Dispozitivul unor mostre de clopote de scufundare
Clopot de scufundări Taylor (SUA)
Clopotul de scufundare al companiei „Taylor” (SUA) este conceput pentru coborârile scafandrilor în echipamente cu furtun și este proiectat în două versiuni: cu sistemul de alimentare cu gaz situat la suprafață și cu amplasarea acestuia în clopotul propriu-zis.
Avantajul celei de-a doua opțiuni promovate de companie este discutabil, deoarece necesită implementarea tuturor manipulărilor pentru a controla și asigura alimentarea cu gaz pentru a furniza scafandri sub presiune și într-un mediu înghesuit. Efectuarea unor astfel de manipulări de către un operator de la bordul navei în condiții normale este, fără îndoială, mai simplă și mai fiabilă. În plus, în prima variantă, în loc de un furtun pentru alimentarea amestecului de gaze la clopot, acesta este conectat la suprafață prin trei furtunuri, ceea ce complică coborârea soneriei.
Amplasarea sistemului de alimentare cu gaz în clopot însuși limitează furnizarea de amestecuri de gaze în butelii, ceea ce poate să nu fie suficient pentru a asigura respirația scafandrilor în situații de urgență.
Clopotul în ambele versiuni are același corp cilindric cu locația inferioară a trapei de ieșire, conceput pentru doi scafandri, dintre care unul, în echipament, lucrează sub apă după părăsirea soneriei, iar al doilea, fără echipament, se află în clopot, furnizând munca primului.
Versiunea clopotului cu propriul sistem de distribuție a gazelor (Fig. 7.4) are două ramuri închise de circulație a gazului: prima asigură spațiul interior al soneriei, iar a doua - scafandru care lucrează în apă.
Orez. 7.4. Schema dispozitivului clopotului de scufundare al companiei „Taylor”;
1- sursa de apa calda la suprafata; 2 și 7 - amortizoare; 3 - pompa cu piston de aspiratie; 4 - compartimentul mecanismelor auxiliare; 5 - motor principal; 6 - pompa cu piston de injectie; 5 - cilindru cu oxigen; 9 - un dispozitiv care controlează furnizarea de oxigen; 10- senzor de oxigen; - balon cu heliu; 12 - butelie de oxigen; 13 - mixer; 14 - o butelie cu un amestec de gaz gata; 15 - cutie de viteze; 16 - amortizor; 17 - aparate pentru absorbţia dioxidului de carbon; 18 - serpentina de incalzire (situata in spatele aparatului de absorbtie); 19 - receptor de presiune; 20 - furtun de alimentare cu gaz pentru scafandru; 21 - măști de urgență; 22 - butelii de rezervă ale amestecului de gaze; 23 - casca de scufundare; 24 - furtun de aspirare; 25 - receptor apa calda; 26 - furtun combinat; 27 - arbore de iesire; 28 - trapa; 29 - receptor de aspirație; 30 - furtun de alimentare cu apă pentru scafandru; 31 - colector; 32 - dispozitiv de control; 33- balon cu heliu; 34 - furtun de alimentare cu apa calda; 35 - corp clopot.
Amestecul de gaz situat în spațiul interior pentru curățare este aspirat de o pompă cu piston 6, printr-o tobă de eșapament 7 este injectat în recipientul de presiune 19, unde este curățat de umiditate. Din receptor, amestecul intră în aparatul de absorbţie a dioxidului de carbon 17, din care este aspirat de pompa 3 şi prin receptorul de recepţie 29, iar baia 31 intră din nou în clopot.
Atunci când amestecul circulă conform schemei descrise, este îmbogățit cu oxigen din cilindrul 8. Dacă este necesară creșterea cantității totale de amestec în clopot (de exemplu, cu o creștere a presiunii în acesta), acesta este furnizat la sistemul clopot de la suprafața de la cilindrul 14 prin reductor 15 sau de la cilindrii de heliu 11 și oxigen 12 prin mixerul 13.
În plus, soneria are cilindri de rezervă 22 cu amestecuri de gaze gata preparate, care pot fi alimentate în sistemul de circulație.
Respirația unui scafandru care lucrează în apă în afara clopotului este asigurată de furnizarea de echipament de scufundare prin furtunul 20 în casca 23. Amestecul este furnizat căștii la o presiune puțin mai mare decât presiunea ambientală, iar aportul său pentru respirație este reglat de scafandru însuși. Amestecul din spațiul căștii intră prin furtunul 24 în sistemul de circulație generală al soneriei.
Cel mai important lucru în circulația amestecului de gaz este menținerea presiunii parțiale dorite a oxigenului, care la presiuni mari se află în limite foarte înguste. Pentru a controla conținutul de oxigen din amestecul de gaz, se folosește un senzor 10, conectat la un dispozitiv care controlează alimentarea cu oxigen. Acest dispozitiv controlează supapele solenoide ale cilindrului 8.
Pe lângă sistemele considerate de circulație a amestecurilor de gaze, clopoțelul are un sistem de încălzire a apei. Apa caldă este furnizată clopotului de la o sursă 1 instalată la suprafață, printr-un furtun 34. În clopot, apa își încălzește interiorul folosind o bobină 18 și este alimentată prin furtunul 30 către receptorul 25 al echipamentului de scufundare. Apa caldă reziduală de la echipament este evacuată în mediu. Incalzirea scafandrului este reglata conform instructiunilor acestuia prin schimbarea deschiderii robinetului prin care apa intra in receptor.
Pentru scafandrii care respira in cazuri de urgenta in cazul defectarii sistemului de circulatie a amestecului de gaze, scafandrii folosesc masti de urgenta 21, la care amestecul de gaze este alimentat de la suprafata sau din butelii de rezerva.
Varianta de sonerie cu sistem de alimentare cu gaz situat la suprafață are în interior doar conducte, supape și dispozitive pentru a asigura respirația unui scafandru care lucrează în apă și utilizarea măștilor de urgență, precum și pentru a regla furnizarea de apă caldă. . Toate celelalte dispozitive și dispozitive instalate pe versiunea descrisă anterior a clopotului sunt aduse la suprafață și instalate pe vasul de sprijin.
Pentru acest experiment simplu este potrivit un pelvis obișnuit; dar dacă poți obține un borcan adânc și larg, experiența este mai convenabilă. În plus, vom avea nevoie de un alt pahar înalt sau un pahar mare. Acesta va fi clopotul tău de scufundări, iar bazinul de apă va reprezenta o versiune mai mică a mării sau a lacului.
Nu există o experiență mai ușoară decât aceasta. Țineți paharul cu susul în jos și îl scufundați
fundul bazinului, continuând să-l țineți cu mâna (pentru ca apa să nu-l împingă afară). În același timp, puteți observa cu ușurință că apa pătrunde cu greu în interiorul paharului: aerul nu o permite. Acest lucru devine mult mai clar atunci când există un obiect ușor de umezit sub clopot, cum ar fi un cub de zahăr. Se pune 1 cerc de plută pe apă, pe el zahăr și se acoperă cu un pahar deasupra. Acum coboara paharul in apa. Zahărul va fi sub nivelul apei, dar va rămâne uscat, deoarece apa nu va pătrunde sub pahar.
Același experiment se poate face cu o pâlnie de sticlă dacă, întorcând-o cu capătul lat în jos, se închide ermetic! dă-i cu degetul orificiul și apoi scufundă-l în apă. Apa de sub pâlnie nu pătrunde; dar de îndată ce scoți degetul din gaură; și astfel lăsați aerul să iasă, astfel încât apa să se ridice rapid în pâlnie până la nivelul apei din jur.
Vedeți că aerul nu este „nimic” așa cum suntem obișnuiți! gândi; ocupă un anumit loc și nu-l cedează altor lucruri dacă nu are încotro.
Aceste experimente ar trebui, de asemenea, să îți explice clar cum pot fi oamenii și cum pot lucra sub apă într-un clopot de scufundări sau în interiorul acelor țevi largi care se numesc „casoane”. Apa nu pătrunde în interiorul clopotului de scufundare sau chesonului din același motiv pentru care nu curge sub sticlă în experimentul nostru.
Tăiați un cerc de dimensiunea unei găuri de sticlă dintr-o carte poștală sau dintr-o foaie de hârtie groasă. Apoi tăiați-o cu foarfecele într-o linie spiralată sub formă de șarpe încolăcit, așezați vârful cozii șarpelui, apăsând mai întâi ușor pentru a face o mică gaură în hârtie, pe vârful unui ac de tricotat înfipt în dop. Buclele șarpelui vor coborî apoi, formând ceva ca o spirală...
Este ușor să obțineți o sticlă de gheață iarna? S-ar părea că ar putea fi mai ușor dacă afară e frig. Turnați apă într-o sticlă, puneți-o pe fereastră și lăsați restul la îngheț. Frigul va îngheța apa și vei ajunge cu o sticlă plină cu gheață. Cu toate acestea, dacă efectuați acest experiment, veți vedea că problema nu este atât de simplă. Se obține gheață, dar sticla nu mai este acolo: ea...
Probabil ați auzit că blocurile de gheață „îngheață” sub presiune. Acest lucru nu înseamnă că bucăți de gheață îngheață și mai mult atunci când se aplică presiune asupra lor. Dimpotrivă: la presiune puternică, gheața se topește, dar de îndată ce apa rece formată în acest caz este eliberată de presiune, îngheață din nou (deoarece temperatura ei este sub 0 °). Când strângem bucățile...
Ați văzut vreodată un bărbat tăind un copac de la distanță? Sau poate ai văzut un tâmplar lucrând departe de tine, bătând cuie? Poate că ați observat un lucru foarte ciudat în același timp: lovitura se aude nu atunci când securea se lovește de un copac sau când ciocanul lovește un cui, ci mai târziu, când securea sau ciocanul este deja...
Dintre materialele care transmit bine sunete am menționat oasele într-un articol anterior. Vrei să te asiguri că oasele propriului tău craniu au această proprietate? Prinde inelul unui ceas de buzunar cu dinții și acoperă-ți urechile cu mâinile; veți auzi lovituri destul de distinct măsurate ale balansierului, vizibil mai puternice decât ticăitul perceput de ureche prin aer. Aceste sunete ajung la ureche prin...
Vrei să vezi ceva neobișnuit?... - fratele mai mare s-a întors spre mine într-o seară.- Hai cu mine în camera alăturată. Camera era întunecată. Fratele a luat lumânarea și am plecat. Cu curaj am mers înainte, am deschis ușa cu curaj și am intrat primul în cameră. Dar deodată am rămas uluit: un monstru ridicol mă privea de pe perete. Plat ca...
„Christopher Columb a fost un om grozav”, a scris un școlar în eseul său de clasă, „a descoperit America și a depus un ou”. Ambele fapte i s-au părut tânărului școlar la fel de demne de uimire. Dimpotrivă, umoristul american Mark Twain nu a văzut nimic surprinzător în faptul că Columb a descoperit America. — Ar fi fost surprinzător dacă n-ar fi găsit-o pe loc. Și eu…
O lumânare la distanță dublă strălucește, desigur, mai slab. Dar de câte ori? De două ori? Nu, dacă puneți două lumânări la o distanță dublă, acestea nu vor da aceeași iluminare. Pentru a obține aceeași iluminare ca înainte, trebuie să puneți nu două, ci de două ori două - patru lumânări la o distanță dublă. La o distanță triplă, va trebui să pariezi nu de trei, de trei ori...
Deschide umbrela, aseaza-o cu capatul pe podea, invarte-o si in acelasi timp arunca o minge, hartie mototolita, o batista - in general, ceva usor si indestructibil. Ți se va întâmpla ceva neașteptat. Umbrela pare să nu vrea să accepte un cadou: mingea sau bila de hârtie se va târâ până la marginile umbrelei, iar de acolo va zbura în linie dreaptă. Puterea care în...
Dacă în apartamentul tău sau în apartamentul prietenilor tăi există o cameră cu ferestre pe partea însorită, atunci o poți transforma cu ușurință într-un dispozitiv fizic care poartă vechiul nume latin „camera obscura” (în rusă înseamnă „cameră întunecată”. "). Pentru a face acest lucru, trebuie să închideți fereastra cu un scut, de exemplu, din placaj sau carton, lipit peste cu hârtie de culoare închisă și să faceți ...
Ideea de a folosi aer în timpul scufundărilor a fost de multă vreme în mâinile scafandrilor. Chiar și cu 500 de ani înainte de vremea noastră, Greodot a menționat utilizarea unui aparat de scufundare de către contemporanii săi, care a fost coborât pe fundul râului.
Există dovezi ale lui Aristotel, datând din secolul al IV-lea î.Hr., în care mărturisește că în timpul asediului orașului fenician Tir, Alexandru cel Mare s-a scufundat până la fund într-un clopot de scufundare. Era un vas răsturnat plin cu aer. Potrivit mărturiei cronicarului, regele macedonean, după ce a aterizat cu succes pe uscat, și-a exprimat cu entuziasm uimirea de minunile lui Dumnezeu. Adevărat, de ce s-a scufundat regele până la fund nu se știe.
De asemenea, există dovezi de la cronicari ale primului atac subacvatic făcut de apărătorii Bizanțului cu ajutorul unui clopot de scufundare, atacând galerele romane care blocau portul.
Acum clopotul de scufundare este un mijloc de mutare a scafandrilor și a echipamentului lor la adâncimi mari la locul de muncă și înapoi, cu transferul lor ulterioar în camera de decompresie.
La început, cu secole în urmă, era un dispozitiv destul de primitiv care ajuta o persoană să coboare sub apă și era o cutie sau un butoi răsturnat.
Aparatul, în interiorul căruia se afla un scafandru, a fost coborât sub apă. Aerul care se afla în interiorul lui avea o presiune egală cu presiunea apei din jurul său. Aerul din interiorul clopotului i-a permis scafandrului să respire pentru o perioadă de timp și să efectueze unele acțiuni - înotați afară pentru a inspecta partea navei care se află sub apă și pentru a efectua unele lucrări de reparații sau pentru a inspecta o navă scufundată de mult. La sfârșitul lucrării, scafandrușul se putea întoarce la clopot, care era ridicat cu un troliu.
Pentru prima dată, un clopot de scufundări a fost menționat în jurul anilor treizeci ai secolului al XV-lea, pe un lac din vecinătatea Romei, la o adâncime de peste 20 de metri, au încercat să găsească comori scufundate alături de corăbii. Clopotul era un cilindru, în care erau hublouri de sticlă, ținute de scafandru pe umeri cu ajutorul a două suporturi. În ea, un scafandru a coborât pe fundul lacului Nemi. Timp de o oră întreagă, Loreno a încercat să găsească urme ale galerelor cândva scufundate din Caligula. Nu era suficient aer într-un astfel de vas pentru asta. Având în vedere acest lucru, butoaiele metalice de dimensiuni mari și cutiile de lemn, deschise în partea de jos, cu o platformă pentru scafandru, au început să fie folosite pentru clopotele de scufundări.
Sub acest clopot era un scafandru care cobora. În procesul de coborâre sub apă, nivelul apei a crescut, presiunea din perna de aer a crescut, iar perna în sine a scăzut.
Scafandrul a stat în clopot nu mai mult de 45 de minute. Deoarece dioxidul de carbon se acumulează în perna de aer, iar conținutul de oxigen scade brusc. Iar corpul unui scafandru nu este protejat în niciun fel de influența temperaturilor scăzute ale apei, care nici nu au crescut timpul petrecut sub apă.
Deja la mijlocul secolului al XVII-lea, aproximativ 50 de tunuri au fost ridicate de pe nava naufragiată cu ajutorul unui clopot de scufundări, iar în secolul al XIX-lea era deja folosit mai pe scară largă și cu mult mai mult succes.
Invenția clopotului de scufundări a fost o nouă pagină în analele scufundărilor. Utilizarea sa a făcut posibilă creșterea semnificativă a timpului petrecut de scafandru sub apă în comparație cu scufundări și, în același timp, a făcut posibilă creșterea adâncimii de scufundare în comparație cu utilizarea unui tub de stuf pentru respirație.
Problema înlocuirii aerului din clopot, consumat de scafandru, a fost foarte acută, iar designerii și cercetătorii au încercat să o rezolve cât mai bine în diferite moduri.
În a doua jumătate a secolului al XVII-lea, omul de știință german Sturm a construit și a testat un clopot de scufundări, în care a adăugat aer, rupând sticlele sub apă după cum era necesar.
Omul de știință italian Giovanni Borelli, cam în aceeași perioadă, a propus furnizarea de aer proaspăt în loc de aer uzat printr-un furtun.
Și omul de știință francez Danny Papin a descris cu exactitate clopotul, în care mediul gazos și susținerea presiunii interne prin alimentarea cu aer de către o pompă. Acest clopot trebuia să folosească invenția sa principală - o supapă și o supapă de reținere.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, inventatorii Gausen și Siebe au modernizat clopotul de scufundări, ceea ce a făcut posibil să fie considerat un costum spațial primitiv.
Clopotul de scufundare este unul dintre cele mai vechi dispozitive folosite de om pentru a coborî în adâncurile mării. Eminentul om de știință și filozof englez Francis Bacon a descris în 1620 o anumită structură primitivă pe trei stâlpi pe care i-a văzut întâmplător: aerul”.
Un astfel de vas permitea unui scafandru sub apă să-și bage din când în când capul în gaura ei și să respire aerul conținut în el.
Clopotul de scufundare are un design surprinzător de simplu și, în multe privințe, seamănă cu un pahar coborât cu capul în jos în apă. Principalul dezavantaj al clopotelor de scufundare era cantitatea extrem de mică de aer pe care o puteau transporta. Celebrul fizician francez Papin a sugerat în 1689 folosirea unei pompe sau a unui burduf pentru a pompa aer, ceea ce ar ajuta la menținerea unei presiuni constante în clopot. În anul următor, Edmund Halley, astronomul englez după care a fost numită cometa, a construit un fel de precursor al clopotelor de scufundări moderne - o structură complexă constând din clopotul însuși, furtunuri de piele și două rezervoare cu fund de plumb care furnizează alternativ aer către clopot.
Clopotul inventat de Halley putea fi folosit pentru scufundarea sub apă, dar era prea greu. În 1764, Louis Dalma a mers la cealaltă extremă, propunând un clopoțel din piele care ar fi trebuit să fie ținut deschis doar de presiunea aerului din el. Poate că clopoțelul ar fi justificat așteptările puse asupra lui, dar nu a existat un singur prost care să fie de acord să-l testeze.
John Smeaton, un inginer englez, constructor al faimosului far Eddystone, a inventat în 1784 primul clopoțel practic pentru scufundări. Era o structură în formă de cutie, în interiorul căreia era instalată o pompă care pompa aerul. În timpul funcționării, acoperișul clopotului era situat deasupra suprafeței apei. O versiune modificată a acestui clopot este folosită și astăzi, împreună cu chesoane sau clopoței de ecluză. Este folosit în timpul diferitelor lucrări de construcție la adâncime mică sub apă, dar nu a fost folosit în lucrări de salvare de mult timp.
Cele mai apropiate rude ale clopotului de scufundare sunt: batisfera lui Beebe - o bilă de oțel echipată cu hublouri și echipamente de purificare a aerului, în care William Beebe s-a scufundat la o adâncime de 610 m lângă Bermude în 1932; camerele de evacuare McKenna și Davis; capsulă pentru transportul scafandrilor din laboratorul subacvatic american „Sealab” (programul „Man in the sea”).
Cu toate acestea, atunci când se efectuează lucrări de ridicare a navei sau de salvare, un clopot de scufundare este de puțin folos. Cu excepția legendarei recuperări a aurului spaniol de către William Phips din 1687 (nu se știe dacă a folosit deloc acest aparat), doar o singură operațiune majoră de salvare își datorează succesul clopotului de scufundare. Aceasta este ascensiunea din 1831-1832. aur de la nava de război engleză Tethys.
Tethys, o fregată cu 46 de tunuri, a părăsit Rio de Janeiro pe 4 decembrie 1830. Nava transporta 810.000 ft. Artă. monedă sonoră. Două zile mai târziu, navigând în plină vele cu o viteză de 10 noduri, s-a prăbușit pe stâncile Capului Frio (sud-estul Braziliei). Majoritatea cusăturilor din carena navei s-au despărțit, catargele s-au prăbușit. Doar câțiva oameni din echipă au reușit să sară pe stâncă și astfel să scape. Fregata cu oamenii rămași pe ea a fost dusă în mare de un curent rapid și s-a scufundat într-un mic golf la o distanță de puțin peste 500 m de locul accidentului.
Amiralul Baker, aflat la comanda escadronului englez, a găsit inutil să facă vreo încercare de a salva aurul, având în vedere stâncile înalte, apele adânci, curenții repezi și furtunile frecvente care au fost observate în zonă. Cu toate acestea, Thomas Dickinson, căpitanul sloop-ului Lightning, nu a fost de acord cu opinia sa. Era o persoană extraordinară. Un inginer genial, un om cu o perspectivă largă, Dickinson avea un „defect”: și-a pus în mod repetat superiorii într-o poziție incomodă. În cele din urmă, Baker a acceptat fără tragere de inimă efortul de salvare.
În 1831 nu exista un costum spațial Siebe, iar alegerea lui Dickinson s-a limitat la scafandrii goi și un clopot de scufundare. A face un clopot de scufundare a fost mai ușor decât a obține un scafandru experimentat. Dickinson a făcut clopotul dintr-un rezervor de apă de fier luat de la o altă navă de război engleză, Warspite. Pentru a furniza aer rezervorului inversat, s-a decis să se utilizeze o pompă Truscott convențională. Pentru ca furtunurile pompei să poată rezista presiunii apei, Dickinson le-a dat suficientă rezistență: a ordonat ca mai întâi să fie turtite cu un ciocan pentru a compacta cât mai mult materialul, apoi gudronate și învelite în pânză îmbibată cu gudron. , care apoi trebuia cusut cu un fir gros. Furtunurile justificau speranțele puse asupra lor.
Dickinson și echipajul său au sosit la Capul Frio pe 24 ianuarie 1831. Capul sa dovedit a fi de fapt o insulă lungă de trei mile și lățime de o milă, separată de continent printr-un canal de 120 de metri lățime, de la 10,5 la 21 m.
Deoarece golful în care se afla nava era foarte îngust, Dickinson a intenționat mai întâi să prindă clopotul de frânghiile trecute între stânci. Curând, însă, s-a convins că, sub influența unui vânt puternic, frânghiile vibrau și legănau clopotul, din care ieșea aer, așa că a decis să scufunde clopotul în apă cu ajutorul unui boom de marfă.
Această decizie i-a adus două noi probleme - pe ce să instaleze săgeata și din ce să o facă.
Prima sarcină a fost rezolvată prin distrugerea vârfului stâncii de nord-est cu ajutorul încărcăturilor de pulbere. După explozie, s-a format o zonă destul de plată de 24 X 18 m. În alte patru locuri, s-au pregătit zone mici pentru atașarea tipilor de boom.
După cum au arătat calculele, pentru a asigura coborârea și ascensiunea normală a clopotului, săgeata trebuie să aibă o lungime absolut incredibilă - 48 m și, în plus, să se distingă printr-o rezistență excepțională. Singurul material pe care salvatorii l-au avut la dispoziție pentru fabricarea unei structuri atât de complexe au fost catargele și giulgiile Tethysului însuși, aruncate la țărm de valuri. În final, salvatorii au reușit să construiască o săgeată din bucăți de lemn de diferite secțiuni. Erau conectați cu țepi și fixați unul pe celălalt. Fiecare conexiune a fost trasă împreună cu inele metalice și înfășurată cu o frânghie groasă. Au fost prea multe conexiuni (34), iar săgeata terminată avea prea multă flexibilitate. Pentru a-l menține în poziția corectă, a fost necesar să se asigure nenumărate bretele suplimentare.
Într-o formă complet echipată, săgeata cântărea 40 de tone.În timp ce se lucra, Dickinson a decis să testeze scafandrii în afaceri - un grup de indieni din Caraibe livrat la bordul unei nave spaniole. Principala lor virtute era consumul de cantități incredibile de ulei de măsline, pe care spuneau că l-au scuipat în mare pentru a face apa mai limpede.
„Sau altfel”, remarcă sec Dickinson, „înghițit, în funcție de circumstanțe și de apetit. Toate eforturile lor au fost o înșelătorie completă și nu au meritat furnizarea mea de ulei pentru sosuri pentru salată.
Dimpotrivă, eforturile lui Dickinson și ale oamenilor săi nu au fost deloc atât de zadarnice. Chiar și scafandrii, coborâți în apă într-un mic clopot de la pupa barjei Lightning, au transmis în scurt timp următorul mesaj mâzgălit pe o placă de ardezie de la o adâncime de 15 m: „Coborâți cu grijă clopotul până jos - vedem banii dedesubt. ”
După aceasta, au efectuat un test al unui clopot mare, care aproape s-a terminat cu nenorocire. În timpul coborârii, s-a lovit de stânci de câteva ori și a călcâit puternic, umplându-se cu apă. Cei doi scafandri voluntari care se aflau în ea doar ca prin minune nu s-au înecat.
Cu toate acestea, lucrările au început și până la sfârșitul lunii mai, 130.000 de picioare au fost ridicate de pe fundul mării. Artă. monezi de aur. Dar apoi a izbucnit o furtună puternică, distrugând cu atâta dificultate structura ridicată. Cu toate acestea, Dickinson nu a renunțat. De data aceasta a decis să-și ducă la îndeplinire planul inițial - să folosească un mic clopot suspendat de frânghii puternice întinse peste golf. Ideea s-a dovedit a fi un succes, deși vântul a suflat clopotul de stânci atât de tare încât a trebuit să fie înlocuit de cinci ori în timpul lucrărilor. Au avut noroc și de data asta - nu a murit nimeni.
Până în martie 1832, Dickinson ridicase 600.000 de picioare. Artă. din 810 mii, dar în același timp l-a înfuriat grav pe amiralul Baker. Acest nobil s-a considerat jignit de executarea cu succes a unei operațiuni „imposibile” și l-a îndepărtat pe Dickinson, numindu-l în locul său pe venerabilul de Ruza, comandantul algerinului. În transferul comenzii, Dickinson a dat dovadă de o onestitate excepțională. El i-a arătat lui de Roose locația exactă a comorii aflată în partea de jos, simplificându-i astfel foarte mult sarcina. De Roose a ridicat încă 161,5 mii de ft. Art., care, împreună cu banii strânși anterior, însumau peste 90% din valoarea totală a banilor scufundați împreună cu Tethys.
Întorcându-se în Anglia, Dickinson a fost surprins să constate că Baker și-a luat tot meritul atât pentru ideea operațiunii de salvare, cât și pentru direcția conducerii acesteia. Dickinson a fost astfel doar un executor ascultător al instrucțiunilor amiralului. Deși Dickinson a primit 17.000 de lire sterline. Artă. premii, meritele sale în această chestiune nu au fost deloc recunoscute. Un bărbat încăpăţânat, Dickinson a depus o plângere la Consiliul Privat Regal, care a ridicat recompensa la 29.000 de lire sterline și ia acordat creditul corespunzător.
Unii dintre asigurătorii Lloyd's, după ce au acceptat versiunea lui Baker despre credință, și-au permis libertatea de a face o serie de declarații critice cu privire la îndrăzneala lui Dickinson de a se adresa Consiliului Privat. Ca răspuns, Dickinson a tastat o scrisoare deschisă către „domnilor de la cafenea”. Raportul tehnic detaliat al lui Dickinson, publicat mai târziu, nu a lăsat nicio îndoială cu privire la cine a fost adevăratul creier din spatele acestei operațiuni fără precedent.
ARGINT "ORINOCO"
Când recuperați obiecte de valoare la bordul unei nave scufundate, ingeniozitatea valorează uneori mult mai mult decât capacitatea de a folosi explozivi. Este exact ceea ce s-a întâmplat la ridicarea mărfurilor de pe Orinoco, un vapor cu o capacitate de 1,5 mii per. tone, care s-a scufundat la sfârșitul anilor 90 la o adâncime de 38 m, la câteva ore de portul venezuelean Puerto Bello. Orinoco s-a ciocnit într-o noapte întunecată cu o navă abandonată de echipaj. Împreună cu Orinoco, lingourile de argint cu o greutate totală de aproximativ 100 de tone au mers la fund.
Unul Cook, un asigurător din New York, după ce a plătit proprietarilor valoarea argintului, a început firesc să caute modalități de a ridica de pe fundul mării barele pe care le cumpărase de fapt. La început, Cook a angajat un scafandru local în Puerto Bello, dar acesta din urmă, după ce a lucrat câteva săptămâni, nu a putut găsi Orinoco scufundat.
Cook l-a angajat apoi pe căpitanul Hiram Perkins, împreună cu goeleta sa cu doi catarge, Fleetwing, și doi oameni-broaște americani, Jack Marvin și Ben Allen. Cook le-a spus salvatorilor că argintul Orinoco se afla într-o cală din spatele navei, într-un compartiment de oțel adiacent pereților etanși ai sălii mașinilor. Acest compartiment este încuiat și sigilat.
Căpitanul Perkins s-a înarmat în Puerto Bello cu un detector de metale „patentat”, constând dintr-un tub de doi inci cu sonde de contact și fire electrice, o placă de zinc și un clopoțel; toate acestea erau conectate la o baterie uscată situată pe puntea Fleetwing-ului. Se presupunea că soneria ar trebui să sune dacă sonda de contact atinge un obiect metalic sub apă. După acest semnal, scafandrii au fost nevoiți să se repezi la pământ și să afle ce anume găsise detectorul de metale.
Timp de cinci zile, salvatorii au arat în zadar oceanul în zona posibilei locații a Orinocoului. Soneria detectorului de metale a rămas cu încăpăţânare tăcută. Dar la începutul celei de-a șasea zile, detectorul de metale a prins ceva care se ridica deasupra solului mării. Deși clopoțelul nu a sunat niciodată, Perkins a aruncat ancorele de la prova și de la pupa și a sunat. Era 23 m. Perkins l-a trimis pe Jack Marvin sub apă. Apa era atât de limpede încât Marvin, stând pe puntea unei nave întinse la sol, cu o listă de 30 ° până la babord, putea să-i citească numele: „Orinoco”. Detectorul de metale, deși nu funcționează așa cum trebuia, s-a dovedit util în cele din urmă.
Marvin a revenit la suprafață, înlocuit de Allen care a intrat sub apă pentru a atașa o linie groasă de acostare la prova Orinocoului. În timp ce se afla la pământ, la suprafața mării a izbucnit o furtună puternică, care ar fi tăiat cablurile de ancorare ale goeletei dacă nu ar fi fost ținută de linia de acostare atașată de Allen de Orinoco. Ca urmare a mării agitate, scafandrul s-a încurcat în tachelajul navei scufundate și Marvin a fost nevoit să coboare pe linia de semnalizare sub apă pentru a-și elibera tovarășul. După aceea, goeleta „Fleetwing” a fost nevoită să caute adăpost în Puerto Bello.
Imediat ce marea s-a calmat, salvatorii s-au întors la locul de muncă. Scafandrii au smuls prelata putrezită de pe trapele de santină, au îndepărtat barele și, în cele din urmă, au avut acces la cala de la pupa. Era plin de boabe de cafea, umflate din cauza înmuiării în apă și rupând sacii de iută în care fuseseră odată.
Salvatorii s-au întors din nou la Puerto Bello. Acolo, Perkins a închiriat un compresor de aer mare și l-a instalat într-un pont aerian primitiv de design propriu. Cu acest dispozitiv, scafandrii au curățat cala din spate de cafea și bucăți de iută, ceea ce a durat aproximativ o lună. În cele din urmă, scafandrii au ajuns la un compartiment de oțel plin cu opt mii de lingouri de argint, fiecare cântărind 28 de lire sterline.
Aceste lingouri trebuiau ridicate cu ajutorul unei cuve de fier pentru cărbune. În zece zile au fost ridicate 66 de tone de argint, deși condițiile meteorologice au fost de așa natură încât uneori era nevoie de până la jumătate de oră pentru a ridica o cuvă de argint.
Odată încărcată cu lingouri de argint, cada a început să se legăne în cala înghesuită și l-a apăsat pe Allen de peretele etanș, drept urmare casca lui aproape s-a turtit, iar hubloul din față al căștii s-a spulberat. Pentru a preveni scăparea aerului comprimat prin orificiu, Allen a astupat gaura cu o bucată de sac de iută și, ținând-o cu o mână, a coborât din seiful de oțel cu cealaltă. Eschivând cada înfuriată, s-a urcat pe puntea navei scufundate, folosind capătul de semnalizare, a anunțat asigurătorul despre situația lui, după care și-a pierdut cunoștința.
A fost târât pe puntea unei goelete, apa i-a fost pompată din plămâni, iar Fleetwing a pornit din nou spre Puerto Bello, dar deloc pentru ca Ben Allen să primească asistență medicală calificată. Căpitanul a închiriat o cască nouă de la un scafandru local pentru a o înlocui pe cea veche mutilată, salvatorii s-au întors la fața locului și au finalizat ridicarea argintului rămas.
Pagina 1
Clopotul de scufundare al lui Halley a fost primul dispozitiv subacvatic în care scafandrul nu a fost rănit de sursa de aer conținută în clopotul în sine.
Un nou tip de clopot de scufundare, spre deosebire de batisferă, vă permite să vă deplasați de-a lungul fundului mării.
Omul de știință englez Edmucd Halley (1656 - 1742) inventează un clopot de scufundări cu alimentare suplimentară cu aer.
Inginerul olandez Jan Ligwater (1575 - 1650) inventează un clopot de scufundări primitiv.
Un cheson detașabil (cutie detașabilă, cheson plutitor) este în esență un clopot de scufundare îmbunătățit și este folosit pentru a efectua lucrări de fundare sub apă atunci când solul continental este puțin adânc sub fundul râului. Un cheson detașabil este realizat exclusiv din fier, iar camera sa de lucru diferă puțin de camera de lucru a unui cheson convențional lăsat în pământ.
Da, noi - y sunam clopotele; 2) sunet, sunet; - koscielne are un sunet de clopoțel; - clopot de scufundare riurkowy; od wielkiego - u pentru o ocazie solemnă; - ek de la 1) apel; - sonerie de semnal ek wywol-awczy; 2) clopot; czapka z - șapcă de bufon kami; 3) bot.
Astfel, este necesar să se țină cont de potențialul pericol de incendiu al unor astfel de situații în care are loc o creștere artificială a presiunii (de exemplu, în timpul funcționării unui clopot de scufundare sau în timpul scufundării în tuneluri) (Sec.
În această porțiune sunt amplasate: punte de prelucrare a noroiului de foraj; un arbore de foraj pentru trecerea sculelor de foraj, echipamente de prevenire a exploziilor subacvatice și alte mecanisme de foraj; bine pentru un clopot de scufundare. În stânga și în dreapta arborelui de foraj de pe puntea rezervoarelor se află buncăre pentru ciment, barită și bentonită.
În partea de mijloc a navei, există o punte de prelucrare a noroiului de foraj 15, un puț de puț 26 pentru trecerea instrumentelor de foraj, echipament de control al exploziilor submarine și alte mecanisme pentru operațiuni de foraj, precum și un puț pentru un clopot de scufundare. În stânga și în dreapta arborelui de foraj, pe puntea rezervoarelor, se află buncăre pentru ciment baritic și bentonit.
Aceste experimente ar trebui, de asemenea, să vă explice clar modul în care oamenii pot fi și lucra sub apă într-un clopot de scufundări sau în interiorul acelor țevi largi care se numesc chesoane. Apa nu pătrunde în interiorul clopotului de scufundare sau chesonului din același motiv pentru care nu curge sub sticlă în experimentul nostru.
Însoțitorii sunt transportați într-un clopot de scufundare la presiune atmosferică.
Capsula lui Link este un submersibil extrem de manevrabil. Poate servi ca cameră de observare, clopot de scufundare, cameră de decompresie subacvatică, din care un scafandru echipat cu un dispozitiv de respirație, o cameră de recompresie sau o cameră hiperbară experimentală poate ieși sub apă și poate lucra în apropierea fundului.
Prin urmare, în timpul ciclului de lucru, aquanauții se află în permanență în lumea presiunilor înalte. Și se mișcă în sus și în jos cu ajutorul unui lift special - un clopot de scufundare. Presiunea amestecului de gaz nu permite pătrunderea apei în interior. Astfel, ajuns la fundul mării, aquanautul poate intra imediat în apă fără prea multe dificultăți. După părăsirea soneriei, acesta funcționează sub apă, în timp ce respirația, căldura și comunicarea se realizează prin cordonul ombilical al furtunului-cablu.
