MKAD- Soseaua de centură Minsk, a cărei lungime este de 56,2 km. Un alt nume pentru acest drum este autostrada M9. Granițele autostrăzii Minsk coincid practic cu linia administrativă a capitalei. Suprafața drumului este din beton asfaltic.

MKAD: istorie

1956-1963 - perioada de construcție a șoselei de centură a Moscovei. Inițial, Autostrada Minsk avea categoria celei de-a treia autostrăzi cu o lățime de carosabil de 7,5 m și o bandă pe sens. Reconstrucția șoselei de centură a Moscovei a început în 1980, ceea ce a dus la construcția de drumuri de categoria I (26,8 km) și drumuri cu două benzi de categoria a 2-a (29,4).

La sfarsitul anilor '90. În secolul al XX-lea, șoseaua de centură a Moscovei nu a mai rezistat încărcăturilor și traficului mare. Unul dintre motive a fost prezența stațiilor de transport în comun cu distanțe mici între ele, intersecții cu un singur nivel cu alte drumuri și semafoare. Prin urmare, din 2001, a început al doilea val de reconstrucție a drumului, care s-a încheiat la 7 noiembrie 2002.

Soseaua de centură Minsk în timpurile moderne

Principalele caracteristici ale șoselei de centură Minsk în prezent:

• Prima categorie de drum.
• 6 benzi de circulatie.
• Lățimea carosabilului este de 29 m.
• Drumul este dotat cu lămpi, bariere de zgomot (2,4 km), garduri de barieră cu două fețe (100 km), stații de măsurare rutieră cu senzori și tablouri electronice de bord, pasaje supraterane și subterane (22).
• Nu există intersecții cu un singur nivel, semafoare, treceri la sol.
• Debit - 85.000 de vehicule pe zi.
• Din 2014, circulația cu viteza de 100 km/h este permisă pe unele tronsoane ale șoselei de centură a Moscovei. Cu toate acestea, pentru a preveni accidentele, conform standardelor existente, viteza de siguranță pe Autostrada Minsk este de 90 km/h.

Schimburile rutiere principale

Principalele noduri de pe șoseaua de centură a Moscovei (ieșire de pe autostradă către oraș):

Bulevardul Independenței (0 km), st. F. Skorina (2 km), st. Baikalskaya (8 km), Partizansky Ave (9 km), st. Trunchi (11 km), st. Tashkent (14 km), st. Chizhevsky (16 km), st. tractul Mayakovsky și Igumensky (18 km), st. Kizhevatov (21 km), st. Kazintsa (23 km), st. Napaleon Orda (24 km), Dzerzhinsky Ave (24 km), st. Gromov (27 km), st. Slobodskaya (28 km), st. Sharangovich (31 km), st. Mazurova (33 km), st. Pritytsky (34 km), st. Timiryazev (39 km), Pobediteley Ave (40 km), tractul Dolginovsky (46 km), tractul Logoysky (53 km), st. All Saints (56 km).

Principalele noduri de pe șoseaua de centură a Moscovei (ieșire pe autostradă din oraș):

Moscova autostrada M2 (0 km), st. Autostrăzile Kuprevich (2 km), Mogilev (M4) și Gomel (M5) (9 km), st. Trunchi (11 km), st. Babușkina (18 km), autostrada Slutsk P23 (21 km), st. Kurchatov (24 km), autostrada Brest P1 (25 km), st. Gromov (27 km), tractul Ozertsovsky (28 km), al 4-lea per. Montazhnikov (31 km), autostrada Rakovskoe (34 km), autostrada Zaslavskoe P28 (39 km), autostrada Papernyanskoe P58 (46 km), autostrada Logoiskoe M3 (53 km), st. Gintovta (56 km).

Pentru a descărca acest drum în 2015, a fost deschisă oa doua autostradă - MKAD-2 cu o lungime de 160 km.

Plan:

Introducere

• 1. Istorie
• 2 Situatia actuala
• 3 Principalele schimburi
Note

Introducere

Reconstrucția șoselei de centură a Moscovei

Soseaua de centură Minsk (MKAD, autostrada M9) - o autostradă din Minsk, care trece aproximativ de-a lungul graniței administrative a orașului. Lungimea traseului este de 56,2 kilometri.

1. Istorie

Construcția șoselei de centură Minsk a început în 1956 și a fost finalizată în 1963. Inițial, a aparținut categoriei a treia de drumuri, avea câte o bandă pe sens, iar lățimea carosabilului său era de 7,5 metri. În 1980, a început reconstrucția șoselei de centură Minsk, s-au construit 26,8 kilometri dintr-un drum cu patru benzi de prima categorie, restul de 29,4 kilometri - din categoria a doua cu două benzi.

2. Situația actuală

Până la sfârșitul anilor 1990, șoseaua nu mai putea face față încărcăturii crescute: intensitatea traficului a ajuns la 16-18 mii de mașini pe zi, în timp ce drumul avea treceri la nivel, semafoare și stații de autobuz navetă. În acest sens, la 7 august 2001, a fost semnat un ordin al președintelui Belarusului privind reconstrucția drumului. Lucrările au fost ordonate să fie finalizate până în noiembrie 2002.

Autostrada reconstruită a fost deschisă pe 7 noiembrie 2002. În prezent, șoseaua de centură Minsk este un drum de primă clasă, cu șase benzi. Lățimea drumului este de 29 de metri, lămpi de iluminat sunt instalate pe toată lungimea acestuia și nu există semafoare, intersecții și viraje la stânga la același nivel. Capacitatea drumului este de 85 de mii de mașini pe zi. Viteza estimată la sensul giratoriu este de 120 km/h, însă limita actuală de viteză este de 90 km/h. O astfel de restricție a trebuit să fie introdusă din cauza accidentelor frecvente la traversarea drumului în locul greșit, în ciuda faptului că au fost organizate peste 50 de locuri de trecere (subteran sau treceri înălțate) și a fost instalat un gard de barieră cu două fețe de-a lungul întreaga lungime a drumului de-a lungul axei acestuia.

Există trei stații de măsurare a drumurilor pe șoseaua de centură a Moscovei: senzori sunt instalați pe carosabil care citesc starea pavajului, punctul de rouă, viteza și direcția vântului, vizibilitatea, temperatura aerului și alți parametri. Toate aceste informații sunt transmise în camera centrală de control, unde se ia o decizie privind tratarea acoperirii cu materiale antigivrare. Senzorii țin cont și de viteza și intensitatea traficului. Iar informațiile pentru șoferi sunt afișate pe tabloul de bord electronic.

La reconstrucția drumului au fost așezate 680.000 de tone de beton asfaltic, 100 de kilometri de gard barieră, 2,4 kilometri de bariere de zgomot, 24 de noduri de circulație, 30 de poduri și pasaje supraterane, au fost construite 6 treceri de pietoni elevate și 16 subterane. Au fost instalate 1600 de indicatoare rutiere și 3 stații meteo.

În 2006, traficul de vârf pe șosea a atins 50.000 de vehicule pe zi. Mașinile și microbuzele reprezintă 93,4 la sută din fluxul total de trafic pe șosea, camioanele și autotrenurile pentru 5,8 la sută, iar autobuzele pentru 0,8 la sută. 13,3 la sută dintre mașini trec cu o viteză de până la 70 de kilometri pe oră de-a lungul șoselei de centură, 53,4 la sută - până la 90 de kilometri pe oră, 33,3 la sută depășesc viteza stabilită de 90 de kilometri pe oră.

În primii ani de la punerea în funcțiune a șoselei de centură a Moscovei, aproximativ 40 de persoane au murit anual pe acesta, măsurile luate au făcut posibilă reducerea anuală a numărului de decese la 10-13.

3. Schimburile principale

Dist. (aproximativ.)		În oraș	Din oras	Directii
0 km		Bulevardul Independenței.	M2 autostrada din Moscova	Aeroportul Național Minsk, Borisov, Orsha, Moscova
2 km		Sf. F. Skorina	Sf. acad. Kuprevici
8 kilometri		St. Baikalskaya
9 km		Partizansky Ave.	M4 M5 autostrada Mogilev	Mogilev, Bobruisk, Gomel, Kiev
11 km		Strada principală.	Strada principală.
14 km		Tashkentskaya st.
16 km		Sf. Cijevski
18 km		tractul Igumensky, str. Mayakovsky.		Kolyadichi
21 km		Sf. Kizhevatova	R23 Autostrada Slutsk	Slutsk, Soligorsk
23 km		Sf. Kazinets
25 km		Bulevardul Dzerjinski.	P1 Autostrada Brest	Dzerjinsk, Baranovichi, Brest, Varșovia
27 km		Sf. Gromov
31 km		Sf. Sharangovich
33 km		Sf. Mazurova
34 km		Sf. Pritytsky	M6 M7 autostrada Rakovskoe	Lida, Grodno, Oshmyany, Vilnius
39 km		Sf. Timiryazev	R28 autostrada Zaslavskoe	Molodechno, Naroch
40 km		Pobediteley Ave.
46 km		tractul Dolginovsky	R58 autostrada papernyanskoe	Myadel
53 km		Tract logoisc	M3 Autostrada Logoisk	Logoisk, Polotsk, Novopolotsk, Vitebsk
56 km		Toți Sfinții st.	Sf. Gintovta

Note

1. Nu există planuri de a permite viteze de până la 120 km pe oră pe șoseaua de centură Minsk - news.tut.by/82176_print.html

Descarca
Acest rezumat se bazează pe un articol de pe Wikipedia rusă. Sincronizare finalizată 07/12/11 08:37:25
Rezumate similare:

MKAD-2 - Soseaua de centură Minsk 2. Numele oficial este autostrada M14. Autostrada este situată la 8 - 22 km de autostrada M9 (MKAD). Suprafața drumului este din beton de ciment. Numărul de benzi este de 4 (două în fiecare sens). Lățimea patului drumului este de 15 metri.

La finalizarea lucrărilor, lungimea autostrăzii va fi de peste 160 km. De-a lungul întregului traseu al traseului vor apărea 11 schimburi pe mai multe niveluri. Viteza estimată pe noua autostradă va fi de 120 km/h. Este planificat ca în viitor al doilea MKAD să treacă de 20 de mii de mașini zilnic.

Harta MKAD-2

Necesitatea proiectului este o redistribuire competentă a fluxurilor de trafic în apropierea capitalei. Se crede că construcția MKAD-2 va face posibilă descărcarea șoselei de centură (M9), fluxurile directe de tranzit în jurul Minskului și implementarea celui mai convenabil coridor de transport transeuropean prin Belarus.

Potrivit experților, schimbarea fluxului de trafic va avea un impact bun asupra situației de mediu a capitalei și, de asemenea, va stimula atenția asupra dezvoltării orașelor satelit. Apropo, traseul a fost așezat la distanță de așezări, asociații de grădinărit și fără demolarea clădirilor.

Adevărat, nu toată lumea este pozitivă în ceea ce privește construcția MKAD-2. Scepticii notează că autostrada la 15 km de capitală nu va trage fluxul de șoferi. Mai mult, principalul cluster de centre logistice este concentrat în capitală și în cele mai apropiate suburbii și, prin urmare, noul „beton” nu este potrivit nici măcar pentru tranzit.

Fotografii ale construcției MKAD-2

Istoria construcției MKAD 2

Proiectul la scară largă a fost aprobat în 2010. Cu toate acestea, criza economică și-a introdus propriile reguli de joc. Construcția a trebuit să fie suspendată pentru o perioadă. Abia în 2014 construcția a fost restaurată. Deja pe 22 decembrie 2016, președintele Belarusului a anunțat pregătirea etapei finale a MKAD-2. Din această zi, traficul este disponibil pe toată lungimea traseului. Construcția autostrăzii M14 a costat Belarus 507,1 milioane de ruble.

Principalele cifre ale MKAD-2:

• În cadrul proiectului, s-au construit 88,4 km de autostradă nouă, iar alți 72 km de drumuri existente au fost modernizate. Lungimea totală a inelului este mai mare de 160 km;
• Viteza admisa: 120 km/h pentru autoturisme si 100 km/h pentru camioane;
• Traficul este organizat pe 4 benzi;
• Lățimea carosabilului este de 15 metri;
• Grosimea stratului - 24 cm;
• Debit -20 mii de mașini pe zi;
• Există 11 noduri cu mai multe niveluri pe autostradă;
• Distanța rutei de la șoseaua de centură a Moscovei (M9) - de la 8 la 22 km;
• Durata de viață a „betonului” este de 25 de ani (rezistența la uzură este de 2 ori mai mare decât cea a pavajului asfaltic);
• Proiectul a costat 507,1 milioane de ruble denominate.

Noul MKAD-2, sau M14, este deschis oficial de către președinte pe 22 decembrie. Am respectat termenul, așa cum am promis - până la 1 ianuarie 2017. amplasamentul a vizitat autostrada înainte ca șeful statului să taie panglica și să se uite la modul în care era pregătită autostrada pentru sosirea oaspeților distinși.

Sosirea președintelui este programată pentru tronsonul MKAD-2, care pleacă de pe autostrada R-1 (direcția Dzerzhinsky) și ajunge pe drumul M-1 / E-30 (schimbul Brest-Moscova). Aceasta este a cincea etapă a celei de-a doua părți a construcției MKAD-2.

A fost aproape imposibil să ajungi la acest segment cu o zi înainte de vizita șefului statului: circulația mașinilor este interzisă, la intrare pe ambele părți există garduri de plastic și o „cărămidă” prohibitivă. O excepție este pentru mașinile serviciilor rutiere, ai căror angajați pun lucrurile în ordine.

Suntem din Vileyka. Săpăm în repere, ar trebui să stea la fiecare 100 de metri. Asta pentru ca șoferii să vadă unde se termină patul drumului și să nu pătrundă într-un șanț”, a spus femeia, șefa de secție, care, împreună cu colegul ei, a călcat în picioare găuri în pământ cu bulgări înghețați. „Dar aproape totul este gata aici, așa că vom pleca acasă în curând. Nu vom lucra în întuneric.

Echipamentul se repezi de-a lungul noului drum de beton: drumarii nivelau umerii, spălau drumul și aripile, măturau benzile. Din când în când treceau mașini de pasageri, în cabina căreia stăteau bărbați în veste strălucitoare și se uitau cu atenție pe ferestre la progresul lucrărilor.

Ei bine, am spălat totul. Apă? Mai avem apă. Unde să mergem? - strigă pe telefonul mobil rutierul, care tocmai a spălat aripile și s-a oprit pentru o pauză de fum de câteva minute. „Oh, trebuie să pleci...

Foarte aproape de „construcția secolului” este un mic sat Shpilki. În timpul construcției MKAD-2, mașini grele au circulat de-a lungul acestuia, ceea ce a provocat o nemulțumire deosebită în rândul locuitorilor locali. Acum doar propriile lor mașini circulă de-a lungul Shpilki și chiar și atunci rareori - fără tam-tam.

— Oh, pentru noi, când au construit acest drum de centură al Moscovei, au rupt drumul definitiv. Unii au sărit la noi la dzareun, așa că au spus: „Există o astfel de mișcare, mai mult decât în ​​Minsk”. Am fost aici, nu poți deschide gura - nisipul de la gât îți minte, - un localnic își amintește evenimentele recente Evgenia Nikolaevna.

Însă femeia nu este jignită de constructorii de drumuri - de când construiau, înseamnă că era necesar.

- Imediat asfaltul a fost palady pentru noi, muncitorii au adormit, era un taxi shrey. A salvat ceea ce Mugglei. Și șoseaua de centură a Moscovei este pentru vadzіtsely, poate, și treba, cine știe. Fiul meu a spus că drumul este lângă Minsk, unde este nevoie de groapă, karatseysh-urile sunt pe chatyrnazzats pentru un kilometru. Ale, sunt tot pierdut. De două ori, pentru dădaca mea, merg cu trenul electric până la casa lui Dumnezeu. Da, stațiile merg mai mult pe doi kilometri.

Bunica a spus că trebuie să mergeți și la stația de autobuz din satul vecin Grichino - autobuzele nu merg de-a lungul MKAD-2 în apropierea satului lor.

Dar locuitorii satului Sukhodoly nu au fost deranjați de construcția MKAD-2: vehiculele grele nu au trecut prin satul lor, așa că drumul nu le-a fost restaurat - deoarece era un drum cu pietriș, în unele locuri a rămas. în gropi.

- Nu voi călători de-a lungul MKAD-2 - nu este nevoie. Deși drumul este bun: eu și fiul meu l-am măturat cumva”, a spus un localnic. Marina. — Lucrez în Minsk. Pentru a ajunge la serviciu, eu, împreună cu sătenii mei, merg aproximativ doi kilometri până la vechiul drum Stankovskaya, iar de acolo iau un microbuz. Și MKAD-2, de când a fost construit, probabil, cineva are nevoie de el. Un lucru este rău - înainte mergeam în pădure după fructe de pădure, dar acum, din cauza șoselei de centură, partea sa principală este în spatele drumului. Nu există pasaj subteran, iar în mijlocul drumului este un gard...

Câți bani s-au cheltuit pentru construcția secolului

Construcția la scară largă a fost discutată pentru prima dată în 2010, iar în 2011 au început chiar și unele lucrări de terasament. Cu toate acestea, o criză neașteptată a suspendat construcția. Necesitatea unei noi șosele de centură a fost ridicată din nou la începutul anului 2014. Noul MKAD-2 trebuia să descarce Minsk din fluxul de mașini, să îmbunătățească mediul în oraș. Atunci șeful statului a spus că va exista MKAD-2.

« Trebuie să începem imediat lucrările la construcția unei a doua șosele de centură în jurul Minskului pentru ca orașul să nu se sufoce în acest noroi, astfel încât 2 milioane de oameni, un sfert din populația țării noastre, să nu simtă această problemă. Trebuie avut în vedere că din aceasta și din toate bolile. Și va trebui să plătim bani mari pentru a trata oamenii. Nici asta nu trebuie uitat”.

Drumul a fost construit în două etape. În prima etapă, a fost ridicată o secțiune de la autostrada M-3 Minsk-Vitebsk până la autostrada M-6 Minsk-Grodno. Prima secțiune a fost deschisă de Alexandru Lukașenko.

„Am început să construim acest drum tocmai la timp. Aceasta este salvarea pentru Minsk, pentru locuitorii din Minsk și trebuie să finalizăm acest drum de centură până în 2017. Nu intenționăm să ne oprim, indiferent cât de mult ne-am dori - aceasta este fața noastră! Fie că ne place sau nu" a spus președintele la acea vreme.

Atenţie! Aveți JavaScript dezactivat, browserul dvs. nu acceptă HTML5 sau este instalată o versiune mai veche a Adobe Flash Player.

La a doua etapă de construcție, autostrada M-6 Minsk-Grodno a fost conectată la autostrada M-1/E-30 Brest-Minsk-granița Rusă. Lucrările principale de așezare a betonului pe acest șantier au fost efectuate de muncitori încă de la jumătatea lunii septembrie 2016. Dar betonul trebuia să se „cocească” și să câștige putere. În perioada octombrie-noiembrie, muncitorii au instalat asfalt suplimentar pe banda mediană, pe marginea drumurilor, rampe și noduri, au instalat garduri de barieră, indicatoare, ecrane antizgomot, paravane pentru animale și panouri luminoase pentru a informa șoferii despre situația de pe drum.

Potrivit site-ului, costul construcției MKAD-2 a costat țara 507,1 milioane de ruble denominate. Aproximativ 297,1 milioane de ruble denominate au fost alocate pentru prima secțiune, 210 milioane de ruble denominate au fost alocate pentru a doua secțiune a MKAD-2. Obiectul a fost finanțat pe cheltuiala bugetului republican, a fondului bugetului țintă de stat pentru dezvoltare națională și a unui împrumut de la Banca de Dezvoltare a Republicii Belarus.

Conform calculelor preliminare, intensitatea traficului de-a lungul noii șosele de centură va fi de 4,5 mii de mașini pe zi. Va crește din cauza scăderii încărcăturii pe prima centură.

Merită să le reamintim încă o dată șoferilor că limita de viteză pe anumite tronsoane ale șoselei de centură a Moscovei-2 în această iarnă va fi limitată la 70 km/h, iar pe tronsoanele deschise anterior la 120 km/h. Acest lucru se datorează faptului că betonul nu poate fi tratat cu sare - acest lucru va crește durata de viață a drumului cu până la 10-15 ani.

Numai numere

Lungimea drumului în construcție— 88,4 km, lungimea totală a inelului — mai mult de 160 km (ținând cont de secțiunile existente M2 Minsk — Aeroportul Național Minsk și P80 Sloboda — Papernya)

Numărul de benzi- 4 (2 în fiecare direcție)

Lățimea drumului- 15 metri, lățimea totală a drumului cu bandă despărțitoare și umeri întăriți - de la 22 de metri

Perspectivă intensitatea traficului— aproximativ 20 de mii de mașini pe zi

Numărul de noduri de transport- 11 (la diferite niveluri)

Depărtarea traseului de la șoseaua de centură a Moscovei– de la 8 la 22 km

Când am părăsit MKAD-2, a început amurgul, ceea ce a făcut imposibil să aruncăm o privire asupra obiectului finalizat. Doar balizele portocalii ale mașinii rutiere indicau că aici se vor efectua unele lucrări chiar și pe întuneric. Astăzi se deschide șantierul secolului.

Marți, prima secțiune a celei de-a doua șosele de centură din jurul Minskului, care a primit denumirea M14, a fost deschisă solemn. Chiar înainte ca Lukașenka să taie panglica roșie, corespondentul KP a condus pe noua autostradă și a văzut cât de convenabil este.

Construcția de automobile a secolului - așa cum mulți au numit construcția acestui traseu. În urmă cu exact un an i s-a arătat președintelui primul kilometru pilot al noului drum. Mii de muncitori au lucrat zilnic la șantier.

Deja marți, o piesă se deschide pentru trafic din orașul Ostroshitsky (acesta este pe autostrada Logoisk) până la linia Stalin (pe Molodechno) - doar 27 de kilometri. Cu două zile înainte de deschidere, aici se efectuează ultimele lucrări pregătitoare: nu sunt implicați doar constructorii și drumarii, ci chiar și pădurarii - ei, de exemplu, verifică dispozitivul plasei de la animale. Trebuie să spun, suportul ingineresc pe pistă este bun - garduri metalice sunt peste tot, pe laterale sunt șanțuri speciale pentru scurgerea apei. Marcajele au fost deja aplicate complet, semnele au fost instalate aproape peste tot - vor fi terminate de deschidere.

Dar cu schimburile, lucrurile nu stau cel mai bine. Cert este că singurul schimb cu drepturi depline pe noua secțiune va apărea doar la intersecția dintre MKAD-2 și autostrada Grodno. Toate restul sunt simplificate, adică nu va funcționa să virați în toate direcțiile fără a traversa un alt flux de trafic. Exemplu: conducem din Minsk de-a lungul autostrăzii Myadel. Pentru a vira la stânga pe MKAD-2, trebuie mai întâi să săriți peste traficul din sens opus. Și mai rău - la întoarcerea de la MKAD-2 la autostrada Molodechno spre Minsk. Aici va trebui să săriți peste două fluxuri - de la Minsk la Molodechno și înapoi. Și dacă în acest moment rulote de rezidenți de vară circulă de-a lungul autostrăzii, atunci săriți peste ele, puteți sta mai mult de o duzină de minute!

Am fost atenți la acoperirea traseului. După cum știți, MKAD-2 este un drum beton. Deci, nu puteți scăpa de „tyh-tyh” caracteristic când conduceți - acestea sunt îmbinările plăcilor de beton.

Am observat, de asemenea, o acoperire caracteristică cu nervuri, iar nervurile par să treacă peste mișcare. Prin urmare, acoperirea este foarte „zgomotoasă”. Cu toate acestea, experții spun că acest lucru este destinat - pentru o mai bună aderență. Apropo, betonul de aici a fost pus de complexe speciale germane și americane de betonare. Suprafața pistei este un fel de sandviș cu multe componente. Prin urmare, prima revizie a unui astfel de drum va trebui făcută nu mai devreme de 20 de ani.

LA ACEST TEMA

MKAD-2 va costa cel puțin 500 de milioane de dolari

Conform planurilor, a doua șosea de centură ar trebui să coste țara aproximativ 5,4 trilioane de ruble. Potrivit celui actual de la începutul toamnei anului 2014, acesta este de 513 milioane de dolari.