În loc de o prefață, vă spun o poveste. Se pare că Vladimir Ilici a avut probleme cu mașinile încă de la început. Prima sa întâlnire apropiată cu mașini a venit în urma unui accident. Așadar, aflându-se la prima sa emigrare în Elveția, un biciclist modest Lenin a fost lovit de un oarecare european bogat pe un Rolls-Royce. Nu au existat răni grave, dar sedimentul probabil a rămas.

„franceză” nefericită

Timpul a trecut și, după evenimentele binecunoscute, statutul lui Vladimir Ilici a crescut semnificativ - el însuși a devenit pasager într-o mașină. Unul dintre primele vehicule în care a intrat Ilici după revoluție a fost un Turcat-Mery francez de doi ani din 1915, cu o caroserie landau-limuzină, care a fost achiziționat pentru fiica cea mare a lui Nicolae al II-lea, Marea Ducesă Tatyana. După aceasta, din februarie până în octombrie 1917, ministrul-președinte al guvernului provizoriu, Alexander Kerensky, a călătorit cu mașina.

Turcat-Mery

Oficial, pentru prima dată, această mașină a fost servită lui Lenin pe 27 octombrie, la ora 10. Dar această tensiune în relațiile liderului cu autovehiculele a afectat curând: cu o limuzină de lux de 4,7 litri (50 CP), nu a fost imediat norocoasă - mașina a fost furată în decembrie același an direct de pe teritoriul Smolny. Pentru pierderea vehiculului, Ilici și-a scos șoferul din afaceri și i-a promis că îl va da înapoi în serviciu numai după returnarea mașinii. Este de remarcat faptul că s-a ținut de cuvânt. Detectivii și-au dat seama curând că deturnatorii erau traficanți care făceau comerț ilegal cu Finlanda. Chiar și atunci, exista o industrie a furtului de mașini pentru dezmembrare. De regulă, mașinile furate au fost transportate în Finlanda, iar de acolo s-au dispersat sub formă de piese de schimb în toată Europa.

A doua mașină care l-a servit pe Lenin a fost și „francezul”, limuzina Delaunay-Belleville 45, care a fost folosită anterior de ultimul împărat al Imperiului Rus. Dar Ilici a eșuat și cu el. La 1 ianuarie 1918, în timpul unei tentative de asasinat asupra liderului, un corp din lemn solid a fost aproape complet distrus de către atacatori - nu au putut restaura limuzina și a fost anulată. După ce a fost un Renault 40CV, toți din același Primul garaj al unei țări dezintegrate, ceea ce este ghinion! - l-au furat la fel de nespus ca Turcat-Mery.

Delaunay-Belleville

Mașini și șoferi

În general, rechiziționarea în primii ani ai sovieticilor era văzută ca principala metodă de rezolvare a problemei transporturilor. Interesant este că scrisorile oficiale au fost scrise pentru a justifica rechiziția de mașini de la persoane fizice, întreprinderi și chiar misiuni diplomatice. Conțineau o explicație de genul „pentru o expediție care urmărește cerealele”, „pentru nevoile armatei” și aveau o postscriptie obligatorie la sfârșit - „nerambursabil”. La 10 noiembrie 1917 a fost creată chiar o întreagă comisie, care avea dreptul să rechiziționeze oricui o mașină pentru nevoile guvernului. Până la sfârșitul lunii februarie a anului următor, 1918, 37 de mașini au fost confiscate într-un sfert.

Vladimir Lenin, Nadezhda Krupskaya și sora lui Lenin, Maria Ulyanova, într-un Renault 40CV

Șoferii primei persoane a tânărului stat au fost supuși unui control amănunțit în camera „șaptezeci și cinci”, predecesorul Cheka. Au fost testați nu numai pentru capacitatea profesională, ci și pentru loialitatea față de ideile de partid, pentru absența ideilor contrarevoluționare și alte calități importante. După un interviu reușit, șoferii au primit arme de serviciu și au fost nevoiți să îndeplinească simultan rolul de bodyguarzi. Foarte des, pentru a preveni situațiile de urgență, lui Lenin i s-au oferit „mașini cu numere diferite”, adică diferite mărci și modele.

Englezi norocoși

După o serie de încercări de asasinat, Lenin și gardienii lui au luat o decizie comună - să abandoneze mașinile închise și să se transfere pe un decapotabil, pentru că dacă oamenii își recunosc liderul și idolul, atunci nu au de ce să se teamă. Rolls-Royce Silver Ghost 1914 cu capota moale, echipat cu un motor de 55 de cai putere, a fost expropriat din garajul lui Mihail Romanov. Interesant este că decapotabilul a fost inițial comandat să participe la curse montane. Potrivit legendei, pe această mașină a fost dus tovarășul Lenin la Kremlin după tentativa de asasinare a lui Fanny Kaplan. Cine știe, dacă mașina s-ar dovedi a fi mai lentă, atunci liderul ar putea sângera până la moarte - și cum s-ar transforma atunci istoria unei țări mari?

Rolls-Royce V. I. Lenin

Se pare că mașinile de lux cu „spirit de extaz” pe capacul radiatorului au venit pe gustul lui Vladimir Ilici. În plin război civil, oamenii responsabili din Marea Britanie au fost instruiți să comande și să livreze un lot de Rolls pentru primele persoane din tânărul Tărâm al Sovietelor. Lenin s-a bazat pe cea mai puternică versiune de 73 de puteri cu o bază extinsă, slujindu-l până la moarte. Contemporanii s-au plâns și au fost surprinși că acest autoturism consuma 28-30 de litri de benzină la 100 de kilometri. Pentru Nadezhda Krupskaya, Vladimir Ilici a ordonat să găsească o mașină cu corpul închis. Mașina necesară a fost găsită într-unul dintre garajele din Petrograd - s-a dovedit a fi un Rolls-Royce cu o cabină izolată și un încălzitor interior. Fratele mai mic al liderului, Dmitri Ulyanov, și-a amintit că iubește conducerea rapidă și se plângea în mod regulat de stilul de condus calm al șoferilor, cerând o creștere a vitezei medii de la 60 la 80 km/h.

Rolls-Royce Silver Ghost „1914

ATV-uri exclusive

La fel ca fostul conducător al Rusiei, Lenin a apreciat toate farmecele transportului pe jumătate - singura opțiune pentru a trece rapid dintr-o cabană de iarnă din Gorki la Moscova în „perioada de iarnă înghețată”. Prima sanie din garajul lui Lenin a apărut în 1919: era un Packard american convertit la fabrica Putilov. Testele de noutate a garajului au avut loc la Moscova, pe terenul Khodynka. Destul de curând, motorul uzat nu a putut rezista la sarcinile crescute și a necesitat restaurare. Pentru revizuirea rapidă a mașinii, Lenin a ordonat personal să aloce muncitorilor un pud de făină sub formă de primă.