Imaginea popularizată și extrem de distorsionată a kamikazelor japonezi, formată în mintea europenilor, nu are nimic de-a face cu cine erau ei cu adevărat. Ne imaginăm pe kamikaze ca pe un războinic fanatic și disperat, cu un bandaj roșu în jurul capului, un bărbat cu o privire furioasă la comenzile unui avion vechi, repezindu-se spre țintă, strigând „banzai!”. Dar kamikaze nu au fost doar atacatori sinucigași, ci au acționat și sub apă.

Păstrată într-o capsulă de oțel - o torpilă-kaiten ghidată, kamikaze a distrus dușmanii împăratului, sacrificându-se pentru Japonia și pe mare. Ele vor fi discutate în materialul de astăzi.

Submarinul restaurat Na-51 (Tip C) expus în Guam

Școli de kamikaze

Înainte de a trece direct la povestea „torpilelor vii”, merită să ne aruncăm pe scurt în istoria formării școlilor și a ideologiei kamikaze.

Sistemul de învățământ din Japonia de la mijlocul secolului al XX-lea diferă puțin de schemele dictatoriale de formare a unei noi ideologii. De la o vârstă fragedă, copiii au fost învățați că atunci când vor muri pentru împărat, fac ceea ce trebuie și moartea lor va fi binecuvântată. Ca urmare a acestei practici academice, tinerii japonezi au crescut cu motto-ul „jusshi reisho” („sacrifică-ți viața”).

În plus, mașina statului a ascuns în toate modurile posibile orice informație despre înfrângerile (chiar și cele mai nesemnificative) ale armatei japoneze. Propaganda a creat o impresie falsă a capacităților Japoniei și a convins efectiv copiii subeducați că moartea lor a fost un pas către victoria totală a Japoniei în război.

Este oportun să ne amintim Codul Bushido, care a jucat un rol important în modelarea idealurilor kamikaze. Războinicii japonezi de pe vremea samurailor considerau moartea literalmente ca parte a vieții. S-au obișnuit cu moartea și nu le-a fost frică de apropierea ei.

Piloții educați și experimentați au refuzat categoric să intre în echipele de kamikaze, referindu-se la faptul că pur și simplu trebuiau să rămână în viață pentru a antrena noi luptători care erau destinați să devină atacatori sinucigași.

Astfel, cu cât se sacrificau mai mulți tineri, cu atât mai tineri erau recruții care le ocupau locurile. Mulți erau practic adolescenți, nici măcar 17 ani, care au avut șansa de a-și dovedi loialitatea față de imperiu și de a se dovedi „bărbați adevărați”.

Kamikaze a recrutat dintre băieți tineri slab educați, al doilea sau al treilea băieți din familii. Această selecție s-a datorat faptului că primul (adică, cel mai mare) băiat din familie a devenit de obicei moștenitorul averii și, prin urmare, nu a intrat în eșantionul militar.

Piloții Kamikaze au primit un formular de completat și au depus cinci puncte de jurământ:

Soldatul este obligat să-și îndeplinească obligațiile.
Un soldat este obligat să respecte regulile decenței în viața sa.
Soldatul este obligat să venereze foarte mult eroismul forțelor militare.
Un soldat trebuie să fie o persoană foarte morală.
Un soldat trebuie să ducă o viață simplă.

Deci simplu și simplu, tot „eroismul” kamikaze-ului a fost redus la cinci reguli.

În ciuda presiunii ideologiei și a cultului imperial, nu toți tinerii japonezi erau dornici să accepte cu inimă curată soarta unui atentator sinucigaș, gata să moară pentru țara sa. Școlile kamikaze aveau cozi de copii mici, dar asta este doar o parte a poveștii.

E greu de crezut, dar și astăzi mai există „kamikaze vii”. Unul dintre ei, Kenichiro Onuki, spunea în notițele sale că tinerii nu se puteau abține să nu se înscrie în echipele de kamikaze, pentru că acest lucru le-ar putea aduce necazuri familiilor lor. Și-a amintit că atunci când i s-a „oferit” să devină kamikaze, a râs de idee, dar s-a răzgândit peste noapte. Dacă a îndrăznit să nu se supună ordinului, atunci cel mai inofensiv lucru care i s-ar putea întâmpla este stigmatizarea „un laș și un trădător”, iar în cel mai rău caz, moartea. Deși pentru japonezi totul poate fi exact invers. Din întâmplare, avionul său nu a pornit în timpul unei ieșiri și a supraviețuit.

Povestea submarinului kamikaze nu este la fel de amuzantă ca povestea lui Kenichiro. Nu mai erau supraviețuitori în ea.

Operație la jumătatea drumului

Ideea de a crea torpile sinucigașe s-a născut în mintea comandamentului militar japonez după o înfrângere brutală în bătălia de la Midway Atoll.

În timp ce drama cunoscută lumii se desfășura în Europa, în Pacific se desfășura un cu totul alt război. În 1942, marina imperială japoneză a decis să atace Hawaii de pe micul atol Midway, grupul de vest extrem al arhipelagului hawaian. Atolul găzduia o bază aeriană americană, din care armata japoneză a decis să-și lanseze ofensiva pe scară largă, distrugând-o.

Dar japonezii au calculat greșit. Bătălia de la Midway a fost unul dintre eșecurile majore și cel mai dramatic episod din acea parte a globului. În timpul atacului, flota imperială a pierdut patru portavioane mari și multe alte nave, dar nu au fost păstrate date exacte despre victimele japoneze. Cu toate acestea, japonezii nu și-au considerat niciodată soldații, dar chiar și fără asta, pierderea a demoralizat foarte mult spiritul militar al flotei.

Această înfrângere a marcat începutul unei serii de eșecuri japoneze pe mare, iar comandamentul militar a fost nevoit să inventeze modalități alternative de a duce războiul. Ar fi trebuit să apară adevărați patrioți, spălați pe creier, cu o sclipire în ochi și fără frică de moarte. Deci a existat o unitate experimentală specială de kamikaze subacvatic. Acești atacatori sinucigași nu erau foarte diferiți de piloții de avioane, sarcina lor era identică - sacrificându-se pentru a distruge inamicul.

Turnul bateriei principale a navei de luptă IUCU(Mutsu)

De la cer la apă

Kamikazei subacvatici foloseau torpile kaiten pentru a-și îndeplini misiunea sub apă, ceea ce înseamnă „voința cerului” în traducere. De fapt, kaitenul era o simbioză între o torpilă și un mic submarin. A lucrat la oxigen pur și a reușit să atingă viteze de până la 40 de noduri, datorită cărora a putut lovi aproape orice navă din acea vreme.

O torpilă din interior este un motor, o încărcătură puternică și un loc foarte compact pentru un pilot sinucigaș. În același timp, era atât de îngust, încât chiar și după standardele micilor japonezi, a existat o lipsă catastrofală de spațiu. Pe de altă parte, ce diferență face atunci când moartea este inevitabilă.

1 kaiten japonez la Camp Dealy, 1945 3. Kaitens in drydock, Kure, 19 octombrie 1945. 4, 5. Un submarin scufundat de aeronave americane în timpul campaniei de la Okinawa.

Direct în fața feței kamikaze-ului este un periscop, lângă acesta este comutatorul de viteză, care reglează în esență alimentarea cu oxigen a motorului. În vârful torpilei se afla o altă pârghie responsabilă de direcția mișcării. Tabloul de bord era înghesuit cu tot felul de dispozitive - consum de combustibil și oxigen, manometru, ceas, indicator de adâncime și așa mai departe. La picioarele pilotului se află o supapă pentru introducerea apei de mare în rezervorul de balast pentru a stabiliza greutatea torpilei. Nu a fost atât de ușor să controlezi o torpilă, în plus, pregătirea piloților a lăsat de dorit - școlile au apărut spontan, dar la fel de spontan au fost distruse de bombardierele americane.

Inițial, kaitenul era folosit pentru a ataca navele inamice acostate în golfuri. Un submarin de transport cu kaiten-uri fixate în exterior (de la patru până la șase piese) a detectat nave inamice, a construit o traiectorie (literal întoarsă în raport cu locația țintei), iar căpitanul de submarin a dat ultimul ordin atacatorilor sinucigași.

Printr-o țeavă îngustă, atacatorii sinucigași au pătruns în cabina kaitenului, au coborât trapele și au primit ordine prin radio de la căpitanul submarinului. Piloții kamikaze erau complet orbi, nu vedeau încotro se îndreptau, deoarece era posibil să se folosească periscopul timp de cel mult trei secunde, deoarece acest lucru ducea la riscul de a detecta o torpilă de către inamic.

La început, kaitens au îngrozit flota americană, dar apoi echipamentele imperfecte au început să funcționeze defectuos. Mulți atacatori sinucigași nu au înotat până la țintă și s-au sufocat din cauza lipsei de oxigen, după care torpila pur și simplu s-a scufundat. Puțin mai târziu, japonezii au îmbunătățit torpila echipând-o cu un cronometru, fără a lăsa nicio șansă nici pentru kamikaze, nici pentru inamic. Dar la început, Kaiten a revendicat umanitate. Torpila era prevăzută cu un sistem de ejecție, dar nu a funcționat în cel mai eficient mod, sau mai bine zis, nu a funcționat deloc. La viteză mare, niciun kamikaze nu putea ejecta în siguranță, așa că acest lucru a fost abandonat în modelele ulterioare.

Raiduri foarte frecvente ale submarinelor cu kaitens au dus la faptul că dispozitivele au ruginit și au eșuat, deoarece corpul torpilei era din oțel grosime de cel mult șase milimetri. Și dacă torpila s-a scufundat prea adânc până la fund, atunci presiunea a aplatizat pur și simplu corpul subțire, iar kamikazeul a murit fără eroismul cuvenit.

Eșecul proiectului Kaiten

Prima dovadă a unui atac kaiten înregistrat de Statele Unite datează din noiembrie 1944. Atacul a implicat trei submarine și 12 torpile zmee împotriva unei nave americane ancorate în largul coastei atolului Ulithi (Insulele Caroline). În urma atacului, un submarin s-a scufundat pur și simplu, din cele opt kaiten-uri rămase, două au eșuat la lansare, două s-au scufundat, unul a dispărut (deși a fost găsit ulterior spălat pe mal) și unul a explodat înainte de a ajunge la țintă. Kaitenul rămas s-a prăbușit în tancul Mississineva și l-a scufundat. Comandamentul japonez a considerat operațiunea reușită, care a fost imediat raportată împăratului.

A fost posibil să se folosească kaitens mai mult sau mai puțin cu succes abia de la început. Așadar, în urma rezultatelor bătăliilor navale, propaganda oficială a Japoniei a anunțat că au fost scufundate 32 de nave americane, inclusiv portavioane, cuirasate, nave de marfă și distrugătoare. Dar aceste cifre sunt considerate prea exagerate. Până la sfârșitul războiului, marina americană și-a sporit semnificativ puterea de luptă și era din ce în ce mai dificil pentru piloții kaiten să lovească ținte. Unitățile mari de luptă din golfuri erau păzite în mod fiabil și era foarte dificil să se apropie de ele imperceptibil chiar și la o adâncime de șase metri, de asemenea, kaitenii nu aveau ocazia să atace navele împrăștiate în larg - pur și simplu nu puteau rezista la înotări lungi.

Înfrângerea de la Midway i-a împins pe japonezi la pași disperați de răzbunare oarbă asupra flotei americane. Torpilele Kaiten au fost o soluție de criză în care armata imperială își avea mari speranțe, dar nu s-au concretizat. Kaitens a trebuit să rezolve cea mai importantă sarcină - să distrugă navele inamice și, indiferent cu ce preț, totuși, cu cât mai departe, cu atât s-a văzut mai puțin eficientă utilizarea lor în ostilități. O încercare ridicolă de a folosi irațional resursa umană a dus la eșecul complet al proiectului. Razboiul s-a terminat

În general, vă puteți aminti mai în detaliu istoria bărcilor pisica japoneze. Acordul naval de la Washington din 1922 a fost un obstacol semnificativ în calea cursei înarmărilor navale în creștere care a început în timpul Primului Război Mondial. Conform acestui acord, flota japoneză din punct de vedere al numărului de portavioane și a navelor „capitale” (cuirasate, crucișătoare) era semnificativ inferioară flotelor Angliei și Statelor Unite. O compensație pentru aceasta ar putea fi permisiunea de a construi baze avansate pe insulele Pacificului. Și din moment ce nu a fost posibil să se ajungă la acorduri cu privire la numărul de submarine din Washington, amiralii japonezi au început să planifice desfășurarea de mici bărci de coastă pe baze insulare îndepărtate.

În 1932, căpitanul Kishimoto Kaneji a declarat: „Dacă lansăm torpile mari cu oameni la bord și dacă aceste torpile pătrund adânc în apele inamice și, la rândul lor, lansează torpile mici, va fi aproape imposibil de ratat”. Această declarație a determinat că, în cazul unor atacuri ale bazelor și ancorajelor inamice ale inamicului, ambarcațiuni mici ar fi livrate la locul operațiunii pe o navă de transport specializată sau submarin. Kishimoto credea că, dacă pe patru nave ar fi instalate douăsprezece submarine midget, atunci victoria în orice bătălie navală ar fi asigurată: „În bătălia decisivă dintre flotele americane și cele japoneze, putem trage aproape o sută de torpile. Făcând acest lucru, vom reduce imediat forțele inamicului la jumătate.”

Kishimoto a primit permisiunea de a-și implementa ideea de la șeful cartierului general naval, amiralul flotei, prințul Fushimi Hiroyashi. Kishimoto, împreună cu un grup de ofițeri de marină, format din patru specialiști, au elaborat desene și, în cel mai strict secret, au fost construite două submarine pitic experimentale în 1934. Oficial, acestea au fost clasificate ca A-Huotek („bărci țintă de tip A”). Pentru a obține o viteză mare subacvatică, bărcile ultra-mici au fost echipate cu un motor electric puternic, iar coca a primit o formă de fus.

Pe baza rezultatelor testelor, au fost aduse îmbunătățirile necesare proiectului, după care a fost lansată construcția în serie a bărcilor sub denumirea Ko-Nuotek.Modificările în proiectarea submarinului s-au dovedit a fi mici - deplasarea a crescut (47 de tone). în loc de 45 de tone), calibrul torpilelor a scăzut la 450 mm (în loc de 533 mm) și la 19 noduri (de la 25) viteza maximă subacvatică a submarinului a scăzut.

Barca japoneză de tip A a sublocotenentului Sakamaki la reflux pe un recif în largul coastei Oahu, decembrie 1941

Bărci pitice japoneze de tip C pe insula Kiska capturată de americani, Insulele Aleutine, septembrie 1943

În același timp, transporturile aeriene Chiyoda și Chitose, precum și submarinele de tip Hei-Gata (C), au fost echipate ca nave de transport. Există dovezi că hidroavioanele Mizuiho și Nisshin au fost, de asemenea, modernizate în același scop, fiecare dintre acestea putând transporta 12 submarine midget.

Puntea cu pantă spre pupa și șinele au făcut posibilă lansarea rapidă, în doar 17 minute, a tuturor bărcilor. Navele de bază ale submarinelor ultra-mici trebuiau folosite în luptă navală împreună cu navele de luptă.

La 15 aprilie 1941, 24 de ofițeri de marina juniori au primit un ordin secret de a se alătura unei formații speciale. S-au întâlnit la bordul hidroavionului Chiwod. Comandantul navei, Harada Kaku, i-a anunțat că flota japoneză deține o armă super-secretă care va revoluționa bătăliile navale, iar sarcina lor este să o stăpânească. Toți ofițerii tineri aveau experiență în scufundări, iar locotenentul Iwasa Naoji și sublocotenentul Akieda Saburo testaseră noua armă de peste un an.

Echipajele submarinelor au fost antrenate la Baza II, situată pe mica insulă Ourazaki, la 12 mile sud de Kure. În timpul dezvoltării submarinelor, uneori au avut loc accidente și avarii. Au murit și echipaje și, în loc de ținte, au fost lovite bărci care le-au asigurat livrarea...

Primele bărci midget aveau o rază de croazieră prea mică, care era determinată de capacitatea bateriilor, iar reîncărcarea lor era posibilă doar pe nava de transport. Din același motiv, era imposibil să se folosească bărci din parcările neechipate de pe insule. Pentru a elimina acest neajuns, în toamna anului 1942, a început proiectarea unei versiuni îmbunătățite a submarinelor de tip B, care a ținut cont de experiența de operare a tipului A.

La începutul anului 1943, ultimele cinci submarine de tip A (comanda totală pentru ele era de 51 de unități) au fost convertite la tipul B.

Nava de debarcare japoneză Type 101 (S.B. No. 101 Type) în portul Kure după capitularea Japoniei. 1945

Na-53 a fost primul dintre submarinele îmbunătățite care a fost testat, iar după ce au fost finalizate, a fost construită o serie de submarine modernizate special proiectate de tip C. Principala diferență față de submarinele de tip A a fost instalarea unui generator diesel - cu ajutorul ei, bateria a fost reîncărcată complet în 18 ore.

Navele de debarcare de tip T-1 au fost folosite ca nave de transport pentru ambarcațiunile de tip B și C.

În decembrie 1943, pe baza submarinului de tip C, a început proiectarea unei bărci mai mari de tip D (sau Koryu). Principalele diferențe față de submarinele de tip C au fost instalarea unui generator diesel mai puternic - odată cu acesta, procesul de încărcare a bateriei a scăzut la opt ore, navigabilitatea a crescut și condițiile de viață ale echipajului, care au crescut la cinci persoane, s-au îmbunătățit. În plus, carena a devenit vizibil mai puternică, ceea ce a crescut adâncimea de scufundare la 100 m.

În primăvara anului 1945, chiar înainte de încheierea testelor navei conducătoare, a fost lansată construcția în serie a submarinelor. În conformitate cu planurile comandamentului naval, până în septembrie 1945, acesta trebuia să predea flotei 570 de unități, cu o rată de construcție ulterioară de -180 de unități pe lună. Pentru accelerarea lucrărilor s-a folosit metoda secțională (barca a fost asamblată din cinci secțiuni), ceea ce a redus perioada de construcție la 2 luni. Cu toate acestea, în ciuda implicării unui număr mare de șantiere navale în programul de construcție Koryu, ritmul de livrare a acestor submarine către flotă nu a putut fi menținut, iar până în august 1945 erau doar 115 bărci în serviciu, iar alte 496 erau la diferite etapele construcției.

Pe baza submarinului midget (SMPL) Koryu, în 1944, a fost dezvoltat un proiect pentru stratul de mine subacvatic M-Kanamono (traducere literală - „Metal Product Type M”), conceput pentru a pune cutii de mine în bazele inamice. În loc de armament cu torpile, a purtat un tub de mină care conținea patru mine de fund. Doar un astfel de submarin a fost construit.

La sfarsitul razboiului, pe langa familia de submarine pitici, care isi conducea pedigree-ul de la submarinele de tip A (tipurile A, B, C si D), flota japoneza a fost completata si cu submarine mai mici de tip Kairyu (trăsătura lor caracteristică). au fost fixate cârme laterale (ariotoare) în partea de mijloc a carenei. Armamentul de proiectare a constat din două torpile, dar lipsa acestora a dus la apariția unei versiuni a bărcii cu o sarcină de demolare de 600 kg în locul tuburilor torpile, care le-a transformat efectiv în torpile umane.

Construcția în serie a bărcilor de tip Kairyu a început în februarie 1945. Pentru a accelera lucrarea, aceasta a fost efectuată prin metoda secțională (submarinul a fost împărțit în trei secțiuni). Planurile conducerii navale prevedeau livrarea flotei a 760 de ambarcațiuni de acest tip până în septembrie 1945, dar până în august au fost livrate doar 213 unități, iar alte 207 erau în construcție.

Informațiile despre soarta submarinelor midget japoneze sunt fragmentare și adesea contradictorii. Se știe că în timpul atacului de la Pearl Harbor din 7 decembrie 1941, 5 bărci tip A pitic au fost pierdute.

Tinerii ofițeri de submarin au căutat cu insistență includerea submarinelor midget în operațiunea împotriva Pearl Harbor. Și în cele din urmă, în octombrie, comanda a permis pornirea acestora, cu condiția ca șoferii să revină după atac. Lucru fiert. I-22 a fost primul care a sosit în Kure pentru a face modificările necesare designului.

Alte trei au sosit câteva zile mai târziu. Un al patrulea submarin, I-24, tocmai fusese construit la Sasebo și au început imediat testele pe mare.

Pe submarine au sosit comandanți: locotenentul Iwasa Naoji (I-22), sublocotenent Yokoyama Masaharu (I-16), sublocotenent Haruno Shigemi (I-18), sublocotenent Hiroo Akira (1-20) și sublocotenent. Locotenentul Sakamaki Katsuo (I-24). Cei de-a doua membri ai echipajului au fost subofițeri: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Un detaliu caracteristic: echipajele erau formate doar din submarinari necăsătoriți, din familii numeroase și nu fii mai mari. Sakamaki Katsuo, de exemplu, a fost al doilea dintre cei opt fii.

Conexiunea submarinelor midget a fost numită „Tokubetsu Kogekitai”, prescurtat ca „Tokko”. Această expresie poate fi tradusă ca „Unitate specială de atac” sau „Unitate specială de atac naval”.

La începutul zilei de 18 noiembrie, submarinele au părăsit Kure, oprindu-se pentru scurt timp la Ourazaki pentru a ridica bărci mici. Seara s-au îndreptat spre Pearl Harbor. Bărcile se mișcau la 20 de mile una de cealaltă. Nava amiral - I-22 - era în centru. În timpul zilei, bărcile au intrat sub apă, temându-se de a fi detectate, și au ieșit la suprafață doar noaptea. Conform planului, ei trebuiau să ajungă la punctul de adunare, situat la 100 de mile sud de Pearl Harbor, noaptea, după apus, cu două zile înainte de începerea atacului. Verificând din nou bărcile sub acoperirea întunericului, submarinele de transport trebuiau apoi să plece spre Pearl Harbor, să ocupe o poziție de la 5 până la 10 mile de la intrarea în port și să se împrăștie într-un arc. Cu trei ore înainte de zori, submarinul din stânga I-16 este primul care își lansează barca ultra-mică. Apoi, secvenţial, cu un interval de 30 de minute, pornesc ambarcaţiuni ultra-mici de pe transportatorii I-24, I-22, I-18. Și în cele din urmă, barca pitică de pe ultima barcă I-20 trebuia să treacă prin aliniamentul portului cu jumătate de oră înainte de zori. În port, toate bărcile au primit ordin să meargă la fund, apoi să se alăture atacului aerian și să provoace distrugere maximă inamicului cu cele zece torpile ale lor.

La ora 3:00 a.m., bărcile mitic au fost lansate, iar ambarcațiunile de transport au început să se scufunde. „Bebeluș” ghinionist locotenent Sakamaki. Girobusola este nefuncțională, nu a fost posibilă eliminarea defecțiunii. Era deja 5:30, iar ea nu era încă pregătită pentru coborâre, cu două ore întârziere față de ora programată. Se apropia zorile când Sakamaki și Inagaki s-au strecurat prin trapa bărcii lor.

Intrarea în Golful Pearl Harbor a fost blocată de două rânduri de plase antisubmarine. Călătorii de mine americani au efectuat o măturare de control a apelor din jurul bazei în fiecare dimineață. Nu a fost greu să-i urmărești în golf. Cu toate acestea, planurile japonezilor au fost încălcate de la bun început. La ora 03:42, dragatorul de mine Condor a descoperit periscopul submarinului in fata intrarii in golf. Vechiul distrugător Ward, construit în 1918, a fost inclus în căutarea ei. În jurul orei 5:00 a.m., americanii au deschis un pasaj în plase pentru a lăsa să treacă dragatorii de mine, precum și transportul, un remorcher și o barjă. Se pare că două submarine pitic au reușit să intre pe furiș în port, iar al treilea a fost văzut din Ward și din barca zburătoare Cătălina învârtindu-se peste mare.

Cabina bărcii și o parte a corpului în formă de trabuc se ridicau deasupra suprafeței apei. Se părea că nu a observat pe nimeni, deplasându-se în port cu o viteză de 8 noduri. „Ward” a deschis focul cu foc direct de la o distanță de 50 de metri și din a doua lovitură a lovit baza cabinei. Barca se cutremură, dar continuă să se miște cu o gaură zdrențuită în timonerie. Exploziile a patru încărcături de adâncime au sfâșiat barca în jumătate. Catalina a contribuit si ea, aruncand si cateva bombe. Probabil că barca locotenentului Iwas de pe ambarcațiunea de transport I-22 a fost lovită.

Locotenentul secund Sakamaki și sergentul Inagaki au încercat frenetic timp de mai bine de o oră să îndrepte ornamentele submarinului lor. Cu greu, au reușit să facă asta și au ajuns la intrarea în golf. Girobusola a rămas încă defectă. Sakamaki a fost forțat să ridice periscopul, iar barca a fost reperată de la distrugătorul Helm. Scufundată și îndepărtându-se de el, barca a intrat într-un recif și s-a aplecat din apă. Distrugătorul a deschis focul și s-a repezit la berbec. Cu toate acestea, a alunecat pe lângă, în timp ce barca a reușit să se elibereze de recif și să plece, dar în urma lovirii recifului, unul dintre tuburile de torpilă s-a blocat, apa a început să curgă în carenă. Datorită reacției chimice a apei cu acidul sulfuric al bateriilor, a început să se elibereze gaz asfixiant. Undeva la 14:00, submarinul a intrat din nou în recif. Al doilea tub torpilă a eșuat.

În dimineața zilei de 8 decembrie, o barcă neputincioasă, neadministrată, se afla lângă mal. Sakamaki a pornit motorul, dar barca a lovit din nou reciful! De data aceasta era blocată ferm. Sakamaki a decis să arunce în aer barca și să înoate pentru a ateriza singur. Introducând detonatoare în încărcăturile de demolare, a aprins siguranța. Sakamaki și Inagaki s-au aruncat în mare. Era ora 6. 40 de minute... Inagaki, care a sărit în apă după comandant, s-a înecat. Sakamaki epuizat de pe mal a fost capturat de cinci polițiști ai Diviziei 298 de Infanterie Americană...

Un alt submarin pitic, cel mai probabil, a fost scufundat la ora 10:00 de crucișătorul „St. Louis”. Îndreptându-se spre ieșirea din golf, a fost supus unui atac cu torpile. După ce a ocolit două torpile, crucișătorul a găsit barca în spatele părții exterioare a gardului de plasă și a tras în ea. În ceea ce privește cea de-a cincea barcă, conform datelor moderne, a reușit să intre în port, unde a participat la un atac cu torpile asupra unei nave de luptă, apoi s-a scufundat împreună cu echipajul (poate că a fost scufundată de ei).

Dintre alte operațiuni de submarine midget, trebuie menționat că încă trei bărci de acest tip au fost pierdute la 30 mai 1942 în zona Diego Suarez și patru în portul Sydney la 31 mai 1942.

În timpul luptei din Insulele Solomon din 1942, opt submarine de tip A au fost pierdute (inclusiv Na-8, Na-22 și Na-38). În zona Insulelor Aleutine, în 1942 - 1943, au mai fost pierdute trei bărci de tip A. În 1944 - 1945, opt bărci de tip C au fost pierdute în timpul apărării Filipinelor și Okinawa.

surse

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Citiți mai multe despre război și Japonia: , dar uite ce interesant. Pot să amintesc și eu Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care este făcută această copie -

Dulce et decorum est pro patria mori. (Este plăcut și onorabil să mori pentru Patria Mamă).

Horaţiu.

Mi-aș dori să mă nasc de șapte ori pentru a-mi da toată viața pentru Japonia. După ce am hotărât să mor, sunt ferm în spirit. Mă aștept la succes și zâmbesc în timp ce urc la bord.

Hirose Takeo, locotenent principal al Marinei Japoneze
1905

În istoria multor popoare se pot găsi multe exemple de eroism altruist. Cu toate acestea, niciodată în nicio armată din lume, cu excepția armatei Japoniei de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, sacrificiul de sine nu a fost o tactică specială sau specială aprobată de sus și planificată din timp.

Hachimaki - bentita pentru cap cu o inscripție
"Kamikaze" - "Vântul divin".

Sekio Yukio - primul comandant oficial
unități de piloți kamikaze.

Marinarii și submarinarii japonezi, șoferii de torpile umane, infanteriștii care au curățat câmpurile minate cu trupurile lor, piloții kamikaze, care întreprind atacuri sinucigașe, și-au dat seama că sunt destinați să moară, dar au ales în mod voluntar calea sacrificiului de sine și au întâmpinat cu curaj moartea. Categoria unor astfel de atacatori sinucigași voluntari din forțele armate japoneze în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a primit numele generalizat „teishin-tai” - „echipe de șoc”. Formarea lor, bazată pe codul moral și religios medieval al samurailor bushido (tradus literal prin „calea războinicului”), obligând să disprețuiască moartea, a fost sancționată de Statul Major Imperial (primul detașament oficial de piloți kamikaze a fost format din 20 octombrie 1944). Mai mult, au fost dezvoltate și produse arme speciale pentru sinucideri - torpile, bărci, avioane. Atentatorii sinucigași care au murit în luptă au fost numărați printre fețele kami - sfinții patroni ai Japoniei.

Simțul datoriei și al responsabilității pentru soarta națiunii, inerente marii majorități a japonezilor, a fost ridicat la absolut printre samurai - reprezentanți ai castei cavalerești japoneze și adepții lor spirituali.

Japonezii priveau moartea diferit de adversarii lor. Dacă pentru americani moartea a fost o plecare teribilă în uitare, atunci pentru japonezi principalul lucru nu a fost moartea în sine, ci circumstanțele în care a avut loc.

Preot și războinic al secolului al XVIII-lea Yamamoto Tsunetomoîn celebra carte hagakure„(„Ascunde în frunziș”) a descris sensul vieții samuraiului: „Calea samuraiului este moartea... Dacă trebuie să alegeți între viață și moarte, alegeți imediat pe cea din urmă. Nu este nimic dificil în asta. Doar aduna-ți curajul și acționează. Cine alege viața fără să-și facă datoria ar trebui să fie considerat un laș și un muncitor rău.”

Un samurai cu o sabie în centură este întotdeauna gata să atace. Apoi mintea lui se va concentra asupra morții, pregătirea pentru care este principala calitate a unui războinic.

Templul Yasukuni Jinja este principalul templu militar al Japoniei. Era considerată cea mai mare onoare pentru un războinic să fie înscris pe listele sale.

Toate gândurile unui războinic, conform lui bushido, ar trebui să fie îndreptate spre a se arunca în mijlocul dușmanilor și a muri cu un zâmbet. Desigur, nu trebuie presupus că conținutul ideologiei samurailor se limitează la aceste porunci crude care uimesc mintea unui om occidental. Idealurile morale și aspirațiile clasei militare japoneze erau foarte respectate în societate. Samuraii, la rândul lor, erau conștienți de semnificația poziției lor și de responsabilitatea rolului lor de reprezentanți ai celei mai înalte caste. Curaj, curaj, stăpânire de sine, noblețe, datoria de a-și face datoria, milă, compasiune - toate aceste virtuți, conform codului bushido, erau cu siguranță cerute de la samurai.

Viceamiralul Onishi este inspiratorul ideologic și organizatorul unităților de aviație kamikaze.

Cu toate acestea, tocmai astfel de citate și legi au devenit baza ideologică și uneori conținutul programelor de propagandă, educație și pregătire militară dezvoltate și implementate de conducerea japoneză în prima jumătate a secolului XX. Întreaga națiune, tineri și bătrâni, se pregătea pentru bătălia decisivă pentru dominația japoneză în Asia. În acele zile, pentru țara soarelui răsărit, o victorie era urmată de alta și părea că nu există nicio limită pentru capacitățile și forțele sale. Știința militară a fost predată în școlile japoneze deja copiilor de doisprezece ani și, în general, pregătirea acestora diferea puțin în ordinea prescrisă și cerințele de serviciu de cazărmi. În magazinele de atunci, rafturile erau pline de sabii și puști de jucărie, modele de nave și tunuri japoneze, iar cea mai populară distracție printre băieți era, desigur, jocul războiului. Și chiar și aici, unii dintre ei își legau deja bușteni la spate, simulând „bombe umane” și atacuri sinucigașe. Și la începutul fiecărei zile de curs, profesorul întreba cu siguranță clasa care era dorința lui cea mai prețuită, la care elevii trebuiau să răspundă la unison: „dorința noastră cea mai prețuită este să murim pentru împărat”.

Documentele ideologice fundamentale destinate studiului universal erau „Rescriptul imperial pentru soldați și marinari” și versiunea sa civilă, „Rescriptul imperial asupra educației”, care obliga pe fiecare japonez să-și dedice toată puterea altarului apărării patriei.

Hosokawa Hoshiro este unul dintre puținii piloți kamikaze rămași în viață.

Cu toate acestea, nu numai otrava propagandei, creată din vechile tradiții ale morții, care onorează împăratul și datoria, a transformat în prima jumătate a secolului al XX-lea un neobișnuit de amabil, umil, politicos și muncitor (nu există un astfel de cuvânt în japoneză, apropo, pentru că se presupune că altfel decât cu dăruire deplină, este pur și simplu imposibil de a lucra) poporul într-o nemiloasă și plină de ură pentru ei înșiși și pentru dușmanii unui războinic. Motivul succesului planurilor agresive ale politicienilor și militarilor japonezi constă și în spiritul comunal indestructibil al japonezilor obișnuiți. Natura insulelor japoneze, crudă și insidioasă, dată omului parcă din ciudă, condamnă la moarte un singuratic. Doar comunitățile mari, prin muncă asiduă, pot face cantitatea enormă de muncă necesară unei agriculturi de succes, pentru întreținerea și continuarea vieții însăși. În astfel de condiții, individualismul nu este doar periculos, ci este complet imposibil. Deci, un vechi proverb japonez spune că un cui proeminent ar trebui să fie bătut imediat. Japonezul se vede în familie, alături de vecini, în comunitate în ansamblu. Nu-și poate imagina viața fără ea. Și până acum, atunci când se numește, japonezul pronunță numele de familie înaintea numelui, determinând mai întâi apartenența lui la unul sau altul gen și abia apoi participarea sa la viața sa. Tocmai în virtutea acestei trăsături a culturii japoneze, a propagandei unei ascensiuni naționale generale în lupta împotriva inamicilor, sacrificiul de sine universal a găsit un sprijin atât de larg în rândul întregii națiuni, pe care, de altfel, mașina de propagandă a Germaniei fasciste nu l-a putut. realiza in aceeasi masura. Faptul este că din toți soldații și marinarii japonezi capturați în cei patru ani de război, doar aproximativ 1% s-au predat...

O fotografie tradițională pentru memorie înainte de ultimul zbor cu semnăturile personale ale piloților.

Luptătorul A6M Sekio Yukio decolează cu o bombă suspendată de 250 kg.

Proiectilul Oka este o expoziție populară în multe muzee militare.

Bombarderia Mitsubishi G4M2 este purtătorul bombei ghidate Oka.

Torpedo „Kaiten” tip 2 ca exponat în Statele Unite.

Portavionul de escortă USS Saint Lo este lovit de o aeronavă kamikaze.

(„... Avionul japonez... a primit mai multe lovituri și a eliberat un val de foc și fum, dar și-a continuat zborul mortal... Puntea s-a stins. Toți, cu excepția tunerii antiaerieni, s-au răspândit instantaneu. afară pe el. Cu un vuiet, mingea de foc a trecut peste suprastructură și s-a prăbușit, producând o explozie teribilă... "")

Primele echipe militare sinucigașe au început să fie create la sfârșitul anului 1943, când mijloacele convenționale de război ale Japoniei se epuizaseră deja, iar ea își pierdea poziția una câte una. Principalele tipuri de astfel de detașamente de lovitură au fost Kamikaze (vânt divin), care erau unități de aviație de câmp și navală destinate să învingă forțele inamice cu prețul morții lor și Kaiten (Calea către Paradis), detașamente de torpile umane. Astfel de unități nu au luat parte la ostilități. Personalul lor era destinat să ofere o singură lovitură navelor inamice sau forțelor terestre.

Avionul Kamikaze era un proiectil uriaș plin la capacitate maximă cu explozibili. După ce a aruncat bombe și torpile convenționale, sau fără ele, pilotului japonez i s-a cerut să lovească ținta, aruncându-se în ea cu motorul pornit. Majoritatea aeronavelor Kamikaze erau învechite și abia puteau păstra un curs drept, dar existau și unele speciale, concepute doar pentru atacuri sinucigașe.

Dintre acestea, cele mai periculoase pentru americani au fost proiectilele Oka (Floare de cireș) propulsate de rachete. Au fost aruncate din bombardiere grele la o distanță de 20-40 km de țintă și, de fapt, erau o rachetă antinavă orientată, al cărei „sistem de ghidare” era un pilot sinucigaș.

Pentru prima dată, forțele masive Kamikaze au fost folosite de Japonia în timpul bătăliei pentru Filipine din toamna anului 1944, iar apoi numărul atacurilor sinucigașe a crescut până la sfârșitul războiului. În timpul bătăliei din Golful Leyte și al bătăliei pentru Okinawa, avioanele Kamikaze au fost singura armă mai mult sau mai puțin eficientă a Japoniei, a cărei flotă și armată nu mai puteau oferi o rezistență demnă.

Cu toate acestea, în ciuda eforturilor enorme depuse pentru a crește eficacitatea utilizării aeronavelor și torpilelor ghidate de sinuciga, nu s-a obținut niciun succes inovator în acest domeniu, iar pierderile americanilor sunt neglijabile în comparație cu genocidul monstruos pe care l-a întreprins conducerea japoneză în relația cu a lor cu oamenii cu scopul de a opri inamicul cu orice preț într-un moment în care războiul era deja pierdut fără speranță fără asta.

Una dintre puținele bătălii reușite pentru Japonia care au avut loc cu ajutorul Kamikaze a fost atacul unui grup de aeronave ale sale la 21 octombrie 1944, la est de strâmtoarea Guroigaoi, care a dezactivat trei portavioane de escortă și alte câteva nave ale SUA. Marinei. Zece zile mai târziu, un alt grup de kamikaze a lovit grupul de portavion american descoperit, scufundând portavionul de escortă St. Lo și dăunând altor trei.

Consecințele psihologice ale atacurilor Kamikaze au fost pur și simplu copleșitoare. Confuzia și teama marinarilor americani au crescut pe măsură ce atentatele sinucigașe au crescut. Ideea că piloții japonezi își îndreptau în mod deliberat avioanele spre nave era uluitoare. Bravada a dispărut odată cu puterea flotei americane.

„Exista un fel de admirație fascinantă în această filozofie străină de Occident. Ne-am uitat fascinați la fiecare Kamikaze scufundându-se, mai mult ca un public la o piesă decât ca o victimă pe cale să fie ucisă. O vreme am uitat de noi înșine, ne-am adunat în grupuri și ne-am gândit neputincios la persoana care se află acolo ”, și-a amintit viceamiralul Brown.

Yokosuka D4Y3 „Judy” Yoshinori Yamaguchi „Corpul de atac special” Yoshino.

Un bombardier Yamaguchi se prăbușește în partea din față a punții de zbor a portavionului CV-9 Essex, 25 noiembrie 1944, 12:56.

Puntea de pilotaj a CV-17 a fost distrusă, iar portavionul a trebuit reparat.

Americanii au fost nevoiți să ia urgent contramăsuri. Amiralul Nimitz a ordonat în primul rând instituirea unui regim de secretizare cu privire la informațiile despre acțiunile lui Kamikaze și rezultatele atacurilor lor. A trebuit să aduc numărul de luptători din grupele de portavioane la aproximativ 70%, față de 33% obișnuit. Au fost alocate patrule speciale de luptători care operează la altitudini joase, pe direcții periculoase Kamikaze. A trebuit să plasez distrugătoarele patrulei radar la distanțe foarte semnificative. Ca urmare a acestui fapt, distrugătorii patrulei radar au fost cei care au preluat primul atac al atacurilor Kamikaze. Pentru a suprima activitățile Kamikaze, a fost necesar să se organizeze raiduri continue pe aerodromurile bazate pe aviația japoneză (literal din zori până în amurg), care au redus foarte mult impactul aviației asupra forțelor terestre japoneze.

Pe 6 aprilie, în timpul luptelor pentru Okinawa, a început o operațiune de amploare, numită „Kikusui” („Crizantema”). La ea au participat 1465 de avioane, inclusiv avionul cu reacție „Oka”. A dus la moartea aproape a tuturor aeronavelor japoneze, distrugerea a câteva zeci și deteriorarea a sute de nave americane.

Majoritatea Kaitenilor și, de asemenea, Furukui („dragonii fericirii”, detașamente de înotători sinucigași înarmați cu bombe care ar fi trebuit să fie aruncate în aer prin lovirea corpului unei nave inamice) au dispărut fără urmă, dar sunt cunoscute fapte despre moartea sau deteriorarea navelor americane pentru care nu s-a găsit o explicație rezonabilă în cadrul ideilor convenționale despre lupta armată pe mare.

În special, pierderea crucișătorului greu american Indianapolis este uneori asociată cu atacul Kaiten, care erau în serviciu cu submarinul japonez I-58, sub comanda lui M. Hashimoto.

Școlile japoneze le întâlnesc ramuri de flori de cireș către piloții kamikaze care pleacă pentru ultimul lor zbor cu luptătorii Nakajima Ki-43 Oscar.

Fără îndoială, folosirea tacticii Kamikaze nu a putut schimba valul ostilităților. Dar a fost alegerea firească a unei națiuni cu un spirit neîntrerupt. Japonezii nu aveau de gând să repete soarta Hochseeflotte germană atunci când flota germană a fost capturată de britanici în 1918 și au preferat moartea decât rușinea. Japonezii au reușit să trântească ușa în timpul ultimei bătălii majore a celui de-al Doilea Război Mondial, astfel încât acum întreaga lume folosește termenul „Kamikaze” pentru a se referi la un atentator sinucigaș voluntar.

Pe Okinawa, comandamentul american a folosit 18 nave de luptă (de trei ori mai multe decât în ​​Normandia), 40 de portavioane, 32 de crucișătoare și 200 de distrugătoare. Numărul total de nave americane a ajuns la 1300 de unități. Pierderile suferite de Kamikaze navelor flotei a 3-a și a 5-a americane în luptele de pe lângă Okinawa s-au dovedit a fi mai mari decât cele suferite de flota Pacificului în decembrie 1941 în urma raidului aerian japonez asupra bazei navale de la Pearl Harbor din Hawaii. Insulele. Pierderea marinei americane, care se afla în apropiere de Okinawa, s-a ridicat la 36 de nave scufundate și 368 avariate. Printre avariate - 10 nave de luptă, 13 portavioane, 5 crucișătoare, 67 distrugătoare și 283 de unități mai mici. O parte semnificativă a navelor grav avariate nu a putut fi restaurată. Japonezii au doborât și 763 de avioane americane. Piloții sinucigași au avariat grav patru portavioane mari: Enterprise, Hancock, Intrepid și San Jacinto. Navele de patrulare și radar au suferit și ele pierderi semnificative. Ulterior, americanii au fost nevoiți să mute stațiile radar la aterizare și să le plaseze în poziții dominante pe Okinawa și insulele adiacente. Pierderile americane s-au ridicat la aproximativ 12 mii de oameni uciși și aproximativ 36 de mii de răniți. Pierderile japonezilor s-au ridicat la 16 nave de război (cine se mai putea mișca), 7830 de avioane, 107 mii de soldați uciși și 7400 de prizonieri.

Potrivit lui Naito Hatsaho, în atacurile sinucigașe din 1944-1945. 2525 de piloți navali și 1388 de piloți de armată au fost uciși, iar din 2550 de ieșiri Kamikaze, 475 au avut succes.

Kamikaze-urile au fost, de asemenea, folosite împotriva dușmanilor terestre și aerieni. Întrucât forțele de apărare aeriană japoneze au fost în mod clar insuficiente pentru a face față bombardierelor grele americane B-17, B-24 și B-29, piloții au recurs la baterie. Și unii dintre ei au reușit să supraviețuiască. Datele privind numărul total de bombardiere B-29 doborâte ca urmare a loviturii nu sunt disponibile. Se știe doar că din aproximativ 400 de vehicule pierdute, 147 au fost doborâte de artileria antiaeriană și aviația.

Cine a devenit un atacator sinucigaș sau, așa cum se obișnuiește acum să se numească pe toți cei care fac atacuri sinucigașe, Kamikaze? Majoritatea erau tineri de 17-24 de ani. Ar fi greșit să-i considerăm pe toți un fel de roboți sau fanatici înnebuniți. Printre kamikaze se aflau oameni din toate straturile sociale, opinii și temperamente diferite.

Tome Torihama înconjurat de piloți kamikaze. Ea a ținut o cafenea la marginea orașului Chiran și a sprijinit piloții cât a putut. Tome a devenit mama lor adoptivă. După război, a făcut eforturi mari pentru a crea un muzeu al piloților sinucigași, pentru care a primit porecla „Mama Kamikaze” în Japonia.

Drumul către Muzeul Kamikaze din Chiran este mărginit de cireși.

Monumentul piloților kamikaze în muzeul din Chiran. Poporul japonez prețuiește amintirea fiilor lor neînfricați.

Așteptarea constantă a morții a fost un calvar pentru ei. A spulberat nervii. Tinerii piloți, și anume aviația, au devenit ramura principală a atacatorilor sinucigași, înotătorilor și submarinarilor, un sentiment de groază și disperare nu a părăsit.

Cursul pregătitor pentru piloții kamikaze și alți atacatori sinucigași nu a fost grozav. În decurs de o săptămână sau două, ar fi trebuit să facă mai multe zboruri pentru a practica tehnici de scufundare. În restul timpului ne-am antrenat pe cele mai simple, simulatoare primitive, angajați în antrenament fizic - scrimă cu săbii, lupte etc.

Atât în ​​aviația navală, cât și în cea militară, s-au dezvoltat ritualuri speciale de adio pentru piloții care plecau pentru ultimul lor zbor. Așadar, fiecare dintre ei a lăsat într-un sicriu special nevopsit tăindu-și unghiile și o șuviță de păr, rămânând adesea singura amintire a războinicului plecat, și-a compus ultima scrisoare, care au fost apoi trimise rudelor. Imediat înainte de start, chiar pe pistă, au pus masa cu o față de masă albă, iar culoarea albă nu a fost întâmplătoare, deoarece conform credințelor japoneze, este un simbol al morții. La această masă, Kamikaze a acceptat o ceașcă de sake, sau apă plată, din mâinile comandantului său. În zbor, mulți piloți au luat cu ei un steag alb japonez cu inscripții hieroglifice despre forța, disprețul pentru moarte și diverse amulete care trebuiau să aducă noroc proprietarului lor în ultima sa bătălie. Unul dintre cele mai comune a fost motto-ul „Șapte vieți pentru împărat”. Fiecare atacator sinucigaș a fost prezentat în mod solemn cu o sabie de samurai nominală într-o teacă de brocart, care și-a clasat proprietarul printre samurai și, în plus, a facilitat, conform conceptelor religioase ale șintoismului, tranziția samurailor în lumea sfântului. Kami, pentru care la momentul morții trebuia să-l țină în mână.

În ciuda diferitelor rituri și privilegii, moralul războinicilor condamnați scădea constant pe măsură ce înfrângerea Japoniei se apropia. Sacrificiul de sine nu a făcut decât să exacerbeze criza mașinii militare japoneze. Mulți s-au dedat la beție și desfrânare, părăsindu-și bazele fără nicio permisiune. Ei știau că războiul era pierdut și nu voiau să moară în zadar. Se cunoaște un caz când un Kamikaze, care a fost forțat să zboare într-un atac sinucigaș, și-a lovit propriul post de comandă în disperare și furie.

Este posibil să condamnăm tinerii japonezi care sunt gata să facă orice de dragul patriei lor? Apărătorii ei înfocați și înfocați, până în ultimele zile ale războiului, au considerat că este singurul lucru sigur pentru ei înșiși să moară în luptă, distrugându-și dușmanii. Numărul lor mare și natura de masă a impulsului evocă doar respect și, fără îndoială, fac onoare Japoniei, care știe să educe patrioți. Cu toate acestea, tragedia unei întregi generații de tineri japonezi a fost că au devenit ostatici ai aventurierii militari care nu doreau să recunoască pe deplin înfrângerea, gata să învingă cu orice preț, chiar și cu prețul vieții propriilor lor oameni.

Kamikaze este un termen care a devenit cunoscut pe scară largă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Acest cuvânt denota piloții sinucigași japonezi care au atacat avioanele și navele inamice și le-au distrus prin lovire.

Sensul cuvântului "kamikaze"

Apariția cuvântului este asociată cu Kublai Khan, care, după cucerirea Chinei, a adunat de două ori o flotă uriașă pentru a ajunge pe țărmurile Japoniei și a o cuceri. Japonezii se pregăteau de război cu o armată de multe ori superioară propriilor forțe. În 1281, mongolii au adunat aproape 4,5 mii de corăbii și o sută patruzeci de mii de armate.

Dar de ambele ori nu s-a ajuns la o bătălie majoră. Sursele istorice susțin că în largul coastei Japoniei, navele flotei mongole au fost aproape complet distruse de furtunile bruște. Aceste taifunuri, care au salvat Japonia de la cucerire, au fost numite „vânt divin” sau „kamikaze”.

Și când, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a devenit evident că japonezii pierdeau în fața Statelor Unite și a aliaților, au apărut detașamente de piloți sinucigași. Ar fi trebuit, dacă nu să întoarcă valul ostilităților, atunci cel puțin să provoace cât mai multe daune inamicului. Acești piloți au devenit cunoscuți ca kamikaze.

Primul zbor kamikaze

Încă de la începutul războiului, au existat berbeci unici executați de piloții de aeronave în flăcări. Dar acestea au fost sacrificii forțate. În 1944, a fost formată pentru prima dată o echipă oficială de piloți sinucigași. Cinci piloți de luptă Mitsubishi Zero, conduși de căpitanul Yukio Seki, au decolat pe 25 octombrie de pe aerodromul filipinez Mabarakat.

Prima victimă a kamikaze-ului a fost portavionul american Saint Lo. A fost lovit de avionul lui Seki și de un alt luptător. Nava a luat foc și s-a scufundat în scurt timp. Așa că întreaga lume știa cine sunt kamikazei.

„Armă vie” a armatei japoneze

După succesul lui Yukio Seki și al camarazilor săi, în Japonia a început isteria în masă despre sinuciderile eroice. Mii de tineri visau să facă aceeași ispravă - să moară, distrugând inamicul cu prețul vieții.

„Detașamentele speciale de șoc” s-au format în grabă, și nu numai în rândul piloților. Printre parașutiști s-au numărat și echipe de atacatori sinucigași, care au fost aruncați pe aerodromuri sau alte structuri tehnice ale inamicului. Marinarii sinucigași operau fie bărci pline cu explozibili, fie torpile de o putere enormă.

În același timp, a fost efectuată o prelucrare activă a conștiinței tinerilor, ei au fost inspirați că kamikaze sunt eroi care se sacrifică de dragul salvării Patriei Mame. Ei se supun complet celui care a cerut o pregătire constantă pentru moarte. la care ar trebui să aspire.

Ultima ieşire a atacatorilor sinucigaşi a fost organizată ca un ritual solemn. Bandaje albe pe frunte, funde, ultima ceașcă de sake au fost o parte integrantă a acesteia. Și aproape întotdeauna - flori de la fete. Și chiar și kamikazei înșiși au fost adesea comparați cu florile de cireș, sugerând viteza cu care înfloresc și cad. Toate acestea au înconjurat moartea cu o aură de romantism.

Rudele kamikazelor morți au fost așteptate de onoarea și respectul întregii societăți japoneze.

Rezultatele acțiunilor trupelor de șoc

Kamikaze sunt cei care au făcut aproape patru mii de ieşiri, fiecare dintre ele fiind ultima. Majoritatea zborurilor au dus, dacă nu la distrugere, atunci la deteriorarea navelor și a altor echipamente militare ale inamicului. Ei au reușit să inspire groază marinarilor americani multă vreme. Și abia spre sfârșitul războiului cu atacatorii sinucigași au învățat să lupte. În total, lista kamikazelor morți este formată din 6418 persoane.

Cifrele oficiale ale SUA vorbesc despre aproximativ 50 de nave scufundate. Dar această cifră nu reflectă cu exactitate daunele cauzate de kamikaze. La urma urmei, navele nu s-au scufundat întotdeauna imediat după un atac reușit al japonezilor, au reușit să rămână pe linia de plutire, uneori pentru câteva zile. Unele nave au putut fi remorcate până la țărm, unde s-au făcut reparații fără de care ar fi fost condamnate.

Dacă luăm în considerare daunele aduse forței de muncă și echipamentelor, atunci rezultatele devin imediat impresionante. La urma urmei, chiar și portavioanele gigantice cu o flotabilitate enormă nu sunt imune la incendii și explozii ca urmare a unui berbec de foc. Multe nave au ars aproape complet, deși nu au mers la fund. Aproximativ 300 de nave au fost avariate și aproximativ 5.000 de marinari americani și aliați au fost uciși.

Kamikaze - cine sunt ei? Schimbarea viziunii asupra lumii

După 70 de ani de la apariția primelor echipe sinucigașe, poporul japonez încearcă să stabilească singuri cum să le trateze. Cine sunt kamikaze? Eroi care au ales în mod deliberat moartea în numele idealurilor bushido? Sau victime drogate de propaganda de stat?

În timpul războiului, nu a existat nicio îndoială. Dar materialele de arhivă duc la reflecții. Chiar și primul kamikaze, celebrul Yukio Seki, credea că Japonia își ucide cei mai buni piloți în zadar. Ar face mai mult bine continuând să zboare și să atace inamicul.

Oricum ar fi, kamikaze face parte din istoria Japoniei. Partea care provoacă mândrie în japonezii obișnuiți pentru eroismul lor, tăgăduirea de sine și milă pentru oamenii care au murit în floarea vârstei. Dar ea nu lasă pe nimeni indiferent.

Creatorul detașamentelor kamikaze, comandantul primei flote aeriene, viceamiralul Onishi Takijiro, a declarat: „Dacă un pilot, văzând o aeronavă sau o navă inamică, își încordează toată voința și puterea, transformă aeronava într-o parte a lui însuși, aceasta este cea mai perfectă armă. Și poate fi o glorie mai mare pentru un războinic decât să-și dea viața pentru împărat și pentru țară?

Cu toate acestea, comandamentul japonez nu a ajuns la o astfel de decizie dintr-o viață bună. Până în octombrie 1944, pierderile Japoniei la avioane și, cel mai important, la piloții experimentați, au fost catastrofale. Crearea detașamentelor kamikaze nu poate fi numită altfel decât ca un gest de disperare și credință într-un miracol care poate, dacă nu invers, măcar să niveleze echilibrul de putere în Oceanul Pacific. Tatăl kamikazei și comandantul corpului, viceamiralul Onishi și comandantul flotei combinate, amiralul Toyoda, au înțeles perfect că războiul fusese deja pierdut. Prin crearea unui corp de piloți sinucigași, ei sperau că daunele provocate de atacurile kamikaze provocate flotei americane vor permite Japoniei să evite capitularea necondiționată și să încheie pace în condiții relativ acceptabile.

Comandamentul japonez nu a avut probleme doar cu recrutarea de piloți pentru a îndeplini sarcini sinucigașe. Viceamiralul german Helmut Geye a scris odată: „Este posibil ca printre oamenii noștri să existe un anumit număr de oameni care nu numai că își vor declara că sunt pregătiți să meargă voluntar la moarte, ci și-au găsit suficientă putere spirituală în ei înșiși pentru a o face cu adevărat. Dar întotdeauna am crezut și cred în continuare că astfel de fapte nu pot fi îndeplinite de reprezentanții rasei albe. Se întâmplă, desigur, că mii de oameni curajoși în plină luptă acționează fără să-și crute viața; acest lucru, fără îndoială, s-a întâmplat adesea în armatele tuturor țărilor lumii. Dar pentru ca aceasta sau acea persoană să se condamne în mod voluntar la o moarte sigură în avans, este puțin probabil ca o astfel de formă de folosire în luptă a oamenilor să devină general acceptată în rândul popoarelor noastre. Europeanul pur și simplu nu are acel fanatism religios care să justifice astfel de fapte, europeanul este lipsit de disprețul pentru moarte și, în consecință, pentru propria viață...”.

Pentru războinicii japonezi, crescuți în spiritul bushido, principala prioritate a fost îndeplinirea ordinului, chiar și cu prețul propriei vieți. Singurul lucru care distingea kamikaze de soldații japonezi obișnuiți a fost lipsa aproape completă a șanselor de a supraviețui misiunii.

Expresia japoneză „kamikaze” se traduce prin „vânt divin” – termenul Shinto pentru o furtună care aduce beneficii sau este un prevestitor de bun augur. Acest cuvânt a fost numit uragan, care de două ori - în 1274 și 1281, a învins flota cuceritorilor mongoli de pe coasta Japoniei. Conform credințelor japoneze, uraganul a fost trimis de zeul tunetului Raijin și zeul vântului Fujin. De fapt, datorită șintoismului, s-a format o singură națiune japoneză, această religie stă la baza psihologiei naționale japoneze. În conformitate cu acesta, mikado (împăratul) este descendentul spiritelor cerului, iar fiecare japonez este descendent al spiritelor mai puțin semnificative. Prin urmare, pentru japonezi, împăratul, datorită originii sale divine, este înrudit cu întregul popor, acționează ca șef al familiei-națiuni și ca preot principal al Shintoismului. Și era considerat important ca fiecare japonez să fie devotat mai presus de toate împăratului.

Onishi Takijiro.

Budismul Zen a avut, de asemenea, o influență incontestabilă asupra caracterului japonezilor. Zen a devenit principala religie a samurailor, care au găsit în meditație o modalitate de a-și dezvălui pe deplin capacitățile interioare.

Confucianismul s-a răspândit și în Japonia, principiile de supunere și supunere necondiționată față de autoritate, pietatea filială și-a găsit un teren fertil în societatea japoneză.

Shintoismul, budismul și confucianismul au fost baza pe care s-a format întreg complexul de norme morale și etice care alcătuia codul samurai bushido. Confucianismul a oferit justificarea morală și etică pentru Bushido, budismul a adus indiferența la moarte, șintoismul i-a modelat pe japonezi ca națiune.

Dorința de moarte a unui samurai trebuie să fie îndeplinită. Nu avea dreptul să se teamă de ea, să viseze că va trăi pentru totdeauna. Toate gândurile unui războinic, conform lui bushido, ar trebui să fie îndreptate spre a se arunca în mijlocul dușmanilor și a muri cu un zâmbet.

În conformitate cu tradițiile, kamikaze-ul și-a dezvoltat propriul ritual special de adio și accesorii speciale. Kamikaze purta aceeași uniformă ca piloții obișnuiți. Cu toate acestea, trei petale de flori de cireș au fost ștampilate pe fiecare dintre cei șapte nasturi ai ei. La sugestia lui Onishi, benzile albe pentru frunte - hachimaki - au devenit o parte distinctă a echipamentului kamikaze. Ei au reprezentat adesea un disc solar roșu al hinomaru și au afișat, de asemenea, hieroglife negre cu zicale patriotice și uneori mistice. Cea mai comună inscripție a fost „Șapte vieți pentru împărat”.

O altă tradiție a devenit o ceașcă de sake chiar înainte de începere. Chiar pe aerodrom, au pus masa cu o față de masă albă - conform credințelor japoneze, acesta este un simbol al morții. Au umplut pahare cu băutură și le-au oferit fiecăruia dintre piloții aliniați la rând, plecând spre zbor. Kamikaze a acceptat ceașca cu ambele mâini, s-a înclinat jos și a luat o înghițitură.

S-a stabilit o tradiție conform căreia piloților care zboară în ultimul lor zbor li se dădea un bento - o cutie cu mâncare. Conținea opt bile mici de orez numite makizushi. Astfel de cutii au fost inițial eliberate piloților care au plecat într-un zbor lung. Dar deja în Filipine au început să furnizeze kamikaze. În primul rând, pentru că ultimul lor zbor putea deveni lung și era necesar să se mențină forțele. În al doilea rând, pentru pilot, care știa că nu se va întoarce din zbor, cutia cu mâncare a servit drept suport psihologic.

Toți atacatorii sinucigași și-au lăsat în sicrie mici și speciale din lemn, nevopsite, unghiile și șuvițele de păr pentru a le trimite rudelor, așa cum au făcut fiecare dintre soldații japonezi.

Piloții kamikaze beau sake înainte de a decola.

La 25 octombrie 1944, în Golful Leyte a fost efectuat primul atac masiv kamikaze împotriva portavioanelor inamice. După ce au pierdut 17 aeronave, japonezii au reușit să distrugă una și să distrugă șase portavioane inamice. A fost un succes fără îndoială pentru tactica inovatoare a lui Onishi Takijiro, mai ales având în vedere că, cu o zi înainte, Flota Aeriană a A doua a Amiralului Fukudome Shigeru pierduse 150 de avioane fără succes.

Aproape simultan cu aviația navală a fost creat primul detașament de piloți kamikaze din armată. Șase unități speciale de atac ale armatei au fost formate simultan. Deoarece nu a lipsit voluntarii și, în opinia autorităților, nu puteau exista refuzniki, piloții au fost transferați la kamikaze armatei fără acordul lor. 5 noiembrie este considerată ziua participării oficiale la ostilitățile grupurilor armate de piloți sinucigași, toate în același Golf Leyte.

Cu toate acestea, nu toți piloții japonezi au împărtășit această tactică și au existat excepții. Pe 11 noiembrie, unul dintre distrugătoarele americane a salvat un pilot kamikaze japonez. Pilotul a făcut parte din a doua flotă aeriană a amiralului Fukudome, desfășurată din Formosa pe 22 octombrie pentru a participa la operațiunea Se-Go. El a explicat că, la sosirea în Filipine, nu s-a vorbit despre atacuri sinucigașe. Dar pe 25 octombrie, grupurile kamikaze au început să fie create în grabă în a doua flotă aeriană. Deja pe 27 octombrie, comandantul escadronului în care a servit pilotul și-a anunțat subalternii că unitatea lor este destinată să comită atacuri sinucigașe. Pilotul însuși a crezut că ideea unor astfel de lovituri este stupidă. Nu avea de gând să moară, iar pilotul a mărturisit cu toată sinceritatea că nu a simțit niciodată nevoia de a se sinucide.

Cum au fost efectuate atacurile kamikaze aeriene? În fața pierderilor tot mai mari de avioane bombardiere, s-a născut ideea de a ataca navele americane numai cu avioane de vânătoare. Light Zero nu era capabil să ridice o bombă puternică sau o torpilă, dar putea transporta o bombă de 250 de kilograme. Desigur, nu poți scufunda un portavion cu o astfel de bombă, dar a fost destul de realist să-l scoți din funcțiune pentru o perioadă lungă de timp. Suficient pentru a deteriora cabina de zbor.

Amiralul Onishi a ajuns la concluzia că trei avioane kamikaze și două luptători de escortă erau un grup mic și, prin urmare, destul de mobil și optim. Luptătorii de escortă au jucat un rol extrem de important. Au trebuit să respingă atacurile interceptorilor inamici până când avioanele kamikaze s-au repezit spre țintă.

Din cauza pericolului de a fi detectați de radar sau avioane de luptă de la portavioane, piloții kamikaze au folosit două metode de a ajunge la țintă - zborul la o altitudine extrem de joasă de 10-15 metri și la o altitudine extrem de mare de 6-7 kilometri. Ambele metode au necesitat calificarea adecvată a piloților și echipament de încredere.

Cu toate acestea, în viitor a fost necesar să se utilizeze orice aeronave, inclusiv cele învechite și de antrenament, iar reaprovizionarea tinerilor și neexperimentați a intrat în piloții kamikaze, care pur și simplu nu au avut timp să se antreneze suficient.

Aeronavă Yokosuka MXY7 Oka.

Pe 21 martie 1945, a fost făcută o încercare nereușită de a folosi proiectilul cu echipaj Yokosuka MXY7 Oka de către detașamentul Thunder Gods pentru prima dată. Această aeronavă era o navă propulsată de rachete concepută special pentru atacuri kamikaze și era echipată cu o bombă de 1.200 de kilograme. În timpul atacului, proiectilul Oka a fost ridicat în aer de o aeronavă Mitsubishi G4M până când a fost în raza de distrugere. După dezamorsare, pilotul aflat în modul hover a trebuit să aducă avionul cât mai aproape de țintă, să pornească motoarele rachetei și apoi să lovească nava destinată cu viteză mare. Trupele aliate au învățat rapid să atace portavionul Oka înainte ca acesta să poată lansa un proiectil. Prima utilizare cu succes a aeronavei Oka a avut loc pe 12 aprilie, când un proiectil pilotat de locotenentul Dohi Saburo, în vârstă de 22 de ani, a scufundat distrugătorul patrulei radar Mannert L. Abele.

În total, 850 de proiectile au fost produse în 1944-1945.

În apele Okinawa, piloții sinucigași au provocat daune foarte grave flotei americane. Din cele 28 de nave scufundate de aeronave, kamikaze au fost trimise la fundul a 26. Din cele 225 de nave avariate, kamikaze au avariat 164, inclusiv 27 de portavioane și mai multe nave de luptă și crucișătoare. Patru portavioane britanice au primit cinci lovituri de la avioane kamikaze. Aproximativ 90 la sută dintre kamikaze și-au ratat ținta sau au fost doborâți. Corpul Zeilor Tunetului a suferit pierderi grele. Din cele 185 de avioane Oka folosite pentru atacuri, 118 au fost distruse de inamic, 438 de piloți au fost uciși, inclusiv 56 de „zei ai tunetului” și 372 de membri ai echipajului aeronavelor de transport.

Ultima navă pierdută de Statele Unite în războiul din Pacific a fost distrugătorul Callaghan. În zona Okinawa, pe 29 iulie 1945, folosind întunericul nopții, vechiul biplan de antrenament Aichi D2A de viteză redusă, cu o bombă de 60 de kilograme la 0-41, a reușit să pătrundă spre Callaghan și să-l lovească. Lovitura a căzut pe podul căpitanului. A izbucnit un incendiu, care a dus la explozia de muniție în pivniță. Echipajul a părăsit nava care se scufunda. 47 de marinari au fost uciși, 73 de persoane au fost rănite.

Pe 15 august, împăratul Hirohito a anunțat capitularea Japoniei în discursul său radio. În seara aceleiași zile, mulți dintre comandanții și ofițerii de stat major ai corpului kamikaze au plecat la ultimul zbor. Viceamiralul Onishi Takijiro a comis hara-kiri în aceeași zi.

Și ultimele atacuri kamikaze au fost efectuate pe nave sovietice. Pe 18 august, un bombardier bimotor al armatei japoneze a încercat să lovească tancul Taganrog în golful Amur, lângă baza petrolieră din Vladivostok, dar a fost doborât de focul antiaerien. După cum reiese din documentele supraviețuitoare, avionul a fost pilotat de locotenentul Yoshiro Chiohara.

În aceeași zi, kamikazei și-au obținut singura victorie scufundând dragatorul de mine KT-152 în zona Shumshu (Insulele Kuril). Fosta plasă cu plasă, cercetașul peștilor Neptune, a fost construită în 1936 și avea o deplasare de 62 de tone și un echipaj de 17 marinari. De la impactul unui avion japonez, dragatorul de mine a mers imediat la fund.

Hatsaro Naito în cartea sa Zeii tunetului. Piloții kamikaze își spun poveștile ”(Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, p. 25.) oferă numărul de pierderi de kamikaze navale și armate celei mai apropiate persoane. Potrivit acestuia, 2.525 de piloți navali și 1.388 de piloți de armată au murit în atacuri sinucigașe în 1944-1945. Astfel, un total de 3913 piloți kamikaze au murit, iar acest număr nu a inclus kamikaze singuri - cei care au decis în mod independent să facă un atac sinucigaș.

Potrivit declarațiilor japoneze, 81 de nave au fost scufundate și 195 avariate în urma atacurilor kamikaze. Potrivit datelor americane, pierderile s-au ridicat la 34 de nave scufundate și 288 de nave avariate.

Dar, pe lângă pierderile materiale din atacurile în masă ale piloților sinucigași, aliații au primit un șoc psihologic. Era atât de serios încât comandantul Flotei SUA din Pacific, amiralul Chester Nimitz, a sugerat ca informațiile despre atacurile kamikaze să fie păstrate secrete. Cenzura militară americană a impus restricții severe la difuzarea rapoartelor despre atacuri sinucigașe ale piloților. De asemenea, aliații britanici nu au răspândit vestea despre kamikaze până la sfârșitul războiului.

Marinarii au stins un incendiu asupra USS Hancock după un atac kamikaze.

Cu toate acestea, atacurile kamikaze au dus la admirația multora. Americanii au fost întotdeauna frapați de spiritul de luptă demonstrat de piloții sinucigași. Spiritul kamikaze, originar din adâncurile istoriei japoneze, a ilustrat în practică conceptul puterii spiritului asupra materiei. „Exista un fel de încântare fascinantă în această filozofie străină a Occidentului”, își amintește viceamiralul Brown. „Am fost fascinați de fiecare kamikaze care se scufundă – mai degrabă ca un public la un spectacol și nu cu potențiale victime care vor fi ucise. O vreme, am uitat de noi înșine și ne-am gândit doar la persoana care se află în avion.

Cu toate acestea, este de remarcat faptul că primul caz de lovire a unei nave inamice de către o aeronavă a avut loc pe 19 august 1937, în timpul așa-numitului Incident de la Shanghai. Și a fost produs de pilotul chinez Shen Changhai. Ulterior, alți 15 piloți chinezi și-au sacrificat viața doborând avioane pe nave japoneze în largul coastelor chineze. Au scufundat șapte nave inamice mici.

Aparent, japonezii au apreciat eroismul inamicului.

De menționat că în situații fără speranță, în plină luptă, berbecii de foc au fost fabricați de piloți din multe țări. Dar nimeni, cu excepția japonezilor, nu s-a bazat pe atacuri sinucigașe.

Fostul prim-ministru al Japoniei, amiralul Suzukuki Kantarosam, care a privit moartea în ochi de mai multe ori, a evaluat astfel kamikazei și tactica lor: „Spiritul și isprăvile piloților kamikaze, desigur, provoacă o profundă admirație. Dar această tactică, privită din punct de vedere al strategiei, este defetistă. Un comandant responsabil nu ar recurge niciodată la asemenea măsuri de urgență. Atacurile kamikaze sunt o dovadă clară a fricii noastre de înfrângere inevitabilă atunci când nu existau alte opțiuni pentru a schimba cursul războiului. Operațiunile aeriene pe care am început să le desfășurăm în Filipine nu ne-au lăsat nicio șansă de a supraviețui. După moartea piloților cu experiență, mai puțin experimentați și, în cele din urmă, a celor care nu aveau deloc pregătire, au trebuit să fie aruncați în atacuri sinucigașe.

Atentatorii sinucigași sau kamikazei, în ciuda faptului că s-au dovedit a fi ineficienți în războiul pe care l-a pierdut Japonia, au devenit totuși unul dintre cele mai mari simboluri izbitoare ale celui de-al Doilea Război Mondial. Ceea ce au simțit, cum se duceau la moarte, este cel mai de neînțeles lucru pentru noi astăzi. Propaganda sovietică, de asemenea, nu a putut explica masivii japonezi Matrosov.

Pe 7 decembrie 1941, Japonia a dat brusc, fără să declare război, o lovitură zdrobitoare bazei marinei americane din Insulele Hawaii - Pearl Harbor. Formația de portavion a navelor flotei imperiale, având o liniște radio completă, s-a apropiat de insula Oahu din nord și a atacat baza și aerodromurile insulei cu două valuri de avioane.
Atacul îndrăzneț și neașteptat asupra Pearl Harbor a stabilit sarcina de a distruge forțele navale ale inamicului în cel mai scurt timp posibil și de a asigura libertatea de acțiune în zona mărilor sudice. În plus, cu o aruncare bruscă, japonezii sperau să încalce voința americanilor de a lupta. Operațiunea a fost concepută, propusă, în termeni generali dezvoltată și aprobată de comandantul șef al flotei japoneze. Yamamoto Isoroku.

Planurile armatei japoneze au construit grandioase. În centrul războiului a fost principiul vitezei fulgerului. Războiul, așa cum credea conducerea japoneză, a putut fi câștigat doar ca urmare a ostilităților trecătoare. Orice întârziere este plină de dezastru. Puterea economică a Americii avea să-și ia plănuirea, iar japonezii știau asta. Scopul principal al primei etape a războiului - distrugerea Flotei Pacificului SUA - a fost îndeplinit.

Pe lângă avioane, mici submarine au participat la atacul asupra Pearl Harbor. Deși teoretic era planificată întoarcerea acestor bărci la bază, era clar că echipajele urmau o moarte sigură. Într-adevăr, opt dintre cei nouă ofițeri au murit în timpul atacului și s-au adăugat la imaginea zeilor din Altarul Yasukuni. Al nouălea a fost dezamăgit. Barca locotenentului Sakamaki a rămas blocată pe stâncile de pe coastă și a devenit primul ofițer capturat în acest război. Sakamaki nu s-a putut face hara-kiri, pentru că. a fost grav rănit. Dar asta nu era o scuză pentru el. O pată de rușine zăcea pe flotă. Eu, bietul locotenent, nu numai că am zburat cu înrolarea în zeul-kami al altarului Yasukuni, dar am fost numit și o persoană cu „inimă mică” și „burtă mică”. Propaganda japoneză a mers atât de departe încât l-a numit „un om fără stomac deloc”.

Atentatorii sinucigași ai flotei japoneze au fost împărțiți în mai multe categorii. Acestea au inclus așa-numitele „suijo tokkotai” (forțele de suprafață kamikaze) și „suite tokkotai” (forțele submarine kamikaze). Forțele de suprafață au fost echipate cu bărci de mare viteză pline cu explozibili. Denumirea simbolică a unuia dintre tipurile de astfel de bărci este „Xingye” (tremurarea oceanului). De aici și numele grupurilor de katerniki - sinucideri - "xingye tokkotai". „Xingye” erau realizate din lemn, echipate cu un motor cu șase cilindri de 67 CP, care permitea viteze de până la 18 noduri. Raza de acțiune a unor astfel de bărci era de aproximativ 250 km. Erau echipați fie cu o bombă de 120 kg, fie cu o încărcătură de adâncime de 300 kg, fie cu o rachetă. Atacurile cu bărci Kamikaze au fost în cele mai multe cazuri eficiente și americanilor le era foarte frică de ele.

Mijloacele subacvatice de combatere a navelor sunt infamele „torpile umane” - („mingen-gerai”), submarinele mici și minele umane („fukuryu”) și echipele de parașutisti sinucigași („giretsu kutebutai”). Flota avea propriile sale unități de parașutiști. Chiar și parașutele pentru ele au fost dezvoltate separat și erau foarte diferite de cele ale armatei, deși erau destinate aceluiași scop - aterizarea pe uscat.

Torpilele conduse de atacatori sinucigași erau numite „Kaiten”. Celălalt nume al lor este „Kongotai” (grupuri Kongo, în cinstea Muntelui Kongo, unde a trăit eroul din Evul Mediu japonez Masashi Kusonoke). Torpilele umane, în plus, au fost numite și „kukusuytai”, de la „kukusui” - o crizantemă pe apă. „Au fost dezvoltate două modificări principale ale torpilelor controlate de om. Un soldat a fost plasat în torpilă. O mare cantitate de exploziv a fost concentrat în prova. Mișcarea „Kaiten” cu o viteză de 48,5 mile pe oră și țintirea lor către țintă de către o persoană a făcut extrem de dificilă lupta împotriva acestor arme.Atacuri masive „Kaiten”, precum și alți atacatori sinucigași, au provocat o tensiune nervoasă puternică a personalului american.

Japonezii au numit submarinele mici „Kuryu” - un dragon și „Kairyu” - un dragon de mare. Micile submarine magnetice au fost desemnate prin termenul „Shinkai”. Raza de acțiune a acestora nu depășea de obicei 1000 de mile. Aveau o viteză de 16 noduri și erau de obicei controlați de doi atacatori sinucigași. Submarinele midget au fost destinate atacurilor cu torpile în interiorul portului inamicului sau pentru baterie.

Un mare pericol pentru flota americană l-au reprezentat și unitățile „fukuryu” - dragonii grotei subacvatice (o altă traducere a hieroglifei - dragonii fericirii) „minele umane”, adică scafandrii cu mine. În secret, sub apă, au făcut drum spre fundul navelor inamice și le-au aruncat în aer cu o mină portabilă.

Activitățile lor sunt cunoscute în principal din cartea lui V. Bru „Sabotorii subacvatici” (editura de literatură străină, Moscova, 1957). Alături de date valoroase despre acțiunile sabotatorilor japonezi, această carte conține și „gafe” destul de semnificative. De exemplu, el descrie un aparat de oxigen conceput pentru echipele Fukuryū care a permis unui sabotor subacvatic să se scufunde la o adâncime de 60 de metri și să se deplaseze acolo cu o viteză de 2 km/h. Indiferent cât de bine este antrenat un scafandru, dacă aparatul său funcționează cu oxigen, atunci la o adâncime de peste 10 metri îl așteaptă otrăvirea cu oxigen. Mult mai târziu au apărut aparate cu circuit de respirație închis, care funcționează pe amestecuri de oxigen și azot, permițând scufundarea la o asemenea adâncime.

Se credea pe scară largă în Marina Americană că posturile de ascultare japoneze erau amplasate la intrările în port la o adâncime de 60 de metri, asigurându-se că submarinele inamice și torpilele ghidate nu pot intra în port. În primul rând, din punct de vedere tehnic, acest lucru nu era fezabil la acel moment, deoarece era necesar să se mențină echipajele din ele într-un mod saturat de scufundare, furnizându-le aer de la țărm și să se asigure regenerarea ca într-un submarin. Pentru ce? Din punctul de vedere al afacerilor militare, adăpostirea la o asemenea adâncime este un lucru fără sens. Submarinul are și sonare și microfoane. Decât să îngrădiți toată această grădină cu adăposturi subacvatice, este mai ușor să țineți acolo un submarin de serviciu. Dar adăposturile din navele comerciale inundate la o adâncime mică sau chiar lipite cu o chilă sunt un lucru foarte real. Pentru concentrarea luptătorilor fukuryu, acest lucru este destul de acceptabil, având în vedere că nu le pasă să moară. Din mina lor, dintr-un obuz japonez căzut în apă lângă nava pe care o atacă, sau dintr-o grenadă americană aruncată în apă de un soldat vigilent care a observat ceva suspect în apă.

Marina japoneză are de mult scafandri bine pregătiți și echipați. Echipamentul lor era avansat pentru acele vremuri, chiar înainte de război foloseau flippers. Este suficient să ne amintim de masca de raid japoneză, care a fost folosită în anii 20 pentru a căuta „Prințul Negru”. Scafandriilor noștri li s-a părut culmea perfecțiunii tehnice. Adevărat, pentru cazurile de sabotaj, este complet nepotrivit. Menționați-l ca o noutate tehnică, care indică dezvoltarea scufundărilor în Japonia, care a mers pe drumul său, diferit de Europa. În februarie 1942, scafandrii ușoare ai flotei japoneze au curățat câmpurile de mine din apropierea Hong Kongului și Singapore, deschizând calea forțelor lor de asalt amfibiu. Dar erau puțini. Și Japonia nu a putut echipa mase uriașe de scafandri nou recrutați cu echipamente și arme bune. S-a făcut din nou pariu pe eroismul de masă. Iată cum descrie unul dintre participanții la războiul japonez din 1945 un atac sinucigaș asupra distrugătorului nostru:
"Distrugatorul nostru stătea pe rada unuia dintre porturile coreene, acoperind debarcarea pușcașilor marini. Japonezii au fost aproape alungați din oraș, am văzut prin binoclu cum populația coreeană a întâlnit florile noastre. Dar în unele locuri au existat încă bătălii.Observatorul de serviciu a observat că un obiect ciudat se mișca în direcția noastră de la mal.La scurt timp, prin binoclu, se putea vedea că era capul unui înotător, lângă care atârna o bulă umflată cu aer, acum apărând. la suprafata, acum ascuns in valuri.Unul dintre marinari a indreptat spre el o carabina si s-a uitat la comandant, asteptand alte ordine.Nu trageti!- a intervenit ofiterul politic,- poate acesta este un coreean cu un fel de raport sau doar pentru a stabili contact.Marinarul a coborât pușca.Nimeni nu a vrut să omoare un frate din clasă care naviga pentru a întinde o mână de prietenie.La scurt timp, înotătorul era deja aproape lângă bord, am văzut că era tânăr, aproape un băiat, complet gol, în ciuda apei reci, avea pe cap un bandaj alb cu un fel de hieroglife. Prin apa limpede se putea vedea că o cutie mică și un stâlp lung de bambus erau legate de vezica umflată.

Înotatorul s-a uitat la noi, noi ne-am uitat la el. Și deodată a băgat un cuțit de nicăieri în balon și, strigând „Banzai!”, a dispărut sub apă. Dacă nu ar fi acest strigăt stupid, nu se știe cum s-ar fi terminat totul. Sergentul major Voronov, care stătea lângă mine, a scos un ac dintr-o lămâie, pe care o pregătise dinainte și a aruncat o grenadă în apă. A avut loc o explozie și sabotorul a plutit la suprafață ca un pește uluit. De atunci, ne-am sporit vigilența. Mai târziu, vorbind cu tancuri care au fost atacate și de atacatori sinucigași, am aflat că japonezii au sărit din tranșee cu mine pe stâlpi de bambus și au căzut sub explozii de mitraliere, reușind să strige „Banzai!” Dacă ar încerca să-și pună mina neobservată, pierderile de la ei ar putea fi mult mai mari. Dar impresia era că era mai important pentru ei să moară frumos decât să distrugă rezervorul.

Nu au lipsit voluntarii pentru echipele sinucigași. În scrisori către rude și prieteni, tinerii care s-au confruntat cu moartea iminentă și-au anunțat cu entuziasm intenția de a-și da viața pentru Japonia, pentru Împărat.

Așa că mijlocașul de douăzeci de ani Teruo Yamaguchi le-a scris părinților săi: „Nu plângeți pentru mine. Deși trupul meu se va transforma în praf, spiritul meu se va întoarce în țara mea natală și voi rămâne mereu cu voi, prietenii mei și vecini. Mă rog pentru fericirea ta”. Un alt șofer al lui Kaiten, Ichiro Hayashi, în vârstă de douăzeci și doi de ani, și-a consolat mama într-o scrisoare: „Dragă mamă, te rog să nu-mi lipsești. Ce binecuvântare să mor în luptă! Am avut norocul să am ocazia să mor pentru Japonia... La revedere dragă. Cere Cerului să mă primească. Voi fi foarte trist dacă Raiul se va întoarce de la mine. Roagă-te pentru mine, mamă!"

Bomba atomică este, desigur, o crimă. Dar la aterizarea pe insulele țării-mamă, comandamentul japonez se pregătea să întâmpine debarcările americane cu o armată de atacatori sinucigași. Peste 250 de submarine ultra-mici, peste 500 de torpile Kaiten, 1.000 de bărci care explodează Sinye, 6.000 de scafandri Fukuryu și 10.000 de piloți kamikaze. Comandamentul american a decis să omoare câteva zeci sau sute de mii de civili japonezi, în loc să-și piardă viețile soldaților. Și, până la urmă, japonezii au fost primii care au început. Cine are dreptate și cine greșește este decizia lui Dumnezeu. Dar este deja posibil să aducem un omagiu curajului oamenilor care, prin voința sorții, au fost adversarii noștri în acest război.

Partea 2

Cel mai mare interes pentru istoricii afacerilor militare este cauzat acum nu de marile bătălii ale armatelor mari, ci de acțiuni individuale, în care o persoană își descoperă superioritatea asupra mașinii și o distruge cu neînfricarea, stăpânirea de sine și puterea minții.

Îndeplinirea misiunilor speciale pentru navele miniere și comiterea altor sabotaj este asociată, evident, cu un risc mortal. Un înotător de luptă care a urmat un antrenament și un antrenament amănunțit, inspirat de un sentiment de patriotism, care posedă o voință neîntreruptă și neînfricare, își asumă în mod conștient riscuri pentru a îndeplini sarcina. Acest lucru este tipic pentru forțele speciale ale oricărei armate din lume. Dar chiar și pe fundalul acestor oameni de fier, japonezii se remarcă în mod special. La urma urmei, un sabotor al oricărei armate își asumă un risc de moarte, iar un japonez se duce la moarte.
Acest fenomen are rădăcinile în istoria antică a Japoniei și stă la baza religiei șintoiste, care în „Țara Soarelui Răsare” coexistă în mod ciudat cu budismul.
Prima mențiune despre utilizarea atacatorilor sinucigași datează din secolul al XIII-lea. În 1260, nepotul lui Genghis Khan Kublai Khan a urcat pe tronul Mongoliei. După victoria asupra Chinei, a fost fondată o nouă dinastie mongolă de împărați ai Chinei, Yuan. Mongolii au debarcat trupe pe Sumatra și Java, au atacat Vietnam și Birmania. În acel moment, întreaga Asia Centrală, Orientul Îndepărtat, o parte a Asiei de Vest, Caucazul, Europa de Est, inclusiv Rusia, erau deja sub călcâiul mongolilor. Cu toate acestea, a existat o țară care a refuzat să se supună puternicului Imperiu, care a înrobit zeci de state. Era Japonia. În 1266, un ambasador a fost trimis în Japonia cu o cerere de a se supune Marelui Han.

Shikken (conducătorul) Japoniei, Hojo Tokemuni, a respins necondiționat cererile mongolilor. Războiul a devenit inevitabil. Pericolul teribil al invaziei mongole planează asupra Japoniei, care a primit numele „Genko” în istoria japoneză. În noiembrie 1274, o armată a flotei mongole, formată din 900 de nave, cu 40.000 de soldați mongoli, coreeni și chinezi, a părăsit portul coreean HAPPO spre insulele japoneze. Această armată a ucis rapid echipele mici de samurai de pe insulele Tsushima și Iki. Mongolii au luptat, folosind mase de cavalerie și tactici care le-au permis să cucerească întinderile vaste ale Europei și Asiei.

Japonezii nu au folosit formațiuni mari în lupte. Un samurai este în primul rând un războinic singuratic. Japonezii au acordat o mare importanță formelor externe de război. Principalul lucru este că totul ar trebui să fie frumos și conform regulilor. Mai întâi, ei au tras o săgeată fluierătoare „Kaburai” către inamic, provocându-i la un duel. Cei mai buni războinici au făcut un pas înainte și au cerut luptă unică. Apoi o sută de cavaleri au călărit și s-au luptat cu același număr de inamic. Și numai după aceea armata a intrat în luptă. În acest caz, această tactică a eșuat. Onoarea militară pentru mongoli și sateliții lor nu a existat. Într-un grup, i-au înconjurat pe cei singuri și au ucis în spate, au folosit săgeți otrăvite, ceea ce nu era acceptabil pentru samurai (pentru samurai, nu pentru ninja). Japonezii pierdeau războiul fără să provoace măcar multe pagube inamicului. Următorul este Kyushu. În mod clar, japonezii nu aveau suficientă forță pentru a respinge agresiunea. În orașul Hakata, mongolii au intrat într-o luptă aprigă cu un mic, dar curajos și bine antrenat detașament de samurai. Rezistenta incapatanata, apusul soarelui; decizia comandantului i-a forțat pe mongoli să se retragă pe corăbii pentru a regrupa forțele.

Seara, a început o furtună, transformându-se într-un taifun. Flota mongolă a fost măturată pe suprafața apei, distrugând peste 200 de nave. Rămășițele armatei, în dezordine completă, au fost forțate să se întoarcă în Coreea. Astfel s-a încheiat prima invazie.

Japonezii se distingeau deja prin capacitatea lor de a învăța și de a nu face greșeli vechi. Dându-și seama că Khubilai nu se va calma, s-au pregătit cu mai multă atenție pentru următoarea invazie. Structurile defensive au fost construite pe Kyushu și Honshu, iar echipele de samurai au fost concentrate în locurile aterizării propuse. Tactica mongolilor a fost studiată și adoptată, propriile lor calcule greșite și neajunsuri au fost luate în considerare și analizate.

În primăvara anului 1281, 4.500 de nave cu 150.000 de soldați la bord sub comanda comandantului mongol Alakhan au părăsit portul coreean Happo. Niciodată înainte și ulterior în istoria tuturor popoarelor nu a fost o flotă mai mare decât cea mongolă din 1281, fie ca număr de nave, fie ca număr de trupe. Nave uriașe înarmate cu catapulte transportau în calele lor un număr mare de oameni și cai.

Japonezii au construit un număr mare de bărci mici cu vâsle, cu viteză și manevrabilitate bună. Aceste nave așteptau în aripi în Golful Hakata. Moralul japonezilor era foarte ridicat. Chiar și pirații japonezi și-au părăsit ambarcațiunile și s-au alăturat flotei imperiale.

Flota agresorului se apropia de Golful Hakata, distrugând totul în cale. În cele din urmă, armada mongolă a intrat în golful Hakata. Și a izbucnit o bătălie pe uscat și pe mare, unde mongolii au fost atacați de bărci cu vâsle. Avantajul aici a fost de partea japonezilor. Bărcile, în ciuda grindinei de ghiule și săgeți, s-au apropiat de masele stângace ale navelor chinezești, samuraii s-au urcat la bordul navelor cu viteza fulgerului și au distrus echipajele. Japonezii au luptat, disprețuind moartea, iar acest lucru a ajutat în luptă. Mongolii s-au dovedit a fi nepregătiți din punct de vedere moral pentru sacrificiul de sine pe care l-au făcut soldații japonezi. Samuraii au câștigat în luptă într-un spațiu limitat, priceperea lor individuală a sabiei era mai bine plasată decât cea a mongolilor, care erau obișnuiți să lupte în mase, dacă se poate la distanță, împușcând inamicul cu săgeți otrăvite.

Istoria ne-a adus multe episoade din această bătălie. Kusano Jiro se remarcă printre eroii bătăliei pe mare. O grindină de săgeți și ghiule a lovit barca pe care o comanda, dintre care una i-a smuls brațul. După ce a oprit sângele cu un garou, a continuat să conducă lupta. Potrivit surselor, samuraiul rănit, învingând durerea, a condus echipa de îmbarcare, a ucis personal 21 de oameni în luptă și a dat foc navei inamice.

Un alt comandant japonez, Miti Iri, a scris o rugăciune înainte de bătălie, cerând zeilor kami să pedepsească inamicul. Apoi a ars hârtia cu textul și a înghițit cenușa. Miti Ari a echipat două bărci cu vârste cu cei mai buni războinici care au jurat că vor muri în această bătălie. Ascunzându-și săbiile sub faldurile hainelor, japonezii s-au apropiat de nava amiral a mongolilor. Ei credeau că japonezii neînarmați se apropie pentru a negocia sau a se preda. Asta mi-a permis să mă apropii. Samuraiul a zburat pe puntea lui. Într-o luptă sângeroasă, cei mai mulți au murit, dar restul au reușit să-l omoare pe comandantul flotei mongole și să incendieze corpul navei.

Confruntată cu o astfel de rezistență pe uscat și pe mare (se știu multe despre bătălia terestră, dar aceasta depășește domeniul de aplicare al articolului), flota mongolă a părăsit Golful Hakata pentru a se regrupa și a se întâlni cu a doua parte a armadei care se apropie de Japonia. S-a decis să ocolească insula Kyushu și să aterizeze pe cealaltă parte.

După întâlnirea flotelor, o forță uriașă a mongolilor și a aliaților lor au atacat insula Takashima, pregătind o nouă invazie a Kyushu. O amenințare mortală se profila din nou asupra Japoniei.
În toate sanctuarele șintoiste, rugăciunile au fost făcute fără încetare.

Pe 6 august 1281, pe un cer senin, fără nori, a apărut o dâră întunecată, care a eclipsat soarele în câteva minute. Și a izbucnit un taifun mortal. Când vântul s-a stins trei zile mai târziu, aproape un sfert din compoziția originală a rămas a flotei mongole - aproximativ 4 mii de nave de război și peste 100 de mii de oameni au murit în abis.

Rămășițele demoralizate ale corăbiilor infirme s-au întors la Kolre. Atât de necinstit sa încheiat pentru soldații campaniei lui Khubilai împotriva Japoniei. De atunci, în mintea japonezilor a prins rădăcini ideea că țara lor se află sub protecția specială a zeilor naționali și nimeni nu o poate învinge.

Ideea originii divine a țării, credința într-un miracol, ajutorul zeilor șintoisti, în primul rând Amaterasu și Hachiman, au influențat semnificativ formarea ideologiei naționale. Eroii luptelor cu mongolii, care au devenit zei în mintea japonezilor, au devenit exemple pentru tineri. Și o frumoasă moarte în luptă s-a cântat de mii de ani în această țară. Michi Ahri și samuraii săi au devenit zeii atacatorilor sinucigași și șoferilor de torpile japonezi.

Viteza fulgerului este baza doctrinei militare japoneze. Războiul din Pacific cunoaște multe exemple când japonezii au acționat mai întâi și apoi au gândit. Sau nu au gândit deloc, ci doar au acționat. Principalul lucru este să fii fulgerător și frumos.

Dorința de sacrificiu de sine, care i-a făcut pe japonezi în războinici fioroși și fanatici, a dus în același timp la pierderi ireparabile în piloți, submarinieri antrenați și bine pregătiți, de care Imperiul avea atât de nevoie. S-a spus destule despre opiniile japoneze cu privire la desfășurarea războiului. Este posibil ca aceste opinii să fi fost bune pentru samuraii din Evul Mediu și pentru legendarul 47 ronin, care, conform legendei antice, s-au făcut hara-kiri după moartea stăpânului lor, dar sunt complet nepotriviți pentru 1941. Amiralul american S.E. Morison, în cartea sa The Rising Sun in the Pacific, evaluează decizia japoneză de a ataca Pearl Harbor drept stupidă din punct de vedere strategic. El dă un exemplu foarte revelator al interogatoriului unui amiral japonez capturat, unul dintre cei care au plănuit atacul asupra Pearl Harbor.

Fostul amiral japonez: „De ce crezi că atacul nostru asupra Pearl Harbor a fost o prostie strategică?”
Anchetator: „Dacă nu ar fi fost acest atac, Statele Unite s-ar putea să nu fi declarat război Japoniei și, chiar dacă războiul ar fi fost declarat, eforturile de a opri ofensiva japoneză în sud datorită angajării noastre în Europa în războiul cu Hitler. nu ar fi fost atât de decisiv.O modalitate sigură de a chema America la război a fost un atac asupra pământului american.
Fost amiral japonez: „Cu toate acestea, am considerat că este necesar să vă dezactivați flota astfel încât, pentru a exclude posibilitatea unor acțiuni ofensive ale americanilor, să putem lansa o ofensivă spre sud.
Anchetator: Pentru cât timp, după calculele dumneavoastră, după atacul de la Pearl Harbor, flota americană nu ar mai putea întreprinde acțiuni ofensive?
Fost amiral japonez: Conform presupunerilor noastre, în 18 luni.
Anchetator: De fapt, când au început primele operațiuni ale flotei americane?
Fost amiral japonez: Transportatorii rapidi au început lovituri aeriene împotriva Insulelor Gilbert și Insulelor Marshall la sfârșitul lunii ianuarie și începutul lunii februarie 1942, la mai puțin de 60 de zile după atacul de la Pearl Harbor.
Investigator: Spune-mi, știai locația rezervoarelor de combustibil din Pearl Harbor?
Fostul amiral japonez: Desigur. Locația tancurilor ne era bine cunoscută.
Investigatorul: Și câte bombe au fost aruncate pe aceste tancuri?
Fost amiral japonez: Niciunul, principalele ținte ale atacului au fost navele de război capitale.
Investigator: Ofițerii tăi de operațiuni care au planificat atacul le-a trecut vreodată prin cap că distrugerea depozitelor de combustibil de pe Oahu ar însemna scoaterea din funcțiune a întregii flote care se afla în Insulele Hawaii până când combustibilul va fi livrat de pe continent? Atunci bărcile voastre ar putea împiedica livrarea de combustibil, prevenind astfel posibilitatea unei ofensive americane timp de mai multe luni?
Amiralul japonez a fost șocat. Ideea de a distruge rezervele de combustibil era nouă pentru el. Japonezilor nu le-au venit în minte cele mai utile modalități și mijloace de neutralizare a flotei americane, nici măcar din retrospectivă. Așa că au luptat, compensând lipsa de gândire strategică cu eroismul personalului. Bărcile japoneze erau uriașe și greu de gestionat. Aveau o mascare slabă a zgomotului și un sistem de control nesigur. Lipsa spațiilor de locuit, condiții insalubre, vibrații puternice ale carenei. Este uimitor cum ar putea înota submarinele japoneze. Și nu numai să înoate, ci și să scufunde nave mari de război.

Aproape toate succesele japonezilor au fost asociate cu cultul sacrificiului de sine în război, adus până la absurd. Conform codului samurailor Bushido, moartea în luptă este cea mai mare fericire. Dar decizia de a muri sau nu este luată de războinicul însuși. La începutul anilor 1930, în timpul războiului din China, au apărut primii atacatori sinucigași, în secolul al XX-lea care au mers cu bună știință la moarte.
În timpul operațiunii de la Shanghai, trei soldați - sapatori, care și-au legat un bandaj hatimaki în jurul capului, au băut o ceașcă de sake și au jurat că vor muri (ca samuraii antici din timpul invaziei mongole) au aruncat în aer fortificația chineză cu o mină mare. Soldații morți au fost proclamați divini și au fost declarați model de „yamatodamasiya” „spirit japonez”. În Japonia, au devenit cunoscuți ca „Bakudansanyushi” (trei războinici curajoși cu o bombă). Este mult mai ușor să trimiți soldați la moarte sigură decât să chemi artileria. În plus, puteți face tam-tam în legătură cu această problemă și puteți intimida America și Uniunea Sovietică, care susțin China. În 1934, în ziarele japoneze a fost publicat un anunț despre recrutarea de voluntari sinucigași, șoferi de torpile ghidate.

Acțiuni ca acestea au fost necesare pentru a împiedica SUA să trimită o flotă pentru a ajuta Beijingul. Au fost primite peste 5.000 de cereri pentru 400 de locuri. Dar apoi nu a ajuns să fie folosit și nu au existat torpile. Japonezii au revenit la ideea de sinucidere - șoferi de torpilă în 1942, pierzând bătălia de la Midway, deși ideea de a ataca o torpilă trasă de un submarin, dar controlată de o persoană (un voluntar) în ea, a luat contur în momentul primului atac asupra Pearl Harbor. Mochitsura Hashimoto, comandantul submarinului (I 58) - purtătorul de torpile ghidate, descrie în detaliu istoria creării torpilelor Kaiten în memoriile sale.

„Câteva astfel de torpile au fost fabricate pentru prima serie de teste”, scrie Hashimoto, „au fost testate în apropierea bazei navale Kure de pe insulă, care era cunoscută sub numele de cod“ Base - 2 ”. pus în producție și apoi folosit într-o situație de luptă.Cu toate acestea, proiectarea torpilelor excludea posibilitatea salvării celui care o controla, adică era sortit unei morți sigure, fapt care a fost obiectat de comandamentul naval.un dispozitiv care permite, prin simpla apăsare a unui buton, să arunce șoferul în mare la o distanță de aproximativ 45 de metri de țintă.

În jurul anului 1944, un prototip de torpilă umană a fost livrat la sediul Marinei, iar în curând torpilele au fost puse în producție. Cu o speranță pasionată de succes, au început să le producă în atelierul experimental de torpile al șantierului naval din Kura. Erau mari speranțe pentru această armă. Acum, se părea, era posibil să ne răzbuni pe inamic pentru pierderile grele suferite de Japonia. Până atunci, insula Saipan trecuse în mâinile americanilor, iar noi suferisem pierderi grele.

Noua armă a fost numită „Nytens”, ceea ce însemna „Drumul spre Paradis”. În cartea lui Taras, numele acestei torpile este tradus ca „Shaking Heaven”, în alte surse există traduceri „Turn to the sky” și „Restaurarea forțelor după declinul lor”. Se pare că această hieroglifă are multe interpretări.

În timp ce fabricarea torpilelor era în derulare, în Golful Tokuyama a fost organizată o bază, unde personalul a fost instruit.
Vai! Chiar în prima zi de testare în Golful Tokuyama, unul dintre voluntarii și campionii acestei arme s-a înecat. Torpila în care se afla a fost îngropată în noroi și nu a putut fi ridicată. Acest lucru dăunează rău pentru viitor.”

Prevestirea nu a înșelat. Numai în procesul de antrenament, ca urmare a imperfecțiunii tehnologiei, au murit 15 persoane. Din ideea unei catapulte, care a dat o șansă de mântuire, a trebuit să fie abandonată. Comandamentul japonez nu a fost în măsură să salveze viețile șoferilor de torpile. Japonia a pierdut o bătălie după alta. Era urgent să lansăm o armă minune. Primele mostre Kaiten au fost lansate la suprafață. Barca a ieșit la suprafață, a lansat torpile și a intrat în adâncime. Șoferii au aterizat în zona de operațiuni a flotei americane, ei înșiși căutau o țintă. Deoarece era periculos să riscați o ambarcațiune într-o zonă în care aeronavele și navele o puteau detecta, șoferii erau aterizați noaptea în apropierea portului în care se aflau americanii și de multe ori torpile pur și simplu dispăreau fără să găsească o țintă, mergeau la fund din cauza unor probleme tehnice. , blocat în rețele anti-submarine. Nu a fost prevăzută ieșirea șoferului pentru a tăia rețeaua.

Mai târziu au început să transforme bărci pentru a lansa torpile dintr-o poziție scufundată. Șoferii au intrat în torpile în avans și au așteptat ca barca să găsească ținta. Aerul era furnizat printr-un furtun, comunicarea se făcea telefonic. În cele din urmă, chiar la sfârșitul războiului, au apărut bărci din care se putea intra în torpilă direct din compartiment prin trapa inferioară a torpilelor. Eficacitatea torpilei a crescut imediat. Hashimoto descrie un caz în care barca lui stătea pe pământ, iar un distrugător american a bombardat-o cu încărcături de adâncime. A decis să atace distrugătorul cu torpile umane. Atentatorul sinucigaș și-a luat rămas bun de la toată lumea și a intrat în Kaiten. Marinarul a coborât trapa din spate în spatele lui, după câteva minute s-a auzit zgomotul unui motor torpilă, exclamația „Banzai!” Apoi conexiunea a fost întreruptă. Apoi a avut loc o explozie. Când barca a ieșit la suprafață, doar resturi au plutit la suprafață.

Descrierile comportamentului șoferilor de torpilă înainte de a pleca într-o misiune sunt interesante. „În perioadele lungi de stat sub apă, în barcă nu era nimic de făcut. Ambii ofițeri de la torpiloși, în afară de pregătirea torpilelor și de antrenament de observare în periscop, nu aveau alte sarcini, așa că jucau șah. a fost prezent în timpul atacului cu torpile umane în apropierea Insulelor Ulithi, dar el însuși nu a reușit să atace din cauza unei defecțiuni a torpilei. Era un foarte bun jucător de șah...

Inamicul părea să ne fi înconjurat. Le-am ordonat șoferilor de torpile nr. 2 și nr. 3 să le ocupe imediat locul. Era noros, dar pe cer erau niște stele strălucitoare. Pe întuneric, nu am văzut fețele șoferilor când au venit amândoi la pod să depună raport. Au tăcut o vreme, apoi unul dintre ei a întrebat: Comandante, unde este constelația „Crucea de Sud?”. Întrebarea lui m-a luat prin surprindere. Am scanat cerul, dar nu am observat această constelație. Un navigator din apropiere a observat că constelațiile nu erau încă vizibile, dar că vor apărea în curând în sud-est. Șoferii, spunând simplu că vor să-și ocupe locurile, ne-au strâns mâna hotărâți și au părăsit podul.

Îmi amintesc încă de autocontrolul acestor doi tineri. Marinarul, a cărui sarcină era să închidă capacul inferior al torpilei, și-a făcut treaba și și-a ridicat mâinile, arătând că totul este gata. La 2 ore și 30 de minute a urmat ordinul: „pregătește-te pentru eliberarea de torpile umane!” Cârmele torpilelor au fost așezate în funcție de poziția cârmelor submarinului. Înainte de lansarea torpilelor umane, comunicarea cu acestea era menținută prin telefon, la momentul separării torpilelor de submarin, firele telefonice care duceau spre ele puteau fi legate.
Zece minute mai târziu, totul era gata pentru lansarea torpilelor, programată pentru ora 3.00 conform planului, pe baza că la 4 ore 30 minute ar începe să se lumineze.

Șoferul torpilei nr. 1 a raportat: "Gata!" Ultima clemă a fost eliberată, motorul torpilă a pornit și șoferul s-a repezit spre obiectivul său. Ultima legătură cu el a fost întreruptă în momentul în care torpila s-a separat de barcă și s-a repezit spre navele inamice care se aflau în portul insulei Guam! În ultimul moment înainte de eliberare, șoferul a exclamat: „Trăiască Împăratul!”
Eliberarea torpilei nr. 2 a fost efectuată exact în același mod. În ciuda tinereții sale, șoferul ei a rămas calm până la capăt și a părăsit barca fără să scoată un cuvânt.
Prea multă apă a intrat în motorul torpilei nr. 3, iar eliberarea acesteia a fost amânată la ultima etapă. Când a fost trasă torpila nr. 4, s-a auzit și: „Trăiască Împăratul!” În cele din urmă, torpila numărul 3 a fost trasă. Din cauza unei defecțiuni a telefonului, nu am putut auzi ultimele cuvinte ale șoferului ei.
În acel moment, a avut loc o explozie uriașă. Am ieșit la suprafață și, temându-ne de persecuție, am început să ne retragem în larg...
... Am încercat să vedem ce se întâmplă în Golful Apra, dar în acel moment a apărut un avion și a trebuit să plecăm”.

Între timp, războiul devenea din ce în ce mai aprig. Pe lângă torpile umane, bărci pentru copii și minioni umani din echipele fukuryu, comandamentul naval japonez a început să folosească unități de „giretsu kutebutai” - echipe de parașutiști sinucigași. În februarie 1945, japonezii au aruncat un parașutist, format din personalul militar al acestei echipe, pe unul dintre aerodromurile armatei. Parașutiștii, legați cu pachete de explozibili, au distrus împreună cu ei șapte „cetăți zburătoare” și au ars 60 de mii de galoane (1 galon - 4,5 litri) de benzină. 112 soldați sinucigași au murit în această bătălie. Informațiile despre eficacitatea atacurilor sinucigașe sunt foarte contradictorii. Propaganda japoneză a fost de acord cu faptul că fiecare kamikaze, de regulă, a distrus o navă de război mare. Când atacatorii sinucigași au încetat să mai fie un secret militar, au început să scrie multe despre ei, lăudând rezultatele acțiunilor lor spre cer, chemând noi mulțimi de tineri în rândurile sinuciderilor. Americanii, dimpotrivă, nu și-au recunoscut pierderile și au raportat cifre subestimate, inducând în eroare comandamentul japonez cu privire la gradul de eficacitate al forțelor și mijloacelor lor de sabotaj. Potrivit propagandei japoneze, kamikaze, fikuryu, kaiten și alte echipe sinucigașe au distrus de multe ori mai multe nave decât aveau americanii în flota Pacificului. Potrivit datelor americane, japonezii au pierdut o mulțime de bărci de transport și nu au obținut practic niciun rezultat. Apropo, am citit o carte a unui englez despre piloții ași japonezi (nu kamikaze). El tratează cu ironie rapoartele lor despre victoriile asupra aeronavelor sovietice și americane. De exemplu, în luptele de la Halkin Gol, un as japonez, conform rapoartelor sale, a distrus un astfel de număr de avioane pe care rușii nu le aveau deloc în acea zonă. Un ziar japonez a scris că a ucis un pilot sovietic cu o sabie de samurai, așezat lângă un avion sovietic distrus. Samuraiul este luat pe cuvânt (ca gentleman). Deci, dacă nimeni nu le reproșează japonezilor lipsa de curaj, atunci le este greu cu sinceritatea. Prin urmare, gradul de eficacitate al utilizării atentatelor sinucigașe nu este încă cunoscut (și probabil nu va fi cunoscut) (nu mă refer la aviație).

Până la sfârșitul războiului, drepturile și beneficiile atacatorilor sinucigași și ale familiilor lor au fost reglementate. La revedere zeilor, viitorul zeu al soldaților va avea ocazia să trăiască după pofta inimii. Fiecare proprietar de restaurant a considerat că este o onoare să găzduiască un atacator sinucigaș fără să ia bani de la el. Onoare și admirație universală, iubire de oameni, beneficii familiale. Toate rudele apropiate ale viitorului kami (zeu) erau înconjurate de onoare.

Ieșirea în misiune a fost asigurată după regulile inventate pentru kamikaze. Bentita „hachimaki” cu proverbe, inscripții sau imaginea soarelui - stema Imperiului, ca și samuraiul medieval, simboliza o stare în care o persoană era gata să treacă de la viața de zi cu zi la sacralitate și legarea a fost, parcă, o condiție prealabilă pentru a inspira un războinic și a dobândi curaj. Înainte de a se urca într-un avion sau într-o torpilă, atacatorii sinucigași și-au spus unul altuia o frază rituală de rămas bun: „Ne vedem la Templul Yasukuni”.
A fost necesar să mergem la țintă cu ochii deschiși, fără a-i închide până în ultimul moment. Moartea trebuia percepută fără emoții, calm și liniștit, cu un zâmbet, conform tradițiilor medievale ale gazdei feudale. O astfel de atitudine față de propria moarte era considerată idealul unui războinic.

Utilizarea atentatelor sinucigașe, conform propagandei japoneze, trebuia să arate superioritatea spiritului japonezilor față de americani. Generalul Kawabe Torashiro a remarcat că japonezii până la sfârșitul războiului au crezut în posibilitatea de a lupta cu americanii pe picior de egalitate - „Spiritul împotriva mașinilor”.

Care este diferența dintre înțelegerea europeană și cea japoneză a morții. După cum le-a explicat americanilor un ofițer japonez, un prizonier inconștient: în timp ce europenii și americanii cred că viața este frumoasă, japonezii cred cât de bine este să mori. Americanii, britanicii sau germanii, după ce au fost capturați, nu vor privi asta ca pe o catastrofă, ei vor încerca să scape de ea pentru a continua lupta. Japonezii vor considera captivitatea un act laș, pentru că. pentru ca un războinic - un samurai, adevărat curaj - să cunoască ora morții sale. Moartea este victorie.

De regulă, toți cei care mergeau într-o misiune au lăsat poezii pe moarte lăudând moartea pentru Împărat și Patria Mamă. Unii foști atacatori sinucigași care nu au avut timp să moară în luptă încă regretă.

Nu a fost posibilă înlocuirea taifunului care a salvat Japonia în secolul al XIII-lea cu oameni. Sute de submarine pisica și mii de torpile ghidate au rămas în hangare fără să aștepte echipajele. Și mulțumesc lui Dumnezeu (atât al nostru, cât și al Japoniei). Japonia a pierdut războiul. Cineva îi va numi pe atacatorii sinucigași fanatici și ticăloși. Cineva va admira curajul oamenilor care merg la moarte pentru patria lor într-o încercare disperată de a salva situația, luptând cu spiritul împotriva mașinilor. Fiecare să tragă singur o concluzie.

(CV. Afoncenko

Voi adăuga pe cont propriu că există o mare varietate de opinii cu privire la faptul descris mai sus, atât în ​​Japonia însăși, cât și în întreaga lume. Nu mă voi angaja să judec corectitudinea sau să fiu de acord cu privire la corectitudinea vreunuia dintre ele. Cred doar că oamenii au murit, e înfricoșător. Deși cineva va spune asta, ce vă pasă de acei oameni care au murit într-un fel de război, în orice război, nu numai în acesta? La urma urmei, în fiecare zi, atât de mulți dintre ei mor și mor din cauze care nu au nicio legătură cu războiul.

Dar, în opinia mea, merită să ne gândim la faptul că uitând de ceva ce s-a întâmplat, provocăm în mod deliberat o repetare a acestui lucru în viitor.