• Numele complet
• Data de nastere17 octombrie 1979
  
• Locul nașterii Espoo, Finlanda
• poziție seminală singur
• Creştere 1,75 m
• Greutatea 62 kg
  

An	Echipă	Marele Premiu	Începe	victorii	podiumuri	Polonii	Ochelari	Loc
2001	Sauber	17	16	0	0	0	9	10
2002	McLaren	17	17	0	4	0	24	6
2003	McLaren	16	16	1	10	2	91	2
2004	McLaren	18	18	1	4	1	45	7
2005	McLaren	19	18	7	12	5	112	2
2006	McLaren	18	18	0	6	3	65	5
2007	Ferrari	17	17	6	12	3	110	1
2008	Ferrari	18	18	2	9	2	75	3
2009	Ferrari	17	17	1	5	0	48	6
Rezultat		157	155	18	62	16	579

Mica țară a Finlandei a oferit lumii destul de mulți călăreți remarcabili. Un astfel de pilot este Kimi Raikkonen.

Räikkönen și-a început cariera în karting la vârsta de 12 ani și a avut un curs lung în karting înainte de a primi patru curse în Formula Renault britanică în 1999. A concurat de câteva ori în Formula Ford, dar apoi a decis să se concentreze pe Formula Renault. Alegerea s-a dovedit a fi un succes - o victorie în toate cele patru curse ale seriei de iarnă, apoi în următorul sezon din 2000, primele locuri în șapte din zece curse și premii în celelalte trei. În același timp, a reușit să participe la două curse europene, câștigând două dintre ele. Asemenea succese nu puteau trece neobservate, iar în septembrie, Peter Sauber, după ce l-a văzut pe Kimi la teste la Mugello, a semnat un contract cu tânărul finlandez pentru 2001. Raikkonen a colaborat cu Nick Heidfeld, dar s-ar putea să nu se fi întâmplat asta. FIA a fost reticentă să-i acorde lui Raikkonen o Super Licență pentru a concura în Formula 1, pe motiv că finlandezul era prea tânăr și avea puțină experiență în seria de juniori. Sauber a persistat însă și Raikkonen a primit un permis mult așteptat, dar cu o perioadă de probă pentru primele patru Grand Prix-uri ale sezonului. Debutul s-a dovedit a fi foarte reușit - locul șase în Australia și pilotarea încrezătoare a mașinii în Malaezia, Brazilia și Imola au înlăturat toate întrebările cu privire la participarea ulterioară a lui Raikkonen la Campionatul Mondial. Kimi în cursul sezonului, pe lângă etapa din Melbourne, a primit puncte în încă trei curse (în două dintre ele a terminat pe locul patru). În august 2001, echipa McLaren căuta un înlocuitor pentru Mika Häkkinen, iar Raikkonen a semnat un contract pe cinci ani cu echipa în septembrie. În 2002, Kimi a fost aproape de a câștiga prima sa victorie în carieră la Marele Premiu al Franței, dar a pierdut conducerea în fața lui Michael Schumacher cu câteva ture de la final.

În 2003, Raikkonen a luptat pentru titlul de campionat, în timp ce coechipierul său mai experimentat David Coulthard s-a luptat cu mașina lui tot sezonul și a înscris jumătate din mai multe puncte decât Kimi. Kimi însuși și-a păstrat oportunitatea de a deveni campion mondial până la ultima cursă a sezonului. Părea că 2004 va fi anul tânărului finlandez, dar s-a dovedit exact invers. Un șasiu McLaren eșuat și un motor Mercedes nesigur și-au făcut plăcere, iar Raikkonen a încheiat sezonul pe o poziție a șaptea joasă. Cu toate acestea, într-un an atât de prost pentru echipă, finlandezul a reușit să câștige Marele Premiu al Belgiei.

Începutul anului 2005 a fost și el dezamăgitor. Dar deja în a patra cursă a sezonului, a devenit clar că viteza lui McLaren îți permite să lupți pentru titlul mondial. La Imola, Raikkonen era în frunte, dar s-a retras mai devreme în cursă din cauza unor probleme cu volanul. Au urmat două victorii în Spania și Monaco. Se părea că Raikkonen l-a forțat pe Alonso să lupte, dar la Marele Premiu al Europei, la un tur până la final, suspensia față s-a rupt în mașina primului finlandez și Alonso a obținut victoria. Pe tot parcursul sezonului, Kimi a fost cel mai rapid pilot din campionat, dar problemele tehnice constante cu mașina nu i-au permis să concureze pentru titlul mondial.

Kimi s-a întâlnit la începutul lui 2006 cu gradul de vicecampioană de două ori și cu speranța de a câștiga campionatul. Dar, ca și în 2004, norocul s-a îndepărtat de pilotul echipei britanice. Șasiul McLaren lent și nesigur, ciocniri pe pistă cu un coechipier, zvonuri despre trecerea în tabăra celor mai răi adversari ai echipei Ron Denis de la Ferrari, l-au lipsit pe Kimi de șansa de a lupta pentru campionat.

În septembrie 2006, în timpul Marelui Premiu al Italiei de la Monza, Michael Schumacher și-a anunțat oficial retragerea, iar echipa Ferrari l-a numit pe pilot, care în 2007 trebuia să facă pereche cu Felipe Masse. Nu a fost o surpriză pentru nimeni că acest șofer s-a dovedit a fi Kimi Raikkonen.

Sezonul 2007 a început cu o cursă la Melbourne, Australia. Fără probleme, Raikkonen a câștigat primul loc în prima etapă a campionatului. Pe lângă această victorie, Kimi a avut curse în Franța și Marea Britanie, Belgia, China și Brazilia. Pentru a treia oară în carieră, finlandezul a luptat pentru titlul de campionat. De data aceasta, rivalii săi nu au fost piloți Ferrari, ca în anii precedenți, ci piloti McLaren - actualul campion mondial Fernando Alonso și debutantul Lewis Hamilton. Dintre cei trei concurenți la titlu dinaintea ultimei etape din Brazilia, Kimi a avut cele mai puține șanse de a câștiga titlul. Raikkonen nu a fost suficient pentru a câștiga cursa, finlandezul avea nevoie de o confluență a următoarelor fapte - Alonso trebuie să termine nu mai sus de locul trei, iar Hamilton - nu mai sus de locul șase. Până la urmă, totul a mers în favoarea lui Kimi Raikkonen. Finn, după două locuri secunde în campionat, a adăugat în atuul său cel mai important trofeu din lumea sportului cu motor - titlul de campion mondial în Formula 1.

Kimi a început sezonul 2008 ca campioană mondială în vigoare. Două victorii în primele patru curse - au devenit o ofertă importantă pentru victoria generală la Campionatul Mondial. Cu toate acestea, victoria de la Marele Premiu al Spaniei din aprilie a fost ultima pentru Kimi în 2008. Finn a avut ghinion în Franța, iar în Canada, Lewis Hamilton l-a eliminat complet din luptă, conducând în aripa din spate a unui Ferrari în pit-lane. După accidentul de la Marele Premiu al Belgiei, Raikkonen a trebuit să se supună deciziei echipei italiene și să preia rolul de copilot. După aceea, s-a vorbit că Kimi și-a pierdut motivația și și-a pierdut interesul pentru Formula 1. Totuși, campionul mondial din 2007 a infirmat aceste presupuneri prelungindu-și contractul cu Ferrari până la sfârșitul anului 2010.

Kimi Raikkonen a fost cel mai calm și mai impresionant șofer în același timp. Pe de o parte, a fost afectat de probleme tehnice constante pe drumul spre vârf. Dar în astfel de situații, nu și-a pierdut echilibrul mental și a muncit din greu cu mecanicii lui. L-au numit „Kimster” („Kimi este stăpânul”) și a existat un motiv pentru asta - în ciuda laconismului său, el putea explica în mod constant ce era în neregulă și cum. Pe de altă parte, aceleași probleme l-au aruncat adesea pe grila de start, iar apoi i-a apărut cealaltă parte. Din cauza numeroaselor sale reveniri, pentru care era demn de un respect nemărginit. Dar totul a început cu o tragere mare și înăuntru 2001 anul, nimeni nu a înțeles cum un finlandez poate pretinde ceva în clasa regală. Din fericire, Kimi a justificat încrederea și, din păcate, în timp ce pista de curse Raikkonen s-a transformat într-o altă cale.

Miracole pe viraje

Kimi Mathias Raikkonen s-a născut pe 17 octombrie 1979 ani în Espoo, o suburbie a Helsinki. Familia nu s-a scăldat în bani, dar părinții s-au străduit tot timpul pentru a le oferi fiilor lor un viitor bun. Kimi, împreună cu fratele ei mai mare Rami, i-a plăcut să concureze cu motociclete de la o vârstă fragedă, iar succesul nu le-a ocolit. Dar când Iceman avea 10 ani, s-au despărțit. Rami era mai interesat de cursele de raliu, dar Kimi Mathias a făcut un pas către cursele cu roți deschise. Pentru a satisface dorințele fiului cel mic, părinții au abandonat renovarea planificată și și-au cumpărat un kart. Cu această mașină mică, Kimi s-a împrietenit rapid și a început să facă cercuri în seria de juniori din Finlanda. Era o persoană complet atletică și nu amenința succesul la școală. De exemplu, și-a folosit rucsacul de student în loc de sănii pe diverse dealuri, iar apoi a dispărut pe patinoar, unde a jucat hochei.

La 16 ani, Raikkonen a absolvit liceul și a început să lucreze ca mecanic pentru a nu se despărți de lumea motoarelor. Dar foarte curând și-a dat seama că la locul de muncă își va pierde talentul înnăscut de alergător. Așa că familia lui a ajutat să se concentreze pe curse. LA 1998 În același an, Iceman a câștigat prima sa cursă în Norvegia, iar în anul următor a terminat pe locul al doilea în Campionatul European în seria Formula Super A. Un astfel de succes l-a trimis în Anglia, unde a început să concureze în Formula Renault. Kimi a cucerit instantaneu culmile noului serial. A câștigat prima dată campionatul de iarnă în 1999 an, iar în anul următor a câștigat trofeul principal al Formula Renault britanică. In cele din urma 2000 al anului, a avut doar 23 de curse în atuul său, dar lumea a rămas uluită de vestea că Sauber a vrut să semneze un contract cu el. Kimi a avut teste geniale la Mugello, dar totul s-a bazat pe faptul că nu avea Superlicență. Max Mosley nu a ascuns faptul că era împotriva performanței finlandezului în Formula 1, dar, cu toate acestea, Raikkonen a fost făcut o excepție și a început să se pregătească pentru prima etapă. 2001 al-lea an.

pas spre geniu

Călătoria în Australia a fost prima pentru Kimi pe care a făcut-o în afara Europei. Dar un pilot atât de lung nu i-a luat una dintre principalele calități - un studiu rapid al unei noi rute. Doar cinci ture au fost suficiente pentru ca Finn să-și găsească traiectoria și a oferit un Mare Premiu excelent. Finn a început pe locul 13 și datorită mai multor depășiri a ajuns pe locul șase. Nick Heifeld, un tânăr coechipier, era mai înalt decât el, dar germanul a avut în spate un sezon în Formula 1 și un campionat de serie de juniori. Sezonul a fost similar pentru ambii - un mic avantaj era încă de partea lui Nick, dar în cele din urmă Kimi a câștigat.

Deja la mijlocul sezonului, șefii echipei McLaren, care căutau un înlocuitor, l-au pus pe Raikkonen. Mika a anunțat apoi o pauză în cariera sa, dar nu s-a mai întors niciodată - poate nu încă. La acea vreme, Mika și Kimi deveniseră deja prieteni, deși înainte 2001 Nici măcar nu s-au cunoscut de ani de zile. Poate că de două ori campion a făcut lobby oarecum pentru interesele compatriotului său, dar acest lucru nu este important acum - Kimi a justificat pe deplin încrederea și numai miracolele din mai multe curse l-au lipsit de victorii și titluri.

După ce a plecat, echipa McLaren a căzut în stupoare. Nici Coulthard, nici Raikkonen nu au reușit să impună o luptă Ferrari și Williams și au condus lupta intestină pentru locul cinci în clasamentul individual. A fost câștigată de un britanic mai experimentat, dar prestația lui Kimi nu a trecut neobservată. Nu au existat victorii în palmaresul său în acel an, dar statisticile nu pot descrie Marele Premiu al Franței. Cu câteva tururi înainte de linia de sosire, Kimi era în frunte și înaintea , care se pregătea să câștige cel de-al cincilea titlu înainte de termen cu șase curse înainte de sfârșitul sezonului. Locul doi i-a fost suficient neamțului în acea zi, așa că nu a luptat din greu, dar atunci vedetele și-au spus cuvântul. În fața acului de păr Adelaide, motorul lui Alan McNish a explodat și s-a scurs ulei. Aceasta a devenit o circumstanță fatală pentru pilotul finlandez, care a alunecat și a pierdut conducerea. După acel nefast loc al doilea, Kimi a mai obținut un podium în Japonia și a devenit al șaselea pilot din campionat.

Rollercoaster

La Marele Premiu al Australiei 2003 Kimi a avut una dintre cele mai bune curse din cariera sa. Nu a reușit să se califice - Raikkonen a făcut o greșeală în turul rapid și a fost forțat să plece de pe poziția a 15-a. Poziția slabă de start l-a ajutat în cele din urmă să găsească decizia corectă înainte de cursă. Cert este că cu câteva minute înainte de start a început să plouă și toată lumea s-a schimbat în cauciucuri de ploaie. Finlandezul a procedat la fel, dar după turul de încălzire s-a întors în boxe și a pus slick-uri. Riscul a fost justificat - pista a început să se usuce rapid, iar Raikkonen și-a îmbunătățit rapid poziția până a ajuns în frunte. Totul mergea bine pentru el și a luptat bine , dar toate eforturile au fost înlăturate de un bilet de viteză în pit-lane. Kimi, după ce a trecut prin pit lane, era pe poziţia a opta, dar acum problemele altora l-au ajutat să urce pe locul trei.

Sezonul a început sănătos, dar nimeni nu se aștepta ca Kimi să înceapă să lupte pentru campionat. La a doua etapă din Malaezia, Iceman a câștigat prima cursă din carieră - și în ciuda faptului că a plecat de pe poziția a șaptea. Finn a continuat să lupte pentru titlu până la ultima cursă, dar a pierdut în continuare . Avea aproape totul în mână, dar starturile constante de la mijlocul grilei nu i-au permis să câștige titlul. Și Kimi nu a reușit să realizeze două dintre pole-urile sale. Mai întâi, la Marele Premiu al Europei, motorul i s-a ars după 25 de ture de conducere, iar apoi a pierdut lupta cap la cap cu Michael în SUA.

Deja la al treilea sezon, Kimi era incredibil de aproape de titlul de campionat, dar în multe privințe totul a fost decis de experiență. . Acum, finlandezul însuși trebuia să învețe lecțiile necesare și să le implementeze corect la timp. LA 2004 nu exista o asemenea oportunitate. Motoarele Mercedes au început să acționeze serios și toate șansele de luptă au fost pierdute în prima jumătate a campionatului. În cele opt etape de start, Raikkonen a obținut un singur punct și nu a mai rămas decât să ajungă în campionat, prinzând șanse în curse individuale. Una dintre acestea a avut loc la Spa, unde Kimi a plecat de pe locul 10 și a câștigat cursa. Pe parcursul cursei, Raikkonen, într-o luptă frumoasă, a ocolit principalii concurenți și a obținut singura victorie a sezonului, așteptând echipamente tenace.

A rămas cu speranța de a aștepta sezonul următor și speranța că vor fi mai multe călătorii până la linia de sosire. Așa că în cele din urmă s-a dovedit - au fost mai mulți, dar nu destui pentru a câștiga. Finn a câștigat a doua înfrângere asurzitoare, a cărei justificare este greu de găsit - a avut doar un ghinion colosal. La primul Grand Prix al Australiei, el trebuia să plece de pe poziţia a zecea, dar situaţia s-a agravat şi mai mult când motorul s-a oprit. Raikkonen a pornit de pe pit-lane, așa cum a făcut acum doi ani, și a ajuns pe locul opt, la 40 de secunde în spatele câștigătorului.

Apropiindu-se de titlu

În Malaezia, după o oprire la pit, Raikkonen a străpuns imediat roata și a fost nevoit să repete procedura. În ciuda faptului că Kimi a stabilit cel mai rapid tur, s-a mulțumit doar cu locul nouă. În Bahrain, Kimi a început pe locul nouă și a urcat pe podium, dar s-a retras la San Marino. Drept urmare, în primele patru etape, finlandezul a obținut doar șapte puncte și a rămas în urmă cu până la 29 de puncte. Următoarea etapă a avut loc în Spania și a fost urgent necesară lovirea teritoriului adversarului. De data aceasta, solitariul a convergit - pole position, iar apoi o victorie încrezătoare în cursă. La Monaco, Kimi a mai micșorat diferența, dar la Nurburgring a primit o lovitură psihologică puternică. Raikkonen a fost în frunte în cursă, dar într-unul dintre momente a ocolit fără succes și a făcut o înțepătură lentă.

Fernando nu era departe, iar echipa McLaren a decis să-și ia o șansă - să meargă la victorie cu riscul unei puncție. Din cauza acestor probleme, mașina a suferit sarcini grele, dar totuși Kimi a părăsit liderul pentru ultimul tur. Și după câteva sute de metri, Raikkonen a terminat cursa. Suspensia față încă nu a rezistat la frânarea puternică înainte de prima viraj și s-a rupt - finlandezul a zburat în zona de siguranță și la victoria ta. Diferența dintre cei doi piloți a devenit din nou mare și din punct de vedere psihologic nu s-a recuperat. Adevărat, Kimi a reușit să salveze intriga până la Marele Premiu al Braziliei, dar de fapt a pierdut campionatul și mai devreme. Și din nou, un astfel de eșec a fost înlocuit cu un eșec pur atât pentru Kimi, cât și pentru McLaren.

LA 2006 anul rolul lui Sauron și Gandalf cel Alb a fost împărțit între Ferrari și Renault, iar restul s-au mulțumit cu bătălii mărunte pentru locurile pe podium. Kimi a câștigat această „mică” bătălie - a intrat în primele trei de până la șase ori și a obținut locul cinci în clasamentul individual. Potrivit tradiției, Iceman a trebuit din nou să lupte pentru titlu în McLaren, dar până la urmă a ieșit puțin diferit. Raikkonen înainte de începerea sezonului 2007 an sa mutat la Ferrari și a semnat un contract pentru un salariu record - 51 de milioane de dolari. Dar finlandezul s-a confruntat cu sarcina nu numai de a lucra din acești bani, ci și de a înlocui , care temporar, după cum sa dovedit, a eliminat cursele. La începutul sezonului, în sfârșit a început să obțină ceva. În primele trei etape, a câștigat victoria și s-a clasat pe locul doi de încă două ori - un rezultat individual excelent, dar rivalii nu au rămas în urmă. Toți piloții de la McLaren și Ferrari au dus o bătălie îngrozitoare și s-au luat pe rând victoriile reciproc.

Toate Grand Prix-urile din sezon au fost împărțite între ei de acești piloți, dar pe parcurs au avut un oarecare avantaj Hamilton. Britanicul a fost cel mai bun la indicatori suplimentari și în final s-a dovedit a fi principalul favorit. Era necesar doar să evite greșelile pe care le-a făcut. Cu două etape înainte de finalul campionatului, Kimi a fost cu 17 puncte în spatele lui Lewis și a devenit campioană. Finn a câștigat două curse, în timp ce ambii rivali de la McLaren erau la un punct în spatele lui. Toate eșecurile lui Raikkonen din trecut au primit încă compensații, iar finlandezul a meritat-o ​​pe deplin. Poate că acest campionat se estompează pe fondul scandalurilor care bântuiau echipa rivală, dar finlandezul nu ar trebui să-și facă griji pentru aceste probleme. Au fost o mulțime de motocicliști grozavi care au fost lăsați în afara listei de campioni în ultimul moment și e bine că Raikkonen nu a fost printre ei.

Calm

Următoarele două sezoane la Ferrari nu au fost atât de reușite. LA 2008 2010, totul a fost în ordine cu tehnica, dar mulți l-au învinovățit pe finlandez pentru eșecurile sale. Anturajul lui Kimi l-a mâncat de vorbă că și-a pierdut obiectivul și că nu mai era atât de interesat de curse. Poate că aceste declarații l-au interferat pe Raikkonen, dar a petrecut totuși sezonul prost, ca și pentru campionul mondial în exercițiu. Kimi a câștigat două victorii și a mai urcat de câteva ori pe podium, ceea ce a fost suficient doar pentru a treia poziție în campionat. Până și Robert Kubica l-a prins din urmă la puncte, care din nou a adăugat brusc, dar polonezul a avut mai puține victorii. Un astfel de rezultat trebuia să-i dea finlandezului putere suplimentară și să-l oblige să demonstreze totul tuturor din nou, dar apoi Ferrari a fost scufundat de modificările regulamentului. Scarlet au fost unul dintre puținii care au folosit KERS, dar această dezvoltare nu i-a ajutat nici măcar în momentul cel mai oportun.

În primele cinci etape, Kimi a obținut trei puncte, dar la Monaco a început pe locul al doilea Buton. Părea că Raikkonen ar fi trebuit să câștige la start, grație KERS, dar a reușit chiar să piardă poziția în fața lui Barrichello. Finn a terminat pe locul al treilea și a fost cel mai bun rezultat la acel moment. În ciuda startului nereușit al acelei curse, Ferrari a fost amintit și imediat uitat până la etapa din Ungaria. Acest Grand Prix a devenit unul cheie în campionat pentru grajdul din Maranello. Kimi a terminat pe locul doi, dar Marele Premiu a fost umbrit de un accident teribil . Viața pilotului brazilian a fost în balanță, dar, din fericire, totul a funcționat. După această etapă, Kimi a reușit să câștige la Spa, luptându-se cu Fisichella la Force India, dar soarta ultimelor curse ale sezonului era o concluzie inevitabil.

Echipa a încetat să mai dezvolte mașina, nevăzând nicio perspectivă deosebită, iar Kimi a mers prin inerție în campionat, care a fost însoțit de zvonuri despre viitorul său. Drept urmare, pagina s-a întors când lumea a aflat despre rezilierea oficială anticipată a contractului Ferrari cu Kimi. Finn a început să caute un nou loc de muncă și l-a găsit cu echipa Citroen-Junior care concurează în Campionatul Mondial de Raliuri. Desigur, finlandezul a avut șansa să rămână în Formula 1, dar își dorea liniște sufletească.

Cariera in WRC

decembrie 2009 al anului, pilotul a decis să petreacă anul următor în WRC, semnând pe 28 martie 2010 contract de un an cu Citroën Junior Team.

Räikkönen a terminat pe locul 8 în a treia cursă a sezonului 2010 (Rally Jordan) și a câștigat 4 puncte. Astfel, a devenit al doilea pilot din istorie după Carlos Reutemann, care a reușit să câștige puncte atât în ​​Formula 1, cât și în Campionatul Mondial de Raliuri. La finalul campionatului, Kimi a ocupat locul 10 în clasamentul piloților cu 25 de puncte în cont.

2 ianuarie 2011 au existat informații că Raikkonen și-ar putea pune capăt carierei sportive. Navigatorul pilotului finlandez Kai Lindström a declarat presei finlandeze că Kimi ia în considerare o astfel de opțiune după moartea tatălui său, dar pe 10 ianuarie, Raikkonen a fost înregistrat ca participant la Raliul Suediei - 2011 .

Reveniți la Formula 1

29 noiembrie 2011 Echipa Lotus a anunțat semnarea unui contract pe doi ani cu Kimi Raikkonen pentru sezoane 2012 -2013 .

La sfârșitul lunii noiembrie, s-a știut că Robert Kubica nu se va putea recupera complet din accident până la începutul sezonului. 2012 al anului. Drept urmare, Kimi a semnat un contract de doi ani cu Lotus și va acționa ca pilot de luptă. Partenerul lui a fost Romain Grosjean, care deja încercase mâna la Formula 1 în 2009 an, dar nu a putut arăta un rezultat decent.

În perioada 23-24 ianuarie, el a efectuat teste individuale la volan cu un an înaintea ultimei mașini Renault R30 în Valencia, pe anvelopele demonstrative Pirelli. După doi ani de absență la volanul Formulei 1, a reușit să dea dovadă de un ritm bun.

În prima calificare a sezonului la Marele Premiu al Australiei, Raikkonen, din cauza propriei greșeli și a unei neînțelegeri cu echipa sa, a reușit să arate doar a 18-a oară, dar în cursă, datorită unui ritm bun și a adunărilor de rivali, a terminat pe locul 7, cucerind primele puncte ale sezonului.

La a doua etapă a sezonului, Marele Premiu al Malaeziei, Kimi a stabilit al 5-lea timp în calificări, dar din cauza unei penalități impuse după schimbarea cutiei de viteze, a plecat de pe poziția a 10-a. Vorbind cu încredere în condiții dificile de vreme în schimbare, Raikkonen a terminat pe locul 5. În plus, cu puțin timp înainte de linia de sosire, finlandezul a arătat cel mai rapid tur al cursei.

LA 2012 an, la sfarsitul sezonului, a devenit singurul pilot care a terminat la toate marile premii ale sezonului.

toamnă 2013 an a devenit cunoscut că Kimi în sezon 2013 /2014 ani va deveni pilot al echipei Ferrari.

Kimi Raikkonen a participat la diferite competiții de karting de la vârsta de nouă ani, unde a câștigat mai multe titluri de campionat. În 1999-2000, a concurat în Formula Renault, în care a participat la 23 de curse (treisprezece dintre ele a câștigat). După asemenea performanțe de succes, Raikkonen a fost invitat la testele de Formula 1 în echipa Sauber. Conform rezultatelor lor, Peter Sauber a semnat un contract cu pilotul finlandez. Cu toate acestea, puțină experiență în performanțe de serie cu roți deschise l-a împiedicat pe Raikkonen să obțină permisiunea de a participa la Formula 1. După câteva deliberări, i s-a eliberat totuși o super-licență condiționată cu o perioadă de probă de patru etape. La debutul Marele Premiu al Australiei din 2001, Räikkönen a terminat pe locul șase.

2002-2006 McLaren

În sezonul 2002, tânărul finlandez s-a mutat în echipa lui Ron Dennis pentru a-l înlocui pe compatriotul său Mika Hakkinen. Deja în cursa de debut pentru McLaren, Kimi a terminat pe locul trei, iar la Marele Premiu al Franței a fost la un pas de prima sa victorie. Dar, în general, sezonul nu a fost foarte reușit din cauza problemelor tehnice ale lui McLaren. Dar anul următor pentru finlandez a fost un triumf - o victorie în etapa a doua a sezonului, două locuri trei și șapte secunde. Ca rezultat - vice-campionat și multe fotografii cu fericitul Kimi. Cariera ulterioară la McLaren a fost încă ca un rollercoaster: probleme tehnice nesfârșite în 2004, al doilea vicecampionat în 2005 și un eșec total în sezonul 2006. Treptat, pilotul finlandez a devenit din ce în ce mai puțin vorbăreț și din ce în ce mai serios.

2007 Titlu de campionat

La sfârșitul anului 2006, Michael Schumacher a anunțat că părăsește Formula 1. Ferrari nu a ezitat multă vreme și Kimi Raikkonen a fost luat în locul lui. Pentru aceasta, pilotul finlandez a mulțumit pe deplin echipei: a spus în toate interviurile că este foarte mulțumit de trecerea la Scuderia și își dorește ca Ferrari să devină ultima sa echipă din carieră. Și apoi a luat și a câștigat Marele Premiu al Australiei și tot sezonul. În acest moment, acesta este singurul titlu de campion din pușculița lui Kimi Raikkonen.

Anul 2008-2009. Ferrari

Sezonul 2008 a început destul de bine pentru eroul nostru de astăzi. După o cursă extrem de nereușită în Australia, Raikkonen a câștigat etape în Malaezia și Spania, a terminat pe locul al doilea în Bahrain și a condus cu încredere clasamentul individual. Dar apoi, una după alta, au început să se reverse probleme tehnice cu mașina și greșelile pilotului însuși. Drept urmare - locul trei în clasamentul general. La începutul sezonului 2009, Stefano Dominicali, șeful Ferrari, spunea că viitorul finlandezului în echipă depinde doar de el însuși. Dar seria de înfrângeri a continuat pentru pilot, iar în acel an Kimi Raikkonen a terminat pe locul nouă în clasamentul individual.

Anul 2010-2011. În afara Formulei 1

La sfârșitul sezonului 2009, Kimi Raikkonen și-a anunțat retragerea din Formula 1 și s-a mutat în WRC, unde a condus pentru Citroën Junior Team. Și în 2011, finlandezul și-a creat propriile echipe Ice 1 Racing în seria WRC și motocross. Pentru prima dată după mult timp, aspectul eroului nostru s-a schimbat și el: în loc de tunsoarea scurtă obișnuită, părul lui Kimi Raikkonen a devenit mai lung.

Anul 2012-2013. lotus

Pilotul finlandez a decis să revină la Formula 1 după o pauză de doi ani. La sfârșitul sezonului 2011 au existat zvonuri despre colaborarea dintre Kimi Raikkonen și Williams. Dar pentru întoarcerea sa, călărețul a ales Lotus. În general, sezonul 2012 a mers bine pentru finlandez: un clasament stabil în primele zece (cu excepția cursei chineze), nicio retragere pentru sezon, 7 podiumuri, o victorie la Abu Dhabi și al treilea rezultat în clasamentul individual. Anul următor a trecut pe aceeași notă. Adevărat, conform rezultatelor sezonului 2013, Kimi a devenit doar al cincilea. Statisticile au fost stricate de două etape finale la care pilotul nu a participat din cauza problemelor de spate. Și în septembrie 2013, serviciul de presă Ferrari a raportat că în sezonul 2014, Raikkonen va conduce din nou o mașină italiană. Timp de două sezoane la Lotus, Kimi Raikkonen a apărut în fața fanilor cu tunsori atât lungi, cât și scurti.

Anul 2014-2016. Ferrari

Revenirea la Scuderia nu a fost la fel de încântătoare ca debutul de acum șapte ani. A fost dificil pentru echipă să treacă la noile motoare turbo V6 de 1,6 litri, așa că nici Fernando Alonso, nici Kimi Raikkonen nu au putut da rezultate demne pentru echipa de campionat. Dar situația s-a îmbunătățit semnificativ în sezonul 2015, când a devenit liderul echipei, iar Sebastian Vettel a devenit noul partener al finlandezului. Kimi a reușit să termine pe podium de trei ori și să termine campionatul pe locul 4. După multe deliberări, șeful Ferrari a prelungit contractul cu pilotul pentru 2016, iar apoi pentru 2017. Raikkonen a anunțat din nou că după ce va părăsi echipa italiană își va încheia cariera în Formula 1. Iar pilotul, Paula Raikkonen, a recunoscut într-un interviu că după ce fiul ei s-a întors la Scuderia, a început să zâmbească mult mai mult.

Viata personala

Kimi Raikkonen a întâlnit-o pe modelul finlandez Jenny Dahlman (foto jos din stânga) în 2002. S-au căsătorit pe 31 iulie 2004, iar în 2013 căsnicia lor s-a despărțit. În același an, la Marele Premiu al Ungariei, jurnaliștii l-au observat pentru prima dată pe Mintta Virtanen în padocul de Formula 1, noua iubită a lui Raikkonen. Fata combină cu pricepere afacerea cu modeling, munca ca stewardesă și sprijinul iubitului ei - apare în cutiile Reginei Motorsportului în aproape fiecare etapă. Multă vreme, cuplul a trăit într-o căsătorie civilă, dar pe 7 august în Italia și-au legalizat relația. Pe 27 ianuarie 2015, s-a născut fiul lor Robin - o copie exactă a lui Kimi. Minttu susține că celebrul pilot este complet diferit acasă - mai emotionant și mai sociabil. Și paparazzi observatori au observat că după întâlnirea cu Minttu Raikkonen a devenit mai acasă și mai calm.

tatuaje

Pilotul finlandez este un mare fan al imaginilor corporale. Primul tatuaj al lui Raikkonen a fost un mic soare zâmbitor, pe care finlandezul l-a îndesat pe încheietura mâinii drepte în 2001. În 2007, a schimbat-o într-o imagine abstractă mare. La acea vreme, în padocul de Formula 1 nu erau mulți șoferi cu tatuaje atât de proeminente. Prin urmare, jurnaliştii i-au cerut aproape imediat lui Jean Todt (care atunci conducea Ferrari) părerea sa despre apariţia pilotului. Francezul i-a surprins pe mulți declarând că va rezilia contractele cu acei sponsori care ar spune ceva împotriva tatuajelor lui Raikkonen. „Aceasta este o chestiune personală pentru piloți. Dacă Kimi vrea să-și facă un tatuaj pe față, pentru numele lui Dumnezeu”, a adăugat Todt. În 2008, Kimi și-a făcut al doilea tatuaj pe brațul stâng. Era porecla finlandezului - Iceman.

Kimi Raikkonen a fost cel mai calm și mai impresionant șofer în același timp. Pe de o parte, a fost afectat de probleme tehnice constante pe drumul spre vârf. Dar în astfel de situații, nu și-a pierdut echilibrul mental și a muncit din greu cu mecanicii lui. L-au numit „Kimster” („Kimi este stăpânul”) și a existat un motiv pentru asta - în ciuda laconismului său, el putea explica în mod constant ce era în neregulă și cum. Pe de altă parte, aceleași probleme l-au aruncat adesea pe grila de start, iar apoi i-a apărut cealaltă parte. Din cauza numeroaselor sale reveniri, pentru care era demn de un respect nemărginit. Dar totul a început cu o mare legătură, iar în 2001 nimeni nu a înțeles cum un finlandez poate revendica ceva în clasa regală. Din fericire, Kimi a justificat încrederea și, din păcate, în timp ce pista de curse Raikkonen s-a transformat într-o altă cale.

Miracole pe viraje

Kimi Matias Raikkonen s-a născut pe 17 octombrie 1979 în Espoo, o suburbie a Helsinki. Familia nu s-a scăldat în bani, dar părinții s-au străduit tot timpul pentru a le oferi fiilor lor un viitor bun. Kimi, împreună cu fratele ei mai mare Rami, i-a plăcut să concureze cu motociclete de la o vârstă fragedă, iar succesul nu le-a ocolit. Dar când Iceman avea 10 ani, s-au despărțit. Rami era mai interesat de cursele de raliu, dar Kimi Mathias a făcut un pas către cursele cu roți deschise. Pentru a satisface dorințele fiului cel mic, părinții au abandonat renovarea planificată și și-au cumpărat un kart. Cu această mașină mică, Kimi s-a împrietenit rapid și a început să facă cercuri în seria de juniori din Finlanda. Era o persoană complet atletică și nu amenința succesul la școală. De exemplu, și-a folosit rucsacul de student în loc de sănii pe diverse dealuri, iar apoi a dispărut pe patinoar, unde a jucat hochei.

La 16 ani, Raikkonen a absolvit liceul și a început să lucreze ca mecanic pentru a nu se despărți de lumea motoarelor. Dar foarte curând și-a dat seama că la locul de muncă își va pierde talentul înnăscut de alergător. Așa că familia lui a ajutat să se concentreze pe curse. În 1998, Iceman a câștigat prima sa cursă în Norvegia, iar chiar anul următor a ocupat locul doi în Campionatul European în seria Formula Super A. Un astfel de succes l-a trimis în Anglia, unde a început să concureze în Formula Renault. Kimi a cucerit instantaneu culmile noului serial. A câștigat prima dată campionatul de iarnă în 1999, iar în anul următor a câștigat principalul trofeu britanic Formula Renault. La sfârșitul anului 2000, avea doar 23 de curse, dar lumea a rămas uluită de vestea că Sauber a vrut să-l semneze. Kimi a avut teste geniale la Mugello, dar totul s-a bazat pe faptul că nu avea Superlicență. Max Mosley nu a ascuns faptul că era împotriva performanței finlandezului în Formula 1, dar, cu toate acestea, Raikkonen a fost făcut o excepție și a început să se pregătească pentru prima etapă a anului 2001.

pas spre geniu

Călătoria în Australia a fost prima pentru Kimi pe care a făcut-o în afara Europei. Dar un pilot atât de lung nu i-a luat una dintre principalele calități - un studiu rapid al unei noi rute. Doar cinci ture au fost suficiente pentru ca Finn să-și găsească traiectoria și a oferit un Mare Premiu excelent. Finn a început pe locul 13 și datorită mai multor depășiri a ajuns pe locul șase. Nick Heifeld, un tânăr coechipier, era mai înalt decât el, dar germanul a avut în spate un sezon în Formula 1 și un campionat de serie de juniori. Sezonul pentru ambii a fost similar - un mic avantaj era încă de partea lui Nick, dar în cele din urmă Kimi a câștigat.

Deja la mijlocul sezonului, șefii echipei McLaren l-au prins pe Raikkonen, care căuta un înlocuitor pentru Hakkinen. Mika a anunțat apoi o pauză în cariera sa, dar nu s-a mai întors niciodată - poate nu încă. La acea vreme, Mika și Kimi deveniseră deja prieteni, deși nici măcar nu se întâlniseră până în 2001. Poate că de două ori campion a făcut lobby oarecum pentru interesele compatriotului său, dar acest lucru nu este important acum - Kimi a justificat pe deplin încrederea și numai miracolele din mai multe curse l-au lipsit de victorii și titluri.

După plecarea lui Hakkinen, echipa McLaren a căzut într-un fel de stupoare. Nici Coulthard, nici Raikkonen nu au reușit să impună o luptă Ferrari și Williams și au condus lupta intestină pentru locul cinci în clasamentul individual. A fost câștigată de un britanic mai experimentat, dar prestația lui Kimi nu a trecut neobservată. Nu au existat victorii în palmaresul său în acel an, dar statisticile nu pot descrie Marele Premiu al Franței. Câteva ture până la final, Kimi era în frunte și înaintea lui Michael Schumacher, care se pregătea să câștige cel de-al cincilea titlu înainte de termen, cu șase curse înainte de sfârșitul sezonului. Locul doi i-a fost suficient neamțului în acea zi, așa că nu a luptat din greu, dar atunci vedetele și-au spus cuvântul. În fața acului de păr Adelaide, motorul lui Alan McNish a explodat și s-a scurs ulei. Aceasta a devenit o circumstanță fatală pentru pilotul finlandez, care a alunecat și a pierdut conducerea. După acel nefast loc al doilea, Kimi a mai obținut un podium în Japonia și a devenit al șaselea pilot din campionat.

Rollercoaster

La Marele Premiu al Australiei din 2003, Kimi a avut una dintre cele mai bune curse din cariera sa. Nu a reușit să se califice - Raikkonen a făcut o greșeală în turul rapid și a fost forțat să plece de pe poziția a 15-a. Poziția slabă de start l-a ajutat în cele din urmă să găsească decizia corectă înainte de cursă. Cert este că cu câteva minute înainte de start a început să plouă și toată lumea s-a schimbat în cauciucuri de ploaie. Finlandezul a procedat la fel, dar după turul de încălzire s-a întors în boxe și a pus slick-uri. Riscul a fost justificat - pista a început să se usuce rapid, iar Raikkonen și-a îmbunătățit rapid poziția până a ajuns în frunte. Totul a mers bine pentru el și l-a luptat bine cu Michael Schumacher, dar toate eforturile lui au fost eliminate de un bilet de viteză în pit-lane. Kimi, după ce a trecut prin pit lane, era pe poziţia a opta, dar acum problemele altora l-au ajutat să urce pe locul trei.

Sezonul a început sănătos, dar nimeni nu se aștepta ca Kimi să înceapă să lupte pentru campionat. La a doua etapă din Malaezia, Iceman a câștigat prima cursă din carieră - și în ciuda faptului că a plecat de pe poziția a șaptea. Finn a continuat să lupte pentru titlu până la ultima cursă, dar a pierdut în continuare în fața lui Schumacher. Avea aproape totul în mână, dar starturile constante de la mijlocul grilei nu i-au permis să câștige titlul. Și Kimi nu a reușit să realizeze două dintre pole-urile sale. Mai întâi, la Marele Premiu al Europei, motorul i s-a ars după 25 de ture de conducere, iar apoi a pierdut lupta cap la cap cu Michael în SUA.

Deja la al treilea sezon, Kimi era incredibil de aproape de titlul de campionat, dar în multe privințe totul a fost decis de experiența lui Schumacher. Acum, finlandezul însuși trebuia să învețe lecțiile necesare și să le implementeze corect la timp. În 2004 acest lucru nu a fost posibil. Motoarele Mercedes au început să acționeze serios și toate șansele de luptă au fost pierdute în prima jumătate a campionatului. În cele opt etape de start, Raikkonen a obținut un singur punct și nu a mai rămas decât să ajungă în campionat, prinzând șanse în curse individuale. Una dintre acestea a avut loc la Spa, unde Kimi a plecat de pe locul 10 și a câștigat cursa. Pe parcursul cursei, Raikkonen, într-o luptă frumoasă, a ocolit principalii concurenți și a obținut singura victorie a sezonului, așteptând echipamente tenace.

A rămas cu speranța de a aștepta sezonul următor și speranța că vor fi mai multe călătorii până la linia de sosire. Așa că în cele din urmă s-a dovedit - au fost mai mulți, dar nu destui pentru a câștiga. Finn a câștigat a doua înfrângere asurzitoare, a cărei justificare este greu de găsit - a avut doar un ghinion colosal. La primul Grand Prix al Australiei, el trebuia să plece de pe poziţia a zecea, dar situaţia s-a agravat şi mai mult când motorul s-a oprit. Raikkonen a pornit de pe pit-lane, așa cum a făcut acum doi ani, și a ajuns pe locul opt, la 40 de secunde în spatele câștigătorului.

Apropiindu-se de titlu

În Malaezia, după o oprire la pit, Raikkonen a străpuns imediat roata și a fost nevoit să repete procedura. În ciuda faptului că Kimi a stabilit cel mai rapid tur, s-a mulțumit doar cu locul nouă. În Bahrain, Kimi a început pe locul nouă și a urcat pe podium, dar s-a retras la San Marino. Drept urmare, în primele patru etape, finlandezul a obținut doar șapte puncte și a rămas în urma lui Alonso cu până la 29 de puncte. Următoarea etapă a avut loc în Spania și a fost urgent necesară lovirea teritoriului adversarului. De data aceasta, solitariul a convergit - pole position, iar apoi o victorie încrezătoare în cursă. La Monaco, Kimi a mai micșorat diferența, dar la Nurburgring a primit o lovitură psihologică puternică. Raikkonen a fost în frunte în cursă, dar într-unul dintre momente a ocolit fără succes și a făcut o înțepătură lentă.

Fernando Alonso nu era departe, iar echipa McLaren a decis să-și ia o șansă - să meargă la victorie cu riscul unei puncție. Din cauza acestor probleme, mașina a suferit sarcini grele, dar totuși Kimi a părăsit liderul pentru ultimul tur. Și după câteva sute de metri, Raikkonen a terminat cursa. Suspensia față nu a rezistat frânării puternice înainte de prima viraj și s-a rupt - finlandezul a zburat în zona de siguranță, iar Fernando Alonso la victoria sa. Diferența dintre cei doi piloți a devenit din nou mare și din punct de vedere psihologic nu s-a recuperat. Adevărat, Kimi a reușit să salveze intriga până la Marele Premiu al Braziliei, dar de fapt a pierdut campionatul și mai devreme. Și din nou, un astfel de eșec a fost înlocuit cu un eșec pur atât pentru Kimi, cât și pentru McLaren.

În 2006, rolul lui Sauron și Gandalf cel Alb a fost împărțit între Ferrari și Renault, în timp ce restul s-au mulțumit cu bătălii mărunte pentru locurile pe podium. Kimi a câștigat această „mică” bătălie - a intrat în primele trei de până la șase ori și a obținut locul cinci în clasamentul individual. Potrivit tradiției, Iceman a trebuit din nou să lupte pentru titlu în McLaren, dar până la urmă a ieșit puțin diferit. Raikkonen s-a mutat la Ferrari înainte de începerea sezonului 2007 și a semnat un contract pentru un salariu record de 51 de milioane de dolari. Dar finlandezul s-a confruntat cu sarcina nu numai de a lucra din acești bani, ci și de a-l înlocui pe Michael Schumacher însuși, care, după cum s-a dovedit, încetase temporar cursele. La începutul sezonului, în sfârșit a început să obțină ceva. În primele trei etape, a câștigat victoria și s-a clasat pe locul doi de încă două ori - un rezultat individual excelent, dar rivalii nu au rămas în urmă. Toți piloții de la McLaren și Ferrari au dus o bătălie îngrozitoare și s-au luat pe rând victoriile reciproc.

Toate Grand Prix-urile din sezon au fost împărțite între acești piloți, dar în cursul unui anumit avantaj, Lewis Hamilton a deținut. Britanicul a fost cel mai bun la indicatori suplimentari și în final s-a dovedit a fi principalul favorit. Era necesar doar să evite greșelile pe care le-a făcut. Cu două etape înainte de finalul campionatului, Kimi a fost cu 17 puncte în spatele lui Lewis și a devenit campioană. Finn a câștigat două curse, în timp ce ambii rivali de la McLaren erau la un punct în spatele lui. Toate eșecurile lui Raikkonen din trecut au primit încă compensații, iar finlandezul a meritat-o ​​pe deplin. Poate că acest campionat se estompează pe fondul scandalurilor care bântuiau echipa rivală, dar finlandezul nu ar trebui să-și facă griji pentru aceste probleme. Au fost o mulțime de motocicliști grozavi care au fost lăsați în afara listei de campioni în ultimul moment și e bine că Raikkonen nu a fost printre ei.

Calm

Următoarele două sezoane la Ferrari nu au fost atât de reușite. În 2008, totul era în regulă cu tehnica, dar mulți l-au învinovățit pentru eșecurile finlandezului. Anturajul lui Kimi l-a mâncat de vorbă că și-a pierdut obiectivul și că nu mai era atât de interesat de curse. Poate că aceste declarații l-au interferat pe Raikkonen, dar a petrecut totuși sezonul prost, ca și pentru campionul mondial în exercițiu. Kimi a câștigat două victorii și a mai urcat de câteva ori pe podium, ceea ce a fost suficient doar pentru a treia poziție în campionat. Până și Robert Kubica l-a prins din urmă la puncte, care din nou a adăugat brusc, dar polonezul a avut mai puține victorii. Un astfel de rezultat trebuia să-i dea finlandezului putere suplimentară și să-l oblige să demonstreze totul tuturor din nou, dar apoi Ferrari a fost scufundat de modificările regulamentului. Scarlet au fost unul dintre puținii care au folosit KERS, dar această dezvoltare nu i-a ajutat nici măcar în momentul cel mai oportun.

În primele cinci etape, Kimi a obținut trei puncte, dar la Monaco a început pe locul al doilea în spatele lui Jenson Button. Părea că Raikkonen ar fi trebuit să câștige la start, grație KERS, dar a reușit chiar să piardă poziția în fața lui Barrichello. Finn a terminat pe locul al treilea și a fost cel mai bun rezultat la acel moment. În ciuda startului nereușit al acelei curse, Ferrari a fost amintit și imediat uitat până la etapa din Ungaria. Acest Grand Prix a devenit unul cheie în campionat pentru grajdul din Maranello. Kimi a terminat pe locul al doilea, dar Marele Premiu a fost afectat de accidentul oribil al lui Massa. Viața pilotului brazilian a fost în balanță, dar, din fericire, totul a funcționat. După această etapă, Kimi a reușit să câștige la Spa, luptându-se cu Fisichella la Force India, dar soarta ultimelor curse ale sezonului era o concluzie inevitabil.

Echipa a încetat să mai dezvolte mașina, nevăzând nicio perspectivă deosebită, iar Kimi a mers prin inerție în campionat, care a fost însoțit de zvonuri despre viitorul său. Drept urmare, pagina s-a întors când lumea a aflat despre rezilierea oficială anticipată a contractului Ferrari cu Kimi. Finn a început să caute un nou loc de muncă și l-a găsit cu echipa Citroen-Junior care concurează în Campionatul Mondial de Raliuri. Desigur, finlandezul a avut șansa să rămână în Formula 1, dar își dorea liniște sufletească. Rămâne acum să-l urmăm în WRC și să-i urăm mult noroc acolo.

Ce este biologia sistemelor și ce oportunități deschide în studiul celulei? Cum îmbunătățește biologia sistemelor înțelegerea mecanismelor cancerului și a principiilor tratamentului acestuia? Care sunt evoluțiile actuale în domeniul medicamentelor pentru cancer? Mikhail Gelfand, doctor în biologie, povestește despre asta.

Noile tehnologii de secvențiere, noile tehnologii pentru determinarea secvenței de nucleotide din genomi pot fi folosite de fapt nu numai pentru a studia genomurile în sine, ci și pentru a studia modul în care este aranjată celula, interacțiunile individuale în celule. Și în ultimii ani au apărut multe tehnici experimentale, care se bazează pe determinarea secvenței nucleotidelor din fragmentele de genom, dar nu studiezi genomul, ci toate interacțiunile care au loc în celulă. Această zonă este de obicei numită biologie a sistemelor - în sensul că privești celula ca un întreg sistem: nu o singură genă sau proteină, ci toate proteinele și interacțiunile simultan.

De ce genomurile sunt la fel, dar țesuturile și celulele sunt diferite? Răspuns: pentru că în ele lucrează diferite gene. Avem 25.000 de gene care codifică proteine ​​și există și gene ARN. Și nu există așa ceva încât toate genele din fiecare celulă să funcționeze în același timp. Iar individualitatea celulelor și țesuturilor este determinată de genele care lucrează în ele, care sunt tăcute. Și puteți vedea doar ce gene funcționează, din ce informații sunt citite, cât de intens are loc această citire. Te poți uita la ce proteine ​​interacționează cu ADN-ul, este același truc ca să te uiți la structura spațială. Luați o mulțime de celule, coaseți chimic proteine ​​la ADN, acele proteine ​​care au interacționat cu ADN-ul în acest moment se dovedesc a fi cusute strâns, apoi tăiați ADN-ul, trageți de proteinele care sunt atașate de el și determinați acele secvențe care întins împreună cu aceste proteine ​​. Comparați cu genomul și vedeți că proteina specifică pe care ați extras-o este asociată cu genomul într-un anume set de locuri, cu așa sau cutare intensitate.

Pe de o parte, am început să înțelegem mult mai multe, pentru prima dată putem începe să ne gândim la modul în care celula este aranjată ca întreg - nu cum arată, nu ce vedem la microscop, ci cum sunt aranjate interacțiunile moleculare. în ea, cum sunt aranjate toate mecanismele, căile de semnalizare, activitatea genelor, pornirea/oprirea. Pe de altă parte, a devenit clar cât de mult nu înțelegem. În termeni absoluti, am devenit mult mai deștepți, iar în termeni relativi, mult mai proști, pentru că am văzut că ceva ce credeam că l-am înțeles destul de bine, ceva ce trebuia doar finalizat puțin, s-a dovedit că există mult mai mult acolo. este. Neînțelegerea noastră despre biologie a crescut foarte mult.