Pod suspendat "Poarta de Aur" aruncat peste strâmtoarea cu același nume, foarte largă și furtunoasă, în punctul său cel mai îngust, și este cunoscut în întreaga lume ca unul dintre simbolurile San Francisco din California.

Toți care ajung la San Francisco din Oceanul Pacific observă această structură arhitecturală la scară largă - cel mai mare pod suspendat din lume la momentul deschiderii sale, care, de altfel, a fost construit într-o perioadă dificilă pentru America, imediat după Marea Depresiune, din 1933 până în 1937. Leagă San Francisco de comitatul Merino.

Pe un pod lat 27 de metri există șase benzi pentru mașini, precum și trotuare și piste pentru biciclete. Câte benzi sunt alocate pentru trafic în fiecare sens depinde de ora din zi și de ziua săptămânii. Apropo, te poți deplasa pe pod cu mașina gratuit doar din oraș. Cei care intră în oraș plătesc o taxă de câțiva dolari. Totuși, dacă este zi lucrătoare și sunt mai mult de trei persoane în mașină, atunci taxa nu se va percepe.

Lungimea podului poarta de Aur este 2797 metri, și lungimea intervalului liber - 1300 de metri. O plimbare de la un capăt la altul al podului durează cel puțin o jumătate de oră și este inclusă în aproape fiecare program de excursii din oraș. Nu în fiecare zi poți merge pe trotuar, situat la o înălțime de 67 de metri deasupra apei, iar suporturile de 227 de metri înălțime te fac să arunci capul înapoi la limită pentru a le contempla vârfurile. Pe suporturi sunt fixate două cabluri metalice, ținând podul în suspensie. Construcția podului a impus 1,2 milioane de nituri de fierși 129 de mii de kilometri de cabluri.

Podul se îmbină organic în panorama Golfului Golden Gate, arată deosebit de impresionant din partea care iese din ceață, care este atât de frecventă vara și începutul toamnei. Mersul de-a lungul podului în ceață în sine trezește nu mai puține emoții. De fapt, ceața a fost motivul pentru care s-a decis vopsirea podului în roșu. Acest lucru face podul mai vizibil.

Din păcate, nu doar ceața, ci și cutremurele sunt tipice pentru zona în care se află podul. Acest lucru se datorează faliilor tectonice din scoarța terestră. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului trecut, Podul Golden Gate a trecut testul cu onoare, rezistând unui cutremur de magnitudine. 7,1 puncte.

Trebuie menționat că la proiectul podului a lucrat o persoană care nu era lipsită de un gust artistic fin. Acesta este un inginer celebru Joseph Berman Strauss. Implementarea proiectului său părea nerealistă, deoarece nivelul capacităților de inginerie din acei ani nu era la un nivel atât de înalt. Au râs deschis de proiect, dar ambițiosul arhitect l-a luat ca pe o provocare, iar patru ani mai târziu a realizat ceea ce și-a dorit.

Podul s-a dovedit a fi foarte frumos, așa că nu a avut niciodată de suferit fără atenția nu numai a fotografilor și regizorilor, ci și a numeroșilor turiști din întreaga lume. Există platforme de observație de ambele părți ale podului, care aproape niciodată nu sunt goale. Căci drumul către locul de producție al celebrelor soiuri de vinuri din California se află prin Podul Golden Gate, așa că este aproape imposibil pentru turiști să viziteze San Francisco și să nu viziteze podul.

pod Golden Gate

Vă prezentăm faimosul Golden Gate Bridge din San Francisco! Uimește prin frumusețea și strălucirea culorilor! Podul suspendat arată ca o navă zburătoare pe pânze! E ca și cum ai merge pe nori, legănându-te ușor în vânt! O sărbătoare ingenioasă a ingineriei! Este pictat constant de 38 de pictori, susținându-l de coroziune.

Am adunat o poveste despre acest pod frumos, un film documentar, o mulțime de fotografii mari și frumoase.

Citiți, urmăriți filme și fotografii dragi cititori, am creat această postare din dragoste pentru poduri!

Podul Golden Gate este un pod suspendat peste Strâmtoarea Golden Gate. Leagă orașul San Francisco din nordul Peninsulei San Francisco și partea de sud a județului Marin, lângă suburbia Sausalito. Podul Golden Gate a fost cel mai mare pod suspendat din lume de la deschiderea sa în 1937 până în 1964. Lungimea podului este de 1970 de metri, lungimea travei principale este de 1280, înălțimea suporturilor este de 230 de metri deasupra apei, greutatea este de 894500 de tone. De la șosea până la suprafața apei - 67 de metri Acesta este unul dintre cele mai recunoscute poduri din lume.

documentar - Suprastructuri: Podul Golden Gate

Poveste

Construcția podului a început pe 5 ianuarie 1933 și a durat mai bine de 4 ani. Podul a fost proiectat de inginerul Joseph Strouss și consultat de arhitectul Irving Morrow, care a folosit elemente Art Deco în design. Toate calculele matematice pentru pod au fost făcute de Charles Alton Ellis, dar din cauza relațiilor proaste dintre el și Joseph Strouss, numele lui Ellis nu apare în construcția podului și nu este înscris pe placa constructorilor de poduri de pe turnul de sud. .

Pe 27 mai 1937, la ora 6 dimineața, Podul Golden Gate a fost deschis pentru pietoni. În primele 12 ore, le-a aparținut doar lor. A doua zi, la un semnal al președintelui Roosevelt de la Casa Albă, primele mașini au intrat pe pod. În 1987, când podul a împlinit 50 de ani, a avut loc o sărbătoare specială. Cu această ocazie, s-au dorit chiar să blocheze traficul pe pod pentru ca toți participanții la vacanță să poată merge de-a lungul acestuia. Duminică, 24 mai 1987, aproximativ 300.000 de oameni au trecut peste pod în timpul sărbătorii.

Golden Gate este o strâmtoare care leagă Golful San Francisco (în largul coastei de vest a Statelor Unite ale Americii) cu Oceanul Pacific. Lungimea strâmtorii este de 8 kilometri, lățimea este de 1,5 - 3 kilometri. Pe malul de nord al strâmtorii sunt forturi, la sud - însuși orașul San Francisco. Podul suspendat Golden Gate a fost construit peste Strâmtoarea cu același nume din San Francisco (California, SUA) în 1937. Lungimea totală a podului este mai mare de 2,7 km, lungimea deschiderii principale a suspensiei este de 1281 m, înălțimea spațiului liber vertical în mijlocul deschiderii este de 66 m.

Cei doi piloni principali ai podului se ridică la 230m. Rambursarea costurilor de construcție s-a decis să se facă pe cheltuiala taxelor de trecere. La începutul anilor 1980, podeaua podului a fost înlocuită cu o structură de oțel mai ușoară și mai puternică acoperită cu asfalt. Datorită acestui fapt, masa totală a podului a scăzut cu 12.300 de tone, însumând 894.500 de tone. Golden Gate - „Podul care nu poate fi construit”. Abia la mijlocul secolului al XVIII-lea, la aproape trei secole de la descoperirea Americii de către Columb, navigatorii spanioli au descoperit un golf uriaș, pe malul căruia dintr-o mică așezare a crescut unul dintre cele mai frumoase orașe din lume, San Francisco. a călugărilor franciscani.

În 1864, John Frémont, căpitanul expediției de topografie a armatei americane, a numit strâmtoarea, care permite accesul în Golful San Francisco din Oceanul Pacific, Poarta de Aur. Prin analogie cu Strâmtoarea Bosfor - Cornul de Aur. Căpitanul nu știa cât de simbolic va fi acest nume... „Aur, aur! Pe râul american! - tâmplarul James Marshall s-a repezit cu capul năvalnic pe străzile prăfuite din San Francisco.

În mână avea un lingou de aur. Marshall a mers la munte pentru a construi o fabrică de cherestea și a găsit în schimb aur. În două luni, așezarea liniștită s-a transformat într-un furnicar care clocotește. Iar strâmtoarea, în care până acum corăbiile nu se grăbeau să intre din cauza condițiilor meteorologice grele, era plină de vase mari și mici. Inclusiv goelete pliante care transportau o mulțime de oameni acoperiți de „goana aurului” din estul țării. San Francisco s-a transformat într-unul dintre cele mai mari porturi din lume, unde cel puțin 700 de nave soseau zilnic... Englezul Joshua Norton ura navele. Și avea un motiv.

A navigat la San Francisco la un an după descoperirea minelor de aur, a făcut avere, dar a pierdut curând bani - împreună cu mintea sa. Cert este că întreprinzătorul Norton a decis să-și mărească veniturile cumpărând tot orezul care sosește în oraș pentru a crește prețurile la acesta mai târziu. Din păcate, trei nave uriașe, pline de sus până jos cu saci de orez, s-au prăbușit și s-au scufundat chiar în strâmtoare. De atunci, Norton s-a transformat într-un nebun urban. În San Francisco, erau nenumărați - „goana după aur” își făcea fapta murdară. După ce s-a proclamat „împăratul întregii Americi”, nefericitul excentric tipărit în ziarul San Francisco Bulletin cu banii rămași.

În 1859, o proclamație care i-a șocat până și pe orășenii obișnuiți cu totul cu ideea ei nebună. Într-o adresă adresată oamenilor, Norton a ordonat „să construiască un pod suspendat peste strâmtoare”. Jurnalistul James Wilkins era o persoană absolut sănătoasă și în 1916 a lucrat pentru același ziar, San Francisco Bulletin. La fel ca toți jurnaliștii, Wilkins era nerăbdător, obișnuit să trăiască într-un mod de știri urgente și, ca toți ziariştii, pledează pentru progres. Odată, când a întârziat din nou la serviciu, chinuind cu un feribot peste strâmtoarea plină de mașini și oameni, a venit cu ceva. Câteva zile mai târziu, în ziarul a apărut un articol „Podul suspendat peste Golden Gate va fi cel mai mare din lume!”. Locuitorii din San Francisco pot face orice - nu au dovedit-o prin reconstruirea completă a orașului lor din ruine după un cutremur teribil de doar 10 ani în urmă? patosul jurnalistului era destul de în spiritul vremii, când câștiga amploare marea invenție a yankeilor - credința în notoriul vis american.

În curând, arhitectul șef din San Francisco a numit o comisie de trei ingineri pentru a efectua toate studiile necesare. În jurul ideii de a construi un pod, au început dispute și dezbateri care au durat mai bine de 10 ani... Legenda spune: Joseph Straus (unul dintre cei trei ingineri numiți) a promis să se glorifice cu orice preț construind cel mai poduri maiestuoase din lume, în ziua în care de la fereastră Spitalul Universitar din Cincinnati privea cel mai lung pod suspendat peste râul Ohio la acea vreme (322 de metri - lungimea travei). Un student mic (1 metru 50 de centimetri) al Facultății de Inginerie a fost bătut de colegi de clasă - din vina lui echipa de fotbal a pierdut un meci important. Deja în teza sa, tânărul a prezentat profesorilor uimiți un proiect ambițios care lovește cea mai îndrăzneață imaginație - un pod lung de 80 de kilometri peste Strâmtoarea Bering care leagă America de Nord de Asia. În 1919, Joseph Straus, în vârstă de 49 de ani, era deja un inginer consacrat. A construit aproximativ 400 de poduri în toată lumea. În august 1929, Straus a fost numit inginer șef pentru construcția Podului Golden Gate. Nu este cel mai bun moment - în America a venit Marea Depresiune. Milioane de șomeri, fără bani gratis.

Proiectul a fost din nou amenințat și ar putea intra în istorie sub numele de „Podul care nu poate fi construit”. A rămas doar să sperăm într-un „miracol financiar”. Și s-a întâmplat... Imigrantul italian Amadeo Peter Giannini în 1906, în timpul cutremurului, a reușit să salveze toți banii și bunurile de valoare de la banca sa. Banca sa a fost prima care a deschis în San Francisco, imediat ce orașul și-a revenit după dezastrul natural. Giannini a ajutat să-l reconstruiască din cenușă. Banca a devenit cea mai mare corporație financiară din țară. Giannini credea și în Visul American.

Așa că el a proclamat: „Orașul are nevoie de acest pod. Vom găsi banii!” Construcția a început pe 5 ianuarie 1933 și a durat peste 4 ani. Cele mai înalte turnuri de susținere (228 de metri), cele mai lungi cabluri de oțel (pe care se sprijină trava podului), uriașe piloni subacvatici ridicate sub apă („tauri”) și cea mai lungă deschidere dintre turnuri la acel moment (1280 de metri) la o înălțime de 67 de metri de nivelul apei sunt principalele caracteristici ale podului Golden Gate. Podul „aerului” este capabil să reziste la presiunea monstruoasă a vântului din strâmtoare (96 de kilometri pe oră), iar suporturile - să reziste la presiunea apei, sporită de curenți puternici și furtuni.

Culoarea sa de „aur roșu” se potrivește perfect în paleta de culori care o înconjoară - cerul albastru și oceanul, munții verzi și nisip-aurii. Iar când Poarta de Aur - strâmtoarea și podul - este acoperită cu o calotă groasă de ceață, catarge portocalii subțiri, sau măcar vârfurile lor, strălucesc mereu printr-un voal cenușiu mohorât... La 27 mai 1937, la ora 6 o dimineața, podul Golden Gate a fost deschis - pentru pietoni. Timp de 12 ore le-a aparținut doar lor. Printre ei era și un mic boy scout - a venit cu o seară înainte și a petrecut noaptea într-un sac de dormit lângă punctul de control, pentru ca dimineața să intre primul pe pod... A doua zi, la semnal. ale președintelui Roosevelt, primele mașini au mers pe podul de la Casa Albă. Oameni amuzanți locuiesc în San Francisco - fiesta a durat exact o săptămână.

Au ales-o pe Regina Podului - ea a fost însoțită de actorul de la Hollywood Robert Taylor, a compus multe cântece și poezii despre „prețiosul colier aruncat peste Golden Gate”. Spectacole costumate, artificii, marșuri, curse cu vele sub pod, avioane care bat din aripi într-un mod prietenos peste el... Podul Golden Gate se află, din păcate, pe primul loc în lume în ceea ce privește numărul de sinucideri. Poate că acesta este singurul lucru pe care creatorul său Strauss nu l-a prevăzut: „Acest pod nu are nevoie de panegiri și complimente, frumusețea lui vorbește de la sine. Este suficient să-l vezi măcar o dată...”

traficul auto

Fiind singura ieșire spre nord din San Francisco, Golden Gate Bridge face parte atât din Federal Highway 101, cât și din California State Highway 1. Podul are șase benzi pentru traficul vehiculelor. În medie, 100.000 de vehicule pe zi traversează podul. Numărul de benzi pe fiecare sens variază în funcție de fluxul de trafic. De obicei, în dimineața săptămânii, puteți vedea patru benzi la sud (în oraș) și două benzi la nord (în afara orașului). În ora de vârf de seară, este adevărat invers. Noaptea, două benzi sunt deschise în fiecare sens.

Banda despărțitoare este realizată din stâlpi de plastic care sunt foarte ușor de doborât și de condus pe banda din sens opus. Din acest motiv, limita de viteză pe pod este de 45 mph (~72 km/h). În medie, o dată pe an, accidentele au loc atunci când o mașină intră pe banda din sens opus și se ciocnește de traficul din sens opus. În acest moment, se continuă discuția despre construcția unei benzi mediane mobile, care să protejeze ambele părți ale podului de astfel de accidente.

Plată

Începând cu 1 septembrie 2002, taxa pentru trecerea podului spre sud cu mașini a fost crescută de la 3 USD la 5 USD (4 USD dacă se plătește prin sistemul electronic Fastrak). Mișcarea în direcția nord este liberă. Pietonii și bicicliștii pot traversa podul gratuit.

Din ianuarie 2007, pietonii pot traversa podul gratuit. Pe 26 decembrie 2008, tariful pentru autoturisme era de - 6 dolari SUA. În zilele lucrătoare, dacă în mașină sunt mai mult de trei persoane, călătoria în oraș va fi și ea gratuită. De asemenea, sunt permise gratuit ambulanțele, poliția și autospecialele de pompieri.

Lucrare de vopsire a podurilor

Podul a fost vopsit inițial cu un grund de plumb roșu și un strat superior pe bază de plumb, retușat după cum este necesar. La mijlocul anilor 1960, a început un program de îmbunătățire a protecției împotriva coroziunii, care includea îndepărtarea vopselei vechi și revopsirea podului folosind un grund de silicat de zinc și un strat de acoperire pe bază de vinil. Emulsia acrilică a fost folosită pentru stratul exterior din 1990 datorită cerințelor de calitate a aerului. Programul s-a încheiat în 1995, iar podul este întreținut acum de o echipă de 38 de pictori care retușează zonele cele mai corodate.

Securitate

Au fost discutate diferite metode de reducere a numărului de sinucideri. O idee este închiderea trecerii pietonilor pe timp de noapte, permițând bicicliștilor să treacă prin monitorizarea trecerii acestora cu porți controlate electronic.Propunerile de construire a unei bariere anti-sinucidere nu au avut succes din cauza complexității tehnice, a costurilor ridicate și a opoziției publice. Costul estimat al barierei este de 15-20 de milioane de dolari. Pe 27 ianuarie 2005, reprezentanții administrației podului au ridicat problema construcției barierei comisiei de construcție și exploatare a podului pentru a opta oară, indicând o atenție sporită a problemei din partea presei și a publicului.

La 11 martie 2005, Consiliul de Administrație al Podului Golden Gate a votat cu 15 la 1 pentru aprobarea unui plan de studiu de bariere pe doi ani, în valoare de 1,78 milioane USD. Susținătorii proiectului citează exemplul Empire State Building și Turnul Eiffel, unde construcția barierei a adus numărul de sinucideri la zero, în timp ce oponenții planului susțin că bariera ar fi inestetică, costisitoare și pur și simplu. mutați locul sinuciderii într-o altă locație.

După atacurile teroriste din 11 septembrie 2001, Podul Golden Gate, care este un reper local și unul dintre simbolurile Statelor Unite, a fost supus unor măsuri de securitate sporite cu implicarea Gărzii Naționale. În aprilie 2004, guvernatorul Californiei A. Schwarzenegger, din motive economice, a ordonat înlăturarea garanției. Punctele gărzilor, amplasate pe pod și în jurul acestuia, au fost lichidate iar acum podul este patrulat de poliția locală și structurile de securitate care cooperează cu acesta.

Fapte interesante

1) Pe 18 mai 2004, o căprioară a traversat podul pentru prima dată, întârziind traficul cu 20 de minute.

2) Imaginea stilizată a podului Golden Gate este emblema Cisco Systems

3) Într-unul dintre cele mai populare jocuri pe computer, GTA: San Andreas, acest pod leagă două orașe de jocuri - San Fierro și Las Venturas.

4) În filmul X-Men: The Last Stand, Magneto mută podul spre închisoarea Alcatraz, ceea ce este ficțiune - lungimea Golden Gate nu va permite acest lucru.

sursa-Wikipedia, http://www.tonnel.ru/?l=kniga&163

(Golden Gate Bridge) din San Francisco - un pod suspendat peste Strâmtoarea Golden Gate. Conectează peninsula și orașul San Francisco de nordul continental al Californiei.

Necesitatea construirii unui pod peste strâmtoare a fost discutată încă din secolul al XIX-lea. După începutul „goadei spre aur” din California, populația din San Francisco a crescut rapid, dar dezvoltarea orașului a fost în mare măsură împiedicată de lipsa legăturilor de transport convenabile cu regiunile de nord ale statului. Atunci Poarta de Aur nu putea fi traversată decât cu feribotul. Cu toate acestea, ideea de a construi un pod a revenit iar și iar. Propunerea oficială de construcție a apărut în 1916 într-un articol din San Francisco Bulletin în numele fostului student la inginerie James Wilkins. I-a răspuns inginerul Joseph Strauss.

Din punct de vedere ingineresc, nu a fost ușor de implementat proiectul. A fost necesar să se țină cont de adâncimea golfului, de curenții oceanici puternici care apar în timpul mareelor ​​înalte și joase, precum și de riscul seismic crescut al zonei. În plus, navele comerciale și militare oceanice urmau să treacă liber pe sub pod.

Prima schiță a lui Joseph Strauss a fost respinsă. La dezvoltarea celui de-al doilea proiect, Strauss a decis să folosească realizările din domeniul metalurgiei și să construiască un pod suspendat.

În 1928, Joseph Strauss și-a prezentat desenele și calculele financiare unei comisii speciale. Strauss a combinat talentul ingineresc cu mari abilități organizatorice. În ciuda vremurilor dificile pentru economia americană, el a reușit să obțină sprijinul public pentru proiectul său, a oferit asistența politicienilor importanți și a magnaților financiari.

În noiembrie 1932, proiectul a fost aprobat definitiv, la 5 ianuarie 1933 a început construcția.

S-a desfășurat în condiții foarte grele. Pentru siguranța muncitorilor, sub podul în construcție a fost întinsă o plasă de sârmă specială, însă 11 persoane au murit în timpul construcției. Au fost necesare eforturi uriașe pentru a construi fundațiile subacvatice ale suporturilor, deoarece în timpul fluxului și refluxului mareelor, masele de apă trec prin pasajul îngust cu mare viteză.

La momentul deschiderii, era cel mai mare pod suspendat din lume. Abia în 1964 recordul a trecut la Podul Verrazano din statul New York.
Pentru a evita coroziunea metalului, podul a fost vopsit de la bun început în roșu portocaliu, deoarece acești coloranți conțin o componentă de plumb. În anii 1960 s-au început lucrările de îmbunătățire a protecției anticorozive, vechea vopsea a fost îndepărtată, a fost înlocuită cu vopsea pe bază de silicat de zinc și a fost folosită o emulsie acrilică pentru stratul exterior.

De-a lungul existenței sale, a fost modernizat semnificativ, în special iluminatul a fost îmbunătățit, rezistența seismică a structurii podului a fost întărită și a fost amplasată o plasă de oțel pentru a preveni sinuciderile („Golden Gate” „podul sinucigaș” ).

Designul podului a rezistat la mai mult de o încercare. În decembrie 1951, în timpul unei furtuni, când viteza vântului a atins mai mult de 110 kilometri pe oră, partea suspendată a plecat din poziția principală cu șapte metri și jumătate, dar podul de după aceea a avut nevoie doar de reparații cosmetice. Tot în 1982 și 1983, podul a fost închis din cauza vântului puternic, dar din nou nu au existat daune structurale ale podului.

Deja în 1985, a miliardelea mașină a trecut peste pod. În 1987, în ziua în care s-au sărbătorit 50 de ani de la podul, peste 300.000 de oameni au trecut podul.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

Considerat Podul Golden Gate. Acesta servește ca o conexiune între orașul San Francisco și Peninsula Marin peste poarta de Aur omonimă. O poți numi în siguranță poarta din față a orașului.

Podul Golden Gate din San Francisco este considerat simbolul principal și cartea de vizită. Podul este aproape invizibil din orașul însuși. Și pentru a vă bucura de o imagine uimitor de frumoasă, trebuie să mergeți la el dimineața devreme.

Ideea construirii unui pod suspendat a fost propusă de inginerul Joseph Strauss. Au devenit interesați de proiectul său, deși puțini credeau că este posibil să construiască un pod. Joseph, împreună cu tovarășul său Irving Morrow, cu desene și calcule matematice în mână, au aplicat la diverse organizații, încercând să demonstreze posibilitatea construirii unei astfel de structuri. Abia în 1933 noul F. Roosevelt s-a arătat interesat de proiect și a început construcția unui pod peste strâmtoarea largă.

Construcția a fost în condiții foarte dificile. Vânturile, valurile, ceața frecventă au interferat cu ridicarea suporturilor, tensiunea cablurilor și instalarea travelor de pod. Nici nu au fost accidente.

Timp de 4 ani, construcția a fost complet finalizată, iar podul a fost gata de utilizare. Toate structurile sale metalice au fost acoperite cu o vopsea specială roșu-portocaliu cu efect anticoroziv, ceea ce îl face să arate cu adevărat ca auriu. Până acum, starea podului a fost monitorizată constant, părțile sale afectate de coroziune sunt în curs de reparare, suporturile și celelalte părți expuse aerului umed al marinului sunt permanent colorate.

În 1937, pe 27 mai, Podul Golden Gate devine disponibil pentru deplasare. În ziua marii deschideri, peste 200 de mii de pietoni au trecut prin ea cu o limuzină și au mers, de asemenea, pe jos. Abia a doua zi circulația a fost deschisă pentru mașini.

Poarta de Aur este un pod, a cărui lungime este de 1970 m, lățimea este de 1280 m. Înălțimea suporturilor sale metalice este de 230 m, ceea ce creează un pasaj nestingherit pentru navele care vin constant în orașul ceților. Are 6 benzi pentru traficul vehiculelor, piste pentru biciclete și poteci pentru pietoni. Vederi uluitoare ale orașului și ale golfului se deschid de pe platformele de observație, iar dacă priviți de sus în jos, prin ceața deasă și nori, atunci există o senzație extraordinară de zbor sau de înălțare.

Podul Golden Gate este una dintre cele mai importante rute de transport din San Francisco. Astăzi, este capabil să treacă peste 100 de mii de mașini zilnic, dar viteza acestora nu trebuie să depășească 72 km/h. Ambulanțele și pietonii pot traversa podul gratuit, dar șoferii vor trebui să plătească o taxă.

Un fapt interesant și trist este că la scurt timp după finalizarea construcției podului, a avut loc prima tentativă de sinucidere pe acesta. De atunci, numărul oamenilor care încearcă să-și pună capăt vieții cu această clădire grandioasă și faimoasă în întreaga lume a crescut vertiginos.

Podul Golden Gate din orașul San Francisco este o creație inginerească ingenioasă recunoscută, deoarece nu întâmplător este considerat o minune a lumii creată de mâinile omului.

Podul Golden Gate este, fără îndoială, semnul distinctiv al capitalei Silicon Valley în special și al întregii Californie în general. Este cel mai cunoscut pod din lume și este una dintre cele șapte minuni ale lumii. Întinzându-se pe aproape cinci kilometri, separă Golful San Francisco de Oceanul Pacific. Acest pod minunat împodobește toate cărțile poștale din zona Bay, iar noii veniți din întreaga lume merg mai întâi în golf pentru a arunca o privire asupra reperului faimos în lume.

Oricine călătorește cu mașina este sigur că își planifică traseul în așa fel încât să circule pe toată lungimea podului și să se bucure de priveliști uimitoare ale orașului. Am făcut la fel.

Prima intalnire

Îmi amintesc ziua în care am ajuns prima dată în capitala Coastei de Vest. Am ajuns cu mașina din oraș, care se află la o oră de mers cu mașina de San Francisco. Aveam multe de făcut, dar în primul rând am mers în locul prețuit, în nordul orașului. Cucerindu-mă la prima vedere, nu ca orice alt pod din lume, construit la o scară atât de mare, m-a lovit prin măreția și soliditatea sa. Vremea era frumoasă, iar Porțile ieșiră în evidență strălucitoare pe cerul azuriu, pescărușii se învârteau în jur, iar Oceanul Pacific bubuia dedesubt. M-am întors apoi în acest loc de multe ori: am trecut cu mașina peste pod, am făcut picnicuri sub el și, uneori, doar i-am admirat priveliștea de la ferestrele unor birouri înalte. Și, de fiecare dată când vedeam podul, totul era ca prima dată - a lovit imaginația și era imposibil să-mi iau ochii de la el.

Constructie

Am devenit interesat de istoria creării acestui fenomen și am învățat o mulțime de lucruri interesante. Deci, cum a fost construit Podul Golden Gate? Structura a fost ridicată timp de patru ani, iar procesul a fost suspendat constant din cauza celor mai puternice vânturi oceanice și a ceților dese, care au absorbit complet vizibilitatea la distanță de braț. Mulți oameni au luat parte la proiect, dar, ca urmare a multor dezacorduri, numele a doar trei designeri au fost imortalizate în istorie, dintre care cel mai faimos este Joseph Strauss.

În cele din urmă, după toate greutățile muncii de producție, în 1937, pe 27 mai la ora 6, podul a fost deschis vizitatorilor. Înălțimea „Golden Gate” a fost de 227 de metri. Toată ziua, oamenii se puteau deplasa liber de-a lungul carosabilului ca pietoni, iar abia a doua zi a devenit disponibil pentru traficul rutier.

Cum arată Podul Golden Gate?

Turnuri maiestuoase încep să fie văzute la intrarea în golf de departe. Podul este cel mai clar vizibil dimineața devreme, într-o zi senină. Apoi puteți vedea fiecare fascicul și rotunjirea, fiecare colț și întreaga structură în soare strălucește roșu aprins.

La apus, norii plutesc atât de jos încât vârful podului, împreună cu carosabilul, dispar complet din vedere și se pare că doar suporturile se ridică din apă și se îndreaptă lin spre cer. În astfel de condiții, evident, doar partea inferioară a structurii poate fi observată, dar acest lucru nu face decât să pară mai misterios și mai misterios, iar fotografiile sunt pur și simplu uimitoare! Se pare că norii groși s-au prins de turle și au plutit deasupra golfului.

Și, desigur, una dintre cele mai frumoase priveliști ale Porții de Aur poate fi văzută noaptea, când podul, plin de o mie de luminițe, pâlpâie în depărtare, reprezentând o priveliște cu adevărat maiestuoasă. Devine atât de festiv și elegant încât este imposibil să privești în altă parte.

Cum să ajungem acolo

Acum vă voi spune despre cele mai bune modalități de a ajunge la pod.

Ca punct de plecare, să luăm inima orașului - piața centrală a Unirii. Este marcat pe toate hărțile, ușor de identificat de către navigator și situat la stația de metrou numită Powell Street Station din inima centrului orașului San Francisco. Piața este, de asemenea, ușor accesibilă cu telecabina din stațiile Powell-Hyde și Powell Mason.

Cu autobuzul

Pentru a ajunge de la Union Square la pod cu autobuzul, aveți nevoie de:

• găsiți o oprire pe Sutter Street și luați autobuzul 30-Stockton,
• ajunge la Chestnut Street și acolo transfer la autobuzul 28-19th Avenue (nu-l confunda cu autobuzul 29R),
• te va duce la Pavilionul Podul de Aur, de unde poți merge pe jos către toate site-urile de mai sus.

Apropo, autobuzul 30-Stockton trece prin Chinatown, ceea ce va adăuga exotic călătoriei tale - vei urma strada decorată cu felinare roșii tradiționale, pe lângă clădiri autentice, piețe și cafenele. Prețul biletului este de aproximativ 5 USD, autobuzul circulă aproximativ la fiecare 20 de minute.

Pe tramvaiul suspendat

Tramvaiul galben suspendat este un semn distinctiv al San Francisco. Deoarece orașul este situat pe dealuri, tramvaiul zboară din când în când în sus și cade în jos, dezvăluind panorame uluitoare. Această formă complicată de transport poate fi folosită atunci când călătoriți spre pod. Luați tramvaiul până la Union Square și vă va duce direct la faimosul debarcader turistic Fisherman's Wharf.Prețul biletului este de 7 USD pentru o singură călătorie, 20 USD pentru un permis de zi.Acest traseu pleacă din Union Square la fiecare 10 minute.

De acolo puteți ajunge la pod în 7-10 minute cu taxiul sau puteți lua feribotul către Sausalito (citiți mai jos).

Metroul

De la stația Union Square, mergeți pe jos până la stația de metrou Powel. De acolo, la fiecare 15 minute, trenurile circulă aproape până la picioarele podului. Tariful este de aproximativ 5 USD. Ajungeți la Judah Street și stația 23rd Avenue și apoi mergeți 15 minute până la destinație.

Nu vă fie teamă să vă rătăciți, sunt semne peste tot.

Cu mașina

Dacă veniți din nord, trebuie să mergeți pe celebra autostradă 101 (HWY 101), care trece prin California și trece în San Francisco. Această autostradă vă va duce direct la pod, deoarece trece direct peste el. Dacă veniți dinspre sud, din nou, cel mai convenabil este să luați autostrada 101, care duce chiar în centrul orașului, și apoi la pod, dar aici apar deseori blocaje în trafic. De asemenea, puteți intra în oraș prin îndrăgita Autostrada Poporului 1 (HWY 1), care depășește 101 de-a lungul coastei și apoi până la pod. Aici, traficul nu este de obicei la fel de intens ca pe autostrada principală. Dacă intrați în oraș din direcția Auckland, adică dinspre est, deplasați-vă pe autostrada 80 (HWY 80), apoi virați pe 101.

Cu taxiul

De la Union Square până la poalele podului sau la oricare dintre punctele de observație, un taxi va costa aproximativ 20-25 USD.

Pe un ferryboat

Puteți face o călătorie dus-întors la Sausalito și înapoi de la Ferry Building sau Fisherman Wharf. În timpul călătoriei, vă puteți bucura de priveliștile podului din diferite unghiuri.

Nu uitați să aduceți ceva de mâncare pe feribot! Un bilet dus costă 11,25 USD. Programul poate fi vizualizat.

Pe jos

Dacă sunteți un fan al plimbărilor pe îndelete, puteți merge pe jos până la pod. Este nevoie de aproximativ două ore de mers pe jos de la Union Square. Avantajul mersului pe jos este că puteți face orice traseu doriți, oprindu-vă la cafenelele confortabile pentru cafea și gustări.

Va fi interesant să te plimbi de-a lungul Grant Ave, traversând Chinatown, pe drum să vizitezi Biserica Sf. Maria, înălțimea TransAmerica, apoi să mergi la faimosul Bulevar Columbus, apoi să te întorci pe terasament, să mergi de-a lungul digurilor, să mănânci faimoasa ciupă cu scoici de pe mal, iar apoi de-a lungul Bd. Marina mergeți încet până la podul propriu-zis, oprindu-vă pe parcurs în toate locurile care oferă o priveliște de neuitat asupra Podului Golden Gate.

Cele mai bune puncte de belvedere de pe pod

Am alcătuit o listă cu cele mai reușite locuri, verificate personal de mine, din care cel mai bine este să te bucuri de o priveliște grozavă și să faci poze de neuitat.

Deci, să începem.

Plaja Golden Gate Promenade

După părerea mea, cel mai bun loc pentru a fotografia și a aminti celebra panoramă este plaja de pe Promenada Golden Gate. Este un teren public mare, cu parcare gratuită în apropiere, unde vă puteți relaxa pe un covoraș cu un coș de picnic, puteți face plajă, vă puteți juca frisbee și vă puteți bucura de priveliștea minunată. Aici sunt disponibile diverse sporturi acvatice. Din acest unghi, podul este vizibil în întregime, aproape pe toată lungimea sa și este situat în imediata apropiere a dumneavoastră.

Cum să ajungem acolo

Este destul de simplu:

• conduceți de-a lungul Marina Bvld în direcția vest,
• rămâneți pe banda dreaptă, strada se va transforma în Mason St.,
• Urmați-l până când vedeți indicatoare pe dreapta,
• opriți, vă veți găsi în parcare.

Battery East End

Un alt loc popular, cu vederi uluitoare ale podului, care are și propria sa parcare gratuită, este observatorul de pe strada Battery East End, care părăsește Lincoln Blvd. Acolo puteti observa podul de la inaltimea dealului dintr-un unghi foarte interesant si reusit.

Acesta este un loc popular: există întotdeauna o mulțime de mașini și autobuze turistice, așa că există toalete publice pe teritoriu.

Cum să ajungem acolo

Acest loc este cel mai bine umplut pe navigator și mergeți la el cu mașina, deplasându-vă de-a lungul hărții. Acesta este singurul mod accesibil de a-l găsi datorită numeroaselor intersecții rutiere. De asemenea, cel mai probabil, hotelul dvs. organizează tururi cu autobuzul aici.

Parcul Fort Point. Picnic

Fort Point Park este situat lângă plaja Golden Gate Promenade. Acest loc este numărul unu pe lista mea pentru mine personal. Totul tine de atmosfera. Atmosferă, atmosferă! Fort Point este conceput pentru cei care doresc să se bucure de priveliște singuri sau singuri doar cu cei mai apropiați, practic chiar la poalele podului. Aici se pot praji carne sau fructe de mare chiar pe mal: pe un site special amenajat pentru picnicuri. Pe iarbă sunt instalate grătare, mese și bănci, puteți găti cina și vă puteți bucura de priveliștea uimitoare în același timp. Am venit aici de multe ori, luând creveți, pește, fripturi de la cel mai apropiat Whole Foods și urmărind apusul de aici. Cel mai bine este să vizitați acest loc după-amiaza târziu: până la sfârșitul mesei, se va întuneca, iar cerul de deasupra podului va fi presărat cu stele. Podul în sine, care se ridică direct deasupra ta, se va aprinde cu lumini. Întotdeauna sunt foarte puțini oameni aici, sau nimeni deloc, pentru că acest loc nu este deloc turistic, dar l-am găsit absolut întâmplător când conduceam o mașină conform „unde îmi privesc ochii”.

Impresiile din această zi vor dura foarte mult timp! Nu uita să aduci cu tine cărbune și lichid de brichetă.

Cum să ajungem acolo

Găsirea acestui loc nu este la fel de ușoară ca precedentele, dar merită. Dacă conduceți, reperul este centrul de alpinism Planet Granit San Francisco. Chiar în spatele clădirii se află o parcare, de data aceasta plătită (aproximativ 4,50 USD pe oră). Dar permiteți-mi să vă spun puțin mai multe despre traseul către acest site.

Dacă vă deplasați de-a lungul Mason St. indreptati-va spre vest, conduceti catre centrul de alpinism mentionat mai sus (mai bine il introduceti dupa nume in hartile online, google il localizeaza usor pe harta), ocoliti-l pe dreapta si parcati in spatele cladirii. Apoi mergi spre mal de-a lungul ierbii si vei vedea locuri pentru un picnic.

Point Cavallo

Puteti surprinde o priveliste frumoasa asupra podului de pe cealalta parte, unde se afla cartierul de nord al orasului numit Marin. De pe acest site, împreună cu podul, veți vedea zgârie-norii centrului de afaceri din San Francisco. Din nou, doar o priveliște de neuitat!

Cum să ajungem acolo

Dacă conduceți spre nord peste pod, va exista o ieșire la dreapta la poalele podului, care va duce la terasamentul Point Cavallo și la Presidio Yacht Club. Imediat după viraj, trebuie să rămâneți pe poteca Sommerville Road, care vă va duce direct la locul potrivit.

Călătoria pe pod

Aici voi enumera toate modurile posibile de transport. Asa de:

Pe jos

Nu poți doar să mergi cu mașina pe Podul Golden Gate, ci și să mergi pe jos. Există o zonă specială, destul de largă pentru pietoni, pe partea dreaptă și stângă a podului. Cel mai bine este să mergeți dimineața devreme, când încă nu sunt atât de mulți oameni, iar cerul nu este acoperit de nori și există posibilitatea de a face poze grozave ale golfului și orașului. Nu uitați că skateboard-urile și rolele nu sunt permise pe pod.

Orarul podului pietonal

Împărțit în două sezoane:

• Iarna (până pe 13 martie inclusiv): în zilele lucrătoare de la 5.00 la 15.30, partea de est a podului este deschisă (adică din zona principală a orașului spre nord, spre județul Marin) și de la 15.30 la 18.00. partea de vest (de la nord la partea centrală a orașului). În weekend, partea de vest este deschisă între orele 5:00 și 18:00.
• Vara (până pe 5 noiembrie), podul este deschis pietonilor după următorul program: în zilele lucrătoare de la 5 la 15.30 latura de est este deschisă și de la 15.30 la 21.00 latura de vest. În weekend și sărbători, doar partea de est a podului este deschisă între orele 5:00 și 21:00.

Cu mașina

Pentru a trece podul, va trebui să plătiți un ban de 7,25 USD.

Mai mult, plătești doar pentru intrarea în oraș dinspre nord, nu va trebui să plătești la plecare.

La intrare, principalul este să nu greșești cu benzile și să nu intri pe banda de autobuz, unde nu există posturi de plată, iar transportul public poate trece gratuit. Odată, am făcut o greșeală: plecând în direcția greșită, am dat imediat peste polițiștii care erau de serviciu acolo și prindeau astfel de infractori. Nu se va întâmpla nimic groaznic, desigur, vi se va da doar un cec pentru aceeași cantitate de călătorie, care va veni apoi la oficiul poștal. Dar vei pierde aproximativ douăzeci de minute aici, deoarece sunt destul de mulți care se pierd. Deși dacă vrei să stai de vorbă cu poliția, apropo, ei sunt destul de prietenoși, atunci ești aici.

Cu bicicleta

Bicicliștii au voie aici. Mai mult, pe lângă șoferi, aceștia au și dreptul de a traversa podul non-stop. Adevărat, noaptea există control sporit: pentru a intra pe pod, proprietarii de biciclete trebuie să apese un buton special, iar abia după ce sunt înregistrate pe cameră, porțile controlate electronic se vor deschide și bicicliștii vor putea trece mai departe.

Toate tipurile de biciclete electrice și triciclete sunt interzise.

Elicopter peste pod

Dacă ești un călător sofisticat și plimbările obișnuite ți se par plictisitoare, zboară cu elicopterul peste pod și întreg orașul.

Ai garantat un sentiment inexprimabil! Un astfel de zbor va costa aproximativ 230-250 USD, în funcție de companie, iar timpul de zbor va fi de la douăzeci de minute până la o jumătate de oră. Desigur, există puține comparații cu fotografiile cu ochi de pasăre. Există multe companii în San Francisco care organizează astfel de zboruri, cum ar fi turul cu elicopterul Vista, turul aerian din San Francisco și altele.

Notă

Din păcate, frumosul merge adesea mână în mână cu tragicul. Podul de renume mondial este unul dintre cele mai populare locuri de sinucidere. În medie, o dată la două săptămâni, ei încearcă să se sinucidă aici, iar în întreaga istorie a existenței podului, mai mult de o mie de oameni au făcut încercări de sinucidere reușite în acest loc. Prin urmare, în acest loc sunt de serviciu non-stop o patrulă și alpiniști care îi prind pe nefericiți care intenționează să facă un salt.

La intrarea în pod atârnă o pancartă pe care scrie: „ESTE O SPERĂ. FACEȚI APELUL. Consecințele săriturii de pe acest pod sunt fatale și tragice”, ceea ce se traduce prin „Există speranță. APEL. Consecințele săriturii de pe acest pod sunt fatale și tragice.” Dispozitivele de salvare cu butoane de sonerie sunt atârnate pe toată lungimea podului. Psihologii sunt de gardă non-stop.

Ai ceva de adăugat?