MOSCOVA, 1 decembrie. /TASS/. Extinderea zonei de parcare cu plată, programată pentru 26 decembrie, va ajuta la descărcarea fluxurilor de trafic și la fluidizarea traficului pe străzile și rețeaua rutieră a orașului, dar nu este recomandabil să percepeți o taxă în zonele rezidențiale ale Moscovei non-stop. bază. Așa spun experții intervievați de un corespondent TASS.

Moscova nu face bani din asta

După cum a remarcat prorectorul Institutului Rutier din Moscova (MADI), șeful Departamentului de Management al Traficului, Sultan Zhankaziev, „este important să înțelegem că spațiul de parcare din Moscova nu este un proiect comercial”. "Există o opinie că se presupune că Moscova face bani din asta. Partea de cost este mult mai mare decât returnarea fondurilor. Sarcina principală este de a pune în ordine întregul flux de vehicule care se deplasează atât la intrarea în centrul orașului, cât și dinspre centru”, a spus el.

„Acesta este un set forțat de măsuri care vă permite să gestionați tranzitul: atât accesul, cât și prin, și călătoria și, cel mai important, vă permite să obțineți o capacitate maximă de drum cu un risc minim de accidente rutiere”, a menționat expertul.

Potrivit șefului portalului „Probok.net” Alexander Shumsky, cu participarea proiectului, a fost efectuat un studiu al spațiului de parcare, care a arătat că nivelul de ocupare a fost de 70,49%. „Ne-am plimbat pe 223 de străzi între a treia centură și șoseaua de centură a Moscovei și am remarcat că cele mai mari probleme în zonele rezidențiale există pe străzile unde se află punctele de atracție ale cetățenilor - lângă stațiile de metrou, nodurile de schimb de transport, cumpărături și afaceri. centre, piețe, magazine mari”, – a explicat sursa agenției.

Nu va fi nicio încărcătură în metrou

Norayr Bludyan, președintele Asociației de Transport a aglomerației din Moscova, șeful departamentului de transport rutier la MADI, a remarcat, „deși avem o situație atât de dificilă pe drumuri, orice măsură restrictivă, inclusiv introducerea de noi parcări plătite, este pe loc.”

"Cu o zi înainte, am avut imprudența de a călători cu mașina de la stația de metrou Sokol până în centrul orașului. Cu metroul, această călătorie ar dura exact 17 minute, cu transportul personal am condus 45 de minute. să iau decizii", a spus expertul.

Potrivit lui Zhankaziev, contrar credinței populare că, după extinderea spațiului de parcare, metroul nu va putea face față fluxului crescut de pasageri, acest lucru nu se va întâmpla. „Cei care spun că metroul deja „se sufocă” pur și simplu nu înțeleg că dacă o proporție semnificativă se transferă în metrou, metroul nici nu va observa”, a spus el.

„Să ne imaginăm: o mașină care circulă în direcția centrului ocupă un anumit spațiu, o sută de astfel de mașini ocupă un spațiu care este comparabil cu distanța de parcurs între semafoare. Se dovedește că o sută de mașini pot bloca complet unul dintre direcțiile dintre semafoare, formând un ambuteiaj „Și acum să ne imaginăm că acești oameni au renunțat la mașină și au trecut la metrou. Vom obține imediat descărcarea unui blocaj și o creștere nesemnificativă a încărcăturii la metrou timp de o oră. și jumătate”, a adăugat Zhankaziev.

Nu este nevoie să plătiți în weekend

Viktor Pokhmelkin, președintele Mișcării șoferiștilor din Rusia, este convins că este nepotrivit să se taxeze pentru parcare în afara orelor de lucru și în weekend. „La Moscova, tarifele de parcare sunt prohibitiv de ridicate, în centru - 80 de ruble pentru prima oră, 130 de ruble - pentru a doua oră. În alte orașe mari, unde este introdusă parcare cu plată, de exemplu, în Perm, o oră costă 15 ruble. , iar taxa se percepe doar în zilele lucrătoare și în programul de lucru, iar sâmbăta și duminica, precum și în dimineața și seara din timpul săptămânii, nu trebuie să plătiți”, a spus el.

Expertul a numit un astfel de scenariu „mai mult sau mai puțin rezonabil” pentru că „locuitorii locali nu suferă de asta”. "Când parcarea plătită a ajuns la periferia orașului, nu este în niciun caz posibil să explic acest lucru prin dorința de a lupta împotriva blocajelor în trafic. Nu am nimic împotriva parcării sub barieră - există paznici care sunt responsabili pentru siguranța mașinii . Dar când se percepe taxa pentru parcarea pe străzile și rețeaua de drumuri a orașului - acest lucru este absolut ilegal”, a conchis interlocutorul agenției.

Unde va apărea noua parcare cu plată?

Anterior, serviciul de presă al Departamentului de Transport din Moscova TASS a raportat că din 26 decembrie a acestui an se organizează extinderea țintită a spațiului de parcare în 47 de districte ale Moscovei. Modificările vor afecta 206 străzi, adică 4% din numărul total de străzi din oraș. Acestea sunt centrele de accidente și locurile de cea mai mare atracție pentru mașini: lângă centre comerciale și de afaceri, stații de metrou, stații de cale ferată, stații de transport terestru.

Departamentul a remarcat că „pe toate străzile care au căzut în zona de expansiune punct, astăzi există o problemă de a găsi un loc pentru a parca mașina, în primul rând, cu localnicii”. „Ca urmare, șoferii sunt nevoiți să abandoneze mașinile cu încălcări, ceea ce creează probleme atât pietonilor, cât și celorlalți utilizatori ai drumului, inclusiv transportului public”, a spus sursa.

În plus, din cauza aglomerației constante a parcărilor, locuitorii locali nu numai că nu numai că nu găsesc un loc în care să-și lase mașina peste noapte, dar nu pot parca pur și simplu pentru o perioadă scurtă de timp în apropierea facilităților sociale, farmaciilor sau magazinelor din zona lor. Acum ei vor putea obține un permis de parcare gratuit pentru rezidenți în zona lor între orele 20:00 și 08:00, ora Moscovei. Până în prezent, rezidenții locali au 60.529 de permise de ședere valabile.

Depusa vineri, 30.09.2016 - ora 11:00 de Nikita

Moscova așteaptă următoarea etapă de extindere a zonei de parcare cu plată. Oficialii nu au denumit încă zone și termeni anume, dar este evident că vorbim de zone de dormit - în tot restul iau deja bani pentru parcare. Totodată, autoritățile nu exclud o creștere a tarifelor actuale de parcare. Experții consideră că nu trebuie așteptate protestele cetățenilor și activiștilor nemulțumiți de politica de transport a autorităților, care a măturat Moscova la sfârșitul anului trecut.

Ca asumat„Gazeta.Ru” în aprilie, zona de parcare cu plată din Moscova va continua să se extindă, iar acest lucru se va întâmpla cel mai probabil deja în 2016. Autoritățile capitalei, care anterior au achiziționat în mod activ indicatoarele și indicatoarele rutiere necesare, precum și au deținut licitații pentru instalarea acestora, în următoarele câteva săptămâni vor decide asupra zonelor noi ale orașului în care parcarea va trebui plătită. Vestea tristă pentru mulți șoferi de joi a fost anunțată de viceprimarul Moscovei pentru probleme de transport Maxim Liksutov.

„Acum lucrăm la propuneri de extindere a zonei de parcare cu plată. În aproximativ o lună vom ști în ce locuri este indicat să facem acest lucru și ce tarif se va aplica acolo.

Cred că vom avea un astfel de program într-o lună”, a spus Liksutov. - La Moscova, implementăm un program de dezvoltare a parcărilor doar în locurile vizate, unde există probleme cu volumul de muncă al locurilor, această practică va continua. Analizăm utilizarea locurilor de parcare în ceea ce privește aglomerația străzilor orașului.”

Oficialul a menționat că autoritățile orașului nu vor reduce tarifele de parcare în zona centrală a orașului și nu a exclus ca tarifele, dimpotrivă, să fie majorate.

Acum, cea mai scumpă parcare din capitală se află pe o serie de străzi de pe Bulevard Ring și lângă centrul de afaceri din Moscova. Prima oră de parcare aici costă 80 de ruble pentru șoferi, iar fiecare oră ulterioară costă 130 de ruble. Taxa de parcare în interiorul Garden Ring este de 60 de ruble. pe oră, și de la Sadovoye și mai departe, până în teritoriile din afara șoselei de centură a Moscovei, - 40 de ruble. în oră.

„Colegii au recomandat modificarea costului parcării nu mai mult de o dată la șase luni”, a spus Liksutov. - S-a mai recomandat să ne uităm la tarife astfel încât să fie mereu locuri de parcare gratuite, locuri speciale pentru rezidenți.

Nu este nevoie să vorbim despre reducerea tarifelor, dacă tarifele pentru creștere se vor schimba - aceasta este o chestiune de cercetare și analiză internă.”

Liksutov nu a precizat cine anume oferă acum deptransului locul pentru a introduce un regim de parcare cu plată. Anterior, departamentul a asigurat că astfel de propuneri vin de la localnici și de la deputații municipali. Totuși, mundepii înșiși au negat acest lucru, explicând că de fapt listele cu denumirea străzilor au fost trimise municipalităților de la primărie. Mai mult, chiar dacă majoritatea deputaților raionului au fost împotriva extinderii, poziția lor nu a fost luată în considerare în niciun fel.

În iulie 2016, când, de fapt, a fost anunțată următoarea extindere, Liksutov din nou declarat că moscoviții înșiși cer să introducă taxe de parcare.

„Grupul de lucru pe parcările cu plată la deptrans nu s-a întrunit, probabil de doi ani deja. Nu a fost desființat, dar nu există nicio speranță că măcar în mod formal se va discuta și se va conveni ceva cu noi ”, spune Ilya Sviridov, vicepreședintele Consiliului Municipiilor din Moscova, pentru Gazeta.Ru.

Reamintim că spațiul de parcare cu plată din Moscova a fost extins în etape începând din toamna anului 2012, banii pentru parcare de la șoferi au început să fie luați la început doar pe mai multe străzi din centrul Moscovei, iar în curând pe întreg teritoriul din interiorul Bulevardului. Inel.

După fiecare etapă succesivă de extindere, oficialii orașului - atât Maxim Liksutov, cât și primarul Moscovei Serghei Sobyanin - i-au asigurat pe moscoviți că nu au planuri pentru extinderea în continuare a parcărilor cu plată. Dar foarte curând au apărut și au fost rapid implementate. Astfel, zona de taxare a trecut mai întâi dincolo de Inelul Bulevardului, apoi dincolo de granițele Inelului Grădinii și, după ce a ocupat întreg spațiul din interiorul Soselei de Centura a treia, a ajuns în cele din urmă la șoseaua de centură a Moscovei.

Acum există 67,5 mii de locuri de parcare cu plată în oraș.

Este de remarcat faptul că declarația privind introducerea unei alte zone de parcare cu plată a fost făcută la scurt timp după alegerile pentru Duma de Stat. „Desigur, s-a făcut intenționat”, spune Anton Tarasov, mundep al raionului Aeroport, pentru Gazeta.Ru. -

Dar totuși, cred că nu vor fi proteste ca iarna trecută, când a mai fost o etapă de extindere, acum. Alegerile pentru Duma de Stat au arătat că populația susține pe deplin guvernul existent. Iar cei care sunt împotrivă, oficialii încă nu aud.

Interlocutorul mai notează că nu știe cum și cu cine va coordona de data aceasta departamentul adresele la care vor apărea locurile de parcare cu plată. „Dacă, ca data trecută, primim de la primărie o listă de străzi spre avizare, atunci voi lua legătura cu parchetul, pentru că mundepii nu au autoritatea să aprobe astfel de avize - asta este ilegal. Anterior, am reușit să scot de pe ordinea de zi problema introducerii unor noi parcări cu plată în zonă după ce i-am amenințat pe colegii mei deputați cu un apel la autoritatea de supraveghere”, spune Tarasov.

Sprijiniți petiția împotriva extinderii zonei de parcare cu plată! Recent, în mass-media au apărut informații că în decembrie anul acesta este planificată introducerea parcării cu plată pe alte 222 de străzi din Moscova. Un alt „cadou” de la Deptrans nu-ți mai permite să taci. Parcarea cu plată s-a extins în tot orașul până la șoseaua de centură a Moscovei, deși am fost asigurați după punerea în funcțiune a fiecărei secțiuni ulterioare că nu va mai exista extindere, acesta este un proiect pilot, dar acum au intrat pe străzile liniștite ale zonelor de dormit, zone industriale, căi ferate. gări, aeroporturi, piețe, centre comerciale, centre de afaceri și a dat naștere la o întrebare stupidă: ce se întâmplă cu orașul nostru?

De ce ar trebui să „plătim pentru aer”? Nu era cazul acum 5 ani. Pe multe străzi în care a fost deja introdusă parcare cu plată, nu există nici cel mai mic motiv pentru a o introduce dacă scopul este de a lupta împotriva blocajelor de trafic, și de a nu umple bugetul sub nicio formă. Și iată o altă listă.

Să fim sinceri cu noi înșine. Parcarea plătită în spatele Inelului Grădinii, și cu atât mai mult în spatele Inelului al Treilea de Transport, nu poartă scopul de a descărca orașul din ambuteiaje, este deja ca un drog - după ce am încercat odată să intru în buzunarele proprietarilor de mașini sub pretext. de combatere a blocajelor în trafic, acum este imposibil să refuzi bani atât de ușori. Dar scuze, plătim deja mulți bani pentru a deține o mașină și, în plus, costurile sunt în continuă creștere.

De exemplu, cumpărăm combustibil, care și-a dublat prețul în mai puțin de 10 ani, suntem nevoiți să cumpărăm o poliță OSAGO, care din 2014. a crescut la preț cu 90%, plătim amenzi care au crescut de 10 ori sau mai mult în ultimii ani, plătim drumuri cu taxă și, în plus, taxa de transport, chiar nu este suficient?

Aproape toți cetățenii orașului sunt slăbiți de criză, mulți nu își găsesc de lucru și aproape fiecare cetățean a pierdut venituri în ultimii doi ani. Dar să revenim la parcarea plătită. Departamentul Transporturilor nu aude moscoviți. Până la urmă, pentru cine sunt introduse toate aceste îmbunătățiri în situația transportului, dacă produc doar iritare și negativitate în rândul proprietarilor de mașini obișnuiți, ceea ce este confirmat de mitinguri, petiții și scrisori? În același timp, următoarea extindere ne este prezentată aproape ca o favoare, se presupune că acest lucru se întâmplă la numeroasele solicitări ale moscoviților înșiși, ei înșiși cer să introducă parcare cu plată și să instaleze semne de interdicție, iar toate aceste acțiuni sunt convenite cu municipalitatea. deputați și numai după acordul acestora este implementat următorul „proiect-pilot”.

Am realizat un sondaj printre o duzină de cunoscuți, inclusiv cei care locuiesc în zona de parcare cu plată, precum și un deputat municipal. Și e greu de imaginat un deputat care ar fi de acord să facă parcare cu plată în zona lui, astfel încât el și rudele să parcheze de acum înainte mașinile pentru bani. Desigur, așa cum era de așteptat, niciunul dintre ei nu a fost rugat să-și prezinte părerea. Ei spun că toți banii strânși din parcările plătite se duc la îmbunătățirea orașului.

Și cum vă place înlocuirea bordurii de pe Leninsky Prospekt anul acesta? Piatra de bordură, care ar fi stat încă o jumătate de secol, a fost înlocuită dintr-un motiv oarecare. După înlocuirea acestuia, a fost necesar să se reinstaleze asfaltul pe toată lățimea străzii, precum și să se aplice marcaje. Vă puteți imagina costurile implicate. Dar pentru ce a fost? Dacă fondurile colectate sunt folosite în astfel de scopuri, atunci este mai bine să nu înnobilați nimic și să nu percepeți costuri pentru parcare.

Astfel, se plănuiește ca aproape întregul district administrativ de nord-vest al Moscovei să fie plătibil. În special, strada Mareșal Proshlyakov, care este inclusă în această listă în Strogino, este o zonă industrială. Mă întreb care dintre locatari i-a cerut Deptrans să facă parcarea pe această stradă cu plată, dacă nu sunt clădiri de locuit, sunt garduri gri în jur, câini și afaceri?

• Parcarea plătită provoacă doar emoții negative, subminează bugetul familiei, necesită timp pentru a plăti, în timp ce la Moscova sunt încă multe ore de ambuteiaj, indiferent de statisticile pe care le-ar cita părțile interesate.

Să lăsăm șoferii să decidă singuri, dacă blocajele în trafic ajung la o asemenea amploare încât pierderea de timp devine prea mare, ei înșiși se vor schimba la metrou. Cei care trebuie să conducă repede conduc în continuare cu luminile intermitente. O mașină este pur și simplu necesară pentru Moscova cu distanțe, afaceri și achiziții casnice. Și nu este nevoie să ne obligăm să ne transferăm în transportul public. Acest lucru este contrar articolului 27 din Constituția Federației Ruse, care prevede că fiecare cetățean are dreptul la libera circulație. Iar mișcarea, mai devreme sau mai târziu, se termină cu o oprire. Dacă oprirea este interzisă sau plătită, aceasta este restricția de mișcare. Sper că conducerea Deptrans își menține politica și se apucă de serviciu cu transportul public?

Apropo, recent, a fost luată decizia de a crește taxele de parcare în partea centrală a Moscovei la 200 de ruble. Creșterea tarifului până la 200 de ruble. motivat de faptul că în centru locurile de parcare plătite sunt aproape 100% ocupate, și ar trebui să fie ocupate cu cel mult 80% conform „expertilor”. Pentru a reduce volumul de muncă la 80% și pentru a crește tariful la 200 de ruble. Dar înțelegem de ce toate locurile de parcare sunt 100% ocupate. Mai întâi, au fost instalate masiv indicatoare „Fără oprire”, interzicând parcarea pe cea mai mare parte a străzilor și locurilor, apoi a fost introdusă parcarea cu plată cu un număr limitat de locuri, iar centrul Moscovei a fost recent reconstruit, ca urmare a căreia au fost trotuare. s-au extins semnificativ, drumurile s-au îngustat și, ca urmare, există foarte puține locuri de parcare, și asta în ciuda faptului că mașinile din Moscova nu devin mai mici în fiecare zi. A existat o politică deliberată de reducere a locurilor de parcare pentru a crea concurență pentru locuri mai târziu și pentru a crește taxele în mod regulat. Rămâne doar să vindem locuri de parcare la licitație.

Vă rugăm să opriți extinderea zonei de parcare cu plată și să creșteți tarifele, să îndepărtați indicatoarele „no stop” instalate în scopul colectării în masă a amenzilor și evacuării, „întoarceți-vă fața către proprietarii de mașini” și ascultați-le părerea!

MOSCOVA, 20 iulie. /TASS/. Următoarea extindere a spațiului de parcare cu plată nu va aduce efectul așteptat asupra descărcarii rețelei de drumuri a orașului, trebuie să discutați această problemă pe portal " Cetăţean activ sau la un fel de referendum, în care fiecare moscovit îşi va putea exprima părerea asupra planurilor autorităţilor oraşului.Aşa au relatat miercuri experţii intervievaţi de un corespondent TASS.

Autoritățile nu și-au ținut promisiunea

„Mă îndoiesc că majoritatea șoferilor pot veni cu o cerere de introducere a unor noi parcări cu plată. Poate că aceste idei vor fi exprimate de moscoviți care nu conduc mașini, de vreo comunitate anonimă. Aceste 100 - 200 de scrisori care vor veni la Departamentul de Transportul nu înseamnă deloc că toți moscoviții susțin această idee. Cred că astfel de probleme ar trebui rezolvate la un fel de referendum", spune Serghei Radko, avocatul Mișcării Publice Libertatea de Alegere a Șoferilor.

Potrivit acestuia, în urmă cu un an, în cartierul Otradnoye a fost introdusă parcarea cu plată, „unde nu au fost niciodată blocaje în trafic”. "Locuiesc acolo și văd situația reală. Și nu cunosc un singur locuitor al zonei care să susțină extinderea locului de parcare", a spus Radko.

„Nu văd nevoie de o altă extindere a locului de parcare. Când a fost introdus acest lucru în faza pilot, ni s-a spus tuturor că acest lucru a fost introdus pentru a studia cum afectează ambuteiajele și că se presupune că vor apărea parcări. unde traficul este foarte greu.In practica am vazut ca acum parcarea a ajuns in zonele de dormit, unde nu au fost niciodata ambuteiaje.Ideea asta nu aduce nimic bun in sine, doar ca va deveni o alta colectie de bani de la noi. buzunare”, a spus interlocutorul agenției.

Parcarea ar trebui să fie discutată pe Active Citizen

„Să decidem cu privire la portalul Active Citizen, nu ce culoare să picteze băncile, ci dacă Moscova are nevoie de o altă extindere a spațiului de parcare?”, întreabă Viktor Pokhmelkin, președintele Mișcării șoferilor din Rusia. Potrivit acestuia, „deși relativ, va fi un indicator al opiniei publice”.

„Rămân un oponent de principiu al parcărilor cu plată. Dacă încă se poate justifica, într-un fel, introducerea parcării cu plată în centrul orașului și în interiorul Inelului Grădinii, atunci în afara Inelului Grădinii și a Soselei de Centura a treia acest lucru nu este cauzat de nicio nevoie. . Acest lucru nu poate fi explicat prin dorința de a descărca fluxurile de trafic, nu este nimic altceva ca pomparea banilor din șoferi. În opinia mea, Departamentul Transporturilor deja începe să se joace cu focul", a spus sursa.

Problema a devenit politică.

Potrivit lui Leonid Olshansky, vicepreședintele Mișcării șoferilor din Rusia, „parcarea cu plată a dobândit de mult un caracter politic”. „Dacă ne uităm la programele partidelor și candidaților la deputați din raioanele uninominale, vom vedea că majoritatea au întors fața către șoferi, pentru a atrage remorcări și pentru a reduce numărul de parcări cu plată. că în ajunul alegerilor pentru Duma de Stat să se mărească pensiile și bursele, iar amenzile și numărul de parcări plătite să fie reduse”, a spus expertul.

"Parcarea plătită provoacă și va provoca instabilitate socială în societate, iar Moscova este 10% din alegători. Este clar inadecvat să extinzi spațiul de parcare, iar partidele vor pierde voturi în acest sens. Șoferii vor fi indignați", a remarcat interlocutorul agenției.

Inflația în contextul extinderii parcărilor

Potrivit lui Olshansky, creșterea amenzilor, costul OSAGO și valoarea parcării plătite sunt sarcini suplimentare pentru șoferi. Acest lucru, potrivit expertului, poate duce în cele din urmă la o creștere a inflației.

„Șoferii vor transfera toate încărcăturile de mai sus către consumatori, ce înseamnă asta? Va fi mai scump să aduci bușteni și ciment pe șantier, va fi mai scump să aduci cârnați la un magazin alimentar, țesături la un atelier. Transportul afectează foarte mult costul oricărui produs, costul și, prin urmare, asupra inflației”, a spus Olshansky.

Planuri pentru următoarea extindere

Anterior, viceprimarul Moscovei Maxim Liksutov a spus că autoritățile moscovite nu exclud posibilitatea extinderii parcărilor cu plată în capitală în 2016. Potrivit acestuia, departamentul de transport a primit deja câteva sute de solicitări relevante de la moscoviți.

Viceprimarul a remarcat însă că decizia privind introducerea de noi locuri de parcare se va lua în urma discuțiilor cu locuitorii și deputații municipali, precum și după o analiză aprofundată a fiecărui loc de parcare potențial.

„Vom face măsurători, vom vedea cine folosește aceste locuri, câte încălcări sunt, ce zile și ore sunt cele mai aglomerate. Din păcate, vara nu este un indicator foarte corect al statisticilor de ocupare a locurilor. Este nevoie de timp pentru a evalua și a face decizia corectă în cunoștință de cauză. Vom aștepta până când toată lumea se va întoarce și va pleca, după aceea în octombrie-noiembrie vom face o analiză serioasă și vom lua o decizie", a explicat viceprimarul.