Unul dintre cele mai cunoscute repere ale Londrei este Tower Bridge, construit în 1894 la ordinul Prințului de Wales, cunoscut mai târziu ca Edward al VII-lea.

Multă vreme, London Bridge (Londra) a rămas singurul pod peste Tamisa, dar dezvoltarea Londrei ca capitală a regatului a contribuit la apariția altor câteva poduri. Cu toate acestea, toate au fost construite spre vest.

În 1876, autoritățile orașului au decis să se construiască un pod în partea de est a orașului, din cauza creșterii rapide a populației din zonă. Dar mai întâi, au trebuit rezolvate o serie de probleme:

• Tamisa este un râu navigabil și a fost necesar să se pregătească un proiect pentru un pod care să nu interfereze cu trecerea navelor.
• Podul trebuia să fie situat în partea istorică a orașului, așa că a trebuit să se potrivească în aspectul său și să nu-l distrugă.

Pentru aceasta a fost deschis un concurs pentru cel mai bun proiect, la care au participat cei mai eminenți arhitecți și ingineri. Organizatorii au primit peste cincizeci de lucrări (Aceste proiecte sunt acum disponibile pentru revizuire în sala de expoziții Tower Bridge).

Construcția Tower Bridge

Cel mai bun proiect a fost recunoscut ca un pod proiectat în stil neogotic și echipat cu elemente reglabile. Autorii săi au fost arhitectul G. Jones și inginerul J. V. Barry. Construcția a început în 1886 și a durat 8 ani. Pentru a ridica o structură atât de mare și frumoasă (lungimea ei este de 244 de metri, iar deschiderea centrală, lungimea de 61 de metri, este împărțită în două), au fost implicați cinci antreprenori, iar la construcție au lucrat 432 de oameni.

Pilonii din beton de mai multe tone servesc drept fundație pentru Tower Bridge, pe care sunt instalate două turnuri de oțel, înalte de 65 de metri. În secolul al XIX-lea, ei au servit în mod activ ca refugiu pentru curve și hoți, până când au fost în cele din urmă sigilați în 1910. Turnurile fac acum parte din expoziția Tower Bridge Experience, deschisă în 1982. În interior, există scări care duc în vârful podului, care oferă o priveliște uimitoare asupra Londrei. Turnurile servesc și ca „suport” pentru podurile suspendate de 82 de metri lungime.

Tower Bridge la momentul construcției sale era recunoscut drept cel mai complex pod mobil, echipat cu un motor hidraulic cu abur pentru a antrena pompe gigantice. Dar, în același timp, designul său a făcut posibilă ridicarea elementelor de pod de mai multe tone la 86 ° în doar 5 minute.

Tower Bridge este încă ridicat cu motoare hidraulice, dar din 1976 pompele sunt alimentate cu energie electrică în loc de abur. Vechile pompe hidraulice de abur și cazane au completat numărul exponatelor.

Câteva fapte din istoria Tower Bridge

• Ca bază pentru construcția podului a fost folosit un tunel pietonal sub Tamisa, care a servit drept pasaj pentru cablurile de telecomunicații.
• Spre deosebire de majoritatea podurilor mobile, Tower Bridge este crescut conform unui program special alcătuit de personalul podului pentru trecerea vaselor mari. Nu este supusă ajustării nici măcar pentru trecerea VIP-urilor.
  Există două evenimente cunoscute asociate cu această caracteristică a podului:
  • În 1952, un decker roșu cu două etaje din Londra se afla pe pod în momentul reproducerii sale. Șoferul a accelerat și a putut sări de la o margine la alta a distanței de un metru rezultată.
  • În 1997, caravanul președintelui american Ball Clinton a fost împărțit în două de Tower Bridge. Apoi, mulți oameni au scris despre asta.

• În 1968, la sărbătorirea celei de-a 50-a aniversări de la înființarea Royal Air Force, un avion de luptă a zburat între turnurile podului.
• Tot în acel an, un om de afaceri din Missouri a achiziționat London Bridge, care urma să fie demolat, confundându-l cu Tower Bridge.
• În 1977, în onoarea sărbătoririi jubileului de argint al domniei Elisabetei a II-a, a fost vopsit în albastru, alb și roșu.
• Anterior, Tower Bridge era crescut de cincizeci de ori pe zi, acum se întâmplă de multe ori mai puțin.

Expoziția „Tower Bridge Experience”

Vizita ta la Tower Bridge Experience începe cu un scurtmetraj despre istoria Tower Bridge. Apoi, vizitatorilor li se permite să urce pe galeria pietonală, care oferă priveliști uimitoare ale Londrei.

Expoziția prezintă multe exponate din istoria podului, inclusiv sala mașinilor victoriană, sticlă și pasarele orientale.

Data publicării: 2015-11-21

(Eng. Tower Bridge) - un pod combinat (parțial suspendat, parțial mobil) peste Tamisa, construit în stil neogotic în 1886–1894. Podul și-a primit numele datorită apropierii sale de Turn și în cele din urmă a devenit unul dintre simbolurile Londrei.

conţinut:

Informație practică:

Istoria Tower Bridge

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, importanța economică crescută a zonei East End și, ca urmare, intensificarea traficului și a fluxurilor pietonale în aceasta, a pus problema construirii unei noi treceri de transport sub Podul Londrei de-a lungul Tamisei. înainte de City of London. Podul tradițional nu era potrivit pentru astfel de scopuri, deoarece ar fi făcut imposibilă intrarea în portul Londrei a navelor cu catarge înalte.

În 1877, a fost format un „Comitet special pentru poduri și comunicații subterane” pentru a se ocupa de această problemă, condus de Sir Albert J. Altman. Peste 50 de proiecte au fost depuse spre examinare de către comisie. Studiul lor a durat foarte mult timp - numai după 7 ani, în 1884, a fost aprobat prin proiectul propus de arhitectul orașului, Sir Horatio Jones. Pentru a rezolva problema trecerii navelor, inginerul Sir John Wolf-Barry a propus ideea unui pod combinat - secțiunea centrală a podului dintre cele două turnuri urma să fie pod mobil, iar secțiunile de la turnuri la maluri urmau să fie fi suspendat.

După opt ani de construcție, podul a fost inaugurat 30 iunie 1894 Prinț de Wales (viitorul rege Edward al VII-lea) și soția sa Alexandra a Danemarcei.

Înainte de construcția podului, cel mai scurt traseu peste Tamisa era Tunelul subteran Tower (situat la 400 de metri vest de pod). A fost deschisă în 1870 și este una dintre cele mai vechi linii de metrou din lume, dar circulația trenurilor pe ea a fost oprită după 3 luni. După ceva timp, trecerea a fost deschisă traficului pietonal contra cost, dar după construirea Podului Turnului, veniturile acestuia au scăzut brusc (utilizarea sa a fost gratuită), iar în 1898 tunelul a fost închis.

În 1977, structurile metalice ale podului au fost vopsite în roșu, albastru și alb cu ocazia Jubileului de Argint al Elisabetei a II-a. Culoarea originală a structurilor metalice este maro ciocolată.

La începutul secolului al XXI-lea s-a realizat reconstrucția Podului Turnului, care a inclus curățarea vopselei vechi, revopsirea și montarea unui nou sistem de iluminat pe turnuri și galerii pietonale.

În 2012, Tower Bridge a devenit unul dintre locurile pe care au fost amplasate simbolurile olimpice în legătură cu Jocurile Olimpice de la Londra. În cadrul ceremoniei de deschidere a jocurilor, celebrul fotbalist David Beckham a purtat flacăra olimpică pe o barcă sportivă sub pod, după care de pe pod a fost lansat un mare foc de artificii.

Tower Bridge, ca și alte patru poduri peste Tamisa, este deținut de fundația caritabilă Bridge House Estates, care, la rândul ei, este controlată de City of London Corporation, administrația municipală a celui mai vechi cartier din Londra.

- tur de grup (nu mai mult de 15 persoane) pentru prima cunoaștere a orașului și a principalelor atracții - 2 ore, 15 lire sterline

- vedeți nucleul istoric al Londrei și aflați despre principalele etape ale dezvoltării sale - 3 ore, 30 de lire sterline

- află unde și cum s-a născut cultura consumului de ceai și cafea și plonjează-te în atmosfera acelor vremuri glorioase - 3 ore, 30 de lire sterline

Construcția podului a început în 1886 sub Sir Horatio Jones. În construcție au fost implicați ingineri și arhitecți renumiți, precum și 432 de muncitori. În primul rând, în partea de jos a Tamisei au fost turnate suporturi masive de beton cu o greutate totală de peste 70 de mii de tone. Peste 11 mii de tone de oțel au fost cheltuite pentru crearea turnurilor și a pasajelor în sine. Turnurile și galeriile au fost apoi căptușite la exterior cu calcar Portland și granit Cornish pentru a proteja structurile de oțel de coroziune și pentru a da podului un aspect mai estetic.

În 1887, Sir Jones a murit, iar J. Stevenson a preluat lucrările de construcție. Noul lider a făcut modificări în stilul arhitectural al turnurilor pentru a le face aspectul mai „gotic” și în armonie cu priveliștea Turnului din apropiere. Costul total al construirii podului a fost de 1,184 milioane lire sterline (114 milioane lire sterline la cursul de schimb din 2014).

aluzie: daca vrei sa gasesti un hotel ieftin in Londra, iti recomandam sa te uiti in aceasta sectiune de oferte speciale. De obicei reducerile sunt de 25-35%, dar uneori ajung la 40-50%.

Caracteristici de design

Lungimea podului este de 244 de metri, fiecare dintre cele două turnuri având o înălțime de 65 de metri. Traveția centrală dintre turnuri are o lungime de 61 de metri și este formată din două aripi reglabile, care, dacă este necesar, se ridică cu 86 de grade pentru a permite navelor să treacă de-a lungul Tamisei. Aripile pliabile cântăresc 1000 de tone fiecare; pentru ridicarea acestora se foloseste un sistem special de contragreutati pentru a minimiza efortul si timpul necesar ridicarii podului. Datorită acestui fapt, ridicarea completă a aripilor se realizează doar in 1 minut.

Aripile rabatabile sunt actionate de un sistem hidraulic situat in turnuri. Inițial, sistemul era bazat pe acumulatori hidraulici care înmagazina apă la o presiune de 5,2 megapascali. Apa a fost pompată în acumulatori de două motoare cu abur cu o capacitate de 270 de kilowați fiecare. În 1974, acest sistem a fost înlocuit cu unul electro-hidraulic. Foloseste ulei special in loc de apa, iar motoarele sunt inlocuite cu unele electrice. Elementele individuale ale sistemului hidraulic original al podului fac astăzi parte din expoziția Tower Bridge.

Secțiunile podului dintre turnuri și malurile Tamisei sunt poduri suspendate de 82 de metri lungime fiecare. Lanțurile care susțin podul sunt atașate de turnuri pe o parte și de bonturile podului pe cealaltă.

valoarea de transport

Tower Bridge este cea mai importantă arteră de transport din Londra. Peste 40.000 de motocicliști, bicicliști și pietoni îl traversează în fiecare zi. Pentru a proteja podul, circulația vehiculelor a fost restricționată: viteza maximă este limitată la 32 km/h, iar greutatea maximă este de 18 tone. Controlul asupra respectării acestor restricții este realizat de un sistem special care include senzori laser (pentru a măsura înălțimea mașinilor și viteza acestora), camere (pentru a remedia încălcările) și senzori piezoelectrici (pentru a determina greutatea mașinilor prin presiunea pe carosabil). ).

Podul este ridicat de aproximativ 1000 de ori pe an. Astăzi, traficul pe Tamisa este semnificativ mai puțin intens decât acum o sută de ani, dar, ca și înainte, are prioritate față de traficul rutier. Navele trebuie să anunțe autoritățile podului cu cel puțin 24 de ore înainte de ora estimată de trecere. Trecerea navelor este liberă.

Galeriile pietonale

Proiectarea Tower Bridge prevedea posibilitatea traversării acestuia de către pietoni chiar și în timpul separării traveelor. Pentru aceasta, pe lângă trotuarele pietonale obișnuite amplasate pe ambele părți ale carosabilului, între cele două turnuri au fost construite două galerii pietonale la o înălțime de 44 de metri deasupra nivelului râului. Se putea intra în ele pe scări situate în interiorul turnurilor.

Aproape imediat după deschiderea podului, galeriile pietonale dintre turnuri au căpătat o reputație nepotrivită. Cert este că, deoarece a fost necesar să urcem galeriile la o înălțime destul de decentă pe scări, cetățenii obișnuiți au încercat să nu meargă acolo, iar în curând galeriile au fost alese pentru întâlnirile lor de hoți de buzunare, prostituate și alte personalități nesigure. Din acest motiv, galeriile au fost închise în 1910. A fost redeschis abia în 1982 ca expoziție Tower Bridge, care include și interiorul turnurilor și sala mașinilor victoriană, unde se află centralele care trag podul. Galeriile sunt, de asemenea, folosite ca platforme de vizionare, care oferă o vedere frumoasă asupra centrului Londrei. Intrarea în galerii se plătește.

• În mai 1997, roata președintelui american Bill Clinton a fost tăiată în două în timp ce traversa podul, deoarece podul a fost ridicat pentru a permite trecerea barjei Gladys. Cortejul a fost puțin în urmă cu programul, dar nava a trecut pe lângă pod conform acestuia, iar din moment ce conform regulilor se acordă prioritate traficului fluvial, podul a fost ridicat. Acest incident a stârnit indignare din partea serviciilor de securitate ale președintelui SUA, la care purtătorul de cuvânt al administrației Tower Bridge a spus: „Am încercat să luăm legătura telefonic cu ambasada americană în acest sens, dar nimeni nu a răspuns acolo”.
• Tower Bridge și un alt pod peste Tamisa - Londra - sunt adesea confundate. În 1968, Podul Londrei a fost vândut și, potrivit unei legende răspândite, cumpărătorul acestuia, omul de afaceri american Robert McCulloch, a crezut că chiar cumpără Tower Bridge - unul dintre simbolurile capitalei Foggy Albion. Cu toate acestea, antreprenorul însuși neagă acest lucru.
• Podul, ca unul dintre simbolurile Londrei, apare adesea în lungmetraje despre viața capitalei Angliei. Așadar, poate fi văzut în filmele „Sherlock Holmes” (este prezentat aici încă în construcție), „Sweeney Todd, Demon Barber of Fleet Street”, „Dark Butler”, „Street Dancing” și multe altele.
• În 1952, mecanismul de deschidere al podului s-a declanșat în mod eronat când un autobuz urban a trecut pe lângă podul mobil. Șoferul, Albert Gunter, a reușit, prin strângerea vitezei maxime, să evite căderea autobuzului în apă și rănirea pasagerilor. Pentru aceasta, Gunther a primit o recompensă de 10 lire sterline de la Corporation of the City of London (în ceea ce privește prețurile din 2014 - 263 de lire sterline).
• Pe 5 aprilie 1968, locotenentul Royal Air Force Alan Pollock și-a zburat arbitrar avionul de luptă Hawker Hunter sub galeriile pietonale ale podului. Motivul acestui act a fost dezamăgirea pilotului în legătură cu refuzul conducerii Royal Air Force de a organiza o paradă aeriană pentru comemorarea a 50 de ani de la crearea lor. Pilotul a fost arestat și concediat din Forțele Aeriene.
• Unele camere din turnurile si galeriile pietonale ale podului pot fi inchiriate pentru nunti, evenimente private sau corporate.
• O copie a turnurilor de pod poate fi văzută în orașul Suzhou din China.

Tower Bridge - pod mobil și pod suspendat peste Tamisa, situat în centrul capitalei britanice. Această clădire este o importantă arteră de transport și un simbol al Londrei. Turnurile neogotice ale podului sunt perfect combinate cu Turnul istoric din apropiere, care a dat numele trecerii.

Istoria și caracteristicile Tower Bridge

Motivul construcției a fost nevoia de transport suplimentar și de legături pietonale cu zona proletariană de est din East End-ul Londrei. Concursul anunțat a fost câștigat de proiectul arhitectului șef al capitalei, Horatio Jones, cu participarea celebrului inginer John Wolfe Barry.

Ei au propus construirea unui pod combinat. Secțiunea sa centrală, lungă de 61 m între cele două turnuri, trebuia să fie mobilă pentru trecerea navelor de-a lungul Tamisei, iar secțiunile de 82 de metri de la turnuri la maluri trebuiau suspendate. Lanțurile care le susțineau erau prinse de turnuri și de țărm. Centrele secțiunilor mobile ale podului și mecanismele lor de control erau amplasate la baza turnurilor, legate rigid printr-o galerie superioară la o înălțime de 44 m. Permitea trecerea pietonilor prin pod chiar și în stare divorțată.

Implementarea proiectului a început în 1887 și a durat 7 ani. După moartea lui Jones, construcția a fost condusă de Barry, care a adus în colaborare arhitectul George Stevenson. El a făcut o schimbare extrem de semnificativă în proiectul original, care a determinat în mare măsură popularitatea ulterioară a podului. Plasarea convențională de cărămidă planificată a turnurilor metalice a fost înlocuită cu placare elaborată în stil gotic victorian. Datorită acesteia, podul a format un ansamblu arhitectural armonios cu Turnul.

Partea subacvatică a traversării se bazează pe doi stâlpi uriași de beton cu o masă totală de 70 de mii de tone. Cele două jumătăți ale deschiderii centrale, cântărind 1 mie de tone fiecare, se ridică la 86 de grade (aproape vertical) pentru trecerea navelor. Galeria pietonală superioară compensează simultan sarcina secțiunilor suspendate. Înălțimea turnurilor podului este de 65 m, iar lungimea acestuia este de 244 m.

Mecanismul original reglabil era hidraulic. S-au folosit două mașini cu abur arse cu cărbune. Sub influența aburului, pompele pompau apa Tamisa în acumulatori hidraulici, care transmiteau energie motoarelor hidraulice rotative. Timpul de reproducere nu a depășit inițial un minut.

În 1974, apa a fost înlocuită cu ulei special, iar motoarele hidraulice au fost înlocuite cu motoare electrice. Dintre componentele originale, s-au păstrat doar angrenajele axelor de deschidere. Motoare de pompare antice, acumulatori și cazane de abur ale vechiului mecanism sunt acum expuse în muzeul podului. În 2005, managementul divorțului a fost computerizat. Trei ani mai târziu, sistemul de iluminat a devenit LED economic, iar galeria pietonală a primit o podea transparentă.

Dat în funcțiune în 1894, podul a justificat rapid speranțele puse în el. Dar majoritatea pietonilor o traversau de-a lungul potecilor laterale, nu urcând în galeria superioară. Din păcate, ea a fost aleasă de prostituate, hoți de buzunare și traficanți de droguri. În 1910, autoritățile orașului au decis să închidă galeria. A fost redeschis abia în 1982 ca o platformă de vizionare excelentă și un muzeu. Poți ajunge acolo cu liftul sau trepte.

În 1977, cu ocazia aniversării monarhului britanic, componentele metalice maro originale ale podului au fost vopsite în culorile drapelului britanic - albastru, alb și roșu.

Există mai multe fapte interesante legate de Tower Bridge.

• În 1912, pilotul Frank McClean, evitând o coliziune aeriană, a fost forțat să-și îndrepte biplanul între nivelurile podului.
• La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, podul a fost una dintre principalele ținte ale bombardamentelor germane asupra Londrei. Din fericire, nu a fost rănit.
• În decembrie 1952, directorul de trafic al podului nu l-a avertizat pe șoferul unui autobuz de pasageri cu două etaje despre începutul cablajului. Din fericire, s-a orientat corect și, după ce a mărit viteza, a reușit totuși să mute autobuzul în secțiunea opusă. Șoferul a fost chiar premiat pentru inventivitate.
• Dar acțiunile pilotului Royal Air Force Alan Pollack au provocat o reacție complet diferită. Aflând că comandamentul nu avea de gând să sărbătorească 50 de ani de la trupele, a sărbătorit-o în felul său, zburând peste pod într-un luptător. Pentru aceasta, a fost arestat și ulterior concediat.
• Următorul zbor peste pod a fost făcut în 1973 de funcționarul Paul Martin. A făcut asta de două ori într-o aeronavă ușoară cu un singur motor. Din păcate, s-a prăbușit după 2 ore în altă parte.
• În 1997, în timpul unei vizite la Londra a lui Bill Clinton, cortegiul său a urmat podul urmând mașinile primului ministru britanic Tony Blair. Cortejiul acestuia din urmă a traversat podul, după care a început să se despartă pentru trecerea șlepului de-a lungul Tamisei. Cortina lui Clinton, spre groaza paznicilor, a trebuit să aștepte.
  Transportul fluvial, conform legislației locale, are prioritate față de transportul terestru și nici măcar pentru președintele american nu s-a făcut excepție. Mai mult, barja a urmat exact conform cererii depuse anterior, iar caravana - cu oarecare întârziere. Ca răspuns la un protest al serviciului de securitate al președintelui, administrația podului a spus că nimeni de la ambasada SUA nu a răspuns la apelurile lor de avertizare.
• În 1999, un respectabil cetățean al orașului a traversat trecerea, urmărind două oi, folosind una dintre actele legislative uitate. Astfel, a vrut să atragă atenția asupra altor legi învechite.
• Acțiunile de protest au continuat în noul secol. Pe 31 octombrie 2003, David Creek, deghizat în Spider-Man, s-a infiltrat pe pod și a petrecut aproape o săptămână acolo. În tot acest timp a trebuit să fie închis pentru marea nemulțumire a londonezilor.
• În 2009, liftul turnului s-a prăbușit împreună cu pasagerii, care, din fericire, nu au fost răniți grav.
• Tower Bridge este uneori confundat cu London Bridge, care se întinde în amonte de Tamisa. Sub această denumire s-au cunoscut mai multe traversări, înlocuindu-se succesiv. Podul din Londra care l-a precedat pe cel actual a fost cumpărat în 1967 de americanul Robert McCulloch, demontat, transportat în Arizona și reasamblat. Potrivit zvonurilor, omul de afaceri credea că a achiziționat Tower Bridge.

Informație practică

Tower Bridge se poate ajunge cu metroul, coborând în stațiile Tower Hill sau London Bridge, sau cu autobuzul numărul 15 sau 42;

Deplasarea și trecerea pe pod (natural, nu în timpul cablajului) sunt libere. Trebuie achiziționat un bilet pentru a vizita puntea de observație și muzeul. Costă 13 GBP pentru adulți și 6 GBP pentru copiii cu vârsta între 5 și 15 ani. Program - 10:00 - 18:00 in aprilie - septembrie si 10:00 - 17:30 in celelalte luni. Biletele pot fi cumpărate de la intrare sau online. Programul de deschidere a podului este afișat la intrările în turnuri.

Adresa: Marea Britanie, Londra, lângă Turnul Londrei
Data deschiderii: 1894
Lungime totală: 244 m
Înălțimea construcției: 65 m
Arhitect: Horace Jones
Coordonate: 51°30"20.0"N 0°04"31.2"V

Despre istoria construcției Tower Bridge

Tower Bridge a fost construit după standardele istoriei relativ recent - în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Motivul principal al deciziei de a-l construi a fost dezvoltarea rapidă a East End - cartierul de est al Londrei. Locuitorii s-au plâns că nu le este foarte convenabil să treacă râul de-a lungul Podului Londrei. Autoritățile au mers în întâmpinarea orășenilor, iar în 1870 au construit un tunel (Tower Subway) sub Tamisa. Inițial, trebuia să lanseze trenuri de metrou prin acest tunel. Cu toate acestea, nu s-a ajuns niciodată la asta.

Vedere a unuia dintre turnurile podului

Cât despre pietoni, tunelul nu le-a rezolvat în cel mai bun mod problemele. Folosirea tunelului era încă incomod. Și din nou, autoritățile orașului merg să se întâlnească cu orășenii și să creeze un comitet special, a cărui sarcină a fost să determine locația exactă pentru construcția unui nou pod. Membrii comisiei au preluat și selecția celui mai bun proiect al viitorului pod dintre cele prezentate la concurs. În 1884, proiectul arhitectului Horace Jones a câștigat. Tower Bridge a fost construit pe parcursul a 8 ani, începând din vara anului 1886.

În 1894, a avut loc deschiderea oficială a Tower Bridge construit, la care au participat Edward, Prințul de Wales și soția sa Alexandra.

Vedere a unuia dintre turnurile podului, galerii pietonale

Aranjament Tower Bridge

După cum sa menționat deja, dintre toate podurile de peste Tamisa, doar Tower Bridge se caracterizează printr-o structură mobilă și o galerie pietonală la „etajul doi”. Apropo, un mecanism hidraulic puternic, care se află la baza a 2 turnuri, este responsabil pentru ridicarea fermelor podului mobil. În secolul al XIX-lea, acest mecanism funcționa pe abur. Cărbunele era ars în cuptoare uriașe, iar cu ajutorul aburului sub presiune înaltă au început să funcționeze pompele, pompând apa din Tamisa în rezervoare speciale. Când rezervoarele au fost umplute cu apă, a fost suficient să se rotească robinetul și apa care curgea din ele a început să rotească angrenajele, care formau mecanismul rotativ. Soluția tehnică a fost pe cât de simplă, pe atât de elegantă – pentru vremea aceea, desigur.

Ferpile de pod ridicate

În poziție verticală, fermele au devenit la un unghi de 86 de grade față de suprafața apei, adică aproape vertical. Dar asta nu este tot. Posibilitățile acestui mecanism hidraulic destul de puternic au fost utilizate pe deplin - au pus în mișcare ascensoare pentru pietoni și o macara a lucrat din el. Macaraua a descărcat până la 20 de tone de cărbune într-o săptămână - atât de mult era nevoie pentru a menține eficiența Tower Bridge! Podul a suferit modificări structurale serioase abia în 1976 - sistemul hidraulic a fost înlocuit cu unul pe ulei, iar motoarele au fost înlocuite cu cele electrice.

Chiar și cei care nu au fost niciodată în Anglia vor recunoaște Tower Bridge imediat. Este unic. În fiecare an, mii de turiști fac poze în apropierea podului și privesc navele navigând pe sub el. Și noaptea, atrage atenția cu sute de lumini aprinse care se reflectă în apă.

Unde este Tower Bridge

Țara acestei structuri magnifice este Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord. Ea împodobește însăși capitala regatului - Londra. Acest pod mobil este situat chiar în centrul orașului peste râul Tamisa.

În general, podurile sunt obiectivele Londrei: Turnul Londrei, Millennium, Cannon Street Railway Bridge și Westminster (lângă Big Ben). Dar totusi, cel mai important, care este un simbol al orasului, este Turnul. El este aceeași carte de vizită a Londrei ca și Statuia Libertății din New York. Imaginea acestui pod este atât de strâns legată de capitala Marii Britanii încât pare chiar banală. Dar, cu toate acestea, măreția și severitatea formelor sale zguduie din nou și din nou imaginația turiștilor.

De unde a venit acest nume

Istoria Tower Bridge este strâns împletită cu Turnul Londrei situat lângă el - un loc în care erau ținuți prizonieri. Anterior, până în 1872, în centrul orașului exista un singur pod londonez, care traversa Tamisa. Autoritățile din Londra au considerat că în mod clar nu era suficient pentru nevoile orașului. Prin urmare, în anul menționat, parlamentul a decis să construiască o nouă clădire. Apropo, comandantul Turnului a fost împotriva construcției, dar parlamentul a insistat pe cont propriu. S-a decis ca arhitectura viitorului pod să se armonizeze efectiv cu închisoarea. De aici vine austeritatea Tower Bridge.

Și-a primit numele și de la Turnul Londrei. Capătul de nord al podului era situat chiar lângă colțul închisorii. Iar drumul, care este o continuare a podului, merge paralel cu zidul Turnului. Deci primii oameni care au trecut pe acest pod nu au fost deloc aristocrați londonezi, ci deținuți de închisoare.

constructor de poduri

În iarna anului 1876, autoritățile londoneze au anunțat un concurs pentru cel mai bun proiect de pod pentru oraș. Pentru proiect au fost stabilite următoarele cerințe:

• podul trebuia să fie înalt pentru ca pe sub el să poată trece nave;
• structura trebuia să fie puternică și largă pentru a asigura mișcarea constantă a vagoanelor și a oamenilor.

Au fost propuse cincizeci de proiecte interesante. Majoritatea dintre ele ofereau poduri cu deschidere mare. Dar toate proiectele aveau două dezavantaje comune: la maree înaltă, distanța dintre suprafața apei și pod era prea mică pentru ca navele să treacă, iar urcarea către el era prea abruptă pentru caii care trăgeau căruța. Arhitecții au propus variante cu ascensoare hidraulice de ridicare pentru persoane și cărucioare, cu punți glisante și piese inelare.

Dar proiectul arhitectului-șef al Londrei, Sir Horace Jones, a fost recunoscut ca fiind cea mai realistă dintre opțiunile propuse. El a propus un desen al unui pod de ridicare-deschidere.

Proiect neobișnuit

Când a fost construit Tower Bridge, podurile mobile nu mai erau un miracol. Au fost utilizate pe scară largă în Sankt Petersburg, Țările de Jos și alte țări. Dar particularitatea Tower Bridge a fost sistemul său tehnic complex. Nicăieri în lume nu a fost folosită hidraulica la o scară atât de mare. La acea vreme, la Sankt Petersburg, munca muncitorilor era folosită pentru a trage podul, care mai târziu a fost înlocuit cu munca turbinelor cu apă. La cererea municipalității, podul a fost proiectat în stil gotic. Sub el, chiar și cele mai mari nave maritime puteau trece cu ușurință.

O caracteristică a Tower Bridge a fost o contragreutate, cu ajutorul căreia structura a fost ridicată și îndepărtată. În construcția acestei structuri a fost planificată o combinație cu structuri de oțel.

Cu toate acestea, în ciuda meritelor evidente ale ideii, autoritățile au amânat decizia de aprobare a acesteia. Apoi Jones l-a adus la proiect pe faimosul inginer John Wolfe Barry și împreună l-au îmbunătățit. Deci, conform noii schițe, Tower Bridge ar fi trebuit să aibă alei superioare. Și proiectul a fost aprobat.

Începutul construcției și primele modificări

Pentru ca proiectul să devină realitate, guvernul a alocat o sumă uriașă pentru acea perioadă - 585.000 de lire sterline. Dezvoltatorii peste noapte s-au transformat în oameni foarte bogați.

Construcția a început în 1886. Și la început totul a mers conform planului. Dar în primăvara anului 1887, chiar înainte de a începe să pună bazele viitorului pod, șeful proiectului, Jones, a murit brusc. Aceasta a fost o lovitură gravă pentru tovarășul său inginer Barry, iar construcția a înghețat pentru o perioadă.

Apoi, Barry a condus totuși proiectul și l-a luat pe arhitectul J. Stevenson ca asistent. Acesta din urmă avea o mare pasiune pentru arta gotică, care s-a reflectat vizibil în proiect. Tower Bridge a suferit o serie de schimbări stilistice odată cu sosirea lui Stevenson. Formele de oțel ale podului au fost expuse așa cum era în spiritul vremurilor. Și au apărut și două turnuri celebre, legate prin treceri de pietoni la o înălțime de 42 de metri deasupra râului.

Deschiderea podului și principiul funcționării acestuia

Tower Bridge din Londra a început să fie construit în 1886 și finalizat 8 ani mai târziu. Deschiderea sa a fost un eveniment solemn care a avut loc în iunie 1894. La ceremonie au participat însuși Prințul de Wales și soția sa Alexandra.

Lucrarea podului s-a concentrat în întregime pe motoarele cu abur care transformau pompe uriașe. Aceste structuri au creat presiune ridicată în sistemul hidraulic de acumulare. Care, la rândul lor, alimentau motoarele care roteau arborii cotiți. Cuplul de la arbori era transmis către angrenaje, ceea ce făcea să se miște sectoarele angrenajului. Iar sectoarele erau responsabile pentru reproducerea aripilor podului. Părțile înălțate ale podului erau foarte masive și părea că o sarcină uriașă era asupra angrenajelor. Totuși, nu este așa: de aripile podului erau atașate contragreutăți grele, care asigurau o mare asistență motoarelor hidraulice.

Pentru a întinde aripile a fost nevoie de o cantitate mare de energie. Și apoi totul a fost furnizat. Mecanismul de construcție a inclus șase acumulatoare uriașe, în care apa era sub presiune puternică. Ea a acționat față de motoarele responsabile pentru funcționarea pieselor de tracțiune ale podului. Sub acțiunea apei, tot felul de mecanisme s-au pus în mișcare, iar o axă uriașă cu un diametru de jumătate de metru a început să se rotească, ridicând pânzele. Întregul proces de reproducere a podului a durat doar un minut!

Pod astăzi

Astăzi Tower Bridge funcționează în întregime cu energie electrică. Totuși, ca și înainte, când începe să se miște, toată lumea din jur îngheață și se uită cu entuziasm la aripile podului care se ridică în aer. Apoi, atenția celorlalți se îndreaptă către râu. Și fie că este o barcă de agrement sau un remorcher, toată lumea urmărește cu interes trecerea pe sub pod.

Cei mai curioși ar trebui să urce la unul dintre turnuri, unde se află muzeul dedicat Podului Turnului. Acolo puteți afla o mulțime de lucruri interesante despre istoria sa, puteți vedea fotografii de construcție, amenajări și planuri. Ei bine, atunci poți urca pe puntea de observație pentru a vedea panorama extraordinară, uluitoare și uluitoare a orașului care se deschide de acolo.

Deci, dacă vă aflați, asigurați-vă că vizitați Tower Bridge.

Old London Bridge a fost achiziționat în 1968 de Robert McCulloch, un om de afaceri american. Structura a fost demontată și transportată în State. Potrivit legendei, omul de afaceri credea că vechiul pod din Londra este Tower Bridge, un simbol al misteriosului Albion, cețos. Cu toate acestea, McCulloch însuși neagă public că acest lucru s-a întâmplat de fapt.

Tower Bridge este o adevărată operă de artă, la care au lucrat arhitecți talentați. Și, de asemenea, aceasta este cea mai mare atracție nu numai în Londra, ci și în întreaga Marea Britanie în ansamblu.