Adevărate direcții. Cunoscând poziția adevăratului meridian (NS), orice direcție de pe suprafața pământului (mării) poate fi determinată de unghiul dintre partea nordică a acestui meridian și direcția către obiect. În acest caz, valoarea acestui unghi este măsurată în grade într-un sistem circular, adică. de la 0° la 360°.

Direcţie mișcările vaselor este determinată de poziția planului său diametral (DP). relativ la partea nordică a adevăratului meridian. Direcția adevărată a navei (IK). Unghiul dintre partea de nord a meridianului adevărat și planul diametral al vasului se numește cursul adevărat al vasului ( orez. 165).

Orez. 165. Adevărate direcții

purtare adevărată(IP). Unghiul dintre partea de nord a meridianului adevărat și direcția către obiectul observat se numește direcția adevărată ( orez. 165). În practică, navigatorul trebuie să se ocupe de direcția inversă reală (RTB). RIP = PI ± 180°.

unghiul de îndreptare.(KU). Unghiul dintre planul diametral al vasului și direcția obiectului observat se numește unghi de îndreptare ( orez. 165). Unghiul de direcție c se citește de la 0o la 180° și are denumirea: babord (l/b) sau tribord (r/b), în funcție de locația obiectului față de DP. În cazul în care KU = 90°, i.e. direcția către obiect este perpendiculară pe DP, atunci acest KU se numește traversă (┴).

Următoarele formule sunt utilizate pentru a calcula direcțiile adevărate:
IP \u003d IK + KU
KU \u003d IP - IR
IR \u003d IP - KU

În acest caz, KU p / b are semnul "+", iar KU l / b - semnul "-". Datorită faptului că Pământul este un magnet imens cu poli NM și SM, forțele magnetismului poziționează acul busolei în planul meridianului magnetic. Această săgeată este îndreptată cu un capăt spre polul nord, iar celălalt spre sud. Astfel, meridianul magnetic care trece prin axa acului magnetic nu coincide cu meridianul adevărat și face un anumit unghi cu acesta, care se numește declinație magnetică ( orez. 166).

Fig.166. Declinație magnetică

Declinație magnetică(d) - unghiul dintre părțile nordice ale meridianelor adevărate și magnetice. Dacă d este îndreptat spre est, atunci se numește nucleu (E) și are semnul „+”, dacă spre vest - vest (W) și are un semn Declinația magnetică are valori diferite pentru diferite locuri de pe suprafața pământului și, în plus, această valoare are caracter variabil. Valorile specifice ale lui d și modificarea anuală a acesteia sunt date pentru o anumită zonă de navigație pe harta de navigație. Având în vedere că hărțile sunt emise periodic, navigatorul trebuie să țină cont de modificarea declinației de-a lungul anilor care au trecut din anul emiterii hărții până în prezent. De exemplu, harta indică faptul că declinația magnetică (d 0) este dată anului 1990 și în această zonă valoarea ei este de 2°.5E, scăderea anuală este D d = 0°.1. Înotul se efectuează în anul 2000. Se cere aducerea declinației la anul de navigație.

unde d este declinația redusă la anul de navigație;
n este numărul de ani (diferența dintre anul de navigație și anul la care este dată declinația pe hartă);
∆d - modificarea anuală a declinației (are semnul „+” dacă o creștere, un semn dacă o scădere).

Notă: semnul „+” este plasat înainte de n dacă d este est și „-” dacă d este vest.
d 2000 = 2°.5 + 10(-0°.1) = + 1°.5
Răspuns: d 2000 = 1°.5E.

Alt exemplu.

Cunoscând magnitudinea declinației magnetice, este ușor de calculat direcțiile magnetice pentru direcțiile adevărate cunoscute:

MK = IR-d,
MP = IP-d

Aceste formule sunt algebrice, deci semnul declinației trebuie luat în considerare la calcul.

Exemple.

Soluţie(orez. 167): MK=45°,0-(-5 °,0)=50 °,0; MP=90 °,0-(-5 °,0)=95 °,0; KU=IP-IR=MP-MK=90 °,0-45 °,0=95 °,0-50°,0=+45 °,0=45° p/b

Răspunsuri: MK = 50 °,0; MP=95°,0; KU=45 °p/b

Pe lângă magnetismul terestru pe un ac magnetic busolă funcționează fierul navei, care tinde să fie magnetizat de Pământ. În acest sens, acul busolei sub influența fierului navei se abate de la planul meridianului magnetic și direcția în care se află axa săgeții pe navă se numește meridianul busolei. Abaterea acului busolei de pe navă de la meridianul magnetic se numește abatere.

Deviere(δ) - unghiul dintre părțile nordice ale meridianelor magnetice și ale busolei ( orez. 169).

Fig.169. Deviere

Când N K se abate la est de N M deviere are semnul „+”, când N K se abate la vest de Nm, abaterea are semnul „-”. Cantitatea abaterii depinde de se îndreaptă nava, sau mai degrabă, din poziția sa față de liniile câmpului magnetic al pământului și este o valoare variabilă. Dacă valoarea busolei cu 8 direcții de pe navă depășește măsurile luate pentru distrugerea acesteia. Distrugerea abaterii este efectuată de specialiști cu ajutorul magneților și oțelului moale plasați aproape de busola magnetică. Cu toate acestea, este imposibil să eliminați complet abaterea. Prin urmare, abaterea reziduală este determinată la diferite cursuri și introdusă în tabel. Există un număr suficient de moduri de a determina abaterea reziduală, dar toate se bazează pe faptul că este necesar să se stabilească diferența dintre lagărele magnetice și cele ale busolei cunoscute pentru un far, aliniament, semn etc.

δ \u003d MP - KP \u003d OMP - OKP;
δ \u003d IP - KP - d

Pentru a determina abaterea reziduală în apropierea porturilor există game special echipate cu mai multe aliniamente (ventilatoare) cu rulmenți magnetici cunoscuți. Traversarea aliniamentelor pe punctele principale si sfert (8 cursuri), conform busolă se iau lagărele de busolă (CP). Apoi, conform formulei binecunoscute, valorile lui δ sunt calculate pentru aceste cursuri. Dacă nu există ventilator de aliniere, atunci abaterea poate fi determinată și de la o aliniere, a cărei direcție magnetică este fie cunoscută, fie calculată din declinația magnetică cunoscută (d) și direcția reală (TI) a aliniamentului. Principiul definiției este același ca în cazul precedent.

Pentru a determina abaterea, este acceptată și următoarea metodă:

Un obiect îndepărtat este luat la o distanță de cel puțin 300 de raze de circulație; nava (barca) aflată la ancoră se întoarce și la fiecare 45 ° ia 8 CP; KP mediu () este luat ca MP; diferența dintre MP calculat și KP luat pe 8 cursuri va arăta valoarea de 8 pe fiecare curs. La determinarea abaterii, navigatorul trebuie să-și amintească că la schimbarea cursului, cardul nu ajunge imediat la meridian, așa că găsirea direcției după schimbarea cursului trebuie făcută după 3-5 minute. Pentru a obține valoarea abaterii în orice zonă de navigație, puteți folosi o barcă din lemn sau cauciuc. Rulmenții prelevați dintr-o barcă din material nemagnetic pe rute diferite vor corespunde MP, iar rulmenții pentru aceleași obiecte de la o ambarcațiune cu motor, cutter, iaht din același punct vor da un punct de control. Folosind formula deja cunoscută, se determină valorile lui 8, care sunt întocmite într-o formă tabelară.

Tabelul deviației busolei magnetice

În primul rând, valorile calculate de 8 pe 8 puncte (N, NE, E, SE, S, SW, W, NW) sunt introduse în tabel, iar apoi valorile sale sunt determinate pentru restul cursurile folosind interpolare liniară. Adesea, un tabel este compilat pentru QC la fiecare 10 °, dar pentru bărci mici este suficient să compilați un tabel mai mărit prin 15 °. Când se utilizează date tabelare pentru QC-uri care nu sunt enumerate în tabel, valorile de 8 sunt calculate prin interpolare. De exemplu, trebuie să definiți o valoare de 8 pentru un QC de 25°. Din tabel pentru KK 15° δ = + 0,5, pentru KK 30° δ = + 0,8, i.e. cu 15°(30° - 15°) Δδ = + 0°.3 (0°.8 - 0.5). Astfel, 0,02° (0°,3: 15) la 1° modificare a QC în acest caz și 0°,1 la 5° și 0,2 la 10°. Prin urmare, pentru KK = 25°, valoarea lui δ va fi 0°.7(0°.5 + 0°.2; 0°.8 - 0°.1). În timpul funcționării navei, determinarea abaterii busolei trebuie făcută cât mai des posibil.

corectarea busolei. Suma algebrică a declinației și abaterii magnetice se numește corecție busola. (DK).

Cu alte cuvinte, corecția busolei magnetice este unghiul dintre părțile nordice ale meridianelor adevărate și ale busolei ( orez. 170).

Orez. 170. corectare busola.a

Corectarea și translatarea rhumbs. Trecerea de la direcțiile busolei la adevărate se numește corecția punctelor, iar trecerea de la adevărat la busolă se numește translația punctelor.
În acele cazuri în care d și d sunt cunoscute, rezolvarea problemelor de corectare și traducere a romburilor nu este dificilă.

Exemple.

№ 1 . Dat:

KK = 45°
d = 10°,
0E 8 = - 2°.0
IR = ?

Soluţie: (orez. 171)

Δ K \u003d d + 8
Δ K \u003d + 10o.0 + (-2o; 0) \u003d + 8 °.0
Δ K = KK + DK = 45°.0 + 8°.0 = 53°.0

Fig.171.

nr. 2. Dat:
IP = 125°.0
d = 15°,0W
8 = - 5°.0
KP = ?

Soluție: ( orez. 172)
Δ K \u003d d + 8 \u003d -15 °.0 + (-5 °.0) \u003d - 20 °.0
Δ P \u003d IP - DK \u003d 125 °.0 - (-20 °) \u003d 145 °.0

Răspuns:Δ K = 53°.0
Răspuns: Δ P = 145°.0

Orez. 172.

Pentru a rezolva probleme folosind o metodă grafică, se recomandă utilizarea orez. 173, iar pentru a corecta busola și a traduce direcțiile adevărate, următoarele scheme:

	Numele direcțiilor		Ordinea definirii
			Cunoscut
			Scos de pe busolă atunci când luați lagăre
			Din tabelul de abateri
			Calculat prin formula algebrică DK = d + δ
			Calculat prin formula IC = KK + ΔK
			Calculat prin formula KP = OKP ± 180°
			Calculat prin formula PI \u003d KP + ΔK
FORMULĂ (algebrică)			IR \u003d MK + d; IP \u003d MP + d; IR \u003d KK + d + δ; IP \u003d KP + d + δ; IR \u003d QC + DC; IP \u003d KP + DC.
			Scos de pe card
			Scos de pe card
			Eliminat de pe hartă și redus la anul de navigație (d = d0 ± n Δd)
			Calculat prin formula MK = IR - d
			Calculat prin formula MP \u003d IP - d
			Din tabelul de abateri pentru MK
			DK = d + δ
			Conform formulei KK \u003d IR - DK
			Conform formulei KK \u003d IR - DK
FORMULĂ (algebrică			KK = MK - 5; KP \u003d MP - 8; KK = IR - (d + 5); KP \u003d IP - (d +8); KK = IR - AK; KP \u003d IP - ΔK

cursul navei

Descrieri alternative

Poziția navei sub velă în raport cu vântul

Cursul, poziția navei față de vânt

Urma navei de la rând la rând

Poziția barca cu pânze în raport cu vântul

Drumul din cotitură în cotitură

Segmentul traseului navei (navei) de la viraj la viraj atunci când navighează în curse variabile

Echipament de tachelaj de rulare a unei nave cu pânze (navă)

Satelitul artificial rusesc

Cursul navei în raport cu vânt

Îndreptarea vântului

Partea spre vânt

Cursul navei spre vânt

Cursul navei în aval

Nava se îndreaptă spre vânt

Se îndreaptă spre vânt

calea navei

Lavrovka

Îndreptarea navei în funcție de vânt

Cursul vasului

Cursul vântului

Schimbarea cursului vântului

O parte din drum la virare

Cursul navei se referă. vânt

Curs în funcție de vânt

Din partea în sus

Cursul vântului

. cursul „vântos” al navei

Tackle ținând vela

Cursul navei în raport cu vânt

Poziția navei în raport cu vânt

Segment al traseului navei de la viraj la rând

. cursul „vântos” al navei

curs de barca cu pânze

Îndreptându-se peste vânt

M. morsk. frânghie, tackle, tragerea colțului de jos de la vânt al pânzelor inferioare și înclinate: lee se numește foaie. Pe Volga, tack naz. deadlift, foaia de vacanta. Întrucât vira se întinde (se așează) din vânt, atunci acest cuvânt, cu adaosul: dreapta, stânga, înseamnă și din ce parte este vântul, cu un curs abrupt (vezi pariu, tras); mergeți pe virajul tribord, pe partea stângă a (împotrivă) vântului, care va sufla pe dreapta. Numele tackleului este dat de vela: viraje principală, virura din față, etc. Se trage tabla și se plantează virajul. Tack, legat de tack. Hals-clemă marin o fântână în partea pe unde trece virajul. Gals-tali pl. palanuri, blocuri cu bază, pentru aterizarea unei viraje în vânt proaspăt

Cablu vela inferior

Schimbarea cursului vântului

Să ne întoarcem la studiul stării actuale a lucrurilor din Patria noastră. Actualul conducător al Rusiei se autointitulează pe bună dreptate managerul superior al țării și, în același timp, adaugă că nu se consideră un om de stat remarcabil. Ce spune? – Doar că această persoană are germenul unui simț al Justiției, așa că își cunoaște adevărata valoare.

Vreau să spun că la așa-numitul nivel intuitiv, el are un concept al Legii cosmice a comensurabilității. Nefiind un Cunoscător (Inițiat), și-a luat pe umerii săi toată povara răspunderii pentru soarta țării. Am acceptat-o ​​pentru că am văzut cum era anturajul fostului conducător nebun al Rusiei. Prin urmare, când Putin a primit o ofertă de a prelua postul de conducător al țării, și-a pus întrebarea: dacă nu eu, atunci cine? – și a luat singura decizie corectă.

Acest act vorbește și despre o altă calitate valoroasă a spiritului său - curajul. Afirm că foarte puțini locuitori ai acestei planete posedă asemenea calități ale spiritului. Desigur, chiar și printre cei mai remarcabili oameni ai Pământului, calitățile pozitive ale spiritului sunt la început, dacă sunt comparate cu scara de șapte ori a calităților spiritului întregii tastaturi a Vieții Cosmice Unice turnate în nenumărate. forme (adică corpuri). Permiteți-mi să explic pe scurt această frază: cu cât ființa universului este mai rațională și mai înaltă spiritual, cu atât organele sale de simț sunt mai perfecte și calitățile spiritului uman depind direct de gradul de dezvoltare al acestor organe. Umanitatea Pământului a dezvoltat doar cinci organe de simț primitive, prin urmare calitățile pozitive ale spiritului pământenilor sunt subdezvoltate și ceea ce este și mai rău este că calitățile spiritului au devenit negative la majoritatea oamenilor. Dacă cuvintele mele nu ar fi adevărate, atunci nu ar exista un singur ticălos de buruieni pe Pământ. Și cu atât mai mult, nu ar exista o frăție neagră bine organizată, numărând câteva miliarde de suflete corupte.

Dar, în ciuda numeroaselor calități pozitive ale spiritului pe care le posedă actualul conducător al Rusiei, afirm că lucrurile din Patria noastră se vor înrăutăți din ce în ce mai mult în fiecare zi și în fiecare lună, iar populația țării se va degrada moral și va continua să se stingă. cu o viteză fără precedent. De ce? Pentru că actualul conducător insuflă un mod de viață capitalist în societatea rusă. Și ce este capitalismul? - După cum spunea corect clasicul marii Revoluții, „capitalismul este război”, sau mai bine zis, războaie continue de cucerire. Și un alt reprezentant cu adevărat inteligent al rasei umane de pe această planetă, care a trăit în secolul al XIX-lea, a pronunțat un verdict corect asupra capitalismului: chiar mai rapid decât rata natalității.

De aceea, conform Marelui Plan de Evoluție, societățile capitaliste nu au nicio șansă de existență ulterioară pe această planetă. Acele popoare care nu vor putea renunța voluntar la modul de viață capitalist în viitorul apropiat vor fi distruse selectiv de Focul Spațiului până la ultimul lor membru. Sunt de acord!

De aici rezultă singura concluzie posibilă: actualul conducător, fără să știe el însuși, conduce națiunea rusă în mormânt - aruncându-l sub toporul Evoluției nemiloase. La urma urmei, Evoluția nu cunoaște nici milă, nici milă când vin vremurile Îndeplinirii Datelor Cosmice, desemnate chiar la începutul timpului de unul sau altul Creator de sisteme planetare, Galaxii... și chiar mai grandioase lumi ale Universului manifestat.

Îmi voi fundamenta afirmația mai detaliat și mai inteligibil pentru toate secțiunile maselor de oameni: este obișnuit ca oamenii să compare statul cu o navă care navighează pe oceanul nemărginit al Vieții. Așa că nava noastră – Imperiul Rus, salvat de Mahatma Lenin, voința Sa puternică a fost trimisă să navigheze în continuare pe apele Vieții. Următorul conducător, căpitanul „navei” noastre, încrezător, deși nu fără greșeli grave, a condus-o pe parcursul evolutiv-correct trasat de Marele Lenin. Pentru Conducătorul înnăscut al popoarelor, Stalin nu s-a îndoit de ideile Celui care a stabilit singurul curs adevărat al navei. „Căpitanii” ulterioare au încetinit cursul „navei”, pentru că erau mai mult amatori în materie de navigație decât profesioniști. Ei bine, nebunul măgulitor „Gorby” a oprit complet cursul navei noastre, deoarece se îndoia de corectitudinea cursului trasat de Cel care a salvat nava și a lăsat-o să continue să navigheze pe apele Vieții.

De îndată ce mica credință s-a îndoit de fidelitatea cursului urmat de navă, echipajul navei s-a răzvrătit aproape imediat. Lașul căpitan nu a putut înăbuși cu hotărâre și fără milă răzvrătirea pe nava care i-a fost încredințată. Prin urmare, a fost expulzat cel mai arogant de pe podul căpitanului de către echipajul rebel, iar locul lui a fost luat de un marinar-buldger absolut nebun care habar nu avea deloc despre profesia de căpitan de navă. Tocmai acest ticălos a fost cel care, după ce a fost într-o stupoare de beție toată viața sa conștientă, a întors nava noastră, Imperiul Rus, în direcția opusă Evoluției, adică în direcția opusă Vieții însăși. În acest moment, nava noastră, Statul Rus, se îndreaptă spre moartea sa cu viteză maximă.

Cineva s-ar putea gândi de ce actualul căpitan nu corectează cursul dezastruos al navei? La urma urmei, ce ar putea fi mai simplu: priviți cerul înstelat, determinați coordonatele navei și, după ce ați corectat cursul, mergeți în direcția corectă către portul prețuit. Da, asta este exact ceea ce ar face un adevărat căpitan de navă, care are o educație specială și abilități practice de navigație. Iar actualul căpitan nu a fost niciodată navigator: este doar un pasager al navei, care, de nevoie, a pășit pe podul căpitanului. Nu are idee unde ar trebui să navigheze nava și unde se află prețul Port, în care ar trebui să ancora nava. Chiar dacă ar fi auzit de existența prețuitului Port, tot nu ar fi ajuns la el, pentru că nu are cum să tragă drumul potrivit, pentru că nu știe să folosească harta cerului înstelat.

Cursul actual al navei, pasagerul, care, din voia împrejurărilor, a fost nevoit să calce pe podul căpitanului, păstrează siluetele abia vizibile ale navelor care navighează în depărtare chiar la marginea orizontului. Pasagerul, care stă pe podul căpitanului, crede sincer că ghidează nava pe cursul corect, pentru că, susține el, toți căpitanii navelor pe care îi observă la marginea orizontului nu pot greși în alegerea cursului.

Dar eu, unul dintre cei care știu, spun: pasagerul care ne controlează nava, statul rus, nu știe că actualul curs „politic” este un curs către mormânt. Afirm că navele vizibile la marginea orizontului, adică toate statele din Occident, sunt sortite morții inevitabile. De ce? Pentru că popoarele din Occident au trecut deja linia după care nu mai există întoarcere la Viață. Prin urmare, toate aceste state și popoarele care le locuiesc vor pieri inevitabil.

Voi explica pe scurt ideea mea despre exemplul pilotajului aeronavei. Zburând în zone neorientate, îndepărtate de civilizație - în tundra nesfârșită a Arcticii, în deșerturile și regiunile de munte înalte din Asia Centrală, de nenumărate ori am calculat cu atenție linia de întoarcere, pentru că nu am fost niciodată atras să mă sinucid.

Limita de întoarcere se calculează atunci când nu există aerodromuri alternative pe cursul aeronavei unde echipajul ar putea efectua o aterizare în siguranță în cazul închiderii bruște a aerodromului de destinație. Ajuns la linia de întoarcere, pilotul comandant decide fie să continue zborul până la destinație, fie să se întoarcă pe aerodromul de plecare. Dacă la linia de întoarcere comandantul decide să meargă la destinație, aceasta înseamnă că după zborul pe linie, în cazul unor împrejurări neluând în considerare de către acesta, aeronava, echipajul și pasagerii sunt condamnați, deoarece combustibilul necesar întoarcerii la aerodromul de plecare nu mai este suficient. De aceea eu, cu toată responsabilitatea unui Cunoscător, declar: popoarele din Occident și aproape toate popoarele civilizației orientale, care au adoptat modul de viață capitalist, vor pieri inevitabil, căci au trecut linia după care nu există întoarcere la Viață. Spus!

Mulți au ghicit că granița după care nu există întoarcere este conștiința oamenilor, acumulată de-a lungul a milioane de ani de șederea lor pe această planetă. Iar conștiința popoarelor societăților capitaliste nu corespunde Principiului Cosmic al Vieții Unice. La urma urmei, practic întreaga societate occidentală este formată din oameni-egoiști, legați cu o frânghie puternică de o proprietate privată iluzorie, care nu există și nu a existat niciodată în Univers. Iar egoiștii și oamenii interesați de sine nu au loc în Evoluția universului - sunt distruși imuabil de Focul Spațiului, adică de energiile Absolutului, Dumnezeu... și alte nume ale Ceea ce a manifestat curentul. univers la Ființă.

Amintiți-vă: în Univers, au dreptul de a trăi doar astfel de ființe raționale, care și-au dezvoltat o conștiință colectivistă și au recunoscut cu toată natura lor spirituală că nu există tipuri de proprietate în Cosmos. Căci numai colectiviştii cu conştiinţă altruistă sunt capabili de sacrificiu de sine, adică îşi pot da sufletele pentru prietenii lor în orice moment. Și, așa cum am spus deja, Viața în universul manifestat este susținută de sacrificiul voluntar al tuturor creaturilor care îl locuiesc fără excepție. Fără sacrificii, fără viață. Dacă nu te sacrifici, atunci nu vei trăi. Aceasta este legea imuabilă a Cosmosului.

Da, căpitanul temporar al navei noastre, Rusia, din ignoranță, crede că îl conduce pe drumul cel bun. El încearcă chiar să accelereze nava pentru a ajunge din urmă cu armada de nave care poate fi văzută la marginea orizontului, navigând în Oblivion. Ce mai face pasagerul nostru, care, de nevoie, a devenit căpitanul navei? Este ocupat cu cea mai mică îndatorire a căpitanului navei - menținerea unor condiții decente de viață în cabinele pasagerilor navei care i-au fost încredințate. De asemenea, depune mult efort la repararea navei, zdrobită în bucăți de fosta echipă de nebuni, pe care marinarul nenorocit a încercat să o conducă.

Și cum se comportă pasagerii navei noastre după o schimbare bruscă a cursului la o sută optzeci de grade și anunțul de către echipajul nebun care a organizat o revoltă pe navă că, se pare, pasagerii nu navigau pe unde toți ceilalți? călătorii civilizați navighează? - Peste nouăzeci la sută dintre pasageri sunt extrem de nemulțumiți de această stare de lucruri, deoarece intuiția lumească obișnuită le spune că nava lor - Rusia, urmând noul curs, se apropie cu repeziciune de moarte. Dar, din cauza slăbiciunii minții și a absenței chiar și a voinței minim necesare Vieții, s-au resemnat, pentru că știu că nu vor putea schimba nimic.

O mică parte a maselor, formată din pasageri cu handicap mintal, ghidată de instinctul bestial de captură și considerații pur practice, au decis să-și înveselească cumva călătoria și au preluat ceea ce îi îndemnau cetățenii vorbăreți, care se presupune că știu „cum să facă”. Trăi". Această mică parte din numărul total de pasageri s-a ocupat de amenajarea cabinelor lor personale. Pentru a-și echipa cabinele personale, cei mai lipsiți de scrupule, dar extrem de întreprinzători pasageri au fost nevoiți să ia aproape toate proprietățile și alte valori materiale celor care nu s-au arătat interesați de această ocupație. Mai mult, pasagerii întreprinzători, care i-au jefuit pe restul călătorilor până la ultimul fir, au acționat pe decretul direct al nebunului echipaj al navei: îmbogățiți-vă cu orice preț! Cel care pradă cel mai mult va deveni un membru nejudecător al echipei căpitanului navei, adică noua elită a Rusiei.

Da, tocmai pe cei care în vremea sovietică au furat, au speculat, și-au șters pantalonii, stând pe scaunele secretarilor de partid și de Komsomol, actuala echipă a „navei” miza pe renașterea și prosperitatea Rusiei. La urma urmei, nimeni sănătos nu va nega că a fost ticălosul descompus moral pe care l-am enumerat mai sus, căruia oamenii cumsecade disprețuiau să-i dea o mână de ajutor în cele mai bune cazuri, a ocupat toate treptele superioare ale scării sociale și de putere a Rusia modernă.

Un mic grup de călători cu înclinații sufletești specifice, cei care știu mereu „să trăiască”, au fost încântați de manevra fulgerătoare efectuată de navă. Pentru mai devreme, vorbitorii au fost călușați pentru a nu interfera cu căpitanul pentru a naviga pe navă, dar acum pot vorbi pe placul lor și chiar pot oferi o grămadă de sfaturi echipajului despre navigație. Desigur, toată lumea a ghicit că sunt intelectuali (în inimile lor toți intelectualii sunt democrați), pentru care sensul vieții este să-și măcina constant limba și să-și exprime părerea personală. Dar intelectualii nu trebuie doar să-și exprime opiniile personale: pentru a obține plăcere emoțională, ei trebuie să implice cât mai mulți oameni în discuția opiniilor personale idioate. Acești cetățeni sunt capabili să vorbească zile în șir - fără somn și odihnă - din orice motiv mărunt, sau fără niciun motiv.

Probabil, compatrioții mei au observat că bătăliile verbale dintre intelectuali și cei nemulțumiți de cursul „politic” actual se încheie cu această frază: sub regimul „totalitar” anterior, astfel de discuții erau în general imposibile, iar discuția despre cursul politic al șeful statului era considerat a fi sediție. Intelectualii, cred ei, citează un fapt care dovedește în mod convingător superioritatea democrației față de fostul regim „totalitar”.

Să vedem, ce se întâmplă dacă susținătorii democrației chiar au dreptate? La urma urmei, într-adevăr, sub regimul anterior, nimeni nu se putea gândi nici măcar că liderii țării sovieticilor ar putea pune la dispoziția cetățenilor toate mijloacele de informare disponibile pentru a-și exprima nemulțumirea, de exemplu, față de cursul politic urmat de generalul. secretar al Comitetului Central al PCUS.

Am explicat deja că statul nostru - o navă, care a urmat un curs dezastruos, se apropie rapid de graniță, după care o întoarcere la Calea evolutivă corectă anterioară va deveni imposibilă. Ce se va întâmpla este clar pentru toată lumea - Rusia va pieri împreună cu statele condamnate ale Occidentului și popoarele care le locuiesc. Da, într-adevăr, pasagerii „navei” noastre, care se îndreaptă în plină desfășurare spre moartea sa, adică cetățenilor Rusiei, li s-a permis să-și spună inima - măcina cu limba tot ceea ce rătăcește într-un cap violent. Dar nava, dacă nu își schimbă urgent cursul, va muri împreună cu pasagerii. De aici rezultă concluzia: „libertatea de exprimare” permisă de autoritățile actuale este exact aceeași „libertate” cu cea a spânzuratorului care merge la schelă. La urma urmei, persoanelor condamnate la moarte li se dă și ultimul cuvânt. Și cine a condamnat națiunea rusă la moarte? „Cel care a schimbat cursul navei noastre și a îndreptat-o ​​către țărmul stâncos de pe care am navigat cu secole întunecate în urmă.

Dar cum se vor comporta oamenii sănătoși mintal când vor afla că nava lor navighează pe stânci, chiar nu vor închide gura vorbitorilor și nu vor avea încredere în oamenii care cunosc navigație, adică în marinari profesioniști, pentru a naviga pe navă? Sunt sigur că oamenii sănătoși mintal, care fac o alegere între viață și capacitatea de a-și măcina limba, vor alege cu siguranță viața.

Este această alegere pe care o vor face oamenii sănătoși mintal condamnați la moarte, dar nu și intelectualii! De ce? Pentru că pentru un intelectual, sensul vieții este să mănânci neobosit cu limba. Privați un intelectual de dreptul de a-și exprima public opinia personală și el se va ofili imediat ca peștele aruncat la țărm. Ei bine, de ce intelectualii sunt extrem de vorbăreți nu este greu de explicat: nu știu să gândească. La urma urmei, cineva care a învățat să gândească nici nu vrea să deschidă din nou gura pentru a răspunde la întrebările încă nerezonabile colegilor săi de trib. Amintiți-vă: Gânditorul deschide gura doar pentru a-și exprima gândurile atunci când este absolut necesar. De aici rezultă concluzia: doar un om gol, care habar n-are ce este Viața, sparge mazăre mică.

Da, acesta este Adevărul: cel care știe tăce, iar cel care nu știe nimic este extrem de vorbăreț. Există o relație direct proporțională: cu cât este mai ignorant și mai nesemnificativ cel cu două picioare, cu atât este mai vorbăreț. Mai mult decât atât, vorbitorii sunt cei mai inutili lucrători din toate sferele activității umane fără excepție. Dar încă nu am spus tot adevărul despre vorbitori. Chatterbox-urile sunt membri periculoși ai societății, pentru că, cu vorbăria lor verbală defectuoasă, distrage atenția de la chestiuni importante nu numai de la membrii obișnuiți ai societății, ci și de la figuri remarcabile ale binelui comun. La urma urmei, nimeni nu va nega că într-un timp scurt un vorbitor slab la minte este capabil să pună atât de multe întrebări stupide la care un om înțelept nu va putea răspunde toată viața. Iar furtul zadarnic de timp de la vecini este mult mai rău decât furtul obișnuit de valori materiale. La urma urmei, cel care fură timp de la oamenii din jurul său în zadar, pur și simplu vorbind, fură timp neprețuit din viața lor în lumea fizică, atribuit lor de către Lordii Karmei cu o precizie de un minut.

Un exemplu din istorie pentru a-mi confirma cuvintele: vă puteți imagina ce s-ar fi întâmplat cu națiunea rusă dacă Mahatma Lenin, în loc să organizeze masele pentru salvarea Marii Puteri, s-ar fi angajat în dispute teoretice cu vorbitori inteligenți care s-ar fi imaginat a fi filozofi ? - Statul rus, care a primit o gaură uriașă ca urmare a conspirației din februarie a sioniștilor, va merge la fund. De aceea, marele Conducător a îndepărtat un stol de „muște” enervante dincolo de granițele nașterii Imperiului Sovietic, care L-au împiedicat să salveze țara, conducând restul lumii. Trebuie subliniat că Lenin, care avea o mare milă, nu a dat porunca să bată „muștele” enervante, ceea ce ar fi fost indicat să facă în acele vremuri, ci a ordonat ca acest public pestriț și vorbăreț să stea pe corăbii „filosofice”. și trimis în țările bine hrănite și bine îngrijite din Occident.

Un alt exemplu: ce s-ar întâmpla dacă Conducătorul înnăscut al popoarelor, Stalin, în loc să realizeze industrializarea accelerată a Imperiului Sovietic și colectivizarea completă a agriculturii sale, adică renașterea modului primordial de viață comunal al rusului oameni, distruși în mod barbar de „marele reformator” Stolypin, ar începe discuții teoretice nesfârșite cu dușmanii săi despre loialitatea cursului său politic? – Îi asigur pe toată lumea că, în acest caz, nu mai mult de treizeci de milioane de oameni din partea europeană a dispărutului Imperiu Sovietic vor vorbi acum germană. Iar o parte și mai mică a populației care trăia dincolo de Urali se trezea dimineața în barăci sub o grămadă de lovituri din bastoanele de bambus ale gardienilor japonezi.

Ar putea Stalin, conducătorul popoarelor, știind că un mare război va izbucni foarte curând, să efectueze reforme în Imperiul Sovietic într-un alt mod mai benign? Da, ar fi putut să-și ducă reformele conform unui scenariu diferit, totuși, dacă în Imperiu ar fi trăit un alt popor. Dar un astfel de popor, care nu ar fi sugrumat de broaștele negre ale proprietății personale, invidia, neglijența, lenea... pur și simplu nu există pe această planetă. Voi spune mai multe: cei care au suferit cu adevărat din cauza mâinii grele și nu întotdeauna corecte a Liderului Poporului Stalin ar trebui să-i fie în continuare recunoscători pentru neprețuita experiență de viață dobândită în „captivitate”. Apropo, ca și cum în timpul nostru unul dintre „ruși” trăiește în sălbăticie, observând zilnic cerul prin ferestrele cu gratii ale apartamentului său și baricadându-se cu o ușă de oțel din raidul nenumăratelor hoarde de tâlhari și tâlhari.

Să încerce cineva să-mi respingă cuvintele: în timpul domniei liderului poporului Stalin, un strat nesemnificativ al societății a experimentat groaza animalelor, corupând pe furiș conștiința poporului rus, iar în timpul nostru, toți „rușii” se tem pentru viața lor, şi indiferent de statutul lor social şi de prosperitatea materială. Pentru mai mult de nouăzeci la sută dintre „rușii” săraci se așteaptă în fiecare zi la sosirea unor bandiți de orice tip pentru sufletele lor, sau birocrați-skuroders, care în principiu este unul și același. După cum spunea Mahatma Lenin: „Bogații și escrocii sunt două fețe ale aceleiași monede”. Dar nimeni nu va nega că averile personale ale celor mai înalți funcționari ai statului, „dobândite” de aceștia în serviciul public, aproape au egalat averile oligarhilor anilor nouăzeci. Dar chiar și acest public extrem de hoț și-a dat în sfârșit seama că nicio protecție personală nu-l va salva dacă tâlharii mai aroganți vor să ia de la reprezentanții săi obiectele de valoare furate sau vor să-i priveze chiar de viața lor. Desigur, va fi greu pentru cineva să înțeleagă gândul meu clar, deoarece conștiința multor cetățeni ai Rusiei este deteriorată. Nici nu voi vorbi despre conștiința popoarelor civilizației occidentale, pentru că aceste popoare practic nu mai există pe această planetă, pentru că sunt condamnate.

Permiteți-mi să vă mai dau un exemplu, pentru ca cetățenii țării mele să înțeleagă de ce Liderul Poporului Stalin ar trebui să fie recunoscător pentru că a preluat cârma Imperiului Rus într-un moment critic al istoriei sale. Se știe că este nevoie de presiune foarte mare pentru a forma diamantul din carbon. Așa cum un diamant este obținut din carbon ca rezultat al unei reacții alchimice (adică, transmutație), la fel și de la un profan, ca urmare a suferinței personale experimentate de el, se poate obține ceva potrivit pentru o evoluție ulterioară. Întrucât va veni în curând vremea când pe această planetă va avea loc o mare selecție de „diamante” pentru Viața Eternă, atunci toți oamenii care au rațiune ar trebui să se bucure când au ocazia să se tempereze cu presiune. Să nu-i invidiem pe cei care, în marea epocă a Selecției Ultimii, se vor dovedi departe de a fi un „diamant”, căci energiile de foc ale Forțelor Superioare vor sfâșia oamenii goali în particule cosmice elementare.

Nimeni să nu creadă că îi chem pe compatrioții mei să-și autotortureze carapacele dense (adică corpurile fizice). Altfel, cineva ar putea crede că pervertiții sexuali și fanaticii religioși care își torturează carnea cresc spiritual. Nimic de genul asta! Am vrut să spun că viața unei persoane în lumea fizică a Pământului este un lanț continuu și nesfârșit de suferință, de care poate fi scăpat doar într-un singur mod - să se dezvolte spiritual și să se nască în Lumină, adică pentru a deveni un om-Dumnezeu și a urca în Țara sa mamă abandonată de mult timp - Lumea focului.

Așa că oamenii trebuie să învețe să îndure toată suferința și să nu se ferească de ele. De aceea, există o vorbă: Dumnezeu a răbdat și ne-a poruncit. Numai datorită suferinței personale experimentate o persoană este capabilă de o reacție alchimică a conștiinței sale, adică de transformarea naturii sale animale inferioare într-una divină. Marele filozof Nietzsche avea dreptate când spunea că „supraomul este un fulger din norul întunecat al omului”. Cu aceste cuvinte, Filosoful a descris transmutarea conștiinței umane. Desigur, aș corecta această formulă, înlocuind conceptul de supraom cu conceptul de Dumnezeu-om, pentru că nu există fenomene supranaturale în Natură și în Lumi. Da, așa-zisele miracole sunt o manifestare a legilor secrete (adică oculte) ale Naturii, care sunt încă necunoscute locuitorilor Pământului, care stabilesc Marile Inteligențe în spațiul Universului.

Deci, trebuie să ne amintim: dintre două rele, o persoană trebuie să aleagă răul mai mic. De aceea, este mai bine să fii asuprit decât un asupritor, mai bine să fii persecutat decât un prigonitor, mai bine să fii jefuit decât un tâlhar, mai bine să fii defăimat decât un defăimător. De ce? Pentru că la Sfârșitul Timpurilor, care au venit deja, cei care calcă în picioare Justiția vor fi distruși selectiv de Focul Spațiului.

Le-a devenit clar pentru cititorii Mesajului meu ce se întâmplă în prezent pe „nava noastră”, adică în Patria noastră. Tâlharii și funcționarii, care sunt unul și același lucru într-un stat democratic, fără nicio teamă pentru existența lor, continuă să răspândească putregaiul și să-și jefuiască cu nerăbdare compatrioții, pentru că sunt protejați de legile statului nedrepte, pe care ei înșiși le-au emis. Vorbitorii, adică intelectualii, la televiziune nesfârșite „emisiuni” distrage atenția oamenilor de la soluția cardinală a problemelor stringente ale națiunii ruse. Sau crede cineva că nesfârșitele emisiuni „politice” TV, la care inteligenții, ca un stol de mutli, se latră unii la alții și în general, toți și toate, nu sufla în fluier o justă indignare populară? Și trebuie să spun că justa indignare a oamenilor este un potențial gigantic de energie subtilă, capabil să măture orice regim și orice conducător care îi stau în cale. Prin urmare, cei care, prin emisiuni de televiziune și alte medii, sună conștient în fluierul acestei forțe populare gigantice, știu ce fac.

Desigur, nu trebuie să credem că democrații noștri au inventat mecanismul de eliberare a indignării populare. „Elita” engleză nu l-a inventat nici sub forma faimosului parc Haydn, care nu este altceva decât o volieră pentru câinii din coadă, unde își pot elibera indignarea, lătrând fără teamă la cei de la putere. Desigur, Anglia nu este locul de naștere al acestui mecanism primitiv de eliberare a indignării populare într-un fluier, pentru că această invenție a forțelor întunecate își are rădăcinile în trecutul de milioane de oameni al omenirii.

De aici rezultă concluzia: toți acești obișnuiți otrăvitori ai tot felul de talk-show-uri, ocupați exclusiv cu otrăvirea conștiinței oamenilor, sunt cei mai înflăcărați și cei mai mari dușmani ai națiunii ruse. Spus!

Gromadsky Andrei

Dacă în zona de navigație sunt curenți, vânturi și valuri, este necesar să se țină cont și de:

- demolarea navei de către curent, adică să cunoască și să țină cont de elementele curentului - direcția și viteza acestuia;
- deriva a ;
- timpul t" al efectului asupra navei al curentului, al vântului și al altor factori hidrometeorologici.

Toate aceste mărimi se numesc elemente ale numărării.

Următoarele cerințe sunt impuse pentru calcularea traiectoriei navei:

- socoteala trebuie efectuata continuu astfel incat in orice moment sa se poata vedea pozitia si traseul navei fata de mediu;
- socoteala trebuie sa fie corecta pentru a asigura siguranta navigatiei navigatiei si rezolvarea sarcinilor atribuite navei;
- calculul ar trebui să fie destul de simplu și clar.

Metoda grafică de calcul este adesea denumită panou de navigare. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că panoul de navigație este un concept mai larg: pe lângă calculul neașteptat, include și cartografierea locurilor observate ale navei, obținută pe baza măsurării diferiților parametri de navigație.

§ 47. Sarcini elementare de aşezare a navigaţiei, rezolvate pe hartă în proiecţia Mercator

Atât calculul grafic, cât și așezarea navigației în ansamblu constau în mare parte în rezolvarea unui număr de sarcini elementare pe hartă.

Aceste sarcini includ:

- trasarea unui punct pe hartă după coordonatele date;
- îndepărtarea (măsurarea) coordonatele unui punct dat;
- măsurarea distanțelor dintre punctele date;
- aşezare dintr-un punct dat de direcţii date;
- masurarea directiilor intre punctele date;
- transferul unui punct dat de la o hartă la alta.

Sarcinile enumerate sunt rezolvate pe o hartă în proiecția Mercator folosind un instrument de profilare, care include o busolă de măsurare, un raportor de navigație și o riglă paralelă. În loc de raportor și riglă, se pot folosi două triunghiuri dreptunghiulare din material transparent, dintre care unul este marcat cu diviziuni de grade; se poate folosi și o riglă mecanică specială de așezare, care este inclusă în kitul autoplotterului.
Să luăm în considerare modul în care cele mai simple sarcini de așezare de navigare sunt rezolvate cu ajutorul unui instrument de așezare.

Sarcina 1. Pe baza latitudinii și longitudinii date, trasați un punct pe hartă.
Problema este rezolvată folosind o riglă paralelă și o busolă.
Pe cadrul lateral al hărții este marcată o diviziune corespunzătoare latitudinii date; atașând o riglă paralelă la paralela cea mai apropiată de această diviziune, mutați rigla astfel încât tăietura ei să cadă pe diviziunea marcată. Apoi, fără a muta rigla, marcați pe cadrul inferior sau superior al hărții diviziunea corespunzătoare longitudinei date și, după ce ați îndepărtat segmentul din această diviziune la cel mai apropiat meridian cu o busolă, așezați-l de-a lungul tăieturii riglei. din acelasi meridian.
Busola face o injecție slabă, care va desemna un punct cu coordonatele date.

Sarcina 2. Eliminați latitudinea și longitudinea unui anumit punct de pe hartă.
Problema este rezolvată cu ajutorul unei busole. Punând un picior al busolei în acest punct, depărtați-l astfel încât al doilea picior să cadă pe cea mai apropiată paralelă. După ce desenați o parte a cercului cu o busolă, asigurați-vă că piciorul acestuia atinge această paralelă. Apoi, fără a schimba soluția busolei, unul dintre picioarele acestuia se aplică pe aceeași paralelă de pe cadrul lateral al hărții, iar celălalt de-a lungul cadrului la nord sau la sud de această paralelă, respectiv, la nord sau la sud. a acestei paralele este punctul dat. O înțepătură slabă a celui de-al doilea picior al busolei va marca latitudinea dorită a acestui punct. Pentru a lua longitudine, puneți din nou un picior al busolei într-un punct dat și, după ce l-ați extins la cel mai apropiat meridian, descrieți cu al doilea picior un arc de cerc tangent la meridian. Fără a schimba soluția busolei, un picior al acestuia este aplicat aceluiași meridian pe cadrul superior sau inferior al hărții, iar celălalt de-a lungul cadrului la Ost sau, respectiv, W din acest meridian, pe ce parte a acestuia se află punctul dat este localizat. O înțepătură slabă a busolei va marca longitudinea necesară a punctului dat.

Sarcina 3. Măsurarea distanței dintre două puncte.
Problema este rezolvată cu ajutorul unei busole. Setați un picior al busolei la primul punct, iar celălalt la al doilea și, fără a schimba soluția busolei, transferați-l în cadrul lateral al hărții la latitudinea corespunzătoare distanței măsurate, unde numărul de mile găsită în soluția busolei se numără. Dacă distanța dintre puncte este mare și nu poate fi îndepărtată cu o singură soluție de busolă (unghiul dintre picioarele busolei nu trebuie să fie mai mare de 90 °), atunci se măsoară în părți, luând fiecare parte la latitudinea corespunzătoare.

Sarcina 4. Dintr-un punct dat de pe hartă, așezați o direcție dată.
Problema este rezolvată cu ajutorul unei rigle și al unui raportor. Raportorul este plasat pe hartă în apropierea unui punct dat, astfel încât tăietura inferioară a riglei sale să fie aproximativ direcția dată cu meridianul, iar cursa centrală coincide cu cel mai apropiat meridian. Apoi, fără a deplasa cursa centrală de la meridian, întoarceți raportorul la dreapta sau la stânga până când diviziunea raportorului corespunzătoare direcției date coincide exact cu meridianul. După ce au realizat o potrivire, ei verifică dacă cursa centrală a raportorului s-a deplasat de la linia meridiană, apoi o riglă paralelă este aplicată strâns pe umărul raportorului. După aceea, raportorul este îndepărtat și, menținând direcția dată, se aduce în acest punct tăietura riglei, din care se trage o linie cu un creion fin ascuțit. Aceasta va fi linia direcției date. Pentru a verifica poziția corectă a riglei, se recomandă, fără a-i schimba direcția, să atașați din nou raportorul de tăietura riglei la cel mai apropiat meridian. Dacă direcția dată este aproape de 0 sau 180°, atunci raportorul trebuie aplicat pe paralelă și setat la o citire care diferă de direcția dată cu 90°.

Sarcina 5. Determinați direcția liniei așezate pe hartă.
Problema este rezolvată cu ajutorul unui raportor și al unei rigle. După alinierea precisă a riglei paralele cu traseul sau linia de direcție așezată pe hartă, se aplică un raportor pe tăietura acesteia, astfel încât cursa sa centrală să coincidă cu unul dintre meridiane. Citirea raportorului va arăta valoarea (în grade și fracțiuni de grad) a direcției determinate (curs sau direcție).

Sarcina 6. Mutați un punct de pe o hartă pe alta.
Problema este rezolvată cu ajutorul unei rigle, raportor și busolă și poate fi realizată fie prin direcție și distanță față de reper, fie după coordonatele geografice ale punctului.

După direcție și distanță. Pe prima hartă, se măsoară și se înregistrează direcția reală și distanța de la orice punct de reper vizibil (far, semn trigonometric) marcat pe ambele hărți până la un punct dat. Apoi, de la același reper de pe a doua hartă, aceeași distanță este trasată de-a lungul acestei direcții adevărate pe scara celei de-a doua hărți. Pentru control, aceleași acțiuni se repetă din nou, dar acum este necesar să se măsoare pe prima hartă și să se pună pe grafic direcția și distanța față de un alt reper pe a doua hartă.

După coordonatele geografice. Pe prima hartă, latitudinea și longitudinea unui punct dat sunt măsurate și înregistrate. Conform coordonatelor luate, punctul este reprezentat pe a doua hartă. Pentru control, latitudinea și longitudinea punctului marcat pe a doua hartă sunt măsurate și comparate cu coordonatele punctului dat de pe prima hartă.

§ 48

În absența vântului, nava, sub influența muncii elicelor (elicei), se deplasează față de apă în direcția planului său diametral. Dacă, de asemenea, nu există curent, atunci această direcție poate fi considerată care coincide cu direcția de mișcare a navei față de sol (fundul mării).

După ce am așezat pe hartă (figura) din punctul de plecare A o linie dreaptă care face un unghi cu meridianul hărții egal cu cursul adevărat al navei, obținem linia de curs de-a lungul căreia se mișcă nava.
Distanța parcursă de o navă poate fi calculată din jurnal sau din viteza navei și timp. Pentru a face acest lucru, în momentul în care nava se afla în punctul de calcul inițial A, se notează ora ceasului T1 și citirea decalajului ol1. La un moment dat, adică după ce a trecut o anumită perioadă de timp, aceste acțiuni se repetă: se observă din nou timpul de ceas T2 și numărul de lag ol2.
Distanța parcursă de navă în timpul t = T2 - T1 poate fi calculată din decalajul Sl = cl (ol2-ol1) sau din viteza navei și timpul Sb = Vb * t.
După ce am așezat această distanță de la punctul de plecare A de-a lungul liniei de curs, obținem punctul B corespunzător poziției navei în momentul T2 la numărarea decalajului ol2. Punctul B obținut în acest fel se numește locul numerabil al navei și este indicat printr-o liniuță mică perpendiculară pe linia cursului. Prin acțiuni similare, puteți găsi locul navei în următorul moment de timp Tz când numărați întârzierea olz etc.
Cursul busolei navei este înscris de-a lungul liniei de curs și apoi între paranteze este corecția busolei cu semnul său. În apropierea fiecărui punct numărabil, se face o inscripție într-o fracție: la numărător - ore și minute, la numitor - numărătoarea inversă a decalajului. Linia fracțională este întotdeauna trasată paralelă cu paralela folosind o riglă, capetele liniei nu trebuie să iasă dincolo de laturile unui dreptunghi imaginar care mărginește numerele fracțiilor. Înălțimea fiecărei cifre ar trebui să fie de aproximativ 4 mm.

O condiție necesară pentru acuratețea calculului este monitorizarea constantă a tuturor măsurătorilor și calculelor. Trebuie reținut cu fermitate faptul că pe hartă sunt trasate numai cursurile adevărate și direcțiile adevărate, iar distanța parcursă de navă este luată cu o busolă din cadrul lateral al hărții la latitudinea în care se află distanța măsurată.
Socoteala grafică trebuie efectuată îngrijit și curat, fără pete, cu un creion fin ascuțit; liniile de curs sunt subțiri, dar clare. Creionul prea tare zgârie cardul, prea moale - uns pe el. Guma trebuie să fie moale, creion. Cel mai bine este să aveți creioane separate cu duritate medie (TM, T, M) pentru lucrul pe hartă și să înregistrați observațiile în caietul navigatorului (ZKSH) și jurnalul de navigare cu creioane mai moi.

§ 49. Circulatia navei. Metode de contabilizare a circulației în garnitură

Capacitatea unei nave de a-și schimba direcția de mișcare și de a se deplasa de-a lungul unei traiectorii curbilinii sub acțiunea unei cârme îndepărtate din planul diametral, sau sub acțiunea mașinilor, sau a ambelor împreună se numește agilitate. Traiectoria curbilinie, care descrie centrul de greutate al unei nave care se deplasează cu cârma îndepărtată din planul diametral, se numește circulație. Luați în considerare natura circulației navei și apoi metodele de contabilizare a circulației în timpul așezării.
Să presupunem că, pe o navă care urmează un curs drept, când se afla în punctul H (figura), s-a dat o comandă de deplasare a cârmei. Va dura ceva timp pentru a transfera, repeta timonierul și executa comanda, timp în care nava
continuă să urmeze același curs. De îndată ce cârma este deplasată, forțele hidrodinamice vor începe să acționeze asupra navei, deviând pupa în direcția opusă părții de deplasare a cârmei; centrul de greutate al navei se deplasează inițial în aceeași direcție (secțiunea AB). Cursul navei începe să se schimbe în direcția în care este plasată cârma; nava începe să se întoarcă (se rostogolească) în direcția corectă. În acest caz, apar forțe hidrodinamice care acționează asupra carenei navei și provoacă o schimbare a direcției de mișcare. Centrul de greutate al navei descrie curba VSD, care se numește curba de circulație sau pur și simplu circulație.
Perioada de timp din momentul în care se dă comanda cârmei până în momentul în care cursul navei începe să se schimbe se numește perioadă moartă sau perioada preliminară de circulație. Distanța BB, cu care centrul de greutate al navei este deplasat în direcția opusă părții virajului, se numește deplasare inversă a navei pe circulație.De obicei nu depășește jumătate din lățimea navei și este neglijat la aşezare.
Durata timpului mort nu este aceeași pentru diferite nave și depinde de timpul necesar pentru deplasarea cârmei, de inerția navei, de influența vântului și a valurilor, iar în condiții nefavorabile poate ajunge la un minut.

Durata timpului mort de circulație trebuie să fie bine cunoscută și întotdeauna luată în considerare de către navigator, astfel încât începutul virajului propriu-zis al navei să coincidă cât mai exact cu punctul de început al virajului calculat și trasat pe Hartă.
În perioada inițială, circulația diferă oarecum de un cerc (arc ABC) și nu are o rază constantă, dar după întoarcerea cu 90-120°, raza sa devine constantă, iar circulația SDE în regim de echilibru este practic un arc de un cerc. In timpul circulatiei, planul diametral al navei nu coincide cu tangenta la traiectoria centrului de greutate al navei, ci face cu el un anumit unghi Qc, numit unghi de deriva pe circulatie; în acest caz, prova navei este îndreptată în interiorul circulației.

Distanța V „D dintre linia cursei inițiale a navei și punctul D de circulație, unde se află centrul de greutate al navei după întoarcerea primelor 180 °, se numește diametrul de circulație tactică (Dts). distanța DE dintre punctele de circulație corespunzătoare următoarei viraj de 180° se numește diametrul Du de circulație constantă Timpul în care nava face o viraj prin primele 180° se numește semiciclu de circulație și se notează t180°.

În timpul circulației, rezistența apei la mișcarea navei crește și viteza reală a navei devine mai mică decât la același număr de rotații ale elicelor pe un curs drept. Acest fenomen se numește pierderea vitezei în circulație. Poate ajunge la 50-60%.

Dintre elementele de circulație, diametrul tactic și semiciclul de circulație sunt de cea mai mare importanță pentru calcul. Diametrul de circulație tactică este de obicei exprimat în cablu sau metri. Depinde de o serie de factori, care includ, în special, caracteristicile de proiectare ale navei (lungimea, lățimea, deplasarea, zona lamei cârmei etc.). Pentru o navă dată, acești factori pot fi considerați constanți, iar diametrul tactic depinde în principal de unghiul cârmei. Cu cât unghiul cârmei este mai mare, cu atât diametrul de circulație este mai mic. Mărimea diametrului de circulație tactică este, de asemenea, afectată de valurile mării și de vânt; în plus, viteza navei, trim și pescajul acesteia au, de asemenea, un efect nesemnificativ.

Semiciclul de circulație depinde în principal de viteza navei și de unghiul cârmei. Odată cu creșterea vitezei, a deplasării și a unghiului cârmei, aceasta scade. În calculul grafic, circulația este luată în considerare dacă așezarea se realizează pe hărți de scara I: 500.000 și mai mare. Tirajul poate fi luat în considerare prin metode grafice sau, dacă acuratețea lor este insuficientă, folosind tabele speciale.

Contabilitatea grafică a circulației se bazează pe o reprezentare aproximativă a circulației navei ca un arc de cerc cu diametrul egal cu diametrul tactic al circulației. Valoarea diametrului de circulație tactică la diferite unghiuri ale cârmei se determină pe baza observațiilor făcute la determinarea elementelor de manevră ale navei și se înscrie în tabelele de referință ale navigatorului. Când se ia în considerare circulația, pot apărea două probleme speciale.

Sarcina 1.
Sunt date cursul și linia cursului inițial; cursul să se întoarcă; momentul de timp și numărătoarea inversă a decalajului începutului virajului (se observă în momentul în care nava a început să se rostogolească).
Găsiți punctul final al virajului prin care urmează să fie trasată noua linie de curs.
Această problemă este rezolvată după cum urmează (figura din stânga jos).

Pe linia cursului inițial, folosind tehnicile discutate în paragraful anterior, se trasează punctul de plecare al virajului B. Din aceasta se trasează o linie dreaptă în direcția virajului navei perpendicular pe cursul inițial, de-a lungul pe care este trasat un segment VO, egal cu raza de circulație a navei Rc pe scara hărții. Din punctul O-centrului de circulație astfel obținut, se desenează un arc de cerc o deschidere a compasului egală (pe scara hărții) cu raza de circulație. Apoi, cu ajutorul unui raportor, o riglă paralelă este fixată în direcția noului curs adevărat al navei și este adusă astfel încât tăietura riglei să atingă cercul desenat anterior. Din punctul de contact C este trasată o linie dreaptă, reprezentând linia noului curs al navei. La punctul C, circulația se termină și începe un nou curs. Pentru a găsi punctul final al virajului C cu mai multă precizie, o perpendiculară este coborâtă din centrul circulației până la linia noului curs - baza sa va fi punctul final al virajului.

Sarcina 2.
Sunt date linia cursului inițial al navei și linia noului curs.
Găsiți punctul la care nava trebuie să înceapă virajul pentru a fi pe linia de curs dată după circulație și punctul final al virajului.
Această problemă trebuie rezolvată la întoarcerea la linia de aliniere, la axa fairway-ului la înotul în spații înguste etc. Se rezolvă după cum urmează (figura din stânga jos).

Paralel cu linia cursului inițial la o distanță de aceasta egală cu raza de circulație Rc, se trasează o dreaptă auxiliară EF. Pe această linie, un astfel de punct O este selectat astfel încât un cerc desenat din el atât din centru cu o rază egală cu raza de circulație (pe scara hărții) să atingă atât linia inițialei, cât și linia inițialei. curs dat. Primul dintre punctele de contact A găsite în acest fel este punctul dorit de început al virajului; al doilea B este sfârșitul turei. Pentru a reprezenta mai precis aceste puncte, perpendicularele trebuie coborâte de la centrul circulației O până la linia cursului inițial și la linia cursului dat. Comanda cârmei ar trebui să fie dată înainte de a ajunge la punctul A în funcție de distanța parcursă de navă în intervalul de timp mort.

Modalități tabelare de contabilizare a circulației.
În ciuda simplității și clarității contabilității grafice a circulației, are un dezavantaj semnificativ - precizie scăzută. Prin urmare, în cazurile în care este necesară o contabilizare mai exactă a circulației, se recurge la metode tabelare. Principalele dependențe care stau la baza metodelor tabulare de contabilizare a circulației se bazează și pe reprezentarea circulației ca un arc de cerc, a cărui rază este egală cu jumătate din diametrul tactic al circulației. Pentru a lua în considerare circulația în acest fel, pe lângă rază, este necesar să se cunoască următoarele elemente ale circulației:
a - unghiul de viraj al navei (unghiul dintre liniile cursurilor vechi și noi);
Ksr - curs intermediar;
Sa este lungimea traseului de viraj prin unghiul a (navigație în circulație);
ta - timpul de rotație prin unghiul a;
q - unghiul de îndreptare al cursului intermediar;
A- navigatie intermediara (lungimea liniei cursului intermediar);
d1 - distanța până la noua linie de curs de-a lungul vechii linie de curs.
Relațiile care leagă aceste cantități sunt clare din figura din stânga.

Unghiul de rotație a este diferența dintre cursurile noi și inițiale:
Triunghiul VCM, format din două tangente și o coardă care leagă punctele de contact, este isoscel; Prin urmare,< СВМ = < СМВ = q. (< - это угол). Угол a, как внешний угол треугольника, равен сумме двух внутренних углов:

a = 2q, de unde q = a / 2. (157)

Prin urmare, Kav = IK1 ± q = IK1 ± a / 2.

Determinarea direcțiilor în mare cu ajutorul unui compas magnetic este complicată de faptul că pe o navă de oțel acul magnetic nu este instalat în meridianul magnetic, ci în planul vertical determinat care trece prin axa acului magnetic în echilibru pe navă. , adică planul meridianului busolei. Unghiul dintre meridianul magnetic și cel al busolei se numește abatere al busolei (b).

Deviația este cauzată de acțiunea câmpului magnetic al navei asupra acului busolei. Odată cu o schimbare a unghiului dintre planul diametral al vasului și liniile câmpului magnetic al Pământului, câmpul magnetic al vasului se modifică și el. Prin urmare, valoarea abaterii se modifică odată cu cursul vasului. Teoretic, valoarea abaterii poate ajunge de la 0 la 180 ° la O st sau W. Abaterea este de obicei considerată cu semnul plus dacă meridianul busolei este deviat spre est de cel magnetic, iar cu semnul minus dacă spre vest ( Fig. 15).

Cursuri de busolă și indicații

Direcțiile determinate în raport cu meridianul busolei se numesc busolă. Se numește unghiul dintre partea de nord a meridianului busolei și linia cursului curs de busolă(QC). Unghiul dintre partea de nord a meridianului busolei și linia de direcție (de la busolă până la reper) se numește rulmentul compasului(KP). OKP - direcționare inversă a busolei, o valoare care diferă de CP cu 180 °.

Din fig. 15 se poate observa că direcțiile busolei conform busolei magnetice diferă de cele magnetice prin valoarea abaterii de ±6. Relația dintre busolă și direcțiile magnetice este stabilită prin formulele:

De aici

Cunoscând direcțiile busolei, abaterea și declinația magnetică, puteți determina direcțiile adevărate:

În practică, pentru a determina direcțiile adevărate prin busole, se iau suma algebrică a declinației și abaterii, care se numește corectarea busolei AMK (în Fig. 16, unghiurile dintre meridianul adevărat și cel al busolei). Corecția busolei AMK = d + 8.

Orez. 16

Dacă meridianul busolei este deviat spre est de cel adevărat, corecția are semnul plus, dacă spre vest - semnul minus. Calculul direcțiilor adevărate se efectuează conform formulelor:

Pe navele de navigație mixtă fluvială - maritimă, pe lângă busole magnetice, sunt instalate busole giroscopice (girocompas). Axa giroscopului girobussolei este setată aproximativ în direcția adevăratului meridian, iar sistemul său de urmărire vă permite să transmiteți direct această direcție către indicatoarele (repetoarele) girobussolei instalate pe podul de navigație și în toate stațiile de control al navei. . Momentul de ghidare al unui girobusolă este de multe ori mai mare decât cel al unui compas magnetic și nu depinde de câmpul magnetic al Pământului. Cu toate acestea, ca orice dispozitiv, girobusola are o corecție, care, spre deosebire de corecția unui compas magnetic, este notat cu AGK. Un semn plus este atribuit corecției dacă partea nordică a meridianului giroscopic (planul vertical care trece prin axa giroscopului sau un sistem de giroscoape) se abate la O st de la partea nordică a meridianului adevărat și un semn minus - dacă la W.

Relația dintre direcțiile busolei de pe girocompas și cele adevărate este exprimată prin formulele:

unde KKgk este busola care se îndreaptă pe girocompas. Din formule (12)
Raportul dintre cursurile pe busolea giroscopică și cea magnetică este exprimat prin formulele:
Calculul direcției în funcție de girocompas, corespunzător direcției magnetice date, se face după formula

Determinarea abaterii reziduale

Când abaterea busolei magnetice principale (pe care este stabilit cursul) este mai mare de ± 3 °, iar pentru pista (pe care este controlată nava) este mai mare de ± 6 °, aceasta ar trebui distrusă. Esența distrugerii abaterii este de a crea cu ajutorul magneților permanenți și al oțelului moale, plasați în imediata apropiere a busolei magnetice, forțe magnetice egale ca mărime, dar opuse ca direcție forțelor magnetice ale vasului.

Cu toate acestea, abaterea nu poate fi eliminată complet. Prin urmare, abaterea rămâne în limite acceptabile și se numește „reziduală”. Pentru a lua în considerare abaterea reziduală în timpul înotului, aceasta este determinată și introdusă în tabele. Toate metodele de determinare a abaterii reziduale se bazează pe faptul că stabilesc diferența dintre rețelele magnetice cunoscute și cele ale busolei oricărui reper, adică.

Pentru determinarea abaterii reziduale în porturile mari de pe raele exterioare sunt echipate poligoane speciale, formate dintr-un ventilator de aliniamente cu rulmenți magnetici cunoscuți. Manevrând în mod corespunzător, ei traversează aliniamentele pe opt parcursuri egal distanțate (de obicei pe punctele principale și sferturi) iar în momentul traversării aliniamentului iau indicații conform busolei principale. Diferența dintre lagărele magnetice cunoscute și lagărele de busolă obținute la fiecare dintre cele opt curse va da abaterea reziduală la acele direcții. Dacă nu există un ventilator de aliniere, atunci abaterea poate fi determinată de la o aliniere, a cărei direcție magnetică este cunoscută sau poate fi determinată din direcția adevărată și valoarea declinației cunoscută. Principiul determinării abaterii reziduale rămâne același.

Uneori, un obiect îndepărtat poate fi folosit pentru a determina abaterea reziduală, iar cea mai mică distanță până la acesta ar trebui să fie de cel puțin 300 de raze de circulație. Întorcându-se cu mașini sau cu ajutorul unui remorcher pe un butoi (ancoră), opt CP-uri sunt luate pentru obiectul selectat în opt curse (până la 45 °), iar CP-ul mediu este luat ca un rulment magnetic. Diferența dintre direcția medie obținută și direcția busolei pe direcția corespunzătoare va indica abaterea pe direcția respectivă.

În unele porturi, abaterea reziduală este determinată de metoda „lagărelor reciproce”. Este după cum urmează. Pe litoral, unde magnitudinea declinației în zona de observare este constantă, se instalează o busolă magnetică și, conform unui semnal prestabilit, se ia direcția navei în funcție de busola de coastă și de la navă direcția busolă de coastă. Diferența dintre acești rulmenți corespunde mărimii abaterii. Pentru a obține diferența dintre MP și CP în orice zonă de navigație, puteți instala o busolă pe o barcă din material nemagnetic (lemn), iar rulmentul busolei navei luat din acest compas va corespunde MP.

Abaterea poate fi determinată de la orientarea corpurilor cerești.

Pentru a face acest lucru, în opt cursuri ei iau CP-ul unui luminar, înregistrează timpul de fiecare dată și calculează PI-ul luminarului în aceleași puncte de timp. Abaterea se calculează pentru fiecare curs folosind formula

Pentru a îmbunătăți acuratețea găsirii direcției, trebuie să alegeți corpuri de iluminat cu o altitudine mică, de exemplu, Soarele la răsărit și apus.

Abaterea busolei de călătorie se determină simultan cu cea principală prin compararea cursurilor acestora și se calculează prin formula