Trenurile chineze de mare viteză au depășit întreaga lume. trenuri de mare viteză în China

"Vrei un huiduit? Ieftin." L-am întrebat pe Viti când ne planificam excursia de toamnă în China. A fost o întrebare retorică. Știam că pe Vitya nu îi deranjează să tacă, mai ales cele ieftine. Mai precis, a trebuit să cumpărăm un bilet pentru un tren de mare viteză de la spre și m-am oferit să fac o plimbare în clasa business pentru a experimenta pe scurt toate deliciile luxului feroviar chinezesc.

După cum mă așteptam, Victor a fost imediat de acord. Din fericire, un astfel de bilet nu era foarte scump:

Distanța dintre cele două orașe este de aproximativ 400 de km, ceea ce înseamnă patru ore bune cu mașina, dar trenul de mare viteză parcurge distanța în aproximativ una și jumătate. În același timp, un bilet în clasa a doua costă aproximativ 25 de dolari, în clasa întâi - 40 de dolari, iar în clasa business - 80 de dolari! Da, în trenurile chinezești, clasa business este considerată mai bună decât prima, spre deosebire de majoritatea companiilor aeriene,)!

12. Și aici este scaunul din clasa business de la calea ferată. Există mult spațiu pentru picioare și piele roșie drăguță (sau ceva sintetic similar).

13. În salonul de afaceri sunt doar cinci locuri: sunt trei locuri în primul rând și doar două în al doilea. În spătarul scaunelor sunt buzunare, deși este absolut imposibil să ajungi la ele fără să te ridici.

14. Deci să mergem!

15. Este timpul să explorezi cu ce își răsfață compania de căi ferate cei mai buni călători. Fiecare dintre noi primesc două perechi de papuci! Pare o altă încercare de imitație. Poate că japonezii iubesc papucii cam la fel ca și chinezii tot felul de garduri și garduri.

16. O masă este scoasă din brațul scaunului, iar o tabletă mică se află în buzunarul de la picioarele scaunului. Pare un televizor.

17. Adevărat, s-a dovedit imediat că există și un televizor. Ambele dispozitive erau complet în limba chineză și nu am putut niciodată să fac ceva util cu ele. Dar trebuie să le dăm cuvenția, mi-au oferit deja vreo zece minute de distracție.

18. Se pare că într-adevăr se cosi aici pentru o companie aeriană - cel puțin dirijorul este îmbrăcat la fel ca însoțitorii de bord din avioane! Și căruciorul arată ca ceva cumpărat de la un Boeing. Adevărat, alcoolul nu se distribuie aici, trebuia să mă mulțumesc cu ceai.

19. Fiecare pasager din lounge-ul de afaceri a primit doar o astfel de cutie cu cadouri.

20. Înăuntru sunt prăjituri, bomboane și alte dulciuri. În ceea ce mă privește, ei ar putea să cumpere ceva mai rafinat, dar aceasta este CLASA AFACERI!

21. Cea mai importantă calitate a oricărui scaun din afacere este capacitatea de a se transforma într-un pat complet plat. Și aici, trebuie să spun, chinezii nu au dezamăgit. A apăsat butonul, iar scaunul se lasă încet pe spate și se îndepărtează cu un bâzâit.

22. În timp ce fotografiam și verificam toate acestea, Vitya adormise deja și a avut un al treilea vis. Noroc pentru cei care pot leșina imediat așa! A dormit aproape toată ora și jumătate pe drum.

23. Această ușă duce la partea obișnuită a trenului, unde călătoresc perdanții de rând. Deasupra ei este o placă cu viteza și temperatura aerului. Precum și un indicator dacă toaleta este liberă. Da, din păcate, toaleta trebuie să fie împărțită cu cei de primă clasă.

Aceasta este afacerea cu căile ferate. Bineînțeles că nu merită asemenea bani. Ce crezi?

În opinia noastră, trenul este cel mai bun mijloc de transport din China. Este curat și plăcut în cea mai mare parte. Ei merg în fiecare zi, cu excepții foarte rare. Este destul de confortabil să fii în gări, iar angajații căii ferate sunt îmbrăcați frumos și prietenoși, totuși, ca toți chinezii. În plus, trenul este o modalitate excelentă de a cunoaște țara din interior, doar privind pe fereastră peisajele care trec sau vorbind cu oamenii. Am fost uimiți de sociabilitatea chinezilor! Trenurile chinezești sunt de diferite tipuri, scaunele pot fi, de asemenea, de un confort diferit. Și acum mai detaliat. Aceste informații vă vor fi utile atunci când planificați o călătorie independentă în China.

Categorii de trenuri chinezești

1. Trenuri de tip G — 高速 Trenuri „G” (de mare viteză)

Cele mai rapide și mai rapide trenuri cu cele mai puține opriri, cele mai scumpe. Aici sunt doar locuri. Și ce rost are să faci reclinat, dacă mai sunt doar 5 ore?)) Acceleră până la 350 km/h și mai mult. De exemplu, distanța Beijing-Shanghai un astfel de tren zboară în 5 ore și jumătate și costă în acest mesaj de la 550 de yuani. Cel mai rapid tren din lume - Shanghai Maglev, accelerat la 486 km/h!

2. Trenuri de tip C și D — 城际Trenuri „C” (Inter-City)动 Trenurile „D”.

Tren tip C

De asemenea, foarte rapid. Au puțin mai multe opriri și sunt puțin mai lente decât trenurile de tip G. Au atât locuri de culcare, cât și locuri de ședere. De exemplu, trenul parcurge aceeași distanță Beijing-Shanghai în 8-9 ore și costă de la 408 de yuani.

3. Trenuri de tip Z — 直达 Trenuri „Z” (Direct)

Tren tip Z

Trenuri de mare viteză care fac legătura între Beijing și alte orașe mari din țară. Aceste trenuri sunt de obicei peste noapte și circulă non-stop. Sunt locuri diferite: așezat, loc rezervat, coupe. Distanța Beijing-Xi'an parcurge în 11 ore și costă de la 275 de yuani.

4. Trenuri de tip T — 特快 Trenuri „T” (Express)

Tren de tip T

De asemenea, trenuri regulate. Există toate tipurile de locuri. Xi'an-Urumqi (2500 km) ajunge în puțin mai mult de o zi și costă de la 280 de yuani. Aceste trenuri circulă în toată țara.

5. Trenuri de tip K — 快 Trenuri „K” (rapide)

Tren tip K

Aceștia sunt cei la care am mers. Merg puțin mai încet decât trenurile de tip T. De obicei, mașinile sunt roșii. Există, de asemenea, toate tipurile de locuri. Xian-Urumqi (2500 km) depășește într-o zi și 10 ore și costă de la 273 de yuani. Tarziu, uneori cu 10 minute, alteori cu o ora...

6. Fără prefix de litere — Fără prefix (obișnuit)

Trenuri cu numere fără prefix de litere

Cel mai lent și, prin urmare, cel mai ieftin tip de tren din China. Dar este foarte posibil să mergeți, deoarece există tot ce aveți nevoie pentru șederea dumneavoastră.

Tipuri de vagoane în trenurile chinezești

Există 4 tipuri (clase) de vagoane:

1. scaun dur- un analog al trenului rusesc, adică locuri obișnuite. Poate zgudui psihicul persoanelor rezistente la stres. Dar... depinde de cum o tratezi. Dacă vă place confortul, atunci călătoriți în vagoane de clasă superioară. Trucul este că atunci când locurile se epuizează, la casa de bilete încep să vândă bilete fără loc, adică. permanent. Prietenul nostru a luat un astfel de bilet și mai are 2 zile! Dar nimic, s-a întors viu și bine))

Harta schematică a căilor ferate chineze

Și în sfârșit, puțin video despre noua autostradă care face legătura între Beijing și Guangzhou. Este deja construit!

Sperăm că acest articol a fost de ajutor! Dacă aveți întrebări, întrebați, vom încerca să vă răspundem.

Privește în jurul Chinei și nu numai.

Cunoscutul principiu „timpul este bani” pentru afaceri astăzi este mai relevant ca niciodată. Pentru a fi la timp pentru toate și pentru a nu întârzia nicăieri, omenirea inventează noi moduri de transport. Una dintre ele a fost liniile feroviare de mare viteză (HSR), care în ultimii 20 de ani au câștigat inimile și portofelele a milioane de pasageri din întreaga lume.

În China, Japonia și Europa, trenurile care parcurg 300-350 km în doar o oră concurează cu succes cu avioanele. Imperiul Celest, cu zel fanatic, stăpânind un nou tip de transport, și-a depășit cei mai apropiați concurenți în ceea ce privește lungimea căii ferate de mare viteză pentru mulți ani de acum înainte.

Doar în 2010-2012. Guvernul chinez și băncile de stat au alocat aproximativ 355 de miliarde de dolari pentru dezvoltarea căilor ferate, din care o parte semnificativă a fost destinată extinderii rețelei de autostrăzi de mare viteză. Anul acesta, China investește încă 104 miliarde de dolari în căi ferate.În Rusia, se ia în considerare doar crearea unei căi ferate de mare viteză, „accelerând” trenurile de-a lungul șinelor de cale ferată construite de sovietici.

Japonia și China au „furat” visul europenilor

Inginerii și proiectanții au încercat să creeze trenuri rapide încă de la apariția transportului feroviar. Primul record de viteză înregistrat oficial pe calea ferată - 210 km pe oră - a fost stabilit în suburbiile Berlinului în 1903, chiar înainte ca primul avion să iasă la cer.

Cu toate acestea, visul de lungă durată al europenilor despre trenurile super-rapide era destinat să devină realitate 60 de ani mai târziu, în cealaltă parte a lumii. În 1964 Japonia a lansat primul Shinkansen public de mare viteză (HSR) din lume între Tokyo și Osaka, care transportă acum peste 150 de milioane de pasageri anual. Este curios că, timp de o jumătate de secol de funcționare a liniei, nu s-a produs o singură catastrofă pe ea.

În ultimii 10 ani, China a făcut un progres uriaș în dezvoltarea căii ferate de mare viteză (sau așa cum sunt numite și feroviare de mare viteză), lăsând cu mult în urmă cei mai apropiați concurenți din Europa și Asia. Dacă la mijlocul anilor 1990, în Imperiul Celestial, trenurile târau cu o viteză medie de 50 km/h, atunci la începutul anilor 2000 a crescut la 200 km/h.

Până la începutul anului 2013 chinezii au construit și modernizat peste 8.500 km de șine feroviare pentru trenuri de mare viteză și de mare viteză. În decembrie anul trecut, China a deschis cea mai lungă și una dintre cele mai „rapide” linii de cale ferată din Beijing la Guangzhou. Pe el, trenurile parcurg o distanță de aproape 2.300 km în doar opt ore, accelerând până la 350 km/h.

Astfel de proiecte necesită injecții financiare considerabile din partea statului. În 2010 Autoritățile chineze au alocat un record de 800 de miliarde de yuani (129 de miliarde de dolari) pentru dezvoltarea rețelei feroviare în 2011-2012. au fost investite alte 226 de miliarde de dolari.Plan pentru 2013 - aproximativ 104 miliarde de dolari.Până în 2015. chinezii se așteaptă să mărească lungimea totală a rețelei feroviare la 120.000 km, inclusiv 18.000 km de linii de mare viteză.

După ce a „testat” tehnologia liniilor de mare viteză, China și-a anunțat extinderea planificată pe piețele din Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu. În prezent, se discută proiecte de construcție a căii ferate de mare viteză, care vor lega China de Thailanda, Vietnam, Cambodgia, Laos și chiar Marea Britanie (linia Beijing-Londra). Chinezii sunt gata să construiască o rețea de autostrăzi de mare viteză către India și Europa și la jumătate din prețul germanilor, sau aproape jumătate din prețul coreenilor.

Trenurile de mare viteză au depășit avioanele

Europa ajunge din urmă în mod activ cu vecinii săi asiatici prin crearea unei rețele HSR unificate, coordonând acțiunile operatorilor feroviari și creând concurență reală pentru companiile aeriene la distanțe de 600-800 km.

Pionierii dezvoltării liniilor de mare viteză în această parte a lumii au fost Italia și Franța cu faimoasele lor trenuri Pendolino și TGV. De la deschiderea primului HSR de la Paris la Lyon în 1981. Trenurile TGV și-au doborât de mai multe ori propriile recorduri de viteză, depășind o cifră fantastică pentru transportul terestru de 570 km/h.

Exemplul francezilor a fost urmat de germani și spanioli, iar în 1994. O linie de mare viteză a fost lansată prin Tunelul Mânecii, care leagă capitalele Franței și Angliei. După deschidere, numărul zborurilor între Paris și Londra a scăzut semnificativ.

Astăzi, lungimea totală a căilor ferate de mare viteză și volumul traficului de pasageri pe acestea în întreaga lume crește într-un ritm record. Conform previziunilor Uniunii Internaționale a Căilor Ferate, până în 2014. lungimea rețelei HSR va crește de la actualul 17.000 la 27.000 km.

Vom merge pe altă cale

În Rusia, proiectul căilor ferate de mare viteză a fost dezvoltat încă din anii 70 ai secolului trecut, la sfârșitul anilor 1980 a fost adoptat un program de dezvoltare a căilor ferate de mare viteză. Cu toate acestea, în anii 90, din motive evidente, au uitat în siguranță de asta. Abia la începutul secolului al XXI-lea s-a realizat în țara noastră ideea traficului feroviar de mare viteză.

Nu au construit linii de cale ferată separate pentru liniile de mare viteză așa cum au făcut în străinătate, în schimb, pe infrastructura existentă au fost lansate trenuri de mare viteză cumpărate de la germanul Siemens și francezul Alstom. În anul 2009 Între cele două capitale - Moscova și Sankt Petersburg - „Șoimii călerini” au început să alerge cu o viteză de până la 200 km/h, au legat și Mama Scaun cu Nijni Novgorod. Trenurile de mare viteză „Allegro” transportă pasageri către Helsinki din capitala de nord a Federației Ruse și în ianuarie 2013. de la Sankt Petersburg la Veliky Novgorod și Bologoye au fost lansate trenurile Lastochka.

0 20px 0 25px;"> „Sapsan” și „Allegro” în 2012 a transportat 3,5 milioane de pasageri. În total, din decembrie 2009, când au fost lansate, au fost peste 9 milioane de pasageri. Sarcina medie a acestor trenuri de mare viteză este de peste 80%. Sapsan și Allegro transportă pasageri cu viteze de până la 200 km/h. Viteza medie a trenurilor de mare distanță ale Companiei Federale de Pasageri nu depășește astăzi 60 km/h.

Astăzi, sunt luate în considerare trei direcții principale pentru dezvoltarea liniilor de mare viteză în Rusia, cu viteze de până la 350 km/h. Aceasta este ruta deja testată Moscova - Petersburg, precum și liniile Moscova - Nijni Novgorod - Kazan - Ekaterinburg și Moscova - Rostov-pe-Don - Adler.

Potrivit prim-vicepreședintelui SA "" Alexander Misharin (șefii companiei care supraveghează proiectul "Linii de mare viteză"), Moscova-Kazan va deveni cel mai probabil direcția pilot pentru construcția de linii de mare viteză.

„Este mai oportun (să construim o sucursală. - Notă RBC) spre Est, deoarece există o perspectivă de dezvoltare - să o extindem la Ekaterinburg cu legătura dintre Perm, Chelyabinsk și Ufa. Geopolitica apare deja acolo, accesul la China”, a explicat șeful Căilor Ferate Ruse.

Institutul pentru Probleme de monopol natural (IPEM) subliniază că dezvoltarea rapidă a transportului feroviar de mare viteză de pasageri în Franța, Germania, Japonia și China este susținută și subvenționată de guvern.

„În Rusia, ca și în Statele Unite, de exemplu, nu există o poziție clară a statului în ceea ce privește transportul de pasageri prin linii de mare viteză. Totuși, în Statele Unite, spre deosebire de Federația Rusă, nu este nevoie urgentă de transportul feroviar de pasageri, deoarece aviația mică și serviciile de autobuz sunt destul de dezvoltate”, - spune expertul IPEM Lev Ruzavin.

În opinia sa, în țara noastră „aviația regională este în declin, iar transportul cu autobuzele este efectuat de multe companii private, asupra cărora este imposibil să se stabilească controlul și să asigure nivelul de securitate necesar”.

Alexander Volobuev, RBC

China are cea mai mare rețea feroviară de mare viteză din lume, cu o lungime totală de peste 7.055 km, inclusiv o secțiune de 1.995 km în care viteza trenurilor depășește 350 km/h. China se confruntă în prezent cu un boom în construcțiile feroviare de mare viteză. Cu sprijin guvernamental și măsuri speciale de stimulare, lungimea totală a rețelei feroviare de mare viteză este de așteptat să atingă 13.000 km până în 2012 și 16.000 km până în 2020.

Chiar și în urmă cu 20 de ani, viteza medie a trenurilor de pasageri în China era de 48 km/h și continua să scadă. Și astăzi noi Rustem a ajuns la Shanghai din Wuxi (140 km) în 40 de minute.

01. Gară în orașul Wuxi. Majoritatea stațiilor S-Bahn arată așa.

02. Autentificare.

03. Pentru a cumpăra un bilet, trebuie să aveți o carte de identitate. Nu a fost posibil să cumpăr un bilet în automatele cu pașaport rusesc, a trebuit să merg la casa de bilete.

04. Costul unui bilet către Shanghai (140 km) într-o mașină de clasă business este de doar 450 de ruble. Dacă îmi vine bine memoria, atât costă un tren obișnuit în Rusia. Un Sapsan de mare viteză va costa de 4 ori mai mult.

05. Verificare obligatorie a bagajelor la intrarea in sala de asteptare.

06. Cel mai important, poți filma în gările din China! Tot timpul nu a venit nimeni și nu a făcut o remarcă, deși am filmat totul și nu m-am ascuns.

07. Până în 1993, viteza medie a trenurilor de pasageri în China era de 48 km/h și a continuat să scadă. Transportul feroviar își pierdea atractivitatea pentru pasageri, cedând în popularitate călătoriilor aeriene și transportului rutier. Având în vedere acest lucru, Ministerul Transporturilor Feroviare din China a elaborat o strategie de creștere a vitezei trenurilor prin construirea de noi linii de mare viteză. Astăzi, China este lider mondial în ceea ce privește lungimea drumurilor de mare viteză.

08. Trenurile de mare viteză circulă între aproape toate orașele mari, iar în curând vor înlocui complet vechile trenuri electrice.

09.

10.

11. Coborâre la peron chiar înainte de sosirea trenului cu bilet.

12. Statiile sunt foarte spatioase si aerisite.

13. Și pentru comparație, aceasta este o ieșire către o platformă obișnuită pe care circulă trenuri vechi. Totul este ca al nostru.

14. A sosit trenul. În termeni tehnologici, organizarea comunicațiilor feroviare de mare viteză are loc prin acorduri de transfer de tehnologie de la producători străini dovediți, cum ar fi Bombardier, Alstom și Kawasaki. Prin adoptarea tehnologiilor străine, China încearcă să-și facă propriile dezvoltări pe baza acestora. De exemplu, trenul CRH-380 care a sosit pe peronul nostru a fost fabricat în China în 2010. Se dezvoltă viteză de până la 350 km pe oră.