Nava de comunicații spațiale. Navele Flotei Stelare

De 30 de ani, navele flotei ruse au asigurat recepția de informații de telemetrie și controlul navelor spațiale în diverse scopuri. Schimburile de serviciu ale navelor de cercetare au participat la controlul coborârilor navelor spațiale de pe orbită și aterizării acestora, la munca cosmonauților în spațiu deschis, controlul activării etapelor superioare ale vehiculelor de lansare... Astăzi, au mai rămas două nave care sunt încă de supraveghere spațială: „Marshal Krylov” - în Flota Pacificului, „Cosmonautul Viktor Patsaev” - în Muzeul Oceanului Mondial din Kaliningrad.

Căpitan rangul 1 V.G. BEZBORODOV - Comandant al Flotilei Stelare din 1963 până în 1983

Lansarea cu succes la 21 august 1957 a unei rachete balistice intercontinentale (ICBM) a arătat că partea sa capului a aterizat într-o anumită zonă a peninsulei Kamchatka, în estul țării, la marginea pământului. Și apoi era oceanul. După lansare, a devenit evident că ultimele etape ale rachetei ar putea stropi în Oceanul Pacific. Atunci Serghei Pavlovici Korolev a sugerat ca specialiștii NII-4 să dezvolte metode și mijloace pentru urmărirea focoaselor de rachete pe secțiunea de suprafață a traiectoriei pentru a determina timpul și coordonatele stropirii lor. În 1960, a fost creat grupul Atlantic de puncte de măsurare (nave) plutitoare. Inițial, grupul era format din navele Companiei de transport maritim al Mării Negre „Krasnodar”, „Ilyichevsk” și nava Companiei de transport maritim baltic „Dolinsk”. Aceste nave, aflate în Atlantic, pe ruta de coborâre a navei spațiale Vostok, au înregistrat și transmis Centrului timpul de pornire și oprire a motorului de frână al navei spațiale și telemetria despre funcționarea sistemului de bord și bunăstarea cosmonautului. Yuri Gagarin.

În 1962, în legătură cu programele „lunare” și alte programe pentru studiul spațiului adânc, au intrat în funcțiune lansările de noi nave spațiale cu echipaj, o altă navă, tancul Aksai. Navele au ținut o supraveghere continuă până în 1965, oferind lansări de nave spațiale cu echipaj și stații interplanetare automate. În 1965 - 1966 navele „Krasnodar” și „Ilyichevsk” au fost înlocuite cu navele „Bezhitsa” și „Ristna”. Ofițeri V. Bonakh, Yu. Dulin, V. Zhurin, A. Minkin, G. Samokhin, V. Feoktistov, A. Shcheglov, V. Nikiforov, A. Kosygin, S. Masenkov, A. Maslennikov, S. Prusakov.

După prima lucrare de succes pe mare, S.P. Korolev a decis să creeze o „flotă spațială” care să asigure îndeplinirea sarcinilor de către nave spațiale. Timp de 20 de ani a fost comandat de căpitanul rangul 1 V.G. Bezborodov. După cum își amintește astăzi Vitaly Georgievich, istoria creării primelor nave a fost învăluită în mister: au plecat pe mare sub pavilionul navelor comerciale. Deși adevăratul potențial inamic știa ce făceau de fapt aceste nave, așa că rutele lor erau uneori urmărite din aer.

La 25 noiembrie 1966, a fost adoptat Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS „Cu privire la creșterea numărului de nave din complexul plutitor de radiotelemetrie al Ministerului Apărării al URSS”. La șantierul naval baltic, nava cu motor „Genichevsk” a fost transformată într-o stație plutitoare de control și măsurare - o navă de cercetare „Cosmonautul Vladimir Komarov”. La șantierul naval Vyborg, navele cu motor „Kegostrov” și „Morzhovets” au fost transformate în vase de măsurare telemetrică cu un set de mijloace tehnice. La șantierele navale ale Uzinei de construcții navale din Leningrad au fost transformate și navele cu motor „Nevel” și „Borovichi” în nave de telemetrie radio. În martie - iunie 1967, aceste nave plutitoare au fost puse în funcțiune. În presă, au fost numite vase de cercetare ale Academiei de Științe a URSS, astfel încât fanionul Academiei de Științe a URSS a fost ridicat pe nave. Apartenența la Academia de Științe a URSS a fost una dintre caracteristicile serviciului ofițerilor OM KIK și a impus o responsabilitate sporită fiecărui angajat al expedițiilor. Comandanții navelor în diferiți ani au fost N. Burov, M. Vlasov, S. Prusakov, V. Rassodin, B. Samoilov, S. Serpikov, A. Suponov, N. Zharkov, V. Klyuchnikov, A. Maslennikov, A. Samoilenko , A. Vydrankov, A. Moskalets, V. Nikiforov, N. Remnev, V. Chudnov, A. Shcheglov.

În 1968, încă două sisteme de măsurare la bord, Akademik Sergei Korolev și cosmonautul Yuri Gagarin, au intrat în funcțiune. Potrivit lui Vitaly Bezborodov, nava „Cosmonaut Yuri Gagarin” a fost unică. A avut o deplasare de 45 de mii de tone și a fost una dintre cele mai mari nave din lume.

Aceste nave urmau să devină decorația întregii flote spațiale maritime, navele ei amirale. Ar putea fi în navigație autonomă, fără să intre în porturi, până la 11 luni și să controleze zborurile oricărei nave spațiale.

Navele de cercetare constituiau o clasă specială de nave oceanice. Erau echipați cu sisteme radio avansate pentru acele vremuri. Antenele de recepție și transmisie foarte direcționale (oglinzi de 25 de metri ale cosmonautului Yuri Gagarin, bile albe ca zăpada de 18 metri pe cosmonautul Vladimir Komarov) au contribuit la realizarea unor raze mari de comunicație radio. Numărul laboratoarelor a crescut semnificativ, numărul expediției a fost de 180-200 de persoane. Personalul și echipajul expediției au fost cazați în cabine simple și duble cu dușuri și aer condiționat. Navele aveau saloane, săli de sport și piscine, biblioteci și cinematografe. Unitatea medicală era formată dintr-o sală de operație, o infirmerie, un ambulatoriu, radiografii, kinetoterapie și cabinete stomatologice. În timpul expedițiilor, a fost creată o echipă solidă și funcțională. Acest lucru a fost deosebit de important în legătură cu faptul că pe nave lucrau echipaje mixte, subordonate companiei de transport maritim și expediției Academiei de Științe a URSS.

În ciuda sarcinilor spațiale, ofițerii OM KIK au fost nevoiți să lucreze în condiții extreme ale mării. Deci, la 20 decembrie 1977, cosmonautul Yuri Gagarin (KYUG) trebuia să transmită comenzi de la MCC către stația orbitală Salyut-6 pentru a asigura munca cosmonauților Yu. Romanenko și G. Grechko în spațiul cosmic. Dar în acest moment a izbucnit o furtună, care s-a transformat în curând într-un uragan. Hulk-liner-ul de o mie de tone a fost aruncat ca un cip. Nu a fost ușor pentru testatori și oameni de știință. Tot ce putea fi reparat a fost reparat în laboratoare și încăperi de echipamente. Dar a fost necesar să se monitorizeze și ce se face pe punți și platforme, dacă antenele erau deteriorate. Oglinzile lor, conform instrucțiunilor, ar trebui să se oprească imediat la o rafală de vânt de 20 m/s, iar meteorologii au raportat: „40 m/s. Vânt uragan”. Centrul ia oferit KYUG să „oprească” pe durata uraganului, dar testerii, încrezători în tehnologie și în ei înșiși, au refuzat oferta, nu s-au dat înapoi în fața elementelor și au perseverat, dând dovadă de reținere, abnegație și testează pur ingeniozitatea. Sarcinile de control pentru Salyut-6 au fost îndeplinite.

În 1969, la Moscova a fost înființat „Serviciul de Cercetare Spațială al Departamentului de Lucrări Expediționare Marine a Academiei de Științe URSS” pentru a gestiona și gestiona „Flota Spațială Marină”, care era condusă de un doctor în științe geografice, de două ori Erou al I.D. Uniunii Sovietice Papanin este fostul șef al primei stații polare „Polul Nord-1”. Unitatea militară, care includea nave de cercetare, a fost numită Complexul Separat de Comandă și Măsurare Marine (OM KIK). Formal, era subordonată Academiei de Științe, deși oficial aparținea Forțelor Strategice de Rachete.

În 1974-1978. au fost construite și au devenit parte a complexului de comandă și măsurători maritime al curții: „Cosmonautul Pavel Belyaev”, „Cosmonautul Vladislav Volkov”, „Cosmonautul Georgy Dobrovolsky”, „Cosmonautul Viktor Patsaev”. Numărul total de noi nave de cercetare a ajuns la unsprezece.

Până la sfârșitul anilor '70, prin mass-media a fost anunțat pentru prima dată că Uniunea Sovietică avea o flotilă navală care desfășura un program spațial. Un complex separat de măsurare marine a trebuit să funcționeze în toate oceanele de pe glob. Dar principala zonă de lucru pe obiectele cu echipaj este Oceanul Atlantic. Ei au lucrat la sateliți militari în principal în Oceanul Indian. Deoarece aceste nave navigau sub pavilionul Academiei de Științe, aveau dreptul de a intra în orice porturi din lume, unde își reumpleau hrana și rezervele de apă dulce.

În timpul existenței sale, navele de cercetare ale celui de-al 9-lea OM KIK au îndeplinit un număr mare de sarcini complexe pentru controlul diferitelor nave spațiale. Punctele de măsurare ale navei au efectuat controlul asupra performanței unor operațiuni importante în oceane: andocarea navelor spațiale Soyuz și Progress cu stațiile orbitale Salyut și Mir. Schimburile de serviciu ale navelor de cercetare au participat la controlul coborârii și aterizării navelor spațiale de pe orbită, la munca cosmonauților în spațiu deschis, controlul includerii treptelor de amplificare a vehiculelor de lansare în timpul lansărilor de sateliți staționari și sateliți cu orbite foarte eliptice. Ei au controlat funcționarea motoarelor din etapele superioare în timpul transferului stațiilor interplanetare „Marte”, „Venus”, „Vega”, „Vega-1”, „Vega-2” și „Phobos” de pe o orbită intermediară la o traiectorie interplanetară. În timpul primului zbor al orbiterului reutilizabil „Buran” din 15 noiembrie 1988, controlul telemetriei a fost efectuat de trei nave spațiale: „Cosmonautul Pavel Belyaev”, „Cosmonautul Vladislav Volkov” și „Cosmonautul Georgy Dobrovolsky”. Expedițiile celui de-al 9-lea MD KIK au participat la toate cele mai importante experimente tehnice privind explorarea spațiului cosmic cu nave spațiale automate și cu echipaj și stații orbitale. Navele Flotilei Stelare au servit în ocean până la începutul anilor nouăzeci. Din 1963 până în 1995, șefii Marinei KIK au fost V. Bezborodov, V. Feoktistov, S. Serpikov și S. Monakov.

Soarta Complexului Separat de Comandă și Măsurare Marine, care făcea parte din KIK, a fost dramatică. În 1989-1990 cinci dintre punctele sale de control și măsurare - cosmonautul Vladimir Komarov, Kegostrov, Morzhovets, Borovichi și Nevel - au fost scoase din funcțiune, deoarece mijloacele lor tehnice și-au epuizat resursele și au devenit învechite din punct de vedere moral. Instrumentele maritime „Cosmonautul Yuri Gagarin” și „Academicianul Serghei Korolev”, repartizate în portul Odesa, au devenit proprietatea Ucrainei. Ulterior, vasele unice de cercetare de acolo au fost jefuite cu sălbăticie și vândute aproape de nimic pentru fier vechi: 170 de dolari pe tonă!

Nava amiral a flotei științifice „Cosmonautul Yuri Gagarin”

Punctele maritime „Cosmonautul Vladimir Volkov”, „Cosmonautul Georgy Dobrovolsky”, „Cosmonautul Pavel Belyaev” și „Cosmonautul Viktor Patsaev”, din 1992 până la mijlocul anului 1993, nu au fost utilizate în scopul lor. În martie-iunie 1994, aceste patru instrumente offshore, după ce și-au încheiat ultimele călătorii, au fost scoase din funcțiune.

Astăzi, Vitaly Georgievich Bezborodov își amintește cu durere cum veteranii au convins conducerea țării noastre de necesitatea de a păstra nave unice și de a crea pe baza lor un muzeu care să vorbească despre constructorii navali autohtoni și despre istoria flotei ruse. Dar cererile lor nu au fost ascultate.

Doar nava de cercetare „Cosmonautul Victor Patsaev” a fost salvată. Din 1979 până în 1994, nava a efectuat 14 călătorii în Atlanticul Central și de Sud. A asigurat comunicarea cu echipajele stației orbitale Mir, navele spațiale Soyuz, Progress, Molniya și, de asemenea, a efectuat lucrări la complexul spațial Energia-Buran. În anul 2000, nava a venit de la Sankt Petersburg la Kaliningrad, unde din 2001 a fost ancorată la debarcaderul Muzeului Oceanului Mondial de pe digul flotei istorice.

Astăzi, veteranul flotilei spațiale joacă rolul unui complex de comandă și măsurători menit să controleze și să controleze sateliții și stațiile interplanetare, să primească și să proceseze informații și să stabilească o comunicare bidirecțională cu astronauții. Nava este echipată cu un sistem de telemetrie universal, constând dintr-un echipament de antenă reflector parabolic pentru recepția, determinarea direcției, conversia și înregistrarea informațiilor științifice. În 2006-2008, pe navă au fost efectuate lucrări de proiectare experimentală pentru modernizarea complexului de inginerie radio și a fost instalată o linie de comunicație prin fibră optică care a conectat nava la Centrul de control al misiunii din Korolev, lângă Moscova. Tatyana Komarova, reprezentantul armatorului, FSUE NPO Measuring Equipment, șeful departamentului pentru operarea, modernizarea și utilizarea navei Kosmonavt Viktor Patsaev, a declarat că anul trecut Viktor Patsaev a efectuat 381 de sesiuni de control al obiectelor spațiale și numărul de sesiuni de comunicare. va creste. În 2008, subvențiile pentru întreținerea ultimei nave a flotilei spațiale s-au ridicat la 11 milioane de ruble, în 2009 - doar 6 milioane de ruble, ceea ce a provocat o reducere semnificativă a personalului navei și a complicat întreținerea acesteia. Dar, potrivit Tatyana Vladimirovna, există o speranță reală că în 2010 finanțarea navei și a personalului său nu numai că vor fi restabilite, ci și crescute. Toate acestea indică faptul că nava de cercetare „Cosmonautul Viktor Patsaev” va servi în continuare cosmonautica rusă în scopul propus.

Astăzi, cea mai mare parte a sarcinilor flotilei marine este îndeplinită de nava de cercetare „Marshal Krylov” - singura din clasa sa care îndeplinește sarcinile de a furniza teste de proiectare a zborului și de a procesa noi mostre de rachete și tehnologie spațială (nave spațiale, rachete de croazieră și balistice, vehicule de lansare etc.) Aceasta este cea mai mare navă din flota Pacificului.

Memoria Complexului Separat de Comandă și Măsurare Marină este păstrată de veterani în Muzeul Flotei Spațiale Navale, care conține fotografii ale tuturor navelor flotilei spațiale și ale comandanților acestora, forme operaționale salvate de membrii echipajului în timpul distrugerii navelor, cadouri. adus din toate porturile lumii, fanion al Academiei de Științe URSS, sub care navigau nave, cărți despre istoria astronauticii. Telegramele sunt stocate în muzeu, mărturisind interacțiunea constantă dintre echipajele navelor spațiale și navele de cercetare: „Dragi prieteni! Echipajul și expediția navei cu motor Akademik Korolev vă felicită pentru noua dumneavoastră casă. Vă dorim finalizarea cu succes a întregului program de zbor. Vom face tot posibilul pentru a contribui la succesul zborului dumneavoastră. Sincer fericit pentru tine. Mândru de tine." Răspunsul echipajului stației Salyut. "Multe mulțumiri întregului echipaj. De asemenea, suntem mândri de tine. Lucrezi acolo într-un mediu atât de dificil. Ne simțim doar incomod că ne felicitați. Vom îndeplini întregul program care ne este încredințat, desigur, cu dvs. ajutor. Dobrovolsky. Patsaev. Volkov. Echipajul Navei spațiale Soyuz-11, 1971. Au mai rămas câteva zile înainte de moartea echipajului...

Acest muzeu, care ocupă șase săli la parterul unei clădiri obișnuite, este foarte popular de 10 ani atât în rândul profesioniștilor, cât și în rândul tinerei generații interesate de istoria unică a flotei stelare.

R/V Cosmonautul Yuri Gagarin

În zorii erei spațiale, URSS s-a confruntat cu o problemă foarte serioasă. Conform calculelor balisticienilor în timpul zborurilor orbitale în jurul Pământului, din 16 orbite zilnice, 6 trec peste oceane și sunt „invizibile” de pe teritoriul țării noastre. URSS nu avea nici insule proprii, nici teritorii închiriate în cealaltă emisferă. Prin urmare, în legătură cu lansările primelor stații interplanetare automate „Marte” și „Venus”, și apoi a navei spațiale cu echipaj „Vostok”, problema dotării stațiilor de control și măsurare plutitoare a ajuns la un cap.

Una dintre antenele navei de cercetare „Cosmonautul Yuri Gagarin”

Și deja în 1965-1966, un detașament de puncte maritime de măsurare era format din nave: „ Dolinsk", "Aksai", "Ristna" și " Bezhitsa„. Așa s-a născut Flota Spațială Navală Sovietică.

Odată cu extinderea programului de cercetare și explorare a spațiului cosmic și, în special, în cadrul primului program de explorare lunară al URSS (inclusiv zborul Lunii de către cosmonauții sovietici), au fost create primele nave de cercetare specializate. Au fost construite în 1967, la Leningrad, în timp record:

Serviciul spațial R/V „Cosmonautul Yuri Gagarin” de serviciu

* primul complex de comandă și măsurare plutitoare - NIS " Cosmonautul Vladimir Komarov;
* patru stații plutitoare de telemetrie, nave de cercetare " Borovichi", "Nevel", "Kegostrov", "Morzhovets".

Noile nave au fost incluse în flota expediționară științifică a Academiei de Științe a URSS. Pentru a gestiona întreaga Flotă Spațială Marină (MKF), în octombrie 1971, a fost creat la Moscova „Serviciul de Cercetare Comic al Departamentului de Lucrări Expediționare Marine al Academiei de Științe a URSS”.

„Cosmonautul Vladislav Volkov”

Echipajele navelor complexului Atlantic au fost formate din marinari ai Ministerului Marinei URSS, iar expedițiile au fost formate dintre lucrătorii de cercetare ai institutelor de cercetare, ingineri civili și tehnicieni.

În cadrul celui de-al doilea program sovietic de explorare lunară, în 1970, o navă de cercetare a intrat în flota spațială „Academicianul Serghei Korolev", construit la Nikolaev. Nava avea cea mai mare navigabilitate și avea o zonă de navigație nelimitată.

Dar adevărata bijuterie a IFF a fost R/V Cosmonautul Yuri Gagarin, construit la Șantierul Naval Baltic din Leningrad în 1971. Nu era doar un complex de comandă și măsurare, ci și un centru plutitor independent de control al zborului pentru nave spațiale care nu erau vizibile de pe teritoriul URSS. Cosmonautica sovietică a primit o navă unică care întruchipează cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei interne. Nu întâmplător el, în mod necondiționat și unanim, a fost recunoscut drept nava amiral a flotei spațiale.

vas de cercetare Cosmonautul Yuri Gagarin”a fost cea mai mare și mai avansată navă de expediție din punct de vedere al echipamentului tehnic, care nu are analogi în lume.

Cosmonautul Vladimir Komarov
Nava a fost absolut fantastică. Patru antene parabolice, dintre care două au un diametru de 25,5 metri, acoperă lățimea de 30 de metri a punților ca niște umbrele uriașe. Lungimea navei este de 232 de metri. Navă turbo cu 11 punți și o centrală electrică de 19000 CP. a dat o viteză de 18 noduri. Pentru a asigura funcționarea fiabilă a echipamentului radio al navei de oriunde în Oceanul Mondial, în orice condiții hidro-meteorologice, a fost instalat un sistem de navigație de înaltă precizie. Pe lângă determinarea cu precizie a coordonatelor, sistemul acestui complex a luat în considerare unghiurile de rulare, deformarea de-a lungul cursului și chiar deformațiile carenei, care au ajuns la zece centimetri în timpul unei furtuni. Toți acești parametri au fost introduși în computerul de control pentru a menține stabilizarea punctării sistemelor puternice de antenă ale complexelor de nave. Și ele, antene, spre deosebire de cele de la sol, nu se roteau în două, ci în trei planuri. În ciuda puterii mari a transmițătoarelor din spațiul adânc, fasciculele antenei erau foarte „subțiri” și era necesar să se îndrepte cu precizie către obiect în condiții de mare agitată. Rulirea a fost redusă de un amortizor pasiv. Propulsoarele au făcut mai ușor controlul navei la viteze mici și la acostare fără ajutorul remorcherelor.

Complexul radiotehnic unic multifuncțional „Foton” a făcut posibilă lucrul simultan pe două obiecte spațiale, efectuând transmiterea de comenzi și măsurători ale traiectoriei, controlul telemetriei și comunicarea bidirecțională cu astronauții la o distanță mare de Pământ.

„Academicianul Serghei Korolev”
Comunicarea bidirecțională multicanal cu Centrul de control al misiunii a fost realizată de complexul " Rumb» cu o antenă de 16 metri diametru montată deasupra primei suprastructuri. Pentru a conecta expediția navei și cosmonauții cu Moscova, s-au folosit sateliți-relee " Fulger”, prin ei și prin navă a avut loc un schimb complet al tuturor informațiilor în timp real.

Toate procesele de control ale complexelor radio-tehnice ale navei erau automatizate; exista un centru de calcul cu două calculatoare la bord.

Chiar și cu nivelul actual de dezvoltare a electronicii și tehnologiei informatice, crearea unui astfel de complex ar fi o sarcină foarte dificilă. În acele zile, s-a limitat la un miracol.

Pe navă sunt 1.500 de camere cu o suprafață totală de 20.000 de metri pătrați. Pentru a le ocoli, intrând în fiecare timp de câteva minute, ar dura două zile.

Pe navă au fost create condițiile de confort necesare, instalația de aer condiționat a fost de trei ori mai puternică decât cea instalată în Palatul Congreselor de la Kremlin. În prova vasului, sub linia de plutire, se afla o frumoasă sală de cinema pentru 250 de spectatori, iar sub ea - o sală de sport bine echipată. Erau trei piscine, saloane, chiar și o sală de biliard. Toate aceste beneficii de la constructorii de nave din Leningrad erau pe deplin justificate. Nava a efectuat călătorii de 6 - 7 luni pentru a lucra la diferite latitudini ale mării. Echipajul și membrii expediției științifice au fost însoțiți în mod constant de stres fizic și psihologic puternic. Schimbarea frecventă a orelor de lucru a fost deosebit de enervantă, în timpul zborului s-a schimbat de trei ori spre noapte și înapoi. S-a întâmplat ca în cursul zilei curente, din cauza întreruperilor în controlul zborului, să se ducă la lucru de două ori. Adesea, timpul total de funcționare a depășit 10 ore.

Din 1977 până în 1979, Flota Spațială Marină a inclus încă patru nave noi de telemetrie, pe părțile cărora erau înscrise numele eroilor-cosmonauți: „Cosmonautul Vladislav Volkov”, "Cosmonautul Pavel Belyaev", „Cosmonautul Georgy Dobrovolsky" și " Cosmonaut Viktor Patsaev.

Până în 1979, Flota Spațială Marină era formată din unsprezece nave specializate, confortabile, bine echipate cu echipamente moderne exclusiv de producție internă. Navele Flotei Spațiale Navale au fost direct implicate în controlul zborului tuturor stațiilor orbitale sovietice. Nici o singură aterizare a navelor spațiale cu echipaj, nicio lansare de pe orbite intermediare către planetele sistemului solar nu ar putea face fără IFF. De remarcat mai ales că în toată istoria existenței sale nu a existat o singură defecțiune în sesiunile de conducere.

Istoria glorioasă a IFF s-a încheiat cu prăbușirea URSS. Oficial navele Cosmonautul Yuri Gagarin”, „Cosmonautul Vladimir Komarov”, „Academicianul Serghei Korolev” aparținea Academiei de Științe a URSS și au fost deservite de Compania de transport maritim al Mării Negre. Odată cu formarea CSI, aceste organizații au rămas în diferite țări. Din cauza confuziei birocratice, au existat frecvente implicite de ambele părți. Compania de transport maritim al Mării Negre, în ciuda vremurilor grele, a încercat să păstreze navele „Cosmonautul Yuri Gagarin” și „Academicianul Serghei Korolev” („Cosmonautul Vladimir Komarov” a fost transferat la Baltic Shipping Company). Dar, în cele din urmă, navele au ajuns într-o rada de lângă portul Yuzhny, fără supraveghere adecvată. Echipamentele au dispărut din laboratoare, totul a ruginit încet și a căzut în paragină. În 1996, navele nu mai erau bune la nimic.

Fondul Proprietății de Stat al Ucrainei a decis să le vândă companiei austriece „Zuyd Merkur” la un preț de 170 de dolari SUA pe tonă. Cel mai unic vas, care nu a fost și încă nu este în lume, un adevărat imn către geniul științific al omului sovietic, a trecut sub ciocan la prețul fierului vechi.

Atât de necinstit și trist sa încheiat istoria navelor pe care întreaga lume le-a admirat cândva. Noua Ucraina independentă nu avea nevoie de spațiu și, prin urmare, Flota Spațială Marină. Și, sincer, întreținerea unei astfel de nave precum „Cosmonautul Yuri Gagarin” este dincolo de mijloacele statului ucrainean. Atât financiar, cât și științific. Cu greu am putea recruta suficienți oameni de știință și tehnicieni pentru un singur zbor. În Ucraina modernă, nu există timp să visezi la stele, se cheltuiește prea multă energie în lupta pentru supraviețuire.

Dar vreau să cred că totul se va întoarce. Și navele spațiale cu stele roșii la bord vor porni din nou din Baikonur și vor duce poporul sovietic în necunoscut. Iar comunicarea cu ei va fi păstrată de nava spațială reconstruită „Cosmonautul Yuri Gagarin”.

Când ați văzut titlul, s-ar putea să vă gândiți că vom vorbi despre nave spațiale care se grăbesc către obiecte îndepărtate din sistemul solar, dar astăzi vom vorbi despre marina, care a devenit parte a programului spațial.

Navele complexului de măsurare au asigurat controlul zborului pentru nave spațiale cu echipaj și stații orbitale, comunicare cu echipajele și sateliții, măsurători de traiectorie și telemetrie și au participat la testarea rachetelor balistice.

17 nave de cercetare au lucrat în Serviciul de Cercetare Spațială al Departamentului de Lucrări Expediționare Marine a Academiei de Științe a URSS. Flota a participat la toate evenimentele cele mai semnificative ale programului spațial al URSS și a supraviețuit chiar și parțial până în prezent. Da, aproape că nu au mai rămas astfel de nave, dar tehnologia de utilizare a navelor complexului de măsurare nu este depășită și rămâne relevantă.

Crearea flotei spațiale

Până la sfârșitul anilor 1950. Pe teritoriul URSS au fost construite 13 puncte de măsurare la sol, care controlau lansările de probă de rachete balistice intercontinentale și zborurile primilor sateliți artificiali. Ei puteau controla pe deplin „lansarea principală” - lansarea de pe site, dar s-au dovedit a fi „oarbe” în timpul „a doua lansare”, când treapta superioară a fost pornită și nava spațială a fost adusă la o anumită traiectorie.

În plus, a fost posibil să „vezi” o navă spațială pe orbită numai în momentul în care se afla deasupra teritoriului URSS. Țara nu avea nici insule proprii, nici teritorii închiriate în cealaltă emisferă, iar zona nord-atlantică era considerată singurul loc convenabil pentru a controla cea de-a doua lansare a stațiilor spațiale interplanetare.

În 1959, Serghei Korolev a sugerat folosirea navelor pentru a comunica cu navele spațiale și a controla zborul acestora. În viitorul apropiat urmau să aibă loc primele lansări către Venus și Marte, care au necesitat dezvoltarea proiectului navelor complexului de măsurare (CMC) în cel mai scurt timp posibil.

În loc să construiască KIK de la zero (pur și simplu nu ar fi avut timp să le construiască la timp), mai multe nave de marfă uscată au fost echipate cu echipamente de telemetrie. Până în mai 1959, trei nave căpătaseră un aspect neobișnuit: o suprastructură neuniformă cu trei stâlpi stabilizați, două catarge puternice în formă de U cu antene pentru inginerie radio și stații de telemetrie.
Renovarea a fost finalizată la timp. Expediția a mers „Siberia”, „Suchan” și „Sakhalin” - punctele de comandă și măsurare ale primei nave.

"Sakhalin"

"Asa un"

La începutul anului 1960, în Oceanul Pacific, au participat la testarea rachetelor balistice intercontinentale. În 1961, aceste nave executau deja primul zbor spațial în jurul Pământului cu un bărbat la bord.

"Chazhma"

"Chumikan"

În 1963, flota a fost completată cu navele Chumikan și Chazhma. Cu toate acestea, simpla reechipare a navelor de marfă uscată nu a fost suficientă. O navă de comunicații spațiale nu putea rămâne o navă obișnuită, deși una reechipată - în ea trebuiau rezolvate multe probleme specifice. Cum să plasați diferite tipuri de posturi de radio pe o navă pentru a nu provoca interferențe reciproce? Unde poți găsi atâta energie pentru a alimenta noi tehnologii, care are și cerințe speciale pentru parametrii actuali? Toate aceste probleme au fost rezolvate cu construirea unei noi clase de nave.

În 1967, au fost construite cosmonautul Vladimir Komarov, Borovichi, Nevel, Kegostrov, Morzhovets, iar flota spațială în sine a fost transferată la Academia de Științe a URSS.

Cosmonautul Vladimir Komarov

Mulți vor citi despre flota spațială marină a URSS pentru prima dată. A fost de mult vândut și casat, ca aproape toată mândria spațială a țării noastre, iar memoria marilor nave științifice care au asigurat cosmonautica sovietică este treptat...

Un întreg detașament de nave de expediție a asigurat testarea rachetelor, a participat la controlul zborului navelor spațiale cu echipaj și al stațiilor orbitale și a controlat lansările de nave spațiale îndepărtate către planetele sistemului solar. Începând de la primii pași ai cosmonauticii interne și până la prăbușirea Uniunii Sovietice, Flota Spațială Marină nu a perturbat nicio sarcină.

Nave pentru marinari...

Pentru a controla zborul navelor spațiale (SC), a fost creat un complex de comandă și măsurare, care include un Centru de control al misiunii (MCC) și o rețea mare de puncte de măsurare la sol (NIP). Dar pentru a asigura o bună comunicare între nave spațiale și Pământ în orice moment al zilei, teritoriul țării nu a fost suficient. După lansarea primului satelit artificial al Pământului, calculele balistice au arătat că din 16 orbite pe care le face o navă spațială pe zi, 6 trec peste oceane. Erau numite „puncte surde”, erau „invizibile” de pe teritoriul URSS, ceea ce înseamnă că zborul s-a desfășurat orbește, fără posibilitate de control. Nu aveam insule și baze în cealaltă emisferă pentru a echipa NPC-uri acolo. Soluția problemei au fost navele științifice capabile să conecteze Pământul cu spațiul aproape oriunde în ocean. Ulterior, datorită utilizării flotei spațiale, toate cele 6 viraje greu accesibile au devenit vizibile.

Nașterea flotei spațiale - 1960. Conform planurilor S.P. Korolev, în octombrie a acestui an, urmau să aibă loc primele lansări de nave spațiale îndepărtate către Venus și Marte. La inițiativa sa, trei nave de marfă uscată Dolinsk, Krasnodar și Voroshilov (redenumite mai târziu Ilyichevsk) sunt echipate de urgență cu echipamente telemetrice. Pe 1 august, „Krasnodar” și „Voroshilov” din Odesa, apoi „Dolinsk” din Leningrad merg în Atlantic pentru a controla a doua lansare (când obiectul accelerează de la prima viteză spațială la a doua pentru a zbura la distanță). planete). În 1961, toate cele trei nave au lucrat la primul zbor cu echipaj personal în jurul Pământului.

Fiecare dintre nave era echipată cu două seturi de stații de telemetrie radio Tral capabile să recepționeze și să înregistreze zeci de parametri de la obiectele spațiale de la bord, își amintește Vasily Vasilyevich Bystrushkin (un veteran al Marelui Război Patriotic. În 1961, a fost șeful expediției). a unei stații de telemetrie plutitoare în Atlantic, echipată pe o navă Krasnodar, participant direct în sprijinul zborului lui Gagarin, principalul reprezentant al clientului pentru construcția de nave specializate ale Flotei Spațiale Marine, laureat al Premiului de Stat al URSS) . - Pana atunci aceste statii erau realizate doar in varianta auto, iar pentru conditii marine nu au avut timp sa le finalizeze la timp. Prin urmare, caroserii auto cu echipamente plasate în ele, dar, desigur, fără șasiu, au fost coborâte în calele navelor cu motor și fixate acolo ca pe o mare. Navele au primit coordonatele punctelor de operare din apele Golfului Guineei Atlanticului și au trebuit să urmărească funcționarea sistemelor de bord în zona de aterizare. „Krasnodar”, la care eram șeful expediției, a fost numit principalul complex, deoarece la bord se aflau cei mai experimentați specialiști. La sud de-a lungul autostrăzii, la o mie și jumătate de kilometri, nava cu motor „Ilyichevsk” a primit un punct de lucru. Punctul de lucru al lui „Ilyichevsk” i-a permis să fie primul care a remediat recepția telemetriei, dacă dintr-o dată programul de aterizare de la bord s-a pornit înainte de termen. Nava „Dolinsk” și-a luat locul de muncă la nord de insula Fernando Po (lângă Camerun). Zona sa de vizibilitate radio a făcut posibilă fixarea funcționării telemetriei de bord în cazul unei întârzieri a timpului de pornire a sistemului de propulsie de frânare (TDU). Un astfel de aranjament de nave a făcut posibilă primirea telemetriei cu o marjă de timp de la începutul pornirii sistemului de control al atitudinii de la bord până la sfârșitul operațiunii TDU, când nava spațială a intrat în straturile dense ale atmosferei. Până pe 12 aprilie a avut loc pregătirea zilnică a operatorilor, iar doar dispozitivele de antenă ale stațiilor Tral, din cauza cerințelor regimului de secretizare, au continuat să fie demontate și acoperite cu prelată. Vremea din zona de lucru în această zi (12 aprilie) nu a fost diferită de celelalte zile ale anului la ecuator, o zi strălucitoare, însorită, calmă. Nava se deplasează într-un ritm lent spre sud-vest, antenele sunt setate conform desemnărilor țintei. La o oră după pornirea de la „Vostok” a primit un semnal constant. Sistemul de orientare a aterizării (SC) al navei spațiale a funcționat normal. Operatorii stației „Tral” au înregistrat cu exactitate durata de lucru a sistemului de propulsie a frânei. Telegramele rapoartelor operaționale au fost transferate de urgență la Moscova, la două sau trei minute după începerea primirii telemetriei, se aflau la MCC. Aterizarea Vostok-ului s-a desfășurat conform unui program dat, iar din rapoartele noastre a fost clar că nava ar trebui să aterizeze în punctul calculat. Dar munca a fost în plină desfășurare în cala înfundată a navei pentru o lungă perioadă de timp: în laboratorul foto au continuat să dezvolte secțiuni de film multimetru. Decodoarele s-au uitat la banda încă umedă, nu complet uscată de pe mese, au analizat parametrii de funcționare ai sistemelor de bord ale navei pentru transmiterea către MCC a celui de-al doilea flux de măsurători telemetrice. Pe navă domnea o atmosferă de bucurie și mândrie pentru noul succes în explorarea spațiului. Până atunci, primul asistent al căpitanului agățase un banner uriaș: „Trăiască primul cosmonaut din lume, Yuri Gagarin!” - și a organizat solemn un miting improvizat.

În condițiile secretului și cursa pentru superioritate în spațiu, navele IFF au plecat în călătorii sub pavilionul Sovtransflot cu legenda „furnizarii de containere pentru navele de pescuit sovietice”. Acest lucru a stârnit suspiciunile autorităților din porturile străine, unde expedițiile mergeau pentru a reumple apă, alimente și combustibil. Au apărut situații critice, navele noastre „spațiale” erau adesea capturate pe mare, în porturi. Nicăieri nu s-a declarat oficial că sunt științifici, că sunt angajați în măsurători, iar acest lucru ar putea duce la probleme serioase. Prin urmare, în 1967, într-un raport TASS, navele noastre au fost declarate ca aparținând Academiei de Științe și au început să navigheze sub fanioanele flotei academice. Acum apelurile lor către porturile străine au fost procesate prin Ministerul Afacerilor Externe.

În 1967 au apărut primele nave specializate ale Flotei Spațiale Marine: un complex plutitor de comandă și măsurare, o navă de cercetare (RV) „Cosmonautul Vladimir Komarov” și patru puncte de telemetrie - R/V „Borovichi”, „Nevel”, „Kegostrov”, „Morzhovets”. Toate au fost construite și echipate la Leningrad în legătură cu extinderea programelor de explorare lunară, inclusiv survolările Lunii de către cosmonauții sovietici. Am participat deja la cursa lunară, am vrut să fim primii și aici.

Giganți

În cadrul celui de-al doilea program de explorare lunară (aterizarea cosmonauților sovietici pe Lună), în 1970, o navă a intrat în flota spațială, similară în exterior cu o linie de pasageri. Era R/V Akademik Sergei Korolev, un vas de 180 de metri cu o deplasare de 22 de mii de tone și o centrală electrică cu o capacitate de 12.000 CP. Nava avea o zonă de navigație nelimitată. Curând a apărut a doua mare navă a științei, recunoscută drept nava amiral a flotei spațiale URSS, cea mai mare navă de cercetare din lume, cosmonautul Yuri Gagarin. A fost construit la șantierul naval Baltic din Leningrad în 1971. Era un adevărat centru de control al misiunii plutitoare. Ambele nave sunt unice. Echipamentul special conceput pentru ei nu avea analogi. A fost creat de designerii noștri pe baza tehnologiei interne: complexe radio-tehnice complexe capabile să emită comenzile necesare la bordul navelor spațiale, să primească informații telemetrice despre starea sistemelor de la bord, să conducă conversații radio cu astronauții și multe altele. La bordul fiecărei nave se aflau expediția și echipajul. Expediția - cei care controlau zborul, asigurau sesiuni de comunicare (ingineri și tehnicieni), iar echipajul - însoțitorii: navigatori, căpitan și asistenți navigatori, echipaj de punte, sala mașinilor. Navele au plecat în călătorii timp de 6-7 luni, uneori mai multe. De exemplu, al treilea zbor al „Reginei” a durat 9,5 luni. Navele de servicii spațiale erau remarcabile pentru arhitectura lor uimitoare. Albe ca zăpada, cu antene ajurate, unele de dimensiuni colosale, au devenit un simbol viu al puterii spațiale în creștere a URSS. Doar oglinzile antenelor lui „Cosmonautul Iuri Gagarin” în bile de 25 de metri sau 18 metri de adăposturi de antenă radio-transparente de pe „Cosmonautul Vladimir Komarov” au lovit cu scuze cu adevărat cosmice. Navele FCI aveau o navigabilitate excelentă, operau în toate zonele Oceanului Mondial, în orice moment al anului și în orice vreme. „Cosmonautul Yuri Gagarin”, de exemplu, ar putea călători 20.000 de mile fără a intra într-un port - aceasta este aproape o călătorie în jurul lumii. Din 1977 până în 1979, flota a fost completată cu încă patru nave de telemetrie: cosmonautul Vladislav Volkov, cosmonautul Pavel Belyaev, cosmonautul Georgy Dobrovolsky și cosmonautul Viktor Patsaev. Până în 1979, IFF era alcătuit din 11 nave specializate care participau la gestionarea zborurilor cu echipaj, la andocarea și dezamorsarea navelor spațiale peste ocean. Nici o singură aterizare a navelor spațiale cu echipaj și lansări către planete îndepărtate nu s-ar putea descurca fără ele.

mâncător de nave

Principalul punct de operare al navelor mari ale flotei spațiale a fost zona de lângă coasta de est a Canadei, nu departe de perfida Insula Sable. Abia vizibilă în ceața dimineții, o mică insulă, care are o schimbare ciudată în dimensiune și coordonate, se deplasează peste ocean de mulți ani, parcă animată. Încet, dar amenințător, insula se târăște spre Atlantic, mișcându-se în medie cu 230 de metri pe an. Iarna, furtuna aproape că nu se potolește aici, iar vara ceața deasă atârnă pentru totdeauna. Țesută din nisip mișcător, insula a capturat și târât nave în dunele sale timp de secole, pentru care a fost supranumită „devoratorul de nave” și „cimitirul Atlanticului de Nord”. Aici, în apropierea insulei cu notorietate, stăteau „Komaroviții”, „Reginele” și „Gagarinele” noștri, înlocuindu-se, de serviciu pe colaci „invizibili”.

Stea de mare

„Cosmonautul Yuri Gagarin” este izbitor chiar și în fotografii. Era de două ori mai mare decât Titanic-ul.Deplasarea navei era de 45.000 de tone (pentru comparație, Titanic-ul avea o deplasare de 28.000 de tone). Vasul are 232 de metri lungime, 64 de metri înălțime, iar lățimea punții era de aproximativ 30 de metri. Deasupra ei se ridicau patru antene parabolice, dintre care două aveau 25,5 metri în diametru, împreună cu fundațiile, greutatea lor totală era de aproximativ 1000 de tone. Antene unice rotite în trei planuri. Navă turbo cu unsprezece punți și o centrală electrică de 19.000 CP avea o viteză de 18 noduri. În ciuda puterii mari a transmițătorilor din spațiul profund, fasciculele antenei erau foarte „subțiri” și era necesar să se îndrepte în continuare cu precizie obiectul în condiții de înclinare. Datorită complexului radio-tehnic multifuncțional „Photon”, nava putea lucra simultan cu două obiecte spațiale. Pentru conectarea R/V și a cosmonauților cu Moscova s-au folosit sateliții releu Molniya, astfel, schimbul complet al tuturor informațiilor a avut loc în timp real. Nava avea 1.500 de camere cu o suprafață totală de 20.000 mp. metri. Ar fi nevoie de două zile pentru a le ocoli pe toate. Aici au fost echipate peste o sută de laboratoare. Numărul total al echipajului de la bord a ajuns la 330 de persoane. „Spre deosebire de primul născut al flotei spațiale, pe Gagarin au fost create toate condițiile necesare pentru confort”, spune Anatoly Kapitanov, veteran al IFF. - În prova flagship-ului a fost amplasată o sală de cinema modernă (pentru acei ani) pentru 250 de spectatori, iar sub ea - o sală de sport. Erau trei piscine, zone de recreere cu o sală de biliard. Puterea aparatelor de aer condiționat a navelor era de trei ori mai mare decât sistemul de aer condiționat instalat în Palatul Congreselor de la Kremlin. Toate aceste beneficii ale constructorilor de nave din Leningrad erau pe deplin justificate. Am plecat în călătorii de 6-7 luni pentru a lucra la diferite latitudini ale mării. Am fost însoțiți de un stres fizic și psihic puternic. Schimbarea frecventă a orelor de lucru a fost deosebit de enervantă, în timpul zborului s-a schimbat de trei ori spre noapte și înapoi. Uneori, în timpul zilei, din cauza întreruperilor în controlul zborului, mergeau de două ori la muncă. Adesea, timpul total de funcționare a depășit 10 ore. Este bine, desigur, că, spre deosebire de stilul de viață de pe uscat, nu trebuie să „mergi” la muncă cu transportul, să-ți faci griji pentru unele achiziții, totul a fost conform programului și gratuit.”

Naufragiu

1996 În Odesa, în portul Yuzhny, o navă neobișnuită stătea singură la debarcader. Pe partea sa se afla numele ciudat „AGAR”, care nu însemna nimic pentru cei care l-au văzut pentru prima dată pe uriașul de oțel, care sosise de undeva în marele trecut. Era nava noastră amiral, cea mai bună navă științifică din țară și, poate, din lume. Cum a ajuns aici? În 1991, principala expediție a părăsit cosmonautul Yuri Gagarin. După prăbușirea Uniunii, reducerea programelor spațiale, astronautica a trecut printr-o perioadă dificilă - era fără muncă. Unul dintre principalele simboluri ale flotilei spațiale R/V Gagarin era acum o priveliște teribilă: ruginită, profanată de vandali, împrăștiată și jefuită. Flota spațială marină a fost complet desființată în 1995. În 1991, Gagarin a fost privatizat de Ucraina, iar în curând titanul a fost dincolo de accesul Companiei de transport maritim al Mării Negre. Încă nu se știe ce s-a întâmplat cu biblioteca și muzeul navei, unde a dispărut portretul lui Y. Gagarin, prezentat echipajului de Anna Timofeevna Gagarina. În 1996, „Cosmonautul Yuri Gagarin” a fost vândut la un preț de 170 USD pe tonă. Era păcat să vinzi mândria științifică pentru fier vechi, așa că numele navei a fost uns cu vopsea, lăsând doar literele „AGAR”. „Cosmonautul Yuri Gagarin”, care a efectuat 22 de zboruri expediționare, a pornit în ultima sa călătorie, spre India. Acolo, în portul Alang, în câteva zile a fost tăiat în bucăți mari, fără formă. Poate că acest metal se va întoarce la noi sub formă de oale sau insigne suveniruri sau sub forma altor nave, dar nimeni nu va ști despre asta. Astăzi, din întregul IFF a rămas o singură navă - „Cosmonautul Viktor Patsaev”, se află în portul Kaliningrad, la debarcaderul „Muzeului Oceanului Mondial”. Uneori este implicat în lucrul la ISS - conduce sesiuni de comunicare periodice. Dar nu iese în larg, este „în lesă”.

Astăzi, multe țări din întreaga lume au nave construite pentru a urmări spațiul. Statele Unite și Franța au mai multe, China își extinde constant flota spațială: vecinii noștri estici au deja 5 nave specializate dotate cu sisteme de recepție a telemetriei și control al navelor spațiale. Lipsiți de o rețea mare de NPC-uri și baze străine, chinezii sunt bine conștienți că pentru dezvoltarea astronauticii, ele sunt vitale pentru navele IFF.

Prima a fost legată de modificări, a căror nevoie a apărut după moartea în iunie 1971 a echipajului navei spațiale Soyuz-11 (cosmonauții Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov și Viktor Patsaev). Echipamentul complexului de mijloace de salvare în caz de depresurizare a vehiculului de coborâre (inclusiv costumele spațiale) a fost introdus în sistemele navei. Pentru a compensa costurile masive, numărul membrilor echipajului a fost redus de la trei la două persoane, iar panourile solare au fost excluse din sistemul de alimentare cu energie al navei.

A doua modificare a navei spațiale Soyuz a fost efectuată în legătură cu primul zbor experimental internațional în cadrul programului Soyuz-Apollo. Soyuz a fost echipat cu noi facilități compatibile de întâlnire și andocare, unități îmbunătățite de sistem de susținere a vieții, dispozitive de control al traficului îmbunătățite, o nouă legătură radio de comandă și telemetrie radio, un sistem de televiziune cu o cameră color și din nou panouri solare. Drept urmare, în iulie 1975, un zbor comun al navei spațiale sovietice Soyuz-19 și al navei spațiale americane Apollo a fost finalizat cu succes.

În viitor, vehiculul de transport Soyuz T a fost creat pentru a înlocui nava spațială Soyuz. S-a remarcat prin sisteme îmbunătățite semnificativ (calculator digital (DCM), nou sistem de control, sistem de propulsie integrat). Datorită modificării vehiculului de coborâre, echipajul Soyuz-T ar putea include până la trei persoane în costume spațiale.

Nava de transport îmbunătățită a asigurat livrarea echipajelor sovietice și internaționale către stațiile orbitale Salyut-6 și Salyut-7. Sondele spațiale Soyuz T au fost lansate în 1979-1986.

În anii 1980, Soyuz T a fost modernizat și a primit denumirea de Soyuz TM ("Soyuz" - transport modernizat). Un nou sistem de întâlnire și andocare Kurs a fost instalat pe nava spațială Soyuz TM, sistemul de propulsie, sistemul de comunicații radio, sistemul de salvare de urgență, sistemul de parașute, motoarele de aterizare moale, computerul de bord și multe altele au fost îmbunătățite. Noua modificare a navei a intrat în funcțiune după lansarea din 21 mai 1986 într-o versiune fără pilot către stația Mir.

Zborurile cu nave spațiale cu echipaj, care au început în februarie 1987, au asigurat nu numai funcționarea cu succes a complexului orbital Mir, ci și etapa inițială a lucrărilor Stației Spațiale Internaționale (ISS). Sondele spațiale Soyuz TM au fost lansate în 1986-2002.

Următoarea modificare a navei a fost creată pentru operarea în misiuni internaționale. Dezvoltarea sa a început în 1995, la ordinul NASA de a extinde gama de parametri antropometrici ai echipajului său, deoarece numai vehiculele rusești Soyuz TM erau capabile din punct de vedere tehnic să îndeplinească funcția unei nave de salvare pe ISS și foarte mulți astronauți americani nu puteau încadra în ele. lor. Noua modificare a navei a primit denumirea „Soyuz TMA”. Litera „A” din titlu înseamnă „Modificare antropometrică”.

La crearea navei spațiale Soyuz TMA, au fost dezvoltate și implementate soluții inovatoare unice: îmbunătățirile de design ale vehiculului său de coborâre au făcut posibilă găzduirea cosmonauților cu o gamă extinsă de parametri antropometrici (greutate de la 50 la 95 de kilograme și înălțime de la 150 la 190 de centimetri), precum și îmbunătățirea controlului navei în modul manual.

Portal pentru student. Autoinstruire

ARTICOLE SIMILARE