Aplicația mobilă Yandex Probki oferă condiții prealabile rezonabile pentru analiza congestionării traficului din Moscova. Formarea de blocaje constante pe drumurile capitalei este asociată atât cu factorul sezonier, cât și cu imperfecțiunea organizării traficului rutier.

Pentru un exemplu de evaluare a congestionării drumurilor din Moscova folosind Yandex. Blocajele de trafic se vor concentra pe perioada de toamnă 2013-2014. Ne concentrăm pe lunile care sunt caracterizate de aglomerație medie a traficului, septembrie și octombrie. Pentru analiză, vom lua datele aplicației pentru șoseaua de centură a Moscovei, a treia centură de centură și inelul grădinii.

Indicatori de congestionare a drumurilor din Moscova pentru anul curent

Timpul actual de aglomerație

Am identificat o perioadă bună de analiză – majoritatea utilizatorilor drumului s-au întors din vacanță, iar condițiile meteo favorabile permit folosirea frecventă a transportului personal. Deci, drumurile din Moscova încep să se umple de trafic la ora 6.00, funcționarea activă a carosabilului continuă până la ora 00.00.

Ora principală de aglomerație în timpul traficului activ se încadrează între orele 8.00 - 10.00 (toată lumea se grăbește la muncă) și 18.00 - 20.00 (toată lumea se întoarce acasă). Blocajele de seară sunt mai concentrate decât dimineața, când toată lumea tinde să intre în centru mai mult sau mai puțin sistematic. Transportul acumulat pentru întreaga zi în interiorul Garden Ring, între a treia centură și Sadovoye, încearcă să părăsească în același timp centrul, din cauza căruia este blocat.

Dinamica pozitivă a congestiei în timpul săptămânii

Graficul congestionării traficului din Moscova în timpul săptămânii arată că cea mai aglomerată zi este luni, dar vârful blocajelor săptămânale cade joi.

În weekend, mai ales sâmbăta, practic nu există ambuteiaje dimineața și seara, dar predomină ambuteiajele la prânz, duminica centrul și zonele apropiate se odihnesc de afluxul de trafic.

Tendință de aglomerație pe principalele autostrăzi

Aglomeratie pe trasee radiale

Traseele radiale se caracterizează prin fluxul matinal al traficului spre centru și fluxul seara în sens invers. Cele mai problematice autostrăzi pentru excursiile de dimineață în centrul orașului sunt autostrăzile Volgogradsky Ave., Yaroslavskoe și Entuziastov. Seara, se creează ambuteiaje de-a lungul rutei Novy Arbat - Kutuzovsky Prospekt - Autostrada Mozhayskoye. Câteva minute de mișcare durează câteva ore.

Cea mai liberă rută este autostrada Barrikadnaya - autostrada Zvenigorodskoe - Bulevardul Mareșal Jukov.

Aglomerația autostrăzilor de centură

Tendința de aglomerare a șoselelor de centură a șoselei de centură a Moscovei și a celei de-a treia șosele de centură este aproximativ la același nivel. Dacă îl comparăm cu Garden Ring, atunci este evident că latura sa exterioară este predispusă la blocaje, deoarece este folosit pentru a reconstrui pe drumuri radiale, dar traficul este mai mult sau mai puțin liber pe partea sa interioară.

Posibilitatea transportului către centrul Moscovei

Conform datelor primite de la Yandex. Blocajele în trafic au reușit să calculeze timpul de deplasare a vehiculelor către centrul Moscovei din diferite părți ale orașului. O hartă vizuală arată că centrul capitalei este mai accesibil locuitorilor din regiunile de vest, în timp ce locuitorii din regiunile de est și sud-est au probleme.

Caracteristicile comparative ale indicatorilor de congestie rutieră din Moscova pentru 2013-2014

După analizarea indicatorilor de congestionare a traficului în capitală timp de doi ani (2013-2014) obținuți prin Yandex. Ambuteiaje, am reușit să aflăm că situația cu aglomerația, deși nu puțin, s-a îmbunătățit cu 5%. În ultimii șase ani, aceasta este prima tendință pozitivă în traficul de descărcare.

Construcția de parcări și noduri rutiere cu plată a făcut posibilă reducerea parțială a încărcăturii pe principalele autostrăzi. Dovadă în acest sens este îmbunătățirea traficului de-a lungul Inelului Grădinii și între șoseaua de centură a Moscovei și a treia șosea de centură.

Și acesta este doar începutul organizării liberei circulații a mașinilor la Moscova, al cărei merit este în mare parte munca creatorilor aplicației Yandex. Blocajele de trafic, care vă permit să urmăriți secțiuni problematice ale drumurilor.

Pentru a nu rămâne fără card în mijlocul drumului, depuneți o sumă suficientă în avans. Sfaturi utile Aveți în mașină mijloace pentru administrarea nevoilor naturale. Indiferent cât de trist ar suna, dacă ești blocat pe un pasaj, nu va exista toaletă în apropiere. Surse:

• Hărți Yandex
• Aplicație pentru navigare din Yandex

Este sfatul de ajutor? Cum să nu rămâneți blocați în ambuteiajele din Moscova

• Cum să ajungi la Gorki
• Închiriez un apartament în Moscova.

Blocajele de trafic în Moscova

Și dimineața spre centru și seara din centru, autostrada Barrikadnaya - autostrada Zvenigorodskoe - Bulevardul Mareșal Jukov este cea mai bună.

• Pe cea de-a treia centură și pe șoseaua de centură a Moscovei, ambele părți sunt încărcate aproximativ în mod egal, iar la Inelul Grădinii, partea exterioară merge mult mai rău decât cea interioară.
• Pe parcursul anului care a trecut din toamna lui 2013, situația traficului la Moscova s-a îmbunătățit ușor: timpul de călătorie pe străzile capitalei în orele de vârf a scăzut în medie cu 5%. Este pentru prima dată după cel puțin 2010 când observăm schimbări pozitive pe drumurile din Moscova.
  Anterior, volumul de muncă a crescut.
• În interiorul Garden Ring, aglomerația a scăzut cu aproximativ 4% dimineața și 5% la ora de vârf de seară, datorită introducerii parcării cu plată. În zona TTK, situația nu s-a schimbat prea mult.

FOTO: Mir24.tv / Nikolai Kostyushin Yandex a evaluat situația traficului din Moscova și a analizat schimbările care au avut loc pe străzile capitalei în ultimii cinci ani. Au fost luate în considerare atât situația din oraș în ansamblu, cât și separat zonele din interiorul Inelului Grădinii, dintre Inelul Grădinii și Cel de-al Treilea Inel de Transport și dintre Cel de-al Treilea Centura și Centura Moscovei.
Analiştii s-au bazat pe datele Yandex.Probok. S-a dovedit că, deși situația din Moscova în ansamblu a rămas aproximativ aceeași ca acum un an, volumul de muncă din centru a crescut semnificativ - este recunoscut ca fiind cel mai mare din ultimii cinci ani. Între a treia centură și centura Moscovei sunt, de asemenea, mai multe blocaje în trafic decât anul trecut, iar dimineața și în prima jumătate a zilei drumurile sunt mai proaste decât în ​​2013.
Viteza medie de trafic în toamna anului 2017 în ora de vârf a dimineții a fost cu aproximativ 4% mai mare decât anul trecut, în timpul zilei s-a dovedit a fi cu 3-4% mai mică, iar la ora de vârf a serii nu s-a modificat.

Blocajele în trafic la Moscova acum și cu o prognoză

Atenţie

Componenta teritorială nu este fundamentală pentru noi, principalul este acoperirea maximă. Viteza medie de deplasare de-a lungul autostrăzii Mozhayskoye spre regiune în iulie 2015 este de 63 km/h, iar autostrada Shchelkovskoye spre regiune este de 34 km/h.
Din aceste informații, tragem o concluzie evidentă - autostrada Shchelkovo este mult mai aglomerată, ambuteiajele sunt mult mai mari acolo, ceea ce înseamnă că șoferii care sunt blocați în ambuteiaje au mult mai mult timp pentru a studia spațiul înconjurător, inclusiv. publicitatea dvs. exterioară.

Harta online a blocajelor de trafic din Moscova acum în timp real

Ce schimbări au avut loc pe străzile Moscovei? m. Verandele de vară au crescut cu 60% Din 2011, numărul total de verande de vară a crescut cu 69,9% și s-a ridicat la 2.055 de bucăți (în 2011, numărul cafenelelor de sezon a fost de 1.277 de bucăți).

Important

La inițiativa lui Serghei Sobyanin, procedura de deschidere a cafenelelor și verandelor de vară la restaurante a fost simplificată radical la Moscova. Permisul de deschidere a unei cafenele de vară este acum eliberat pentru o perioadă nedeterminată de până la 30 de zile (anterior era necesară reînnoirea acesteia în fiecare an, procedura dura până la 5 luni).

Info

Alte 150 de străzi amenajate cuprinzător Lucrările de îmbunătățire în cadrul programului Strada mea vor acoperi alte 150 de străzi. Acestea vor avea loc conform noului standard, testat pe multe străzi centrale ale orașului.

Blocajele de trafic în Moscova

Faceți clic pe pictogramă pentru a vizualiza mesajul detaliat al evenimentului: Pictograme:

• - accident de circulație;
• - blocarea traficului;
• - alte;
• - masurarea vitezei;
• - Bărbaţi la lucru;
• - punte rulantă;
• - evenimentul se va întâmpla în viitor (de exemplu, podul va fi ridicat).

Pentru a afla despre statisticile de trafic pentru diferite zile ale săptămânii și ore din zi, setați comutatorul Azi / Statistici în poziția Statistici, faceți clic pe ziua dorită a săptămânii și trageți glisorul de pe scara de timp în poziția dorită. De exemplu, miercuri (miercuri), 14:00: pe această pagină puteți vedea ce blocaje în trafic sunt în prezent în Moscova. Harta arată informații despre acele locuri în care va trebui să stați acum.
Blocajele Yandex reflectă acum situația care s-a dezvoltat pe drumurile din Moscova.

Blocajele de trafic la Moscova acum

În interiorul Inelului Grădinilor, viteza medie de trafic a crescut cu circa 4% dimineața și cu 5% la ora de vârf seara, se pare că datorită introducerii parcării cu plată1. În zona TTK, situația nu s-a schimbat prea mult. Cele mai puternice îmbunătățiri - aproape 9% dimineața și 3% seara - au avut loc în zona dintre a treia centură și șoseaua de centură a Moscovei, care se poate datora construcției active de drumuri.

De exemplu, a fost construită o intersecție a șoselei de centură a Moscovei cu Volgogradsky Prospekt, treceri pe strada Profsoyuznaya, autostrăzile Mozhayskoye și Varshavskoye - ca urmare, timpul de călătorie pe secțiunile corespunzătoare de drumuri a fost redus considerabil. Deteriorarea gravă este adesea asociată cu lucrările rutiere.

De exemplu, viteza traficului a scăzut brusc pe a treia centură între perspectivele Kutuzovsky și Leninsky - unde drumul a fost îngustat din cauza reparațiilor.

Yandex a făcut un program al blocajelor din Moscova

Vedeți chiar acum pe harta ambuteiajului în câte puncte este estimată viteza de deplasare și care este situația traficului de-a lungul traseului dvs. Privind hartă, puteți afla ce se întâmplă pe drumurile din centrul orașului, de ce s-a format un blocaj de trafic pe șosea, aflați ce se întâmplă la ieșirea și intrarea în Moscova.

Harta va afișa viteza fluxului de trafic în kilometri pe oră în modul real și cu o prognoză. Vă va ajuta să recunoașteți și să arătați obstacolele și cauzele lor care pot fi întâlnite pe parcurs. Se va arăta starea traficului și gradul de aglomerație a traficului în puncte și culoare, locuri de accident (accidente), locuri de lucrări de reparații.

Cum să nu rămâneți blocați în ambuteiajele din Moscova

Alegeți momentul zilei pentru o excursie la Moscova În orice moment al anului, veți rămâne blocat într-un blocaj de trafic la intrarea în Moscova, între orele 7:00 și 9:00. Cu excepția cazului în care este vacanță sau weekend, cel mai bun moment pentru a face check-in este de la ora 11:00.

Fluxul invers al transportului începe în jurul orei 18:00 și se risipește de la ora 21:00. Vara, nu riscați să vizitați Moscova într-o seară de duminică.

Începând de la ora prânzului, drumurile sunt pline de locuitori de vară care se întorc acasă și rămân în ambuteiaje până noaptea târziu. Aceeași situație la ieșirea din Moscova apare în fiecare vineri și sâmbătă, doar dimineața.

Drumurile sunt bine circulabile luni și joi. În Krasnoyarsk, luni și vineri sunt considerate zile dificile ale săptămânii. În prima zi de lucru, ora de vârf a dimineții este mai dificilă decât în ​​orice altă zi.

În weekend, dimineața și seara, volumul de muncă este complet absent. În Ufa, blocajele în trafic în timpul săptămânii încep la 7 dimineața, cea mai dificilă oră este 8:30–9:20.

Seara, traficul este mai dificil. Statisticile de blocaj în trafic Hărțile Yandex arată că la ora 17.00 aglomerația în trafic începe să crească brusc. Atinge un maxim de 18:10–19:10. Care sunt statisticile blocajelor în trafic în Sankt Petersburg? Orele de vârf încep la 8:00-10:00, serile încep la 17:30-19:30.
Sâmbătă drumurile sunt degajate de 2 ori, iar duminică de 4 ori.
Aplicația mobilă Yandex Probki oferă condiții prealabile rezonabile pentru analiza congestionării traficului din Moscova. Formarea de blocaje constante pe drumurile capitalei este asociată atât cu factorul sezonier, cât și cu imperfecțiunea organizării traficului rutier.

Pentru un exemplu de evaluare a congestionării drumurilor din Moscova folosind Yandex. Blocajele de trafic se vor concentra pe perioada de toamnă 2013-2014.

Ne concentrăm pe lunile care sunt caracterizate de aglomerație medie a traficului, septembrie și octombrie. Pentru analiză, vom lua datele aplicației pentru șoseaua de centură a Moscovei, a treia centură de centură și inelul grădinii. Indicatori de congestionare a drumurilor la Moscova pentru anul în curs Momentul real al aglomerației Am identificat o perioadă bună de analiză - majoritatea utilizatorilor drumului s-au întors din vacanță, iar condițiile meteorologice favorabile permit utilizarea frecventă a transportului personal.

În acele zone în care va fi instalat dispozitivul Barmashstreet, formarea de „blocuri” este imposibilă în principiu: dispozitivul nu va permite ca numărul de mașini din zonă să depășească valoarea limită determinată de valoarea calculată. Pe ele, mașinile se pot deplasa cu viteza maximă permisă în oraș.

Dispozitivul propus vă permite să creați o hartă a orașului a rețelei de secțiuni, unde în orice moment este garantată absența „blocurilor de trafic”. Harta rețelei va fi publicată în mass-media, inclusiv pe internet. Potrivit acestuia, fiecare șofer va putea alege o rută de-a lungul căreia se va desfășura o parte semnificativă a călătoriei în cadrul rețelei, protejându-se astfel pe cât posibil de intrarea în ambuteiaje. Mișcarea mașinii în cadrul rețelei vă permite să ajungeți liber, la ora estimată, la destinația finală. Folosirea acestui dispozitiv de semafor, care garantează absența completă a „ambuteiajelor” pe drumuri, creează condiții prealabile bune pentru crearea în viitor a unui sistem de control al traficului complet automatizat în oraș. Întregul sistem de transport rutier al unei mari metropole (oricât de paradoxal ar suna în prezent) poate fi transferat la control dintr-o singură consolă.

Formarea de „blocuri” pe drumuri duce la costuri mari.

Multe firme și agenții guvernamentale sunt dispuse să cheltuiască sume mari de bani pentru construcția de drumuri și facilități suplimentare care ar elimina blocajele în trafic.

Scopul principal este crearea unui astfel de sistem de circulație urbană, care să fie garantată absența „blocurilor de trafic”. În același timp, nici măcar nu se pune problema dacă acest sistem va fi simplu sau complex și, în consecință, ieftin sau scump. Cerința principală este o garanție a absenței „blocurilor de trafic” pe drumuri. Măsurile propuse (crearea sistemelor de supraveghere, restricționarea și interzicerea intrării la anumite ore a anumitor tipuri de vehicule, crearea de benzi reversibile, alocarea de rute speciale pentru transportul public, simpla extindere a drumurilor existente și alte măsuri similare) nu sunt în măsură să garantează absența „blocurilor de trafic” pe drumuri . În prezent, nu există modalități universale de a preveni blocajele în trafic.

În același timp, tendința de depășire a producției de mașini în raport cu tendința de construire a drumurilor urbane va continua și în următorii ani.

Crearea în viitorul previzibil a unui mod de transport alternativ la transportul rutier este puțin probabilă.

Impactul crizei economice globale asupra congestionării traficului.

Să analizăm impactul crizei economice (inclusiv financiare) globale, care amenință să pună stăpânire și asupra Rusiei, asupra stării blocajelor de trafic.

Criza va determina o reducere a producției de mașini la o serie de întreprinderi. Acest lucru va face mașinile mai scumpe. Din cauza dificultăților financiare, atât organizațiilor, cât și persoanelor fizice, va exista o tendință de scădere ușoară a vânzării de mașini pe credit. Acest lucru va contribui la o anumită reducere a eliberării mașinilor pe drumuri. Factorul poate fi considerat pozitiv pentru reducerea numărului de ambuteiaje.

În același timp, consecința crizei financiare va fi o reducere a fondurilor alocate pentru reconstrucția, extinderea și construcția de noi drumuri. Acest lucru va avea un impact negativ asupra blocajelor de trafic.

Este dificil să se calculeze cu exactitate în avans care dintre acești factori va prevala. Cu toate acestea, experiența anterioară cu starea drumurilor din Rusia sugerează că construcția și reconstrucția drumurilor vor continua să rămână în urma cererii și, în consecință, criza financiară va da o nouă „lovitură” congestiei traficului.

Să analizăm ce impact a avut asupra blocajelor în trafic praful vulcanic care a ieșit dintr-un vulcan activ din Islanda în 2010. Acest lucru a dus la închiderea temporară a aproape tuturor aeroporturilor din Europa. În același timp, sarcina serviciilor de transport terestre de călători a crescut, în special în transportul rutier (și feroviar) interurban. O parte din pasageri și mărfuri, care anterior fuseseră preferate să fie transportate de aviație, acum trebuiau deplasate pe drum. Rezultatul este o creștere a congestionării traficului.

Situația nu poate decât să se agraveze în timp. Pentru a evita pierderile materiale și de altă natură din ce în ce mai mari și deja mari, este urgent, deja acum, să se ia „măsuri de incendiu” care să nu permită aducerea în criză a situației cu circulația autovehiculelor în orașe.

Sistem de control al fluxului de trafic

În prezent, în rapoartele și rapoartele liderilor din domeniul transporturilor, expresia „s-a creat sistemul de control al fluxului de trafic” este folosită pe scară largă.

De fapt, vorbim doar de un sistem de monitorizare a fluxurilor de trafic, întrucât sistemul de control include în mod necesar reglarea fluxului de trafic, iar aceasta, la rândul său, implică prezența unui sistem de feedback.

Este necesar să se țină cont în mod constant de numărul real de vehicule din zona reglementată și să se ajusteze în mod constant timpul de ardere a semnalului de activare în funcție de diverși factori variabili.

Factorii variabili care trebuie luați în considerare atât în ​​timpul zilei de lucru, cât și a sezonului și pentru care trebuie ajustată durata de ardere în ciclul de lucru al semnalului verde sunt:

Partea zilei

iluminarea drumului

fenomene atmosferice (zăpadă, ploaie, ceață, gheață)

prindere pe drum.

Acum, atunci când comutați semnalul de semafor numai după un anumit timp (în mare parte constant), o astfel de reglare nu are loc. Acest lucru afectează negativ optimitatea fluxului de trafic. În absența controlabilității debitului și a absenței datelor despre sarcina reală a șantierului în acest moment, efectuarea manuală a unei astfel de ajustări pentru fiecare amplasament este foarte dificilă.

Elemente de automatizare reglarea timpului de ardere a semnalului semafor permisiv. Pentru ce este internetul?

Pentru funcționarea dispozitivului de control al fluxului de trafic (URTP), este necesar să se cunoască valoarea debitului maxim admisibil pentru fiecare secțiune.

Această valoare este variabilă și depinde de un număr de factori constanți și variabili. Această valoare trebuie să fie în blocul de comparație. Cu acesta, numărul real de mașini de pe site este comparat cu numărul permis. Dacă această valoare este depășită, semnalul verde al semaforului (permite intrarea mașinilor în zonă) trece la un semnal roșu.

Valoarea debitului fiecărei secțiuni nu este constantă.

Depinde: de relieful sitului; asupra numărului de ture (viruri); din lățimea parcelei; asupra calitatii suprafetei drumului.

Acești parametri sunt constanți pentru o anumită secțiune; acestea pot fi luate în considerare în prealabil și, folosind tabele sau coeficienți, luați în considerare la calcularea debitului teoretic al unei secțiuni date.

O serie de parametri sunt variabili: aderența roții cu drumul (în funcție de vreme - gheață, ceață, ploaie).

Acești parametri nu pot fi luați în considerare în prealabil, se pot modifica în timpul zilei de lucru. Debitul secțiunii se va modifica, de asemenea. Această variabilă trebuie transferată la elementul de comparare - la urma urmei, depinde dacă semaforul verde sau roșu va fi aprins la semafor pentru intrarea mașinilor în șantier.

Această variabilă este transmisă cel mai convenabil elementului de comparație folosind Internetul (sau GLONASS, GPS). Pentru a face acest lucru, în elementul de comparare este instalat un dispozitiv de recepție, iar semnalul îi este transmis de la un transmițător separat. Conține un program de contabilizare a factorilor variabili în funcție de condițiile meteorologice.

În acest scop, aparatul Barmashstreet este dotat special cu un element de reglare automată a timpului de ardere a semaforului permisiv în funcție de modificările factorilor de mai sus.

La instalarea acestui dispozitiv de semafor pe șoseaua de centură, de asemenea, nu se va forma „blocuri de trafic”. La intrarea în fiecare secție este instalat un contor al numărului de mașini care sosesc.

Pe tronsonul reglementat nu vor fi permise mașinile „în plus” care ar putea crea „blocuri” pe șoseaua de centură.

Prin utilizarea acestui dispozitiv, pot fi măsuri pur tehnice (și nu administrativ-prohibitive) pentru a rezolva problema restricționării intrării pe teritoriul metropolei și în împrejurimile acesteia pentru vehiculele nerezidente la anumite intervale. Sunt permise doar un astfel de număr de mașini care nu vor crea blocaje în trafic. Pentru fiecare secțiune a șoselei de centură se stabilește (și se publică în prealabil momentul cel mai favorabil pentru intrarea pe șoseaua de centură).

Regulile de circulație existente, în esență, nu impun nicio restricție asupra numărului maxim de mașini care pot fi simultan pe un anumit loc. În același timp, depășirea acestui număr duce la formarea unui „dop”.

Șoferii care intră în această secțiune nu știu dacă sunt „în plus” sau nu. Poate că, știind acest lucru, ei nu ar căuta în prezent să intre în această secțiune, care este la limita în ceea ce privește debitul. Dar nimeni nu le poate oferi în prezent asemenea indicatori obiectivi. Un „bloc de trafic” se formează atunci când un număr mare de mașini tind să intre în șantier în același timp. Dacă acest proces este „spațiat” în timp, atunci nu se va forma „dop” în această zonă.

Dispozitivul Barmashstreet vă permite să determinați în orice moment gradul de încărcare a site-ului și, dacă este necesar, să faceți reglarea acestuia.

Pentru a preveni formarea ambuteiajelor din cauza declanșării simultane a traficului din zonele periferice ale orașului în direcția centru, autoritățile orașului iau măsuri, de exemplu, de decalare a orei de începere a zilei de lucru pentru instituții situate în centru. Cu toate acestea, această măsură destul de rezonabilă are încă puțin efect asupra stării generale a ambuteiajelor din oraș. Este imposibil să interziceți legal începerea traficului în orice direcție din oraș. Este necesar să se ia măsuri pentru a se asigura că șoferii înșiși refuză să înceapă o călătorie la un moment „convenient”.

Acum, în lipsa unor tronsoane reglementate, șoferii încearcă să circule cât mai puțin prin oraș în așa-numitele „ore de vârf”, adică. ore cu cea mai mare probabilitate de a intra în „bloc de trafic”. Cu toate acestea, astfel de „ore de vârf” sunt în prezent incerte pentru fiecare regiune și cu atât mai mult pentru fiecare site. Gama de acțiune a acestora în timp este largă.

Senzor de numărare a mașinii fără contact

Dispozitivul semaforizat propus pentru reglarea densității fluxului barmashstreet folosește un senzor de proximitate pentru a număra mașinile care au intrat în lot. Acest monitor este instalat de sus, deasupra fluxului de mașini în mișcare. Pentru acest senzor, nu contează dacă pe sub el a trecut o mașină sau un camion. Fiecare dintre ele va fi recunoscut de senzor ca „o unitate de transport”. Numărul de unități contează. Dacă acest dispozitiv este instalat, nu este necesar să se emită restricții (sau interdicții) speciale, adesea insuficient justificate din punct de vedere legal, cu privire la intrarea camioanelor în centrul orașului (cu excepția motivelor de mediu), deoarece acum prezența camioanelor în zona reglementată face să nu creeze condiții suplimentare pentru formarea unui „bloc de trafic”. Dacă există o rețea extinsă de secțiuni cu densitate controlată, o hartă a orașului cu astfel de secțiuni poate fi compilată și publicată, indicând timpul cel mai favorabil pentru trafic pentru fiecare dintre ele. Șoferii înșiși (sau cu ajutorul unor programe de calculator adecvate) vor putea să calculeze și să aleagă momentul optim pentru a ajunge la destinația finală. Rețeaua controlată prin densitate poate fi operațională doar pentru o perioadă limitată de timp, la anumite ore ale zilei sau în anumite condiții meteorologice. În restul timpului, aceste tronsoane pot funcționa în regim de semafoare convenționale. Doar un astfel de număr de mașini este permis pe secțiunea reglementată, care nu depășește debitul calculat al secțiunii.

Vom descompune întregul sistem rutier în secțiuni separate.

Deoarece numărul de mașini și numărul de drumuri este foarte mare, este recomandabil să treceți la un sistem virtual atunci când caracterizați fiecare dintre aceste obiecte.

Fiecărui site i se atribuie un număr personal de identificare.

Fiecărui site i se atribuie un nume personal - un număr personal de identificare. Pentru fiecare secțiune, indicatorii principali (lungime, debit maxim) trebuie să fie predeterminați. Fiecare site poate fi găsit în orice moment utilizând Internetul și sunt indicați parametrii săi principali.

Locația fiecărui vehicul pe șantier în orice punct poate fi determinată cu precizie folosind sistemul GLONASS.

Fiecare mașină, cu excepția numărului obișnuit (pentru înmatricularea la poliția rutieră), trebuie să aibă un număr individual înregistrat oficial pe Internet, prin care să poată fi întotdeauna găsit pentru a primi sau transmite informațiile solicitate.

Fiecare mașină are un dispozitiv care permite transmiterea semnalului pe Internet și vă permite să primiți un semnal de pe Internet. Acest dispozitiv începe să funcționeze când motorul mașinii este pornit. Vine cu mașina când este vândută.

De la mașină se primesc următoarele informații: locația mașinii (determinată, de exemplu, folosind sistemul GLONASS);

datele tehnice ale mașinii (marca, numărul de înmatriculare la poliția rutieră);

informații despre șofer;

viteza vehiculului în acest moment.

Fiecărui site i s-a atribuit anterior un nume personal - un număr de identificare personală.

În orice moment, pe fiecare site, poate fi găsită locația oricărei mașini înregistrate pe Internet și indicați principalii parametri ai acesteia.

Informațiile sunt trimise la semaforul de la intrarea mașinilor în această secțiune: dacă mașinile suplimentare vor fi „de prisos” în ceea ce privește capacitatea de transfer a acestei secțiuni.

Pentru a putea determina (să genereze) aceste informații se folosește aparatul Barmashstreet, dotat cu elemente de înregistrare a intrării, precum și mijloace automate de contabilizare cantitativă a unităților de transport dintr-o secțiune dată, permițând în orice moment determinarea numărului real de vehicule dintr-o anumită secțiune, comparați-l cu numărul permis și ajustați densitatea fluxului.

După determinarea numărului de mașini care au intrat într-o anumită secțiune și compararea acestuia cu numărul permis, devine clar dacă este posibil în momentul de față să se permită accesul mașinilor suplimentare în ea sau nu mai mult, adică. permite arderea în continuare pentru admiterea în șantier semafor verde sau nu.

Toate restricțiile de mai sus se aplică numai zonelor în care se pot forma blocaje în trafic. Secțiunile rămase nu trebuie să fie incluse în sistem. Ele pot funcționa ca de obicei.

Sistemul de transport al orașului va avea un caracter fundamental diferit.

După instalarea (introducerea) dispozitivului de semafor Barmashstreet pe drumuri, sistemul de transport al orașului va avea un caracter fundamental diferit.

Pe acele drumuri pe care va fi instalat dispozitivul de semafor Barmashstreet, formarea de „blocuri” este imposibilă în principiu: dispozitivul nu va permite ca numărul de mașini de pe șantier să depășească valoarea limită determinată de valoarea calculată (de proiectare). . Mașinile „în plus” nu vor fi permise pe site. Acest lucru este asigurat de un contor al numărului de mașini care sosesc și de un dispozitiv care compară constant numărul total de mașini din zonă cu numărul lor permis.

Astfel, utilizarea pe scară largă a dispozitivului Barmashstreet (pentru întregul sistem de transport al orașului) va permite orașului să:

crearea unei rețele de site-uri cu flux reglementat;

crearea și publicarea unei hărți a orașului a rețelei de secții, în care absența „blocurilor” este garantată în orice moment;

să creeze pe viitor în oraș un sistem de control al traficului complet automatizat pentru transportul rutier;

este posibil să se rezolve problema restricționării intrării pe teritoriul metropolei și în împrejurimile acesteia a vehiculelor nerezidente la anumite intervale prin măsuri pur tehnice (mai degrabă decât administrativ-prohibitive);

sistemul de transport rutier al unei metropole mari poate fi transferat la control dintr-o singură consolă.

Acest lucru nu va reduce capacitatea generală a drumurilor urbane.

Rețeaua de tronsoane cu densitate controlată nu va reduce capacitatea totală a drumurilor urbane.

Din cauza absenței „blocurilor de trafic” și a creșterii numărului de tronsoane capabile să funcționeze în modul „unda verde”, viteza medie a vehiculelor va crește și se poate apropia de viteza maximă admisă în condiții urbane. Acest lucru îmbunătățește semnificativ performanța rutieră. Utilizarea modului „unda verde” îmbunătățește ecologia orașului. Riscul de la introducerea experimentală a dispozitivului este minim (sau redus la zero). Implementarea se realizează cu ajutorul semafoarelor aflate în funcțiune. Atunci când acest dispozitiv este conectat la ele, aceste semafoare, pe lângă reglementarea traficului în mod tradițional, capătă capacitatea de a-și desfășura activitatea, ținând cont de volumul de muncă al acelor secții cărora le aparțin.

Ce poate fi o consecință a introducerii dispozitivului?

Luați în considerare ce se va întâmpla cu transportul, care, din cauza aglomerației, temporar nu va avea voie să treacă pe lângă semafoare în zonele în care se pot forma blocaje. Când va putea acest vehicul să ajungă la destinație?

Soseaua de centură a Moscovei (MKAD) - o autostradă din Moscova, un drum de centură, de la începutul anilor 1960, care coincide cu granița administrativă a orașului.

Din anii 1980, Moscova a început să includă zone din afara șoselei de centură a Moscovei, iar în prezent granița administrativă a orașului trece de-a lungul șoselei de centură doar parțial. Pe tronsonul de la Abramtsevo la Autostrada Yaroslavl, MKAD circulă în Parcul Național Losiny Ostrov.

MKAD a fost în construcție din 1956 și a fost deschisă circulației pe toată lungimea sa în 1962. În 1995-1998 a fost reconstruită. În 2011, autoritățile de la Moscova au anunțat pregătirea următoarei reconstrucții complete a șoselei de centură a Moscovei. Este planificată refacerea nodurilor de transport, construirea de alternative pentru șoseaua de centură a Moscovei (inclusiv la locul liniilor electrice aeriene) și construirea nodurilor de schimb de transport în apropierea șoselei de centură.

MKAD pe toată lungimea sa nu are intersecții pe un singur nivel cu alte căi de transport, circulația se desfășoară pe cinci benzi pe sens. Capacitatea (din 2011) este de 9 mii de mașini pe oră, viteza permisă este de 100 de kilometri pe oră. La intersecția cu Cordul de Nord-Est, împreună cu secțiunea principală a autostrăzii de mare viteză Moscova-Sankt Petersburg (M-11), există cel mai mare și singurul schimb de transport pe cinci niveluri din Rusia - Businovskaya.

Cum să utilizați Hărți de trafic Yandex online

Harta de trafic este interactivă și arată starea traficului în timp real. Toate evenimentele rutiere sunt afișate online. Harta nu are margini în selectarea zonei care urmează să fie afișată și vă permite să trageți zonele acestora, precum și să schimbați scara și să măsurați distanțe.

	- libera circulatie pe drum;		- Accident rutier (accident rutier);
	- sunt mașini pe drum;		- lucrari de reparatii la drum;
	- traficul este îngreunat de ambuteiaje;		- camera de control al vitezei;
	- ambuteiajul a dus la oprirea traficului.		- alte evenimente pe drum;

Principalele funcții ale Yandex Traffic:

	Geolocalizare (vă permite să vă determinați locația pe hartă fără a merge la alte pagini)
	Scalarea hărții (schimbați dimensiunea hărții apăsând butoanele „+” sau „-”). Când harta este mărită, informațiile despre blocajele de trafic online sunt detaliate.
	Riglă (vă permite să măsurați distanța de la un punct dat A la un punct desemnat B pe harta Yandex).

Moscova- capitala Federației Ruse, un oraș de importanță federală, centrul administrativ al Districtului Federal Central și centrul Regiunii Moscova, care nu face parte din acesta.

Cel mai mare oraș din Rusia în ceea ce privește populația și subiectul său - 12.377.205 de oameni. (2017), cel mai populat oraș în întregime din Europa, se numără printre primele zece orașe din lume după populație. Centrul aglomerației urbane Moscova.

Capitala istorică a Marelui Ducat al Moscovei, a regatului rus, a Imperiului Rus (în 1728-1730), a Rusiei Sovietice și a URSS. Orașul Eroilor. Moscova găzduiește autoritățile federale ale Federației Ruse (cu excepția Curții Constituționale), ambasadele statelor străine, sediul majorității celor mai mari organizații comerciale ruse și asociații publice.

Este situat pe râul Moskva, în centrul Câmpiei Europei de Est, între râurile Oka și Volga. Ca subiect al federației, Moscova se învecinează cu regiunile Moscova și Kaluga.

Moscova este un important centru turistic al Rusiei. Kremlinul din Moscova, Piața Roșie, Mănăstirea Novodevichy și Biserica Înălțarea din Kolomenskoye sunt incluse pe Lista Patrimoniului Mondial UNESCO. Este cel mai important nod de transport. Orașul este deservit de 5 aeroporturi, 9 gări, 3 porturi fluviale (există o legătură fluvială cu mările bazinelor Oceanului Atlantic și Arctic). Din 1935, metroul funcționează la Moscova. Cele mai încărcate porțiuni de drum sunt: ​​Autostrada M7 din Vladimir și până la ieșirea din Moscova.

Cum să utilizați Hărți de trafic Yandex online

Harta de trafic este interactivă și arată starea traficului în timp real. Toate evenimentele rutiere sunt afișate online. Harta nu are margini în selectarea zonei care urmează să fie afișată și vă permite să trageți zonele acestora, precum și să schimbați scara și să măsurați distanțe.

	- libera circulatie pe drum;		- Accident rutier (accident rutier);
	- sunt mașini pe drum;		- lucrari de reparatii la drum;
	- traficul este îngreunat de ambuteiaje;		- camera de control al vitezei;
	- ambuteiajul a dus la oprirea traficului.		- alte evenimente pe drum;

Principalele funcții ale Yandex Traffic:

	Geolocalizare (vă permite să vă determinați locația pe hartă fără a merge la alte pagini)
	Scalarea hărții (schimbați dimensiunea hărții apăsând butoanele „+” sau „-”). Când harta este mărită, informațiile despre blocajele de trafic online sunt detaliate.
	Riglă (vă permite să măsurați distanța de la un punct dat A la un punct desemnat B pe harta Yandex).
	Trafic (Afișează scorul de trafic pentru minutul curent și, de asemenea, arată istoricul traficului în această zonă a hărții). Când faceți clic pe butonul de setări, acesta arată prognoza de trafic pentru viitor.
	Scala (afișează scara hărții în vizualizarea curentă și se modifică pe măsură ce măriți sau micșorați)