În ceea ce privește cele 18 crucișătoare grele japoneze care au devenit subiectul acestei monografii, primul dintre ele a apărut ca flote de recunoaștere cu rază lungă de acțiune de 7100 de tone care au mers în ocean, iar proiectele lor au fost aprobate chiar înainte de semnarea Tratatului de la Washington. Cu toate acestea, au fost creați cu ochii pe crucișătoarele britanice-apărători ai comerțului de la sfârșitul Primului Război Mondial de tip „Hawkins” („Hawkins”), care sunt considerați predecesorii imediati ai tuturor „Washingtonianilor”. După ce au construit 4 nave cu arme care erau vizibil inferioare primelor „10.000 de tone” de adversari probabili, japonezii și-au compensat mai mult decalajul în următoarele două serii, din cauza a tot felul de trucuri (și nu au disprețuit încălcarea acordurilor). ) oferindu-le cu 1-2 tunuri mai mult decât altele, precum și cele mai puternice arme de torpilă și avioane. Drept urmare, 8 crucișătoare de tip Myoko și Takao, nu fără motiv, au început să fie considerate cele mai puternice din lume. Amiralii japonezi și-au pus mari speranțe pe aceste nave într-o luptă de noapte împotriva celei mai puternice flote de luptă numeric a Statelor Unite - o bătălie care, conform planurilor lor, trebuia să preceadă o bătălie generală. Funcțiile de recunoaștere în interesul flotei de luptă au dispărut în fundal, în special odată cu dezvoltarea aviației bazate pe transportatori.

Apariția ultimelor 6 crucișătoare grele din flota japoneză nu are analogi în practica construcțiilor navale mondiale: au fost construite ca fiind ușoare (clasa „b”) cu un armament fără precedent de puternic de 15 tunuri de 155 mm, dar cu posibilitatea de reechipare cu calibrul 203 mm, au fost rapid reconstruite în unele grele de îndată ce japonezii au refuzat să respecte toate tratatele. Ca urmare, până la începutul războiului din Pacific, numărul navelor din această clasă printre principalii rivali - Japonia și Statele Unite - sa dovedit a fi egal.

Publicația a fost lansată într-un format similar cu seria „Warships of the World”.

1.2. Doctrina generală a dezvoltării flotei japoneze după războiul ruso-japonez. Primele proiecte de crucișătoare de recunoaștere.

Războiul cu Rusia, care s-a încheiat cu înfrângerea completă a inamicului pe mare, care a culminat cu Bătălia de la Tsushima, a confirmat pe deplin corectitudinea organizării și a tacticii alese de Marina Imperială. Cu toate acestea, schimbarea situației de politică externă, experiența dobândită în timpul ostilităților și progresul semnificativ în construcția de nave militare cauzate de război au necesitat o reorganizare corespunzătoare a flotei. În octombrie 1906, împăratul Mutsuhito a cerut mareșalului Arimoto Yamagata să formuleze o politică de apărare a Imperiului, ținând cont de lecțiile războiului trecut și de întărirea intereselor SUA în Oceanul Pacific și Orientul Îndepărtat. Îndeplinind instrucțiunile împăratului, prim-ministrul Kinmochi Saioniji a avut în ianuarie-aprilie anului următor o serie de întâlniri cu șeful Statului Major General al Naval (MGSH), amiralul Heihachiro Togo, noul ministru al Marinei, viceamiralul Minoru Saito, ministrul a generalului de război Masatake Terauchi și a șefilor de stat major. Problemele legate de flotă au fost discutate la aceste întâlniri pe baza unui nou tratat scris de un căpitan de rangul 2. Sato, care a petrecut întregul război la sediul comandantului Escadrilei a II-a, iar după aceea a devenit profesor de facultate la Școala de Stat din Moscova. Adoptată la 7 aprilie 1907, noua „Politică de Apărare Imperială” a stabilit principalele direcții ale planificării apărării Japoniei pentru următorii 11 ani. Pe lista potențialilor adversari, pe primul loc, cel mai probabil din cauza inerției sau din cauza nemulțumirii față de achizițiile teritoriale de după victorie, se afla Rusia, urmată de Statele Unite și Franța, care dețineau colonii mari în Asia de Sud-Est. În ceea ce privește componența navei, T. Sago a susținut necesitatea de a avea până în 1920 „o flotă de luptă (Kaizen Kantai) de trei escadroane a câte 8 nave de luptă noi fiecare, un păcat de escadrile de 4 crucișătoare blindate și trei escadrile de 4 crucișătoare de clasa a II-a. , fără să se ia în calcul „flota auxiliară” a navelor liniei de țărm. Dar „Politica” adoptată a indicat o compoziție mai modestă a flotei liniare de opt nave de luptă, susținută de o escadrilă de opt crucișătoare blindate din ultimul proiect și cu o vechime. de cel mult 8 ani.31 martie 1912, în conformitate cu noile standarde în locul navelor blindate trebuia să aibă același număr de crucișătoare de luptă.Acest proiect ambițios, care a devenit cunoscut în istorie sub numele de „Flota 8-8” ( Hachi-hachi Kantai), Japonia nu a putut implementa din cauza dificultăților politice și financiare, dar timp de câțiva ani a fost folosită ca o armă a politicii. Când, în sfârșit, părea că toate dificultățile pot fi depășite, semnarea Tratatului Naval de la Washington. În 1922, am îngropat în cele din urmă acest proiect de construire a unei flote puternice.

Pe baza experienței războiului ruso-japonez, MGSH a propus și o cerință de a avea crucișătoare cu arme și protecție puternice, viteză mare și rază mare de acțiune în forțele navale, care ar putea îndeplini funcțiile de cercetători în flota de luptă. Principalele caracteristici ale noilor crucișătoare de recunoaștere au fost detaliate în „Programul pentru crearea unei noi flote”, prezentat Cabinetului de Miniștri de ministrul marinei M. Saito la 15 mai 1910. Și aici japonezii au fost ajutați de trofeele rusești, în special de cercetășii cu rază lungă de acțiune - crucișătorul blindat "Bayan" (renumit "Azo") și blindatul "Varyag" ("Soia"), blindatul de recunoaștere cu rază scurtă " Novik” („Suzuya”) și un crucișător auxiliar „ ” („Anegawa”). Acesta din urmă, scufundat în ape puțin adânci în Port Arthur, japonezii l-au introdus în flota lor încă din martie 1906, folosind o navă de mesagerie (tsuhokan) ca mesager. Experiența de a opera Anegava, care i-a uimit pe noii săi proprietari cu raza sa de croazieră și capacitatea de a menține viteza de 19 noduri chiar și pe mare grea, a fost cea care a arătat cum ar trebui să fie un avion de recunoaștere oceanică. În total, programul din 1910 a solicitat construirea a 51 de nave unice în următorii opt ani financiari (1911-1918): 7 cuirasate, 3 crucișătoare de clasa I, 4 crucișătoare de clasa a II-a, 1 crucișător „cu scop special” (pentru recunoașterea oceanelor) , 26 de distrugătoare și 10 submarine. Cu nave deja planificate pentru construcție, o flotă de 8 nave de luptă noi (dreadnought Fuso plus 7), 8 crucișătoare de clasa I (blindată Kurama cu tunuri de 305 mm și 203 mm + 4 viitoare cuirasate Kongo + 3) și 8 crucișătoare de clasa a 2-a („Tone” și 3 tipuri de „Tikum” în construcție, plus 3 și 1 „special”) nu mai vechi de 8 ani ar putea fi gata până la 1 aprilie 1919. În plus, toate navele de luptă și crucișătoarele de luptă din acest program (cu excepția Kurama) trebuiau să transporte tunuri de 356 mm, iar navele deja construite după războiul ruso-japonez și în construcție cu calibrul principal de 305 mm („pre-dreadnoughts” „Kashima” , „ Katori „Aki” și „Satsuma”, dreadnoughts „Kawachi” și „Settsu”, crucișătoare mari blindate „Tsukuba” „Ikoma” și același tip „Kurame” „Ibuki”) au fost scoase din domeniul „Fleet 8”. -8".

Dar cabinetul a respins programul depus și în septembrie 1911 flota a propus altul, care prevedea pregătirea până la 1 aprilie 1920 a 8 cuirasate, 6 crucișătoare de clasa I și 8 crucișătoare de clasa a II-a. Potrivit acesteia, ar fi trebuit construite 7 nave de luptă, două crucișătoare de clasa I (în plus față de 4 de tip Congo), cinci de clasa a II-a, două „speciale” (una dintre ele trebuia să înlocuiască „Aiegawa". ” radiat în august 1911 anul pentru a reveni în dar țarului rus). Numărul de distrugătoare și submarine a rămas neschimbat. Cu toate acestea, construcția niciunuia dintre aceste nave nu a fost aprobată, iar confuzia politică din țară a dus la respingerea noului program de construcție navală la două sesiuni ordinare ale parlamentului.

În 1914, noul ministru al Marinei, viceamiralul Mutsuro Yashiro, a prezentat propuneri de aducere a flotei în componența „8-8” în cel mai scurt timp posibil, iar departamentul de apărare al cabinetului de guvernământ, în ajunul unei mare război în Europa, le-a aprobat pe 22 iunie. O lună mai târziu, la sfatul lui Yashiro, cabinetul a prezentat Parlamentului o versiune prescurtată a acestui plan, ca parte a unei reaprovizionări navale de rutină. Noul program, care prevedea aducerea flotei la compoziția „8-4”, a inclus și trei crucișătoare de recunoaștere de 6000 de tone fiecare, înarmate cu patru tunuri de 20 cm. Este interesant că flota rusă a fost echipată cu cercetători cu rază lungă de acțiune de o astfel de deplasare înainte de războiul cu Japonia („Varyag”, „Askold” și tipul „Bogatyr”). Ministerul Naval rus le-a considerat curând suboptime, având în vedere dimensiunea, costul și armamentul lor (desigur, nu puteau concura cu crucișătoarele blindate din clasa Asama, care pur și simplu nu existau în flota rusă), dar japonezii, se pare, s-au dovedit. pentru a avea o părere mai înaltă despre ele . Astfel de nave ar putea umple o nișă goală din flota japoneză între crucișătoare blindate și mici.

Declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial a împiedicat adoptarea acestui program. La 10 septembrie 1915, următorul ministru al Marinei, Tomosaburo Kato, și-a prezentat planul de a aduce flota în componența „8-4”, aprobat în principiu de Departamentul de Apărare al Cabinetului de Miniștri, dar aprobat doar parțial. Acest plan parțial (cuirasatul Nagato, crucișătoarele de clasa a II-a Tenryu și Tatsuta, 1 distrugător, 3 submarine și un tanc) a fost adoptat la a 37-a sesiune a Parlamentului din februarie 1916, dar crucișătoarele de recunoaștere au fost șterse de acolo. Nu s-au găsit date tehnice referitoare la crucișătoarele de recunoaștere ale programelor de dinainte de război. Acest program în sine a fost interesant prin faptul că a marcat tranziția către construcția de nave capitale cu tunuri de 410 mm. MGSH nu mai era mulțumit de cele 4 nave de luptă aflate în construcție („Fuso”, „Yamashiro”, „Ise” și „Hyuuga”) și 4 crucișătoare de luptă („Kongo”, „Haruna”, „Hii”, „Kirishima”) din Calibru principal de 356 mm și a cros planuri pentru construirea „Flotei 8-8” cu tunuri care le depășeau cu mult pe cele ale altor puteri.

Tenryu și Tatsuta au fost liderii rapidi ai flotelor de distrugătoare care s-au aruncat de pe stoc în număr mare. Construcția unor astfel de crucișătoare de clasa a II-a a fost considerată atunci mai urgentă, dar câteva luni mai târziu Consiliul Tehnic Marin (1) (MTS) a primit sarcina de a dezvolta un proiect preliminar pentru un crucișător de recunoaștere („scout”, așa cum numeau britanicii). În același timp, arsenalul de la baza flotei din Kure, a fost încredințată dezvoltarea unui nou tun de 20 cm, care trebuia să înlocuiască tipul de calibrul 45 de 20 cm 41 ani (2) ( Al 41-lea an al domniei lui Meiji - Împăratul Mutsuhito, adică 1908), creat pe baza unui model anterior al companiei engleze Vickers. Deja la 22 septembrie 1916, MTS a prezentat spre examinare Școlii de Stat din Moscova un proiect de cercetare cu următoarele caracteristici: deplasare normală 7200 tone, viteză maximă 36 noduri, interval 6000-8000 mile la 14 noduri, arme de artilerie - cel puțin 12 noi (introduse în exploatare chiar înainte de războiul mondial) 14-cm / 50 tunuri (două instalații duble) în prova și pupa și 4 simple pe laterale) sau un număr mai mic de tunuri dezvoltate de 20 cm, torpe jos - 4 vehicule fixe la bord cu două tuburi pentru torpile noi de 61 cm, protecție - centură de 76 mm din oțel HT (oțel de înaltă tensiune - oțel de înaltă tracțiune) și o punte blindată peste părți vitale. Calibrul de 14 cm (140 mm) era nou pentru Marina Japoneză, care anterior se descurcase cu tunuri cu tragere rapidă în stil englezesc de 152 mm și 120 mm. Dar obuzele de 152 mm cu o greutate de 45,4 kg erau prea grele pentru încărcarea manuală de către un marinar japonez în condiții normale, iar un tun de 120 mm era deja considerat prea mic pentru calibrul principal al crucișătoarelor.

În general, le-a plăcut proiectul și „Programul de construcție a flotei 8-4”, pregătit în iulie-septembrie 1916, a inclus trei astfel de „cercetași” (costul estimat al construcției 6.915.078 yeni fiecare), iar în total a solicitat fonduri pentru construcție. din trei nave de luptă („Mutsu”, „Kata”, „Tosa”), două crucișătoare de luptă („Amachi”, „Akagi”), 9 crucișătoare (trei „cercetași” de 7200 de tone și șase lideri ai flotelor de torpile de 3500 de tone ale tip „Tenryu îmbunătățit”) , 27 de distrugătoare, 18 submarine și 3 nave auxiliare, care ar fi trebuit să fie alocate în termen de 7 ani, începând cu 1917. Parlamentul nu a putut adopta acest program la cea de-a 38-a sesiune, acesta fiind dizolvat pe 25 ianuarie. Dar când japonezii au aflat despre programul de 3 ani de construcție navală adoptat de Statele Unite la 29 august 1916, anumite cercuri politice au reușit să convoace o a 39-a sesiune extraordinară a parlamentului, care la 14 iulie 1917 a luat decizia necesară.

Americanii, în special, plănuiau să construiască 10 crucișătoare „scout” de 7100 de tone fiecare, cu o viteză de 35 de noduri și armament de 8 tunuri de 152 mm / 53, 2 tuburi torpile rotative cu două tuburi (TA) și 2-4 hidroavioane cu două catapulte (viitorul tip „Omeha”). După ce a suprimat aceste date, MGSH-ul japonez a decis să refacă proiectul „scout-ului” de 7200 de tone, dar pentru moment, să schimbe compoziția crucișătoarelor ușoare ale celui mai recent program. La sfârșitul anului 1917, cele 9 crucișătoare preconizate de program au fost înlocuite cu opt crucișătoare de 5500 de tone, care puteau servi ca cercetași și lideri de distrugător, și un proiect „mic” experimental. Alte trei crucișătoare de 5500 de tone fiecare (3) au fost incluse în „Programul de construcție a flotei 8-6” (crucișătoare de luptă Takao și Atago, 3 crucișătoare ușoare, 27 distrugătoare, 48 de submarine și 6 nave auxiliare), adoptat de cea de-a 40-a sesiune. al Parlamentului la 12 martie 1918.

Proiectul unui crucișător de 5500 de tone, așa-numitul „model mediu” a fost dezvoltat de departamentul 4 - construcții navale - al MTD (Departamentul Tehnic Marin) (4) bazat pe Tenryu. O creștere semnificativă a dimensiunii a făcut posibilă consolidarea armamentului (de la 4 la 7 tunuri de 14 cm cu o salvă laterală de 6 trunchiuri) și creșterea intervalului de croazieră de o dată și jumătate (de la 6000 la 9000 de mile la 10 noduri) . În paralel, MTD a început să îmbunătățească designul crucișătorului de 7200 de tone și la începutul anului 1918 a prezentat MGSH-ului următoarele caracteristici:

Deplasare (normală)	8000 t
Viteza (maximum)	36,5 noduri
Armament (artilerie)	10 sau 12 tunuri de 14 cm/50 de tip 3 ani în turele cu 2 tunuri de-a lungul planului diametral (DP), dispuse după schema „piramidă” - 3 turele la prova și 2-3 la pupa. Alternativ, s-a propus utilizarea noilor tunuri de 20 cm / 50, a căror dezvoltare a fost efectuată în arsenalul Kure. Pe măsură ce erau gata, trebuia să instaleze 8 butoaie pe fiecare crucișător.
Armament (torpilă)	4x2 TA pentru torpile noi de 61 cm în suporturi laterale fixe, 2 pe latură.
Protecţie	blindaj lateral și punte în părți vitale.
raza de croazieră	6000 de mile la 14 noduri.

Patru nave sub noul proiect, numite oficial „crucișătoare model mari”, au fost incluse în primul „Program de construcție a flotei 8-8” postbelic, care a inclus și 4 nave de luptă gigant (nr. 9-12) și crucișătoare de luptă (nr. 13-16) ), 8 crucișătoare de „model mediu” de 5500 tone fiecare, 32 distrugătoare, 28 submarine, 5 canoniere și 18 nave auxiliare. Rezultatele ultimului război mondial au întărit poziția financiară a Țării Soarelui Răsare, care a dat speranță amiralilor săi să-și realizeze în sfârșit planurile fără restricții din partea guvernului și parlamentului. Consiliul de Miniștri a aprobat această ultimă fază a programului Fleet 8-8 (5) la 2 iunie 1919, dar Parlamentul a putut să o adopte abia un an mai târziu, la a 43-a Sesiune Extraordinară (sesiune anterioară fusese dizolvată în februarie) . Publicat la 1 august 1920, plănuia să plaseze o comandă pentru un crucișător de 8.000 de tone și un crucișător de 5.500 de tone în fiecare an timp de 4 ani (anii fiscali 1920/21-1923/24), iar apoi în perioada fiscală 1924/25 și 1925/ 26. ani pentru a comanda 2 5500-tone. Ultima navă a programului Fleet 8-8 ar fi trebuit să fie finalizată până la 1 aprilie 1928 (adică până la începutul următorului an financiar). Costul crucișătorului de 8.000 de tone a fost estimat în 1919 la 8.039.200 de yeni, dar până în iunie 1920 această cifră depășea deja 11 milioane.

Războiul ruso-japonez este una dintre cele mai negre pagini din flota rusă. Poate de aceea atrage în continuare atenția istoricilor militari și doar a oamenilor interesați de istoria militară a Rusiei. Da, a inclus nu numai victorii și înfrângerea aproape completă a flotelor rusești din Pacific și Baltice de către Marina Imperială Japoneză este o confirmare clară a acestui lucru. Acest subiect este interesant pentru că niciodată până acum Marina Imperială Rusă nu a fost atât de modernă, imensă, puternică și puternică. Pe hârtie. După evenimentele acelui război, marina rusă a reînviat o astfel de putere oceanică o singură dată - în anii 70-80 ai secolului XX. Deci de ce sa întâmplat? De ce a reușit flota japoneză foarte modestă să-și învingă cu totul flota superioară rusă, fără pierderi semnificative. Deși „pe hârtie” ar fi trebuit să iasă exact invers? Aceste întrebări vor fi luate în considerare în acest articol. Cititorul așteaptă o mulțime de cifre și fapte simple. Fără basme despre „armadilo învechit și slab”, „rază scurtă de tragere”, „zonă mare blindată a navelor japoneze” și alte, alte, alte basme frumoase. Acest lucru nu a permis unor astfel de „genii ale gândirii navale” precum Z.P. Rozhestvensky și V.K. Vitgeft să învingă flota japoneză sub comanda amiralului Togo. Cine a fost de vină pentru asta - tehnica sau oamenii cărora li s-a încredințat această tehnică? Militarii, în eșecurile lor, dau întotdeauna vina în primul rând pe echipamentul militar inutil, în opinia lor. Oamenii care au creat această tehnică, dimpotrivă, indică neprofesionalismul și inadecvarea militarilor. Așa a fost întotdeauna și așa va continua să fie. Să analizăm toate acestea cu o precizie matematică nepasională.

Compozițiile flotei

Înainte de a trece la enumerarea echipamentelor militare care au stat la dispoziția amiralilor ruși și japonezi, consider necesar să explic cititorului nivelul general de calitate al flotelor și claselor de nave de război din acea perioadă. Într-o epocă în care artileria era zeul războiului, toate tipurile de sisteme de arme navale puteau fi numărate pe degete:

- Piese clasice de artilerie diferite calibre și scopuri. La acea vreme, ei atinseseră deja un nivel de dezvoltare complet matur și, în designul lor, nu se deosebeau prea mult de sistemele moderne de artilerie, deși aveau mai puțină putere.

- torpile. La acea vreme, acest tip de armă tocmai începea să se dezvolte. Torpilele din acea perioadă erau mult inferioare celor moderne în ceea ce privește raza de lansare și efectul dăunător.

- Minele. La acea vreme, acest tip de mare era deja un mijloc complet dezvoltat și eficient de combatere a navelor inamice.

- Aviaţie. Era la începutul ei la vremea aceea. De fapt, aviație, atunci se poate numi o întindere, pentru că. erau doar baloane, care erau folosite doar pentru recunoaștere și reglarea focului de artilerie la distanțe mari.

În conformitate cu aceasta, au fost distribuite clasele de nave de război:

1. Principala forță de lovitură a flotei din acea perioadă au fost cuirasate. În cursul evoluției lor, navele de luptă au avut mai multe subclase diferite: cuirasat cu baterie, cuirasat barbette, cuirasat turn, cuirasat clasa I, cuirasat clasa a II-a, cuirasat de apărare de coastă, cuirasat escadrilă (alias predreadnought), dreadnought, superdreadnought și în sfârșit, cuirasat. . Toate erau cele mai înarmate și mai protejate nave din timpul lor. În perioada descrisă, au fost în serviciu nave de luptă escadrilă, cuirasate de clasa a II-a și cuirasate de apărare de coastă. Aceste nave aveau o deplasare de la 4.000 de tone la 16.000 de tone, purtau armuri grele și artilerie universală puternică și armament de mină-torpile. În același timp, ar putea dezvolta o viteză de 14-18 noduri. Cu cât navele din această clasă erau mai moderne în flotă, cu atât flota era mai formidabilă.

2. La fel ca principala forță de lovitură a flotei pot fi atribuite crucișătoare blindate. Nave cu o deplasare de aproximativ 8000-10000 de tone, având și o protecție bună, deși nu la fel de puternice ca cele ale navelor de luptă. Armamentul de artilerie era, de asemenea, mai slab, dar astfel de nave puteau atinge viteze de 18-22 de noduri. Prezența crucișătoarelor blindate în escadrilă și-a extins capacitățile operaționale. Pe navele de luptă și crucișătoarele blindate se afla sarcina principală de a lupta împotriva navelor de război inamice și de a sprijini trupele în operațiunile de coastă.

3. Sarcini auxiliare pentru recunoaștere, patrulare, interceptare și lupta împotriva navelor inamice mici și a flotei sale de transport amfibie crucișătoare blindate de rangul 1 și 2. Aceste nave cu o deplasare de 4000-6000 de tone aveau armuri ușoare și arme de artilerie din tunuri de calibru mediu și mic. Dar puteau dezvolta o viteză de 20-25 de noduri și aveau o rază mare de croazieră. De exemplu, faimosul crucișător de rang 1 Aurora oferă o idee bună despre acest tip de navă de război.

4. Pentru atacurile cu torpile de noapte, finisarea finală a navelor inamice avariate și îndeplinirea fezabilă a unei părți din funcțiile crucișătoarelor blindate, flotele aveau distrugătoare, Mai departe distrugătoare, de bază distrugătoare(distrugători), mai departe torpiloareși submarine. Distrugătoarele sunt nave mici care nu purtau nici măcar o umbră de armură. Erau înarmați cu unul sau două tuburi torpile și mai multe tunuri mici. Au atins viteze de 25-30 de noduri și puteau opera împreună cu escadrile în zona mării apropiate. Torpilierele și submarinele din acea perioadă, datorită imperfecțiunii lor, erau armele zonei de coastă apropiate.

Croașătorul de rangul 1 „Aurora” a participat direct la războiul ruso-japonez din 1904-1905. Nava, lungă de 123 de metri, este încă în stare tehnică bună, deși nu mai este în mișcare.

5. Tot în flotele de atunci ar putea fi purtători de baloane, stratificatori de mineși nave de transport. Transportatoarele aerostate - predecesorii portavioanelor - au fost proiectate pentru a adăposti baloane de recunoaștere pe ele și au fost echipate cu hangare pentru depozitarea lor. Pentru instalarea minelor se foloseau stratificatorii de mine. Armamentul de artilerie al acestor nave consta din mai multe tunuri mici. Navele de transport erau folosite pentru a transporta trupe, arme sau alte provizii. Ar putea avea mai multe arme mici sau să nu aibă deloc arme. Dimensiunile lor pot varia foarte mult.

După o scurtă digresiune în caracteristicile navelor de război din timpul războiului ruso-japonez, să trecem la compararea forțelor ambelor părți.

Marina Imperială Rusă (RIF). În ciuda tuturor vacilării și birocrației, până la începutul războiului cu Japonia, el era o forță formidabilă. Deoarece nu există nicio modalitate de a enumera întreaga putere de luptă cu toate navele auxiliare și navele de sprijin în formatul acestui articol, ne vom opri în detaliu doar asupra forței principale de lovitură a flotei:

tabelul 1

	Alexandru-II
	Nicolae-eu	Nava de luptă escadrilă. Vechi. Flota Baltică.
	Navarin	Nava de luptă escadrilă. Vechi. Flota Baltică.
	Sisoi cel Mare
	Sevastopol
	Poltava	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota Pacificului.
	Petropavlovsk	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota Pacificului.
	amiralul Uşakov
	amiralul Sevyanin	Cuirasat de apărare de coastă. Nou. Flota Baltică.
	amiralul Apraksin	Cuirasat de apărare de coastă. Nou. Flota Baltică.
	tabelul 1Osliabia	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota Baltică.
	Peresvet	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota Pacificului.
	Victorie	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota Pacificului.
	Retvizan
	Tsarevici	Nava de luptă escadrilă. Cel mai nou. Flota Pacificului.
	Prințul Suvorov
	Alexandru-III	Nava de luptă escadrilă. Cel mai nou. Flota Baltică.
	Borodino	Nava de luptă escadrilă. Cel mai nou. Flota Baltică.
	Vultur	Nava de luptă escadrilă. Cel mai nou. Flota Baltică.
	Rus	Transportator de aerostat. Cel mai nou. Flota Baltică.
	Catherine-II
	Sinop	Nava de luptă escadrilă. Vechi. Flota Mării Negre.
	Chesma	Nava de luptă escadrilă. Vechi. Flota Mării Negre.
	George cel Învingător	Nava de luptă escadrilă. Vechi. Flota Mării Negre.
	Doisprezece Apostoli	Battleship clasa II. Vechi. Flota Mării Negre.
	Trei Sfinți	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota Mării Negre.
	Rostislav	Battleship clasa II. Nou. Flota Mării Negre.
	Prințul Potemkin-Tauride
	Panteleimon	Nava de luptă escadrilă. Cel mai nou. Flota Mării Negre.
	amiralul Nakhimov	Crusător blindat. Vechi. Flota Baltică.
	Rurik	Crusător blindat. Vechi. Flota Pacificului.
	Memoria lui Azov	Crusător blindat. Vechi. Flota Mării Negre.
	Rusia
	Fulger	Crusător blindat. Nou. Flota Pacificului.
	Acordeon	Crusător blindat. Nou. Flota Pacificului.
	Palas	Crusător blindat. Nou. Flota Pacificului.
	amiralul Makarov	Crusător blindat. Nou. Flota Mării Negre.
	Petru cel Mare	Nava antrenament de artilerie. Vechi cuirasat de clasa I. Flota Baltică.

Principala putere de lovitură a flotei ruse a constat tocmai în acestea 38 de nave. În total au avut 88 de tunuri calibrul 305mm, 26 tunuri calibrul 254mm, 8 - 229mm și 28 calibrul 203mm. Armele de calibru mai mic aparțineau deja artileriei de calibru mediu, deși au păstrat o importanță importantă de luptă în acea etapă în dezvoltarea științei și tehnologiei. Pe lângă aceste nave, flota includea un număr mare de crucișătoare puternice de rangul 1 și 2, atât cele mai recente, cât și cele mai vechi, multe distrugătoare, minători, canoniere, transporturi, patru submarine multifuncționale „Dolphin”, „Trout” , „Sturgeon” și „Mostfish” și alte nave. Ulterior, submarinele (submarinele) au devenit una dintre principalele clase de nave de război din flotă.

Nava de luptă escadrilă „Tsesarevich” este una dintre cele mai puternice nave de luptă ale timpului său. Puterea sa se simte literalmente în aspectul său - chiar și astăzi arată destul de modern. Nava a fost construită după cea mai recentă tehnologie și avea toate caracteristicile unui cuirasat modern al celui de-al Doilea Război Mondial: o placă înaltă de o formă optimă, aptă la mare, suprastructuri avansate asemănătoare unui turn pentru amplasarea posturilor de observare și a elementelor FCS la maximum posibil. înălţime. Artileria modernă în monturi de tunuri cu turelă dublă era amplasată la înălțime, era complet mecanizată și avea unghiuri mari de îndreptare. Armura diferențială foarte complexă, cu mai multe rânduri, era foarte puternică. Nava vedea departe de-a lungul orizontului și putea opera eficient și conduce focul țintit în orice vreme. Deplasarea acestui rezervor plutitor: 13105 tone. Inamicul aștepta 68 de tunuri de diferite calibre, 4 tuburi torpile, 20 de mine de obstacole și 4 mitraliere de 7,62 mm „Maxim”. Toate armele care erau atunci în flota rusă - totul a fost instalat pe ea. OMS-ul acestei nave era, de asemenea, de primă clasă.

Numărul total total de nave de război de toate clasele și vârstele aflate în serviciu cu flota rusă până la momentul începerii războiului cu Japonia este dificil de estimat, dar conform estimărilor aproximative, era de aproximativ 300 de nave de diferite clase. Pentru a distruge o forță blindată atât de mare, chiar și astăzi, ar fi nevoie de implicarea unor forțe navale foarte serioase de transport de rachete și aviație. Niciuna dintre aceste nave de luptă nu este un Sheffield din carton-plastic pentru tine și nu se va arde și nu se va scufunda după ce a fost lovit de o singură rachetă anti-navă Exocet. De asemenea, nu ar fi o exagerare puternică să spunem că acea flotă era mai puternică decât, să zicem, Marina Patriotică a URSS în ajunul Marelui Război Patriotic10. Pentru o țară predominant agrară, precum Rusia țaristă, a crea o flotă oceanică atât de mare a fost o reală realizare. Nava amiral a Flotei Ruse din Pacific a fost cea mai nouă escadrilă de corabie Tsesarevich. Miezul de atac al Flotei Baltice au fost nave de luptă de tip Borodino în număr de patru unități. Deja în timpul războiului, flota a fost completată cu al cincilea cuirasat de acest tip, Glory.

Oryol este una dintre navele din seria Borodino. A fost un model îmbunătățit al „Țesareviciului”. Contururile carenei sale amintesc oarecum de corpurile fregatelor URO de astăzi construite folosind tehnologia Stealth. Acesta diferă de prototip printr-o carenă nouă de 121 de metri lungime, o armură îmbunătățită, un design îmbunătățit al unui număr de componente și ansambluri și o compoziție ușor modificată a armelor auxiliare. Deplasare: 13516 tone. La fel ca prototipul din momentul construcției, era considerată una dintre cele mai puternice și avansate nave de război ale vremii sale.

Marina imperială japoneză(IJN). După înfrângerea flotei chineze în bătălia de la Yalu, flota japoneză a început să-și dezvolte rapid potențialul de luptă. Pentru a-și construi flota, Japonia s-a bazat pe asistența britanică. Resursele economiei japoneze au fost suficiente pentru a crea o grupare de șase nave de luptă escadrilă și șase crucișătoare blindate cu caracteristici similare. În plus, mai aveau două nave de luptă vechi de clasa I: Chin-Yen și Fuso, dintre care Chin-Yen a fost capturat de la chinezi. Deoarece numărul navelor de război de atac a fost mic, unele dintre tunurile de calibru mare au fost plasate pe crucișătoare blindate ușoare de tip Matsushima și Takasago, care nu erau potrivite pentru acest scop. Lista navelor de război ale flotei japoneze care transportau la bord calibre mai mult sau mai puțin mari este următoarea:

masa 2

	Mikasa	Nava de luptă escadrilă. Cel mai nou. Flota japoneză.
	Shikishima
	Asahi	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota japoneză.
	Hatuse	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota japoneză.
	fuji	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota japoneză.
	Yashima	Nava de luptă escadrilă. Nou. Flota japoneză.
	Chin Yen	Cuirasat clasa I-a. Vechi. Flota japoneză.
	Fuso	Cuirasat cazemat. Vechi. Flota japoneză.
	asama
	Tokiwa	Crusător blindat. Nou. Flota japoneză.
	Azuma	Crusător blindat. Nou. Flota japoneză.
	Yakumo	Crusător blindat. Nou. Flota japoneză.
	Izumo	Crusător blindat. Nou. Flota japoneză.
	Iwate	Crusător blindat. Nou. Flota japoneză.
	Matsushima
	Itsukushima	Cruiser de rangul 1. Vechi. Flota japoneză.
	Hasidate	Cruiser de rangul 1. Vechi. Flota japoneză.
	Takasago
	Chitoza	Cruiser de rangul 1. Nou. Flota japoneză.
	Kasagi	Cruiser de rangul 1. Nou. Flota japoneză.

Astfel, puterea flotei ruse, flota japoneză, împreună cu crucișătoarele ușoare, absolut nepotrivite pentru a înfrunta cuirasate, s-ar putea opune: 3 tunuri calibrul 320 mm, 28 tunuri calibrul 305 mm, tunuri 4 - 240 mm și tunuri 30 - 203 mm. Un simplu calcul matematic arată că în ceea ce privește armele grele, potențialul flotei japoneze era de cel puțin trei ori inferior celui rusesc. Din cele 20 de nave, nu mai mult de 12, adică 60%, ar putea fi considerate moderne și cu adevărat potrivite pentru o luptă generală. Caracteristicile celorlalți nu le-au lăsat șanse decente de a supraviețui sub foc chiar și din vechile cuirasate escadrilă rusești. Din cele 38 de nave de atac rusești, 35, adică 92%, ar putea fi considerate într-o măsură sau alta potrivite pentru o luptă generală. Nava amiral a Marinei Imperiale Japoneze a fost cuirasatul Mikasa.

Nava de luptă escadrilă „Mikasa”. Designul său a fost tradițional pentru navele din această clasă din acea perioadă. Din punct de vedere structural, a repetat modelele britanice: latura joasa, suprastructuri joase, mai ales blindaje de cetate, monturi de tun turn doar de calibru principal. Armele de calibru mediu de putere relativ redusă au fost amplasate în cazemate laterale aflate la joasă suprafață de apă. Nava a fost mai optimizată pentru luptă pe apă plată, mai degrabă decât pentru mișcare. În același timp, dimensiunea mare a corpului său a făcut ca toate caracteristicile sale să fie foarte decente. Deplasarea sa este de 15352 tone. Cel mai apropiat analog al acestei nave din marina rusă este escadrila cuirasatul Retvizan.

Întreaga flotă japoneză era formată din aproximativ 100 de nave de război de diferite clase, dar spre deosebire de flota rusă, toate aceste 100 de nave erau concentrate ca un pumn pe un teatru de operațiuni. Dintre cele ~ 300 de nave de război ale flotei ruse, aproximativ 100 au luat parte direct la războiul cu Japonia, adică aproximativ 30%. Deja în timpul războiului, flota japoneză a fost completată cu două crucișătoare blindate construite în Italia: Nissin și Kassuga.

Rezultate: Fără să aprofundăm în această etapă în toate nuanțele de dotare a navelor, întreținerea și repararea acestora, pregătirea de luptă a personalului, alegerea comandanților și evaluarea aptitudinii lor profesionale, ci pur și simplu remarcând succint că „la un moment dat ceva a mers prost”, am pot spune că toată această putere blindată gigantică a flotei ruse s-a pierdut în cel mai mediocru mod. Mai mult, fără nicio pagubă serioasă adusă inamicului. Datele privind pierderile flotei japoneze sunt date în tabelul 3. Ele provoacă doar un zâmbet amar.

Tabelul 3

Pierderile flotei japoneze în războiul ruso-japonez din 1904-1905. Cuirasate (EBR) 1. IJNHatuse- s-a scufundat lângă Port Arthur ca urmare a unei explozii asupra minelor expuse de stratul de mine rusesc Amur. 2 mai 1904. 2. IJNYashima- a explodat în minele expuse de stratificatorul rus de mine Amur și s-a scufundat la 5 mile de insula Atcounter Rock. Marea Galbenă. 2 mai 1904. Croaziere ușoareeu-rank (KRL) 1. IJNTakasago- a explodat pe o mină ridicată de distrugătorul rus Angry în timpul patrulei și s-a scufundat în Marea Galbenă între Port Arthur și Chifu. 12 decembrie 1904. 2. IJNYoshino- s-a scufundat în largul Capului Shantung pe 2 mai 1904, după o coliziune cu crucișătorul blindat Kassuga. Marea Galbenă. Croaziere ușoareII-rank (KRL) 1. IJNSai-En- a fost aruncat în aer de o mină rusească și s-a scufundat lângă Port Arthur pe 30 noiembrie 1904. 2 . IJNMyoko- a fost aruncat în aer de o mină rusească și s-a scufundat pe 14 mai 1904 în Golful Kerr. 3. IJNkaimon- a explodat pe o mină a stratificatorului rus Yenisei din golful Talienvan și s-a scufundat la 5 iulie 1904. Insula Dasanshandao. Marea Galbenă. Gunboats (CL) 1. IJNOshima- s-a scufundat ca urmare a unei coliziuni cu canoniera Akagi, lângă Port Arthur, pe 3 mai 1904. Marea Galbenă. 2 . IJNAtago- a dat peste o stâncă în ceață și s-a scufundat lângă Port Arthur pe 24 octombrie 1904. 3. IJNOtagara Maru- a fost aruncat în aer de o mină rusească și s-a scufundat pe 8 august 1904 lângă Port Arthur. 4. IJNHei Yen- a fost aruncat în aer de o mină rusească și s-a scufundat pe 18 septembrie 1904, la 2,5 mile de Insula Fierului. Distrugători (EM) 1. IJNAkatsuki- a fost aruncat în aer de o mină rusească și s-a scufundat la 8 mile de marcaj. Laoteshan. 4 mai 1904 2 . IJNHayatori- a explodat într-o mină expusă de distrugătorul rus Skory și s-a scufundat la 2 mile de Cape Lun-Wan-Tan, lângă Port Arthur. 21 octombrie 1904. Transporturi de trupe (TR) 1. IJNHitatsi Maru- scufundat de artileria și torpile crucișătorul blindat rusesc Gromoboi la sud de insula Okinoshima la 2 iulie 1904. Marea Japoniei. 2 . IJNIzumo-maru- scufundat de obuze de 152 mm de la crucișătorul blindat rus Gromoboy la 2 iulie 1904 în Marea Japoniei. 3. IJNKinshu Maru- scufundat de crucișătoarele blindate rusești la 13 aprilie 1904 în Marea Japoniei. Barci torpiloare (TK) 1. IJN №48 - a lovit o mină rusească și s-a scufundat în Golful Kerr. 12 mai 1904. 2 . IJN №51 - a dat peste recife și s-a scufundat în Kerr Bay. 28 iunie 1904. 3. IJN №53 - a lovit o mină și s-a scufundat în timp ce încerca să atace cuirasatul rusesc Sevastopol. Port Arthur. 14 decembrie 1904. 4. IJN №42 - împușcat de cuirasatul rus Sevastopol la 15 decembrie 1904. Port Arthur. 5. IJN №34 - s-a scufundat după ce a fost lovit de un obuz de 203 mm de la crucișătorul blindat rus Amiral Nakhimov într-o luptă de noapte pe 15 mai 1905. Marea Japoniei. 6. IJN №35 - scufundat de focul de artilerie al crucișatorului rus Vladimir Monomakh de rang I într-o luptă de noapte pe 15 mai 1905. Marea Japoniei. 7. IJN №69 - s-a scufundat după o coliziune cu distrugătorul Akatsuki pe 27 mai 1905. 8. IJNnespecificat- s-a scufundat după ce a fost lovit de un obuz de 254 mm de la cuirasatul rus de apărare de coastă Amiral Sevyanin în noaptea de 15 mai 1905.

Total 24 de nave de luptă și sprijin. Dintre acestea, 13 nave (54%) au fost scufundate de mine, 6 nave (25%) de artilerie, 0 nave (0%) de torpile, 1 navă prin acțiunea combinată a artileriei și torpilelor (<1%) и от навигационных происшествий потери составили 4 корабля (17%). Затоплено и брошено экипажами в результате полученных повреждений 0 кораблей (0%). Сдано в плен так же 0 кораблей (0%). Тот факт, что более половины всех безвозвратно потерянных Японией кораблей флота было уничтожено минами – оружием по своему характеру пассивно - оборонительно типа, говорит о крайней пассивности и бездействии ударного Российского флота в период БД на море. Все боевые действия на море свелись к двум крупным сражениям, нескольким приличным боям и локальным боестолкновениям отдельных крупных кораблей и легких сил. Такое ощущение, что даже в бою, наши корабли воевали как будто из под палки, нехотя, без инициативно и всячески стараясь уклониться от сражения. В дальнейшем этому будет приведено не одно подтверждение, как будут и рассмотрены все случае отдельных «вспышек» прояснения сознания и боевого духа. Такая тактика наших высших адмиралов привела к потерям, с которыми можно ознакомиться в таблице 4.

Tabelul 4

Pierderile flotei ruse în războiul ruso-japonez din 1904-1905. Cuirasate (EBR) RIF Retvizan- a stat pe pământ în portul Port Arthur, ca urmare a pagubelor provocate de focul de artilerie al artileriei terestre japoneze pe 23 noiembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Petropavlovsk- a explodat și s-a scufundat lângă Port Arthur pe 13 aprilie 1904 ca urmare a unei explozii asupra unei mine japoneze. RIF Poltava- s-a așezat la pământ în portul Port Arthur ca urmare a pagubelor provocate de focul de artilerie al artileriei terestre japoneze pe 22 noiembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Sevastopol- torpilată de distrugătoarele japoneze și prăbușită de echipaj lângă Port Arthur pe 20 decembrie 1904. RIF Peresvet RIF Pobeda- prăbușit de echipaj în portul Port Arthur ca urmare a pagubelor provocate de focul de artilerie al artileriei terestre japoneze pe 24 noiembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Oslyabya- scufundat de focul de artilerie de la navele de război japoneze în timpul bătăliei de lângă insula Tsushima din 14 mai 1905. RIF Prințul Suvorov- scufundat de focul de artilerie și torpile de pe navele de război japoneze în timpul bătăliei de pe insula Tsushima din 14 mai 1905. RIF Împăratul AlexandruIII- s-a scufundat ca urmare a pagubelor provocate de focul de artilerie al navelor de război japoneze pe 14 mai 1905, în timpul bătăliei de pe insula Tsushima. RIF Borodino- scufundat de focul de artilerie de la navele de război japoneze în timpul bătăliei de pe insula Tsushima din 14 mai 1905. RIF Vulturul RIF Sisoy cel Mare- în timpul bătăliei de la Insula Tsushima, a fost grav avariată de focul de artilerie și torpile de la navele de război japoneze, după care a fost inundată de echipaj la trei mile de Capul Kirsaki pe 15 mai 1905. RIF Navarin Scufundat de torpile distrugătoare japoneze la 15 mai 1905 în Marea Japoniei. RIF Împăratul Nicolaeeu- S-a predat japonezilor în Marea Japoniei pe 15 mai 1905, după bătălia de la insula Tsushima. Cuirasate de apărare de coastă (BRBO) RIF amiralul Uşakov- scufundat de focul de artilerie de la crucișătoarele blindate japoneze pe 15 mai 1905, la vest de insula Oki. Amiralul RIF Senyavin- S-a predat japonezilor în Marea Japoniei pe 15 mai 1905, după bătălia de la insula Tsushima. RIF amiralul Apraksin- S-a predat japonezilor în Marea Japoniei pe 15 mai 1905, după bătălia de la insula Tsushima. Crusoare blindate (KRB) RIF Rurik- scufundat de focul de artilerie al crucișătoarelor blindate japoneze 14 august 1904 în timpul bătăliei din Marea Japoniei. RIF Bayan- scufundat de focul de artilerie al artileriei terestre japoneze în portul Port Arthur pe 26 noiembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF amiralul Nakhimov- avariat de focul de artilerie de la navele de război japoneze în timpul bătăliei de la insula Tsushima, ulterior torpilat de distrugătoarele japoneze și prăbușit de echipaj pe 15 mai 1905. RIF Dmitri Donskoy- scufundat de echipaj în apropierea insulei Evenlet pe 16 mai 1905 ca urmare a pagubelor primite în timpul luptei cu crucișătoarele ușoare japoneze. RIF Vladimir Monomakh- torpilată de un distrugător japonez, după care a fost prăbușită de echipaj în largul insulei Tsushima pe 15 mai 1905. Croacioare blindateeurang (KRL) RIF Varyag- scufundat de echipaj pe rada de la Chemulpo, ca urmare a pagubelor primite de la focul de artilerie al navelor de război japoneze în timpul bătăliei de la Chemulpo din 27 ianuarie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Pallada- s-a așezat la pământ în portul Port Arthur, ca urmare a pagubelor provocate de focul de artilerie al artileriei terestre japoneze pe 24 noiembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Boyarin- a fost abandonat de echipaj după o explozie a unei mine pe 29 ianuarie 1904 și s-a scufundat lângă Port Arthur pe 31 ianuarie 1904. RIF Zabiyaka RIF Svetlana Scufundat de incendiu de la crucișătoarele ușoare japoneze la 15 mai 1905 în Marea Japoniei. CroaziereII-rank (KRL) RIF Smarald- a dat peste pietre și a fost aruncat în aer de echipaj la 19 mai 1905 în Golful Vladimir. RIF Rider- scufundat de focul de artilerie al artileriei terestre japoneze în portul Port Arthur pe 2 decembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Gaydamak- scufundat de echipaj în ajunul predării cetății Port Arthur pe 20 decembrie 1904. RIF Ural- abandonat de echipaj, tras asupra navelor de luptă japoneze, după care a fost torpilat de unul dintre ele și scufundat la 14 mai 1905. RIF Novik- scufundat de echipaj ca urmare a pagubelor primite în luptă cu crucișătoarele ușoare japoneze în portul Korsakovsk de pe insula Sahalin la 20 august 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Jigit- scufundat de echipaj în portul Port Arthur înainte de predarea cetății pe 20 decembrie 1904. RIF Zabiyaka- scufundat de focul de artilerie al artileriei terestre japoneze în portul Port Arthur pe 12 octombrie 1904. Gunboats (CL) RIF coreeană- aruncat în aer și prăbușit de echipajul de pe rada Chemulpo după bătălia cu navele de război japoneze din 27 ianuarie 1904. RIF Castor- s-a scufundat pe drumurile din Port Arthur după ce a fost lovit de un obuz de 283 mm de artilerie terestră japoneză pe 13 decembrie 1904. RIF Sea Sivuch- aruncat în aer și inundat de echipaj pe râul Liaohe la 20 iulie 1904. RIF fulgerător- s-a scufundat lângă Port Arthur pe 5 august 1904 ca urmare a exploziei unei mine. RIF curajos- scufundat de echipaj în portul Port Arthur înainte de predarea cetății pe 20 decembrie 1904. RIF Gilyak Straturi de mine (MZ) RIF Yenisei- a lovit o mină și s-a scufundat în largul insulei Nord-Sanshan-tau la 29 ianuarie 1904. RIF Amur- prăbușit de echipaj în portul Port Arthur înainte de predarea cetății în decembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. Distrugători (EM) RIF Tare- scufundat de focul de artilerie al distrugătoarelor japoneze în Marea Japoniei la 15 mai 1905. RIF impecabil- s-a scufundat ca urmare a pagubelor primite de la focul de artilerie al navelor de război japoneze pe 15 mai 1905. RIF rapid- aruncat în aer de un echipaj la nord de Chikulen-van la 15 mai 1905. RIF Genial- a primit un obuz de 203 mm de la un crucișător blindat japonez și s-a scufundat a doua zi, pe 15 mai 1905, în Marea Japoniei. RIF Buiny- scufundat de focul de artilerie al crucișătorului „Dmitry Donskoy” din cauza unei defecțiuni a mașinilor la 15 mai 1905. RIF Bedovy- S-a predat japonezilor în Marea Japoniei după bătălia de la insula Tsushima din 15 mai 1905. RIF Impresionant- abandonat de echipaj în golful Jingzhou la 13 februarie 1904. După ce a fost împușcat de un crucișător japonez. Gardianul RIF- s-a scufundat ca urmare a pagubelor primite de la focul de artilerie de către distrugătoarele japoneze pe 26 februarie 1904 lângă Port Arthur. RIF Teribil- scufundat de focul de artilerie de la navele de război japoneze într-o luptă nocturnă pe 13 aprilie 1904. RIF Atent- a dat peste pietre la 14 mai 1904 în zona Jingzhou, după care a fost torpilat de distrugătorul Hardy. Locotenentul RIF Burakov- torpilată de o torpilieră japoneză în Golful Tahe la 23 iulie 1904, în urma căreia a fost grav avariată, eșuată și aruncată în aer de echipaj la 29 iulie 1904. RIF Furtunoasă- a dat peste pietre și a fost aruncat în aer de echipaj la 29 iulie 1904, după bătălia de la Shantung. RIF Hardy- a lovit o mină și s-a scufundat pe 11 august 1904 lângă Port Arthur. RIF Slender- a lovit o mină și s-a scufundat la 31 octombrie 1904 în rada exterioară a Port Arthur. RIF Rapid- prăbușit de echipaj în portul Chifu la 3 noiembrie 1904. RIF Puternic- prăbușit de echipaj în portul Port Arthur înainte de predarea cetății în decembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Silențios- prăbușit de echipaj în portul Port Arthur înainte de predarea cetății în decembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Combat- prăbușit de echipaj în portul Port Arthur înainte de predarea cetății în decembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Smashing- prăbușit de echipaj în portul Port Arthur înainte de predarea cetății în decembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. RIF Storzhevoy- prăbușit de echipaj în portul Port Arthur înainte de predarea cetății în decembrie 1904. După ce a fost capturat de japonezi. Transporturi de trupe (VT) și nave auxiliare. RIF Kamchatka (bază plutitoare)- în etapa finală a fazei principale a bătăliei de lângă insula Tsushima, a fost cu nava de luptă prințul Suvorov. După neutralizarea ei finală, a fost scufundată și de distrugătoarele japoneze. 14 mai 1905. Marea Japoniei. Barci torpiloare (TK) RIF №208- a fost aruncat în aer de o mină expusă de crucișătoare blindate japoneze în apropiere de Vladivostok.

Pierderile totale ale Marinei Imperiale Ruse au depășit pierderile Marinei SUA în cei patru ani ai războiului din Pacific din 1941-1945. lista tristă de 64 de nave pierdute distribuite astfel: 20 de nave (31%) au fost scufundate de focul de artilerie, japonezii nu au reușit să scufunde o singură navă rusească numai cu torpile - 0 (0%), 3 nave (5%) au fost distruse prin acțiunea comună a artileriei și torpile, 6 au fost uciși de navele miniere (9%). Abandonați / scufundați / aruncați în aer de echipajele lor ca urmare a avariilor provocate de focul de artilerie / torpile / mine / pur și simplu deznădejde și neștiind ce să facă: 27 de nave (42%!), Predate inamicului 5 nave (8%), pierdut ca urmare a avariilor de navigație 3 nave (5%). Responsabilitatea cea mai directă și cea mai importantă pentru aceste pierderi gigantice, pe lângă regimul țarist însuși, este suportată de oameni foarte specifici. Aceștia sunt amirali: Z.P. Rozhestvensky, V.K. Vitgeft, O.V. Stark. În mâinile lor s-a concentrat toată deplinătatea puterii și dreptul de a lua toate deciziile fatidice care au fost luate de ei, luate sau nu. Cât despre amiralul N.I.Nebogatov, i se poate reproșa lipsa de curaj/voință/spirit, dar nu i se poate reproșa neprofesionalismul sau necunoașterea afacerii sale. Amiralul S.O. Makarov s-a dovedit, în general, a fi un lider competent și activ, care își cunoștea perfect meseria și avea încredere în arma sa. Poate că amiralul OA Enquist a fost un bun specialist în domeniul său, dar dintr-un motiv sau altul nu s-a putut dovedi. Vom analiza mai jos contribuția la creșterea capacității de luptă a flotei unora dintre acești oameni.

Amiralul Stepan Osipovich Makarov este unul dintre marii amirali ruși. Născut în 1848. A murit în 1904 la bordul navei de luptă Petropavlovsk (a fost nava amiral a Escadrilei 1 Pacific în timpul reparației Țesareviciului). Cauza morții dintr-o singură mină a fost un accident mortal și deficiențe în protecția Petropavlovsk. A fost rezervată în principal ca o cetate de tip EDB britanic și japonez. Atunci când o mină a fost aruncată în aer în prova navei, a avut loc o detonare secvențială a muniției torpile, apoi minele obstacolului stocate în prova și, în final, întreaga muniție a monturii 1 tun de calibru principal. Amiralul în vârstă de 56 de ani a avut șanse mici să scape într-o astfel de situație (locul său nu era departe de epicentrul ultimei explozii). Sub comanda acestui om, flota rusă avea toate șansele să învingă cu succes inamicul. O combinație fatală de circumstanțe a pus capăt acestui scenariu.

Cu toate acestea, mulți cercetători moderni post-sovietici ai acelui război întorc foarte adesea această situație. „Sfinția sa”, „generalul adjutant” Z.P. Rozhdestvensky pur și simplu nu poate fi de vină pentru nimic. De vină pentru toate sunt echipamentele învechite și inutile, după părerea lor, precum și echipajele analfabete și ignorante ale acestor „galoși plutitoare” care nu înțeleg nimic în război. Pentru a justifica o astfel de poziție, au fost inventate multe mituri, menite să „direcționeze vina” pentru înfrângerea rușinoasă asupra specialiștilor civili, fabricilor, MTK, oricui, dar nu ofițerilor. Vom încerca să luăm în considerare aceste mituri mai jos. Asa de:

Semi-mit #1: Supraîncărcarea navelor de luptă rusești. Din această cauză, ei, spun ei, au murit „atât de repede”. Aici este necesar să înțelegem diferența. Specialiștii civili creează echipament militar și efectuează reparațiile curente/medii/mare ale acestuia, iar specialiștii militari îl operează, luptă pe el și efectuează diverse întreținere. Este necesar să se facă distincția între construcția și suprasarcina operațională a navelor. Supraîncărcare în construcție - vina civililor. Supraîncărcarea operațională este vina armatei. În ceea ce privește supraîncărcarea în construcție. La acea vreme, acest fenomen era masiv și, prin urmare, poate fi numit chiar „normal”. Într-adevăr, navele de luptă de tip Borodino au fost calculate pentru o deplasare de 13.516 tone, dar în realitate conțineau 14.150 de tone de fier. Supraîncărcarea în construcție a fost de 634 de tone. Dar nivelul calculelor inginerești din acea perioadă pur și simplu nu a permis să se calculeze toate sarcinile absolut exact. Supraîncărcarea de construcție a cuirasatului japonez Mikasa a fost și mai mare - 785 de tone și, în același timp, niciunul dintre militarii japonezi nu s-a plâns cumva de deteriorarea stabilității sau a altor caracteristici de performanță ale Mikasa. Suprasarcină operațională - depășirea capacității de transport a navei. În timpul campaniei Escadronului 2 Pacific, toate navele de luptă au fost umplute într-o asemenea măsură cu cărbune, apă, provizii și alte provizii, încât deplasarea navelor de luptă din clasa Borodino, conform inginerului V.P. Kostenko, a ajuns la 17.000 de tone! Ce fel de calități de luptă există cu o astfel de „greutate”! Nu au fost luate măsuri pentru a corecta situația chiar înainte de bătălie, drept urmare deplasarea navelor de atac de tip Borodino înainte de bătălia de la Tsushima a fost inacceptabil de mare - 15275 tone. Oferta ofițerilor Orel de a pregăti navele pentru luptă înainte de bătălia generală, cuplată cu descărcarea lor radicală, a fost respinsă pe motive idioate: „Ofițerilor Vultur le place prea mult să joace război”. Aceasta este vina armatei, și anume Z.P. Rozhdestvensky.

Mitul #2: Viteza redusă a navelor rusești. Acest mit este explicat simplu. Viteza este necesară pentru acțiune. Cei care nu fac nicio acțiune activă nu au nevoie de viteză. Japonezii au folosit viteza navelor lor, care este numită „la maximum”. Rușii l-au folosit doar atunci când navele lor, dintr-un motiv sau altul (de obicei avarii), au fost private de „tutela” comandantului (și era deja prea târziu) și doar pentru a scăpa, și nu a depăși. În plus, viteza maximă a navei depinde nu numai de datele sale de pașaport, ci și de starea tehnică specifică și de daunele de luptă pe care le-a primit. Viteza maximă de escadrilă a escadronului japonez a fost de 15 noduri, cel mult 15,5 noduri și era limitată de viteza celei mai lente nave a sa, EBRB 1 Fuji (din motive tehnice, nu putea dezvolta mai mult de 15,5 noduri). Cursa de escadrilă a escadrilei 1 din Pacific a fost de 14,5-15 noduri. EDB „Sevastopol” nu a dat mai mult de 15 noduri din cauza unei pale elice îndoite. Mișcarea de escadrilă a escadrilei 2 Pacific nu a fost testată în practică, dar teoretic ar putea fi de ordinul a 15-15,5 noduri. nu a existat nicio navă în escadrilă mai lentă de 15,5 noduri (Nikolai-I - 15,5 noduri, Navarin - 15,8 noduri, Sisoy Veliky - 15,6 noduri, Ushakov tip 2 BRBO au dat 16 noduri fiecare). În timpul încercării nopții de a se rupe de inamic, vechea cuirasă Nikolai-I sub steagul lui N.I. Nebogatov, Eagle grav avariat, BRBO-urile Sevyanin și Apraksin, precum și crucișătorul de rang II Izumrud, au suportat cu ușurință viteza 13- 14 noduri. Concluzie: Mișcarea de escadrilă a navelor de atac rusești, dacă a fost mai mică decât cea japoneza, atunci nu cu mult. Faptul că Z.P. Rozhdestvensky a mers greoi în luptă cu o viteză de 9 noduri (doar 17 km/h - mai lent decât rulează o barcă de agrement fluvială), târând transporturi în spatele lui, este vina lui și nu capacitățile de viteză redusă ale navelor sale de război.

Mitul #3. Navele rusești erau inferioare ca rază de acțiune față de japoneze. Au fost cifre despre raza de tragere a japonezilor la 82 de cabluri și chiar la 100 (!) Cabluri. Mitul se explică prin același lucru cu viteza. Japonezii au luptat activ și au folosit capacitățile artileriei lor la 100%. Desigur, un fel de împușcătură țintită la distanțe atât de gigantice pentru acea perioadă era exclusă. Dar japonezii au tras uneori la distanțe lungi. Navele interne trăgeau aproape întotdeauna doar ca răspuns și încetau focul de îndată ce inamicul îl opri. Toate fără inițiativă și lent (descrieri mai detaliate ale acestui lucru vor fi date mai jos). Pentru a fotografia la distanțe mari, trebuie îndeplinite trei condiții:

1. Artileria trebuie să aibă capacitatea tehnică de a trage la asemenea distanțe, cu alte cuvinte, să fie suficient de lungă. Aceasta este responsabilitatea civililor.
2. Sistemul de control al focului al navelor de război trebuie să asigure o probabilitate suficient de mare de a lovi o țintă la distanțe mari. Aceasta este și responsabilitatea civililor.
3. Artileriştii de toate nivelurile trebuie să aibă pregătire şi practică corespunzătoare în organizarea şi efectuarea tragerii la asemenea distanţe. Este bine să dețineți echipamentul militar care le-a fost încredințat și să le puteți manipula corect. Armata este responsabilă pentru asta.

Din păcate, „veriga slabă” aici s-a dovedit a fi armata. Referitor la probleme tehnice. La 100 kbt, o singură navă japoneză ar putea trage - crucișătorul blindat „Kassuga” de construcție italiană. Și doar dintr-un singur pistol de 254 mm. Armele sale de 203 mm, precum fratele său geamăn Nissin, au tras la 87 kbt. În ceea ce privește noile nave de luptă japoneze, artileria lor principală a bateriei era de două tipuri. Pistolele de 305 mm / L42.5 EDB "Fuji" și "Yashima" la un unghi maxim de + 13,5 ° ar putea trage la maximum 77kbt. Tunurile de 305 mm / L42,5 puțin mai puternice „Mikasa”, „Asahi”, „Hatsuse” și „Shikishima” au avut un unghi maxim de înălțime mai scăzut - + 12,5 ° și au tras la 74 kbt. Raza maximă de tragere a tunurilor bateriei principale de 203 mm ale crucișătoarelor blindate japoneze precum Asama, Yakumo etc. a fost de numai 60-65 kbt, ceea ce era aproximativ la nivelul suporturilor moderne de tunuri de calibru mediu de 152 mm ale navelor rusești. Problema asigurării măcar a posibilității tehnice de a trage la distanțe maxime posibile specialiștii ruși au acordat, poate, cea mai mare atenție după flota germană. Unghiul de elevație al tunurilor principale de calibru ale navelor de luptă rusești a fost de +15°, +25° și chiar +35°. Nava de luptă escadrilă Pobeda a fost considerată cea mai lungă rază de acțiune din întreaga flotă rusă. A fost echipat cu tunuri mai moderne de 254 mm / L45, care diferă de „tunurile de 10 inci” anterioare prin greutatea, rezistența și rigiditatea țevii crescute. Drept urmare, obuzele sale de 225 de kilograme de calibrul principal au zburat la 113 kbt la o viteză inițială crescută la 777 m / s. Tunurile de 254 mm ale celorlalte două nave din această serie, Oslyaba și Peresvet, precum și Amiralul Apraksin BRBO, au tras la 91 kbt. Toate navele de luptă „12” cu tunuri de 305 mm/L40 au tras la 80 kbt la +15°. BRBO „Ushakov” și „Sevyanin” au tras la 63kbt. Raza de foc a navelor de luptă a escadrilor vechi a fost mai mică: pentru Navarin - 54 kbt, pentru Nikolai-I - 51 kbt pentru tunurile de 229 mm / L35 și 49 kbt pentru tunurile de 305 mm / L30.

În ceea ce privește FCS, optica și telemetrul său de 4x cu o bază de 1200 mm au făcut posibil chiar și atunci să conducă un foc mai mult sau mai puțin eficient la o distanță de până la ~ 60 kbt (10-12 km). Cuirasatele rusești de tipuri noi și cele mai recente au primit cel mai recent sistem de control al focului „mod.1899”. Structura sa poate fi judecată din descrierea navei de luptă a escadrilei Oryol:

SUAO mod.1899. Un set de instrumente a fost prezentat pentru prima dată la o expoziție la Paris în 1899 și a fost instalat pe multe nave de luptă RIF. A fost prototipul sistemelor moderne de ochire centrală. Baza sistemului au fost două posturi de observare (VP) - unul la bord.

Dispozitivele pancratice, optice, monoculare ale acestor stâlpi - obiective centrale (VCN) au avut un factor de mărire variabil - 3x-4x. Căutarea unei ținte și țintirea unei arme spre aceasta a fost efectuată de operatorul VP. Când îndreptați spre ținta VCN, unghiul cotei țintei în raport cu planul diametral al navei a fost determinat pe scară, iar sistemul de urmărire asociat cu acesta setează automat acest unghi cu o săgeată în instrumentele de recepție ale principalei. tunuri cu 8 turnuri și baterii de tunuri de 75 mm ale navei. După aceea, tunerii-operatorii (comandanții) au efectuat țintirea orizontală a instalațiilor lor până când unghiul de rotație al UA a fost combinat cu unghiul de elevație al țintei (așa-numitul principiu de „combinare a săgeților”) și ținta. a căzut în câmpul vizual al obiectivelor optice ale pistolului. Obiectivele optice, pancratice, monoculare ale sistemului Perepelkin aveau o mărire variabilă - 3x-4x și un unghi de câmp vizual de 6 - 8 grade care se modifica în conformitate cu acesta. Pentru a ilumina ținta pe timp de noapte, au fost folosite șase proiectoare de luptă cu un diametru oglindă de 750 mm. Următorul pas a fost determinarea distanței până la țintă. Pentru a face acest lucru, în turnul de comandă erau două stații de telemetru - una la bord. Au fost echipate cu telemetrie cu bază orizontală Barr și Studd cu o bază de 1200 mm.

Telemetrul a măsurat distanța și, folosind cheia telemetrului, datele au fost introduse automat în dispozitivele de recepție ale turnului de comandă, stâlpului central, 8 tunuri turelă principale și baterii de tunuri de 75 mm. Pentru a controla corectitudinea transmisiei datelor, a existat un sistem de feedback cu un cadran de control al telemetrului, ale cărui citiri au fost comparate cu cele introduse în dispozitivele de recepție. Posturile de observare și stațiile telemetrului erau amplasate în interiorul turnului de control pe partea dreaptă și stângă (câte o pereche pe fiecare parte), motiv pentru care turnul de control al Vulturului avea o formă ovală în direcția transversală față de planul central al navei. Un set de instrumente și o busolă magnetică din turnul de comandă i-au arătat ofițerului superior de artilerie propriul curs și viteza, direcția și puterea vântului. El a determinat cursul și viteza țintei aproximativ „prin ochi”. Având date despre propria viteză și curs, direcția și puterea vântului, abaterea, tipul țintei, unghiul de elevație al țintei și distanța până la aceasta, estimând viteza aproximativă și cursul țintei, ofițerul superior de artilerie, folosind tabele de tragere , manual (pe hârtie) a făcut calculele necesare și a calculat modificările necesare la plumb pe VN și GN. Am ales, de asemenea, tipul de AU și tipul de proiectile necesare pentru a lovi această țintă. După aceea, ofițerul superior de artilerie a transmis date pentru îndrumare către UA, de la care intenționa să lovească ținta. În acest scop, în turnul de comandă și stâlpul central a existat un set de indicatori master, care, prin 47 de miezuri de cablu, transmiteau date către dispozitivele de recepție din bateriile AC și 75 mm. Întregul sistem a funcționat la tensiune Ur=23V printr-un transformator de 105/23V. În cazul controlului centralizat al focului, au transmis date despre unghiurile de ghidare verticală și orizontală, tipul de proiectile folosite. După ce au primit datele necesare, tunerii-operatorii AU selectate au instalat armele la unghiurile date (au corectat instalația inițială conform VCN) și le-au încărcat cu tipul de muniție selectat. După efectuarea acestei operațiuni, ofițerul superior de artilerie, care se afla în turnul de comandă, în momentul în care inclinometrul arăta „0”, a pus mânerul dispozitivului indicator de tragere în sectorul corespunzător modului de foc selectat „Fracție”, „. Atac” sau „Alarma scurtă”, în conformitate cu care AU a deschis focul. Acest mod de control centralizat al focului a fost cel mai eficient. În cazul eșecului unui ofițer superior de artilerie sau al imposibilității din orice alt motiv de a efectua controlul centralizat al focului, toate tunurile de 305 mm, 152 mm și o baterie de tunuri de 75 mm trec la foc de grup (plutong) sau unic. În acest caz, instrumentele au transmis date despre cursul lor, viteza lor, direcția și puterea vântului, unghiul de elevație al țintei, distanța până la aceasta, dar toate calculele au fost făcute de comandantul AU sau al bateriei. Acest mod de foc a fost mai puțin eficient. În cazul unei înfrângeri complete a dispozitivelor de control al incendiului, a personalului turnului de comandă și a circuitelor de transmisie a datelor, toate AU-urile au trecut la foc independent. În acest caz, alegerea țintei și țintirea acesteia au fost efectuate prin calcularea unei AU specifice utilizând doar o vizor optic de armă, ceea ce i-a limitat drastic eficacitatea și raza de acțiune. Ghidarea tuburilor torpilă a fost efectuată utilizând ochiuri inelare cu același sistem de urmărire ca VP pentru 381 mm TA la bord sau prin rotirea întregii carene a navei pentru prova și pupa 381 mm TA. Acest sistem de control al focului a asigurat eficiența ridicată a utilizării artileriei navale și a torpilelor împotriva diferitelor ținte și a făcut posibilă „conducerea” a două ținte în același timp - una de fiecare parte. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că ofițerii și comandanții navelor de luptă a escadrilelor ruse din Escadrila a 2-a Pacific nu stăpâneau bine acest sistem. Pentru comunicațiile externe, nava avea un post de radio „Slyabi-Arko”. Era amplasat în camera radio de pe primul nivel al suprastructurii prova și asigura comunicarea la o distanță de 180-200 km.

A mai rămas un al treilea punct. Învățături și antrenament de luptă. Sub acest aspect, flota rusă a rămas, desigur, în urma japonezei. Japonezii au efectuat regulat exerciții și s-au antrenat în tir. Întrucât noile dispozitive de control al focului erau atunci prea complicate pentru a le înțelege funcționarea (și cu atât mai mult pentru a le combina într-un sistem) de către marinarii obișnuiți, ele s-au dezvoltat, deși nu cele mai ideale, dar cele mai eficiente din punctul de vedere al celor. conditii specifice, controlul focului si metode de control al focului.tragere. Unul dintre ele este așa-numitul. „arta focului masiv”. Esența sa este că, fără nicio utilizare a SLA (măsurând o singură dată distanța), încep să tragă extrem de activ cu artileria de calibru mediu și mic. După aceea, ei așteaptă ca ținta să fie acoperită. Toate ajustările la foc sunt efectuate nu prin modificarea datelor de intrare și ajustarea focului tunurilor în sine, ci prin schimbarea directă a poziției unui grup de nave (mai aproape - mai departe de țintă). În ciuda consumului gigantic de obuze de calibru mediu, astfel de tactici la acea vreme au dat roade. Mai mult, obiectivele japoneze (adică navele noastre) au contribuit la succesul său în cel mai bun mod posibil. În același timp, această metodă de „foc masiv” nu a fost niciodată folosită de nimeni altcineva. Poate din cauza faptului că dușmanii nu mai erau atât de proști. Cât despre tunerii noștri, aceștia au lucrat conform instrucțiunilor. Și au încercat să stăpânească munca SLA. Nu a ieșit pentru toată lumea. Dacă rangurile inferioare ale artileriei erau cumva capabile să-și stăpânească subiectul, atunci gradele superioare nu au făcut aproape niciun efort. În ceea ce privește poligonul de tragere, comanda Escadrilei 1 Pacific, deși cu întârziere, a realizat însă rolul unor tunuri noi, puternice și cu rază lungă de acțiune, precum și SLA modern. Iar începutul pare să fie elaborarea unor măsuri adecvate situației actuale. Dar timpul era deja pierdut fără speranță. Comandamentul Escadrilei 2 Pacific era încă în fericită ignoranță cu privire la capacitățile de luptă ale navelor inamice și proprii. Toate acele exerciții de tragere criminal rare au fost efectuate la o distanță de cel mult 20 kbt. Astfel, tunerii din Escadrila 2 Pacific au intrat în luptă cu japonezii, neavând deloc practica de a trage la distanțe lungi. Excepție este escadrila 3 Pacific a amiralului N.I. Nebogatov (contopită în escadrila 2 Pacific). Amiralul Nebogatov s-a dovedit a fi un bun specialist în artilerie. Și-a antrenat bine tunerii să tragă de la distanțe cât mai extreme. După noroc, escadronul contraamiralului N.I. Nebogatov era format doar din nave învechite sau mici. Cu toate acestea, în ciuda faptului că vasul de luptă Nikolai-I a fost de fapt cel mai vechi și mai slab cuirasat al Flotei Ruse din Pacific, focul său s-a dovedit a fi aproape cel mai eficient! Vechea navă, încă trăgând cu încărcături de pulbere neagră, a obținut lovituri la distanțe de până la 50 de cabluri, adică. la raza maximă posibilă pentru artileria lor! După toate probabilitățile, obuzele sale de 305 mm și 229 mm au provocat daune grele crucișătorul blindat japonez Asama, care a trebuit să se retragă din luptă. Astfel, crucișătorul „Varyag” a fost într-o oarecare măsură răzbunat. Din păcate, acest antrenament de luptă nu a afectat echipajele celor mai recente nave de atac, altfel, chiar și cu un comandant atât de „strălucit” precum Z.P. Rozhdestvensky, japonezii ar putea fi probabil zdrobiți de puterea lui Borodino.

Jumătate de mit #4. Obuze rele pe navele rusești. Ei, spun ei, nu au pătruns bine armura și practic nu au explodat. Navele de luptă rusești de „12 inci” au folosit obuze perforante și fragmentare de 305 mm ale modelului din 1887, cu o greutate de 331,7 kg. Navele de „10 inci” aveau obuze perforatoare de 254 mm ale modelului 1892, cu o greutate de 225,2 kg. Navele de luptă japoneze au tras obuze perforante de 305 mm și puternic explozive, cu o greutate de 386 kg. Să începem cu perforarea armurii. Caracteristicile lor comparative sunt prezentate în Tabelul 5.

Tabelul 5

sistem de artilerie	proiectil	Greutate	încărcătură explozivă	viteza de pornire	Grosimea armurii străpunse la distanță apropiată Kruppovskaya	Grosimea armurii penetrante cu 60kbt Kruppovskaya
Rusă 305mm/L40	străpungerea armurii	331,7 kg	5,3 kg piroxilină	792 m/s	381 mm/0 °	99 mm/0 °
Japonez 305mm/L42.5	străpungerea armurii	385,6 kg	11,9 kg acid picric	762 m/s	368 mm/0 °	104 mm/0 °
Rusă 254mm/L45	străpungerea armurii	225,2 kg	8,3 kg piroxilină	693 m/s	343 mm/0 °	84 mm/0 °

După cum se poate vedea din Tabelul 5, toate cochiliile sunt destul de demne unele de altele. Ceea ce este surprinzător este că obuzele de 254 mm ale navelor rusești, cu aproape jumătate din energia cinetică față de obuzele de 305 mm, totuși, nu le-au fost aproape inferioare în penetrarea blindajului. În ceea ce privește penetrarea blindajului în sine, Tabelul 5 arată că caracteristicile atât ale obuzelor rusești, cât și ale japoneze le-au făcut ineficiente împotriva blindajului puternic al navelor de luptă la distanțe lungi. Utilizarea lor eficientă împotriva țintelor puternic blindate a fost limitată de distanță.<20-30 кабельтовых. На больших расстояниях шансов пробить защиту ЖВЧ любого броненосца практически не было. Эти данные подтвердила и реальная практика. Несмотря на все усилия русских и японских артиллеристов за время сражений так ни разу и не удалось пробить Крупповскую броневую плиту толще чем 152мм. Так же стоит отметить, что для 305мм/L35 орудий «Наварина» существовали и более тяжелые 305мм снаряды массой 455кг. Но они почему то не были включены в боекомплект этого корабля. Использование таких «чемоданов» в современных артустановках с орудиями 305мм/L40 у новых кораблей – вопрос требующий дальнейших исследований, так как доподлинно не известно, были ли приспособлены лотки МЗ 9 у новейших «Бородинцев» и «Цесаревича» к приему таких более длинных снарядов. Потому на расстояниях свыше 30 кабельтовых имело смысл переходить на осколочные и фугасные снаряды. Их сравнительные характеристики приведены в таблице 6.

Tabelul 6

sistem de artilerie	proiectil	Greutate	încărcătură explozivă	viteza de pornire
Rusă 305mm/L40	fragmentare	331,7 kg	15,6 kg piroxilină	792 m/s
Rusă 305mm/L40	puternic exploziv	331,7 kg	25 kg piroxilină	792 m/s
Japonez 305mm/L42.5	puternic exploziv	385,6 kg	48,5 kg acid picric	762 m/s

La prima vedere, se pare că obuzele japoneze puternic explozive sunt complet superioare celor rusești3. În parte, acest lucru este adevărat. Mai ales dacă adăugăm piroxilină umiditate crescută de la 10% la 30% în cojile noastre. Dar nu totul este atât de grozav. În primul rând, siguranțele de pe obuzele japoneze puternic explozive au fost setate să acționeze instantaneu la cea mai mică atingere. Acest lucru a dus la o serie de explozii ale acestor obuze chiar în țevile armelor japoneze, ceea ce a dus în mod natural la eșecul acestor arme. În al doilea rând, pentru orice obiect blindat, tocmai explozia din interiorul corpului său blindat este teribilă. Chiar și o explozie puternică, puternic explozivă, în afară nu este capabilă să provoace daune grave, ci doar strica „cosmeticele”. Prin urmare, obuzele perforante și semi-piercing armuri cu siguranțe de acțiune întârziată sunt în primul rând bune pentru combaterea obiectelor blindate. Obuzele japoneze HE au fost foarte eficiente împotriva crucișătoarelor ușoare, dar s-a dovedit a fi extrem de dificil să distrugi cu ele pe Borodinos puternic blindați, deși supraîncărcat. Japonezii înșiși erau conștienți de acest lucru, motiv pentru care, împreună cu minele terestre, obuzele perforatoare au fost folosite în mod activ împotriva navelor de luptă rusești. Concluzie - mitul despre obuzele proaste ale navelor rusești, desigur, nu este un mit în sensul deplin al cuvântului - acesta este parțial un fapt. Iar vina pentru acest lucru este a specialiștilor civili, dar nici nu merită să-i exagerăm semnificația peste măsură. Nici obuzele adversarilor nu au fost atât de ideale.

Mitul #5. Arie mică de rezervare a navelor rusești. La acea vreme, în lume existau două scheme principale de blindaj pentru navele grele: engleză, cunoscută și sub numele de schema „tot sau nimic”, și franceză - comună. Potrivit primei, HP-ul navei este acoperit cu cea mai groasă armură posibilă, iar toate celelalte părți ale acesteia fie au o protecție slabă, fie sunt complet lipsite de ea. Conform acestei scheme, japonezii și multe dintre navele noastre de luptă au fost rezervate. Cu toate acestea, în proiectarea celor mai recente nave „Tsesarevich” și a seriei „Borodino”, designerii autohtoni, luând ca bază cele mai bune dintre ambele scheme, au adus rezervarea acestor nave la perfecțiune. Protecția seriei Tsarevich și Borodino s-a dovedit a fi atât de puternică, atât de modernă încât, în principiu, corespundea cuirasatelor și marilor crucișătoare grele ale celui de-al Doilea Război Mondial. Acest lucru a oferit protecție fiabilă acestor nave chiar și împotriva „valizelor” dreadnought. Bătălia de la „Glorie” cu puternicele dreadnoughts germane „Koenig” și „Kronprinz-Wilhelm” din 1917 a dovedit clar acest lucru. În ciuda celor șapte obuze de 305 mm primite (fiecare cântărind 405,5 kg), dintre care trei au lovit sub talie în partea subacvatică a carenei, cuirasatul Slava nu a suferit daune grave. Și dacă n-ar fi fost ușa etanșă care nu a fost închisă din cauza nepăsării cuiva (și dacă nu ar fi fost revoluție), atunci ar fi fost posibil să lupți în continuare. Schema de blindaj a navei de luptă „Eagle” este prezentată în Figura 1.

Figura 1 8

Zona cea mai puternic protejată din centrul navei la linia de plutire are aproximativ 60 m lungime și aproximativ 0,8 m înălțime are protecție: 194 mm/0° + 40 mm/30° + 40 mm/0° = echivalent cu armura Krupp de 314 mm4. Acest lucru a fost mai mult decât suficient pentru a rezista oricăror proiectile perforatoare ale vremii. În același timp, toate tuburile HVCH, artileria, torpilele, precum și zonele din apropierea suprafeței apei au fost, de asemenea, protejate de armuri suficient de puternice. Iar grosimea totală a blindajului tuturor punților blindate a variat de la 72 mm, 91 mm, 99 mm, 127 mm, 142 mm, 145 mm - cifrele nu sunt rele pentru uriașele cuirasate ale celui de-al Doilea Război Mondial. Protecția navelor japoneze era mult mai simplă și corespundea aproximativ cuirasatele noastre din proiectele Poltava, Retvizan, Shisoy Veliky etc. În plus, toate navele de luptă japoneze, cu excepția lui Mikasa, erau îmbrăcate în armura lui Harvey. Rezistența anti-proiectil a armurii Harvey se corelează cu cea Krupp ca 0,8 la 1, adică armura Harveev a fost inferioară în rezistența anti-proiectil a armurii Krupp (pe noile nave rusești) cu 20%. Numai nava de luptă japoneză Mikasa avea o armură cu adevărat puternică. În plus, nu trebuie uitat că jumătate dintre navele de atac japoneze erau crucișătoare blindate, al căror nivel de protecție, în comparație cu navele de luptă escadrilă, era și mai scăzut.

Semi-mit #6: Dimensiuni mari ale fantelor de observare și ambrazurilor de pe navele rusești. Lățimea fantelor de observare de pe cuirasatul „Tsesarevich” și seria „Borodino” a fost uriașă de 380 mm. A fost o măsură forțată. designerii au plasat în turnul de comandă toate elementele SLA ale acestor nave, incl. Vizor DS, VP și inel ale tuburilor torpilă de la bord. Pentru a asigura vizibilitatea normală a tuturor acestor optici, a fost necesar să se facă fante de o astfel de lățime. Dorința designerilor de a plasa întregul FCS sub blindajul turnului de comandă poate fi explicată. În primul rând, SLA nu s-a dezvoltat încă atât de mult, iar caracteristicile de greutate și dimensiune ale elementelor sale au făcut încă posibilă aranjarea lor într-un BR - cel mai protejat loc din partea superioară a navei.

În al doilea rând, distanțele tipice de luptă ale acelei vremuri: 30-60kbt însemnau că, pe lângă loviturile rare ale obuzelor de calibru mare, nava se afla simultan sub o grămadă de obuze de calibru mic și mediu: 75mm, 76mm, 152mm. Este evident că voluminoasele și prost protejate KDP, punctele de observare și alte elemente ale SLA, dacă ar fi amplasate în mod deschis, ar fi distruse de aceste obuze aparent inofensive chiar în primele minute ale bătăliei. Cu toate acestea, în ceea ce privește protecția împotriva obuzelor, turnurile de coning ale navelor interne au fost bine proiectate.

Aveau un acoperiș în formă de ciupercă ieșind dincolo de armura laterală a cabinei și viziere anti-fragmentare. Ca urmare, pătrunderea obuzelor în turnul de comandă a fost practic exclusă, ceea ce a fost confirmat în practica reală de luptă. În ciuda numărului mare de lovituri care au căzut pe navele de luptă rusești, practic nu au existat cazuri de pătrundere de obuze în BR. Cu toate acestea, personalul de comandă, cu toate acestea, a fost grav avariat de fragmente, în timp ce se afla în interiorul turnului de comandă. Dar acest lucru se datorează în primul rând numărului gigantic de lovituri și performanței ridicate a obuzelor de fragmentare explozive japoneze. Dar, după cum știți, totul este cunoscut prin comparație. Celebrul scriitor sovietic A.S. Novikov a scris în romanul său „Tsushima”: „Floturile de vizionare din navele japoneze au fost făcute în așa fel încât nici măcar un mic fragment nu ar putea pătrunde prin ele în turnul de comandă...” Cu tot respectul pentru Alexei Silych, trebuie să înțelegeți că el nu a fost un specialist în domeniul construcțiilor navale și nu putea evalua perfecțiunea designului turnurilor de comanda navelor japoneze decât vizual. O fotografie va ajuta la estimarea dimensiunii fantelor de observare a armadillolor japonezi. În plus, japonezii nu ar fi fost japonezi dacă nu s-ar fi hotărât asupra unui pas foarte original din punctul de vedere al logicii europene directe - comandanții navelor de atac japoneze, viceamiralul Togo și contraamiralul Kamimura, au preferat să nu să se „urce” în turnurile de comandă ale navelor lor! Amiralul Togo a petrecut întreaga bătălie, expunându-și pieptul atârnat cu epoleți și medalii la toate vânturile (și obuzele) pe podul de navigație superior al Mikasa. Adică, destul de deschis... Printr-o coincidență diabolică, un proiectil rusesc cu fragmentare de 305 mm care a explodat chiar deasupra podului a ucis și rănit pe toți cei aflați pe el. Cu exceptia…. IN AFARA DE ASTA…. Desigur, viceamiralul Heihachiro Togo. Amiralul Kamimura a petrecut aceeași luptă întreagă pe Marte de luptă al catargului principal și același a rămas în viață. Faptul că ambii amirali japonezi au rămas în viață și nici măcar nu au suferit răni grave, mărturisește doar norocul extrem al soartei lor malefice și însoțitoare, urmărind navele rusești pe tot parcursul acestui război. În plus, au fost afectate caracteristicile foarte scăzute ale fragmentării interne și ale obuzelor puternic explozive.

Turnul de comandă al navei de luptă japoneze Mikasa. Vedere din pupa navei. Se poate observa că dimensiunea fantelor de observare este, de asemenea, foarte decentă, deși mai mică decât cea a navelor noastre. În plus, această doborâre nu are „sprincene” sub forma unui acoperiș în formă de ciupercă, astfel încât pătrunderea în cochiliile sale căzând în unghi este, în principiu, posibilă. Amiralul Togo a petrecut întreaga bătălie la două etaje deasupra...

În ceea ce privește dimensiunea ambrazurilor... Dimensiunile ambrazurilor din turnulele suporturilor principale japoneze ale armelor au fost mai mici decât cele ale rușilor, dar unghiul de pompare vertical al tunurilor lor era și el mai mic, nu trebuie să uităm de acest lucru. . În plus, turnulele navelor de luptă rusești AU GK au fost optimizate și protejate de armura Krupp cu o grosime de 254 mm, ceea ce le-a făcut invulnerabile la orice obuze din acea vreme la distanțe tipice de luptă. Părțile rotative ale japonezelor AU GC EBR „Fuji” și „Yashima” erau blindate mult mai modest - doar 152 mm și erau potențial vulnerabile la obuzele AP de la navele rusești. Nava de luptă japoneză „Fuji”, pe care a noastră a străpuns cu adevărat prin armura de 152 mm a unei monturi de tun de 12 inchi (confirmând astfel concluziile mele logice) aproape a explodat. după aceea, a început un incendiu și încărcăturile din turn și conducta de alimentare se aprinseseră deja. În mod miraculos, focul s-a „stins” cu apă dintr-o conductă ruptă, pe care o atribuim din nou „conștiinței” sorții rele. Dar toate acestea se aplică numai artileriei de calibru mare (principal). Nivelul oricărui tip de protecție pentru tunurile cu turelă de 152 mm ale celor mai recente cuirasate rusești a fost cu două ordine de mărime mai mare decât protecția tunurilor de calibru mediu și a echipajelor acestora de pe navele japoneze. Această fotografie nu are nevoie de comentarii, dar totuși:

Puntea bateriei navei de luptă japoneze Mikasa. Nu trebuie să ai o imaginație sălbatică ca să-ți imaginezi ce se va întâmpla cu calculele tuturor acestor arme, dacă aici explodează măcar un obuz mai mult sau mai puțin decent... Doar carne. Acest design nu este diferit de soluțiile tehnice utilizate în navele de luptă din lemn din epoca navigației. Mărimea „embrasurilor” lor pare, de asemenea, să sugereze... Porți bune. Pe navele de luptă rusești de tip Borodino, tunurile anti-mine de 75 mm erau amplasate în cazemate separate, cu armuri de 76 mm pe pereții lor în cerc. Există mulți istorici care sunt bucuroși să critice tunurile cu turelă dublă de 152 mm ale ultimelor nave de luptă rusești. Au uitat cumva că toată artileria de calibru mediu a navei de luptă Oslyabya, care se afla în aceleași instalații cazemate ca și pe Mikas, a fost complet distrusă după aproximativ 20 de minute de la începutul bătăliei.

Concluzia sugerează în mod clar că navele japoneze pur și simplu aveau obuze de fragmentare foarte explozive bune (cu toate deficiențele lor), și nu doborâri super invulnerabile, lacune ultra-mici sau altceva. Și, cel mai important, samuraii japonezi au luptat și nu au ripostat încet ca al nostru. Există o frază bună din filmul „Antikiller”. În acest caz, desigur, exagerat, dar esența reflectă destul de exact: „Pentru că ei sunt în război și suntem la lucru ...” Sunt date caracteristici comparative ale celor mai de bază tipuri de nave de atac ale flotelor ruse și japoneze. în tabelul 7.

Tabelul 7

caracteristici de performanta	Vultur	Poltava	Osliabia	Mikasa	fuji	asama
Tip de	EDB	EDB	EDB	EDB	EDB	KRB23
deplasare etc.	13516	11500	12674	15352	12320	9900
Puterea motorului CP	15800	11255	15051	16000	14000	18200
Viteza de deplasare noduri / km/h	17,8 / 33	16,3 / 30,2	18,6 / 34,4	18,5 / 34,3	18,3 / 33,9	22,1 / 40,9
Artilerie de mare calibru	Obukhov 2-2x305mm L 40	Obukhov 2-2x305mm L 40	Obukhov 2-2x 254 mm L 4 5	Armstrong 2-2 x305mm L 42,5¹	Armstrong 2-2x305mm L 42,5	Armstrong 2-2x203mm L 47,52
Energia botului MJ	106,1	106,1	55	112,1	105,1	34,9
Unități Se încarcă	A3 DAR	DAR DAR	DAR DAR	DAR DAR	DAR DAR	DAR PM4
Raza de tragere kbt/km	80/14,8	80/14,8	91/16,8	74/13,7	77/14,3	60/11,18
Grosimea armurii penetrante de la 50kbt normal mm	129/0° „K”9	129/0° "LA"	109/0° "LA"	140/0° "LA"	N / A.	56/0° "LA"
ritmul de foc salvă pe secundă:	90	90	90	75	150	3011
Artilerie de calibru mediu	Kane 6-2x152mm L 45	Kane 4-2x152mm 4-152 mm L45	Kane 11-152 mm L 45	Armstrong 14-152 mm L 42,5	Armstrong 10-152 mm L 42,5	Armstrong 14-152 mm L 42,5
Energia botului MJ	13,3	13,3	13,3	10,4	10,4	10,4
Unități Se încarcă	DAR P.M	M-PA5 R-PM	M6 R7	M R	M R	M R
Raza de tragere kbt/km	61/11,3	61/11,3	61/11,3	49/9,1	49/9,1 55/10,210	49/9,1 55/10,2
Grosimea armurii penetrante de la 30kbt normal mm	43/0° "LA"	43/0° "LA"	43/0° "LA"	35/0° "LA"	35/0° "LA"	35/0° "LA"
ritmul de foc salvă pe secundă:	12	10-12	10	10	10	10
Armament cu torpile	4-381 mm	4-381 mm 2-457 mm	5-381 mm	4-457 mm	5-457 mm	5-457 mm
Raza de lansare a torpilelor km	0,9	0,9 3	0,9	3	3	3
Stații telemetru DS tip/număr	F2A/2 PCS În interiorul BR	F2A/2 PCS În interiorul BR	F2A/2 PCS În interiorul BR	F2A/2 PCS Deschis	F2A/2 PCS Deschis	F2A/2 PCS Deschis
Vizoarele țintirii centrale a VCN	2 piese pe stâlpi de vizor VP1 4 în interiorul BR	Nu	Nu	Nu	Nu	Nu
Ghidarea rulmentului	Semiautomat - central conform sistemului de urmărire VCN15	Local	Local	Local	Local	Local
Ghid de rază	Local prin instrument	Local prin instrument	Local prin instrument	Local prin instrument	Local	Local
Calculul unghiurilor de avans HV și GN	Manual Instrumente și Balist. mese de tragere	Manual Instrumente și Balist. mese de tragere	Manual Instrumente și Balist. mese de tragere	Manual Instrumente și Balist. mese de tragere	Manual Instrumente și Balist. mese de tragere	Manual Instrumente și Balist. mese de tragere
Transmiterea de date a unghiurilor de avans de HV și HV la AC		Pentru dispozitivele transceiver SLA	Pentru dispozitivele transceiver SLA
Transmiterea de date a DS și rulmentul către AU	Mașinărie. conform sistemului de urmărire VCN și ed. intrare departe în LMS de la DS16		Mașinărie. intrare departe În LMS de la DS
Protectia cetatii si HP mm	194/0°+40/30° +40/0°=31413 "LA"	368/0°=368 "LA"	229/0°+51/30° =331 "G" + " N.I. »	229/0°+76/45° =336 „K” + „G”	457/0°=457 „G N.I. »	178/0°+51/30° =280 "G"
Protecție la capăt mm	145/0°+40/30° =225 "LA"	76/45°=107 « N.I. »17	83/30°=166 « N.I. »	102/0°+51/45° =174 „K” + „G”	Nu	89/0°=89 "G"
Protectie punte mm (în locuri diferite)	51+40=91 24+32+40=99 51+32+40=123 51+51+40=142 "LA"	51 76 « N.I. »	51 64 « N.I. »	51 76 51+51=102 "G"	64 « N.I. »	51 « N.I. »
PTZ mm	40/0° "LA" Dublu fund	Dublu fund	Dublu fund	Dublu fund	Dublu fund	Dublu fund
Protectie AU24 GK mm	254 turn 229 barbet "LA"	254 turn 254 barbet „G”18	229 turn 203 barbet "LA"	254 turn 203-35620 barbet "LA"	152 turn 229-35621 barbet „G N.I. »22	152 turn 152 barbet "G"
Protecție AU SK mm	152 turn 152 barbet "LA"	127 turn 127 barbet "G"	-	-	-	-
Protecție laterală și cazemat AU mm	51-76 "LA"	75 „Zh”19	102-127 "G"	152 "LA"	102-152 „G N.I. »	127-152 "G"
Notă: În documente se face referire la ei ca de calibru 40, dar pentru japonezi, conform modelului britanic, lungimea țevii era măsurată numai prin partea sa rănită, în timp ce în marinele ruse și germane, camera de încărcare a fost inclusă și în lungimea butoiului. Pentru a aduce valorile lungimii țevilor la un numitor comun, lungimea tunurilor japoneze a fost recalculată conform standardului de măsură rusesc. Adesea, în documente, acestea sunt desemnate ca fiind de calibru 40, dar de fapt au fost de calibru 45 (conform standardului japonez) și, prin urmare, L 47,5 conform standardului rusesc de măsurare. A - automat, adică în toate etapele procesului de încărcare, care nu necesită utilizarea directă a forței musculare umane sau mecanisme care o transformă, ci doar apăsarea butoanelor. PM - semi-mecanic i.e. în unele etape funcționează mecanismele care transformă forța musculară a unei persoane, iar în unele etape, operațiile sunt efectuate în întregime manual. PA - semi-automat i.e. într-o serie de operații care urmează să fie efectuate automat, iar unele prin mecanisme care transformă forța musculară a unei persoane. M - mecanic i.e. cu ajutorul mecanismelor care transformă forța musculară a unei persoane. P - manual i.e. necesitând muncă fizică directă. Datele sunt date pentru proiectile standard cu o greutate de 95,3 kg. De asemenea, muniția navei includea obuze de 203 mm cu o greutate de 113,4 kg. Raza de tragere a obuzelor grele a atins 65 kbt sau 12 km, dar țevile și tăvile de alimentare ale suporturilor de tun MZ ale suporturilor principale de tun ale crucișătoarelor blindate de tip Asama nu au fost proiectate pentru aceste obuze și, prin urmare, au putut fi utilizate numai prin plasarea muniţiei direct în nişa de la pupa a turnului. Bineînțeles, fără astfel de „lucruri mici” precum panouri demontabile și o barieră de incendiu. K - armura Krupp. Cea mai puternică armură pentru acea perioadă de timp. Prin urmare, este luată ca bază cu un coeficient de rezistență de 1,0. Pentru suporturi de tun de punte de 152 mm. Datele sunt date pentru proiectile standard de 203 mm cu o greutate de 95,3 kg. În cazul folosirii obuzelor grele cu greutatea de 113,4 kg din raftul de muniție din nișa de la pupa a turnului (intervin 20 de obuze), această cadență de foc a fost menținută doar până la epuizarea acestor 20 de obuze (10 salve). Apoi cadența de foc a scăzut brusc. Pe Mikasa exista un set de dispozitive transceiver, dar fie nu funcționau, fie japonezii nu știau să le folosească și, prin urmare, datele erau transmise ca pe alte nave japoneze - doar prin voce sau printr-un mesager. marinar mesager. Datele sunt date pentru navele „Eagle”, „Glory”, „Prince Suvorov”. Navele de luptă „Borodino” și „Alexander- III „a fost: 203 mm / 0 ° + 40 mm / 30 ° + 40 mm / 0 ° \u003d 323 mm de armură Krupp în total de-a lungul normalului. VP - post de observare. Navele din seria Borodino au fost amplasate în interiorul turnului de comandă pe partea stângă și dreaptă (una pe parte). VTSN - vederea pickup-ului central. Este situat la punctul de observare. DS - stație telemetru. N.I. - armura de nichel. Coeficientul de rezistență în raport cu baza (blinda Krupp) este 0,7. G - armura Harvey. Coeficient de rezistență 0,8. Zh - armura de fier. Coeficient de rezistență 0,4. Pentru partea exterioară (de deasupra punții superioare) a barbetei. „G N.I. „- Armura din oțel-nichel a lui Harvey. Coeficient de rezistență 0,85. KRB - crucișător blindat. AU - suport pentru pistol.

După ce am analizat toate miturile și faptele enumerate mai sus, se ajunge treptat la concluzia că cea mai rușinoasă înfrângere din întreaga istorie a marinei ruse nu stă în planul calității echipamentului militar sau al incompetenței specialiștilor civili. Desigur, au avut și păcate. Principalul este OFS 5 fragil și armamentul slab torpilă. Torpile puternice, cu rază lungă de acțiune, de 457 mm, erau transportate la bord numai de navele de luptă de tip Poltava.

Restul au fost mai modeste, calibrul 381 mm. Dar există o diferență - dacă să te apropii de „animalul rănit” la 2-3 km, sau la 900 de metri. Cu toate acestea, torpilele sunt, în general, punctul forte al japonezilor. Ei i-au speriat destul de puțin pe americani cu uriașele lor Lance Lungi (care nu i-au ajutat pe japonezi în alte moduri). Dar torpilele nu sunt principalul lucru! Deci de ce sa întâmplat asta? Și cine este de vină pentru asta? Principala responsabilitate pentru o astfel de înfrângere constă în:

1. Amirali Z.P. Rozhestvensky, V.K. Vitgeft, O.V. Stark.
2. Soarta rea, urmărindu-ne flota pe tot parcursul acestui război.

Să ne uităm la aceste două motive principale ale înfrângerii. Punctul unu. Să fie oare acești trei oameni idioți clinici care au sugrumat cu propriile mâini toate fundamentele antrenamentului de luptă, exploatării și întreținerii navelor și vaselor care le-au fost încredințate? Chiar au sugrumat toate elementele de bază, dar nu erau idioți. Aceștia erau oameni cu un fel de abilități care erau solicitate în flota țaristă de atunci. În flotă, a cărei conducere credea serios că este posibil să câștigi doar prin demonstrarea celor mai recente arme inamicului, nu era nevoie de războinici. Și era nevoie de directori de afaceri. Pentru ca navele să păstreze clar formația, nu să se „tragă înapoi”, să strălucească mereu cu vopsea nouă, bordurile de pe țărm au fost, de asemenea, vopsite și toate frunzele de pe pământ au fost întoarse cu fața în sus pentru vizita „Majestății Sale” . Toate trei au fost cele mai potrivite pentru implementarea unor astfel de activități. Ei bine, merită să recunoaștem că ar putea rezolva și problema logisticii (deplasarea pe distanțe lungi). Logistica, într-o oarecare măsură, a devenit unul dintre motivele înfrângerii escadrilei 2 Pacific. Flota japoneză a intrat în luptă proaspătă, odihnită și pregătită. Escadrila rusă, după șase luni de cea mai grea călătorie, a intrat imediat în luptă. Și faptul că potențialul de luptă al flotei scade cu N% la fiecare 1000 km distanță de baza de origine este cunoscut de ceva timp.

În ceea ce privește al doilea punct, ajungem la una dintre cele mai interesante întrebări ale acelui război - ce am putea face atunci? Autorul acestor rânduri a trebuit să citească multe versiuni „alternative” ale bătăliei de la Tsushima. Toți au început cu același lucru: „Dar dacă - (Makarov a comandat / navele de luptă nu au fost supraîncărcate / obuzele au explodat bine / versiunea ta), atunciOOOO ... ... ... "A urmat, poate destul de logic, dar complet delirante cu punct de vedere istoric al raționamentului. Procesele istorice au o mare inerție și schimbarea unui singur fapt al istoriei pentru a schimba radical întregul lanț ulterior de evenimente este pur și simplu nerealist. Pentru a face acest lucru, este necesar să se schimbe toate evenimentele anterioare și deciziile fatidice într-o retrospectivă istorică de mulți ani ÎNAINTE de o dată semnificativă pentru a schimba însuși lanțul logic care a precedat-o. Acest lucru pur și simplu nu are niciun sens, ceea ce este clar pentru orice student. Cea mai „delicioasă” alternativă este evidentă - amiralul Makarov nu a murit, ci a continuat să comandă Escadrila 1 Pacific. Dar este aproape imposibil de calculat ce ar fi de încredere în acest caz. Prin urmare, fără a intra în detalii cu privire la Escadrila 1 Pacific, care este inactivă și funcționează în cooperare cu forțele terestre, ne vom opri în detaliu asupra Escadrii 2 a lui Z.P. Rozhdestvensky. Pe ce putea conta ea să fie atrasă exhaustiv în strâmtoarea Tsushima în seara zilei de 13 mai 1905, când posturile de radio pe nave detectaseră deja prezența unei flote inamice la orizont? Deci, să încercăm să calculăm ce ar putea face Escadrila 2 Pacific dacă... Nu, nu - nu vă speriați. Dacă ar fi fost pur și simplu norocoasă în luptă de data aceasta. Si doi. Rozhdestvensky, nu - nu s-a schimbat la o altă figură, la fel de înzestrată, dar pur și simplu s-ar îmbolnăvi grav și va petrece întreaga luptă în postul de prim ajutor al navei, fără a interfera cu cineva care să lupte. Calculele arată că în acest caz nu ar fi fost posibil să câștigi oricum. Maximul pe care s-a putut baza Escadrila 2 Pacific în acest caz a fost acela de a aduce jocul la egalitate.

Asa de. Realitate virtuala. Dimineața de 14 mai. Amiralul Völkersam a murit. Amiralul Rozhdestvensky într-o cabină în stare gravă. Amiralii Nebogatov și Enquist nu știu despre acest lucru și, prin urmare, nu vă faceți nicio grijă. Escadrila este comandată de cineva de pe cuirasatul „Prințul Suvorov”. Așadar:

„La începutul zilei de a șasea, semnalizatorii și intermediarul nostru Șcerbaciov, înarmați cu binoclu și ochelari, au observat un vapor cu aburi în dreapta, apropiindu-se repede de noi. Apropiindu-se de patruzeci de cabluri, se întinse pe un curs paralel cu noi. Dar a mers așa doar câteva minute și, întorcându-se la dreapta, a dispărut în ceața dimineții. Avea un curs de cel puțin șaisprezece noduri. Nu i-au putut identifica steagul, dar comportamentul lui a dus imediat la suspiciuni - fără îndoială, era un ofițer de informații japonez. Ar fi necesar să trimită imediat două crucișătoare rapide după el. L-ar fi scufundat sau nu, dar măcar ar fi lămurit o întrebare extrem de importantă: suntem deschiși inamicului sau suntem încă în obscuritate? Și în conformitate cu aceasta, ar fi trebuit stabilită linia de conduită pentru escadrilă. Dar amiralul Rozhdestvensky nu a luat nicio măsură împotriva misterioasei nave.

„Vladimir Monomakh” a rămas intact. Obuzele inamice au făcut depășiri sau depășiri și doar una dintre ele l-a lovit. se bucură comandantul Popov. Când artileristul superior Nozikov s-a apropiat de el, el, încercând să strige peste zgomotul găinilor care încă nu se potoliseră, a vorbit solemn:
- Dar am măcelărit-o cu dibăcie! Așa cum a întrebat strekacha! A fugit departe de noi cu viteza maximă.”

În locul crucișătorului scufundat anterior Izumi, a existat un alt crucișător similar. După ce a virat la dreapta și a început să se îndepărteze, având deja o tăietură pe nas și avarii grave, crucișătorul Vladimir Monomakh, strângând toate cele 16-17 noduri de la vechile sale vehicule uzate, a ajuns din urmă cu crucișătorul japonez avariat. și în sfârșit l-a terminat. Forțele pur și simplu nu sunt egale, japonezii nu au avut nicio șansă și nu era nimic care să stea prost să-l privească fugind. locul 32. Distrugătorii au fost și ei norocoși:

„Pe la ora unsprezece, un al doilea distrugător a apărut în dreapta înainte, care intenționa să traverseze cursul zgomotului. Kern a ordonat să dezvolte cea mai mare viteză. Distrugătorul din spate a început să rămână în urmă, iar cel din dreapta s-a apropiat și a deschis focul. A fost o luptă cu forțe inegale. A fost necesar să se decidă ceva îndrăzneț pentru a ieși dintr-o situație dificilă. Iar comandantul Kern a mers pe ea. Specialitatea unui miner i-a sugerat comandantului ideea că venise momentul să dezamorseze cele două vehicule miniere supraviețuitoare la inamic. Erau situate pe puntea superioară. Din ordinul lui, ambele mine au fost pregătite pentru tragere. „Tare” a făcut o întoarcere bruscă și s-a repezit la inamicul care mergea în spate. După cum au aflat mai târziu, era un luptător Shiranui. Kern a decis să-l arunce în aer și apoi să conducă un duel de artilerie cu un alt distrugător. Distanța dintre Shiranui și Loud se micșora rapid. Echipa știa că a venit momentul decisiv. Comandantii au intensificat focul. Dar în aceste momente rolul principal era atribuit minerilor, care stăteau pregătiți la dispozitivele lor. Deodată, în jurul lor, fulgerând cu un fulger scurt, fumul s-a încolțit ca un vârtej pe un drum prăfuit. Din foc și fum, ceva greu s-a despărțit și a zburat peste bord. Ofițerul șef Paskin a fost împins înapoi de carcasă de pâlnia din spate. După ce și-a revenit, s-a repezit la locul exploziei. Minerii Abramov și Telegin zăceau morți în apropierea aparatului și a rămas doar un capac de la conducătorul de mine Bezdenezhnykh, aruncat pe suportul șinei laterale. Locotenentul Paskin i-a pus la aparat pe minerii Tsepelev, Bogoryadtsev și Ryadzievsky. Inamicul se apropia deja de traversă. Distanța până la acesta nu a depășit două cabluri. De pe pod, comandantul a ordonat să se elibereze o mină din aparatul nr. 1. Dar aceasta abia s-a deplasat și, lovind lateral cu coada, a căzut în apă ca un buștean.

- Înecat, ticălosule! - a strigat pe punte semnalizatorul ascuțit Skorodumov și a înjurat cu putere. Comandantul, care urmărea îndeaproape acțiunile minerilor, și-a strâns pumnii și, fie ca răspuns la el, fie pentru a-și lămuri singur ce s-a întâmplat, a mormăit printre dinți: „Praful de pușcă nu s-a aprins bine - s-a umezit. . A doua mină, trasă după inamic, a mers direct la țintă. Deja așteptau o explozie, dar ajunse la suprafața mării aproape până la pupa, ea se întoarse brusc în lateral, aruncată de șuvoiele clocotite de la elice. În acest atac, toate avantajele au fost de partea „tare”.
„Loud” a fost norocos, iar torpila a fost utilă. Distrugătorul japonez Shiranui a pornit rapid spre Altarul Yasukuni.

„Inamicul, evident, și-a împușcat minele aseară, iar dispozitivele lui au fost reparate într-un mod de marș.”

Distrugatorul Loud a tras o a doua torpilă asupra celui de-al doilea distrugător japonez, dar a reușit să se eschiveze și a început un duel de artilerie. Pregătirea excelentă a echipajului lui Kern nu i-a lăsat nicio șansă. Distrugătorul japonez a fost avariat mortal, a pierdut viteza și s-a scufundat după ceva timp. Distrugătorul „Gromky” a arătat cea mai înaltă clasă, distrugând simultan două distrugătoare japoneze într-un duel și a ajuns în siguranță la Vladivostok. Locurile 32 și 33 sunt ocupate de distrugătoare japoneze. Cu câteva zile înainte, duelul dintre giganți blindați a continuat. Oslyabya, Suvorov și Alexandru al III-lea fuseseră deja pierdute (ultimele două erau încă plutitoare și încă trăgeau). Mai târziu, echipajul distrugătorului „Buyny” a organizat linșajul, aruncându-l pe viceamiralul Z.P. Rozhestvensky peste bord cu mențiunea „Dispărut”. Comandantul distrugătorului N.N.Kolomeytsev nu a susținut ideea, dar a tratat situația cu înțelegere. Amiralul Heihachiro Togo stătea pe podul de navigație superior împreună cu întregul său stat major. Un proiectil rusesc de fragmentare de 305 mm a lovit catargul de la nivelul capetelor oamenilor și a explodat. Dintre toți cei care se aflau pe podul de navigație superior, incl. și amiralul Heihachiro Togo, au rămas doar cioturi fără formă. Deci, într-o secundă, escadrila japoneză a fost complet decapitată. Și deși comanda a trecut rapid în mâinile contraamiralului Kamimura, acțiunile japonezilor au început să dea o ușoară isterie, ceea ce li se întâmpla de obicei, de îndată ce ceva a început să fie împotriva planului lor.

Eficacitatea focului escadronului japonez a scăzut imediat atât de mult încât cuirasatul „Borodino” a avut suficientă putere și capacitate de supraviețuire pentru a „trage” bătălia înainte de amurg. Amiralul Kamimura a dat ordin de a opri urmărirea. După apariția tăcerii, cuirasatul Borodino, controlat doar de marinari și având vehicule în perfectă stare de funcționare, fără complexe inutile, și-a mărit viteza la maximum 17-18 noduri (oricum nu avea sens de la el în luptă), păstrând cursul N/O-23 °. Vulturul, care a primit aceeași sumă, a încercat să-l ajungă din urmă, dar datorită plăcii de blindaj întoarse „împotriva lânii” pe prova la linia de plutire, viteza nu a crescut peste 16,5 noduri. Restul navelor cu nava amiral „Nikolai-I” au rămas în urmă cu o viteză de aproximativ 14 noduri. Crusătorul „Emerald” mergea cu ei în întuneric complet, fără reflectoare. Vestea morții amiralului Togo cu întregul său stat major a avut un efect deprimant asupra marinarilor japonezi. Activitatea flotei japoneze a scăzut brusc, în timp ce la Tokyo au decis ce acțiuni să întreprindă în continuare. Acest cârlig a fost suficient pentru ca navele de luptă „Borodino”, „Orel”, „Nikolai-I” și BRBO „Apraksin” și „Sevyanin” să ajungă la Vladivostok, unde au fost duse sub protecția puternicelor crucișătoare blindate „Rusia” și „Gromoboy”. Drept urmare, în cele mai favorabile circumstanțe și noroc maxim, Escadrila a 2-a rusă din Pacific ar putea distruge în plus navele de luptă japoneze Fuji, Chin-Yen, șase crucișătoare asortate și două distrugătoare. În același timp, o parte din aceeași pătrundere până la Vladivostok, păstrând astfel de nave precum Borodino, Eagle, Nicholas-I, Apraksin, Sevyanin, Emerald și Loud. În ceea ce privește numărul de nave scufundate și distruse, aceasta este, desigur, o pierdere, dar nu atât de rușinoasă încât să promite pacea în condiții mai favorabile cu conservarea Insulelor Kurile pentru Rusia. Ambii amirali, atât ruși, cât și japonezi, mor în această realitate virtuală. Doar o persoană care nu înțelege esența acelor procese de criză profundă care la vremea aceea acopereau deja toată Rusia țaristă poate conta pe ceva mai mult, de exemplu, pe înfrângerea completă a flotei japoneze la Tsushima. Deci poți avea noroc - o dată la 1000 de ani. Moartea absurdă a lui S.O. Makarov a arătat că războiul „nu a funcționat” de la bun început.

Lecțiile războiului

Lectia 1. Este imposibil să învingi inamicul cu o singură prezență, chiar și cu cele mai moderne arme. Este necesar să poți folosi echipamentul militar încredințat și să stăpânești la perfecțiune toate metodele de utilizare a acestuia. Cum merg lucrurile cu antrenamentul de luptă în flota noastră astăzi? Aș vrea să cred că este mai bine decât în ​​1904. Probabil mai bine.

Lectia 2. Echipamentul militar este un mecanism complex, chiar și un șurub rupt de care îi poate priva sau, în orice caz, limita funcționalitatea. În războiul ruso-japonez din 1904-1905, astfel de „șuruburi sparte” au fost supraumezite cu piroxilină în obuze, puterea scăzută a OFS și supraîncărcarea navelor dincolo de normă cu tot felul de prostii. Și care este starea tehnică a navelor și submarinelor flotei moderne ruse? Și câte „șuruburi sparte” au, în ciuda faptului că sunt nemăsurat mai complicate chiar și decât cele mai moderne nave de tip Borodino și sunt semnificativ mai multe „roți dinte” în ele.

Lecția #3. Navele din acea perioadă (adică nave de luptă), spre deosebire de cele moderne, aveau o forță și o capacitate de supraviețuire fenomenală, cu o dimensiune relativ compactă și i-au iertat pe amirali și comandanți pentru astfel de greșeli pe care nicio navă modernă nu le va ierta vreodată. Cu alte cuvinte, cu același „stil de comandă” astăzi, înfrângerea flotei va fi de un ordin de mărime și mai teribil și mai trecător decât a avut loc în bătălia de la Tsushima. Pentru a nu fi nefondat, puteți vedea fotografii care explică totul.

Cuirasatul „Eagle” (13516t, 121,2m) după bătălia de la Tsushima. Potrivit lui V.P. Kostenko, în timpul bătăliei a primit cel puțin 300 de lovituri. Cu toate acestea, în timpul inspecției navei în docul japonez, s-a dovedit că Eagle a primit 76 de lovituri. Dintre acestea, 5 sunt obuze de 305 mm (386 kg), 2 sunt obuze de 254 mm (226,5 kg), 9 sunt obuze de 203 mm (113,4 kg), 39 sunt obuze de 152 mm (45,4 kg) și 21 sunt obuze de 76 mm (~6 kg). Masa totală de oțel care a intrat în navă este de 5,3 tone. Din el explozivi de la jumătate de tonă la o tonă. Nava a supraviețuit și a păstrat aproximativ 10-15% din potențialul său inițial de luptă.

Distrugătorul britanic Sheffield (4350t, 125m) după o singură lovitură de rachetele antinavă AM-39 Exocet cu o greutate de 655 kg. Racheta nu a explodat. Cu toate acestea, această barcă din carton-plastic a ars complet și s-a scufundat. Dacă cititorul crede că proiectul nostru 956E este mult mai puternic, atunci se înșală profund.

Cum se poate explica construcția unor astfel de nave care nu poartă nici măcar umbra unei rezervații, este greu de spus. Au chiar și oțel de cocă din aluminiu și magneziu, care arde foarte bine. Poate viteza? Dar viteza în războiul naval modern nu mai este factorul determinant.

Cuirasatul „Eagle” într-o versiune reproiectată creativ, cu blindaj închis de protecție dinamică „Relikt”, cu șase monturi AK-130 în loc de 152 mm, cu rachete antinavă adăugate lansate prin țevi principale de tun de 305 mm, cu AK-630 în loc de tunuri de 47 mm , cu radar, cu TVP, cu o centrală cu turbină cu gaz (viteză de la 25 la 35 noduri), cu rachete operaționale-tactice RK-55 „Granat” cu focoase nucleare în nou TA, cu sisteme universale de apărare aeriană și antiaeriană sisteme de apărare, ar fi o armă teribilă și universală. Mai mult, această navă foarte compactă și puternică nu este uriașul cuirasat Yamato. Puteți construi astfel de „Vulturi” masiv și mult. În același timp, un astfel de rezervor marin va putea rezista la lovirea a 2-5 rachete ale complexului P-700, după care va fi restaurat la uzină. Scump? Și câte Sheffield trebuie să fie construite pentru a rezista la 76 de lovituri? Nu mai puțin de 77. Armura, desigur, nu vă va salva de muniția anti-navă modernă puternică, dar îi conferă corpului navei rezistența tancului și îl împiedică să se destrame după ce a fost lovit de o singură rachetă. Acestea sunt poate principalele lecții pentru constructorii de nave civile și marinarii militari din acel vechi război.

Note:
1. EBR - cuirasat escadrilă.
2. BRBO - cuirasat de apărare de coastă. Avea aceeași arhitectură ca „frații mai mari”, dar mai puțin decât ei în ceea ce privește deplasarea de 3-4 ori.
3. Caracteristicile de performanță date ale obuzelor de fragmentare explozive japoneze ale unei noi generații, care au fost folosite pentru prima dată în bătălia de la Tsushima. Obuzele de fragmentare puternic explozive de tipurile anterioare, care au fost folosite de japonezi în luptele cu escadrila 1 Pacific și detașamentul de crucișătoare Vladivostok, aveau o putere foarte mediocră, la nivelul obuzelor de fragmentare rusești. Acest lucru a devenit clar după o lovitură de artilerie ineficientă a crucișătoarelor blindate japoneze pe Vladivostok, pe 6 martie 1904. Au fost trase 200 de obuze. Rezultat: unul ucis și trei răniți de partea noastră.
4. Sunt date date pentru Suvorov, Orel și Slava. „Borodino” și „Alexander-III” aveau 203mm/0° + 40mm/30° + 40mm/0° = echivalent cu armura Krupp normală de 323mm.
5. OFS - proiectil cu fragmentare de mare explozie.
6. Romanul „Tsushima” de A.S.Novikov-Priboy. Memorii ale marinarilor ruși despre bătălia de la Tsushima.
7. Doar un vechi Chin-Yen chinezesc era un armadillo printre ei. Restul de trei erau crucișătoare blindate ușoare de tip Matsushima. Fiecare dintre ei avea un tun greu și mic de 320 mm. Desigur, aceste nave nu puteau rezista nici măcar crucișătoarelor rusești de rangul 1, ca să nu mai vorbim de cuirasate. Cu toate acestea, pe cuirasatul lipsei de pești ai flotei japoneze, aceștia erau destul de „homari” pentru ei înșiși și, prin urmare, japonezii nu s-au grăbit să-i trimită la casare. În timpul bătăliei de la Tsushima, li s-a ordonat să tragă în șocul cuirasatelor rusești din spatele detașamentelor blindate japoneze, ceea ce au făcut, dar nu au lovit niciodată pe nimeni.
8. Diagrama arată doar dimensiunile fizice ale armurii Orel fără a ține cont de unghiurile de înclinare ale plăcilor de blindaj.
9. MZ - mecanisme de încărcare.
10. Ținând cont de crucișătoarele „semigrele” ale proiectului 26 și 26-bis din artilerie grea, Marina Sovietică avea la 22 iunie 1941 doar 36 de tunuri de calibru 305 mm (pe navele de luptă regale modernizate de tip „Marat” ) și 40 de tunuri B-1-P de calibru 180 mm (pe crucișătoarele proiectelor 26, 26-bis și modernizarea „Caucazul Roșu”). În același timp, includerea în listă a crucișătoarelor oficial ușoare ale proiectelor 26 și 26 bis este o întindere evidentă „pentru număr”, așa cum este cazul listei flotei japoneze. Oricât de penibil a fost. Începând cu 22 iunie 1941, Marina URSS nu avea portavioane.

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați textul și faceți clic Ctrl+Enter

În 1868, în Japonia a avut loc lovitura de stat Meiji Ishin, în urma căreia puterea împăratului a fost restabilită. Țara a ieșit din puterea clanurilor feudale, iar flota a devenit una. Ministerul de Război (a cărui jurisdicție includea inițial Marina) a primit un set ciudat de nave care cu greu puteau fi numite luptă și care în mod clar nu reprezenta marina. . Include atât navele bakufu - guvernul feudal, cât și navele moștenite de la oponenții săi învinși, în primul rând puternicul clan Satsuma. Printre aceștia se afla singurul cuirasat achiziționat de la rebela Confederație americană a statelor sudice, o corvetă din lemn și o pistolă, precum și mai multe aburi și bărci cu pânze înarmate. Japonia s-a confruntat cu o dilemă, fie să restaureze nave vechi, fie să reînnoiască flota, japonezii au luat-o pe a doua cale. În 1870, cea mai puternică flotă din lume, cea britanică, a fost aleasă ca reper.

Mai mulți instructori englezi au ajuns într-o țară care fusese recent complet închisă de restul lumii și au început să pregătească marinari și să transfere tehnologii moderne. Cu toate acestea, japonezii au fost destul de precauți, iar britanicii au operat în cadrul numeroaselor restricții. Dar de-a lungul anilor alocați lor, britanicii au reușit să facă o mulțime de lucruri utile. Pe lângă organizarea flotei și pregătirea personalului, au aranjat și achiziționarea de nave de război.

corveta "Tsukuba"

Adevărat, pentru el începutul nu a părut inspirant, printre primele achiziții s-a numărat, de exemplu, corveta Tsukuba cu o deplasare de aproximativ 1900 de tone, construită în urmă cu aproape 20 de ani în colonia britanică din Birmania și apoi modernizată în metropola Old Man. (pe care limbajul nu îndrăznește să-l numească crucișător) s-a dezvoltat sub perechi nu mai mult de 10 noduri. Cu toate acestea, japonezii au tratat această antichitate, precum și toate navele lor de război, cu mare grijă și dragoste. Artileria a fost schimbată de două ori și, conform unor rapoarte, în 1892, Tsukuba a primit chiar și patru tunuri cu foc rapid de 152 mm. Veteranul s-a retras după războiul ruso-japonez. Nici corveta Asama de 1.400 de tone achiziționată în Franța nu a strălucit cu demnitate.

corveta "Asama"

Cu toate acestea, experții britanici nu s-au limitat în niciun caz la aceste nave învechite. Unități blindate destul de moderne ale fregatei Fuso (în esență un mic cuirasat) și corvetele Hiei și Congo au fost create la șantierele navale din Anglia.Proiectul acesteia din urmă a fost dezvoltat de însuși Edward Reed, proiectantul șef al Amiralității. Cu o deplasare de 2200 de tone, ei puteau dezvolta 14 noduri și aveau o centură de fier de până la 114 mm grosime.Hiei a reușit totuși să participe activ la războiul chino-japonez și să obțină partea sa de obuze inamice în bătălia de la gura de râul Yalu.

fregata "Fuso"

Hotărând destul de rezonabil „să nu-ți pui toate ouăle într-un singur coș”, Departamentul de Război a schimbat brusc principalul furnizor de idei și nave. Alegerea a căzut în sarcina principalului rival al Marii Britanii. La începutul anilor 1880, metalurgiștii și inginerii francezi au început să sosească în Orientul Îndepărtat. Au reușit să finalizeze munca predecesorilor lor și să înființeze construcția de crucișătoare la șantierele navale japoneze. Este destul de firesc că la început totul nu a mers prea bine. Corvetele din lemn „Kaimon” și „Tenryu” cu o deplasare de numai aproximativ 1500 de tone au fost construite dureros timp de aproximativ șapte ani fiecare, intrând în funcțiune abia în 1885 - 1886. Cu toate acestea, s-au dovedit a fi destul de reușite și au servit până la războiul ruso-japonez, în timpul căruia, în iulie 1904, Kaimon a lovit o mină din golful Talienwan și a murit, iar Tenryu, care a supraviețuit în siguranță, a fost exclus din liste la scurt timp după. sfârşitul ostilităţilor.

corveta "Kasuga"

Un proiect de succes a fost modernizat, iar următoarele corvete, Musashi și Katsuragi, au fost puse pe stocurile libere din Ekosuka. O altă corvetă de același tip, Yamato, a fost construită la cel de-al doilea șantier naval de stat din Kobe.Navele aveau un set compozit cu rame de oțel și placare din lemn și transportau echipament complet de navigație, scos la începutul secolului, în 1900. Construcția s-a accelerat și ea, deși perioada de cinci ani pentru unitățile destul de simple era încă insurmontabilă.

„Bucățile de lemn” practice erau destul de potrivite pentru studiu, dar pentru un război serios erau necesare nave mai mari și arme mai puternice. Japonezii doreau să obțină cel mai puternic și în același timp ieftin crucișător modern, iar inginerii francezi, care de obicei urmau foarte vigilenți o asemenea caracteristică precum stabilitatea, au dat „slăbiciune”. Wenby, construit în Le Havre, avea toate semnele exterioare ale unui francez tipic, precum Sfax, Cecile sau Taj, avea o punte blindată destul de groasă și viteză bună. Cu toate acestea, în efortul de a satisface clientul cât mai mult posibil, designerii au mers prea departe cu artileria, care a constat din patru tunuri Krupp grele de 240 mm, fără a număra 150 de milimetri și alte „lucruri mărunte”. Drept urmare, crucișătorul supraîncărcat, în plină vele, s-a listat periculos și nu a vrut să se întoarcă la chila uniformă. În această stare, a părăsit Le Havre într-o călătorie lungă către Orientul Îndepărtat. Dar nu a ajuns niciodată acolo, dispărând fără urmă undeva între Singapore și Taiwan în octombrie 1887.

Prima „punctură” de mare profil a fost urmată de altele, deși nu atât de serioase și de cu totul alt plan. Reorientarea către Franța a adus în Japonia ideile „școlii tinere”, care s-au dovedit a fi destul de conforme cu spiritul de luptă al samurailor. Navele mici care atacau giganții blindați, pe lângă o bună oportunitate de a arăta vitejia războinicilor, erau, de asemenea, ieftine, doar accesibile pentru o putere în dezvoltare rapidă care avea prea multe dorințe și nevoi.

Corveta "Matsushima"

Pentru a implementa idei noi din Europa, a sosit „artileria grea”, celebrul constructor de nave francez Emile Bertin a semnat un contract de trei ani pentru a rămâne în Japonia. El a propus un proiect super-original pentru un trio de crucișătoare înarmate cu cele mai grele tunuri și concepute ca răspuns pentru a lupta chiar și cu nave de luptă mari - comandate pentru cea mai puternică escadrilă nordică a flotei chineze, Matsushima, Hasidate și Itsukushima au primit desemnarea de tipul San Keikan.”- „nave peisagistice”, deoarece fiecare unitate purta numele uneia dintre cele mai faimoase trei specii din Japonia - Golful Matsushima din Prefectura Miyagi, Barul de nisip Amano Hashidate din Golful Miyazu, Prefectura Kyoto și Insula Ikutsushima din Golful Hiroshima. .

Ei au fost concepuți să acționeze ca un singur detașament, formând, așa cum ar fi, un „cuirasat compozit”, în care Hasidate și Itsukushima erau „turnurile de prora”, iar „Matsushima” era „pupa”. În consecință, pistolul principal, unul dintre cele mai puternice la acea vreme din lume, pistolul Kane de 320 mm, a fost amplasat pe prima pereche din prova, iar pe cea de „închidere” - în pupa. Pe lângă pistoalele monstru aflate într-o barbetă ușor blindată, fiecare dintre crucișătoare transporta o baterie solidă de tunuri cu foc rapid de 120 mm, tocmai „introduse în uz”. Tragătorii rapidi erau amplasați într-o baterie mare în centrul carenei, trăgând prin porturi de ambele părți în maniera fregatelor antice. Ei au fost, de fapt, principalele arme ale „Sunkeykans”, dar dimensiunea mică a navei nu le permitea să fie protejate și, prin urmare, erau foarte vulnerabili.

Prin urmare, nici ideea ciudată de Bertan și nici implementarea ei nu au putut fi numite reușite prin niciun fel.Matsushima nu a reușit să dezvolte o viteză de proiectare de 16,5 noduri deja fără sprint, cazanele lor s-au scurs constant și au eșuat. Cu toate acestea, principalul lor dezavantaj a fost hârtia lor monstruoasă de 320 de grafice, pentru a cărei instalare a trebuit să sacrifice prea mult. Armele uriașe în sine de pe astfel de nave mici s-au dovedit a fi practic inutile. Țeava lungă de 65 de tone, când este îndreptată direct în lateral, a înclinat vizibil carena, creând dificultăți suplimentare pentru tragere, nu numai pentru el, ci și pentru mult. trăgători rapide mai eficiente. Drept urmare, chiar și atunci când marea era calmă, nu puteau fi trase mai mult de patru focuri pe oră de la „monstru”.

Toate neajunsurile proiectului s-au manifestat pe deplin în luptă. Necazuri grave îl așteptau pe tipul „Sankeikan” în bătălia cu chinezii de la gura râului Yalu. Acolo, în patru ore de luptă, 320 de milimetri au tras 14 focuri pentru întreaga trinitate, dar spre deosebire de bătăliile ulterioare, când Matsushima s-a ținut cu prudență departe de focul efectiv de întoarcere, au trebuit să experimenteze impactul obuzelor inamice. Și apoi au apărut toate deficiențele bateriei înghesuite și neprotejate de 120 mm.Unul dintre puținele obuze lovite de la navele de luptă chinezești a explodat printre muniția de pe Matsushima, provocând un incendiu puternic în care aproape 100 de oameni au fost răniți - aproximativ o treime din echipajul, iar jumătate dintre ei au murit.

Fără îndoială, acest hit a fost cel mai de succes din întregul război și a arătat vulnerabilitatea extremă a „pseudolinkorului”. În războiul ruso-japonez, „trinitatea peisajului” a participat la ambele bătălii majore, dar nici în Marea Galbenă și nici la Tsushima nu au obținut nicio lovitură, trăgând în mai puțin de două duzini de obuze. În general, principalul beneficiu al „peisajelor” a fost, poate, procesul de „asamblare” „Hashidate” la șantierul naval din Ekosuka (în Franța au fost construite alte două unități). Era vorba de „ansambluri”, deoarece aproape toate mecanismele, echipamentele, materialele și desenele au venit în Japonia din Europa, iar inginerii francezi au condus lucrarea. Echipamentele și abilitățile au lipsit în mod clar până acum, iar construcția Hasidatei a durat de două ori mai mult. A intrat în serviciu cu trei ani mai târziu decât „surorii”, Cu toate acestea, experiența în crearea unei nave de luptă modernă s-a dovedit a fi foarte utilă.

"Hashidate"

Eșecul de a pune în aplicare ideile extravagante ale lui Bertin nu a trecut neobservat de atenți japonezi cu trei ani înainte de dezastrul de la Matsushima. În 1892, s-a decis să nu se mai folosească serviciile francezilor. Miniștrii Mikado au fost rapid redirecționați către principalii lor rivali, britanicii. Și cu mare succes, tocmai în anii 1890, a început ascensiunea rapidă de-a lungul piramidei gloriei a companiei Armstrong și a designerilor săi. De fapt, ei au fost cei care au creat în mare parte flota japoneză modernă. Am vorbit deja despre Elswick Esino, înarmat exclusiv cu foc rapid și în curs de dezvoltare de 23 de noduri, care a făcut atât de mult pentru a-i învinge pe chinezi la Yalu. Sub steagul amiralului Tsuboi, a condus „escadrila zburătoare”, care era formată din cele mai rapide crucișătoare, atacând inamicul de pe flanc și distrugându-i complet sistemul.

Akitsushima

„Escadrila zburătoare” includea cele mai rapide și moderne crucișătoare, pe lângă Yoshino, Elswick Naniwa și Takatiho, precum și primul produs modern construit în Japonia, Akitsushima. Semăna foarte mult cu o versiune mai mică a americanului „Elswick” - „Baltimore” (ceea ce nu este surprinzător, deoarece ambele proiecte au fost designerul șef al lui Armstrong, William White) și a fost construit din materiale aduse din Marea Britanie.
Primele crucișătoare construite integral în Japonia au fost perechea Suma și Akashi.
În cele din urmă, aproape totul a fost casnic, de la proiect la materiale, mecanisme și echipamente.Excepție a făcut artileria pentru a nu produce tipuri inutile de tunuri și obuze, au fost lăsate englezești, produse de același Armstrong.

Influența britanică, deși indirect, era încă foarte puternică, ambele nave semănau în multe privințe cu Akitsushima ca aspect și performanță. Un pas înainte a fost introducerea motoarelor cu abur cu triplă expansiune cu un aranjament vertical de cilindri, cu toate acestea, cazanele au „tras în mod clar” tipul de locomotivă până în acel moment dispăruseră aproape complet de pe toate navele de război mai mult sau mai puțin mari. Au devenit o adevărată bătaie de cap pentru mecanici și nu au permis dezvoltarea vitezei contractuale, care este deja destul de modestă în comparație cu Elswick-urile de mare viteză. Nu totul a fost imediat posibil cu asemenea calități precum navigabilitatea.Primul Suma, care a fost pus în funcțiune, sa dovedit a fi insuficient de stabil și a fost puternic inundat de valuri, astfel încât finalizarea Akashi a fost întârziată prin schimbarea designului carenei, care a devenit lis-deck. Ulterior, cazanele de locomotivă arhaice au fost înlocuite pe ambele crucișătoare cu cazane moderne cu tub de apă, dar în timpul războiului ruso-japonez, aceste nave au trebuit să sufere mult pe campanii, încercând să mențină ceva asemănător cu viteza maximă.

"Takasago"

Croazierele interne erau încă construite de prea mult timp, de la patru la cinci ani. În acest ritm, cu doar două șantiere navale capabile să producă nave relativ mari, flota japoneză s-ar afla fără speranță în spatele planurilor sale ambițioase. Prin urmare, căutările în străinătate au continuat. Și nu fără succes în 1898, Armstrong a livrat un alt crucișător frumos. Cu o deplasare de puțin sub 4200 de tone, Takasago avea un armament foarte puternic, care includea o pereche de tunuri de 203 mm, zece 120 mm și douăsprezece tunuri de 76 mm. În același timp, nava avea o protecție excelentă, care, potrivit creatorilor săi, putea rezista chiar și la obuze de 8 inci. Astfel, grosimea teșirii punții în partea centrală a ajuns la 114 mm. În plus, carena avea un număr mare de compartimente etanșe, numărul cărora depășea o sută. Mai multe unități aproape complet similare au fost comandate în Statele Unite ale Americii de la Crump și Union Iron Works.

Deoarece la acea vreme tehnologia de peste mări rămânea încă în urmă cu capacitățile „vrăjitorilor” Elswick, Kasagi și Chitose aveau o dimensiune și o deplasare puțin mai mari, cu aceeași armament și protecție. Trebuie remarcat faptul că „englezul” s-a dovedit a fi mai rapid, atingând designul 23,5 noduri, în timp ce „americanii” au fost nevoiți să se limiteze la 22,5. Principalul dezavantaj al acestor unități de luptă foarte puternice pentru dimensiunea lor a fost cauzat tocmai de puterea lor. Două duzini și jumătate de tunuri, protejate doar de scuturi mici, erau amplasate pe punte atât de aproape, încât orice obuz care exploda acolo putea provoca o devastare completă în rândul echipajelor. Au fost probleme de înțeles cu opt inci.

Un proiectil greu de 113 kilograme ar fi greu de ținut chiar și un grenadier puternic pe o punte deloc largă, și cu atât mai mult pentru marinarii japonezi care nu erau deloc eroici. Prin urmare, proiectanții au încercat să ajute pe cât posibil servitorii prin alimentarea instalației și alimentarea cu motoare electrice. Obuzele livrate de liftul din pivnițele de muniție erau așezate pe un cărucior special care mergea de-a lungul șinelor așezate pe puntea din spatele pistolului. Desigur, a fost mult mai ușor să împingeți un proiectil dintr-un astfel de cărucior în clapa pistolului, dar toate aceste „facilități feroviare” au rămas extrem de vulnerabile la loviturile inamice, inclusiv la fragmentare.

Este clar că astfel de nave bine încărcate aveau o navigabilitate foarte moderată.

Cu toate acestea, această trinitate, împreună cu testatul și la fel de rapid Yoshino, a alcătuit al 3-lea detașament de crucișătoare din războiul ruso-japonez, care a fost folosit foarte activ pentru recunoaștere și țintirea forțelor sale principale spre inamic. Le-au oferit o mulțime de minute neplăcute marinarilor noștri, care le numeau „câini” pentru încăpățânarea lor. Cu toate acestea, unul dintre „mutts” nu a trăit ca să-l vadă pe Tsushima „Takasago” lovind o mină în decembrie 1904.

Trebuie remarcat faptul că aceste nave puternice au fost construite surprinzător de repede.Takasago a intrat în funcțiune la exact doi ani de la pozare, iar „verii” săi americani și mai repede.

Dar japonezii nu au stat pe loc. Următoarea pereche de crucișătoare autohtone, Tsushima și Niitaka, au devenit mult mai de succes decât îndelungi suferinzi Suma și Akashi. Prin creșterea deplasării cu aproximativ 700 de tone, au primit un singur armament de șase tunuri de 6 inch, suplimentat cu o duzină de tunuri de 76 mm. Navele s-au dovedit a fi destul de apte la mare și aveau o stabilitate de invidiat. Desigur, 20 de noduri lor. viteza a fost oarecum pierdută pe fondul înregistrărilor străine, dar a fost posibil să o dezvolte fără probleme speciale. S-a redus și timpul de construcție a șantierului naval principal al țării de la Ekosuka.Niitaka a fost dat în exploatare la doi ani și 20 de zile de la pozare, ajungând practic din urmă cu firmele lider ale principalelor puteri maritime. Este interesant că ambii aveau cazane capricioase de tipul notoriu Niklos, de obicei puternic criticate de specialiștii și istoricii noștri (în principal pe exemplul Varyag-ului), dar de-a lungul carierei, marinarii japonezi nu au întâmpinat probleme deosebite cu ele.

Dar următorul crucișător de construcții casnice, Otova, a devenit primul care a avut și boilere casnice. Nu e de mirare numite „Kanpon” (adică „naval” sau „naval”), aveau parametri de abur mai mari decât marea majoritate a modelelor occidentale (inclusiv aceleași produse Niklos) și s-au dovedit a fi foarte nepretențioase și fiabile în funcționare. Dimensiunea ceva mai mică a navelor în comparație cu predecesorii lor le-a forțat să se întoarcă la un armament mixt de nave de tip Akashi de 6 și 4,7 inci, dar viteza a fost mărită la 21 de noduri.

Toate crucișătoarele blindate japoneze, atât „câini” de mare viteză, cât și unități mai lente care au părăsit stocurile din Kure și Ekosuke, au fost folosite activ în războiul ruso-japonez. S-au dovedit a fi literalmente slujitori ai tuturor meseriilor, care efectuează patrule la Port Arthur și efectuează recunoașteri tactice și căutări în lupte. Trebuie să spun că comandamentul se temea de cei mai mari și superiori în armament (toți, cu excepția „câinilor”) ruși „6-mii” și a preferat să-și țină crucișătoarele ușoare la o distanță considerabilă de ei și cu atât mai mult de navele noastre de luptă. . Cu toate acestea, „fleac” a participat foarte activ la căutarea și finalizarea escadronului 2 Pacific învins, profitând de superioritatea lor numerică.

Așadar, „Otova” și „Niitaka” au ajuns fără probleme pe „Svetlana” avariată și au înecat-o după o oră și jumătate de luptă. Dar acest succes imediat în luptă a fost mai degrabă o excepție. Aceeași pereche plus detașamentul amiralului Uriu (Naniva, Takachiho, Akashi și Tsushima) șase dintre ei nu au putut face față vechiului crucișător blindat Dmitry Donskoy, deși l-au deteriorat grav. Viteza nu a fost întotdeauna suficientă, deoarece serviciul activ a „prins” temeinic mașinile și cazanele din aproape toate unitățile, dintre care puține puteau dezvolta mai mult de 18 noduri pentru bătălia de la Tsushima. Așadar, Chitose și Akitsushima nu au reușit să ajungă din urmă Smaraldul, care a spart inelul inamicului în timpul predării rămășițelor escadronului. Cu toate acestea, activitățile micilor crucișătoare japoneze ar trebui recunoscute ca fiind atât utile, cât și de succes.

Dovadă în acest sens este faptul că doar patru nave ușoare rusești au ajuns la Vladivostok.

După încheierea războiului cu Rusia, compoziția deja foarte diversă a flotei de crucișătoare japoneze a fost, de asemenea, îmbogățită cu trofee. Ca urmare, până în 1907 a apărut o situație unică. Flota Mikado avea acum crucișătoare fabricate literalmente de toate țările maritime majore din Anglia, Franța, SUA, Germania, Rusia și Italia. Un amestec de neimaginat de sisteme de mecanisme și arme, diverse principii și tehnici de construcție navală. Cu toate acestea, experiența operațiunii lor a oferit designerilor japonezi o oportunitate inaccesibilă inginerilor de alte puteri de a alege pe cel mai bun. Și această experiență a fost în curând întruchipată în nave originale și puternice.

La momentul intrării sale în exploatareKongoa fost cel mai avansat crucișător de luptă din lume, ceea ce a provocat o dezbatere aprinsă în Parlamentul britanic: „De ce ar trebui o putere străină, chiar și una prietenoasă, să primească de la industria engleză o navă mai puternică decât prototipul său intern?”

Sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea au fost un punct de cotitură pentru Japonia. Îndreptându-se spre crearea unui „Mare Imperiu de Est”, elita conducătoare japoneză a dezvoltat forțele armate ale țării, pe baza convingerii că numai o flotă puternică poate proteja statul insular de invazia directă și poate garanta aprovizionarea regulată a materiilor prime necesare. Pentru a apăra insulele, japonezii aveau nevoie de o flotă de nave blindate cuirasate, iar pentru a proteja căile maritime, de o flotă de crucișătoare. Astfel, doctrina marinei japoneze prevedea prezența în componența sa a unui număr egal de nave de luptă și crucișătoare blindate mari. Forțați să se angajeze într-un program de reînnoire navală la scară largă (după apariția navelor de luptă de tip dreadnought) și cu resurse financiare limitate, japonezii au acționat cu pragmatismul lor caracteristic și au decis să construiască crucișătoare de luptă. Această decizie s-a bazat pe o evaluare sobră a puterii potențialilor adversari: flotele de luptă britanice și americane erau incomparabil mai puternice, iar rusul era incomparabil mai slab decât forțele navale japoneze. Crusătoarele de luptă au permis Japoniei să-și protejeze propriile comunicații de crucișătoarele rusești și să provoace daune grave comunicațiilor britanicilor și americanilor atunci când au încercat să blocheze coasta japoneză (din cauza numărului mic de forțe terestre britanice și americane, precum și a distanței). a Japoniei, amenințarea cu aterizarea ar putea fi neglijată).

Inițial, japonezii au încercat să dezvolte singuri proiectul, dar și-au dat seama rapid că, din cauza lipsei de experiență în crearea unor astfel de nave, o făceau mai încet decât construiau britanicii noi nave. Primul proiect japonez a devenit învechit după ce britanicii au construit crucișătorul de luptă Invincible, al doilea - crucișătorul Lion:

Dându-și seama de acest lucru, japonezii au apelat la britanici - cei mai importanți experți din această industrie. Proiectele firmelor Vickers și Armstrong au fost propuse spre examinare de către amiralii japonezi. În ciuda faptului că Armstrong avea deja experiență în construirea de nave pentru Marina Imperială, proiectul Vickers, dezvoltat de Sir George Thurston (mai târziu creatorul crucișatorului de luptă britanic Tiger), a câștigat competiția. Proiectul lui Thurston a fost o versiune îmbunătățită a crucișatorului britanic Lion (tradus din engleză - „leu”).

Caracteristici tactice și tehnice

Contractul cu Vickers a fost semnat la 17 octombrie 1910 (unii autori indică în mod eronat anul 1912). În conformitate cu acordul, nava principală a fost construită în Anglia, iar restul - în Japonia. Au fost construite în total patru crucișătoare de luptă.

Literatura navală menționează două povești oarecum dubioase legate de construcția crucișătoarelor din clasa Kongo. Potrivit unuia dintre ei, între semnarea contractului cu Vickers și începerea construcției a fost un interval de timp îndelungat, cauzat de dispute privind gama de arme. De fapt, nava principală a fost așezată la trei luni de la semnarea contractului și este posibil ca 17 ianuarie 1911 să fi fost doar data oficială a punerii, iar lucrările în sine au început chiar mai devreme. Potrivit unei alte povești, două nave au fost planificate inițial, dar „uriașul crucișător superdreadnought a făcut o impresie atât de puternică asupra amiralilor japonezi în miniatură, încât s-a decis să se construiască încă două nave de același tip”. Cel mai probabil, japonezii au plănuit inițial să construiască patru crucișătoare, pe baza unui calcul rațional (un crucișător este în reparație, altul face tranziția, două sunt în zona de patrulare), iar întârzierea în așezarea navelor a fost cauzată de lucrări pregătitoare pentru localizarea producției la șantierele navale japoneze (conform datelor disponibile, până la 30% din componentele importate au fost folosite în construcția Hiei, iar Haruna și Kirishima au fost aproape complet asamblate din materiale japoneze). Crusătoarele de luptă din clasa Kongo au fost emblematice pentru construcțiile navale japoneze, deoarece nava principală a proiectului a fost ultima navă de război majoră construită în afara Japoniei, în timp ce Haruna și Kirishima au fost primele nave construite de antreprenori interni privați.

Design carenă

În conformitate cu cerințele Departamentului Tehnic Marin al Japoniei, carena Kongo-ului a fost modificată semnificativ. În special, nava a primit o cambra mai mare și o tijă de tip clipper decât pe prototip, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra navigabilității sale. Ca urmare a modificărilor, dimensiunile geometrice ale Kongo-ului au fost oarecum diferite de cele ale crucișătorului Lion.

Croazierul a păstrat catargul trepiedului și catargul principal, precum și trei coșuri de fum de diferite diametre, dar și-a schimbat locația. Coșurile de fum de pe Kongo au fost aranjate mai compact, iar țeava cu diametrul mai mic, care era prova la crucișătorul Lion, a devenit medie pe nava japoneză. Catargul și catargul principal, situate între țevile de prora și de mijloc și în spatele țevii de pupa, au fost amplasate, respectiv, în fața prova și între țevile de mijloc și pupa (acest lucru a slăbit oarecum fumul podului navei). De remarcat că, spre deosebire de Kongo cu țevi de aceeași înălțime, la celelalte crucișătoare de același tip, țeava de prova era inițial cu aproximativ doi metri mai înaltă decât celelalte, ceea ce a rezolvat problema fumului (la Kongo, țeava de arc a fost extinsă abia în 1920).

Centrală electrică

Creșterea lățimii navei în comparație cu prototipul și mișcarea conductelor a fost rezultatul unei reconstrucții semnificative a centralei electrice.

În ciuda unei reduceri de aproape zece procente a puterii instalației, Kongo, datorită navigabilității sale mai bune, chiar l-a depășit oarecum pe Leul în viteză maximă. Viteza mare a crucișătoarelor a fost atinsă nu în ultimul rând datorită utilizării combustibililor mixți (pentru atingerea vitezei maxime se folosea uleiul, iar cărbunele se folosea pentru a naviga cu o viteză economică). În același timp, este imposibil de comparat eficiența instalațiilor celor două nave: cele mai multe cărți de referință indică raza de acțiune a crucișatorului japonez la 8.000 de mile la o viteză economică de 14 noduri, iar crucișătorul englez la 2.420 de mile la o viteză economică de 14 noduri. viteza de 24 de noduri. Amplasarea camerelor motoarelor și cazanelor din interiorul navelor era, de asemenea, diferită. Pe crucișătorul Lion, turnul din mijlocul navei (mediu) de calibru principal a împărțit centrala în prova a două camere de cazane și cea din spate din camera cazanelor și camera mașinilor, iar pe Kongo, din cauza deplasării turnului în spatele conductei de pupa, prova instalației era formată din trei camere de cazane, iar pupa - numai de la mașină. Afirmația despre eficiența mai mare a instalației japoneze este destul de controversată, dar refuzul de a plasa turnul principal de calibru între coșuri, desigur, i-a crescut unghiul de foc și a protejat suprastructura de efectele gazelor pulbere.

Cruciatorul de luptă Kongo, iunie 1914
Sursa: tsushima.su

Armament

Japonezii au revizuit temeinic armamentul de artilerie al crucișătorului Lion (opt tunuri de 343 mm în patru turele cu două tunuri și șaisprezece tunuri de 102 mm în suprastructuri blindate de la prova și pupa), mărind calibrul tunurilor de calibru principal și mediu și adăugând anti -tunuri de calibrul meu. Conform unei versiuni comune, inițial a fost planificat să se utilizeze tunuri de 305 mm ca artilerie de calibru principal pe Kongo. Cu toate acestea, după ce a primit informații confidențiale de la britanici că „Tunurile de 305 mm aveau o capacitate de supraviețuire și o rată de tragere mai mică decât monturile de 343 mm”, Japonezii au decis să-și înarmeze crucișătorul cu cele mai recente tunuri englezești de 356 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre (un prototip a fost realizat și testat la poligonul britanic de antrenament din Sheerness în martie 1911). Drept urmare, nava japoneză a primit tunuri de calibru principal, „a cărui rază de tragere era limitată doar de linia orizontului”. De obicei, pentru crucișătoarele de tip Kongo din perioada timpurie, se indică o rază de tragere de 25.000 m la un unghi de elevație de 20 de grade, uitând că nava de conducere construită în Anglia avea exact un unghi de elevație de până la 25 de grade (conform unele surse, unghiul de elevație al crucișătoarelor construite în Japonia a fost de 20 de grade, altele - 25).

Instalarea tunurilor de 356 mm ale crucișatorului de luptă Kongo
Sursa: milay.ru

Tunurile de calibru principal au fost amplasate în patru turele cu două tunuri (pe Kongo și Hiei au fost făcute multifațetate, pe Haruna și Kirishima - rotunjite), plasate în planul diametral al navei (două - în prova cu o elevație, una ( mijloc) - în spatele celui de-al treilea horn, încă unul - în pupa). Transferul menționat mai sus a turnului din mijlocul navei de către conducte a făcut posibilă creșterea de la două la patru a numărului de tunuri ale bateriei principale care trăgeau în pupa. Pe lângă avantajul numeric, transferul a dat și unul calitativ, deoarece erau necesare cel puțin patru tunuri pentru a regla rapid focul. Din motive necunoscute, până în 1917, crucișătoarele japoneze nu aveau un post de comandă și telemetru, ceea ce le-a afectat negativ capacitățile de luptă.

Artileria de calibru mediu a crucișătoarelor din clasa Kongo era formată din șaisprezece tunuri de 152 mm cu o lungime a țevii de 50 de calibre, plasate în cazemate cu un singur tun. Opt tunuri au fost instalate pe fiecare parte cu un sector orizontal de foc de 130 de grade și o înălțime maximă de 15 grade (masa unui proiectil exploziv mare - 45,36 kg, raza de tragere - 21.000 m, rata de luptă a focului - 4-6 cartușe). pe minut). Majoritatea autorilor explică creșterea calibrului prin experiența acumulată de flota japoneză în timpul bătăliilor navale din războiul ruso-japonez. În același timp, întrebarea de ce japonezii și-au înarmat crucișătoarele cu tunuri absolut inutile de 76 mm rămâne fără răspuns. Artileria antimină Kongo a constat din șaisprezece tunuri de 76 mm cu o lungime a țevii de 40 de calibre (au fost instalate opt tunuri pe fiecare turelă bateriei principale (două), încă opt la bord în partea de mijloc a navei pe puntea deschisă de sus. a bateriei), precum și șapte mitraliere. Probabil, japonezii înșiși au avut inițial îndoieli cu privire la necesitatea unor astfel de arme (pe cele trei nave ulterioare s-au limitat la instalarea a opt tunuri pe puntea deschisă), dar tunurile și mitralierele de 76 mm au fost în cele din urmă demontate abia în 1918. Japonezii nu s-au grăbit să instaleze arme antiaeriene: patru tunuri antiaeriene de 80 mm au fost instalate pe crucișătoare abia în 1923. O altă ghicitoare a crucișătoarelor din clasa Kongo, care nu are un răspuns clar, este instalarea a opt tuburi torpile subacvatice de 533 mm pe ele (pe crucișătorul britanic Lion erau doar două tuburi).

Rezervare

Croașătorul Kongo a păstrat conceptul de rezervare a prototipului său britanic.

Rezervarea navei de luptă Kongo și a contemporanilor săi, mm

			Regele George V
tipul navei	Crusător de luptă	Crusător de luptă	Vas de război	crucișător blindat
		Marea Britanie	Marea Britanie	Germania
Armamentul principal	opt tunuri de 356 mm	opt tunuri de 343 mm	zece tunuri de 343 mm	douăsprezece tunuri de 210 mm
Grosimea armurii, mm
centura principală
Centura superioara
Cazemate

Elementul principal al protecției verticale a crucișătorului a fost centura principală de blindaj (grosime în partea de mijloc - 229 mm). Centura principală a fost închisă în prova printr-o traversă (grosime - 127-152 mm), iar în partea pupa - prin pereți care se închideau în spatele barbetei de la pupa (grosime - 152-203 mm). Deasupra celei principale se afla centura de blindaj superioară, care acoperea partea de mijloc a carenei și ajungea la puntea superioară (grosime în partea de mijloc - 203 mm). Centura superioară a fost închisă prin traverse în apropierea barbetei turnului principal (grosime - 152-254 mm) și în spatele barbetei celui de-al treilea (mediu) turn (grosime - 152 mm). Grosimea armurii cazematelor a fost de 152 mm, barbettes - 254 mm, turnurile bateriei principale - 229 mm. Grosimea armurii turnului de comandă de la prova a fost de 254 mm, cabina de la pupa - 152 mm. Este ușor de observat că crucișătoarele au primit mai multă protecție împotriva focului longitudinal de la prova decât de la pupa, ceea ce indică planuri de a folosi nave pentru operațiuni de atac. Protecția verticală a crucișătoarelor de luptă Kongo și Lion a fost mai slabă decât cea a navelor de luptă, dar le-a lăsat șansa de a supraviețui chiar și în lupta cu dreadnought-urile inamice. Așadar, în timpul bătăliei din Iutlanda, Lion și-a păstrat flotabilitatea după ce a fost lovit de treisprezece obuze de 305 mm și de o explozie în turnul din mijloc și pierderi ale Princess Royal de același tip după ce a fost lovit de treisprezece. "proiectile grele" 22 de morți și 81 de răniți.

Semnificativ mai multe critici sunt cauzate de rezervarea orizontală, pe care marinarii englezi i-au numit cu amară ironie „carton”. Pe Kongo, grosimea punții blindate a fost de numai 38-51 mm, ceea ce a fost semnificativ mai mic decât, de exemplu, crucișătorul blindat german Blucher. Lipsa protecției orizontale i-a costat scump pe britanici în timpul bătăliei din Iutlanda: crucișătorul de luptă Queen Mary (tip Leu) s-a scufundat ca urmare a unei obuze care a lovit pivnița turnurilor de prova prin punte (ca urmare a unei explozii de muniție, s-a rupt în două părți și s-a scufundat aproape instantaneu).

Nu există date exacte privind protecția împotriva minelor a crucișătoarelor, dar se știe că crucișătorul Haruna, care a fost aruncat în aer de o mină germană, a fost grav avariat, deși a rămas pe linia de plutire și nici măcar nu și-a pierdut cursul. În general, armura crucișătoarelor din clasa Kongo era tipică pentru crucișătoarele de luptă - excesivă pentru lupta cu crucișătoarele inamice și insuficientă pentru lupta cu cuirasate.

La momentul intrării sale în serviciu, Kongo era cel mai avansat crucișător de luptă din lume, ceea ce a provocat dezbateri aprinse în parlamentul britanic:

„De ce ar trebui o putere străină, chiar și una prietenoasă, să primească de la industria britanică o navă mai puternică decât prototipul său intern?”

Aș vrea să încep povestea despre războiul ruso-japonez cu o propunere revoluționară. Sau poate încetați să vă agățați de datarea evenimentelor în stil vechi? În cele din urmă, nu este obosit să punem „nu al nostru” în spatele datei „adevărate” dintre paranteze. Întreaga lume știe că bătălia din Marea Galbenă a avut loc la 10 august 1904 și doar în Rusia susțin că bătălia de la Shantung a avut loc pe 28 iulie a aceluiași an. Dar o astfel de schimbare ar evita multe confuzii, pentru că nicăieri altundeva nu este folosit stilul iulian. Desigur, patriarhul Alexei al II-lea a declarat calendarul gregorian „o invenție diabolică inventată în detrimentul creștinilor adevărați”, dar încă trăim conform lui. Deci, cel mai probabil vom fi iertați pentru un mic păcat în datarea evenimentelor din trecutul îndepărtat.

Ei bine, revenim la subiectul conversației. Primul război mare, în care au fost testate nu numai ideile teoreticienilor războiului naval, ci și ideile inginerilor constructori naval, a fost războiul ruso-japonez. Cu toate faptele și concluziile interesante ale războaielor japoneze-chineze și spanio-americane, acestea erau încă mici conflicte locale, deși al doilea s-a luptat oficial pe două oceane. Dar amintiți-vă: escadrila amiralului Dewey a stat mai întâi pașnic în porturile chinezești, apoi a ajuns la Manila, a învins escadrila spaniolă și a ancorat din nou până la sfârșitul războiului. Încercările spaniolilor de a trimite o escadrilă a amiralului Camarra în Filipine și de a lansa un război de croazieră în Atlantic s-au încheiat cu nimic. Și doar războiul ruso-japonez i-a forțat pe amirali și ingineri să se gândească serios la multe lucruri. În special, despre rolul crucișătorilor.

Cert este că în acest război au fost testate toate aspectele activității de luptă a acestei clase de nave, dar nu întotdeauna crucișătoarele au făcut față cu succes sarcinilor atribuite. Până la începutul războiului, ambii oponenți aveau un număr mare de crucișătoare de diferite tipuri și dimensiuni - de la mici cercetași de tip Novik până la raiders oceanici precum Thunderbolt. Crusătoarele rapide trebuiau să servească drept cercetători pentru escadrile blindate; japonezii au fost nevoiți să-și folosească crucișătoarele blindate ca „cuirasate pentru săraci”; rușii au încercat să ducă un război de croazieră; Crusătoarele japoneze au monitorizat și blocat Port Arthur; ambii adversari au folosit crucișătoare pentru a-și sprijini forțele ușoare și a lupta împotriva distrugătoarelor inamice. Interesant este că japonezii nici măcar nu au încercat să-și folosească crucișătoarele pentru a proteja comunicațiile și a lupta împotriva raiders ruși. Să considerăm totul în ordine.

Odiseea crucișătorului Novik merită o poveste separată. După bătălia din 10 august, crucișătorul, împreună cu Askold, au spart flota japoneză, dar noaptea navele s-au separat. Comandantul Novikului, căpitanul 2nd Rank von Schultz, a decis să meargă la Qingdao pentru a-și prelua o rezervă suplimentară de cărbune. Încărcarea a avut loc în grabă, aprovizionarea completă nu a putut fi acceptată, dar crucișătorul a reușit să se strecoare din port înainte de lăsarea întunericului și nu a întâlnit detașamentul japonez trimis de amiralul Togo pentru a bloca portul.

Von Schultz a decis să încerce să pătrundă până la Vladivostok, ocolind Japonia din ocean. Având în vedere starea departe de cea mai bună a mașinilor de crucișător, aceasta a fost cea mai bună soluție. Argumentele conform cărora a fost necesară străpungerea strâmtorii Tsushima nu sunt serioase. Croazătorul își pierduse de mult viteza record și o astfel de încercare s-a limitat la sinucidere. Chiar și în timpul unei tranziții calme, mecanicii au fost nevoiți să lupte constant pentru ca mașinile crucișătorului să nu cedeze. Consumul de combustibil a crescut la 54 de tone pe zi în loc de norma de 30 de tone, așa că von Schultz a decis să meargă la Sahalin la postul Korsakov pentru a primi cărbune, deși la început intenționa să străbată strâmtoarea Sangar. Dar acolo, Novik a fost păzit de crucișătoarele japoneze Chitose și Tsushima, staționate la Hakodate.

Cu toate acestea, pe 19 august, comandantul Chitosei, căpitanul 1st Rank Takagi, a primit o telegramă în care se spunea că Novik a fost văzut de la farul Atoya și și-a condus imediat navele spre nord, spre strâmtoarea La Perouse. Cu toate acestea, japonezii nu au găsit acolo un crucișător rusesc, ceea ce le-a cauzat îngrijorare serioasă - Novik-ul se putea strecura deja în Vladivostok. Takagi a rămas să navigheze în strâmtoare, dar a trimis Tsushima să inspecteze postul Korsakov. Japonezii sperau că rușii vor confunda crucișătorul cu trei țevi cu Bogatyr și îi vor putea lua prin surprindere. A fost naiv, deoarece marinarii arthurieni au întâlnit de mai multe ori același tip de crucișător „Niytaka”, așa că inamicul a fost identificat imediat.

La ora 16.25, s-a observat fum pe Novik, crucișătorul a pus ancora și a încercat să sară din golf, care a devenit o capcană pentru șoareci, dar Tsushima a mers la intersecție. La ora 17.10, când distanța a fost redusă la 40 de cabluri, Novik a deschis focul, japonezii au răspuns imediat. Pentru Tsushima, acesta a fost un debut de luptă, dar nava rusă a participat la multe ciocniri, iar tunerii săi aveau multă experiență, astfel încât inegalitatea forțelor a fost netezită într-o anumită măsură. Cu toate acestea, superioritatea japonezilor, care aveau tunuri de 6 152 mm și 10 76 mm față de tunurile rusești de 6 120 mm, a fost prea mult Grozav. Înfruntarea a durat 45 de minute, după care von Schultz s-a întors la postul Korsakov. „Novik” a primit 3 găuri subacvatice și a început să aterizeze înapoi. „Tsushima” a primit și o scurgere, dar japonezii au reușit să facă față, deși nu aveau nicio dorință să continue bătălia.

A doua zi dimineața, Chitose s-a apropiat de postul Korsakov, dar a constatat că Novik-ul se afla în partea de jos. Toate încercările echipei de a închide găurile au fost eșuate, iar căpitanul de rangul 2 von Schultz a ordonat ca crucișătorul să fie inundat. Nu a fost posibil să-l arunce în aer, deoarece cartușele explozive au rămas în compartimentul de direcție inundat. Orașul părea abandonat, așa că japonezii au început să împuște calm crucișătorul scufundat. Apoi Chitose s-a apropiat și s-a asigurat că Novik era la sol cu ​​o listă de 30 de grade la tribord. Serviciul curajosului crucișător s-a încheiat.

Detașamentul de crucișătoare Vladivostok s-a remarcat pe tot parcursul războiului prin activitatea sa. Da, acțiunile sale au fost departe de a fi întotdeauna reușite și și-a pierdut singura bătălie, dar nu se poate decât să fie de acord cu celebrul istoric V. Semenov, care a susținut că, dacă amiralul Jessen nu a câștigat victorii răsunătoare, atunci nu a renunțat la onoarea de steagul Rusiei. După cum era de așteptat, Rusia a apreciat acest lucru: când, după război, crucișătoarele blindate „Gromoboy” și „Rusia” s-au întors în patria lor, Jessen a primit o mustrare pe baza rezultatelor inspecției și a fost demis în același an. La urma urmei, el nu a stat în pirogă ca amiralul Grigorovici, ci a stat pe pod sub obuze și orice prost va putea face asta. Pe căile maritime ale inamicului, detașamentul a scufundat 10 transporturi și 12 goelete, a capturat 4 transporturi și 1 goeletă.

Prima campanie a detașamentului în Marea Japoniei a început cu înlocuirea comandantului - căpitanul 1st Rank Reitsenstein a fost numit în locul amiralului Stackelberg. Rezultatul a fost scufundarea unui mic vapor japonez. Următoarea campanie era deja sub comanda amiralului Jessen - către Genzan. Pentru aceasta, raiders oceanic nu erau în mod clar necesari, dar un alt transport japonez a devenit prada crucișătorilor. Din nefericire, în mai 1904, detașamentul a pierdut crucișătorul Bogatyr, care a aterizat pe stâncile Capului Bruce și nu a plecat pe mare decât la sfârșitul războiului. Japonezii ar fi putut foarte bine să-l distrugă, dar sistemul mitic al spionajului total a eșuat. Din anumite motive, japonezii s-au asigurat că crucișătorul rus va rămâne pe stânci pentru totdeauna.

O nouă campanie în strâmtoarea Tsushima a fost efectuată sub comanda amiralului Bezobrazov. A fost numit șef al detașamentului cuirasat, dar nu a ajuns niciodată la Port Arthur. Istoria oficială japoneză relatează pe scurt că pe 15 iunie transporturile Hitachi Maru și Izumi Maru au fost scufundate, iar transportul Sado Maru a fost de asemenea avariat. Dar aceasta este o concizie forțată, pentru că altfel ar trebui să admitem că, din cauza frivolității propriilor amirali, 18 obuziere de 280 mm, care au fost trimise la Port Arthur, și aproximativ 1000 de soldați ai regimentului de gardă de rezervă au mers la fund. . Pasivitatea flotei ruse i-a determinat pe japonezi să neglijeze măsurile elementare de securitate și să plătească prețul. La momentul atacului, lângă transporturi se afla doar micul crucișător Tsushima, care, desigur, nu putea face nimic. Amiralul Kamimura și crucișătoarele sale blindate erau prea departe pentru a ajuta transporturile. Totuși, rușii au dat dovadă de frivolitate, nu s-au asigurat că Sado Maru s-a scufundat, deși pierderile japonezilor s-au dovedit a fi mari fără asta. Ei nu s-au putut consola decât cu manifestarea spiritului neîntrerupt al samurailor - colonelul Suti, care comanda batalionul, a ars solemn steagul și a comis hara-kiri. O oarecare consolare...

Pe crucișătoarele rusești au ascultat comunicațiile radio ale japonezilor, iar amiralul Bezobrazov a decis în mod corect că Kamimura nu era prea departe. Deoarece „Rurik” nu a putut dezvolta viteză mare, a decis să-i înșele pe japonezi și a mers la Vladivostok nu direct, ci s-a aplecat spre țărmurile Japoniei. Între timp, vremea s-a înrăutățit, iar acest lucru i-a ajutat pe ruși. Kamimura a ajuns pe insula Okinoshima, nu a găsit pe nimeni și nimic și a oprit urmărirea.

Acest raid poate fi considerat foarte reușit în sensul că a întârziat căderea Port Arthur, obuziere teribile au apărut acolo abia în toamnă. Apropo, japonezii i-au scos și din fortificațiile de coastă ale Golfului Tokyo, nu numai rușii au făcut lucruri ciudate. Următorul raid asupra Genzan aproape că a dus la o coliziune cu Kamimura, dar întâlnirea a avut loc seara, iar crucișătoarele ruse au evitat cu siguranță o luptă inegală.

Următorul raid a fost făcut de crucișătoare ruși în Oceanul Pacific și din nou sub steagul lui Jessen. Amiralul Bezobrazov s-a îndoit prea mult de succesul campaniei și a trebuit să fie înlocuit de Jessen, care a fost îndepărtat temporar din afaceri după accidentul lui Bogatyr. Pe 17 iulie, crucișătoarele au plecat la mare, iar pe 19 au trecut prin strâmtoarea Sangar. Japonezii nu i-au putut împiedica - întreaga apărare a strâmtorii în acel moment consta din 2 canoniere antice și 3 distrugătoare minuscule cu o deplasare de 50 de tone. După ce au pătruns în ocean, rușii au început operațiunile în apele de coastă ale Japoniei. Au scufundat mai multe transporturi, nu doar japoneze, ci și engleze, au fost luate ca premii navele „Arabia” și „Calhas”. Pare a fi un succes, dar, pe de altă parte, marfa distrusă nu a avut o valoare excepțională, de cele mai multe ori au fost șine de cale ferată. Apropo, acest lucru confirmă că războiul de croazieră de la acea vreme pur și simplu nu putea fi deosebit de eficient, lista încărcăturilor strategice era prea scurtă și, în plus, niciuna dintre ele nu era vitală, cum ar fi, să zicem, aluminiul în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Totuși, acest raid a dat impresia unei bombe. Sumele de asigurare au crescut brusc, transportul a scăzut. În același timp, nu ar trebui să ia în serios povestea despre cum armatorii japonezi revoltați au ars casa amiralului Kamimura. Am citit personal o poveste despre asta și într-o carte căreia puțini oameni îi acordă atenție - memoriile trimisului belgian la Tokyo, baronul d'Anetan, și încă nu cred. Ei bine, fă cu mine ce vrei... Nu cred! Apropo, unde era el, Kamimura, la vremea aceea? Acțiunile amiralului, sau mai degrabă inacțiunea, în această perioadă sunt destul de greu de explicat. A stat lângă intrarea de sud a strâmtorii Tsushima și părea să se aștepte ca Jessen să încerce să pătrundă în Port Arthur, deși un astfel de act ar fi fost complet inutil.

La întoarcere, crucișătoarele rusești s-au confruntat cu o problemă neașteptată. Vremea s-a înrăutățit, totul era acoperit de ceață deasă, iar escadrila pur și simplu nu a putut găsi intrarea în strâmtoarea Sangar. După ce au vorbit ceva timp în ocean, crucișătoarele au reușit să vadă munții din jurul strâmtorii și s-au strâns în ea. Campania a durat 16 zile, iar navele au consumat practic întreaga aprovizionare cu cărbune. Cumva, în mod destul de neașteptat pentru amirali, s-a dovedit că raidenții nu mai puteau acționa ca înainte. Navele cu vele renumite, cum ar fi Alabama, care foloseau un motor cu abur doar ca motor auxiliar, nu se puteau gândi la cărbune. Acum organizarea croazierei ar fi trebuit abordată mai amănunțit, iar germanii, pregătindu-se pentru un nou război, au ținut cont de acest lucru atunci când și-au creat faimosul sistem de etape.

Nicio fericire nu durează pentru totdeauna, iar în curând detașamentul din Vladivostok a trebuit să se asigure de acest lucru. Când escadrila Arthurian a făcut o descoperire, în seara zilei de 11 august, detașamentul de crucișătoare a primit ordin să-l întâmpine. Un ordin este un ordin, amiralul Jessen a condus marinarii care abia avuseseră timp să se odihnească la sud, până la strâmtoarea Tsushima. Dar când crucișătoarele erau deja pe mare, s-a dovedit că campania a fost inutilă, escadrila Arthuriană a fost învinsă, parțial dispersată în porturi neutre și parțial revenită. Atunci ar fi trebuit să-l contactați pe Jessen prin radio și să-l aduceți înapoi, acolo ar fi fost de folos acele „200 de mile de comunicare radio”, dacă nu ar fi fost tei pur.

În zorii zilei de 14 august, crucișătoarele au ajuns pe paralela Fuzan, unde fuseseră deja, dar de data aceasta japonezii erau mult mai bine pregătiți. La ora 04.50, detașamentele lui Kamimura și Jessen s-au observat reciproc, iar radiograma corespunzătoare a lui Kamimura a fost primită de toate cruciștoarele de patrulare din apropiere - 5 unități. Deci, chiar dacă Jessen ar fi ratat crucișătoarele blindate japoneze, probabil că s-ar fi lovit de una dintre santinele, dar dacă nu a avut noroc, atunci nu a avut noroc imediat și complet, pentru că japonezii se aflau la nordul Rusiei. escadrilă și i-a blocat drumul spre Vladivostok. Cu toate acestea, de fapt, japonezii au încercat să urmărească crucișătoarele Novik și Askold pe care le pierduseră.

Dar apoi au început să se întâmple lucruri care nu erau complet clare, iar descrierile rusești și japoneze diferă foarte mult. Rușii susțin că bătălia a început la 05.18, japonezii - că la 05.23, acest lucru nu este prea semnificativ. Dar discrepanța la distanțe este deja mai gravă, rușii susțin că a depășit 60 de cabluri, dar conform datelor japoneze abia a ajuns la 46 de cabluri, ceea ce pare mult mai realist.

Bătălia s-a desfășurat conform canoanelor clasice - un duel de artilerie pe cursuri paralele, în acest sens, bătălia de lângă Ulsan arată ca cea mai „clasică” dintre toate bătăliile navale ale acestui război. Japonezii au avut o oarecare superioritate în viteză și au depășit treptat escadra rusă. Și iată unul dintre multele momente de neînțeles. Privind specificațiile pe hârtie, japonezii aveau un avantaj notabil în viteză, dar este bine cunoscut și faptul că crucișătoarele lor nu puteau atinge decât 20 de noduri nominale în cele mai ideale condiții. Pe de altă parte, mașinile crucișătoarelor rusești erau departe de a fi în stare perfectă, Rurik a suferit mai ales de acest lucru, iar aici dimineața din cauza unui accident pe cazanele Rossiya 4 a eșuat, așa că în orice caz, Kamimura ar fi trebuit să aibă superioritate. 2 sau mai multe noduri. Dar de fiecare dată când trebuia să ajungă din urmă escadrila rusă, s-a întâmplat dureros de încet.

Și totuși, până la 05.52, japonezii erau exact pe raza rușilor, reducând distanța la 27 de cabluri. Superioritatea lor în artilerie începea să se arate, iar acum japonezii se aflau direct în fața soarelui răsărit, ceea ce îi împiedica pe ruși să țintească. Amiralul Jessen s-a întors mai întâi spre sud-est, ca și cum ar fi intenționat să treacă de strâmtoarea Tsushima, dar la ora 06:00 a virat brusc la dreapta, a descris o buclă și a plecat spre nord-vest, sperând să se strecoare pe sub pupa japonezilor. Kamimura a reacționat târziu la această viraj și a virat la stânga. Escadrile erau pe cursuri divergente, distanța a crescut la 50 de cabluri, iar japonezii au încetat temporar focul. Dar în acest moment, Iwate care mergea în urmă, a primit o lovitură care ar fi putut fi fatală. Un proiectil de 203 mm a explodat în cazemata din față a punții superioare, detonând simultan un proiectil în tun. Cazemata a fost complet distrusă, o parte din armură a zburat peste bord. Cazemata de pe puntea de dedesubt era nefuncțională, iar pistolul de 12 lire care stătea deasupra a dispărut pur și simplu împreună cu echipajul. Un alt pistol de 152 mm a eșuat, 32 de persoane au murit, 43 au fost rănite.

La ora 06.23 lupta s-a reluat, iar aproape imediat Rurik a primit o lovitură fatală care a deteriorat direcția, din acel moment crucișătorul a continuat să piardă controlul. În plus, a început să rămână treptat în urma crucișătoarelor de conducere. Tragerea din ambele părți a fost haotică și incontrolabilă, indiferent ce încearcă să scrie istoricii. Chiar și în lucrările oficiale japoneze, se recunoaște că Izumo este nava amiral! - a tras simultan asupra tuturor celor trei crucișătoare rusești. Faptul că toate navele au primit lovituri de la japonezi indică lipsa organizării focului în escadra rusă.

Evenimentele ulterioare nu prezintă un interes deosebit. Escadrila rusă a încercat de două ori să se întoarcă la Rurik, se pare că amiralul Jessen a sperat că va putea face față dificultăților sale, dar a fost în zadar. „Rurik” a primit din ce în ce mai multe hit-uri noi și în curând și-a pierdut complet capacitatea de luptă. Dar totuși, el a distras atenția amiralului Kamimura. Comandantul japonez, se pare, a decis să distrugă cu siguranță cel puțin unul dintre crucișătoarele rusești și uneori aproape că a încetat să tragă în navele lui Jessen. De exemplu, în jurul orei 08.00, el a ordonat în general ca toate focurile să fie concentrate asupra crucișătorului avariat, iar doar întoarcerea lui Rossiya și Gromoboy i-a forțat pe japonezi să tragă din nou asupra lor.

La 0820, amiralul Jessen și-a dat seama de inutilitatea încercărilor sale, în plus, alte două crucișătoare au primit avarii vizibile, așa că în cele din urmă s-a întors spre nord spre Vladivostok. Japonezii, duși de împlinirea lui Rurik, erau pe coaja lui din dreapta și nu au putut împiedica o breșă. Kamimura l-a urmat, dar nu a putut - sau nu a vrut? - scurtați distanța. După cum vedem, acest amiral japonez a dat dovadă de aceeași prudență ca și amiralul Togo în bătălia de la Marea Galbenă, deși în acest segment al bătăliei a avut o dublă superioritate la nave și aproape o cvadruplu la artilerie. Până la 09.45, japonezii au reușit să reducă distanța la 27 de cabluri, dar apoi, parcă speriați de propriul curaj, au renunțat la curs, iar la 10.00 distanța a crescut din nou la 37 de cabluri.

„Bătălia a fost prelungită (aproximativ 5 ore). În timpul urmăririi, toate echipajele au primit ordin să tragă încet și să își îndrepte armele cu grijă. Dar la ora 1000, amiralul Kamimura a fost informat că Izumo rămâne fără muniție. Văzând că viteza inamicului nu scădea deloc, deși focul său slăbise considerabil, amiralul a decis să folosească muniția rămasă pentru a scufunda Rurik, pentru a preveni cu siguranță salvarea acestuia ”, relatează Istoria Confidențială Japoneză. De fapt, până atunci, Izumo și-a consumat doar jumătate din muniție: 2255 obuze de 203 mm, 1085 obuze de 152 mm și 910 obuze de 12 lb. Un alt factor care a influențat decizia amiralului japonez a fost că el nu știa despre rezultatele bătăliei escadronului Togo și se putea aștepta foarte bine la o coliziune cu escadronul Arthurian și în viitorul foarte apropiat.

În tot acest timp, „Rurik” a încercat să termine crucișătoarele care se apropiau „Naniva” și „Takatiho”, care au ținut prudent la o distanță de 35 de cabluri. Dar acest lucru nu i-a salvat de câteva lovituri accidentale, deși Rurik, desigur, a avut mult mai rău. Ambele crucișătoare au tras în total peste 650 de obuze de 152 mm. Pe la ora 10.20 „Rurik” s-a scufundat, vremea calmă a permis japonezilor să salveze aproape toți marinarii supraviețuitori.

O altă dovadă a inadecvării personalului superior de comandă al flotei ruse a fost raportul pierderilor pe „Rusia” și „Gromoboy”. Mai nou și mult mai bine blindat Gromoboy a pierdut de două ori mai mulți oameni, pur și simplu pentru că căpitanul 1st Rank Dabich a ordonat echipajelor de tunuri de calibru mic, evident inutile în condițiile predominante, să fie la posturile de luptă. Mai mult, a ordonat ca morții să fie înlocuiți cu noi marinari, ceea ce a implicat noi pierderi.

Și încă o nuanță ciudată. De o sută de ani încoace, pe paginile cărților circulă o poveste că pe navele rusești, când trăgeau la distanțe lungi, tunurile de punte au eșuat - dinții arcurilor de ridicare și angrenajelor erau îndoiți și rupti. Dar nimeni nu s-a obosit să compare distanțele reale ale bătăliei cu limita. Bătălia de lângă Ulsan a avut loc în principal la distanțe de 30-35 de cablu, de câteva ori distanța a fost redusă pentru scurt timp la 25 de cabluri, de câteva ori a crescut la 45. Aceste valori sunt departe de intervalul maxim de 152. -mm Kane tuns, care sunt unghiurile maxime de elevație? Dar se pare că presupunerea că celebra fabrică Obukhov a furnizat o căsătorie sinceră flotei nu se potrivește nimănui.

„După moartea lui Rurik, serviciul de luptă activ al detașamentului din Vladivostok practic a încetat”, scrie cu tristețe unul dintre istorici. Dar încercările de a conduce un război de croazieră nu s-au oprit, deși acum a fost încredințat crucișătoarelor auxiliare. Rezultatul a fost dezgustător - fără a realiza nimic serios, aceste nave, prin acțiunile lor, au reușit să strice relațiile Rusiei cu multe puteri europene. Apropo, dacă te uiți la cărțile de referință, se dovedește brusc că japonezii, fără a încerca să înceapă oficial un război de croazieră, au prins totuși mai multe transporturi cu contrabandă decât rușii. Regiunea Vladivostok a fost deosebit de fructuoasă pentru ei.

În pregătirea pentru războiul de croazieră, conducerea militaro-politică a Rusiei a făcut câteva greșeli grave. În primul rând, comandamentul rus, fără să știe, a scos geniul din sticlă, introducând o interpretare fundamental nouă a conceptului de „contrabandă militară” în ordinul nr. 42 al Departamentului Maritim. Anterior, numai bunurile militare erau considerate astfel: arme, muniții, uniforme, vehicule (a se citi - cai). Rușii au introdus implicit noțiunea de „bunuri cu dublă utilizare”, care este atât de la modă astăzi, adică bunuri care Mai poate fi folosit în scopuri militare Maiși să nu fie. Mai mult, amiralii ruși și-au dat seama imediat că orice ar putea fi târât sub o astfel de definiție. De exemplu, bumbacul, care a reprezentat aproape o treime din importurile Japoniei, s-a dovedit imediat a fi un produs interzis, deoarece putea fi folosit pentru producția de praf de pușcă de nitroceluloză și fabricarea uniformelor.

Mai mult, s-a decis să se înceapă un război de croazieră în european ape, care evident nu puteau aduce decât scandaluri și exacerbarea tensiunilor cu Marea Britanie, care deținea în 1905 jumătate din flota comercială mondială. Aceasta nu este „amploarea și îndrăzneala planului strategic”, ci o prostie totală. Pe parcurs, s-a dovedit că pregătirea Rusiei pentru un război de croazieră s-a dovedit a fi neîntreruptă. Navele Flotei Voluntare, special construite pentru aceasta, s-au dovedit a fi nepotrivite pentru aceasta, doar Petersburg și Moscova au fost transformate în crucișătoare auxiliare, iar Departamentul Maritim a reușit să transforme chiar și această afacere destul de obișnuită într-un scandal internațional. Aceste două nave se aflau în Sevastopol, unde au fost instalate platforme de tun și s-a făcut o instalare de probă a tunurilor. După aceea, armele au fost coborâte în cală și camuflate. Trebuia să-i conducă prin strâmtorile Mării Negre sub masca unor nave comerciale și deja pe mare să instaleze arme și să ridice steagul Sfântului Andrei. Conform tratatelor internaționale în vigoare la acea vreme, Rusia nu putea conduce nave de război prin Bosfor și Dardanele, dar amiralii ruși sperau în acest fel să înșele pe toți și pe toate. S-ar părea că ar fi mai ușor să pregătiți totul în același Sevastopol, deoarece porturile Mării Baltice au fost supraîncărcate de muncă cu navele Escadrilei a II-a Pacific, să le aduceți la Libau și să le transformați oficial în crucișătoare auxiliare acolo. Pierderea a câteva săptămâni nu a însemnat absolut nimic. Dar nu, principalul lucru este să-ți creezi probleme.

Aceste nave au fost destinate pentru croazieră în Oceanul Indian și au părăsit Sevastopolul în iunie 1904. Abia în Marea Roșie, după trecerea Canalului Suez, au schimbat steagul comercial în steagul de război și au început operațiunile în Marea Roșie. „Petersburg” a examinat mai multe nave și a reținut vaporul englez „Malacca” cu marfă de contrabandă pentru Japonia. La mijlocul lunii iulie, navele s-au îndreptat spre Oceanul Indian. La Capul Gvardafuy, crucișătoarele s-au despărțit: Petersburg s-a îndreptat spre nordul insulei Madagascar, Smolensk s-a îndreptat spre sud. După ce au primit ordin de oprire a croazierei pe 24 august, ambele nave au ajuns la Libau la sfârșitul lunii septembrie. În acest timp, au examinat 19 nave, dintre care au reținut patru și au dat naștere la infamul caz al vaporului Malacca.

Istoricii ruși și englezi descriu aceste evenimente din puncte de vedere direct opuse, iar cel rusesc pare mult mai puțin solid, iar „dovezile” citate sunt cele care o subminează. Rusia la acea vreme considera că este complet firesc pentru ea însăși să încalce orice obligații internaționale și, prin urmare, a strigat cel mai tare despre încălcarea regulilor de către alții. Să începem cu faptul că războiul ruso-japonez însuși a izbucnit din cauza faptului că Rusia a încălcat fiecare tratate multilaterale și bilaterale privind China, Manciuria și Coreea. Prin urmare, „războiul pentru lemn de foc coreean” a devenit inevitabil.

Așadar, la 30 iunie 1904, crucișătorul auxiliar Petersburg a oprit și a reținut vasul britanic cu aburi Malacca al companiei Peninsular și Oriental. sub pretext prezența contrabandei militare pe acesta. Ziarele engleze din acea vreme descriu detaliile colorate ale căutării: căpitanul Malacca a bătut în cuie steagul comerciantului britanic pe stâlp, iar ofițerul rus, amenințându-l cu un revolver, a smuls steagul. Căpitanul de rang 2 Skalsky a decis să-l trimită la Libau cu o echipă de premii, fără a cheltui inspecția încărcăturii pe baza simplelor „suspiciuni că materia este necurată”. Informațiile despre natura presupusă de contrabandă a încărcăturii au „venit” dintr-o varietate de locuri care nu aveau nimic de-a face cu călătoria acestui vas cu aburi, de exemplu, de la consulii ruși din Malta și Alexandria, unde „Malacca” nu a intrat.

Deja pe 7 iulie a urmat, desigur, complet nefondată o notă a ambasadorului britanic, întrucât toți autorii ruși scriu la unison de o sută de ani la rând. Da, erau provizii militare pe Malacca cu destinația Hong Kong, pe care rușii cu încăpățânare nu le-au observat și nu le observă astăzi. Existau documente adecvate, încărcăturile erau marcate „Proprietatea guvernului EB”, dar dacă doriți cu adevărat, nu puteți observa acest lucru, dar spuneți că „din sondajul echipei” s-a dovedit prezența contrabandei militare. Într-adevăr, furtunerii și pontățenii știu mai bine decât oricine ce, unde și cui transportă nava.

Pe 10 iunie a avut loc o întâlnire pe Malacca, la care părerile au fost puternic împărțite. Diplomații au cerut eliberarea navei, referindu-se la încălcările dreptului internațional comise de marinari, fracțiunea navală, condusă de „Prințul Tsushima” Alexei Alexandrovici, a apărat punctul de vedere „ce vreau eu, mă întorc”. Marele Duce a susținut că Anglia a fost atât de ascuțită în apărarea Malaccai, pe motiv că regele englez se număra printre acționarii P&O. Imaginați-vă, cum spun francezii! Există două explicații diferite pentru această iluzie. Fie că generalul-amiralul a fost un prost complet și a transmis experiența rusă putredă în alte țări, pentru că în celebra înșelătorie cu lemne de foc coreene, familia Romanov a fost mânjită până la urechi. Marele Duce Alexandru Mihailovici a devenit unul dintre liderii concesiunii, iar cea mai mare miză a aparținut „cabinetului EB”, adică pur și simplu regelui. Se poate presupune că Aleksey Aleksandrovich a cumpărat titlul de „P&O” - „privilegiat regal” (Carta regală), dar asta înseamnă doar că regele a acordat anumite privilegii companiei, dar în niciun caz că primește bani pentru asta. Și din nou, o astfel de interpretare înseamnă că amiralul general a fost remarcabil de prost. A doua explicație este mult mai scurtă - Marele Duce a mințit în mod deliberat.

Iar explicația pentru reacția ascuțită a britanicilor poate fi destul de simplă. Din 1841, P & O a fost transportatorul oficial al Amiralității Britanice, iar puțin mai târziu a devenit transportatorul oficial al Royal Mail. De fapt, în Anglia, pentru un atac la Royal Mail, pur și simplu au închis telefonul fără prea multe dezvăluiri, pentru că asta era considerat un atac la garanțiile date de EB.

După câteva ceartă, deja pe 14 iulie, nava a fost eliberată și a continuat tranziția. Pentru a se da jos, în sfârșit, rușii declanșează o campanie de minciuni, în care consulii ruși din Shanghai și Hong Kong au început să cânte la prima vioară. Acum, Malacca merge la Singapore nu pentru reparații, ci pentru a-și acoperi urmele, atunci jurnaliştii francezi au „stabilit în mod fiabil” că nava merge la Yokohama, dar din anumite motive ajunge la Sasebo. Se dovedește brusc că crucișătorul Iwate era echipat cu tunuri de 152 mm aduse de Malacca, deși astfel de tunuri nu existau în natură. În general, după cum a sfătuit dr. Goebbels, pentru ca o minciună să fie crezută, trebuie să fie monstruoasă.

Fiabilitatea muncii acestor „surse de informații” este bine ilustrată de fabula despre transportul german „Sambia”. Agentul rus de la Berlin, colonelul Schebeck, a raportat că acest transport pleacă din Hamburg către Japonia cu 329 de tunuri la bord. Amiralii ruși, fără ezitare, au trimis imediat crucișătorul auxiliar Ural să-l prindă pe contrabandist. Nimeni nu s-a obosit nici măcar să se gândească dacă este posibil să creadă aceste prostii. Până la urmă, acesta este parcul de artilerie al unei întregi armate, adevărata afacere a secolului. Ar fi pur și simplu imposibil de păstrat un asemenea secret, dar nu au existat alte confirmări, cu excepția poveștilor colonelului, atunci și nu au apărut acum. Dar mai devreme, și mai ales astăzi, majoritatea istoricilor din anumite motive consideră că aceste povești sunt fapte adevărate.

Smolensk a făcut și el scandal când a reținut vasul cu aburi german Prince Heinrich. Istoricii ruși scriu timid că au verificat corespondența de pe el și au confiscat două scrisori care conțineau documente despre plecarea contrabandei militare din Germania în Japonia. De fapt, totul era mult mai stupid și mai josnic. Nava a fost confiscată toate mail, dupa care acesta toate a citit cu atenţie şi a pus mâna pe cele două scrisori amintite. Toate celelalte scrisori au fost „sigilate și puse deoparte pentru a fi transferate la primul vapor poștal pe care l-au întâlnit”, ceea ce a fost făcut două zile mai târziu, când sa întâlnit vaporul englez Persia. Este de mirare după aceasta că crucișătoarele auxiliare ruse au fost tratate ca niște pirați ai secolului al XVIII-lea care au căzut la noi în vremea noastră?

În general, acțiunile crucișătoarelor auxiliare rusești nu au adus decât probleme Rusiei. Amiralul Rozhdestvensky a târât Kuban, Terek, Dnepr, Rion și Ural în întreaga lume, dar nu au făcut nimic semnificativ, cu excepția faptului că Uralul a murit fără glorie în bătălia de la Tsushima. Singurul crucișător auxiliar al detașamentului din Vladivostok „Lena” s-a remarcat doar prin faptul că „din cauza unei defecțiuni a utilajelor care a împiedicat continuarea croazierei”, a ajuns la San Francisco!

Doar pentru referință, oferim date despre navele comerciale capturate de flota japoneză. Numărul total este de 64, dintre care 16 ruși, 22 englezi, 10 germani și 5 americani. Și ce veți spune după aceea, pe cine au ajutat britanicii și americanii?

Probabil cel mai simplu mod de a face față activităților de recunoaștere și patrulare ale crucișătoarelor. Cu ce ​​cuvinte celebrii „câini” ai flotei japoneze nu au fost onorați de arthurieni! Dar, ceea ce este cel mai interesant, „Askold”, evident, mai puternic, nu a încercat niciodată să-i alunge pe observatorii care s-au stabilit pe raidul exterior. Chiar și în cele mai tensionate momente, când escadronul japonez a tras peste Liaoteshan, bombardând portul Port Arthur, nimeni nu a încercat să interfereze cu crucișătoarele japoneze care corectau focul. Aceste episoade, apropo, dovedesc că comunicarea radio între japonezi a fost cu două ordine de mărime mai bună, iar poveștile despre experimentele dinainte de război în comunicare la o distanță de 200 de mile nu sunt convingătoare. De ce nu a încercat nimeni să le repete în timpul războiului?!

Un alt exemplu de serviciu de informații bine înființat este organizarea de patrule în fața strâmtorii Tsushima. Atât istoricilor amatori, cât și profesioniștilor le place să speculeze dacă escadrila lui Rozhdestvensky ar fi putut strecura prin strâmtoare neobservată de japonezi. Răspunsul este simplu - nu s-a putut. Doar pentru a obține acest răspuns, a trebuit să aștept foarte mult până când hărțile japoneze, considerate secrete de aproape 100 de ani, vor apărea în sfârșit. S-a dovedit că au fost organizate patru linii de patrule, avansate aproape până la insula Quelpart. Rozhdestvensky a avut norocul să se strecoare printre ele noaptea, dar ce s-ar putea întâmpla dacă ar trece pe lângă această zonă în timpul zilei, în speranța că se va găsi în strâmtoarea Tsushima noaptea? Ar fi avut ca rezultat un atac total al distrugătoarelor japoneze și ar fi terminat dimineața escadronul răvășit cu forțele principale ale amiralului Togo. Dar ceea ce s-a întâmplat s-a întâmplat, în careul 203, crucișătorul auxiliar Shinano Maru i-a descoperit pe ruși...