Muzeul Maritim (Drassanes). Galeria „La Real”. (A doua opțiune)

În Evul Mediu, Barcelona era un centru major pentru construcțiile navale. Catalanii au făcut comerț cu Levantul. Din 1310 până în 1388 au deținut chiar Ducatul Atenei.

Muzeul Maritim din Barcelona (Drassanes) este găzduit într-o clădire din secolul al XIV-lea care a fost un șantier naval. În secolul al XIV-lea. rampele, din care coborau corăbiile terminate, stăteau chiar în apă. Acum marea, după ochi, este la două sute de metri distanță: litoralul s-a schimbat mult de atunci.
Principala expoziție a muzeului este reconstrucția galerei La Real, nava amiral a comandantului flotei creștine în bătălia de la Lepanto din 7 octombrie 1571, Don Juan al Austriei.
Ideea recreării galerei îi aparține directorului Muzeului Maritim din Barcelona, ​​José Martinez Hidalgo, care a propus-o încă din 1965. A fost nevoie de câțiva ani pentru a studia vechile descrieri ale navei, a dezvolta desene și a o construi. Galera a fost lansată pe 7 octombrie 1971, la aniversarea a 400 de ani de la bătălia de la Lepanto.
Bucătăria a fost recreată la dimensiune completă. Este o navă de război, împodobită cu aur și vopsită cu lac roșu, cu o deplasare de 237 de tone, cu cincizeci și opt de vâsle, fiecare cât un stâlp de telegraf.
În muzeu, puntea superioară aproape atinge acoperișul clădirii. Urci scările acolo.
Datorită finisajelor sale luxoase și reproducerii fidele a stilului epocii, La Real este considerată pe bună dreptate o capodopera a construcțiilor navale din lemn și a artei decorative.

Primele două fotografii sunt de pe internet, ale mele nu au ieșit prea bine. Muzeul era întunecat.

Și acestea sunt fotografiile mele.

Vedere exterioară a muzeului.

„Trecutul este o oglindă în care se uită prezentul”
proverb japonez

Am citit un articol despre Bătălia de la Lepanto și imediat m-am gândit că am ceva pe această temă, în plus, am căutat la un moment dat în mod intenționat acest „ceva” și când l-am găsit, m-am bucurat foarte mult. Da, și cum să nu te bucuri când ochii tăi apar dintr-o dată aceeași galeră „Real”, care a fost nava amiral a lui Juan al Austriei în celebra bătălie de la Lepanto!

Galeria „Real” în Muzeul Maritim din Barcelona. Vedere din față.

Dar cel mai interesant lucru este că aceasta nu este o navă care a ajuns până la noi din acele vremuri (ei bine, nu știi niciodată cu cât de sârguincios a fost păstrată!), ci o copie făcută în cel mai exact mod, și pur și simplu vorbind - „ ei bine, un model foarte mare”!

Majoritatea oamenilor cred că un model de navă este doar o „jucărie”, al cărui avantaj principal constă în miniaturizarea sa. Între timp, există multe exemple de modele de construcție care nu sunt mai mici ca dimensiune decât originalul. Așadar, în 1992, Muzeul Maritim din Amsterdam a comandat o copie la dimensiunea normală a celui mai mare vas cu vele al Companiei Olandeze Indiilor de Est, construit în 1748 și prăbușit în largul coastei Angliei în prima sa călătorie. Trei sute de ani de Sankt Petersburg au fost marcați de construcția unei replici a primei fregate baltice Shtandart. Ei bine, cel mai recent exemplu de astfel de „modelare” este în Republica Populară Chineză. Acolo, în 2005, la debarcaderul maritim al orașului Weihai, provincia Shandong, a înghețat cuirasatul Dingyuan, fosta navă amiral a celebrei flote Beiyang a Imperiului Qin. Nava în sine a fost construită la ordinul Chinei în Germania în 1883-1884. iar la vremea aceea era una dintre cele mai moderne nave ale vremii sale. În 1885, Dingyuan a venit în China împreună cu nava Zhengyuan de același tip, iar apoi timp de 10 ani a fost nava amiral a flotei Beiyang cu sediul în Weihaiwei (Weihai modern). La începutul anului 1895, a fost grav avariat chiar în port de torpile japoneze și, înainte de a se preda, a fost aruncat în aer de propriul echipaj.

Nava de luptă chinezească Dingyuan este, de asemenea, o navă muzeu. Sunt pistoale, dar nu există motoare în principiu. A le face a fost dificil și costisitor!

La 21 decembrie 2002, Autoritatea Portului Weihai a organizat o conferință științifico-practică, la care cunoscătorii istoriei navale și constructorii de nave din toată China au dezvoltat principiile de bază pentru toate lucrările viitoare de recreare a acestui cuirasat. Și exact un an mai târziu, au început lucrările la șantierul naval Haida din orașul Rongcheng din provincia Shandong. Pe 13 septembrie 2004, nava a fost lansată, iar pe 15 aprilie 2005, se afla deja pe rada Weihai. Nava de luptă a fost construită cu respectarea tuturor dimensiunilor: lungime 94,5 m, lățime 18 m, pescaj 6 m. Cu o deplasare de 7220 tone, Dingyuan este astăzi cel mai mare remake al unei nave istorice din lume, executat la scară 1: 1. . Deși nava a fost construită folosind sudură electrică, niturile sunt vizibile pe foile de placare laterală, deși bărcile cu vâsle și tunurile de calibru mic nu par prea autentice. Pentru fabricarea podelei și a scărilor de punte, s-a luat metal prea subțire: din cauza căruia vuietul la mers pe el pur și simplu asurdă. Dar pistoalele de 12 și 6 inci sunt făcute foarte bine: chiar și țintaturile sunt vizibile în țevi, iar semnele fabricii Krupp sunt pe culpă. Este ciudat că puteți intra în barbii de calibrul principal, dar din anumite motive nu puteți intra în turnulele medii - care sunt situate pe prova și pupa! Dar puteți face poze lângă volanul masiv de stejar cu inscripția în limba engleză: „Imperial Chinese Navy”.

Galley "Real" - un model la scară în toată gloria sa.

Ei bine, Galeria Real a fost creată mult mai devreme, și anume în 1965, în ajunul împlinirii a 400 de ani de la Bătălia de la Lepanto. Atunci directorul Muzeului Maritim din Barcelona, ​​Jose Martinez-Hidalgo, a propus să recreeze această navă și, astfel, să-i perpetueze memoria. Au lucrat la desene timp de câțiva ani, folosind descrieri antice, desene, gravuri și modele care au ajuns până în vremea noastră ca surse. Datorită tuturor acestor lucruri, ei au reușit să construiască cel mai fiabil „model” al unei nave cu vele și vâsle din secolul al XVI-lea, care a fost lansată cu ocazia aniversării acestei celebre bătălii pe 7 octombrie 1971. Ei bine, astăzi această galeră este situată în incinta Muzeului Maritim al orașului Barcelona.

Pupa navei sculptată și aurita.

Ei bine, picturile de pe pupa vor face onoare oricărui muzeu, deși sunt doar copii ale lucrărilor maeștrilor de atunci.

Bineînțeles, știam dinainte că ea era acolo înainte să merg eu acolo. Am cumpărat o hartă a orașului, am coborât din metrou în stația Citadel și apoi am trecut prin parc, de-a lungul terasamentului, pe lângă Acvariu, monumentul lui Columb și iahturile care stăteau la debarcader. Și iată - Muzeul Maritim din Barcelona - mai multe „hangare” în care au fost construite adevărate nave cu mult timp în urmă. Deci locul este foarte convenabil, s-ar putea spune „mirosind spiritul istoriei”. După căldura și înfundarea orașului, chiar pare răcoare înăuntru. Treci pe lângă hol... și ea este chiar în fața ta. Și nu doar în fața ta, ci atârnând deasupra capului tău, ca un uriaș palat aurit! Mai mult, acesta este doar corpul. Pentru că nava este sub un acoperiș fără catarge.

În lumină naturală, pupa galerei arată așa.

După cum știți, într-o luptă cu turcii, cu galera lor fanion Sultana, aceasta din urmă a izbit Realul, atât de mult încât berbecul ei i-a pătruns în carenă până la a patra bancă. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a ajutat pe turci. Sultana a fost îmbarcată, iar steagul verde al Profetului, dat de sultanul Selim al II-lea comandantului flotei turcești, Ali Pașa, și au fost capturate 150.000 de paiete de aur.

Vedere din nas, stânga.

Pe lângă aceste detalii, se știa că „Real” a fost construită ca o galeretă cu două catarge de 30 de conserve în proporții caracteristice navelor din această clasă și timpului său, cu toate avantajele și, bineînțeles, dezavantajele lor inerente. O carenă îngustă, cu un pescaj ușor, dar cu o platformă superioară largă așezată pe suporturi care ies peste bord, a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze decente, dar din acest motiv, bucătăria nu era suficient de stabilă și de navigabilitate. „Real” putea fi folosit într-adevăr doar pe vreme calmă, iar în vânturi și valuri puternice, trebuia să aștepte în golfuri și porturi, ancorat.

Vedere pe puntea galerei.

Dar decorul galerei nu cunoștea egal, adică poate știa (nu degeaba francezii au numit primul cuirasat englez Royal Sovereign Diavolul de Aur, era atât de multă aurire și tot felul de figuri sculptate pe ea! ), Dar analogii până la noi nu am primit. A fost decorată în stil baroc, care tocmai intrase la modă în Europa, ceea ce a făcut din această navă o adevărată operă de artă.

Și iată o fotografie cu iluminare de fundal. Lângă scară se află autorul.

Dezvoltarea decorului navei a fost încredințată unuia dintre cei mai cunoscuți maeștri ai Renașterii spaniole, Juan de Mal Lara. Ei bine, a făcut tot posibilul, creând o adevărată capodoperă a artei navei. Așadar, a decorat suprastructura de pe caca din exterior cu sculpturi și picturi pe teme biblice și antice ale artiștilor marcanți ai timpului său, Juan Bautista Vasquez cel Bătrân și Benvenuto Tortello; sculpturile în lemn erau acoperite cu aurire abundentă, ceea ce dădea galerei un aspect cu adevărat „regesc”.

Figura nasului.

Figura de la capătul spironului - Neptun călare pe un delfin - a fost sculptată de sculptorul Gabriel Alabert. Pânzele de pe galeră erau dungi, roșii și albe, ceea ce îi sublinia statutul de flagship, deoarece galerele obișnuite aveau pânze din țesătură obișnuită nevopsită.

Luminile de la pupa de pe bucătărie sunt uriașe.

Prim-plan cu lanternă.

Lanterna de pupa a fost apoi așezată și numai pe galerele amirale; dar pe Real, pentru a-i sublinia din nou demnitatea, au fost instalate trei lumini de pupa deodată!

„Bătălia de la Lepanto” H. Luna. (1887). Don Juan al Austriei la bordul galerei Real.

Nava a fost lansată în 1568 și avea o deplasare de 237 de tone. Lungimea era de 60 m, lățimea de-a lungul cadrului din mijlocul navei era de 6,2 m, adică nava era foarte îngustă în raport cu lățimea sa! Pescajul era de 2,08 m. Galera era condusă de două pânze oblice și 60 de vâsle. Suprafața velei era de 691 m². La vâsle lucrau 236 de vâsleți, iar pe lângă aceștia, echipajul galerei era format din aproximativ 400 de soldați și marinari! Adică oamenii dinăuntrul ei erau îndesați ca heringul într-un butoi! Apropo, în muzeul însuși există un ecran care arată o imagine animată a muncii canoșilor. Arăți... și nu vrei să lucrezi așa în niciun caz!

Mai multe figuri de vâslători pe punte.

Există un decupaj în partea de jos și puteți vedea cum au fost amplasate butoaiele și o persoană în cală pentru scară. Este posibil să priviți puntea de sus, dar este dificil și este puțin întuneric acolo sub tavan. Realizarea de fotografii în lumina ferestrelor mari arcuite este dificilă și incomodă, iar vederea laterală este imposibilă în principiu. Și totuși, replica face o impresie foarte autentică și excepțional de puternică. Deci se pare că aceasta este o navă a acelei vremuri și această impresie nu dispare în tot timpul în care te uiți la această navă!

Cine poate spune că aceasta este puntea unei nave de război? Ce este parchetul? Dar figura unui soldat cu coif morion ne amintește de contrariul!

La 7 octombrie 1571, în urmă cu 445 de ani, a avut loc cea mai sângeroasă bătălie din istoria bătăliilor navale - bătălia de la Lepanto (Grecia), în care flota aliată spaniolă-venetică, provocând o înfrângere zdrobitoare flotei Imperiului Otoman. , a pus capăt aproape un secol de dominație a turcilor în Marea Mediterană . Și această bătălie este, de asemenea, considerată ultima bătălie majoră a galerelor...

Forțele Ligii Sfinte unite reprezentau cea mai puternică și numeroasă flotă pe care Europa a văzut-o vreodată. În total, s-a adunat o flotă de aproximativ 300 de nave diferite, dintre care 108 erau galere venețiene, 81 galere spaniole, 32 galere montate pe cheltuiala papei și a altor state italiene, în plus, flota cuprindea și 6 uriașe galere venețiene. Numărul total al echipajelor navelor a fost de aproximativ 84 de mii de oameni, dintre care aproximativ 20 de mii de soldați erau din echipele de îmbarcare. Pe lângă echipele de îmbarcare, flota includea echipe de 12.000 de italieni, 5.000 de spanioli, 3.000 de germani și 3.000 de voluntari din alte țări și regiuni, printre care s-a numărat și spaniolul de 24 de ani Miguel Cervantes, viitorul autor al lui Don Quijote. A comandat un pluton de soldați spanioli în galera „Marquiz”.

Juan al Austriei

Flota turcă era formată dintr-un număr aproximativ egal de nave, aproximativ 210 de galere și 66 de galeoți. Numărul total de echipe și detașamente de îmbarcare ar putea ajunge la 88 de mii de oameni. În fruntea flotei turcești era Ali Pașa Muezzinzade.

Flota aliată a blocat navele turcești în Golful Patras. Comandantul turc credea că forțele aliate erau ancorate în largul insulei Kefalonia, iar Don Juan al Austriei însuși credea că turcii se află în Lepanto.
În dimineața zilei de 7 octombrie 1571, ambele flote, destul de neașteptat pentru ambele părți, s-au întâlnit la intrarea în golf, la 60 km de orașul Lepanto (Nafpakt). Malul, care până atunci ascundea forțele adversarilor, este jos, iar spaniolii văzuseră mai devreme pânzele flotei turcești. Turcilor le-a fost mult mai greu să detecteze navele aliate cu vâsle. Cu toate acestea, turcii i-au observat pe creștini și au început să se alinieze în ordine de luptă. Pânzele au fost coborâte și formațiunile au fost făcute la vâsle. Formația de luptă a flotei turcești consta dintr-un centru, două aripi și o mică rezervă situată în spatele centrului (5 galere, 25 galioți).

H. Luna. Bătălia de la Lepanto (1887)

Aripa dreaptă a turcilor (53 de galere, 3 galioți), condusă de Mehmet Sirocco, era cea mai slabă. Centrul (91 de galere, 5 galioți) era comandat de însuși Ali Pașa. Aripa stângă (61 de galere, 32 de galioți) era formată în principal din nave de pirați algeriene, conduse de Uluj Ali.

Uluj Ali, calabrian de origine, se pregătea pentru o carieră de preot, dar a fost răpit de pirați. După ce a fost capturat, și-a schimbat credința și numele (numele său adevărat este Ochchali), și-a făcut carieră și a devenit pașa din Tripoli. În fruntea multor nave se aflau marinari care au fugit din Europa și s-au convertit la islam: venețianul Gassan, francezul Jafar, albanezul Dali Mami. Forțele flotei turcești s-au întins pe 8-10 km.

Flota Aliată s-a format în aceeași ordine de luptă. Centrul (62 de galere) era condus de însuși Don Juan al Austriei. Aripa dreaptă (58 de galere) era comandată de Giovanni Andrea Doria. Aripa stângă a Aliaților (53 de galere) a fost condusă în luptă de venețianul Barbarigo. 30 de galere sub comanda marchizului de Santa Cruz au fost puse în rezervă. Don Juan a ordonat vâslașilor creștini să fie dezlegați și înarmați.

Ambele flote au mers înainte. Potrivit unor surse, aliații au împins în mod deliberat galere grele, apoi au tras partea principală a galerelor spre ele pentru a-i întâlni pe turci cu un front unit în momentul ciocnirii. Turcii, în schimb, s-au deplasat într-o linie, iar când a venit momentul ciocnirii, galerele lor ușoare erau în față, iar galioții lor lente au căzut în urmă. După contactul flotelor, au apărut simultan trei centre de luptă.

F. Bertelli. Bătălia de la Lepanto (1572)

Aripa stângă a aliaților, din cauza necunoașterii terenului și a fricii de eșuare, a păstrat distanța față de coastă. Turcii au profitat de asta. Galeriile din aripa dreaptă au înconjurat aliații de-a lungul coastei și au atacat din spate. O parte din galere turcești s-au blocat între centrul inamicului și aripa lui stângă. Drept urmare, întregul flanc stâng al creștinilor a fost înconjurat.

Barbarigo a fost nevoit să accepte lupta de îmbarcare în mediu, dar avantajul aliaților în armament și în numărul de echipe de îmbarcare a afectat imediat. Fiecare galere aliata avea cel putin 150 de soldati, iar navele turcesti din acest sector aveau la bord doar 30-40 de soldati la bord.

După-amiaza, turcii, care l-au înconjurat pe mai puternic Barbarigo, au fost înfrânți. Încercuirea navelor inamice nu a oferit turcilor niciun beneficiu, deoarece inamicul s-a dovedit a fi mult mai puternic în lupta corp. În centru, unde principalele forțe ale rivalilor s-au ciocnit, bătălia a fost încăpățânată. Principalele ținte ale atacului au fost galerele emblematice ale lui Don Juan al Austriei ("Real") și Ali Pașa ("Sultana").

Duelul dintre Real și flagship-ul turc Sultana a devenit unul dintre episoadele cheie ale bătăliei. După un schimb de salve de tun, în urma căruia catargul principal al Realului a fost avariat, navele s-au ciocnit frontal, berbecul Sultana pătrunzând în Real până la a patra bancă. O bătălie acerbă de îmbarcare a durat aproximativ o oră, iar alte nave au venit în ajutorul ambelor nave amiral. Spaniolii au respins două atacuri turcești și au capturat Sultana la a treia încercare. Don Juan al Austriei, îmbrăcat într-o armură strălucitoare, a dat un exemplu de curaj personal și a fost rănit la picior. Amiralul otoman Ali Pasha Muezzinzade a fost ucis într-o încăierare, capul i-a fost tăiat de un soldat spaniol care l-a tras în țeapă pe o știucă și l-a brandit pentru a da curaj camarazilor săi. Acest lucru a provocat panică în rândul marinarilor turci. Centrul turcilor a început să cedeze și să se retragă.
Pe Sultana a fost capturat stindardul verde al Profetului, prezentat de sultanul Selim al II-lea lui Ali Paşa la începutul campaniei, şi aur în valoare de 150.000 de paiete.

Comandantul aripii stângi a flotei turcești, Uluj Ali, a făcut următoarea manevră - cu o mare parte din aripa sa, s-a întors spre centru și a lovit partea forțelor lui Juan al Austriei. Galera amiral a lui Ali Pasha era deja terminată, iar Huang, încălcând ordinea generală, a început să se întoarcă spre corăbiile lui Uluj Ali. În același timp, rezerva aliată sub comanda marchizului de Santa Cruz a intrat în luptă.
Comandantul flancului drept al aliaților, Doria s-a întors și ea și a început să se apropie de centrul formației de luptă aliate, direct pe Uludzh Ali. Navele lui Uluj Ali puteau fi înconjurate, așa că a început să se retragă din luptă. Cu toate acestea, înainte de a părăsi câmpul de luptă, el a reușit să captureze galera amiral malteză.

În total, aproximativ 550 de nave au participat la acea bătălie de ambele părți. Înfrângerea flotei turcești a fost completă, istoricii nu sunt de acord doar în evaluarea pierderilor. Cel mai des sunt date următoarele cifre: turcii au pierdut 224 de nave, dintre care 117 au fost capturate de aliați. Pe navele turcești, 12 mii de sclavi au fost capturați și eliberați. Cel puțin 10 mii de vâslași sclavi au pierit împreună cu navele scufundate. A ucis până la 15 mii de soldați și marinari turci. Pierderile aliaților au fost mult mai mici. Bătălia de la Lepanto a fost ultima bătălie majoră a flotelor de galere din istorie.

Au trecut secole. Doar istoricii își amintesc detaliile bătăliei de la Lepanto. Dar cândva a fost considerată una dintre cele mai importante bătălii din istorie...
Dar savanții literari își amintesc că Miguel de Cervantes Saavedra a fost rănit de două ori în această bătălie. Împușcat în această luptă, brațul stâng a rămas parțial paralizat pe viață. Întors acasă pe mare, viitorul autor al lui Don Quijote a fost capturat de pirați și vândut ca sclav unui pașa algerian. A fost răscumpărat de misionari abia în 1580.
Cervantes, în introducerea la Romanele instructive, a scris despre sine la persoana a treia:
În bătălia navală de la Lepanto, mâna i-a fost mutilată de o împușcătură de la o archebuză și, deși această mutilare pare a fi o altă rușine, este frumoasă în ochii lui, pentru că a primit-o într-una dintre cele mai faimoase bătălii cunoscute. în secolele trecute și ceea ce se poate întâmpla în viitor...

Miguel de Cervantes Saavedra

În 1965, în ajunul împlinirii a 400 de ani de la Bătălia de la Lepanto, directorul Muzeului Maritim din Barcelona, ​​José Martinez-Hidalgo, a propus ideea recreării navei „Real”. Munca minuțioasă privind dezvoltarea desenelor a durat câțiva ani. Un grup de entuziaști și istorici profesioniști, pe baza descrierilor, desenelor, gravurilor și modelelor antice, a reușit să realizeze cea mai fiabilă reconstrucție a unui vas cu vele și vâsle din secolul al XVI-lea, iar la 7 octombrie 1971, la aniversarea celebrei bătălii , a fost lansat. În prezent, galera recreată este expusă la Muzeul Maritim din Barcelona.

Galera La Real a fost construită în 1568 într-un șantier naval din Barcelona. Lungimea galerei era de 60 de metri, iar lățimea de 6,2 metri. Nava a fost propulsată de 59 de vâsle (4 vâsle pentru fiecare vâsle) și două pânze latine montate pe prun și mare. Această galeră se caracterizează printr-o ornamentație bogată. Muzeul Maritim din Barcelona expune o copie exactă la dimensiunea normală a galeriei la Real.

La Real a fost nava amiral a flotei Ligii Sfinte la Bătălia de la Lepanto, care a avut loc la 7 octombrie 1571. Aceasta a fost ultima și cea mai mare bătălie navală a Renașterii, în care galerele au jucat un rol major. Forțele Imperiului Otoman și ale Sfintei Ligi unite, care reprezentau cea mai puternică și numeroasă flotă pe care Europa o văzuse vreodată, s-au ciocnit pe calea bătută. Pe fiecare parte, aproximativ 200 de galere și alte nave au luat parte la luptă. Punctul culminant al bătăliei a fost bătălia a două nave-amiral - galerele lui Don Juan al Austriei (La Real) și Ali Pașa (Sultana). În cele din urmă, Ali Pasha a fost ucis într-un schimb de focuri. Capul i s-a ridicat pe o stiuca lunga, ceea ce a provocat panica in randul marinarilor turci. Înfrângerea flotei turcești a fost completă. Bătălia de la Lepanto a fost cea mai mare bătălie navală a secolului al XVI-lea, dovedind europenilor că turcii invincibili de până acum puteau fi învinși.

Conținutul setului de model de navă din lemn

La fel ca și prototipul, modelul La Real este în prezent (2014) flagship-ul din linia companiei cehe. Timpul de dezvoltare destul de lung al acestui model se datorează complexității sale și prezenței detaliilor decorative turnate în rășină. Ca urmare a muncii meticuloase, a apărut primul și până acum singurul model de galere spaniolă, și nu franceză. Cadrul de putere al carenei este asamblat din piese de placaj tăiate cu laser. Poate că cadrul de putere este singurul loc în care este folosit placaj. În alte locuri, piesele sunt realizate dintr-o matrice solidă cu o grosime de 0,6 până la 3 mm. Placarea carenei este realizata cu lamele de 2 * 5 mm, iar a doua placare este realizata din lamele de 1 * 3 mm. Pentru toate tipurile de suprastructuri și elemente de punte, sunt date șine cu o secțiune transversală de la 1 * 1 la 3 * 3 mm. Separatoare rotunde pentru catarge, vâsle etc. sunt date dintr-un ramin drept de culoare ușor gălbuie.
Din păcate, producătorul a decis să ofere turnării cu rășină nu doar decor, ci și acele piese care ar trebui să fie din metal (tunuri, ancore de pisică), ceea ce este dezamăgitor la un model de un nivel atât de înalt. Al doilea dezavantaj al modelului sunt steagurile, deoarece sunt imprimate color pe hârtie, nu pe țesătură. Și deși steagurile Sfintei Ligi sunt foarte, foarte frumoase, cu un model neobișnuit, totuși hârtia este hârtie.
Compensează această dezamăgire cinci foi uriașe de diagrame și desene detaliate. În general, modelul este destul de dificil de asamblat. În primul rând, din cauza particularităților carenelor lungi și înguste ale galerelor, care necesită o atenție specială în timpul asamblarii.

Despre noi
Promitem ca:

• având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele evidente eșuate;
• livrați mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Politica de servicii pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de bărci cu pânze și alte nave, modele pentru montaj locomotive cu abur, tramvaie și vagoane, machete metalice 3D, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcții, castele și biserici din lemn, metal și ceramică, manual și electric scule pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuire), lipici, lacuri, uleiuri, lacuri pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile din metal și plastic pentru automodelare și realizarea de machete, cărți și reviste de lucru cu lemnul și navigație, desene de nave. Mii de elemente pentru autoconstrucția de modele, sute de tipuri și dimensiuni de șine, foi și zaruri din lemn prețios.

1. Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
2. Procesarea rapidă a comenzilor primite;
3. Fotografiile prezentate pe site-ul nostru sunt realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate modifica configurația mărfurilor. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
4. Termenele de livrare afișate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile și sărbătorile. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
5. Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom reveni cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

1. Toate mărfurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
2. Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor din lemn de bărci cu pânze și de aceea putem oricând să vă evaluăm obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegeți pentru nevoile dumneavoastră;
3. Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot satisface complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.

Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener al tău!

galere amirale

De regulă, comandantul flotei sau al escadronului se afla în cea mai mare galeră disponibilă sau în galera cu cele mai puternice arme. Navele emblematice purtau de obicei trei felinare mari la pupa, așa că erau numite în mod obișnuit lanteme. Cea mai mare galeră, care avea cei mai mulți vâsleți și soldați, a servit drept simbol al puterii. De exemplu, galera regală (reala) a Sfântului Împărat Roman Carol al V-lea (1500–1558) avea la bord 28 de bănci de vâsle, dispuse după schema alia scaloccio, dar pe fiecare bancă stăteau opt vâsletori. Astfel, pe galeră erau 208 canoși. Galera amiral a lui Don Juan al Austriei în bătălia de la Lepanto avea 35 de bănci de canotaj alias scaloccio și 210 de canoși - 6 persoane pe bancă. Galeri mari au acționat și ca nave ale comandanților de escadrilă (pretronas sau capitana). Galeriile mari au acționat adesea ca nave amirale ale contingentelor naționale mici în flotele combinate (de exemplu, flotele Statelor Papale, Genova și Malta ar putea fi combinate). Astfel de nave purtau de obicei arme întărite și erau numite bastardas. Deși termenul a fost folosit uneori pentru a desemna orice galeră mare cu mai mult de un anumit număr de vâslători la bord, până la sfârșitul secolului al XVI-lea a fost atribuit celor mai mari și mai bine înarmate galere. Acestea erau nave foarte stângace, nu puteau dezvolta suficientă viteză la vâsle, așa că erau echipate cu două sau chiar trei catarge cu pânze latine. În Spania, existau galere care transportau arme de navigație mixte directe și oblice. Nu a fost posibil să se folosească schema de canotaj alia sensile pe aceste galere, deși venețienii și otomanii au încercat să plaseze patru vâsleri pe bancă, dar au trecut foarte repede la schema alia scaloccio.

Bătălia dintre spitalieri și pirații nord-africani. Gravura este intitulată „Capturarea unui corsar”. Observați vederea rară de la pupa unei galere europene. Puteți vedea scări și bărci mici folosite în luptă. Gravura din cartea lui Leonard Fronsberger Kriegssbuch.

Soldati turci care se incarca intr-o galera, ilustratie turceasca de la sfarsitul secolului al XVI-lea. Galerele erau adesea folosite pentru a transporta forța de muncă, deoarece viteza lor și pescajul redus le permiteau să descarce trupele pe aproape orice parte a coastei. Operațiunile amfibii care implicau mici detașamente de soldați turci erau o tactică comună a otomanilor la acea vreme.

O bătălie între o navă comercială islamică cu vele și o escadrilă de galere a Ordinului Ospitalierilor. Motivul atacului a fost faptul că nava se îndrepta spre coasta Africii de Nord, unde se ascundeau pirații. Gravura din cartea lui Leonard Fronsberger Kriegssbuch.

Remorcarea unei nave capturate în portul Barcelona. Aceasta este a doua gravură care înfățișează consecințele unui atac al unei nave musulmane. Rețineți că galerele europene poartă fanioane pe smocuri de catarg și la capătul superior al curților. Gravura din cartea lui Leonard Fronsberger Kriegssbuch.

Bătălia de la Preveza, 1538

Galiot nord-african, circa 1540

Galeria papală obișnuită, circa 1560

Bătălia de la Lepanto, 1571

Portul nord-african din Tunisia a fost ocupat de creștini în 1573. În anul următor, a fost asediată îndelung și recucerită de turci, care au acționat cu sprijinul flotei de galere. Galierele susțin asediul liniei exterioare a fortificațiilor orașului.

Andrea Doria (1466–1560), seniorul a doi comandanți genovezi ai flotei de galere cu acest nume. A fost un susținător al unei alianțe cu Spania și a comandat flotele combinate la bătălia de la Preves (1538).

Din cartea lui Galera. Epoca Renașterii, 1470–1590 autorul Ivanov S. V.

Dezvoltarea galerei de război mediteraneene. Galeriile au navigat pe Marea Mediterană încă din timpuri preistorice. Predecesorii imediati ai galerei renascentiste au fost dromonul bizantin si shelandi arabi. Din păcate, despre aceste două tipuri de nave, prima

Din cartea celor 100 de corăbii mari autor Kuznețov Nikita Anatolievici

Galeri mari sau comerciale (galla grosse) În Veneția, și într-o măsură mai mică în Genova, au fost construite galere comerciale mari din secolul al XIV-lea. Deși galerele comerciale nu erau destinate războiului, ele erau adesea incluse în flotele militare. Raportul dintre lățime și lungime pentru bucătăriile comerciale a fost

Din cartea autorului

Galeri ceremoniale venețiene. „Bucentaur” Timp de multe secole de existență ca stat independent, Republica Venețiană a purtat numeroase războaie cu diverși adversari. Venețienii au trebuit să lupte atât cu arabii, cât și cu cei care capturaseră Sudul