Operațiunea de pătrundere în baza principală a Scapa Flow pentru a scufunda o mare navă de război inamică și a ieși cu succes înapoi a fost pregătită cu grijă, în secret, la sediul forțelor submarine ale Marinei Germane. Un cerc restrâns de specialiști a fost dedicat detaliilor dezvoltării, despre acest lucru scrie comandantul Kriegsmarine, amiralul K. Doenitz, în memoriile sale. Sa realizat o colectare intensivă de informații prin diverse canale și surse.

1939 Regatul Unit. Se desfășoară a patruzeci și patra zi de război, cel mai teribil și sângeros război din istoria omenirii. O noapte neliniștită de octombrie a căzut peste Insulele Orkney. Un vânt rece de nord-est bate, smulgând miei albi de pe crestele valurilor. Drumul este pustiu și incomod. În scobitura munților strălucesc luminile rare ale portului Kirkwall. La o milă de gura râului Burn - of - Deepdale pe drumurile din Scapa - Flow, baza principală a Royal Navy, a înghețat cuirasatul Royal Oak. Nava tocmai s-a întors dintr-o altă călătorie în Atlanticul de Nord. Echipa obosită și obosită a primit o odihnă mult așteptată. Se pare că nimic nu prefigura probleme, când dintr-o dată o lovitură surdă a zguduit întregul cuirasat. GKP a primit un raport: „Gaura subacvatică în zona tulpinii. Rezervorul de combustibil lichid a fost deteriorat, lanțurile de ancorare au fost smulse din dopuri. După 12 minute, cuirasatul este zdruncinat secvenţial, la intervale scurte de timp, două explozii la tribord, iar după acestea, după 5 minute, o coloană înaltă de apă a ţâşnit la tribord în zona coşului de fum. A fost pivnița de pulbere a artileriei antiaeriene și antimine care a explodat.

Nava de luptă rănită de moarte, șuierând și țâșnind pufături de abur din conductele de abur sparte, a căzut pe partea tribord și s-a răsturnat, târând 833 de vieți umane în prăpastia rece, în punctul cu coordonatele Ws = 58 grade 55 minute 58 secunde Dz = 02 grade 57 minute 90 de secunde. Comandantul Home Fleet, amiralul Blangrove, a murit împreună cu nava. Așa că nava de luptă a Marinei Regale a Marii Britanii „Royal Oak” a fost pierdută.

Câteva zile mai târziu, întreaga lume a aflat că cuirasatul a fost torpilat de submarinul german U-47, care a pătruns în raidul bazei puternic apărate Scapa Flow și a scăpat cu succes neobservat după două atacuri cu torpile.

Cine este Gunther Prien?

Născut în 1908 în vechiul oraș baltic Lübeck. Familia lui abia a făcut rost, iar mamei lui i-a fost adesea frică să deschidă conturi pentru că nu putea să le plătească. La 15 ani, Gunther a plecat de acasă pentru a-și câștiga singur existența și a-i permite mamei sale să crească alți copii. A intrat într-o viață independentă într-o epocă de criză teribilă, când un dolar american valora 4.200.000.000.000 de mărci germane. După ce a câștigat valută ca ghid turistic la Târgul Internațional de la Leipzig, Prien și-a plătit studiile la o școală maritimă din Hamburg-Finkenwerder, numită „fabrica de marinari”. Aici a dobândit elementele de bază ale cunoștințelor maritime. Apoi, Prien s-a angajat ca cabaner pe vasul cu aburi „Hamburg”. În timpul unei furtuni de iarnă, nava s-a scufundat, dar Prin a avut noroc: a reușit să înoate până la coasta irlandeză. Timp de câțiva ani, Günter Prien a lucrat pe diferite nave, învățându-și meseria. Datorită sârguinței și cu prețul unui efort mare, a câștigat un certificat de căpitan, dar nu a putut găsi o navă pentru el. Marina comercială a fost devastată de Marea Depresiune. Căpitanul de douăzeci și patru de ani a fost forțat să se înroleze în Armata Muncii Voluntare. Acum avea un acoperiș deasupra capului și mâncare, dar nu a primit niciun ban. Când Prien a aflat că Marina recrutează ofițeri de marina comercială pentru a completa rezerva, nu a ezitat să ia o decizie. În ianuarie 1933, și-a început serviciul în Kriegsmarine ca un marinar obișnuit.

Prien și-a făcut din nou drum la etaj. A mers la o școală de submariniști unde l-a cunoscut și s-a împrietenit cu Werner Hartmann, comandantul U-26, care l-a primit. U-26 a luat parte la Războiul Civil Spaniol. În 1938, Günther Prien a absolvit cursurile de comandanți de submarine și a primit comanda U-47. În acel moment, Prien era deja căsătorit și avea o fiică mică. Odată și-a șocat colegii de sală cu următoarea afirmație: „Aș prefera o manevră de o lună în Atlantic decât orice vacanță!”

Prin nu știa ce să spună. Scapa Flow a fost baza principală a flotei interne britanice. Se credea că e imposibil să ajungi acolo. Această bază, situată în Insulele Orkney, a fost asociată cu o pagină neagră din istoria marinei germane. Aici, după Primul Război Mondial, ofițerii Kaiserului au prăbușit Escadronul Atlantic, care fusese internat de britanici. O victorie câștigată într-un asemenea loc ar fi încurajat Reich-ul. În plus, în timpul Primului Război Mondial, două submarine germane au reușit să intre în Scapa Flow prin plasele de barieră și nu au mai fost văzute niciodată. Doenitz avea însă informații de la căpitanul unei nave comerciale care, cu câteva săptămâni mai devreme, se aflase în portul Kirkwell, situat la nord de Scapa Flow, unde auzise că britanicii încetaseră să monitorizeze intrarea de est în strâmtoare. Fotografiile aeriene au confirmat acest mesaj. În barierele antisubmarine era un pasaj de 17 metri lățime, prin care un comandant experimentat putea conduce un submarin în portul Scapa Flow.

A doua zi, locotenentul Prien i-a raportat lui Doenitz că este gata să îndeplinească această sarcină. Atacul era programat pentru noaptea de 13 spre 14 octombrie.

În dimineața zilei de 13 octombrie, Prien a făcut o scufundare și a informat echipajul despre sarcina sa. În ciuda pericolului evident, marinarii i-au întâmpinat cuvintele cu entuziasm. La 19:15, Prien a ieșit la suprafață și a văzut că cerul era luminat de fulgerările aurolor boreale. Reprimând un blestem, a decis să acționeze.

Încet, depășind curentul care venea din sens opus, evitând pe scurt o coliziune cu un gard, U-47 s-a strecurat neobservat în Scapa Flow. La 00.58 Prien a văzut cuirasatul Royal Oak și vechiul portavion Pegasus și a tras 4 torpile de la o distanță de 4 mii de metri. Dar un dispozitiv nu a funcționat și din 3 torpile, doar una a explodat lângă cuirasat. Nu a existat nicio reacție din partea britanicilor. Prien a început să circule, intrând într-un nou atac, iar oamenii săi au încărcat 4 „pești” noi.

Fără să știe Prien, britanicii au presupus că explozia, care nu a dăunat Royal Oak, s-a produs în interiorul navei de luptă și, prin urmare, nu a dat alarma.

La 1:16 a.m., Prien a făcut un al doilea atac, trăgând încă patru torpile către Royal Oak. Două dintre ele au explodat, au detonat beciurile de artilerie. A avut loc o explozie asurzitoare care a sfâșiat cuirasatul cu o deplasare de 31.200 de tone în două părți. Resturile au zburat în aer, Royal Oak s-a răsturnat și s-a scufundat în 23 de minute, ucigând comandantul Flotei Nome, amiralul Blangrove și 832 de membri ai echipajului.

Și U-47 neobservat și complet lipsit de apărare, fără să se scufunde, la 2.15 a trecut prin pasajul din bariera antisubmarină și a ieșit în larg.

Când U-47, escortat de două distrugătoare, a intrat în Wilhelmshaven, a fost întâmpinată de o mulțime încurajată, de o orchestră și de o delegație de oameni foarte importanți, condusă de Marele Amiral Raeder, care s-a urcat în barcă și a dat mâna fiecărui marinar (care era foarte neobişnuit pentru el). I-a oferit fiecăruia o Cruce de Fier clasa a II-a. Prien trebuia să raporteze personal Führer-ului despre progresul operațiunii. La prânz, FW.200 și Ju.52, avioanele personale ale lui Hitler, au aterizat la Wilhelmshaven, aducând întreg echipajul U-47 la Berlin. Când au aterizat la Tempelshof a doua zi, toate străzile de pe drumul de la aerodrom până la Kaiserhoftel au fost pline de o mulțime care striga: „Vrem prin! Hitler le-a primit la Cancelaria Reichului și i-a acordat lui Prien Crucea de Cavaler. Seara, Goebbels i-a primit pe marinari la Teatrul Winterganter. Au făcut apoi tururi în cluburi de noapte, unde interdicția de a dansa a fost ridicată în cinstea lor pentru acea seară.
< /p>

Günther Prien a devenit idolul Reich-ului. Dar faima îl deranja. Scrisori de la femei, care veneau în pungi, le arunca pur și simplu fără să citească, spunând că nu este un star de cinema. Lui Prin îi plăcea să bea bere și să vorbească cu prietenii. Potrivit celor care l-au cunoscut, avea un excelent simț al umorului. Dar în serviciu, Prien a fost transformat. El și ofițerii săi i-au mustrat fără milă pe subalterni pentru cea mai mică greșeală. Disciplina de fier domnea la bordul U-47. Dar moralul echipajului era ridicat. La sfârșitul anului 1939, marinarii au pictat un taur pe turnul de comandă, iar Prien a devenit cunoscut sub numele de „Bull Scapa Flow”.
Günther Prien a murit în martie 1941.

Pe 8 martie, Prien a atacat convoiul OV-293 pe drum de la Liverpool la Halifax. Submarinele au scufundat 2 nave, dar pierderile lor au fost uriașe. Barca lui Hans Ekrrman a fost atât de grav avariată încât a trebuit să iasă la suprafață și să plece în Lorraine. Căpitanul de corvetă Joachim Matz a fost forțat să-și scufunde U-90. Chiar și U-91, sub comanda lui Otto Kretschmer, a trebuit să fugă de pe navele de escortă, care erau conduse de comandantul James Royland, poreclit Wolverine.

Încăpățânatul Günther Prien a continuat să atace convoiul și a scufundat a 28-a navă. Dar apoi norocul l-a schimbat. Deodată ploaia s-a oprit, norii s-au despărțit și a ieșit apusul, luminând U-47 chiar în fața lui Wolverine. Prien s-a scufundat imediat, dar Roiland a aruncat imediat o serie de bombe. Nu putea lipsi. U-47 a fost grav avariat. Prien a fost forțat să rămână scufundat până la întuneric și a ieșit la suprafață la câteva mile de locul inițial de scufundare. Imediat, Wolverine s-a repezit spre el. U-47 a plonjat rapid în apă. Nu a mai apărut niciodată. Explozia unei încărcături de adâncime a sfâșiat barca. Câteva minute mai târziu, la suprafață au apărut resturi, resturi și pete de ulei - un semn sigur că barca s-a pierdut. Nimeni nu a fost salvat.

De ceva vreme, OKM a ascuns oamenilor această veste deprimantă, reținând-o până pe 23 mai, când Prien a fost promovat postum căpitan de fregată.

Prien și-a dat seama că planurile pentru o plimbare de duminică ar trebui să fie eliminate. Era vorba despre o chestiune extrem de importantă.

La ora stabilită, Günther Prien a raportat sosirea sa și a aflat imediat că locotenentul comandant Wellner era deja cu comandant. De ce Wellner? Prien și-a amintit că Wellner era comandantul unuia dintre „copacii unici”, care se afla între 13 și 29 septembrie în strâmtoarea dintre Orkney și Marea Baltică. Din 13 până în 29 septembrie, barca sa s-a angajat în amenajarea gardurilor de navigație și iluminarea șenalului de acolo, luptând împotriva curenților marini puternici.

Primul lucru pe care Prien l-a văzut a fost o hartă nautică întinsă pe masă, pe care era subliniat numele Scapa Flow. Scapa Flow este baza principală a Marinei Britanice, unde a ancorat flota țării-mamă.

În primul rând, Wellner a relatat despre dificultățile cu care a trebuit să se confrunte: curenți marini puternici și puterea mareelor, cărora cu greu motoarele slabe ale submarinului său i-au putut face față. Degetul său indica puncte de pe hartă unde se putea aștepta o observare atentă a inamicului, pe barierele înființate în jurul ancorajului flotei engleze. El și-a încheiat raportul cu afirmația că este posibil să se pătrundă în golful Scapa Flow dinspre sud, prin strâmtoarea Hawkes. Deși barierele erau puternice, el a spus că au pasaje pentru intrarea și ieșirea bărcilor de patrulare.

Ideea de a pătrunde în Scapa Flow ocupase Dönitz încă de la începutul războiului. Cu toate acestea, din moment ce și-a amintit de două încercări similare făcute în timpul Primului Război Mondial, care au costat viața echipajelor submarinelor lui Eisman și Hennig, a abandonat de fiecare dată ideea de a repeta această întreprindere.

De atunci, Dönitz a studiat cu atenție harta acestei zone maritime: adâncimile, pasajele și rutele navelor engleze erau cunoscute sau puteau fi calculate. Odată cu dificultățile create de curentul marin la o viteză de 10 noduri, a fost necesar să se bazeze pe o atenție sporită din partea inamicului. Desigur, comandamentul britanic cunoștea golful foarte bine și se putea presupune cu încredere că în el au fost instalate numeroase structuri defensive, necunoscute de comandantul forțelor submarine. Locotenentul comandant Auerne de la sediul operațiunilor era însă convins că într-o zi se va găsi intrarea în golf.

Pe 8 septembrie, Dönitz a primit fotografii aeriene realizate de o aeronavă de recunoaștere, care arătau că mai multe obstacole de diferite dimensiuni se aflau la nord de Insula Fleet și în trecerea dintre insulele Sweet și Riza.

Pe 26 septembrie, un alt avion care se întorcea dintr-un zbor de recunoaștere a adus fotografii deosebit de bune ale Cleestrum Sound de la Ries la Svit, care arătau și o parte din Hawks Sound, o parte din raid în sine și micul oraș Kirkval 1.

Un studiu detaliat al documentelor depuse l-a convins pe comodor că era imposibil să treacă prin strâmtorile Hawkes, Sweet și Clestrum, deoarece acolo erau instalate prea multe bariere.

Holm Sound din est, pe de altă parte, a fost protejat doar de câteva nave vechi scufundate în largul coastei de nord a pasului Kirk Sound. În sud, în direcția Holm-Sund, era un pasaj de 170 de metri lățime, ajungând la limita apei joase. În acest loc, adâncimea mării era de numai 7 metri. La nord de navele scufundate, în bariere s-a găsit un alt pasaj, dar s-a dovedit a fi prea îngust. Coasta de ambele părți era nelocuită.

Astfel, s-a presupus că pătrunderea în rada Scapa Flow la maree înaltă este posibilă. Desigur, totul a fost complicat dacă britanicii au dat alarma. Cu toate acestea, chiar și în această situație, sarcina atribuită echipajului submarinului ar fi fost îndeplinită, iar Prien ar fi putut, în astfel de circumstanțe, să-și distrugă barca și să se predea împreună cu echipajul. Scufundarea sau pur și simplu deteriorarea câtorva nave britanice ar echilibra raportul de putere în pierderea unui submarin. Cu toate acestea, raportând la Marele Amiral Raeder, Dönitz a susținut că Prien se va întoarce cu siguranță, iar Raeder a aprobat operațiunea. Acum calea către implementarea planurilor era liberă, era necesară doar păstrarea strictă a detaliilor în secret.

Prien a răspuns da, iar operația a fost programată pentru noaptea de 13/14 octombrie. Atât valul, cât și refluxul în acest moment au căzut într-un întuneric fără lună. Pe 4 octombrie, Dönitz a rechemat submarinele U-10, U-18, U-20 și U-23, situate în apropierea insulelor Orkney, pentru a nu oferi inamicului nici cel mai mic motiv de vigilență sporită în aceste ape.

În drum spre Scapa Flow

U-43 a părăsit Kiel pe 8 octombrie. Ieșind în mare, Prien a fost inspirat de sarcină și absolut calm. Știa că se poate baza în întregime pe barca sa, pe primul său oficial Endrass și pe echipajul său bine antrenat și disciplinat. A memorat harta mării a zonei acțiunilor viitoare împreună cu toți curenții și adâncimile.

Marea Nordului era turbulentă, cu un vânt de forță 7 care sufla din sud-est. Pe parcurs, ambarcațiunea a dat peste mai multe nave engleze, dar le-a părăsit calea, astfel încât echipajul a observat în scurt timp că avea în față o misiune specială, cum ar fi distrugerea unei ținte extrem de importante cu ajutorul unor noi torpile electrice 2 .

Dönitz a vrut cu siguranță să evite o situație în care U-47 nu ar găsi o singură țintă demnă în golf. Prin urmare, la 12 octombrie, la ora 1500, a fost efectuată o ultimă recunoaștere aeriană. Locotenentul Neve a raportat că în Scapa Flow se aflau 5 nave de luptă grele și 10 crucișătoare ușoare. Rezultatele recunoașterii i-au fost transmise imediat lui Prien prin radio, dar acesta nu a putut primi mesajul, pentru că în acel moment barca lui se mișca sub imersiune completă. Cu puțin timp înainte de asta, a ajuns în Insulele Orkney.

După ce, pe 12 octombrie, comandantul a studiat coasta, el a scris în jurnalul său: „ Britanicii sunt atât de amabili încât și-au aprins toate focurile, acest lucru îmi permite să fac o determinare exactă a poziției”.

Pe 13 octombrie, la ora 4.37 la o adâncime de 90 de metri, submarinul se culcă la sol, iar Prien oferă echipajului posibilitatea de a se odihni.

El îl informează pe Endrass despre sarcina atribuită echipajului, apoi adună restul echipajului la locul său. Oamenii trebuie să fi fost puțin încântați, dar nu au arătat-o.

Prien a explicat pe scurt că în câteva ore se va încerca să treacă prin barierele Scapa Flow. El a mai dat câteva instrucțiuni și a ordonat ca încărcăturile explozive să fie plasate în locuri adecvate în cazul în care echipajul ar trebui să scufunde U-47. Toți, cu excepția ceasului, trebuiau acum să doarmă. Ridicarea era programată pentru ora 16, apoi după un mic dejun scurt, dar copios, a început operația.

Echipajul l-a ascultat în tăcere pe comandantul lor, fără un singur mormăit, nici o singură remarcă, dar fără entuziasm.

Prien, împreună cu Endrass, au verificat toate camerele bărcii. Știa că nu va putea dormi, dar trebuia să dea un exemplu bun pentru echipajul său. Fie că a vrut sau nu, a văzut mereu în fața lui harta Scapa Flow și, mai ales, Holm Sound. Au mai rămas doar câteva ore până să înceapă marea aventură.

16.00 ridicare, 17.00 masa: porc si varza. 19.15 toți la locul lor, Prien, Endrass și navigatorul Wilhelm Spahr în camera de control centrală...

Comandantul focosului electromecanic, Hans Wessels, ridică barca de la sol, e plăcut să simți cum, după o scurtă scuturare, ia viteză și trece deasupra apei.

Prien urmărea cu atenție prin periscop. Pentru o barca precum U-47, nedotata cu locator, momentul ascensiunii este periculos. Există posibilitatea de a fi lângă o navă de război inamică și de a cădea sub tija navei.

Nu se întâmplă așa ceva. Barca scânteie sub lumina aurorelor boreale, ca o focă, din apa care se rostogolește pe carenă. Motoarele diesel sunt pornite, motoarele electrice sunt oprite. Prin deschide trapa, este îngrozit: cerul deasupra capului lui este strălucitor și senin! Membrii echipajului de la punctele de observație văd la început doar o mare goală, apoi, direct în fața lui Rose Ress, apare o navă comercială, iar comandantul dă ordin să se scufunde. Când barca a ieșit din nou la suprafață, nava dispăruse deja. Cu un curent puternic, barca intră în Holm-Sund.

Prin scrie o intrare în jurnalul său: „Coasta este greu de văzut, totul este în întuneric. Coasta se apropie, nava scufundată care servește drept barieră în Skerry Sound devine din ce în ce mai clar vizibilă și cred că vom fi în curând în Kirk Sound. Mă pregătesc să acționez. Navigatorul atrage atenția asupra greșelii mele în momentul în care eu însumi am observat-o deja.

Evit ciocnirea rotind complet partea de la tribord și în câteva minute îmi este deschis întregul Kirk Sound.

Noapte magică! Pe coastă, totul se află în întuneric, aurora boreală luminează cerul... Corăbiile inundate în strâmtoare par un peisaj de teatru fantastic...

Sunt răsplătit pentru că am studiat harta atât de sârguincios. Pasajul reușește cu o viteză incredibilă. Între timp, m-am hotărât să ocol dinspre nord carcasele navelor scufundate. Pe o direcție de 270, trec pe lângă o goeletă cu doi catarge pe care am văzut-o pe o direcție de 315 grade. Am spațiu de manevră mai mult decât suficient. Un minut mai târziu, curentul ne apasă la tribord. La 45 de grade drept înainte, văd un lanț întins între navele barierei. Schimbări de curs rapid urmând una după alta, motorul din dreapta este mic înainte, brusc la stânga cârmei. Atingem ușor solul, pupa se freacă de lanț, barca este împinsă ușor spre babord, dar după manevre dificile își ia din nou viteză. Suntem în Scapa Flow.”

Prien se aplecă spre tubul de vorbire și sună la camera de control: „Suntem înăuntru!”, dar în jurnalul său încă își dezvăluie gândurile: „Prin vedere spre Scapa Flow este extraordinară. Înconjurat de munți înalți și întunecați, golful este iluminat de sus de luminile coastei de nord. În sud, lângă mica insulă Kava, nu este vizibilă nicio urmă de nave inamice, dar lumina împrăștiată revărsată peste întregul raid este înșelătoare. Și Prin se îndreaptă spre Kava.

0.27. „Acolo, pe Hawks Sound, am găsit un gardian pentru care în câteva secunde barca ar putea deveni o țintă. Nu va ieși nimic din asta, în plus, nu s-au găsit nave inamice din tribord, în ciuda faptului că în toate celelalte direcții, chiar și la cele mai mari distanțe, totul se distingea clar. Deci soluția este: nu este nimic la tribord, așa că înainte ca fiecare șansă de succes să fie în joc, toate țintele disponibile trebuie să fie lovite. Prin urmare, este necesar să se inverseze cursul de-a lungul coastei spre nord, unde sunt două nave de luptă, mai departe sub coastă, la ancora, sunt distrugătoarele. Prezența crucișătoarelor este imposibil de determinat. Atacă-i pe amândoi bărbați grasi.”

0.58. „Cuirasatele sunt situate la o distanță de 3000 de metri de submarin. Dintre tuburile de prova, o torpilă a fost trasă către o navă situată la nord 4 , două - către o altă unitate 5 .

A urmat un curs în direcția ieșirii din golf spre tribord. După 3,5 minute, o explozie în zona țintei de nord, torpilele trase asupra celei de-a doua nave nu au explodat. O torpilă din tubul de pupa nu a ieșit pe a doua navă, reîncărcând tuburile de pupa nr. 1 și 2, întorcându-se spre țintă.

Timpul trece, totul este încă în Scapa Flow. A patra torpilă nu a atins ținta. Se menține tăcerea, de parcă raidul ar fi gol sau de parcă navele ar fi fără echipaj. Incredibil!

Prien se află pe o curbă spre Kirk Sound, acum intenționat să atace crucișătorul de luptă britanic pe care îl crede a fi Royal Oak. Nici un singur reflector nu a fost aprins, nici un distrugător nu s-a deplasat spre submarin. Neclar! U-47 merge literalmente de-a lungul raidului. Reîncărcarea tubului torpilă a fost finalizată.

1.23. „Trei torpile au fost trase din tuburile de prova către cea mai apropiată țintă, iar cursul a fost luat din nou pentru a ieși din golf. Trei minute mai târziu, se aude o explozie puternică pe vasul de luptă. Coloanele de apă se ridică, puteți vedea strălucirea unui foc, resturi zboară în aer. Acum portul este plin de viață! Luminile sunt aprinse la distrugătoare, dispozitivele Morse lucrează din toate părțile. Un vas de luptă a fost scufundat, altul a fost avariat. Toate tuburile torpilă sunt goale.”

1.28. Prien și submarinul lui au reușit, victorie! Acum este vorba de a ieși nevătămată din Scapa Flow. Comandantul a văzut că șoferul uneia dintre mașini oprește mașina la nivelul submarinului și se întoarce pentru a se întoarce cât mai curând la Scapa Flow. Cu toate acestea, acest lucru nu a mai contat, deoarece alarma s-a tras după scufundarea cuirasatului. Până la Skidoney Point, barca nu a întâmpinat niciun obstacol, acolo curentul era opus pentru ea, așa că cursul a fost stabilit spre Kirk Sound, unde există o portiță până la ieșire, iar de această dată Prien intenționează să treacă pe lângă nava sudică. . Curentul se intensifică tot timpul, apa face spumă lângă carenă, iar barca nu va putea profita de împrejurări și va trebui să rămână în radă. Unul dintre distrugătoare se apropie deja cu un sparg mare în față, probabil, comandantul său a observat deja U-47 și intenționează să-l distrugă cu tunuri laterale sau prin lovire.

Cu toate acestea, distrugătorul își schimbă brusc cursul și dispare. Oare comandantul și posturile sale de observație de pe pod chiar nu au văzut barca?!

„Curentul este contrar”, înregistrează Prien în jurnalul navei sale. - Mergem cu 10 noduri, am trimis barca la sud de pasaj pentru a evita apa scăzută. Întoarce-te spre nord fără să lovești nava de baraj. Timonierul este magnific și, în cele din urmă, depășind porțiunea îngustă a pasajului, mă hotărăsc să dau viteză maximă înainte... În acest moment, în partea dreaptă a bordului în fața noastră, a fost descoperit un dig de port. Ascuțit la stânga cârmei, apoi din nou același curs. 2.15. În sfârșit am ieșit din Scapa!”

"Am trecut!" Prin țipă. Echipajul radia de bucurie. Majoritatea nu au văzut nimic, au rămas la posturile lor de luptă, iar în spatele lor erau ore pline de tensiune, precum și timpul în care nu erau conștienți de pericolul poziției lor. Acum totul este în urmă. U-47 se îndreaptă liber spre sud, spre Kiel. Prien vrea să transmită veștile bune lui Dönitz cât mai curând posibil, dar aceasta va trebui să aștepte până când barca va părăsi în sfârșit zona de patrulare a navelor inamice. Britanicii ar fi renunțat cu plăcere la un submarin care se aventurase în Scapa Flow. „Au rămas cinci torpile la bord pentru a ataca navele comerciale”, scrie Prien în jurnalul său.

La întoarcere, Endrass își amintește de o poză amuzantă pe care a văzut-o într-unul dintre ziare și îi vine în minte o idee. Poruncește să-i aducă vopsea albă și o pensulă, cu care a pictat pe turn un taur cu coarnele coborâte, eliberând snopi de foc din nări. Acesta a numit-o „taurul lui Scapa Flow”, care urma să devină un simbol al spiritului de luptă și emblema unui submarin.

În acest moment, comandantul flotei de submarine aștepta cu atenție vești de la U-47. Prin a finalizat sarcina? Se odihnește cu echipajul său, întins pe pământ sau a fost luat prizonier de britanici?

Pe 14 octombrie, primește un mesaj. Prin a finalizat cu succes misiunea de luptă atribuită. Și britanicii înșiși raportează acest lucru.

Bucuria lui Dönitz nu putea fi mai mare, iar el își scrie raportul, dar satisfacția lui este umbrită. A fost prada lui Prien doar o navă de linie? Raidul a fost gol?

Trei torpile au lovit Royal Oak, ucigând 24 de ofițeri și aproximativ 800 de marinari. La momentul atacului, structurile defensive nu erau complet ridicate. „În mod ironic”, scrie Roskill, „a existat o navă care trebuia să fie scufundată ca un baraj în locul în care U-47 a intrat în Scapa Flow a doua zi după atacul lui Prien”.

După torpilarea lui Royal Oak, flota Arhidiecezei a părăsit apele Scapa Flow și a ancorat la Loch Ewe din Scoția, precum și la Sallmore din Insulele Shetland. Propaganda germană a folosit în mod activ actul locotenentului comandant Prien, căpitanul de rang 1 Dönitz a primit gradul de contraamiral 6 .

În noaptea de 13-14 octombrie 1939, U-47, sub comanda căpitanului de corvetă Günther Prien, a făcut un raid îndrăzneț asupra bazei principale din portul Scapa Flow.
Winston Churchill: „Acest episod, care poate fi considerat pe drept o ispravă militară de către comandantul unui submarin german, a șocat opinia publică”.

„Suntem înăuntru”, am spus.

Nimeni nu a răspuns, dar mi s-a părut că toată barca își ține respirația, iar motoarele au început să funcționeze mai liniștit și mai repede.

Era un golf larg. Deși dealurile care o înconjurau erau foarte înalte, dintr-o barcă păreau un lanț de dune joase. Privind cu atenție în toate direcțiile, am înaintat în ape calme. Mai multe lumini zburau deasupra apei ca stelele căzătoare. Am simțit cum sângele îmi bătea în tâmple. Dar acestea erau doar tancuri care dormeau la ancoră. În cele din urmă, acolo, mai aproape de mal, a apărut silueta maiestuoasă a unei nave de război, limpede, parcă desenată cu cerneală neagră pe cer. Toate contururile sale păreau lucrare în filigran.

Ne-am apropiat încet de el. În acel moment, toate sentimentele îngheață. Deveniți parte din barcă, creierul acestei fiare de oțel, care se îndreaptă spre prada sa uriașă. Într-un astfel de moment trebuie să te identifici cu fier și oțel - sau pieri.

Ne-am strecurat și mai aproape. Acum puteam vedea clar proeminențele turnulelor de tunuri, ale căror tunuri se ridicau amenințător spre cer. Nava zăcea ca un gigant adormit.

Cred că e din clasa Royal Oak, am șoptit.

Endras dădu din cap în tăcere.

Ne-am strecurat și mai aproape și deodată, în spatele primei siluete, am văzut contururile vagi ale unei a doua nave, la fel de uriașă și puternică ca prima. Am putut să-l recunoaștem văzând podul și turela tunului din spatele Royal Oak.

A fost Repulse. Trebuie să-l atacăm mai întâi, pentru că Royal Oak este chiar în fața noastră și nu va merge nicăieri.

Toate dispozitivele sunt gata.

Comanda răsună prin barcă. Apoi tăcerea, întreruptă doar de gâlgâitul apei care intra în aparat.

Apoi șuieratul aerului comprimat și un sunet metalic greu în timp ce pârghia este împinsă în poziție. Apoi raportul:

Un dispozitiv este gata.

Foc! porunci Endras.

Barca s-a cutremurat. Torpila a mers la țintă.

Dacă lovește, și ar trebui să lovească, pentru că silueta este chiar în fața ochilor noștri...

Cinci, zece, cincisprezece...

Timpul părea o eternitate. Nu se aude niciun sunet pe barcă, doar vocea lui Shpar răsună puternic în tăcere:

Douăzeci...

Ochii noștri sunt ațintiți asupra țintei, dar cetatea de oțel rămâne nemișcată.

Deodată, o coloană de apă se ridică din nasul Riialilor în aer și se aude un sunet surdă de detonare.

E ca și cum ai certa într-o ceartă îndepărtată.

Am înțeles, spune Andras.

În loc de răspuns, întreb:

Al doilea dispozitiv este gata?

Am condus barca spre Royal Oak. Trebuia să ne grăbim, altfel ne prindeau înainte să tragem a doua torpilă.

Cinci la babord.

Barca se întoarse încet spre stânga.

Volan pe mijloc.

Ne-am confruntat cu Royal Oak. Părea și mai puternic decât înainte. Umbra lui părea să ne întindă. Schmidt a condus barca de parcă ar fi putut vedea el însuși ținta. Mijlocul navei în miză. Acum este momentul potrivit.

Foc, comanda Andras.

Din nou barca se cutremură din cauza reculului și iar vocea lui Shpar începe să conteze:

Cinci, zece...

Dar atunci se întâmplă ceva la care nimeni nu se aștepta, iar cei care l-au văzut nu vor putea uita niciodată. Un zid de apă se ridică spre cer. Impresia este că marea s-a ridicat brusc.

Una după alta, exploziile puternice sună ca niște tobe de luptă și se combină într-un vuiet puternic care sfâșie urechile.

Flăcări, albastre, galbene, roșii, lovesc cerul. Cerul este complet ascuns de aceste artificii infernale. Umbrele negre urcă printre flăcări ca niște păsări uriașe și, cu șuierat și stropire, cad în apă. Fântâni de apă se ridică sus, iar acolo unde cad, sunt vizibile fragmente de catarge și țevi. Trebuie să fi lovit un depozit de muniții, iar marfa letală ne-a sfâșiat propria navă.

Nu mi-am putut lua ochii de la această priveliște.

Părea că porțile iadului s-au deschis și m-am uitat în cuptorul aprins. M-am uitat în jos în barcă.

Mai jos era întuneric și liniște. Auzeam zumzetul motoarelor, chiar și vocea lui Ciar și răspunsurile timonierului. Ca niciodată, am simțit o rudenie cu acești oameni, îndeplinindu-și în tăcere îndatoririle. Ei nu văd nicio lumină a zilei, nici un scop și vor muri în întuneric dacă va fi nevoie.

Am sunat jos:

A fost terminat!

A fost liniște pentru un minut. Apoi un vuiet puternic a bubuit prin navă, un vuiet aproape bestial care a eliberat tensiunea reținută din ultimele douăzeci și patru de ore.

Fi tăcut! Am strigat și s-a făcut liniște.

Trei puncte la stânga.

Și răspunsul timonierului:

Trei puncte la stânga.

Focurile de artificii de peste Royal Oak se stingeau, doar ocazional reînviate de explozii tardive ocazionale. Activitatea febrilă a început în golf. Deasupra apei, reflectoarele bâjbeau cu degetele lor lungi și albe. Lumini s-au aprins ici și colo, mici lumini rapide deasupra apei, lumini ale distrugătoarelor și vânătorilor de submarine.

Au zigzag ca niște libelule pe suprafața întunecată. Dacă ne prind, suntem pierduți. Am aruncat o ultimă privire în jur. Nava distrusă era pe moarte. Nu am mai văzut ținte valoroase, doar urmăritori.

Lăsat la bord, am comandat. - Ambele motoare diesel înainte.

Mai era un singur lucru de făcut: să ieșim din căldarea vrăjitoarei și să ducem barca și echipajul acasă în siguranță.

Dealurile au dispărut din nou. Curentul, care aici are puterea unui pârâu furioasă, ne-a prins și ne-a aruncat dintr-o parte în alta.

Motoarele mergeau la ralanti. Părea că ne mișcăm în pas de melc și, uneori, stăteam pe loc, ca un păstrăv într-un pârâu de munte. În spatele lor, luminile unui distrugător au ieșit din încurcătura de lumini și s-au repezit direct spre noi. Și nu am putut merge înainte.

Barca a fost aruncată dintr-o parte în alta, în timp ce inamicul ne-a ajuns din urmă cu insistență. Îi puteam distinge deja silueta îngustă pe cer.

Mă întreb dacă ne va ajunge din urmă? întrebă Andras răguşit.

Cel mai deplin atacant! Am comandat.

Motoarele merg la viteza maximă, a venit răspunsul.

Porniți motoarele electrice. Dă tot ce poți.

A fost un coșmar. Păream să fim ținuți de o forță invizibilă, iar moartea se apropia din ce în ce mai mult. Punctele și liniuțele au fulgerat.

El dă semnale”, a șoptit Andras.

Barca se cutremură când s-a oprit împotriva curentului.

Trebuie să ieșim... Trebuie să ieșim. Acest singur gând mi-a bătut în cap în același ritm cu motoarele.

Trebuie să ieșim...

Apoi - miracolul minunilor - urmăritorul s-a întors. Lumina a alunecat peste apă în lateral, apoi s-a auzit sunetul primelor încărcături de adâncime. Cu greu, cu durere, barca și-a făcut drum prin strâmtoarea îngustă. S-a întunecat din nou. De undeva departe au venit exploziile slabe ale sarcinilor de adâncime.

În fața noastră se întindea marea, largă și liberă, vastă sub un cer nesfârșit.

Respirând adânc, m-am întors să dau ordinul final pentru această operație.

Toate postările. Atenţie! Unul distrus, unul doborât - și am trecut!

De data asta i-am lăsat să strige.

Günther Prien „Comandantul submarinului”. ©

Scufundarea flotei de mare liberă la Scapa Flow

Adversarii

Comandanții forțelor laterale

Forțe laterale

Scufundarea flotei de mare liberă la Scapa Flow s-a întâmplat după încheierea Primului Război Mondial la baza Marinei Britanice la 21 iunie 1919. Flota de marea liberă a fost internată la Scapa Flow și, pentru a preveni să cadă în mâinile învingătorilor, a fost inundată de propriile sale echipaje la ordinul contraamiralului Ludwig von Reuther. Ulterior, multe dintre navele scufundate au fost ridicate și demontate pentru metal.

Evenimente anterioare

La 11 a.m., pe 11 noiembrie 1918, armistițiul de la Compiègne a intrat în vigoare între Antanta și Germania, ceea ce a însemnat sfârșitul efectiv al Primului Război Mondial. Una dintre clauzele acordului spunea: Internarea tuturor submarinelor și a altor nave moderne ale marinei germane.

Reprezentanții Statelor Unite ale Americii de Nord au insistat asupra internarii navelor într-un port neutru, cu care Norvegia și Spania nu au fost de acord. Primul lord maritim, amiralul Roslin Erskine Wemyss, care a reprezentat Marea Britanie la negocieri, a propus internarea lor la baza navala britanica Scapa Flow, unde urmau sa fie paziti de Royal Navy, pana cand soarta navelor flotei germane va fi. hotărât. Această decizie a fost înaintată guvernului german la 12 noiembrie 1918, cu instrucțiuni de pregătire a flotei de mare liberă pentru navigare, până la 18 noiembrie.

Sosirea delegaților germani pe HMS Queen Elizabeth 1918. Pictură de John Lavery

În noaptea de 15 noiembrie 1918, la bordul navei amiral Grand Fleet HMS Queen Elizabeth pentru a discuta detaliile predării flotei germane cu amiralul David Beatty, a sosit un reprezentant al comandantului flotei de mare liberă, amiralul Franz Ritter von Hipper, contraamiralul Hugo Meurer. Beatty ia oferit termeni extinși de capitulare: submarinele flotei se vor preda unei escadrile Royal Navy sub comanda contraamiralului Reginald York Tyrwitt la Harwich. Navele de suprafață se deplasează pentru dezarmare și se predă în Firth of Forth, de unde merg sub escortă spre Scapa Flow, unde vor rămâne până la sfârșitul negocierilor de pace. Meurer a cerut amânarea termenelor de livrare, deplângând pierderea disciplinei și a sentimentului revoluționar în rândul echipajelor, până la urmă, după miezul nopții, i-au fost semnate condițiile de livrare.

Predarea și internarea flotei de mare liberă

Amiralul von Hipper a refuzat să ia parte la capitularea flotei maritime și l-a delegat pe contraamiralul Ludwig von Reuther să îndeplinească această sarcină.

Capitulări ale flotei germane de mare mare pe 21 noiembrie 1918. Pictură de Bernard Finnigan Gribble

În dimineața zilei de 21 noiembrie 1918, încă în întuneric, flota britanică a plecat pe mare de la Rosyth într-o singură formație pentru a participa la operațiune cu un indiciu numit „Operațiunea ZZ”. În zorii zilei, 2 escadroane de crucișătoare de luptă, 5 escadrile de cuirasate și 7 escadrile de crucișătoare ușoare au format două coloane de trezbă lungi de aproximativ 15 mile fiecare, marșând la o distanță de 6 mile unul de celălalt. 150 de distrugătoare erau în fața lor, întreaga flotă îndreptându-se spre est cu o viteză moderată de 12 noduri. În jurul orei 10:00, pe nave a sunat o alarmă de luptă, iar din ceață au apărut nave ale Flotei Germane de Marea Mare. Au mers într-o singură coloană: primele 5 crucișătoare de luptă - SMS Seydlitz , SMS Moltke , SMS Hindenburg , SMS Derfflengerși SMS Von der Tann, apoi SMS Friedrich der Grosse sub steagul contraamiralului von Reuter. În spatele lui mai erau 8 dreadnoughts - SMS Grosser Kurfurst , SMS Prinzregent Luitpold , SMS Markgraf , SMS Bayern , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS Kaiserși SMS Konig Albert. Au fost urmați de 7 crucișătoare ușoare și 49 de distrugătoare. Totuși, aceasta nu a fost întreaga compoziție a flotei, distrugătorul V30 a lovit o mină și s-a scufundat. Vas de război SMS Konigși crucișător ușor SMS Dresda erau la docuri din cauza unor probleme cu motoarele și urmau să plece în Anglia la începutul lunii decembrie. Navelor germane li s-a ordonat să iasă pe larg fără muniție și cu echipaje reduse, dar o națiune care prefera moartea în locul umilinței ar putea încerca să dea lovitura finală învingătorilor. crucișător ușor HMS Cardiff (D58) a condus navele germane între două coloane britanice. Când nava amiral germană a ajuns din urmă HMS Queen Elizabeth, Escadrile lui Beatty s-au întors spre exterior și s-au întins pe un curs spre vest, escortând foștii inamici. Pentru a demonstra puterea, aici au fost prezente și navele stăpâniilor și aliaților britanici - a 6-a escadrilă de nave de luptă era formată din 5 dreadnoughts americani, un crucișător amiral Aube iar 2 distrugătoare reprezentau Franța.

Flota condamnată. Pictură de Bernard Finnigan Gribble

Toate navele s-au îndreptat spre Golful Abeledi, în interiorul Insulei May, unde au ancorat navele germane. Navele aliate s-au mutat la ancorajele lor din Firth of Forth. Amiralul Beatty de pe nava amiral britanică a semnalat: „Stavilul german trebuie să fie coborât astăzi la apus și să nu mai fie ridicat fără permisiune” și imediat altul: „Intenționez să slujesc o rugăciune de mulțumire astăzi, la ora 18:00, în cinstea victoriei pe care Atotputernicul. Dumnezeu a dăruit armele noastre.” Și, adresându-se deja echipajului său, a spus:

La ora 15:57 steagul german a fost coborât pe fostele nave ale fostei marine imperiale. A doua zi, navele germane au fost inspectate pentru a se asigura că nu există muniție în pivnițe, iar încuietorile au fost scoase de pe tunuri. În perioada 22-26 noiembrie, navele germane sub escortă au fost transferate în grupuri mici la Scapa Flow. În aceeași săptămână, o delegație aliată a sosit la Kiel. Sarcina lor era să trimită nave de luptă SMS Konigși SMS Baden, crucișător ușor SMS Dresda iar un alt distrugător în locul celui care s-a scufundat în Anglia, pentru a aduce numărul navelor livrate la suma prevăzută de acord. Ultima dintre nave a sosit în Orkney pe 9 decembrie.

In captivitate

Cazarea navelor Flotei Marii Libere în Scapa Flow

La baza navală principală a Marinei Regale din portul Scapa Flow, navele de luptă și crucișătoarele flotei internate au fost ancorate la nord și la vest de Insula Cava. Distrugătoarele erau staționate în jurul insulei Ryusa. Pentru a preveni încercările navelor germane de a pătrunde în Norvegia neutră și, de asemenea, pentru a împiedica echipajele să părăsească navele, britanicii au trebuit să păstreze o escadrilă de nave de luptă, o flotilă de distrugătoare și multe traulere de patrulare în Scapa Flow. Nimeni nu putea prezice cât va dura elaborarea termenilor tratatului de pace. Până în acest moment, navele de război germane puteau fi considerate internate doar în porturile aliate. Prin urmare, gărzile britanice puteau urca la bordul navelor germane numai în caz de încălcare a armistițiului, sau numai cu permisiunea lui von Reuter, care era nominal comandantul escadronului german.

Pe navele escadronului german la momentul sosirii în Scapa Flow se aflau aproximativ 20.000 de membri ai echipajului, dar până la jumătatea lunii decembrie acest număr a fost redus semnificativ. Pe crucișătoarele de luptă au rămas 200 de oameni, pe navele de luptă 175, pe crucișătoarele ușoare și pe distrugătoare 10. Adică, în total, pe navele germane trebuiau să fie 4565 de marinari, precum și 250 de ofițeri și maiștri. a lui von Reiter . Moralul echipajelor ar putea fi descris drept „demoralizare totală”. Produsele alimentare livrate din Germania de două ori pe lună erau monotone și nu de calitate. Echipajelor germane le era interzis să coboare pe țărm sau să viziteze alte nave. Singura distracție a fost pescuitul și prinderea pescărușilor, în plus, acest lucru a ajutat la diversificarea dietei slabe.

Marinarii germani pescuind dintr-un distrugător în Scapa Flow

Printre cadrele medicale germane nu existau stomatologi, iar britanicilor li se asigurau îngrijiri dentare. În plus, aici au venit sentimente revoluționare, au început să se formeze grupuri numite Garda Roșie printre echipe.

Toate acestea au servit drept pretext pentru reducerea disciplinei, până în punctul în care von Reuther a fost nevoit să-și transfere steagul pe un crucișător ușor. SMS Emden. Prin urmare, contraamiralul, a cărui sănătate s-a dovedit a fi subminată, a mers de bunăvoie să reducă echipajele și chiar a ridicat problema el însuși. Reuther dorea să scape cât mai mult de subalternii nesiguri. A reușit chiar să întoarcă în favoarea sa actul de neascultare care a avut loc la sfârșitul lunii iunie 1919. Steaguri navale imperiale au fost arborate pe nave pentru a marca aniversarea bătăliei din Iutlanda. Cu toate acestea, nimic nu a putut da naștere la suspiciuni că acest lucru a fost făcut la ordinele lui von Reuter, deoarece multe nave și-au ridicat steagurile roșii în același timp. După acest incident, echipajele au fost reduse la standardul britanic pentru navele în rezervă, adică: 75 de oameni pe un crucișător de luptă, 60 pe un cuirasat, 30 pe un crucișător ușor și minimul necesar pe distrugătoare, aproximativ 1700 de oameni în total. Comandantul se temea de capturarea navelor sale de către britanici și le-a ordonat ofițerilor și marinarilor săi să pregătească navele pentru inundații, iar echipajele mari nu erau de dorit pentru lucrări pregătitoare ascunse.

Scufundarea flotei

Marina germană în Scapa Flow 1919.

La sfârșitul lunii martie 1919, Marea Flotă a încetat să mai existe, responsabilitatea pentru navele germane internate a trecut la nou formata Flotă Atlantică. La mijlocul lunii mai, la mijlocul lunii mai a sosit în Scapa Flow, la mijlocul lunii mai, în Scapa Flow, la mijlocul lunii mai, Escadrila 1 de cuirasate, formată din 5 nave de luptă din clasa Revenge sub comanda contraamiralului Sydney Robert Fremantle.

La negocieri, Aliații au realizat capitularea navelor germane, contraamiralul Sidney Fremantle a primit un mesaj că tratatul de pace va fi semnat la Versailles pe 21 iunie. Nava amiral junior a Escadrilei 1 de cuirasate, contraamiralul Victor Stanley, pregătise deja ordinele relevante și chiar desfășurase exerciții de îmbarcare. Fremantle a decis să captureze navele germane la sfârșitul armistițiului, zdrobind eventualele rezistențe. A decis că pentru aceasta escadrila lui va fi în port toată ziua. Până la sfârșitul armistițiului, nu s-a putut urca la bordul navelor germane. Cu toate acestea, pe 20 iunie, Fremantle a primit vestea că semnarea păcii a fost amânată de la 21 iunie la 23 iunie, iar Consiliul celor Patru de la Paris a aprobat confiscarea navelor germane de îndată ce armistițiul a expirat pe 23 iunie la 19: 00. Fremantle l-a informat imediat pe von Reuter că armistițiul a fost prelungit cu încă 48 de ore. Deoarece 23 iunie devenea acum o zi critică, contraamiralul britanic a luat Escadrila 1 de cuirasate pe 21 iunie pentru un exercițiu comun de torpilă cu o flotilă de distrugătoare la Portland Firth.

Von Reuther a emis un ordin pe 17 iunie prin care a ordonat ca inundația să aibă loc la ora 10:00 pe 21 iunie, înainte de expirarea armistițiului, deoarece se temea de intervenția părților engleze de la bord. Nu a văzut niciun motiv să-și anuleze planul, chiar și după ce a aflat de prelungirea armistițiului și chiar a primit beneficii suplimentare din cauza lipsei navelor Fremantle. Când a devenit clar că va fi semnat în curând un tratat de pace, inclusiv predarea navelor, ofițerii au pregătit navele pentru scufundare prin deschiderea supapelor condensatoarelor și a capacelor tuburilor torpile subacvatice. Ușile și trapele etanșe au fost blocate astfel încât să nu poată fi închise. Von Reuter însuși a scris mai târziu:

La 10:30 am pe 21 iunie 1919, von Reuter a ridicat semnalul: „Paragraful 11. Confirmați”. A fost un semnal prestabilit pentru a începe inundațiile. Marinarii germani au deschis pietrele regale, au spart conductele, supape și supape cu barosul. Navele au ridicat din nou steagurile navale imperiale când au început să se legăne și să se scufunde. A trecut ceva timp până când britanicii au putut să-și dea seama că navele germane începeau să aterizeze la prova sau la pupa, sau aveau o rulare anormală la bord. Numai crucișătorul amiral a rămas nemișcat SMS Emden. Von Reuter se temea că un plutitor britanic, acostat alături pentru a menține contactul cu Fremantle, va avea timp să tragă alarma și vor fi luate măsuri de răzbunare.

Imediat după ora 12:00, Fremantle a primit un mesaj radio urgent de la Scapa Flow prin care îi cerea întoarcerea imediată cu întreaga flotă: „Navele germane se scufundă. Unii s-au scufundat deja.” În acest moment, cele 5 nave de luptă ale sale se aflau la 8 mile de Orkney, așteptând ca 9 distrugătoare să-și primească torpilele și să se pregătească pentru un nou atac. Până în acel moment, majoritatea navelor germane erau deja adânci în apă sau aveau o rostogolire pe punctul de a se răsturna. Distrugători în port HMS Vega (L41)și HMS Vesper (D55) iar câteva traulere nu puteau face nimic. Echipajele lor au deschis focul, încercând să-i oblige pe marinarii germani, care se transferau pe bărci, să rămână la bordul navelor lor și să oprească inundația. Ca urmare, 9 persoane au murit inclusiv comandantul SMS Markgraf Căpitanul Corvette Walter Schumann, încă 16 au fost răniți.

La ora 14:00, forța Fremantle s-a întors la Scapa Flow și a ancorat lângă navele care se scufundau. Au fost trimise imediat părți armate pentru a închide pietrele, ușile etanșe și trapele și pentru a încerca să eșuare navele. comandant cuirasatul HMS Revenge Suobi a scris:

Singurul cuirasat salvat a fost SMS Baden. au fost salvate crucișătoare ușoare SMS Emden, SMS Frankfurt , SMS Nurnbergși jumătate dintre distrugători. Toate celelalte nave s-au scufundat la ora 16:00.

Lista navelor flotei de mare liberă care se aflau în Scapa Flow

Nume	Tip		Mai departe soarta
SMS Bayern	Vas de război	Scufundat la 14:30	Crescut la 1 septembrie 1934. Destrămat pentru fier vechi în 1935.
SMS Friedrich der Grosse	Vas de război	Scufundat la 12:16	Crescut la 29 aprilie 1937. Destrămat pentru fier vechi în 1937.
SMS Grosser Kurfürst	Vas de război	Scufundat la 13:30	Crescut la 29 aprilie 1938. Destrămat pentru fier vechi în 1938.
SMS Kaiser	Vas de război	Scufundat la 13:15	Crescut la 20 martie 1929. Destrămat pentru fier vechi în 1930.
SMS Kaiserin	Vas de război	Scufundat la 14:00
SMS Konig Albert	Vas de război	Scufundat la 12:54	Crescut la 11 mai 1936. Destrămat pentru fier vechi în 1936.
SMS Konig	Vas de război	Scufundat la 14:00	nu s-a ridicat
SMS Kronprinz Wilhelm	Vas de război	Scufundat la 13:15	nu s-a ridicat
SMS Markgraf	Vas de război	Scufundat la 16:45	nu s-a ridicat
SMS Prinzregent Luitpold	Vas de război	Scufundat la 13:15	Crescut la 9 iulie 1931. Destrămat pentru fier vechi în 1933.
SMS Baden	Vas de război	Eșuat	Din 1921, a fost folosit de marina britanică ca țintă
SMS Derfflenger	Crusător de luptă	Scufundat la 14:45	Crescut la 12 noiembrie 1939. Destrămat pentru fier vechi în 1948.
SMS Hindenburg	Crusător de luptă	Scufundat la 17:00	Crescut la 22 iulie 1939 după mai multe încercări nereușite. Destrămat pentru fier vechi în 1930.
SMS Moltke	Crusător de luptă	Scufundat la 13:10	Crescut la 10 iulie 1926. Destrămat pentru fier vechi în 1929.
SMS Seydlitz	Crusător de luptă	Scufundat la 13:50	Crescut la 2 noiembrie 1928. Destrămat pentru fier vechi în 1930.
SMS Von der Tann	Crusător de luptă	Scufundat la 14:15	Crescut la 7 decembrie 1930. Destrămat pentru fier vechi în 1934.
SMS Coln	crucișător ușor	Scufundat la 13:50	nu s-a ridicat
SMS Karlsruhe	crucișător ușor	Scufundat la 15:50	nu s-a ridicat
SMS Dresda	crucișător ușor	Scufundat la 13:50	nu s-a ridicat
SMS Brummer	crucișător ușor	Scufundat la 13:05	nu s-a ridicat
SMS Bremse	crucișător ușor	Scufundat la 14:30	Crescut la 27 noiembrie 1929. Destrămat pentru fier vechi în 1930.
SMS Nurnberg	crucișător ușor	Eșuat	Folosit de marina britanică ca țintă de artilerie. Scufundat pe 7 iulie 1922 în largul Insulei Wight
SMS Frankfurt	crucișător ușor	Eșuat	Transferat la Marina SUA. Folosit ca țintă pentru bombardiere. Scufundat la 18 iulie 1921 în largul Capului Henry
SMS Emden	crucișător ușor	Eșuat	Transferat în Marina Franceză. Folosit ca țintă pentru testarea explozivilor. Casat la Caen în 1926

Distrugăre prăbușite în Skala Flow:

S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145

• Toate distrugătoarele scufundate au fost ridicate și casate între 1922 și 1926.

Distrugătoare eșuate sau plutitoare:

V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - transferat la Royal Navy. V 43, G 102, S 132 - transferat la Marina SUA V 46, V 100, V 126 - transferat la Marina Franceză S 60, V 80, V 127 - transferat la Marina Japoneză

Evaluarea evenimentului de către contemporani

Britanicii și francezii erau supărați că flota germană se scufundase. „Încălcare trădătoare a armistițiului”, a spus Fremantle, ordonând ca von Reuter și echipajele sale să fie considerați prizonieri de război. Un Madden înfuriat a telegrafat la Paris o propunere de a limita flota germană în viitor la 2 crucișătoare ușoare, 6 distrugătoare și 6 distrugătoare. Cu toate acestea, amiralul englez Wemyss a remarcat:

Amiralul german Scheer a declarat:

Soarta în continuare a navelor flotei

Turnul unei nave de luptă germană scufundată la Scapa Flow

Din cele 74 de nave germane din Scapa Flow, 15 cuirasate, 5 crucișătoare și 32 de distrugătoare au fost scufundate. Restul fie au rămas pe linia de plutire, fie au fost scoși de britanici în apă puțin adâncă. Mai târziu, aceste nave au fost împărțite între flotele aliate. Dintre navele scufundate, 1 crucișător ușor și 5 distrugătoare au fost ridicate și demontate la Scapa, restul au rămas la fund, după sfârșitul Primului Război Mondial, țările au fost suprasaturate cu fier vechi și deci ridicarea și eliminarea Înaltului. Seas Fleet a fost considerată nepotrivită. În 1923, după ce a primit de la locuitorii insulelor Orkney că rămășițele navelor sunt periculoase pentru transport maritim, Cox & Danks Shipbreaking Co. în perioada 1924-1938 a ridicat 5 nave de luptă, 2 crucișătoare și 26 distrugătoare. Ultimul crucișător de luptă a fost ridicat în primăvara anului 1939. SMS Derfflenger, dar din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial, corpul său inversat a rămas în Scapa Flow încă 7 ani. Abia în 1946 a fost remorcată la Clyde și casată pentru metal la Rosenite.

În 1962, guvernele Germaniei și Marii Britanii au stabilit în cele din urmă drepturile asupra rămășițelor a șapte nave germane prăbușite - Germania le-a vândut oficial la 42 de ani după scufundare. Printr-un act al Parlamentului britanic din 1979, portul Scapa Flow este un sit de patrimoniu arheologic. Portul este acum popular printre amatorii de snorkelling. Scafandrii au acces la rămășițele flotei germane, dar înotătorii nu au voie să intre pe nave sau să ia cu ei nimic găsit pe nave și pe o rază de 100 m de acestea. Există o expoziție pentru vizitatori pe insula Hoy în clădirea fostului depozit de petrol naval.

Note Cuirasat SMS Markgraf în Scapa Flow

--Ir0n246:ru (discuție) 15:00, 25 februarie 2016 (UTC)

Cronologia dezvoltării bazei Scapa Flow
data	Eveniment
1812	Portul Scapa Flow recomandat Amiralității pentru a fi folosit ca punct de întâlnire pentru navele de război
1816	Finalizată construcția primelor fortificații defensive
1860	S-a format o unitate a Artileriei Garnizoanei Regale Orkney. Primii voluntari au fost instruiți.
1898	Flota britanică a canalului a folosit pentru prima dată portul Scapa Flow ca bază în timpul unui exercițiu de vară
1905	First Sea Lord Jackie Fisher a recomandat utilizarea Scapa Flow ca bază navală
1908	HMS Triton a efectuat recunoașterea activă a portului la instrucțiunile Amiralității
1910	Grand Fleet folosește Scapa Flow ca bază temporară. Au fost instalate piese moderne de artilerie ale Gărzii de Coastă.
1913	Biroul militar a transferat controlul bazei Scapa Flow Amiralității. Scapa Flow a dobândit oficial statutul de bază navală principală.
1914
iunie	Primele părți ale Marii Flote sunt redistribuite la Scapa Flow
August	Începutul primului război mondial. Suporturile pentru arme de pe nave sunt instalate pe țărm.
Septembrie	Amenințarea unui atac al submarinelor germane a forțat flota bazată să meargă în larg până când apărarea bazei a fost îmbunătățită.
noiembrie	Au început lucrările la instalarea bateriilor de artilerie pentru protejarea principalelor intrări în port
1915
februarie	În apele portului au fost instalate plase antisubmarine în urma barierelor antinave.
Aprilie	Din partea intrării de est în port, 19 nave au fost inundate pentru a bloca trecerea.
iulie	Câmpuri de mine au fost așezate în jurul Hawks Sound și Hoy Sound. HMS King George V a vizitat Scapa Flow.
1916
30 mai	Marea flotă a părăsit Scapa Flow pentru a intercepta flota germană.
31 mai	Bătălia din Iutlanda
5 iunie	HMS Hampshire a lovit o mină și s-a scufundat aproape Capul Marwick. Field Marshal Lord Kitchener a fost ucis în timpul incidentului.
1917
9 iulie	Vas de război HMS Vanguard a detonat în timp ce era parcat în Scapa Flow
decembrie	Escadrila 6 de luptă a Marinei SUA se va alătura Marinei Regale la Scapa Flow
1918
28 octombrie	Submarin german scufundat în Hawke's Sound UB-116
11 noiembrie	Sfârșitul Primului Război Mondial
23 noiembrie	Flota germană de mare mare a fost internată la Scapa Flow. Flota de marea liberă)
1919
23 iunie	Scufundarea Flotei Marii Libere - 52 de nave scufundate de propriile lor echipaje
1920
februarie	Scapa Flow pierde statutul de bază navală
1924-1939	Perioada de recuperare a navelor germane scufundate de către antreprenori privați
1938	Scapa Flow primește categoria de protecție de nivel A. Criza de la Munchen accelerează lucrările de construcție a bateriilor pentru Garda de Coastă
1939
3 septembrie	Începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Armata Teritorială Orkney se mută la Scapa Flow și ocupă apărarea
29 septembrie	Aprobarea oficială a formării forțelor de apărare Orkney și Shetland (din engleză. OSDef)
13 octombrie	Scufundarea unui submarin german U-47 vechi cuirasat HMS Royal Oak
17 octombrie	Primul atac Luftwaffe asupra Scapa Flow. Avariat HMS Iron Duke
1940
februarie	Restaurarea aerodromurilor Royal Air Force
Martie	Consolidarea apărării pe Scapa Flow la: 8 instalații de coastă, 50 de tunuri de apărare antiaeriană, 10.000 de soldați înarmați. Flota de origine revine la Scapa Flow după consolidarea apărării anti-submarine
11 martie	Churchill raportează Cabinetului de Război că Scapa Flow este 80% sigură.
16 martie	Al doilea atac Luftwaffe asupra Scapa Flow. Prima navă civilă scufundată Orcadian
2 Aprilie	Prima utilizare cu succes a barierei Orkney
8 aprilie	Al treilea cel mai mare atac al Luftwaffe asupra Scapa Flow. Invazia germană a Danemarcei și Norvegiei
10 aprilie	Al patrulea atac Luftwaffe asupra Scapa Flow
Mai	Începutul construcției barierelor Churchill
iunie	Finalizarea construcției de tunuri de apărare de coastă și aeriană în jurul bazei
1941
Martie	Nivelul de apărare al bazei Scapa Flow atinge apogeul istoric și eficacitatea
7 martie	Scufundarea submarinului U-47în timpul atacului asupra convoiului
21 mai	Părți ale flotei de origine (inclusiv HMS Hood) pleacă de la Scapa Flow pentru a intercepta cuirasatul german Bismark
22 iunie	Atacul german asupra Uniunii Sovietice
August	Începutul convoaielor arctice
10 octombrie	Sosirea la Scapa Flow a primului convoi arctic alocat
7 decembrie	Intrarea SUA în al Doilea Război Mondial
1942
1-13 iulie	Atacul asupra convoiului PQ-17
noiembrie	Barierele Churchill instalate cu succes pe partea de est a Scapa Flow
1943
Mai	Momentul de cotitură în Bătălia de la Atlantic - flota germană în timpul lunii pierde 41 de submarine de acest tip U
iunie	Prima retrogradare a nivelului de apărare al bazei Scapa Flow - a eliminat un număr mare de reflectoare
26 decembrie	scufundare SMS Sharnhorst la bătălia de pe pelerină Capul Nord
1944
1 ianuarie	Întoarcere în portul Scapa Flow HMS Duke de York după bătălia de la pelerină Capul Nord
februarie	Dezmembrarea tunurilor grele de apărare antiaeriană și redistribuirea garnizoanei militare în timpul pregătirilor pentru debarcarea în Normandia
1945
Martie	Statutul bazei Scapa Flow a fost retrogradat după ce cartierul general al amiralului a fost închis
8 mai	Sfârșitul războiului în Europa
12 mai	Barierele Churchill sunt oficial deschise traficului
iunie iulie	Degradare serioasă la nivelul de apărare de bază
15 august	Sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial cu capitularea Japoniei

Baza Scapa Flow în timpul Primului Război Mondial

În august 1914, în Golful Scapa, în partea de nord a Scapa Flow, lângă orașul Kirkwall, a fost aprobată principala bază navală a flotei britanice. Totodată, sediul principal al flotei era situat în orașul Scapa Pie ( Scapa Pier). Trei luni mai târziu, baza a fost mutată într-un mic sat de pe Insula Hoy, în timp ce ancorajul a fost mutat în apele din largul insulei Flotta, în partea de sud a portului Scapa Flow.

Principala amenințare la adresa bazei de pe Scapa Flow a fost nu atât invazia forțelor terestre sau maritime de suprafață, cât pătrunderea submarinelor inamice în bază. De exemplu, pe 9 august cu crucișătorul HMS Birmingham un submarin german a fost reperat la suprafața apei dintre insulele Orkney și Fair U-15. Căpitanul navei a luat o decizie rapidă de a bate submarinul, în urma căreia submarinul german a mers la fund cu întregul echipaj. Ca urmare a apărării slabe împotriva pătrunderii submarinelor inamice, amiralul Jellicoe a fost nevoit să mențină flota în marea liberă până când apărarea antisubmarină a ancorajului flotei de la Scapa Flow a putut fi întărită.

Submarinele inamice intrau adesea în câmpul vizual al stațiilor santinelă în primele luni de război, dar prima încercare de a pătrunde în bază a fost făcută pe 23 noiembrie 1914 de către echipajul submarinului. U-18 sub comanda locotenentului comandant von Hennig (von Hennig) prin trecerea Hawks Sound. Dar observând geamanduri antisubmarin amplasate între Roan Head și Hunda, comandantul submarinului a decis să urce până la adâncimea periscopului, unde a fost izbit de un remorcher. Apoi s-a dus la grupul de insule Pentland Skerris și și-a scufundat submarinul acolo. După aceea, aproape până la sfârșitul războiului, nimeni altcineva nu a încercat să intre în portul Scapa Flow.

Ultimul incident a avut loc pe 28 octombrie 1918, cu participarea unui submarin U-116 sub comanda locotenentului Emsmann. Comandantul submarinului spera să pătrundă în portul ascunzându-se sub fundul navei de luptă britanică. Totuși, la ora 20, stația hidrofonică este pornită Cap străin a detectat apropierea unui submarin inamic. La acea vreme, apărarea antisubmarină a portului era foarte bună. La ora 11:30 la intrarea în Pan Hope, la sud Capul Roan, la suprafața apei s-a văzut un periscop submarin. Asta însemna că submarinul se afla chiar deasupra câmpului minat controlat. Câteva minute mai târziu, galvanometrul a înregistrat trecerea submarinului peste senzor la începutul câmpului minat. Ca urmare a detonației, submarinul a mers la fund împreună cu întregul echipaj. A fost singurul submarin aruncat în aer de un câmp minat controlat și ultimul în timpul Primului Război Mondial.

Primul pas a fost blocarea pasajelor din partea de est a Scapa Flow, care circula între insula principală Orkney și insulele mai mici Lamb Holm, Glims Holm, Burray și South Ronaldsday. Pentru a bloca patru pasaje, au fost scufundate în total 15 nave comerciale vechi - patru în pasajul Kirk Sound între insula principală a arhipelagului și insula Lamb Holm, lângă așezarea Holm, alte cinci - în Skerry Sound, între insulele Lamb Holm și Glims Holm, iar ultimele trei - în Water Sound între cele mai mari două insule din lanț - Burray și South Ronaldsday. Alte cinci nave au fost scufundate în Burra Sound, între colțul de nord-est al Insulei Hoy și Insula Graemsay. În spatele liniei de nave scufundate, au fost plasate suplimentar o serie de bariere de oțel anti-submarin. Ca urmare a măsurilor luate pentru blocarea pasajelor către baza Scapa Flow, numărul acestora a scăzut de la opt la trei - Hoy Sound, Hawks Sound și un mic Sweet Sound.

Două tipuri de geamanduri au fost folosite ca bariere suplimentare în aceste trei canale. Primul tip este geamanduri anti-navă, pentru a preveni atacurile distrugătoarelor inamice. Acest tip de barieră era un lanț de cutii de lemn. Acest lanț era foarte flexibil, dar în același timp destul de puternic. Pentru a lucra cu aceste geamanduri s-au angajat nave speciale, care au deschis un pasaj prin această barieră pentru navele prietene. Una dintre aceste bariere a trecut prin trecerea Hawks Sound, între Hawks Head și Stranger Head și a fost instalată în decembrie 1914. A doua era situată în adâncurile pasajului Hoy Sound, a treia barieră proteja trecerea Sweet Sound. Ultimele două bariere au fost instalate în februarie 1915. Teoria utilizării acestui tip de geamanduri a sugerat că un distrugător inamic la viteză mare care întâlnește un astfel de obstacol ar fi grav avariat și, astfel, va permite bateriilor de coastă din apropiere să provoace daune critice suplimentare. Chiar dacă lanțul este rupt, acesta va încetini distrugătorul inamic suficient pentru a-l neutraliza cu baterii de coastă. Al patrulea circuit a fost instalat pe apropierea golfului Kirkwall.

Tun de coastă de 140 mm la Scapa Flow. 1914

Plase antisubmarine au protejat fiecare dintre cele trei intrări principale la Scapa Flow. Până în vara anului 1915, primele plase instalate au fost înlocuite cu bariere de oțel special concepute. În plus, de-a lungul coastei au fost amplasate posturi cu reflectoare, iar fiecare baterie de artilerie de coastă era echipată cu stații hidrofonice.

Toate cele trei pasaje principale au fost, de asemenea, minate de câmpuri de mine controlate. Până la mijlocul anului 1915, în pasaje a fost instalat un fel de sistem de avertizare timpurie pentru apropierea submarinelor inamice, care consta din cabluri magnetizate așezate de-a lungul fundului pasajului. Ideea era că un submarin scufundat, trecând pe lângă aceste cabluri, ar provoca o descărcare magnetică puternică, care va fi observată de operatorul celei mai apropiate stații de coastă. Astfel de sisteme au fost instalate la intrările în Hawks Sound și Sweet Sound, precum și pe partea de vest a Hoy Sound.

Toate pasajele din Scapa Flow erau echipate cu baterii de artilerie de coastă. Trecerea Hoy Sound a fost apărat de două grupuri de astfel de baterii. În septembrie 1914, tunurile de acest tip 12-pdr QF .

Odată cu izbucnirea războiului, Amiraalitatea a comandat mai multe arme de la o companie americană Bethlehelm Steel(statul Pennsylvania). Până în primăvara anului 1915, primul lot de tunuri comandate a sosit la Scapa Flow, care au fost instalate în trei poziții predeterminate în locul tunurilor instalate anterior de acest tip 12-pdr QF. În plus, tunurile de 152 mm și 228 mm de la un crucișător blindat au fost, de asemenea, folosite ca tunuri la posturile de artilerie de coastă. HMS Crescent. Până în primăvara anului 1915, unele arme 12-pdr QF au fost înlocuite cu monturi duble de tunuri QF de 101 mm. Mai târziu în acel an, la câteva sute de metri vest de pozițiile tunului de 101 mm, au fost instalate tunuri americane de 152 mm pentru a controla mișcarea navelor în trecerea Hawks Sound.

La începutul anului 1915, trei mici 3-pdr QF arme, care au fost în curând înlocuite cu altele mai eficiente 12-pdr QF.

Cel mai mic dintre pasajele din Scapa Flow, Sweet Sound și având o adâncime de doar 20 de metri, a fost folosit rar. Acest pasaj a asigurat deplasarea navelor mici către sediul de control al flotei din Longhope. Protecția Sweet Sound a fost asigurată de două arme de acest tip 3-pdr QF care au fost luate de pe nava de război. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 1915 au fost înlocuite cu două tunuri de 120 mm. QF .

Bariere antisubmarine din oțel în Scapa Flow din Primul Război Mondial

O atenție considerabilă a fost acordată și apărării aeriene. În 1914, dezvoltarea aviației era la început. Scapa Flow a fost locul unora dintre primele teste în aviația navală, iar în timpul Primului Război Mondial a servit drept bază pentru dezvoltarea sistemelor de apărare aeriană. Prima experiență în această direcție a fost obținută în septembrie 1914, când două avioane au fost descărcate în apropiere de Scapa Pierre - parte a noului Serviciu Aerien și Naval Regal ( RNAS). Încă trei avioane erau staționate pe aerodromul de lângă golful Scapa. În același timp, a fost înființat primul serviciu de control al traficului aerian din Orkney.

Primii pași către asigurarea recunoașterii aeriene au fost făcuți în 1916 prin utilizarea aeronavelor. Lansarea aeronavelor a avut loc la baza din Houghton, lângă baza de aviație navală. În cele mai multe cazuri, dirijabilele erau legate de nave comerciale sau barje și folosite pentru a detecta submarine sau mine.

Dirijabilele erau o altă formă de aeronave care detectau submarinele inamice. În iulie 1916, o stație de dirijabil a fost pusă în funcțiune la Caldale, lângă Kirkwall. Au fost construite două hangare pentru a depozita astfel de vase. O astfel de aeronavă avea o lungime de 44 m, o putere a motorului de 75 CP, ceea ce permitea o viteză de 80 km/h. Cu toate acestea, de-a lungul timpului a devenit clar că utilizarea lor eficientă nu este posibilă. Motivul pentru aceasta au fost condițiile meteorologice, adesea însoțite de vânturi puternice, timp în care conducerea unui astfel de vas a fost foarte dificilă și dificilă. De exemplu, în noiembrie 1917, una dintre aceste nave ( SSP-2) în timpul unei furtuni, motorul s-a defectat și a fost dus în larg. O săptămână mai târziu, împreună cu un echipaj format din trei, o altă navă a fost pierdută - SSP-4, care s-a prăbușit în apropierea orașului Westray. Incidente fatale frecvente, defecțiuni constante ca urmare a aterizării în vânt puternic - toate acestea au forțat Amiraalitatea să decidă redistribuirea aeronavelor supraviețuitoare în sudul Angliei, unde vremea era mai puțin severă. În ianuarie 1918, stația de la Caldale efectua doar reparații de avioane.

Vas de război HMS Vanguard

În același timp, utilizarea aviației navale a avut un succes excelent. O stație aeriană suplimentară a fost înființată în curând la capătul de sud-est al lacului Stennes. Din păcate, nivelul scăzut al apei din golful mării nu a permis îndeplinirea efectivă a sarcinilor atribuite, iar după 1918 stația a început să fie folosită foarte rar. Construcția celei de-a doua stații suplimentare la Orfira nu a fost niciodată finalizată până la sfârșitul războiului. De-a lungul timpului, Scapa Flow a dobândit statutul de bază de reparație a aviației navale.

La 30 mai 1916, 72 de nave ale Marii Flote sub comanda amiralului Jelico au părăsit portul Scapa Flow pentru a intercepta flota germană de mare liberă. Cele două flote s-au ciocnit în luptă în după-amiaza zilei de 31 mai în largul coastei daneze.

Pe 5 iunie, lângă Scapa Flow, un crucișător s-a scufundat pe o mină. HMS Hampshire. La bordul crucișătorului se afla la acea vreme feldmareșalul Kitchener, ministrul de război, care a fost trimis în Rusia pentru a se întâlni cu Înaltul Comandament. Împreună cu mareșalul de câmp a murit aproape întregul echipaj al crucișătorului în valoare de 655 de persoane, cu excepția a 12 supraviețuitori. Germanii au atribuit mai târziu moartea crucișătorului HMS Hampshire pe cheltuiala lui, pentru că cu o săptămână înainte de incident, submarinul german U-75 a pus 34 de mine în regiune.

Pe 9 iulie 1917, o altă tragedie a lovit apele Scapa Flow. Nava de luptă a detonat în timp ce ancorau lângă Flott HMS Vanguard. Din cei 846 de membri ai echipajului, doar 3 au supraviețuit.

Perioada interbelică

Ludwig von Reuther

Anunțul armistițiului din 11 noiembrie 1918 a adus o mare ușurare tuturor angajaților bazei Scapa Flow. În aceeași perioadă, flota germană de mare liberă a sosit în portul Scapa Flow pentru internare. Întreaga flotă a fost dezarmată și înconjurată. Aproape întreaga flotă, cu excepția a 1.700 de oameni sub comanda amiralului Reuter, a fost returnată în Germania. În timp ce întreaga flotă britanică a fost desființată în porturile lor de origine, navele germane din Scapa Flow și-au așteptat soarta, care a fost decisă la negocierile de la Versailles. Conform acordului, întreaga flotă germană era planificată să fie împărțită între membrii Alianței, în timp ce componența Marinei Germane urma să fie redusă la 16.500 de oameni și ar fi formată doar din câteva cuirasate valoroase. Reuther a decis să scutească dușmanii săi de ultimul premiu valoros.

21 iunie a fost ziua în care a fost semnat Tratatul de la Versailles, însă acesta a fost de fapt semnat două zile mai târziu. Reuther a decis să protesteze împotriva termenilor tratatului într-un mod foarte elegant. Sâmbătă dimineața, a urmat un semnal convenit devreme de la Emden, care a marcat începutul procesului de inundare a navelor germane cu echipajele lor. Până seara, toate cele 52 de nave germane au fost scufundate, inclusiv 14 nave de luptă. Această decizie a lui Reuther a luat prin surprindere comandamentul britanic. Britanicii au încercat să salveze măcar ceva, timp în care nouă marinari germani au fost uciși. Totuși, eforturile lor au fost în zadar.

În februarie a anului următor, Cartierul General al Amiralului din Scapa Flow a fost închis, iar baza a trecut în statut de rezervă. Mai târziu în acel an, baza a fost reclasificată ca bază de ancorare navală secundară.

În cursul anului 1919, armele de la Garda de Coastă și diferite tipuri de bariere au fost demontate. Din anumite motive, Amiraalitatea nu se grăbea să îndepărteze barierele oamenilor de afaceri scufundați și ale altor nave de la intrarea de est în Scapa Flow, care ar fi servit la reluarea mișcării navelor de pescuit și comerciale. Dezbaterea pe această temă a continuat foarte mult timp, iar până în 1939 epavele navelor scufundate erau încă pe loc. Lucrările de curățare a câmpurilor minate au început în 1919 împreună cu americanii și au continuat pe tot parcursul anului. În această perioadă, baza Forței de deminare a Marinei SUA se afla în Kirkwall. Americanii, în timp ce se aflau în Scapa Flow, au reușit să neutralizeze peste 70.000 de mine așezate între arhipelag și sudul Norvegiei.

Problema Flotei Marii Libere era încă deschisă. Fundul mării din jurul insulelor Kava, Risa și Fara era presărat de nave germane scufundate, dintre care unele erau vizibile deasupra suprafeței apei. Primele încercări de ridicare a rămășițelor navelor au fost făcute în 1919, când au reușit să ridice cuirasatul SMS Baden si cateva mai mici. La începutul anilor 1920, doi antreprenori privați au început să lucreze la ridicarea unuia dintre distrugătoare. În 1924, Amiraalitatea a vândut drepturile de a ridica 26 de distrugătoare și 2 nave de luptă unei companii private specializate în salvarea epavelor. Cox & Danks. În 1926, compania a reușit să finalizeze recuperarea distrugătoarelor scufundate în Gutter Sound dintre insulele Rice, Fara, Little și Hoy.

În anul următor, au început lucrările de ridicare a navelor mari - crucișătoare SMS Moltke, cuirasat SMS Hindenburg, a cărui ascensiune a fost finalizată abia în 1930, cuirasatul SMS Prinzregent Luitpold- în 1931. Drepturile au fost ulterior vândute companiei Metal Industries Ltd., care a continuat să lucreze la recuperarea navelor scufundate până în 1939. Ultima navă ridicată este un crucișător SMS Derfflenger .

Blockship SS Reginaldîn Scapa Flow

În anii 1920, baza Scapa Flow era complet lipsită de apărare. În această perioadă, a fost folosit ca bază de asamblare a flotei britanice pentru exercițiile de vară. Armata teritorială, formată din tunieri voluntari din Orkney, a fost desființată încă din 1915, iar Royal Marines le-a luat locul. Armata teritorială a fost reînființată abia în 1937, în lumina amenințării unui nou război, a cărui primă unitate a fost a 226-a baterie de apărare aeriană grea.

Odată cu creșterea amenințării unui alt război, Amiraalitatea și-a amintit potențialul Scapa Flow. În aprilie 1937, au început lucrările de construcție a rezervoarelor de combustibil în Lyness, capabile să rețină până la 100.000 de tone de petrol. La începutul anului 1938, primul dintre ele a fost pus în funcțiune. În aceeași vară au fost restaurate geamanduri antisubmarine, în același loc ca în Primul Război Mondial. Protecția completă a fost restabilită după octombrie 1937, când baza a primit securitatea portuară de categoria A. Din păcate, de fapt, baza avea mai multe șanse să fie protejată doar de vânt și de buna sa locație decât de tunuri și câmpuri de mine.

Amiralul Forbes, comandantul Home Fleet la acea vreme, a avut câteva observații cu privire la utilitatea slab apărat Scapa Flow și a sprijinit Amiraalitatea în întărirea apărării bazei. În ceea ce privește apărarea aeriană, flota ar putea să se ridice, ceea ce nu se putea spune despre bază în sine, mai ales având în vedere faptul că aeronavele Luftwaffe erau capabile să arunce până la 450 de tone de bombe pe zi cu un Royal Air subdezvoltat. Forta. La acel moment, baza avea două escadrile de luptă și 24 de tunuri grele de apărare aeriană. Era clar pentru Amiraalitate că actuala apărare antiaeriană nu era suficientă.

Până în august 1939, 44 de nave ale Flotei Interne au fost amplasate în golf, inclusiv 6 nave de luptă și crucișătoare, 1 portavion și vechea navă amiral a amiralului Dzhaliko - HMS Iron Duke care a fost folosit drept sediu.

În ultimele zile de pace, apărarea Scapa Flow era într-o stare ceva mai bună decât înainte de Primul Război Mondial din 1914. Dar, în același timp, nivelul de dezvoltare tehnologică a fost oarecum mai ridicat, ceea ce a creat, la rândul său, o amenințare puțin mai mare din partea Germaniei decât înainte. În primul rând, aceasta a vizat o nouă generație de submarine de acest tip U. Tot pentru prima dată, Germania a avut posibilitatea unui atac aerian masiv.

Odată cu primele luni de război, a devenit evident că apărarea bazei Scapa Flow se afla într-o stare foarte deplorabilă. Sarcina Amiralității a fost să elimine această problemă cât mai repede posibil înainte ca Germania să-și dea seama cât de vulnerabilă era Scapa Flow în acest moment.

Al doilea razboi mondial

Fundamentele apărării: Planul Q și Planul R

Baza Scapa Flow în timpul celui de-al doilea război mondial

La 3 septembrie 1939, odată cu declararea de război Germaniei de către Marea Britanie, Scapa Flow devine din nou principala bază navală. În același timp, Cartierul General Militar aprobă „Planul Q” pentru a proteja Scapa Flow în timp de război. A fost un plan cuprinzător pentru a proteja baza din toate direcțiile - atât dinspre mare, inclusiv submarine, din aer - de atacurile Luftwaffe, cât și de la aterizarea terestră. S-a planificat creșterea apărării antiaeriene la 80 de instalații grele de apărare antiaeriană și la 40 de instalații ușoare. Numărul de reflectoare a crescut la 108 unități, bariere de aer sub formă de baloane, care trebuiau să prevină atacul aeronavelor care zboară la joasă - până la 40 de unități.

Cu toate acestea, Primul Lord al Amiralității, Winston Churchill, nu a aprobat planul propus, deoarece credea că resursele nu ar trebui aruncate în apărare pasivă, din cauza căreia trei regimente întregi de apărare aeriană au fost efectiv legate de baza Scapa Flow pentru întreaga durată a războiului. Cu toate acestea, a fost imediat de acord cu instalarea a 16 tunuri suplimentare grele de apărare aeriană de 94 mm. Până la sfârșitul anului, încă 20 de astfel de arme au fost instalate în partea de nord a bazei.

La mijlocul lunii septembrie, Churchill a mers personal la Scapa Flow pentru a inspecta starea de securitate a bazei și a vizitat, de asemenea, sediul plutitor al bazei - HMS Iron Duke cu amiralul Wilfred French la bord. În același timp, forțele terestre aflate sub comanda generalului de brigadă Geoffrey Camp au ocupat poziții defensive la Scapa Flow. Sosirea sa la Scapa Flow a coincis cu primele zboruri de recunoaștere ale Forțelor Aeriene Germane deasupra bazei. În acest sens, au început lucrările la realizarea unui plan defensiv, care, odată cu izbucnirea războiului, a fost numit „Planul Q”. Prima sarcină a planului a fost să desemneze cele mai importante poziții pentru bateriile de coastă și proiectoarele și să coordoneze apărarea antiaeriană a bazei cu amiralul French. Rezultatul elaborării planului a fost o Instrucțiune Operațională emisă pe 10 octombrie, conform căreia i se permitea deschiderea focului asupra oricăror ținte aeriene care zboară sub 1200 m pe o rază de 10 km de nava amiral a Home Fleet. Odată cu adoptarea acestei instrucțiuni, au început lucrările privind întărirea pozițiilor defensive, construirea comunicațiilor și creșterea numărului de trupe terestre.

Post de observare pentru bateria de artilerie de coastă

În paralel, Amiraalitatea a încercat să întărească apărarea Scapa Flow, la rândul său. În 1938, nave suplimentare au fost scufundate pentru a bloca canalele de est în Scapa Flow. Cel mai mare dintre canale a fost Kirk Sound, situat între insula principală Orkney din Holm și mica insulă Lamb Holm. Canalele blocate în timpul Primului Război Mondial erau încă vulnerabile. După ce amiralul Forbes a inspectat starea actuală a barierelor în iunie 1939 cu ajutorul navelor scufundate, s-a decis achiziționarea unor nave bloc suplimentare (de la englezi. blockship). În septembrie și începutul lunii octombrie 1939, numărul necesar de nave-bloc a fost achiziționat și scufundat. Ultimul canal blocat a fost pasajul Kirk Sound. În acest scop, a fost aleasă o navă SS Lacul Neuchatel cu o deplasare de 4000 tone.

În noaptea de 14 octombrie, un submarin german U-47 Sub comanda lui Günther Prien, ea a trecut prin canalul Kirk Sound, spărgând linia de protecție a Scapa Flow. Găsind șantierul naval principal al bazei gol, Prien a mers spre nord pentru a găsi o veche navă de luptă ancorată. HMS Royal Oak. Un total de șapte torpile au fost lansate de pe submarin pe cuirasat, dintre care trei și-au atins ținta. HMS Royal Oak s-a scufundat în doar 13 minute, luând cu ea viața a 833 de membri ai echipajului. U-47 a părăsit nestingherit portul Scapa Flow pe același traseu. vechiul abur SS Lacul Neuchatel a fost prăbușit o săptămână mai târziu, după tragicul incident cu vasul de luptă HMS Royal Oak. Tragedia de la Scapa Flow a provocat mare entuziasm în societatea britanică. Amiralitatea a fost atacată pentru securitatea precară a lui Scapa Flow, dar Churchill a reușit să calmeze furtuna politică iminentă.

Comandantul Flotei Interne, amiralul Michael Forbes, a declarat Scapa Flow un loc nesigur și a ordonat ca flota subordonată să fie dispersată în alte baze navale - în Firth of Forth, Cromatrie Firth (coasta de nord a Scoției) și Fort of Clyde împreună. cu Loch Eve (coasta de vest). Totodată, a fost convocată o ședință de urgență a Cabinetului de Război, unde Biroul de Război și Amiraalitatea au fost îndemnate să-și reconsidere planurile. În ceea ce privește flota, amiralul Forbes a rămas fidel poziției sale conform căreia Scapa Flow rămâne locul cel mai potrivit pentru a baza Flota de origine acolo. Singurul lucru rămas de remediat a fost nivelul de securitate al bazei.

Manevrare U-47în Scapa Flow

Rezultatul întâlnirii a fost crearea Comitetului pentru Protecția Bazei Navale de la Scapa Flow, care a fost înființat la Whitehall. Au fost alocate încă 500.000 de lire sterline pentru a consolida apărarea bazei, cu posibilitatea de finanțare suplimentară dacă este necesar. Lista tuturor deciziilor luate la întâlnire a fost de fapt „Planul R” – implementarea efectivă a planului „Planul Q”, dar cu o rețea de apărare costieră mai intensivă, bariere antisubmarine suplimentare, stații de detectare, aerodromuri, câmpuri minate. și forțe terestre crescute pentru a preveni invazia. Ca urmare a măsurilor luate, baza din Scapa Flow a devenit de fapt o cetate – cel mai protejat port din Europa.

Până în decembrie 1939, implementarea tuturor îmbunătățirilor planificate pentru apărarea bazei era în plină desfășurare - au fost comandate bariere antisubmarine suplimentare, au fost instalate noi tunuri, au fost achiziționate noi proiectoare, au fost întărite garnizoane terestre și așa mai departe. Pentru a găzdui noile aerodromuri, a fost efectuată recunoaștere aeriană suplimentară a întregului arhipelag. Toată această activitate s-a desfășurat în mijlocul iernii, în timpul furtunilor necruțătoare, vântului puternic și lapoviței. Motivul acestei activități a fost termenul stabilit de Churchill, potrivit căruia Home Fleet urma să revină la Scapa Flow la 1 martie 1940. Nu existau alte opțiuni, deoarece fragmentarea Home Fleet în afara Scapa Flow în diferite porturi a creat o amenințare a imposibilității unui răspuns adecvat la acțiunile flotei germane. Mai mult, serviciile de informații au raportat despre un posibil atac inamic deja în această primăvară.

Până în februarie, prima etapă de instalare a armelor de coastă a fost finalizată. Majoritatea barierelor de suprafață și antisubmarine au fost deja instalate la locul lor. Principala problemă a rămas apărarea antiaeriană a arhipelagului, deoarece singurele tunuri active de apărare antiaeriană erau la dispoziția celei de-a 226-a baterii de apărare aeriană din orașul Lyness. În acest sens, încă 20 de unități au fost instalate în pozițiile desemnate anterior. Până la sfârșitul lunii, au fost instalate încă 11 tunuri de apărare aeriană grele și 13 ușoare, care au fost însoțite de instalarea a 28 de proiectoare.

Construirea barierelor Churchill la Scapa Flow

Cu toate acestea, în ciuda eforturilor depuse, nu a fost posibil să se respecte termenele limită pentru termenul lui Churchill. Lucrările planificate au fost finalizate abia o săptămână mai târziu, care s-au încheiat cu instalarea ultimelor tunuri grele de apărare aeriană. Astfel, numărul total de tunuri grele de apărare antiaeriană funcționale a crescut la 52 de unități.

Pe 8 martie 1940, Churchill plănuia să intre în Scapa Flow la bordul unei nave de luptă. HMS Rodney. Cu toate acestea, amenințarea cu o explozie a unei mine a forțat conducerea flotei să părăsească cuirasatul în marea liberă. Prin urmare, Churchill a trebuit să se transfere la unul dintre distrugătoare. În acea seară a luat masa la bord HMS Hoodîn portul Scapa Flow, semnalând astfel că baza era complet în siguranță și flota britanică era pregătită pentru acțiune.

La întoarcerea sa la Whitehall, Churchill a raportat Cabinetului de Război că baza de la Scapa Flow era securizată în proporție de 80% și că riscul de atac al unei flote inamice era foarte scăzut. În timpul vizitei la Scapa Flow, el a aprobat, de asemenea, un plan de construire a unor bariere anti-submarine permanente (care în prezent îi poartă numele - barierele Churchill) peste canalele estice care duc la Scapa Flow.

În seara zilei de 16 martie 1940, piloții Luftwaffe au efectuat primul raid aerian major asupra Scapa Flow. Pe 9 aprilie, comandamentul german a lansat o operațiune de invadare a Norvegiei și a Danemarcei. Flota țării-mamă era în plină pregătire de luptă și era gata să intervină. Ulterior, flota Kriegsmarine a suferit pierderi grave și, totuși, armata germană a reușit să mențină controlul ambelor țări, în ciuda intervenției forțelor aliate. Campania de invadare a Norvegiei și Danemarcei s-a încheiat în iunie 1940, permițând Kriegsmarine să folosească fiordurile norvegiene ca baze navale și Luftwaffe să folosească aerodromurile norvegiene ca baze pentru un raid aerian pe Scapa Flow. Cu toate acestea, astfel de capacități de raid aerian nu s-au realizat niciodată, în timp ce operațiunile de recunoaștere aeriană și câmpurile minate au continuat pe tot parcursul războiului.

Geamanduri de baraj din al Doilea Război Mondial

Până la jumătatea lui aprilie 1940, 88 de tunuri grele de apărare antiaeriană erau deja în alertă totală pe Scapa Flow, mai mult decât se prevedea Planul Q. General-maior Camp avea peste 12.000 de trupe terestre sub comanda sa. Pe teritoriul întregului arhipelag au funcționat 88 de proiectoare și 14 baterii de artilerie de coastă.

Apărarea antiaeriană a Scapa Flow a inclus și o rețea de instalații radar, care a făcut posibil să se răspundă la timp la apropierea oricărei aeronave inamice. Până în vara anului 1940, a devenit clar că gradul de securitate al bazei din Scapa Flow a atins punctul culminant, de care comanda germană era conștientă. Din acest motiv, pentru restul celui de-al Doilea Război Mondial, nu a mai existat un singur raid aerian pe Scapa Flow, chiar și în ciuda apropierii de aerodromurile norvegiene.

Flota de origine

Ultimul element al apărării lui Scapa Flow a fost însăși Royal Navy. Desigur, navele Flotei de origine nu puteau deveni parte a apărării statice a portului, dar în timp ce se aflau la bază, erau gata să devină un obstacol în calea pătrunderii inamicului în bază. Adesea, navele flotei ancorate în port erau folosite ca baterii temporare de apărare aeriană. Scufundat de un submarin german a fost, de asemenea, folosit în același rol. U-47 vas de război HMS Royal Oak, care a oferit protecție spațiului aerian lângă Kirkwall. Navele flotei au îndeplinit în mod regulat rolul de patrule în apropierea intrărilor în portul Scapa Flow. La acea vreme, exista o unitate specială numită Northern Patrol, care asigura blocarea apelor mării între Marea Britanie și Islanda.

Baza navală de la Lyness a început o expansiune dramatică în 1940. După ce vasul de luptă a fost avariat în septembrie 1939 HMS Iron Duke, care a fost folosit ca sediu, acesta din urmă a fost mutat la Lyness. Cartierul general de la sol a devenit curând un centru major de comandă și comunicații, mai ales după finalizarea noii clădiri de comunicații de pe dealul Wee Fea. Până în 1943, centrul de comunicații primea peste 8.000 de apeluri pe zi, oferind comunicații între șeful adjunct al Statului Major, navele din Marina, clădirile de pe uscat și Amiraalitate.

Baza navală din Lyness a jucat rolul Marelui Stat Major, o bază de reparații și o stație de realimentare, aici s-au făcut bariere sub formă de geamanduri de suprafață și a fost și loc de odihnă și de cazare pentru mii de militari. Până în vara anului 1940, ancorajul a fost complet umplut, inclusiv o parcare pentru nave mari chiar la nord de Insula Flotta. Pe cealaltă parte a insulei era o parcare pentru distrugătoare și alte nave mici.

De la Scapa Flow, Home Fleet a plecat pentru a lupta cu flota germană în apele norvegiene, pentru a escorta convoaie vitale din Atlanticul de Nord. Prin urmare, asigurarea portului Scapa Flow a fost o sarcină foarte importantă.

luptă

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, baza lui Scapa Flow a fost la fel de vulnerabilă ca la începutul Primului Război Mondial, deși este corect să spunem că de data aceasta cele două intrări principale în port au fost protejate de geamanduri anti-submarine. În septembrie același an, aviația Luftwaffe a început zboruri de recunoaștere deasupra bazei. Analiza securității bazei a arătat că trecerea din Kirk Sound nu a fost complet blocată. Exista posibilitatea ca curajosul comandant al vreunui submarin inamic, dacă dorea, să pătrundă în bază în acest fel. Și acea persoană era căpitanul submarinului U-47 Gunter Prien.

După moartea tragică a navei de luptă HMS Royal Oakși membrii echipajului său, a devenit clar pentru conducerea Biroului de Război și Amiralității că apărarea lui Scapa Flow era în stare proastă. La patru zile de la tragedie, comanda de bază a reușit să reducă un gol în apărare tocmai la timp pentru începerea primului raid aerian.

Vas de război HMS Royal Oak

În zorii zilei de 17 octombrie 1939, patru bombardiere germane în plonjare Ju 88 atacat la ancoraj lângă cuirasatul Lynessa HMS Iron Duke, care la acea vreme era folosit ca centru de comandă. Cuirasatul a fost grav avariat și a fost remorcat până la cel mai apropiat banc pentru a evita inundațiile, unde practic a rămas până la sfârșitul războiului.

În aceeași zi, după-amiaza, bombardierii s-au întors, dar nu au găsit ținte pentru atac, în schimb, rezervoarele de combustibil din apropierea orașului Lyness au căzut sub atac, dar atacatorii nu au putut obține lovituri precise. După raid, comandamentul a luat decizia de a dispersa temporar flota în mai multe porturi mai sigure. După aceea, în câteva luni, securitatea bazei a fost întărită și în martie 1940, Home Fleet a revenit în portul Scapa Flow.

La apusul soarelui pe 16 martie, aproximativ 15 bombardiere germane au atacat navele din parcarea din Scapa Flow și noul aerodrom de la Hatston, lângă Kickwall. Crucişător HMS Norfolk a primit daune de la o bombă din apropiere care a ucis și nouă membri ai echipajului. Acesta a fost primul raid care a dus la moartea populației civile - un număr de bombe au fost aruncate în apropiere. Brig de Waithe lângă orașul Stromness. Acest raid a scos la iveală problema coordonării focului de apărare aeriană, precum și lipsa sistemelor de avertizare timpurie pentru apropierea inamicului sub formă de instalații radar. Pentru a elimina această problemă, a fost implementat sistemul Scapa Barrier (din engleză. Scapa Barrage) - un zid de protecție din baloane cu aer, care trebuia să protejeze portul de atacurile aeriene.

Căpitan de submarin U-47 Günther Prien

Pe 8 aprilie, aviația Luftwaffe s-a întors sub forma a 24 de bombardiere (o formație din Ju 88și Heinkel He III) al cărui scop a fost neutralizarea structurilor de protecție din canalul Hawks Sound. Obiectivele nu au fost atinse, dar nemții au pierdut șapte avioane. De data aceasta cu ajutorul unui crucișător de apărare aeriană HMS Curlew cu instalația sa radar, britanicii au reușit să detecteze apropierea inamicului înainte ca acesta să ajungă la locul atacului.

După cum sa dovedit, acest raid a fost o distragere a atenției comandamentului german pentru a distrage atenția forțelor aliate de la invazia Danemarcei și Norvegiei. Al doilea atac asupra Scapa Flow a fost efectuat la apusul soarelui pe 10 aprilie, când 60 de bombardiere germane au lansat un atac în două valuri - unul dinspre est, al doilea dinspre sud-est. Ambele grupuri se apropiau la o altitudine mai mică de 3 km, dar au fost întâmpinate de sistemul Scapa Barrage complet finalizat. Doar 20 de aeronave au reușit să treacă prin bariera, care din nou s-a dovedit a fi barierele canalului Hawks Sound. Din nou, obiectivele nu a fost posibilă, însă, în timpul raidului, un crucișător greu a fost avariat HMS Suffolk. În timpul raidului, cel puțin cinci bombardiere inamice au fost doborâte. De-a lungul timpului, serviciile de informații au raportat că mai multe avioane germane avariate nu au ajuns niciodată la bazele lor.

Acesta a fost ultimul raid serios al Luftwaffe asupra bazei Scapa Flow, deoarece comandamentul german a devenit clar că nivelul de protecție al portului nu ar permite niciun raid aerian mai eficient fără pierderi grave din partea atacatorilor. Cu toate acestea, pe 24 aprilie, s-a încercat să zboare în jurul Barajului Scapa. Doar cinci avioane care au luat parte la atac au reușit. Cu toate acestea, raidul aerian a fost din nou fără succes. Din acel moment, comanda germană s-a limitat la sarcini de exploatare a apelor de coastă și de recunoaștere. Cu toate acestea, chiar și aceste misiuni s-au dovedit a fi foarte riscante, deoarece spațiul aerian din jurul Scapa Flow a fost monitorizat constant de interceptori britanici cu sprijinul constant al sistemelor de avertizare timpurie.

De atunci, portul Scapa Flow a devenit unul dintre cele mai liniștite și sigure locuri pentru a se baza autovehiculului.

Rezultatele celui de-al Doilea Război Mondial

După atacul german asupra Uniunii Sovietice din iunie 1941, amenințarea unui alt atac asupra Scapa Flow a scăzut și mai mult. În timp ce baza Scapa Flow a servit drept punct de plecare pentru Royal Navy în organizarea și escortarea convoaielor arctice, pentru garnizoana terestră, criza militară s-a încheiat efectiv după iarna anilor 1941-1942. Cu toate acestea, prima reducere a dimensiunii garnizoanei a avut loc în vara anului 1943. În același timp, au fost demontate o serie de reflectoare și un număr mare de tunuri de apărare antiaeriană. Necesitatea prezenței unui număr mare de proiectoare a dispărut din cauza introducerii sistemelor de control al focului pentru bateriile de arme grele de apărare aeriană. Mai mult decât atât, până în 1944, capitala în sine avea mare nevoie de echipament de protecție aeriană din cauza amenințării rachetelor V-1 germane. S-a planificat în continuare eliminarea baloanelor de blocare. Odată cu pregătirile pentru ziua debarcării în Normandia, garnizoana terestră a fost din nou redusă în număr. Finalizarea barierelor Churchill a eliminat, de asemenea, necesitatea unui număr mare de amplasamente de tunuri de coastă care protejau pasajele principale către portul Scapa Flow.

Odată cu capitularea Germaniei la 8 mai 1945, a început dezmembrarea structurilor de protecție din partea cea mai de est a bazei. Rămășițele Marinei Regale au părăsit portul îndreptându-se spre sud sau spre Orientul Îndepărtat. Suporturile pentru arme, după demontare, erau trimise fie la depozite, fie la casare. Aerodromurile au fost demontate unul câte unul. Procesul de curățare completă a apelor de coastă de pe câmpurile minate și revenirea terenurilor în folosință civilă a continuat câțiva ani după încheierea războiului.

Finalizarea oficială a tuturor lucrărilor de închidere a bazei de la Scapa Flow a avut loc pe 29 martie 1959. Până în acel moment, baza de la Scapa Flow a rămas cea mai mare garnizoană a celui de-al Doilea Război Mondial, cu o putere de peste 40.000 de militari la un moment dat.

Scapa Flow astăzi

Locația bateriei de artilerie de coastă de 152 mm în Capul Rerwickîn Scapa Flow

Dacă în primele decenii de după război, locuitorii insulelor Orkney au vorbit negativ despre rămășițele războiului, în vremea noastră atitudinea lor s-a schimbat într-una mai tolerantă. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, multe clădiri au început să fie folosite în scopuri pașnice, unele chiar pentru locuit (aceasta este mai adevărat pentru clădirile din Hatston, lângă Kirkwall). În altă parte, fermierii foloseau cartierele militare în scopuri agricole - de exemplu, cartierele bateriilor de artilerie de coastă erau folosite ca adăposturi naturale temporare pentru animale pe vreme rea. Astăzi, Insulele Orkney sunt pline de numeroase vestigii din timpul războiului, ceea ce face ca această parte a arhipelagului să fie valoroasă pentru cercetătorii evenimentelor celui de-al Doilea Război Mondial.

Multe dintre monturile de artilerie ale Gărzii de Coastă au rămas aparent intacte, în timp ce diferitele structuri care fuseseră folosite pentru a le întreține fuseseră de mult demontate. Astăzi, zonele goale ale reflectoarelor îndepărtate, posturilor de observație și suporturilor pentru arme sunt cele mai numeroase amintiri ale perioadei de război din istoria Orkney.

Unele dintre aceste locații de artilerie ale Gărzii de Coastă, și anume Stranger Head, Roan Head și Kneb pe insula Flotta, Hawke's Balfour pe insula South Ronaldsday și Rarwick Head în Tankerness, au fost deschise publicului. Bateria de la Houghton este, de asemenea, deschisă publicului.

Cele mai multe dintre celelalte instalații, cum ar fi cele de la Carness, Holm, Burrey și Deerness, se află pe proprietate privată și necesită permisiunea proprietarilor lor pentru a le vizita. În ceea ce privește instalația de pe uscat de la Ness, lângă Stromness, aceasta se află sub jurisdicția Departamentului Apărării și nu este accesibilă publicului. Unele dintre ele sunt deja periculoase pentru vizitare, deoarece sunt în paragină, în special spațiile din Hawks și Carness.

Pozițiile tunului de 101 mm din Primul Război Mondial în apropiere de Stromness care protejau pasul Hoy Sound

Baza Navală Lyness este acum un mic muzeu, iar șantierul naval este folosit ca principal terminal de feriboturi pentru Insula Hoy. Aproape toate rezervoarele de combustibil au fost demontate. Ultimul dintre ele a fost transformat într-o parte a muzeului. La începutul anilor 1970, insula Flotta a fost transformată într-un terminal petrolier pentru a primi petrol de la conductele petroliere din Marea Nordului. Cu toate acestea, urme ale celui de-al Doilea Război Mondial sunt încă vizibile. Acum petrolierele se opresc pentru a ancora acolo unde se afla cândva întreaga flotă portuară a Scapa Flow. Una dintre geamanduri de la suprafața apei din port servește drept semn al scufundării navei de luptă. HMS Vanguard

Bibliografie

• Angus Konstam. Scapa flow. Apărarea marelui ancoraj al flotei Marii Britanii 1914-45. – 64 p., Editura Osprey, 2009,