Figurină pentru un desen cu paladiu de barca cu pânze. Echipament de navigație și performanță de conducere

Nu a aparținut obiceiului care a apărut în construcțiile navale rusești la începutul secolului al XVII-lea de a construi mai multe nave „după un singur desen”.
În 1800-1801. în Arhangelsk, constructorul de nave Ignatiev a construit o fregata de 44 de tunuri „Grăbește-te”. Avea o lungime între perpendiculare de 159 de picioare. 2 2/3 in., grinda neplacată 42 picioare 6 inci și adâncime de menținere 12 picioare. 8 zile
Proporțiile și aspectul său de construcție navală au fost atât de reușite încât au fost considerate exemplare. Potrivit acestora, fără să se retragă un centimetru, la șantierele navale din Arhangelsk și Sankt Petersburg au fost construite 2 serii de fregate de 44 de tunuri: prima din 1801 până în 1820 din 6 nave, a doua - din 1826 până în 1844 din 22 de nave. . Deplasarea acestor fregate a ajuns la tone 1974. Rangul fregatelor de 44 de tunuri a fost determinat de Regulamentul din 1805 privind armamentul de artilerie al navelor flotei ruse, care, însă, nu a fost respectat cu strictețe. De fapt, majoritatea fregatelor de acest rang aveau între 48 și 54 de tunuri. În cele din urmă, „Regulamentul privind armamentul de artilerie al navelor rusești din 1842” a determinat furnizarea de fregate de 44 de tunuri cu 54 de tunuri diferite.
După raportul ministrului marinei, viceamiralul A.V. Moller și șeful Statului Major Naval principal, generalul adjutant A.S. Menshikov, programul de construcții navale pentru 1831 - 1832. În septembrie 1831, împăratul a ordonat colonelului V.F. Stock să fie instruit să „construiască” la șantierul naval Okhta o navă cu 74 de tunuri, o fregata de 44 de tunuri și un transport militar de 100 de aripioare (adică, cu o capacitate de transport de 200 per. t). Un paragraf special din „Decretul Imperial” a indicat că fregata trebuie construită conform sistemului Seppings, care prevede fixarea în diagonală a carenei cu călăreți și bretele, fixarea membrelor sale cu fier și utilizarea pâslă sub piele, conform prevederilor desen al fregatei engleze „Președinte”. Perioada de construcție a fregatei a fost determinată într-un an. La solicitarea Comitetului de construcții navale și contabilitate din 23 august 1831, directorul șantierului naval Okhta și maistrul superior al lucrărilor la acesta, colonelul Corpului Inginerilor Navali Veniamin Fomich Stoke, a răspuns că „trebuie” să pună Fregata de 44 de tunuri pe o magazie deschisă de fregate. În același timp, Stoke a remarcat că această barcă „trebuie mai întâi reparată, deoarece menționată barcă a fost deservită din 1809 și cu mici corecții”. Fregata a fost una dintre ultimele nave construite de Veniamin Fomich la șantierul naval Okhta. La 28 octombrie 1831, VF Stocke a înaintat spre examinare Comitetului de construcții navale și contabilitate desenele viitoarei fregate, elaborate pe baza desenului fregatei de 52 de tunuri „Președinte”, construită în Anglia pe modelul unei fregate americane. fregată de același rang și dimensiuni. Desenul a fost adus din Anglia de către căpitanul de stat major al Corpului Inginerilor Navali I.A. Amosov, care l-a înlocuit pe bolnavul V.F. Stoc ca constructor naval senior al Amiralității Okhta. La 31 octombrie 1831, Comitetul de Constructii Navale si Contabilitate a aprobat desenele si devizele fregatei prezentate de VF Stoke.
La ora 11, pe 2 noiembrie 1831, fără prea multă ceremonie, a fost depusă o fregata de 52 de tunuri nr. 22. La 12 noiembrie, Nicolae 1 s-a „demnat” să o numească „Pallada”. Mesajul că o fregată cu 52 de tunuri a fost depusă la șantierul naval Okhta în loc de propunerea de amplasare a unei fregate de 44 de tunuri a provocat nedumerire pe oficialii Departamentului de construcții navale, deoarece au văzut în aceasta o încălcare a „cea mai înaltă voință” a lui Stoke. Nicholas I. Stoke a răspuns calm la cererea departamentului că „la comandă imperială” se construiește o fregată conform desenului fregatei de 52 de tunuri „Președinte” adusă din Anglia în 1830 și că „această fregata”, calculată în lungime. prin 14 f. (4,27 m) mai mult decât fregatele construite înainte pe Okhta. După ce a luat dimensiunile prototipului său englezesc, „Pallada” cu o deplasare estimată la 2089,66 tone și o lungime între perpendiculare de 173 f. 3 in. (52,806 m) avea o lățime fără înveliș de 43 de picioare. 8 zile (1331 m) și adâncimea intryumului 14 f. (4,27 m). În comparație cu fregatele rusești, care erau enumerate în rangul de 44 de tunuri, dar aveau până la 54 de tunuri, era mai mare nu numai ca lungime, ci și ca deplasare cu 115,5 tone, în lățime - cu 2 picioare. 2 zile (0/66 m) și în adâncimea intryumului - cu 1 f. 4 zile (0,41 m).
La 24 decembrie 1831, fregata în construcție era „de la cea mai înaltă comandă” repartizată echipajului 4 naval din fototeca 1 a Diviziei Flotei Baltice, iar la 31 decembrie un locotenent comandant a fost numit comandant al acesteia. Pe măsură ce nava a fost construită, VF Stoke a făcut o serie de modificări de proiectare la desenul englez care au îmbunătățit navigabilitatea fregatei. Acestea au constat în reducerea efortului catifelelor, coborârea acestora și a orificiilor de tun cu 5 inci (0,127 m), reducerea pantei lemnului de sus, ridicarea înălțimii părților laterale de pe talie la egalitate cu rezervorul și marginile, și, în cele din urmă, în „dispozitiv” în loc de un drept, traversă, pupa - rotund, recrutat din cadre rotative. Modificările enumerate în designul fregatei, precum și lucrările la consolidarea internă a carenei navei cu bretele diagonale și instalarea de hublouri din bronz cu sticlă groasă în carlinga acesteia (punte de locuit sub puntea bateriei), care a fost făcută pentru prima dată pe nave rusești, până la sfârșitul lunii februarie 1832 au fost deja realizate.. În încheierea lor, membrii Consiliului Amiralității din 22 februarie 1832 au recunoscut modificările în designul fregatei „... util și adecvate scopului lor”, dar fără a risca să-și asume responsabilitatea pentru încălcarea „voinței celei mai înalte” de a construi o fregată, respectând cu strictețe desenul „Președintelui”, au condamnat „... să aducă acest lucru în atenția Suveranului-. Împărat." Răspunsul lui a urmat pe 15 aprilie, când au mai rămas doar cinci luni și jumătate până la lansarea fregatei.
După cum a raportat A. S. Menshikov ministrului marinei A. V. Moller, „... Împăratul a vrut ca fregata Pallada aflată în construcție pe Okhta să fie terminată cu grijă deosebită și folosind metode pentru cel mai convenabil și mai curat armament al acesteia”. Au urmat 58 de puncte ale „comandamentului imperial” referitoare la fregata aflată în construcție. Ei au indicat: poate, să se abată mai puțin de la desenul „Președintelui”, să nu facă o pupă rotundă, să încerce să termine fregata pe Okhta, folosind lemn uscat și asezonat pentru asta. În plus, au inclus instrucțiuni privind căptușirea părții subacvatice cu foi de cupru pe cuie forjate, furnizarea fregatei cu șapte bărci cu vâsle, rezervoare de apă din fier și suporturi de cupru pe volan. Proiectarea unor astfel de dispozitive de navă nesemnificative, cum ar fi, de exemplu, o trapă rotundă pentru o cabină sub puntea de caca sau cufere pentru îmbarcarea armelor, a fost stipulată în mod special.
Îndeplinește „cea mai înaltă comandă”. Stock la începutul lunii august 1832 a prezentat un nou desen al unei fregate „... cu pupa plată și shtultsami”. La 31 august au primit „aprobarea regală”, însă, pentru ca „... vulturul, indicat în acest desen, să aibă pe piept un scut care aparține stemei ruse”. Aprobarea desenului a avut loc în ajunul lansării „Palladai” în apă, și, se pare, pentru că constructorul fregatei, deja I.A. Amosov, cu sprijinul comandantului său P.S. Nakhimov, a decis să ignore instrucțiunile regale și să nu refacă pupa rotundă deja întruchipată în material. Acest lucru este confirmat de analiza desenelor „Palladai” păstrate în arhivă (TsGAVMF, f. 327) și a două dintre cele opt modele ale acesteia păstrate în Muzeul Naval Central. Pe modelul fregatei, realizat în 1854, și pe desenul acesteia, datat 19 noiembrie 1845, se văd în mod clar pupa designului „rotund” și suprastructura de caca cu cabina comandantului navei și cartierul ofițerilor, care nu este pe desenul făcut de Stoke cu o pupa „plată”. Este curios că modelele Pallada, realizate pentru colecțiile de palat, demonstrează o fregată cu pupa „plată” și fără suprastructură de caca.
La începutul lui august 1832, au început să picteze corpul fregatei și să o pregătească pentru lansare. În acest moment, în biroul din Kronstadt de deasupra portului, lucrările începute în ianuarie 1832 la fabricarea lăturilor, pregătirea tachelarului și coaserea pânzelor erau aproape de finalizare. Sloturile și pânzele pentru „Pallada” au fost realizate și după desene engleze aduse de I. A. Amosov din călătoriile de afaceri în Anglia, dar după analiza și ajustarea contraamiralului M. P. Lazarev, când era nava amiral a Flotei Baltice.
PS Nakhimov a avut o mare influență asupra celor mai avansate echipamente ale fregatei și echipamentelor acesteia. În mai 1832, cu mult înainte de lansarea Pallada, el a trimis o declarație Departamentului de construcții navale pentru
lucrări suplimentare și completarea fregatei cu diverse echipamente din peste 20 de articole. Comandantul navei a cerut ca Pallada să fie echipat cu două tile de fier ale noului sistem, un axiometru pe cârmă și un cabestan dublu. stocuri de fier, haws din fontă și o serie de alte dispozitive de navă de un nou tip, precum și pentru a-l dota cu ancore ale sistemului Pering, care tocmai fusese introdus în flotă, cu lanțuri de ancore în loc de frânghii de cânepă. Ca urmare a îmbunătățirilor enumerate în declarația referitoare la carena navei și la încăperile sale separate, conform proiectelor realizate de I.A. (1,83 m) în jurul chinelor, cuiele de fier sunt înlocuite cu cele de cupru. În plus, Nakhimov a atras atenția asupra aprovizionării fregatei cu nave cu vâsle și armele sale de artilerie. El a cerut să se adauge o a opta semi-barja cu 12 vâsle celor șapte vase cu vâsle prevăzute în stat.
La prânzul zilei de 1 septembrie 1832, Pallada a fost lansată în apă în prezența șefului Statului Major Naval Principal, Alteța Sa Serena Prințul Amiral A. S. Menshikov. În momentul în care fregata a fost lansată de la șantierul naval al Amiralității Izhora, 30 de tunuri de bronz de 24 de lire (150 mm) și 22 de caronade de bronz de 24 de lire (145 mm), două seturi de 175 de bucăți de ace de cafea din fier turnat pentru fixarea tacheliului uneltei, cârme de fier și stocuri de fier de turle. În același timp, portul militar Sankt Petersburg a livrat fregatei 4 ancore ale lui Pering.
După coborâre, fregata a fost remorcată până la gura râului. Okhta, unde a iernat, acoperit cu o prelată în conformitate cu „cel mai înalt ordin” pentru a efectua finisarea finală de către forțele șantierului naval Okhta. La terminarea lucrărilor efectuate în timpul iernii, la 1 mai a anului următor, 1833, Pallada a fost coborâtă în josul Nevei până la Insula Kalinkovsky, unde i-au fost aduse cămile pentru a ghida fregata prin barurile Neva și la mică adâncime. apă. Pe 17 mai, la Kronstadt, Pallada a fost scoasă de pe cămile, iar 20 de zile mai târziu au fost aduse în docul Zuydovy Petrovsky pentru a acoperi partea subacvatică cu foi de cupru care o protejează de murdărie.
Când a echipat fregata cu tachelaj în picioare și în alergare, inovațiile au fost din nou. Fiecare dintre ei a fost discutat de Nakhimov cu maistrul navei vechi, Ivan Petrovici Amosov, care a realizat armamentul navei. De exemplu, în locul șnururilor de cablu s-au instalat cele cu șuruburi, pe multe blocuri mantaua cablului a fost înlocuită cu fitinguri din fier cu pivotante, s-au folosit lanțuri de tachelaj pentru suportul de apă și spatele brațului de marting și pentru borgul curților inferioare. În plus, în același timp, s-au făcut îmbunătățiri în cablarea trenurilor de rulare și au fost amplasate paratrăsnet pe catarge. La începutul lui august 1833, a intrat „Pallada”.
Până în 1844, „Pallada” a participat anual la călătoriile și manevrele navelor flotei baltice. În mai-iunie 1837, ea a vizitat Anglia, livrând la Londra lingouri de aur luate la bord de la Monetărie. Dar navele îmbătrânesc. Comisia care a examinat Pallada în vara anului 1844 a decis asupra lemnului său - o reparație solidă a docului. A avut loc într-unul din docurile portului Kronstadt în cursul anului 1846. Au fost înlocuite aproape toate curelele placajului fregatei din scânduri grele și dense de zada. Partea subacvatică a fost întărită cu elemente de fixare suplimentare din fier și reînvelită cu cupru. După ce au actualizat șanțurile, au tăiat din nou toate tachementele în picioare și care rulează. A fost înlocuită și artileria fregatei. Cercetătorii au stabilit acum: în procesul de reparare a pistoalelor bateriei în cantitate de 28 de bucăți, acestea au fost rearanjate de la mașinile lui Marshall la aparatele tradiționale de arme mod. 1833; pe puntea superioară, caronadele de pe mașinile de ștanțat au fost înlocuite cu 20 de tun-carronade instalate pe vechile utilaje. În plus, fregata a primit 6 tunuri de o liră „cu cozi false” (pivotante). În 1847, Marele Duce Konstantin Nikolayevich, numit comandant al fregatei, a înlocuit 2 tunuri pe puntea bateriei cu unicorni mod. 1830
După prelucrarea lemnului, fregata a plecat la mare în fiecare campanie. În vara anului 1847, Pallada, ca parte a unui detașament de nave ale Flotei Baltice, a vizitat din nou Anglia. Întors la Kronstadt în august 1847, Pallada a fost transferat de la al 4-lea echipaj naval la Gărzi. În 1849-1850. „Pallada” a făcut prima ei călătorie oceanică, ajungând în apele Atlanticului până la aproximativ. Madeira. La sfârşitul anilor '40. a devenit necesară trimiterea unei misiuni diplomatice ruse în Japonia pentru a încheia un tratat comercial. Viceamiralul E. V. Putyatin a fost desemnat să fie șeful ambasadei din Japonia, iar fregata Pallada a fost desemnată să livreze misiunea lui Putyatin în Orientul Îndepărtat. După ce a luat la bord mai mult de un an de provizii uscate și alte provizii, condusă de un echipaj experimentat de 426 de marinari și ofițeri, fregata a fost lansată la sfârșitul lunii septembrie 1852 pe marea rada Kronstadt.

Căpitanul-locotenent I. S. Unkovsky a fost numit la comanda Pallada. Pe lângă ofițerul superior, locotenentul I. I. Butakov, și nouă ofițeri de pază de luptă, trei navigatori au plecat într-o călătorie lungă, căpitanul de artilerie al Corpului de artilerie navală K. Losev, sublocotenent al Corpului Inginerilor Navali I. Zarubin, doi medici - A. Arefiev și G. Weirich, și preotul navei arhimandritul Avvakum (în lume D.S. Private), un cunoscut orientalist care vorbea fluent chineza.

Locotenentul comandant K. N. Posyet, mai târziu amiral, membru al Academiei Ruse de Științe, locotenentul V. A. Rimsky-Korsakov, asesor colegial O. Goshkevich, asesor colegial O. Goshkevich și secretar al misiunii, au plecat pe Pallada ca parte a misiunii diplomatice a lui Putiatin Asesor colegial I. A. Goncharov, șeful Departamentului Comerțului Exterior, era deja un cunoscut scriitor rus. Rezultatul participării lui Goncharov la campanie au fost eseurile sale de călătorie „Fregata” Pallada „”, publicate în revistele „Colecția marine” și „Însemnări ale patriei”, care au rezistat la trei ediții în timpul vieții autorului și încă nu și-au pierdut interesul pentru înșiși. 7 octombrie 1852 „Pallada” a părăsit raidul Marelui Kronstadt și 10 august 1853, ajuns în Japonia, a venit la Nagasaki, livrând acolo o misiune diplomatică rusă. Timp de aproape un an, fiind pe mare, fregata a vizitat Portsmouth, unde a fost andocat. Înconjurând Capul Bunei Speranțe, a traversat Oceanul Indian, a rezistat acolo unei furtuni aprige. Din cauza înclinării și impactului valurilor, un număr de grinzi s-au mutat din locurile lor și a apărut o scurgere în carenă. După așezare și Hong Kong pe 9 iulie 1853, Pallas a căzut într-un taifun aprig, care i-a provocat noi daune. După o ședere de patru luni în Nagasaki, fregata a plecat spre Manila în ianuarie 1854, de unde a mers pe coasta Coreei pentru a o descrie. În luna mai, nava a ajuns în portul imperial (sovietic), unde, după examinarea sa, s-a recunoscut că nava necesita reparații ample, fără de care nu se putea nici întoarce la Kronstadt și nici nu putea continua serviciul în flotila siberiană în timpul războiului Crimeei care începuse deja. S-a făcut o încercare nereușită de a ascunde „Pallada” în Amur. Fregata a fost lăsată să petreacă iarna în golful Konstantinovsky (Postovaya) din portul imperial. În primăvara anului 1855, a fost făcută o altă încercare nereușită de a duce Pallada în Amur. La sfârșitul lunii noiembrie 1855, șeful Teritoriului Amur a decis să inunde fregata dărăpănată.
31 ianuarie 1856 „Pallada” a înghițit apele din Orientul Îndepărtat

A devenit o tradiție ca marinarii ruși care navighează în mările din Orientul Îndepărtat să viziteze portul imperial și să lanseze scafandri la bordul Pallada care se află la fund. Acest lucru a fost făcut pentru prima dată de echipajul mașinii de tuns „Dzhigit” în 1885.

Setul este format din 3 foi A1 cu desene detaliate.

Armament

"Pallada"- fregata marinei ruse a fost depusă la Amiralul Okhta din Sankt Petersburg la 2 noiembrie 1831, lansată la 1 septembrie 1832. Fregata a fost construită la instrucțiunile personale ale lui Nicolae I și a fost inițial destinată vizitelor străine ale membrilor familiei imperiale.

Informatii generale

În primăvara anului 1832, un remarcabil constructor naval rus, căpitanul corpului de ingineri de nave Ivan Afanasyevich Amosov a fost numit director al Amiralității Okhta, care a continuat construcția Pallada. La scurt timp după așezarea fregatei, comandantul acesteia a fost numit căpitanul-locotenent P.S. Nakhimov, care în acel moment finalizase o călătorie în jurul lumii și s-a remarcat în 1827 în bătălia de la Navarino. Nakhimov a adus o serie de îmbunătățiri importante designului navei. De exemplu, el a cerut să se instaleze o turlă dublă cu stocuri metalice, două tile de fier ale noului sistem, un axiometru pe volan și ancorele nou apărute ale sistemului Pering pe Pallada. În plus, a propus să înlocuiască frânghiile de cânepă de ancorare cu lanțuri, iar șuruburile de plumb cu cele din fontă.

Altfel decât în proiectul inițial, pe Pallada au făcut o cameră de depozitare și o farmacie de navă, iar în loc de butoaie de lemn pentru depozitarea apei potabile au pus rezervoare pătrate de tablă-fier. La sugestia lui P. S. Nakhimov, în jurul chinelor și busolelor, cuiele de fier ale podelei punții pe o rază de 6 picioare (1,83 m) au fost înlocuite cu unele de cupru. În plus, viitorul amiral a acordat atenție furnizării fregatei cu bărci cu vâsle și armamentul său de artilerie. La cele șapte nave cu vâsle care trebuiau să fie în stat, el a cerut să se adauge a opta - o semi-barcă cu 12 vâsle și să pună șase tunuri ușoare în loc de tunuri grele inactive în părțile din pupa și prova ale punții bateriei. astfel încât să poată înlocui orice armă avariată în luptă. .

Construcție și testare

La 1 septembrie 1832 a fost lansată „Pallada”. Până la acest moment, 30 de tunuri de bronz de 24 de lire (150 mm) și 22 de caronade de 24 de lire (145 mm) de bronz, două seturi de 175 de cuie de cafea din fier turnat pentru atașarea echipamentului de rulare, freze de fier și bile de fier de turle. , iar din portul militar Sankt Petersburg - patru ancore Pering, Plekht (ancora din dreapta) a fregatei cântărea 175 de lire sterline (2866,7 kg), iar lungimea frânghiei lanțului de ancorare a fost de 175 de brazi (373,1 m).

În primăvara anului 1833, Pallada a fost transferat la Kronstadt și adus în doc pentru a acoperi partea subacvatică a carenei cu foi roșu-cupru. O astfel de înveliș protejează corpul de murdărie cu organisme vii și de pătrunderea viermilor de lemn marin în ea. Placarea navelor cu cupru în flota rusă a fost folosită din 1781, dar nu pe fiecare navă.

După terminarea lucrărilor la doc, au început să monteze stanțele și tachelajul. La echiparea fregatei cu tachelaj în picioare și în mers, au fost introduse o serie de inovații. Fiecare dintre ele a fost discutat cu atenție de PS Nakhimov și IP Amosov. Deci, de exemplu, în loc de șnururi de cablu yufersnyh, au fost instalate cele cu șuruburi, pe multe blocuri mantaua cablului a fost înlocuită cu fitinguri din fier cu pivotante, iar lanțurile de tachelaj au fost utilizate pentru suportul și spatele brațului de marting și pentru borg-ul curți inferioare. În plus, au fost aduse unele îmbunătățiri în cablarea și fixarea echipamentelor de rulare.

Descrierea designului

Partea subacvatică a fost învelită cu cupru pentru a proteja împotriva murdăriei cu alge și scoici.

În plus, după cum au arătat studiile documentelor din fondurile nr. 165 și nr. 421 din GRA al Marinei, comanda flotei a considerat Pallada ca o platformă experimentală de artilerie pentru dezvoltarea armelor de artilerie optime pentru o fregata oceanică. Marele Duce Konstantin Nikolaevici, care a comandat fregata din 1847, a făcut mai ales în această direcție.

Echipament de navigație și performanță de conducere

Bowsprit - bom-jib, jib, fore-sten-staysail, fore staysail.
Fore-mast - fore, fore-marsilia, fore-bramsel, fore-bom-bramsel, în spatele catargului - fore-trisel și main-bram-staysail (sau midshipsail).
Catarg - vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, spatele catargului - vela mare.
Mizzen-mast - croazieră-marsilia, cruise-bramsel, cruise-bom-bramsel, în spatele catargului - trysel.

Pentru creșterea vântului, la vânturi slabe, cele două pânze inferioare de pe catargele din față și din principal ar putea fi suplimentate cu pânze laterale suplimentare - lissels, suspendate pe „lissel yards” speciale.

Echipaj și locuință

În fiecare an, Pallada a intrat în campanie și a făcut călătorii practice mai ales în Golful Finlandei, depășind doar ocazional acesta.

În campania din 1851, sub steagul Marelui Duce EIV Konstantin Nikolayevich, fregata se afla în navigație practică în Golful Finlandei și Marea Baltică.

Participarea la misiunea diplomatică japoneză 1852-1855

Traseul fregatei „Pallada” 1852-1855

La sfârșitul anilor 40 ai secolului al XIX-lea, o misiune diplomatică rusă condusă de viceamiralul E. V. Putyatin a fost trimisă în Japonia pentru a încheia un „tratat comercial”. Fregata Pallada a fost aleasă ca navă sub conducerea aripii adjutant I. S. Unkovsky. Fregata a părăsit Kronstadt pe 7 octombrie 1852, condusă de un echipaj de 426 de marinari și ofițeri.

Călătoria a început fără succes, părăsind Kronstadt și îndreptându-se spre Portsmouth, Pallada a căzut în ceață deasă în Sound și a eșuat lângă coasta daneză. Reparație necesară care a durat mai mult de o lună. În Portsmouth, goeleta cu elice Vostok (fosta goeletă comercială engleză Fearless), pe care Putyatin a achiziționat-o la Bristol, se alătură expediției. „Vostok” a fost planificat să fie folosit ca navă de mesagerie și pentru studii hidrografice. Căpitanul-locotenent V. A. Rimsky-Korsakov a fost numit comandant al goeletei, împreună cu el „Vostok” trece de 5 ofițeri și aproximativ 30 de grade inferioare.

Deja la începutul lunii noiembrie, „Pallada” era gata să meargă la ocean. Dar ea a reușit să intre în Atlantic abia după 2 luni în ianuarie 1853. Motivul întârzierii au fost vânturile puternice dinspre vest, care se transformau adesea într-o furtună.

Timpul a fost pierdut, iar Putyatin decide să schimbe traseul, temându-se de vremea furtunoasă și de gheața în derivă atunci când traversează Capul Horn spre Oceanul Pacific. Comandantul „Pallada” Unkovsky decide să plece în Japonia pe o nouă rută, peste Oceanul Indian în jurul Capului Bunei Speranțe.

Atlanticul a întâlnit expediția cu vreme rea. În a treia zi de călătorie, s-a ridicat un val mare, iar Pallada supraîncărcat, mișcându-se dintr-o parte în alta, a săpat în apă până la plasele de pat. Dar o zi mai târziu vremea s-a îmbunătățit și un vânt chiar moderat a însoțit fregata până la Capul Bunei Speranțe. În timpul trecerii peste Atlantic, Pallas a făcut în medie 185 de mile pe zi, atingând uneori o viteză de 12 noduri.

După o trecere de 78 de zile peste Atlantic, la 24 martie 1853, Pallas a intrat în golful Simonstown, la poalele Muntelui Table ( vârful sudic al Africii). Aici expediția a petrecut o lună întreagă pregătindu-se pentru o trecere lungă prin Oceanul Indian. Corpul lui Pallada s-a scurs și a trebuit să fie calafat din nou atât în interior, cât și în exterior.

12 aprilie „Pallada”, a părăsit golful. La 120 de mile est de Capul Agulhas, fregata a lovit o altă furtună violentă. Din cauza tangajului puternic și a impactului valurilor, mai multe fascicule s-au deplasat din locurile lor și s-a deschis o scurgere în șanțurile de sub canale.

Putyatin decide că este necesar să înlocuiască Pallada și trimite o dispecă la Sankt Petersburg cu o cerere de a trimite Diana, o nouă fregata lansată la Arhangelsk în mai 1852, pentru a o înlocui.

În ciuda furtunilor puternice, de la Capul Bunei Speranțe până la strâmtoarea Sunda, Pallas a depășit 5800 de mile în 32 de zile. Ulterior, în raportul său, Putyatin a scris:

12 iunie „Pallada” a venit în Hong Kong. Următorul curs al navelor era în Japonia. Pe 9 iulie, în drum spre Insulele Bonin din șanțul Filipine, fregata a fost prinsă de un taifun feroce. Intervalul de inclinare a ajuns la 45 de grade, odată ce nava s-a înclinat atât de mult încât nok-ul și curtea pânzei mari au intrat în apă pentru o clipă.

Peste 30 de ore a continuat lupta cu elementele. „Ce energie, claritate și prezență de spirit au găsit mulți aici!” - I. A. Goncharov a scris cu admirație despre comportamentul echipei în timpul taifunului.

26 iulie „Pallada” a intrat în portul Lloyd (Futami) de pe Insula Peel (Chitijima). Întreaga trecere din Anglia către Insula Peel, prin furtuni și taifunuri, a demonstrat navigabilitatea excepțională a fregatei. După repararea avariei, detașamentul lui Putyatin a părăsit portul Lloyd pe 4 august și după 6 zile a ancorat în portul de mijloc din Nagasaki.

Deși autoritățile japoneze i-au primit pe ruși cu bunăvoință, aceștia au urmat tactica amânării în negocieri. Neputând să accelereze negocierile, Putyatin le-a întrerupt și la sfârșitul lui ianuarie 1854 și-a luat navele la Manila. După o scurtă ședere, Pallada a pornit spre o descriere hidrografică a coastei de est aproape neexplorate a Coreei. Apoi, sub conducerea lui K. N. Posyet, marinarii ruși au descoperit golfurile Posyet și Olga, golfurile Unkovsky și Lazarev, insulele Khalizov și Goncharov și raidul „Pallada”.

Doom

Ajuns pe 17 mai în strâmtoarea tătară, Pallada s-a întâlnit acolo cu goeleta Vostok, care a transmis tuturor navelor rusești vestea despre intrarea Angliei și Franței în războiul Crimeii, precum și ordinul guvernatorului general al Siberiei N. N. Muravyov. în Orientul Îndepărtat să se adune în golful De-Kastri.

Ajunși la portul imperial (acum Sovetskaya Gavan) pe 22 mai, Pallada a găsit acolo transportul prințului Menshikov, de la care au transmis cerința departamentului naval de a inspecta Pallada „pentru fiabilitatea sa” pentru călătoria de întoarcere la Kronstadt și pentru utilizare. în parte a Flotilei Siberiei. Inspecția fregatei a arătat că, pentru a efectua service-ul ulterioare, aceasta necesită o revizie majoră în doc.

Timp de mai bine de două luni, de la sfârșitul lunii iunie până la începutul lunii septembrie 1854, comandantul Pallada a încercat să aducă fregata în Amur pentru a o ascunde de navele escadrilei engleze Amiral Price, care a apărut în apele din Orientul Îndepărtat. Cu toate că

Numit după zeița greacă antică, fiica lui Zeus, care era venerată ca patrona înțelepciunii, artelor și războiului. Cu toate acestea, rangul de tun al fregatei 44 le-a depășit semnificativ ca dimensiune. A fost construit după desenele modificate ale fregatei engleze „Președinte”. Ultimele realizări au fost luate în considerare în proiectarea navei și nu a fost scutită nicio cheltuială.Primul comandant al Pallada a fost numit locotenent comandant P.S. Nakhimov, care, chiar și în stadiul de construcție, a făcut multe propuneri de îmbunătățire a proiectării și mecanismelor de nava.

Fregata a servit mult timp. După ce s-a mutat în Orientul Îndepărtat pentru a livra o misiune în Japonia, vice-amiralul contele E.V. Putyatin, nava, din cauza izbucnirii războiului Crimeei (1853-1856) și a imposibilității de a se ascunde la gura Amurului, a fost inundată. în Portul Imperial în 1956.

Cocă ușoară, rapidă, armament de navigație dezvoltat - un model frumos. „Pallada” este o navă de război, dar nu toate navele de război erau unități de luptă ale flotei, a căror sarcină era să participe la luptele escadrile. Unele au fost proiectate și construite ca nave de transport, altele au fost cumpărate și transformate în nave de expediție, precum cele cumpărate în Anglia

Am colectat acest model din 1990 până în 2000. Scara fregatei este de la unu la o sută. Ansamblul se numește un complet de casă. Din revista Modelist, designerul a tradus desenele pe hârtie Whatman la scara potrivită. Și încet a început să se adune. La acea vreme nu se gândea la decoruri, el făcea totul el însuși, de la rama chilei și rame până la piele. Tunuri și blocuri ascuțite la un strung cu frumosul nume de mâini iscusite. Industria sovietică a produs apoi o mulțime de instrumente interesante pentru modelatori. Figurina cu nasul unui vultur cu două capete și o barcă a fost tăiată din tei. Pânzele erau cusute din cambric subțire. Cablul a fost, de asemenea, răsucit manual de grosimea dorită. Așa a fost asamblat acest model. Tot ceea ce era posibil să obțină în acel moment a intrat în afaceri. Nu voi argumenta, desigur că există defecte în model, dar după cum se spune, nu există modele ideale. Întotdeauna există ceva pentru care să lupți. Momentan, modelul este putin acoperit de praf, si este foarte greu sa-l maturi, existand riscul de a strica ceva din neatentie.

Și acum un fundal istoric despre fregata Pallas în sine.

Soarta fregatei baltice Pallada

La 23 mai 1853, membru al celei de-a doua expediții ruse de explorare a Teritoriului Amur (1850-1855), locotenentul N.K. Boshnyak a descoperit un port frumos pe malul vestic al strâmtorii Tătar. După aproape un an și jumătate, unul dintre golfurile acestui port a devenit ultimul refugiu al celebrei fregate rusești „Pallada”...

La 2 noiembrie 1831, la Amiraalitatea Okhta, managerul acesteia, colonelul Corpului Inginerilor Navali, un cunoscut constructor de nave din prima jumătate a secolului al XIX-lea, V. F. Stoke, a așezat o fregata de 52 de tunuri. Chiar înainte de marcaj, i s-a dat numele „Pallas” în onoarea zeiței grecești antice, fiica lui Zeus, care era venerată ca patrona înțelepciunii, artelor și războiului.

„Pallada” a fost proiectat și construit după cele mai bune modele de construcții navale din acea vreme. Ultimele inovații au fost luate în considerare în proiectarea carenei fregatei și a echipamentelor acesteia. Deoarece nava era destinată vizitelor străine ale membrilor familiei regale, Nicolae I a emis un rescript pentru a o termina „cu grijă deosebită”. Prin urmare, nu au fost economisiți fonduri pentru construcție. Cadrul carenei și scândura au fost făcute din zada și stejar, iar punțile erau acoperite cu lemn scump de tec. S-au tăiat găuri rotunde în părțile laterale ale cockpitului (puntea de locuit, sub puntea bateriei) și au fost introduse hublouri din bronz cu sticlă groasă. Acesta a fost unul dintre primele cazuri de utilizare a hublourilor pe navele rusești.

În primăvara anului 1832, un remarcabil constructor naval rus, căpitanul corpului de ingineri de nave, Ivan Afanasyevich Amosov, a fost numit manager al Amiralității Okhta, care a preluat activ continuarea construcției Pallada.

La scurt timp după așezarea chilei, unul dintre cei mai capabili ofițeri ai flotei ruse, căpitanul-locotenent P.S. Nakhimov, care în acel moment finalizase o călătorie în jurul lumii și s-a remarcat în 1827 în bătălia de la Navarino, a fost numit comandant al Palladai. La inițiativa sa, în timpul construcției navei, au fost aduse o serie de îmbunătățiri importante. Nakhimov a cerut să instaleze o turlă dublă cu stocuri metalice, două tile de fier ale noului sistem, un axiometru pe volan și ancorele nou apărute ale sistemului Pering pe Pallada. În plus, a propus să înlocuiască frânghiile de cânepă de ancorare cu lanțuri, iar șuruburile de plumb cu cele din fontă.

Altfel decât în proiectul inițial, pe Pallada au făcut o cameră de depozitare și o farmacie de navă, iar în loc de butoaie de lemn pentru depozitarea apei potabile au pus rezervoare pătrate de tablă-fier. La sugestia lui P. S. Nakhimov, în jurul benaclelor busolelor, cuiele de fier ale podelei punții pe o rază de 6 picioare (1,83 m) au fost înlocuite cu unele de cupru. În plus, viitorul amiral a acordat atenție furnizării fregatei cu bărci cu vâsle și armamentul său de artilerie. La cele șapte nave cu vâsle care trebuiau să fie în stat, el a cerut să se adauge a opta - o semi-barcă cu 12 vâsle și să pună șase tunuri ușoare în loc de tunuri grele inactive în părțile din pupa și prova ale punții bateriei. astfel încât să poată înlocui orice armă avariată în luptă.

La prânz, pe 1 septembrie 1832, Pallada a părăsit stocurile Amiralității Okhta. În momentul în care a fost lansat de la Uzinele Amiralității Izhora, 30 de tunuri de bronz de 24 de lire (150 mm) și 22 de caronade de bronz de 24 de lire (145 mm), două seturi de 175 de ace de cafea din fier turnat pentru atașarea echipamentului de rulare, tile de fier și stocuri de fier de turle, iar din portul militar din Sankt Petersburg - patru ancore Pering, Plekht (ancora din dreapta) a fregatei cântărea 175 de lire sterline (2866,7 kg), iar lungimea frânghiei lanțului de ancorare a fost de 175 de brazi. (373,1 m).

În primăvara anului 1833, Pallada a fost pus pe cămile și transferat la Kronstadt. L-au adus în doc pentru a înveli partea subacvatică cu foi roșu-cupru pentru a proteja corpul de murdăria cu organisme vii și pătrunderea râmelor marin în ea. Deși placarea navelor cu cupru în flota rusă a fost folosită din 1781, nu fiecare navă a primit o astfel de onoare.

După lucrările de andocare, am început să așezăm stanțele și tachelajul. La echiparea fregatei cu tachelaj în picioare și în mers, au fost introduse o serie de inovații. Fiecare dintre ele a fost discutat cu atenție de PS Nakhimov și IP Amosov. Deci, de exemplu, în loc de șnururi de cablu yufersnyh, au fost instalate cele cu șuruburi, pe multe blocuri mantaua cablului a fost înlocuită cu fitinguri din fier cu pivotante, iar lanțurile de tachelaj au fost utilizate pentru suportul și spatele brațului de marting și pentru borg-ul curți inferioare. În plus, au fost aduse unele îmbunătățiri în cablarea și fixarea echipamentelor de rulare.

Deși conform clasificării navelor din prima jumătate a secolului al XIX-lea, Pallada aparținea fregatelor de rangul de 44 de tunuri, de fapt, în ceea ce privește dimensiunile sale, corespundea fregatei de 60 de tunuri și avea doar 5 picioare (1,52 tunuri). m) mai scurtă decât nava cu 74 de tunuri. Cu o lungime de-a lungul punții bateriei de 173 picioare (52,73 m), avea o lățime fără înveliș de 43 picioare 8 inchi (13,31 m), o adâncime a intrării (înălțimea de la partea de jos până la puntea cabinei) de 14 picioare (4,27 m). ), un pescaj al pupei de 23 picioare (7,01 m) și o prova de 18 picioare 8 inchi (5,07 m).

La începutul lui august 1833, Pallada, o capodopera a construcțiilor navale rusești, a ancorat în rada exterioară a Kronstadt. Coca ei grațioasă și subțire și echipamentul excelent de navigație au stârnit admirația marinarilor din Marea Baltică.

După ce a intrat în serviciu, Pallada sub comanda lui P.S. Nakhimov și-a îndeplinit prima ispravă - a salvat escadrila rusă de la moarte. În noaptea întunecată de 17 august 1833, escadrila viceamiralului F. F. Bellingshausen, în număr de 18 fanioane, naviga în Marea Baltică între insula Dago (Ezel) și peninsula Gange-Udd (Hanko). Pe „Pallada”, care mergea la capătul coloanei, au reușit, în ciuda vizibilității slabe, să ia direcția farului Daguerrot. Conform calculelor lui Nakhimov, cursul escadridului a trecut printr-un borcan de piatră. A ordonat să se dea un semnal cu felinare: „Flota se îndreaptă spre pericol!” Pallada, după ce a virat, s-a întins pe un alt viraj.

Din cauza ploii și a emoției mari, nava amiral nu a înțeles semnalul, iar nava principală, Arsis de 74 de tunuri, s-a așezat pe stânci. În urma lui, fundul a lovit pământul, iar nava de 84 de tunuri „Empress Alexandra” și goeleta „Grad” au fost avariate. Restul navelor, după ce au dezasamblat semnalul Pallas, au reușit să se întoarcă spre o altă vira și au evitat dezastrul.
A trecut timpul. Nakhimov a fost transferat pentru a servi în Flota Mării Negre, acum comandantul Palladai era locotenentul comandant P. A. Moller. De-a lungul anilor de călătorii continue, fregata a căzut în paragină și setul carenei ei a fost slăbit.

În 1846, în portul Kronstadt, „Pallada” a suferit cherestea. Din cherestea grea și densă de zada și parțial din pin ușor, aproape toate curelele de înveliș au fost înlocuite. Partea subacvatică a ansamblului carenei a fost întărită cu elemente de fixare suplimentare din fier, iar pielea a fost reacoperită cu cupru. Pe fregată s-au reactualizat lățișoarele și toate tachementele în picioare și în mers. În 1848, „Pallada” a fost repartizat echipajului de gardă navală. În același timp, a vizitat Anglia, iar un an mai târziu - insula Madeira.

La sfârșitul anilor 40 ai secolului al XIX-lea, o misiune diplomatică rusă condusă de viceamiralul E. V. Putyatin a fost trimisă în Japonia pentru a încheia un „tratat comercial”. „Pallada”, după ce a luat la bord mai mult de un an de provizii uscate și alte provizii, echipat cu un echipaj experimentat de 426 de marinari și ofițeri, era pregătit pentru o călătorie dificilă. Fregata era comandată de căpitanul-locotenent I. S. Unkovsky, un marinar experimentat, unul dintre elevii amiralului Lazarev.

Misiunea diplomatică a inclus I. A. Goncharov, un cunoscut scriitor rus care a acționat ca secretar al misiunii. (Eseurile sale de călătorie, Fregata Pallada, încă servesc drept model în literatura descriptivă rusă.)

Într-o dimineață mohorâtă de toamnă, pe 7 octombrie 1852, Pallada a părăsit Kronstadt. Prima etapă a călătoriei în Anglia nu a avut succes. Intrând în strâmtoarea Sound, fregata a căzut într-o ceață atât de densă încât, după ce a pierdut socoteala, a eșuat lângă Capul Drago de pe coasta daneză. Deși echipa a reușit să tragă Pallada de la puțin adâncime în apă curată cu ajutorul Verpilor, la sosirea la raidul Speedhead, Putyatin a decis să o aducă la doc. A fost necesar să se inspecteze și, dacă este necesar, să se repare învelișul de cupru, precum și să se instaleze un aparat de desalinizare a apei.

Reparația a durat peste o lună. În primele zile ale lunii noiembrie, Pallada, după ce și-a primit din nou toată încărcătura și tunurile, stătea deja în portul Portsmouth, gata să meargă la ocean. Dar ea a reușit să meargă în Atlantic abia în ianuarie a anului următor. Vânturile puternice în contra dinspre vest, transformându-se adesea într-o furtună, au ținut o sută și jumătate de nave din diferite țări în Canalul Mânecii (Canalul Mânecii) timp de două luni.

Timpul era pierdut, iar Putyatin și-a abandonat intenția de a merge în Oceanul Pacific în jurul Capului Horn: îi era frică să nu întâlnească vremea furtunoasă și gheața plutitoare. Unkovsky a tras un nou curs către țărmurile Japoniei în jurul Capului Bunei Speranțe. În timpul șederii în Anglia, Putyatin a achiziționat goeleta cu elice Vostok pentru a o folosi ca navă de mesagerie și pentru studii hidrografice ale coastelor puțin cunoscute. Căpitanul-locotenent V. A. Rimsky-Korsakov a fost numit comandant al Vostokului.

Atlanticul de Vest s-a întâlnit cu vapoarele rusești cu nebunie. În a treia zi de călătorie, nord-estul reîmprospătat a ridicat un val mare. „Pallada” supraîncărcat, deplasându-se dintr-o parte în alta, săpat în apă până la plasele de pat. Impactul valului a spart brațul și aproape a spălat două bărci cu 10 vâsle de pe grupe. O zi mai târziu, vremea s-a îmbunătățit și un vânt chiar moderat a însoțit fregata până la Capul Bunei Speranțe. În această călătorie, Pallas a făcut o medie de 185 de mile pe zi. Uneori cursul ei ajungea la 12 noduri.

După o traversare a oceanului de 78 de zile pe 24 martie 1853, ea a ajuns în Simonstown, un golf la poalele Muntelui Table (vârful sudic al Africii). O săptămână mai târziu, s-a apropiat și goeleta Vostok. Aici corăbiile au trebuit să zăbovească o lună întreagă. A fost necesar să-i pregătim pentru o trecere lungă prin Oceanul Indian. Corpul lui Pallady s-a scurs și a trebuit să fie calafat din nou atât în interior, cât și în exterior.

12 aprilie „Pallada”, iar cu o zi înainte goeleta „Vostok”, după ce a ridicat pânzele, a părăsit golful ospitalier. La 190 de mile est de Capul Agulhas, fregata a rezistat la o altă furtună aprigă. Din cauza tangajului puternic și a impactului valurilor, mai multe fascicule s-au deplasat din locurile lor și s-a deschis o scurgere în șanțurile de sub canale. Acest lucru l-a forțat pe Putyatin să ia decizia de a înlocui Pallada, care era așteptat de mai bine de un an de navigație dificilă în mările Orientului Îndepărtat. Putyatin a trimis o dispecă la Sankt Petersburg cu o cerere de a trimite Diana, o nouă fregata lansată în Arhangelsk în mai 1852, pentru a înlocui Pallada.

În ciuda furtunilor puternice, Pallada a parcurs 5.800 de mile de la Capul Bunei Speranțe până la Strâmtoarea Sunda în 32 de zile, ceea ce, după cum Putyatin a scris mai târziu în raportul său, „... a justificat pe deplin reputația de excelent mersător meritat de fregata, pentru că, din câte se știe, această tranziție nu a fost făcută mai rapidă de niciun vas cu pânze.

Pe 12 iunie, Pallada a ajuns în Hong Kong, unde deja o aștepta goeleta Vostok. Următorul curs al navelor era în Japonia. Pe 9 iulie, în drum spre Insulele Bonin din șanțul Filipine, fregata a fost prinsă de un taifun feroce. Mergând spre spate, cu velele strânse în reef și catargele coborâte, s-a repezit cu o viteză fără precedent de 14-15 noduri. Dar atunci vântul a început să-și schimbe direcția și balansul a ajuns la 45 de grade. Odată, nava s-a zbătut atât de tare încât nok și curtea principală au intrat în apă pentru o clipă.

Snururile care stau pe giulgi nu s-au justificat pe un tanar puternic. Din cauza spargerii dopurilor, snururile au început să fie distribuite. Pe unele șunturi, sub supratensiunea creată, benzelele se târau. Giulgiurile slăbite, cu asemenea tălpi, luptau împotriva plaselor de pat, iar catargele se îndoau ca unditele. Marinarii, riscându-și viața, au reușit să pună seitaluri în spatele vârfurilor catargelor și le-au ales ca capstan.

Timp de mai bine de 30 de ore, lupta cu elementele furioase a continuat. „Ce energie, claritate și prezență de spirit au găsit mulți aici!” - I. A. Goncharov a scris cu admirație despre comportamentul echipei în timpul taifunului.

Pe 26 iulie, Pallada a intrat în portul Lloyd (Futami) de pe insula Peel (Chitijima), unde o așteptau corveta rusă Olivutsa, transportatorul Prințul Menshikov și goeleta Vostok. Întreaga trecere din Anglia către Insula Peel, prin furtuni și taifunuri, a demonstrat navigabilitatea excepțională a fregatei. Este puțin probabil ca o altă navă de o vârstă atât de venerabilă precum Pallada să fi fost capabilă să reziste la astfel de supraîncărcări în ansamblul carenei și al lăturilor care i-au căzut pe teren. După repararea avariei, detașamentul Putyatin a părăsit portul Lloyd pe 4 august și după 6 zile a ancorat în portul de mijloc din Nagasaki.

Timp de mai bine de două luni, de la sfârșitul lunii iunie până la începutul lunii septembrie 1854, comandantul Palladai, urmând instrucțiunile lui Muravyov, a încercat să aducă fregata în Amur pentru a o ascunde de navele escadronului englez de Amiral. Price, care a apărut în apele Orientului Îndepărtat. În ciuda faptului că fregata a fost complet descărcată la Capul Lazarev, pescajul ei nu i-a permis să depășească șanul șerpuit Amur plin de gratii. Putyatin a decis să părăsească Pallada pentru iarnă în golful bine ascuns Konstantinovskaya (acum Postovaya) din portul imperial, păzit de 14 marinari conduși de locotenentul Kuznetsov al Corpului Navigatorilor Navali.

Din câte au putut, marinarii, pompând apă din cală, iar iarna ciobind gheața, au încercat să salveze nava. Dar puterea lor clar nu a fost suficientă. Când, în primăvara anului 1855, fregata Aurora și corveta Olivuts au ajuns în port sub steagul șefului Teritoriului Amur, contraamiralul V.S. Caca și castelul pruncios au fost distruse, giulgii s-au lăsat, apa din cală a ajuns la baterie. punte. O încercare de a tracta Pallada până la Amur a eșuat.

În noiembrie, Zavoyko l-a trimis în parcare pe intermediarul G. D. Razgradsky, căruia i s-a ordonat să scufunde nava. Prin taiga densă pe câini, aspirantul a ajuns în golf abia în ianuarie a anului următor. Îndepărtând paza, a executat ordinul.

Golful, în fundul căruia se odihnește Pallada, a servit de mulți ani drept loc de pelerinaj pentru marinarii ruși. A devenit o tradiție, când navighează în apele Orientului Îndepărtat, să vizitezi aceste locuri și să scafandri la bordul unei fregate scufundate. Acest lucru a fost făcut pentru prima dată în 1885 de către echipajul mașinii de tuns Dzhigit. Multe obiecte ridicate de marinarii ruși în diferiți ani sunt păstrate ca relicve prețioase în Muzeul Naval Central din Leningrad și în Muzeul Flotei Pacificului din Vladivostok.

Acum, pe malul golfului Postovaya, vizavi de locul unde se află scheletul Palladai la o adâncime de 20 de metri, a fost ridicat un monument. În piedestalul ei este încorporată o carcasă sticlă cu o bucată din bârna unei nave ridicată de jos, un martor mut al soartei glorioase a fregatei rusești.

Portal pentru student. Autoinstruire