Prieteni, din cauza volumului mare de filmări nocturne din metrou, postez materialul puțin târziu, dar totuși.

Săptămâna trecută, primarul Moscovei, Serghei Sobianin, și directorul general al construcției de metrou din Moscova, Serghei Jukov, au inspectat progresul lucrărilor la reconstrucția majoră a liniei Filevskaya.

Linia Filevskaya a fost deschisă în 1958. În prezent, lungimea sa este de 12,1 kilometri, pe linie sunt 13 stații. A fost construit după proiecte foarte simplificate, iar acum toate stațiile de la sol sunt în paragină. Discuțiile despre reconstrucția sa se desfășoară de mult timp, dar abia acum au reușit în sfârșit să demareze acest proiect complex și de amploare. Toate lucrările efectuate de Metrostroy din Moscova ar trebui să fie finalizate până la jumătatea anului 2018.

1. Vedere generală a vestibulului reconstruit al gării Fili.

2. Proiect. Se pare că construcția de deasupra holului este doar un rafinament arhitectural.

3. Programul de lucru pe linie.

4. Nou grup de ieșiri în hol.

5. „Le-a fost frică să o atingă din cauza faptului că au fost nevoiți să oprească mișcarea. Cu toate acestea, am găsit opțiuni tehnologice pentru rezolvarea acestei probleme, am început reconstrucția - de la (terenul) „Studencheskaya” la „Kuntsevskaya”, fără a opri mișcarea. Desigur, se creează unele probleme pentru pasageri, este necesar să treacă peste o stație suplimentară, dar, cu toate acestea, nici numărul trenurilor și nici viteza de deplasare pe acest tronson nu scade”, a declarat primarul Moscovei, Serghei Sobianin.

6. După cum a raportat primarului Serghei Jukov, directorul general al Mosmetrostroy, lucrările de reparații la șapte stații ale liniei se desfășoară conform proiectului și vor fi finalizate la timp.

7. Lobby-urile sunt în curs de reconstrucție completă și în acestea vor apărea toate noile servicii de pasageri: zone de bilete actualizate cu posibilitate de plată fără numerar, turnichete din inox, elemente de navigație. La stațiile liniei Filevskaya va apărea un sistem modern de supraveghere video inteligentă - cu stocare de arhivă timp de 30 de zile.

8. Și acum să comparăm cum arăta reconstrucția în 21 mai și 7 iunie. Aceasta este vederea holului în luna mai.

9. Și acum.

10. mai.

11. iunie.

12. Platforma nu a fost încă acoperită în luna mai.

13. Acum copertina este montată. Apropo, principala inovație a stațiilor terestre ale liniei Filevskaya va fi instalarea emițătorilor de căldură în infraroșu peste marginile platformelor deschise. Acest lucru va crea un circuit termic închis, care va preveni înghețarea peronelor iarna și va face așteptarea trenurilor mai confortabilă.

14. În mai, tocmai am început să punem o nouă pardoseală de granit în loc de asfalt.

15. Acum - totul este gata.

16. În plus, aspectul, siguranța și confortul pasagerilor din stațiile de la sol vor fi îmbunătățite semnificativ. Stațiile în sine vor fi dotate cu lifturi pentru persoanele cu mobilitate redusă, inclusiv platformele de tip litoral vor primi câte 2 lifturi, câte unul pentru fiecare peron.

17. Datorită modernizării echipamentelor electrice, iluminarea platformelor și vestibulelor va crește cu peste 20%, în timp ce lămpile vor fi înlocuite cu unele economisitoare de energie.

18. Și acum să ne uităm la vestibulul deja deschis al stației Kutuzovskaya.

19. Grup suplimentar de uși de intrare.

20. Hol actualizat. Are mai mult spațiu, ceea ce a făcut posibilă o mai bună poziționare a zonei de inspecție.

21. Și în loc de sticlă obișnuită în vestibule, sunt instalate ferestre cu geam dublu eficiente din punct de vedere energetic, datorită cărora va deveni mult mai confortabil atât pentru pasageri, cât și pentru lucrătorii stației: va fi mai cald iarna, mai rece pe vreme caldă.

22. Scara din marmura.

23. Grupul de intrare în gară arată acum ca din altă lume.

24. Dar aici va fi și reconstrucție.

25. Starea lucrărilor la stația Studencheskaya la sfârșitul lunii mai.

26. Puțini oameni știu, dar numele oficial al metroului din Moscova este Întreprinderea Unitară de Stat a orașului Moscova „Ordinul Lenin din Moscova și Ordinul Bannerului Roșu al Muncii Metrou Lenin”.

27. Munca este în plină desfășurare aici. Acum platforma este într-o formă mai finisată, desigur.

28. Peste 550 de mii de oameni trăiesc pe raza liniei Filevskaya, traficul mediu zilnic de pasageri în zilele lucrătoare este de 130 de mii de persoane, în weekend - 80 de mii.

29. Decizia de revizuire a liniei Filevskaya a fost luată de primar în august 2016, lucrările au început în decembrie același an, revizia va fi efectuată la toate cele șapte stații terestre în mai multe etape.

30. Nu numai stațiile, ci și sistemele de inginerie vor fi supuse reconstrucției.

31. Ca urmare a reviziei, împerecherea trenurilor în orele de vârf va crește de la 15 la 20 de perechi.

32. De exemplu, cum arată holul de pe Studencheskaya.

33. Permiteți-mi să vă reamintesc că aceasta este punctul de vedere al stației Student de la sfârșitul lunii mai.

34. Și acum câteva fotografii de la stația Pionerskaya.

35. Console de acoperiș finisate.

36. Fostul hol. Acum este readus la normal.

37. Se face o mică groapă sub platformă - va fi spațiu suplimentar pentru birouri.

38. Reconstrucția este întotdeauna mai dificilă decât reconstrucția.

Moscova. 30 iunie. site - În cadrul celei de-a doua etape a reconstrucției stațiilor și a infrastructurii aferente secțiunii terestre a liniei Filevskaya a metroului din Moscova, platformele celor patru stații vor fi închise călătorilor de la 1 iulie, a spus Interfax în presă. serviciul de metrou.

„Peronele stațiilor Studencheskaya, Fili și Bagrationovskaya vor deveni inaccesibile pentru pasageri atunci când călătoresc spre centru, precum și peronul gării Filevsky Park atunci când se deplasează din centru. Platforma Pionerskaya va fi în continuare închisă pe direcția de la centru. De asemenea, se vor continua lucrările în vestibulele estice ale stațiilor Fili, Kuntsevskaya și Filevsky Park, reconstrucția urmând să afecteze și vestibulul vestic al stației Pionerskaya”, a spus sursa.

Pentru a călători în centrul orașului, pasagerii stațiilor Bagrationovskaya și Fili vor putea să meargă la gara Kuntsevskaya și să se transfere la tren spre gara Kiev sau să folosească linia Arbatsko-Pokrovskaya. În acest caz, va fi suficient ca pasagerii Studencheskaya să ajungă la Kutuzovskaya. Pentru a intra în oraș din parcul Filevsky și stațiile Pionerskaya, atunci când călătoriți din centru, va trebui să ajungeți la Kuntsevskaya și să vă întoarceți înapoi. Când mergeți în centru, pentru a ieși din stațiile "Bagrationovskaya" și "Fili", trebuie să ajungeți la "Kutuzovskaya", și pentru a ieși din "Studencheskaya" - la "Kievskaya", apoi conduceți la direcție inversă. Toate lucrările de reparații pe platformele închise sunt planificate să fie finalizate până în noiembrie.

Pentru a intra și a ieși din oraș la stațiile „Fili”, „Kuntsevskaya” și „Filyovsky Park” în momentul închiderii vestibulelor lor estice, pasagerii vor putea folosi cele opuse vestibulelor. Pasagerii stației Pionerskaya fac același lucru, unde holul de vest este deja închis pentru reconstrucție.

În prima etapă a reconstrucției secțiunii de sol a liniei Filevskaya, au fost înlocuite peroanele stațiilor Studencheskaya și Fili în direcția dinspre centru, care s-au redeschis pentru pasageri vineri. În aceleași stații în timpul reconstrucției, în medie, la 100 mp. m, aria vestibulelor a fost mărită, datorită cărora stațiile vor putea acum să găzduiască un număr mai mare de pasageri.

Linia Filevskaya este una dintre cele mai vechi linii din metroul din Moscova, funcționând din 1958. Reconstrucția secțiunii sale de sol de la stația Studencheskaya la stația Kuntsevskaya este o măsură planificată din cauza deteriorării naturale a infrastructurii liniei. Pe parcursul a aproape 60 de ani de funcționare, toate elementele structurale și sistemele de inginerie ale stațiilor s-au uzat cu peste 70%.

Revizia liniei se realizează în mai multe etape, ceea ce evită închiderea completă a acesteia. Creșterea timpului de călătorie a pasagerilor din cauza „revoluțiilor” – nevoia de a ajunge la o altă stație și de a reveni înapoi – nu depășește 10 minute. Este de așteptat ca reconstrucția filialei „albastre” să fie finalizată în totalitate la jumătatea anului 2018.

Linia Filyovskaya - a patra linie a metroului din Moscova conform numărului de pe diagrame - o linie radială care leagă centrul Moscovei cu regiunile de vest și Centrul Internațional de Afaceri din Moscova. Practic, linia terestră include secțiuni de mică adâncime, o secțiune scurtă adâncă și un pod de metrou peste râul Moskva. Linia operează pe două trasee cu bifurcație, indicată pe hărți cu albastru. Momentan, aceasta este singura linie din metroul din Moscova care are trafic permanent pe rută.

Secțiunea liniei Filevskaya de la stație. „Alexander Garden” până la gară. "Smolenskaya" - raza Arbat sau Staroarbatsky - este una dintre cele mai vechi trei raze ale primei etape de construcție.

Proiectul primei etape de construcție a metroului a fost finalizat în mai 1932. Pe lângă diametrul Myasnitsko-Usachev, a inclus și raza Arbat. Inițial, s-a planificat să foreze o rază pe calea pariziană direct sub stradă. Arbat fără a deschide suprafața, pentru care au fost puse mine în august-noiembrie 1933. Cu toate acestea, tunelurile în mod închis sub stradă ar afecta numeroase comunicații și nu ar face posibilă punerea în funcțiune a razei concomitent cu celelalte două. Ca urmare, la sfârșitul lunii noiembrie 1933, s-a luat decizia de redirecționare a secțiunii cu o deplasare a traseului de la linia străzii la curți și o schimbare a metodei de tunel la șanț. La 3 ianuarie 1934, începuseră deja lucrările de pământ la noua autostradă.

Grădina Alexandru
Arbatskaya
Smolensk
Kiev
Student
Kutuzovskaya
Fili
Bagrationovskaya
Parcul Filevsky
Pionier
Kuntsevskaya

Proiectul de trasare a razei de la sfârșitul anului 1934 a inclus construcția a patru stații pe acesta: Biblioteca lui Lenin, Arbatskaya Ploschad, Strada Vakhtangov și Smolenskaya Ploshchad (fostă Piața Smolensky). În același timp, în cadrul primei etape, s-a planificat construirea a două stații cu platforme insulare: Piața Arbatskaya și Piața Smolenskaya, alte două stații: Biblioteca Lenin și strada Vakhtangov (între strada Vakhtangov, acum Bolshoy Nikolopeskovsky, și Maly Benzile Nikolopeskovsky) erau destinate viitorului și trebuiau să aibă platforme de coastă. În ultimul moment, art. „Biblioteca lui Lenin” a fost inclusă în locul de lansare numit „Strada Komintern” (proiectul gării a fost aprobat abia în mai 1934), iar art. Strada Vakhtangov a rămas printre restanțele nerealizate.

Pe 15 mai 1935 la ora 6:45 au fost deschise spre intrare stațiile din rază împreună cu toate stațiile din prima etapă. La 7:00 a început mișcarea grafică. Trenurile au urmat pe rând de-a lungul a două rute: Sokolniki - Okhotny Ryad - Parcul Cultural Gorki și Sokolniki - Okhotny Ryad - Smolenskaya. Pe tot parcursul zilei a existat un program de tact neschimbat cu un program de 12 perechi: un interval de 5 minute pe secțiunea generală și un interval de 10 minute pe ramuri. Pe linie lucrau simultan 9 trenuri cu patru vagoane, formate din două secțiuni cu două vagoane (vagoane cu motor și remorcă de tip A). Cifra de afaceri conform art. „Smolenskaya” a fost efectuată de-a lungul ieșirii din fața gării.

La 20 martie 1937, raza Arbat a fost extinsă de la st. "Smolenskaya" la noua - a 14-a stație de metrou - "Kiev", prima stație a etapei II de construcție. Prima secțiune deschisă a apărut în funcțiune: podul de metrou Smolensky cu o abordare. Cifra de afaceri la st. „Kiev” a fost realizat în fundături inverse.

La 24 octombrie 1937, au început lucrările de aderare la secțiunea de operare a razei de lansare Pokrovsky. Pe 28 octombrie s-a finalizat cea mai mare parte a lucrărilor de amplasare a două turnee și singura trecere oarbă din metrou. Construit înainte de lansarea primei etape, terenul din tunelul de mică adâncime de sub Piața Manezhnaya a fost conectat la tunelurile adânci care duceau la gară. „Pătratul Revoluției”. În seara zilei de 3 noiembrie, un tren de probă a fost lăsat să treacă solemn de la Arbatsky la Pokrovsky, care a făcut un zbor spre gară. „Gara Kursky” și retur.

Pe 13 martie 1938, de la deschiderea de dimineață a metroului, schema de circulație s-a schimbat: trenuri din st. „Sokolniki” a urmat doar art. Parcul Cultural Gorki. Trenuri din st. „Kiev” după art. „Strada Komintern” a urmat o nouă rază, au fost deschise două stații: „Piața Revoluției” și „Kurskaya”. Astfel, în metrou au apărut două linii independente: Kirovsko-Frunzenskaya și Arbatsko-Pokrovskaya.

În timpul raidurilor aeriene ale inamicului asupra Moscovei în 1941, raza Arbat a fost cea care a primit cele mai multe daune dintre instalațiile de metrou. Deci, ca urmare a bombardamentului nocturn din 23 iulie, o lovitură directă a unei bombe aeriene a spart suprapunerea tunelului de pe tronsonul Arbatskaya - Smolenskaya. Valul de explozie, fragmentele și fragmentele de tavan au ucis 14 persoane și au rănit până la două duzini. De asemenea, o porțiune de trecere a podului de metrou Smolensk a fost avariată de o lovitură directă a unei alte bombe aeriene. Lucrările de restaurare au continuat două zile. Mai devreme, în după-amiaza zilei de 23 iulie, o bombă puternic explozivă a fost aruncată în piața din fața intrării în gară. „Arbat”. O panică a izbucnit în holul gării, în urma căreia 46 de persoane au murit zdrobite pe scări.

La 24 decembrie 1946 a avut loc prima redenumire în metrou: st. Strada Komintern și-a schimbat numele în Kalininskaya.

În 1951–1953 s-a realizat construirea unei noi raze de adâncime Arbat care să o înlocuiască pe cea existentă. La 5 aprilie 1953 au fost deschise 3 stații: Arbatskaya, Smolenskaya și Kiev. Trenurile din „Piața Revoluției” au trecut prin noile tuneluri până la gară. „Arbatskaya”, iar stațiile din raza Staroarbatsky au fost închise. Pe viitor, liniile de rază au fost folosite pentru depozitarea mașinilor de tip B, iar gările au fost folosite ca depozite.

În 1955, Metrogiprotrans a dezvoltat o sarcină de proiectare pentru construcția unei noi linii: s-a decis restabilirea funcționării razei Staroarbatsky cu extinderea acesteia sub forma unei linii terestre și crearea unei raze separate de stație. „Kalininskaya” până la stație. „Fili”. S-a planificat construirea a trei stații la sol: „Pasaj de rezervă”, „Kutuzovskaya” și „Fili”. Conform dezvoltării Metrogiprotrans, în viitor, linia trebuia extinsă până în orașul Kuntsevo. Se are în vedere și construcția unei stații pe podul de metrou Smolensky. În februarie 1956, Consiliul orașului Moscova a aprobat proiectul liniei. În mai 1956, modernizarea mașinilor de tip V-2 a început să funcționeze în zone deschise. Reechiparea a fost efectuată la ZREPS, iar mașinile au fost testate pe rază închisă. După reechipare, mașinile au fost transferate în flota TC-3 Izmailovo.

Pe 3 noiembrie 1958, un tren de probă a trecut prin locul de lansare, iar pe 7 noiembrie 1958 a fost pusă în funcțiune noua linie Arbatsko-Filyovskaya. Au fost lansate primele două stații terestre de tip deschis în URSS: „Studencheskaya” (numele proiectului până în septembrie 1958 - „Pasaj de rezervă”) și „Kutuzovskaya”. Circulația trenurilor a fost organizată din gară. „Kalininskaya” până la stație. „Kutuzovskaya”. Din vagoane de tip V-2 TC-3 Izmailovo au fost utilizate trenuri cu patru vagoane, în total s-au format 9 trenuri. Pe lângă două noi stații, un nou vestibul al st. „Smolenskaya” în casa arhitectului Zholtovsky.

Exact un an mai târziu, pe 7 noiembrie 1959, linia a fost prelungită de la st. „Kutuzovskaya” la următoarea stație. „Fili” (un tren de probă a trecut prin tronson pe 2 noiembrie). Imediat după sărbătorile din noiembrie 1959, SMU-5 din Metrostroy a început construcția unei prelungiri a liniei de uscat mai departe spre Kuntsevo. Numele de design ale stațiilor de pe site sunt Ordzhonikidze, Fifth Ring și Mazilovo.

martie 1961: construirea st. Mazilovo.
Foto: A. Zaentsov.

La 1 mai 1961, pe linie a intrat primul tren de vagoane de tip D TC-3 Izmailovo. La 13 octombrie 1961, au fost deschise trei stații terestre de același tip: „Bagrationovskaya”, „Parcul de cultură și agrement Filyovsky” și „Pionerskaya”. Noile denumiri ale stațiilor în locul celor de proiectare au fost atribuite prin decizia comitetului executiv al Consiliului orășenesc Moscova din 6 iunie 1961. Trei ani mai târziu, numele stației „Parcul de cultură și agrement Filyovsky” (pe plăcile pe care stația a fost desemnată ca „Filyovsky Park K. and O.”) vor fi scurtate la obișnuitul „Filyovsky Park”.

De la 1 ianuarie 1962, linia are propriul depozit electric - TC „Fili”, dar inițial existența sa a fost exclusiv legală: trenurile au continuat să fie deservite și apărate în TC „Izmailovo”. Abia în 1963 depoul a fost dat în exploatare.

În 1964–65 raza a fost extinsa de la st. „Pionerskaya” până la stația de metrou „Kuntsevo”, la început fără stații intermediare, dar la sfârșitul anului 1964, la proiect a fost adăugată o stație terestră intermediară. „Autostrada Rublyovskoye”. Nume moderne - "Molodyozhnaya" și "Kuntsevskaya" - stații primite cu puțin timp înainte de punere în funcțiune. 1 iulie 1965 din st. „Pioneer” la gară. „Molodyozhnaya” a trecut de un tren de testare, iar pe 5 iulie, secțiunea „Pionerskaya” - „Molodyozhnaya” a intrat în funcțiune. Sf. intermediar. Kuntsevskaya a fost deschis pentru pasageri pe 31 august 1965.

În 1970, numele liniei a fost scurtat la Filevskaya. Timp de mai bine de 20 de ani, schema de circulație a rămas neschimbată, iar abia la 31 decembrie 1989 linia a fost prelungită de la st. „Tinerețea” la următoarea artă. „Krylatskoe”. Cifra de afaceri la st. „Krylatskoye” a fost efectuat de-a lungul unei ieșiri transversale în fața gării, trenurile au sosit și au plecat alternativ de pe ambele peroane. Astfel, nu au existat fundături de întoarcere la niciunul dintre capetele liniei.

În noiembrie 1990, ca parte a unei redenumiri unice pe scară largă a art. „Kalininskaya” a fost redenumită „Grădina Alexandru” (în același timp, opțiunea „Vozdvizhenka” a fost respinsă în ultimul moment).

În 1992, exploatarea mașinilor de tip D a fost oprită pe linie, de atunci fiind în funcțiune doar mașini de tip E și Ezh. Au continuat să funcționeze trenuri cu șase vagoane, la care linia a fost transferată în 1974.

În iulie 1998, a început construcția nucleului central al Centrului Internațional de Afaceri din Moscova „Orașul Moscovei”. La proiectarea nucleului a fost stabilită imediat posibilitatea construirii a patru stații de metrou la nivelul inferior al complexului. Cu toate acestea, instalarea liniilor, în special a coardei Solntsevo-Mytishchinskaya și a liniei Kalininsko-Stroginskaya, cu absența aproape completă a finanțării, ar dura mulți ani, iar pentru conectarea rapidă a MIBC, s-a decis construirea astfel. -numita linie de mini-metrou. Opțiunea de a construi o linie separată a necesitat o nouă stație a patra a nodului Kiev deja supraîncărcat, iar pentru a reduce costurile, a fost aprobat un proiect de ramificare a liniei de mini-metrou din tronsonul Studencheskaya - Kiev a liniei Filevskaya.

Construcția de către doi antreprenori care au ridicat MIBC în sine - Asociația CJSC Ingeocom și OJSC Mosinzhstroy - a început în 2001. Un „sarcofag” din beton al camerei de congres a fost ridicat peste tunelurile secțiunii Studencheskaya - Kiev și tunelurile secțiunii dintre nucleul MIBC și camera congreselor au fost trecute prin pozarea adâncă în mod mecanizat.

În august 2005, exploatarea de probă a trenului Rusich cu patru vagoane a început pe linie. La 10 septembrie 2005, art. „Business Center”, trenuri din gară. „Alexandrovsky Garden” a mers pe două rute: „Alexandrovsky Garden” - „Kyiv” - „Krylatskoe” și „Alexandrovsky Garden” - „Kyiv” - „Business Center”. Pentru a treia oară, traficul rutier a fost organizat în metroul din Moscova. În total, frecvența circulației pe linie în orele de vârf a fost de 32 de perechi pe oră. Totodată, 28 de perechi au urmat traseul principal și doar 4 perechi - până la „Business Center”, adică intervalul pe ramură a fost de 15 minute. Cifra de afaceri s-a realizat de-a lungul unei ieșiri transversale din spatele gării din nucleul MIBC, în timp ce trenurile au mers pe peronul gării încă nedeschise. "Internaţional". A existat o rotație de zonă pe linie la ora de vârf conform art. "Tineret". La st. Trenurile „Alexander Garden” către „Centrul de afaceri” au plecat de pe calea I și către „Krylatsky” („Molodyozhnaya”) atât de pe calea I, cât și de pe calea II.

La 30 august 2006, tronsonul de ramificație a fost extins la st. „Internațional” (numele proiectului - „Orașul Moscovei”). Proiectat ca o mini-stație de metrou st. Mezhdunarodnaya a avut o dimensiune redusă: tuneluri de stație cu un diametru de 7,5 m, în timp ce pentru posibilitatea de funcționare ca parte a liniei Filyovskaya, platformele au fost prelungite în timpul construcției, iar o parte a stației a ajuns într-o curbă - Mezhdunarodnaya a devenit singura stație adâncă în curbă. Distanța dintre cele două stații a fost de doar 506 m. Întoarcerea a continuat pe aceeași rampă transversală, astfel că toate cele trei linii terminale aveau o rampă de întoarcere în fața stațiilor.

Concomitent cu construcția unui mini-metrou pe linia paralelă Arbatsko-Pokrovskaya, construirea unei extinderi de la stație. „Victory Park” la „Strogin”. În același timp, s-a planificat includerea secțiunii Kuntsevskaya - Krylatskoye în submarinul nuclear, în care linia Filyovskaya a fost întreruptă la st. "Pionier". Această decizie a înrăutățit foarte mult conectivitatea rețelei. Ca urmare a protestelor publice, la 8 iunie 2004, guvernul de la Moscova a fost forțat să accepte să părăsească linia Pionerskaya - Kuntsevskaya, iar pe 15 noiembrie 2004 a fost aprobată o nouă opțiune de rutare cu crearea unui hub de transfer între Filevskaya și liniile Arbatsko-Pokrovskaya, împreună cu construcția unei a doua platforme st. „Kuntsevskaya”.

În 2005, opțiunea de extindere a liniei Filyovskaya de la st. „Internațional” în continuare: la Centrul Olimpic planificat de pe terasamentul Shelepikhinskaya, st. „Polezhaevskaya”, câmpul Khodynka la stație. Dinamo și Savelovskaya. Cu toate acestea, a fost imposibil să se asigure împerecherea necesară pe o astfel de linie, iar această idee a fost abandonată, iar prelungirea liniei a devenit în viitor o secțiune separată a celui de-al treilea circuit de schimb. Tot pe tronsonul de la camera de congres până la „Centrul de Afaceri” a fost proiectat st. „Dorogomilovskaya”, a cărei construcție a fost mai întâi amânată pentru viitor, apoi a dispărut din planuri.

La 2 ianuarie 2008, stațiile Kuntsevskaya, Molodyozhnaya și Krylatskoye au fost închise pentru a reconstrui șinele și sistemul de semnalizare, traficul pe linia principală Filyovskaya a fost efectuat către stație. "Pionier". Din acel moment, art. „Molodyozhnaya” și „Krylatskoye” devin parte din linia Arbatsko-Pokrovskaya. Pe 7 ianuarie 2008 a fost deschisă întreaga secțiune a submarinului nuclear de la Park Pobedy până la Strogino. La st. „Kuntsevskaya” a fost deschisă o nouă platformă cu acces la un nou hol la sol, care primește trenuri în direcția „Parcul Victoriei”. Vechiul peron a început să primească trenuri de la gară. „Pionerskaya” pe o singură cale (cu o cifră de afaceri prin gară) și trenuri din gară. „Parcul Victoriei” pe a doua potecă. De acum înainte, traficul pe linia Filevskaya s-a desfășurat pe tronsoanele „Grădina Alexandrovski” - „Kiev” - „Kuntsevskaya” și „Grădina Alexandrovsky” - „Kiev” - „Mezhdunarodnaya”.

3 iunie 2008 Art. „Business Center” a primit un nou nume - „Exhibition”. Odată cu deschiderea la 31 ianuarie 2014 a primei secțiuni de navetă din raza Solntsevo a st. „Vystavochnaya” a devenit o stație de transfer la stație. „Centrul de afaceri” al liniei Kalininsko-Solntsevskaya.

Ultima actualizare mai 2016

De un an și jumătate, linia de metrou Filyovskaya este în reconstrucție, în timp ce trenurile cu pasageri continuă să circule de-a lungul ramurii. Oamenii au răbdare cu inconvenientele - ca alternativă, li s-a propus să facă reparații mai repede, dar în același timp să închidă complet linia. Vederile stațiilor renovate, la care lucrările au fost deja finalizate, ajută să se împace cu reparația, călătorii spunând că nu au nimic în comun față de precedentele. Corespondenții „RG” au mers și ei de-a lungul ramurii și au văzut linia în toată gloria ei - prezent și viitor.

Renovare metrou

Linia albastră Filevskaya mai este numită și „hrushchoba de metrou”. Ea, ca și infamele clădiri cu cinci etaje, a fost construită în anii 60 în cel mai ieftin și rapid mod deschis. Prin urmare, pe parcursul a 60 de ani, structurile au fost destul de dărăpănate sub ploaie, vânt și zăpadă - în unele locuri armăturile ieșeau deja de sub betonul care se prăbușește. Reconstrucția a început în octombrie 2016. Acum, pe tot parcursul brațului, pasagerii sunt urmăriți de anunțuri audio: „Ieșirea din stația Bagrationovskaya din ultimele două vagoane este închisă” sau „Trenul va merge la gara Kutuzovskaya fără oprire”. Anunțurile se schimbă în mod regulat pe măsură ce lucrarea progresează.

Stațiile de coastă - aici sunt două peroane și o ieșire din ușile din dreapta - o fac într-un model de șah: închid un peron, apoi altul. Pentru a ajunge la o astfel de stație închisă pe o parte, trebuie să conduceți înainte și apoi să vă întoarceți cu trenul de întoarcere. În stațiile „insulare”, unde trenurile opresc în apropierea unui peron comun, acestea sunt închise în anumite părți. De exemplu, în Parcul Filevsky este acum imposibil să ieși din vestibulul de est și din ultimele două mașini dacă mergi din centru sau din primele două mașini dacă mergi în sens opus.

Întrucât se lucrează în continuare la toate stațiile, cu excepția Studencheskaya, unde reparațiile au fost deja finalizate, călătoria de-a lungul liniei de ramificație se transformă uneori într-o căutare nu cea mai ușoară. Dacă ascultați și citiți cu neatenție anunțurile, puteți scăpa de postul dvs. de mai multe ori, așa cum mi s-a întâmplat. La „Filyovsky Park”, unde trebuia să merg, trenurile „din centru” nu se opresc, iar la următoarea „Pionerskaya” este imposibil să ies din ultimele două mașini pe care tocmai conduceam. Era posibil să se „întoarcă” doar pe „Kuntsevskaya”.

Ne-am obișnuit deja, - pasagerul Alexei Mișutin, care lucrează la Gorbushka lângă parcul Filevsky, a împărtășit cu RG. „Dar cei care călătoresc pentru prima dată devin adesea confuzi.”

Dezasamblați și reasamblați

Atât platformele de pe uscat, cât și cele insulare, sfera de activitate este aproximativ aceeași. Platformele sunt supravegheate și uneori demolate sub bază, după care sunt construite din nou. Există o reconstrucție profundă a fundațiilor, pereților, coloanelor, platformelor și vestibulelor, sistemelor de inginerie. În plus, pistele sunt în curs de reparare – recent, traficul pe toată linia a fost închis în weekend. Stația „Studencheskaya” a fost prima care a fost supusă reconstrucției. În interioarele sale, cu greu se poate recunoaște acum ce a fost aici cu un an și jumătate în urmă: podea de granit în loc de asfalt teribil, plăci tactile pe marginile platformei, un baldachin încălzit, navigație nouă pe pereți și podea, vitralii. ferestre și ferestre în loc de pereți goali.

Trenurile, gările și holurile vor fi actualizate pe linie. Vor fi cele mai moderne trenuri „Moskva”, adaptate pentru lucru în aer liber

După finalizarea lucrărilor, toate stațiile vor fi așa, promit ei în metrou. "Astăzi, reconstrucția a fost complet finalizată la stația Studencheskaya a secțiunii de la sol a liniei Filevskaya", spune Dmitri Doshchatov, șef adjunct al metroului metropolitan. "și" Kutuzovskaya ". În vară, reconstrucția stației Fili. va fi complet finalizată. Partea principală a lucrării a fost deja finalizată aici, stația este deschisă călătorilor.”

Trenurile vor veni, de asemenea, să se potrivească cu noile gări. După cum a spus Maxim Liksutov, viceprimarul pentru transport, trenurile „Moskva” cu un aspect special vor funcționa pe linia Filevskaya. Deoarece linia este deschisă, trenurile vor fi acoperite cu o compoziție specială care protejează stratul de decolorare la soare și protejează de zăpadă și ploaie. Cabinele și interiorul vor fi izolate, iar podeaua va fi încălzită. Ușile vor fi deschise cu un buton, ca în MCC-ul „Rândunele”, pentru a economisi căldură. Iar în primele și ultimele vagoane, la cererea pasagerilor, pentru prima dată în metroul din Moscova, scaunele vor fi așezate unul față în față după modelul doi plus unu - astfel încât să puteți admira priveliștile care se deschid în afara ferestrelor. .

„RG” / Anton Perepletchikov / Svetlana Batova

Linia Filyovskaya este a patra linie a metroului din Moscova. Trece în partea de vest a orașului prin cartierul istoric Fili, ceea ce explică numele acestuia. Una dintre cele două linii ale metroului din Moscova (a doua este linia Butovskaya), cea mai mare parte fiind la suprafață. Stațiile de pe linie sunt scurte, concepute pentru a primi trenuri de maximum șase vagoane standard. Există multe curbe și pante pe traseul liniei. În diagrame, linia este indicată cu albastru.

1. Numărul oficial al liniei este patru, dar este al șaselea până la data deschiderii (data oficială a deschiderii liniei este 7 noiembrie 1958, în timp ce raza Riga a liniei Kaluga-Rizhskaya a fost deschisă cu câteva luni mai devreme ), iar din 1958 până în 1990 a fost desemnat „3-A” și a fost considerat unul dintre contururile liniei Arbatsko-Pokrovskaya. În același timp, prima secțiune a liniei Filyovskaya a fost deschisă în general, ca parte a primei etape, ca secțiune a liniei Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya).

De la metro.ru

Numărul de stații pe linie - 13:
- - - - - - - - - - - -

2. Linia provine din secțiunea de mică adâncime a primei etape "Ulitsa Kominterna" - "Smolenskaya", construită în 1935 și extinsă cu doi ani mai târziu până la stația "Kiev". Între Smolenskaya și Kievskaya există o secțiune deschisă și podul de metrou Smolensky construit în 1937.

3. La 5 aprilie 1953, circulația trenurilor pe linia Arbatsko-Pokrovskaya a fost transferată pe o nouă linie adâncă, iar traficul regulat pe pod a fost oprit. A fost reluat la 7 noiembrie 1958 odată cu deschiderea noii linii Filyovskaya, care a folosit podul de metrou și stațiile din 1935 și 1937. cladirile. În 1978, podul a fost acoperit cu o cutie de absorbție a zgomotului, lăsând deschise doar porțiuni deasupra terasamentelor și deasupra râului.

4. După ce o bombă a lovit tunelul „Arbatskaya” - „Smolenskaya” în timpul unuia dintre bombardamentele din 1941, s-a decis că este necesar să se construiască o secțiune paralelă adâncă. În 1953, secțiunea „Kalininskaya” - „Kiev” a fost închisă, depozitele au fost organizate în stații, iar în tuneluri - un depozit pentru stocarea materialului rulant de rezervă. Acolo au stat până în 1958 „vagoanele Berlinului” care au fost dărâmate și demontate pentru piese de schimb.

5. Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, după ce N. S. Hrușciov a venit la putere, a fost luat un curs de reducere a costurilor de construcție cât mai mult posibil, iar linia Arbatsko-Pokrovskaya nu a fost extinsă, în schimb, s-a decis construirea unui nou Raza Filevsky spre vest de-a lungul suprafeței pământului.

În gara Arbatskaya există o cantină pentru mecanici de tren și pasageri, care funcționează încă din vremea sovietică.

6. Secțiunea „Kalininskaya” - „Kiev” a fost reactivată și redeschisă (deja ca parte a noii linii Arbatsko-Filyovskaya) la 7 noiembrie 1958, împreună cu noua secțiune terestră „Kyiv” - „Kutuzovskaya”.

Feribotul „Kiev” - „Student”.

7. Inițial, au plănuit să deschidă imediat o secțiune de la Kievskaya la Fili, dar întrucât tunelurile de pe tronsonul Kutuzovskaya-Fili nu au avut timp să fie finalizate la timp, s-a decis începerea trenurilor către Kutuzovskaya.

Stația „Student”

Feribotul Fili - Bagrationovskaya. De pe oldmos.ru

Traverse de lemn lângă stația Bagrationovskaya

10. Ulterior, linia a fost extinsă la Pionerskaya (1961), apoi la Molodyozhnaya (1965) și abia în 1989 la Krylatskoye.

Trenuri pe tronsonul „Kuntsevskaya” - „Tineretul”.

11. În 1985, în legătură cu reconstrucția podului de metrou Smolensk, secțiunea Kalininskaya - Kiev a fost din nou închisă timp de câteva luni, trenurile circulau la acea vreme de la Molodyozhnaya la Kievskaya.

Prin lansarea trenului Moscova - Paris - Moscova în 2006, una dintre ieșirile din gară. „Kiev” a fost stilizat ca ieșirea din metroul din Paris.

12. Stația Krylatskoye a fost construită ca un terminus temporar (în viitor s-a planificat continuarea ramurii către noi zone de dormit - Strogino și Mitino). Acest lucru explică prezența unei ieșiri transversale pe ea în loc de fundături cu drepturi depline. Dar recesiunea economică din țară a amânat aceste planuri cu 20 de ani. Stațiile „Strogino” și „Mitino” au fost deschise abia la sfârșitul anilor 2000. În acest moment, s-a decis să se dezvolte linia Arbatsko-Pokrovskaya din Parcul Pobedy mai spre vest ca un diametru cu drepturi depline. A fost adus la Kuntsevskaya, a absorbit o secțiune a liniei Filevskaya a Kuntsevskaya-Krylatskoye, iar noi stații au fost deschise deja în componența sa. Linia Filevskaya a fost „tăiată” la „Kuntsevskaya” și a devenit aproape complet pământ.

Pod de trecere de la „Kuntsevskaya” FL la submarinul nuclear „Kuntsevskaya”.

13. În 2005, a fost instalată o ramură de la stația Kiev la Centrul Internațional de Afaceri din Moscova în construcție, traficul cu stivuitoare a fost organizat către stația Delovoy Tsentr (acum Vystavochnaya). Inițial, ieșirea din stația Delovoy Tsentr a fost organizată spre podul Bagration, apoi a fost mutată la etajul inferior al centrului comercial Affimol. Accesul la podul „Bagration” a fost închis pentru o reconstrucție pe termen lung de la 1 octombrie 2007. Nu se știe când se va deschide ieșirea după reconstrucție.

În 2006, a fost deschisă următoarea stație după „Centrul de afaceri” - „Mezhdunarodnaya”.

14. După deschiderea secțiunii liniei Arbatsko-Pokrovskaya de la stația Park Pobedy la stația Strogino în 2008, secțiunea liniei Filyovskaya de la Kuntsevskaya la Krylatskoye a mers pe linia Arbatsko-Pokrovskaya. Stația Kuntsevskaya a fost reconstruită, iar acum doar o singură cale este destinată liniei Filyovskaya.

„Rusich” pe linia Filevskaya din partea „Pionerskaya”. Două piste pe dreapta - linia Arbatsko-Pokrovskaya

Construcția tronsonului „Parcul Victoriei” - „Kuntsevskaya”

16. Anterior, în 2007, pentru a echipa Kuntsevskaya pentru schimbări viitoare, secțiunea Krylatskoye - Pionerskaya a fost închisă în mod repetat în weekend sau mai târziu, odată cu numirea autobuzului M între aceste stații cu opriri la toate stațiile intermediare .

Închiderea din 2 ianuarie 2008 - 7 ianuarie 2008 a fost ultima și decisivă, după care trenurile au circulat pe o nouă direcție spre gara Park Pobedy.

Stații de metrou din Moscova capturate de mine în momente diferite, ca parte a proiectului „”. Pentru cei care nu l-au văzut încă, intrați.

Toate cele mai operaționale pot fi vizualizate în my