În timpul operațiunii din Prusia de Est, trupele sovietice ale celui de-al 2-lea front bieloruș și celui de-al 3-lea front bieloruș au ajuns în Golful Frisch Gaff (Frisches Haff). În același timp, două grupuri mari au fost îndepărtate de principalele forțe ale armatei germane de pe uscat: în orașul fortăreață Königsberg și în Peninsula Zemland. La începutul lunii aprilie, Königsberg a fost luat cu asalt, iar la sfârșitul lunii aprilie, grupul Zemland a fost lichidat - pe 25 aprilie, ultima sa fortăreață, orașul fortăreață și baza navală Pillau (acum Baltiysk), au fost luate cu asalt.

O parte a grupării Zemland (rămășițele a 5 divizii învinse, un total de până la 35.000 de oameni) a reușit să treacă din Peninsula Zemland prin strâmtoarea îngustă Zeetif până la lungul scuipat Frishe-Nerung și a început să se retragă de-a lungul acesteia în direcția sud-vest. . Deoarece inamicul își evacua în mod activ trupele de peste Marea Baltică din grupările deconectate, exista riscul ca astfel de trupe evacuate să intre în luptă în direcția Berlinului. Pentru a învinge gruparea germană pe scuipă, s-a decis să aterizeze un asalt amfibiu. Ideea operațiunii s-a redus la aterizarea simultană a două forțe de asalt pe scuipat, pe coastele de vest și de est. Acțiunile lor trebuiau să taie scuipatul cu contra-locuri și să forțeze gruparea de pe vârful nordic al scuipatului să capituleze, apoi să continue ofensiva în direcția sudică. Operațiunea a fost pregătită de forțele Flotei Baltice și trupele Frontului 3 Bieloruș din martie 1945, decizia finală de a o efectua a fost luată în timpul asaltului asupra Pillau.

Bătălia pentru scuipatul Frische-Nereng a început chiar înainte de aterizare, străpungându-se până la vârful nordic: de la ora 18:00 pe 25 aprilie 1945, detașamentul de avans al Regimentului 17 de pușcași de gardă, format din cercetașii regimentului, pușca a 7-a. Compania locotenentului principal S. Ya. Nekhaenko, un pluton de mortar al sublocotenentului A. I. Suvorov, echipaje de mitraliere grele și tunuri de 45 mm pe trei vehicule amfibii americane sub comanda comandantului batalionului 3 de pușcă de gardă, maiorul A. V. Dorofeev și adjunctul său pentru afaceri politice, locotenentul principal V N. Pankratova, sub focul continuu al inamicului, au traversat strâmtoarea Zeetif, care leagă Marea Baltică de Golful Frisches-Haff (acum Golful Kaliningrad) și au aterizat pe Frische-Nerung. Scuipat. .

De pe coasta de sud a golfului, 36 de tunuri de artilerie de câmp ale brigăzii 37 de artilerie a Armatei 43 și 36 de tunuri ale brigăzii 150 de artilerie a Armatei 11 de gardă au fost alocate pentru sprijinul artileriei la debarcare. Dezavantajul a fost cantitatea mică de muniție (13 focuri pe armă).

Ambele detașamente de debarcare - cel de vest de la mare și cel de est din golful Frisch-Gaff (Frishes-Huff) - după debarcare urmau să se întâlnească și să treacă sub comanda generală a comandantului debarcării estice, general-maior al Coastei. Serviciul I. N. Kuzmichev, comandantul Brigăzii 260 Navale de infanterie a Flotei Baltice. Operațiunea a fost comandată de comandantul Bazei Navale Pillau (baza era situată temporar în orașul Tapiau, acum Gvardeysk), contraamiralul N. E. Feldman. Conducerea generală a fost îndeplinită de comandantul Regiunii de Apărare Marină de Sud-Vest a Flotei Baltice, viceamiralul N. I. Vinogradov. Pe 25 aprilie 1945, la ora 17, de la comandantul Armatei a 11-a Gărzi, generalul K. N. Galitsky, a fost primit un ordin de luptă pentru o operațiune de aterizare.

Grupul de debarcare din vest a părăsit zona Palmniken (acum Yantarny) la 22:45 pe 25 aprilie și s-a mutat de-a lungul mării deschise până la zona de aterizare din apropierea satului Waldhale pe scuipat. Componența forțelor detașamentului este un regiment consolidat (peste 600 de oameni) al Diviziei 83 de pușcă de gardă a Armatei a 11-a de gardă, generalul K. N. Galitsky, sub comanda comandantului adjunct al diviziei de gardă, colonelul L. T. Bely. Comandantul forței de aterizare este șeful de stat major al torpiloarelor, căpitanul 2nd rang G.P. Timchenko. Comandantul forțelor de acoperire este comandantul brigăzii de torpiloare, căpitanul gradul 1 A.V. Kuzmin. De la mare, tranziția detașamentului a fost acoperită de o divizie de bărci blindate marine ale căpitanului de rang 2 G.S. Gapkovsky. Călătoriile de mine erau comandate de locotenentul comandant A. V. Dudin. În total, detașamentul era format din 21 de torpiloare și o barcă de mine, dintre care 10 trupe au debarcat și 12 l-au acoperit dinspre mare. Pentru a asigura surpriza, pe locul de aterizare al detașamentului de vest nu s-a efectuat nicio pregătire de artilerie.

Apropiindu-se de locul de aterizare, bărcile de debarcare s-au ciocnit brusc de șase șlepuri de aterizare rapidă (HDB) ale inamicului, care mergeau spre Pillau, neștiind de căderea acestuia. Într-o scurtă bătălie pe mare, una dintre bărcile noastre a fost avariată, dar echipajul a stins focul în sala mașinilor, iar barca a rămas pe linia de plutire. Focul de întoarcere a fost grav avariat de un BDB, care s-a scufundat în ape puțin adânci (echipajul a fost luat prizonier), restul a părăsit în grabă câmpul de luptă.

Situația debarcării marinarilor a fost salvată datorită faptului că gruparea inamice de pe scuipă nu avea o singură comandă. În timp ce unele părți ale Wehrmacht-ului luptau cu debarcarea, altele au fugit în grabă pe lângă câmpul de luptă spre sud, unde principalele forțe inamice se acumulaseră pe scuipat. Gruparea sudică a inamicului nu a intrat în luptă cu forța de debarcare, retrăgându-se în grabă și mai departe. Auzind vuietul bătăliei gărzilor din batalionul 3, iar apoi până în dimineața zilei de 27 aprilie, Frische-Nerung a fost îndreptat cu succes pe o lungime de peste 10 kilometri. În plus, scuipatul avea o lățime mai mică de un kilometru și era blocat de numeroase linii de apărare. Întrucât operațiunea a scos la iveală o lipsă acută de forțe navale de debarcare și artilerie, precum și probleme semnificative în acțiunile flotei și organizarea acțiunilor trupelor pe scuipă, comandamentul sovietic a abandonat o nouă ofensivă, limitându-se la blocarea scuipa de pe uscat si din mare. Trupele germane care se acumulaseră pe scuipă nu au încercat să pătrundă, fiind supuse unor lovituri aeriene continue și bombardamente constante de pe coasta de sud a Golfului Frisch-Gaff. Noaptea, o parte nesemnificativă a trupelor a fost scoasă pe mare. La 9 mai 1945, trupele germane aflate la scuipat (aproximativ 22 de mii de oameni) au capitulat.

În general, operațiunea s-a încheiat cu succes, deși a fost plină de schimbări dramatice abrupte ale situației. În detașamentul de est al forței de debarcare, 70 de persoane au fost ucise, 34 au fost date dispărute și 133 de persoane au fost rănite. Detașamentul de vest a avut 123 de morți și 107 de răniți. În general, echipa de debarcare a pierdut 193 de luptători morți, aproximativ 50 dispăruți, 240 răniți. O torpilieră a fost pierdută, 2 marinari au murit pe nave, 5 au fost grav răniți.

Pierderile inamicilor au fost mult mai mari: literatura sovietică indică numărul de 1.700 de germani uciși în luptă. Au fost capturați 5.800 de soldați și ofițeri și au fost luate trofee mari: 3.513 puști, 1.300 mitraliere, 354 mitraliere, 18 mortare, 30 tunuri, 13 tancuri, 260 vehicule, 18 motociclete, 11 depozite autopropulsate.

Majoritatea participanților la debarcare au primit ordine și medalii, 26 de persoane au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, mulți ani mai târziu altul a primit titlul

Baltic (Vistula) Spit, fostul Frische Nerung, este ultima „cale” terestră lăsată de trupele Wehrmacht în 1945 pentru a se retrage în fața unităților Armatei Roșii care avansează rapid. Publicăm un articol de Veslav Kalishuk tradus de V.I. Boluchevsky despre calea ferată cu ecartament îngust pusă de germani de-a lungul scuipatului în primăvara anului 1945 (articol original).

O cale ferată misterioasă cu ecartament îngust pe Spitul Vistulei

Pe multe forumuri istorice de pe Internet, în special fanii istoriei căilor ferate, puteți găsi informații mai mult sau mai puțin sigure pe tema liniei feroviare secrete cu ecartament îngust (750 mm) de pe Spit Vistula (Baltică) (Frische Nehrung), pe tronsonul Sztutowo-Krynica Morska, acoperit până astăzi, mai departe - până la Alttief (Alttief) și, se pare, chiar până la Neutief (Neutief) pe malul stâng al strâmtorii Pillau (Pillauer Tief). Construcția liniei a fost realizată de Wehrmacht în ultimele luni ale celui de-al Doilea Război Mondial, în timpul ofensivei de iarnă a Armatei Roșii. Lipsa documentelor de arhivă și deficitul de publicații de carte pe această cale ferată cu ecartament îngust pot fi explicate prin faptul că construcția ei de către Wehrmacht (ianuarie-aprilie 1945) și exploatarea ulterioară de către armata poloneză (1948-1953) au fost legate de armata.

Societate pe acțiuni Căile ferate cu ecartament îngust din Prusia de Vest

Ar trebui să ne întoarcem puțin în timp și să ne imaginăm cum au apărut lucrurile în 1905 a primei căi ferate cu ecartament îngust, adiacentă Spit Vistula, între Danzig și Stutthof (Gdansk-Shtutowo).

În jurul anului 1886, a fost amenajată o potecă trasă de cai de 4,5 kilometri de la fabrica de zahăr din Neuteich (Neuteich, acum Nowy Stav) până în satul Eichwald (Eichwald, acum Dembina). A servit la transportul sfeclei de zahăr. În același timp, a apărut și linia de cale ferată Simonsdorf (Simonsdorf, acum Shimankovo) - Neuteich - Tiegenhof (Tiegenhof, acum Nowy-Dwur-Gdansky) cu ecartament normal. În 1891, fabrica de zahăr a primit permisiunea autorităților prusace de a construi o cale ferată de marfă cu ecartament îngust (750 mm) cu tracțiune mecanică. De la an la an, acest sistem s-a dezvoltat treptat, în 1894 a fost introdusă tracțiunea cu abur. Apoi, rețeaua deținea trei locomotive construite la întreprinderile din Genschel. Fabrica de zahăr din Lissau (Liessau, acum Lisevo) avea și propria cale ferată cu ecartament îngust. Inițial, această linie era trasă de cai, ca la Neuteich, dar în 1894 au fost comandate trei locomotive cu abur pentru ea la Erfurt, la fabrica Hagans. Se poate considera că pe Zhulavy a apărut o întreagă rețea de căi ferate cu ecartament îngust legate de producția de zahăr.

În decembrie 1897, căile ferate cu ecartament îngust din Neuteich și Lissau au devenit parte a asociației de căi ferate Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft Berlin (denumită în continuare: ADKG, „Uniunea germană a căilor ferate cu ecartament îngust”). Datorită capitalului ADKG, sistemul de linii individuale de produse a fost dezvoltat în continuare, apoi aceste secțiuni separate au fost combinate într-o singură rețea și a fost introdus și transportul de pasageri. Rețeaua feroviară rezultată a fost numită Neuteich-Liessauer Kleinbahnnetz (rețeaua de căi ferate cu ecartament îngust Neuteich-Liessau, acum rețeaua de căi ferate locale Novostavsko-Liessauer). O influență semnificativă asupra dezvoltării căilor ferate cu ecartament îngust a fost făcută de legea Parlamentului prusac din 28 iulie 1892 „Cu privire la căile ferate cu ecartament îngust și liniile de cale ferată privată” („Gesetz über Kleinbahnen und Privatenschlussbahnen”) și legile ulterioare din 8 aprilie. și 19 august 1895. Acestea au inclus procedura de investiții în construcția de căi ferate cu ecartament îngust, asistență financiară de la buget și acordarea de împrumuturi profitabile entităților interesate în acest scop.

În 1899, ADKG a devenit acționar (42%) al societății pe acțiuni din Berlin Westpreußischen Kleinbahnen AG (denumită în continuare: WKAG, „Societatea pe acțiuni a căilor ferate cu ecartament îngust din Prusia de Vest”), înființată la 27 mai a aceluiași an.

La 17 august 1905 a fost pusă în funcțiune linia WKAG de 45 de kilometri, care a început la Danzig (Gdansk), adică la vest de Vistula Spit, iar apoi a mers în arc spre est, pe malul stâng al Vistula, prin Knüppelkrug (Knüppelkrug, acum Psheyazdovo), Gottswalde (Gottswalde, acum Koshvaly), Herzberg (Herzberg, acum Milocin), Schiewenhorst (Schiewenhorst, acum Svibno).

Vagoane de marfă care traversează Vistula între Schievenhorst și Nickelswalde. 1942.

La Schievenhorst a fost organizat un feribot peste Vistula. În spatele ei, linia de cale ferată a fost așezată de-a lungul traseului: malul drept al Vistulei - Nickelswalde (Nickelswalde, acum Mikoshevo) - Pasewark (Pasewark, acum Yantar) - Junkeraker (Junkeracker, acum Yunoshino) - Steegen (Steegen, acum Stegna) - Stutthof (Shtutowo).

Trecere de cale ferată peste Vistula la Schievenhorst.

Unii cercetători ai istoriei acestei linii de cale ferată cred că continuarea ei, ca linie de călători, a fost concepută în interiorul Spitului Vistula, până în satul de vacanță Kalberg-Lip (Kahlberg-Liep, amintit acum mai sus Krynitsa Morska). Calea ferată trebuia să devină o alternativă la navigația de-a lungul Golfului Frisches Haff (acum Vistula sau Kaliningrad), care era folosit în principal de locuitorii de vară din Elbing (Elbing, acum Elblag) și alte orașe adiacente golfului. La 1 mai 1906 a fost pusă în funcțiune o linie de 15 kilometri de la Stegen la Tigenhof, pe care au fost echipate trei poduri feroviare rotative: în Fischerbabke (Fischerbabke, acum Rybina), în Tigenort (Tiegenort, acum Tuisk) și în Tigenhof ( Nowy Dwur -Gdansky) prin râurile cu denumirile actuale Shkarpava, Linava și, respectiv, Tudz. Dezvoltarea semnificativă a rețelei feroviare cu ecartament îngust WKAG a avut loc în 1913. Această rețea a funcționat sub controlul WKAG până în 1945.

Pe tronsonul Shtutovo - Mikoshevo, calea ferată cu ecartament îngust funcționează până astăzi, fiind un divertisment popular pentru numeroși turiști care se află în vacanță în Krynica Morska. august 2012.

Calea ferată cu ecartament îngust către Kalberg Lipa (Krynica Morska)

După toate probabilitățile, construcția unei căi ferate cu ecartament îngust pe Vistula Spit a fost rapid abandonată, având în vedere neprofitabilitatea unei astfel de linii: după cum știți, orice corporație este înființată numai pentru propriile beneficii. În acea parte a scuipatului, unde existau mai multe așezări mici de pescuit și o stațiune de vară în curs de dezvoltare, nu era deloc nevoie de amenajarea unui drum solid obișnuit și, mai ales, a unei linii de cale ferată. Avantajele turistice ale peninsulei nu au mărturisit în favoarea căii ferate cu ecartament îngust, deoarece sezonul de vară aici a fost prea scurt.

Pe bogatul Zhulavy agricol, unde o rețea de căi ferate cu ecartament îngust se dezvolta rapid, transportul de mărfuri era destul de fezabil de-a lungul acestora. În plus, conform Tratatului de la Versailles (1919), din ianuarie 1920, Spitul Vistulei a fost împărțit în două părți de granița dintre teritoriul „orașului liber” Danzig și Germania, ceea ce nu a afectat pozitiv fluxul de investitii. Kalberg-Lip a fost vizitat în principal de locuitorii din Elbing, Königsberg (Königsberg, acum Kaliningrad) și alte orașe de pe coasta golfului, care foloseau navigația. Locuitorii din Danzig au vrut să se odihnească în alte stațiuni, precum Zoppot (Zoppot, acum Sopot). Necesitatea unei linii cu ecartament îngust pe această parte a Vistulei Spit a apărut abia la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Există o părere (și autorul articolului i se alătură) că amenajarea unei căi ferate cu ecartament îngust începută de Wehrmacht nu are legătură cu necesitatea evacuării refugiaților din alte regiuni ale Prusiei de Est, deoarece unii oameni sunt interesați de acest lucru. subiect crede. Deși putea fi folosit în acest scop, trebuia să servească scopului de aprovizionare și deplasare a trupelor germane staționate temporar aici.

Această opinie este confirmată de faptul că decizia de a începe punerea liniei a fost luată în același timp când trupele fronturilor 2 și 3 bieloruse ale Armatei Roșii țineau deja Prusia de Est. În ianuarie 1945, unitățile Frontului 2 Bieloruș (Armata 48 a generalului locotenent Nikolai Ivanovich Gusev) au ajuns pe coasta golfului Frisches Huff din zona Tolkemit (Tolkemit, acum Tolkmitsko) și au capturat un cap de pod pe malul stâng al râului. Nogat în zona Marienburg (Marienburg, acum Malbork), închizând mediul Thorn (Thorn, acum Torun) din nord. Sosirea trupelor sovietice pe malul golfului a însemnat tăierea Centrului Grupului de Armate de forțele germane situate la vest de Vistula. Pierderea Elbing-ului de către germani (10 februarie) și inundarea Zulaw (la mijlocul lunii martie) au dus la Vistula Spit să devină singura cale de evacuare din Prusia de Est.

Sapitorii Wehrmacht au început să așeze o linie de câmp îngust (750 mm) pe scuipă la sfârșitul lunii ianuarie 1945. Lucrările au fost efectuate foarte repede, deoarece erau planificate să fie finalizate înainte de 20 aprilie. Poate de ziua lui Hitler? Linia (aproximativ 60 km) începea în Stutthof, de la gara de zahăr cu ecartament îngust WKAG, cea mai avansată spre nord-est, și trebuia să treacă prin Bodenwinkel (Bodenwinkel, acum Konty Rybacke), Vogelsang (Vogelsang, acum Skowronki) , Neue Welt (Neue Welt, acum Vydmy), Scoția (Schottland, acum Sosnovo), Pröbbernau (Pröbbernau, acum Pzhebrno), prin Schmirgel (Schmirgel), Schellmühl (Schellmühl), Mühlenfünftel (Mühlenfünftel, acum Mühlenfünfünftel) apoi prin Schmergrube (Schmergrube), Voglers (Vöglers, partea de vest a Neukrug, acum Ptashkovo), Neukrug (Neukrug, acum Nova-Karchma) la Narmeln (Narmeln, acum teritoriul Federației Ruse), de acolo prin Grenz (Grenz) , Gross Bruch (Groß Bruch) până la Alttif și prin Möwen-Haken 5 (Möwen-Haken), Kaddig-Haken (Kaddig-Haken), Lemberg-Haken (Lehmberg-Haken) și Rappen-Haken (Rappen-Haken) până la Neutif ( ?). În zona Altif-Neutief se aflau unități germane, un aerodrom militar, precum și apartamentul lui Gauleiter și ultimul Ober-Președinte al Prusiei de Est, Erich Koch.

Spit Frische Nerung, Prusia de Est (acum - Baltic Spit, regiunea Kaliningrad). Soldații se adună. 9 mai 1945.

Deci, de la Shtutowa, linia a trecut prin pădure (aproximativ 5 km) spre est în direcția Konta Rybackie, de unde a cotit spre nord, spre coasta Golfului Gdansk. Apoi a condus spre nord-est într-o direcție, în unele locuri întorcându-se spre continent, de-a lungul crestei dunelor de pe litoral prin Skowronki, Pzhebrno până la Krynica Morska (la aproximativ 22 km de Sztutowa) și mai departe până la Nowa Karchma. În zona Narmeln, linia s-a apropiat de Laguna Vistula și apoi a alergat de-a lungul drumului care duce la satul Kosa (fostul Alttif). Probabil, germanii au reușit să termine de așezat o secțiune a liniei către Kaddig Haken (la aproximativ 50 km de Shtutov), ​​​​deși este posibil să fi fost finalizată până la Alttif, dar a fost distrusă în timpul ofensivei trupelor din al 3-lea front bielorus. Pentru construcția liniei pe spit, s-au folosit materiale de la liniile ferate de rafinare a zahărului demontate și de pe șinele economice laterale din regiunea Zhulav. Secțiunile au fost demontate în vecinătatea Novy Stav, Severnye Zhulawki - Jezernik, Gemlitse - Bolshie Tsedry - Koshvaly, precum și segmentul Stegna - Rybina. Secțiunile finisate ale căii ferate au fost aduse pe platforme la Shtutov.

Linie de cale ferată cu ecartament îngust pe spit Frische Nerung.

„Între timp, organizația lui Todt(Organizația Todt- o organizație de construcții paramilitare care funcționează în al treilea Reich și poartă numele lui Fritz Todt (1891 - 1942), care a condus-o. Printre obiectele construite de Organizația Todt s-au numărat autostrăzi (autobahns), buncăre secrete ale lui Hitler și diferite structuri defensive, cum ar fi Linia Siegfried, Zidul Atlanticului etc. Organizația Todt a folosit pe scară largă forța de muncă din închisoare în activitatea sa. — admin) pe Spitul Vistula au fost amenajate o serie de șanțuri antitan transversale prin care au trebuit să fie aruncate patru poduri de oțel și trei canale subterane din beton pentru linia ferată în construcție. Sapitorii de cale ferată au nivelat rapid suprafața așa-numitelor dune mijlocii, unde au plasat secțiunile finite din secțiunile demontate. ( Din cartea lui Roman Witkowski « Koleje wąskotorowe na Żuławach”, 2009 , pagina 49 ).

La săparea șanțurilor antitanc, organizația Todt putea folosi prizonierii lagărului de concentrare Stutthof pentru muncă forțată (presupunerea autorului), deoarece la 23 aprilie 1945, 4508 prizonieri se aflau încă acolo. În timpul construcției sau întreținerii pe mai multe zile a liniei, în martie și aprilie 1945, Wehrmacht-ul a folosit trei locomotive diesel cu patru osii de tip HF 200 D, cu un motor de mare rezistență, cu o capacitate de 200 de cai putere. În ultimele zile ale războiului, au fost abandonați de germani pe șinele laterale ale autostrăzii Shtutovo-Mikoshevo.

La 17 aprilie 1945, unitățile celui de-al 3-lea front bielorus au spart apărarea germană din nord-estul Vistulei Spit și au ocupat orașul Fischhausen (Fischhausen, acum Primorsk), iar pe 25 aprilie, interacționând cu marina, au capturat cetatea. și portul Pillau (Pillau, acum Baltiysk). Germanii, care au reușit să treacă Strâmtoarea Pillau, s-au apărat pe Spitul Vistulei împreună cu rămășițele Armatei a 4-a până la 9 mai 1945. La 1 mai, germanii au pierdut Narmeln, la 3 mai - Kalberg-Lip, în mai. 5 - Pröbbernau, pe 7 mai - Vogelsang și Bodenwinkel.

Spit Frische Nerung, Prusia de Est (acum - Baltic Spit, regiunea Kaliningrad). Frontul 3 bielorus, Armata 48. Primul eșalon cu soldați demobilizați este trimis acasă. Șeful departamentului politic al Armatei, generalul-maior Ignatius Mikhalchuk, escortează soldații. mai 1945.
Digul fostei căi ferate cu ecartament îngust este încă vizibil la sol. Vistula Spit.

Calea ferată cu ecartament îngust către Lysitsa

Timp de aproape trei ani după război, nimeni nu s-a ocupat de fosta cale ferată germană de câmp cu ecartament îngust, poate cu excepția soldaților Armatei Roșii care au fost staționați temporar la Skowronki și Lysaya Gora (din 1951 - Lysitsa, din 1958 - Krynitsa Morska). Au demontat complet porțiunea de cale (aproximativ 13 km), care a trecut prin Novu-Karchma până la granița cu URSS și au îndepărtat șinele împreună cu alte proprietăți cu acordul autorităților poloneze. După plecarea soldaților sovietici din secțiunea poloneză a scuipatului în 1948, acolo s-au stabilit trupele poloneze sau, mai degrabă, trupele marinei și ale grănicerilor (în ianuarie 1949, batalionul 10 de frontieră a fost transferat de la Elbląg la Sztutowo). Deoarece nici un singur drum rulat nu ducea la baza din Krynica Morska (pe atunci încă Lysa Gora) (deși exista un drum cu pietriș, vechea rută poștală, dar în timpul războiului a fost distrus în multe locuri și nu era potrivit pentru circulația vehicule grele), comandamentul Flotei a făcut apel la Căile Ferate de Stat Poloneze (PKR) cu privire la punerea în funcțiune a unei linii de cale ferată cu ecartament îngust pe ruta Sztutowo-Lysa Góra. În primăvara anului 1949 au început să repare şinele avariate de război şi de fenomenele atmosferice, precum şi să refac cele trei viaducte distruse peste şanţurile antitanc. Curând, în Sztutowo au început să sosească vagoane individuale de marfă cu marfă pentru flotă. Din lipsa locomotivelor diesel și din cauza interzicerii de intrare a locomotivelor cu abur, care era asociată cu obligația de a proteja pădurile de pe Spitul Vistulei, livrarea ulterioară a mărfurilor s-a efectuat prin transport cu cai.

Întrucât linia către Lysa Góra nu era operațională, cele trei locomotive HF200D găsite au fost trimise la atelierele de siding Kujawski din Krosniewice, lângă Kutno, pentru reparații. Ulterior au ajuns la Varșovia, unde, după ce au fost transformați la ecartamentul de 800 mm, au servit pe tronsonul Varșovia Targova-Targuvek. Curând însă, toți au suferit accidente și au fost transportați la Karcev, la ateliere, unde, însă, nu au putut fi reparate. În 1951, aceste locomotive și-au găsit din nou drum în atelierele din Krosniewice, dar din lipsă de piese de schimb, nici aici nu au putut fi puse în funcțiune. În 1955 - 1958 toate cele trei locomotive au rămas fier vechi.

În 1950, două locomotive diesel cu trei osii, convertite de la ecartamentul de 800 mm la ecartamentul de 750 mm și desemnate ca L20 și L21, au venit la Shtutovo de la calea ferată Yablonovskaya (Karchevskaya). Ar fi trebuit să deservească secțiunea Shtutovo - Lysa Gura, dar au eșuat constant și au fost adesea înlocuite cu tracțiunea cailor.

Pe această linie au existat coborâri destul de mari, depășind uneori capacitățile cailor. În 1950, Marina a comandat un pavilion pentru conservarea și repararea bateriilor pentru navele militare în Lysaya Gora. Calea ferată cu ecartament îngust, în special cu tracțiune cu cai, a devenit de puțin folos pentru flotă, deoarece era necesar să se transporte baterii mari de la și către bazele flotei din Gdynia și Hel. În curând, tot la inițiativa flotei, a fost construit un drum asfaltat de la Lysa Gura la Shtutowa. Acest lucru a oferit unităților militare care au fost amplasate temporar aici posibilitatea de a folosi vehicule, iar calea ferată cu ecartament îngust a devenit inutilă. Coloniștii au început să sosească treptat în Bald Guru - Lysitsa - Krynitsa Morska, despre care se spunea că „zăce la sfârșitul lumii”. Potrivit datelor de arhivă, până la 1 aprilie 1948 s-au stabilit acolo 66 de familii (235 de persoane) și au rămas trei vechi proprietari dovediți de ferme. Unitatea administrativă locală era subordonată Consiliului Popular al comunei din Tolkmicko și avea statutul de așezare de pescuit (în 1958, Lysica, care avea 684 de rezidenți permanenți, a primit statutul de așezare și un nou nume, Krynica Morska). Înainte de construcția drumului asfaltat, locuitorii locali cu afaceri importante trebuiau să navigheze spre Tolkmicko cu bărci peste Laguna Vistula (din 1949 se organizau excursii regulate cu vaporul), iar iarna mergeau 7 km sau călăreau cu sănii pe gheață.

Când marina a discutat despre posibilitatea eliminării căii ferate cu ecartament îngust, probabil că autoritățile civile au ridicat problema introducerii trenurilor turistice pe ruta Lysitsa-Shtutowo. În ciuda avantajelor evidente ale liniei de cale ferată, dezvoltarea turismului în viitor Krynica Morska a fost atunci exclusă, deoarece zona distrusă de război nici măcar nu semăna cu fosta stațiune. În plus, pentru a introduce circulația regulată a trenurilor, PKP a trebuit să obțină acordul autorităților militare, lucru nerealist, având în vedere că acolo existau instalații militare învăluite în secret. Se presupune că afluxul necontrolat de civili ar putea reprezenta o amenințare la adresa securității acestora. Chiar înainte de anii 70 ai secolului XX, persoanele care soseau pe Vistula Spit erau obligate să obțină un permis de ședere acolo. Locuitorii aveau permise permanente valabile un an.

În septembrie 1953, în numele comandamentului marinei, PKP a început în cele din urmă să demonteze linia. Din motive necunoscute, o porțiune de 3,5 km, în pădurea dintre Krynica Morska și Nova Karchma, a fost demontată abia în 1965. Și cu doi ani mai devreme, o locomotivă cu abur WKAG sub numărul 5 (Tyl-1085) a fost livrată pe o platformă la Lisevo. de la Krynica Morski pentru procesare), care încălzește acolo pavilionul de reparații a bateriilor din 1950.

Locomotiva tip Tyl-1085

Note:

Un sat de pescari dispărut în apropiere de strâmtoarea Staraya Balga (în regiunea Baltiysk din regiunea Kaliningrad).

Acum satul Kos.

Zhulavy (Vistula Zhulavy; poloneză Żuławy Wiślane) este o regiune joasă din nordul Poloniei, în delta Vistulei.

Serviciul de feribot a fost pus în funcțiune cu o oarecare întârziere, deoarece feribotul feroviar „Schiewenhorst II” („Aegir” în 1940-1945, „Świbno” în 1948-1959) pe drumul către Schiewenhorst a fost întârziat din cauza nivelului scăzut al râului. ape, iar la sosirea sa la sfarsitul lui august 1905 chiar in prima zi, din cauza functionarii necorespunzatoare, s-a ajuns la avarii la chei, ceea ce a dus la inchiderea trecerii pentru momentul eliminarii acestora. Feribotul a fost construit în 1903–1904. în Bromberg (Bromberg, acum Bydgoszcz) la șantierul naval, care făcea parte din fabrica de mașini a lui Leopold Zobl.

HF - locomotiva cailor ferate militare de camp. Proiectul a fost dezvoltat în 1939–1940. pentru Wehrmacht. Patru fabrici germane au fost comandate câte 10 locomotive de acest tip. În total, inclusiv în 1942, au fost produse cel puțin 35 dintre ele (Windhoff a putut să construiască doar 4 locomotive, producția celor rămase a fost încredințată lui Schwarzkopff. În plus, Deutz a produs 5 locomotive din versiunea HK ​​200 D 6.26 echipate cu un motor diferit.În primul rând, HF200D trebuia să devină principala locomotivă a companiilor feroviare germane, dar în cele din urmă acest rol a fost preluat de HF130C, mai ușor și mai puțin puternic.La sfârșitul războiului, mai multe astfel de locomotive au apărut în Polonia.

Este posibil ca pe viitorul teritoriu sovietic să fi fost demontate și tronsoane ale căii ferate cu ecartament îngust care au supraviețuit după bătălii ca fiind inutile (aprox. traducător).

Surse foto:

Din mesajul Biroului de Informaţii sovietic. Rezumat operațional pentru25 aprilie:
„Trupele Primului Front BELARUS a întrerupt toate rutele care duceau de la BERLIN către vest și25 aprilieunite la nord-vest de POTSDAM cu trupele Frontului 1 UCRAINA, completând astfel încercuirea completă a BERLINULUI. În alte sectoare ale frontului au loc bătălii de importanță locală și căutarea cercetașilor.

14.1. Situația militară înainte de aterizarea pe Frische-Nerung Spit

Timp de secole, Frische-Nerung Spit (acum Baltica și Vistula Spit) a fost cunoscută în cele mai îndepărtate colțuri ale Europei nu mai puțin decât sora sa naturală, Curonian Spit. Multe nume istorice: Nereus, Neria, Nerdia, Nerge, - până la urmă, însemnau o parte din pământ care a apărut printre valuri, apoi a dispărut în ele. Aici era cea mai scurtă rută poștală care leagă Berlinul de capitala Imperiului Rus - Sankt Petersburg. Odată pe un scuipat, un călăreț a galopat - un mesager Petru cel Mare, care a informat monarhii Europei despre victoria de la Poltava, iar mai târziu regimentele au trecut Elisabeta Petrovna și Alexandru I. Zone de vânătoare și de pescuit, abundența de ciuperci și fructe de pădure, plaje înguste de nisip și dune înalte, acoperite complet cu păduri și arbuști de conifere - toate acestea au dat lui Frische Nehrung un aspect deosebit și unic.

Soldații noștri înainte de bătălie

De aici a început invazia nazistă a Poloniei, iar cinci ani mai târziu, aici a murit un soldat german necunoscut, purtând în rucsac un pahar de obuz cu numele orașelor și satelor rusești pe care le cucerise. Ultima inscripție a fost făcută de el în suburbiile Leningradului - faimosul Peterhof.

Potrivit unui raport de informații al armatei, partea de sud a scuipatului a fost apărată de rămășițele grupării inamice Danzig, partea de mijloc de unități germane învinse la sud-vest de Koenigsberg. În partea de nord a scuipatului se aflau toți cei care au reușit să părăsească Pillau: puțin peste 32 de mii de soldați și ofițeri, cu arme, provizii și echipament. Când rapoartele au menționat părți ale Wehrmacht-ului pe Frisch-Nerung, cel mai probabil era vorba despre formațiunile nou formate. Printre aceștia se număra și Divizia 14 Infanterie, formată din localnici din Saxonia, care au trecut pe drumurile Poloniei, Franței, Uniunii Sovietice. După înfrângerea de la Vitebsk și Heiligenbeil, divizia și-a completat rândurile cu soldați, unul din patru dintre ei având sub douăzeci de ani. Au primit 400 de grame de pâine pe zi, supă de carne de cal, câteva zeci de grame de conserve și marmeladă.

După ce singurul „tigru” a rămas în divizia motorizată „Grossdeutschland”, acesta a încetat să mai existe. Soldații germani în grupuri mari, sub masca bolnavilor și răniților, și-au părăsit pozițiile și s-au înghesuit în jurul pilonilor, temându-se să nu cadă în mâinile polițiștilor, jandarmeriei și „SS” care păzeau răspântiile, așezările, depozitele și secțiile coasta, unde, din ordinul generalului Saukena toate bărcile, bărcile și bărcile au fost aruncate în aer. Au fost cazuri când tunerii antiaerieni germani nu au deschis focul asupra aeronavelor pentru a evita bombardarea aeronavelor sovietice.

„Aici, la scuipat, au început zilele unui coșmar de nedescris. Întreaga scuipă a fost plină de coloane de refugiați care au traversat aici de la Pillau, Balga și Gdansk, găsindu-și aici ultimul refugiu ”, a scris un martor ocular al acestor evenimente. Împreună cu ei erau mii de prizonieri de război ai Armatei Roșii, aliații acesteia, un număr mare de cetățeni conduși în Prusia de Est din toată Europa.

În speranța de a opri ofensiva trupelor sovietice, comandamentul german a creat și îmbunătățit continuu apărarea scuipatului. Și Galicianștia cât de greu va fi să spargă rezistența inamicului pe un teren înconjurat de ape aproape din toate părțile: Marea Baltică, strâmtoarea și golful, gura râurilor mari, precum și o rețea densă de canale mici, izvorul. care a provocat inundarea părții plate a scuipatului. De partea Armatei a 11-a de Gardă a existat un avantaj în tancuri și artilerie, dar acest lucru nu a jucat un rol special, deoarece nu mai mult de două divizii puteau ataca în cea mai largă parte a Frische-Nerung, iar partea îngustă excludea germani din flancuri.

Componența Armatei a 11-a de gardă pe 25.04.45.
Total: 38.223 persoane. Dintre aceștia, 18.223 de oameni au fost trimiși la Frische-Nerung Spit ca parte a patru divizii. Numărul mediu de personal al diviziilor este de 4.200 de persoane, mitraliere - 1.633, tancuri - 36, tunuri autopropulsate - 118, tunuri - 662, mortare - 6.608 (inclusiv PC - 154).

14.2. Începutul aterizării pe scuipă

Seara 25 aprilie comandantul Regimentului 17 Pușcași Gardă s-a întors către ofițerii Batalionului 3 Puști: „Noi, paznicii Regimentului Suvorov, ni s-a încredințat comandamentul să forțăm Strâmtoarea Mării. Vom fi sprijiniți de sute de arme și mitraliere. Sunt încrezător că veți îndeplini această sarcină cu onoare.” În ruinele locotenent-colonelului Gărzii Portului Marii A.I. bankuzov a trasat locul de aterizare pe harta comandantului batalionului de gardieni, maior A.V. Dorofeeva. După o pregătire puternică de artilerie și aviație, unitățile Diviziei a 5-a de pușcași de gardă au început să forțeze canalul.

Vehicule amfibii

În spatele zidului prăbușit al unei clădiri din cărămidă se aflau vehicule amfibii primite de la aliații americani cu puțin timp înainte de începerea operațiunii. Șoferii le-au stăpânit în trei zile, mai întâi pe uscat, apoi în ape puțin adânci, lângă orașul stațiune Kranz. Corpul de oțel al amfibiului era o protecție slabă împotriva gloanțelor și fragmentelor de obuze, iar viteza de mișcare prin apă (șase până la șapte kilometri pe oră) nu putea asigura surpriza operațiunii. După ce cercetașii au urcat în mașini, soldații companiei de puști, plutoanele de mortar și antitanc, amfibieni s-au scufundat în apă chiar de pe malul în pantă ușor și, tremurând pe un val tremurător, zgâiindu-și motoarele înfundat, au început să plece în abisul de gudron al golfului.

Amfibieni care traversează strâmtoarea

Amfibienii traversează scuipatul

Germanii, după ce au descoperit trecerea, au tras repede în ea de la navele staționate pe drumul maritim și de la barajul Canalului Koenigsberg. Și deși era încă departe de locul de aterizare, răniții au apărut pe amfibieni. În ciuda pierderii de sânge, soldatul Armatei Roșii a continuat zborul înfocat al gărzii Muzychenko. Un număr imens de găuri au fost primite de mașina gărzii Armatei Roșii bivol iar el însuşi a fost rănit de două ori. Dintr-o lovitură directă de un proiectil, împreună cu un amfibian, șoferul acestuia, un gardian al Armatei Roșii, a murit și el. Gulieev. Locotenent superior conducător de pază șofer de mașină Kornilov după debarcarea cercetașilor, s-a întors în Portul Marii, unde el, care își pierduse cunoștința, a fost scos din carlinga străpunsă de fragmente.

Trecând strâmtoarea Frische-Gaff

14.3. Bătălii de debarcare

Pregătirea pentru aterizare

Deja în apropierea țărmului, batalionul a fost întâmpinat de foc din tranșeele germane. Unul dintre amfibieni a dat peste grămezi subacvatici, soldatul de gardă M.I. Balyasov a fost primul care s-a repezit în apa rece și și-a acoperit camarazii cu foc automat. Când pentru această ispravă a fost prezentat la titlul de Erou al Uniunii Sovietice, ei și-au amintit că înainte de război a fost înregistrat la miliția din regiunea Stalin. Până la urmă, s-a găsit o cale de ieșire. Comanda ia oferit unui luptător disperat să ia numele unui prieten decedat Gavrilova, și a fost de acord, fără să se gândească că această alegere îi va schimba radical viața. Adevărat, acasă a trebuit să demonstreze că și-a meritat premiile, inclusiv „steaua de aur”, în prima linie și nu a furat sau îndepărtat de la un tovarăș ucis.

Ei bine, în acea seară de aprilie 1945 luptătorii, înmuiați până la piele, au capturat șanțul de coastă, au aruncat un tun la țărm și au pus mortiere. Prizonierii capturați au raportat că nu existau forțe inamice semnificative în apropiere, dar în fortul de la nord de Neutif (acum satul Kosa) era o garnizoană mare și mulți răniți. Gardienii au ocupat mai multe clădiri și un magazin de fabrică, iar când au ajuns pe aerodrom, una dintre aeronavele amfibii s-a ridicat deasupra apei și, lăsând în urmă un val de fum, a plecat într-un zbor de mitralire spre golf. O oră mai târziu, întreaga aşezare a fost în mâinile paraşutiştilor. Nu era clar ce să facă în continuare? S-a auzit zgomotul motoarelor tancurilor în pădure, nu erau suficiente cartușe pentru mitraliere, nu se știa nimic despre soarta companiei de recunoaștere, eșalonul al doilea al forței de aterizare nu a apărut, comunicarea radio cu comandantul regimentului a fost întreruptă. . Într-o situație dificilă, comandantul batalionului a decis să apere capul de pod până la ultima ocazie. La etajul doi al fabricii au fost dotate un post de observare și puncte de tragere. În subsolul de piatră, soldații au găsit paturi supraetajate pline cu lenjerie curată. Evident, o mare parte s-a odihnit aici. Într-o cameră separată erau piramide de mitraliere gemene de calibru mare, lângă ele erau cartușe pentru ele. A încercat să tragă - „blocare”. S-a hotărât trimiterea după specialiști la germanii capturați. În aproximativ o jumătate de oră, parașutiștii au studiat armele capturate. Au respins unul după altul atacurile infanteriei germane.

Aterizarea pe coasă

Artileria inamică a incendiat ultimul etaj al clădirii în care se ascundeau parașutiștii. O luptă aprigă a izbucnit și în subsol, unde soldații inamici și-au croit drum printr-un pasaj subteran. Au fost împușcați cu mitraliere și aruncați cu grenade. Lupte grele aveau loc și în jurul hangarelor de zbor, luminate de torța uriașă a unui hidroavion aruncat în aer. Pune un cablu de comunicație între porțile uriașe deschise, sergent E.I. Aristov Am văzut cum tancurile germane se mișcau pe plăci de beton, la mică distanță unele de altele, chiar pe ele. Cu fiecare clipă se apropiau. Alături de ei, se distingeau figurile soldaților de infanterie care fugeau. „Atacul cu tancuri. Foc în hangare! strigă în telefon Aristov, ascunzându-se în spatele unui zid de cărămidă de cochiliile sale și ale altora căzând lângă el. A împușcat prin fereastră cu o mitralieră în infanteriei care strălucea în spatele tancurilor, apoi a alergat să repare daunele de pe linie pentru a provoca din nou focul bateriilor asupra sa. Pentru această ispravă i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Într-un scurt răgaz, au sosit rămășițele unei companii de recunoaștere, care a suferit pierderi grele pe malul canalului. Germanii i-au aruncat pe cercetași în apă și cu mare dificultate și-au făcut drum spre a lor. Rezerva batalionului adusă de la Pillau a ajutat la respingerea atacurilor germane. Parașutiștii țineau un front de o sută sau doi metri,
iar în spatele lor valul baltic stropi. La respingerea celui de-al patrulea atac al gărzii, căpitanul A.A. Panarin s-a repezit în ajutorul sergentului de pază N.N. Demin, singurul care a supraviețuit din calculul tunului antitanc. Cinci lovituri Panarin a doborât tunurile autopropulsate germane și a fost rănit de moarte. Maistru de două ori rănit S.P. Dadaevîn fruntea unui pluton, un soldat a atacat brusc inamicul și, după ce a ocupat încă trei clădiri, a extins capul de pod. A treia rană i-a fost fatală.

Comandantul de pluton sublocotenent M.A. Lazarev nu s-a îndepărtat de mitralieră de șevalet până când și-a pierdut cunoștința din cauza pierderii de sânge. Luptătorii răniți grav nu s-au ascuns în adăposturi, ci au îndesat curele de mitraliere în tranșee.

Batalion Dorofeeva a capturat câteva sute de prizonieri (printre ei se afla și un locotenent colonel al Statului Major German) și apoi, înaintând de-a lungul scuipatului, s-a alăturat cu debarcarea pușcașilor pușcăriași într-un loc care din vremea războaielor napoleoniene a fost numit „rușii”. Tabără".

14.4. Primele succese ale aterizării pe scuipă

Trecând spre scuipat

În urma primului zbor de „amfibieni” au fost transferate alte batalioane
Divizia a 5-a de pușcași de gardă. Până dimineața, artileria a fost de asemenea transportată peste golf pe o barjă de aterizare. general comandant de divizie G.B. Peters, ocolindu-l pe comandantul armatei, si-a raportat succesul maresalului Vasilevski. Îmbrăcat într-o mantie - un cadou de la locuitorii orașului Karachaevsk pe care l-a eliberat, Peters au condus lupta în întuneric, când adversarii, nemaivăzându-se, trăgeau la sunetul vocilor. Stând lângă tanc, comandantul diviziei la chemat pe sergent LOR. Rozhina: „Fiule, cine ți-a ordonat să mergi înainte?”. Văzând chipul speriat al tânărului comandant de companie, sergentul de optsprezece ani a răspuns: „Inamicul se retrage, noi înaintăm”. - "Bine făcut! spuse generalul. - Pune-ți plutonul pe tancuri și mergi înainte... - Și ce fel de shish de Moscova este acesta? se întoarse către un soldat îmbrăcat în pantaloni cu dungi. „Dacă îți plac pantalonii, luptă împotriva dungilor.” Soldatul s-a dezbrăcat imediat: „Aici nu au voie să le poarte, așa că mă voi duce acasă în ele după război”.

Trecând spre scuipat

Din dosar:
Format în Altai în1939ca Divizia 107 Infanterie (înainte de începerea războiului, unul dintre regimentele sale a fost declarat cel mai bun regiment al Armatei Roșii), s-a remarcat în special în luptele de lângă Yelnya, unde a fost printre primii care au primit titlul.
Divizia a 5-a de pușcași de gardă. Pentru participarea la contraofensiva de lângă Moscova, diviziei a primit Ordinul Bannerului Roșu. Apoi, în numele delegației mongole, i s-a prezentat steagul Republicii Populare Mongole. Pentru eliberare în1943orașul Gorodok, a devenit cunoscut ca"Gorodokskaya". Pentru trecerea râului Berezina și eliberarea orașului Borisov, i s-a acordat gradul Ordinului Suvorov II, iar pentru trecerea râului Neman a primit Ordinul lui Lenin. În anii de război, 7 generali și 36 de eroi ai Uniunii Sovietice și-au părăsit rândurile. Una dintre cele mai frumoase piete din orasul Barnau la poarta numele Diviziei 5 Pucasti Garzi. În cinstea acestei diviziuni, un oraș din regiunea Kaliningrad a fost numit Gvardeysk (fostul Tapiau).

General G.B. Peters a fost unul dintre acei comandanți ai Armatei Roșii, care în anii represiunilor staliniste a fost declarat dușman al poporului, dar a scăpat din tabăra Kolyma pentru a-și apăra Patria. Acesta a dat dovadă de acest drept, pe care îl suferise prin suferință, pe fronturile Marelui Război Patriotic, comandând mai întâi una și apoi alte divizii de Gardă.

Atacul în ruine

Divizia a pregătit mai multe grupuri de soldați cu experiență și i-a trimis să captureze aerodromul. După bombardare, germanii au încercat să-și întoarcă tranșeele, dar au fost respinși de parașutiști care au tras în rafale lungi: la fiecare a treia rundă. în mitralieră și fiecare secundă din mitralieră este un trasor. După un alt atac, Sgt. Rojin l-a văzut pe unul dintre soldații săi, urcându-se pe aripa unei aeronave amfibie, luându-și ceasul de pe tabloul de bord al cockpitului. El a ordonat să le pună în locul lor. (Mai târziu, aceste avioane au fost duse în Uniunea Sovietică). Deodată, un avion de luptă sovietic a apărut deasupra aerodromului, a acoperit forța de aterizare din aer cu focul de la tunuri și mitraliere. După un timp, avionul cu trenul de aterizare spart s-a așezat pe „burtă”, strivând palele elicei pe beton. Sărind din carlingă, pilotul a alergat spre Rojinși a întrebat: „Cum să-l găsesc pe comandantul regimentului care să fie martor la aterizarea de urgență?” Nemții au intensificat atacul, iar comandantul detașamentului, derutându-i, a început să strige: „Prima companie - ia-o la dreapta! A doua companie - ia la stânga!

În zori, le-a venit ajutor - o aterizare amfibie, care a condus un grup de germani în golf. Stând până la brâu în apă, ei și-au ridicat mâinile cu armele, dar nu au fost eliberați la țărm. Peste tot pluteau căști și ghiozdane.

Pentru participarea la debarcarea din apropierea satului de pescari Neutif (acum satul Kosa), șaptezeci de soldați și ofițeri ai Diviziei a 5-a de pușcași de gardă au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, dar numai șaisprezece dintre ei au primit acest premiu. Opt eroi au servit în Batalionul 3 Infanterie al Gărzii Maiorului A.V. Dorofeeva. De ce l-au ocolit, timp de mulți ani nimeni nu a putut răspunde la această întrebare. Cel mai probabil, din cauza căsătoriei sale cu fiica unui „dușman al poporului”, care ulterior a fost găsită nevinovată. După război, „comandantul de batalion” a absolvit academia militară, a predat și s-a retras din armată cu gradul de colonel. În toți acești ani a încercat să afle de ce nu era demn de un „erou”, și din nou tăcerea. Au scris în instanță și colegii săi. Și doar până la 50 de ani de la Marea Victorie Dorofeev a primit titlul de Erou al Federației Ruse.

14.5. Captura fortului „vestic”.

Mitralieră antiaer

Deja la amurg, după ce a primit ordinul de a pune mâna pe capul de pod de pe Frisch-Nerunga, comandantul Diviziei 31 de pușcași de gardă, generalul I.D. Burmakov a chemat comandantul de batalion al Regimentului 99 Infanterie al Căpitanului Gărzii E.T. Churakova, un ofițer curajos și hotărât. În operațiunea din Belarus, acesta, comandând o companie, a tras înainte și a târât cu el întreg batalionul, a fost rănit, iar după vindecare s-a întors în unitate. De data aceasta, soldații săi au fost instruiți să aterizeze la South Pier și să asigure traversarea întregii divizii. În întuneric, amfibieni de aterizare alergau în nisipul umed de coastă, lângă un avion turtit care aproape că se scufundase în el și un pilot zăcea chiar acolo, cu ordinele lui Lenin și Steagul Roșu pe piept. Premiile au fost fără tampoane. Și asta însemna că pilotul decedat le-a primit la începutul războiului.

Un moment - și parașutiștii s-au împrăștiat într-un lanț. Timpul a trecut înainte ca soldații Volkssturm să apară pe drumul forestier, neașteptându-se deloc să întâlnească ruși aici. Luptătorii fără suflare au înțeles că forțele nu sunt egale. Când adversarii au fost despărțiți de două duzini de metri, unul dintre ofițerii sovietici, cu un pistol în mână, a sărit pe o piatră de pe marginea drumului și a spus cu voce tare
Germană: Atenție! Un reprezentant al comandamentului sovietic vorbește cu tine. Ești înconjurat. Rezistența este inutilă, aruncați-vă armele. Garantăm viață celor care se predau de bunăvoie.” Germanii s-au oprit surprinși. Rândurile lor s-au amestecat. Soldații nu i-au ascultat pe ofițeri, le-au smuls armele și i-au aruncat pe nisip. Ce sa fac in continuare? Atâția prizonieri! Văzând o mână de soldați, ei și-au putut veni în fire, și-au apucat din nou armele. Și apoi Churakov a adunat ofiterii capturati si i-a trimis pe amfibieni la Pillau. Aterizarea a avut succes. Până dimineața 26 aprilie regimentele Diviziei 31 de Gardă au trecut spre Mole Sud, cucerind fortul „vestic” construit la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Buncăr german învins

Divizia 84 de pușcași de gardă a început și ea să treacă strâmtoarea din Inner Harbour. La ora unu dimineața, soldații adăpostiți în pivnițele clădirilor rezidențiale din apropierea sitului feroviar au fost anunțați: „Cei care, dintre douăzeci de oameni, ajung prima la scuipă, îl vor primi pe Eroul”. Un dig înalt din beton a împiedicat lansarea bărcilor și a pontoanelor. Sapierii au ajutat prin echiparea unui „dig” în pâlnia de la o bombă aeriană, unde aduceau bărci gonflabile de cauciuc și plute, legându-le de bărci mici. Înotând până la zidul de piatră al scuipatului Frische-Nerung, soldații s-au agățat de cârlige și, ajutându-se, au aterizat pe uscat. Alături de ei, pe bușteni și scânduri, pluteau și soldații germani pe scuipă. Cei dintre ei care nu s-au predat au fost înecați în strâmtoare.

După luptă

O santinelă germană de la intrarea în subsol a rănit deodată opt soldați dintr-un pluton de locotenent. I.D. Stetsenko. După ce l-au împușcat, luptătorii au pătruns în temniță, unde soldații germani dormeau în lenjerie. Ofițerul nu a fost surprins și a strigat:
„Războiul s-a terminat pentru tine. Fii capturat. Și ia-ți ibricurile cu tine. Altfel, nu va fi unde să pui mâncare.” La subsol au fost postați gardieni, avertizându-i pe nemți să nu iasă, altfel vor fi doborâți.

Atacul la cetate

Cisternă după bătălie

Din fortul „occidental” veneau unul după altul lanțuri groase germane: puști și mitraliere pregătite, în fața ofițerilor în high cap. Gâfâit, scuturând aerul, împușcături. Un glonț exploziv l-a ucis pe comandantul companiei Ivahnenko. Comandantul său, un tânăr soldat, a început să strige: „Ostași germani, predați-vă! Soldații ruși nu vor trage”. — Ai de gând să ne iei prizonieri? - s-au apropiat vlasovii. Li s-a spus: „Vom face. Renunță și tu”. Pe drum, comandantul regimentului i-a întâlnit pe prizonieri. La aflarea morții unui ofițer, acesta a izbucnit în plâns și, scoțând un pistol, a descărcat întregul clip în vlasoviți. Cei dintre ei care au supraviețuit au fost împușcați pe malul strâmtorii.

Atacul cu avioane asupra navelor inamice

Atacul navelor germane de către aeronave de atac

Până dimineață, unitățile din trei divizii de pușcă de gardă eliberaseră de inamic partea de nord-vest a Frische-Nerung. Acest lucru a făcut posibilă începerea construirii unui pod de pontoane și organizarea unei traversări a echipamentelor militare peste strâmtoare.

Pregătirea artileriei

Atacul asupra aeronavelor inamice

Nava „Novik”

Nava germană „Torpedobaden-Glenten”

O serie de mesaje „BALTIYSK”:
Partea 1 - 22 martie - Ziua Mării Baltice. Eu și marea mea iubită.
Partea 2 - Orașul meu este Baltiysk. CRONICA FURTUNA DE LA PILLAU
...
Partea 26 - CRONICA FURTUNEI DE LA PILLAU. Serghei Yakimov. 13. LA ZEDURILE CETATELEI SUEDEDE 13.1. LUPTA PE STRĂZIILE PILLAUULUI 13.2. Eliberarea lui KAMSTIGALL ȘI A TERRASULUI RUS
Partea 27 - CRONICA FURTUNEI DE LA PILLAU. Serghei Yakimov. 13.3. DESPRE ABORDERILE CEȚĂȚII SUEDEDE 13.4. FORTAREA FURTUNA
Partea 28 - CRONICA FURTUNEI DE LA PILLAU. Serghei Yakimov. 14. ARUNCA PRIN FRISCHE-GAFF

ISTORIA ORAȘULUI

1. Ultimul asalt

1.1. Evacuare prin Pillau

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, orașul s-a cufundat într-o ceață de camuflaj. Luminile farului s-au stins din nou. Din ce în ce mai mult, răniții au început să sosească de pe Frontul de Est și au început să sosească notificări cu privire la moartea soldaților germani în spațiile deschise ale Rusiei. La cimitirul orașului de lângă Casa de Cultură modernă a apărut un loc de înmormântare a câtorva zeci de piloți germani - locuitori din Pillau, care au murit lângă zidurile îndepărtatei Leningrad.

Sărbătorile de Crăciun din 1945 au fost petrecute de majoritatea locuitorilor din Pillau în cercul rudelor apropiate. Drumurile militare erau încă departe de oraș. Adevărat, în case și apartamente a devenit mult mai aglomerat. Mii de refugiați care și-au pierdut casele s-au adunat aici din toată Germania. În toamnă, aici au ajuns transporturi din Letonia și Estonia. Oamenii care au coborât la țărm au spus: „Rușii nu pot fi opriți! Vor fi aici.”

La mijlocul lui ianuarie 1945, pe rafturi au răsunat vasele de la canonada de artilerie. Trupele sovietice au purtat bătălii aprige la granițele Prusiei de Est. Locuitorii germani, care au părăsit orașele și satele Samland, s-au deplasat peste gheața subțire a golfului în speranța de a ajunge pe malul opus. Coloana lor se întindea pe mulți kilometri. Vagoane și cărucioare cu obiecte de uz casnic au dispărut fără urmă în numeroase polinii, lovite cu pumnul pentru trecerea navelor cu muniție și echipament militar pentru Armata a 4-a germană, înconjurate de trupe sovietice. Erau atât de mulți oameni pe Frische-Nerung Spit încât au fost nevoiți să meargă de-a lungul coastei sub focul bateriilor sovietice staționate pe malul de sud-est al golfului. Unul dintre generalii germani a recunoscut că această imagine i-a amintit de drumul spre iad.

Pe zi ce trecea, tensiunea creștea în rândul locuitorilor din Pillau. Pe străzi au circulat mașini cu difuzoare, din care au venit cuvintele: „Pillaui! Luați copiii și documentele, mâncarea, lăsați toate lucrurile aici.” Laturile drumurilor care duceau spre port erau ocupate cu vagoane si masini. Dar ei veneau și veneau. Detașamentele de poliție și jandarmi au lăsat să treacă doar pe cei care aveau număr de îmbarcare până la locul unde erau ancorate navele. Oamenii își lăsau bagajele pe debarcader, se urcau pe corăbii cu frânghii și scări de răchită. Soldații germani, îmbrăcați în haine de femei, s-au ascuns și ei în mulțimea de refugiați.

Istoria atacului asupra lui Pillau ar fi incompletă fără o descriere a atacurilor eroice ale navelor germane ale eroului Uniunii Sovietice (postmortem), comandantul submarinului S-13. Alexandru Ivanovici Marinesko.

S-au scris multe despre „atacul secolului” în detaliu. La 30 ianuarie 1945, la abordările spre Golful Danzig, comandantul submarinului S-13 a descoperit, urmărit și cu trei torpile (a patra nu a părăsit tubul de torpilă din motive tehnice) a scufundat superlinea germană Wilhelm Gustloff provenită din Danzig (lungime 208 m, lățime 23,5 m, deplasare 25,484 tone), care avea la bord peste 8 mii de oameni.

Fosta linie turistică „Wilhelm Gustloff” a fost de multă vreme o bază de antrenament plutitoare pentru submariniștii germani. La momentul scufundării, la bord se aflau 3.700 de submarinişti antrenaţi, care se aflau în drum spre destinaţie, precum şi batalionul de femei al Marinei, unitatea militară a regimentului 88 antiaerian şi voluntari croaţi. La bordul lui Gustloff se aflau 22 de Gauleiters din ținuturile poloneze și din ținuturile Prusiei de Est, mulți lideri naziști, ofițeri superiori ai Gestapo-ului și SS. După cum a recunoscut mai târziu întreaga lume, inclusiv germanii, „a fost o țintă legitimă pentru atac”.

„Wilhelm Gustloff” a devenit cel mai mare transport militar scufundat în anii de război de submarinerii noștri. Există o legendă că pe Gustloff germanii au dus în Germania celebra Cameră de chihlimbar. Cel puțin, scafandrii încă caută o cameră în zona dezastrului navei.

Contrar legendelor persistente și frumoase, în Germania nu a existat doliu de trei zile, iar Hitler nu l-a declarat pe Marinesko un inamic personal. Mesajul despre moartea navei de linie ar putea submina forța națiunii germane.

În aceeași campanie din 10 februarie, S-13 a atacat și torpilat cu măiestrie crucișătorul auxiliar General von Steuben cu o deplasare de 14.660 de tone (care transporta 3.600 de tancuri, ceea ce ar fi suficient pentru echiparea mai multor divizii de tancuri).

Pentru comandantul submarinului S-13, căpitanul rangul 3 A.I. Marinesko 10 februarie a fost o zi obișnuită a unei campanii militare. La apropierea golfului Danzig, acusticianul a auzit zgomotul elicelor unei nave mari care se deplasează spre vest. Comandantul a condus barca la întâlnire. În acel moment, când Marinesko era gata să tragă o salvă de tuburi torpilă cu arc, un distrugător de escortă s-a întors pe neașteptate către el. Submarinerii au trebuit să evite o posibilă lovitură de berbec. Dar comandantul nu a refuzat atacul. A ordonat să se tragă o salvă de tuburi torpile de pupa. Acest lucru permitea, în cazul unui atac al navelor de escortă, să pătrundă imediat în adâncuri. Ambele torpile au lovit transportul german. O masă uriașă de apă s-a ridicat la nivelul catargelor și a închis temporar ferestrele de pe podul de comandă. Tunurile antiaeriene, împreună cu echipajele, s-au desprins de pe punte și au căzut în apă. Nava sa spart în două părți. Prova navei s-a ridicat sus, pupa a intrat brusc sub apă, expunând arborii și palele elicei. Navele de patrulare care s-au apropiat de locul morții Steubenului au reușit să ridice aproximativ 300 de oameni din apa înghețată.

Alexander Marinesko s-a dovedit a fi cel mai productiv submariner din punct de vedere al tonajului transporturilor inamice și al navelor scufundate (42.557 tone). Marinesko a făcut ambele atacuri, străpungând avanposturile. A urmărit obiectele de impact la limita motoarelor submarinului, și chiar la suprafață, care este mortală. A fost o abordare îndrăzneață și îndrăzneață a navelor inamice la distanța minimă admisă a unei salve cu torpile.

Cu toate acestea, Marinesko însuși nu se va considera un erou până la moartea sa și nu va numi niciodată acea campanie C-13 o ispravă. În scrisorile sale, el o numește respectând obligațiile și regulamentele militare.

Deja la 20 februarie 1945, comandantul diviziei 1 de submarine a Flotei Baltice, căpitan de rangul I A. Vultur a semnat o depunere pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice, în care a indicat: „ Scufundarea navei Wilhelm Gustlov a dat o lovitură ireparabilă flotei de submarine a Germaniei naziste, deoarece un astfel de număr de submarini au murit în timpul scufundării, ceea ce ar fi suficient pentru echiparea a 70 de submarine de tonaj mediu. Cu această lovitură, „S-13”, sub comanda căpitanului 3rd Rank Marinesko, a zădărnicit planurile invadatorilor fasciști de pe mare. Pentru performanța excelentă a misiunilor de luptă ale comandamentului, pentru curaj și curaj ... comandantul submarinului S-13, căpitanul 3rd Rank Marinesko, este demn de cel mai înalt premiu guvernamental - titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Comandantul batalionului, pe toate motivele, însumând la aceste două nave scufundate încă două vehicule scufundate anterior în fund cu o deplasare totală de 12.000 de tone, a cerut ca lui Alexandru Ivanovici să i se acorde titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Cu toate acestea, din cauza încălcărilor „regimului”, așa cum se scrie despre sportivi, acest titlu nu i-a fost niciodată acordat lui Marinescu. După război, soarta lui Marinescu s-a stricat. A murit într-un spital de cancer în 1963, uitat de toată lumea. Abia 27 de ani mai târziu, în 1990, după numeroase depuneri și petiții ale comandantului șef al Marinei, amiralul Flotei V. Chernavin, membru al consiliului militar - șeful Marinei Amiralul V. Panin, veterani ai flotei și publicul larg, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, căpitanul 3rd Marinesko A. AND. a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice, deși la sfârșitul anilor ’60 era interzisă acordarea acestui titlu pentru isprăvile din Marele Război Patriotic.

Numai în ianuarie, aproximativ o sută de corăbii au ieșit pe mare de la Pillau, iar în februarie numărul lor a crescut de două ori și jumătate. În cea mai mare parte, acestea erau nave mici și aburi. Pe timp de pace, erau folosite pentru excursii cu barca de-a lungul coastei. Tranzițiile pe navele maritime au fost nesigure după moartea lui Wilhelm Gustlov. Oamenii care au murit pe ea au fost duși la Pillau și, în ciuda înmormântării secrete, toată lumea a aflat despre soarta lor.

1.2. Explozie la Fort Stille

În zilele evacuării de iarnă de la Pillau a avut loc un eveniment care a devenit unul dintre misterele nerezolvate ale celui de-al Doilea Război Mondial. Câteva mii de mine marine au explodat în fabrica subterană din Fort Stille. În atelierele sale, prizonierii de război lucrau non-stop, extragând un amestec de mare - o substanță necesară pentru exploatarea abordărilor către Koenigsberg. Ei locuiau în barăci construite deasupra temniței. Au fost aduse aici noi loturi de belgieni, francezi, polonezi și ruși pentru a înlocui bolnavii și morții. Cei mai mulți dintre ei au murit, aflându-se în mijlocul unei explozii groaznice. Din cei o mie și jumătate de prizonieri, nu au supraviețuit mai mult de patru sute de oameni. După explozie, s-a format un crater imens - 350 de metri lungime, 150 de metri lățime și 75 de metri adâncime. Potrivit martorilor oculari, blocuri de piatră au fost transportate de meteoriți prin aer, iar zăpada căzută cu o zi înainte a devenit neagră și galbenă. Într-o clipă, clădirile rezidențiale situate în apropierea fortului s-au transformat în ruine. Mulți dintre locuitori au crezut că aceasta este o „armă a răzbunării”, puterea miraculoasă despre care conducerea Germaniei naziste vorbea în ultimele luni. Unul dintre martorii acestei explozii a scris mai târziu:

„Câștig treptat prezență de spirit, caut barăci, dar luna luminează pământul sfâșiat amestecat cu zăpadă, din care ies grinzi, scânduri, bucăți de lemn și tot felul de moloz. Focul de la câțiva metri de mine mi-a amintit că eram dezbrăcat. Mi-e frig. Supraviețuitorii acestei tragedii stau în jurul unui foc care dă viață, unde mocnesc cadavrele carbonizate. Cu trepidare, ne apropiem de centrul „cutremurului”, ocolind copacii dezrădăcinați și blocurile uriașe de beton. În vederi, se citește anxietatea pentru brațe și picioare - acestea îngheață. Găsim la întâmplare intrarea în Fort Stille și ne grăbim pasul. Oprire grea: zgomot de arme, apeluri de avertizare. Soldații germani apar și ne înconjoară”.

A doua zi, au fost împușcați prizonierii de război sovietici, care au intrat într-o luptă inegală cu gardienii lagărului. Locul înmormântării lor este necunoscut. Rămâne un mister: explozia din Fort Shtille a fost un accident sau un act de sacrificiu de sine al unor eroi necunoscuți care, cu prețul vieții lor, au adus mai aproape victoria asupra unui inamic comun? De mulți ani, împreună cu istoricii ruși, își caută concetățenii care au rămas în țara Pillau și angajați ai Ambasadei Franței în Rusia. Se poate presupune doar că prizonierii Fortului Stille au fost îngropați în zona Molei Nordului, unde în august 2000 a fost deschis un cimitir internațional, pe care rămășițele a aproximativ opt mii de soldați și ofițeri germani, precum și civili din douăzeci și patru de naționalități sunt îngropate...

1.3. Pregătirea pentru apărare

Pentru a împiedica trupele sovietice să pătrundă în Peninsula Pillau, comandamentul german a format grupuri de luptă din unitățile învinse și în retragere. Pentru a întări apărarea, aici a trecut pe mare o nouă divizie de infanterie din Libava. Iar la sediul grupului de armate „Samland”, situat în Neuhäuser, a fost dezvoltată operațiunea „Vântul de Vest”. Scopul ei a fost de a restabili aprovizionarea cu Koenigsberg din porturile Pillau. Măsurile luate au fost menționate într-unul din ordinele Wehrmacht-ului:

„Toți militarii tuturor unităților care se află în afara unităților lor pe străzi, în sate, în vagoane sau în coloane de refugiați, în infirmerie, fără a fi răniți, vor fi reținuți și supuși executării pe loc.”

În iarna lui 1945, au început noi lupte în Prusia de Est. Cu sprijinul bateriilor navale și al navelor flotei germane, Armata a treia Panzer a ocupat Reichsway 131, care ducea de la Pillau la Königsberg.

Cu toate acestea, succesul inamicului nu a oprit înaintarea trupelor sovietice. În martie 1945, la sud-vest de Koenigsberg, au învins Armata a 4-a germană, ale cărei rămășițe au trecut în vecinătatea orașului Pillau, unde s-a repezit și un nou flux de refugiați.

La cererea Gauleiterului E. Koch care a aplicat Hitler„din cauza necesității militare de a evacua câteva zeci de mii de oameni din Pillau, întrucât masa refugiaților se află între apărători și inamic și slăbește forțele de rezistență ale garnizoanei”, de la sfârșitul lunii martie a reluat evacuarea acestora.

Aviația Flotei Baltice și aliații britanici au pus sute de mine în Canalul Königsberg și pe abordările spre porturile Pillau, care au fost, de asemenea, supuse unui foc constant din partea artileriei sovietice, care i-a întărit pozițiile în jurul orașului. Pentru a evita victimele, comandamentul german a ordonat construirea de poduri de lemn la vârful Debarcaderului Nord și pe Frische-Nerung Spit. Noaptea, navele de transport acostate pe aceste poduri. Unul dintre ei a fost micul vapor cu aburi Karlskruhe, care a luat la bord peste o mie de refugiați și răniți, feroviari și soldați din regimentul de elită Hermann Göring. Însoțită de dragătorii de mine, nava și-a făcut literalmente drum de-a lungul coastei. A fost descoperit de torpilierele sovietice. După ce a fost lovit de o torpilă, Karlskruhe s-a rupt în jumătate și s-a scufundat, doar aproximativ o sută de oameni au fost salvați. În total, aproximativ o jumătate de milion de refugiați au fost evacuați din Pillau pe mare, în principal femei, bătrâni, copii și soldați răniți.

Populația rămasă în Pillau a suferit mari greutăți din cauza întreruperilor de alimentare cu energie electrică și apă. După restricție, nu li s-a permis să-și părăsească casele. Din nou, a existat o lipsă de alimente. Pentru a oferi copiilor produse lactate, era interzis sacrificarea animalelor. Liderii național-socialiștilor au susținut credința într-o „întorsătură în Est”. Au implicat femei și copii în activități de apărare. Ordinul comandantului grupului de armate Wehrmacht a precizat că niciun om care ar putea participa la apărarea Prusiei sub orice formă nu avea voie să părăsească zona de luptă.

În dimineața devreme a zilei de 4 aprilie 1945, ultimul tren a părăsit Königsberg în direcția Pillau. Câteva zile mai târziu, garnizoana din Koenigsberg și-a depus armele și l-a urmat pe comandantul cetății, generalul Lyashem.

Capturarea capitalei Prusiei de către trupele sovietice a schimbat situația de pe Samland. Comandantul celui de-al 3-lea mareșal al frontului bielorus al Uniunii Sovietice A.M. Vasilevski Pe 11 aprilie, el a oferit trupelor germane care apărau orașul să oprească rezistența. În aceste zile, aviația și artileria sovietică i-au dat o lovitură masivă lui Pillau, provocând incendii grave și distrugeri în el. După un scurt răgaz, armatele Frontului 3 Bieloruș au trecut la ofensivă. Fiecare dintre cei 42 de kilometri ai autostrăzii Koenigsberg-Pillau le-a fost dat cu efort și pierderi grele.

1.4. Captura lui Fischhausen

Trupele sovietice nu au reușit să ia orașul Fishhausen în mișcare. Atacurile și contraatacuri au urmat continuu zi și noapte. Unul dintre soldații germani și-a amintit:

„Înainte de prânz, aproape 500 de bombe au căzut într-o jumătate de oră. Deja după primul val, orașul ardea în toate capetele și colțurile. Mai târziu, rușii au aruncat bombe și pe pozițiile noastre, provocând incendii mari. Aici, la est de Fischhausen, a trebuit să văd și să experimentez multe. Un pilot sovietic, coborând cu o parașută dintr-un avion doborât, a tras în noi dintr-o mitralieră. S-a deschis un foc masiv asupra lui. Și a căzut la pământ mort. Între raidurile noilor bombardiere, am reușit să părăsim orașul, deoarece nu mai era posibil să ocupăm poziții în el.

Și numai în timpul asaltului nocturn din 17 aprilie, orașul a rămas în mâinile trupelor care înaintau. Întreaga linie a frontului a fost iluminată de rachete. Focurile de artificii spontane au continuat mai bine de o oră. La trecerea de cale ferată Fischhausen, mașina lui A.V. a intrat sub focul de artilerie. Vasilevski, care a mers în prim-plan pentru a înțelege motivele ritmului lent al ofensivei. Încăpăţânarea cu care au apărat trupele germane l-a făcut să decidă înlocuirea Armatei 2 Gardă.

1.5. Sistemul de apărare Pillau

În noaptea de 18 aprilie, unitățile și formațiunile Armatei 11 Gărzi sub comanda generalului K.N. Galitsky a ocupat poziții de luptă. După asaltul asupra Koenigsberg, armata era în rezervă, pregătindu-se pentru noi bătălii. Comandantului său i s-au dat trei zile să captureze cetatea și orașul Pillau, să traverseze canalul și să ocupe scuipatul Frische-Nerung. Datele au fost amânate de două ori. Batalioanele de pușcă, care efectuau recunoașteri în forță, au intrat în foc puternic și, după ce au suferit pierderi grele, s-au retras în pozițiile inițiale. Nu a fost posibilă deschiderea sistemului de apărare inamic cu ajutorul fotografiei aeriene. Trupele germane, sprijinite de artilerie, au contraatacat continuu. În tranșeele lor se aflau ofițerii batalionului penal, care au primit ordin să împuște pe toți cei care se retrăgeau.

După încheierea operațiunii, apărarea inamicului a fost atent studiată. Peninsula ocupată de germani se întindea în direcția nord-est pe cincisprezece kilometri. Nisipul cu granulație fină a făcut posibilă săparea rapidă. Dunele acoperite cu arbuști și copaci au servit drept obstacol natural în calea mișcării echipamentelor militare. De-a lungul coastei se întindeau stânci înalte. O cale ferată și o autostradă străbăteau peninsula. Drumurile de țară în această perioadă a anului au rămas aproape impracticabile. Pădurile și grădinile au camuflat linia de apărare. În plus, primăvara s-a dovedit a fi rece, cu ploi și ceață de dimineață. Acoperirea cu nori scăzute a împiedicat operațiunile aviației sovietice.

Un sistem puternic de șase linii defensive se baza pe aceste bariere, fiecare dintre acestea inexpugnabilă.

1. 2 kilometri nord de Lochstedt. Era format dintr-un șanț antitanc (lățime 4 m, adâncime 2,5 m). În fața lui la 100 m și în spatele lui sunt două linii continue de tranșee de profil complet. Patul căii ferate și autostrada au fost blocate de cinci rânduri de șuvițe antitanc. În total erau 2 buncăre, 7 tunuri antitanc, 50 de mitraliere, 14 tunuri antiaeriene, 5 monturi de artilerie autopropulsate și aproximativ 100 de pirogă în 2 linii de tranșee.

2. Lochstedt - Stațiune pentru copii (în Pavlovo). Constă din două linii de șanț cu profil complet. Există 3 buncăre la periferia de est a Lochstedt. Autostrada a fost acoperită de 2 locații de mitraliere și 2 tunuri antitanc. Toate clădirile existente au fost adaptate pentru puncte de tragere. Mitralierele erau localizate la fiecare 20-25 de metri. Au fost până la 150 de piroghe. La sud-vest de Lochstedt, la 1-1,5 km, exista un șanț antitanc continuu (lățime 6 m, adâncime 3-3,5 m).

3. Neuhäuser (Mechnikovo). Linia cea mai pregătită pentru apărare. Marginea anterioară a constat dintr-o linie continuă de șanțuri cu profil complet. Există 3 buncăre lângă autostradă. La 300-400 m la sud de șanț curgea un șanț antitanc (lățime 4-6 m, adâncime 3-3,5 m).

4. 1 km nord de orasul Pillau. Constă dintr-o linie de șanț cu profil complet. La fiecare 100 m existau până la 3 puncte de mitralieră. Un număr mare de tunuri și mortare antitanc.

A cincea și a șasea linii defensive erau situate la marginea de nord a orașului și constau din tranșee cu gard de sârmă.

Vezi sistemul de linii defensive ale germanilor pe planul „Furtuna Pillau” >>>

Abordările către oraș dinspre mare au fost acoperite de 18 casete de pastile din beton situate de-a lungul coastei de vest a peninsulei. Un sprijin semnificativ de artilerie pentru gruparea terestră a fost asigurat de navele din rada Pillau (până la 7 unități). Orașul însuși era pe deplin pregătit pentru apărare. Întregul este tăiat cu tranșee și pasaje de comunicare cu multe adăposturi, fără a număra pivnițele caselor. La etajele inferioare ale caselor au fost pregătite poziții adăpostite pentru tunurile antitanc. Pe o serie de străzi au fost create baricade din echipamente sparte, butoaie, căruțe. Orașul era apărat și de mai multe forturi și de o cetate. Zidurile cetății și fortărele sale ar putea rezista la o lovitură directă de proiectile de mare randament.

Patru aerodromuri funcționau în vecinătatea orașului. Rețeaua de drumuri a permis inamicului să manevreze forțe, să formeze și să trimită noi unități în luptă. Până la 50 de baterii de artilerie, mortar și rachete, inclusiv șase calibre de 210 mm, au tras asupra trupelor sovietice. Unitățile terestre erau susținute de 88 de tancuri și tunuri de asalt. Din aer, orașul era acoperit de 45 de baterii antiaeriene. Împreună cu artileria antiaeriană a navelor, acestea puteau trage până la 15 mii de obuze pe minut.

Aproximativ 40 de mii de soldați și ofițeri din 6 divizii de infanterie și tancuri, două batalioane de tancuri separate, divizia de tancuri Marea Germania, o brigadă de obuzier-artilerie, o brigadă de tunuri de asalt, o divizie antiaeriană, regimente antiaeriene separate și multe alte unități , formațiuni separate și grupuri de luptă. Apărătorii aveau o aprovizionare pentru trei luni de hrană și muniție. Pe pereții caselor erau afișe: „Nu vom capitula niciodată!”, „Victorie sau Siberia!” Întreaga grupare a suferit pierderi semnificative în luptele anterioare, dar și-a păstrat stabilitatea în luptă. Soldații germani au fost informați cu privire la ordinul Fuhrerului de a opri asaltul trupelor sovietice până la evacuarea completă a forțelor și a echipamentelor militare ale Wehrmacht-ului din peninsulă.

Jurnalul de luptă al Armatei a 11-a Gărzi nota: „... inamicul a luptat cu o tenacitate excepțională pe parcursul întregii operațiuni, apărând literalmente fiecare pas și nefiind frică în multe cazuri chiar de încercuirea completă. Fiecare prizonier a fost luat ca urmare a unei bătălii încăpățânate. Un număr mare de prizonieri nu este rezultatul unei scăderi complete a capacității de luptă a inamicului, ci, în principal, rezultatul artei și dăruirii ofițerilor și soldaților trupelor armatei.

1.6. Asalt asupra lui Pillau

Ofensiva generală a trupelor sovietice a început la ora unsprezece pe 20 aprilie. La pregătirea artileriei au participat 600 de tunuri și mortare propulsate de rachete. În această zi, aviația sovietică a făcut 1.500 de ieșiri. Infanteria, sprijinită de tancuri și tunuri autopropulsate, a fost întâmpinată cu foc distructiv de la tunurile camuflate la marginea pădurii. Cu fiecare nou atac, tensiunea bătăliei creștea. Au fost lupte corp la corp pe tot frontul. Nemții au trecut la contraatac de șase ori, împingând înapoi unitățile care înaintau. Lupta pentru șanțul antitanc a durat toată ziua și toată noaptea. Doar grupuri separate de soldați sovietici au reușit să ajungă la el. Toate încercările de a merge mai departe au fost fără succes. În această zi, Armata a 11-a Gardă a pierdut 884 de persoane rănite și ucise. Printre aceștia se numără zeci de comandanți de plutoane și companii de pușcași, care au fost primii care și-au ridicat luptătorii pentru a ataca.

În dimineața următoare, luptele au izbucnit cu o vigoare reînnoită. Bateria de tunuri navale a Sf. Adalbert a fost luată de gardieni în luptă corp la corp. Grupurile de asalt ale Regimentului 27 Infanterie au spart rezistența inamicului în Stațiunea Copiilor. În apropierea acestui loc, comandantul Corpului 16 Gărzi de pușcași a murit, erou al Uniunii Sovietice, general-maior. S.S. Gurev. Unul dintre centrele regionale ale regiunii Kaliningrad a fost numit după el. În timpul recunoașterii nocturne, comandantul unei companii de pușcași de gardă, sublocotenent K.I. Nikolaev a reușit să treacă șanțul și să ocolească inamicul din spate. Atacul a avut succes. În urma soldaților săi, și alte unități ale armatei au depășit prima linie defensivă. Castelul Lochstedt a întâlnit soldații sovietici cu focul uraganului. A fost grav distrus de focul artileriei de gardă, dar nu a fost posibil să doboare inamicul din ea pentru o lungă perioadă de timp. Luptele pe podele și în temnițele castelului au continuat o zi. Și doar câțiva naziști au reușit să se retragă la periferia orașului.

Consiliul Militar al Armatei a raportat că, la 22 aprilie, „inamicul cu puternic baraj de artilerie și mortiere, precum și focul din tancuri, tunuri autopropulsate, a oferit rezistență încăpățânată, mai ales în fortărețele și tranșeele de mortar din pădure. S-au remarcat acțiunile a 34 de baterii de câmp inamice, 16 baterii de mortare antiaeriene, 21 de tunuri separate și până la 30 de tunuri cu foc direct. 50 de tancuri și tunuri autopropulsate operate în formațiuni de luptă de infanterie. 8 nave de război au tras din raidul Pillau. În ziua bătăliei, 300 de prizonieri au fost capturați și, conform datelor incomplete, până la 1.300 de soldați și ofițeri au fost distruși. Un submarin german a fost găsit în apropierea țărmului, care a intrat în adâncime după un scurt duel de artilerie.

Până la sfârșitul zilei, rezistența trupelor germane a început să slăbească. Cartierul general al apărării germane a dispus evacuarea din oraș a unităților incompetente, polițiștilor, oficialităților și funcționarilor de partid. Avioanele sovietice au distrus depozite cu muniție și combustibil, echipamente și arme. Nimeni nu a stins incendiile din oraș, iar jandarmeria de câmp a încetat să păzească trecerea și locurile de aterizare pe nave. Gauleiter din Prusia de Est E. Koch și-a părăsit moșia de pe Frische-Nerung Spit și a mers pe un spărgător de gheață la Marea Baltică. Calea lui a fost în Danemarca, unde a fost identificat și arestat.

În întunericul care a urmat, gardienii au mers înainte, distrugând fortărețele inamice cu aruncătoare de flăcări. Comandamentul german a încercat să salveze situația introducând forțe noi în luptă. Divizia de infanterie a generalului-maior a trecut în oraș Wengler. Dar ea nu mai putea schimba cursul evenimentelor. Wengler însuși și ofițerii săi de stat major au intrat ulterior într-un raid aerian și au murit în timp ce traversau strâmtoarea Frische-Gaff. Încercările de a transfera trupe la Pillau din Golful Danzig au fost fără succes. Superioritatea aviației sovietice a împiedicat implementarea acestor planuri.

Al doilea șanț al tancului a devenit un obstacol neașteptat pentru avansarea trupelor sovietice. Comandantul armatei generalul K.N. Galitsky a ordonat oprirea ofensivei. Unități speciale au pieptănat pădurea, în care se ascundeau încă mulți soldați și ofițeri inamici. Au izbucnit din când în când lupte corp la corp. Toată ziua de 23 aprilie s-au efectuat recunoașteri în forță, au fost înlocuite unități care au suferit pierderi grele și au fost numiți noi comandanți pentru a-i înlocui pe cei care erau în afara acțiunii. Muniția și mâncarea caldă au fost aduse în poziția înainte. Tunerii și-au adus armele la foc direct. Încă o dată, o tăcere neliniștită a atârnat pe câmpul de luptă. Deja în toiul nopții, unitățile germane au reușit să se împingă înapoi în adâncurile pădurii și să transporte echipament militar și infanterie peste șanț.

Toată ziua de 24 aprilie, două divizii de pușcă de gardă au luptat pentru Neuhäuser, la marginea căreia s-au așezat rămășițele Diviziei Panzer Grossdeutschland. Artileria noastră a făcut deschideri în clădiri, astfel încât infanteriei să poată pătrunde în ele. Sergent superior al Regimentului 245 de pușcași de gardă V.P. Gordeev cu un grup de soldați au distrus o serie de fortărețe inamice, capturând zeci de naziști. Pentru curajul și curajul său i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În seara aceleiași zile, trupele noastre au capturat o parte din al treilea șanț antitanc și au pătruns în periferia orașului. soldați de pază Selivestrov și Timko primul care a arborat un steag roșu peste una dintre case. În ciuda rezistenței acerbe, apărările inamice au fost sparte.

Comandant al Apărării Navale a Prusiei de Est Căpitan de rangul 1 X. Strobel a amintit mai târziu: „... odată cu căderea bateriei la Neuhäuser, a început ultima fază a bătăliei pentru orașul Pillau. Muniția trupelor germane era aproape epuizată, pierderile de forță de muncă erau enorme. Inamicul a tras cu artilerie și mortiere în apropierea orașului. Nici „Organele staliniste” nu și-au oprit concertele. La joasă altitudine, avioanele de atac au survolat orașul toată ziua. Au transformat clădirile în picioare în ruine. Cazematele cetăţii erau ruine arate. Coperta mea a primit mai multe lovituri directe și, în mare parte, sa prăbușit. Dar orașul încă a rezistat. Bateria de pe Northern Mole a tras asupra tancurilor inamice și a infanteriei care înaintau de-a lungul plajei.

În noaptea de 25 aprilie, cartierul general al apărării german a transportat peste strâmtoare aproximativ cincisprezece mii de soldați și ofițeri și șapte mii de răniți. Strălucirea a luminat întregul oraș, iar pe terasamentul rusesc casele și clădirile șantierului naval au luat foc. Au fost explozii peste tot. A fost o panică de nedescris pe cheiuri. Soldații germani au încercat să înoate spre malul opus. Remorcherul „Adler” și tancul „Kolk” au părăsit portul din spate. Pe lângă echipaje, la bord se aflau muncitori din orașul Vodokanal. Oamenii care stăteau pe punte au observat tancuri sovietice pe acostare. Au fost ultimii locuitori care au părăsit Pillau.

Cu o zi înainte, gărzile căpitanului Skipa au pus stăpânire pe un șanț de pe malul golfului și, înaintând de-a lungul ei, au mers în spatele liniilor inamice până la Kamstigal. Ca urmare a acestei manevre, orașul a fost și el ocolit dinspre est.

Toată ziua de 25 aprilie au avut loc lupte în barăcile lagărului militar Himmelreich, pe teritoriul portului și al porturilor, unde adversarii s-au luptat pentru fiecare dană. Fiecare subsol, etaj sau mansardă a casei trebuia luat cu asalt.

Cu cât soldații sovietici se apropiau mai mult de strâmtoare, cu atât inamicul s-a opus mai înverșunat. În Plantage Park s-au purtat bătălii deosebit de încăpățânate. Tot pământul din această zonă a fost doborât de foc de pușcă și mitralieră și artilerie, dar acest lucru a oprit doar pentru scurt timp înaintarea soldaților Diviziei 31 de pușcași de gardă. Până la ora 20:00, garnizoana germană a Fortului de Est depusese armele. Părți ale Diviziei 84 de pușcași de gardă au luat cu asalt gara cu zeci de eșaloane pe șine. Spre seară, soldații sovietici au traversat canalul cetății spre partea veche a orașului, unde luptele au continuat toată noaptea.

În dimineața zilei de 25 aprilie, la postul de comandă al generalului K.N. Galitsky a fost chemat de mareșalul Uniunii Sovietice A.V. Vasilevski. El a spus că la ora 23:00, ora Moscovei, va fi dat un salut în capitală în onoarea paznicilor care au capturat orașul și cetatea Pillau. Aceasta însemna că până la această oră luptele din oraș ar trebui să fie încheiate. Din ordinul comandantului, ofițerii administrației de teren și ai departamentului politic al armatei au plecat în prima linie. Întreaga rezervă a armatei a fost trimisă sub zidurile cetății: zeci de tunuri de calibru mare, tancuri și tunuri grele autopropulsate. Aici a rămas ultimul centru de rezistență. Sub acoperirea nopții, cartierul general al Diviziei 83 Infanterie germană a reușit să treacă din cetate pe malul sudic al strâmtorii cu două remorchere.

Instrucțiuni de salut date de Comandantul Suprem I.V. Stalin, nu a putut fi anulat. Pentru capturarea lui Pillau, a fost atribuit un salut de a doua categorie - douăzeci de salve de artilerie de la două sute douăzeci și patru de tunuri. Cu o oră mai devreme, același salut a sunat trupelor de pe frontul 1 bieloruș și 1 ucrainean, care au încheiat încercuirea Berlinului. În același timp, la radio a fost citită o comandă de mulțumire.

Războiul se apropia de sfârşit, iar cartierul general se grăbea cu rapoarte victorioase. Raportul Consiliului Militar al Frontului 3 Bieloruș menționa că trupele sale „în urma a 13 zile de bătălii ofensive încăpățânate pe 25 aprilie 1945, au finalizat lichidarea unei mari grupări inamice Zemland și au capturat complet Peninsula Zemland, inclusiv oras si baza navala Pillau. Până la sfârșitul zilei de 25 aprilie 1945, unitățile noastre luptau pentru a distruge inamicul, izolate în fortăreața direct la vest de Pillau.

În acest document, care este stocat în arhiva Podolsky a Ministerului rus al Apărării, ultima frază s-a dovedit a fi tăiată cu creion. În această formă, raportul a fost primit de către Statul Major. Iar când grupurile multicolore de salut pluteau deasupra Pieței Roșii, soldații și ofițerii Diviziei 1 Gărzi Moscova-Minsk se pregăteau să asalteze cetatea. Plutele și scările erau realizate din materiale improvizate pentru traversarea șanțului. Comandantul Regimentului 171 Infanterie, colonelul Vodovozov, a trimis doi prizonieri în cetate cu un ultimatum. Soldații germani care se ascundeau în cazematele sale au aflat despre condițiile capitulării și au agățat steaguri albe. La ora trei dimineața a căzut cetatea.

Un grup de ofițeri de informații sovietici care au intrat în bătălia de pe debarcaderul nordic, inamicul ia adresat în rusă: „Început focul. Renunțăm.” Câteva sute de germani și-au depus armele și, însoțiți de trei mitralieri, au intrat în captivitate.

Pe cer s-au purtat și bătălii aprige peste Pillau. În timpul ofensivei, piloții Armatelor Aeriene 1 și 3 au efectuat peste 13.000 de ieșiri pentru a lovi pozițiile inamice. Doar Armata 1 Aeriană a pierdut în aceste bătălii aproape de două ori mai multe avioane decât în ​​timpul asaltului asupra Koenigsberg. Jumătate dintre ei au fost doborâți de focul de artilerie antiaeriană. Aici s-a încheiat calea de luptă a piloților francezi din escadrila Normandie-Niemen. Legendarii „bombardiere de noapte” PO-2 au făcut și sute de ieșiri, aruncând sute de mii de pliante în spatele german.

Douăzeci și nouă de piloți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru finalizarea cu succes a misiunilor de luptă. Locotenent principal B.M. Afanasievîn zona Pillau, a descoperit o rulotă de douăzeci de corăbii care se pregăteau să plece pe mare și a îndreptat spre ei avioane de atac. În această luptă, a intrat în luptă unică cu patru piloți germani și a doborât pe unul dintre ei. Escadrila maiorului A.I. Balabanova a lansat ultima lovitură de bombardament pe scuipatul Frische-Nerung în timpul pregătirii trupelor terestre pentru a forța canalul.

Daune deosebit de grave au fost provocate naziștilor din zona Neutif - un centru major de apărare al inamicului. În timpul bombardamentului aerodromului din zona Pillau, un locotenent superior Yu.I. Pyrkova un obuz l-a rănit în picior. Cu dificultăți în a controla avionul, pilotul a ajuns la aerodromul său, imediat după aterizare și-a pierdut cunoștința din cauza pierderii de sânge. Medicii au reușit să-i salveze viața. Locotenent colonel F. Usachov, comandantul unui regiment separat de aviație de recunoaștere al Flotei Baltice, a efectuat personal recunoașterea țintelor navale și a fotografiat apărările inamice deosebit de importante.

Marinarii Flotei Baltice s-au remarcat și în timpul asaltului asupra lui Pillau. O brigadă de torpiloare de la marginea orașului a efectuat mai multe operațiuni de căutare, forțându-i pe germani să renunțe la utilizarea transporturilor mari în evacuarea trupelor și a populației din peninsulă.

Asaltul asupra orașului și a cetății Pillau a venit cu un preț mare. Nici măcar veteranii Armatei a 11-a Gardă, cei care fuseseră în rândurile ei încă din primele zile de război, nu cunoșteau pierderi atât de mari. Fiecare soldat și marinar, ridicându-se la atac, a sperat și a crezut că va fi învingător și că va supraviețui în acest război teribil. Astăzi, memoriale și gropile comune ne amintesc de isprava soldatului. Timp de două săptămâni de lupte, armata a pierdut fiecare al patrulea soldat și ofițer ucis, rănit și dispărut.

Rezumând rezultatele întregii operațiuni, generalul K.N. Galitsky a menționat: „Înainte de capturarea lui Pillau, portul și șantierul naval Koenigsberg nu erau importante, deoarece erau complet izolate de mare. Captura lui Pillau a întărit foarte mult pozițiile strategice ale flotei noastre în Marea Baltică. De acum înainte, toată Marea Baltică, cu excepția zonelor strâmtorii daneze, este sub control. Niciun port nu va fi blocat din nou atâta timp cât Pillau este în mâinile noastre.”

1.7. Capturarea Frische-Nerung Spit

Niciodată până acum în istoria scuipatului Frische-Nerung nu a existat atât de mulți oameni și animale, mașini, căruțe, echipamente militare și mărfuri pe el ca în acele zile de aprilie ale anului 1945.

Apărarea spit Frishe-Nerung a constat din 10-12 linii. Fiecare linie includea mai multe linii de tranșee cu platforme pentru mitraliere și tunuri. Abordările către ele erau acoperite de câmpuri de mine, blocaje forestiere și șanțuri antitanc.

În după-amiaza zilei de 25 aprilie, soldații Regimentului 17 de pușcași de gardă au ajuns la Canalul Mării Koenigsberg, de-a lungul pereților căruia se aflau scheletele unor nave arse și sparte, transporturi, șlepuri autopropulsate, iar pe țărm zăceau moloz de sparte. și echipamente abandonate.

Regimentul s-a confruntat cu sarcina de a trece strâmtoarea și de a lua un punct de sprijin pe țărm până la apropierea forțelor principale. La locul de aterizare au fost adunate zeci de iahturi, bărci cu pânze și goelete de pescuit. Aici au fost aduse și vehicule amfibii. Din cauza lipsei de timp, curele de mitraliere și discurile pentru mitraliere erau deja umplute cu cartușe din mers. Amfibianul de plumb, înainte de a ajunge la mal, s-a împiedicat de grămezi subacvatici. Privat de gardă M.I. Gavrilov, sărit în apa înghețată, a fost unul dintre primii care a ajuns la țărm și, după ce a distrus gărzile germane, a asigurat aterizarea pe mal.

Gardienii, după ce au capturat primul șanț, și-au rostogolit tunurile la țărm și au scos mortiere. La marginea satului Neutif (acum Kosa), un magazin din fabrică a fost confiscat cu un arsenal de mitraliere grele, a căror împușcare a fost predată de instructori capturați. Inamicul, ascunzându-se în spatele tancurilor și artileriei, ataca parașutiștii la fiecare jumătate de oră. Nemții au reușit să intre în pivnițele clădirii, unde a urmat luptele corp la corp. Naziștii au fost împușcați direct și aruncați cu grenade. Al doilea val de aterizare a intrat în foc puternic și, după ce a suferit pierderi grele, a fost aruncat în apă. Doar un mic grup de soldați în întunericul care a urmat a reușit să pătrundă spre a lor.

Deja la amurg, un batalion de puști a aterizat pe debarcader, condus de comandantul adjunct al gărzii, căpitanul A. Panarin fixat pe o fâșie de pământ de puțin peste o sută cincizeci de metri lungime și la fel până la malul apei. Calculul tunului antitanc tras de la fereastra de la primul etaj al unei case aflate în apropiere. Când un singur artilerist a supraviețuit, A. Panarin, rănit de moarte, a continuat să tragă.

Printre primii care au izbucnit în gardieni Neutif a fost maistrul companiei S.P. Dadaev. După ce a învins patru atacuri, a fost rănit de trei ori și a murit pe câmpul de luptă. Străzile din Kaliningrad și Baltiysk poartă numele lui. Printre cei care au trecut canalul mării s-a numărat și sergentul superior al pazei E.I. Aristov, care asigura comunicarea neîntreruptă cu comanda. Într-unul dintre atacuri, el a capturat o mitralieră inamică și și-a sprijinit camarazii cu foc. Într-o luptă tensionată, parașutiștii au pătruns în hangarele aviației navale germane. Pentru curajul și curajul arătat în timpul capturarii și apărării capului de pod de pe Frische-Nerung Spit, șase ofițeri, sergenți și soldați ai Regimentului 17 Gardă au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

În urma lor, soldați ai Diviziei 84 de pușcași de gardă au trecut strâmtoarea dinspre Portul Interior. Pe podul de pontoane, asamblat sub focul inamic, echipamentul greu a trecut pe malul opus. Comandantul Corpului 16 Gărzi de pușcași, general-maior, și-a mutat postul de comandă aici. A.A. Boreyko.

Când linia de comunicație a eșuat în timpul bătăliei, asistentul șefului de comunicații al regimentului 169 de pușcași de gardă, căpitanul Tregubenko cu o bobină de sârmă a traversat canalul pe un buștean, încercând să conecteze firele rupte, dar a fost tăiat de o explozie de mitralieră.

Bătălia aprigă din partea de nord a scuipatului nu s-a oprit nicio oră. După trecerea unităților avansate în spatele trupelor sovietice, au rămas numeroase grupuri de germani și vlasoviți, trăgând din adăposturi, piguri și chiar din vârfurile copacilor.

În perioada 26 și 27 aprilie, Corpul Gărzilor a luat cu asalt cetatea nazistă. Acesta a avut o apărare circulară de aproximativ două mii de soldați și ofițeri sub comanda generalului-maior Henke. S-au refugiat în spatele zidurilor de doi metri de buncăre de beton conectate prin comunicații și tranșee. Aici au fost instalate pistoale cu capace din oțel și zeci de mitraliere cvadruple. Soldații sovietici au spart rezistența disperată a garnizoanei, cei mai mulți dintre ai cărei apărători, inclusiv generalul Henke, au murit. Ofițerilor germani li s-a permis să-și îngroape comandantul printre dunele de nisip.

Războinicii Diviziei 83 Infanterie au operat cu succes pe Frische-Nerunga. Comandantul unui pluton de mitraliere al locotenentului de gardă I.I. Piatră a tras asupra coloanei inamice cu o mitralieră și, împreună cu parașutiștii, au forțat 130 de naziști să se predea. Pentru acțiuni curajoase și decisive, i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Printre primii care au aterizat pe scuipat a fost comandantul companiei de mortar din aceeași divizie a Gărzii, căpitanul LIVRE. Nekrasov. Până la vârsta de douăzeci și doi de ani, luptase deja pe două fronturi și a fost rănit de trei ori. Târându-se în întuneric către santinela care păzește pirogul sediului, Nekrasov l-a ucis cu patul mitralierei și a aruncat o grămadă de grenade prin coș. După ce au preluat apărarea, parașutiștii au respins cu succes contraatacurile inamice, distrugând și capturand 300 de naziști. În timpul acestei bătălii, căpitanul de gardă L.B. Nekrasov a murit. În iunie 1945 i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În Baltiysk, unde este înmormântat, una dintre străzi poartă numele lui. Soldati ai batalionului de infanterie al gărzilor maiorului Mitrakova a întrerupt retragerea germană la Danzig. Încercările de a ne zdrobi formațiunile de luptă nu au dus la succes. Victor Dmitrievich a condus reflecția contraatacurilor inamice, arătând subordonaților săi un exemplu de curaj și eroism. Căpitan K.N. Pronin, adjunct al comandantului batalionului pentru afaceri politice, în fruntea unui grup de cercetași, a capturat trei tranșee în spatele liniilor inamice cu o cantitate mare de echipament și arme. Detașamentul de avans al prim-locotenentului V.M. Shishigina, comandantul unei companii de mitraliere, după aterizare, a ținut capul de pod îndelung, distrugând și capturand aproximativ 200 de soldați și ofițeri germani și doborând două tancuri. În zilele de aprilie ale anului 1945, zeci de fapte ca acestea au fost realizate de soldații sovietici.

Chiar și în pregătirea pentru asaltul asupra Pillau, a fost planificată o operațiune de aterizare a trupelor pe Peninsula Pillau în zona parcului orașului și din partea laterală a golfului. Execuția sa a fost încredințată comandamentului Flotei Baltice. În porturile Krantz (acum - orașul Zelenogradsk) și Noinkuren (acum - orașul Pionersky) au fost asamblate barci de mine și bărci blindate. Cu toate acestea, după capturarea lui Pillau, comanda Frontului al 3-lea bielorus a stabilit o nouă sarcină forței de debarcare: să aterizeze pe Frische-Nerung Spit și să întrerupă calea de scăpare a inamicului.

Seara târziu, pe 25 aprilie 1945, navele cu trupe de debarcare din regimentul combinat al Diviziei 83 de pușcași de gardă au plecat din danele fabricii de chihlimbar. Au fost acoperiți de detașamente de torpiloare sub comanda căpitanilor Eroilor Uniunii Sovietice de rangul 3. V.M. Starostina, A.G. Sverdlov, locotenent comandant P.P. Efimenko. Într-o noapte cu lună, au trebuit să meargă puțin peste cincisprezece mile. Marinarii glumeau în timp ce ovadau pe infanteriști, mortarieri și sapatori, mulți dintre aceștia fiind pentru prima dată pe mare. Comandant al unei brigăzi de torpiloare căpitan rangul 1 A.V. Kuzmin el și-a amintit: „În timp ce le-am văzut, am urmărit cum pe poteca irizată de lună care traversa marea, dâra de spumă se topea, biciuită cu șuruburi. O adiere blândă sufla dinspre sud-vest. Emoția mării nu a depășit un punct. Totul în jur era plin de lumina mohorâtă a lunii. A fost o liniște solemnă, care este caracteristică primelor nopți de primăvară. Doar cerul de deasupra lui Pillau, luminat de strălucirea purpurie a focului, și tunetul îndepărtat al armelor grele, aminteau de războiul care se desfășoară pe pământ.

Forța de aterizare a fost susținută de focul de artilerie de la Armata 43 și de bateriile feroviare grele ale flotei. La apropierea de țărm, detașamentul a fost tras asupra barjelor germane de debarcare. Unul dintre dragătorii de mine a luat foc și a eșuat. Bărcile de acoperire care au intrat în luptă i-au scufundat pe marinarii germani, dar nu se mai putea vorbi despre o aterizare bruscă. Artileria de coastă germană a reușit să doboare un alt dragămine de barcă. Majoritatea soldaților care se aflau pe el au murit.

La 1 oră 45 de minute torpiloarele Eroului Uniunii Sovietice S.A. Osipova formația desfășurată s-a apropiat de țărm. Au urmat alte nave de debarcare. Parașutiștii în apă înghețată au ocupat imediat o parte a coastei, capturând aproximativ o mie și jumătate de soldați și ofițeri germani, cu ajutorul cărora muniția a fost descărcată la mal. După ce au stăpânit primele tranșee, paznicii au lansat o ofensivă adânc în scuipă, au învins cartierul general al diviziei germane și au capturat documente și prizonieri. Pe drumul forestier au întâlnit o coloană de naziști care se retrăgeau din Pillau. Inamicul a spart apărarea debarcării și, mergând la cartierul general al regimentului, și-a eliberat prizonierii. Colonelul german a ordonat să împuște fiecare zecime dintre ei, iar supraviețuitorii au fost aruncați în luptă împotriva forței de debarcare sovietice.

Comandantul colonelului „occidental”. L.T. alb, după ce a preluat apărarea completă la postul de comandă, a luptat multe ore în încercuire, ținând legătura cu forțele sale prin radio. Poziția parașutistilor a rămas serioasă, rândurile lor se subțiau, iar atacurile germane era din ce în ce mai dificilă. Mai ales cu înverșunare, inamicul a atacat o înălțime mică. Apărătorii ei, care au respins cincisprezece atacuri, au rămas fără muniție. În momentul critic al bătăliei, rândurile s-au repezit: „Ajutor! Marinarii vin în ajutor! Era echipajul torpiloarei nr. 802, care căzuse într-o capcană de nisip. În ciuda tuturor încercărilor, nu au reușit să plutească. Și apoi Marina Roșie a coborât la țărm. Împreună cu soldații de infanterie, au capturat pistolul german. În mâinile lor, a funcționat impecabil. Printre cei care au murit în această bătălie s-a numărat și comandantul navei Iuri Ivanov. Ca tânăr din orașul Ural Malaya Vishera, a intrat la școala jung, pe care războiul a împiedicat-o să o termine. Încă din primele zile, Yu. Ivanov a participat la campanii și debarcări militare, a primit Ordinul Războiului Patriotic, Steaua Roșie și medalia „Pentru apărarea Leningradului”. Rămășițele eroului au fost ulterior reîngropate la Baltiysk.

Împreună cu bărbații, semnalizatorii și instructorii medicali au participat și ei la această debarcare. Numele unuia dintre ei - Alexandra Serebrovskaya- strada numită din Baltiysk. Absolventă a Universității de Stat din Moscova, Serebrovskaya a mers pe front, schimbându-și cariera de om de știință la muncă grea în infirmeria Marinei. Unul dintre martorii ultimei ei lupte a scris: „De paisprezece ori naziștii au lansat un contraatac, încercând să ne arunce în apă. În unele zone, unitățile lor, formate din ofițeri, au venit la noi fără nicio lovitură, au vrut să suprime moral. Dar parașutiștii au supraviețuit. Shura era tânără. Ea i-a scos pe răniți, literalmente i-a bandajat sub foc. Acest lucru a durat câteva ore. Apoi a fost necesară evacuarea răniților pe bărci. S-a dovedit a fi foarte dificil să faci asta: întreaga fâșie de coastă era sub foc de mortar. Shura a fost una dintre primele care au mers la tribunale, târându-i pe restul cu ea. Răniții au fost eliberați, dar un fragment dintr-o mină inamică a lovit-o pe Shura pe loc. Ea a fost distinsă postum cu Ordinul Războiului Patriotic de gradul I.

Din partea golfului de pe spit Frische-Nerung a fost planificată debarcarea „detașamentului estic”. În ceață, navele s-au abătut din cursă și au intrat în barajul Canalului Mării Koenigsberg, ocupat până atunci de trupele sovietice. A trecut mult timp până când detașamentul s-a adunat la locul stabilit de la Capul Moven Haken, echipat cu linii de tranșee și poziții pentru baterii de artilerie și mortar. Întreaga zonă a fost luminată de strălucirea incendiilor, iar comandantul detașamentului a mutat palierul la câteva mile spre est. Bărcile blindate desfășurate în formația frontală sub acoperirea unor perdele de fum s-au apropiat de țărm. Prin trecerile făcute de sapătorii în sârmă ghimpată, pușcașii marini se repeziră înainte. Și-au îndeplinit sarcina și s-au înrădăcinat pe coasta golfului, respingând atacurile feroce ale infanteriei germane, tancurilor și tunurilor autopropulsate timp de câteva ore.

Pe 26 aprilie, pe la ora nouă dimineața, principalele forțe ale regimentului combinat al Corpului 13 de Gardă au aterizat pe Frishe-Nerung Spit. Până la mijlocul zilei, situația se schimbase radical. Debarcările „de est” și „de vest” s-au unit cu unitățile Armatei a 11-a de gardă, distrugând sau capturand câteva mii de soldați și ofițeri germani. Printre prizonieri se aflau generali și ofițeri ai Statului Major German al Wehrmacht-ului. Un număr mare de arme și echipamente au fost luate ca trofee. După încheierea operațiunii de debarcare, luptele de pe Frisch-Nerunga au continuat până în zilele victorioase din mai din 1945.

Statistica de bază a atacului asupra lui Pillau.

Pe Peninsula Pillau și Frische-Nerung Spit, în 10 zile de luptă (20-30.04.45) Corpul 9 Armată (Diviziile 32, 93 și 95 Infanterie), Corpul 26 Armată (Divizia 58, 548 și 558 Infanterie) , unități din Diviziile 1, 170, 21, 551 și 14 Infanterie, Divizia Panzer Mare Germania și o serie de alte unități speciale. Peste 8.000 au fost uciși, 15.902 soldați și ofițeri au fost luați prizonieri. Au fost distruse sau luate ca trofee 86 de tancuri și tunuri de asalt, 41 de vehicule blindate de transport de trupe, 342 de tunuri și mortiere, 4.727 de mașini și motociclete, 50 de depozite, 12 avioane, 4 nave de război, 11 întreprinderi industriale. Aproximativ 80 km de drumuri au fost curățate de mine, 4.021 de mine antitanc și 1.810 de mine antipersonal au fost îndepărtate și neutralizate, s-au făcut 72 de traversări prin șanțuri antitanc pentru a permite trecerea tancurilor, au fost construite 14 poduri pentru încărcături grele, 28 de cutii de pastile. iar punctele de tragere au fost aruncate în aer.

În portul Pillau au fost distruse 2 submarine, 10 transporturi, un doc plutitor, peste 100 de nave auxiliare, remorchere și șlepuri.

Pierderile Armatei 11 Gărzi în perioada de luptă din 20 aprilie până în 26 aprilie au fost: 1.277 de persoane au fost ucise și 6.478 de persoane au fost rănite.

Formații și unități care au participat la asaltul asupra lui Pillau:

Armata a 11-a de gardă

Corpul 8 de pușcași de gardă:
Divizia 5 Pușcași Gardă (regimentele 12, 17 și 21 de pușcași);
Divizia 26 de pușcași de gardă (regimentele 75, 77 și 79 de pușcași);
Corpul 16 Gărzi de pușcași:
Divizia 1 Gardă Pușcași (Regimentele 167, 169 și 171 Pușcași);
Divizia 11 de pușcași de gardă (regimentele 27, 31 și 40 de pușcași);
Divizia 31 de pușcași de gardă (regimentele 95, 97 și 99 de pușcași);
Corpul 36 de pușcași de gardă:
Divizia 16 de pușcași de gardă (regimentele 43, 46 și 49 de pușcași);
Divizia 18 de pușcași de gardă (regimentele 51, 53 și 58 de pușcași);
Divizia 84 de pușcași de gardă (regimentele 243, 245 și 247 de pușcași);
Divizia a 2-a Gardă Artilerie Breakthover:
Brigada 20 Artilerie Obuzier Gardă de înaltă putere;
brigada 33 mortar;
Divizia a 10-a de artilerie inovatoare:
al 33-lea gardieni. brigada de artilerie usoara;
brigada 162 artilerie obuzier;
brigada 158 artilerie obuzier greu;
brigada 44 mortar;
Regimentul 338 Artilerie Grea Autopropulsată Gărzi;
Regimentul 348 Artilerie Grea Autopropulsată Gărzi;
Regimentul 395 de Artilerie Grea Autopropulsată Gărzi;
Regimentul 1.050 artilerie autopropulsată;
Brigada 149 Artilerie tun al Armatei;
Brigada 150 Artilerie tun al Armatei;
brigada 14 artilerie antitanc (parte a forțelor);
brigada 29 mortiere grele;
Brigada 21 Mortar Gărzi;
brigada 23 tancuri (parte a forțelor);
brigada 213 tancuri;
Brigada 2 Gărzi Motor Asalt;
brigada 9 ponton-pod;
brigada 66 inginerie și sapatori;

Armata 1 Aeriană

Corpul Aviației Bombardier al 5-lea Gărzi:
Garda a 4-a divizia de aviație cu bombardiere;
a 5-a Garda divizia de aviație cu bombardiere;
Divizia 1 Gărzi de Aviație de Asalt;
Divizia 182 Aviație de Asalt;
Divizia 277 Aviație de Asalt;
Divizia 130 Aviație de Luptă (parte a forțelor);
303rd Fighter Aviation Division (a inclus:
Regimentul de Aviație de Luptă Franceză „Normandia – Neman”);
Divizia a 6-a Gărzi de Aviație Bomber;
213 Divizia de aviație bombardiere de noapte;
Divizia 276 Aviație Bomber;

Armata a 3-a Aeriană

Corpul 11 ​​de aviație de vânătoare:
a 5-a Garda divizie de aviație de vânătoare;
Divizia 190 Aviație de Luptă;
Divizia 211 Aviație de Asalt;
Divizia 335 de aviație de asalt (parte a forțelor);
Divizia 259 de aviație de vânătoare (parte a forțelor);
Divizia 3 Aviație Bombardier Gărzi;
Divizia 314 de aviație bombardiere de noapte (parte a forțelor);

Flota Baltică Banner Roșu

Brigada 1 Gardă Artilerie Căilor Ferate Navale;
Divizia 9 Aviație de Asalt;
Divizia a 11-a aviație de asalt.

Eroii asaltului asupra lui Pillau și ai scuipatului Frische-Nerung

Titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru atacul asupra lui Pillau și împletiturile Frische-Nerung a fost primit de:
28 infanterişti, dintre care: 2 soldaţi, 5 sergenţi şi 21 ofiţeri;
24 de piloți (toți ofițerii).
5 sd - 16 persoane;
1 sd - 2 persoane;
84 sd - 1 persoană;
83 sd - 9 persoane;
1 va - 19 persoane;
3 va - 4 persoane;
47 grupuri - 1 persoană.

Numărul de soldați sovietici care au căzut în bătălii îngropați în gropile comune din Primorsk, Baltiysk și pe scuipat:

Primorsk: 790 de soldați;
210 sergenți;
144 de ofițeri.
Total: 1.144 persoane.

Baltiysk și Spit: 376 de soldați;
144 sergenți;
120 de ofițeri.
Total: 640 persoane.

Eroii Uniunii Sovietice care au căzut în luptă în timpul atacului asupra lui Pillau și Spit:

1. Erou al Uniunii Sovietice pilot al Regimentului 74 de Aviație de Asalt Gărzi al Diviziei 1 Aviație de Asalt Gărzi a Armatei 1 Aeriene a Gărzii Locotenent superior Poliakov Pavel Yakovlevici. Născut în 1921 în satul Kostrovo, regiunea Tula. În 1940 a fost înrolat în Armata Roșie. În 1943 a absolvit școala militară de aviație și a fost trimis pe front. A luat parte la eliberarea Donbass, Crimeea, Belarus, Lituania, Polonia. În anii de război a făcut 217 ieşiri. La 23 februarie 1945 i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. A făcut ultima sa ieșire pe 24 aprilie 1945. Avionul său de atac Il-2 a fost doborât de focul antiaerien inamic în apropierea satului Mechnikovo. A fost înmormântat într-o groapă comună din satul Sevastopol.

2. Tragătorul Regimentului 17 de pușcași de gardă al Diviziei a 5-a de pușcă de gardă a maistrului Armatei a 11-a de gardă. Dadaev Stepan Pavlovici. Născut în 1902 în satul Sosnovka, regiunea Penza. Participant la Războiul Civil, chiar în primele zile ale Marelui Război Patriotic, s-a oferit voluntar pe front. A fost un organizator de petreceri al companiei. În timpul luptelor a dat dovadă de curaj și eroism. S-a remarcat mai ales în timpul atacului asupra Frische-Nerung Spit. A fost unul dintre primii care au trecut la scuipat și, împreună cu câțiva luptători, a ținut capul de pod până când forțele principale s-au apropiat. În timpul luptei, a fost rănit la picior și la braț, dar a continuat să lupte până când un glonț i-a pus capăt vieții. Maistru de gardă Dadaev S.P. La 29 iunie 1945 i s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice. A fost înmormântat într-o groapă comună de pe strada Armatei Roșii. Una dintre străzile orașului poartă numele lui.

3. Comandantul companiei de mortar a Regimentului 248 de pușcași de gardă a Diviziei de pușcă de gardă 83 a Armatei a 11-a de gardă, căpitan Nekrasov Leopold Borisovici. Născut în 1923 la Moscova. În 1941, a mers pe front ca soldat și a participat la apărarea Moscovei. În 1943, a absolvit cu succes școala de mortar și mitralieră din Moscova, unde i s-a acordat gradul de locotenent și trimis pe front. Membru al bătăliilor pentru eliberarea orașelor Orel și Bryansk. Compania sa de mortar a fost una dintre primele care au spart pe străzile din Koenigsberg. În noaptea de 26 aprilie 1945, compania lui L. Nekrasov, ca parte a detașamentului de aterizare de vest, a aterizat pe scuipă. Bătălia a durat toată noaptea, care s-a încheiat dimineața cu victoria soldaților sovietici. După bătălie, dna. Căpitanul Nekrasov, situat în apropierea pirogului, i-a interogat pe prizonieri, dar brusc a explodat în apropiere un obuz, cu un fragment din care a fost rănit de moarte în piept. A fost înmormântat într-o groapă comună din satul Kos. La 29 iunie 1945, pentru eroismul manifestat în timpul atacului asupra Frishe-Nerung Spit, i s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Una dintre străzile satului Kosa poartă numele lui.

CARTEA AMINTIRII

Regiunea Kaliningrad

(vol. 21 p. 207 - 212)

ATERIZARE PE SPIUT FRISCH-NERUNG

În timpul Marelui Război Patriotic, Flota Baltică Banner Roșu a debarcat 24 maritimaterizare în diverse scopuri. Două dintre ele au fost planificate și realizate în etapa finală a războiului, iar debarcarea nu a fost efectuată pe teritoriul nostru, ocupat de inamic.și pe pământul inamicului, fără recunoaștere suficientă a zonei și sprijin ingineresc și de navigație niya. Până în aprilie 1945, armata noastră avea suficientă experiență de luptă, dar nu se întâmplă la debarcărișabloane. Fiecare se dezvoltă în felul său. Așa s-a întâmplat aici, pe scuipatul Frische-Nerung.

SITUAȚIA ÎN SUDUL BALTICULUI

La sfârșitul lunii ianuarie - începutul lunii februarie 1945, trupele Primului Front Baltic au capturat Memel (Klaipeda), Laguna Curonian și Curonian scuipat cu orașul Krantz (Zelenogradsk),luată la 4 februarie 1945. La etajul Zemland pe insulă, trupele celui de-al 2-lea front bieloruș au mers în Golful Frisch-Gaf (Frisches-Haff), au luat Elbingși a curățat sud-estul de naziști coasta nouă a golfului, tăind de pământ o mare Prusia de Est gruparea inamicului cu cetăţile Königsberg şi Pillau. La începutul lunii martie, trupele aceluiași front s-au dus la coasta Mării Baltice lângă Közlin și Kolberg (teritoriul Poloniei), tăind de pe uscat o mare grupare inamică Danzig. Pe Peninsula Curland au avut loc lupte grele si pentru Libau și Vindava, în Prusia Orientală - s A Königsberg și Heiligenbeil, în Danzig fluturând - pentru Danzig și Gdynia, în Pomerania - Stettin și Swinemünde.

CREAREA YOUUZMOR

Situația care s-a dezvoltat în primăvara anului 1945 în sudul Mării Baltice a necesitat participarea activă KBF în înfrângerea rapidă a inamicului din sud și dincolo vestul Balticii. Pentru o interacțiune mai clară acțiuni ale flotei cu forțele terestre, 23 martie iar în 1945 Marina de Sud-Vest zonă defensivă (YUZMOR) formată din trei baze navale:

1. Libavskaya , bazat temporar pe Shventoy (comandant - contra- amiralul K. M. Kuznetsov);

2. Pillauskaya , din timp cu sediul în orașul Tapiau (Gvardeysk) pe râu. Pregel (comandant - contraamiralul N. E. Feldman),

3. Kolbergskaya (comandant - căpitan rangul 1 E.V. Guskov), cu sediul în Kolberg și Swinemünde.

Viceamiralul N. I. Vinogradov a fost numit comandant al YUZMOR.

Acest diversasociaţii, cu excepţia mijloacelor de luptă a trei militari dar au fost incluse și bazele maritime:

• conectarea torpiloarelor,
• Brigada 2 Curători de Mine,
• Brigada de artilerie a căilor ferate navale,
• brigada de apărare aeriană
• Brigada 260 Marină.

Compoziția forțelor a fost destul de impresionantă, dar o trăsătură caracteristică a acestei asociații a fost că toate formațiunile și unitățile care făceau parte din ea erau deja angajate în operațiuni de luptă în misiuni de luptă atribuite anterior. YUZMOR nu a avut o perioadă organizatorică de formare și coeziune, ceea ce a dus ulterior la unele acțiuni inconsistente ale unităților și formațiunilor individuale. Cu toate acestea, în cursul unei nopți de la 23 martie până la 24 martie 1945, la postul de telecomandă (VPU) al comandantului KBF din Palanga, toate problemele organizatorice ale formării și interacțiunii YUZMOR au fost rezolvate la fața locului. La discutarea sarcinilor la TLU, au fost prezenți următoarele: Comisarul Marinei Amiralul Flotei N. G. KuzNetsov, șeful Statului Major al Marinei, amiralul S. G. Kucheşanţ, comandant al KBF, amiralul V.F. Tributs.

KILOMETRI DIFICII DE RĂZBOI

Luptele din Prusia de Est au fost aprigeorice caracter. Pe Peninsula Zemlandera o mare grupare a inamicului. Trupele a 3-a șiFronturile 2 bieloruse au reluat ofensiva. La 25 martie 1945, orașul Heiligenbeil (orașul Mamonovo) a fost luat și un puternic hejlsberg sco-Brandenburggruparea inamicului. Fără înfrângerea și distrugerea sa, era imposibilconta pe succesul necondiționat sub Königsberhom. Pe 28-30 martie, trupele noastre au luat Gdynia și Danzig, baza manevrabilă a forțelor ușoare ale flotei inamice de pe Hel Spit a fost tăiată de pe uscat. La 9 aprilie, trupele Frontului 3 Bieloruș și care includea Grupul de forțe Zemland au luat cu asalt orașul și cetatea Koenigs berg.Până la 13 aprilie, trupele acestui front au împins la mare inamicul din Peninsula Zemland. spre zona Paise-Zimmerbude(p. Komsomolsky înlinia orașului Svetly și a orașului Svetly însuși), tăind peninsula Paisa și a început să arunce naziștiiTrupele ruse în Golful Frisches Huff (Kaliningradgolf). Pe 17 aprilie, trupele celui de-al 3-lea front bieloruș au capturat un puternic centru de rezistență al inamicului - orașul Fishhausen (orașul Primorsk). Rămășițe grupări inamice de peste 20 mii de oameni s-au retras în zona bazei navale și a cetății Pillau (Baltiysk) și s-au înrădăcinat pe linii defensive bine pregătite. Pillau a fost ultimul m fortăreață a inamicului din Prusia de Est șinaziștii l-au apărat cu o încăpățânare deosebită. Cucerirea orașului a fost încredințată trupelor Armatei a 11-a de gardă a Frontului 3 bielorus. Timp de șase zile au avut loc lupte aprige continue pentru această ciumă.cetatea cerului. Până la sfârșitul zilei de 25 aprilie, gărzile din 11armatele au străbătut toate liniile de apărare fortificatenoi, a distrus principalele forțe ale inamicului și furtunii m a luat Pillau. Doar cetatea orasului a zăbovit încă o zi. Ambele părți au suferit pierderi grele în lupte. Naziștii au încercat să repare evacuarea trupelor ei de la Pillau pe mare, dar ea a fost zădărnicită de bărci și avioane blindate. La inamicul a rămas cu o singură cale de ieșire - să se retragă de-a lungul scuipatului Frishe-Nerung.

PREGĂTIREA ȘI PLANIFICAREA ATERIZĂRII

Marinarii din YUZMOR au fost interesațipentru rezolvarea problemei cuceririi bazei navale si a cetatii Pillau cu loviturile trupelor de debarcare, astfel încât inamicul, retrăgându-se, nu a reușit să distrugă principalele structuri de bază și orașul în sine. A fost necesar d pentru a putea organiza imediat întemeierea forţelor noastre navale în el după capturarea lui Pillau. Comandantul KBF a raportat comandantului Frontului 3 Bieloruș, Mareșalul Uniunii Sovietice A.M. Vasilevsky, despre disponibilitatea sa de a efectua o operațiune de aterizare cu scopul de a captura Pillau. La postul de comandă al Armatei 11 Gărzi din orașul Osterau (p. Osetrovo Zelenogradsky raionul) dezvoltat t Erau planuri pentru operațiuni de debarcare în două versiuni: direct în orașul propus de flotă, în timpul asaltului, când avea să fie depășit (stațiunea pentru copii), între Fischhausenși Pillau; al doilea sugerat de ARMY ea, - de la mare și din Golful Frisches-Haff până în partea de nord a Frische-Nerung Spit, la sud de aerodromul aeroportului Neutif (n. Scuipat).

După cum au arătat evenimentele ulterioare,împărțind previziunea tactică și delicatețeaA doua variantă s-a justificat și a salvat viețile a zeci de luptători și comandanți ai armatei noastre la sfârșitul războiului. Pillau a fost acoperit dinspre mare de până la 7 nave mari de suprafață ale naziștilor, iar aceștia împușcau aceste bărci mici (torpiloare și dragămine), încărcate cu parașutiști de-a lungul liniei de plutire, chiar și la trecerea mării. Alexandru Mihailovici i-a ascultat cu răbdare pe toți argumentele comandantului YUZMOR, submarinerul de luptă-Severomorets Nikolai Ignatievich Vi Nogradov și mi-a explicat foarte delicat ce mâncam la cunoscut despre disponibilitatea și dorința navigatorilor de a luptând pentru Pillau, dar... recunoscutîmpădurit pentru a nu irosi puterea marinarilor unde armata poate face bine. A fost acceptat de comandantul YUZMOR-ului ca ordin de luptă. Singurul lucru care a fost realizat este unirea consimțământul înăbușitor este debarcarea a două forțe de asalt tactice în același timp. Salient vestic l pe bărci torpiloare și cu bărci de mine de pe râuaion de Palmniken (n. Yantarny). Componența forțelor de debarcare - regimentul 83 Gărzi. SD sub comanda adjunctului comandantului diviziei Gărzi. colonelul L. G. Bely. Comandantul forței de aterizare - șef porecla cartierului general al torpiloarelor căpitan de rangul 2 G.P. Timchenko. Cover Force Commander - ko mandir al căpitanului de brigadă de torpiloare Locul 1 A. V. Kuzmin. Comandantul operațiunii este comandantul YUZMOR. Oriental de sant era planificat sa paraseasca zona Paise - Zimmerbude. Determinarea începutului de aterizare operaţiunea a fost încredinţată comandantului armatei generalul colonel K. N. Galitsky.

ATERIZAREA EST

Debarcare estica, formata in zona Paise-Zimmerbude, a trebuit, după ce a traversat golful, să aterizeze pe o scuipă în zona orașului Mevenhaken, cu sarcina de a dezvolta o ofensivă împotriva trupelor Gărzii a 11-a. armată, ajutându-i să intre stăpânirea părții de nord a scuipatului. Ambele aterizări - la vest de mare și la est de golful Friches X urm- după debarcare, ar trebui să se întâlnească și să treacă sub comanda generală a comandantului debarcării estice - general-maior al Serviciului de coastă Ivan Nikolaevich Kuzmichev, comandantul Brigăzii 260 Marine KBF. Componența forței de debarcare - regimentul 260th BMP, 487thbatalion disciplinar separat al flotei (odb KBF), regiment consolidat al Armatei 43 în două eșaloane nah - pe râul bărci blindate din Petrozavodsk Ivision și bărcile lungi remorcate de ei. Comandantul forței de debarcare este comandantul diviziei de bărci blindate Petrozavodsk, căpitanul de gradul 2 M.F. Krokhin. Comandantul Bazei Navale Pillau, contraamiralul N.E. Feldman, a fost incredintat comanda operatiei, sub supravegherea generala. comandant YUZMOR.

Nimeni nu se îndoia că parașutiștii își vor îndeplini sarcina atribuită; aceasta nu a fost debarcarea Peterhof din toamna anului 1941. Care este prețul victoriei în această operațiune? Să mergem la documente care au fost deja desecretizate.Acestea au fost furnizate de conducerea CVMA (Gat rang) grupul de lucru al cărții Memoriei „Să sunăm pe nume” a regiunii Kaliningrad pentru uvekoa soldaților Armatei Roșii și ai RKKF care au murit curajos în ultimele bătălii ale operațiunii ofensive strategice din Prusia de Est. Moralul și curajul marinarilor era să nu ocupe, mai ales că 487 odb au intrat în luptă sub comandăun personal demn și respectatîn Comandant locotenent colonel Leibovici Oscar un Solomonovich. Mulți luptători ai acestei unități au vrut să pună capăt războiului într-o notă pozitivă și să se întoarcă la unitatea lor înainte de termen.

Aterizarea a mers:

· 676 de oameni din regimentul 1 compozit al BMP 260 sub comanda colonelului L.V. Dobrotin,

· 588 de persoane din regimentul 2 compozit al armatei 43 sub comanda Gărzilor. locotenent colonel Kozlov,

· controlul aterizării- 19 persoane.

Un total de 1311 luptători și comandanți.

De lui Mos Craciun i s-a dat:

Compania de mortar și sapători a Armatei 43,

un tun de 76 mm (ZIS-3) al Gărzii 71.cn.

Traversarea a fost asigurată de 24 de bărci formate din:

• 9 bărci blindate,
• 2 remorchere,
• 6 bărci lungi,
• 3 KTShch,
• 1 km,
• 2 barci cu motor.

Sprijinul de artilerie pentru debarcare a fost atribuit șefului de artilerie al celui de-al 260-lea BMP, locotenent-colonelul Vidyaev. Artileria era formată din 26 de țevi:

• 4 X tunuri de 45 mm,
• 2 X 76 mm (probă 1927),
• 2 X 76th (ZIS-3) tunuri,
• 23 X mortar de 82 mm,
• 3 X mortar de 50 mm.

Cu toate acestea, din cauza ambarcațiunilor limitate, a luat la bord doar:

• 1 Xpistol de 76 mm (ZIS-3),
• 15 X mortar de 82 mm,
• 3 X mortar de 50 mm.

Grupul de sprijin aerian al artileriei armatei a inclus:

• 36 piese artilerie de camp 37 art. brigăzi ale Armatei 43 sub comanda colonelului Mironov,
• 36 de tunuri ale brigăzii 150 de artilerie a Gărzii a 11-a. armate,

koto ochiul a fost alocat pentru cortina de artilerie a avansării doar 480 de obuze pe brigadă (conform 13 cartușe pe baril), datorită cantității limitate de muniție din depozite. (Deci, până la sfârșitul războiului, am fost limitați în toate...)

LA LUPTA

25 aprilie 1945 la ora 17:00 a fost primit ordin de luptă pentru o operațiune de aterizare. Primul eșalonul aterizării estice - 1-a pușcă un batalion de pușcași marini și 487 odb KBF - a fost urcat pe bărci blindate fluviale și pe bărci lungi remorcate de aceștia, iar în seara zilei de 25 aprilie a plecat din Paize în zona destinată aterizării de către un detașament dindouă coloane de trezi. A comandat mai întâieşalonul de debarcare colonelul L.V. Dobrotin. In si vizibilitatea în golf era foarte slabă, noaptea omul a interferat cu navigația precisă de-a lungul coastei obiecte și busole pe bărci blindate fluviale au fost primitivi și chiar fără definiția lui deviation. Când transformați un detașament aeropurtat pe un curs de luptă și reconstruiți într-o linie de front pentru aterizare coloana din dreapta a detașamentului a deviat cursul, bărcile blindate au deviat puternic la dreapta și, pierzând din vederea coloanei din stânga, sa dus la scuipat Koenigsbergcanal maritim spre zona n. n. Kamstigal (n. Sevastopol), unde au aterizat. Neîntâlnind inamicul, parașutiștii au intrat pe canal. În zori, ceața a început să se risipească și toată lumea și-a dat seama de greșeală. După ce a înțeles situația, marina infanteriștii s-au urcat rapid în bărcile blindate și s-au dus la locul stabilit, făcând legătura cu coloana din stânga a detașamentului, unde comandantul forțelor te cuști ale primului eșalon de aterizare.

Ora stabilită pentru debarcare a fost ratată,dar grupul de sprijin al artileriei armateiea nu știa acest lucru și o vreme „Ch” a lovit în prima linie a apărării inamicului. Fapte a participat la pregătirea artileriei numai artilerie 37 art. brigăzi. al 150-lea art brigadăa fost raportată participarea ei la operație cu doar 30 de minute înainte de plecarea primului eşalon aterizare și nimeni nu-i cunoștea indicativele de apel prin canale comunicații radio și locație. Raidul de incendiu a durat doar 20 de minute: 10 minute pe linia frontului, 10 minute în adâncimea apărării. Prin eliberare toate cele 480 de obuze, tunerii s-au ghemuit și a început să se deplaseze spre Königsberg, urmând ordinul comandant al armatei a 43-a. Când se apropie de aterizare Detașamentul 1 la scuipat, inamicul s-a regrupat, a restaurat punctele de tragere distruse și a întâlnit atacatorii cu focul pumnalului. frate non-ambarcaţiuni au deschis focul asupra inamicului din lor pistoale și, evitând manevra, au început să aterizeze.

La 4 ore 15 minute pe 26 aprilie 1945, aterizarea cu o luptă, pierzând tovarăși de arme, a coborât la țărm2 ore mai târziu decât era programat și un kimetru la sud de locul de aterizare prevăzut.Aterizările de vest și de est se întâlnesc imediat Xia nu a putut... În prima aruncare a atacatorilor au fost 487 odb. Căștile aruncate și corpul armatei Grecii, marinarii au sărit în apă în șepci fără vârf și bobine de mazăre, trăgând cu siguranță în rafale scurte. După ce a fost supus focului puternic al inamicului, primul val de casete de penalizare a fost ucis aproape în întregime. Tot nisipul de coastă era presărat cu o coajă mi și capace plutitoare fără vârf pe apă. Al doilea eu un val de marinari s-au întâlnit în lupta corp la corp cu naziștii. În curs au fost cuțite și stocuri. Nimeni nu a tras, ca să nu-i rănească pe ai lor, nici strigătele de „ura” nu s-au auzit. În fața parapetului primului șanț al naziștilor se auzea un bubuit continuu, trosnetul armelor sparte și obscenități... Nemții nu putea suporta furia marinarilor, a început să se predea și retragere. Conducând o luptă încăpățânată, marinarii s-au repezit la atac, extinzând descoperirea pentru al doilea eșalon. Artileriştii au dat dovadă de miracole ale curajului. Singura armă de sprijin de foc a lui Dey a fost în ordinele avansate ale marinarilor până când a tras toate obuzele. A salvat ziua înainte de sosirea celui de-al doilea eşalon de aterizare. Cum mai târziu e s-a dovedit că bărcile care au livrat muniția forței de aterizareacela, l-a descărcat la 5 km nord de zona de luptă. Nici comandantul de debarcare, nici șeful artileriei nu au fost informați despre acest lucru.

Pe la ora 8 pe 26 aprilie pe același blindat rach și longboats au aterizat al doilea eșalon spre estaterizare pe jos - batalionul 2 infanterie marină infanterie și regimentul combinat al armatei a 43-a. Cu al doilea eșalon, a aterizat comandantul debarcării estice, generalul-maior I. N. Kuzmichev. Al doilea eșalon a întărit formațiunile de luptă ale camarazilor săi supă de varză. Locotenent-colonelul O. S. Leibovici a fost rănit, darnu a părăsit câmpul de luptă. Bărci blindate după aterizare al doilea eșalon a oferit asistență de foc forței de aterizare, lovind punctele de tragere și forța de muncă la dusman. Până la ora 10 est și vest grupurile de debarcare s-au unit și au condus ofensiva până la capătul nordic al scuipatului. foi de copt la a fost învins de acțiunile ce urmau debarcarea şi trupele Gărzii a 11-a. armata din partea lui Pillau. Aproape La ora 13:00, parașutiștii s-au întâlnit cu unitățile armatei, eliberând o secțiune a scuipatului de aproximativ 10 km lungime. Până la sfârșitul zilei de 26 aprilie, toate unitățile de asalt amfibiu s-au retras de la Frische-Nerung pentru reorganizare și antrenament. pentru a îndeplini următoarele misiuni de luptă.

DUREREA ȘI MEMORIA

260-a bmp și sarcină KBF de 478 odb, setată pentru operaţiunea de aterizare, finalizată, deşi a suferit pierderi semnificative la sfârşitul războiului. Succesul operațiunii a fost umbrit moartea multor soldați și comandanți de brigadă, luptat in formatie din ziua formarii. Pierderile Regimentului 1 Marină la debarcare s-au ridicat la 153 de persoane, regimentul 2 combinat al Armatei 43 - 87 de oameni. Așa este aripioarele l debarcarea estică și ultima bătălie a marinarilor din Peninsula Zemland:

Pierderile s-au ridicat la	260 bmp	487 odb	43DAR	pentru aterizare
Ucis
Rănită
Dispărut
Total:

Toți cei care au murit în această bătălie au fost înmormântați la 27 aprilie 1945 în mormânt comun pe versantul estic al muntelui Prokhladnaya, lângă portul maritim (militar) din Pillau(Băltiisk, cartierul cazanelor a 4-a). La 24 iunie 1952, rămășițele marinarilor au fost exhumate și transferate la memorialul militar de-a lungulSf. Kirkinesîn satul Sevastopol.

Slavă veșnică eroilor!

FALS

Într-o zi de mai caldă și însorită din 1945unitatea de corp maritim a fost construită într-o poiană din zona Fischhausen. Marinarii stăteau în rânduri în uniformă, cu steagul naval albastru și alb fluturând în capul lor. clădirea paradei. Clasat în doirândurile de marinari s-au remarcat puternic pe fundalul pământuluiarborele orașului învins. Baltică ușoarăvântul a ciufulit panglicile pe bonete și albastre gulere cu trei dungi paralele, albită strălucitor pe uniforme albastru închis. Pantalonii largi evazați, care acoperă aproape întregul pantofi, erau considerați indispensabiliun atribut al luciului naval. înalt, în formă, mulți cu premii militare, marinarii au stârnit încântare și admirație printre cei care au revărsat din toate „skerries” și adăposturi pentru infanteriști și alte pământuri nyh specialiști din toate ramurile forțelor armate. Comandanții cu epoleți de aur, dungi pe mâneci, cu ordine și medalii au acoperit masa cu o față de masă roșie și au început să aștepte înaltele autorități.

Curând, un trofeu „jeep” a sosit, din un general de armata grea a iesit cu doi ofiţeri. Comandantul unitatii de marinari a dat un proces verbal conform formularului. General, ocolind sistemul, i-a salutat pe marinari și i-a felicitat pentru Victorie.Un „urale” puternic a răsunat prin cartier. Soldat Ata și ofițerii forțelor terestre au tăcut și au privit de la distanță ce se întâmplă.

Ofițerii care au sosit cu autoritățile armatei au așezat pe masă cutii cu premii. Generalul a ținut un scurt discurs, a luat cutia și a urcat pe flancul drept. Și apoi a venit punctul culminant. — Nu-l luăm pe Pyatakov, spuse maistru-șef înalt din partea dreaptă. Generalul a fost surprins pentru o clipă, de parcă nu ar fi înțeles ceva, și a făcut intuitiv un pas înapoi. Grefierul cu restul premiilor a dat înapoi. Comandantul a stat alături și nu a intervenit în situație.

Generalul s-a apropiat de al doilea, al treilea... „Nu-l luăm pe Pyatakov”, - așa a fost răspunsul întregului sistem naval. Abia atunci acest comandant și-a dat seama că nu are nimic de făcut aici, s-a agitat, a fluturat cu brațele, a dat ceva comandă... dar formația nu s-a mișcat. Spunând ceva amenințător comandant, a plecat în grabă, luând premiile. Marinarii s-au împrăştiat şi Prusia de Est primul amurg liniştit a coborât pe pământ. Seară m infanterii nu îndrăzneau să se apropie de fraţi, darîn dimineaţa acestei unităţi navale în loc nu mai era acolo. Bătrânul căpitan, care a rămas cu blocat bucătărie câmp, le-a spus luptătorilor din jurul lui că în batalion, pentru aterizare pe coasa, a adus tuturor medalii „Pentru curaj”. Medalie bine, dar atunci când este acordat tuturor, vii și morți, semnificația și numele mândru al acestui premiu se pierde. Marinarii sunt un popor deosebit, moartea în luptă nu a fost teribilă pentru ei, dar onoarea lor este cea mai dragă dintre toate.

Din documentele CVMA:

Imagine.Aprilie1945 al anului :YU. Neprintsev.Aterizare pe Frische-Nerung Spit .

În noaptea de 26 aprilie 1945 an pe Frisch Spit - Nerung, lângă armata germană- baza navala Pillau, Pușcașii marini și trupele de infanterie au debarcat, întrerupând retragerea Eu sunt trupele inamicului. Stăpânirea puternică a parașutistilor de către un mare cap de pod a permis trupelor 3- Frontul Bieloruș, cu asistența flotei, dezvoltă cu succes ofensiva. Aterizarea pe coasă Frische - Nerunga fost unul dintre exemplele de succes ale interacțiunii armatei și marinei.

(Informațiile sunt specificate conform informațiilor furnizate de grupul de lucru al cărții de memorie a regiunii Kaliningrad, conform versiunii planului de încercare a volumului 21 din 18 februarie 2008.)

la Pagina de pornire

(С) Dezvoltarea proiectului și proiectarea de către Budaeva A. V. Când se utilizează informațiile primite de pe site, este necesar un link către acesta.