După război, Rolls-Royce a reluat producția de mașini și în 1921 și-a deschis prima fabrică în Statele Unite. Motorul „R” a fost proiectat pentru intrarea unui hidroavion în Cupa Schneider din Marea Britanie în 1929. Royce părea să fi schițat designul cu un baston în timp ce mergea pe nisipurile din West Wittering. Acest motor, după rafinament, a devenit legendarul Merlin, care a fost apoi instalat pe aeronavele aliate Spitfire și Hurricane.

Producția Rolls-Royce 20 CP, denumită „Baby” Rolls-Royce, a început în 1922. Conceput pentru proprietarii șoferi, mașina a devenit foarte populară în rândul clasei de mijloc în creștere - medici profesioniști, avocați și oameni de afaceri. Era echipat cu un motor cu șase cilindri în linie de 3127 cmc. cm, care a dezvoltat o viteză maximă de 62 mile/h.

În 1925, modelul Silver Ghost a fost înlocuit cu „New Phantom”, care mai târziu a devenit faimosul Phantom I. Ultimele mașini blindate Silver Ghost au fost asamblate în 1927 pentru Reprezentanța Comercială Rusă „Arkos”. Phantom a fost asamblat atât în ​​Marea Britanie, cât și într-o nouă fabrică din Springfield, Massachusetts.

Anii 30 ai secolului XX au devenit epoca noilor recorduri pe uscat, pe mare și în aer. Sir Malcolm Campbell a stabilit recordul de viteză pe uscat la 272,46 mph în 1933 cu Bluebird. În 1937, George Aston, cu Thunderbolt-ul său dublu „R” Rolls-Royce, a doborât acel record cu o viteză maximă de 312,2 mph. Sir Henry Seagrove a doborât recordul mondial de viteză pe mare de 119 mph cu un Miss England II cu un motor „R”, dar a murit aproape imediat după ce a lovit un ciot inundat.

Șasiul lui Phantom II a fost complet reproiectat, făcându-l alegerea perfectă pentru cei care pleacă de la serviciu vineri seara pentru o excursie de weekend în sudul Franței. Cele mai cunoscute au fost decapotabilul Barker hardtop, coupe-ul Park Ward Continental și Barker Torpedo Tourer. Park Ward Continental a atins 92,3 mph și a accelerat de la 0 la 60 în 19,4 secunde.

Phantom III a fost primul Rolls-Royce cu motor V12 - cu un unghi de 60 de grade și o cilindree de 7340 cmc. vezi.Cele mai cunoscute caroserii au fost: limuzina Park Ward si sedanul de ville; salon de ville hooper. Limuzina Park Ward: 91,84 mph și 0-60 în 16,8 secunde.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, la cererea Ministerului Aerului, toată atenția de la Derby Works și la noua fabrică din Crewe, care a devenit casa Rolls-Royce în 1946, s-a trecut la motoarele de avioane. Războiul a schimbat viziunea Rolls-Royce ca un „pește strălucitor într-o mare de tehnologie” într-un candidat pentru conducerea mondială în construcția de motoare de avioane. Rolls-Royce Derwent Gloucester Meteor cu motor în V a demonstrat acest lucru cu un nou record mondial de viteză de 606 mph.

Toate cadavrele pentru Silver Wraith au fost făcute la comandă. Producția acestor mașini a continuat până în 1959, acestea fiind echipate cu un motor de 4887 cmc. vezi, face față unor astfel de „grei” precum sedanul de ville H.J. Mulliner și Hooper Touring limuzină.

Silver Dawn a fost primul Rolls-Royce de producție care a prezentat o caroserie standard din oțel. Toate mașinile au fost exportate. Cu toate acestea, o parte din caroserie a fost făcută la comandă, făcând aceste mașini bijuterii de colecție. Motor cu șase cilindri în linie de 4257 cmc cm în 1951 a fost modificat la 4,5 litri, iar în 1954 - la 4,9 litri.

În a doua jumătate a secolului al XX-lea, Rolls-Royce și-a început parteneriatul de lungă durată cu familia regală, înlocuind Daimler, furnizorul de mașini favorit pentru monarhi.

În 1950, ASR Prințesa Elisabeta și Ducele de Edinburgh au rupt tradiția regală îndelungată și s-au îmbarcat pe primul Phantom IV. Proiectate exclusiv pentru regalitatea și șefii de stat, toate cele 18 Phantom IV sunt și astăzi cele mai rare mașini Rolls-Royce din lume.

1955 marchează prima apariție a Norului de Argint. Motorul său de 4887 cmc, același cu Dawn, i-a permis să atingă o viteză maximă de 106 mph, iar J.P. Blatchley.

La sfârșitul deceniului, Phantom V l-a înlocuit pe Phantom IV. Cu un motor V8 și o caroserie personalizată, a avut mult mai mulți fani decât predecesorul său.

Anii șaizeci au transformat Rolls-Royce să se confrunte cu o nouă „rase” de proprietari. Actorii, vedetele pop și eroii vremii au început să aleagă din ce în ce mai mult mașini ale acestui brand. Așa că Rolls-Royce nu este prima dată când devine vedetă de cinema.

În 1965, Barker Phantom II, cu corp galben, a împărțit lumina reflectoarelor cu Omar Sharif, Ingrid Bergman și Rex Harrison în Yellow Rolls-Royce. În același an, John Lennon a achiziționat Phantom V. Și, deși mașina era inițial albă, Lennon a revopsit-o în negru mat. Când s-a plictisit de noua culoare, Lennon a pictat-o ​​într-un stil psihedelic, iar acest Rolls-Royce este una dintre cele mai apreciate moșteniri ale vedetelor pop până în prezent.

Introdusă în 1965, Silver Shadow I a fost prima caroserie monococă a Rolls-Royce. 220 CP sub capota ei, la 4500 rpm, l-au accelerat până la o viteză maximă de 118 mph.

Anii 1970 s-au dovedit a fi un deceniu dificil pentru Rolls-Royce. Compania a trebuit să fie împărțită în două întreprinderi independente - Rolls-Royce Limited, specializată în motoare de avioane, redenumită Rolls-Royce PLC în 1985, și Rolls-Royce Motors Limited, care produce mașini. Dar, în ciuda acestui fapt, acești ani au fost marcați de lansarea multor modele celebre.

Elegantul Corniche cu două uși, la comandă, s-a bazat pe Silver Shadow, dar a fost construit manual de Mulliner Park Ward. Corniche a fost produsă în două versiuni - hard top și capotă decapotabilă. De-a lungul istoriei, au fost create 1306 astfel de mașini.

Pentru Mulliner Park Ward de pe platforma Silver Shadow, echipa Pininfarina a creat și o caroserie Camargue la comandă. A fost primul Rolls-Royce construit în sistem metric și a oferit unele dintre cele mai exclusive inovații la acea vreme, precum aer condiționat automat stratificat. A fost înlocuit cu Silver Shadow II, modificările i-au afectat nu numai aspectul - a apărut o bară de protecție neagră curbată și un spoiler inferior - și caracteristicile sale de manevrabilitate s-au îmbunătățit.

În 1980, compania britanică de apărare Vickers a cumpărat Rolls-Royce Motors Limited și a continuat să producă mașini Rolls-Royce și Bentley. În 1985, compania a fost redenumită Rolls-Royce Motor Cars Limited și listată la bursă.
În 1983, puterea mașinilor Rolls-Royce a stabilit un nou record de viteză. Condus de Richard Noble, Thrust 2, propulsat de un motor cu reacție Rolls-Royce Avon 302, a atins 633,468 mph.

Silver Spirit a păstrat partea inferioară a lui Silver Shadow, dar partea superioară a fost mai modernă și mai elegantă.

Corniche are multe asemănări cu Silver Seraph, dar era propulsat de un V8 obișnuit. cu cuplul său superb, V8 se potrivea perfect pentru Corniche, care se mișcă rapid.

Astăzi, sediul și fabrica de asamblare Rolls-Royce se află printre dealurile Sussex din Goodwood, Marea Britanie. Frumusețea naturii înconjurătoare îi inspiră nu numai pe arhitectul de renume mondial Sir Nicholas Grimshaw, ci și pe toți cei care creează în fiecare zi istoria legendarei mărci de mașini.

Crearea primei mașini Rolls-Royce noi din secolul 21 a început cu provocarea de a crea cea mai bună mașină din lume. Soluția a fost Phantom. a fost urmat de Phantom Extended Wheelbase cu ampatament mai lung, Drophead Coupé mai lejer și Phantom Coupé, subtil seducător. Inspirată de cuvintele inspiraționale ale fondatorului său, în 2012, echipa Rolls-Royce și-a propus sarcina de a crea cele mai avansate mașini din lume. Iar soluția ei a fost Phantom Series II.

Lansarea Ghost și Ghost Extended Wheelbase cu un ampatament extins a marcat următoarea etapă în dezvoltarea mărcii. Acest lucru a determinat Rolls-Royce să creeze două familii exclusive, fiecare cu o personalitate distinctă, dar unite pentru a întruchipa întreaga putere a Rolls-Royce. Pentru a proiecta și a construi cele mai avansate vehicule din punct de vedere tehnic, Rolls-Royce Motor Cars necesită investiții semnificative în resurse umane și în uzina de asamblare Goodwood.

Rolls Royce Limited este un producător britanic de motoare de automobile și avioane fondat de Henry Royce și Charles Stuart Rolls la 15 martie 1906, ca urmare a parteneriatului lor început în 1904. În 1971 Rolls Royce Ltd. a fost naționalizat ca urmare a falimentului. În 1973, divizia de automobile a fost separată de Rolls Royce Limitat ca Rolls Royce motoare. Rolls Royce Limited a continuat până când a fost privatizat de guvernul Margaret Thatcher în 1987 ca Rolls Royce plc.

Mașini:

• 1904-1906 10CP
• 1905-1905 15CP
• 1905-1908 20CP
• 1905-1906 30CP
• 1905-1906 limita legala
• 1906-1925 Fantomă de argint 40/50
• 1922-1929 20CP
• 1925-1929 40/50 Fantomă
• 1929-1936 20/25
• 1929-1935 Fantoma II
• 1936-1938 25/30
• 1936-1939 Fantoma III
• 1939-1939 Wraith
• 1946-1959 Silver Wraith
• 1949-1955 Zorii de argint
• 1950-1956 Fantoma IV
• 1955-1965 Nor de argint
• 1959-1968 Phantom V
• 1968-1992 Fantoma VI
• 1965-1980 Silver Shadow

modele (din 1933):

• 1933-1937 3½L
• 1936-1939 4¼L
• 1940-1940 4¼ L Mk VI
• 1949-1955 Silver Wraith
• 1949-1955 Zorii de argint
• 1950-1956 Fantoma IV
• 1955-1966 Nor de argint
• 1959-1968 Phantom V

În timpul Primului Război Mondial compania Rolls Royce Ltd. a produs vehicule blindate pentru armata britanică și aliați.

Rolls Royce Motors - o divizie a Vickers plc care producea mașini prestigioase sub numele de marcă Rolls Royce.

04 februarie 1971 firma Rolls Royce Limited a fost declarat oficial în faliment. Rolls Royce, ca o comoară națională, a fost salvată de guvernul britanic investind aproximativ 250 de milioane de dolari în afacere, dar divizia de automobile a fost separată de companie.

Cabriolet de lux cu două uși Rolls Royce Corniche (Rolls-Royce Corniche) a fost dezvoltată în 1971. Modelul a fost produs până în 1995.

Rolls Royce Camague (Rolls-Royce Kamarck) a devenit în 1975 prima mașină de producție a companiei dezvoltată de designeri străini.

Model cu patru usi Rolls Royce Silver Wraith II (Rolls-Royce Silver Spirit II) a fost prezentat în 1977 la Salonul Auto de la Geneva. Limuzina avea un motor cu opt cilindri în formă de V (6,75 litri) și o caroserie portantă.

În 1982, a fost lansat Silver Spirit, echipat cu un motor, potrivit experților, nu fără influența mașinilor executive Cadillac.

Rolls Royce Silver Spur (Rolls-Royce Silver Spur) a fost produs în paralel cu modelul Rolls Royce Spirit de argint. Acest model a fost cea mai populară mașină Rolls Royceîn S.U.A.

Model Rolls Royce Park Ward, cu o caroserie „limuzină” de 6-7 locuri, este destinat doar în scopuri reprezentative. Cu toate acestea, în cataloagele oficiale, modelul este poziționat ca „sedan”. Park Ward a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt în septembrie 1991.

Pentru cea de-a 90-a aniversare, în 1994, compania a lansat Rolls Royce Model Flying Spur (Rolls-Royce Flying Spur), serie limitată de 50 de mașini. Flying Spur - este o versiune modernizată Rolls Royce Pinten de argint.

Rolls Royce Silver Dawn este noul nume dat cunoscutului model Silver Spirit la sfârșitul anului 1996, după un alt upgrade.

Rolls Royce Silver Spur II Touring Limousine a fost cel mai prestigios model al companiei Rolls Royce. Producția anuală nu mai mult de 25 de bucăți. O mașină în valoare de sub 300 de mii de dolari poate fi permisă doar de domnii foarte bogați.

Rolls Royce Silver Seraph, care a debutat la Salonul Auto Internațional de la Geneva din 1998, a fost primul model nou-nouț al companiei în peste 18 ani. Acest model a fost dezvoltat Rolls Royce din 1994 și trebuia să o înlocuiască Rolls Royce Zori de argint.

Doar câteva lămpi au ars în atelier. În fundul camerei, la o masă imensă, stătea aplecat un bărbat. În mâinile lui era o fotografie a unei femei, ea stătea în picioare, sprijinită de dulap și zâmbind afectuos.

— Ei bine, Eleanor, spuse Charles încet, vei zbura mereu acum! și desenând creionul lui preferat, bine ascuțit, s-a pus pe treabă la schiță. Îndeplinesc ordinul Lordului Montagu, sculptorul Charles Sykes a încercat să urmeze principiile principale: să transmită figurinei spiritul mașinii - fără vulgaritate, frivolitate și furie, doar modestie și grație, frumusețe și spirit de încântare! În fața lui era o poză a secretarei personale și a iubitului clientului, el a fost cel care a servit drept prototip pentru crearea celebrei „Flying Lady”.

De atunci, zeitatea înaripată, privind înainte, cu brațele aruncate înapoi, într-un halat fluturând de vânt, a fost un atribut integral al mașinilor Rolls-Royce. „Spirit of Rapture” este cea mai bună caracterizare a acestei frumoase mașini.

Rolls-Royce este o mașină de vis, o adevărată legendă a industriei auto engleze. Mașinile acestui brand simbolizează prestigiul, confortul și fiabilitatea. De peste o sută de ani de existență, compania s-a confruntat atât cu un succes incredibil, cât și cu probleme financiare serioase, dar calitatea utilajelor a rămas întotdeauna la un nivel decent.

Creatorii Rolls-Royce

Frederick Henry Royce s-a născut în orașul Alvator la 27 martie 1863. Provenea dintr-o familie simplă, dacă cineva ar fi spus că în viitor va obține un succes fără precedent și va deveni o persoană bogată și respectată - cel mai probabil Henry ar râde, considerând-o o ficțiune. Tatăl băiatului lucra la o moară, dar în scurt timp a dat faliment, iar fiul de 10 ani a început să ajute familia. A lucrat la poștă, livrând telegrame și ziare, iar mai târziu la calea ferată. În ciuda angajării constante, setea de cunoaștere a băiatului nu a dispărut. Și-a dat seama că doar studiul l-ar ajuta să schimbe cumva situația. Când Henry a avut timp liber, a studiat matematica, limbi străine și a stăpânit elementele de bază ale ingineriei electrice. Băiatul avea o mentalitate matematică, era deosebit de bun la inginerie, nu numai că a înțeles totul din mers, dar i-a plăcut și procesul.

Prima slujbă serioasă care corespundea intereselor lui Royce, l-a primit în compania lui Hiram Maxim însuși, omul care a inventat mitraliera cu același nume, care i-a adus faima mondială. Lui Henry i-a plăcut foarte mult noua poziție, în timp ce lucra la compania lui Hiram i-a venit ideea să-și deschidă propria afacere. A început să strângă bani, economisind aproape totul pentru a pune laolaltă un capital de start-up. În 1894, la Manchester, împreună cu un prieten, Royce a fondat firma F.H. Royce & Co. Lucrurile au mers bine pentru companie, Henry și un prieten au proiectat și asamblat macarale. În 1899, compania lor a cotat la bursă și a construit o fabrică în Old Trafford.

Fiind un om destul de bogat, Royce și-a cumpărat o mașină franceză De Dion. Mașina l-a dezamăgit pe Henry, el, un om cu abilități excelente de inginerie, îi era supărat o atitudine atât de neglijentă față de afaceri. În primul rând, mașina s-a stricat constant, în al doilea rând, a fost incomodă și, în al treilea rând, a dezvoltat încet viteza. Este de remarcat faptul că mașina „nu este de vină” aici, în acele vremuri aproape toate mașinile erau de o asemenea calitate, apropo, De Dion nu era cea mai proastă opțiune de la mărcile prezentate pe piața auto din acea vreme. Royce a decis să-și proiecteze propria mașină, care să-l mulțumească din toate punctele de vedere.

În ceea ce privește ingineria auto, Frederick Henry Royce s-a dovedit a fi un adevărat geniu. Un an mai târziu, o mașină nouă a fost prezentată publicului. Presa a lăudat invenția lui Royce, în comparație cu mașina franceză, victoria mașinii lui Henry a fost evidentă. Mașina a costat 395 de lire sterline, ceea ce a fost o mulțime de bani, dar o mașină de încredere, cu o călătorie bună a meritat din plin prețul. Și, desigur, dacă comparați cât vor costa mașinile Rolls-Royce mai târziu, atunci prețul primei mașini va părea complet ridicol.

Charles Stuart Rolls a trăit o viață complet diferită, a fost al patrulea copil din familia colonelului John Rolls, baronul Langatok. Băiatul s-a născut la Londra, dar mai târziu întreaga familie s-a mutat în moșia familiei de lângă Monmouth. La Eton, Charles și-a primit studiile secundare și inginerie - la Cambridge. Prima mașină i-a fost dăruită lui Charles de tatăl său în 1896 - era un Peugeot Phaeton, în acel moment era încă student. Rolls a învățat rapid să conducă o mașină, în plus, a participat constant la curse, a câștigat adesea premii și, odată, chiar a reușit să stabilească un record mondial de viteză.

Rolls a fost nemărginit de pasionat de mașini, după ce a absolvit s-a hotărât să deschidă o companie care vinde mașini franceze. În 1902 a fost înființată C.S. Rolls & Co. Claude Johnson, un excelent specialist în domeniul vânzărilor de mașini, a lucrat cu Charles. Compania mergea bine, compania a crescut și în curând Rolls a devenit unul dintre cei mai mari dealeri de mașini din Marea Britanie.

Lucrurile mergeau bine pentru Rolls, dar în curând a devenit obsedat de ideea de a nu doar revând mașini. A vrut să devină producător de mașini cu propria sa marcă. Cu toate acestea, nu avea de gând să înceapă producția pe cont propriu și de la zero; pentru o astfel de afacere, Charles dorea să găsească o companie mică, dar promițătoare, care să se unească și să lanseze împreună o industrie auto pe scară largă în Anglia. Din fericire, Rolls și Royce au avut un prieten comun, care le-a recomandat celor doi pasionați de mașini să se cunoască.

La 1 mai 1904, Frederick Henry Royce, în vârstă de 40 de ani, și Charles Stuart Rolls, în vârstă de 27 de ani, s-au întâlnit în restaurantul de elită al hotelului Midland. Inițial, Charles a fost sceptic, dar deja în mijlocul unei conversații cu Henry, a început să discute despre posibilitatea cooperării. În această zi, a fost prezentat principiul principal al activităților lor comune ulterioare - mașinile Rolls-Royce trebuie să fie de cea mai înaltă calitate.

Până în 1904, Henry a produs deja mai multe mașini. În 1903, revista „La volan” descrie mașinile lui Royce cu motoare cu doi cilindri și o putere de 10 CP. Aceste mașini nu erau ceva remarcabil, dar s-au distins prin acuratețea incredibilă și atenția fiecărui detaliu. În timp ce studia pe Great Norton Railway, Henry a învățat să facă totul conform standardelor înalte de calitate, principiu pe care îl va urma pentru tot restul vieții.

Dacă descriem mașinile lui Royce, prezentate în aprilie 1904, atunci acestea vor fi modele solide, cu o funcționare a motorului silențioasă, fără vibrații, caracterizată printr-o manevrabilitate excelentă și o durată de viață destul de lungă. Apropo, majoritatea mașinilor din acea vreme, pentru a câștiga 1000 de rpm, trebuiau să regleze carburatorul, aprinderea și sistemele de admisie a aerului, mașinile lui Henry au câștigat un astfel de număr de revoluții în mișcare.

În cei doi ani de la înființare, Rolls-Royce LTD a lansat 12 CP, 15 CP, 20 CP și 30 CP, mașini noi de lux care câștigă rapid cotă de piață. Aceste modele aveau motoare cu doi cilindri, trei cilindri și patru cilindri. La acea vreme, mașinile au obținut un succes deosebit după victoriile în turneele de curse. Primul premiu a fost câștigat de un model Rolls-Royce 20CP cu patru cilindri și o putere a motorului de 20 CP la cursa Tourist Trophy. Apoi un alt record la raliul Monte Carlo - Londra și victorii în America și un nou record între mașinile cu o putere de până la 60 CP. Toate victoriile au fost câștigate de mașini fabricate pe baza „Prototipului Royce”, apoi în 1907 au produs 100 de exemplare.

Rolls-Royce „Silver Ghost”

Legenda Rolls-Royce a apărut la sfârșitul anului 1906. La Londra, la Salonul Auto Olympia, compania a prezentat noul șasiu de 40/50CP, numărul 60551. Această mașină era complet diferită de modelele anterioare. Vânzările noii mașini au început în 1907 și, deoarece Rolls-Royce nu a produs o caroserie înainte de al Doilea Război Mondial (clientul însuși a comandat caroseria separat în atelier), s-a dovedit a fi o mulțime de tipuri diferite de mașină. cu acelasi sasiu. Costul șasiului de 40/50CP fără caroserie a fost de 985 de lire sterline. Prețul unui corp bun era cam același. La acea vreme, următoarele ateliere erau cele mai populare: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londra), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Costul total al șasiului și caroseriei, desigur, nu era accesibil pentru toată lumea, dar erau destui clienți.

După ceva timp, mașina a primit un nume neobișnuit - „Silver Ghost”. Potrivit legendei, mașina și-a primit numele datorită pieselor argintii, una dintre primele mașini și a unei călătorii foarte liniștite. Se spune că în cabină, când motorul era pornit, se auzea ticăitul ceasului. Acest lucru este posibil, pentru că în acele vremuri, domnii preferau cronometrele scumpe care „umblau” destul de tare. Henry Royce a proiectat pentru acest model un motor cu șase cilindri cu un volum de 7 litri. Inventatorul a dublat diametrul rulmenților, acest lucru a echilibrat arborele cotit - astfel încât motorul a funcționat incredibil de moale și de silențios. Tot pe acest model se folosea, rar pe vremea aceea, un sistem de lubrifiere sub presiune. Cadrul mașinii a fost realizat din oțel de înaltă calitate, podurile au fost fixate cu arcuri semi-eliptice. În 1907, împreună cu compania Barker, a fost lansat al 13-lea exemplar al acestui model. Barker a creat celebra caroserie deschisă de cinci luni pentru mașină, unele dintre detaliile căreia au fost acoperite cu argint lustruit.

Royce fără Rolls

Rolls-Royce Ltd s-a mutat de la Manchester la Derby în 1907. Conducerea a decis deschiderea unei benzinării în acest oraș, iar școala de șoferi a companiei a fost deschisă și pentru formarea șoferilor.

În 1908, compania a încetat să mai producă modele bazate pe Royce-Prototip și sa concentrat exclusiv pe Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. În plus, conducerea a devenit interesată de producția de avioane.

În timpul unei călătorii în SUA, Rolls i-a cunoscut pe frații Wright. Aviația l-a cucerit pe Charles și s-a predat complet unei noi pasiuni. După ce a stăpânit rapid subtilitățile controlului aeronavelor, a reușit chiar să zboare peste Canalul Mânecii. Producția de motoare de avioane a ajutat compania să supraviețuiască primului război mondial, când cererea de mașini scumpe a scăzut. Cu toate acestea, un nou hobby i-a devenit fatal pentru Rolls, pe 12 iunie 1910, la vârsta de 32 de ani, acesta a murit în timpul spectacolelor demonstrative de lângă Bournemouth. Henry Royce a devenit singurul proprietar al firmei.

După pierderea unui prieten și partener, Henry a adus motoarele de avioane la perfecțiune, făcându-le de înaltă calitate și fiabilitate.

Când Royce a fost întrebat despre profesia lui, de obicei răspundea: „Sunt mecanic”. Fiind în permanență în proces de îmbunătățire a ceva, Henry cunoștea toate etapele producției la fabrica sa de la „a la z”. El controla personal toate procesele și de foarte multe ori, dacă ceva nu mergea bine, arăta cum să lucreze. Pentru serviciile deosebite aduse Marii Britanii, Henry Royce a primit titlul de baron.

Dar, în ciuda dorinței de a îndeplini cel mai înalt standard de calitate, Rolls-Royce a fost foarte sceptic cu privire la diferitele tipuri de inovații și invenții. De exemplu, compania a început să instaleze pornirea motorului electric pe mașinile sale abia în 1919, deși alte companii au aplicat această inovație încă din 1914.

Mașinile Rolls-Royce au costat întotdeauna mulți bani, iar politica de prețuri dezvoltată de primii lideri ai companiei a rămas actuală și în prezent. Royce a spus: „calitatea rămâne atunci când prețul a fost uitat de mult”.

În mod tradițional, Rolls-Royce nu a enumerat puterea motorului modelelor lor, ci pur și simplu a descris-o ca fiind „suficientă”. Așa au funcționat până la apariția modelului Silver Seraph și utilizarea motoarelor BMW în mașinile Rolls-Royce.

În 1922, compania a produs o mașină mică cu un motor cu șase cilindri și un volum de 3,1 litri. Mașina a fost bine cumpărată și în scurt timp a depășit opțiunile mai prestigioase din punct de vedere al numărului de vânzări. O serie de modele de lux, după Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, a fost continuată de Rolls-Royce Phantom I, care folosea un motor cu supape deasupra capului, și de Rolls-Royce Phantom II, cu o putere și mai mare a motorului decât precedentul. model, acum este un monobloc conectat la o cutie de viteze cu patru trepte, în plus, la noul model, șasiul s-a eliberat de arcuri din spate învechite.

În anii 1930, în ciuda Marii Depresiuni, de care piața britanică nu a suferit prea mult, dar a suferit totuși, compania nu numai că și-a păstrat poziția pe piața auto, ci și-a cumpărat și concurenta, Bentley. După cum știți, această companie produce de mult timp mașini sport și limuzine scumpe, care arătau chiar ca mașini Rolls-Royce.

În 1949, la alegerea numelor pentru mașini noi, producătorul apelează la vechile modele legendare și apar mașini: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Silver Cloud a fost înlocuit în 1965 de Rolls-Royce Silver Shadow. Cu exact același șasiu ca și Silver Cloud, Phantom V și Phantom VI au fost lansate. Rolls-Royce Silver Spirit cu motor V8, lansat în 1982.

În anii 50, compania a fost onorată să devină furnizor de mașini pentru casa regală a Marii Britanii și alte familii conducătoare și aristocratice din întreaga lume. În 1950, Prințesa Elisabeta și Ducele de Edinburgh au cumpărat un Rolls-Royce Phantom IV pentru uz personal. Corpul pentru VIP a fost realizat de Mulliner-Park-Ward. Din acel moment, garajul regal a început să se completeze cu mașini Rolls-Royce.

Majestatea Sa are cinci mașini Rolls-Royce în serviciu: un Phantom IV din 1955 cu o caroserie Mulliner-Park-Ward. Această mașină are o trapă electrică transparentă, este situată pe plafon, chiar deasupra scaunelor din spate. Ușile pasagerilor sunt atârnate de balamalele din spate, ceea ce oferă un confort suplimentar la părăsirea mașinii, iar pe calorifer se află o statuetă a Sfântului Gheorghe călare, care ucide un dragon, în locul figurii obișnuite a „Spiritului Încântării”; două Rolls-Royce Phantom V (1960-1961), tot cu o caroserie de la Mulliner-Park-Ward. Una dintre aceste mașini are o caroserie cu 10 cm mai înaltă decât modelul standard, cu spatele complet transparent. În portbagaj, setul include un acoperiș din oțel, care, dacă este necesar, poate închide acoperișul de sticlă; două Rolls-Royce Phantom VI, 1978, tot cu caroserii Mulliner-Park-Ward. Ambele mașini sunt echipate cu un cadru de spate, caroserie de limuzină, cu un despărțitor de sticlă în sus între scaunele din față și din spate.

Momente grele pentru Rolls-Royce

Pentru încă 30 de ani, după moartea lui Rolls, compania mergea bine, totuși, la începutul anilor 60, compania Rolls-Royce, care la acea vreme era ocupată cu crearea unui motor de avion și a unui nou model de mașină Corniche, a început. a avea dificultăți financiare. La 4 februarie 1971, compania s-a declarat în faliment. Guvernul britanic nu a putut permite pierderea „comorii naționale”, iar în firmă au fost investiți aproximativ 250 de milioane de dolari. S-a luat decizia de scindare a companiei. Așa au apărut Rolls-Royce Motor Holding și Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor Company a fost angajată direct în producția de mașini și componente pentru mașini și avioane, motoare diesel, locomotive și avioane ușoare. Rolls-Royce Ltd este specializată în fabricarea de motoare cu reacție. Cea de-a doua companie a fost controlată complet de stat din 1971 până în 1978, apoi a fost privatizată și a primit noul nume Rolls-Royce Plc.

Concernul militar-industrial Vickers a participat direct la viața Rolls-Royce Motor Cars Limited. Organizația a îndeplinit comenzile de la Departamentul de Apărare al Regatului Unit și în 1980 a achiziționat compania pentru 38 de milioane de lire sterline, care se afla din nou în dificultăți financiare din cauza lucrărilor la noul model Rolls-Royce Silver Spirit. Anterior, Rolls-Royce Ltd lucrase deja cu această instituție care producea echipamente militare: în 1919, aeronava Vickers a zburat pentru prima dată deasupra Atlanticului cu un motor Eagle. În plus, Rolls-Royce a asamblat motoare Merlin, care au fost folosite în avioanele Spitfire.

Vickers a investit aproximativ 40 de milioane de lire sterline în Rolls-Royce, sarcina principală - modernizarea echipamentelor învechite a fost finalizată. Datorită acestui fapt, Rolls-Royce Silver Seraph, noua mașină a companiei, dezvoltată între 1994 și 1998, a fost proiectată utilizând cea mai recentă tehnologie informatică. Fabrica avea o bandă transportoare adevărată care rula cu 0,01 mph. Desigur, modificările nu au afectat toate domeniile, fără a schimba tradițiile, mașinile Rolls-Royce au fost realizate manual și exclusiv pentru comenzi individuale.

Inovațiile tehnice au făcut posibilă reducerea timpului de producție al mașinii cu mai mult de jumătate: în loc de 65 de zile, acum a fost nevoie de doar 28. La începutul anului 1990, compania a devenit din nou profitabilă. În 1997, după ce a vândut un număr relativ mic de mașini: 1.380 Bentley și 538 Rolls-Royce, compania a realizat profituri de 45 de milioane de dolari la o cifră de afaceri totală de 500 de milioane de dolari.

În ciuda succesului, situația nu era încă stabilă. Chiar și cu un eșec minor, concurenții ar putea prelua instantaneu conducerea, luând titlul de „cel mai bun” în mașinile de lux de la Rolls-Royce. În 1998, Rolls-Royce a fost cumpărată de gigantul auto german. Șeful acesteia, Graham Morris, într-un interviu pentru ziarul din Berlin Welt, a declarat: „Acum, cel mai vechi producător de automobile britanic va avea puterea necesară pentru viitor”. Rolls-Royce avea nevoie de un nou proprietar, deoarece Vickers a recunoscut că nu avea fonduri pentru a dezvolta în continuare compania auto. În discursul său, reprezentantul consiliului de administrație al concernului militar-industrial, Sir Colin Chandler, a explicat că pentru a se dezvolta în continuare și a îndeplini standardele înalte ale Rolls-Royce, este nevoie de peste 200 de milioane de lire sterline, care, din păcate, nu este acolo: „Am făcut tot ce a putut pentru Rolls-Royse. L-am salvat, i-am redat „sănătatea” și forma bună, dar e timpul să plecăm...”

Vânzarea Rolls-Royce a început în toamna anului 1997. Vânzătorul, concernul Vickers, a primit o ofertă tentantă după alta. Giganții germani din industria auto precum BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, grupuri industriale britanice și RRAG, un grup de proprietari britanici bogați de mașini Rolls-Royce și Bentley, conduși de avocatul Michael Shripmpton, au intrat în luptă. Cu toate acestea, în mod neașteptat, Daimler-Benz a retras cererea, invocând dorința de a lucra la propriul viitor model de mașină de lux Maybach. Este de remarcat faptul că RRAG a încasat o sumă destul de mare. Cu toate acestea, britanicii patrioti nu aveau idee ce să facă în continuare cu acest tip de companie. În Marea Britanie, în general, opinia publică despre vânzarea Rolls-Royce în afara țării era împărțită. „Tabăra” celor care erau împotriva vânzării a susținut RRAG, care a folosit de bunăvoie „opinia publică” pentru a salva compania de „prădătorii” străini nesiguri. Este de remarcat faptul că RRAG, potrivit unor rapoarte, a reușit să strângă 340 de milioane de lire sterline în momentul tranzacției. Dar Vickers era sceptic cu privire la intențiile cumpărătorilor patrioti. În discursul său, concernul militar-industrial a afirmat: „RRAG este puternic doar în cuvinte. Faptele arată că nu îndeplinește cerințele care au fost prezentate potențialilor cumpărători...”

Volkswagen a adăugat cereri de neimaginat ofertei sale, iar BMW a început să liciteze cu o sumă ridicol de mică. Negocierile au durat șase luni și pe 30 martie s-a anunțat că producătorul german BMW va deveni proprietarul Rolls-Royce. Afacerea s-a ridicat la 340 de milioane de lire sterline, adică aproximativ 555 de milioane de dolari. Pe 27 aprilie, Vickers și-a confirmat decizia, iar pe 7 mai, spre uimirea tuturor, a anunțat că se răzgândește în favoarea concernului Volkswagen, care era gata să plătească 430 de milioane de lire sterline pentru Rolls-Royce. Desigur, astfel de lovituri de stat nu au avut loc fără participarea directă a lui Ferdinand Karl Piech, șeful concernului Volkswagen.

Nu este surprinzător că conducerea BMW a fost uluită de o astfel de întorsătură, desigur, Vickers a avut încă ultimul cuvânt, dar nimeni nu s-a îndoit că afacerea a fost de fapt încheiată. Concernul BMW a decis totuși să continue lupta, deoarece a furnizat 30% din componentele noilor modele Rolls-Royce. Rolls-Royce Silver Seraph, propulsat de un motor BMW V-12. După un astfel de joc necinstit, cooperarea ulterioară a fost exclusă. Acționarii erau îngrijorați, dar Ferdinand Piech și-a „sărit” din nou rivalii: Audi, subsidiară a Volkswagen, a făcut o ofertă către Vickers, pe care concernul nu a putut-o refuza, „tovarășii” germani dorind să cumpere Cosworth Engineering de la militarul-industrial. organizație, care produce motoare de automobile. Pe 5 iunie, 99% dintre acționari au votat pentru. Rolls-Royce a fost vândut către Volkswagen. În ciuda faptului că acum compania germană aștepta costurile uriașe necesare pentru modernizarea echipamentelor învechite și dezvoltarea unui nou motor la uzina Cosworth Engineering, BMW, așa cum a promis, a oprit orice cooperare cu Rolls-Royce, Volkswagen a fost foarte mulțumit de victorie. . Conducerea a făcut următoarea declarație: "...Rolls-Royce este prestigiu. În plus, dacă Volkswagen ar fi să-și dezvolte propriul model extra-clasă, ar trebui să cheltuiască mult mai mulți bani pentru a-l face celebru. Mi se pare că pentru Rolls-Royce am plătit un preţ rezonabil...”.

Volkswagen a fost, de asemenea, mulțumit de achiziție, în mare parte datorită faptului că mașina sa Audi „de gamă înaltă” era inferioară din toate punctele de vedere față de mașina de ultimă generație a principalului său concurent BMW. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece inițial Volkswagen a fost creat pentru a produce mașini mici ieftine, numele este tradus din germană: „mașina oamenilor”.

Cu toate acestea, concernul BMW a continuat cooperarea cu producătorul englez de mașini. BMW și Rolls-Royce Plc au deschis o societate mixtă specializată în producția de motoare de avioane. Compania se numește „BMW Rolls-Royce”, deținută în proporție de 50,5% de BMW AG, München și 49,5% de Rolls-Royce Plc, Londra. Sediul organizației este situat în orașul Oberursel, lângă Frankfurt pe Main.

Compania are peste 1900 de lucrători ai companiei „BMW Rolls-Royce”. Sunt angajați în producția de motoare moderne cu turboreacție. Centrul lor de inginerie, care se află lângă Berlin, este considerat unul dintre cele mai moderne. De asemenea, BMW Rolls-Royce este specializată în proiectarea și fabricarea de mici turbine cu gaz și componente ale motoarelor de aeronave.

Rolls-Royce Plc are dreptul de a utiliza marca comercială Rolls-Royce și, de asemenea, poate bloca decizia de a vinde Autoturisme Rolls-Royce oricărui cumpărător străin. BMW i-a oferit Rolls Royce Plc un loc într-unul dintre scaunele de director în schimbul sprijinirii cauzei împotriva grupului Volkswagen.

Lupta pentru legenda industriei auto britanice s-a încheiat cu faptul că Volkswagen a oprit producția de mașini sub marca Rolls-Royce și s-a concentrat pe producția de mașini Bentley, iar BMW, la rândul său, a început producția de mașini exclusive sub marca marca faimoasa.

Concluzie

Există multe legende în jurul istoriei companiei până în zilele noastre. Există câteva fapte incontestabile: fiecare mașină asamblată este mai întâi testată. Trebuie sa parcurga 2000 km, apoi va fi demontat din nou, fiecare detaliu verificat si vopsit.

Vopseaua se aplică în 12 straturi, fiecare dintre acestea fiind lustruit înainte de aplicarea celui următor. Toate figurinele de pe capotă sunt lustruite folosind o pulbere specială făcută din sâmburi de cireșe zdrobiți.

Și cel mai important, Rolls-Royce este asamblat exclusiv în Marea Britanie, pentru că așa cum spun șoferii: „această mașină este un aristocrat britanic pur-sânge”.

Fiți la curent cu toate evenimentele importante ale United Traders - abonați-vă la site-ul nostru