Comerțul cu sclavi în lumea modernă.

Când vine vorba de comerțul cu sclavi, majoritatea oamenilor își amintesc probabil de sclavii cu pielea întunecată care au fost scoși din Africa. Dar, de fapt, traficul de persoane a apărut în istorie mult mai devreme și există multe fapte șocante asociate cu acesta.

1. Codul mesopotamien al lui Hammurabi


Prima mențiune despre comerțul cu sclavi se găsește în codul mesopotamien al lui Hammurabi.

Una dintre primele referiri la sclavie a fost găsită în Codexul mesopotamic de la Hammurabi (circa 1860 î.Hr.). Este de remarcat faptul că mai devreme printre vânătorii-culegători care nu aveau o limbă scrisă, sclavia nu era foarte populară, deoarece necesită stratificare socială.

2. Piramidele Egiptului


Sclavia și construcția piramidelor egiptene.

Încă din zorii civilizației (după vânători-culegători), sclavia a jucat un rol uriaș în societate, de la construirea piramidelor din Egipt până la sclavia în Anglia. De fapt, la începutul secolului al XIX-lea, conform estimărilor moderne, 3/4 din lume erau prinse în sclavie împotriva voinței lor (vorbim despre diverse forme de sclavie sau iobăgie).

3. Peninsula Arabică


Comerțul cu sclavi în Peninsula Arabică.

Primul comerț cu sclavi pe scară largă a apărut cu arabi. În secolul al VII-lea, a început exportul de sclavi din Africa de Vest în Peninsula Arabică. Unii istorici cred că comerțul cu sclavi arabi a fost o posibilă sursă de prejudecăți împotriva africanilor sub-saharieni de culoare, care continuă până în zilele noastre.

4. Portugalia


Comerțul cu sclavi în Portugalia.

Portughezii au fost primii care au transportat sclavi peste Atlantic în secolul al XVI-lea. În următoarele 4 secole, ei au fost principalii „furnizori” de sclavi. De fapt, până când sclavia a fost abolită în secolul al XIX-lea, aproape jumătate din toți sclavii transportați peste Atlantic fuseseră trimiși în colonii portugheze, cum ar fi Brazilia.

5. Africa de Vest


Comerțul cu sclavi în SUA.

Deși majoritatea oamenilor cred că majoritatea sclavilor au fost luați pe nave britanice din Africa de Vest în Statele Unite, de fapt este doar puțin peste 6% din toți sclavii.

Marea majoritate a sclavilor (aproximativ 60%) au fost trimiși în coloniile spaniole și portugheze din America de Sud. Majoritatea sclavilor rămași (aproximativ 30%) au fost aduși în Caraibe de către imperiile britanic, francez și olandez.

6. „Triunghi comercial”


Triunghi comercial: Noua Anglie, Caraibe, Africa de Vest.

Interesant este că așa-numitul „Triunghi Comerț” a fost creat pe baza comerțului cu sclavi. După cum sugerează și numele, aceasta implică comerțul între trei regiuni separate.

Ei au luat inițial sclavi în Africa de Vest și i-au comercializat cu mărfuri în Caraibe. Apoi aceste materii prime și produse prețioase au fost schimbate cu bunuri manufacturate în Noua Anglie, iar apoi mărfurile manufacturate au fost din nou schimbate cu sclavi în Africa de Vest.

7. 12 milioane de sclavi


Între secolele al XVI-lea și al XIX-lea, 12 milioane de sclavi au fost transportați peste Atlantic.

Istoricii estimează că aproximativ 12 milioane de sclavi africani au fost transportați peste Atlantic între secolele al XVI-lea și al XIX-lea. Aproximativ 1,5 milioane de oameni au murit pe nave în timpul transportului, iar 10,5 milioane au fost vânduți ca sclavi, mai ales în Caraibe. În plus, 6 milioane au fost vândute comercianților de sclavi asiatici, iar alte 8 milioane au fost destinate comercianților de sclavi chiar în Africa.

8. Numai coasta


Comerțul cu sclavi se desfășura doar pe coastă.

Alți aproximativ 4 milioane de sclavi au murit în timp ce erau „conduși” cu forța din interiorul Africii spre coastă. Întrucât europenii le era în general frică să se aventureze prea departe în interior (din cauza bolii), sclavii au fost aduși pe coastă, unde au fost vânduți comercianților de sclavi.

9. Fabrici


20 de milioane de oameni au trecut prin punctele comerciale.

Odată ajunsi pe coastă, sclavii erau ținuți în forturi mari numite posturi comerciale. Potrivit istoricilor, din 20 de milioane de sclavi care au trecut prin posturile comerciale, aproximativ 4% (820.000 de oameni) au murit în ele.

10 nave de sclavi


Navele comercianților de sclavi puteau găzdui de la 350 la 600 de persoane.

Căpitanii navelor comerciale de sclavi au încărcat de la 350 la 600 de oameni pe navele lor. Drept urmare, sclavii au fost transportați în condiții atât de înghesuite încât cu greu se puteau mișca după o călătorie de 2 luni peste Atlantic. Mulți au murit de boală pentru că au dormit în urină și fecale.

Alții s-au sinucis scăpând din cală și sărind peste bord. Nici măcar marinarilor nu le plăcea să lucreze pe corăbiile sclavilor, deoarece mulți mureau de boală. Acest lucru a fost profitabil din punct de vedere al profitului, deoarece căpitanul navei trebuia să plătească mai puțini oameni.

11 Plantații de zahăr din Brazilia


Plantațiile de zahăr sunt principala cauză a comerțului cu sclavi.

Plantațiile de zahăr au fost motivul pentru care aproximativ 84% dintre sclavi au fost aduși în Lumea Nouă. Marea majoritate dintre ei au ajuns în Brazilia.

12. Sclavi africani


Sclavi africani - victime ale progresului în construcțiile navale.

Deci de ce au cumpărat europenii sclavi africani. Pe scurt, tehnologia a fost cauza. Deși ar fi fost mai ieftin să înrobești alți europeni, progresele în tehnologia construcțiilor navale au făcut posibilă începerea înrobirii oamenilor pe alt continent.

13. Sudul american


O plantație tipică din sudul Americii avea în medie mai puțin de 100 de sclavi.

Plantațiile din sudul Americii (care au angajat de obicei mai puțin de 100 de sclavi) au fost mult mai mici în comparație cu cele din Caraibe și America de Sud (care au angajat de obicei peste 100 de sclavi fiecare). Acest lucru a dus la rate mari de îmbolnăvire în plantațiile mari din America de Sud.

Ratele mortalității în Caraibe și Brazilia erau atât de mari, iar natalitatea atât de scăzută încât numărul sclavilor nu putea fi menținut la același nivel fără un aflux constant de oameni noi din Africa. În SUA, rata natalității sclavilor a fost cu aproape 80% mai mare.

14. Rata natalității


Rata natalității în rândul sclavilor din SUA a fost cu 80% mai mare.

Până în 1825, ratele ridicate ale natalității sclavilor din SUA însemnau că aproape un sfert din toți oamenii de culoare din Lumea Nouă trăiau în Statele Unite.

15. Sclavia azi


Astăzi există 50 de milioane de sclavi pe planetă.

Toate statele Pământului au interzis „oficial” sclavia, dar aceasta rămâne totuși o problemă uriașă. Există într-adevăr mai mulți sclavi în lume astăzi decât în ​​orice moment al istoriei. Potrivit unor estimări, până la 50 de milioane de oameni trăiesc în robia modernă.

Majoritatea acestor sclavi se află în Asia de Sud (peste 20 de milioane), dar toate celelalte țări din Asia, Europa de Est, Africa și Orientul Mijlociu au, de asemenea, niveluri ridicate de sclavie.

I-am dat regelui corabia Cleopatra. Are șaptesprezece tunuri, trei catarge, o cală cu șapte niveluri, trei sute de sclavi pot fi îndesați în fiecare nivel. Adevărat, nu pot rezista la înălțimea lor maximă și nu au nevoie. Să stai într-un astfel de nivel timp de douăzeci și patru de zile și apoi să intri în aerul curat al plantațiilor nu este atât de înfricoșător. I-am dat regelui această navă. De patru ori pe an, abanosul - o marfă regală - este transportat pe el de pe coasta Liberiei către Guadelupa, Martinica și Haiti. Acesta este venitul sigur al Majestății Sale, mai sigur decât domeniile regale ale Franței.

(Vinogradov. Consulul Negru).

Nave precum Cleopatra au descris un triunghi imens în Atlantic: de la coasta Europei până la coasta Africii de Vest, de acolo până la coasta americană și de acolo înapoi în Europa. S-au dus în Africa, în cea mai mare parte încărcat cu rom, acolo, pe un teritoriu vast de la Golful Guineei până la Nilul Alb, au achiziționat sclavi și i-au adus pe câmpurile de bumbac și tutun din SUA, plantații de trestie de zahăr și cafea din Cuba, Mexic și Minele braziliene. S-au întors acasă cu bunuri „coloniale” – zahăr, melasă, cafea, pește, specii valoroase de arbori etc.

În Africa de Est, arabii sunt implicați de mult în comerțul cu sclavi. Și-a dezvoltat propriul lanț comercial: Africa de Est - India - țările din Orientul Mijlociu (Persia, Turcia, Levantul). Piețele de sclavi au funcționat de secole în Zanzibar, în Sofala, Mombasa și Malindi. În secolul al XVI-lea, portughezii au capturat toate porturile din Africa de Est și și-au construit centrul administrativ - Fortul Mozambic. Astfel, Oceanul Indian a fost închis multă vreme în lanțul posesiunilor portugheze. Mai târziu, olandezii și britanicii i-au forțat să părăsească această regiune. Coasta de vest, dimpotrivă, era „a nimănui”. Portughezii, olandezii și britanicii făceau comerț de aici, chiar și danezii și suedezii și-au construit posturile comerciale (și un fort se ridica mereu lângă postul comercial). Oamenii, oricât de înfricoșător ar părea, au fost ponderea principală a exporturilor din Africa, iar doar pe locul doi se aflau aurul și fildeșul.

Începând cu mijlocul secolului al XVI-lea, sclavii de pe coasta de vest „au plecat” în America, unde era deja (!) o lipsă acută de indieni. Conform celei mai aproximative estimări, care a fluctuat semnificativ de-a lungul anilor, 100 de mii de oameni au fost luați de pe coasta de vest. in an.

Un profit de 500% a fost considerat normal - la fel ca și moartea unei treimi dintre sclavii din grup pe parcurs. Constructorii de nave și bancherii, plantatorii și vinificatorii, companiile de asigurări și fabricile de pânză, tot felul de brokeri, dealeri și intermediari au profitat de comerțul cu sclavi. În Africa, nu numai armele și romul erau luate de bunăvoie pentru sclavi, ci și pur și simplu bare de fier și cupru, chiar și scoici de cauri și margele de sticlă! Sclavii au fost descărcați în Rio, Bahia, Pernambuco, Montevideo, în engleză Barbados, Curaçao olandez, Saint Thomas danez, în Guiana olandeză și britanică, pe coasta Noii Spanie, Virginia și Carolina, pe toate insulele Indiilor de Vest și de Est. . Numai în Africa de Sud a avut loc procesul invers - europenii au adus aici indieni din coloniile lor estice pentru a lucra la plantațiile de zahăr. Pe lângă comerțul „legitim”, mai exista și contrabandă, care era efectuată de coloniști înșiși pe navele lor. Dacă britanicii sau spaniolii au interceptat o astfel de navă, au spânzurat fără ceremonie fiecare a treia persoană din echipaj și au rechiziționat nava, iar pentru sclavii încuiați dedesubt, aceste evenimente au rămas necunoscute și lipsite de sens.

Comerț distins „în posturi comerciale” și comerț „de pe navă”. În primul caz, au folosit serviciile unui număr imens de piețe de coastă care funcționau 6 zile pe săptămână, precum Accra, Lagos, Loango, Luanda, Benguela, Ceuta, Oran, Alger, Mayumba, Malembo, Cabinda. Deosebit de populare au fost gurile unor râuri precum Bonnie și Calabar (Golful Benin). Dar nu doar zonele de coastă și bazinele fluviale au fost devastate, așa cum s-ar putea crede. Chiar și în adâncurile continentului, oamenii nu se simțeau în siguranță. Sclavii au fost capturați peste tot și, indiferent de distanță, au fost târâți până la coastă - în Angola, Congo, Vidah, Coasta de Aur, Senegal, Sierra Leone.

Când „facem comerț de pe o navă”, trebuia să aștepte cel puțin trei luni, navigând de-a lungul coastei (până când cantitatea potrivită a fost capturată pe țărm), dar prețul era minim (dacă o persoană era deja capturată departe de piață, vânzătorul trebuia să-l vândă oricum). Oamenilor le era frică să părăsească casa dacă în apropiere era vizibilă o navă de sclavi. Cei care au fost capturați au luptat până la capăt: au fugit pe uscat, au atacat paznicii, au sărit din bărci în mare, au ridicat o revoltă pe corăbiile care i-au luat. Este de remarcat faptul că pe nave, de regulă, europenii, fiind în marea minoritate, au reprimat cu brutalitate rebelii, dar chiar dacă negrii au câștigat, au pierdut în fața sorții - nu au știut cum să conducă nava și au murit. la mare.

Livingstone scrie:

„cea mai groaznică dintre bolile pe care le-am observat în această țară, se pare, „o inimă frântă”, oamenii liberi care sunt capturați și înrobiți se îmbolnăvesc de ea... Acești negrii s-au plâns doar de durere în inimă și și-au indicat corect locație, punând mâna pe el.”

Cum puteau cele câteva echipe de pe vapoarele europene, care aveau o aprovizionare limitată cu apă și provizii (mai trebuia să se bazeze pe hrănirea „mărfurilor” la întoarcere), cu tunuri foarte imperfecte pentru acea vreme, fără ghizi, fără imunitate la malarie, fără limbi, ar putea ajunge chiar în inima Africii și să o sângereze?

Secretul este simplu. ei șiera inutil să facă asta. Toți (sau aproape toți) sclavii au fost aduși chiar de africani. Ei știau că albii și-au dat bunurile uimitoare doar pentru oameni sau colți de elefant. Deci judecă cine este mai ușor de prins - un bărbat sau un elefant.

P Adevărat, o persoană trebuie să fie capturată în viață...

Cele mai războinice triburi au făcut față cu ușurință acestui lucru, captând numărul „ordonat” de capete în război. Cei care erau mai slabi și-au dat compatrioții în sclavie. Chiar și obiceiurile triburilor africane s-au adaptat în cele din urmă la cerințele comerțului cu sclavi, iar pentru toate infracțiunile celor vinovați, o singură pedeapsă aștepta: vânzarea în sclavie. Singura excepție era sclavia prin datorii: era servită în cadrul tribului, în primul rând, pentru că avea un accent personal și, în al doilea rând, pentru că putea fi rezolvată.

Cel mai îngrozitor lucru din istoria comerțului cu sclavi este că europenii au reușit să o facă parte din viața africanilor, să le tocească conștiința că nu era doar înfricoșător, ci inacceptabil. Comerțul cu sclavi a devenit ceva obișnuit, precum viața și moartea (toată lumea încearcă să evite moartea, dar nimeni nu protestează împotriva ei ca atare). Multe triburi au trăit prin comerțul cu sclavi și, cum ar fi Ashanti și Fanti, Dahomey și Ewe, s-au luptat cu înverșunare între ele pentru dreptul de a fi partenerul principal al albilor în traficul de persoane. Indicativă este soarta triburilor Andone, care au profitat din vânzarea oamenilor în sclavie, iar apoi, când s-au mutat punctele comerciale de pe coastă, ei înșiși au devenit subiect de vânătoare.

La începutul secolului al XIX-lea, Marea Britanie a interzis oficial comerțul cu sclavi. Acest lucru a fost făcut dintr-un motiv simplu: din moment ce britanicii vindeau deja în mod activ bumbac în lume, trebuiau să slăbească cumva Statele Unite ale Americii de Nord (SUA) concurând cu ei (prin mâinile sclavilor). Bumbacul englezesc a fost făcut de zilieri din India și, mai târziu, din Egipt; sclavii negri lucrau la bumbac în America. Prin urmare, britanicii s-au ridicat cu zel împotriva transportului negrilor din Africa peste ocean.
Rețineți că, în primul rând, abolirea comerțului cu sclavi nu a însemnat abolirea sclaviei. În al doilea rând, a început imediat comerțul cu sclavi de contrabandă, luând aceeași amploare, dacă nu mai mare. Mai ales cu zel a început să scoată femeile africane (a existat o logică în asta). Cu mare reticență, alte câteva țări s-au alăturat curând interdicției, inclusiv Statele Unite,Portugalia a refuzat să-l recunoască și o serie de alte țări au fost de acord cu el pentru... o răscumpărare plătită de Marea Britanie (de fapt, acestea sunt pagini rușinoase ale istoriei omenirii).
Navele engleze, conform tratatelor internaționale, au primit dreptul de a cerceta toate navele străine pentru prezența sclavilor. Când au apărut polițiști, unii comercianți de sclavi au ridicat un steag străin (de obicei portughez), alții au aruncat peste bord „dovezi” vii, alții au mers dincolo de ecuator (britanicii nu aveau dreptul să urmărească navele altora la sud de ecuator) sau chiar s-au îmbarcat. . Navele de sclavi din SUA duceau la bord un spaniol care, atunci când se apropia o patrulă, ridica steagul spaniol și vorbea urmăritorilor lor în spaniolă (totul pentru a se sustrage de la responsabilitatea în temeiul legilor americane care prevedeau pedeapsa cu moartea pentru cei implicați în comertul cu sclavi).

Destul de ciudat, acapararea colonială a Africii a pus capăt comerțului cu sclavi. A devenit mai profitabil să lași mâinile de lucru acasă, cineva trebuia să lucreze în teritoriile ocupate. Acest eveniment a coincis cu Războiul Civil American, cu abolirea sclaviei de către Lincoln și cu pierderea celei mai mari piețe de sclavi din America de Nord. Doar datorită acestui fapt, până la sfârșitul secolului al XIX-lea, comerțul cu sclavi a început să scadă și să scadă.

Dar paharul amar al Africii nu a fost încă băut până la fund. Acum albii nu i-au luat pe africani la ei înșiși. Acum luau pământul de sub picioare.

Numărul victimelor comerțului cu sclavi s-a ridicat la aproximativ 100 de milioane de oameni. timp de 4 secole. Această cifră se bazează pe faptul că nu mai mult de unul din doi care au fost atacați a reușit să fie duși în sclavie, iar unul din cinci a ajuns pe coastă. Un număr mare de oameni au murit pe drum, în calele aglomerate, murind din cauza răspândirii instantanee a bolilor sau a hrănirii proaste (dar sclavii din punctul de vedere al comercianților de sclavi erau periculosi să se hrănească bine).

Sclavia este una dintre cele mai neplăcute și rușinoase pagini din istoria omenirii. Este de remarcat faptul că, deși sclavia în sine a apărut cu foarte mult timp în urmă, ea a câștigat o răspândire în masă din momentul în care europenii din teritoriile colonizate aveau nevoie de forță de muncă ieftină și s-a decis să se folosească sclavi cu pielea întunecată din Africa. Iată câteva fapte despre sclavie și comerțul cu sclavi din care puteți vedea amploarea acestui fenomen.

15 FOTOGRAFII

1. Una dintre primele referiri la sclavie se găsește în codexul mesopotamia de Hamurabi, datând din aproximativ 1860 î.Hr.
2. De la începutul dezvoltării civilizației, sclavia a jucat un rol uriaș în viața societății. Multe dintre structurile antice, cum ar fi piramidele egiptene, au fost construite prin eforturile sclavilor, iar comerțul cu sclavi a fost una dintre sursele puterii financiare a Imperiului Britanic.
3. Primul comerț cu sclavi pe scară largă din istorie a fost comerțul cu sclavi arabi. A început în secolul al VII-lea, când sclavii au fost aduși din Africa de Vest în Peninsula Arabică.
4. Cel mai cunoscut este comerțul transatlantic cu sclavi, care a început în secolul al XV-lea și a continuat până în secolul al XIX-lea.
5. Portughezii s-au alăturat pentru prima dată comerțului cu sclavi în secolul al XVI-lea și au fost cei mai activi participanți ai săi de atunci. De fapt, jumătate din toți sclavii vânduți în comerțul cu sclavi din Atlantic au fost trimiși în colonii portugheze, cum ar fi Brazilia.
6. Istoricii estimează că aproximativ 12 milioane de sclavi africani au fost vânduți în timpul Comerțului Transatlantic cu Sclavi din secolul al XVI-lea până în secolul al XIX-lea. În acest timp, aproximativ 1,5 milioane dintre ei au murit pe nave în timpul transportului, iar 10,5 milioane au fost vânduți ca sclavi.
7. Aproximativ 4 milioane de sclavi au murit în timpul marșurilor istovitoare, când au fost aduși din părți îndepărtate ale țării pe coasta Africii pentru a fi încărcați pe nave.
8. Pe coastă, sclavii erau ținuți în forturi mari. Istoricii estimează că din cele 20 de milioane de sclavi care au trecut prin aceste forturi, cel puțin 800.000 de oameni au murit.
9. Căpitanii de nave care transportau sclavi au luat la bord de la 350 până la 600 de oameni „bunuri vii”. Camerele în care erau ținuți sclavii erau atât de aglomerate încât victimele cu greu se puteau mișca în timpul călătoriei de două luni peste Atlantic. Mulți au murit de boală, alții, neputând rezista în condiții groaznice, s-au sinucis sărind peste bord.
10. La sosirea în America, sclavii erau trimiși în „lagăre de sezon”. Aproape 5 milioane de oameni au murit din cauza dizenteriei în aceste lagăre.
11. Aproximativ 84% dintre sclavi au fost aduși în Lumea Nouă pentru a lucra la plantațiile de zahăr. Majoritatea au ajuns în Brazilia.
12. Plantațiile din sudul Americii de Nord palid în comparație cu plantațiile din America de Sud și Caraibe. Munca grea pe plantațiile uriașe a dus la rate mari ale mortalității, iar proprietarii de sclavi au fost nevoiți în mod constant să cumpere noi sclavi din Africa. 14. În ciuda emancipării sclavilor negri, aceștia s-au confruntat cu restricții ale drepturilor lor pentru multe decenii care au urmat, un exemplu izbitor al căruia a fost interzicerea căsătoriilor interrasiale.
15. Deși toate guvernele de astăzi au interzis oficial sclavia, aceasta rămâne totuși o problemă uriașă. Potrivit unor estimări, până la 50 de milioane de oameni sunt în sclavie sau în condiții apropiate de sclavie.

Cargo - „abanos”

O duzină de pistoale cu muniție, un pachet de tutun și o sticlă de rom. . Liderului obez, cu inele pe mâini, în urechi și în nas, pufnind o pipă lungă, o asemenea recompensă pentru 150 de tineri și puternici guineeni i se părea prea mică. A cerut mai mult.

Olandezul, căpitanul goeletei care a ancorat în rada, a scos în cele din urmă un ceas ieftin din buzunar. Partenerul său comercial s-a uitat la ei mult timp, neștiind ce să facă cu ei. Cu toate acestea, luciul metalic și ticăitul din interior l-au făcut încântat. Acordul a trecut.

Dar nu toată încărcătura de abanos a ajuns în statele sudice. Guineenii înlănțuiți au încălcat calculele comercianților de sclavi. S-au răzvrătit împotriva chinuitorilor lor. Adevărat, nu au reușit să câștige avantajul pe punte, dar s-au baricadat în cală. Au încercat să „fume afară”. Degeaba. Cu inima grea - până la urmă, era treaba lui - căpitanul, „sub presiunea echipajului său tremurând de frică, a decis să deschidă focul asupra trapelor de la tunul navei...

Acest incident, descris cu o forță uimitoare în povestea lui Merimee „Tamango”, în epoca comerțului cu sclavi negri nu părea deloc ieșit din comun. Cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, metodele nemiloase de a trata bunurile vii s-au justificat, iar transporturile de sclavi și-au atins în siguranță scopul. Milioane de africani au fost transportați cu forța în America și exploatați acolo în cel mai nemilos mod. Acesta este cel mai rușinos capitol din istoria puterilor maritime capitaliste, care a început în prima jumătate a secolului al XVI-lea. în coloniile africane din Portugalia, s-a încheiat abia în secolul al XIX-lea.

Sclavii negri au fost marfa cea mai profitabilă de secole. În orice moment al anului, navele de sclavi navigau de-a lungul rutei Middle Pasig din Africa de Vest până în America Centrală. Comerțul cu sclavi, din ce în ce mai riscant în fiecare an, s-a reflectat chiar și în construcțiile navale: pentru a se sustrage persecuțiilor, comercianții de sclavi aveau nevoie de cele mai rapide corăbii. zveltețea și lejeritatea designului acestora; navele au fost cumpărate cu prețul reducerii volumului calelor, așa că condițiile de transport au devenit din ce în ce mai insuportabile pentru nefericiții africani. Ca încăpere pentru mărfuri vii, căpitanii foloseau chiar și spațiile înghesuite dintre punți, unde prizonierii nu puteau decât să zacă. Erau stivuite atât de strâns între ele încât uneori erau mai mult de 300 de oameni pe o suprafață de 30x10 m2. Este clar că mortalitatea în astfel de condiții era colosală, mai ales că „bunurile negre” erau epuizate de drumul lung dinspre interiorul Africii până la coasta de vest chiar înainte de a fi încărcate pe vapoare.

Și încă un caz mediatizat demonstrează nerușinarea traficanților de persoane. Când un căpitan a aflat în timpul călătoriei că o boală a izbucnit printre sclavi, a ordonat să fie aruncați în mare 132 de africani. Argumentându-și fapta prin faptul că a salvat în acest fel restul „încărcăturii”, căpitanul a primit o primă de asigurare pentru „bunurile” pierdute, care nu i s-ar fi datorat dacă oamenii ar fi murit pur și simplu de boală.

În ciuda pierderilor semnificative, comercianții au câștigat încă un jackpot uriaș; fiecare dintre supraviețuitori a făcut un profit de 4.000 de dolari. Comerțul cu mărfuri umane, care a fost practicat sub această formă de câteva secole, a fost o sursă foarte profitabilă de „acumulare primitivă” de capital. Clasele conducătoare nu au găsit nimic rușinos în această afacere. Unii comercianți de sclavi deosebit de cruzi și lipsiți de scrupule, care au reușit să adune rapid avere, s-au bucurat chiar de favoarea coroanei britanice. Acești domni erau priviți ca antreprenori capabili care, în loc să extragă materii prime sau să conducă fabrici, se ocupau cu extragerea de muncitori.

În 1713, pe baza Tratatului de la Utrecht, Anglia a primit dreptul exclusiv de a face comerț cu sclavi cu posesiuni spaniole în America de Sud și Indiile de Vest. Averile colosale ale familiilor, care alcătuiesc până astăzi elita conducătoare a Angliei și Franței, au fost bătute în acele vremuri din cauza traficului de ființe umane. Dreptul de monopol de a furniza sclavi propriilor colonii și posesiunilor de peste mări ale Spaniei a dus la faptul că în porturile engleze s-au format întregi flote de sclavi În prima jumătate a XV1II! în. Doar Bristol echipat pentru transportul de sclavi de la 80 la 90 de nave. De la mijlocul secolului, Liverpool a devenit centrul principal al afacerii cu abanos. Până la sfârșitul secolului, flota de sclavi a lui Liverpool a crescut la 150 de nave. Primul milionar al acestui oraș, bancherul și primarul Thomas Leyland, a câștigat în medie 43 de lire engleze de la fiecare sclav.

Cu toate acestea, până în acest moment, munca tradițională a sclavilor începuse deja să devină învechită. Sub presiunea mișcării revoluționare și de eliberare națională, puterile coloniale burgheze au fost desființate până la începutul secolului al XIX-lea. sclavia în Europa. Curând, au fost forțați să extindă oficial această interdicție asupra coloniilor lor. În Statele Unite, unele state au interzis orice sclavie și, în conformitate cu una dintre legile federale din 1808, comerțul cu sclavi cu Africa a fost chiar pedepsit cu pedepse severe.

Cu toate acestea, în 1793 s-a inventat decosorul de bumbac. În scurt timp, plantațiile uriașe de bumbac au crescut într-un ritm frenetic în statele sudice. Munca sclavilor a devenit din nou profitabilă. Cererea de sclavi a crescut imediat foarte mult și comercianții de sclavi au început din nou să primească profituri colosale. Ei și-au livrat „bunurile” peste Atlantic, mai întâi în Indiile de Vest și de acolo în statele în care sclavia era încă păstrată.

În timp ce în Statele Unite publicul părea resemnat cu această stare de lucruri, mari puteri maritime precum Anglia și Franța, sub presiunea opiniei publice, precum și din motive de concurență, au încercat cu ajutorul flotelor lor să împiedice comerțul cu "abanos". În 1830, Anglia a scos în afara legii comerțul cu sclavi, iar în 1845, John Bull a decis să considere vânzarea de sclavi în străinătate drept piraterie.

Acest lucru, desigur, a complicat comerțul cu sclavi, dar nu a putut să-l distrugă, deoarece nevoia de „ciocolată vie” (numele argou cinic pentru sclavii negri) era mare, iar prețul pentru aceasta, datorită riscului ridicat, era chiar superior. În aceste vremuri, „sclavul sclav” a fost împăturit:

Oh, ai fost, băiete, pe râul Congo,

Lovitură, băieți, suflați! Unde este febra oamenilor în pumn?

Lovitură, băieți, suflați! Acolo, yankeii au rupt valul cu o tulpină

Loviți, băieți, loviți, Și catargele lui s-au odihnit pe lună,

Lovitură, băieți, suflați! Era Iosif sfântul căpitan pe el,

Lovitură, băiete, lovitură

Lovitură, băieți, suflați! O sută de „oaie negre” l-au prins,

Lovitură, băieți, lovitură. A evitat porturile, ca într-o ciumă,

Lovitură, băieți, suflați!

După ce britanicii și-au plasat navele de patrulare în Pasajul de Mijloc și, fără cuvinte lungi, au început să răspundă căpitanilor de nave de sclavi, yankeii și-au pus în joc ultima lor carte de atu - clipper-uri din Baltimore cu vulpi de curse, care, de fapt, erau concepute special pentru acest scop.

Cu toate acestea, nu a fost întotdeauna posibil să profitați de cea mai bună navigabilitate a acestor mașini de tuns, mai ales dacă s-a instalat brusc un calm. Apoi armele au început să vorbească. Navele de sclavi erau superb armate. Se părea că vremurile pirateriei din Caraibe au reînviat. Cu diferența însă că de data aceasta atacatorul a acționat ca un gardian al ordinii.

Ambele părți au suferit pierderi grele. Dar adevăratele victime au fost sclavii, căci viețile lor erau acum sub amenințare și mai mare. Un singur lucru i-ar putea salva - dacă albii s-ar ucide între ei în bătălii de îmbarcare sau în lupte care apăreau uneori printre echipele de trofee după capturarea navei. Adesea urmărirea a dus la moartea prematură a „marfurilor” întregii nave: comercianții de sclavi prinși în flagrant preferau să arunce sclavii împreună cu lanțurile din partea obscure a navei peste bord decât să se mulțumească pe viață.

În asemenea împrejurări, transportul sclavilor s-a justificat numai dacă era posibilă creșterea numărului de sclavi transportați. Și asta însemna că și mai mulți oameni nefericiți erau împinși în carcasele subțiri ale mașinilor de tuns decât înainte. Scăldatul și plimbările pe punte s-au terminat, la fel și dansul și cântatul. Până la 650 de sclavi au fost strânși pe puntea interpunsă a unei nave de sclavi de 28 m lungime și 7,6 m lățime. Și asta pentru un zbor de 6000 km la o viteză de 5-6 noduri și o temperatură de 30 ° C la umbră! Este greu de imaginat suferința oamenilor împinși în această cameră de gazare. Mai mult de jumătate dintre ei nu au trăit până să vadă sfârșitul călătoriei.

Comerțul cu sclavi a devenit nerentabil în Pasajul de Mijloc abia după ce unele dintre cele mai rapide tunsoare capturate drept premiu au fost la dispoziția serviciului de pază. Mulți căpitani de corăbii de sclavi au fost trimiși la muncă silnică, iar unii chiar au fost spânzurați. Navele rămase au fost transformate în „transporturi de coolie”, care livrau forță de muncă ieftină indiană și chineză în plantațiile tropicale de zahăr și bumbac.Faptul că mulți dintre acești cooli au ajuns acolo departe de voința lor rezultă cel puțin din faptul că în acele vremuri, a apărut cuvântul washanhait, care însemna livrarea forțată a unei persoane la bord.

Coasta Oceanului Indian este situată în estul Tanzaniei. Se mai numește și Coasta Swahili. Swahili este un grup etnic unic care a apărut ca urmare a asimilării arabilor din Shiraz în rândul populației negre locale. În secolele trecute, swahili a devenit faimos în întreaga lume ca negustori întreprinzători. Până în prezent, Coasta Swahili este fața globală a comerțului Tanzanian. În cele mai vechi timpuri, navele navigau din numeroase porturi pline cu fildeș, corn de rinocer, carapace de țestoasă, fier, sare, textile, lemn de mangrove, pește și aur din toată Africa. Dar nu fildeșul sau aurul a fost punctul culminant al antreprenorilor africani de succes. Una dintre cele mai profitabile domenii ale economiei swahili a fost comerțul cu sclavi. Și chiar și după ce comerțul cu sclavi a fost interzis oficial în întreaga lume, rutele comerciale cu sclavi de-a lungul coastei Swahili au continuat să funcționeze ilegal mult timp.

Parcul National Sadaniși despre orașul Bagamoyo

Sistemul de comerț cu sclavi s-a dezvoltat în secolul al XV-lea și s-a dovedit a fi o afacere foarte profitabilă. Sclavii erau vânduți pe bani, erau schimbați cu produse ale altor colonii. Principalele piețe de sclavi din Africa de Est se aflau pe coasta Swahili, unde soseau zilnic caravane speciale. Călătoria către Oceanul Indian din adâncurile Continentului Negru a durat de la trei până la șase luni. Sclavii mergeau pe jos cu blocuri de lemn legate de gât. Cei care, din cauza epuizării, a bolii sau a unei răni, nu au putut merge mai departe, au fost uciși pe loc. Mai departe, pe piețele de coastă ale sclavilor, europenii, arabii, americanii au cumpărat pe acești nenorociți aproape de nimic și i-au sortat în nave. Un număr mare de sclavi au murit în cală din cauza aglomerației, întunericului, bolilor și alimentației proaste. Ca urmare a unui astfel de transport atent, unul din cinci sclavi a ajuns în viață la destinație. Prețul unui sclav la fiecare verigă a lanțului comercial a crescut de mai multe ori, nu doar acoperind costurile, dar și dând un profit excelent din comerțul cu sclavi. Comerțul cu sclavi era atât de profitabil încât state întregi au luptat pentru monopolul asupra acestuia.

Pe coasta Swahili, cel mai faimos centru al comerțului cu sclavi a fost orașul-port Bagamoyo. Bwaga moyo înseamnă „aici îmi las inima” în swahili. Acest nume figurativ reflectă disperarea nefericiților care așteptau piața de sclavi din Bagamoyo și apoi călătoria în necunoscut, departe de continentul lor natal. La început, a existat o mică așezare pe locul Bagamoyo. Dar, din moment ce cererea de sclavi pe piața mondială era mare, iar portul natural local era ideal pentru transport maritim, ca urmare, aici s-a dezvoltat un întreg oraș, un punct uriaș de transbordare pentru aprovizionarea între Africa și restul lumii. Numai prin acest port de pe coasta Swahili, treceau 50.000 de sclavi în fiecare an. Practic, aceștia erau sclavi din Mozambic, Lacul Nyasa, Uganda și regiunile de est ale Congo.

Deja la sfârșitul secolului al XVIII-lea comerțul cu sclavi avea adversari. Au fost oameni pasionați care au crezut sincer în ideea de libertate pentru întreaga omenire. Și în primul rând, acești oameni iubitori de libertate s-au repezit cu predicile lor acolo unde au înflorit cele mai faimoase piețe de sclavi de pe planetă. Deci, în Bagamoyo au fost părinți spirituali din Frăția Misionară Franceză, care au întemeiat Satul Libertății și Misiunea Catolică. Unul dintre principalele precepte ale Frăției a fost: „Luptă împotriva sclaviei și a comerțului cu sclavi, răscumpărând cât mai mulți sclavi”. Și misionarii i-au răscumpărat pe sclavi și apoi le-au dat libertate. De regulă, au răscumpărat copiii pentru că erau mai ieftini. Ca urmare a acestei ieftinități, a fost posibil să se salveze mai multe suflete umane. Sclavii răscumpărați puteau rămâne în Satul Libertății sau puteau merge oriunde doreau. Majoritatea au rămas. În curând, în Satul Libertăţii au locuit 300 de copii şi aproximativ 30 de cupluri căsătorite de adulţi. Misionarii au învățat swahili, ca într-o școală bisericească obișnuită, să citească, să scrie, să se roage într-un mod creștin, precum și elementele de bază ale tot felul de profesii utile. Locuitorii din Liberty Village erau fermieri, grădinari, croitori, dulgheri, constructori și pictori. Aveau propria lor structură administrativă și propriul set de legi. Nu se poate spune că viața în minunatul Liberty Village a fost neînnorat. Focarele de holeră și malarie, precum și cicloane teribile, au adus în mod regulat viețile atât a celor eliberați din sclavie, cât și a eliberatorilor înșiși. Dar, în ciuda tuturor acestor greutăți, Liberty Village a fost primul semn de speranță pe coasta Swahili, mărturisind apariția vremurilor noi.

Atenţie! În acest articol, citiți informații practice - ce, precum și despre Parcul National Sadaniși despre orașul Bagamoyo, centrul antic al comertului cu sclavi.

În secolul al XIX-lea, comerțul cu sclavi a început să fie interzis la nivel legislativ, unul după altul, de către țările civilizate ale lumii. În 1807, o astfel de lege a fost votată de Parlamentul englez. În 1865, în Statele Unite, una dintre principalele piețe de consum pentru comerțul cu sclavi, a fost adoptat al 13-lea amendament la Constituție, abolind sclavia în întreg statul. În 1886, comerțul cu sclavi a fost interzis în Cuba. În 1888 - în Brazilia. Convenția pentru interzicerea completă a sclaviei și a comerțului cu sclavi în întreaga lume a fost adoptată de Liga Națiunilor abia în 1926.

Oficial, comerțul cu sclavi a căzut în uitare. Cu toate acestea, în Bagamoyo, copiii sunt încă speriați seara de povești despre unchi răi care câștigă bani ilegal prin comerțul cu sclavi de pe coasta Swahili. Este ușor să crezi în astfel de unchi răi chiar și în secolul al XXI-lea, deoarece întreaga atmosferă a orașului este impregnată de spiritul comerțului cu sclavi. Putem spune că în niciuna dintre așezările din Tanzania nu este atât de clar în aer ca în Bagamoyo. Cătușe antice lipite în pietre.. Fort arab, în ​​tunelurile subterane ale cărui mulțimi de sclavi își așteptau soarta.. Cimitire ale morților prematuri.. Totuși, poveștile de groază pentru copii sunt într-adevăr doar basme? Comerțul cu sclavi a fost interzis în secolul trecut, dar acest lucru nu a funcționat. Exploatarea brutală a oamenilor continuă să înflorească astăzi. Există chiar și un termen special „trafic”, care înseamnă trafic de persoane. Cel mai adesea, copiii, adolescenții și femeile sunt traficați. CIA estimează că doar 2% dintre traficanți sunt bărbați. Această preferință de gen și vârstă în comerțul modern cu sclavi este asociată cu cerințele de pasivitate și slăbiciune a sclavilor. Copiii și femeile sunt transformați mai ușor în victime lipsite de drepturi într-o țară străină. Le poți aplica violență fizică și presiune psihologică și nu întâmpină rezistență. Comerțul modern cu sclavi furnizează material uman viu pentru ateliere de lucru, pentru munca agricolă, pentru sclavia domestică, pentru donarea și transplantul de organe, pentru căsătoria forțată, pentru sarcina și nașterea forțată, pentru adopția simulată, pentru traficul de droguri, pentru munca gratuită în domeniul servicii intime.

Rețelele transnaționale de comercianți de sclavi s-au răspândit pe scară largă. Toate țările lumii sunt împărțite în „furnizori de sclavi” și „destinatari de sclavi”. Din păcate, ca și în secolele trecute, țările africane aparțin primei categorii. Potrivit ONU, 12 milioane de oameni din lume trăiesc în sclavie. Cu toate acestea, unele surse consideră că aceste informații sunt doar vârful aisbergului. Ei susțin că peste 200 de milioane de oameni care trăiesc pe planetă au devenit victime ale comerțului modern cu sclavi. Spre comparație: pierderile demografice totale ale Africii din comerțul cu sclavi pentru secolele XV-XIX sunt estimate la 48-80 de milioane de oameni. Europol (organizația de poliție a UE) susține că comerțul cu sclavi generează 19 miliarde de dolari în profituri pentru criminalitatea transnațională în fiecare an.

Problema combaterii comerțului cu sclavi nu a fost rezolvată până astăzi. Și nu se știe cum se va termina lupta intensă cu ea. Un cadru legal slab permite multor infractori să se sustragă de la răspundere. Dar legea nu este singura soluție la problemă. Comerțul cu sclavi devine posibil și datorită nivelului cultural scăzut al populației planetei. Ministerele turismului din multe țări africane creează tururi speciale în locuri teribile, într-un fel sau altul legate de comerțul cu sclavi care a înflorit cu câteva secole în urmă, inclusiv excursii la piețele de sclavi abandonate și acum uitate precum Bagamoyo. Și cu cât se face mai multă o astfel de muncă educațională, cu atât mai conștientă va fi oroarea trăită de o ființă umană care și-a pierdut libertatea. Cu cât mai compasiune și mai atentă la orice manifestări de sclavie va deveni întreaga umanitate în ansamblu.

Cum să ajungi la Bagamoyo

Bagamoyo, un sit al Patrimoniului Mondial UNESCO, este situat la 75 km nord de Dar es Salaam, aproape vizavi de insula Zanzibar. Orașele sunt legate printr-un drum bun asfaltat. Microbuzele și autobuzele circulă zilnic. Se poate ajunge cu transportul închiriat.

Atracții Bagamoyo.

Multă vreme, aproape până în anii 70 ai secolului XX, Bagamoyo a fost unul dintre cele mai cunoscute locuri din Africa de Est, iar acum se odihnește de gloria secolelor trecute, abandonată și uitată. Acest oraș de provincie somnoros poate fi recomandat celor care caută singurătate și sălbăticie. Bagamoyo în zilele noastre seamănă mai mult cu un sat decât cu un oraș. Timpul curge foarte încet aici. Uneori există iluzia că s-a oprit complet. La urma urmei, fiecare epocă și-a pus amprenta asupra Bagamoyo:

1. Pentru prima dată, arabii din Shiraz s-au stabilit pe această parte a coastei. În 1300 au fondat orașul înfloritor Caole. După atacul canibalilor din tribul Zimba, Kaole a căzut în decădere și nu și-a putut reveni niciodată. Ruinele din Kaole pot fi văzute pe coastă, în satul cu același nume, lângă Bagamoyo modern. Acestea sunt două moschei și aproximativ 30 de morminte. Pe unele morminte sunt stivuiți stâlpi de până la 5 metri înălțime.



Apoi, în secolul al XVI-lea, portughezii au venit aici și au lăsat mici tunuri portugheze pe străzile din Bagamoyo.

2. După portughezi, coloniștii din Sultanatul Oman au invadat teritoriul. Au părăsit fortul arab, prima clădire din piatră din Bagamoyo, care a fost folosită în diferite scopuri în diferite secole. La un moment dat, acest fort era o închisoare pentru sclavi, unde mulțimile de sclavi își așteptau soarta în tuneluri subterane. A fost folosită și ca garnizoană militară și ca post de poliție. Acum găzduiește filiala locală a Departamentului de Antichități din Tanzania. De asemenea, aproximativ 14 moschei mărturisesc dominația culturii arabe. Cele mai vechi sunt Moscheea Jamaat Khana an Ismaili, Moscheea de pe strada Gongoni și Moscheea de Vineri de la ieșirea de nord.



Mulți exploratori africani și-au început și și-au încheiat expedițiile în Bagamoyo. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru acei exploratori africani care căutau originile Nilului. Printre aceștia se numără David Livingston, Henry Morton Stanley, James Grant, Richard Burton, John Speke. În acest sens, este interesant să ne uităm la baobabul de 150 de ani din Misiunea Catolică. Exploratorii africani și-au legat caii de un lanț la baza unui copac în timpul vizitelor la biserică. Puteți vizita casa izolată de pe plajă, unde a locuit Henry Morton Stanley. În Bagamoyo se află Biserica lui David Livingstone, unde rămășițele faimosului explorator al Africii au fost păstrate înainte de a fi trimise la Londra, Westminster Abbey. Aceeași biserică a purtat mult timp și numele de Mama tuturor Bisericilor din Africa de Est, deoarece a fost prima biserică catolică de pe coasta Swahili. Inima lui David Livingstone a fost îngropată sub un copac în nordul Zambiei, unde a murit. Dar trupul său, înmuiat în sare, a fost purtat de sclavi timp de 9 luni la Bagamoyo. Aproximativ 700 de swahili au venit să-și ia rămas bun de la cadavrul lui David Livingston.



Bagamoyo este leagănul întregului catolicism din Africa de Est. Misiunea Catolică a fost construită aici în 1868 și este un muzeu în aer liber. Aici este recomandat să vizitați crucea de pe ocean (prima cruce creștină din Africa), vechea reședință a misionarilor, Biserica lui David Livingston, un baobab vechi de 150 de ani, un cimitir cu mormintele misionarilor care au murit la la o vârstă foarte fragedă de boli tropicale, grota Sfintei Fecioare Maria. Apropo, Grota Sfintei Fecioare Maria este un loc de pelerinaj din toată Africa, precum și din alte părți ale lumii. Sclavii răscumpărați l-au ridicat, ca mulțumire Domnului pentru eliberarea lor. Papa Leon al XIII-lea a sfințit această grotă și a slujit o liturghie binecuvântată în ea. De asemenea, puteți vedea primul Seminar Catolic al Sf. Petru din Africa. Multă vreme, aproape toți preoții africani au primit educație bisericească în Bagamoyo. Până la 160 de persoane au absolvit anual. În anii următori, seminarul a fost mutat la Morogoro.

3. În timpul Africii de Est germane, Bagamoyo a devenit capitala. Cu toate acestea, portul orașului nu a îndeplinit cerințele germanilor și a fost considerat incomod, așa că capitala a fost mutată în Dar es Salaam. Mai multe clădiri germane ruinate au rămas din epoca colonială germană în Bagamoyo. Recomandat pentru studiul de vamă (Casa Vamală) și depozit. Pe ruinele depozitului se mai văd bolurile care erau umplute cu kerosen pentru ca șobolanii să nu pătrundă în coșurile de mâncare. De asemenea, de interes este Casa Liku, care a adăpostit primul cartier general german. Aceasta este una dintre cele mai vechi clădiri din Bagamoyo.
4. Nu departe de Bagamoyo se află o fermă de crocodili unde vizitatorii au voie.

Alte atracții ale coastei Swahili.

Coasta Swahili este o câmpie de coastă de 16 km lățime și 800 km lungime, formată pe recife de corali și acoperită cu păduri de mangrove. În general, aceasta este o coastă sălbatică inexpugnabilă, pe care există doar câteva golfuri care sunt convenabile pentru navigație și navigație. În prezent se află fie porturile majore ale Tanzaniei - de exemplu, Tanga (Tanga), Dar-es-Salam (Dar-es-Salam) și Mtwara (Mtwara) - fie rămășițele civilizațiilor trecute. Dacă vă uitați la harta Tanzaniei de la nord la sud, atunci pe coasta Swahili este recomandat să vizitați:

Orașul semi-colonial Tanga. Al doilea cel mai mare port modern din Tanzania. Situat în nord-estul țării, pe coasta Swahili. Din Tanga puteți pleca într-o excursie la Peșterile Amboni. Peșterile sunt situate la 7 km de centrul orașului, pe drumul dintre Tanga și Khorohoro. Suprafața lor totală este de 234 km. Există 10 peșteri în total, unele de până la 13 metri înălțime. Puteți închiria o barcă la debarcaderul Tangi și puteți merge la pescuit sau puteți merge în insulele Totem sau Pemba. Puteți angaja un ghid și puteți vizita Ruinele Tongoni. Sau faceți o plimbare în Parcul Jampuri cu o vedere pitorească a portului.

1. Vechiul avanpost colonial Pangani, la 50 km sud de Tanga de-a lungul coastei Swahili. În secolul al XIV-lea, perșii și arabii au înființat destul de multe clădiri frumoase pe malul stâng al râului Pangani. Pe acest râu, navele ar putea pătrunde mult adânc în continentul african. La sfârșitul secolului al XIX-lea, Pangani a devenit un important port comercial swahili, prin care se exporta fildeșul și comerțul cu sclavi. Acum este un oraș fermecător de provincie, situat departe de traseele turistice tradiționale. Prin urmare, călătorul este asigurat cu o dulce solitudine în sânul naturii. Puteți merge la cascadă, puteți merge prin ruine și vă puteți întinde pe plajă.
2. Mai la sud de-a lungul coastei Swahili se află Parcul Național Saadani. Acesta este un loc destul de sălbatic în care nu orice călător îndrăznește să meargă. Cu toate acestea, doar aici, în toată Africa de Est, puteți vedea elefanți scălându-se în ocean.



Ruinele din Kilwa sunt situate în sud-estul Tanzaniei. Aceasta este una dintre cele mai importante clădiri din punct de vedere istoric de pe toată coasta Swahili. Datând din secolele XII-XIX, ruinele s-au degradat în mare parte și s-au degradat, dar există și surprize ocazionale. De exemplu, piscina veche de 800 de ani este perfect conservată. Ruinele din Kilwa sunt sub protecția UNESCO. Ruinele acoperă trei orașe moderne din Tanzania: Kivinje, Masoko și Kisiwani. „Orașele de pe litoral din Africa nu diferă ca frumusețe și confort de majoritatea orașelor de pe litoral din Europa sau India. Stăteau la fel de mândri pe malul oceanului sclipitor, casele lor erau la fel de înalte, zidurile la fel de puternice, terasamentele pavate cu piatră. Vârfurile dealurilor au fost construite cu fortărețe și palate. Părea că aceste orașe erau suficient de puternice pentru a rezista pentru totdeauna. Și, cu toate acestea, nu a mai rămas nimic din ei.. Aproape toți au dispărut de pe fața pământului. Doar câțiva oameni de știință știu acum despre existența lor. Ruinele lor, pierdute în jungla de coastă sau printre dealurile deșertului, sunt doar subiect de ghicitori pentru iubitorii de antichitate. Un fragment din cartea Thea Buttner „Istoria Africii din cele mai vechi timpuri”, M, 1981, tradusă din ediția germană din 1976.

3. La sud de coasta Swahili din Tanzania se află orașul-port modern Mtwara, iar lângă acesta se află orașul istoric Mikindani. Mikindani a fost, de asemenea, cândva un centru major al comerțului cu sclavi. Astăzi poți merge la pescuit aici. Se prind barracuda, macrou, ton etc.. Golful este un adevarat paradis de recif pentru scufundari si snorkeling. Plajele cu nisip alb se întind pe kilometri. Din Mikindani, puteți merge la o vânătoare de fotografii spre sud, până la râul Ruvuna, casa hipopotamilor și crocodililor, sau la rezervația Lukwila-Lumesule din sud-vest. Acolo puteți filma scene excelente din viața leilor, leoparzilor și antilopelor. Croazierele de-a lungul întregii coaste de est a Tanzaniei de la Mtwara la Tanga sunt, de asemenea, încântătoare. Mai ales dacă mergi la mare seara, când luna se întinde pe spate pe cerul de catifea, iar norii atârnă peste munți ca valurile de tsunami..

Parcul National Sadani.

Cum se ajunge la Parcul Național Sadani.

Parcul Național Sadani se află la 100 km nord de Dar es Salaam, la 50 km nord de Bagamoyo și nu departe la sud de Tanga. Parcul Național Sadani este considerat ideal pentru o excursie de o zi din Dar es Salaam. Puteți comanda un zbor charter din Dar es Salaam sau din Zanzibar. De două ori pe săptămână, există un autobuz de transfer de la Dar es Salaam la Parcul Național Sadani, călătoria durează 4 ore. Dar cel mai bine este să ajungi acolo cu un transport închiriat, de preferință un vehicul de teren. Nu există niciun drum care să plece de la Dar es Salaam de-a lungul coastei spre nord. Prin urmare, trebuie mai întâi să mergeți pe drumul Moshi aproximativ 160 km, apoi să vă opriți și să urmați drumul de pământ încă 60 km. Drumul către Parcul Național Sadani din orașele Tanga și Pangani (întors de la Chalinze de-a lungul drumului Tanga până la Miono) este impracticabil în timpul sezonului ploios.

Aventuri in Parcul National Sadani.

Sezonalitatea odihnei in Parcul National Sadani.

În general, Parcul Național Sadani este deschis pentru vizitare tot timpul anului. Restricțiile sunt impuse doar de căile de comunicare. Cel mai bun moment (când drumurile pot fi conduse) este din aprilie până în mai. Ianuarie-februarie, iunie-august sunt cele mai potrivite pentru fotografie. Poți petrece noaptea într-o tabără de corturi pe teritoriul Parcului Național Sadani. Există un mic han în satul Sadani.