6 mai 1981 sub denumirea MiG-31. Luptătorul diferă semnificativ de micul avion de luptă MiG-29 dezvoltat simultan cu acesta, obiectivele sale principale sunt de mare viteză, nu sunt manevrabile. Interceptorul servește inițial în avioanele de luptă ale forțelor de apărare aeriană, similar forțelor speciale.

Ce este nou în modificarea BM

La începutul anilor 2000, conducerea MiG a făcut o propunere noului aparat de putere să continue lucrările la modernizarea MiG-31 și a primit un răspuns pozitiv. Este important ca departamentul militar a decis să păstreze atribuirea principalelor misiuni de luptă, iar interceptorul nu a devenit o altă versiune a luptătorului multifuncțional. A fost solicitată din partea Forțelor Aerospațiale să îmbunătățească performanța predecesorului său în interceptarea țintelor, precum și să ofere oportunitatea de a moderniza calitativ o flotă mare de vehicule învechite cu electronice și software la bord și arme.

Multe întreprinderi și institute științifice s-au alăturat lucrării, unele dintre ele sunt cunoscute pe scară largă în țară - acestea sunt Biroul de proiectare Vympel, Chkalov GLITS, Institutul de Cercetare Tikhomirov pentru Inginerie Instrumentelor, uzina Sokol. Producătorii de instrumente au fost mulțumiți de dezvoltarea sistemului de control al armelor (SUV) Zaslon-AM, lucrând cu radarul RP-31AM modernizat, care calculează computerul de bord unic, cu software (software) special. Aceste capacități ale noii „Barrieri” fac posibilă găsirea țintelor cu profil redus cu un RCS de 3 m2 (luptătoare de generația a 4-a) la o distanță de 320 km și lovirea lor la 280 km.

S-a instalat GLONASS de navigație rusească prin satelit. Probabilitatea de a lovi ținte hipersonice și rachete de croazieră s-a dublat. Aeronava a devenit mai eficientă în luptă de 1,5 - 4 ori. Radarul său afișează avioanele stealth din a 5-a generație înainte de a intra în luptă apropiată, ceea ce îi va face pe piloții F-22 să se gândească la impunitatea lor. Prima afișare a MiG-31BM a avut loc în 2007 la expoziția MAKS. După finalizarea interceptoarelor, două aeronave au fost deja văzute în 2008, în timp ce zburau în jurul aerodromului militar din Savasleika, piloții Regimentului de Aviație 3958 Kerch Guards Red Banner le-au făcut o descriere bună. Interiorul cockpitului a fost păstrat la maximum, s-a adăugat doar un monitor.

Din 2006, Biroul de Proiectare Mikoyan are un contract pe termen lung cu Ministerul Apărării al Federației Ruse. Producția de avioane în serie se desfășoară din 2009. Până în 2016, proiectul era în curs de finalizare, iar lansarea era limitată. Până în 2020, vor fi adăugate cel puțin 60 de vehicule cu aripi MiG-31, actualizate la uzina Sokol la modificarea BM.

Class="eliadunit">

Capabilitățile aeronavei

Principala amenințare la adresa păcii vine din partea grupurilor de lovitură ale portavioanelor NATO care transportă rachete de croazieră americane Tomahawk către țărmurile oricărei regiuni a planetei. Aceste ținte care zboară joase (2 m - 5 m deasupra suprafeței mării și terestre) sunt inaccesibile sistemului de apărare antirachetă, dar sunt de către forțele MiG-31BM, echipate cu echipamente cu vizibilitate în partea superioară și inferioară. emisferă. Devenind atotvăzător și multifuncțional, interceptorul păstrează cu tenacitate 24 de obiecte pe radarele sale. Purtând nenumărate arme (rachete aer-aer, aer-mare, aer-sol) cu o greutate de până la 9 tone, aeronava este gata să lovească până la 6 dintre ele simultan. Luptătorul interceptează ținte hipersonice până la Mach 6.

O bună interacțiune cu sistemele de rachete antiaeriene (apărare aeriană) este un alt avantaj important al acestui interceptor. Pe lângă combaterea obiectelor aflate la sol, pe apă și în aer, MiG-31BM poate deveni un post de comandă coordonator (CCP) pentru restul aeronavelor grupului cu radare de putere redusă.

În capacitățile actuale ale MiG-ului nostru, aceasta este țintirea rachetelor trase de la alți luptători, care, în modul de tăcere radio, s-au apropiat de distanța de lansare a rachetelor. Ca urmare, munca grupului devine mai eficientă. Este important de remarcat încă o dată că doar MiG-31 este capabil să depășească rachetele Tomahawk sau ALCM care zboară joase, care sunt invizibile pe radarele de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune și pentru prima dată. Aceste rachete ale maniacilor de peste ocean de la Pentagon au distrus viața în Irak și Libia, aceste țări nu aveau interceptori ruși în arme.

Designul MiG-31BM

Chilele ventrale dau stabilitate zborului. Pielea aeronavei supersonice este formată din oțel rezistent la căldură și dintr-un aliaj de titan ușor și durabil, care este fabricat din oțel inoxidabil 50%, 33% aluminiu, 16% titan și 1% materiale compozite. Sasiu ranforsat, din 3 rafturi, design arc cu carucior pe 2 roti. Pe lângă parașuta de tracțiune, care se află în container, ca scuturi de frână, aripile lonjeroanelor principale sunt folosite pentru a minimiza distanța de oprire.Aeronava a crescut la 22,7 m lungime în perioada de modernizare. Înălțimea sa este de 6,15 m. Anvergura aripilor de viteză este de 13,45 m. Greutatea semnificativă la decolare este de 50 de tone, este surprinzător de mare și sarcina de armament este de 9 tone.Motoare D-30F6.

În special pentru cea mai recentă versiune a MiG-31BM, a fost dezvoltată o schemă fundamental nouă pentru completarea cockpit-urilor pentru pilot și navigator de la CJSC Russian Avioics, acum echipajul poate face schimb de informații. Asemănător avionului de luptă de primă linie MiG-29SMT, în cabina de pilotaj din dreapta a apărut un monitor LCD color cu o dimensiune convenabilă a ecranului de 6x8 inci, referitor la situația și starea aeronavei.

Specificații

  • Echipaj: 2 persoane
  • Lungime: 22690
  • Lungimea fuzelajului: 20620
  • Înălțime: 6150
  • Anvergura aripilor: 13460
  • Suprafata aripii: 61,60 m²
  • Greutate goală: 21820 kg
  • Greutate cu umplere completă: 39150 kg
  • Greutate maximă la decolare: 46750 kg
  • Capacitate maximă de combustibil: 17330 kg
  • Greutate sarcină utilă: până la 5000 kg
  • Motor: 2 × TRDDF D-30F6
  • împingere:
    • maxim fără ardere: 2 × 9500 kgf
    • post-ardere: 2 × 15500 kgf
  • Suprasarcină operațională maximă: 5G

Caracteristicile zborului

  • Viteza maxima admisa - 3400 km/h
  • Viteza de croazieră subsonică - 950 km/h
  • Viteza de croazieră supersonică -: 2500 km/h
  • Autonomie practică -1450 km
  • Raza de luptă - 720 km
  • Tavan practic - 20600 m
  • Tavan dinamic - 30000 m
  • Viteza de urcare: aproape de sol 160 m/s:
  • Cursa de decolare: 950-1200 m
  • Kilometraj: 800 m
  • Viteza de aterizare - 280 km/h

Echipamente

O parte importantă a armamentului este stația radar Zaslon-M. A 4-a generație de vânătoare este detectată la o distanță de 320 km, este posibil să însoțiți această țintă la o distanță de lovitură de 280 km cu rachete cu un sistem de ghidare inerțial K-37M (versiunea rusă a R-37M la expoziții este RVV -BD, produs din 2014 pentru MiG-31BM), în serviciu mai sunt R-33S, R-77, ajungând la inamicul la 120 km. Au fost efectuate teste care confirmă aceste caracteristici, superioare analogilor din țări străine. Prin comparație, merită remarcat faptul că cel mai bun interceptor american F-14D „Tomcat” este capabil să observe și să lovească un luptător inamic cu un RCS de 3 m2 la o distanță de până la 160 km (în 2006 a fost înlocuit cu încărcătorul). neterminat F / A-18E / F "Super Hornet", predecesor inferior).

Armament

La unul dintre spectacolele de la Jukovski, MiG-31BM și-a demonstrat armele, erau vizibile 4 rachete R-33S ghidate de radar cu rază lungă de acțiune atașate sub fuzelaj pe noduri conforme, pe consola din stânga era un Kh-31P anti- rachetă radar. Armamentul era format din 4 rachete cu rază medie de acțiune RVV-AE, atașate la nodurile sub aripi.

De asemenea, sunt utilizate rachetele vechi R-40 TD, realizate pentru predecesorul MiG-25 P. Astfel de aeronave se vor putea înarma cu rachete 6 Kh-25MP, Kh-25MPU, Kh-31P (anti-radar), 3 rachete orientatoare Kh-59 și Kh-29 (pentru lovirea țintelor solului în mișcare).

Pentru bombardarea obiectelor staționare fortificate (inclusiv mine cu rachete balistice inamice, cartier general), pot fi folosite 6 bombe aeriene corectate KAB-1500 sau 8 KAB-500.

class="eliadunit">

MiG-31 este o aeronavă de luptă, a cărei sarcină principală este distrugerea unui inamic aerian la distanțe lungi. Este capabil să doboare avioane inamice cu o gamă largă de altitudini, de la joasă până, practic, stratosferă. Efectuează misiuni de luptă în orice vreme.

Aeronava MiG-31 este un produs de neegalat al anilor 70 ai secolului XX al faimosului Birou de Design care poartă numele. Mikoyan. Dar până acum, mașina este în formație de luptă pentru protecția frontierelor aeriene ale Rusiei și nu va lăsa loc dezvoltărilor ulterioare ale echipamentelor militare militare.

De la bun început, acest luptător a fost echipat cu capacități tehnice și militare care au fost cu mult înaintea timpului lor. Este suficient să spunem că imediat după crearea sa, aeronava a devenit campioana a numeroase recorduri mondiale la altitudinea de zbor, viteza și rata de urcare. O fotografie a MiG-31 este prezentată mai jos.

Principalele caracteristici tehnice ale aeronavei

Interceptorul este realizat după schema unui monoplan cu o aripă înaltă. Are două aripioare verticale și două motoare orizontale în secțiunea de coadă. Aripă sub formă de trapez. Prizele de aer ale motorului sunt situate pe părțile laterale ale fuzelajului, chiar în spatele cockpitului. Cabina MiG-31 este proiectată pentru doi membri ai echipajului.

La fabricarea designului MiG-31, s-a folosit în principal oțel de înaltă rezistență și temperatură înaltă, elementele rămase sunt aliaje de titan și aluminiu. Pentru prima dată în industria aeronautică autohtonă, un vehicul de luptă a fost echipat cu un localizator de antenă în faze. În centrala aeronavei se folosesc motoare turborreactor cu două circuite și un raport de compresie ridicat.

Aeronava este capabilă să zboare la viteze de câteva ori mai mari decât viteza sunetului și poate rezista la forțe g de până la 5 g. La modificările ulterioare ale aeronavei, au fost instalate echipamente pentru realimentarea în aer.

Principalele caracteristici tehnice ale MiG-31:

Unele caracteristici de performanță ale MiG-31 sunt superioare celor ale aeronavelor moderne.

Cronologia creației

Începutul creării MiG-31 ar trebui considerat 1968. Prototipul MiG-31 a făcut primul zbor în 1975. Testele aeronavei la nivel de stat au fost finalizate în 1980. Până în 1981, au fost pregătite toată documentația necesară, desenele de lucru, s-au realizat echipamente din fabrică și s-au elaborat tehnologiile de producție în masă. Acest lucru a făcut posibilă începerea producției de mașini în serie în același an (Nijni Novgorod). Prima sarcină de luptă a luptătorului a avut loc în 1983. Producția a 31 de MiG a fost întreruptă în 1994, după ce modele de aeronave mai moderne au intrat în funcțiune.

MiG-31 în 1975

În total, au fost fabricate peste 500 de exemplare ale MiG-31 și variantele sale.

Armament

Armament MiG-31: elementul principal de armament sunt rachetele de înaltă precizie, care sunt capabile să lovească inamicul atât în ​​spațiul aerian, cât și la sol, la diferite distanțe. Aeronava poate fi, de asemenea, înarmată cu rachete pentru a distruge ținte offshore. Unele dintre rachetele care fac parte din armamentul MiG-31 funcționează pe principiul „foc și uită”, care nu necesită participarea pilotului la țintirea lor finală către țintă.

Mijloacele de ghidare la bord pentru astfel de rachete vă permit să o faceți singur. Pentru a proteja aeronava de loviturile inamice, aceasta este echipată cu un sistem de avertizare radar, contramăsuri și blocaje radio-electronice la bord și rachete termice. Pentru a distruge ținte de la sol, bombele de planor ghidate cu laser sunt suspendate pe aeronavă. Pentru a trage în ținte cu rază scurtă de acțiune, în carena MiG-31 este instalată un pistol, proiectat pentru un set de 260 de obuze. Greutatea totală a armamentului de luptă al aeronavei poate ajunge la 3 tone.

Aeronava este capabilă să doboare ținte la o distanță mai mare de 100 km și la altitudini de la ținte joase care învăluie terenul pământului până la ținte la o altitudine de aproximativ 30 km. Acesta este unul dintre puținii luptători care pot doborî nave spațiale pe orbită joasă. Au fost rezolvate probleme de evaluare a posibilității de a utiliza aeronava pentru a lansa mici sateliți.

Echipament de bord

Echipamentul radio-electronic de bord MiG-31 este un complex puternic pentru detectarea inamicului și țintirea armelor de lovitură ale aeronavei spre el. Elementul central al acestui complex este un radar cu antenă în faze. Acest localizator diferă de locatoarele aeropurtate de tip parabolic prin faptul că este capabil să urmărească mai mult de o țintă, dar să monitorizeze simultan mai mult de 20 de ținte și să îndrepte armele aeronavei către 8 ținte.

MiG-31 este capabil să detecteze un inamic aerian la o distanță de peste 300 km și un inamic terestre la o distanță de până la 200 km. Echipamentul electronic de bord MiG-31 permite mai multor aeronave să facă schimb de informații. O astfel de grupare, compusă din mai multe 31 de vehicule, este capabilă să protejeze frontierele aeriene cu o lățime de aproximativ o mie de kilometri. Natura schimbului de informații într-o astfel de grupare permite uneia dintre mașini să-și asume rolul unui tunar și să-i ajute pe restul luptătorilor să țintească ținta.

Echipamentul de la bordul celui de-al 31-lea Migov include un ghidon termic capabil să urmărească inamicul la o distanță de aproximativ 50 km.

FAURI și receptor de realimentare MiG-31B

Power point

Centrala MiG-31 include două motoare de avioane turbojet cu două circuite de compresie, fiecare cu o tracțiune normală de aproximativ 9 tone și cu o tracțiune crescută de aproximativ 16 tone. Acest motor de avion a fost creat de designerii și inginerii biroului de proiectare din Perm. Parametri principali ai motorului:

Motorul MiG-31 are în proiectare mai multe compresoare în trepte de joasă și înaltă presiune care comprimă aerul cu o forță mare înainte de a fi alimentat în camera de ardere. Acolo, în camera de ardere, se injectează combustibil. Amestecul aer-combustibil rezultat arde la o temperatură de aproximativ 1400 de grade. Gazele care ies din duza motorului sunt capabile să împingă aeronava cu o forță de aproximativ 10 tone.

Forța totală a instalației duale Mig-31 poate ajunge de la 20 la 30 de tone. Cantitatea de aer care intră în motor cu ajutorul unor dispozitive speciale este reglată în funcție de altitudinea și viteza zborului. Acest lucru asigură funcționarea stabilă a motorului la toate altitudinile. Diametrul secțiunii de evacuare a duzei supersonice a motorului poate fi reglat. Ceea ce crește sau scade viteza gazelor care părăsesc duza motorului și, astfel, îi reglează împingerea.

Motorul MiG-31 are un grad ridicat de fiabilitate, care este asigurat de o protecție specială împotriva deplasării necontrolate a pieselor motorului, limitând încălzirea acestuia, precum și detectarea în timp util a defectelor și a deteriorării mecanismelor și pieselor sale individuale. O fiabilitate sporită se realizează și prin duplicarea sistemelor motoare individuale.

Designul motorului de avion MiG-31 are un grad ridicat de mentenanță, care se datorează în mare parte designului modular al motorului.


Altitudinea de zbor

Altitudinea de zbor a unei aeronave depinde în mare măsură de viteza acesteia. Pe măsură ce altitudinea crește, densitatea aerului scade și, în consecință, scade și sprijinul aripii avionului pe aer. Apoi, singura modalitate de a obține o înălțime mai mare este accelerația aeronavei. Altitudinea maximă de zbor a MiG-31 este de aproximativ 30 km, în timp ce viteza sa este de trei ori mai mare decât viteza sunetului.

Viteza aerului

Viteza de zbor a unei aeronave este determinată de numeroși factori, principalii includ: puterea motorului, caracteristicile combustibilului, aerodinamica contururilor carenei și aripilor, masa sarcinii utile. Ținând cont de toți acești parametri, viteza maximă a MiG-31 poate ajunge la peste 3 m. La o altitudine mică, poate ajunge până la 1,5 m.

Pentru o perioadă destul de lungă, MiG-31 poate zbura cu o viteză mai mică decât sunetul de 950 km/h și cu o viteză care depășește viteza sunetului de 2500 km/h. La aterizare, viteza aeronavei este redusă la 300 km/h.

Proprietățile excepționale ale MiG-31 includ capacitatea sa de a atinge bariera de sunet în zbor la nivel și în timpul cățărării. Aeronava este capabilă să ajungă la trecerea barierei de sunet fără includerea suplimentară a postcombustiei. Aeronava este capabilă să zboare mult timp la o viteză mai mare decât viteza sunetului. Majoritatea aeronavelor analogice reușesc să mențină un astfel de zbor nu mai mult de câteva zeci de minute.

Raza de zbor

Raza de zbor a MiG-31 depinde în mare măsură de cantitatea de combustibil de la bord, de greutatea încărcăturii utile și de viteza de zbor a aeronavei. La viteza subsonică fără rachete, raza de zbor poate fi de aproximativ 2500 km. Durata zborului va fi de 2,5 ore.

Cu patru rachete și lansarea lor la mijlocul distanței, raza de acțiune va fi de 2400 km, cu patru rachete și lansarea lor la sfârșitul distanței, raza de acțiune va fi de 2240 km.

Cu două rezervoare externe și descărcarea lor după consumul de combustibil, avionul va putea zbura 3000 km. MiG-31 va atinge aceeași rază de zbor cu o singură reaprovizionare cu combustibil în timpul zborului de la o aeronavă cisternă specială. Distanța maximă de zbor a aeronavei de 8.000 km a fost obținută cu o reaprovizionare de trei ori cu combustibil de la o aeronavă cisternă. Durata zborului a durat aproximativ 7 ore.

Raza de acțiune a MiG-31 în timpul lucrului de luptă este de peste 700 km.

Modificări

A fost modificat în mod repetat pentru a îmbunătăți parametrii și pentru a efectua noi sarcini. Luați în considerare cele mai izbitoare exemple de îmbunătățiri ale mașinii.

Versiuni de proiectare a 31 de mașini:

MiG-31B- echipament de control îmbunătățit, dispozitiv de alimentare cu combustibil în timpul zborului adăugat, metode actualizate de schimb de informații, navigare îmbunătățită a vehiculelor, inclusiv utilizarea semnalelor prin satelit. Această versiune a vehiculului este echipată cu noi rachete pentru lovirea țintelor la distanțe scurte și lungi. Toate aceste inovații au făcut posibilă creșterea puterii de luptă a luptătorului.

MiG-31M- o modernizare serioasă a versiunii de bază a aeronavei. A fost instalat un sistem de radar aeropurtat îmbunătățit, cu o rază de detectare de până la 320 km și 24 de obiecte în modul de urmărire a țintei. A fost instalat un motor de avion mai puternic modificat. Volumul crescut al rezervoarelor de combustibil. Adăugat echipament activ de bruiaj. O creștere a diametrului antenei de localizare a necesitat o modificare a designului carenului capului, acesta trebuind să fie ușor înclinat în jos.

MiG-31BM– adăugate rachete antiradar și antinavă. Electronica radio a fost îmbunătățită în așa fel încât aeronava să-și poată coordona acțiunile cu sistemele antiaeriene de la sol și, de asemenea, să fie folosită ca post de comandă aerian pentru coordonarea cu alte aeronave.

MiG-31D- o opțiune pentru distrugerea sateliților care zboară jos.

MiG-33LL- folosit în scopuri de cercetare.

MiG-31E- versiunea de export a mașinii.

MiG-31FE- luptător de primă linie cu o gamă largă de sarcini. S-a adăugat un sistem de țintire cu laser pentru a distruge obiectele de pe sol. Sarcina de luptă a ajuns la 9 tone. Aeronava poate folosi simultan ambele arme pentru a distruge ținte în spațiul aerian și la sol. A devenit posibilă instalarea echipamentelor fabricate în străinătate pe aeronave.

În cele mai recente versiuni de 31 de mașini, pentru confortul și conștientizarea operațională a echipajului, au fost adăugate informații ușoare pe parbrizul cabinei.

Operare și utilizare în luptă

Primele momente 31 au început să sosească în forțele de apărare aeriană din 1980. Au fost trimiși la regimentele de aviație cu sediul în Pravdinsk (regiunea Kaliningrad) și la Centrul de Apărare Aeriană din Savasleyka (regiunea Nijni Novgorod). În viitor, au trebuit să apere granițele URSS în Orientul Îndepărtat. Acolo s-a dezvoltat o situație periculoasă, în legătură cu zborurile provocatoare ale aeronavelor de recunoaștere americane în apropierea granițelor URSS. Aceste avioane aveau o viteză care depășea viteza luptătorilor de atunci. După ce luptătorii MiG-31 au apărut pe cerul Orientului Îndepărtat, zborurile provocatoare s-au oprit.

În prezent, armata și marina rusă sunt înarmate cu 247 de avioane MiG-31 cu diferite modificări. Geografia desfășurării lor este concentrată în centrul Rusiei (regiunile Tver și Vladimir), în nord (Monchegosk), în Urali (Perm), Siberia de Est (teritoriul Krasnoyarsk), în Orientul Îndepărtat (Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky). ). Republica Kazahstan este înarmată cu 32 MiG-31.

În 1999-2000, al 31-lea MiG-uri au luat parte la cel de-al doilea război cecen, controlând spațiul aerian deasupra republicii.

: În noiembrie 2016, MiG-31 a primit responsabilitatea acoperirii bazei Khmeimim, baza principală pentru baza forțelor aerospațiale rusești în Siria.

perspectiva aeronavei

Având în vedere performanța unică de zbor și capacitățile de luptă ale MiG-31, lucrările continuă pentru modernizarea sa în continuare. Acest lucru se datorează în principal îmbunătățirii echipamentelor și electronicii de la bord, precum și capacităților motorului. Aerodinamica aeronavei, combinată cu materialele din care a fost făcută aeronava, s-a dovedit a fi un avantaj incontestabil chiar și față de proiectele ulterioare de avioane de luptă. Unele caracteristici ale MiG-31 rămân de neîntrecut până în prezent. În viitorul apropiat, este planificată actualizarea a 60 de luptători ai celui de-al 31-lea MiG la nivelul BM, iar în cercurile guvernamentale și în Duma de Stat a Rusiei sunt luate în considerare planuri de reluare a producției MiG-31.

In contact cu

ARTICOLE SIMILARE