Pilot american, a zburat în misiuni de recunoaștere în anii 1950. Doborât peste URSS în 1960, ceea ce a dus la o criză a relațiilor sovieto-americane.

Născut în Jenkins, Kentucky, în familia unui miner (mai târziu - cizmar). A absolvit Milligan College de lângă Johnson City, Tennessee.

Din mai 1950, s-a oferit voluntar pentru a servi în armata SUA, a studiat la Școala Forțelor Aeriene din Greenville, Mississippi, iar apoi la o bază a forțelor aeriene din apropierea orașului Phoenix, Arizona. În timpul studiilor, a zburat cu aeronave T-6 și T-33, precum și pe aeronavele F-80. După absolvire, a servit ca pilot la diferite baze ale forțelor aeriene americane, fiind în grad de locotenent superior. A zburat cu un avion de luptă-bombarde F-84. Trebuia să participe la Războiul Coreean, dar înainte de a fi trimis în teatrul de operațiuni, a făcut apendicită, iar după ce s-a vindecat, Powers a fost recrutat de CIA ca pilot cu experiență și nu a mai ajuns în Coreea. În 1956, a părăsit Forțele Aeriene cu gradul de căpitan și a plecat cu normă întreagă să lucreze pentru CIA, unde a fost recrutat în programul de avioane de recunoaștere U-2. După cum a mărturisit Powers în timpul anchetei, el a fost plătit cu un salariu lunar de 2.500 de dolari pentru îndeplinirea misiunilor de informații, în timp ce în timpul serviciului în Forțele Aeriene ale SUA a fost plătit cu 700 de dolari pe lună.

După ce a fost implicat în cooperare cu informațiile americane, a fost trimis să urmeze un antrenament special pe un aerodrom situat în deșertul Nevada. Pe acest aerodrom, care a făcut și parte din locul de testare nucleară, timp de două luni și jumătate a studiat aeronava Lockheed U-2 la mare altitudine și a stăpânit controlul echipamentelor concepute pentru a intercepta semnalele radio și semnalele de la stațiile radar. În aeronave de acest tip, Powers a efectuat zboruri de antrenament la altitudine mare și la distanță lungă peste California, Texas și nordul Statelor Unite.

După o pregătire specială, Powers a fost trimis la baza aeriană militară americano-turcă Incirlik, situată în apropierea orașului Adana. La instrucțiunile de la comanda unității 10-10, Puterile, din 1956, au efectuat sistematic zboruri de recunoaștere de-a lungul granițelor Uniunii Sovietice cu Turcia pe o aeronavă U-2.

de exemplu, Iran și Afganistan.

Evenimente 1 mai 1960

La 1 mai 1960, Powers a efectuat un alt zbor deasupra URSS. Scopul zborului a fost să fotografieze instalațiile militare și industriale ale Uniunii Sovietice și să înregistreze semnalele stațiilor radar sovietice. Ruta de zbor propusă a început la baza forțelor aeriene din Peshawar, a trecut peste teritoriul Afganistanului, peste teritoriul URSS de la sud la nord la o altitudine de 20.000 de metri de-a lungul rutei Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arhangelsk - Murmansk și s-a încheiat la o bază aeriană militară din Bodø, Norvegia.

Avionul U-2 a încălcat granița de stat a URSS la ora 5:36, ora Moscovei, la douăzeci de kilometri sud-est de orașul Kirovabad, RSS Tadjik, la o altitudine de 20 km. La 8:53 lângă Sverdlovsk, avionul a fost doborât de rachete sol-aer de la sistemul de apărare aeriană S-75. Prima rachetă de apărare antiaeriană S-75 lansată a lovit U-2 lângă Degtyarsk, a rupt aripa aeronavei Powers U-2, a deteriorat motorul și secțiunea de coadă, mai multe rachete antiaeriene au fost lansate pentru o distrugere fiabilă (un total de În acea zi au fost trase 8 rachete, ceea ce nu a fost menționat în versiunea oficială sovietică a evenimentelor). Drept urmare, un avion de luptă sovietic MiG-19 a fost doborât accidental, care zbura mai jos, neputând urca la altitudinea de zbor U-2. Pilotul aeronavei sovietice, locotenentul principal Serghei Safronov, a murit și i s-a acordat postum Ordinul Steagul Roșu. În plus, un singur Su-9 a fost ridicat pentru a intercepta intrusul. Această aeronavă a fost transferată din fabrică la unitate și nu purta arme, așa că pilotului său Igor Mentyukov i s-a ordonat să lovească inamicul (în același timp, nu a avut nicio șansă de a scăpa - din cauza urgenței zborului, a făcut nu a îmbrăcat un costum de compensare la altitudine mare și nu a putut ejecta în siguranță), cu toate acestea, nu a reușit să finalizeze sarcina.

Powers, după ce a fost lovit de o rachetă antiaeriană U-2, a sărit cu o parașută și, la aterizare, a fost reținut de localnici în apropierea satului Kosulino. Conform instrucțiunilor, Powers trebuia să folosească scaunul de evacuare al sistemului de evacuare de urgență, dar nu a făcut acest lucru și la mare altitudine, în condiții de cădere haotică.

Mașina Iya a sărit cu o parașută. La studierea epavei aeronavei U-2, s-a constatat că în sistemul de ejecție se afla un dispozitiv exploziv de mare putere, comanda de detonare care a fost emisă atunci când se încerca ejectarea.

La 19 august 1960, Gary Powers a fost condamnat de către Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS în temeiul articolului 2 „Cu privire la răspunderea penală pentru crimele de stat” la 10 ani de închisoare, primii trei ani de închisoare.

Pe 11 februarie 1962, la Berlin, pe Podul Glienicke, Powers a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic William Fischer (alias Rudolf Abel). Schimbul a avut loc prin medierea avocatului est-german Wolfgang Vogel.

Memorie

Multă vreme, a existat o mică expoziție dedicată doborârii puterilor în Casa districtuală a ofițerilor din Sverdlovsk: fragmente din pielea aeronavei, o cască, conform cărora a fost dat ordinul de înfrângere, o machetă a rachetă care a doborât intrusul.

Viața la întoarcerea în SUA

La întoarcerea sa în SUA, Powers a fost acuzat inițial că nu a distrus echipamentul de informații al aeronavei sale sau că nu s-a sinucis cu un ac special otrăvit care i-a fost eliberat. Cu toate acestea, o anchetă militară l-a eliberat de toate acuzațiile.

Puterile au continuat să lucreze în aviația militară, dar nu există nicio dovadă a cooperării sale ulterioare cu serviciile de informații. Între 1963 și 1970, Powers a lucrat pentru Lockheed ca pilot de testare. Apoi a devenit comentator radio pentru postul de radio KGIL și apoi pilot de elicopter pentru KNBC din Los Angeles. La 1 august 1977, el a murit într-un accident de elicopter în timp ce se întorcea de la filmarea stingerii incendiilor în zona Santa Barbara. Cauza probabilă a căderii a fost lipsa combustibilului. Powers a fost ucis împreună cu cameramanul de televiziune George Spears. Îngropat la cimitirul Arlington.

În ciuda eșecului celebrului său zbor de recunoaștere, Powers a fost premiat postum pentru acesta în 2000 (a primit Medalia Prizonierului de Război, Crucea Distinguished Flying, Medalia Comemorativă a Apărării Naționale).

(1977-08-01 ) (47 de ani)

U-2 cu însemne fictive și număr de înregistrare NASA fictiv. Avionul, lansat presei pe 6 mai 1960, avea scopul de a demonstra că Powers era un pilot NASA și nu un pilot CIA.

Gary Powers este prizonier în URSS.

Evenimente 1 mai 1960

U-2 a fost doborât de o rachetă la raza maximă de acțiune, în timp ce trăgea în aeronava în urmărire. Detonarea fără contact a focosului a avut loc din partea emisferei posterioare. În jurul orei 09.00, pilotul a fost orbit de un fulger puternic la coada aeronavei la o altitudine de 21.740 de metri. Ca urmare, secțiunea de coadă a aeronavei a fost distrusă (" tăiat coada”), dar cabina presurizată cu pilotul a rămas intactă. Avionul și-a pierdut controlul, a intrat în picătură și a început să cadă de la o înălțime de peste 20 de kilometri. Pilotul nu a intrat în panică, a așteptat o înălțime de 10 mii de metri și a părăsit avionul, urcând pe lateral fără a folosi catapulta, apoi a activat parașuta la cinci kilometri. La aterizare, a fost reținut de localnici în apropierea stației Kosulino, nu departe de epava aeronavei doborâte. Conform versiunii care a sunat în timpul procesului Powers, conform instrucțiunilor, el trebuia să folosească un scaun ejectabil, dar nu a făcut acest lucru, deoarece știa de la unul dintre tehnicieni că o încărcătură explozivă va funcționa în acest caz. , și la o altitudine de aproximativ 10 km [ ] a părăsit avionul singur.

De îndată ce s-a aflat despre distrugerea aeronavei, președintele SUA Eisenhower a anunțat oficial că pilotul și-a pierdut drumul în timp ce îndeplini sarcina de meteorologi, dar partea sovietică a respins rapid aceste afirmații, prezentând lumii întregi fragmente de echipamente speciale. și mărturia pilotului însuși.

La 31 mai 1960, Nikita Hrușciov i-a trimis o telegramă tatălui lui Powers, Oliver Powers, în care spunea:

Am primit scrisoarea ta prin care te rog să-i dai fiului tău un bilet de la mama lui. În scrisoarea dumneavoastră, ați spus că a fost atașată o notă, dar din anumite motive nu era în plic. Trebuie să vă informez că fiul dumneavoastră va fi judecat conform legilor Uniunii Sovietice. Legea este legea, nu sunt în măsură să intervin în chestiuni care sunt de competența deplină a instanței. Dacă doriți să veniți în Uniunea Sovietică pentru a vă vedea fiul, sunt gata să vă ajut în această problemă.

Publicate în 2010, documentele declasificate ale CIA au arătat că oficialii americani nu au crezut versiunea lui Powers a incidentului, deoarece contrazicea un raport clasificat al Agenției Naționale de Securitate care susținea că altitudinea U-2 a scăzut de la 65.000 la 34.000 de picioare (de la 20 la 10 metri). km) înainte de a schimba cursul și de a dispărea de pe ecranele radar. Raportul Agenției Naționale de Securitate rămâne clasificat.

Memorie

« Armata sovietică cunoștea traseul puterilor și el era condus chiar de la graniță. Lângă Sverdlovsk, patru divizii de trupe de rachete așteptau deja U-2., - N. Fomin.

Viața la întoarcerea în SUA

La întoarcerea sa în Statele Unite, Powers a primit o primire rece. Inițial, Powers a fost acuzat că nu a acționat ca pilot în detonarea unui dispozitiv exploziv pentru a autodistruge o cameră aeriană de recunoaștere, filmări și echipamente secrete și, de asemenea, că nu s-a sinucis cu un ac special otrăvit care i-a fost eliberat de un ofițer CIA. Cu toate acestea, o anchetă militară și o investigație a Subcomitetului Senatului pentru Serviciile Armate l-au eliberat de toate acuzațiile. Puterile au continuat să lucreze în aviația militară, dar nu există nicio dovadă a cooperării sale ulterioare cu serviciile de informații. Între 1963 și 1970, Powers a lucrat pentru Lockheed ca pilot de testare.

În 1970 a fost coautor al cărții Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Operațiunea Overflight: O memorie a incidentului U-2). În 1972, cartea a fost publicată în URSS într-o ediție mică cu ștampila „ Distribuit conform unei liste speciale", nu a fost la vânzare.

Ulterior, a devenit comentator radio la postul de radio KGIL, iar apoi pilot de elicopter la agenția de știri de radio și televiziune KNBC din Los Angeles. La 1 august 1977, a murit în prăbușirea unui elicopter pilotat de el, întorcându-se de la filmarea unui incendiu care se stingea în vecinătatea Santa Barbara; cauza probabilă a căderii a fost lipsa combustibilului; Cameramanul TV George Spears a murit împreună cu Powers. În ultimul moment, a zărit copii care se jucau în zonă și a deviat elicopterul în altă locație pentru a preveni moartea acestora (dacă nu ar fi fost această abatere de ultimă secundă care i-a pus în pericol coborârea în autorotație, ar fi aterizat în siguranță) [ ] . Îngropat la cimitirul Arlington.

În ciuda eșecului celebrului său zbor de recunoaștere, Powers a fost premiat postum în 2000 (pentru el a primit Medalia Prizonierului de Război, Crucea Distinguished Flying, Medalia Comemorativă a Apărării Naționale). Pe 12 iunie 2012, șeful Statului Major al Forțelor Aeriene ale SUA, generalul Norton Schwartz, i-a înmânat nepotului și nepoatei lui Powers Steaua de Argint - al treilea cel mai important premiu militar american - pentru că sunt „ a respins cu fermitate toate încercările de a obține informații vitale despre apărare sau de a fi exploatate în scopuri propagandistice».

În urmă cu 50 de ani, pe 10 februarie 1962, pe podul Glienicker Brucke care leagă Berlinul și Potsdam, pe unde trecea granița dintre Republica Democrată Germană (GDR) și Berlinul de Vest, ofițerul de informații sovietic Rudolf Abel a fost schimbat cu pilotul american Francis Powers .

Ofițerul de informații militare sovietic, colonelul Rudolf Ivanovich Abel (nume și prenume real William Genrikhovich Fisher) se află în Statele Unite din 1948, unde a îndeplinit sarcina de a identifica gradul de posibilitate a unui conflict militar cu Statele Unite, crearea unor canale ilegale de încredere de comunicare cu Centrul, obținerea de informații despre situația economică și potențialul militar (inclusiv nuclear).

Ca urmare a trădării, la 21 iunie 1957 a fost arestat. Când a fost arestat, s-a numit după prietenul și colegul său - Rudolf Abel. În timpul anchetei, el a negat categoric apartenența la informații, a refuzat să depună mărturie la proces și a respins încercările agențiilor de informații americane de a-l convinge să coopereze.

Pe 15 noiembrie 1957, a fost condamnat de un tribunal american la 30 de ani de închisoare. Și-a ispășit pedeapsa într-o închisoare federală din Atlanta.

Informațiile sovietice au început lupta pentru eliberarea lui Abel imediat după ce a fost condamnat. Timp de câțiva ani, un grup mare de ofițeri KGB a desfășurat o muncă minuțioasă. Deținutul avea un „văr” Jürgen Drivs, sub numele căruia lucra ofițerul de rezidență KGB din Berlinul de Est, Yuri Drozdov, corespondența s-a stabilit între membrii familiei lui Abel și avocatul său din Statele Unite ale Americii James Donovan prin intermediul unui avocat din Berlinul de Est Wolfgang Vogel. La început, lucrurile au evoluat lent. Americanii au fost foarte atenți, verificând adresele unei rude și ale unui avocat, evident neîncrezându-se pe deplin în „vărul Drivs” și Vogel.

Evenimentele au început să se dezvolte mai repede după scandalul internațional care a avut loc la 1 mai 1960. În această zi, un avion de recunoaștere american U-2, pilotat de pilotul Francis Gary Powers, a fost doborât în ​​apropiere de Sverdlovsk (acum Ekaterinburg). Ruta zborului de recunoaștere a aeronavei a rulat de la baza Peshawar (Pakistan) prin teritoriul Afganistanului, o parte semnificativă a URSS (Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk) și trebuia să se termine la baza aeriană Bude din Norvegia. . Scopul său a fost să fotografieze instalațiile militare.

După ce a trecut granița URSS, aeronava de recunoaștere a încercat de mai multe ori să intercepteze luptătorii sovietici, dar toate încercările s-au încheiat cu un eșec, deoarece U-2 putea zbura la altitudini inaccesibile luptătorilor de atunci: mai mult de 21 de kilometri. Avionul a fost doborât în ​​apropierea satului Povarnya, lângă Sverdlovsk, de o rachetă de la sistemul de rachete antiaeriene S-75 (SAM) creat la NPO Almaz (acum Biroul de proiectare a sistemului principal al Apărării Aeriene Almaz-Antey). Sistemul de apărare aeriană S-75 a fost folosit pentru prima dată pentru a suprima acțiunile aviației.

Racheta a lovit coada aeronavei U-2 la o altitudine de peste 20 de kilometri. Avionul doborât a început să cadă. Puterile au fost salvate de faptul că cabina lui nu s-a depresurizat în mod miraculos, a așteptat căderea până la marca de 10 kilometri și a sărit afară cu o parașută. După aterizare, Powers a fost arestat și ulterior condamnat la 10 ani de închisoare.

La o conferință de presă, ca răspuns la acuzațiile sovietice conform cărora Statele Unite se angajează în activități de spionaj trimițând avioanele sale zburând deasupra teritoriului sovietic, președintele american Dwight Eisenhower i-a sfătuit pe ruși să-și amintească cazul Rudolf Abel.

Fotografii cu Abel și materiale despre el au apărut din nou în presă. The New York Daily News, într-un editorial, a fost primul care a oferit să-l schimbe pe Abel cu Powers. Această inițiativă a fost preluată de alte ziare americane. Informațiile sovietice și-au intensificat și operațiunile. Americanii erau conștienți de faptul că Abel, un ofițer profesionist de informații de înaltă clasă, „valora” mult mai mult decât un simplu pilot, deși experimentat, Powers, și spera să facă o afacere bună. În urma negocierilor, s-a ajuns la un acord privind schimbul lui Abel cu trei americani. Pe lângă pilotul Powers, partea sovietică a fost de acord să elibereze un student american din Yale, Frederick Pryor, care a fost arestat pentru spionaj în Berlinul de Est în august 1961, și un tânăr american, Marvin Makinen, de la Universitatea din Pennsylvania. El se afla în închisoare la Kiev (Ucraina), executând o pedeapsă de 8 ani pentru spionaj.

S-a decis să se schimbe Abel și Powers pe 10 februarie 1962 la podul Glieniker-Brücke. Exact în mijlocul podului, construit peste canalul dintre cele două lacuri, se afla granița de stat dintre RDG și Berlinul de Vest. Acest pod de oțel verde închis avea aproximativ o sută de metri lungime, abordările către el erau clar vizibile, ceea ce făcea posibil să se asigure toate măsurile de precauție. Într-o altă zonă a Berlinului, la punctul de control „Charlie”, Frederick Pryor urma să fie eliberat.

În dimineața zilei de 10 februarie, vehicule americane s-au apropiat de pod dintr-o parte, dintre care unul era Abel. Pe de altă parte, mașinile reprezentanților sovietici și est-germani care au adus Puteri. Erau însoțiți de o dubă acoperită cu un post de radio. Pentru orice eventualitate, în el s-a ascuns un grup de grăniceri din RDG.

De îndată ce la radio a venit semnalul că Pryor a fost predat americanilor la Checkpoint Charlie, a început operațiunea principală de schimb (Makinen a fost predat o lună mai târziu).

Oficialii din ambele părți s-au întâlnit în mijlocul podului și au finalizat procedura prestabilită. Abel și Powers au fost invitați și acolo. Ofițerii au confirmat că aceștia sunt oamenii pe care îi așteptau.

După aceea, lui Abel i s-a înmânat un document de eliberare semnat la Washington la 31 ianuarie 1962 de către președintele american John F. Kennedy și procurorul general Robert Kennedy.

După aceasta, Abel și Powers s-au dus fiecare pe partea lor a graniței.

Întors la Moscova, Fischer (Abel) a fost trimis pentru tratament și odihnă, apoi a continuat să lucreze în aparatul central al informațiilor străine. A participat la pregătirea tinerilor ofițeri ilegali de informații. A murit în 1971, la vârsta de 68 de ani.

Întorcându-se în patria sa, Powers și apoi a zburat cu elicopterul unui radiodifuzor. În august 1977, a murit într-un accident de elicopter pe care l-a pilotat în timp ce se întorcea de la filmarea incendiilor din zona Los Angeles.

(Adiţional

1 mai 1960 Manifestație de Ziua Mai la Moscova. Pe podiumul Mausoleului - Nikita Sergeevich Hrușciov. Are o față neobișnuit de severă. Mareșalii și generalii care stau în dreapta lui șoptesc îngrijorați despre ceva. Și deodată cineva vine la Hrușciov, îi spune ceva la ureche. Și apoi totul se schimbă. Nikita Sergeevich izbucnește într-un zâmbet, începe să fluture cu bucurie mâna oamenilor care merg în coloane. Relaxați și generalii...

Și lucrul a fost că lui Hrușciov i s-a spus: „Avionul a fost doborât!” Era vorba despre aeronava americană de recunoaștere U-2, care a trecut granița de sud a URSS și a zburat spre Norvegia la o altitudine de peste douăzeci de kilometri. În regiunea Sverdlovsk, a fost doborât. Nu este sarcina noastră să discutăm despre cum s-a întâmplat acest lucru: conform versiunii oficiale, a fost doborât de o rachetă trasă de divizia căpitanului N. Voronov, conform unei alte versiuni neoficiale, a fost doborât de pilotul Igor Mentyukov, care pilota un interceptor de vânătoare Su-9, care la acea vreme se numea T -3. Lăsați istoricii și specialiștii să înțeleagă acest lucru. Ne interesează și avionul spion U-2 și pilotul acestuia.

Aeronava de recunoaștere, realizată la ordinul lui Dulles, avea un aspect neobișnuit: avea doar 15 metri lungime și o anvergură a aripilor de 25 de metri, iar suprafața lor ajungea până la 56 de metri pătrați. metri. Era un fel de hibrid între un avion de luptă cu un singur loc și un planor. Corpul era acoperit cu un email special, ceea ce a făcut dificilă detectarea aeronavei prin radar. A fost înregistrată ca o unitate de cercetare civilă deținută de NASA.

Creat în 1955, U-2 a început zboruri sistematice de recunoaștere peste teritoriul sovietic. Dar, zburând la o altitudine de douăzeci până la douăzeci și doi de kilometri, nu era la îndemână pentru rachete antiaeriene. Pe 9 aprilie 1960, unul dintre U-2 a zburat cu impunitate peste teritoriul sovietic din Norvegia până în Iran, a filmat Kapustin Yar, Baikonur și o altă rază de rachetă. Dar nu l-au putut doborî.

Noul zbor, programat pentru 1 mai 1960, a fost încredințat unui pilot experimentat, ofițerul CIA Francis Gary Powers. S-a născut în Kentucky, fiul unui cizmar, de mic a devenit interesat de aviație. A fost un pilot curajos, plin de resurse și foarte de încredere.

Pe 1 mai urma să zboare de pe aerodromul din Peshawar (Pakistan) prin regiunea Sverdlovsk până în Norvegia. I s-a furnizat, după obicei, un pachet „pentru luare de mită”, care conținea șapte mii și jumătate de ruble, lire, franci, timbre, două perechi de ceasuri de aur și două inele de damă. A primit și un alt articol special - într-o cutie mică era un ac cu otravă „pentru orice eventualitate”.

La ora 5:56, avionul a ajuns la granița sovietică, după care a fost interzisă folosirea radioului. Echipamentul fotografic a funcționat în tăcere, automate cu benzi magnetice funcționate. Avionul a traversat Marea Aral, a făcut un cerc peste obiectul secret Chelyabinsk-40, iar la 8:55, ora Moscovei, în regiunea Sverdlovsk, a fost doborât. Fie cu racheta, fie cu avionul - în acest caz nu contează. Important este ca atunci când avionul a început să cadă și au rămas aproximativ cinci kilometri până la sol, Powers a reușit să sară din mașină. În virtutea dispozitivului său, U-2, rămas fără pilot, a planificat și a aterizat, în timp ce a suferit avarii.

Fermierii locali au confundat Powers cu un astronaut și l-au adus la unitatea militară a căpitanului N. Voronov. Totul a devenit clar acolo. Raportul a mers la Moscova, iar fericitul Nikita Sergeevich a zâmbit pe podiumul Mausoleului.

La Washington, neștiind nimic despre ce s-a întâmplat cu adevărat, au crezut: avionul a fost distrus, pilotul a murit. Am așteptat cinci zile. Pe 5 mai, un purtător de cuvânt al Departamentului de Stat a declarat că o aeronavă U-2 aparținând NASA și care efectuează cercetări meteorologice în apropierea graniței turco-sovietice, ca urmare a pierderii cunoștinței din cauza lipsei de oxigen, și-a pierdut cursul și, controlată de un pilot automat , a zburat în spațiul aerian sovietic.

Un mesaj similar a fost transmis și de către Direcția NASA, adăugând în același timp câteva detalii „plauzibile” despre structura aeronavei și misiunea pe care a îndeplinit-o.

Și deodată, ca un fulger din albastru, un mesaj de la Moscova: „Guvernul sovietic a făcut o declarație că pilotul avionului doborât se afla la Moscova, a depus mărturie și că autoritățile sovietice aveau dovezi materiale ale caracterului de spionaj al zborului. .”

The New York Times a declarat: „Niciodată în istoria diplomației guvernul american nu s-a aflat într-o poziție mai ridicolă”.

O săptămână mai târziu, era programată o întâlnire la vârf între președintele american și premierul sovietic.

Departamentul de Stat a făcut o nouă declarație: da, spun ei, aeronava de recunoaștere a zburat, deoarece președintele Eisenhower, la preluarea mandatului, a instruit să folosească toate mijloacele, inclusiv pătrunderea aeronavelor în spațiul aerian sovietic, pentru a obține informații. Cu toate acestea, acum aceste zboruri sunt oprite odată pentru totdeauna. — Unchiule, n-o să mai fac! — așa suna.

Dar Nikita Sergeevich a fost de acord cu o întâlnire cu Eisenhower doar cu condiția ca acesta să-și ceară scuze. Eisenhower nu le-a adus, iar vârful a fost zădărnicit.

La 17 august 1960 a avut loc procesul Puterilor. În sală, printre public, se aflau părinții, soția și soacra, însoțiți de doi medici și trei avocați. De asemenea, Ministerul de Externe a eliberat vize mai multor oficiali CIA. Lasă-i să privească și să asculte.

Powers a pledat vinovat, deși a susținut că nu era un spion, ci doar un pilot militar angajat pentru o misiune.

În timpul interogatoriului, Powers și-a arătat traseul în detaliu pe hartă, a spus că în punctele indicate în aceasta, trebuia să includă echipamentul de observare al aeronavei. Apoi a citit instrucțiunile din jurnalul de bord: în cazul în care se întâmplă ceva cu avionul și nu poate ajunge pe aerodromul Boude din Norvegia, unde îl așteptau oameni din departamentul 10-10, trebuie să părăsească imediat teritoriul URSS. Colonelul Shelton a spus că orice aerodrom din afara Uniunii Sovietice era potrivit pentru aterizare.

Când procurorul l-a întrebat pe Powers dacă știe că încălcarea spațiului aerian este o infracțiune, acesta a spus că nu. Cu toate acestea, a recunoscut că zborul său a servit drept spionaj.

În timpul interogatoriului, Powers a vorbit în detaliu despre modul în care a fost doborât avionul său, dar din mărturia sa nu a fost clar dacă a fost doborât de o rachetă sau de o altă aeronavă (într-o mărturie în fața comisiei din Senat, el a spus că a fost doborât de către un avion).

Powers a recunoscut că moneda sovietică și străină găsită asupra lui făcea parte din „uneltele lui de ghinion” concepute pentru a mitui locuitorii locali, iar arma și o cantitate mare de muniție pentru a putea vâna.

— Două sute cincizeci de runde? Nu prea mult pentru vânătoare? întrebă retoric procurorul.

Powers a fost amenințat cu pedeapsa cu moartea, dar nu intenționau să-l execute. Încă ar putea veni la îndemână! I s-a dat o pedeapsă destul de ușoară pentru acele vremuri - zece ani de închisoare.

Întors în Statele Unite, soția sa Barbara și părinții lui au început să-l roage pe președinte să facă totul pentru a-l salva pe pilotul Frankie. Acest lucru a coincis și cu dorințele părții sovietice. Pe 10 februarie 1962, Powers a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic Rudolf Abel (William Genrikhovich Fisher, vezi eseul) condamnat în Statele Unite.

Dar nenorocirile lui Powers nu s-au încheiat aici. Nu putea fi iertat că nu s-a sinucis și a mărturisit că a spionat. Convocat la Comitetul Senatului al Congresului SUA. A reușit să se justifice acolo: „Nimeni nu mi-a cerut sinucidere și, deși am mărturisit ceva, nu le-am dezvăluit rușilor multe secrete”. Comitetul a decis: „Puterile și-au îndeplinit obligațiile față de Statele Unite”.

În 1970, Powers a publicat cartea Super Flight; A apărut de multe ori la televizor. A divorțat de Barbara, care a refuzat să împartă cu el o taxă de două sute cincizeci de mii de dolari (i-a primit pentru memoriile ei), s-a căsătorit cu Claudia Povni, psiholog de la CIA. Au avut un fiu. CIA, recunoscându-l ca angajat, i-a plătit un salariu pentru timpul petrecut în închisoare. Powers admitea acum deschis că este spion.

După ce a devenit pilot civil, Powers a trecut la un elicopter, a lucrat în serviciul de transport, a reglementat traficul în zona Los Angeles.

La 1 august 1977, elicopterul său s-a prăbușit. Powers și cameramanul care era cu el în cabină au fost uciși. Examinarea a constatat că rezervorul elicopterului rămase fără combustibil. Cum ar putea un pilot cu experiență să facă o astfel de neglijare, nu este clar.

Desigur, Powers nu era un spion grozav. A intrat în istorie din cauza scandalului care s-a dezvăluit după zborul său nereușit și chiar pentru că a fost schimbat cu Rudolf Abel. Dar tot am inteles!

Pilot american, a zburat în misiuni de recunoaștere în anii 1950. Doborât peste URSS în 1960, ceea ce a dus la o criză a relațiilor sovieto-americane.

Născut în Jenkins, Kentucky, în familia unui miner (mai târziu - cizmar). A absolvit Milligan College de lângă Johnson City, Tennessee.

Din mai 1950, s-a oferit voluntar pentru a servi în armata SUA, a studiat la Școala Forțelor Aeriene din Greenville, Mississippi, iar apoi la o bază a forțelor aeriene din apropierea orașului Phoenix, Arizona. În timpul studiilor, a zburat cu aeronave T-6 și T-33, precum și pe aeronavele F-80. După absolvire, a servit ca pilot la diferite baze ale forțelor aeriene americane, fiind în grad de locotenent superior. A zburat cu un avion de luptă-bombarde F-84. Trebuia să participe la Războiul Coreean, dar înainte de a fi trimis în teatrul de operațiuni, a făcut apendicită, iar după ce s-a vindecat, Powers a fost recrutat de CIA ca pilot cu experiență și nu a mai ajuns în Coreea. În 1956, a părăsit Forțele Aeriene cu gradul de căpitan și a plecat cu normă întreagă să lucreze pentru CIA, unde a fost recrutat în programul de avioane de recunoaștere U-2. După cum a mărturisit Powers în timpul anchetei, el a fost plătit cu un salariu lunar de 2.500 de dolari pentru îndeplinirea misiunilor de informații, în timp ce în timpul serviciului în Forțele Aeriene ale SUA a fost plătit cu 700 de dolari pe lună.

După ce a fost implicat în cooperare cu informațiile americane, a fost trimis să urmeze un antrenament special pe un aerodrom situat în deșertul Nevada. Pe acest aerodrom, care a făcut și parte din locul de testare nucleară, timp de două luni și jumătate a studiat aeronava Lockheed U-2 la mare altitudine și a stăpânit controlul echipamentelor concepute pentru a intercepta semnalele radio și semnalele de la stațiile radar. În aeronave de acest tip, Powers a efectuat zboruri de antrenament la altitudine mare și la distanță lungă peste California, Texas și nordul Statelor Unite.

După o pregătire specială, Powers a fost trimis la baza aeriană militară americano-turcă Incirlik, situată în apropierea orașului Adana. La instrucțiunile de la comanda unității 10-10, Puterile din 1956 au efectuat sistematic zboruri de recunoaștere de-a lungul granițelor Uniunii Sovietice cu Turcia, Iranul și Afganistanul cu o aeronavă U-2.

Evenimente 1 mai 1960

La 1 mai 1960, Powers a efectuat un alt zbor deasupra URSS. Scopul zborului a fost să fotografieze instalațiile militare și industriale ale Uniunii Sovietice și să înregistreze semnalele stațiilor radar sovietice. Ruta de zbor propusă a început la baza forțelor aeriene din Peshawar, a trecut peste teritoriul Afganistanului, peste teritoriul URSS de la sud la nord la o altitudine de 20.000 de metri de-a lungul rutei Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arhangelsk - Murmansk și s-a încheiat la o bază aeriană militară din Bodø, Norvegia.

Avionul U-2 a încălcat granița de stat a URSS la ora 5:36, ora Moscovei, la douăzeci de kilometri sud-est de orașul Kirovabad, RSS Tadjik, la o altitudine de 20 km. La 8:53 lângă Sverdlovsk, avionul a fost doborât de rachete sol-aer de la sistemul de apărare aeriană S-75. Prima rachetă de apărare antiaeriană S-75 lansată a lovit U-2 lângă Degtyarsk, a rupt aripa aeronavei Powers U-2, a deteriorat motorul și secțiunea de coadă, mai multe rachete antiaeriene au fost lansate pentru o distrugere fiabilă (un total de În acea zi au fost trase 8 rachete, ceea ce nu a fost menționat în versiunea oficială sovietică a evenimentelor). Drept urmare, un avion de luptă sovietic MiG-19 a fost doborât accidental, care zbura mai jos, neputând urca la altitudinea de zbor U-2. Pilotul aeronavei sovietice, locotenentul principal Serghei Safronov, a murit și i s-a acordat postum Ordinul Steagul Roșu. În plus, un singur Su-9 a fost ridicat pentru a intercepta intrusul. Această aeronavă a fost transferată din fabrică la unitate și nu purta arme, așa că pilotului său Igor Mentyukov i s-a ordonat să lovească inamicul (în același timp, nu a avut nicio șansă de a scăpa - din cauza urgenței zborului, a făcut nu a îmbrăcat un costum de compensare la altitudine mare și nu a putut ejecta în siguranță), cu toate acestea, nu a reușit să finalizeze sarcina.

Powers, după ce a fost lovit de o rachetă antiaeriană U-2, a sărit cu o parașută și, la aterizare, a fost reținut de localnici în apropierea satului Kosulino. Conform instrucțiunilor, Powers trebuia să folosească scaunul de evacuare al sistemului de evacuare de urgență, dar nu a făcut acest lucru, iar la mare altitudine, în condițiile unei căderi aleatorii a mașinii, a sărit cu o parașută. La studierea epavei aeronavei U-2, s-a constatat că în sistemul de ejecție se afla un dispozitiv exploziv de mare putere, comanda de detonare care a fost emisă atunci când se încerca ejectarea.

La 19 august 1960, Gary Powers a fost condamnat de către Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS în temeiul articolului 2 „Cu privire la răspunderea penală pentru crimele de stat” la 10 ani de închisoare, primii trei ani de închisoare.

Pe 11 februarie 1962, la Berlin, pe Podul Glienicke, Powers a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic William Fischer (alias Rudolf Abel). Schimbul a avut loc prin medierea avocatului est-german Wolfgang Vogel.

Memorie

Multă vreme, a existat o mică expoziție dedicată doborârii puterilor în Casa districtuală a ofițerilor din Sverdlovsk: fragmente din pielea aeronavei, o cască, conform cărora a fost dat ordinul de înfrângere, o machetă a rachetă care a doborât intrusul.

Viața la întoarcerea în SUA

La întoarcerea sa în SUA, Powers a fost acuzat inițial că nu a distrus echipamentul de informații al aeronavei sale sau că nu s-a sinucis cu un ac special otrăvit care i-a fost eliberat. Cu toate acestea, o anchetă militară l-a eliberat de toate acuzațiile.

Puterile au continuat să lucreze în aviația militară, dar nu există nicio dovadă a cooperării sale ulterioare cu serviciile de informații. Între 1963 și 1970, Powers a lucrat pentru Lockheed ca pilot de testare. Apoi a devenit comentator radio pentru postul de radio KGIL și apoi pilot de elicopter pentru KNBC din Los Angeles. La 1 august 1977, el a murit într-un accident de elicopter în timp ce se întorcea de la filmarea stingerii incendiilor în zona Santa Barbara. Cauza probabilă a căderii a fost lipsa combustibilului. Powers a fost ucis împreună cu cameramanul de televiziune George Spears. Îngropat la cimitirul Arlington.

În ciuda eșecului celebrului său zbor de recunoaștere, Powers a fost premiat postum pentru acesta în 2000 (a primit Medalia Prizonierului de Război, Crucea Distinguished Flying, Medalia Comemorativă a Apărării Naționale).