MOSCOVA, 20 iulie - RIA Novosti. Faimosul cosmonaut Alexei Leonov, care s-a pregătit personal pentru participarea la programul sovietic de explorare lunară, a negat ani de zile zvonurile că astronauții americani nu ar fi pe Lună, iar filmările difuzate la televiziune din întreaga lume ar fi fost editate la Hollywood.

El a vorbit despre acest lucru într-un interviu acordat RIA Novosti în ajunul împlinirii a 40 de ani de la prima aterizare din istoria omenirii a astronauților americani Neil Armstrong și Edwin Aldrin pe suprafața unui satelit Pământesc, sărbătorit pe 20 iulie.

Deci au fost sau nu americanii pe lună?

"Numai oamenii absolut ignoranți pot crede cu seriozitate că americanii nu au fost pe Lună. Și, din păcate, toată această epopee ridicolă despre imaginile presupuse fabricate de la Hollywood a început tocmai cu americanii înșiși. Apropo, prima persoană care a început să le distribuie. zvonuri, a fost închis pentru calomnie”, a remarcat Aleksey Leonov în acest sens.

De unde au venit zvonurile?

Totul a început cu faptul că, atunci când, la sărbătorirea a 80 de ani de la renumitul regizor de film american Stanley Kubrick, care și-a creat genialul film Odyssey 2001, bazat pe cartea scriitorului de science-fiction Arthur Clark, jurnaliștii care s-au întâlnit cu soția lui Kubrick au întrebat să vorbească despre munca soțului ei la film în studiourile de la Hollywood. Și ea a spus sincer că există doar două module lunare reale pe Pământ - unul într-un muzeu în care nu s-a filmat vreodată și este chiar interzis să mergi cu o cameră. , iar celălalt este la Hollywood, unde, pentru a dezvolta logica a ceea ce se întâmplă pe ecran și s-au făcut filmări suplimentare ale aterizării americanilor pe Lună”, a precizat cosmonautul sovietic.

De ce a fost folosită fotografia de studio?

Alexei Leonov a explicat că, pentru ca spectatorul să poată vedea evoluția a ceea ce se întâmplă pe ecranul de film de la început până la sfârșit, în orice film sunt folosite elemente de filmare suplimentară.

"Era imposibil, de exemplu, să filmezi deschiderea reală a trapei navei de coborâre pe Lună de către Neil Armstrong - pur și simplu nu a fost nimeni care să o filmeze de la suprafață! Din același motiv, a fost imposibil să filmezi filmul lui Armstrong. coborâre pe Lună de-a lungul scării de pe navă. Kubrick în studiourile de la Hollywood pentru a dezvolta logica a ceea ce se întâmplă și a pus bazele pentru numeroase bârfe că întreaga aterizare ar fi fost simulată pe platou ", a explicat Alexei Leonov.

Unde începe adevărul și se termină editarea

„Fușăturile adevărate au început atunci când Armstrong, care a pus piciorul pentru prima dată pe Lună, s-a obișnuit puțin, a instalat o antenă foarte direcțională, prin care a fost efectuată transmisia către Pământ. mișcarea sa pe suprafața Lunii”, a spus cosmonautul. specificat.

De ce a zburat steagul american în spațiul fără aer al lunii?

"Ei susțin că steagul american flutura pe Lună, dar nu ar trebui să fie. Steagul chiar nu ar trebui să zboare - țesătura a fost folosită cu o plasă armată destul de rigidă, pânza a fost răsucită într-un tub și înfiptă în o carcasă.Astronauții au luat cu ei un cuib, pe care l-au introdus mai întâi în solul lunar, apoi au înfipt stâlpul în el și abia apoi au scos capacul.Și când capacul a fost scos, pânza drapelului a început să se desfășoare. în condiții de greutate redusă, iar deformarea reziduală a plasei armate elastice a creat impresia că steagul se ondula, ca în vânt " , - a explicat Alexey Leonov "fenomenul".

"Este pur și simplu ridicol și ridicol să vorbim despre faptul că întregul film a fost filmat pe Pământ. Statele Unite au avut toate sistemele necesare care urmăreau lansarea vehiculului de lansare în sine, accelerația, corectarea orbitei de zbor, zborul în jurul Lunii de către capsula de coborâre și aterizarea ei”, a conchis celebrul cosmonaut sovietic.

Ce a dus „cursa lunară” la două superputeri spațiale

"După părerea mea, aceasta este cea mai bună competiție în spațiu pe care omenirea a desfășurat-o vreodată. "Cursa lunii" dintre URSS și SUA este realizarea celor mai înalte vârfuri ale științei și tehnologiei", crede Alexei Leonov.

Potrivit acestuia, după fuga lui Iuri Gagarin, președintele SUA Kennedy, vorbind în Congres, a spus că americanii pur și simplu s-au gândit prea târziu la ce triumf ar putea fi obținut lansând un om în spațiu și, prin urmare, rușii au devenit primii triumfător. Mesajul lui Kennedy a fost clar: în zece ani, pune un om pe Lună și întoarce-l în siguranță pe Pământ.

„Acesta a fost un pas foarte adevărat al marelui politician - el a unit și a reunit națiunea americană pentru a atinge acest obiectiv. Au fost implicate și fonduri uriașe pentru acele vremuri - 25 de miliarde de dolari, astăzi, acesta este, poate, toate cele cincizeci de miliarde. Programul a inclus un zbor al lunii, apoi zborul lui Tom Stafford până la punctul de plutire și selectarea unui loc pentru aterizarea pe Apollo 10. Trimiterea Apollo 11 prevedea deja aterizarea directă a lui Neil Armstrong și Buzz Aldrin pe Lună. Michael Collins a rămas pe orbită și a așteptat întoarcerea camarazilor săi ", a spus Alexei Leonov.

18 nave de tip Apollo au fost făcute pentru a se pregăti pentru aterizarea pe Lună - întregul program a fost implementat perfect, cu excepția Apollo 13 - din punct de vedere ingineresc, nu s-a întâmplat nimic special acolo, pur și simplu a eșuat, sau mai degrabă, unul dintre combustibili. celulele au explodat, energia a slăbit și, prin urmare, s-a decis să nu aterizeze la suprafață, ci să zboare în jurul Lunii și să se întoarcă pe Pământ.

Alexei Leonov a remarcat că doar primul zbor în jurul Lunii de către Frank Bormann, apoi aterizarea lui Armstrong și Aldrin pe Lună și povestea lui Apollo 13 au rămas în memoria americanilor. Aceste realizări au reunit națiunea americană și au făcut ca fiecare individ să empatizeze, să meargă cu degetele încrucișate și să se roage pentru eroii lor. Ultimul zbor al seriei Apollo a fost și el extrem de interesant: astronauții americani nu se mai plimbau doar pe Lună, ci călătoreau pe suprafața acesteia într-o mașină lunară specială, făcând fotografii interesante.

De fapt, a fost apogeul Războiului Rece, iar în această situație, după succesul lui Yuri Gagarin, americanii au trebuit pur și simplu să câștige „cursa lunii”. URSS avea atunci propriul program lunar și l-am implementat și noi. Până în 1968, exista deja de doi ani și chiar și echipajele cosmonauților noștri au fost formate pentru un zbor pe Lună.

Despre cenzura realizărilor omenirii

„Lansările americanilor ca parte a programului lunar au fost difuzate la televizor și doar două țări din lume - URSS și China comunistă - nu au difuzat aceste filmări istorice popoarelor lor. M-am gândit atunci, și acum cred - degeaba ne-am jefuit pur și simplu "Zborul către Lună este proprietatea și realizarea întregii omeniri. Americanii au urmărit lansarea lui Gagarin, plimbarea în spațiu a lui Leonov - de ce nu a putut să vadă poporul sovietic?!", se plânge Alexei Leonov.

Potrivit acestuia, un grup restrâns de specialiști sovietici în spațiu a urmărit aceste lansări printr-un canal închis.

"Aveam unitatea militară 32103 pe Komsomolsky Prospekt, care asigura difuzarea spațială, deoarece atunci nu exista TsUP în Korolev. Americanii au instalat o antenă de televiziune la suprafața lunii și tot ce făceau acolo era transmis printr-o cameră de televiziune către Pământ, s-au făcut și câteva repetări ale acestor emisiuni de televiziune. Când Armstrong a stat pe suprafața lunii și toți cei din SUA au aplaudat, suntem aici în URSS, cosmonauții sovietici și-au încrucișat degetele pentru noroc și și-au urat sincer succesul băieților”, își amintește cosmonautul sovietic.

Cum a fost implementarea programului lunar sovietic

„În 1962, a fost emis un decret, semnat personal de Nikita Hrușciov, privind crearea unei nave spațiale pentru zborul în jurul Lunii și utilizarea vehiculului de lansare Proton cu o treaptă superioară pentru această lansare. În 1964, Hrușciov a semnat un program pentru URSS pentru a zbura în jurul valorii de , iar în 1968 - aterizare pe Lună și întoarcere pe Pământ. Și în 1966 a existat deja o decizie privind formarea echipajelor lunare - un grup a fost recrutat imediat pentru aterizarea pe Lună ", a amintit Alexey Leonov.

Prima etapă a zborului satelitului Pământului urma să fie efectuată cu ajutorul lansării modulului lunar L-1 de către vehiculul de lansare Proton, iar a doua etapă - aterizarea și întoarcerea înapoi - pe gigantul și cel mai puternic Racheta N-1, echipată cu treizeci de motoare cu o tracțiune totală de 4,5 mii de tone, cu greutatea rachetei în sine de aproximativ 2 mii de tone. Cu toate acestea, chiar și după patru lansări de probă, această rachetă super-grea nu a zburat normal, așa că a trebuit să fie abandonată până la urmă.

Korolev și Glushko: antipatia a două genii

„Au existat și alte opțiuni, de exemplu, folosind un motor de 600 de tone dezvoltat de genialul designer Valentin Glushko, dar Sergey Korolev a refuzat-o, deoarece a lucrat la heptil extrem de toxic. Deși, în opinia mea, acesta nu a fost motivul - doar doi lideri, Korolev și Glushko - nu au putut și nu au vrut să lucreze împreună. Relația lor avea propriile probleme de natură pur personală: Serghei Korolev, de exemplu, știa că Valentin Glushko a scris odată un denunț împotriva lui, ca urmare din care a fost condamnat la zece ani Când Korolyov a fost eliberat, a aflat despre asta, dar Glushko nu știa că știa despre asta ", a spus Alexei Leonov.

Un pas mic pentru un om, dar un salt uriaș pentru întreaga omenire

Nava spațială Apollo 11 a NASA pe 20 iulie 1969, cu un echipaj de trei astronauți: comandantul Neil Armstrong, pilotul modulului lunar Edwin Aldrin și pilotul modulului de comandă Michael Collins, a devenit primul care a ajuns pe Lună în cursa spațială URSS-SUA. Americanii nu au urmat sarcini de cercetare în această expediție, scopul ei era simplu: să aterizeze pe satelitul Pământului și să se întoarcă cu succes.

Nava consta dintr-un modul lunar și un modul de comandă care a rămas pe orbită în timpul misiunii. Astfel, dintre cei trei astronauți, doar doi au mers pe Lună: Armstrong și Aldrin. Au fost nevoiți să aterizeze pe Lună, să colecteze mostre din sol lunar, să facă poze pe satelitul Pământului și să instaleze mai multe instrumente. Cu toate acestea, principala componentă ideologică a călătoriei a fost încă arborarea drapelului american pe Lună și desfășurarea unei sesiuni de comunicare video cu Pământul.

Lansarea navei a fost urmărită de președintele american Richard Nixon și de cercetătorul german Hermann Oberth. În total, aproximativ un milion de oameni au urmărit lansarea de la cosmodrom și au montat platforme de observație, iar peste un miliard de oameni au urmărit emisiunea de televiziune, potrivit americanilor, în întreaga lume.

Apollo 11 s-a lansat pe Lună pe 16 iulie 1969 la 13.32 GMT și a intrat pe orbita lunii 76 de ore mai târziu. Modulele de comandă și lunare au fost deconectate la aproximativ 100 de ore după lansare. În ciuda faptului că NASA intenționa să aterizeze pe suprafața lunară în modul automat, Armstrong, în calitate de comandant al expediției, a decis să aterizeze modulul lunar în modul semi-automat.

Modulul lunar a aterizat în Marea Linistei pe 20 iulie la ora 20:17:42 GMT. Armstrong a coborât pe suprafața lunară pe 21 iulie 1969 la 02:56:20 GMT. Toată lumea știe fraza pe care a rostit-o când a călcat pe Lună: „Acesta este un pas mic pentru o persoană, dar un salt uriaș pentru întreaga omenire”.

Aldrin a aterizat și el pe Lună 15 minute mai târziu. Astronauții au colectat cantitatea necesară de materiale, au așezat instrumentele și au instalat o cameră de televiziune. După aceea, au plantat un steag american în câmpul vizual al camerei și au susținut o sesiune de comunicare cu președintele Nixon. Astronauții au lăsat pe Lună o placă comemorativă cu cuvintele: "Aici, oamenii de pe planeta Pământ au pus piciorul pentru prima dată pe Lună. Iulie 1969 a noii ere. Am venit în pace în numele întregii Umanități".

Aldrin a stat pe Lună aproximativ o oră și jumătate, Armstrong două ore și zece minute. La cea de-a 125-a oră a misiunii și a 22-a oră de ședere pe Lună, modulul lunar a fost lansat de pe suprafața satelitului Pământului. Echipajul s-a împroșcat pe planeta albastră la aproximativ 195 de ore de la începerea misiunii, în scurt timp astronauții au fost ridicați de portavionul care a venit în ajutor.

Pe 21 iulie 1969, astronautul american Neil Armstrong a călcat pe Lună. Cu toate acestea, până astăzi se poate auzi opinia că aterizarea americanilor pe Lună este o mare păcăleală.

Teoria „conspirației lunare”.

În 1974, cartea americanului Bill Kazing We Never Flew to the Moon a văzut lumina zilei. A fost începutul răspândirii teoriei „conspirației lunare”. Caseing a avut motive să aducă în discuție acest lucru, deoarece a lucrat pentru Rocketdyne, care a construit motoare de rachetă pentru programul Apollo.

Ca argumente care confirmă înscenarea zborurilor către Lună, autorul atrage atenția asupra incidentelor de „fotografii lunare” – denivelările umbrelor, absența stelelor, dimensiunea mică a Pământului. Keyzing se referă și la lipsa echipamentului tehnologic al NASA la momentul implementării programului lunar.

Numărul susținătorilor „conspirației lunare” a crescut rapid, la fel ca și numărul dezvăluirilor unui zbor cu echipaj uman către Lună. Așa că David Percy - membru al Societății Regale Britanice de Fotografie - a făcut deja o analiză mai detaliată a fotografiilor furnizate de NASA. El a susținut că, în absența unei atmosfere, umbrele de pe Lună ar trebui să fie absolut negre, iar multidirecționalitatea acestor umbre i-a dat motive să presupună prezența mai multor surse de iluminare.

Scepticii au remarcat și alte detalii ciudate - fluturarea drapelului american în condiții de vid, absența unor pâlnii adânci care ar fi trebuit să se formeze în timpul aterizării modulului lunar. Inginerul René Ralph a adus în discuție un argument și mai convingător - pentru a preveni astronauții să fie expuși la radiații, costumele spațiale trebuiau acoperite cu cel puțin 80 cm de plumb! În 2003, văduva regizorului american Stanley Kubrick, Christiane, a adăugat foc focului, care a declarat că scenele aterizării americane pe lună au fost filmate de soțul ei în pavilioanele de la Hollywood.

Despre „conspirația lunară” din Rusia

Destul de ciudat, dar în URSS nimeni nu a pus serios la îndoială zborurile Apollo către Lună. În special, în presa sovietică, după prima aterizare americană pe Lună, au apărut materiale care confirmă acest fapt. Mulți cosmonauți ruși au vorbit și despre succesul programului lunar american. Printre aceștia se numără Alexei Leonov și Georgy Grechko.

Alexey Leonov a spus următoarele:

„Numai oamenii absolut ignoranți pot crede serios că americanii nu au fost pe Lună. Și, din păcate, toată această saga ridicolă despre cadrele presupuse fabricate la Hollywood a început tocmai cu americanii înșiși.

Adevărat, cosmonautul sovietic nu a negat faptul că unele scene ale șederii americanilor pe Lună au fost filmate pe Pământ pentru a oferi reportajului video o anumită secvență:

„A fost imposibil, de exemplu, să filmez adevărata deschidere de către Neil Armstrong a trapei navei de coborâre pe Lună - pur și simplu nu a fost nimeni care să o filmeze de la suprafață!”

Încrederea experților autohtoni în succesul misiunii lunare se datorează în primul rând faptului că procesul de zbor Apollo către Lună a fost înregistrat de echipamente sovietice. Acestea sunt semnale de la nave și negocieri cu echipajul și o imagine de televiziune despre ieșirea astronauților pe suprafața Lunii.

În cazul în care semnalele ar veni de pe Pământ, aceasta ar fi imediat expusă. Pilot-cosmonaut și designer Konstantin Feoktistov în cartea sa „Traiectoria vieții. Între ieri și mâine”, scrie, pentru a simula în mod fiabil un zbor, ar fi necesar „să aterizezi în prealabil un repetor de televiziune pe suprafața Lunii și să verifici funcționarea acestuia (cu transmisie pe Pământ). Și în zilele de simulare a expediției, era necesar să se trimită un repetor radio pe Lună pentru a simula comunicația radio a lui Apollo cu Pământul pe calea de zbor către Lună. Aranjarea unei astfel de farse, potrivit lui Feoktistov, nu este mai puțin dificilă decât o adevărată expediție.

De asemenea, președintele rus Vladimir Putin a vorbit despre „conspirația lunară”, numind într-un interviu „prostii complete” versiunea conform căreia Statele Unite au falsificat aterizarea pe Lună. Cu toate acestea, în Rusia modernă, articole revelatoare, cărți, filme continuă să fie publicate despre imposibilitatea efectuării tehnic a unui astfel de zbor, ele sunt, de asemenea, analizate și criticate cu scrupulozitate prin fotografii și videoclipuri ale „expediției lunare”.

Contra argumente

NASA recunoaște că sunt bombardați cu atât de multe scrisori cu un argument sau altul care demonstrează falsificarea zborurilor, încât nu sunt capabili să respingă toate atacurile. Cu toate acestea, unele dintre obiecții pot fi înlăturate, cunoscând legile elementare ale fizicii.

Se știe că locația umbrei depinde de forma obiectului care le aruncă și de relieful suprafeței - asta explică denivelarea umbrelor din fotografiile lunare. Umbrele care converg într-un punct îndepărtat nu sunt altceva decât o manifestare a legii perspectivei. Ideea mai multor surse de lumină (reflectoare) este insuportabilă în sine, deoarece în acest caz fiecare dintre obiectele iluminate ar arunca cel puțin două umbre.

Vizibilitatea bannerului fluturând în vânt se explică prin faptul că steagul era montat pe o bază flexibilă din aluminiu, care era în mișcare, în timp ce bara transversală superioară nu era complet extinsă, ceea ce a creat efectul unei pânze mototolite. Pe Pământ, rezistența aerului atenuează rapid mișcările oscilatorii, dar într-un mediu fără aer, aceste mișcări sunt mult mai lungi.

Potrivit inginerului NASA Jim Oberg, cea mai convingătoare dovadă că steagul a fost așezat pe Lună este următorul fapt: când astronauții au trecut pe lângă banner, acesta a rămas absolut nemișcat, ceea ce nu ar fi cazul în atmosfera pământului.

Faptul că stelele în timpul zilei pe Lună nu vor fi vizibile, astronomul Patrick Moore știa chiar înainte de zbor. El explică că ochiul uman, ca și obiectivul unei camere, pur și simplu nu se poate adapta atât la suprafața iluminată a Lunii, cât și la cerul întunecat în același timp. Este mai dificil de explicat de ce aterizatorul nu a lăsat în urmă pâlnii pe suprafața lunară sau, potrivit macar, nu a dispersat praful, deși experții NASA motivează acest lucru prin faptul că în timpul aterizării dispozitivul a încetinit foarte mult și a aterizat pe o traiectorie de alunecare. Probabil cel mai convingător argument al teoreticienilor conspirației este că echipajul navei pur și simplu nu a putut depăși centura de radiații Van Allen din jurul Pământului și ar arde de viu. Cu toate acestea, Van Allen însuși nu a fost înclinat să-și exagereze teoria, explicând că trecerea centurii cu viteză mare nu i-a amenințat pe astronauți. Cu toate acestea, rămâne un mister modul în care astronauții au scăpat de radiația puternică de pe suprafața Lunii în costume spațiale destul de ușoare.

Privind la lună

Un pic uitat în dezbaterea aprinsă este faptul că astronauții, după fiecare coborâre reușită, au instalat telemetru laser pe Lună. La Observatorul McDonald din Texas, timp de câteva decenii, îndreptând un fascicul laser către reflectorul de colț al instalațiilor lunare, specialiștii au primit un semnal de răspuns sub formă de blițuri, care a fost înregistrat de echipamente extrem de sensibile. Cu ocazia împlinirii a 40 de ani de la zborul Apollo 11, stația interplanetară automată LRO a realizat o serie întreagă de imagini la locurile de aterizare ale modulelor lunare, fixând probabil rămășițele echipamentelor echipajelor americane. Ulterior au fost făcute fotografii cu rezoluție mai mare care arată urme de la rover și chiar, potrivit NASA, urme de urme de la astronauții înșiși. Cu toate acestea, pozele făcute de părțile dezinteresate inspiră mai multă încredere. Astfel, agenția spațială japoneză JAXA a raportat că aparatul Kaguya a descoperit posibile urme ale prezenței Apollo 15. Iar un angajat al Organizației Indiane de Cercetare Spațială, Prakash Chauhan, a spus că dispozitivul Chandrayaan-1 a primit o imagine a unui fragment al landerului. Cu toate acestea, doar un nou zbor cu echipaj uman către Lună poate puncta în sfârșit „și”.

Așa-numita „aterizare pe lună americană în 1969” a fost un fals imens! Sau, în rusă, o înșelăciune grandioasă! Politicienii occidentali au această regulă: „dacă nu poți câștiga într-o competiție corectă, obții victoria prin înșelăciune sau răutate!”

În mod surprinzător, nu numai astronauții americani, ci și astronauții sovietici au făcut un efort pentru a înșela întreaga comunitate mondială, care a declarat că „numai oamenii absolut ignoranți pot crede serios că americanii nu au fost pe Lună!”. În special, această opinie a fost exprimată de mai multe ori de către cosmonautul sovietic Alexei Leonov, când mulți cetățeni ai URSS, care au studiat cu atenție toate materialele despre „epopeea lunară americană”, au găsit greșeli și inconsecvențe evidente în ea.

Și abia acum, după aproape jumătate de secol, devine clar că toate aceste informații, introduse de istorici în diverse enciclopedii, sunt de fapt dezinformare!

"Apollo 11" ("Apollo-11") - o navă spațială cu echipaj din seria Apollo, în timpul căruia, în perioada 16-24 iulie 1969, locuitorii Pământului au aterizat pentru prima dată în istorie pe suprafața altuia corp ceresc - Luna.

Pe 20 iulie 1969, la ora 20:17:39 UTC, comandantul echipajului Neil Armstrong și pilotul Edwin Aldrin au aterizat modulul lunar al navei în zona de sud-vest a Mării Tranquilității. Au rămas pe suprafața Lunii timp de 21 de ore, 36 de minute și 21 de secunde. În tot acest timp, pilotul modulului de comandă Michael Collins i-a așteptat pe orbită lunară. Astronauții au făcut o singură ieșire pe suprafața lunară, care a durat 2 ore 31 minute și 40 de secunde. Prima persoană care a pășit pe Lună a fost Neil Armstrong. Acest lucru s-a întâmplat pe 21 iulie la 02:56:15 UTC. Aldrin i s-a alăturat 15 minute mai târziu.
Astronauții au plantat un steag american la locul de aterizare, au plasat un set de instrumente științifice și au colectat 21,55 kg de mostre de sol lunar, care au fost livrate pe Pământ. După zbor, membrii echipajului și mostrele de rocă lunară au fost supuse unei carantine stricte, care nu a dezvăluit niciun microorganisme lunar.

Finalizarea cu succes a programului de zbor Apollo 11 a însemnat atingerea obiectivului național stabilit de președintele american John F. Kennedy în mai 1961 - de a ateriza pe Lună înainte de sfârșitul deceniului și a marcat victoria Statelor Unite în cursa lunară cu URSS. Sursă

În mod surprinzător, John F. Kennedy, președintele Statelor Unite, care a aprobat programul de „aterizare a unui om pe Lună înainte de 1970”, a fost împușcat public în fața unei mulțimi de milioane de americani încă din 1963. Și ceea ce este și mai uimitor, întreaga arhivă de film, pe care în iulie 1969 a fost falsificată aterizarea astronauților americani pe Lună, a dispărut ulterior din depozitul NASA! Se presupune că a fost furat!

Rușii au un proverb foarte bun despre asta: „Găinile se numără toamna!”. Sensul său literal este acesta: în fermele țărănești, nu toți puii născuți vara supraviețuiesc până în toamnă. Unii vor fi duși de păsări de pradă, iar cei slabi pur și simplu nu vor supraviețui. Prin urmare, ei spun că trebuie să numărați puii toamna, când este clar câți dintre ei au supraviețuit, au supraviețuit. Sensul alegoric al acestui proverb este acesta: trebuie să judeci ceva după rezultatele finale. Bucuria prematură de la primul rezultat, mai ales dacă a fost obținută necinstit, poate fi apoi înlocuită cu dezamăgirea amară!

Absolut în contextul acestui proverb rusesc, astăzi se dovedește că americanii încă nu au un motor de rachetă fiabil și puternic care să-și conducă nava spațială americană pe Lună și să o returneze înapoi pe Pământ.

Mai jos este povestea unui om de știință sovietic și rus despre conducerea științei ruse și a industriei spațiale în domeniul creării de motoare rachete.

Academicianul Boris Katorgin, creatorul celor mai bune motoare de rachete lichide din lume, explică de ce americanii încă nu pot repeta realizările noastre în acest domeniu și cum să păstrăm avansul sovietic în viitor.

Pe 21 iunie 2012, la Forumul Economic din Sankt Petersburg, au fost decernați câștigătorii Premiului Global pentru Energie. O comisie autorizată de experți din industrie din diferite țări a selectat trei cereri din 639 depuse și a desemnat câștigătorii premiului anului, care este deja denumit „Premiul Nobel pentru energie”. Drept urmare, 33 de milioane de ruble bonus au fost împărțite în acest an de un cunoscut inventator britanic, profesorul Rodney John Allam, și doi dintre oamenii noștri de știință remarcabili, academicienii Academiei Ruse de Științe Boris Katorgin și Valery Kostyuk.

Toate trei sunt legate de crearea tehnologiei criogenice, studiul proprietăților produselor criogenice și aplicarea lor în diferite centrale electrice. Academicianul Boris Katorgin a fost premiat „pentru dezvoltarea motoarelor rachete cu propulsie lichidă de înaltă performanță pe combustibili criogenici, care asigură, la parametri energetici înalți, funcționarea fiabilă a sistemelor spațiale pentru utilizarea pașnică a spațiului”. Cu participarea directă a lui Katorgin, care a dedicat mai mult de cincizeci de ani întreprinderii OKB-456, cunoscută acum sub numele de NPO Energomash, au fost create motoare rachete cu propulsie lichidă (LRE), a căror performanță este acum considerată cea mai bună din lume. Katorgin însuși a fost implicat în dezvoltarea schemelor de organizare a procesului de lucru în motoare, formarea amestecului de componente ale combustibilului și eliminarea pulsațiilor în camera de ardere. De asemenea, sunt cunoscute lucrările sale fundamentale asupra motoarelor de rachete nucleare (NRE) cu un impuls specific ridicat și dezvoltări în domeniul creării de lasere chimice continue puternice.

În cele mai dificile vremuri pentru organizațiile rusești intensive în știință, din 1991 până în 2009, Boris Katorgin a condus NPO Energomash, combinând funcțiile de director general și designer general și a reușit nu numai să salveze compania, ci și să creeze o serie de noi motoare. Absența unei comenzi interne pentru motoare l-a forțat pe Katorgin să caute un client pe piața externă. Unul dintre noile motoare a fost RD-180, dezvoltat în 1995 special pentru a participa la o licitație organizată de corporația americană Lockheed Martin, care a ales un motor de rachetă cu propulsie lichidă pentru vehiculul de lansare Atlas, modernizat atunci. Drept urmare, NPO Energomash a semnat un contract pentru furnizarea a 101 motoare și până la începutul anului 2012 livrase deja peste 60 de LRE în Statele Unite, dintre care 35 au lucrat cu succes la Atlas în timpul lansării sateliților în diverse scopuri.

Înainte de acordarea premiului „Expert”, am discutat cu academicianul Boris Katorgin despre starea și perspectivele dezvoltării motoarelor de rachete lichide și am aflat de ce motoarele bazate pe dezvoltări vechi de patruzeci de ani sunt încă considerate inovatoare, iar RD- 180 nu a putut fi recreat la fabricile americane.

Boris Ivanovici, care este exact meritul tău în crearea motoarelor interne cu propulsie lichidă, care sunt acum considerate cele mai bune din lume?

Pentru a explica acest lucru unui nespecialist, probabil că aveți nevoie de o abilitate specială. Pentru LRE, am dezvoltat camere de ardere, generatoare de gaz; în general, el a condus crearea în sine a motoarelor pentru explorarea pașnică a spațiului cosmic. (În camerele de ardere, combustibilul și oxidantul sunt amestecați și arse și se formează un volum de gaze fierbinți, care, apoi aruncate prin duze, creează propulsia reală a jetului; amestecul de combustibil este ars și în generatoarele de gaz, dar deja pentru funcționarea turbopompelor, care pompează combustibil și oxidant sub o presiune enormă în aceeași cameră de ardere. - „Expert”.)

Vorbiți despre explorarea pașnică a spațiului cosmic, deși este evident că toate motoarele cu tracțiune de la câteva zeci până la 800 de tone, care au fost create la NPO Energomash, au fost destinate în primul rând nevoilor militare.

Nu a trebuit să aruncăm o singură bombă atomică, nu am livrat o singură încărcătură nucleară țintei de pe rachetele noastre și, mulțumesc lui Dumnezeu. Toate evoluțiile militare au mers în spațiu pașnic. Putem fi mândri de contribuția uriașă a rachetelor noastre și a tehnologiei spațiale la dezvoltarea civilizației umane. Datorită astronauticii, s-au născut clustere tehnologice întregi: navigație spațială, telecomunicații, televiziune prin satelit, sisteme de sondare.

Motorul pentru racheta balistică intercontinentală R-9, la care ați lucrat, a stat apoi la baza aproape întregului nostru program cu echipaj.

La sfârșitul anilor 1950, am efectuat lucrări de calcul și experimentale pentru a îmbunătăți formarea amestecului în camerele de ardere ale motorului RD-111, care era destinat aceleiași rachete. Rezultatele lucrărilor sunt încă folosite în motoarele RD-107 și RD-108 modificate pentru aceeași rachetă Soyuz, aproximativ două mii de zboruri spațiale au fost efectuate pe ele, inclusiv toate programele cu echipaj.

Acum doi ani, l-am intervievat pe colegul tău, academicianul laureat al Energiei Globale Alexander Leontiev. Într-o conversație despre specialiști închiși publicului larg, care a fost cândva Leontiev însuși, a menționat Vitaly Ievlev, care a făcut și el foarte mult pentru industria noastră spațială.

Mulți academicieni care au lucrat pentru industria de apărare au fost clasificați - acesta este un fapt. Acum multe au fost desecretizate - și acesta este un fapt. Îl cunosc foarte bine pe Alexander Ivanovici: a lucrat la crearea metodelor de calcul și a metodelor de răcire a camerelor de ardere ale diferitelor motoare de rachete. Rezolvarea acestei probleme tehnologice nu a fost ușoară, mai ales când am început să stoarcem la maximum energia chimică a amestecului de combustibil pentru a obține impulsul specific maxim, crescând presiunea în camerele de ardere la 250 de atmosfere, printre alte măsuri.

Să luăm cel mai puternic motor al nostru - RD-170. Consumul de combustibil cu un oxidant - kerosen cu oxigen lichid care trece prin motor - 2,5 tone pe secundă. Fluxurile de căldură în el ajung la 50 de megawați pe metru pătrat - aceasta este o energie uriașă. Temperatura din camera de ardere este de 3,5 mii de grade Celsius!

A fost necesar să se vină cu o răcire specială pentru camera de ardere, astfel încât să poată funcționa cu calcule și să reziste la presiunea căldurii. Alexander Ivanovici a făcut exact asta și, trebuie să spun, a făcut o treabă grozavă. Vitaly Mikhailovici Ievlev - Membru corespondent al Academiei Ruse de Științe, Doctor în Științe Tehnice, Profesor, din păcate, care a murit destul de devreme - a fost un om de știință de cel mai larg profil, poseda o erudiție enciclopedică. Asemenea lui Leontiev, a lucrat mult la metodologia de calcul a structurilor termice cu stres ridicat. Munca lor s-a intersectat undeva, s-a integrat undeva și, ca urmare, s-a obținut o tehnică excelentă prin care este posibil să se calculeze densitatea termică a oricăror camere de ardere; acum, poate, folosind-o, orice student o poate face. În plus, Vitaly Mikhailovici a participat activ la dezvoltarea motoarelor nucleare cu rachete cu plasmă. Aici interesele noastre s-au intersectat în acei ani în care Energomash făcea la fel.

În conversația noastră cu Leontiev, am vorbit despre vânzarea motoarelor RD-180 Energomash în SUA, iar Alexander Ivanovich a spus că, în multe privințe, acest motor este rezultatul dezvoltărilor care au fost făcute chiar atunci când a fost creat RD-170 și în un simț, jumătatea lui. Ce este - într-adevăr rezultatul scalei inverse?

Orice motor într-o nouă dimensiune este, desigur, un aparat nou. RD-180 cu o tracțiune de 400 de tone este de fapt jumătate din dimensiunea RD-170 cu o tracțiune de 800 de tone.

RD-191, proiectat pentru noua noastră rachetă Angara, are o tracțiune de 200 de tone. Ce au aceste motoare în comun? Toate au o singură turbopompă, dar RD-170 are patru camere de ardere, RD-180 „american” are două, iar RD-191 are una. Fiecare motor are nevoie de propria sa unitate de turbopompă - la urma urmei, dacă un RD-170 cu patru camere consumă aproximativ 2,5 tone de combustibil pe secundă, pentru care a fost dezvoltată o turbopompă cu o capacitate de 180 de mii de kilowați, care este de peste două ori mai mare decât , de exemplu, puterea reactorului spărgător de gheață nuclear Arktika , apoi RD-180 cu două camere este doar jumătate, 1,2 tone. Am participat direct la dezvoltarea turbopompelor pentru RD-180 și RD-191 și, în același timp, am supravegheat crearea acestor motoare în ansamblu.

Camera de ardere, deci, este aceeași la toate aceste motoare, doar numărul lor este diferit?

Da, iar aceasta este principala noastră realizare. Într-o astfel de cameră, cu un diametru de doar 380 de milimetri, arde puțin mai mult de 0,6 tone de combustibil pe secundă. Fără a exagera, această cameră este un echipament unic cu stres termic ridicat, cu curele speciale de protecție împotriva fluxurilor puternice de căldură. Protecția se realizează nu numai datorită răcirii exterioare a pereților camerei, ci și datorită modului ingenios de a „căptuși” o peliculă de combustibil pe aceștia, care, evaporându-se, răcește peretele.

Pe baza acestei camere remarcabile, care nu are egal în lume, fabricăm cele mai bune motoare ale noastre: RD-170 și RD-171 pentru Energia și Zenit, RD-180 pentru Atlasul american și RD-191 pentru noua rachetă rusă. „Angara”.

- Angara trebuia să înlocuiască Proton-M în urmă cu câțiva ani, dar creatorii rachetei s-au confruntat cu probleme serioase, primele teste de zbor au fost amânate în mod repetat, iar proiectul pare să continue să alunece.

Chiar au fost probleme. Acum a fost luată decizia de a lansa racheta în 2013. Particularitatea Angara este că, pe baza modulelor sale universale de rachete, este posibil să se creeze o întreagă familie de vehicule de lansare cu o capacitate de sarcină utilă de 2,5 până la 25 de tone pentru lansarea mărfurilor pe orbita joasă a Pământului pe baza aceluiași oxigen-kerosen universal. motor RD-191. Angara-1 are un singur motor, Angara-3 - trei cu o tracțiune totală de 600 de tone, Angara-5 va avea 1000 de tone de tracțiune, adică va putea pune mai multă marfă pe orbită decât Proton. În plus, în locul heptilului foarte toxic care se arde în motoarele Proton, folosim combustibil ecologic, după arderea căruia rămâne doar apă și dioxid de carbon.

Cum s-a întâmplat ca același RD-170, care a fost creat la mijlocul anilor 1970, să rămână, de fapt, un produs inovator, iar tehnologiile sale să fie folosite ca bază pentru noile motoare de rachetă?

O poveste similară s-a întâmplat cu aeronava creată după cel de-al Doilea Război Mondial de Vladimir Mikhailovici Miasishchev (bombardier strategic cu rază lungă de acțiune din seria M, dezvoltat de OKB-23 din Moscova din anii 1950. - „Expert”). În multe privințe, aeronava a fost înaintea timpului său cu aproximativ treizeci de ani, iar apoi alți producători de aeronave au împrumutat elemente ale designului său. Așa este aici: în RD-170 există o mulțime de elemente noi, materiale, soluții de design. Conform estimărilor mele, acestea nu vor deveni învechite timp de câteva decenii. Acesta este în primul rând meritul fondatorului NPO Energomash și al designerului său general, Valentin Petrovici Glushko, și al membrului corespondent al Academiei Ruse de Științe Vitali Petrovici Radovsky, care a condus compania după moartea lui Glushko. (Rețineți că cele mai bune caracteristici de energie și performanță ale RD-170 din lume se datorează în mare parte soluției lui Katorgin la problema suprimării instabilității combustiei de înaltă frecvență prin dezvoltarea deflectoare anti-pulsație în aceeași cameră de ardere. - "Expert".) Și motorul RD-253 din prima etapă pentru racheta „Proton”? Adoptat în 1965, este atât de perfect încât nu a fost depășit de nimeni până acum! Așa a învățat Glushko să proiecteze - la limita posibilului și neapărat peste media mondială.

Este important să ne amintim altceva: țara a investit în viitorul ei tehnologic. Cum a fost în Uniunea Sovietică? Ministerul Ingineriei Generale, care se ocupa, în special, de spațiu și rachete, a cheltuit 22 la sută din bugetul său uriaș doar pentru cercetare și dezvoltare - în toate domeniile, inclusiv în propulsie. Astăzi, suma de finanțare pentru cercetare este mult mai mică și asta spune multe.

Dobândirea anumitor calități perfecte de către aceste LRE, și asta s-a întâmplat cu o jumătate de secol în urmă, că un motor-rachetă cu o sursă de energie chimică devine, într-un fel, învechit: principalele descoperiri au fost făcute în noile generații de LRE? , acum vorbim mai mult despre așa-numitele inovații de susținere?

Cu siguranta nu. Motoarele de rachete lichide sunt solicitate și vor fi solicitate pentru o perioadă foarte lungă de timp, deoarece nicio altă tehnologie nu este capabilă să ridice încărcătura de pe Pământ în mod mai fiabil și mai economic și să o pună pe orbita joasă a Pământului. Sunt prietenoase cu mediul, în special cele care funcționează cu oxigen lichid și kerosen. Dar pentru zborurile către stele și alte galaxii, motoarele de rachete, desigur, sunt complet nepotrivite. Masa întregii metagalaxii este de la 10 la a 56-a putere de grame. Pentru a accelera pe un motor de rachetă cu propulsie lichidă la cel puțin un sfert din viteza luminii, este necesară o cantitate absolut incredibilă de combustibil - 10 până la 3200 de grame, așa că chiar și să te gândești la asta este o prostie. LRE are propria sa nișă - motoare de susținere. Pe motoarele lichide, puteți accelera purtătorul la a doua viteză spațială, puteți zbura pe Marte și atât.

Următorul pas - motoarele de rachete nucleare?

Desigur. Nu se știe dacă vom trăi pentru a vedea unele etape și s-au făcut multe pentru dezvoltarea motorului rachetei nucleare deja în perioada sovietică. Acum, sub conducerea Centrului Keldysh, condus de academicianul Anatoly Sazonovich Koroteev, se dezvoltă un așa-numit modul de transport și energie. Proiectanții au ajuns la concluzia că este posibil să se creeze un reactor nuclear răcit cu gaz, care este mai puțin stresant decât a fost în URSS, care va funcționa atât ca centrală electrică, cât și ca sursă de energie pentru motoarele cu plasmă atunci când se deplasează în spațiu. . Un astfel de reactor este în prezent proiectat la NIKIET, numit după N. A. Dollezhal, sub îndrumarea membrului corespondent al Academiei Ruse de Științe, Yuri Grigorievich Dragunov. Biroul de proiectare „Fakel” din Kaliningrad participă și el la proiect, unde sunt create motoare cu reacție electrice. Ca și în perioada sovietică, Biroul de proiectare a automatizării chimice din Voronezh nu se va descurca fără el, unde vor fi fabricate turbine cu gaz și compresoare pentru a conduce un lichid de răcire - un amestec de gaze - printr-un circuit închis.

Între timp, să zburăm cu un motor de rachetă?

Desigur, și vedem clar perspectivele dezvoltării ulterioare a acestor motoare. Există sarcini tactice, pe termen lung, nu există limită: introducerea de noi acoperiri, mai rezistente la căldură, noi materiale compozite, reducerea masei motoarelor, creșterea fiabilității acestora și simplificarea schemei de control. O serie de elemente pot fi introduse pentru a controla mai îndeaproape uzura pieselor și a altor procese care au loc în motor. Există sarcini strategice: de exemplu, dezvoltarea metanului lichefiat și a acetilenei împreună cu amoniacul ca combustibil sau combustibil cu trei componente. NPO Energomash dezvoltă un motor cu trei componente. Un astfel de LRE ar putea fi folosit ca motor atât pentru prima cât și pentru a doua etapă. În prima etapă, utilizează componente bine dezvoltate: oxigen, kerosen lichid, iar dacă adăugați aproximativ cinci procente de hidrogen, atunci impulsul specific va crește semnificativ - una dintre principalele caracteristici energetice ale motorului, ceea ce înseamnă că mai mult. sarcina utilă poate fi trimisă în spațiu. În prima etapă, se produce tot kerosenul cu adaos de hidrogen, iar în a doua etapă, același motor trece de la funcționarea cu un combustibil cu trei componente la unul cu două componente - hidrogen și oxigen.

Am creat deja un motor experimental, însă, de dimensiuni reduse și o forță de doar aproximativ 7 tone, am efectuat 44 de teste, am realizat elemente de amestecare la scară mare în duze, într-un generator de gaz, într-o cameră de ardere și am aflat că este este posibil să lucrați mai întâi pe trei componente și apoi să treceți ușor la două. Totul merge bine, se obține o eficiență ridicată de ardere, dar pentru a merge mai departe, avem nevoie de o probă mai mare, trebuie să perfecționăm suporturile pentru a lansa componentele pe care urmează să le folosim într-un motor real în camera de ardere: hidrogen lichid și oxigen, precum și kerosen. Cred că aceasta este o direcție foarte promițătoare și un mare pas înainte. Și sper să fac ceva în viața mea.

- De ce americanii, după ce au primit dreptul de a reproduce RD-180, nu pot să-l facă de mulți ani?

Americanii sunt foarte pragmatici. În anii 1990, chiar de la începutul lucrului cu noi, ei și-au dat seama că în domeniul energetic eram cu mult înaintea lor și trebuia să adoptăm aceste tehnologii de la noi. De exemplu, motorul nostru RD-170 dintr-o singură lansare, datorită impulsului său specific mai mare, putea scoate cu două tone mai multă sarcină utilă decât cel mai puternic F-1 al lor, ceea ce însemna la acea vreme un câștig de 20 de milioane de dolari. Ei au anunțat un concurs pentru un motor de 400 de tone pentru Atlasele lor, care a fost câștigat de RD-180. Atunci americanii s-au gândit că vor începe să lucreze cu noi, iar în patru ani ne vor lua tehnologiile și le vor reproduce ei înșiși. Le-am spus imediat: veți cheltui mai mult de un miliard de dolari și zece ani. Au trecut patru ani și ei spun: da, e nevoie de șase ani. Au trecut mai mulți ani, spun ei: nu, mai avem nevoie de opt ani. Au trecut șaptesprezece ani și nu au reprodus niciun motor!

Acum au nevoie de miliarde de dolari doar pentru echipamentele de bancă. Avem standuri la Energomash unde puteți testa același motor RD-170 într-o cameră de presiune, a cărei putere a jetului ajunge la 27 de milioane de kilowați.

Am auzit bine - 27 gigawați? Aceasta este mai mult decât capacitatea instalată a tuturor centralelor nucleare din Rosatom.

Douăzeci și șapte de gigawați este puterea avionului, care se dezvoltă într-un timp relativ scurt. Când este testată pe un stand, energia jetului este mai întâi stinsă într-o piscină specială, apoi într-o conductă de dispersie cu un diametru de 16 metri și o înălțime de 100 de metri. Pentru a construi un astfel de stand, în care este plasat motorul, care creează o astfel de putere, trebuie să investești mulți bani. Americanii au abandonat acum acest lucru și iau produsul finit. Drept urmare, nu vindem materii prime, ci un produs cu o valoare adăugată uriașă, în care s-a investit forță de muncă foarte intelectuală. Din păcate, în Rusia, acesta este un exemplu rar de vânzări high-tech în străinătate într-un volum atât de mare. Dar demonstrează că, cu formularea corectă a întrebării, suntem capabili de multe.

Boris Ivanovici, ce ar trebui făcut pentru a nu pierde avantajul câștigat de clădirea motorului rachetă sovietic? Probabil, pe lângă lipsa de finanțare pentru cercetare și dezvoltare, o altă problemă este și foarte dureroasă - personalul?

Pentru a rămâne pe piața mondială, trebuie să mergem înainte și să creăm noi produse. Aparent, până când am fost complet apăsați și a lovit tunetul. Dar statul trebuie să realizeze că, fără noi evoluții, se va găsi la marginea pieței mondiale, iar astăzi, în această perioadă de tranziție, deși nu am ajuns încă la capitalismul normal, ar trebui în primul rând să investească în noul - statul. Apoi puteți transfera dezvoltarea pentru lansarea unei serii de companii private în condiții care sunt benefice atât pentru stat, cât și pentru afaceri...
Sursă.

Și iată ce este uimitor! În această poveste a academicianului Boris Katorgin, creatorul celor mai bune motoare de rachetă din lume, nu există niciun cuvânt despre faptul că „americanii nu au zburat pe Lună”! Cu toate acestea, nu trebuie să strige despre asta. La urma urmei, este suficient să spunem și să dovedim că doar Rusia are astăzi un motor de rachetă RD-170 cu o tracțiune de 800 de tone, creat în 1987-1988, ale cărui caracteristici singure pot asigura zborul unei nave spațiale către Lună și înapoi. Americanii nici măcar nu au astăzi un astfel de motor!

Mai rău, nici măcar nu pot organiza producția motorului sovietic RD-180, de două ori mai slab ca putere, licența pentru fabricarea căreia Rusia le-a vândut cu amabilitate ...

Dar ce rămâne cu racheta americană Saturn-5, a cărei lansare a fost observată în iulie 1969 de milioane de oameni care au urmat „programul lunar”? - Poate va spune cineva acum.

Da, a existat o astfel de rachetă. Și chiar a decolat din spațioport! Numai că sarcina ei era să nu zboare pe Lună, ci doar să arate tuturor că decolarea a avut loc. Și acest lucru ar fi trebuit să fie înregistrat de camerele de televiziune, precum și de ochii tot felul de martori. Apoi, racheta Saturn-5 a căzut în Oceanul Atlantic. Prima ei etapă a căzut acolo, iar capul ei se desparte și modulul de coborâre, în care nu erau astronauți ...

Cât despre motoarele rachetei Saturn V...

Pentru un „zbor fals”, racheta nu avea nevoie să aibă motoare rachete remarcabile cu o putere deosebit de mare! Era foarte posibil să se descurce cu acele motoare pe care americanii le-au putut dezvolta până atunci!

Lansarea „rachetei lunare” Saturn-5, după cum știți, a avut loc pe 16 iulie 1969. Pe 20 și 21 iulie, astronauții americani ar fi putut să meargă pe Lună și chiar să arboreze steagul american pe ea, iar pe 24 iulie 1969, în a noua zi a expediției, s-au întors foarte veseli în capsula de coborâre la Pământ.

Veselia astronauților americani a atras imediat atenția tuturor specialiștilor. Nu s-a putut abține să nu fie confuză. Ei bine, cum e?! Nu poate fi!..

Iată mărturia profesioniștilor ruși din grupul de căutare și salvare a cosmonauților. Imaginea de după aterizare este următoarea: „Starea aproximativă a astronautului este ca și cum o persoană a alergat o cursă cros de treizeci de kilometri, apoi a mers pe un carusel timp de câteva ore. Coordonarea este perturbată, aparatul vestibular este perturbat. Prin urmare, lângă vehiculul de coborâre aterizat este în mod necesar desfășurat un spital mobil.Imediat după aterizare, verificăm starea sistemului cardiac al astronauților, presiunea, pulsul, cantitatea de oxigen din sânge.Astronauții sunt transportați în poziția culcat. ."

Cu alte cuvinte, dacă astronauții au petrecut cel puțin câteva zile pe orbită apropiată de Pământ, atunci în primele ore de la întoarcerea lor se află într-o stare de oboseală extremă și practic nu se pot deplasa independent. O targă și un pat de spital - aceasta este soarta lor în zilele următoare.

Așa se întorc astronauții adevărați de la bărbierit:

Și iată cum s-au întors americanii, care ar fi vizitat luna și au petrecut aproape 9 zile în imponderabilitate. Ei înșiși au ieșit faimos din capsula de coborâre și deja fără costume spațiale!

Și doar 50 de minute mai târziu, Neil Armstrong, Edwin Aldrin și Michael Collins au luat parte la un miting dedicat întoarcerii lor pe Pământ! (Dar apoi au folosit scutece ca pungă de colostomie și pisoar! În 9 zile ar fi trebuit să iasă 5 kg de rahat și 10 litri de urină pentru fiecare, măcar! Cât de repede s-au spălat?!)

Să revenim, totuși, la motoarele rachetei Saturn-5.

În 2013, știrea s-a răspândit în întreaga lume: „În fundul Oceanului Atlantic, a fost posibil să se găsească și să ridice părți ale unui motor de rachetă lichid F-1 care a căzut împreună cu prima treaptă uzată S-IC-506 a lui. Vehiculul de lansare Saturn V, care a fost lansat pe 16 iulie 1969! Această combinație de cinci motoare F-1 a fost cea care a propulsat vehiculul de lansare și nava spațială Apollo 11, echipată de astronauții Neil Armstrong, Edwin „Buzz” Aldrin și Michael Collins. , în afara Launch Pad 39A în zborul lor istoric.camera de ardere a unuia dintre cele două motoare F-1 descoperite, de la o adâncime de ~3 mile.Pe lângă motoare, au fost găsite părți ale structurii primei etape, distruse după cădere în momentul impactului asupra apei.

Prima etapă a S-IC s-a separat după 150 de secunde de la pornirea motoarelor F-1, a dat vehiculului de lansare și navei spațiale o viteză de 2,756 km / s și a ridicat pachetul la o înălțime de 68 de kilometri. După separare, prima etapă s-a deplasat pe o traiectorie balistică, urcând la apogeu până la o înălțime de aproximativ 109 kilometri și coborând la o distanță de aproximativ 560 de kilometri de locul de lansare din Oceanul Atlantic.

Coordonatele locului accidentului S-IC-506 în Oceanul Atlantic: 30°13" latitudine nordicăși 74°2" longitudine vestică".

Sursă.

Cum au fost ridicate motoarele rachetei Saturn-5:

Se presupune că fragmente din acest motor de rachetă cu propulsie lichidă au fost ridicate de pe fundul Oceanului Atlantic, pe care Statele Unite, dintr-un motiv oarecare, nu consideră nici un rost să le producă în prezent și, prin urmare, preferă să cumpere rachete fabricate rusești. motoare pentru nevoile lor - RD-180!

Modelul motorului F-1, pe care ar fi zburat „racheta lunară” Saturn-5.

Iată faimosul nostru motor rusesc pe care Rusia îl vinde astăzi producătorilor americani de rachete. Nu găsești nimic ciudat în asta?!

Rămâne să vă povestesc despre încă o descoperire, care a fost făcută în Oceanul Atlantic în 1970. Apoi pescarii ruși au descoperit capsula de coborâre a navei spațiale Apollo plutind în mare fără astronauți înăuntru. Desigur, descoperirea a fost raportată la Moscova și acolo au decis să o transfere pe partea americană.

Traducerea articolului în rusă:

Rusia spune că a găsit și va returna capsula Apollo

MOSCOVA (UPI) – Sovieticii au scos din ocean o capsulă spațială americană, pe care o descriu ca parte a misiunilor lunare Apollo, și o vor returna oficialilor americani în acest weekend, a declarat agenția de știri de stat TASS.

Verificarea acestor informații cu oficialii ambasadei SUA a arătat că sovieticii au avut la dispoziție cel puțin două săptămâni pentru a studia acest echipament spațial, iar oficialii americani știau despre asta, dar decizia de a-l returna chiar acum a fost o surpriză.

Un purtător de cuvânt al ambasadei SUA a declarat că oficialii au inspectat site-ul vineri și nu au putut confirma dacă acesta este o componentă a programului Apollo. Dar el a adăugat că „Am avut impresia din mesajul lor că asta echipament complet, nu fragmentul său.

Sovieticii au declarat în mod explicit că intenționează să încarce capsula la bordul spărgătorului american de gheață Southwind, care sâmbătă a făcut escală în portul Murmansk din Marea Barents pentru trei zile. Ulterior, oficialii americani au spus că au cerut permisiunea de la Washington pentru transfer.

O declarație de trei paragrafe a TASS vineri după-amiază a dat prima bănuială că rușii aveau un fel de navă spațială americană.

„O capsulă spațială experimentală lansată în cadrul programului Apollo și găsită în Golful Biscaya de pescarii sovietici va fi predată reprezentanților SUA”, se spune.

„Spărgătorul de gheață din SUA Southwind va chema sâmbătă la Murmansk pentru a ridica capsula”.

Înainte de anunțul TASS, ambasada anunțase că Southwind va chema la Murmansk și va rămâne acolo de sâmbătă până luni pentru a oferi echipajului o oportunitate de „odihnă și divertisment”. A descris perspectivele de bunăvoință ale vizitei și nimic altceva.

Întrebat despre raportul TASS, un purtător de cuvânt al ambasadei a spus că sovieticii au luat decizia fără a anunța oficialii americani.

„Southwind merge la Murmansk din motivele expuse – recreere și divertisment, și cred că poți fi destul de sigur că comandantul navei nu știe nimic despre asta”, a spus el.

Sursă.

Desigur, americanii nu au recunoscut că capsula de coborâre găsită de pescarii sovietici era din aceeași „rachetă lunară” care s-a lansat pe 14 iulie 1969 și s-ar fi îndreptat spre satelitul Pământului. NASA, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, a spus că rușii au descoperit o „capsulă spațială experimentală”.

În același timp, în carte „Nu am fost niciodată pe lună”(Cornville, Az.: Desert Publications, 1981, la p. 75) B. Caseing relatează: „În timpul unuia dintre talk-show-urile mele, un pilot de avion comercial a sunat și a spus că a văzut o capsulă Apollo aruncată dintr-o aeronavă mare în acea perioadă. când astronauții trebuiau să se „întoarcă” de pe lună. Șapte pasageri - japonezii au observat și acest caz...”.

Iată această carte, care vorbește despre o capsulă complet diferită de coborâre a lui Apollo, care a fost aruncată dintr-un avion cu parașuta pentru a simula întoarcerea astronauților pe Pământ:

Sursă.

Și încă o atingere pentru a continua acest subiect, care dezvăluie în continuare înșelăciunea americană:

„Această fotografie veche îi arată pe cosmonautul bulgar G. Ivanov și pe cosmonautul sovietic N. Rukavishnikov discutând schema de intrare a vehiculului de coborâre Soyuz în straturile dense ale atmosferei. Capsula pătrunde în straturile dense ale atmosferei cu o viteză de multe de ori mai mare decât viteza sunetului.Toată energia fluxului de aer care se apropie se transformă în căldură și temperatura în locul cel mai fierbinte (lângă partea de jos a aparatului) ajunge la câteva mii de grade!

Luna este un loc bun. Cu siguranță merită o scurtă vizită.
Neil Armstrong

A trecut aproape o jumătate de secol de la zborurile navei spațiale Apollo, dar dezbaterea despre dacă americanii au fost pe Lună nu se potolește, ci devine din ce în ce mai acerbă. Picantul situației este că susținătorii teoriei „conspirației lunare” încearcă să conteste nu evenimentele istorice reale, ci propria lor idee, vagă și plină de erori despre ele.

Epopee lunară

Faptele în primul rând. Pe 25 mai 1961, la șase săptămâni după zborul triumfător al lui Yuri Gagarin, președintele John F. Kennedy a ținut un discurs în fața Senatului și Camerei Reprezentanților în care a promis că înainte de sfârșitul deceniului, un american va ateriza pe Lună. După ce au suferit o înfrângere în prima etapă a „cursei” spațiale, Statele Unite și-au propus nu numai să ajungă din urmă, ci și să depășească Uniunea Sovietică.

Motivul principal al restanțelor la acea vreme a fost că americanii au subestimat importanța rachetelor balistice grele. La fel ca colegii lor sovietici, specialiștii americani au studiat experiența inginerilor germani care au construit rachete A-4 (V-2) în timpul războiului, dar nu au dat acestor proiecte o dezvoltare serioasă, crezând că bombardierele cu rază lungă de acțiune vor fi suficiente într-un război global. . Desigur, echipa Wernher von Braun, scoasă din Germania, a continuat să creeze rachete balistice în interesul armatei, dar acestea nu erau potrivite pentru zborurile spațiale. Când racheta Redstone, succesorul A-4-urilor germane, a fost modificată pentru a lansa prima navă spațială americană, Mercury, a putut să o ridice doar la altitudinea suborbitală.

Cu toate acestea, resursele au fost găsite în Statele Unite, așa că designerii americani au creat rapid „linia” necesară de transportatori: de la Titan-2, care a lansat pe orbită nava de manevră cu două locuri Gemini, la Saturn-5, capabil să trimită Apollo. nave spațiale cu trei locuri » spre lună.

piatră roșie

Saturn-1B

Desigur, înainte de a trimite expediții, a fost necesar să se realizeze o muncă colosală. Nava spațială din seria Lunar Orbiter a efectuat o cartografiere detaliată a celui mai apropiat corp ceresc - cu ajutorul lor, a fost posibilă identificarea și studierea locurilor de aterizare adecvate. Aterizatoarele din seria Surveyor au făcut aterizări moi și au transmis imagini frumoase ale zonei înconjurătoare.

Nava spațială Lunar Orbiter a cartografiat cu atenție luna, determinând locurile viitoarelor aterizări ale astronauților

Sonda spațială Surveyor a studiat Luna direct pe suprafața ei; părți ale aparatului Surveyor-3 au fost preluate și livrate pe Pământ de către echipajul Apollo 12

În paralel, s-a dezvoltat programul Gemini. După lansări fără pilot, pe 23 martie 1965, a fost lansată nava spațială Gemini 3, care a manevrat, modificând viteza și înclinarea orbitei, ceea ce la vremea respectivă era o realizare fără precedent. În curând a zburat Gemini 4, pe care Edward White a făcut prima plimbare în spațiu pentru americani. Nava a lucrat pe orbită timp de patru zile, testând sisteme de orientare pentru programul Apollo. Pe Gemini 5, care a fost lansat pe 21 august 1965, au fost testate generatoare electrochimice și un radar conceput pentru andocare. În plus, echipajul a stabilit un record pentru durata șederii lor în spațiu - aproape opt zile (cosmonauții sovietici au reușit să-l doboare abia în iunie 1970). Apropo, în timpul zborului „Gemini-5”, americanii s-au confruntat pentru prima dată cu consecințele negative ale imponderabilității - slăbirea sistemului musculo-scheletic. Prin urmare, au fost elaborate măsuri pentru prevenirea unor astfel de efecte: o dietă specială, terapie medicamentoasă și o serie de exerciții fizice.

În decembrie 1965, navele Gemini 6 și Gemini 7 s-au apropiat unul de celălalt, simulând o andocare. Mai mult, echipajul celei de-a doua nave a petrecut mai mult de treisprezece zile pe orbită (adică toată durata expediției lunare), dovedind că măsurile luate pentru menținerea aptitudinii fizice sunt destul de eficiente în timpul unui zbor atât de lung. Pe navele Gemini-8, Gemini-9 și Gemini-10 au practicat procedura de andocare (apropo, Neil Armstrong era comandantul Gemini-8). Pe Gemeni 11, în septembrie 1966, au testat posibilitatea unei lansări de urgență de pe Lună, precum și a unui zbor prin centurile de radiații ale Pământului (nava s-a ridicat la o înălțime record de 1369 km). Pe Gemeni 12, astronauții au încercat o serie de manipulări în spațiul cosmic.

În timpul zborului Gemini 12, astronautul Buzz Aldrin a dovedit posibilitatea unor manipulări complexe în spațiul cosmic.

În același timp, designerii se pregăteau pentru testarea rachetei „intermediare” Saturn-1 în două etape. În timpul primei ei lansări, pe 27 octombrie 1961, a depășit în forță racheta Vostok, pe care au zburat cosmonauții sovietici. Se presupunea că aceeași rachetă va lansa prima navă spațială Apollo 1 în spațiu, dar pe 27 ianuarie 1967, la complexul de lansare a izbucnit un incendiu, în care echipajul navei a murit și multe planuri au trebuit revizuite.

În noiembrie 1967, au început testele pe uriașa rachetă Saturn-5 în trei trepte. În timpul primului zbor, ea a ridicat modulul de comandă și serviciu al lui Apollo 4 pe orbită cu o machetă a modulului lunar. În ianuarie 1968, modulul lunar Apollo 5 a fost testat pe orbită, iar Apollo 6 fără pilot a mers acolo în aprilie. Ultima lansare din cauza unei eșecuri a celei de-a doua etape aproape s-a încheiat cu un dezastru, dar racheta a scos nava, demonstrând o bună „supraviețuire”.

Pe 11 octombrie 1968, racheta Saturn-1B a lansat modulul de comandă și service al navei spațiale Apollo 7 cu echipajul pe orbită. Timp de zece zile, astronauții au testat nava, efectuând manevre complexe. Teoretic, „Apollo” era pregătit pentru expediție, dar modulul lunar era încă „brut”. Și apoi a fost inventată o misiune care nu a fost deloc planificată inițial - un zbor în jurul Lunii.

Zborul navei spațiale Apollo 8 nu a fost planificat de NASA: a fost o improvizație, dar a fost realizat cu brio, asigurând o altă prioritate istorică pentru explorarea spațiului american.

Pe 21 decembrie 1968, nava spațială Apollo 8, fără modul lunar, dar cu un echipaj de trei astronauți, a pornit spre un corp ceresc din apropiere. Zborul a decurs relativ fără probleme, dar înainte de aterizarea istorică pe Lună, au fost necesare încă două lansări: echipajul Apollo 9 a elaborat procedura de andocare și dezamorsare a modulelor navelor spațiale pe orbită apropiată de Pământ, apoi echipajul Apollo 10 a făcut același lucru. , dar deja aproape de Lună . Pe 20 iulie 1969, Neil Armstrong și Edwin (Buzz) Aldrin au pus piciorul pe Lună, proclamând liderul SUA în explorarea spațiului.

Echipajul navei spațiale Apollo 10 a susținut o „repetiție generală”, completând toate operațiunile necesare aterizării pe Lună, dar fără a ateriza singur.

Modulul lunar al navei spațiale Apollo 11, numit „Eagle” („Vultur”) a aterizat

Astronautul Buzz Aldrin pe Lună

Aterizarea pe Lună a lui Neil Armstrong și Buzz Aldrin a fost transmisă prin radiotelescopul Observatorului Parkes din Australia; acolo s-au păstrat și înregistrările originale ale evenimentului istoric și recent descoperite

Au urmat apoi noi misiuni de succes: Apollo 12, Apollo 14, Apollo 15, Apollo 16, Apollo 17. Drept urmare, doisprezece astronauți au vizitat Luna, au efectuat recunoașterea zonei, au instalat echipamente științifice, au colectat probe de sol și au testat roverele. Doar echipajul Apollo 13 a avut ghinion: în drum spre Lună, un rezervor de oxigen lichid a explodat, iar specialiștii NASA au fost nevoiți să muncească din greu pentru a returna astronauții pe Pământ.

Teoria falsificării

Pe nava spațială Luna-1 au fost instalate dispozitive pentru crearea unei comete artificiale de sodiu

S-ar părea că realitatea expedițiilor pe Lună nu ar trebui să fie pusă la îndoială. NASA a publicat în mod regulat comunicate de presă și buletine, specialiști și astronauți au oferit numeroase interviuri, multe țări și comunitatea științifică mondială au participat la asistența tehnică, zeci de mii de oameni au urmărit decolarea rachetelor uriașe și milioane au urmărit transmisiuni TV în direct din spațiu. Solul lunar a fost adus pe Pământ, pe care mulți selenologi l-au putut studia. Au fost organizate conferințe științifice internaționale pentru a înțelege datele provenite de la instrumentele lăsate pe Lună.

Dar chiar și în acel moment plin de evenimente, au existat oameni care au pus sub semnul întrebării faptele despre aterizarea astronauților pe Lună. Scepticismul față de realizările spațiale a apărut încă din 1959, iar motivul probabil pentru aceasta a fost politica de secretizare dusă de Uniunea Sovietică: timp de decenii chiar a ascuns locația cosmodromului său!

Prin urmare, când oamenii de știință sovietici au anunțat că au lansat aparatul de cercetare Luna-1, unii experți occidentali au vorbit în spiritul că comuniștii pur și simplu păcălesc comunitatea mondială. Experții au prevăzut întrebările și au plasat pe Luna-1 un dispozitiv de evaporare a sodiului, cu ajutorul căruia a fost creată o cometă artificială, cu o luminozitate egală cu magnitudinea a șasea.

Teoreticienii conspirației chiar contestă realitatea zborului lui Yuri Gagarin

Afirmații au apărut și mai târziu: de exemplu, unii jurnaliști occidentali s-au îndoit de realitatea zborului lui Iuri Gagarin, deoarece Uniunea Sovietică a refuzat să ofere vreo dovadă documentară. Nu era nicio cameră la bordul navei Vostok, aspectul navei în sine și vehiculul de lansare au rămas clasificate.

Dar autoritățile americane nu și-au exprimat niciodată îndoielile cu privire la autenticitatea a ceea ce s-a întâmplat: chiar și în timpul zborului primilor sateliți, Agenția Națională de Securitate (NSA) a desfășurat două stații de observare în Alaska și Hawaii și a instalat acolo echipamente radio capabile să intercepteze telemetria venită. de la aparatele sovietice. În timpul zborului lui Gagarin, stațiile au putut primi un semnal de televiziune cu imaginea astronautului transmisă de camera de bord. În decurs de o oră, imprimate ale cadrelor individuale de la această emisiune au fost în mâinile oficialilor guvernamentali, iar președintele John F. Kennedy a felicitat poporul sovietic pentru realizările remarcabile.

Specialiștii militari sovietici care lucrează la Stația științifică și de măsurare nr. 10 (NIP-10), situată în satul Shkolnoye, lângă Simferopol, au interceptat date de la sonda spațială Apollo pe parcursul zborurilor către Lună și înapoi.

Serviciul de informații sovietic a făcut același lucru. La stația NIP-10, situată în satul Shkolnoye (Simferopol, Crimeea), a fost asamblat un set de echipamente care permite interceptarea tuturor informațiilor de la Apolo, inclusiv a transmisiunilor TV în direct de pe Lună. Aleksey Mikhailovici Gorin, șeful proiectului de interceptare, a acordat un interviu exclusiv autorului acestui articol, în care, în special, a spus: „Un sistem standard de acționări în azimut și înălțime a fost folosit pentru a indica și controla un fascicul foarte îngust. . Pe baza informațiilor despre loc (Cape Canaveral) și timpul de lansare, a fost calculată calea de zbor a navei spațiale în toate zonele.

Trebuie remarcat faptul că, pe parcursul a aproximativ trei zile de zbor, doar ocazional orientarea fasciculului s-a abătut de la traiectoria calculată, care era ușor de corectat manual. Am început cu Apollo 10, care a făcut un zbor de probă în jurul Lunii fără a ateriza. Au urmat zboruri cu aterizarea lui Apollo din 11 până în 15... Au luat imagini destul de clare ale navei spațiale de pe Lună, ieșirea ambilor astronauți de pe aceasta și călătoria pe suprafața Lunii. Videoclipul de pe Lună, vorbirea și telemetria au fost înregistrate pe casetofone adecvate și transferate la Moscova pentru procesare și traducere.

Pe lângă interceptarea datelor, informațiile sovietice au colectat și orice informații despre programul Saturn-Apollo, deoarece ar putea fi folosit pentru planurile lunare proprii ale URSS. De exemplu, cercetașii au monitorizat lansările de rachete din Oceanul Atlantic. Mai mult, când au început pregătirile pentru zborul comun al navei spațiale Soyuz-19 și Apollo CSM-111 (misiune ASTP), care a avut loc în iulie 1975, specialiștilor sovietici li s-a permis să acceseze informații oficiale despre navă și rachetă. Și, după cum știți, nu au fost făcute pretenții împotriva părții americane.

Pretențiile au venit de la americani înșiși. În 1970, adică chiar înainte de finalizarea programului lunar, un pamflet al unui anume James Cryney „A aterizat un om pe lună?” (Omul a aterizat pe Lună?). Publicul a ignorat pamfletul, deși a fost poate primul care a formulat teza principală a „teoriei conspirației”: o expediție la cel mai apropiat corp ceresc este imposibilă din punct de vedere tehnic.

Scriitorul tehnic Bill Kaysing poate fi numit pe bună dreptate fondatorul teoriei „conspirației lunare”.

Subiectul a început să câștige popularitate puțin mai târziu, după lansarea cărții auto-publicate de Bill Kaysing, We Never Went to the Moon (1976), care a conturat argumentele acum „tradiționale” în favoarea teoriei conspirației. De exemplu, autorul a susținut serios că toate decesele participanților la programul Saturn-Apollo au fost asociate cu eliminarea martorilor nedoriți. Trebuie spus că Kaysing este singurul dintre autorii cărților pe această temă care a avut legătură directă cu programul spațial: din 1956 până în 1963 a lucrat ca scriitor tehnic pentru compania Rocketdyne, care tocmai proiecta superputernicul. Motor F-1 pentru racheta „Saturn-5”.

Cu toate acestea, după ce a fost concediat „din propria voință”, Kaysing a implorat, și-a luat orice loc de muncă și probabil că nu a avut sentimente calde pentru foștii săi angajatori. Într-o carte care a fost retipărită în 1981 și 2002, el a susținut că racheta Saturn V a fost un „fals tehnic” și nu ar putea niciodată trimite astronauți într-un zbor interplanetar, așa că, în realitate, Apolo a zburat în jurul Pământului, iar emisiunile de televiziune au fost efectuate folosind vehicule aeriene fără pilot.

Ralph Rene și-a făcut un nume acuzând guvernul SUA că a trucat aterizările pe Lună și a orchestrat atacurile din 11 septembrie 2001.

Crearea lui Bill Kaysing a fost de asemenea ignorată inițial. A fost adus la faimă de teoreticianul american al conspirației Ralph Rene, care s-a pozat ca om de știință, fizician, inventator, inginer și jurnalist științific, dar în realitate nu a absolvit nicio instituție de învățământ superior. Asemenea predecesorilor săi, Rene a publicat pe cheltuiala sa cartea How NASA Showed America the Moon (NASA Mooned America!, 1992), dar, în același timp, se putea referi deja la „studiile” altor oameni, adică nu arăta ca un psihopat singuratic, dar ca un sceptic în căutarea adevărului.

Probabil că cartea, din care partea leului este dedicată analizei anumitor fotografii realizate de astronauți, ar fi trecut și ea neobservată dacă nu ar fi venit epoca emisiunilor TV, când a devenit la modă să invite tot felul de ciudați și proscriși la studioul. Ralph Rene a reușit să profite la maximum de interesul brusc al publicului, întrucât avea o limbă bine vorbită și nu a ezitat să facă acuzații absurde (de exemplu, a susținut că NASA i-a deteriorat în mod deliberat computerul și a distrus fișiere importante). Cartea lui a fost retipărită în mod repetat și de fiecare dată creștea în volum.

Printre documentarele dedicate teoriei „conspirației lunare”, se întâlnesc farse clare: de exemplu, pseudo-documentarul francez „The Dark Side of the Moon” (Opération lune, 2002)

Tema în sine a cerut și o adaptare cinematografică, iar în curând au apărut filme cu pretenția de a fi documentar: „A fost doar o lună de hârtie?” (Was It Only a Paper Moon?, 1997), Ce s-a întâmplat pe Lună? (What Happened on the Moon?, 2000), A Funny Thing Happened on the Way to the Moon, 2001, Astronauts Gone Wild: Investigation Into the Authenticity of the Moon Landings, 2004) și altele asemenea. Apropo, autorul ultimelor două filme, regizorul de film Bart Sibrel, l-a molestat de două ori pe Buzz Aldrin cu cereri agresive de a mărturisi înșelăciune și, în final, a primit o lovitură în față de la un astronaut în vârstă. Un videoclip cu acest incident poate fi găsit pe YouTube. Apropo, poliția a refuzat să înceapă un dosar împotriva lui Aldrin. Se pare că ea a crezut că videoclipul a fost fals.

În anii 1970, NASA a încercat să coopereze cu autorii teoriei „conspirației lunare” și chiar a emis un comunicat de presă în care a informat afirmațiile lui Bill Kaysing. Cu toate acestea, curând a devenit clar că nu doresc un dialog, dar au fost fericiți să folosească orice mențiune despre invențiile lor pentru auto-promovare: de exemplu, Kaysing l-a dat în judecată pe astronautul Jim Lovell în 1996 pentru că l-a numit „prost” într-un interviu. .

Totuși, cum să-i mai numesc pe cei care credeau în autenticitatea filmului „The Dark Side of the Moon” (Opération lune, 2002), unde celebrul regizor Stanley Kubrick a fost acuzat direct că a filmat toate aterizările astronauților pe Lună în pavilionul de la Hollywood? Chiar și în filmul în sine, există indicii că este ficțiune în genul fals de documentar, dar acest lucru nu i-a împiedicat pe teoreticienii conspirației să accepte versiunea cu furie și să o citeze chiar și după ce creatorii farsei au recunoscut deschis huliganism. Apropo, recent a apărut o altă „dovadă” cu același grad de fiabilitate: de data aceasta, a ieșit la suprafață un interviu cu o persoană similară cu Stanley Kubrick, unde se presupune că și-a asumat responsabilitatea pentru falsificarea materialelor misiunilor lunare. Noul fals a fost expus rapid - a fost făcut prea stângaci.

Operația de ascundere

În 2007, jurnalistul științific și popularizatorul Richard Hoagland a fost coautor al cărții Dark Mission împreună cu Michael Bara. The Secret History of NASA (Dark Mission: The Secret History of NASA), care a devenit imediat un bestseller. În acest volum voluminos, Hoagland și-a rezumat cercetările cu privire la „operațiunea de acoperire” - se presupune că este efectuată de agențiile guvernamentale americane, ascunzând comunității mondiale faptul că are contact cu o civilizație mai dezvoltată care a stăpânit sistemul solar cu mult înaintea omenirii. .

În cadrul noii teorii, „conspirația lunară” este considerată un produs al activităților însăși ale NASA, care provoacă în mod deliberat o discuție analfabetă despre falsificarea aterizării pe Lună, astfel încât cercetătorii calificați disprețuiesc să trateze acest subiect de teamă. de a fi catalogați drept „proscriși”. Conform teoriei sale, Hoagland a adaptat cu îndemânare toate teoriile conspirației moderne, de la asasinarea președintelui John F. Kennedy la „farfurioare zburătoare” și „sfinxul” marțian. Pentru activitatea sa viguroasă de demascare a „operațiunii de mușamalizare”, jurnalistului i s-a acordat chiar premiul Ig Nobel, pe care l-a primit în octombrie 1997.

Credincioși și necredincioși

Susținătorilor teoriei „conspirației lunare” sau, mai simplu, „anti-Apollo” le place foarte mult să-și acuze oponenții de analfabetism, ignoranță sau chiar credință oarbă. O mișcare ciudată, având în vedere că oamenii „anti-Apollo” sunt cei care cred într-o teorie care nu este susținută de nicio dovadă semnificativă. Există o regulă de aur în știință și jurisprudență: o revendicare extraordinară necesită dovezi extraordinare. Încercarea de a acuza agențiile spațiale și comunitatea științifică mondială de falsificarea materialelor de mare importanță pentru înțelegerea noastră a universului trebuie să fie însoțită de ceva mai semnificativ decât câteva cărți auto-publicate, produse de un scriitor resentimentat și pseudo-obsedat de sine.

Toate multe ore de filmări ale expedițiilor lunare ale sondei spațiale Apollo au fost de multă vreme digitalizate și sunt disponibile pentru studiu.

Dacă ne imaginăm pentru o clipă că în Statele Unite a existat un program spațial paralel secret care folosește vehicule fără pilot, atunci trebuie să explicăm unde au ajuns toți participanții la acest program: designerii tehnologiei „paralele”, testatorii și operatorii acesteia. , precum și realizatorii de film care au pregătit kilometri de filme ale misiunilor lunare. Vorbim despre mii (sau chiar zeci de mii) de oameni care aveau nevoie să fie atrași de „conspirația lunară”. Unde sunt ei și unde sunt confesiunile lor? Să presupunem că toți, inclusiv străinii, au jurat să tacă. Dar ar trebui să existe grămezi de documente, contracte, comenzi cu antreprenori, structuri relevante și gropi de gunoi. Cu toate acestea, în afară de alegerea unor materiale publice NASA, care sunt într-adevăr adesea retușate sau prezentate într-o interpretare simplificată în mod deliberat, nu există nimic. Nimic.

Cu toate acestea, „anti-apoloniștii” nu se gândesc niciodată la astfel de „lucruri mărunte” și cer insistent (adesea într-o formă agresivă) din ce în ce mai multe dovezi din partea opusă. Paradoxul este că dacă, punând întrebări „delicate”, ei înșiși ar încerca să găsească răspunsuri la ele, atunci acest lucru nu ar fi mare lucru. Luați în considerare cele mai tipice afirmații.

În timpul pregătirii și implementării zborului comun al navei spațiale Soyuz și Apollo, specialiștii sovietici au fost admiși la informațiile oficiale ale programului spațial american.

De exemplu, oamenii „anti-Apollo” se întreabă: de ce a fost întrerupt programul Saturn-Apollo, iar tehnologiile sale s-au pierdut și nu pot fi folosite astăzi? Răspunsul este evident pentru oricine are chiar și o idee generală despre ceea ce se întâmpla la începutul anilor 1970. Atunci a avut loc una dintre cele mai puternice crize politice și economice din istoria SUA: dolarul și-a pierdut conținutul de aur și a fost devalorizat de două ori; războiul prelungit din Vietnam epuiza resursele; tineretul a îmbrățișat mișcarea anti-război; Richard Nixon este în pragul demiterii în legătură cu scandalul Watergate.

În același timp, costurile totale ale programului Saturn-Apollo s-au ridicat la 24 de miliarde de dolari (în ceea ce privește prețurile curente, putem vorbi de 100 de miliarde), iar fiecare nouă lansare a costat 300 de milioane (1,3 miliarde la prețuri moderne) - este este clar că fondurile suplimentare au devenit exorbitante pentru bugetul american în scădere. Uniunea Sovietică a experimentat ceva similar la sfârșitul anilor 1980, ceea ce a dus la închiderea fără glorie a programului Energiya-Buran, a cărui tehnologie s-a pierdut în mare parte.

În 2013, o expediție condusă de Jeff Bezos, fondatorul companiei de internet Amazon, a ridicat fragmente ale unuia dintre motoarele F-1 ale rachetei Saturn V care a pus Apollo 11 pe orbită de pe fundul Oceanului Atlantic.

Cu toate acestea, în ciuda problemelor, americanii au încercat să scoată puțin mai mult din programul lunar: racheta Saturn-5 a lansat stația orbitală grea Skylab (trei expediții au vizitat-o ​​în 1973-1974), a avut loc un zbor comun sovietic-american. „Soyuz-Apollo (ASTP). În plus, programul Space Shuttle, care l-a înlocuit pe Apolo, a folosit facilitățile de lansare Saturn, iar unele soluții tehnologice obținute în timpul funcționării acestora sunt folosite astăzi în proiectarea promițătorului transportator american SLS.

Ladă de lucru care conține pietre lunare în cadrul Laboratorului Lunar Sample

O altă întrebare populară: unde s-a dus solul lunar adus de astronauți? De ce nu este studiat? Răspuns: nu a dispărut, dar este depozitat acolo unde a fost planificat - în clădirea cu două etaje a Lunar Sample Laboratory Facility, care a fost construită în Houston (Texas). Acolo ar trebui depuse și cereri pentru studii de sol, dar le pot primi doar organizațiile cu echipamentele necesare. În fiecare an, o comisie specială analizează cererile și granturile între patruzeci și cincizeci dintre ele; în medie, sunt trimise până la 400 de mostre. În plus, 98 de mostre cu o greutate totală de 12,46 kg sunt expuse în muzee din întreaga lume, iar despre fiecare dintre ele au fost publicate zeci de publicații științifice.

Imagini cu locurile de aterizare ale navelor spațiale Apollo 11, Apollo 12 și Apollo 17 realizate de camera optică principală LRO: modulele lunare, echipamentele științifice și „căile” lăsate de astronauți sunt clar vizibile

O altă întrebare în același sens: de ce nu există nicio dovadă independentă a vizitei lunii? Răspuns: sunt. Dacă renunțăm la dovezile sovietice, care sunt încă departe de a fi complete, și la excelentele fotografii prin satelit ale locurilor de aterizare pe Lună, care au fost realizate de aparatul american LRO și pe care „anti-Apollo” le consideră și ei un „fals”, atunci materialele prezentate de indieni (aparatul Chandrayaan-1) sunt destul de suficiente pentru analiză. ), japonezii (Kaguya) și chinezii (Chang'e-2): toate cele trei agenții au confirmat oficial că au găsit urme lăsate de Apollo. nava spatiala.

„Moon Deception” în Rusia

Până la sfârșitul anilor 1990, teoria „conspirației lunare” a venit și în Rusia, unde a câștigat susținători înfocați. Popularitatea sa largă, evident, este facilitată de circumstanța tristă că foarte puține cărți istorice despre programul spațial american sunt publicate în limba rusă, așa că un cititor neexperimentat poate avea impresia că nu există nimic de studiat acolo.

Cel mai înflăcărat și vorbăreț adept al teoriei a fost Yuri Mukhin, un fost inginer-inventator și publicist cu convingeri radicale pro-staliniste, care a fost remarcat în revizionismul istoric. El, în special, a publicat cartea „The Selling Girl of Genetics”, în care infirmă realizările geneticii pentru a demonstra că represiunile împotriva reprezentanților autohtoni ai acestei științe erau justificate. Stilul lui Mukhin respinge cu o grosolănie deliberată, iar el își construiește concluziile pe baza unor distorsiuni destul de primitive.

Cameramanul Yuri Elkhov, care a participat la filmările unor astfel de filme celebre pentru copii precum „Aventurile lui Pinocchio” (1975) și „Despre Scufița Roșie” (1977), s-a angajat să analizeze fotografiile realizate de astronauți și a ajuns la concluzia că au fost fabricate. Adevărat, și-a folosit propriul studio și echipament pentru testare, ceea ce nu are nimic de-a face cu echipamentul NASA de la sfârșitul anilor 1960. Ca urmare a „investigației”, Elkhov a scris cartea „Sham Moon”, care nu a fost niciodată publicată pe hârtie din cauza lipsei de fonduri.

Poate cel mai competent dintre „anti-Apollo” rusești rămâne Alexander Popov – doctor în științe fizice și matematice, specialist în lasere. În 2009, a publicat cartea „Americans on the Moon – a great breakthrough or a space scam?”, în care dă aproape toate argumentele teoriei „conspirației”, completându-le cu propriile interpretări. De mulți ani conduce un site special dedicat temei, iar în prezent a fost de acord că nu numai zborurile Apollo, ci și navele Mercury și Gemini sunt falsificate. Astfel, Popov susține că americanii au făcut primul zbor pe orbită abia în aprilie 1981 - cu naveta Columbia. Aparent, fizicianul respectat nu înțelege că, fără o experiență anterioară uriașă, este pur și simplu imposibil să lansați un sistem aerospațial reutilizabil atât de complex ca naveta spațială de la prima dată.

* * *

Lista de întrebări și răspunsuri poate fi continuată la nesfârșit, dar acest lucru nu are sens: opiniile „anti-Apollo” nu se bazează pe fapte reale care pot fi interpretate într-un fel sau altul, ci pe idei analfabete despre ele. Din păcate, ignoranța este tenace și nici măcar cârligul lui Buzz Aldrin nu este capabil să schimbe situația. Rămâne să sperăm la timp și noi zboruri către Lună, care inevitabil vor pune totul la locul său.

Argumentele binecunoscute că americanii nu au aterizat pe Lună au primit o nouă infirmare. Agenția Japoneză de Cercetare Spațială (JAXA) a raportat descoperirea unui „halo” rămas din jeturile de evacuare ale motorului modulului lunar Apollo 15, care a fost detectat pe imaginea camerei stereoscopice pentru teren (Terrain Camera, denumită în continuare TC).

Amintiți-vă că modulul lunar Apollo 15 („Falcon”) a aterizat pe Lună pe 30 iulie 1971 lângă Hadley Rille, la poalele munților Apenini din jurul Mare Imbrium. Hadley Rill este un canion întortocheat lung de 80 km și adâncime de 300 m. Una dintre sarcinile misiunii Apollo 15 a fost să studieze originea acestui canion. Munții înalți din apropierea canionului lunar fac acest loc extraordinar de frumos.

Punctul de observație îl arată pe Hadley Rill din vest, la o înălțime de 15 km (această imagine 3D a fost recreată din datele stereo Terrain Camera (TC)).

1. Confirmarea „aureolei”

Această imagine (Figura 3) furnizată de echipa misiunii SELENE (KAGUYA) este derivată din datele prelucrate din observarea locului de aterizare a Apollo 15 pe Lună. De fapt, acesta este primul raport din lume după încheierea programului Apollo despre descoperirea unui „halo”. Imaginile 1 și 2 arată modificarea reflectivității suprafeței lunare înainte și după aterizarea Apollo 15.

Orez. 1. Înainte de aterizare:

Zona înainte de aterizarea lui Apollo 15 (foto NASA: AS15-87-11719)

Orez. 2. După aterizare:

Zona albă din fotografie este aureola de la avioanele Apollo 15 (foto NASA: AS15-9430)

Fotografiile arată schimbări în reflectanța suprafeței înainte și după aterizarea Apollo 15. Imaginea de sus (Fig. 1) a fost obținută indirect din modulul lunar descendent. Imaginea de jos (Fig. 2) a fost luată de la modulul de serviciu de comandă la o altitudine de 110 km pe a doua orbită lunară după aterizare.

Imaginea japoneză mărită de mai jos (Fig. 3) arată zona albă a „haloului” existent (imaginea de mai jos: 1 kilometru pătrat. Cercul roșu conturează „aureola”).

Orez. 3. Imaginea „aureolei”

Zona de halou Apollo 15. Fotografie a camerei de peisaj (TC). Fotografii JAXA

Reflexivitatea zonei „halo” a devenit mai strălucitoare decât în ​​fotografia originală de pe modulul lunar Apollo 15, iar posibilitatea existenței unui „halo” a fost confirmată.

2. Comparație de imagini de la Apollo și TS

Fotografie de la echipajul Apollo 15

Model tridimensional (3D) din datele Kaguya procesate

Punctul de vedere al imaginii 3D este obținut prin procesarea datelor stereo de la Camera Landscape (TC) și poate fi schimbat liber. Imaginile 3D din datele TS arată un peisaj foarte asemănător (imaginea din stânga) în comparație cu imaginea realizată de echipajul Apollo 15 (imaginea din dreapta de la NASA: AS15-82-11122HR). Chiar dacă obiectele mici (cum ar fi pietre și pietre) nu pot fi afișate în această imagine TS, deoarece dimensiunile lor respective sunt mai mici decât rezoluția spațială TS (10 m/pixel), formele munților și dealurilor sunt aproape identice și la fel.

3. Analiza locului de aterizare a lui Apollo pe Lună

O imagine 3D a zonei Hadley Rill este obținută după procesarea datelor TC. În timpul misiunii Apollo 15, astronauții au colectat și mostre de bazalt lângă Hadley Rill. Studiul lor a confirmat că Mare Imbrium este compus din multe straturi de fluxuri de lavă, de la câțiva până la zece metri adâncime. Imaginea 3D a TC arată spre sud-est din nord-vest și arată clar straturile de curgere de lavă pe porțiunile superioare ale peretelui Rilla. Aceste straturi s-au format probabil cu aproximativ 3,2 miliarde de ani în urmă.

Deci, dintr-o sursă independentă, s-au primit mai multe dovezi în favoarea faptului că americanii erau pe Lună. Toate încercările de respingere sunt puse sub semnul întrebării. Amintiți-vă că discuția despre debarcarea reală a americanilor durează de câțiva ani la rând. De asemenea, aș dori să remarc faptul că, în viitorul apropiat, pasionații de spațiu se așteaptă să primească dovezi și dovezi și mai puternice că americanii au zburat pe Lună - sonda LRO, echipată cu camere optice puternice, se îndreaptă către Lună, al cărei program poate includ fotografii ale site-urilor Apollo. Îl așteptăm cu nerăbdare!)

Etichete

17 comentarii la „ Au fost americanii pe Lună? Noi dovezi de la JAXA”

1. tttttt

   Poate că arată ca o urmă, sau poate nu, să așteptăm sonda promisă.

2. agasi

   Da, în sfârșit arată-mi echipamentul lor, urmele lor, unde sunt, altfel un fel de halouri, zona de dinaintea zborului, de după zbor, ce fel de grădiniță, rover-urile tale deja trimit fotografii color de pe Marte, iar noi suntem” halos” aici. Cuvânt corect ridicol, ei bine, nu ai fost acolo și spui asta.

3. Ivan

   Întrucât în ​​vid o pană și un ciocan cad cu aceeași viteză, ajung la concluzia că aterizarea și decolarea în vid pe Lună sunt imposibile !!!

   Și cu gravitație zero în vid, o rachetă zboară singură și necesită puțină energie pentru a merge înainte, dar pe Lună nu există nici imponderabilitate și nici atmosferă și nu există nimic de împins din ea!

4. Nikki

   Da, „dovada” lasă o impresie jalnică. Doar „triunghiul Ponyakovsky” din „vițelul de aur”.
   Pete estompate și comentarii științifice.

5. VLAD

   Nu voi fi nepoliticos cu toți cei răuvoitori și agresivi nepoliticoși: nu am fost crescut așa, sunt o persoană politicoasă. Nu este necesar să fii supărat, ci să gândești cu capul! Peste tot în lume, se obișnuiește să se apere orice realizări științifice și tehnologice în fața experților. Americanii cu realizările lor (și zborurile către lună sunt realizări grandioase) nu au făcut asta! Oricare ar fi aceste realizări, ele nu au valoare fără decizia experților! Acesta este primul. Și în al doilea rând, NASA și toți apărătorii ei sunt fără valoare, pentru că ești pur și simplu analfabet (se pare că nu ai studiat bine la școală și nu știi care este legea obiectivă a naturii: atracția Lunii este de 6 ori mai slabă decât cea a Pământului). Și asta înseamnă că, dacă te-ai plasat pe Lună, atunci pasul tău mai departe sau mai sus, de exemplu, pe Pământ la 30-40 cm pe Lună se va întoarce de 6 ori mai departe sau mai sus, adică 1,8 - 2,4 metri. , dar literalmente zburau deasupra capetelor altora. , americanii au zburat astfel de distante sau praful de sub picioarele lor sau de sub rotile roverelor sau nu au sarit sau nu au zburat? ramane la latitudinea ta sa decizi daca americanii erau pe luna!Si citeste mai mult pe internet: acolo scrie totul, inclusiv lucruri inteligente!

6. Paul

   pe Lună, gravitația este mai mică și un astronaut cântărește mai puțin, ceea ce înseamnă că va sări mult mai sus decât dezbrăcat pe pământ. 60 cm voi sari liber dintr-un loc, iar ei sunt antrenati. Și acest loc apare și pe alte obiecte, care aureolă. Un ciocan cu o pană, chiar și eu le pot face să cadă la fel. Toate sunt prostii. Poate că erau acolo, filmele s-au luminat, sau poate că nu erau. nu joacă un rol, URSS a fost prima pe Lună. Și peste tot în spațiu, URSS a fost prima. Acum URSS a dispărut, așa că americanii pot culege lauri pe care nu i-au meritat deloc. Să zboare pe Lună când totul altceva - primul satelit, primul om în spațiu, prima plimbare în spațiu a fost primul care a ajuns pe Lună, Venus și așa mai departe, acest zbor către Lună nu este atât de important, doar că SUA l-au umflat pe acesta dintre singurele sale succese, de parcă ar fi câștigat. Și toate aceste dispute nu au fost menite să confirme acest succes. restul pare să fi fost uitat, dar se ceartă despre lună. și se pare că acest zbor(e) este aproape evenimentul principal și central.Un procent de succes din întreaga epopee spațială.

   • Petru

     Dintr-un loc, cu o uniformă cântărind aproape un cent, pe Pământ, poți sări 60 cm?
     Ce crezi că „a căzut la fel”?
     Și ce-i cu ciocanul și pana?

   • Alexandru

     Pavel, de ce compari un astronaut de pe Lună cu un bărbat _dezbrăcat_ de pe Pământ? Nu mă voi repeta - în răspunsul anterior al lui Alexei, totul este bine pictat. Despre aureola în discuție - apare doar ca urmare a funcționării motorului landerului.
     Aterizarea unui om pe Lună este cea mai dificilă sarcină tehnică, depășind cu mult livrarea Lunokhod-ului în același loc. Un total de 6 expediții au vizitat luna!
     De asemenea, de exemplu, una dintre navele spațiale americane este situată la o distanță de peste 15 _miliard_ km. de la Soare - în stare de funcționare. În același timp, zburând prin jumătate din SS și trecând fotografii unice. Deci aproximativ un procent din succes - ești tu degeaba.
     PS: Și dacă faci un astfel de ciocan, atunci îmi mărturisesc public ignoranța despre fizica elementară și mă angajez să nu mai intru niciodată online.

7. Vladimir

   PUNCTII
   O mulțime. Prea multe pentru un program spațial. Mai mult, nu există întrebări despre toate celelalte programe NASA, începând cu lansarea maimuțelor în spațiu (niciuna dintre ele nu a supraviețuit la opt zile după zbor - toți au murit ca muștele din cauza radiațiilor) și terminând cu navetele spațiale.
   „NASA Fooled America” este titlul unei cărți a omului de știință și inventator Rene, una dintre multele pe acest subiect. El și-a exprimat multe îndoieli cu privire la fiabilitatea aterizării astronauților americani pe Lună. Principalele sunt rezumate după cum urmează:
   1. Gravitația
   O vizualizare rapidă a salturilor astronauților pe Lună arată că mișcările lor corespund cu cele de pe Pământ, iar înălțimea săriturii nu depășește înălțimea sărituri în condițiile gravitației Pământului, deși gravitația pe Lună este una. -a șasea din cea a Pământului. Pietricelele care cad de sub roțile roverului lunar american în zborurile după Apollo 13 se comportă într-un mod accelerat pe Pământ și nu se ridică la o înălțime corespunzătoare forței gravitaționale pe Lună.
   2. Vânt
   La momentul instalării drapelului SUA pe Lună, steagul flutura sub influența curenților de aer. Armstrong ajustă steagul și făcu câțiva pași înapoi. Cu toate acestea, steagul nu a încetat să fluture. Nicio „oscilație internă a steagului” sau „energia sa internă” nu poate explica acest lucru.
   3. Poze
   Imaginile lunare au cruci specifice discrete din cauza funcționării echipamentului. Fără aceste cruci, nu ar trebui să existe o singură imagine a expediției lunare. Cu toate acestea, spre deosebire de toate celelalte imagini realizate în timpul altor programe spațiale, în multe fotografii lunare, crucile sunt fie absente, fie sunt situate sub imagine, ceea ce ridică îndoieli că imaginile au fost într-adevăr realizate de echipamente lunare.
   O serie de fotografii presupuse făcute pe Lună sunt prezentate în diverse publicații NASA cu decupări și corecții: umbrele au fost îndepărtate pe alocuri, s-au aplicat retuşuri. Aceleași imagini pe care NASA le-a lansat publicului în timp diferit, arata diferit si dovedeste incontestabil prezenta montajului.
   4. Stele
   Marea majoritate a imaginilor spațiale ale programului lunar al NASA nu arată stele, deși acestea sunt abundente în imaginile spațiale sovietice. Fondul negru gol al tuturor fotografiilor se explică prin dificultatea modelării cerului înstelat: falsificarea ar fi evidentă pentru orice astronom.
   5. Radiația
   Navele spațiale din apropierea Pământului sunt mult mai puțin susceptibile la efectele nocive ale radiației solare decât o navă spațială departe de Pământ. Potrivit experților americani, sunt necesari pereți cu 80 de centimetri de plumb pentru a proteja o navă spațială care zboară spre Lună. Altfel, astronauții nu vor supraviețui nici măcar o săptămână și vor muri, deoarece toate maimuțele astronauți americane au murit din cauza radiațiilor. Cu toate acestea, navele spațiale NASA din anii 1960 aveau fețe din folie de aluminiu grosime de câțiva milimetri.
   6. Costume spațiale
   Când suprafața lunară în timpul zilei este încălzită la 120 de grade, costumul spațial trebuie răcit, ceea ce, potrivit specialiștilor moderni americani în zboruri spațiale, necesită 4,5 litri de apă. Costumele spațiale Apollo aveau 1 litru de apă și nu erau aproape complet proiectate să funcționeze în condiții lunare.
   Costumele au fost realizate din material cauciucat, fără nicio protecție semnificativă împotriva radiațiilor cosmice. Costumele spațiale Apollo din anii 1960 sunt semnificativ mai mici decât costumele spațiale sovietice și americane folosite astăzi pentru plimbări spațiale pe termen scurt. Chiar și la nivelul actual de dezvoltare tehnologică, este imposibil să se încadreze în astfel de costume spațiale o sursă de oxigen pentru 4 ore, o stație radio, un sistem de susținere a vieții, un sistem de control termic și așa mai departe, ceea ce, judecând după legenda lui anii '60, astronauții Apollo aveau mai mult decât astronauți moderni.
   7. Combustibil
   În 1969, Armstrong și Aldrin, literalmente cu ultima picătură de combustibil, au aterizat eroic Apollo 11 cântărind 102 kg pe Lună. Apollo 17, cu o greutate de 514 kg, a aterizat pe Lună fără probleme cu exact aceeași alimentare cu combustibil. Această discrepanță flagrantă nu se explică prin nimic și, de fapt, este imposibil de explicat prin „economisirea de manevre” sau „găsirea unui drum mai scurt către lună”, ceea ce orice specialist în acest domeniu le va confirma.
   8. Aterizare
   Fluxul de jet, care bate de la duza aparatului care coboara pe Lună, trebuia să măture complet tot praful - practic fără greutate - de la suprafață pe o rază de cel puțin o sută de metri în condiții de gravitate scăzută. Într-un spațiu fără aer, acest praf ar trebui să se ridice deasupra suprafeței Lunii și să zboare într-un vârtej timp de kilometri de la locul de coborâre al navei, care a fost observat în timpul tuturor aterizării modulelor lunare sovietice. Totuși, în fotografiile americane – contrar tuturor științei și bunului simț – vedem cum un astronaut nou sosit sare vesel dintr-un aparat aterizat în praf neatins și călcă în praf sub presupusa duză, lăsând peste tot urmele sale istorice.
   9. Scurgeri de informații
   În memoriile astronautului Aldrin, există o descriere a unei petreceri într-un cerc restrâns de astronauți, în care cei prezenți au vizionat un film care prezintă aventurile lui Fred Hayes pe lună. Hayes a făcut tot felul de pași, apoi a încercat să stea pe treapta roverului lunar, dar treapta s-a prăbușit de îndată ce a călcat pe ea. Cu toate acestea, Fred Hayes nu a fost niciodată pe Lună. El este un membru al infamului zbor Apollo 13 care nu a aterizat pe suprafața Lunii.
   Fie toate zborurile Apollo au fost falsificate, fie pentru fiecare zbor a fost creată o opțiune de aterizare fictivă care ar putea funcționa la momentul potrivit.
   Există și multe alte fapte. În timpul „emisiunilor în direct de pe Lună”, telespectatorii au dat de mai multe ori peste lucruri ciudate, precum, de exemplu, o litera S sinceră, pictată pe una dintre pietrele lunii „neatinse” și prinsă accidental în cadru într-una dintre rapoarte „lunare”.
   Falsificarea este o astfel de bijuterie din toate găurile din proiectul lunar, încât zeci de mii de americani - deloc ruși - au umplut televiziunea, NASA și Casa Albă cu saci de scrisori indignate.
   Acest lucru nu s-a întâmplat niciodată înainte sau după epopeea lunară. Nu s-a dat niciun răspuns la niciuna dintre scrisori.
   10. Confidențialitate
   În 1967, 11 astronauți au murit în circumstanțe dubioase. Șapte au murit în accidente aeriene, trei au fost arse într-o capsulă de testare. Potrivit cercetătorilor americani ai problemei, aceștia erau „dizidenți”. Cea mai mare rată a mortalității din lagărul de astronauți americani corespunde doar celui mai dubios program NASA.
   toate cele de mai sus confirmă încă o dată că HOLLYWOOD este cu adevărat o „FABRICĂ DE VISE” grozavă !!!