Cauți o modalitate de a ajunge la Piața Tverskaya Zastava în Moscova, Rusia? Călătoria ta este acum mai ușoară ca niciodată!

Descărcați aplicația Moovit pentru a găsi cea mai rapidă cale! Verificați orarul actualizat de metrou, autobuz, tren sau microbuz către Piața Tverskaya Zastava. Descoperiți cele mai recente programe pentru toate cursele disponibile din Piața Tverskaya Zastava cu indicații pas cu pas în timp real.

Aplicația Moovit vă informează despre stații și opriri din apropierea destinației dvs. Alegeți dintr-o listă cu stații cele mai apropiate de Piața Tverskaya Zastava: Belorusskiy Vokzal; Moscova Belorusskaya; belarusă; Metrou Belorusskaya; Metrou Belorusskaya (Sf. Butyrsky Val).

Alegeți dintre opțiunile de Metrou, Autobuz, Tren sau Navetă pentru a ajunge la Piața Tverskaya Zastava. Iată câteva rute care trec în apropiere: (Metrou) Metrou - 2, Metrou - 5; (Tren) Tren - BIELORUSIAN; (Autobuz) Autobuz - 904, Autobuz - M1.

Doriți să ajungeți în Piața Tverskaya Zastava și înapoi, dar nu știți adresa exactă? Selectează-ți destinația pe hartă și Moovit te va ajuta să găsești cele mai bune rute către destinația ta!

Moovit te ajută să găsești cea mai rapidă și mai convenabilă rută și cea mai convenabilă oră de plecare. Nu mai folosiți aplicația de autobuz pentru a găsi orarul de autobuz și aplicația de tren pentru a găsi orarul de tren. Moovit are toate informațiile de transport de care aveți nevoie! De aceea, aplicația Moovit a fost inclusă în lista celor mai bune aplicații de transport conform Google Play și Apple Store.

Reconstrucția zonei din apropierea gării Belorussky a început în 2008 - a fost planificată construirea unei parcări cu mai multe etaje pentru 300 de milioane de dolari, cu un centru comercial. centru Aspectul opțiunii de reconstrucție din 2006Fotografie de pe wikimapia.org.. În 2011, când a devenit clar că acest lucru ar paraliza cel mai probabil traficul atât pe Tverskaya, cât și în jurul său, proiectul a fost oprit. Drept urmare, pe locul fostei piețe, pe zonele defrișate pentru construcție, au amenajat o parcare la sol - au înghețat literalmente obiectul timp de șase ani. Anul acesta, după reconstrucție, monumentul lui Gorki, care a petrecut doisprezece ani în exil în Parcul Muzeon, se va întoarce la Tverskaya Zastava. De altfel, reamenajarea pieței arată ca o corectare a politicii de urbanism veche de zece ani, în baza căreia se dorea să împingă câte un centru comercial la fiecare stație din oraș.

Artem Bozhenov

Programator, locuiește pe 3rd Tverskaya-Yamskaya

„Au amenințat că vor reconstrui piața acum cincisprezece ani, ca parte a proiectului. Chiar și atunci a devenit clar că în acest caz legătura pietonală dintre Tverskaya și Leningradsky Prospekt va fi complet întreruptă, iar pasajul ar înceta să mai fie pietonal. Apoi a fost vremea construcției de automobile în centrul orașului și toată lumea a tratat-o ​​ca pe un rău inevitabil al vieții în centrul metropolei.

Apoi a fost prezentat un nou proiect cu o decuplare pe mai multe niveluri. Era evident că, într-adevăr, va dezlănțui ceva trafic, dar traficul din Leningradka va intra în continuare în semafoare din Piața Pușkinskaya, blocând ieșirile. Și schimbul va funcționa în cele din urmă aproximativ în modul curent - adică, mașinile vor sta mai degrabă decât vor conduce. În același timp, zona a căzut din nou din uz pietonal, rămânând un ambuteiaj larg pe mai multe niveluri. Din fericire, și acel proiect a fost anulat”.

Cum s-a schimbat Tverskaya Zastava în ultimii 20 de ani

Monumentul lui Gorki a fost creat de sculptorul monumental sovietic Ivan Shadr în 1939. Vera Mukhina a absolvit-o în 1951 și a fost instalată pe piața de lângă gara Belorussky. Un an mai târziu, pentru această lucrare, echipa de autori a primit Premiul Stalin - 100.000 de ruble. În această fotografie din anii 1980, Gorki stă în locul lui - într-o grădină publică, care este planificată să fie restaurată în 2017

© Valeria Zufarova / ITAR-TASS

1 din 5

În stânga - o piață cu un monument, lângă pod există și o anumită cantitate de verdeață, care a primit o lovitură de praf de la începutul Leningradka. Există o trecere de pietoni de la gară la pod. Așa arăta Tverskaya Zastava în 1989

© Vasily Egorov / ITAR-TASS

2 din 5

2005, Gorki se mută la Muzeon, care înainte de Kapkov era un cimitir al monumentelor sovietice. Ziarele afirmă cu tristețe că nu vor mai avea loc întâlniri „lângă Gorki”. Ca urmare a demontării necorespunzătoare - muncitorii l-au scos la întâmplare de pe piedestal - și doi ani de culcare în Muzeon, sculptura a fost grav deteriorată. Există o crăpătură în stânga

© Yuri Mashkov / ITAR-TASS

3 din 5

A ruinat Tverskaya în 2008. Investitorul în construcții este Parcarea Tverskaya Zastava, investiția totală este de aproximativ 300 de milioane de dolari. Responsabili de proiect sunt Întreprinderea Unitară de Stat Mosinzhproekt și atelierul nr. 19 al Mosproekt-2 sub conducerea lui Alexander Asadov

© Tatyana Gritsaeva / ITAR-TASS

4 din 5

În 2011, construcția a fost oficial oprită. În imaginea anului 2012 - rămân pe teritoriu zone împrejmuite incomplet îngropate

© Sergey Uzakov / ITAR-TASS

5 din 5

Problema cheie a pieței este că nu este percepută ca spațiu urban. Acesta este un nod de transport cu nenumărate semafoare și ambuteiaje eterne. Și dacă pe partea străzii Lesnaya, cu clădirile de birouri, restaurantele și Biserica Sf. Nicolae Făcătorul de Minuni înscrise în ele, se simte încă o scară proporțională, atunci pe partea gării Belorussky, pietonii se simt de prisos. Sarcina lor este să traverseze piața, să iasă din Tverskaya cât mai curând posibil.

Biroul West 8 al lui Adrian Gese, un arhitect olandez care lucrează cu succes în Rusia de câțiva ani, a fost încredințat să rezolve această problemă. West 8 este renumit pentru designul său urban durabil: a împrăștia cât mai multă verdeață în loc de parcări pare să fie ideea lor cheie. Transformarea unei instalații industriale închise într-un parc - au făcut deja acest lucru la Sankt Petersburg. La Moscova, Geze a returnat copacii - de la Bulevard Ring în Piața Roșie. Dar nu se grăbește încă să comenteze rezultatele - sugerează să aștepte momentul în care acestea devin verde.

Ce se va întâmpla pe piața de lângă gara Belorussky

Noua tranzitie

Vor fi opt noi traversări în total: trei de la Tverskaya Zastava la a 2-a Brestskaya, trei de la Tverskaya Zastava la 1-a Brestskaya și două chiar în piața Tverskaya Zastava.

5 benzi

Prin optimizarea lățimii benzilor, acum vor fi cinci dintre ele în direcția regiunii. Spre centru - încă patru

parc nou

Pe locul construcției prelungite va exista un parc cu drepturi depline, cu un pavilion pentru viitoarea cafenea

Pătrat

Piața din jurul monumentului lui Gorki va reveni la locul ei

Întoarcerea mașinii

De asemenea, mașinile care vin din 1-a Tverskaya-Yamskaya vor putea vira aici - la stânga, în sens invers acelor de ceasornic

Parcare redusă la jumătate

Acum jumătate din parcare este goală chiar și în timpul programului de lucru și în weekend. După reconstrucție, vor rămâne doar 108 locuri - lângă intrarea în gara Belorussky

Întoarcere de autobuz

O bandă dedicată cu lungimea de 50 de metri între prima Brestskaya și prima Tverskaya-Yamskaya va fi echipată pentru inversarea autobuzului. Înainte de asta, a existat o întoarcere în U lângă Leningradka

Tranziții evidențiate

Biserica Sf. Nicolae Făcătorul de Minuni de lângă Tverskaya Zastava

O biserică Old Believer, care a început să fie construită în 1914 și finalizată după Revoluție - în 1921. S-a dovedit a fi aceeași antiteză față de clădirile de birouri ale arhitecților ABD precum Biserica lui Simeon Stilul la Posokhinskiy Novy Arbat

Noua Tverskaya Zastava în cifre

gresie de 27.000 mp

11.000 mp de gazon

111 locuri de parcare

79 de copaci

43 de bănci

6 statii de tramvai si troleibuz

5 benzi până în zonă și încă 4 până în centru

1 monument al lui Gorki

După reconstrucție - adică de Ziua Orașului - va apărea pe piață o piață cu peluze și un monument al lui Gorki. Pe locul unui teren pustiu de la intersecția dintre Butyrsky Val și 1st Tverskaya-Yamskaya, va fi amenajat un parc cu tei și un pavilion pentru o cafenea - va lega Piața Albă de gara Belorussky într-un traseu convenabil de mers pe jos. Trotuarele, ați ghicit, vor fi extinse, iar plăcile de granit vor fi așezate în loc de asfalt. Piața cu monumentul va fi înconjurată de șinele de tramvai ale traseului, care obișnuiau să ajungă la mijlocul străzii Lesnaya și să se întoarcă, - acum va fi întinsă până la gara Belorussky. În pasajele de sub podul de deasupra pasajului Tversky vor fi instalate panouri LED și vor fi așezate plăci pentru a putea intra acolo fără gânduri sumbre.

Toate acestea se întâmplă sub egida regândirii zonelor gării. După cum remarcă biroul de proiectare Strelka, care supraveghează conceptele arhitecturale ale My Street, aceste piețe „... încetează să mai fie zone de tranzit și devin semnificative - cu funcționalitate convenabilă de transport, amenajare și locuri de patrimoniu cultural” (vorbind despre Gorki). La Tverskaya Zastava, proiectarea a urmat lucrările Centrului de Management al Traficului - au modelat fluxurile de trafic și pietoni, iar pe această bază au desenat deja verdeață cu bănci.

În același timp, extinderea nu în totalitate evidentă a rutelor de tramvai nr. 7 și 19 de la trei stații la Belorussky a fost investită în conceptul de transport al proiectului - această distanță poate fi parcursă mai rapid cu metroul. În Deptrans, acest lucru va duce la o creștere a popularității lor - cu 10-15 mii de pasageri pe zi. În proiect se pot observa compromisuri evidente - încercări de a mulțumi pe toată lumea: mașini (jumătate din suprafață este dată parcării), transport în comun și pietoni. Au uitat doar de - infrastructura de biciclete nu este vizibilă în proiect.

Lumină roșie cochetă de la panourile LED în loc de întuneric, care amintește de filmul „Ireversibil”

© Săgeată

1 din 2

Trotuarele de la ieșiri vor fi lărgite cu aproape cinci metri. Anterior, lățimea carosabilului era de 14,7 metri, acum va fi de 10. În același timp, vor rămâne toate cele trei benzi.

© Săgeată

2 din 2

Ce spun experții și localnicii

Egor Muleev

Cercetător, Institutul de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor, Școala Superioară de Economie a Universității Naționale de Cercetare

„Au vrut să facă o intersecție rutieră pe această piață - este grozav că localnicii au reușit să lupte împotriva acestui proiect nebunesc. Tendința spre întoarcerea tramvaiului nu poate decât să se bucure, dar există îndoieli că va fi la cerere. De fapt, se va putea pleca doar în direcția stației de metrou Novoslobodskaya, MIIT, către stația de metrou Dostoievskaya. Mi se pare că potențialul tramvaiului nu este pe deplin realizat pe acest tronson. Cu toate acestea, dacă Deptrans intenționează să dezvolte rețeaua, de exemplu, în direcția Ulitsa 1905 Goda, atunci, împreună cu presiunea crescută a prețurilor asupra șoferilor, se poate presupune cu precauție o creștere a popularității tramvaiului în viitor.

Analizând acest proiect, m-am pus în pielea pasagerului. Se dovedește că pentru a ajunge la oprire din stație trebuie să ocol parcarea și să stau la mai multe semafoare. Această soluție amintește de aeroporturile Vnukovo și Domodedovo, unde, într-un mod similar cu valizele, trebuie să vă strecurați între mașini și bariere și abia atunci devine posibilă utilizarea autobuzului. Incomod. Ei bine, evident, încărcarea mașinilor va continua, în ciuda noii organizări a traficului. În orele de vârf, întregul cartier va sta în continuare pe loc. Singura cale de ieșire în acest caz este să conduceți mai puține mașini.”

Pavel Yablokov

Editor principal al publicației online TR.ru | Transport în Rusia»

„Nu există Tverskaya Zastava de mult timp, este doar un nume frumos memorabil. De ce să-l returnați dacă nu este planificat să fie recreat două obeliscuri Obeliscuri și Arcul de TriumfFotografie făcută în timpul sărbătorilor de încoronare din 1896.? Din punct de vedere funcțional, piața a fost numită exact în anii sovietici - piața Gării Belarusei. Este stația care este principala dominantă a pieței - atât arhitectural, cât și funcțional. Și mi se pare că pentru a face spațiul din jurul pătratului bipolar, umplerea de transport a depoului Miussky, alias Parcul Troleibuzelor care poartă numele. Șcepetilnikov. Cu toate acestea, anul acesta a fost dat unui contract de închiriere pe termen lung pentru „nevoi non-transport”. Un loc grozav pentru crearea unui muzeu al transportului urban, la jumătate de kilometru de gara Belorussky, a fost pierdut.

Este corect că proiectul a găsit mult spațiu pentru pietoni - treceri la sol peste Tverskaya, noi stații de transport public. Acum sunt aruncați în toate direcțiile din pătrat - acest lucru este inacceptabil. Revenirea planificată a tramvaielor este, de asemenea, importantă pentru extinderea nodului de schimb. Cu toate acestea, în paralel pe 1-a Tverskaya-Yamskaya și Lesnaya învecinate, înlăturarea infrastructurii de transport public - troleibuze - continuă. Dar transportul ecologic pe Tverskaya Zastava ar putea fi reprezentat nu numai de o linie de tramvai fără fund. În plus, trebuie să ne amintim că istoria troleibuzului din oraș a început doar de la linia de la gara Belorussky la Sokol. Până de curând, Moscova a fost capitala mondială a troleibuzelor. Întoarcerea Moscovei la moscoviți și, în același timp, reprofilarea a ceea ce a funcționat într-o zonă timp de aproape un secol și jumătate este ciudat.”

Mulți dintre cei care au fost la Moscova au fost pe piața gării Belorussky, locul este foarte interesant, într-o singură direcție - st. Tverskaya, cu Piața Triumfalnaya și un monument al lui Mayakovsky pe ea, de cealaltă parte a Leningradsky Prospekt, există multe monumente arhitecturale interesante în jur. Majoritatea au devenit pe bună dreptate „cartea de vizită a Moscovei”.
De exemplu: gara Belorussky în sine:

Și s-ar părea, ce altceva este nevoie pentru fericirea deplină. Aici este istorie, aici sunt rămășițele monumentelor. Trăiește și bucură-te.

Principalul lucru este să credeți ceea ce este scris în istoria oficială și să vă bucurați. Dar suntem învățați. Ai încredere, dar verifică. Să aruncăm o privire la ceea ce este fotografiat și scris acolo. Pe bună dreptate, în primul rând este această fotografie:

sibved : Care sunt structurile de pe turnurile din stânga și de la turnul de lângă clopotnița din dreapta din fotografie? Care este funcționalitatea?

Este probabil cel mai devreme dintre toate. Nu există încă mașini, cărucioarele transportă pasageri și „mărfuri”. Pe locul viitoarei fabrici de ceasuri Slava, Templul este încă construit, deși este posibil să aibă aproape aceeași vârstă cu o altă fotografie:

Datele indicate pe resursă sub fotografii pot fi eronate sau distorsionate în mod deliberat. Desigur, nu de Autor însuși, ci de cei care i-au „datat”.

Iată descrierea „Pătratului” din Resursa specificată:
„Piața în sine a apărut în timpul construcției avanpostului puțului Kamer-Kollezhsky în 1742. De fapt, era granița legală a Moscovei, unde mărfurile importate în capitală erau supuse taxelor. Colegiul de Cameră este vechea denumire a organului fiscal. Ea a stabilit atunci granița vamală a orașului.
Ulterior, funcțiile vamale ale meterezelor au fost desființate și a fost introdus controlul obișnuit al pașapoartelor.
În 1814, în cinstea victoriei asupra trupelor franceze în Războiul Patriotic din 1812, a fost ridicat un Arc de Triumf din lemn.
În 1837, arhitectul Beauvais a construit Noile Porți Triumfale pe piață, iar piața a fost redenumită Piața Noile Porți Triumfale, care a stat acolo până în 1936.
În 1870 a fost deschisă gara Smolensky (acum Belorussky) Și deja în 1899 a apărut prima linie de tramvai electric. Ulterior s-a finalizat un cerc de tramvai pe piata.

Pana acum e bine, fara probleme. Citiți din nou ultimul paragraf. Vă rugăm să rețineți că în 1899 a apărut un tramvai. Într-una din fotografii îl vedem confirmarea. Adevărat, remorca tramvaiului este trasă de un cal, deși sunt deja fire electrice deasupra șinelor de tramvai. Pe de alta, sunt niste stalpi in mijlocul Pasajului, dar nu este foarte clar daca sunt „tramvai” sau nu. Eventual iluminare. Apropo, uită-te la Lățimea vechiului „Leningradka” - nimic mai mult decât cea actuală. Prima fotografie este foarte importantă - reflectă pasajul superior. Amintim data lansării tramvaiului - 1899. Totul pare să fie bine deocamdată. Pătratul în sine și chiar și arcul de pe el arată foarte organic. Tramvaiul merge, sensul giratoriu lui este organizat. Și puțin mai devreme, în 1870, a fost construită Gara, au fost așezate șine de cale ferată sub Pasaj, dar trenurile trebuie să circule până la gară și înapoi fără interferențe? Cred că timpul în care a fost construită Gara ar trebui să coincidă cu momentul în care a fost construită piața, poate chiar Arcul de Triumf de pe ea și, bineînțeles, parte integrantă a acesteia, Pasajul Tver. (Apropo, odinioară se numea „Viaductul Brest”).

Iată cum arată astăzi: Vedere către „Centru”:

Vedere din Gară:

Arcuri pentru șinele de cale ferată:

Și acum cea mai importantă fotografie, de dragul căreia am început toate acestea:

Privește cu atenție semnul: Construit în 1904.
Și iată versiunea oficială a construcției „pasajului superior”:

Istoria pasajului Tver.

„Necesitatea construirii pasajului Tver a apărut încă din 1870, când a fost lansată o ramură de legătură între căile ferate Alexandrovskaya (direcția Smolensk) și Nikolaevskaya (Sankt Petersburg). În același timp, a fost construită prima gara Brest (acum Belorussky). La început, Autostrada Petersburg a traversat această ramură de legătură printr-o barieră, ceea ce a creat dificultăți considerabile de transport. Atunci nu erau obișnuiți cu trenurile, locomotivele cu abur înspăimântau atât caii, cât și oamenii. Prin urmare, în 1904, arhitectul Ivan Ivanovici Strukov, simultan cu construcția noii gări din Brest, a început construcția unui pod mare - pasajul superior Tverskoy, al cărui scop principal era separarea circulației trenurilor și a fluxurilor de trafic ale autostrada Petersburg la diferite niveluri. Strukov decide să ofere pasajului din Tver o frumoasă imagine romantică, așa cum se întâmpla în acei ani în Europa. Ca bază, a luat clădirile lui O. Ritt pentru Berlin și O. Wagner pentru calea ferată din Viena. Pasajul Tver a fost conceput sub forma unui dig maritim, decorat cu turnuri de far. Fundul este complet căptușit cu granit roșu închis. El s-a opus unui blat ușor, ajurat, ușor, decorat cu garduri forjate și felinare. Vârful podului este din beton, tencuit cu nisip de marmură. Pasajul superior din Tver a durat opt ​​ani pentru a construi. Și a prins imediat rădăcini și chiar a devenit o carte de vizită la intrarea în centrul orașului. Podul se încadrează perfect în clădirile din jur, iar turnurile sale decorative făceau ecou clădirilor simetrice ale gărzilor, formând un singur ansamblu cu Poarta Triumfală. Zona gării Belorussky după construirea pasajului superior Tverskoy a devenit la acea vreme una dintre cele mai frumoase din Moscova”

Acestea. conform Jocurilor Olimpice, în 1870, a fost construită Stația, iar după 30 de ani a devenit necesară reconstrucția ei. Din 1903 până în 1912, a fost construită o nouă stație, iar odată cu ea și un nou pasaj superior. În ciuda faptului că fotografia a existat în Rusia cu mult înainte de 1900, nimănui nu i-a trecut prin minte să fotografieze faptul construcției Gării. Doar artiștii au lucrat cu „camere”:

Așa ar fi arătat Piața în secolul al XVIII-lea. Moscova - „Satul mare” ....

Nu știu despre tine, dar personal nu prea îmi place versiunea oficială. Adică totul pare să convergă în el (Dacă presupunem că tramvaiele au circulat inițial „fără pasaj superior”, apoi totul a trebuit să fie reconstruit puțin), și dacă luăm în considerare că nu există nimic „Antic” în arhitectura gării Belorussky. Și s-ar putea construi cu ușurință un acoperiș uriaș, și că nu este nimic neobișnuit în blocurile de granit care alcătuiesc Pasajul Superior. Mai ales în geometria blocurilor de stâlpi „Reținere”. Și faptul că Arcul de Triumf a stat la locul lui cu mult înainte de construcția acestor două „Frumusețe”, și că Gara a fost atașată de piață mai târziu, iar acestea au trecut șinele ferate prin barieră, speriind constant caii cu abur. locomotive. Și faptul că Pasajul Superior a fost construit la doar 30 de ani după gară...

Dar doar aici sunt alte fapte ale arhitecturii Moscovei, ei spun că nu totul este atât de simplu în clădirile Moscovei. Și faptul că orașul, care a fost practic „distrus” (conform OI) de un incendiu teribil din 1812, literalmente în câteva decenii, a supraviețuit teribilului război din 1812, Războiul Crimeei, (Doi ani groaznici de slabă calitate „Fără VARA” - în 1815-1816), a reușit să construiască MII dintre cele mai frumoase structuri miraculoase MEGA, neavând nici macarale de construcție, nici tehnologie. … Dar asta este o cu totul altă poveste.

Și iată cum arată clădirea din partea cealaltă a Pieței:

Aceeași clădire, intrarea din lateralul Pieței. Desigur - intrarea la "Parter",

Desigur, atunci totul a fost construit așa. Și ferestrele de la subsol trebuie să fie și ele obligatorii, ce fel de subsol este acesta, fără intrare și fără ferestre cu drepturi depline. Abia la sfârșitul secolului al XIX-lea s-au gândit să construiască primul etaj la „parter”. Și cel puțin o jumătate de metru soclu-fundație deasupra solului de construit. Și înainte de asta, erau mereu îngropați în pământ. Cred că, urmând Arhitectura din Sankt Petersburg, este timpul să aruncăm o privire mai atentă asupra arhitecturii Moscovei.

Aceeași casă, la colțul Pieței și strada 1 Brestskaya. Subsol minunat cu ferestre.

Apropo, pe aceeași temă: „Din anumite motive”, recent, s-a luat deja decizia de a reconstrui Piața Gării Belorussky, „ÎNLOCUIREA OVERWAY TVER” cu una mai modernă. Arhitecții moderni ai Moscovei nu pot în niciun fel să încadreze această structură antică „antediluviană” în cerințele moderne. Și nu vor să țină cont de nicio indignare a cetățenilor. Trebuie demolat și atât. Nu știu despre tine, dar cred că nu este o chestiune de „necesitate de transport”. Doar că cuiva nu-i place foarte mult, acest lucru clar nu se încadrează în canoanele istoriei oficiale, cea mai frumoasă structură arhitecturală. Și pentru a nu exista întrebări inutile, am decis să-l demontăm pur și simplu. Fără structură, fără întrebări, fără probleme.

Noroc și minte.
***

sibved : De la mine însumi voi adăuga că tehnica de construire a podurilor, a pasajelor supraterane în acele vremuri era răspândită. Acest lucru se vede clar în tunelurile și podurile căii ferate Circum-Baikal. Acolo, volumul pietrei selectate și al blocurilor stivuite este comparabil cu construcția piramidelor din Giza.

Nu văd un singur morman/palet stivuit de blocuri finite. La urma urmei, ceva trebuie să rămână chiar dacă obiectul este terminat.

Și chiar și aici, unde abia începe lucrul la instalarea suporturilor de pod de bloc. Dar dacă te uiți cu atenție, poți vedea o cutie pe schelă, pe măsura blocurilor, ca un cofraj. Dar, nu sunt vizibile nici golurile maselor de piatră, nici blocurile de piatră finite în sine.

Fotografii

Și dacă a fost o piatră complet naturală - am îndoieli. Aruncă o privire la aceste fotografii ale construcției Transsiberianei:

Poate sunt blocuri turnate?

Până sâmbătă, constructorii predau cea mai mare parte a lucrărilor la gara Belorussky. Monumentul lui Gorki a fost retrocedat în piață, traficul a fost canalizat și a fost lansat un hub cu tramvai. În față este amenajarea teritoriului, montajul mobilierului, opririle și navigația. Permiteți-mi să vă reamintesc că aici a fost un câmp de asfalt. Să comparăm ceea ce s-a făcut cu instantaneele deja istorice din această primăvară.

A fost

Istoria pieței din ultimii 20-30 de ani începe cu un miracol - au vrut să o transforme într-un monstru de beton, dar nu au făcut-o. Până de curând, aici au lucrat o serie de urbanişti, vânzând şi parcând. Din fericire, criza și comunicațiile subterane complexe au împiedicat să strice aspectul pieței și să paralizeze centrul orașului. Ca urmare, a fost dezvoltată o organizare a traficului cu separarea fluxurilor de parcare în blocuri și cel puțin un fel de logică de trafic:

Peste Tverskaya, pe strada Lesnaya, era un ciot al unei linii de tramvai push-and-pull. Fostul sens giratoriu a fost construit cu un centru de afaceri, așa că tramvaiul era un fel de anexă cu slabă coordonare cu alte moduri de transport. A fost o plimbare lungă de la stația de tramvai până la metrou, autobuze și gara în sine:

A devenit

Nu este destul de relevant, dar oferă o idee despre schema noii zone:

Spațiu public în centru. Nu au avut timp să monteze mobilier stradal, iar copacii vor fi plantați la sfârșitul toamnei, astfel încât să prindă rădăcini cât mai mult:

Gorki a fost întors de la Muzeon, unde a fost scos din piață în anii 2000. Justiția istorică în acțiune:

Au fost restaurate și felinarele originale ale pasajului de peste calea ferată. E nebun de misto:

Istoria tace când și unde exact au dispărut, dar în ultimii ani suporturile au rămas goale. Înainte, nici nu știam că aici au fost cândva felinare...

Un inel de inversare a fost realizat în jurul lui Gorki, care a făcut posibilă lansarea materialului rulant normal. Era obișnuit să se îndepărteze nămolul de tramvai din proiect - așa că cea de-a doua cale a dispărut. Decizia este ciudată, pentru că acum șoferii de tramvai nu pot să se odihnească între zboruri sau să folosească calea a doua pentru a respecta programul și situațiile de urgență:

Acum există rute principale de tramvai. Zona a făcut posibilă tragerea tramvaiului către metrou, gară și alte stații - transferurile au devenit mai apropiate și mai convenabile:

Rutele existente au fost modificate și intervalele au fost reduse. Cârlige pe traseul 9 au fost realizate din cauza limitărilor infrastructurale ale rețelei, dar elevii vor putea ajunge direct la trenuri electrice și trei stații de metrou.

Tramvaiele Tverskaya trec prin faza de automobile existentă anterior. Întrucât în ​​țara noastră se obișnuiește extinderea autostrăzilor de ieșire și crearea ambuteiajelor de la zero, tramvaiele opresc câteva minute la o singură intersecție, alături de mașini. Nu este cazul - trebuie să rupeți fazele și să schimbați modurile mai des.

Strada Lesnaya va fi reconstruită anul viitor, dar deja astăzi există o separare cu marcaje:

Am condus până la piață de la Sokolniki într-o zi liberă în aproximativ o jumătate de oră. Aceeași cantitate aș merge cu metroul (-+5 minute). Nu l-am testat într-o zi a săptămânii, dar sâmbătă toate locurile erau ocupate:

Noua vedere a stației:

Platforma tramvaiului. Gardul este individual și sincer înfricoșător. Deși structurile tipice care sunt instalate masiv în jurul orașului sunt și mai rele.

Design industrial sever și fără milă. Există suficientă creativitate pentru dinții Kremlinului și stemele, deși un gard cromat obișnuit ar arăta mult mai bine. În general, aceasta este o problemă la nivel național de design urban - lucruri teribile care nu ar trebui să atragă atenția în principiu, ei încearcă să își îmbunătățească artificial și să-și sublinieze mizeriile. Deci erau borduri colorate, garduri și tot felul de anvelope strălucitoare.

Gorki și George:

Căile au fost amenajate cu plăci standard din beton. Combinație de granit și beton:

Pare dezgustător, dar scoate în evidență dimensiunile tramvaiului. Dacă nu ar fi timpul limitat, atunci cel mai bine ar fi să umpleți cărările.

Până acum, doar traseele de tramvai au fost schimbate, iar autobuzele circulă pe vechile rute. Nu există încă nici măcar pavilioane pe piață în sine - le-au rămas doar baze sub formă de producție de energie electrică și locuri pentru suporturi.

Conform noii scheme, traseele care se desfășoară astăzi pe sub pod se vor întoarce la metrou, tramvai și stație. Adică, transferurile vor deveni mult mai apropiate pentru pasagerii trenurilor expres și rutelor trunchi. Pentru A12 și T18 care călătoresc de la Gruzinsky Val la Butyrsky, stația se va întoarce la gară. T56 și T78, care acum circulă spre gara Belorussky cu opriri la un kilometru de gară, vor avea și ele stații chiar în piață.

Fluxurile pentru mașini sunt canalizate - șoferii nu intră pe câmpul de asfalt, unde toată lumea conduce conform legilor junglei. Datorită trotuarelor și insulelor de siguranță, traiectoria fizică se citește în câteva secunde și nu îngrozește șoferul.

Mișcarea a devenit mai clară și mai logică cu păstrarea tuturor virajelor și benzilor. Deși multora li se poate părea că este mai puțin spațiu - înainte limitele asfaltului nu erau vizibile, dar acum sunt.

Trebuia să existe o trecere la sol prin Tverskaya de-a lungul fazei tramvai-mașină. Există ieșiri, dar nu există tranziție - ce dracu? Este cineva? Nu vorbesc deloc de ciclism.

Sosiri taxi:

Parcare cu plată în oraș:

Direct în stație, sistemul de drenaj a fost ascuns sub plăci. Au fost lăsate mici goluri pentru apă:

Tehnologia nu este nouă și a fost folosită în lume de mult timp, dar la Moscova am mai văzut asta doar înainte. Având în vedere momentul și construcția culturii, multe căsătorii:

Golurile și diferitele niveluri ale plăcilor sunt bine simțite chiar și cu o talpă groasă. Așa că așteptăm lucrările la bug-uri.

Şi ce dacă?

Un nou hub a apărut la Moscova. După instalarea pavilioanelor și lansarea Autostrăzii 2.0, ar trebui să devină mult mai convenabil pentru oameni să folosească transportul public. În același timp, acest lucru va afecta în primul rând călătorii cu autobuzul, nu tramvaiele. Creșterea traficului de pasageri Wangyu.

Însuși faptul apariției unui tramvai în centru spune multe. Tramvaiul din Moscova își ia rămas bun din ce în ce mai repede de la imaginea unei găleți incomode de nuci în favoarea transportului modern și confortabil al secolului XXI. Sunt sigur că, în viitor, o ramură va fi extinsă de la noul inel până la Sokol și tramvaiul va reveni în trafic de-a lungul Leningradsky Prospekt, de unde a fost îndepărtat în mod barbar de dragul a câteva benzi și uciderea zonei.

Gorki și noua piață au completat bine imaginea Tverskaya Zastava. Cu copaci, aceasta va deveni o zonă publică bună în centrul orașului. Având un număr mare de unități în jur, ar fi mișto să facem verande în aer liber pentru a umaniza spațiul - localnicii și angajații vor aprecia cu siguranță acest lucru.

Pentru cititorii din regiuni, vreau să observ că proiectul este cool în primul rând datorită planificării și zonării. Granitul scump poate fi înlocuit cu plăci de asfalt sau beton, creând noduri similare în orașele cu buget mic.

Piața de lângă gara Belorussky este unul dintre cele mai interesante locuri istorice din Moscova. Schimbat dincolo de recunoaștere în ultimele secole, păstrează încă amintirea trecutului capitalei.

Aspectul Moscovei: orașe și metereze

Moscova, fondată în 1147 de Iuri Dolgoruky, este unul dintre cele mai vechi centre ale Rusiei. Are un aspect radial-anular sau concentric. În centru se află Kremlinul - o veche cetate rusească cu turnuri de apărare. Conform tradițiilor antice rusești, nimeni nu s-a stabilit pe teritoriul cetății. Nu era decât o garnizoană care păzea cetatea.

Locuitorii și-au construit case lângă zidurile cetății. Aceste case alcătuiau o aşezare, care de-a lungul timpului a fost împrejmuită cu zid de cetate sau metereze. Posad a crescut și a trecut treptat dincolo de arborele inelar. Partea nou reconstruită a orașului a fost din nou protejată de un meterez inelar sau ziduri de cetate.

Deci, inițial Moscova a avut un sistem de apărare de 4 „inele” de fortăreață. După ce zidul cetății orașului de pământ a ars, locuitorii au turnat în locul lui un metereze de pământ, care a îndeplinit aceeași funcție. În 1742, la inițiativa Colegiului de Camere, care se ocupa de veniturile Imperiului Rus, a fost construit Zidul Camerei-Colegiu. Ramparturile erau numite terasamente circulare de pământ cu șanțuri și avanposturi (posturi de pază), care defineau limitele orașului sau părțile sale.

Putul Kamer-kollezhsky a fost construit pentru a înlocui fortificația ridicată de compania comercială care vindea vodcă - puțul Kompaneysky. Zidul companiei a blocat drumul pentru introducerea ilegală de vodcă în oraș. Ea a căzut rapid în paragină și a fost demontată. Iar puțul Kamer-kollezhsky recent reconstruit nu a făcut posibilă transportul la Moscova a unui număr mare de mărfuri diverse fără taxe vamale. De-a lungul meterezei au fost construite 37 de avanposturi.

Tverskaya Zastava la Moscova: formarea pieței

Piața Tverskaya Zastava s-a format în fața gării Belorussky .Căile ferate legau Moscova de multe orașe europene.

Această piață a apărut în secolul al XVIII-lea, când se construia avanpostul Tverskaya al puțului Kamer-Kollezhsky. Drumul spre Tver trecea prin puț, care a devenit foarte popular în secolul al XVIII-lea. Pe traseu au fost transportate un număr mare de mărfuri, ceea ce a necesitat reglementarea relațiilor vamale între comercianți și Moscova. S-a decis construirea unui avanpost Tver pe puțul Kamer-Kollezhsky. Când îndatoririle regionale au fost abolite, avanpostul a fost folosit de poliția orașului pentru a controla migrația. Lângă Tverskaya Zastava, din partea capitalei, era Yamskaya Sloboda, iar din exterior - sate.

În 1864, granița Moscovei de-a lungul Kollezhsky Val a fost definită oficial, teritoriile Moscovei au fost transferate sub controlul administrației districtului Moscovei și al Dumei, iar ținuturile dincolo de avanpost către zemstvo.

Porțile de triumf din Tverskaya Zastava

Există informații în publicații că în 1812 Napoleon Bonaparte a fugit prin avanpostul Tverskaya de la arderea Moscovei. Doi ani mai târziu, s-a decis restaurarea Porților de Triumf din lemn ars de pe piața din apropierea avanpostului, construită sub Petru I, dar Alexandru I a impus interzicerea construcției. Doar douăzeci de ani mai târziu, prin decretul lui Nicolae I, aici a fost ridicată o poartă, deja făcută din piatră. Au devenit un monument al victoriei în războiul cu Napoleon. Arcul a fost proiectat de celebrul arhitect Osip Bove.

Păstrând în aspectul său tradițiile epocii romane antice, clădirea a fost realizată în conformitate cu toate canoanele arhitecturii antice clasice. Arcul de triumf a fost realizat din piatră albă extrasă pe dealurile de lângă Krylatskoye și din fontă folosită pentru coloane. Decorat cu un car al Gloriei tras de șase cai, înalt reliefuri și sculpturi concepute de sculptorii Ivan Vitali și Ivan Timofeev. Imagini în relief - o femeie războinică care ucide un dragon cu o suliță, o bătălie lângă zidurile Kremlinului, imagini sculpturale ale soldaților romani în tunici - simbolizează puterea armelor rusești, curajul și curajul, patriotismul poporului rus.

Printre înaltele reliefuri se află și o imagine a împăratului Alexandru I, prezentată sub chipul unui împărat roman, care a provocat nemulțumirea bisericii ruse, condusă de mitropolitul Filaret.

În legătură cu instalarea porții, piața și-a schimbat numele în Starotriumphalnaya și a primit un al doilea nume - „Piața Noilor Porți Triumfale”.

Piața Tverskaya Zastava: perspective

Recent, conform deciziei luate de primarul orașului și a proiectului Moscomexpertiza, datorită faptului că piața de lângă gara Belorussky este un important nod de transport al capitalei, aici vor fi amplasate tramvaie.Înainte, până în 2008. , tramvaiele au circulat de-a lungul pieței de pe strada Lesnaya până la gară, dar au fost demontate. S-a hotărât păstrarea traseului istoric. În plus, în perspectiva reconstrucției Tverskaya Zastava, se plănuiește restaurarea pieței în conformitate cu aspectul său anterior.

Unul dintre punctele importante ale proiectului de reconstrucție este amenajarea la scară largă a zonei: plantarea unui număr mare de copaci, amenajarea gazonului. Precum si modernizarea sistemului de iluminat al acestuia. De asemenea, este planificată restituirea în piață a monumentului scriitorului Alexei Maksimovici Gorki, demontat în 2005 în legătură cu lucrările de reconstrucție a pieței.