Aproape toată lumea știe despre livrările americane către URSS în timpul Marelui Război Patriotic. Studebakers și tocanita americană, supranumită „al doilea front” de către soldații sovietici, îmi apar imediat în memorie. Dar acestea sunt, mai degrabă, simboluri artistice și emoționale, care sunt de fapt vârful aisbergului. Scopul acestui articol este de a crea o idee generală despre Lend-Lease și rolul său în Marea Victorie.

În perioada inițială a celui de-al Doilea Război Mondial, în Statele Unite era în vigoare așa-numitul act de neutralitate, conform căruia singura modalitate de a oferi asistență oricăreia dintre părțile în război era vânzarea de arme și materiale exclusiv în numerar și transportul a fost de asemenea atribuit clientului - sistemul „pay and take” (cash and carry). Marea Britanie a devenit atunci principalul consumator de produse militare în Statele Unite, dar foarte curând și-a epuizat fondurile valutare. În același timp, președintele Franklin Roosevelt era foarte conștient de faptul că, în situația actuală, cea mai bună cale de ieșire pentru Statele Unite era să ofere tot sprijinul economic posibil țărilor care luptă împotriva Germaniei naziste. Prin urmare, de fapt, el a „împins” la 11 martie 1941 în Congres „Legea pentru a asigura protecția Statelor Unite”, numită și Lend-Lease Act. Acum, orice țară a cărei apărare a fost recunoscută ca fiind vitală pentru Statele Unite, iar materii prime strategice au fost furnizate în următoarele condiții:

1. Armele și materialele pierdute în timpul ostilităților nu sunt supuse plății.

2. Proprietatea rămasă după încheierea războiului, adecvată pentru scopuri civile, trebuie plătită integral sau parțial pe baza împrumuturilor pe termen lung acordate de Statele Unite.

3. Echipamentele care nu au fost pierdute după război trebuie returnate în Statele Unite.

Joseph Stalin și Harry Hopkins, 1941

După atacul german asupra URSS, Roosevelt și-a trimis cel mai apropiat ajutor, Harry Hopkins, la Moscova, deoarece dorea să afle „cât timp va rezista Rusia”. Acest lucru era important, deoarece în Statele Unite la acea vreme opinia predominantă era că rezistența URSS nu va putea oferi o rezistență semnificativă germanilor, iar armele și materialele furnizate vor cădea pur și simplu în mâinile inamicului. Pe 31 iulie, Harry Hopkins sa întâlnit cu Vyacheslav Molotov și Joseph Stalin. Drept urmare, politicianul american a plecat la Washington cu convingerea fermă că germanii nu vor avea o victorie rapidă și că furnizarea de arme către Moscova ar putea avea un impact semnificativ asupra cursului ostilităților.

Însă, includerea URSS în programul Lend-Lease a avut loc abia în octombrie-noiembrie 1941 (până în acel moment, țara noastră plătea toate proviziile militare americane). Roosevelt a avut nevoie de o perioadă atât de lungă pentru a depăși rezistența unui număr suficient de mare de politicieni americani.

Semnat la 1 octombrie 1941, primul protocol (Moscova) prevedea furnizarea de avioane (vânătoare și bombardiere), tancuri, tunuri antitanc și antiaeriene, camioane, precum și aluminiu, toluen, TNT, produse petroliere, grâu și zahăr. În plus, numărul și gama de livrări au fost în continuă creștere.

Livrarea mărfurilor a avut loc pe trei rute principale: Pacific, Trans-Iranian și Arctic. Cea mai rapidă, dar în același timp periculoasă, a fost ruta arctică către Murmansk și Arhangelsk. Escorta navelor a fost efectuată de flota britanică, iar la apropierile de Murmansk securitatea a fost întărită de navele Flotei Sovietice de Nord. La început, germanii practic nu au acordat atenție convoaielor din nord - încrederea lor într-o victorie timpurie a rămas atât de mare, dar pe măsură ce ostilitățile s-au prelungit, comanda germană a tras din ce în ce mai multe forțe la bazele din Norvegia. Rezultatul nu a întârziat să apară.

În iulie 1942, flota germană, în strânsă cooperare cu aviația, a învins practic convoiul PQ-17: au murit 22 de nave de transport din 35. Pierderi mari, precum și nevoia de a atrage un număr mare de nave pentru a escorta navele cu provizii pentru Malta asediată, iar apoi pregătirea debarcării în Africa de Nord i-a forțat pe britanici să nu mai escorteze convoaiele din nord înainte de noaptea polară. Începând cu 1943, echilibrul de putere în apele arctice a început treptat să se orienteze către Aliați. Au fost mai multe convoai, iar cablarea lor a fost însoțită de mai puține pierderi. În total, există 4027 mii de tone de marfă de-a lungul rutei arctice în URSS. Pierderile nu au depășit 7% din total.

Ruta Pacificului a fost mai puțin periculoasă, de-a lungul căreia s-au livrat 8376 mii de tone.Transportul putea fi efectuat doar de nave care arborează pavilion sovietic (URSS, spre deosebire de Statele Unite, nu a luptat cu Japonia la acea vreme). În plus, încărcătura primită trebuia transportată pe calea ferată aproape pe întreg teritoriul Rusiei.

Ruta trans-iraniană a servit ca alternativă certă la convoaiele din nord. Navele de transport americane au livrat marfă în porturile din Golful Persic, iar apoi au fost livrate în Rusia folosind transportul feroviar și rutier. Pentru a asigura controlul deplin asupra rutelor de transport în august 1941, URSS și Marea Britanie au ocupat Iranul.

Pentru a crește debitul, a fost efectuată o modernizare pe scară largă a porturilor din Golful Persic și a căii ferate transiraniene. De asemenea, General Motors a construit două fabrici în Iran, unde au fost asamblate mașini destinate livrării în URSS. În total, în anii de război, aceste întreprinderi au fabricat și au trimis în țara noastră 184.112 mașini. Fluxul total de marfă prin porturile Golfului Persic pentru întreaga perioadă de existență a rutei trans-iraniene a fost de 4227 mii tone.

Aeronave în cadrul programului de împrumut-închiriere

De la începutul anului 1945, după eliberarea Greciei, ruta Mării Negre a început să funcționeze. În acest fel, URSS a primit 459 de mii de tone de marfă.

Pe lângă cele menționate mai sus, mai existau două rute aeriene de-a lungul cărora aeronavele erau transportate „sub propria putere” în URSS. Cel mai faimos a fost podul aerian Alsib (Alaska - Siberia), prin care au fost transferate 7925 de avioane. De asemenea, avioane au zburat din SUA către URSS prin Atlanticul de Sud, Africa și Golful Persic (993 de avioane).

Timp de mulți ani, în lucrările istoricilor ruși, s-a indicat că livrările cu împrumut-închiriere au reprezentat doar aproximativ 4% din producția totală a industriei și agriculturii sovietice. Și, deși nu există niciun motiv să ne îndoim de fiabilitatea acestei cifre, totuși, „diavolul este în detalii”.

Este bine cunoscut faptul că rezistența unui lanț în ansamblu este determinată de puterea verigii sale celei mai slabe. Prin urmare, la determinarea gamei de provizii americane, conducerea sovietică a căutat, în primul rând, să închidă „punctele slabe” din armată și industrie. Acest lucru este evident mai ales atunci când se analizează volumele de materii prime strategice furnizate URSS. În special, 295,6 mii tone de explozibili primite de țara noastră au reprezentat 53% din totalul produs la întreprinderile autohtone. Și mai impresionant este raportul de cupru - 76%, aluminiu - 106%, staniu - 223%, cobalt - 138%, lână - 102%, zahăr - 66% și conserve de carne - 480%.

generalul A.M. Korolev și generalul-maior Donald Connelly își strâng mâna în fața unui tren Lend-Lease.

Analiza livrărilor de echipamente auto merită o atenție nu mai puțin atentă. În total, URSS a primit 447.785 de vehicule sub Lend-Lease.
Este semnificativ faptul că în anii de război industria sovietică a produs doar 265.000 de vehicule. Astfel, numărul de vehicule primite de la Aliați a depășit propria producție de peste 1,5 ori. În plus, acestea erau adevărate vehicule ale armatei adaptate pentru operarea în condiții de primă linie, în timp ce industria autohtonă aproviziona armata cu vehicule economice naționale obișnuite.

Rolul vehiculelor Lend-Lease în operațiunile de luptă nu poate fi supraestimat. În mare măsură, au asigurat succesul operațiunilor victorioase din 1944, care au rămas în istorie drept „cele zece lovituri ale lui Stalin”.

Un merit considerabil al livrărilor aliate este și în funcționarea cu succes a transportului feroviar sovietic în anii de război. URSS a primit 1.900 de locomotive cu abur și 66 de locomotive diesel-electrice (aceste cifre sunt deosebit de clare pe fondul producției proprii pentru 1942–1945 în 92 de locomotive), precum și 11.075 de vagoane (producție proprie - 1.087 de vagoane).

În paralel, a funcționat „Reverse Lend-Lease”. În anii de război, Aliații au primit de la URSS 300 de mii de tone de crom și 32 de mii de tone de minereu de mangan, precum și lemn, aur și platină.

În timpul discuțiilor pe tema „Ar putea URSS să facă fără Lend-Lease?” multe copii au fost sparte. Autorul crede că, cel mai probabil, ar putea. Un alt lucru este că acum nu se poate calcula care ar fi prețul acestuia. Dacă volumul de arme furnizate de aliați într-o măsură sau alta ar putea fi bine compensat de industria autohtonă, atunci în ceea ce privește transportul, precum și producția unui număr de tipuri de materii prime strategice, fără furnizarea de aliați, situația s-ar transforma foarte repede într-una critică.

Lipsa transportului feroviar și rutier ar putea paraliza cu ușurință aprovizionarea armatei și să o privească de mobilitate, iar acest lucru, la rândul său, ar încetini ritmul operațiunilor și ar crește creșterea pierderilor. Lipsa de metale neferoase, în special de aluminiu, ar duce la o scădere a producției de arme, iar fără provizii de hrană ar fi mult mai dificil să lupți cu foamea. Cu siguranță țara noastră ar putea supraviețui și câștiga chiar și într-o astfel de situație, dar nu se poate determina cât de mult ar crește prețul victoriei.

Programul de împrumut-închiriere a fost reziliat la inițiativa guvernului american la 21 august 1945, deși URSS a cerut să continue livrările pe împrumut (era necesară refacerea țării distruse de război). Cu toate acestea, în acel moment, F. Roosevelt nu mai era printre cei vii și o nouă eră a Războiului Rece bătea cu voce tare la ușă.

În timpul războiului, nu s-au făcut plăți de împrumut-închiriere. În 1947, Statele Unite au estimat datoria URSS pentru aprovizionare la 2,6 miliarde de dolari, dar un an mai târziu suma a fost redusă la 1,3 miliarde de dolari. Era planificat ca rambursarea să fie efectuată în termen de 30 de ani, cu o acumulare de 2,3% pe an. I.V. Stalin a respins aceste relatări, spunând că „URSS și-a plătit integral datoriile de împrumut-închiriere cu sânge”. Ca o justificare pentru punctul său de vedere, URSS a citat precedentul anulării datoriilor pentru livrările de împrumut-închiriere către alte țări. În plus, I.V. Stalin, destul de rezonabil, nu a vrut să dea fondurile unei țări devastate de război unui potențial inamic în cel de-al treilea război mondial.

Un acord privind procedura de rambursare a datoriilor a fost încheiat abia în 1972. URSS s-a angajat să plătească 722 de milioane de dolari până în 2001. Însă după transferul de 48 de milioane de dolari, plățile s-au oprit din nou din cauza adoptării de către Statele Unite a Amendamentului Jackson-Vanik discriminatoriu.

Din nou, această problemă a fost ridicată în 1990 la o întâlnire a președinților URSS și SUA. A fost stabilită o nouă sumă - 674 de milioane de dolari - și scadența finală este 2030. După prăbușirea URSS, obligațiile privind această datorie au trecut Rusiei.

Rezumând, putem concluziona că pentru Statele Unite, lend-lease a fost, în primul rând, potrivit lui F. Roosevelt, „o investiție profitabilă de capital”. Mai mult, nu profiturile direct din aprovizionare ar trebui evaluate, ci numeroasele beneficii indirecte pe care le-a primit economia americană după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial. Istoria a fost încântată să stabilească că prosperitatea postbelică a Statelor Unite a fost plătită în mare măsură de sângele soldaților sovietici. Pentru URSS, împrumutul-închirierea a devenit practic singura modalitate de a reduce numărul victimelor pe drumul spre Victory. Iată o „căsătorie de conveniență”...

Rusia de astăzi, ca și Uniunea Sovietică de după război, are relații slabe cu foștii săi aliați din coaliția anti-Hitler. Prin urmare, nu este obișnuit să vorbim despre Lend-Lease și contribuția sa la victoria generală asupra fascismului. Dar este corect? De ce URSS și Marea Britanie au ocupat împreună Iranul în 1941? Cine este vinovat pentru moartea celebrului convoi PQ-17 în 1942? De ce le-a dat Stalin americanilor o bază aeriană în Ucraina în 1944? Ar putea URSS să învingă Germania nazistă singură, iar Rusia mai avea datorii cu împrumut-închiriere? Acest lucru a spus doctorul în științe istorice, profesor al Universității Federale de Nord (Arctic), numit după M.V. Lomonosov.

Scrisoarea de panică a lui Stalin

Lenta.ru: Adeseori le reproșăm aliaților anglo-americani din coaliția anti-Hitler că în vara și toamna lui 1941 nu se grăbeau să ajute și așteptau să ia cineva. E chiar asa?

Suprun: Da și nu. Marea Britanie, pe baza strategiei sale naționale de „înăsprire a inelului”, a fost benefic să aibă URSS ca aliat în lupta împotriva lui Hitler. Churchill a înțeles că Frontul de Est va închide inelul din jurul Germaniei, tăindu-l de la resurse vitale. Nu întâmplător, imediat după atacul german asupra țării noastre, premierul britanic și-a declarat sprijinul necondiționat pentru Uniunea Sovietică, în ciuda contradicțiilor ideologice.

Adică, britanicii au apreciat imediat beneficiile cooperării cu URSS într-o luptă comună împotriva lui Hitler?

Desigur, mai ales că până la 22 iunie 1941, Uniunea Sovietică a furnizat în mod activ Germaniei combustibil, materii prime și alimente. Deja în iulie 1941, misiunea amiralului britanic Vayan a mers în Arctica pentru a investiga posibilitatea creării unei baze navale comune anglo-sovietice pe Insula Ursului sau Spitsbergen. Primul convoi cu asistență britanică a sosit în URSS la 30 august 1941. La Prima Conferință de la Moscova din 1 octombrie 1941, reprezentanții Marii Britanii și Statelor Unite („Misiunea Beaverbrook-Harriman”) s-au angajat să ofere Uniunii Sovietice tot sprijinul posibil.

Prin urmare, nu se poate spune că aliații nu au început imediat să ne ajute. Dimpotrivă, au ajutat cât au putut. Un alt lucru este că livrările din Marea Britanie s-au oprit cu adevărat la sfârșitul lunii octombrie - începutul lunii noiembrie 1941, când situația de lângă Moscova a devenit critică și nu era clar dacă va rezista. Și numai după discursul lui Stalin la stația de metrou Mayakovskaya din 6 noiembrie 1941 și celebra paradă de pe Piața Roșie a doua zi, lui Churchill i-a devenit clar că liderul sovietic a rămas la Moscova și nu avea de gând să se predea. Convinși că intenționăm să continuăm lupta împotriva lui Hitler, britanicii au reluat imediat trimiterea de provizii.

Ei spun că în primele luni ale Marelui Război Patriotic, britanicii au fost cei care ne-au ajutat cu mai multă voie decât americanii.

Acest lucru este adevărat, deoarece Statele Unite nu au participat oficial la al Doilea Război Mondial până la atacul japonez asupra Pearl Harbor din 7 decembrie 1941. În plus, opinia publică americană era dispusă negativ față de URSS, văzând în ea un aliat recent al lui Hitler. Prin urmare, președintele Roosevelt nu a putut adopta o legislație care să ne ajute țara prin Congres. Apoi s-a dus la truc și a comandat ca mărfurile pentru Uniunea Sovietică să fie livrate prin britanici.

Când a fost?

Deja în septembrie 1941. După cum știți, pe 3 septembrie 1941, Stalin i-a trimis o scrisoare panicată lui Churchill cu o cerere disperată de ajutor imediat. În caz contrar, el a lăsat să se înțeleagă fără ambiguitate posibila ieșire a URSS din război. Churchill a trimis imediat un mesaj lui Roosevelt cerând ca atât Marea Britanie, cât și Uniunea Sovietică să fie sprijinite cât mai curând posibil. Într-o scrisoare de răspuns din 6 septembrie 1941, președintele american l-a asigurat pe Churchill (i-a scris imediat lui Stalin despre asta) că Statele Unite vor ajuta cu siguranță ambele țări. Pentru a ocoli Congresul, a permis premierului britanic să transfere o parte din mărfurile din volumele crescute de ajutor pentru Anglia în țara noastră. Așa a început de fapt programul de ajutor american pentru URSS. Oficial, Statele Unite au distribuit provizii Lend-Lease în țara noastră pe 7 noiembrie 1941, în ziua paradei militare de pe Piața Roșie.

În 1941, Marea Britanie și SUA erau ele însele interesate de toată asistența posibilă pentru Uniunea Sovietică. Ei au înțeles că dacă Frontul de Est s-ar prăbuși și Stalin ar fi din nou de acord cu Hitler, atunci rezultatul celui de-al Doilea Război Mondial ar fi neclar. Un alt lucru este că la acea vreme aveau puține resurse pentru asistență mai substanțială. Armata americană era încă slabă și nu numeroasă, iar Marea Britanie, care era în război cu Hitler din 1939, a fost în pragul înfrângerii. Pentru a plăti proviziile din Statele Unite, britanicii au fost chiar nevoiți să le cedeze mai multe insule din Caraibe.

Tranzitul iranian

De ce americanii nu au făcut imediat livrări gratuite către URSS, ca în Marea Britanie și China?

Până în februarie 1942, americanii au furnizat Marea Britanie cu dobândă, deși mică. Când ambele țări au convenit asupra livrărilor gratuite cu condiția ca echipamentul supraviețuitor să fie returnat după încheierea războiului, Stalin a luat imediat la cunoștință acest lucru prin canalele de informații. Aparent, Beria și Sudoplatov au aranjat cu promptitudine ca Roosevelt și Churchill să aibă informații greșite despre presupusele negocieri separate între URSS și Germania. Aparent, teama de perspectiva unei noi păci Brest-Litovsk i-a forțat pe aliații noștri să fie mai îngăduitori. Deja până la 23 februarie 1942, președintele american i-a trimis o scrisoare lui Stalin, unde a anunțat nu numai anularea împrumuturilor sovietice anterioare, ci și că asistența Lend-Lease va fi acordată de acum înainte pe aceeași bază gratuită ca și pentru Marea Britanie.

Ce rute au fost folosite pentru a furniza Lend-Lease țara noastră?

Existau trei rute principale: prin convoaiele maritime de nord prin Marea Norvegiei, prin Golful Persic și Iran și, de asemenea, prin Oceanul Pacific. În diferite perioade ale războiului, au existat și alte rute de livrare auxiliare: de-a lungul rutei aeriene Alaska-Siberia din toamna anului 1942, de-a lungul coridorului aerian din Africa de Nord după eliberarea acesteia în 1943, iar din 1944 a fost adăugată ruta Mării Negre.

Cadru: filmul „Running”

Care dintre aceste căi au fost cele mai scurte și care au fost considerate cele mai periculoase?

Traseul nordic a fost și cel mai scurt și, în același timp, cel mai periculos. Aproape 40 la sută din toate livrările Lend-Lease au fost efectuate în acest mod. Aici timpul de tranzit a durat 10-15 zile, în timp ce prin Iran - 40-50 de zile. Această diferență este foarte semnificativă: cu cât călătoria este mai lungă, cu atât este nevoie de mai mult combustibil pentru transport. Prin Iran, pe o singură navă, era posibil să transporte jumătate din câte încărcături decât convoaiele arctice.

De aceea Uniunea Sovietică și Marea Britanie au ocupat împreună Iranul în august 1941 - pentru a asigura siguranța acestui coridor de transport?

Tocmai de aceea. Avioanele sovietice au făcut un raid aerian asupra Teheranului, trupele noastre au capturat nordul Iranului, iar britanicii - regiunile de sud și centru. Puțin mai târziu, li s-a alăturat armata americană, asigurând securitatea bunurilor de tip împrumut-închiriere prin coridorul trans-iranian.

Ei spun că un alt motiv pentru operațiunea „Consimțământ” au fost suspiciunile lui Stalin și Churchill că șahul Iranului îl simpatiza pe Hitler și, în multe privințe, în ajunul războiului, și-a redenumit statul din Persia în Iran („țara arienilor”. ").

Iranienii înșiși au negat întotdeauna acest lucru. Dar își amintesc încă de ocupația din 1941, iar aceasta a otrăvit întotdeauna relațiile dintre Moscova și Teheran, atât sub șah, cât și sub ayatollahi. Bănuiesc că tulburările recente din această țară au și o anumită legătură cu acele evenimente.

„Germania în primul rând”

Dar totuși, ruta de aprovizionare Lend-Lease din nord a fost incomparabil mai importantă pentru noi?

Nu numai pentru noi, ci și pentru aliații noștri din coaliția anti-Hitler. Cred că în 1942, pe traseele convoaielor nordice s-a decis soarta întregului Al Doilea Război Mondial pe mare.

Am vorbit deja la începutul conversației despre strategia de „tragere a inelului”. Inițial, a fost strategia națională a Marii Britanii, care a devenit apoi una dintre componentele strategiei întregii coaliții anti-hitleriste. A funcționat până la Conferința de la Teheran din 1943 și la deschiderea unui al doilea front în Europa. Era numită și strategia „acțiunii indirecte” sau „războiului periferic”, ceea ce însemna sugrumarea celui de-al Treilea Reich din toate direcțiile cu ajutorul blocadelor navale, bombardamentelor și sabotajului. Celelalte două principii ale alianței împotriva lui Hitler au fost formulate pentru prima dată de Churchill. Aceasta este Germania în primul rând („Germania în primul rând”) - prioritatea teatrului european de operațiuni și, mai presus de toate, lupta împotriva Germaniei naziste - și lend-lease ca factor de cimentare pentru întreaga coaliție.

Imagine: Library and Archives Canada

Dar ce legătură are conceptul de „război periferic” cu ruta Lend-Lease din nord și cu soarta celui de-al Doilea Război Mondial?

Cel mai imediat. Arctica a devenit cel mai important loc al „războiului periferic” al coaliției anti-Hitler, în special al Marii Britanii. Războiul pe căile maritime a fost principala contribuție a britanicilor la victoria generală. Americanii din această coaliție au fost angajați în asistență economică pentru aliații lor și în lupta din Pacific cu flota japoneză, iar chinezii au luptat cu armata japoneză în Asia de Est. Ei bine, am ținut Frontul de Est - principalul teatru de operațiuni al celui de-al Doilea Război Mondial.

Și dacă ne amintim de principiul „Germania în primul rând”, atunci cea mai importantă contribuție la războiul de pe uscat a fost adusă de țara noastră, iar pe mare de Marea Britanie. Dar, până la urmă, principalele operațiuni militare pe mare s-au desfășurat tocmai în Arctica. Prin urmare, se dovedește că soarta celui de-al doilea război mondial pe mare a depins de rezultatul ostilităților din zona de mișcare a convoaielor din nord. Aici au convergit toate cele trei componente ale strategiei coaliției anti-Hitler. Semnificația teatrului de operațiuni maritim din nord a fost înțeleasă și de naziști. Nu este o coincidență că aici au păstrat principalele forțe ale flotei lor.

Tragedia caravanei PQ-17

Unul dintre cele mai triste episoade ale războiului din Arctica a fost moartea convoiului PQ-17 în vara anului 1942. Este adevărat că unul dintre motivele principale ale înfrângerii sale a fost tactica aliaților noștri de a atrage flota germană din fiordurile norvegiene cu ajutorul caravanelor din nord?

Într-o oarecare măsură, da. Britanicii nu au vrut inițial să trimită convoai vara, în zilele polare și în mările calme, când navele sunt vizibile inamicului dintr-o privire. S-au oferit să trimită mărfuri pe o rută mai sigură prin Iran, dar situația de pe frontul sovieto-german în vara lui 1942 a devenit atât de critică încât Stalin a insistat asupra opțiunii nordice.

Cadru: filmul „Convoy PQ-17”

Britanicii au folosit într-adevăr convoaiele ca momeală pentru Kriegsmarine. Grupurile de crucișătoare și cuirasate ale flotei britanice, urmând în spatele caravanei principale, urmau să atace escadrila germană condusă de cuirasatul Tirpitz, când părăsea fiordurile norvegiene. Dar britanicii s-au înșelat tragic în calculele lor. Lăsând convoiul în marea liberă, navele britanice au avansat pentru a intercepta Tirpitz cu o zi înainte ca acesta să intre efectiv în spațiul operațional. Desigur, nu au găsit germani, dar au pierdut mult timp și combustibil. După aceea, escadrila engleză s-a întors la bazele lor, iar convoiul PQ-17 a rămas fără apărare. Rezultatul este cunoscut - din 34 de nave ale caravanei, doar 11 nave au ajuns la Arhangelsk.

Dar există o altă versiune: că convoiul PQ-17 a fost inițial condamnat, iar britanicii au vrut să-și folosească moartea ca scuză pentru a opri livrările Lend-Lease către URSS.

Pentru prima dată, această versiune a fost prezentată de un scriitor britanic, iar apoi a fost preluată în celebrul său roman Requiem for the PQ-17 Caravan. Acum majoritatea istoricilor o resping.

Dar după înfrângerea PQ-17, britanicii au încetat cu adevărat să trimită noi convoai în URSS timp de două luni întregi. Dar aceasta a fost cea mai teribilă perioadă a Marelui Război Patriotic: după înfrângerea trupelor sovietice în ceaunul Barvenkovsky de lângă Harkov, germanii au deschis drumul către Stalingrad și Caucaz, au avut loc bătălii grele lângă Rzhev, între Novgorod și Leningradul asediat. , a pierit armata a 2-a de soc.

Toate acestea sunt adevărate. În vara lui 1942, situația țării noastre era critică, dar nici pentru Aliați lucrurile nu mergeau bine: britanicii s-au retras în Africa de Nord sub asaltul lui Rommel, americanii abia i-au învins pe japonezi în bătălia de la Midway Atoll. Cât despre pauză de două luni în trimiterea convoaielor nordice, nu sunt de acord cu dumneavoastră. Deja la două săptămâni după înfrângerea PQ-17, britanicii au trimis o nouă caravană de nave împrăștiate în Arhangelsk. Și următorul convoi cu drepturi depline PQ-18 a pornit pe 2 septembrie 1942. Apropo, britanicii au compensat în curând încărcătura pierdută în timpul morții convoiului PQ-17 pentru Uniunea Sovietică cu livrări prin Iran.

Jeep-uri și penicilină

Ce anume au adus Aliații în URSS sub Lend-Lease?

Nomenclatura încărcăturii se ridica la mii de articole și, în funcție de situația specifică, se putea schimba rapid. Aliații ne-au furnizat o varietate de bunuri - de la cizme americane pentru soldații noștri, nasturi de aur pentru generali și amirali, ochelari de diplomat, serviete din piele și carne înăbușită până la nave, tunuri, tancuri și avioane.

Imagine: Afiș pentru fereastra TASS

Și mai erau și celebrele camioane Studebaker, pe care ulterior am transportat Katyushas.

Da, aliații ne-au furnizat 430.000 de vehicule, inclusiv 30.000 de jeep-uri, pe care ai noștri le-au refuzat inițial.

Au vrut ca americanii să furnizeze motociclete, ca nemții. Abia mai târziu armata noastră a văzut cât de confortabile și eficiente sunt jeep-urile în război. Foarte la îndemână ne-au venit posturile de radio, cu ajutorul cărora am reușit să îmbunătățim semnificativ comunicațiile din față. Mai târziu, Mikoyan, într-un raport către Stalin, a recunoscut că datorită posturilor de radio și telefoanelor americane, industria radio sovietică a făcut un salt înainte de un deceniu.

Este adevărat că aproape toată penicilina din spitalele militare sovietice era americană?

Da, penicilina ca prim antibiotic a fost inventată în Marea Britanie înainte de război. La noi, a apărut mult mai târziu și a lipsit. Prin urmare, răniții noștri au fost salvați în principal cu penicilină importată din Anglia și SUA.

Cum a reușit acceptarea sovietică în SUA și Marea Britanie să le dicteze termenii de aprovizionare? La urma urmei, am primit exact ceea ce ne trebuia, și nu ceea ce americanii ar putea impune.

Britanicii și americanii au înțeles importanța excepțională a Frontului de Est, care a ținut tot războiul terestru din Europa, așa că nu ne-au refuzat nimic. Există o sintagmă binecunoscută a ambasadorului american în URSS Harriman „da, dă și dă, fără a conta pe o întoarcere”, care de fapt îi aparține probabil lui Roosevelt. Aliații ne-au oferit de bunăvoie chiar și cele mai recente modele de echipamente militare - de exemplu, britanicii au dat tancul lor Churchill Crocodile Armatei Roșii. În ceea ce privește americanii, conform raportului lui Mikoyan, ei ne-au furnizat peste 20.000 de articole de dezvoltare și materiale top-secrete sub Lend-Lease. Pe unele dintre ele le-am folosit mai târziu pentru a crea bomba atomică.

Când încercăm să slăbim importanța ajutorului de la aliați în timpul războiului, ei menționează reverse lend-lease - livrări din URSS către SUA sau Marea Britanie.

La Conferința de la Washington din ianuarie 1942, a fost formulat conceptul bazinului ca rezervor al victoriei. Figurat vorbind, era un cazan obișnuit în care fiecare membru al coaliției a investit ce putea în victorie și, în schimb, a primit ceea ce avea nevoie. Prin urmare, ca un reverse lend-lease, am trimis materii prime în SUA și Marea Britanie: cherestea, cărbune sau minereu. Deși practic erau încărcate cu nave străine doar ca să nu se întoarcă goale și să nu se răstoarne pe marea liberă. Dacă URSS a primit de la aliați mărfuri în valoare de aproximativ 17 miliarde de dolari (la cursul de schimb din acea perioadă), atunci costul împrumutării-închirierii inverse nu a depășit două milioane de dolari. Prin urmare, amploarea sa a fost, desigur, incomparabilă.

Baza americană în Ucraina

Când Stalin a predat americanilor baza aeriană de lângă Poltava (Operațiunea Frantik), a fost și aceasta un fel de plată pentru Lend-Lease?

Oh, sigur. De asemenea, americanii i-au cerut lui Stalin să permită ca aerodromurile noastre din Siberia să fie folosite pentru raiduri aeriene asupra Japoniei. A refuzat însă, pentru că deocamdată îi era frică să provoace un conflict cu Tokyo.

În 1944, Stalin a furnizat americanilor baza aeriană Poltava pentru realimentarea și întreținerea bombardierelor grele B-17 și B-25 din Italia recent eliberată. După raiduri asupra Germaniei și a aliaților săi, avioanele americane au fost încărcate lângă Poltava cu bombe americane primite de noi sub Lend-Lease, iar la întoarcere le-au aruncat din nou pe teritoriul inamic.

Adesea acuzăm Statele Unite că au făcut comerț cu Germania nazistă în timpul Marelui Război Patriotic. Cât de adevărat este asta?

La nivel de stat, acest lucru nu putea fi - din decembrie 1941, Statele Unite erau oficial în război cu Germania nazistă. Dar unele corporații americane s-ar putea foarte bine să fi făcut tranzacții în secret, într-un mod obișnuit, cu germanii.

Ar putea structurile de stat americane să le complace în secret în asta?

Desigur că nu. Roosevelt a fost un oponent de principiu și ferm al nazismului. Dacă Statele Unite ar deveni conștiente de participarea statului la așa ceva, atunci ar fi un scandal uriaș.

Experiența Lend-Lease a fost utilă după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial?

Cu siguranță. Din sistemul Lend-Lease și conceptul de pool asociat acestuia, a crescut strategia globalizării și întregul sistem postbelic de relații internaționale. Multe instituții internaționale moderne își au originea în organizațiile create în timpul războiului pentru a se coordona între aliații din coaliția anti-Hitler.

Adică, împrumut-închiriere a devenit fundamentul păcii Ialta-Potsdam?

Desigur, aliații noștri anglo-americani sperau să atragă și Uniunea Sovietică în sistemul economic global. În ultimul an de război, 91 la sută din livrările cu împrumut-închiriere către URSS au fost civile: americanii ne-au dat mai multe rafinării de petrol, fabrici de conserve și pește. Datorită proviziilor americane, țara noastră a primit comunicații radio stabile între Moscova și cele mai mari orașe: Leningrad, Kiev, Vladivostok.

De ce credeți că nu a fost posibilă implicarea țării noastre în instituțiile economice globale?

Cred că, chiar și din motive ideologice, orice integrare a URSS în sistemul capitalist a fost cu greu posibilă. În plus, în 1945, noi lideri au ajuns la putere în Statele Unite și Marea Britanie, cu care Stalin nu a avut aceeași relație de încredere ca cu Roosevelt și parțial cu Churchill. Înstrăinarea a crescut între foștii aliați, iar lucrurile se îndreptau spre un război rece.

De exemplu, în august 1945, Uniunea Sovietică a cerut Statelor Unite un împrumut în condiții favorabile pentru a restabili economia națională în valoare de 6,5 miliarde de dolari - o sumă uriașă pentru acele vremuri. Din cauza scandalului internațional cu generalii polonezi arestați în țara noastră, negocierile de la San Francisco au eșuat efectiv. Drept urmare, americanii ne-au dat doar 242 de milioane de dolari, pe care i-am rambursat până în 1947. Prin urmare, oamenii noștri sfâșiați de război au trebuit să ridice țara din ruine exclusiv pe cont propriu.

Plata promisa

Cât de rezonabilă a fost suma prezentată nouă de americani pentru livrările cu împrumut-închiriere?

În timpul războiului, ni s-au asigurat marfă în valoare de 17 miliarde de dolari, din care o parte semnificativă (în valoare de 6-7 miliarde de dolari, după calculele americanilor) a rămas în țara noastră. În 1947, la negocieri bilaterale, nu am fost de acord cu această sumă și am început să returnăm echipamentele primite în cadrul Lend-Lease. Apoi, țara noastră a trimis treptat nave de război și nave de transport din clasa Liberty înapoi în Statele Unite. Acest proces a continuat mult timp - de exemplu, chiar și în timpul crizei din Caraibe din 1962, șase nave Lend-Lease „Liberty” au transportat rachete sovietice în Cuba.

Adesea ei citează fraza lui Stalin că „URSS și-a plătit integral datoriile de împrumut-închiriere cu sânge”.

Cel mai probabil este apocrif. Această frază nu este documentată nicăieri, dar după începutul Războiului Rece, starea lui de spirit a fost tocmai asta. Având în vedere conceptul piscinei, în 1947 Stalin a ordonat să înceteze toate returnările de împrumut-închiriere. Până atunci, americanii au redus costul echipamentelor de împrumut-închiriere rămase în URSS la trei miliarde, iar sub Hrușciov, când am reluat returnarea, l-au doborât la 1,2 miliarde de dolari. În timpul vizitei lui Nixon la Moscova în 1972, negocierile cu Brejnev erau deja de aproximativ 722 de milioane de dolari. Era vremea așa-numitei „detente”, în plus, anul următor primii petrodolari au mers în URSS. Brejnev a fost de acord cu această sumă, cu condiția ca țării noastre să beneficieze de comerțul exterior. Drept urmare, în următorii doi ani, le-am plătit americanilor 48 de milioane de dolari. Totul s-a încheiat după adoptarea de către Congresul SUA a infamului amendament Jackson-Vanik în 1974.

Subiectul datoriilor de împrumut-închiriere a apărut din nou în 1996. Situația economică din țara noastră era dificilă, astfel că reluarea plăților a fost amânată până în 2002. Când a venit acest termen, americanii au fost de acord să anuleze suma rămasă, cu condiția ca Rusia să ajute Statele Unite în lupta împotriva terorismului internațional. Bănuiesc că și baza de la Ulyanovsk a devenit parte a acestui acord.

Credeți că aceasta este aceeași plată Lend-Lease ca baza aeriană americană de lângă Poltava în 1944?

În esență, da. Apropo, acordul dintre țările noastre privind lupta comună împotriva terorismului este valabil până în 2030.

Deci întrebarea este încă deschisă?

Da. Cu siguranță americanii cred că nici acum nu ne-am stabilit cu ei prin Lend-Lease.

În opinia dumneavoastră, cât de semnificativ a fost ajutorul aliaților noștri în timpul războiului?

Răspunsul la această întrebare vine din conceptul de Lend-Lease ca un pool - fiecare membru al coaliției a investit în el și a obținut tot ce a putut de acolo. Acest lucru se aplică în mod egal atât URSS, SUA și Marii Britanii, cât și, de exemplu, Mongoliei, Noua Zeelandă sau Mexic. A fost într-adevăr o victorie comună.

Tema livrărilor de împrumut-închiriere în timpul celui de-al Doilea Război Mondial este cea mai discutată și controversată. Estimările asistenței din partea partenerilor occidentali sunt extrem de polare. Unii cred că a fost un sabotaj economic, în timp ce alții susțin că fără ajutorul Occidentului, victoria Uniunii Sovietice în război ar fi fost imposibilă.

Războiul este rivalitate economică

Polaritatea aprecierilor este facilitată de denaturarea unor fapte și de tăcerea altora. O evaluare obiectivă a evenimentelor arată că victoria germană a fost problematică. În anii treizeci, conducerea germană a luat decizii care au devenit impulsul războiului. Au afectat atât politica, cât și economia. Mobilizarea deplină a tuturor resurselor duce la un război al economiilor, în care cei slabi sunt întotdeauna învinșii.

Britanicii pregătesc „Matilda” în URSS sub Lend-Lease:

Din acest punct de vedere, nici URSS nu era în cea mai bună poziție. Primul Război Mondial și Războiul Civil au slăbit țara, lăsând în urmă multe probleme economice, foamete și sărăcie. Conflictele mocneau în regiunile de graniță, umplând atmosfera lumii cu o premoniție a viitorului mare război. Aproape toate marile puteri europene, precum și Japonia și China, fie au participat la operațiuni militare împotriva Rusiei sovietice, fie au fost considerate de aceasta ca posibili agresori.

Țara a trăit în condițiile unui „lagăr asediat”, dar pentru acea vreme era firesc. Această situație trebuia schimbată. Există o nevoie severă de a construi noi fabrici cu producție de înaltă tehnologie. Dar orice construcție presupunea costuri economice în alte domenii.

Principalele modalități de furnizare Lend-Lease

URSS a existat într-o stare atât de dificilă pentru întreaga perioadă interbelică și a trebuit să intre în Războiul Patriotic în ea. Dar pe lângă toate dificultățile, industria a trebuit să fie evacuată în grabă în interior. Economia a trebuit să fie reconstruită din mers, iar fabricile au fost montate pe roți și au început să funcționeze în aer liber.

Frontul a necesitat reaprovizionare constantă cu echipamente și echipamente. Armele și munițiile erau extrem de lipsite, iar nevoia de asistență externă era extrem de urgentă. Acest ajutor a devenit Lend-Lease.

Dificultăți de aprovizionare cu împrumut-închiriere

Principala problemă a livrării mărfurilor a fost poziția geografică a țării noastre. Nicio țară furnizor nu a avut granițe terestre cu ea. Dar nici asta nu este suficient. Era imposibil să numim toate rutele de aprovizionare ușor accesibile, așa că transportul de mărfuri care se ridicau la milioane de tone de-a lungul acestora a devenit o sarcină extrem de dificilă.

Coloana de camioane americane Lend-Lease pe un drum din Iran

În total, au fost dezvoltate trei rute principale de aprovizionare - Arctica, Pacificul și Persanul. Fiecare avea avantaje și dezavantaje specifice.

Avantajul rutei arctice a fost livrarea de mărfuri direct în marile porturi din nordul URSS. Cu toate acestea, germanii au atacat constant și destul de cu succes convoaiele, motiv pentru care pierderea de marfă s-a ridicat la 15%. Oameni au murit odată cu marfa, iar vehiculele au fost avariate și înecate.

Livrarea mărfurilor pe ruta persană a necesitat construirea unei autostrăzi, care trebuia construită practic de la zero și să străbată toată țara. Pe lângă drumul cu infrastructura necesară, au fost refăcute patru mari fabrici de automobile. Camioanele au fost asamblate pe ele de muncitorii locali și apoi conduse singuri la destinație.

Cea mai eficientă a fost ruta peste Oceanul Pacific. Acest lucru poate fi văzut examinând statisticile ofertei. Nu au existat ostilități între URSS și Japonia până în 1945, așa că navele care arborează pavilion american au părăsit fără probleme porturile americane. Au ajuns la Vladivostok deja sub steagul sovietic, având și un echipaj sovietic.

Tancurile M3 „General Lee” în fruntea apărării Armatei a 6-a sovietice de gardă. iulie 1943

Posibilitatea scufundării unor astfel de nave era extrem de mică. Dar torpile ocazionale de la submarinele japoneze sau americane au provocat uneori pagube. Tot timpul, 23 de nave au fost pierdute, iar doar 9 dintre ele au fost duse de condițiile meteorologice severe. Navele de transport erau de obicei transferate împreună cu încărcătura, făcând parte din Lend-Lease. În timpul utilizării rutei Pacific, au fost primite 128 de unități.

Au existat și două rute care nu erau principalele: Pacificul Arctic și Marea Neagră. Acesta din urmă a trecut prin Bosfor și Dardanele. A funcționat din mai până în 20 septembrie 1945, când luptele din Europa se terminaseră deja.

Pe lângă rutele terestre și pe apă, a existat și o rută aeriană. Mii de avioane au fost transportate de-a lungul autostrăzii Uelkal-Krasnoyarsk. Luptători, transportatori, bombardieri în cele mai grele condiții meteorologice și climatice au ajuns singuri la destinație.

Dificultăți de alegere

Adesea, în discuțiile despre livrările Lend-Lease, eficiența echipamentului livrat este comparată cu omologii sovietici. Comparația este supusă în principal la bunuri mai ușor de înțeles, care includ echipamente militare și arme. Dar, uneori, unele aspecte esențiale sunt ratate în dispute. Principalul lucru poate fi considerat că bunurile și echipamentele necesare au fost selectate de reprezentanții Uniunii Sovietice, care au fost extrem de interesați de calitatea lor. De asemenea, este important ca toată documentația privind testarea echipamentului furnizat să fie deschisă pentru acces în rețea. Puteți găsi cu ușurință documente primare, rapoarte ale comisiilor și persoane responsabile cu testarea.

Luptătorul „Spitfire”. Pregătire pentru Lend-Lease, pentru transfer în URSS.

Un exemplu este un raport despre testele unui tun de 37 mm fabricat în SUA. Ea, pe fundalul omologilor sovietici și britanici, arată mai atractivă. Obuzele sale, având un calibru similar, loveau tancurile germane cu o eficiență mai mare datorită rezistenței lor sporite. Caracteristicile reale obținute din raport nu ne permit să numim această armă inutilă și depășită.

Au existat însă astfel de tipuri de echipamente care nu erau produse la noi. Din anumite motive, ei păstrează tăcerea despre asta. Dar este imposibil să desfășori cu succes operațiuni militare la scară largă fără camioane grele, vehicule blindate de infanterie sau remorcări pentru a transporta tancuri. Bătăliile nu sunt câștigate doar de tancuri și avioane. Deși, fără a avea camioane, încă se poate lupta, dar lipsa tancurilor nu va aduce victoria.

Prin urmare, valoarea livrărilor prin împrumut-închiriere este determinată nu de valoarea și ponderea acestora în producția totală a URSS, ci de semnificația lor absolută. Având în vedere orice tip de echipament livrat, este necesar să se decidă dacă ar fi posibil într-o țară în război să-l producă în cantitatea necesară într-un timp atât de scurt? Și ce ai avea de sacrificat pentru asta?

1943 „Sherman” al Frontului ucrainean în marș.

Cu produsele pur civile, situația este aceeași. În timpul unui război total, practic nu au mai rămas fabrici civile. Întreprinderile care produc locomotive sau vagoane cu abur vor trece cu siguranță la fabricarea de tancuri și tunuri. Dar atât locomotivele, cât și vagoanele nu vor înceta să se defecteze și să eșueze din cauza bombardamentelor inamice. În toți anii de război din URSS, au fost produse câteva sute de unități de material rulant. Aproximativ 2.000 de locomotive și câteva mii de vagoane au fost livrate sub Lend-Lease. Dacă comparăm acest lucru cu întreaga flotă de echipamente, nu va ieși prea mult, dar în comparație cu producția de echipamente feroviare din țară, volumul este foarte mare.

Există păreri că unele dintre echipamentele furnizate în țările care le-au fabricat nu erau populare. Deci, luptătorii Airacobra au fost trimiși în principal în URSS, deoarece în SUA nu s-au arătat pe partea bună.

Dar, în același timp, se uită că aceeași tehnică poate rezolva sarcini complet diferite pe fronturi diferite. Luptătorii din Europa acoperă sau interceptează bombardiere grele. Plecările în Oceanul Pacific implică zboruri pe distanțe lungi, de câteva ore. Iar frontul de est este interceptarea aeronavelor de atac la altitudini joase sau acoperirea aeronavelor lor în zonele liniei frontului.

BTR M-17 cu mitraliere 4x12.7

În luptele la altitudini joase, pilotul nu are nevoie de echipament de oxigen. Mașinile în sine devin din ce în ce mai ușor de întreținut, iar cele mai bune calități ale acestora sunt păstrate. Dar pentru aceasta este necesar să se efectueze toată întreținerea de rutină prescrisă de standardele tehnice. Și aceasta este preocuparea celor care deservesc echipamentele.

Ponderea luptătorilor și bombardierii străini ai tuturor aeronavelor de război din URSS a fost de 20%. Livrările cu împrumut-închiriere au primit un sfert din toate tunurile antiaeriene (inclusiv calibrele mari) și toate transportoarele blindate de personal, care nu au fost produse în țara sovietică.

Au fost livrate aproximativ o jumătate de milion de camioane, ceea ce compensează mai mult decât lipsa transportului necesar întregii Armate Roșii pentru perioada pașnică a anului 1941. Astfel de volume de provizii au permis fabricilor de mașini sovietice să treacă la producția de echipamente militare fără pierderi mari.

Echipament auxiliar

Pentru orice stat, menținerea industriilor intensive în știință și de înaltă tehnologie în timp de război este un lux inaccesibil. Prin urmare, au fost importate în țară cantități gigantice de posturi de radio, teletipuri, precum și mii și mii de kilometri de cablu telefonic.

Desigur, astfel de mărfuri nu au vizibilitatea pe care o au tancurile și aeronavele, dar este greu să se efectueze comanda și controlul de înaltă calitate al trupelor fără comunicații radio fiabile. Nicio operațiune militară fără comunicare nu poate avea succes. Iar posturile de radio fabricate în Canada erau destinate echipării tancurilor sovietice. Pentru aceasta, a existat un „Set fără fir nr. 19, Mk. III”.

Bărci torpiloare ale Flotei de Nord A-2 „Higgins” (Higgins). Ambarcațiuni din SUA, construite în 1943 la șantierul naval Higgins Indastri, Inc. Lemn.

Certându-se uită constant de alte echipamente. Și este, de asemenea, important pentru desfășurarea ostilităților, cum ar fi armele. Tot felul de echipamente medicale și medicamente au salvat viețile luptătorilor și au prevenit rănile și dizabilitățile acestora.

Astfel de echipamente au fost livrate atât de mult încât au fost echipate cu propriile lor instalații de producție. Deci, radarul SON-2 a devenit o copie aproape exactă a analogului său, produs în Anglia și a fost realizat folosind echipamente importate în baza Lend-Lease.

Dacă comparăm cifrele totale de producție, atunci putem „nu înțelege” că este imposibil să înlocuim o mașină unică pentru tăierea curelelor de umăr ale unei turele de tanc chiar și cu milioane de fișiere fabricate sovietic. Tocmai din cauza lipsei unor astfel de mașini la uzina nr. 183, producția tancurilor T-34-85 a fost amânată până la jumătatea lunii martie 1944. Și doar furnizarea de mașini-unelte sub Lend-Lease a corectat această situație.

Studiind protocoalele din 1944 și 1945, este clar că numărul ordinelor de pace a crescut semnificativ. Au intrat în circulație excavatoare, macarale de ridicare, utilaje pentru centrale electrice, tot felul de mașini-unelte... Este imposibil, chiar și dorindu-ne, să slăbim rolul produselor furnizate în comparație cu produsele proprii.

„Studebakers” în rezerva de transport a comandamentului. mai 1944. Mozhaisk.

Aceleași livrări includ și instalațiile destinate rafinării petrolului. Uniunea Sovietică nu producea benzină cu octan mare. Nevoile sale în țară pentru 1941 au fost satisfăcute cu 4%. Dar pentru vreme de pace această cifră este normală, dar pentru anii de război este un dezastru. În perioada 1941-1945, sub Lend-Lease au fost livrate peste 2 milioane de tone de benzină cu un număr octanic de peste 99. Și aceasta reprezintă 50-60% din producția totală de astfel de benzină în țară pentru toți anii de război. Cea mai mare parte a combustibilului adus a fost folosit de echipamente Lend-Lease, iar restul a fost folosit pentru diluarea benzinei de uz casnic pentru a-i îmbunătăți calitatea.

Aproape o treime din toată muniția care a fost folosită în lupte a fost umplută cu praf de pușcă din proviziile Lend-Lease. Multe ramuri ale industriei din URSS nu s-ar fi putut dezvolta fără aprovizionarea aliată cu metale neferoase, aditivi de aliaj și metal laminat.

bunuri gospodărești

Numărul de pantofi aduși în țara noastră în anii de război se măsoară în milioane de perechi. După încheierea războiului, multe depozite s-au putut lăuda cu prezența cizmelor americane, dintre care erau aproximativ 4 milioane.

Mâncarea bogată în calorii este importantă nu numai pentru soldați, ci și pentru populația civilă. Înseamnă salvarea oamenilor de la foame și asigurarea operațiunilor militare la scară largă. În cadrul Lend-Lease, au fost furnizate atât de multe conserve de alimente bogate în energie, încât ar fi suficient pentru a oferi zece milioane de luptători pentru o mie și jumătate de zile. Și asta este ceva mai mult decât a continuat Marele Război Patriotic!

Mâncare americană trimisă în Rusia sub Lend-Lease

Țara războinică nu avea de unde să ia cereale pentru culturi, dar în 1942, proviziile de la Aliați au făcut posibilă efectuarea în întregime a lucrărilor de semănat.

Livrările prin împrumut-închiriere au inclus nu numai produse esențiale. Era și exotice, precum carnea în ciocolată. În ciuda aparentului absurd, această combinație este cea mai bună opțiune pentru combinarea alimentelor bogate în calorii cu greutate și volum redus. Așa că Lend-Lease a transformat gluma în realitate, iar oamenii care lucrau în condiții climatice dure au primit alimente bogate în calorii.

Pret de aprovizionare

Împrumutul-închirierea și plata bunurilor este principalul mit. În timpul Războiului Rece, problema stingerii datoriilor de aprovizionare a devenit un instrument politic. A fost folosit de ambele părți aflate în conflict.

Domeniul livrărilor și principalele rute de împrumut-închiriere

Puterile occidentale nu au anulat datoriile de împrumut-închiriere ale URSS, așa cum au făcut-o pentru alte state îndatorate. Acum, în disputele cu privire la costul specific al mărfurilor livrate, numerele sunt foarte diferite. Unii cred că plățile au fost finalizate în 2006, alții spun suma de 10 miliarde la momentul încheierii aprovizionării. La aceasta se adaugă un anumit coeficient de inflație, a cărui valoare este cea mai incertă.

Livrările cu împrumut-închiriere ocupă un loc special într-o serie de operațiuni aliate împotriva Axei. Au contribuit la creșterea eficienței trupelor sovietice, permițând reducerea semnificativă a pierderilor militare și economice. Și pentru populația civilă din spate și din teritoriile eliberate, aceste provizii au devenit un ajutor serios.

Literatură:

Livrări cu împrumut-închiriere al Doilea Război Mondial, Documentele Departamentului de Război al SUA, 1946.
Drumurile către Rusia: împrumutul-închiriere al Statelor Unite către Uniunea Sovietică, de Robert H. Jones, University of Oklahoma Press. 1969.
Protocoale de aprovizionare sovietice, tipografia Statelor Unite.
A. Paperno, „Al Doilea Război Mondial necunoscut în Pacificul de Nord”.
Vernidub I. I. „Muniția Victoriei”.
TsAMO RF, f. 38, op. 11355, d. 832 „Raportul NIBT de la locul de încercare pentru tancuri germane”.

Lend-lease - (din engleză lend - „a împrumuta” și lease – „a închiria, închiria”) – un program guvernamental în baza căruia Statele Unite ale Americii, în cea mai mare parte gratuit, au transferat muniție aliaților săi în al Doilea Război Mondial , echipamente, alimente și materii prime strategice, inclusiv produse petroliere.

Piloți americani și sovietici alături de avionul de vânătoare P-39 Airacobra, furnizat URSS în baza Lend-Lease

Ce este și despre ce este vorba?

La 15 mai 1940, prim-ministrul britanic Winston Churchill, care s-a oferit să transfere temporar 40-50 de distrugătoare vechi în Marea Britanie în schimbul bazelor navale și aeriene britanice din Oceanul Atlantic, i-a cerut mai întâi președintelui american Franklin Roosevelt să furnizeze arme americane pentru temporar. utilizare.

Acordul a avut loc în august 1940, dar ideea unui program mai larg a apărut din aceasta. Din ordinul lui Roosevelt, în toamna anului 1940, un grup de lucru a fost format în Departamentul de Trezorerie al SUA pentru a pregăti un proiect de lege corespunzător. Consilierii juridici ai ministerului, E. Foley și O. Cox, au propus să se bazeze pe legea din 1892, care îi permitea ministrului de război, „când la discreția lui ar fi în interesul statului”, să închirieze „pentru o perioadă de cel mult cinci ani proprietatea armatei, dacă nu este nevoie de țara”.

În lucrarea proiectului au fost implicați și angajați ai ministerelor militare și navale. La 10 ianuarie 1941 au început audierile relevante în Senatul și Camera Reprezentanților SUA, pe 11 martie s-a semnat Legea (act) Lend-Lease, iar pe 27 martie, Congresul SUA a votat alocarea primului credit pentru armată. asistență în valoare de 7 miliarde de dolari.

Roosevelt a comparat schema aprobată pentru împrumutul de provizii și echipamente militare cu un furtun dat unui vecin într-un incendiu, astfel încât flăcările să nu se răspândească în propria casă. " Nu am nevoie de el să plătească costul furtunului, trebuie să-mi returneze furtunul după ce incendiul se termină. », a spus președintele Statelor Unite.

Livrările au inclus armament, echipamente industriale, nave comerciale, mașini, alimente, combustibil și medicamente. Conform principiilor stabilite, vehiculele furnizate de SUA, echipamentele militare, armele și alte materiale distruse, pierdute sau folosite în timpul războiului nu au fost supuse plății. Doar proprietățile rămase după război și adecvate pentru uz civil trebuiau plătite integral sau parțial, iar Statele Unite au oferit împrumuturi pe termen lung pentru o astfel de plată.

Materialele militare supraviețuitoare au rămas în țara destinatară, dar administrația americană și-a păstrat dreptul de a le cere înapoi. După sfârșitul războiului, țările client au putut cumpăra echipamente care nu fuseseră încă finalizate sau care erau depozitate în depozite folosind împrumuturi americane pe termen lung. Perioada de livrare a fost stabilită inițial la 30 iunie 1943, dar apoi a fost prelungită anual. În cele din urmă, legea prevedea posibilitatea de a refuza furnizarea anumitor echipamente dacă acestea erau recunoscute ca secrete sau erau necesare chiar de Statele Unite.

În total, în timpul războiului, Statele Unite au oferit asistență prin împrumut-închiriere guvernelor a 42 de țări, inclusiv Marea Britanie, URSS, China, Australia, Belgia, Țările de Jos, Noua Zeelandă și altele, în valoare de aproximativ $ 48 de miliarde.

Conceptul acestui program ia oferit președintelui Statelor Unite puterea de a ajuta orice țară a cărei apărare era considerată vitală pentru țara sa. Lend Lease Act, numele complet An Act to Promote the Defense of the United States, adoptat de Congresul SUA la 11 martie 1941, cu condiția ca: materialele livrate (mașini, echipamente militare diverse, arme, materii prime, alte obiecte), distruse, pierdute și folosite în timpul războiului, nu sunt supuse plății (art. 5).

Proprietățile de împrumut-închiriere rămase după sfârșitul războiului și adecvate pentru scopuri civile vor fi plătite integral sau parțial pe baza împrumuturilor pe termen lung acordate de Statele Unite (în mare parte împrumuturi fără dobândă).

Prevederile de împrumut-închiriere stipulau că după război, dacă partea americană era interesată, mașinile și echipamentele nedistruse și nu pierdute ar trebui returnate Statelor Unite.

În total, livrările de împrumut-închiriere s-au ridicat la aproximativ 50,1 miliarde dolari (echivalentul a aproximativ 610 miliarde dolari la prețurile din 2008), din care 31,4 miliarde dolari au fost livrate în Marea Britanie, 11,3 miliarde dolari URSS, 3,2 miliarde dolari în Franța și 1,6 miliarde dolari în China. Împrumutul-închiriere invers (aprovizionarea aliaților către Statele Unite) s-a ridicat la 7,8 miliarde de dolari, din care 6,8 miliarde de dolari au fost îndreptate către Marea Britanie și țările din Commonwealth.

În perioada postbelică s-au exprimat diverse aprecieri asupra rolului Lend-Lease. În URSS, importanța proviziilor a fost adesea minimalizată, în timp ce în străinătate s-a susținut că victoria asupra Germaniei a fost determinată de armele occidentale și că fără Lend-Lease Uniunea Sovietică nu ar fi supraviețuit.

În istoriografia sovietică, s-a afirmat de obicei că valoarea asistenței de împrumut-închiriere către URSS era destul de mică - doar aproximativ 4% din fondurile cheltuite de țară pentru război, iar tancurile și aeronavele erau furnizate în mare parte din modele învechite. Astăzi, atitudinea din țările fostei URSS față de ajutorul aliaților s-a schimbat oarecum, iar atenția a început să fie acordată și faptului că, pentru o serie de articole, livrările au avut o importanță nu mică, atât în ​​ceea ce privește a semnificației caracteristicilor cantitative și calitative ale echipamentelor furnizate, precum și în ceea ce privește accesul la noi tipuri de arme și echipamente industriale.

Canada a avut un program de împrumut-închiriere similar cu cel al Americii, cu livrări totalizând 4,7 miliarde de dolari, mai ales către Marea Britanie și URSS.

Volumul livrărilor și importanța împrumutării-închirierii

Materiale în valoare totală de 50,1 miliarde de dolari (aproximativ 610 de miliarde de dolari la prețurile din 2008) au fost trimise destinatarilor, inclusiv:

Împrumut-închiriere inversă (de exemplu, închirierea bazelor aeriene) a fost primit de Statele Unite în valoare de 7,8 miliarde de dolari, din care 6,8 miliarde de dolari au venit din Marea Britanie și Commonwealth-ul britanic. Împrumutul-închiriere invers de la URSS s-a ridicat la 2,2 milioane de dolari.

Semnificația împrumutului-leasingului în victoria Națiunilor Unite asupra Axei este ilustrată în tabelul de mai jos, care arată PIB-ul principalelor țări participante la al Doilea Război Mondial, din 1938 până în 1945, în miliarde de dolari la prețurile din 1990:

După cum arată tabelul de mai sus (din surse americane), până în decembrie 1941, PIB-ul țărilor coaliției anti-Hitler (URSS + Marea Britanie) se corela cu PIB-ul Germaniei și al aliaților săi europeni ca 1:1. Merită să luăm în considerare, totuși, că până în acest moment Marea Britanie era epuizată de blocada navală și nu putea ajuta URSS în vreun mod semnificativ pe termen scurt. Mai mult decât atât, conform rezultatelor din 1941, Marea Britanie încă pierdea bătălia pentru Atlantic, care era plină de un prăbușire complet pentru economia țării, care era aproape în întregime legată de comerțul exterior.

PIB-ul URSS în 1942, la rândul său, din cauza ocupării unor teritorii mari de către Germania, a scăzut cu aproximativ o treime față de nivelul de dinainte de război, în timp ce din 200 de milioane de oameni, aproximativ 78 de milioane de oameni au rămas în teritoriile ocupate. .

Astfel, în 1942, URSS și Marea Britanie erau inferioare Germaniei și sateliților săi atât ca PIB (0,9: 1), cât și ca populație (ținând cont de pierderile URSS din cauza ocupației). În această situație, conducerea SUA a văzut nevoia de a oferi asistență militaro-tehnică urgentă ambelor țări. Mai mult, Statele Unite au fost singura țară din lume cu o capacitate de producție suficientă pentru a oferi un astfel de sprijin într-un timp suficient de scurt pentru a avea timp să influențeze cursul ostilităților din 1942. Pe tot parcursul anului 1941, Statele Unite au continuat să sporească asistența militară acordată Marii Britanii, iar la 1 octombrie 1941, Roosevelt a aprobat aderarea URSS a Lend-Lease.

Lend-Lease, împreună cu ajutorul sporit britanic în bătălia sa de la Atlantic, s-a dovedit a fi un factor critic în aducerea SUA în război, în special pe frontul european. Hitler, când a declarat război Statelor Unite pe 11 decembrie 1941, a menționat ambii acești factori ca fiind cheie în a decide să intre în război cu Statele Unite.

De menționat că trimiterea de echipamente militare americane și britanice în URSS a dus la necesitatea aprovizionării acesteia cu sute de mii de tone de combustibil de aviație, milioane de obuze pentru tunuri și cartușe pentru PP și mitraliere, omizi de rezervă pentru tancuri. , anvelope de schimb auto, piese de schimb pentru rezervoare, avioane si autoturisme. Încă din 1943, când conducerea Aliaților a încetat să se îndoiască de capacitatea URSS de a se angaja într-un război pe termen lung, URSS a început să importe în principal materiale strategice (aluminiu etc.) și mașini-unelte pentru industria sovietică.

Deja după primele livrări Lend-Lease, Stalin a început să se plângă de caracteristicile tehnice nesatisfăcătoare ale aeronavelor și tancurilor furnizate. Într-adevăr, printre echipamentele furnizate URSS, au existat mostre inferioare atât celor sovietice, cât și, cel mai important, german. Un exemplu este modelul sincer nereușit al observatorului de recunoaștere a aviației Curtiss 0-52, pe care americanii pur și simplu au căutat să-l atașeze undeva și ni l-au impus aproape degeaba, peste ordinul aprobat.

Cu toate acestea, în general, pretențiile lui Stalin, ulterior umflate temeinic de propaganda sovietică, în stadiul de corespondență secretă cu liderii țărilor aliate au fost pur și simplu o formă de presiune asupra lor. Relația de leasing presupunea, în special, dreptul părții destinatare de a alege și stipula în mod independent tipul și caracteristicile produselor solicitate. Și dacă Armata Roșie a considerat echipamentul american nesatisfăcător, atunci ce rost avea să le comand?

În ceea ce privește propaganda oficială sovietică, aceasta a preferat să minimizeze importanța ajutorului american în toate modurile posibile, dacă nu să-l tacă complet. În martie 1943, ambasadorul american la Moscova, fără să-și ascundă resentimentele, și-a permis o declarație nediplomatică: „ Autoritățile ruse se pare că vor să ascundă faptul că primesc ajutor din exterior. Evident, vor să-și asigure oamenii că Armata Roșie luptă singură în acest război. „. Și în timpul Conferinței de la Ialta din 1945, Stalin a fost forțat să admită că Lend-Lease a fost minunata și mai fructuoasă contribuție a lui Roosevelt la crearea coaliției anti-Hitler.

Rute și volume de livrări

Americanul P-39 Aircobra este cel mai bun luptător al celui de-al Doilea Război Mondial. Din cele 9,5 mii de Cobra lansate pe cer, 5 mii erau în mâinile piloților sovietici. Acesta este unul dintre cele mai izbitoare exemple ale comunității militare dintre SUA și URSS.

Piloții sovietici pur și simplu nu erau îndrăgostiți de „cobra” americană, care de mai multe ori i-a scos din bătălii muritoare. Legendarul as A. Pokryshkin, care zboară cu Air Cobra din primăvara anului 1943, a distrus 48 de avioane inamice în bătălii aeriene, ducând scorul total la 59 de victorii.

Livrările din SUA către URSS pot fi împărțite în următoarele etape:

Al patrulea protocol - de la 1 iulie 1944 (semnat la 17 aprilie 1944), s-a încheiat oficial la 12 mai 1945, dar livrările au fost prelungite până la sfârșitul războiului cu Japonia, în care URSS s-a angajat să intre la 90 de zile după sfârşitul războiului din Europa (adică la 8 august 1945). Japonia a capitulat pe 2 septembrie 1945, iar pe 20 septembrie 1945, toate livrările Lend-Lease către URSS au fost oprite.

Rechizitele aliatelor au fost distribuite foarte inegal de-a lungul anilor războiului. În 1941-1942. obligațiile condiționate nu au fost în mod constant îndeplinite, situația a revenit la normal abia din a doua jumătate a anului 1943.

Principalele rute și volumul mărfurilor transportate sunt prezentate în tabelul de mai jos:

Trei rute - convoaiele Pacific, trans-iraniene și arctice - au asigurat un total de 93,5% din totalul livrărilor. Niciuna dintre aceste rute nu era complet sigură.

Ruta cea mai rapidă (și cea mai periculoasă) a fost convoaiele arctice. În iulie-decembrie 1941, 40% din toate livrările au mers pe această rută, iar aproximativ 15% din încărcătura transportată a ajuns pe fundul oceanului. Partea de mare a călătoriei de la Coasta de Est a SUA la Murmansk a durat aproximativ 2 săptămâni.

Marfa cu convoai nordice a trecut și prin Arhangelsk și Molotovsk (acum Severodvinsk), de unde, de-a lungul unei linii de cale ferată finalizată în grabă, marfa a mers pe front. Podul de peste Dvina de Nord nu exista încă, iar pentru transferul echipamentelor iarna a fost înghețat un strat de gheață de un metru din apa râului, deoarece grosimea naturală a gheții (65 cm în iarna anului 1941) nu permitea. șine cu vagoane pentru a rezista. În plus, marfa a fost trimisă pe calea ferată spre sud, în partea centrală, din spate a URSS.

Ruta Pacificului, care asigura aproximativ jumătate din proviziile Lend-Lease, era relativ (deși departe de a fi complet) sigură. Odată cu izbucnirea războiului din Pacific la 7 decembrie 1941, transportul aici putea fi asigurat doar de marinarii sovietici, iar navele comerciale navigau doar sub pavilion sovietic. Toate strâmtorii care nu îngheau erau controlate de Japonia, iar navele sovietice erau supuse inspecției obligatorii și, uneori, se înecau. Partea maritimă a călătoriei de la coasta de vest a SUA până la porturile din Orientul Îndepărtat ale URSS a durat 18-20 de zile.

Studebakers din Iran în drum spre URSS

Primele livrări către URSS de-a lungul rutei transiraniene au început în noiembrie 1941, când au fost trimise 2.972 de tone de marfă. Pentru a crește volumul livrărilor, a fost necesar să se realizeze o modernizare pe scară largă a sistemului de transport iranian, în special, porturile din Golful Persic și calea ferată transiraniană. În acest scop, Aliații (URSS și Marea Britanie) au ocupat Iranul în august 1941. Din mai 1942, livrările au fost în medie de 80-90 de mii de tone pe lună, iar în a doua jumătate a anului 1943 - până la 200.000 de tone pe lună. În plus, livrarea mărfurilor a fost efectuată de navele flotilei militare Caspice, care până la sfârșitul anului 1942 au fost supuse atacurilor active ale aeronavelor germane. Partea de mare a călătoriei de la coasta de est a Statelor Unite până la coasta Iranului a durat aproximativ 75 de zile. În special pentru nevoile de împrumut-închiriere în Iran, au fost construite mai multe fabrici de automobile, care se aflau sub controlul General Motors Overseas Corporation. Cele mai mari au fost numite TAP I (Uzina de asamblare a camioanelor I) la Andimeshk și TAP II la Khorramshara. În total, în anii de război, 184.112 mașini au fost trimise de la întreprinderile iraniene în URSS. Mașinile au fost distilate pe următoarele rute: Teheran - Ashgabat, Teheran - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.

De menționat că în timpul războiului mai existau două rute aeriene Lend-Lease. Potrivit unuia dintre ei, avioanele „sub propria putere” au zburat în URSS din SUA prin Atlanticul de Sud, Africa și Golful Persic, potrivit altuia - prin Alaska, Chukotka și Siberia. Pe a doua rută, cunoscută sub numele de Alsib (Alaska-Siberia), au fost dislocate 7925 de avioane.

Nomenclatura bunurilor de împrumut-închiriere a fost stabilită de guvernul sovietic și a fost concepută pentru a astupa „gâturile de sticlă” în aprovizionarea industriei și armatei noastre.

Importanța proviziilor

Deja în noiembrie 1941, în scrisoarea sa către președintele american Roosevelt, Stalin scria:

„Decizia dumneavoastră, domnule președinte, de a acorda Uniunii Sovietice un împrumut fără dobândă în valoare de 1.000.000.000 de dolari, pentru a asigura furnizarea de echipamente militare și materii prime Uniunii Sovietice, a fost acceptată de Guvernul Sovietic cu sinceră recunoștință, deoarece un ajutor urgent pentru Uniunea Sovietică în lupta sa uriașă și dificilă împotriva unui inamic comun – hitlerismul sângeros.

Mareșalul Jukov a spus în conversațiile de după război:

„Acum se spune că aliații nu ne-au ajutat niciodată... Dar este incontestabil că americanii ne-au trimis atât de multe materiale, fără de care nu ne-am putea forma rezervele și nu am putea continua războiul... Nu aveam explozibili, praf de pușcă. Cum să echipezăm cartușe de pușcă.Americanii chiar ne-au ajutat cu praf de pușcă, explozibili.Și câtă tablă ne-au condus!Cum am putea să punem repede la punct producția de tancuri dacă nu ar fi ajutorul american cu oțel?era propriul său în abundenţă."

El a apreciat foarte mult rolul lend-lease și Mikoyan, care în timpul războiului a fost responsabil pentru munca a șapte comisariate ale popoarelor aliate (comerț, achiziții, industria alimentară, pește și carne și produse lactate, transport maritim și flota fluvială) și, ca comisarul poporului al tarii pentru comertul exterior, din 1942 a condus receptia Allied Lend-Lease furnituri:

„... când au început să vină la noi tocană americană, grăsime combinată, praf de ou, făină și alte produse, ce calorii suplimentare semnificative au primit imediat soldații noștri! Și nu numai soldaților: ceva a căzut și în spate.

Sau luați livrări de mașini. Până la urmă, din câte îmi amintesc, ținând cont de pierderile de pe parcurs, am primit aproximativ 400.000 de mașini de primă clasă de tip Studebaker, Ford, Jeep-uri și amfibieni pentru acea vreme. Întreaga noastră armată s-a dovedit de fapt a fi pe roți și ce roți! Drept urmare, manevrabilitatea sa a crescut și ritmul ofensivei a crescut considerabil.

Iată un alt Mikoyan:

„Acum este ușor să spunem că Lend-Lease nu a însemnat nimic. Ea a încetat să mai fie de mare importanță mult mai târziu. Dar în toamna lui 1941, am pierdut totul și, dacă nu pentru Lend-Lease, nu pentru arme, mâncare, haine de căldură pentru armată și alte provizii, rămâne încă o întrebare cum ar fi ieșit lucrurile.

Șasiul principal pentru Katyusha a fost Studebakers Lend-Lease (în special, Studebaker US6). În timp ce statele au dat aproximativ 20.000 de vehicule pentru „fata noastră de război”, doar 600 de camioane au fost produse în URSS (în principal șasiul ZIS-6). Aproape toate Katyushas, ​​​​asamblate pe baza mașinilor sovietice, au fost distruse de război. Până în prezent, doar patru lansatoare de rachete Katyusha au supraviețuit în întreaga CSI, care au fost create pe baza camioanelor interne ZiS-6. Unul se află în Muzeul de Artilerie din Sankt Petersburg, iar al doilea în Zaporojie. Al treilea mortar bazat pe „camion” stă ca un monument în Kirovograd. Al patrulea se află în Kremlinul Nijni Novgorod.

Celebrele lansatoare de rachete rusești „Katyusha” pe șasiul camionului american „Studebaker”

URSS a primit un număr semnificativ de mașini din SUA și alți aliați: în flota de automobile a Armatei Roșii existau 5,4% din mașinile importate în 1943, în 1944 în SA - 19%, la 1 mai 1945 - 32,8% (58,1% au fost mașini produse pe plan intern și 9,1% au fost mașini capturate). În anii de război, flota Armatei Roșii a fost completată cu un număr mare de vehicule noi, în mare parte din cauza importurilor. Armata a primit 444.700 de vehicule noi, dintre care 63,4% au fost importate și 36,6% au fost autohtone. Principala reaprovizionare a armatei cu mașini produse pe plan intern a fost efectuată în detrimentul mașinilor vechi retrase din economia națională. 62% din toate vehiculele primite au fost tractoare, dintre care 60% au fost Studebaker, așa cum a primit cel mai bun dintre toate mărcile de tractoare, care a înlocuit în mare măsură tracțiunea cailor și tractoarele pentru remorcarea sistemelor de artilerie de 75 și 122 mm. Performanță bună a fost demonstrată și de o mașină Dodge de 3/4 de tone care remorcă tunurile de artilerie antitanc (până la 88 mm). Un rol important l-a jucat autoturismul Willys cu 2 osii motoare, care are o bună capacitate de traversare și a fost un mijloc fiabil de recunoaștere, comunicații și comandă și control. În plus, Willis a fost folosit ca tractor pentru artileria antitanc (până la 45 mm). Dintre vehiculele cu destinație specială, trebuie menționat amfibienii Ford (pe baza vehiculului Willis), care erau atașați armatelor de tancuri ca parte a batalioanelor speciale pentru a efectua operațiuni de recunoaștere la trecerea barierelor de apă și Jimsi (bazat pe un camion de aceeași marcă), utilizat în principal de unitățile de inginerie în timpul dispozitivului de trecere. SUA și Imperiul Britanic au furnizat 18,36% din benzina de aviație folosită de aviația sovietică în anii de război; Adevărat, aeronavele americane și britanice livrate prin Lend-Lease au fost alimentate în principal cu această benzină, în timp ce aeronavele interne puteau fi alimentate cu benzină autohtonă cu o valoare octanică mai mică.

Potrivit altor surse, URSS a primit prin Lend-Lease 622,1 mii tone de șine feroviare (56,5% din producția proprie), 1900 locomotive (de 2,4 ori mai multe decât produse în anii de război în URSS) și 11075 vagoane (mai mult cu 10,2). ori), 3 milioane 606 mii anvelope (43,1%), 610 mii tone zahăr (41,8%), 664,6 mii tone conserve de carne (108%). URSS a primit 427 de mii de mașini și 32 de mii de motociclete ale armatei, în timp ce în URSS de la începutul războiului până la sfârșitul anului 1945 au fost produse doar 265,6 mii de mașini și 27816 motociclete (aici este necesar să se țină cont de suma antebelică). de echipamente). Statele Unite au furnizat 2.13.000 de tone de benzină pentru aviație (împreună cu aliații săi, 2.586.000 de tone) — aproape două treimi din combustibilul folosit de aviația sovietică în anii de război. Totodată, în articolul din care sunt preluate cifrele acestui paragraf, apare ca sursă articolul lui B. V. Sokolov „Rolul Lend-Lease în eforturile militare sovietice, 1941-1945”. Cu toate acestea, articolul însuși spune că Statele Unite și Marea Britanie au furnizat împreună doar 1216,1 mii de tone de benzină pentru aviație, iar în URSS în 1941-1945. Au fost produse 5539 de mii de tone de benzină pentru aviație, adică proviziile occidentale au reprezentat doar 18% din consumul total sovietic în timpul războiului. Având în vedere că acesta a fost procentul de aeronave furnizate de URSS sub Lend-Lease în flota sovietică, este evident că benzina a fost importată special pentru aeronavele importate. Alături de avioane, URSS a primit sute de tone de piese de schimb pentru aviație, muniție de aviație, combustibil, echipamente și aparate speciale pentru aerodrom, inclusiv 9351 de stații radio americane pentru instalarea pe luptători de fabricație sovietică și echipamente de navigație (compas radio, piloți automati, radare, sextante, orizonturi artificiale).

Date comparative cu privire la rolul împrumuturilor-închirierii în furnizarea economiei sovietice cu anumite tipuri de materiale și alimente în timpul războiului sunt prezentate mai jos:

Datorii de împrumut-închiriere și plata acestora

Imediat după război, Statele Unite au trimis o propunere țărilor care primesc asistență prin împrumut-închiriere să returneze echipamentul militar supraviețuitor și să plătească datoria pentru a obține noi împrumuturi. Întrucât legea Lend-Lease prevedea anularea echipamentelor și materialelor militare uzate, americanii au insistat să plătească doar proviziile civile: transport feroviar, centrale electrice, nave cu aburi, camioane și alte echipamente care se aflau în țările beneficiare din septembrie. 2, 1945. Statele Unite nu au cerut despăgubiri pentru echipamentul militar distrus în timpul bătăliilor.

Regatul Unit

Volumul datoriilor Marii Britanii fata de SUA s-a ridicat la 4,33 miliarde de dolari, fata de Canada - 1,19 miliarde de dolari Ultima plata de 83,25 milioane de dolari (in favoarea SUA) si 22,7 milioane de dolari (Canada) a fost efectuata pe seama amplasarii bazelor americane in Regatul Unit

Datoria Chinei față de Statele Unite pentru livrările prin împrumut-închiriere s-a ridicat la 187 milioane USD.Din 1979, Statele Unite au recunoscut Republica Populară Chineză ca singurul guvern legitim al Chinei și, prin urmare, moștenitorul tuturor acordurilor anterioare (inclusiv împrumut-închiriere). livrări). Cu toate acestea, în 1989, SUA au cerut Taiwanului (nu Chinei) să-și ramburseze datoria de împrumut-închiriere. Soarta ulterioară a datoriei chineze nu este clară.

URSS (Rusia)

Volumul livrărilor American Lend-Lease s-a ridicat la aproximativ 11 miliarde de dolari SUA. Conform legii de împrumut-închiriere, doar echipamentele care au supraviețuit în timpul războiului erau supuse plății; pentru a conveni asupra sumei finale, imediat după încheierea războiului, au început negocierile sovieto-americane. La negocierile din 1948, reprezentanții sovietici au fost de acord să plătească doar o sumă mică și au fost întâmpinați cu un refuz previzibil din partea americanilor. De asemenea, negocierile din 1949 au rămas fără nimic. În 1951, americanii au redus de două ori valoarea plății, care a devenit egală cu 800 de milioane de dolari, dar partea sovietică a fost de acord să plătească doar 300 de milioane de dolari. Potrivit guvernului sovietic, calculul ar fi trebuit să nu fie efectuat în conformitate cu realitatea. datorie, dar pe baza unui precedent. Acest precedent urma să fie proporțiile în determinarea datoriilor dintre Statele Unite și Marea Britanie, care au fost fixate încă din martie 1946.

Un acord cu URSS privind procedura de rambursare a datoriilor de împrumut-închiriere a fost încheiat abia în 1972. Conform acestui acord, URSS s-a angajat să plătească 722 de milioane de dolari până în 2001, inclusiv dobânda. Până în iulie 1973, au fost efectuate trei plăți în valoare totală de 48 milioane USD, după care plățile au fost oprite din cauza introducerii de către partea americană a unor măsuri discriminatorii în comerțul cu URSS (Amendamentul Jackson-Vanik). În iunie 1990, în timpul discuțiilor dintre președinții SUA și URSS, părțile au revenit la discutarea datoriei. A fost stabilit un nou termen pentru rambursarea finală a datoriei - 2030, iar suma - 674 de milioane de dolari.

După prăbușirea URSS, datoria pentru asistență a fost reemisă Rusiei; din 2003, Rusia datorează aproximativ 100 de milioane de dolari SUA.

Astfel, din volumul total al livrărilor de împrumut-închiriere din SUA de 11 miliarde de dolari, URSS și apoi Rusia au plătit 722 de milioane de dolari, sau aproximativ 7%.

Cu toate acestea, trebuie menționat că, ținând cont de deprecierea inflaționistă a dolarului, această cifră va fi semnificativ (de multe ori) mai mică. Deci, până în 1972, când suma datoriei pentru împrumut-închiriere în valoare de 722 de milioane de dolari a fost convenită cu Statele Unite, dolarul s-a depreciat de 2,3 ori din 1945. Cu toate acestea, în 1972, doar 48 de milioane de dolari au fost plătite URSS, iar un acord de plată a celor 674 de milioane de dolari rămase s-a ajuns în iunie 1990, când puterea de cumpărare a dolarului era deja de 7,7 ori mai mică decât la sfârșitul anului 1945. Având în vedere plata a 674 milioane de dolari în 1990, suma totală a plăților sovietice în prețurile din 1945 s-a ridicat la aproximativ 110 milioane de dolari SUA, adică aproximativ 1% din costul total al bunurilor de împrumut-închiriere. Dar cea mai mare parte din ceea ce a fost livrat a fost fie distrus de război, fie, ca și obuzele, a fost cheltuit pentru nevoile războiului sau, la sfârșitul războiului, în conformitate cu legea împrumut- închiriere, a fost returnat în Statele Unite. .

Franţa

La 28 mai 1946, Franța a semnat un pachet de tratate cu Statele Unite (cunoscut sub denumirea de Acordul Bloom-Byrnes) prin care se stingea datoria Franței pentru bunuri de împrumut-închiriere în schimbul unei serii de concesii comerciale din partea Franței. În special, Franța a crescut semnificativ cotele pentru difuzarea de filme străine (în primul rând americane) pe piața filmelor franceză.

Până în 1960, aproape toate țările și-au plătit datoriile, cu excepția URSS.

În timpul negocierilor din 1948, reprezentanții sovietici au fost de acord să plătească o sumă mică, dar SUA au respins această ofertă. Negocierile din 1949 au fost, de asemenea, fără rezultat. În 1951, partea americană a redus suma pe care o pretindea la 800 de milioane de dolari, dar URSS era gata să plătească doar 300 de milioane, referindu-se la proporțiile convenite de Marea Britanie și SUA în 1946. Abia în 1972 sovieticii și americanii reprezentanții semnează la Washington un acord privind plata treptată a 722 de milioane de dolari de către Uniunea Sovietică până în 2001. Până în iulie 1973, au fost plătiți doar 48 de milioane de dolari, după care alte plăți au încetat: partea sovietică a protestat astfel împotriva restricțiilor impuse comerțului intre doua tari. Abia în iunie 1990, președinții URSS și ai Statelor Unite au convenit să plătească datoria până în 2030. Suma convenită a fost măsurată la 674 de milioane de dolari.

În general, se poate concluziona că, fără provizii occidentale, Uniunea Sovietică nu numai că nu ar putea câștiga Marele Război Patriotic, dar nici nu ar putea rezista invaziei germane, nefiind capabilă să producă o cantitate suficientă de arme. și echipament militar și să-i furnizeze combustibil și muniție. Această dependență a fost bine înțeleasă de conducerea sovietică la începutul războiului. De exemplu, trimisul special prezidențial F.D. Roosevelt, G. Hopkins relata într-un mesaj din 31 iulie 1941 că Stalin considera imposibil să reziste puterii materiale a Germaniei, care dispunea de resursele Europei ocupate, fără ajutorul american din partea Marii Britanii și a URSS. Roosevelt, încă din octombrie 1940, și-a anunțat decizia de a permite departamentului militar să furnizeze arme și echipamente care sunt excesive pentru nevoile forțelor armate americane, precum și materiale strategice și echipamente industriale acelor țări care pot proteja interesele naționale americane, a permis includerea în numărul acestor țări și Rusia.

Trebuie să ne amintim

Această cantitate incredibilă de marfă a fost livrată peste mări, în care navele convoaielor au murit în masă sub loviturile aviației și ale flotei de submarine germane. Prin urmare, o parte a aeronavei a călătorit de pe continentul american în URSS pe cont propriu - de la Fairbanks prin Alaska, Chukotka, Yakutia, Siberia de Est până la Krasnoyarsk și de acolo - pe eșaloane.

Un grup de piloți ruși și americani care zboară cu avioane de-a lungul autostrăzii Alsib pe aerodromul din Fairbanks

Bell P-39 Airacobra înainte de a fi expediat din Edmonton în URSS

P-63 înainte de a fi trimis în URSS

A-20G „Boston” 2

Pregătirea luptătorilor britanici Spitfire furnizați prin Len-Lease pentru transferul pe partea sovietică

Atelier de asamblare Bell P-39 Airacobra în SUA pentru URSS

27 august 2006, în Fairbanks, Alaska, a avut loc marea deschidere a monumentului piloților de la Lend-Lease

împușcător la prima persoană, 7 tipuri de arme, 14 nivele, 4 tipuri de inamici și, cel mai important, joc online cu diferite moduri.

Primele convoai britanice au ajuns la Murmansk foarte oportun: începutul blocadei Leningradului a necesitat resurse tehnice și umane uriașe. Tancurile și avioanele aduse au fost trimise imediat pe front, iar chiar marinari și specialiști de la navele avariate s-au unit în mici detașamente de sabotaj. Ora, locul și naționalitatea nu au contat. Tot ce aveai nevoie era o victorie!

Caracteristicile jocului:
- shooter clasic la persoana întâi
- 10 tipuri de arme sovietice, britanice și germane pe 14 niveluri pentru un singur jucător
- până la 32 de jucători în multiplayer și joc online gratuit
- Arhitectură prietenoasă cu MOD

Proprietățile armei:
1. Cuțitul (cuțitul) ucide aproape de la prima lovitură, dar, desigur, poate fi folosit doar în luptă corp.
2. Pistolul (luger) are o magazie pentru 8 cartușe de „primul tip”. Are o forță letală medie.
3. „Mosinka” (mkm) are o magazie pentru doar 5 runde de „primul tip”, dar are o forta letala buna.
4. Experimentalul „American” (m1) trage și cu cartușele de tip „primul”, dar revista deține 12 cartușe. Forța letală este de o ori și jumătate mai mică decât cea a „țânțarului”.
5. PPSh (ppsh) deține 71 de cartușe de „al doilea tip” cu o forță letală medie în revistă, dar acest indicator scade rapid odată cu distanța.
6. Sten (sten) are un magazin pentru 32 de cartușe de „al doilea tip” cu o putere de ucidere mult mai puternică decât PPSh.
7. Grenadele (mkii) au o rază scurtă de acțiune, dar cu o lovitură directă sunt foarte periculoase.
8. Panzer (panzer) are un clip pentru o încărcare, adică trebuie să reîncărcați după fiecare fotografie. Forța letală este puțin mai mică decât cea a unei grenade, dar traiectoria încărcăturii este ușor de previzibil.

Jucătorul poate transporta maximum 100 de cartușe „tip unu”, 200 de „tip doi”, 10 grenade și 5 cartușe panzer.

DETERIORA:
La fotografiere, se ia în considerare zona de impact a unui glonț, grenadă sau proiectil. O lovitură în cap de la o armă puternică ucide imediat, dar „tunurile” mai slabe de la distanță mare pot să nu pătrundă în cască prima dată. Dacă jucătorul trage foarte precis, atunci este mai convenabil pentru el să aleagă o armă puternică cu un mic magazin. Va fi mai convenabil pentru un începător să folosească arme cu reviste mari, deși în detrimentul puterii, deoarece într-o gunoi generală este mai bine să nu piardă secunde prețioase reîncărcând revista! Dar aceasta este o chestiune de gust.

DUSMAN:
1. Mitralier. Înarmat cu un MP40 clasic, așa că încearcă să se apropie. Desigur, trage în rafale și deseori reîncarcă revista - armele corp la corp nu lasă loc de manevră, dar în luptă corp, mitralierul poate trece la lupta corp la corp fără a pierde timpul la reîncărcare. Precizia MP40 este foarte mică, așa că cu o distanță, mitralierul își pierde forța letală.
2. Soldat. Înarmat cu o pușcă Mauser destul de puternică. Pușca durează mult să se reîncarce, dar lovește cu precizie la distanțe mari. În luptă corp, soldații nu sunt periculoși, deoarece o pușcă grea nici măcar nu vă lasă să vă balansați. Uniforma în stil de toamnă cu cască permite soldatului să reziste la o lovitură de pușcă.
3. Mitralierul este înarmat cu o puternică mitralieră ușoară MG42 și grenade. Armele grele împiedică mișcarea, dar după țintire, mitralierul devine foarte periculos. Forma eșantionului de vară îl protejează slab de lovituri, dar casca acoperă foarte bine capul..
4. Tancul are o mitralieră puternică și un tun de calibru mic. Nu este prea rapid, așa că este ușor să scapi de el cu câteva grenade sau lovituri de panzer.

JOC ONLINE:
Inițial, jocul a fost dezvoltat ca un joc de rețea, așa că acest mod este foarte bine optimizat și funcționează foarte rapid chiar și pe mașinile slabe cu acceleratoare de nivel TNT/TNT2. În modul Deathmathch, fizica și jocul copiază seria Quake, astfel încât toate comenzile care funcționează în Quake2 sunt complet acceptate în .