O navă fantomă este un termen folosit cel mai des în operele de ficțiune, o navă care plutește fără echipaj. Termenul se poate referi și la o navă reală care (adesea ca o viziune) a fost văzută după ce s-a scufundat sau găsită pe mare fără un echipaj la bord. Legendele și rapoartele despre nave fantomă sunt comune în întreaga lume. În cele mai multe cazuri, acestea sunt asociate cu un fel de epavă. De obicei, navele fantomă descriu exact scenele epavei lor, pe care le pot repeta iar și iar. Acest lucru este valabil mai ales în nopțile când este o furtună.

Joyita - M. V. Joyita

Această navă a fost găsită în 1955 în Oceanul Pacific. Se îndrepta spre Tokelau când s-a întâmplat ceva. Echipa de salvare era deja echipată, însă nava a fost găsită abia după 5 săptămâni. Joyta a fost grav avariată și nu era nici mărfuri, nici echipaj, nici pasageri, nici bărci de salvare la bord.

După un studiu detaliat, s-a dovedit că unda radio a navei a fost reglată pe un semnal de primejdie, iar la bord au fost găsite mai multe bandaje sângeroase și o geantă de doctor. Niciunul dintre pasageri nu a fost găsit în acest fel, iar secretul navei nu a fost dezvăluit.

Octavius ​​​​- Octavius

Octavius ​​este considerat o legendă, a cărei poveste cu o navă fantomă este una dintre cele mai faimoase. În 1775, nava Herald l-a întâlnit pe Octavius ​​în timp ce naviga de-a lungul Groenlandei.
Echipa lui Herald s-a urcat pe navă și a găsit cadavrele pasagerilor și ale echipajului înghețate în frig. Căpitanul navei a fost găsit în cabina sa, în mijlocul completării unui jurnal care marca anul 1762. Pe baza legendei, căpitanul a pariat că se va întoarce în Marea Britanie pe Ruta de Est în scurt timp, dar nava a rămas blocată în gheață.

Olandez zburător - De Vliegende Hollander

Flying Dutchman este cea mai faimoasă navă fantomă. Nava a fost menționată pentru prima dată în Călătoria lui George Barrington la Botany Harbour (1770). Bazat pe istorie, Flying Dutchman era o navă din Amsterdam.
Căpitanul navei era Van der Decken. Când a început o furtună lângă Capul Bunei Speranțe, nava a plecat spre Indiile de Est. Van der Deccan, hotărât să continue călătoria, a înnebunit, apoi și-a ucis unul dintre asistenții și a jurat că va trece pelerina.
În ciuda eforturilor sale, nava s-a scufundat și, potrivit legendei, Van der Decken și nava fantomă sunt sortite să cutreieră mările pentru totdeauna.

Mary Celeste Mary Celeste

Aceasta este o navă comercială care navighează pe Oceanul Atlantic și a fost abandonată de echipaj. Nava se află în condiții foarte potrivite, cu pânzele ridicate și provizii ample de hrană. Dar echipajul, căpitanul și bărcile Mariei Celeste au dispărut în mod misterios. Nu erau semne de luptă. Puteți exclude și varianta piraților, pentru că lucrurile echipei și alcoolul au rămas neatinse.
Cea mai probabilă teorie este legată de probleme tehnice sau de o furtună care a forțat echipajul să abandoneze nava.

Lady Lovibond - Wikiwand Lady Lovibond

Căpitanul navei, Simon Peel, s-a căsătorit recent și pleacă într-o croazieră pentru a sărbători o ocazie fericită. În ciuda semnului că femeia de la bord, din păcate, și-a luat soția.
Călătoria a început la 13 februarie 1748. Din nefericire pentru căpitan, unul dintre asistenții săi s-a îndrăgostit și de soția sa și, din mânie și gelozie, a dus nava la adâncimi. Lady Lavibond și toți pasagerii ei s-au scufundat. Potrivit legendei, de la naufragiu, o fantomă a fost văzută la fiecare 50 de ani lângă Kent.

Baychimo - Baychimo

Acest vas cu aburi de marfă din oțel a fost abandonat și a plutit pe mările de lângă Alaska timp de 40 de ani. Nava era deținută de Compania Hudson Bay. A fost lansată în apă în anii 1920, transportând piei și blănuri. Dar în 1931, Beichimo a fost prins în gheața de lângă Alaska. După mai multe încercări de a sparge gheața, echipajul a abandonat nava. Într-o furtună puternică, nava a scăpat din capcană, dar a fost grav avariată, iar compania a decis să o părăsească. În mod surprinzător, Beychimo nu s-a scufundat, ci a continuat să înoate încă 38 de ani lângă Alaska. Nava a devenit o legendă locală. Ultima dată a fost văzut în 1969, din nou înghețat în mijlocul gheții.

Carroll A. Deering

Această navă a navigat lângă Cape Hatteras, Carolina de Nord, în 1921. Nava tocmai se întorsese dintr-o călătorie comercială din Africa de Sud. A eșuat în Diamond Shoals, o zonă care a fost foarte naufragiată. Când a sosit ajutorul, nava a fost găsită goală. Nu exista echipament de navigație și un jurnal de bord, precum și 2 bărci. După o cercetare atentă, s-a dovedit că alte câteva nave au dispărut în mod misterios aproape în același timp. Potrivit oficialilor, aceasta este fie opera piraților, fie a unei organizații teroriste.

Ourang Medan

Istoria lui Urang Medan a început în 1947, când 2 nave americane au primit un apel de urgență în largul coastei Malaeziei. Apelantul s-a prezentat ca membru al echipajului Urang Medan, o navă olandeză, și ar fi raportat că căpitanul și restul echipajului au murit sau mureau. Vorbirea persoanei a devenit din ce în ce mai ilizibilă, până când a dispărut cu cuvintele Mor. Navele au plecat rapid spre salvare. Când au ajuns, au descoperit că nava în sine era intactă, cu toate acestea, întregul echipaj, inclusiv câinele, era mort, trupurile și fețele lor înghețate în ipostaze și expresii teribile, iar mulți își arătau cu degetul ceva invizibil pentru ochi. Înainte ca salvatorii să poată rezolva, nava a luat foc. Cea mai populară teorie pentru moartea echipajului este că nava transporta nitroglicerină fără ambalaj special și s-a scurs în aer.

Scop înalt 6

Una dintre poveștile misterioase „marine” ale timpului nostru este legată de nava taiwaneză High Aim 6. Nava High Aim 6 a fost descoperită în largul coastei de nord-vest a Australiei în ianuarie 2003 fără un singur suflet la bord. Nava a părăsit portul în 2002. Calele High Aim 6 erau pline cu ton, care deja începea să se strice. Au încercat să dea diferite explicații pentru dispariția echipei: ar fi putut fi capturată de pirați, totuși, siguranța încărcăturii și absența avariilor pe navă infirmă această versiune; echipa High Aim 6 a fost suspectată că a transportat imigranți ilegali, dar după deschiderea calelor, această versiune a fost abandonată; amenințarea cu scufundarea navei cu greu putea exista, din moment ce era în stare bună. Versiunea principală a evenimentelor care au avut loc pe nava High Aim 6 este versiunea revoltei echipajului și a uciderii căpitanului. În favoarea ei vorbește mărturia singurului marinar pe care anchetatorii au reușit să-l găsească și încă o împrejurare. La două săptămâni după descoperirea High Aim 6, un bărbat de la telefonul unui inginer de la High Aim 6 a sunat la poliție și a povestit despre o revoltă pe navă și moartea căpitanului și a inginerului. Potrivit acestuia, echipa a plecat acasă. Încă nu există alte informații despre soarta echipajului navei și a proprietarului acesteia. Și este puțin probabil să apară.

Caleuche - Caleuche

Una dintre cele mai faimoase legende ale Chile descrie Caleuche ca pe o navă fantomă care apare în fiecare noapte lângă coasta insulei Chiloe. Potrivit legendei, nava poartă sufletele oamenilor care au murit pe mare. Cei care l-au văzut spun că este foarte frumos și strălucitor și este mereu însoțit de sunetele muzicii și de râsul oamenilor. Apărând pentru câteva secunde, dispare din nou sau intră sub apă. Se spune că sufletele de pe navă își recapătă viața pe care o aveau înainte.

Munte de fier

Este clar că nava s-ar putea pierde și s-ar putea îneca în oceanul vast sau în mare, dar cum poate o navă să dispară într-un râu fără urmă? În iunie 1872, nava S.S. Muntele Iron a urmat fluviul Mississippi de la Vicksburg la Pittsburgh. Când nava nu a ajuns la ora stabilită, i s-a trimis un remorcher. După câteva zile de căutări, nava a fost găsită, iar o parte din încărcătura pe care o transporta a apărut la suprafața apei. Nava tocmai a dispărut.

Bel Amica - Bel Amica

Goeleta în „stil clasic” a fost găsită în largul coastei insulei Sardinia, fără echipaj la bord. Această navă fantomă a fost descoperită de Garda de Coastă italiană în 2006. În cabinele bărcii cu pânze zăceau hărți franceze ale mărilor nord-africane, steagul Luxemburgului, rămășițe de mâncare egipteană și scânduri de lemn cu numele „Bel Amica”. Autoritățile italiene au descoperit că nava nu a fost niciodată înregistrată în nicio țară. Având în vedere că nava a fost recunoscută din greșeală ca fiind antică, a trezit în scurt timp interesul publicului, dar în curând s-a aflat că este un iaht modern deținut de un bărbat din Luxemburg, care probabil nu l-a înregistrat în scopuri de evaziune fiscală.

Goleta Jenny - Jenny

„4 mai 1823. Fără mâncare timp de 71 de zile. Sunt singurul care a rămas în viață. „Căpitanul care a scris acest mesaj stătea încă pe scaun, cu stiloul în mână, când acest mesaj a fost găsit în jurnalul său 17 ani mai târziu. Trupul său, precum și cadavrele altor 6 persoane de la bordul goeletei britanice Jenny, au fost păstrate în vremea rece a Antarcticii, unde nava a fost înghețată în gheață și a provocat morți. Echipajul vasului de baleniere care a descoperit-o pe Jenny după dezastru a îngropat pasagerii, inclusiv câinele, pe mare.

Marlborough - Marlborough

Nava cu pânze „Marlborough” a fost construită la șantierul naval din Glasgow. A fost considerat destul de fiabil pentru călătoriile oceanice. Nava cu pânze era comandată de căpitanul Hyde, un marinar experimentat și experimentat. La ultimul zbor, Marlboro avea 23 de membri ai echipajului și mai mulți pasageri, inclusiv o femeie. Plecând din Noua Zeelandă spre Anglia, o barcă cu pânze încărcată cu miel și lână congelată a dispărut în 1890. El a fost văzut ultima dată pe 1 aprilie în Oceanul Pacific, între intrarea în Strâmtoarea Magellan și Capul Horn – într-o zonă pe care marinarii o numesc „cimitirul navelor” pe bună dreptate. O anchetă a autorităților maritime nu a dat niciun rezultat. Barca cu pânze a fost considerată dispărută, victimă a stâncilor de lângă Capul Horn. O furtună năvăli în aceste locuri de rău augur 300 de zile pe an, curentul ajută vântul și valurile, târând aici corăbiile condamnate și aruncându-le pe pietre formidabile... Dar după 23 de ani și jumătate, în octombrie 1913, lângă Punta Arenas off coasta Țării de Foc, adică aproape în același loc, a apărut Marlboro - nava era din nou în plină vele! Barca cu pânze părea neatinsă. Totul era la locul lui. Până și echipajul era acolo unde ar trebui să fie pe o navă cu pânze. O persoană este la cârmă, trei sunt pe punte la trapă, zece sunt de pază la posturile lor și șase sunt în camera de gardă. Scheletele erau în cârpe rămase de la îmbrăcăminte. Părea că oamenii au fost loviți de un atac brusc, o forță misterioasă. Jurnalul de bord era acoperit cu mușchi, iar înregistrările din el au devenit ilizibile. Alte hârtii s-au dovedit a fi mâncate de insecte. Marinarii de pe nava care a întâlnit barca cu pânze în ocean erau perplexi... În primul rând, au numărat scheletele: s-a dovedit că erau cu zece mai puțini decât erau oameni pe Marlboro, conform cu 23 de ani în urmă. Unde sunt cei absenți? Au mai murit? Au fost debarcate pe vreun mal? Au fost spălați de pe punte după moarte sau au fost aruncați de pe catarge de vânt într-un moment de tragică „confuzie copleșitoare”? Ca întotdeauna în astfel de cazuri, a fost prezentată o versiune despre o epidemie, otrăvire. Căpitanul navei care a descoperit Marlboro a făcut un raport precis despre tot ce a văzut. Vremea nefavorabilă nu i-a permis să ia remorche și să livreze nava fantomă în port. Totuși, ceea ce a fost declarat în raportul său a fost confirmat sub jurământ de toți cei care au asistat la această întâlnire. Mărturia lor este înregistrată de Amiraalitatea Britanică. Marlboro nu a mai fost văzut niciodată. Se pare că a murit într-una din zilele furtunoase.

Olandezul Zburător - De Vliegende Hollander - este o navă cu pânze fantomă care trăiește în legende, care a căzut sub jurământul propriului căpitan, motiv pentru care echipajul nu s-a mai putut întoarce acasă de 300 de ani, sortit să rătăcească pentru totdeauna printre valuri.

Adesea, marinarii văd apariția „Olandezului zburător” la marginea orizontului, înconjurat de splendoarea unui halou luminos - a vedea o navă fantomă este un semn extrem de rău.

Conform mitologiei de mult stabilite, dacă „Olandezul Zburător” se întâlnește cu o altă navă, atunci echipajul său atemporal încearcă să transmită un mesaj prin marinari celor dragi, care, desigur, nu mai sunt în lumea celor vii.

Superstițiile maritime recunosc că întâlnirea cu „Olandezul Zburător” este un semn extrem de periculos.

Cu toate acestea, astăzi nu vom stârni binecunoscutele legende ale mării, acum ne vom uita la soarta altor nave dispărute în mod misterios. Acestea nu vor fi povești despre „Olandezul zburător” sau „Mary Celeste” („Mary Celeste”, Mary Celeste, „Mary of Heaven”) - care a fost găsit fără o singură persoană la bord (și chiar rămășițele oamenilor) în decembrie 1872, la 400 de mile depărtare de Gibraltar.

Probabil că nu vom ști niciodată de ce oamenii au părăsit o navă absolut funcțională. Acum acesta este un exemplu clasic al unei anomalii marine necunoscute, care arată un prim exemplu de navă fantomă vie.

S-au născut o mulțime de povești nu mai puțin interesante despre soarta teribilă a navelor care au dispărut în adâncurile mării fără un motiv aparent. La urma urmei, marea este un element care conduce propria cronică a istoriei, construind uneori misterioase zigzaguri ale sorții.

Povești despre nave pierdute: nave fantomă.

Anul 1823. Povestea goeletei Jenny povestește despre o navă pierdută înghețată în gheață în Pasajul Drake din Antarctica. Șaptesprezece ani mai târziu, goeleta dispărută, deja plină de legende până atunci, a fost găsită de o navă de vânătoare de balene.

Echipajul vânătorului de balene a găsit chiar și rămășițele căpitanului, păstrate și înghețate în scaunul căpitanului, cu un stilou în mână. Jurnalul navei păstra ultimele cuvinte ale căpitanului despre cronologia dezastrului: „4 mai 1823. Fără mâncare timp de 71 de zile, sunt singurul care a rămas în viață”.

Trupurile căpitanului și ale altor 6 membri ai echipajului au fost îngropate pe mare. Mai târziu, Amiraalitatea a povestit despre moartea navei. Insula Regelui George din Antarctica a fost numită după căpitanul Jenny în anii 1960. Acest lucru este oarecum ciudat, dar în legătură cu nava nu există povești care ar putea spune despre rătăcirile ei în ocean ca o fantomă.

Anul 1909. Nava de pasageri Waratah, considerată cea mai puternică navă, la a treia călătorie între Australia și Anglia a făcut o oprire programată la Durban, Africa de Sud. Un singur pasager a debarcat în acest port.

Mai târziu, el și-a explicat actul prin atmosfera incredibil de grea de pe navă. De asemenea, a susținut că are o viziune anormală despre „un bărbat cu o sabie lungă în haine ciudate. „Fantoma” ținea o sabie în mână, iar mâna lui era plină de sânge.

Desigur, atunci nimeni nu a acordat prea multă atenție acestor cuvinte, cu excepția faptului că a rânjit. Waratah a continuat și a navigat spre Cape Town cu 211 pasageri și echipaj la bord. Nava a fost văzută de două ori de alte nave din zonă, însă nava în sine nu a ajuns niciodată la destinație.

Un dezavantaj uriaș a fost că la bordul Waratah nu exista niciun aparat de radio al navei, iar un apel de urgență nu putea fi transmis în cazul unui accident. În ciuda numeroaselor încercări de a găsi nava (chiar și recent ca în 2004), nicio urmă a navei nu a fost găsită vreodată.

La început, experții au crezut că cauza scufundării ar putea fi deplasarea unei încărcături de minereu de plumb în cală. Dar apoi ar fi epava navei sau pasagerii supraviețuitori. Dar nu a fost găsit niciun indiciu de prăbușire, nici un indiciu care să descopere dispariția misterioasă a Waratah.

Singurul lucru care se poate spune despre această dispariție este bipurile sonore ocazionale din ceață atunci când se formează pe rada Cape Town - în timp ce localizatoarele arată o cale clară.

Anul 1928. Barca Copenhaga cu cinci catarge a fost folosită ca navă de instrucție navală și a fost cea mai mare navă cu vele din lume din acei ani. Istoria sa de transport datează din 1913. În ultima sa călătorie, barca a plecat din Buenos Aires spre Melbourne, fără încărcătură la bord.

Nava a schimbat un semnal „totul este bine” cu o altă navă la 8 zile după navigare, dar după aceea a fost liniște completă, conexiunea a fost întreruptă. La doi ani de la dispariție, în Oceanul Pacific a fost văzută o navă fantomatică cu cinci catarge, foarte asemănătoare cu nava dispărută.

Presupunând că nava ar putea fi încă pe linia de plutire, a început o căutare amănunțită a navei. Au fost găsite chiar epave cu inscripția „Köbenhavn” pe coasta de vest a Australiei. Iar mai târziu, în Atlanticul de Sud, au fost descoperite fragmente din presupusul jurnal al unui marinar (conservat într-o sticlă).

Judecând după înregistrare, nava s-a ciocnit de un aisberg mare și s-a scufundat. Nu a fost găsită nicio altă epavă a navei. Deși în 1935 pe coasta Africii de Sud-Vest a fost descoperită o barcă cu rămășițe umane, care au fost îngropate acolo.

Adevărat, nu și-au dat seama pe deplin dacă erau rude cu nava dispărută.
Se spune că uneori, în largul coastei Australiei, în Golful Port Phillip, dintr-o ceață cețoasă, se profilează un militar chipeș cu cinci chibrituri... încă lucrând la ultima sarcină.

Anul 1955. Nava comercială Joyita a plecat pe mare într-o scurtă călătorie de 48 de ore între Samoa și Tokelau. Din punctul de plecare din Samoa, pe navă au plecat 16 membri ai echipajului și 9 pasageri. Marfa de la bord era medicamente, cherestea și alimente.

Din păcate, nava nu a ajuns niciodată la destinația finală fără a da niciun semnal de primejdie. După o căutare nereușită, erau pe cale să renunțe la navă, când deodată Joyita a fost zărită cinci săptămâni mai târziu, peste 600 de mile s-au abătut de la traseul prevăzut.

Salvatorii au găsit o imagine ciudată la bordul navei: radioul era reglat pe frecvența internațională de primejdie, motoarele navei funcționau, iar printre proviziile medicale se afla o masă de bandaje înmuiate în sânge. Mai rău, mai mult de patru tone de marfă lipseau, nu erau oameni sau rămășițele lor pe navă.

Având în vedere încărcătura dispărută, cel mai probabil nava a fost atacată de pirați, a sugerat o versiune a incidentului. Probabil că echipajul a decis să abandoneze nava, deoarece lipseau toate plutele de salvare. Pentru o lungă perioadă de timp în ocean, nava a reușit să reziste datorită designului navei, corpul său a fost echipat cu un dop.

Joyita a fost salvată și vândută unor noi proprietari, dar după aceea și-a dobândit o reputație sinistră de navă blestemată: noii ei proprietari au dat faliment sau au murit, au intrat în închisoare. Drept urmare, nava a fost abandonată, iar mai târziu complet demontată.

Anul 1978. Nava de marfă MS München a părăsit portul Bremerhaven din Germania pe 7 decembrie 1978, cu destinația Savannah, Georgia. La bord se afla o încărcătură de produse din oțel, precum și o parte a unui reactor nuclear pentru Combustion Engineering, Inc.

Pentru München, acesta a fost al 62-lea zbor transatlantic, cu un echipaj experimentat la bord. Vremea în acele zile nu era cea mai favorabilă, dar nava, după caracteristicile ei, era considerată nescufundabilă.
În dimineața zilei de 13 decembrie, o navă de croazieră germană a primit un mesaj radio de la MS München despre condiții meteorologice extrem de nefavorabile și avarii minore aduse navei. Trei ore mai târziu, alte nave au primit apeluri de urgență de la München, raportând o viată semnificativă.

Semnale de cod Morse împrăștiate au fost înregistrate în Belgia, Spania, ceea ce a dat naștere unei căutări internaționale. Operațiunea de căutare a durat până pe 20 decembrie. În final, au fost găsite mai multe bărci de salvare goale, cu semne de avarie serioasă.

Nici rămășițele navei și nici ale oamenilor nu au fost găsite niciodată. O versiune a dispariției navei a sugerat că MS München a fost spartă și apoi scufundată de forța uriașă a „valului ucigaș”.
Există puține zvonuri cu privire la nava dispărută, dar se spune: uneori, marinarii din aceste locuri primesc semnale radio ciudate de la o navă care nu răspunde solicitărilor „a deviat cursul... ceață densă în jur”...

Povestea Olandezului Zburător, o navă fantomă care aduce nenorocire marinarilor care o întâlnesc pe drum, nu a luat naștere de la zero. Poticnirea în mare pe o navă pe jumătate scufundată, abandonată de echipaj, dar niciodată scufundată este mortală.

Mulți cred că navele fantomă sunt ceva din secolele trecute. De fapt, chiar și astăzi, navele abandonate de echipaj plutesc în oceane, provocând multe probleme atât navelor de marfă, cât și navelor de pasageri.

Fotografie Baichimo: Încadrați youtube.com

„Baichimo”: „Olandez zburător” în gheața Arcticii

Nava comercială Baichimo a fost construită în 1911 în Suedia la ordinul Germaniei. Nava a fost destinată să transporte piei de animale de vânat. După primul război mondial, nava a trecut sub pavilionul Marii Britanii și a navigat de-a lungul coastelor polare ale Canadei și Statelor Unite.

În toamna anului 1931, Baichimo, cu o încărcătură de blană, a căzut într-o capcană de gheață în largul coastei Alaska. În așteptarea unui dezgheț și a eliberării navei din captivitate, echipa a coborât la țărm. Atunci a izbucnit o furtună de zăpadă, iar marinarii, care s-au întors la locul de unde au părăsit Baichimo, au constatat că acesta a dispărut. Echipajul a crezut că nava sa scufundat.

Cu toate acestea, ceva timp mai târziu, au venit informații că nava era din nou blocată cu gheață și se afla la aproximativ 45 de mile de tabăra echipei.

Au ajuns la Baichimo, dar proprietarii navei au considerat că avaria ei este atât de gravă încât inevitabil se va scufunda. Nava a fost lăsată pe loc, dar, după ce s-a eliberat din captivitatea gheții, a pornit spre navigație liberă.

În următorii 40 de ani, au venit în mod regulat informații că Baichimo și-a continuat călătoria nesfârșită prin gheață.

Ultimele astfel de informații sunt din 1969. În 2006, guvernul din Alaska a lansat o operațiune de căutare a lui Baichimo, dar nu a avut succes. Cel mai probabil, nava s-a scufundat în continuare, dar nu există informații sigure despre asta. Deci, este posibil ca nordul „Olandezul Zburător” să-și amintească în continuare de sine.

„Reuun Maru”: traulerul care nu a vrut să moară

Traulerul de pescuit japonez Reuun Maru a fost repartizat în portul Hachinohe din prefectura Aomori. Istoria obișnuită a navei s-a încheiat pe 11 martie 2011, când în timpul unui puternic tsunami nava a fost dusă în larg.

Proprietarii au crezut că nava s-a scufundat. Cu toate acestea, un an mai târziu, în martie 2012, traulerul a fost zărit în largul coastei Columbia Britanică din Canada. Reuun Maru era ruginit, dar se ținea destul de încrezător pe apă.

La 1 aprilie 2012, nava a traversat malul mării din SUA. Garda de Coastă a concluzionat că traulerul reprezenta o potențială amenințare pentru transport maritim. Deoarece proprietarii japonezi nu s-au arătat interesați de soarta sa, s-a decis distrugerea Reuun Maru.

Pe 5 aprilie, o navă a Gărzii de Coastă a tras în trauler. Reuun Maru a arătat o mare capacitate de supraviețuire: în ciuda cantității mari de pagube, nava fantomă a ajuns la fund abia după patru ore. Traulerul se odihnește la o adâncime de 305 metri, la 240 de kilometri de coasta Alaska.

Kaz-II: misterul catamaranului australian

Yacht Kaz-II. O fotografie: Încadrați youtube.com

Catamaranul australian Kaz-II a fost în statutul de navă fantomă de doar câteva zile, dar asta nu îi face povestea mai puțin interesantă.

Pe 18 aprilie 2007, iahtul a fost observat accidental de pe un elicopter care plutea liber în Marea Barieră de Corali. Două zile mai târziu, în iaht s-a urcat o patrulă maritimă, care a găsit nava în perfectă stare de funcționare: motorul funcționa, nu era nicio avarie, s-a găsit mâncare neatinsă pe masă și un laptop aprins. Dar nu erau oameni la bord.

Pe 15 aprilie, se știe că Kaz-II a plecat din Airlie Beach spre Townsville. La bord se aflau 3 persoane: 56 de ani proprietarul iahtului, Derek Batten si fratilor Petruși James Tunstead, 69, respectiv 63 de ani. Nu existau semne de accident sau crimă.

Nava a fost remorcată în portul Townsville pentru investigații suplimentare. Nu a fost posibil să se găsească persoanele dispărute sau să se stabilească în mod sigur ce s-a întâmplat exact.

Versiunea cea mai probabilă este că unul dintre frați a sărit în apă, încercând să elibereze un fir de pescuit blocat, al doilea frate s-a grăbit să ajute o rudă, iar proprietarul iahtului, încercând să întoarcă catamaranul mai aproape de prietenii săi, a fost lovit de o pânză în ocean. Drept urmare, toți trei s-au înecat, iar Kaz-II și-a continuat călătoria fără oameni.

Scopul înalt 6: Revolta navelor

High Aim 6. Foto: Flickr.com / Ben Jensz

La 8 ianuarie 2003, nava taiwaneză High Aim 6 a fost descoperită în largul coastei de nord-vest a Australiei.

Nava de pescuit a părăsit un port din Taiwan pe 31 octombrie 2002 sub pavilionul Indoneziei. Ultima comunicare între proprietar și căpitan a avut loc în decembrie 2002.

Când High Aim 6 a fost descoperit, plutea în ape calme. Nava nu a fost grav avariată, bunurile echipajului au rămas la bord, calele erau pline de ton, care deja începuse să se deterioreze, dar nu erau oameni la bord.

Ipoteza că oamenii ar putea fi spălați peste bord a fost respinsă de meteorologi: în zona de navigație High Aim 6, erau condiții meteorologice aproape ideale. Nici versiunea despre capturarea navei de către pirați nu a părut convingătoare, din cauza faptului că atât marfa, cât și obiectele de valoare ale membrilor echipajului au rămas intacte.

Cele 14 persoane aflate la bord au dispărut fără urmă. În timpul anchetei, s-a obținut mărturie de la un indonezian care a susținut că la bordul High Aim 6 a izbucnit o revoltă a echipajului, în timpul căreia căpitanul și asistentul său au fost uciși. După aceea, indonezienii care alcătuiau echipa s-au urcat în barcă și au părăsit nava, apoi s-au întors acasă.

Cu toate acestea, nu a fost primită o confirmare de încredere a acestei versiuni.

Nava de croazieră cu etaj, construită în 1976 în Iugoslavia la ordinul URSS, a servit cu fidelitate mai bine de 20 de ani ca parte a Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat.

După aceea, Lyubov Orlova a fost vândută unei companii înregistrate în Malta, reconstruită serios și folosită în croaziere pe mare.

Cu toate acestea, noii proprietari au eșuat în cele din urmă, iar în 2010 nava a fost arestată pentru datorii într-unul dintre porturile canadiene.

Acolo „Lyubov Orlova” a stat doi ani, după care nava a fost vândută pentru fier vechi.

Nava a fost remorcată pentru a fi aruncată în Republica Dominicană, dar a izbucnit o furtună, frânghiile au izbucnit, iar Lyubov Orlova a plecat într-o călătorie liberă în ape neutre.

Nu au căutat nava, crezând că se va scufunda în curând.

Lyubov Orlova a fost considerat scufundat până când Agenția Națională de Informații Geospatiale din SUA a observat nava de pe un satelit la 1.700 de kilometri în largul coastei Irlandei, în februarie 2013.

În ianuarie 2014, The Mirror a raportat că serviciile de coastă ale Marii Britanii și Irlandei au fost puse în alertă maximă din cauza faptului că fosta navă de croazieră sovietică Lyubov Orlova se apropia de apele teritoriale ale acestor țări din adâncurile Atlanticului. Informația, însă, nu a fost confirmată.

Experții cred că Lyubov Orlova ar fi trebuit să se scufunde în 2013 din cauza furtunilor puternice. Cu toate acestea, încă nu există nicio confirmare a morții navei fantomă.

Cel mai adesea, navele fantomă se găsesc în Atlanticul de Nord. Cu toate acestea, este imposibil să numiți numărul exact de rătăcitori - acesta variază de la an la an. Potrivit statisticilor, în unii ani numărul „olandezilor” care plutesc în nordul Atlanticului a ajuns la trei sute. O mulțime de nave fantomă plutesc în zonele maritime îndepărtate de căile de transport maritim și rar vizitate de nave comerciale.

Uneori, „Olandezii zburători” își amintesc de ei înșiși. Fie curentul lor îi duce pe bancurile de coastă, fie sunt aruncați de vânt pe stânci sau recife subacvatice. Se întâmplă ca „olandezii”, care nu poartă lumini de navigație noaptea, să devină cauza unor coliziuni cu navele care se apropie, uneori cu consecințe grave.

"Olandezul zburător"

Acesta era numele navei fantomă, controlată de morți. Se crede că aceasta este fie o navă care trebuia să se scufunde, dar din anumite motive nu s-a scufundat, fie o victimă a unui calmar gigant sau a caracatiței.
A-l întâlni pe „Olandezul zburător” pe mare este considerat un semn rău - o astfel de întâlnire prevestește moartea.

"Marlboro"

1913, octombrie - într-unul dintre golfurile arhipelagului Țara de Foc, o furtună a adus goeleta „Marlboro”. Asistentul căpitanului cu mai mulți membri ai echipajului s-a îmbarcat și au fost șocați de o priveliște groaznică: cadavrele membrilor echipajului, uscate ca niște mumii, au fost împrăștiate pe toată barca cu pânze. Catargele bărcii cu pânze erau complet intacte, iar întreaga goeletă era acoperită cu mucegai. În cală era la fel: membrii echipajului morți peste tot, uscați ca mumiile.

Un fapt incredibil a fost stabilit de anchetă: o navă cu vele cu trei catarge a părăsit portul Littleton la începutul lui ianuarie 1890, se îndrepta spre Scoția, portul său natal din Glasgow, dar din motive necunoscute nu a ajuns niciodată în port.

Dar ce s-ar putea întâmpla cu echipajul bărcii cu pânze? Să fie oare că liniștea l-ar fi lipsit de pânza vântului și l-a forțat să plutească fără țintă până când s-au epuizat toate proviziile de apă potabilă? Cum s-a putut întâmpla ca o barcă cu pânze cu un echipaj mort să nu se prăbușească pe recife în 24 de ani de drifting?

„Orung Medan”

1947, iunie (conform altor surse - începutul lunii februarie 1948) - stațiile de ascultare britanice și olandeze, precum și două nave americane din strâmtoarea Malacca, au primit un semnal de primejdie cu următorul conținut: „Căpitanul și toți ofițerii zac morți în carlingă și pe pod. Poate că întreaga echipă este moartă”. Acest mesaj a fost urmat de un cod Morse ilizibil și de o scurtă frază: „Eu mor”. Nu s-au mai primit semnale, dar locul transmiterii mesajului a fost determinat prin triangulare, iar una dintre navele americane menționate mai sus i-a fost imediat trimisă.

Când nava a fost descoperită, ei au aflat că întregul său echipaj era într-adevăr mort, inclusiv chiar și câinele. Nu au fost găsite răni vizibile pe corpurile morților, deși din expresia fețelor lor era evident că aceștia mureau de groază și de mare agonie. Nici nava în sine nu a fost avariată, dar membrii echipei de salvare au observat o răceală neobișnuită în adâncul calei. La scurt timp după începerea inspecției, din cală a început să iasă fum suspect, iar salvatorii au fost nevoiți să se întoarcă în grabă pe nava lor. La ceva timp după aceea, Orung Medan a explodat și s-a scufundat, făcând imposibilă investigarea ulterioară a incidentului.

Pasăre de mare

Într-o dimineață de iulie a anului 1850, locuitorii satului Eastons Beach de pe coasta Rhode Island au fost surprinși să vadă o navă cu pânze care venea dinspre mare în plină vele spre țărm. S-a oprit în apă mică. Oamenii care se urcau la bord au constatat că cafeaua fierbea pe aragazul de la bucătărie, pe masa din salon erau puse farfurii. Dar singura ființă vie de la bord era un câine tremurând de frică, înghesuit într-un colț al uneia dintre cabine. Nu era nicio persoană pe navă.

Marfă, instrumente de navigație, hărți, direcții de navigație și documente ale navei, totul era în perfectă ordine. Ultima intrare din jurnalul de bord spunea: „Beamed Brenton Reef” (acest recif este situat la doar câteva mile de Eastons Beach).
Se știa că pasărea de mare transporta cherestea și cafea din insula Honduras. Dar nici cea mai amănunțită anchetă efectuată de americani nu a scos la iveală motivele dispariției echipajului său de pe barca cu pânze.

„Abiy Ess Hart”

1894, septembrie - în Oceanul Indian, o barcă cu trei catarge „Ebiy Ess Hart” a fost văzută la bordul vaporului german „Pikkuben”. Un semnal de primejdie flutura din catarg. Când marinarii germani au aterizat pe puntea ambarcațiunii, au văzut că toți cei 38 de membri ai echipajului erau morți, iar căpitanul a luat-o razna.

Fregata necunoscută

1908, octombrie - nu departe de unul dintre marile porturi mexicane, a fost descoperită o fregată pe jumătate inundată, cu o rotire puternică spre babord. Catargele de vârf ale catargelor barca cu pânze au fost sparte, a fost imposibil de stabilit numele, echipajul a lipsit. Nu existau furtuni sau uragane în această regiune a oceanului în acel moment. Căutarea nu a avut succes, iar motivele dispariției echipajului au rămas un mister, deși au fost înaintate multe ipoteze diferite.

"Cholchu"

1953, februarie - marinarii navei engleze „Rani”, aflate la 200 de mile de Insulele Nicobar, au descoperit o mică navă de marfă „Kholchu” în ocean. Nava a fost avariată, catargul a fost rupt. Deși bărcile de salvare erau la locul lor, nu a existat nicio comandă. În cală era o încărcătură de orez, în buncăre - o rezervă completă de combustibil și apă. Unde ar fi putut dispărea 5 membri ai echipajului este încă un mister.

"Kobenhavn"

4 decembrie 1928 - Nava de antrenament daneză Kobenhavn a părăsit Buenos Aires pentru a-și continua circumnavigarea. La bordul velierului se afla un echipaj și 80 de elevi ai școlii maritime. O săptămână mai târziu, când Kobenhavn călătorise deja aproximativ 400 de mile, a fost primită o radiogramă de la navă. A raportat că călătoria mergea bine și că totul era în siguranță pe navă. Soarta ulterioară a bărcii cu pânze și a oamenilor de pe ea rămâne un mister. Nava nu a ajuns în portul său de origine, Copenhaga. Ei spun că mai târziu a fost întâlnit în mod repetat în diferite părți ale Atlanticului. Se presupune că barca cu pânze a mers cu vele, dar nu erau oameni pe ea.

"Mary Celeste"

1872 - una dintre cele mai faimoase nave fantomă „Mary Celeste” a fost găsită abandonată de echipajul ei fără niciun motiv aparent. Nava era destul de bună, puternică, fără avarii, dar de-a lungul existenței a ajuns adesea în situații neplăcute, motiv pentru care a fost atașată de un nume prost. Căpitanul cu echipa sa de șapte persoane, precum și soția și fiica sa, care se aflau și ele la bord în momentul transportului mărfii - alcool, au dispărut fără urmă. Nava, când a fost descoperită, era în stare bună, cu pânzele ridicate și provizii ample de hrană. Nu au fost găsite semne de luptă. Puteți exclude și varianta piraților, pentru că lucrurile echipei și alcoolul au rămas neatinse.

"Joyta"

Până astăzi, istoria navei „Joyta” rămâne un mister. Nava, care se credea pierdută, a fost găsită în ocean. Nava era fără echipaj sau pasageri. „Joyta” este numită a doua „Maria Celeste”, despre care A. Conan Doyle a scris: „Misterul acestei nave nu va fi niciodată rezolvat”. Dar dacă evenimentele petrecute pe Primăria Celeste au avut loc în secolul înaintea trecutului, atunci dispariția oamenilor din consiliul de conducere al Joytei datează din a doua jumătate a secolului XX.

„Joyta” avea o navigabilitate excelentă. 1955, 3 octombrie - o navă aflată sub comanda căpitanului Miller, un marinar experimentat și priceput, a părăsit portul Apia de pe insula Upolu (Vest Samoa) și s-a îndreptat spre țărmurile arhipelagului Tokelau. Nu a ajuns în portul de destinație.

Au fost organizate căutări. Navele de salvare, elicopterele și avioanele au cercetat vasta zonă oceanică. Dar toate eforturile au fost zadarnice. Nava și 25 de persoane de la bord au fost listate ca date dispărute. A trecut mai mult de o lună, iar pe 10 noiembrie, Joyta a fost descoperită accidental la 187 de mile nord de Insulele Fiji. Nava era într-o stare semi-scufundată și avea o rolă mare. Nu erau oameni sau încărcături pe el.

Goleta Jenny

„4 mai 1823. Fără mâncare timp de 71 de zile. Sunt singurul care a rămas în viață. „Căpitanul care a scris acest mesaj stătea încă pe scaun, cu stiloul în mână, când acest mesaj a fost găsit în jurnalul său 17 ani mai târziu. Trupul său, precum și cele ale altor șase persoane aflate la bordul goeletei britanice Jenny, sunt bine conservate datorită vremii reci din Antarctica, unde nava a fost înghețată în gheață și a provocat morți. Echipajul vasului balenier care a descoperit-o pe Jenny după dezastru a îngropat oamenii, inclusiv câinele, pe mare.

"Angosh"

1971 - în circumstanțe misterioase, nava portugheză Angosh a fost abandonată de echipaj. S-a întâmplat în largul coastei de est a Africii. Transportul Angosh, cu un tonaj brut de 1.684 de tone înregistrate și o capacitate de transport de 1.236 de tone, a părăsit portul Nacala (Mozambic) la 23 aprilie 1971 către un alt port mozambican, Porto Amelia. Trei zile mai târziu, Angosh a descoperit petrolierul panamez Esso Port Dickson.

Nava a plutit fără echipaj, la 10 mile de coastă. „Olandezul zburător” proaspăt bătut a fost luat în remorcă și adus în port. În urma verificării, a rezultat că transportul a suferit o coliziune. Acest lucru a fost dovedit de rănile grave pe care le-a primit. Podul avea semne evidente ale unui incendiu recent. Experții au descoperit că ar putea fi rezultatul unei mici explozii care a avut loc aici. Dar nu a fost posibil să se explice dispariția a 24 de membri ai echipajului și a unui pasager al navei Angosh.

Submarin

1956 - o navă fantomă neobișnuită a apărut în fața locuitorilor insulei Noua Georgia (din arhipelagul Insulelor Solomon) adunați pe țărm. Era un submarin care plutea în ocean. Un schelet, uscat de soarele tropical, ieșea din cabină. Echipa nu a fost văzută nicăieri. Vântul și valurile rătăcitorului mării au ajuns la țărm. S-a stabilit că era un submarin american din al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, soarta echipajului a rămas un mister.

Au existat multe cazuri în istorie când nave mari și de încredere au dispărut în mări și oceane fără urmă. Pur și simplu au dispărut fără urmă și nu au mai fost găsite niciodată. Este de mirare că o linie de pasageri sud-coreeană a dispărut recent și nimeni nu o poate găsi? Uite câte corăbii au dispărut, nici astăzi nimeni nu știe unde s-au dus toate.

Dispariții misterioase. Corăbii pierdute. Nici astăzi nimeni nu știe unde sunt acum.

1. USS Wasp - escorta dispărută

De fapt, au existat mai multe nave care se numeau USS Wasp, dar cea mai ciudată a fost Wasp, care a dispărut în 1814. Construit în 1813 pentru războiul cu Anglia, Wasp era un sloop rapid cu vele pătrate, cu 22 de tunuri și un echipaj de 170 de oameni. Wasp a participat la 13 operațiuni de succes. La 22 septembrie 1814, nava a capturat brigul comercial britanic Atalanta. De regulă, echipajul Wasp a ars pur și simplu navele inamice, dar Atalanta a fost considerată prea valoroasă pentru a le distruge. Drept urmare, a fost primit ordinul de a escorta Atalanta în portul aliat, iar Wasp a pornit spre Marea Caraibelor. Nu a mai fost văzut niciodată.

2. SS Marine Sulphur Queen - o victimă a Triunghiului Bermudelor

Această navă a fost un tanc de 160 m folosit inițial pentru transportul petrolului în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava a fost reconstruită ulterior pentru a transporta sulf topit. Marine Sulphur Queen era în stare excelentă. În februarie 1963, la două zile după ce a părăsit Texasul cu o încărcătură de sulf, a fost primit de la navă un mesaj radio convențional care spunea că totul era în ordine. După aceea, nava a dispărut. Mulți presupun că tocmai a explodat, în timp ce alții dau vina pe „magia” Triunghiului Bermudelor pentru dispariție. Cadavrele a 39 de membri ai echipajului nu au fost găsite, deși a fost găsită o vestă de salvare și o bucată de scândură cu o bucată cu inscripția „arine SULPH”.

3. USS Porpoise - ucis într-un taifun

Construit în epoca de aur a navigației, Porpoise a fost inițial cunoscut sub numele de „brigul hermafrodit”, deoarece pe cele două catarge au fost folosite două tipuri diferite de vele. Mai târziu a fost transformată într-un brigantin tradițional cu pânze pătrate pe ambele catarge. La început, nava a fost folosită pentru a urmări pirații, iar în 1838 a fost trimisă într-o expediție de explorare. Echipa a reușit să călătorească în jurul lumii și să confirme existența Antarcticii. După ce a explorat o serie de insule din Pacificul de Sud, Porpoise a plecat din China în septembrie 1854, după care nimeni nu a auzit de ea. Este posibil ca echipajul să fi întâlnit un taifun, dar nu există dovezi în acest sens.

4. FV Andrea Gail - o victimă a „furtunii perfecte”

Traulerul de pescuit Andrea Gai a fost construit în Florida în 1978 și achiziționat ulterior de o companie din Massachusetts. Cu un echipaj de șase, Andrea Gail a navigat cu succes timp de 13 ani și a dispărut într-o călătorie către Newfoundland. Garda de Coastă a lansat o căutare, dar a putut găsi doar farul de urgență al navei și câteva bucăți de epavă. După o săptămână de căutări, nava și echipajul ei au fost declarați dispăruți. Se crede că Andrea Gail a fost condamnată atunci când un front de înaltă presiune s-a prăbușit într-o zonă masivă de aer de joasă presiune, taifunul în curs de dezvoltare s-a contopit cu rămășițele uraganului Grace. Această combinație rară de trei sisteme meteorologice separate a devenit în cele din urmă cunoscută drept „furtuna perfectă”. Potrivit experților, Andrea Gail s-ar putea ciocni cu valuri de peste 30 de metri înălțime.

5. SS Poet - nava care nu a trimis un semnal de primejdie

La început, această navă a fost numită „Omar Bundy” și a fost folosită pentru transportul trupelor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Mai târziu a fost folosit pentru transportul oțelului. În 1979, nava a fost achiziționată de Hawaiian Eugenia Corporation of Hawaii, care a numit-o „Poet”. În 1979, o navă a părăsit Philadelphia către Port Said cu o marfă de 13.500 de tone de porumb, dar nu a ajuns niciodată la destinație. Ultima comunicare cu Poetul a avut loc la doar șase ore după ce a părăsit portul Philadelphia, când unul dintre membrii echipajului a vorbit cu soția sa. După aceea, nava nu a ajuns la sesiunea de comunicare programată de 48 de ore, în timp ce nava nu a trimis un semnal de primejdie. Corporația Eugenia nu a raportat pierderea navei timp de șase zile, iar Garda de Coastă nu a răspuns încă 5 zile după aceea. Nicio urmă a navei nu a fost găsită.

6. USS Conestoga - dragatorul de mine dispărut

USS Conestoga a fost construit în 1917 ca dragă mine. După sfârșitul Primului Război Mondial, a fost transformat într-un remorcher. În 1921, nava a fost transferată în Samoa, unde urma să devină o stație plutitoare. 25 martie 1921 nava a pornit, nu se mai știe nimic despre ea.

SourcePhoto 7Witchcraft - barca de agrement care a dispărut de Crăciun

În decembrie 1967, proprietarul hotelului din Miami, Dan Burak, a decis să privească luminile de Crăciun ale orașului din barca sa personală de lux, Vrăjitoria. Însoțit de tatăl său Patrick Hogan, a mers pe mare pentru aproximativ 1,5 km. Se știe că barca era în perfectă stare. În jurul orei 21.00, Burak a cerut o remorcare înapoi la dig prin radio, spunând că barca lui a lovit un obiect necunoscut. El și-a confirmat coordonatele la Garda de Coastă și a precizat că va lansa o rachetă. Salvatorii au ajuns la fața locului în 20 de minute, dar Vrăjitoria a dispărut. Garda de Coastă a pieptănat peste 3.100 de kilometri pătrați de ocean, dar nu au fost găsite niciodată nici Dan Burak, nici Patrick Hogan, nici Vrăjitorie.

8. USS Insurgent: dispariția misterioasă a unei nave de război

Fregata "Insurgent" a Marinei SUA a fost capturată de americani într-o luptă cu francezii în 1799. Nava a servit în Caraibe, unde a câștigat multe victorii glorioase. Dar pe 8 august 1800, nava a plecat din Virginia Hampton Roads și a dispărut în mod misterios.

9. SS Awahou: bărcile nu au ajutat

Construit în 1912, vasul de marfă Awahou de 44 m a trecut prin mulți proprietari înainte de a fi cumpărat în cele din urmă de compania australiană Carr Shipping & Trading. Pe 8 septembrie 1952, nava a plecat din Sydney cu un echipaj de 18 persoane și a navigat spre insula privată Lord Howe. Nava era în stare bună când a părăsit Australia, dar în 48 de ore a fost primit de la navă un semnal radio neclar, „crocant”. Discursul era aproape de neinteligibil, dar părea că Awahou a fost prins de vreme rea. Deși nava avea suficiente bărci de salvare pentru întregul echipaj, nu au fost găsite urme de epavă sau cadavre.

10. SS Baychimo - navă fantomă arctică

Unii o numesc o navă fantomă, dar Baychimo era de fapt o navă adevărată. Construit în 1911, Baychimo era o navă imensă de marfă cu abur deținută de Compania Hudson's Bay. Nava a fost folosită în principal pentru a transporta blană din nordul Canadei. Primele nouă zboruri au fost relativ liniștite. Dar în timpul ultimei călătorii a navei, în 1931, iarna a venit foarte devreme. Complet nepregătită pentru vreme rea, nava a rămas prinsă în gheață. Cei mai mulți membri ai echipajului au fost salvați cu avionul, dar căpitanul și câțiva membri ai echipajului Baychimo au decis să aștepte vremea rea, campând pe navă. A început o furtună puternică de zăpadă, care a ascuns complet nava din vedere. Când furtuna s-a potolit, Baychimo a dispărut. Cu toate acestea, de-a lungul mai multor decenii, se presupune că Baychimo a fost văzut plutind fără scop în apele arctice.

Sursă