În perioada sovietică, multe tragedii s-au încercat să fie ascunse de populație. Nu s-a vorbit despre ele la radio și televiziune, iar ziarele practic nu au scris, așa că a rămas doar „gura în gură”. Deloc surprinzător, de-a lungul timpului, astfel de incidente s-au transformat în zvonuri și legende, despre care doar câțiva aveau informații de încredere. Să aflăm despre tragedia din metroul din Moscova de la stația Aviamotornaya, care a fost tăcută în URSS timp de 9 luni, protejând oamenii de „negativitatea social periculoasă”.

17 februarie 1982

Fotografia arată scara rulantă de la Aviamotornaya astăzi. Tragedia s-a petrecut pe a patra - în fotografia din extrema dreaptă, cu handicap

Cel mai grav accident din istoria metroului din Moscova a avut loc la Aviamotornaya în ora de vârf de seară. Era ora 17, iar scara rulantă a stației de metrou Aviamotornaya (la acea vreme una dintre cele mai lungi din Moscova) care cobora spre trenuri era plină de oameni care conduceau de la serviciu. Ca întotdeauna la această oră, metroul s-a umplut de oameni, iar însoțitorul stației a pornit scara rulantă de rezervă pentru a nu crea aglomerație. La mai puțin de jumătate de oră mai târziu, a avut loc unul dintre cele mai tragice evenimente din istoria metroului din Moscova. Pe una dintre scările rulante, balustrada dreaptă a sărit în jos.

Mașină de tocat carne sângeroasă la Aviamotornaya

Din cauza defecțiunii mecanismului căruciorului, scările și-au pierdut strânsoarea pe motor, iar scara rulantă s-a strecurat brusc în jos, luând viteză. Scările se repezi cu o viteză de 2,5 ori mai mare decât norma. În momentul în care balustrada aproape că s-a oprit, scara însăși, accelerând sub greutatea pasagerilor, s-a repezit în jos. Dispozitivul de blocare de urgență a oprit motorul. In general, pe scarile rulante sunt prevazute frane pentru a preveni astfel de situatii. Un principal și unul de rezervă. În acea zi nefericită, amândoi au eșuat din cauza instalării și întreținerii lor necorespunzătoare.

Unii dintre pasageri, în panică, s-au repezit pe scări, împotriva mișcării scării rulante, izbindu-se de cei care încercau să stea pe picioare în timp ce stăteau în picioare. Oamenii și-au pierdut echilibrul și au căzut, alunecând pe scări și blocând pasajul de la platforma inferioară de ieșire, iar monstrul care se mișca cu mare viteză a continuat să arunce din ce în ce mai multe victime noi în această „grămadă mică”. Greutatea totală a pasagerilor de pe scara rulantă a fost de 12 tone, iar aproape toți au format un munte de cadavre la baza scării rulante în câteva secunde.

Auzind țipetele de dedesubt, cei de sus au sărit îngroziți pe balustradă, au încercat să treacă pe scara rulantă vecină, dar stratul de plastic de numai 3 mm grosime s-a rupt sub greutatea lor, au căzut sub balustradă. În același timp, sub pieptene metalic al scării rulante „furiate” erau trase pantofi, haine, genți. Treptele au crăpat și s-au rupt, „ridicate pe picioarele din spate”. Oamenii au făcut tăieturi, fracturi deschise – de aici „bălțile de sânge”, care, potrivit poveștilor de groază, erau atât de înrădăcinate în podea, încât bunicile de curățenie nu le-au putut șterge, oricât s-ar fi străduit.

Tragedia a durat 110 secunde - aproape 2 minute, până când, în cele din urmă, mecanismele scărilor rulante au fost oprite manual în sala mașinilor. La ora 17.10 intrarea in statie era restrictionata, la ora 17.35 blocata. Zece minute mai târziu, gara în sine a fost închisă, trenurile treceau fără oprire. La stație au fost chemate ambulanțele.

Potrivit martorilor oculari, în urma unei pauze într-o scară rulantă supraaglomerată, câteva sute de oameni au căzut în mecanismul care a continuat să se rotească, zeci au fost zdrobite, peste o sută au fost mutilate. Toate acestea s-au întâmplat în fața oamenilor care se deplasau pe o scară rulantă paralelă. Printre aceștia, a existat o panică care a provocat victime suplimentare: mai multe persoane au murit în mulțime... Una dintre victime, al cărei picior a fost ciupit între platforma de ieșire și treaptă, a așteptat încă 2 ore până s-au găsit instrumente care să-l elibereze, și din cauza unei întârzieri atât de lungi și-a pierdut piciorul.

Mister învăluit în întuneric

Autoritățile nu au raportat incidentul publicului. În anii 1980, ziarele nu prea vorbeau despre astfel de lucruri. A doua zi, Vechernyaya Moskva a publicat doar o notă în câteva rânduri: „ La 17 februarie 1982, a avut loc un accident de scară rulantă la stația Aviamotornaya din raza Kalinin a metroului din Moscova. Printre pasageri se numără și victime. Cauzele accidentului sunt în curs de cercetare.". Un mesaj scurt părea să fie tipărit pe furiș a doua zi de „Vecherka”, și nici măcar sub titlul „Incident”, ci simplu și fără chip - „Informații”.

După această tragedie, la Moscova au circulat zvonuri despre moartea dureroasă a unor oameni care au încercat să sară de pe scări năvălindu-se, să spargă balustrada de plastic și să cadă pe roțile rotative ale mașinilor.

Așa că scara rulantă în acea zi nefastă a devenit ucigașul a aproape patruzeci de oameni, aproximativ o sută și jumătate au fost răniți și mutilați. Fotografii atârnate în holurile întreprinderilor în cadre de doliu cu condoleanțe „din partea comitetului de partid și a comitetului local” - atât statul a onorat memoria următoarelor sale „roți dinte” nefericite, pentru că nimic nu avea dreptul să umbrească strălucirea „ model de oraș comunist”, în care metroul a fost mereu pe un cont special - fiind aproape singurul lucru care mai putea supune un oaspete străin.

Publicații populare ale site-ului.

Mașină de tocat carne sângeroasă la Aviamotornaya

Cel mai grav accident din istoria metroului din Moscova a avut loc acolo unde nimeni nu se aștepta. Pe 17 februarie 1982, una dintre balustradele scării rulante s-a rupt la stația Aviamotornaya. Drept urmare, s-a pierdut ambreiajul părților scărilor cu motorul, iar întreaga structură, sub greutatea oamenilor, s-a repezit în jos, luând rapid viteză. In general, pe scarile rulante sunt prevazute frane pentru a preveni astfel de situatii. Un principal și unul de rezervă. În acea zi nefastă, amândoi au eșuat.

În câteva clipe, toți cei de pe scara rulantă erau în jos. Oamenii au căzut unul peste altul, iar monstrul care se mișca cu mare viteză a continuat să arunce din ce în ce mai multe victime noi în acest „grămad-mic”. S-a format o zdrobire îngrozitoare, în care opt persoane au murit în 110 secunde. Alte cincisprezece au fost transportate la spitale cu răni grave și răni.

După această tragedie, la Moscova au circulat zvonuri despre moartea dureroasă a unor oameni care au încercat să sară de pe scări năvălindu-se, să spargă balustrada de plastic și să cadă pe roțile rotative ale mașinilor. Din fericire, mașina de tocat carne însângerată s-a dovedit a fi doar o născocire a imaginației umane. Potrivit autorităților, scara rulantă este proiectată în așa fel încât nu se poate întâmpla nimic similar în principiu. Oamenii își doreau foarte mult să sară afară, plasticul chiar s-a rupt (grosimea lui este de doar 3 milimetri), dar cei care nu au reușit au scăpat cu vânătăi minore. Sub balustradă în sine, la doar câțiva metri distanță, există o bază de beton, nu există mecanisme de mișcare acolo.

Autoritățile nu au raportat incidentul publicului. Nici acum, angajaților serviciului de scară rulantă a metroului din Moscova nu le place să-și amintească evenimentele tragice de acum aproape 20 de ani. S-a putut afla doar că după acel incident balustradele au fost întărite și a fost dezvoltat un nou dispozitiv de distanță de frânare.

Dar iată ce a scris Noul Cuvânt rusesc în 1992 (un articol al lui E. Manin „Aniversarea scării rulante”): „Acum zece ani, pe 18 februarie, următoarele „Informații” au fost tipărite în ziarul Vechernyaya Moskva la de jos a paginii a treia: „17 februarie În 1982, a avut loc un accident de scară rulantă la stația Aviamotornaya din raza Kalinin a metroului din Moscova. Printre pasageri se numără și victime. Cauza accidentului este în curs de cercetare”. Din această notă modestă (și nimic altceva despre acest accident nu a apărut vreodată în presa sovietică) nu se poate, desigur, să tragă impresii potrivite. Prin urmare, vom cita și Noul Cuvânt rusesc din 2 aprilie 1982 (cu referire la revista Posev): „Potrivit martorilor oculari, ca urmare a unei spargeri a unei scari rulante debordante, câteva sute de oameni au căzut în mecanismul care a continuat să se rotesc, zeci au fost zdrobite, mai mult de o sută au fost schilodiți. Toate acestea s-au întâmplat în fața oamenilor care se deplasau pe o scară rulantă paralelă. A fost o panică printre ei, care a provocat victime suplimentare: mai multe persoane au murit în mulțime. Totul este corect aici.

Era ora 17, iar scara rulantă a stației de metrou Aviamotornaya (la acea vreme una dintre cele mai lungi din Moscova) care cobora spre trenuri era plină de oameni care conduceau de la serviciu. Deodată, ceva părea să se spargă în el și a început să prindă viteză. La picioarele ei s-a ridicat o groapă, dar aceasta nu era încă o mare problemă. Poate că, dacă treptele scării rulante ar fi făcute din plastic obișnuit, consecințele nu ar fi atât de coșmar. Dar pe raza Kalinin, pentru prima dată la Moscova, au fost introduse pe scară largă scări rulante cu trepte din duraluminiu (raționalizare!), Un material foarte vâscos. Și acum - la un moment dat, următoarea etapă s-a blocat în partea de jos, unde trece sub „pieptene”. Banda scării rulante s-a rupt și a început să se prăbușească împreună cu oamenii...

Dar nu numai vederea acestui coșmar a semănat panică pe scara rulantă care se apropia. Mulți, mai ales tineri, într-un moment în care scara rulantă încă aluneca în jos, au încercat, sărind pe panoul interscarelor și dărâmând lămpile montate pe el, să treacă pe scara rulantă vecină. Unii au reușit. Cu toate acestea, apoi suprapunerea, neproiectată pentru astfel de sarcini, a spart ... Sub ea, au fost localizate cele mai periculoase elemente ale mecanismului de lucru. În cele din urmă, treptele metalice, care au fost alimentate cu 380 de volți, au provocat un șoc electric masiv suplimentar oamenilor.

Așa că scara rulantă în acea zi nefastă a devenit ucigașul a aproape patruzeci de oameni, aproximativ o sută și jumătate au fost răniți și mutilați. Fotografii atârnate în holurile întreprinderilor în cadre de doliu cu condoleanțe „din partea comitetului de partid și a comitetului local” - atât statul a onorat memoria următoarelor sale „roți dinte” nefericite, pentru că nimic nu avea dreptul să umbrească strălucirea „ model de oraș comunist”, în care metroul a fost mereu pe un cont special - fiind aproape singurul lucru care mai putea supune un oaspete străin.

„Singurul lucru care i-a plăcut la Moscova a fost transportul în oraș și absența completă a graffiti-urilor pe pereți și vagoanele de metrou”, așa a descris New Russian Word impresiile unei călătorii la Moscova (în mai aceluiași 1982) a președintelui. a consiliului orăşenesc din New York.York Carol Bellamy. Într-adevăr, sângele de pe pereții stației de metrou Aviamotornaya fusese spălat de mult până atunci...

Din păcate, accidente și atacuri teroriste au avut loc de mai multe ori în metroul din Moscova.

Probabil că nu știm despre unele dintre ele. Da, câteva detalii.

Accident pe scară rulantă la Aviamotornaya în 1982

Al doilea incident mortal din metroul din Moscova a avut loc pe 17 februarie 1982 la stația Aviamotornaya, ca urmare a unei defecțiuni a scării rulante cauzate de defecte de proiectare și de întreținere necorespunzătoare.

În jurul orei 16.30, din cauza creșterii traficului de pasageri, scara rulantă nr. 4 a fost pornită pentru coborâre. Pe la ora 17, scara scării rulante, după cum s-a dovedit mai târziu din cauza lanțurilor cărucioarelor scărilor rulante care se desprinseseră de motorul care le țineau, a început brusc să accelereze și în doar câteva secunde a dezvoltat o viteză de 2-2,4 ori mai mare decât cea nominală. unu. Oamenii de pe scara rulantă nu au putut sta în picioare și au căzut, alunecând în jos și blocând ieșirea de pe platforma inferioară. Unii au sărit pe balustradele scării rulante pentru a nu cădea. În mai puțin de două minute, aproape toți pasagerii de pe scara rulantă s-au rostogolit în jos. 8 persoane au murit în fugă, 30 de persoane, conform anunțului 9 luni mai târziu, la o ședință a Curții Supreme a RSFSR, au fost rănite. La ora 17.10 intrarea în gară era limitată, la ora 17.35 era blocată, iar la ora 17.45 gara era complet închisă - trenurile au trecut prin ea fără oprire.

Autoritățile de la Moscova au preferat să ascundă amploarea a ceea ce s-a întâmplat; practic nu existau informații despre accident în mass-media. Drept urmare, orașul a fost inundat de zvonuri. În special, versiunea a fost răspândită pe scară largă conform căreia principalul număr de decese au fost pasagerii care au căzut „sub scările rulante” și au fost târâți în mecanisme.

În 1982, vara la Aviamotornaya, lanțul scărilor rulante s-a rupt în timpul orelor de vârf, oamenii au căzut în groapa motorului în treptele de transmisie. A doua zi, recenzentul proiectului meu de absolvire mi-a spus despre asta, care a ajuns la gară 10 minute mai târziu și a văzut sânge și oameni cu picioare tăiate... Conform tradiției sovietice de atunci, despre această poveste nu s-a scris, dar acum nu sunt placi memoriale... nu stiu, poate e asta o legenda urbana?

Învelișul din plastic al balustradei nu a putut rezista într-adevăr greutății oamenilor care au sărit pe ea, iar oamenii au căzut cu adevărat prin ea, dar nu există mecanisme sub balustradă - oamenii au primit doar vânătăi din căderea pe baza de beton a scării rulante. tunel de la o înălțime de doi metri. Toate victimele au murit în urma unei brusche pe platforma inferioară a scării rulante.

În urma investigației, s-a dovedit că în decembrie 1981, frânele de serviciu ale noului sistem au fost instalate pe patru scări rulante ale stației Aviamotornaya, necesitând ajustarea conform unei noi instrucțiuni special dezvoltate. Cu toate acestea, V.P.Zagvozkin, maistrul care operează scările rulante ale stației, a continuat să regleze frânele după vechea schemă obișnuită, neglijând noile instrucțiuni. Astfel, în termen de trei luni de la data instalării sistemelor de frânare și până în ziua accidentului, toate cele patru scările rulante ale stației au fost operate în regim de urgență.

Cauza imediată a accidentului a fost o pauză în treapta nr. 96. Treapta avariată, la trecerea platformei de jos a scării rulante, a provocat distrugerea pieptenului, protecția a funcționat și motorul electric s-a oprit. Frâna de serviciu electromagnetică activată a reușit să dezvolte cuplul de frânare necesar mult mai târziu decât valoarea setată - distanța de frânare a fost mai mare de 11 metri. Frâna mecanică de urgență pur și simplu nu a funcționat, deoarece viteza pânzei nu a atins valoarea de prag și pur și simplu nu a existat un circuit electric pentru monitorizarea stării frânei de serviciu în această serie de scări rulante.

A fost luată în considerare experiența tragică. Din 12 mai până în 28 mai 1982, stația Aviamotornaya a fost închisă pentru repararea și modificarea scărilor rulante. Ulterior, de urgență, dar fără închiderea stațiilor, toate scările rulante din seria ET de la stațiile de metrou rămase au fost modificate - s-au întărit treptele, s-au modernizat frânele, s-a mărit grosimea foilor de parament al balustradei de la 3 la 8-10 mm.

La 1 ianuarie 1998, a avut loc o explozie în holul stației Tretyakovskaya. Trei persoane au fost rănite. Puterea unui dispozitiv exploziv fără carapace era de 150 de grame de TNT. Șoferul de schimb al trenului de metrou, traversând podul pietonal de la un tren la altul la Tretyakovskaya, a găsit lângă poartă, care închide intrarea în gară noaptea, o geantă mică care arăta ca o carte de vizită sau o pungă de cosmetice. Deschizând-o, șoferul a văzut baterii și fire. Imediat a dus descoperirea la însoțitorul peronului, după care s-a urcat în tren și a plecat pe traseu. Ofițerul de serviciu, punându-și poșeta pe o cutie de metal cu un stingător de incendiu în partea îndepărtată a platformei, care este împrejmuită de holul de pasageri, a sunat la poliție. În acel moment a avut loc o explozie. În urma exploziei, geamurile cabinei de serviciu au fost sparte - ea a fost rănită de schije, iar doi curățători de stație care se aflau în apropiere au suferit răni ușoare și un șoc nervos.

Metroul din Moscova a suferit cea mai mare perturbare din istoria sa. Pe 25 mai, la ora 11:10, a început o oprire în masă a centrelor de aprovizionare ale Mosenergo, furnizând tensiune, inclusiv la linia Metropolitan. Drept urmare, 52 din 170 de stații ale metroului din Moscova au fost excluse de la muncă.

Potrivit Comitetului pentru telecomunicații și mass-media din orașul Moscova:

Traficul a fost parțial absent pe 3 linii ale metroului din Moscova:

Zamoskvoretskaya de la gară. Krasnogvardeiskaya la gară. Paveletskaya, inclusiv linia Kakhovskaya
Serpukhovsko-Timiryazevskaya de la stație. Serpukhovskaya la gară. Bulevardul Dm. Donskoy
Kaluga-Rizhskaya de la stație. Parcul Bitsevsky până la gară. Bulevardul Păcii
Mișcarea a fost complet absentă pe linia Lublinskaya, precum și pe linia de metrou ușor Butovskaya.

La ora 11:40 a început evacuarea pasagerilor din 27 de trenuri din tuneluri. La ora 13:15 s-a finalizat evacuarea pasagerilor.

Potrivit altor surse, o întrerupere a curentului a dus la oprirea trenurilor pe liniile Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya și Kakhovskaya. Conform acestor date, 43 de trenuri cu aproximativ 20 de mii de persoane au oprit în tuneluri pe linii diferite.

Panica a fost evitată, evacuarea pasagerilor a început în 20-35 de minute de la accident. Trenurile în pantă s-au întors în gară, dar majoritatea călătorilor au fost încă evacuați pe jos. Evacuarea completă a durat aproape două ore, în timp ce puterea generatoarelor de urgență din metrou nu a fost suficientă peste tot nici măcar pentru a asigura iluminarea stațiilor scufundate în întuneric total. Scările rulante s-au oprit.

Unele trenuri au fost returnate și la stațiile de transfer. De exemplu, la Kitay-Gorod funcționa doar o scară rulantă, holul de la intrare în Maroseyka era pentru ieșire, iar intrarea în Solyanka era pentru intrare. Nu era lumină pe pârtii. După normalizarea situației la stațiile învecinate, acesta a fost închis pentru intrare și ieșire până la sfârșitul zilei.

Știai despre asta?
Original preluat din

În urmă cu aproximativ 38 de ani, la stația Aviamotornaya a metroului din Moscova, câteva zeci de persoane au fost rănite și ucise în urma unui accident de scară rulantă.

Cel mai grav accident din istoria metroului din Moscova a avut loc acolo unde nimeni nu se aștepta. Pe 17 februarie 1982, una dintre balustradele scării rulante s-a rupt la stația Aviamotornaya. Drept urmare, s-a pierdut ambreiajul părților scărilor cu motorul electric, iar întreaga structură, sub greutatea oamenilor, s-a repezit în jos, luând rapid viteză. De altfel, pe scarile rulante sunt prevazute si frane de urgenta pentru a preveni astfel de situatii. Un principal și unul de rezervă. În acea zi nefastă, amândoi au eșuat.

Din câte am înțeles, scara rulantă, la coborâre, este încetinită de un motor electric, care intră în regim de generator. Astfel, se formează o centrală mică pentru a economisi energie electrică, iar controlul automat al motorului menține o viteză uniformă a scării rulante (0,75-1,0) m/s.
La ora 16.30, din cauza afluxului început de pasageri care se întorceau de la serviciu, scara rulantă nefericita a stației Aviamotornaya a fost pornită pentru coborâre. Timp de câteva minute, scara rulantă a funcționat fără pasageri - așa cum ar trebui să fie conform instrucțiunilor. La scurt timp, scara rulantă a fost deschisă și primii pasageri au pășit pe scări. Cincisprezece minute mai târziu, în urma unei avarii, scara rulantă, sub greutatea oamenilor, a început să coboare, luând viteză.
Scara scării rulante a dezvoltat o viteză de 2,5 ori mai mare decât viteza nominală, aproximativ o sută de oameni nu au putut sta în picioare și au început să cadă, blocând trecerea în zona platformei inferioare de ieșire. În câteva secunde, aproape toți pasagerii care se aflau pe scara rulantă s-au rostogolit în jos.
Tragedia a durat 110 secunde. Ofițerul de serviciu de pe scara rulantă a făcut tot ce i-a stat în putere, dar a fost neputincios. Observând mișcarea anormală a scărilor, a încercat să oprească mașina cu frâna de serviciu din consola din cabina lui, dar fără rezultat. Sărind din cabină, însoțitorul s-a repezit la balustradă pentru a aplica frâna de urgență, dar nici asta nu a ajutat... La 17:10, intrarea în stație era limitată, la 17:35 era blocată, iar zece minute mai târziu staţia a fost complet închisă. Trenurile au trecut fără oprire de gara Aviamotornaya. La stație au fost chemate echipaje de ambulanță.

După această tragedie, la Moscova au circulat zvonuri despre moartea dureroasă a unor oameni care au încercat să sară de pe scări năvălindu-se, să spargă balustrada de plastic și să cadă pe roțile rotative ale mașinilor. Din fericire, mașina de tocat carne însângerată s-a dovedit a fi doar o născocire a imaginației umane.
De fapt, desigur, nimeni nu a fost atras de mecanisme. Oameni au fost răniți și au murit în bruiajul care a urmat. Unii pasageri, încercând să iasă din el, s-au urcat pe balustradă. Subțire, de doar 3 mm, placarea din plastic nu a suportat-o ​​și a spart, dar dedesubt nu existau mecanisme groaznice care transformau cetățenii respectabili în carne tocată sângeroasă, ci fundații stabile de beton. Oamenii care au căzut de la o înălțime de doi metri au primit vânătăi, dar toți au supraviețuit.
În anii 1980, ziarele nu prea vorbeau despre astfel de lucruri. A doua zi, Vechernyaya Moskva a publicat doar o notă în câteva rânduri: „La 17 februarie 1982, a avut loc un accident de scară rulantă la stația Aviamotornaya din raza Kalinin a metroului Moscova. Printre pasageri se numără și victime. Cauza accidentului este în curs de cercetare”. Abia nouă luni mai târziu, la o ședință a Curții Supreme a RSFSR, a fost stabilit numărul exact al victimelor: 8 morți și 30 răniți.

După cum au aflat anchetatorii, motivul a fost funcționarea incorectă a noilor frâne instalate pe scările rulante ale stației Aviamotornaya în decembrie 1981. Angajații metroului, care nu sunt familiarizați cu noile cerințe, și-au reglementat munca conform vechilor instrucțiuni. Drept urmare, scările rulante au funcționat timp de trei luni în regim de urgență. În timpul accidentului, una dintre trepte s-a rupt și, trecând pe lângă pieptene inferior al scării rulante, ea l-a deformat și l-a distrus. Protecția a funcționat, iar motorul electric s-a oprit. Dar frâna electromagnetică de urgență a reușit să dezvolte cuplul de frânare necesar doar atunci când viteza scării rulante a atins o viteză mai mare de 2,5 m/s. Și frâna mecanică de urgență nu a funcționat pentru că viteza centurii nu a atins pragul.
S-a dezvoltat o situație foarte dificilă pentru conducerea metroului. Scările rulante din această serie au fost deja plânse în mod repetat și, desigur, după ceea ce s-a întâmplat, a fost necesar să le verificăm pe toate. Dar atunci ar trebui închise aproape două duzini de stații, ceea ce ar paraliza funcționarea metroului și ar duce la scandal.
Drept urmare, s-a decis să se închidă doar Aviamotornaya. Reparația a durat trei săptămâni și a mers non-stop, echipe de 70 de persoane au lucrat în stație în trei schimburi, șapte zile pe săptămână. La restul posturilor, scările rulante au fost reparate treptat, întărindu-se treptele, modernizarea frânelor, schimbarea arborilor principali de transmisie și a scuturilor balustradelor.

P.S. Mi-am amintit de această groază după tragedia petrecută pe scara rulantă din metroul orașului Roma. Italienii fac balustrada puternică. Niciun fan CSKA nu a eșuat. Poate că acum toată lumea ia în calcul experiența tragediei stației de metrou Aviamotornaya?
Nu știam de tragedia de la stația Aviamotornaya din ziare. Am studiat la institutul din apropiere. Cea mai înfricoșătoare poveste pe care am auzit-o este „Oamenii erau numărați după pălării”.

Va intra în istoria metroului din Moscova drept una dintre cele mai întunecate zile.

La ora 8:39 pe porțiunea dintre stațiile „Bulevardul Slaviansky” și „Parcul Pobedy”, la aproximativ 200 de metri de „Bulevardul Slavyansky”. Potrivit informațiilor preliminare, oprirea bruscă a trenului, care a dus la o cădere de tensiune în șina de contact, ar fi putut provoca dezastrul.

O sursă a agenției Interfax, care este familiarizată cu situația, a spus că cauza tragediei din metrou ar putea fi deteriorarea mecanică a punctului de atașare a căruciorului cu roți la vagon. După ce boghiul a fost smuls, mașinile au depășit dimensiunile tunelului și s-au izbit de tubulatura de mai multe ori, în urma cărora mașina de urgență a fost deformată.

Primele rapoarte ale incidentului din metrou nu au provocat îngrijorări serioase în rândul moscoviților - Moscovii au fost de mult obișnuiți cu eșecuri minore în condițiile de aglomerație din metroul metropolitan.

Cu toate acestea, cu fiecare minut, informațiile primite au devenit din ce în ce mai deranjante. Salvatorii care au ajuns la locul accidentului au găsit o mașină deteriorată și zeci de victime.

Autoritățile orașului au anunțat aproape imediat că accidentul a fost provocat de om.

Până la 10:35 s-a aflat despre cel puțin un mort, după care adevărata amploare a incidentului a început treptat să se clarifice.

Începând cu ora 13:15, se știa că cel puțin 150 de persoane au fost rănite.

Supraviețuitorii care au ieșit la suprafață au raportat că oamenii care s-au trezit în epicentrul dezastrului au experimentat un adevărat șoc, care a fost agravat de lipsa de comunicații și ieșiri din apropiere.

ICR a deschis un dosar penal în temeiul părții 3 a articolului 263 din Codul penal al Federației Ruse („Încălcarea regulilor pentru siguranța traficului și exploatarea transportului feroviar, aerian, maritim și pe apă interioară și a metroului, rezultând în moartea a două sau mai multe persoane din neglijență”).

La locul accidentului au fost dislocate peste 200 de unități ale Ministerului Situațiilor de Urgență, care au început să elimine consecințele urgenței.

Tragedia din 2014 a depășit coșmarul din 1982 în ceea ce privește numărul victimelor

Indiferent de datele finale privind numărul morților și răniților, tragedia din 15 iulie 2014 a fost cel mai sângeros dezastru provocat de om din istoria metroului din Moscova.

În istoria de aproape 80 de ani a metroului metropolitan, excluzând atacurile teroriste, a existat un singur dezastru major cu un număr mare de victime.

Pe 17 februarie 1982, la ora 17:00, la stația de metrou Aviamotornaya, când moscoviții începeau să se întoarcă acasă de la serviciu, una dintre scările rulante s-a prăbușit. Ca urmare a unei defecțiuni a unuia dintre mecanisme, cuplarea cărucioarelor scară cu motorul s-a pierdut, iar scara rulantă, sub greutatea oamenilor, a început să coboare, luând viteză.

Scara a luat viteză, de vreo două ori și jumătate mai mare decât cea calculată. Scara rulantă aglomerată s-a repezit, oamenii au căzut unul peste altul. Drept urmare, în câteva secunde, în partea de jos a scării rulante s-a format un munte de corpuri umane. Aproximativ o sută de oameni au fost zdrobiți.

Ofițerul de serviciu de pe scara rulantă a încercat să oprească scările furioase cu o frână de urgență, dar și el a eșuat.

Câteva minute mai târziu, stația Aviamotornaya a fost închisă, iar în presă a apărut doar un mărunt reportaj despre incident, fără a se indica numărul victimelor și victimelor.

Zvonuri și realitate

Drept urmare, Moscova a fost inundată de zvonuri despre aproape sute de oameni sfâșiați de mecanisme uriașe.

De altfel, în urma dezastrului, 8 persoane au murit și alte 30 au fost rănite, iar toți morții au fost victimele unei bruscade.

În acel moment, când scara rulantă a zburat, unii dintre pasageri au încercat să iasă pe barierele de separare dintre scările rulante, pe care erau amplasate lămpile de iluminat. Deoarece barierele au fost făcute din placaj, nu proiectate pentru greutatea unui adult, oamenii au căzut pur și simplu. Martorii care au văzut aceste căderi și, ulterior, au aflat despre victime, au decis că oameni au murit în interiorul mecanismului. De fapt, cei care nu au reușit au căzut pe podeaua de beton sub scările rulante și au scăpat în mare parte cu vânătăi.

Ancheta în cazul dezastrului Aviamotornaya a durat nouă luni, iar în noiembrie 1982 a fost luată în considerare de Curtea Supremă a RSFSR.

Ancheta a constatat că în decembrie 1981, pe scările rulante au fost instalate frâne de serviciu ale noului sistem, pe care personalul tehnic le-a operat cu încălcarea instrucțiunilor, ceea ce a dus la situația de urgență. În timpul catastrofei în sine, au apărut și deficiențe tehnice ale designului scării rulante în sine, unde nu era prevăzută posibilitatea prevenirii unei astfel de urgențe.

Autorii accidentului au fost condamnați la diverse pedepse cu închisoarea. În metroul din Moscova au fost luate măsuri urgente pentru a preveni astfel de incidente.

După accidentul de la Aviamotornaya, metroul metropolitan nu a cunoscut dezastre provocate de om de această magnitudine timp de 32 de ani...