Aș vrea să încep povestea despre războiul ruso-japonez cu o propunere revoluționară. Sau poate încetați să vă agățați de datarea evenimentelor în stil vechi? În cele din urmă, nu este obosit să punem „nu al nostru” în spatele datei „adevărate” dintre paranteze. Întreaga lume știe că bătălia din Marea Galbenă a avut loc la 10 august 1904 și doar în Rusia susțin că bătălia de la Shantung a avut loc pe 28 iulie a aceluiași an. Dar o astfel de schimbare ar evita multe confuzii, pentru că nicăieri altundeva nu este folosit stilul iulian. Desigur, patriarhul Alexei al II-lea a declarat calendarul gregorian „o invenție diabolică inventată în detrimentul creștinilor adevărați”, dar încă trăim conform lui. Deci, cel mai probabil vom fi iertați pentru un mic păcat în datarea evenimentelor din trecutul îndepărtat.

Ei bine, revenim la subiectul conversației. Primul război mare, în care au fost testate nu numai ideile teoreticienilor războiului naval, ci și ideile inginerilor constructori naval, a fost războiul ruso-japonez. Cu toate faptele și concluziile interesante ale războaielor japoneze-chineze și spanio-americane, acestea erau încă mici conflicte locale, deși al doilea s-a luptat oficial pe două oceane. Dar amintiți-vă: escadrila amiralului Dewey a stat la început pașnic în porturile chinezești, apoi a ajuns la Manila, a învins escadrila spaniolă și a ancorat din nou până la sfârșitul războiului. Încercările spaniolilor de a trimite o escadrilă a amiralului Camarra în Filipine și de a lansa un război de croazieră în Atlantic s-au încheiat cu nimic. Și doar războiul ruso-japonez i-a forțat pe amirali și ingineri să se gândească serios la multe lucruri. În special, despre rolul crucișătorilor.

Cert este că în acest război au fost testate toate aspectele activității de luptă a acestei clase de nave, dar nu întotdeauna crucișătoarele au făcut față cu succes sarcinilor atribuite. Până la începutul războiului, ambii oponenți aveau un număr mare de crucișătoare de diferite tipuri și dimensiuni - de la mici cercetași de tip Novik până la raiders oceanici precum Thunderbolt. Crusătoarele rapide trebuiau să servească drept cercetători pentru escadrile blindate; japonezii au fost nevoiți să-și folosească crucișătoarele blindate ca „cuirasate pentru săraci”; rușii au încercat să ducă un război de croazieră; Crusătoarele japoneze au monitorizat și blocat Port Arthur; ambii adversari au folosit crucișătoare pentru a-și sprijini forțele ușoare și a lupta împotriva distrugătoarelor inamice. Interesant este că japonezii nici măcar nu au încercat să-și folosească crucișătoarele pentru a proteja comunicațiile și a lupta împotriva raiders ruși. Să considerăm totul în ordine.

Odiseea crucișătorului Novik merită o poveste separată. După bătălia din 10 august, crucișătorul, împreună cu Askold, au spart flota japoneză, dar noaptea navele s-au separat. Comandantul Novikului, căpitanul 2nd Rank von Schultz, a decis să meargă la Qingdao pentru a-și prelua o rezervă suplimentară de cărbune. Încărcarea a avut loc în grabă, nu a fost posibil să se preia o aprovizionare completă, dar crucișătorul a reușit să se strecoare din port înainte de întuneric și nu a întâlnit detașamentul japonez trimis de amiralul Togo pentru a bloca portul.

Von Schultz a decis să încerce să pătrundă până la Vladivostok, ocolind Japonia din ocean. Având în vedere starea departe de cea mai bună a mașinilor de crucișător, aceasta a fost cea mai bună soluție. Argumentele conform cărora a fost necesară străpungerea strâmtorii Tsushima nu sunt serioase. Croazătorul își pierduse de mult viteza record, iar o astfel de încercare s-a limitat la sinucidere. Chiar și în timpul unei treceri calme, mecanicii au fost nevoiți să lupte constant pentru ca mașinile crucișătorului să nu cedeze. Consumul de combustibil a crescut la 54 de tone pe zi în loc de norma de 30 de tone, așa că von Schultz a decis să meargă la Sahalin la postul Korsakov pentru a primi cărbune, deși la început intenționa să străbată strâmtoarea Sangar. Dar acolo, Novik a fost păzit de crucișătoarele japoneze Chitose și Tsushima, staționate la Hakodate.

Cu toate acestea, pe 19 august, comandantul Chitosei, căpitanul 1st Rank Takagi, a primit o telegramă în care se spunea că Novik a fost văzut de la farul Atoya și și-a condus imediat navele spre nord, spre strâmtoarea La Perouse. Cu toate acestea, japonezii nu au găsit acolo un crucișător rusesc, ceea ce le-a cauzat îngrijorare serioasă - Novik-ul se putea strecura deja în Vladivostok. Takagi a rămas să navigheze în strâmtoare, dar a trimis Tsushima să inspecteze postul Korsakov. Japonezii sperau că rușii vor confunda crucișătorul cu trei țevi cu Bogatyr și îi vor putea lua prin surprindere. A fost naiv, pentru că marinarii arthurieni au întâlnit de mai multe ori același tip de crucișător „Niytaka”, așa că inamicul a fost identificat imediat.

La ora 16.25, s-a observat fum pe Novik, crucișătorul a pus ancora și a încercat să sară din golf, care a devenit o capcană pentru șoareci, dar Tsushima a mers la intersecție. La ora 17.10, când distanța a fost redusă la 40 de cabluri, Novik a deschis focul, japonezii au răspuns imediat. Pentru Tsushima, acesta a fost un debut de luptă, dar nava rusă a participat la multe ciocniri, iar tunerii săi aveau multă experiență, așa că disparitatea de forțe a fost netezită într-o anumită măsură. Cu toate acestea, superioritatea japonezilor, care aveau tunuri de 6 152 mm și 10 76 mm față de tunurile rusești de 6 120 mm, a fost prea mult Grozav. Înfruntarea a durat 45 de minute, după care von Schultz s-a întors la postul Korsakov. „Novik” a primit 3 găuri subacvatice și a început să aterizeze înapoi. „Tsushima” a primit și o scurgere, dar japonezii au reușit să facă față, deși nu aveau nicio dorință să continue bătălia.

A doua zi dimineața, Chitose s-a apropiat de postul Korsakov, dar a constatat că Novik-ul se afla în partea de jos. Toate încercările echipei de a închide găurile au fost eșuate, iar căpitanul de rangul 2 von Schultz a ordonat ca crucișătorul să fie inundat. Nu a fost posibil să-l arunce în aer, deoarece cartușele explozive au rămas în compartimentul de direcție inundat. Orașul părea abandonat, așa că japonezii au început să împuște calm crucișătorul scufundat. Apoi Chitose s-a apropiat și s-a asigurat că Novik era la sol cu ​​o listă de 30 de grade la tribord. Serviciul curajosului crucișător s-a încheiat.

Detașamentul de crucișătoare Vladivostok s-a remarcat pe tot parcursul războiului prin activitatea sa. Da, acțiunile sale au fost departe de a fi întotdeauna reușite și și-a pierdut singura bătălie, dar nu se poate decât să fie de acord cu celebrul istoric V. Semenov, care a susținut că, dacă amiralul Jessen nu a câștigat victorii răsunătoare, atunci nu a renunțat la onoarea de steagul Rusiei. După cum era de așteptat, Rusia a apreciat acest lucru: când, după război, crucișătoarele blindate „Gromoboy” și „Rusia” s-au întors în patria lor, Jessen a fost mustrat pe baza rezultatelor inspecției și a fost demis în același an. La urma urmei, el nu a stat în pirogă ca amiralul Grigorovici, ci a stat pe pod sub obuze și orice prost va putea face asta. Pe căile maritime ale inamicului, detașamentul a scufundat 10 transporturi și 12 goelete, a capturat 4 transporturi și 1 goeletă.

Prima campanie a detașamentului în Marea Japoniei a început cu înlocuirea comandantului - căpitanul 1st Rank Reitsenstein a fost numit în locul amiralului Stackelberg. Rezultatul a fost scufundarea unui mic vapor japonez. Următoarea campanie era deja sub comanda amiralului Jessen - către Genzan. Pentru aceasta, raiders oceanic nu erau în mod clar necesari, dar un alt transport japonez a devenit prada crucișătorilor. Din nefericire, în mai 1904, detașamentul a pierdut crucișătorul Bogatyr, care a aterizat pe stâncile Capului Bruce și nu a plecat pe mare decât la sfârșitul războiului. Japonezii ar fi putut foarte bine să-l distrugă, dar sistemul mitic al spionajului total a eșuat. Din anumite motive, japonezii s-au asigurat că crucișătorul rus va rămâne pe stânci pentru totdeauna.

O nouă campanie în strâmtoarea Tsushima a fost efectuată sub comanda amiralului Bezobrazov. A fost numit șef al detașamentului cuirasat, dar nu a ajuns niciodată la Port Arthur. Istoria oficială japoneză relatează pe scurt că pe 15 iunie transporturile Hitachi Maru și Izumi Maru au fost scufundate, iar transportul Sado Maru a fost de asemenea avariat. Dar aceasta este o concizie forțată, deoarece altfel ar trebui să admitem că, din cauza frivolității propriilor amirali, 18 obuziere de 280 mm, care au fost trimise la Port Arthur și aproximativ 1000 de soldați ai regimentului de gardă de rezervă, au mers la partea de jos. Pasivitatea flotei ruse i-a determinat pe japonezi să neglijeze măsurile elementare de securitate și să plătească prețul. La momentul atacului, lângă transporturi se afla doar micul crucișător Tsushima, care, desigur, nu putea face nimic. Amiralul Kamimura și crucișătoarele sale blindate erau prea departe pentru a ajuta transporturile. Totuși, rușii au dat dovadă de frivolitate, nu s-au asigurat că Sado Maru s-a scufundat, deși pierderile japonezilor s-au dovedit a fi mari fără asta. Ei nu s-au putut consola decât cu manifestarea spiritului neîntrerupt al samurailor - colonelul Suti, care comanda batalionul, a ars solemn steagul și a comis hara-kiri. O oarecare consolare...

Pe crucișătoarele rusești au ascultat comunicațiile radio ale japonezilor, iar amiralul Bezobrazov a decis în mod corect că Kamimura nu era prea departe. Deoarece „Rurik” nu a putut dezvolta viteză mare, a decis să-i înșele pe japonezi și a mers la Vladivostok nu direct, ci s-a aplecat spre țărmurile Japoniei. Între timp, vremea s-a înrăutățit, iar acest lucru i-a ajutat pe ruși. Kamimura a ajuns pe insula Okinoshima, nu a găsit pe nimeni și nimic și a oprit urmărirea.

Acest raid poate fi considerat foarte reușit în sensul că a întârziat căderea Port Arthur, obuziere teribile au apărut acolo abia în toamnă. Apropo, japonezii i-au scos și din fortificațiile de coastă ale Golfului Tokyo, nu numai rușii au făcut lucruri ciudate. Următorul raid asupra Genzan aproape că a dus la o coliziune cu Kamimura, dar întâlnirea a avut loc seara, iar crucișătoarele ruse au evitat cu siguranță o luptă inegală.

Următorul raid a fost făcut de crucișătoare ruși în Oceanul Pacific și din nou sub steagul lui Jessen. Amiralul Bezobrazov s-a îndoit prea mult de succesul campaniei și a trebuit să fie înlocuit de Jessen, care a fost îndepărtat temporar din afaceri după accidentul lui Bogatyr. Pe 17 iulie, crucișătoarele au plecat la mare, iar pe 19 au trecut prin strâmtoarea Sangar. Japonezii nu i-au putut împiedica - întreaga apărare a strâmtorii în acel moment consta din 2 canoniere antice și 3 distrugătoare minuscule cu o deplasare de 50 de tone. După ce au pătruns în ocean, rușii au început operațiunile în apele de coastă ale Japoniei. Au scufundat mai multe transporturi, nu doar japoneze, ci și engleze, au fost luate ca premii navele „Arabia” și „Calhas”. Pare a fi un succes, dar, pe de altă parte, marfa distrusă nu a fost de o valoare excepțională, de cele mai multe ori au fost șine de cale ferată. Apropo, acest lucru confirmă că războiul de croazieră de la acea vreme pur și simplu nu putea fi deosebit de eficient, lista încărcăturilor strategice era prea scurtă și, în plus, niciuna dintre ele nu era vitală, cum ar fi, să zicem, aluminiul în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Totuși, acest raid a dat impresia unei bombe care explodează. Sumele de asigurare au crescut brusc, transporturile au scăzut. În același timp, nu ar trebui să ia în serios povestea despre cum armatorii japonezi revoltați au ars casa amiralului Kamimura. Am citit personal o poveste despre asta și într-o carte căreia puțini oameni îi acordă atenție - memoriile trimisului belgian la Tokyo, baronul d'Anetan, și încă nu cred. Ei bine, fă cu mine ce vrei... Nu cred! Apropo, unde era el, Kamimura, la vremea aceea? Acțiunile amiralului, sau mai degrabă inacțiunea, în această perioadă sunt destul de greu de explicat. Stătea în jurul intrării sudice a strâmtorii Tsushima și părea să se aștepte ca Jessen să încerce să pătrundă în Port Arthur, deși un astfel de act ar fi fost complet inutil.

La întoarcere, crucișătoarele rusești s-au confruntat cu o problemă neașteptată. Vremea s-a înrăutățit, totul era acoperit de ceață deasă, iar escadrila pur și simplu nu a putut găsi intrarea în strâmtoarea Sangar. După ce au vorbit ceva timp în ocean, crucișătoarele au reușit să vadă munții din jurul strâmtorii și s-au strâns în ea. Campania a durat 16 zile, iar navele au consumat practic întreaga aprovizionare cu cărbune. Cumva, în mod destul de neașteptat pentru amirali, s-a dovedit că raidenții nu mai puteau acționa ca înainte. Mai devreme, renumitele nave cu vele, cum ar fi Alabama, care foloseau un motor cu abur doar ca motor auxiliar, nu se puteau gândi la cărbune. Acum organizarea croazierei ar fi trebuit abordată mai amănunțit, iar germanii, pregătindu-se pentru un nou război, au ținut cont de acest lucru atunci când și-au creat faimosul sistem de etape.

Nicio fericire nu durează pentru totdeauna și, în curând, detașamentul din Vladivostok a trebuit să se convingă de acest lucru. Când escadrila Arthurian a făcut o descoperire, în seara zilei de 11 august, detașamentul de crucișătoare a primit ordin să-l întâmpine. Un ordin este un ordin, amiralul Jessen a condus marinarii care abia avuseseră timp să se odihnească la sud, până la strâmtoarea Tsushima. Dar când crucișătoarele erau deja pe mare, s-a dovedit că campania a fost inutilă, escadrila Arthuriană a fost învinsă, parțial dispersată în porturi neutre și parțial revenită. Atunci ar fi trebuit să-l contactați pe Jessen prin radio și să-l aduceți înapoi, acolo v-ar fi de folos aceleași „200 de mile de comunicare radio”, dacă nu ar fi fost tei pur.

În zorii zilei de 14 august, crucișătoarele au ajuns pe paralela Fuzan, unde fuseseră deja, dar de data aceasta japonezii erau mult mai bine pregătiți. La ora 04.50, detașamentele lui Kamimura și Jessen s-au observat reciproc, iar radiograma corespunzătoare a lui Kamimura a fost primită de toate crucișătoarele de patrulare din apropiere - 5 unități. Deci, chiar dacă Jessen ar fi ratat crucișătoarele blindate japoneze, probabil că s-ar fi lovit de una dintre santinele, dar dacă nu a avut noroc, atunci nu a avut noroc imediat și complet, pentru că japonezii se aflau la nordul Rusiei. escadrilă și i-a blocat drumul spre Vladivostok. Cu toate acestea, de fapt, japonezii au încercat să urmărească crucișătoarele Novik și Askold pe care le pierduseră.

Dar apoi au început să se întâmple lucruri care nu erau complet clare, iar descrierile rusești și japoneze diferă foarte mult. Rușii susțin că bătălia a început la 05.18, japonezii - că la 05.23, acest lucru nu este prea semnificativ. Dar discrepanța la distanțe este deja mai gravă, rușii susțin că a depășit 60 de cabluri, dar conform datelor japoneze abia a ajuns la 46 de cabluri, ceea ce pare mult mai realist.

Bătălia s-a desfășurat conform canoanelor clasice - un duel de artilerie pe cursuri paralele, în acest sens, bătălia de lângă Ulsan arată ca cea mai „clasică” dintre toate bătăliile navale ale acestui război. Japonezii au avut o oarecare superioritate în viteză și au depășit treptat escadrila rusă. Și aici apare unul dintre multele momente de neînțeles. Privind specificațiile de hârtie, japonezii au avut un avantaj notabil în viteză, dar este de asemenea bine cunoscut faptul că crucișătoarele lor puteau atinge doar 20 de noduri nominale în cele mai ideale condiții. Pe de altă parte, mașinile crucișătoarelor rusești erau departe de a fi în stare perfectă, Rurik a suferit mai ales de asta, iar aici dimineața din cauza unui accident pe Rossiya s-au defectat 4 cazane, așa că în orice caz, Kamimura ar fi trebuit avea superioritate 2 sau mai multe noduri. Dar de fiecare dată când trebuia să ajungă din urmă escadrila rusă, s-a întâmplat dureros de încet.

Și totuși, până la 05.52, japonezii erau exact pe raza rușilor, reducând distanța la 27 de cabluri. Superioritatea lor în artilerie începea să se arate, iar acum japonezii se aflau direct în fața soarelui răsărit, ceea ce îi împiedica pe ruși să țintească. Amiralul Jessen s-a întors mai întâi spre sud-est, de parcă ar fi intenționat să treacă de strâmtoarea Tsushima, dar la 06.00 a virat brusc la dreapta, a descris o buclă și a plecat spre nord-vest, sperând să se strecoare sub pupa japonezilor. Kamimura a reacționat târziu la această viraj și a virat la stânga. Escadrile erau pe cursuri divergente, distanța a crescut la 50 de cabluri, iar japonezii au încetat temporar focul. Dar în acest moment Iwate, care mergea în urmă, a primit o lovitură care ar fi putut fi fatală. Un proiectil de 203 mm a explodat în cazemata din față a punții superioare, detonând simultan un proiectil în tun. Cazemata a fost complet distrusă, o parte din armură a zburat peste bord. Cazemata de pe puntea de dedesubt era nefuncțională, iar pistolul de 12 lire care stătea deasupra pur și simplu a dispărut împreună cu echipajul. Un alt pistol de 152 mm a eșuat, 32 de persoane au murit, 43 au fost rănite.

La ora 06.23 lupta s-a reluat, iar aproape imediat Rurik-ul a primit o lovitură fatală care a deteriorat direcția, din acel moment crucișătorul a continuat să piardă controlul. În plus, a început să rămână treptat în urma crucișătoarelor de conducere. Tragerea din ambele părți a fost haotică și incontrolabilă, indiferent ce încearcă să scrie istoricii. Chiar și în lucrările oficiale japoneze, se recunoaște că Izumo este nava amiral! - a tras simultan asupra tuturor celor trei crucișătoare rusești. Faptul că toate navele au primit lovituri de la japonezi indică lipsa organizării focului în escadra rusă.

Evenimentele ulterioare nu prezintă un interes deosebit. Escadrila rusă a încercat de două ori să se întoarcă la Rurik, aparent, amiralul Jessen a sperat că va putea face față dificultăților sale, dar a fost în zadar. „Rurik” a primit din ce în ce mai multe hit-uri noi și în curând și-a pierdut complet capacitatea de luptă. Dar totuși, el a distras atenția amiralului Kamimura. Comandantul japonez, se pare, a decis să distrugă cu siguranță cel puțin unul dintre crucișătoarele rusești și uneori aproape că a încetat să tragă în navele lui Jessen. De exemplu, în jurul orei 08.00, el a ordonat în general ca toate focurile să fie concentrate asupra crucișătorului avariat, iar doar întoarcerea lui Rossiya și Gromoboy i-a forțat pe japonezi să tragă din nou asupra lor.

La 0820, amiralul Jessen și-a dat seama de inutilitatea încercărilor sale, în plus, alte două crucișătoare au primit avarii vizibile, așa că în cele din urmă s-a întors spre nord spre Vladivostok. Japonezii, duși de împlinirea lui Rurik, erau pe coaja lui din dreapta și nu au putut împiedica o breșă. Kamimura l-a urmat, dar nu a putut - sau nu a vrut? - scurtați distanța. După cum vedem, acest amiral japonez a dat dovadă de aceeași prudență ca și amiralul Togo în bătălia de la Marea Galbenă, deși în acest segment al bătăliei a avut o dublă superioritate la nave și aproape o cvadruplu la artilerie. Până la 09.45, japonezii au reușit să reducă distanța la 27 de cabluri, dar apoi, parcă speriați de propriul curaj, au renunțat la curs, iar la 10.00 distanța a crescut din nou la 37 de cabluri.

„Bătălia a fost prelungită (aproximativ 5 ore). În timpul urmăririi, toate echipajele au primit ordin să tragă încet și să-și îndrepte cu atenție armele. Dar la ora 1000, amiralul Kamimura a fost informat că Izumo rămâne fără muniție. Văzând că viteza inamicului nu scădea deloc, deși focul său slăbise considerabil, amiralul a decis să folosească muniția rămasă pentru a scufunda Rurik, pentru a preveni cu siguranță salvarea acestuia ”, relatează Istoria Confidențială Japoneză. De fapt, până atunci, Izumo și-a consumat doar jumătate din muniție: 2255 obuze de 203 mm, 1085 obuze de 152 mm și 910 obuze de 12 lb. Un alt factor care a influențat decizia amiralului japonez a fost că el nu știa despre rezultatele bătăliei escadronului Togo și se putea aștepta foarte bine la o coliziune cu escadronul Arthurian și în viitorul foarte apropiat.

În tot acest timp, „Rurik” a încercat să termine crucișătoarele care se apropiau „Naniva” și „Takatiho”, care au ținut prudent la o distanță de 35 de cabluri. Dar acest lucru nu i-a salvat de câteva lovituri accidentale, deși Rurik, desigur, a avut mult mai rău. Ambele crucișătoare au tras în total peste 650 de obuze de 152 mm. Pe la ora 10.20 „Rurik” s-a scufundat, vremea calmă a permis japonezilor să salveze aproape toți marinarii supraviețuitori.

O altă dovadă a inadecvării personalului superior de comandă al flotei ruse a fost raportul pierderilor pe „Rusia” și „Gromoboy”. Mai nou și mult mai bine blindat „Gromoboy” a pierdut de două ori mai mulți oameni pur și simplu pentru că căpitanul de rangul I Dabich a ordonat echipajelor de tunuri de calibru mic, evident inutile în condițiile actuale, să fie la posturile de luptă. Mai mult, a ordonat ca morții să fie înlocuiți cu noi marinari, ceea ce a implicat noi pierderi.

Și încă o nuanță ciudată. De o sută de ani încoace, pe paginile cărților circulă o poveste că pe navele rusești, când trăgeau la distanțe lungi, tunurile de punte au eșuat - dinții arcurilor de ridicare și angrenajelor erau îndoiți și rupti. Dar nimeni nu s-a obosit să compare distanțele reale ale bătăliei cu limita. Bătălia de lângă Ulsan a avut loc în principal la distanțe de 30-35 de cablu, de câteva ori distanța a fost redusă pentru scurt timp la 25 de cabluri, de câteva ori a crescut la 45. Aceste valori sunt departe de intervalul maxim de 152. -mm Kane tuns, care sunt unghiurile maxime de elevație? Dar se pare că presupunerea că celebra fabrică Obukhov a furnizat o căsătorie sinceră flotei nu se potrivește nimănui.

„După moartea lui Rurik, serviciul de luptă activ al detașamentului din Vladivostok practic a încetat”, scrie cu tristețe unul dintre istorici. Dar încercările de a conduce un război de croazieră nu s-au oprit, deși acum a fost încredințat crucișătoarelor auxiliare. Rezultatul a fost dezgustător - fără a realiza nimic serios, aceste nave, prin acțiunile lor, au reușit să strice relațiile Rusiei cu multe puteri europene. Apropo, dacă te uiți la cărțile de referință, se dovedește brusc că japonezii, fără a încerca să înceapă oficial un război de croazieră, au prins totuși mai multe transporturi cu contrabandă decât rușii. Regiunea Vladivostok a fost deosebit de fructuoasă pentru ei.

În pregătirea pentru războiul de croazieră, conducerea militaro-politică a Rusiei a făcut câteva greșeli grave. În primul rând, comandamentul rus, fără să știe, a scos geniul din sticlă, introducând o interpretare fundamental nouă a conceptului de „contrabandă militară” în Ordinul nr. 42 al Departamentului Maritim. Anterior, numai bunurile militare erau considerate astfel: arme, muniții, uniforme, vehicule (a se citi - cai). Rușii au introdus implicit noțiunea de „bunuri cu dublă utilizare”, atât de la modă astăzi, adică bunuri care Mai poate fi folosit în scopuri militare Maiși să nu fie. Mai mult, amiralii ruși și-au dat seama imediat că orice ar putea fi târât sub o astfel de definiție. De exemplu, bumbacul, care a reprezentat aproape o treime din importurile Japoniei, s-a dovedit imediat a fi un produs interzis, deoarece putea fi folosit pentru a produce praf de pușcă de nitroceluloză și a face uniforme.

Mai mult, s-a decis să se înceapă un război de croazieră în european ape, care evident nu puteau aduce decât scandaluri și exacerbarea tensiunilor cu Marea Britanie, care deținea în 1905 jumătate din flota comercială mondială. Aceasta nu este „amploarea și îndrăzneala planului strategic”, ci o prostie totală. Pe parcurs, s-a dovedit că pregătirea Rusiei pentru un război de croazieră s-a dovedit a fi neîntreruptă. Navele Flotei Voluntare, special construite pentru aceasta, s-au dovedit a fi nepotrivite pentru aceasta, doar Petersburg și Moscova au fost transformate în crucișătoare auxiliare, iar Departamentul Maritim a reușit să transforme chiar și această afacere destul de obișnuită într-un scandal internațional. Aceste două nave se aflau în Sevastopol, unde au fost instalate platforme de tun și s-a făcut o instalare de probă a tunurilor. După aceea, armele au fost coborâte în cală și camuflate. Trebuia să-i conducă prin strâmtorile Mării Negre sub masca unor nave comerciale și deja pe mare să instaleze arme și să ridice steagul Sfântului Andrei. Conform tratatelor internaționale în vigoare la acea vreme, Rusia nu putea conduce nave de război prin Bosfor și Dardanele, dar amiralii ruși sperau în acest fel să înșele pe toți și pe toate. S-ar părea că ar fi mai ușor să pregătiți totul în același Sevastopol, deoarece porturile Mării Baltice erau supraîncărcate de muncă cu navele Escadrilei a II-a Pacific, să le aduceți la Libava și să le transformați oficial în crucișătoare auxiliare acolo. Pierderea a câteva săptămâni nu a însemnat absolut nimic. Dar nu, principalul lucru este să-ți creezi probleme.

Aceste nave au fost destinate pentru croazieră în Oceanul Indian și au părăsit Sevastopolul în iunie 1904. Abia în Marea Roșie, după trecerea Canalului Suez, au schimbat steagul comercial în steagul de război și au început operațiunile în Marea Roșie. „Petersburg” a examinat mai multe nave și a reținut vaporul englez „Malacca” cu marfă de contrabandă pentru Japonia. La mijlocul lunii iulie, navele s-au îndreptat spre Oceanul Indian. La Capul Gvardafuy, crucișătoarele s-au despărțit: Petersburg s-a îndreptat spre nordul insulei Madagascar, Smolensk s-a îndreptat spre sud. După ce au primit ordin de oprire a croazierei pe 24 august, ambele nave au ajuns la Libau la sfârșitul lunii septembrie. În acest timp, au examinat 19 nave, dintre care au reținut patru și au dat naștere infamului caz al vaporului Malacca.

Istoricii ruși și englezi descriu aceste evenimente din puncte de vedere direct opuse, iar cel rusesc pare mult mai puțin solid și tocmai „dovezile” citate o subminează. Rusia la acea vreme considera că este complet firesc pentru ea însăși să încalce orice obligații internaționale și, prin urmare, a strigat cel mai tare despre încălcarea regulilor de către alții. Pentru început, războiul ruso-japonez însuși a izbucnit din cauza faptului că Rusia a încălcat fiecare tratate multilaterale și bilaterale privind China, Manciuria și Coreea. Prin urmare, „războiul pentru lemn de foc coreean” a devenit inevitabil.

Așadar, la 30 iunie 1904, crucișătorul auxiliar Petersburg a oprit și a reținut vasul britanic cu aburi Malacca al companiei Peninsular și Oriental. sub pretext prezența contrabandei militare pe acesta. Ziarele engleze din acea vreme descriu detaliile colorate ale căutării: căpitanul Malacca a bătut în cuie steagul comerciantului britanic pe stâlp, iar ofițerul rus, amenințându-l cu un revolver, a smuls steagul. Căpitanul de rang 2 Skalsky a decis să-l trimită la Libau cu o echipă de premii, fără a cheltui inspecția încărcăturii pe baza simplelor „suspiciuni că materia este necurată”. Informațiile despre presupusa natură de contrabandă a încărcăturii au „venit” dintr-o varietate de locuri care nu aveau nimic de-a face cu călătoria acestui vas cu aburi, de exemplu, de la consulii ruși din Malta și Alexandria, unde Malacca nu a intrat.

Deja pe 7 iulie a urmat, desigur, complet nefondată o notă a ambasadorului britanic, întrucât toți autorii ruși scriu la unison de o sută de ani la rând. Da, erau provizii militare pe Malacca cu destinația Hong Kong, pe care rușii cu încăpățânare nu le-au observat și nu le observă astăzi. Erau documente adecvate, încărcăturile erau marcate „Proprietatea guvernului EB”, dar dacă doriți cu adevărat, nu puteți observa acest lucru, dar spuneți că „din sondajul echipei” s-a dovedit prezența contrabandei militare. Într-adevăr, furtunerii și pontățenii știu mai bine decât oricine ce, unde și cui transportă nava.

Pe 10 iunie a avut loc o întâlnire pe Malacca, la care părerile au fost puternic împărțite. Diplomații au cerut eliberarea navei, referindu-se la încălcările dreptului internațional comise de marinari, fracțiunea navală, condusă de „Prințul Tsushima” Alexei Alexandrovici, a apărat punctul de vedere „ce vreau eu, mă întorc”. Marele Duce a susținut că Anglia a fost atât de ascuțită în apărarea Malaccai, pe motiv că regele englez se număra printre acționarii P&O. Imaginați-vă, cum spun francezii! Există două explicații diferite pentru această iluzie. Fie că amiralul general a fost un prost complet și a transmis în alte țări experiența rusă putredă, pentru că în celebra înșelătorie cu lemne de foc coreene, familia Romanov a fost mânjită până la urechi. Marele Duce Alexandru Mihailovici a devenit unul dintre liderii concesiunii, iar cel mai mare bloc de acțiuni aparținea „cabinetului EB”, adică pur și simplu regelui. Se poate presupune că Aleksey Alexandrovich a cumpărat titlul „P&O” - „privilegiat regal” (Carta regală), dar asta înseamnă doar că regele a acordat anumite privilegii companiei, dar în niciun caz că primește bani pentru asta. Și din nou, o astfel de interpretare înseamnă că amiralul general a fost remarcabil de prost. A doua explicație este mult mai scurtă - Marele Duce a mințit în mod deliberat.

Iar explicația pentru reacția ascuțită a britanicilor poate fi destul de simplă. Din 1841, P&O a fost transportatorul oficial al Amiralității Britanice, iar puțin mai târziu a devenit transportatorul oficial al Royal Mail. De fapt, în Anglia, pentru un atac la Royal Mail, pur și simplu au închis telefonul fără prea multe dezvăluiri, pentru că aceasta a fost considerată o încercare la garanțiile date de EB.

După unele certuri, deja pe 14 iulie nava a fost eliberată și a continuat tranziția. Pentru a scăpa complet de ei, rușii lansează o campanie de minciuni, în care consulii ruși din Shanghai și Hong Kong au început să cânte la prima lăutară. Acum, Malacca se duce la Singapore nu pentru reparații, ci pentru a-și acoperi urmele, atunci jurnaliştii francezi au „stabilit în mod fiabil” că nava se duce la Yokohama, dar din anumite motive ajunge la Sasebo. Se dovedește brusc că crucișătorul Iwate era echipat cu tunuri de 152 mm aduse de Malacca, deși astfel de tunuri nu existau în natură. În general, după cum a sfătuit dr. Goebbels, pentru ca o minciună să fie crezută, trebuie să fie monstruoasă.

Fiabilitatea muncii acestor „surse de informații” este bine ilustrată de fabula despre transportul german „Sambia”. Agentul rus de la Berlin, colonelul Schebeck, a raportat că acest transport pleacă din Hamburg către Japonia cu 329 de tunuri la bord. Amiralii ruși, fără ezitare, au trimis imediat crucișătorul auxiliar Ural să-l prindă pe contrabandist. Nimeni nu s-a obosit nici măcar să se gândească dacă este posibil să creadă aceste prostii. Până la urmă, acesta este parcul de artilerie al unei întregi armate, adevărata afacere a secolului. Ar fi pur și simplu imposibil de păstrat un asemenea secret, dar nu au existat alte confirmări, cu excepția poveștilor colonelului, atunci și nu au apărut acum. Dar mai devreme, și mai ales astăzi, majoritatea istoricilor din anumite motive consideră că aceste povești sunt fapte adevărate.

Smolensk a făcut și el scandal când a reținut vasul cu aburi german Prince Heinrich. Istoricii ruși scriu timid că au verificat corespondența de pe el și au confiscat două scrisori care conțineau documente despre transportul de contrabandă militară din Germania în Japonia. De fapt, totul era mult mai stupid și mai josnic. Nava a fost confiscată toate mail, dupa care acesta toate a citit cu atenţie şi a pus mâna pe cele două scrisori amintite. Toate celelalte scrisori au fost „sigilate și puse deoparte pentru a fi transferate la primul vapor poștal pe care l-au întâlnit”, ceea ce a fost făcut două zile mai târziu, când sa întâlnit vaporul englez Persia. Este de mirare după aceasta că crucișătoarele auxiliare ruse au fost tratate ca niște pirați ai secolului al XVIII-lea care au căzut la noi în vremea noastră?

În general, acțiunile crucișătoarelor auxiliare rusești nu au adus decât probleme Rusiei. Amiralul Rozhdestvensky a târât pe Kuban, Terek, Dnepr, Rion și Ural în întreaga lume, dar nu au făcut nimic semnificativ, cu excepția faptului că Uralul a murit fără glorie în bătălia de la Tsushima. Singurul crucișător auxiliar al detașamentului din Vladivostok „Lena” s-a remarcat doar prin faptul că „din cauza unei defecțiuni a utilajelor care a împiedicat continuarea croazierei”, a ajuns la San Francisco!

Doar pentru referință, oferim date despre navele comerciale capturate de flota japoneză. Numărul total este de 64, dintre care 16 ruși, 22 englezi, 10 germani și 5 americani. Și ce vei spune după aceea, cine a fost ajutat de britanici și americani?

Probabil cel mai simplu mod de a face față activităților de recunoaștere și patrulare ale crucișătoarelor. Cu ce ​​cuvinte celebrii „câini” ai flotei japoneze nu au fost onorați de arthurieni! Dar, ceea ce este cel mai interesant, „Askold”, evident, mai puternic, nu a încercat niciodată să-i alunge pe observatorii care s-au stabilit pe raidul exterior. Chiar și în cele mai tensionate momente, când escadrila japoneză a tras peste Liaoteshan, bombardând portul Port Arthur, nimeni nu a încercat să interfereze cu crucișătoarele japoneze care corectau focul. Aceste episoade, apropo, dovedesc că comunicarea radio între japonezi a fost cu două ordine de mărime mai bună, iar poveștile despre experimentele dinainte de război în comunicare la o distanță de 200 de mile nu sunt convingătoare. De ce nu a încercat nimeni să le repete în timpul războiului?!

Un alt exemplu de serviciu de informații bine înființat este organizarea de patrule în fața strâmtorii Tsushima. Atât istoricilor amatori, cât și profesioniștilor le place să speculeze dacă escadrila lui Rozhdestvensky ar fi putut strecura prin strâmtoare nedetectată de japonezi. Răspunsul este simplu - nu s-a putut. Doar pentru a obține acest răspuns, a trebuit să aștept foarte mult până când hărțile japoneze, considerate secrete de aproape 100 de ani, vor apărea în sfârșit. S-a dovedit că au fost organizate patru linii de patrule, avansate aproape până la insula Quelpart. Rozhdestvensky a avut norocul să se strecoare printre ele noaptea, dar ce s-ar putea întâmpla dacă ar trece pe lângă această zonă în timpul zilei, sperând să fie în strâmtoarea Tsushima noaptea? Ar fi dus la un atac total al distrugătoarelor japoneze și ar fi terminat dimineața o escadrilă distrusă cu forțele principale ale amiralului Togo. Dar ceea ce s-a întâmplat s-a întâmplat, în careul 203, crucișătorul auxiliar Shinano Maru i-a descoperit pe ruși...

La 14 august (1 august conform stilului vechi), 1904, a avut loc o luptă aprigă între detașamentul de crucișătoare Vladivostok și escadrila japoneză, în urma căreia crucișătorul Rurik a murit eroic. Isprava echipajului acestei nave este asemănătoare cu isprava Varyag-ului și chiar o depășește în intensitatea bătăliei și în tragedia situației. Cu toate acestea, din întâmplare și soartă, s-a întâmplat ca numele „Varyag” să fie încă binecunoscut și puțini oameni își amintesc și știu despre „Rurik” astăzi. Cu toate acestea, în ceea ce privește legendarul detașament Vladivostok...

Detașamentul Vladivostok „invizibil”

După ce chiar în primele zile ale războiului ruso-japonez din 1904-1905. escadrila noastră a fost blocată în Port Arthur de flota inamică, în Oceanul Pacific exista o singură formație de nave rusești capabile să efectueze operațiuni de croazieră pe comunicațiile japonezilor - detașamentul Vladivostok format din crucișătoare „Rusia”, „Rurik”, „Gromoboy”, „Bogatyr” și mai mulți „câini” atașați de el - distrugători.

După 80 de ani, celebrul scriitor Valentin Pikul și-a dedicat romanul „Cruiseră” detașamentului de crucișătoare din Vladivostok, iar prozatorul local Anatoly Ilyin a scris o poveste numită „Detașamentul din Vladivostok”. Este clar că nimeni nu dedică povești și romane navelor tocmai așa. Detașamentul din Vladivostok a intrat pentru totdeauna în analele istoriei cu incursiunile sale îndrăznețe pe țărmurile Japoniei, care au provocat panică în inamic. În același timp, crucișătoarele în sine au rămas mult timp evazive pentru flota japoneză, în legătură cu care presa străină le-a numit „nave fantomă”.

raiduri de crucișătoare

Deja în primele zile de război, crucișătoarele noastre au reușit să scufunde mai multe transporturi japoneze care transportau soldați și combustibil. După această ieșire a crucișătoarelor rusești, comandantul flotei japoneze, amiralul Togo, a fost nevoit să-și slăbească forțele la Port Arthur pentru a întări escadrila lui Kamimura pentru a lupta cu crucișătoarele noastre. Aceasta este ceea ce încercau să obțină comandanții noștri de navă: să devieze unele dintre navele inamice care asediau Port Arthur.

Și în curând crucișătorul „Bogatyr” (comandant căpitan de rangul I A. Stemman) a avut ghinion: la 15 mai (2), 1904, în Golful Posiet, în timpul ceții, a stat strâns pe stâncile de lângă Capul Bruce. Cu mare dificultate și nu imediat, crucișătorul a fost scos de pe pietre și escortat la Vladivostok pentru reparații, unde a rămas până la sfârșitul războiului. După ce au pierdut atât de absurd un tip, „Rusia”, „Rurik” și „Gromoboi” au rămas cei trei. Pentru toată Marea Japoniei și împrejurimile sale...

La sfârșitul lunii mai, crucișătoarele au plecat într-un alt raid. În strâmtoarea Coreea, au interceptat transportul militar Izumo-Maru. Dându-și seama că nu va fi posibil să scape, căpitanul japonez, după ce a aterizat echipajul pe bărci, a prăbușit nava. Atunci Thunderbolt a depășit un alt transport Hitatsi-Maru, care avea la bord 1.100 de soldați, 320 de cai și 18 tunuri de asediu Krupp de 280 mm pentru a zdrobi fortificațiile Port Arthur. Căpitanul navei japoneze, englezul J. Campebel, a încercat să ne bată crucișătorul. Evadându-se, „Thunderbolt” a împușcat „Hitatsi-Maru” din tunuri. Între timp, „Rusia” și „Rurik” au ajuns din urmă cu un alt mare transport militar „Sado-Maru”, unde erau aproximativ 15 mii de constructori, un batalion feroviar de soldați, pontoane, un parc de telegraf, mașini-unelte pentru armele de asediu (care au înecat). alături de „Hitatsi-Maru”), cutii de aur și argint. „Rurik” a pus alternativ pe torpilă în partea dreaptă și stângă a navei. Croazierele au mers mai departe, crezând că transportul care se așează sub apă va fi pe fundul mării. Dar, vai, nu s-a înecat. Graba nu le-a permis marinarilor noștri să termine treaba...

Navele inamice au străbătut toată Marea Japoniei, căutând invizibilii din Vladivostok, dar au ars cărbune în cuptoare în zadar. „Suntem doar ghinionişti!” s-au plâns amiralii japonezi. Între timp, toată Japonia a fost alarmată de raidurile crucișătoarelor noastre, iar ziarele au publicat caricaturi ofensive împotriva amiralului Kamimura. La aceste evenimente a răspuns și presa străină. Deci, unul dintre ziarele engleze a fost nevoit să noteze: „Croaziera detașamentului din Vladivostok este cea mai îndrăzneață întreprindere dintre toate făcute de ruși. Faptul că navele lor au reușit să scape din escadronul Kamimura a stârnit opinia publică din Japonia.

Lucrurile au ajuns în cele din urmă la punctul în care, pe 19 iunie 1904, reprezentanți amărâți ai afacerilor japoneze, suferind pierderi de milioane de dolari din cauza atacurilor nepedepsite ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok asupra comunicațiilor comerciale, au spulberat și incendiat apartamentul amiralului Kamimura. Dacă ar fi fost acasă în acel moment, mulțimea brutală l-ar fi făcut în bucăți evident, mai ales că poliția a preferat să nu se amestece în ceea ce se întâmplă. Ziarele japoneze din acele vremuri au adăugat combustibil focului, cerând „în numele poporului japonez ca guvernul să facă cea mai serioasă remarcă escadrilei Kamimura”.

Și crucișătoarele noastre, între timp, au continuat să spargă comunicațiile de transport ale inamicului, acum în Oceanul Pacific, unde japonezii au fost forțați să-și mute căile navelor lor cu mărfuri și trupe, sperând astfel să le protejeze de navele fantomă rusești. În raidul din iulie au scufundat mai multe transporturi și goelete japoneze. Ei au capturat vaporul german Arabia cu o încărcătură de cazane de locomotivă și șine pentru Japonia. Ei au reținut și au aruncat în aer nava engleză „Night Commander” cu marfă pentru calea ferată japoneză. Atunci nava cu aburi germană Tea a avut ghinion cu o încărcătură de pește în cală, pe drumul din America către Yokohama. A fost oprit, echipa îndepărtată și apoi aruncat în aer. Iar nava engleză „Calhas” cu contrabandă a fost luată drept premiu.

Despre ieșirile îndrăznețe ale crucișătoarelor noastre, presa mondială foșnea. Cercurile de afaceri nu numai din Japonia, ci și din Anglia, Germania și America au devenit îngrijorate. Încă ar fi! Tarifele de marfă și tarifele de asigurare au crescut brusc, contractele de furnizare de mărfuri către Japonia au fost întrerupte. Panica domnea în porturi și la burse...

Înfruntare cu escadronul japonez. Moartea lui "Rurik"

În zorii zilei de 11 august 1904, crucișătoarele Rossiya (comandant căpitanul de rangul 1 A. Andreev), Rurik (comandant căpitanul de rangul 1 E. Trusov) și Gromoboy (comandant căpitanul de rangul 1 N. Dabich) sub conducerea comandantului detașamentul, contraamiralul K. Jessen, a plecat la mare în conformitate cu ordinul primit pentru a sprijini străpungerea navelor escadronului Port Arthur către Vladivostok. Cu toate acestea, ordinul a întârziat - escadrila, puternic bătută în luptă, se întorsese deja la Port Arthur, nereușită să pătrundă. Și „Rusia”, „Rurik” și „Gromoboy” s-au dus la Tsushima, fără să știe că nu au pe cine să se întâlnească...

Devreme în dimineața zilei de 14 august, detașamentul de crucișătoare Vladivostok din strâmtoarea Coreeană, la 40 de mile de portul Fuzan (Pusan), a fost interceptat de escadrila japoneză și a căzut cu toată puterea asupra navelor rusești, întrerupând scăparea. traseu. „Rusia”, „Rurik” și „Gromoboy” erau într-o capcană. Japonezii erau superiori ca număr, artilerie, viteză și forță armurii. Într-o luptă aprigă, „Rurik”, care mergea la final, a avut cel mai greu timp dintre toate. Pe el și-au concentrat japonezii focul principal. „Rusia” și „Gromoboy”, după ce au primit ei înșiși răni, au încercat să-și ușureze soarta acoperindu-se, apoi au început să se retragă spre nord, în speranța că îi vor distrage atenția pe japonezi de la Rurik. Dar inamicul s-a lipit de el cu o strângere de moarte.

Referinţă. Rurik este nava principală a unei serii de crucișătoare-raiders blindate de pe ocean. Construit la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg și a intrat în serviciu în 1895. Nu este potrivit pentru lupta de escadrilă, deoarece. pentru a îmbunătăți navigabilitatea, avea o protecție incompletă de blindaj a carenei și aproape că nu o avea pentru tunurile de punte pentru a proteja împotriva fragmentelor de artilerie. Deplasare 11.690 tone, viteza 18 noduri. Raza de croazieră 6.700 mile. Armament: 4 tunuri - 203 mm, 16 - 152 mm, 6 - 120 mm, 6 - 47 mm, tunuri 10 - 37 mm și 6 tuburi torpile. Echipaj 763 de persoane.

Chinuit în timpul unei bătălii inegale, așezându-se în mare ca o pupă, învăluit în aburi de la cazane sparte, Rurik le-a părut japonezilor o pradă ușoară. Sperau să-l prindă. Cu toate acestea, ofițerul subaltern de artilerie, locotenentul Konstantin Ivanov, care a condus crucișătorul după moartea comandantului și a ofițerilor superiori, și ofițerii și marinarii supraviețuitori nu aveau de gând să coboare steagul. Au rămas până la moarte. Când armele lui Rurik au eșuat, japonezii s-au apropiat. Dar echipajul crucișatorului rus a făcut brusc o încercare disperată de a lovi cea mai apropiată navă, iar o torpilă a lovit crucișătorul Izumo...

Retrăgându-se, navele japoneze au deschis din nou focul. Până la sfârșitul luptei erau 14 împotriva unu. Până la ora 10. dimineața, după o bătălie de cinci ore (!) („Varangian”, notează, doar o oră a participat la luptă și nu a avut răni de moarte), „Rurik” a fost transformat într-un morman de fier răsucit și doar ca prin minune a fost ținut pe linia de plutire. . Japonezii au început să se apropie din nou de crucișătorul staționar. Pentru a împiedica inamicul să-l prindă pe Rurik, locotenentul Ivanov a ordonat ca pietrele să fie deschise. Amiralul Kamimura, dându-și seama că nu va exista nicio predare din partea rușilor, s-a înfuriat și a ordonat ca o rafală de foc să fie doborâtă asupra crucișătorului. Înainte de scufundarea navei, locotenentul K. Ivanov a ordonat tuturor să părăsească „Rurik” agonisitor și să arunce răniții peste bord. Așa era nevoia extremă.

La ora 10. 42 min. La 14 august 1904, crucișătorul blindat al flotei ruse „Rurik” cu steagul Sfântului Andrei ridicat și semnalul „Mor, dar nu renunța!” a dispărut sub apă... Pe „Rurik” 204 ​​oameni au murit și 305 marinari au fost răniți (pe „Varyag” 22 de marinari au fost uciși în luptă, 12 au murit din cauza rănilor). Rurikiții căzuți au rămas pentru totdeauna acolo unde au luat ultima lor luptă - la fundul strâmtorii Coreei. „Rusia” și „Gromoboy” în acea bătălie au pierdut 129 de grade și ofițeri inferioare. Istoricii au scris apoi: „Trebuie să fii creaturi de fier pentru a rezista unei asemenea bătălii infernale”.

Odată cu moartea lui Rurik, raidurile legendare ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok au încetat practic. Până în toamnă, „Rusia” și „Gromoboy” erau în reparații. Apoi a venit un ordin de la cartierul general naval principal: „Navele escadrilei de crucișătoare Vladivostok ar trebui să fie salvate pentru a doua escadrilă. Operațiunile de croazieră cu riscul de deteriorare ulterioară ar trebui evitate.” Și numai distrugătoarele noastre au atacat uneori comunicațiile inamice, scufundând mai multe goelete japoneze. 25 aprilie 1905 „Rusia” și „Gromoboy” au făcut ultimul lor raid comun, ajungând în strâmtoarea Sangar, unde au scufundat mai multe goelete japoneze. Pe 28 aprilie s-au întors la bază. Și pe 2 mai, Gromoboy, plecând în larg pentru a testa radiotelegraful, a lovit o mină și a intrat în reparații până la sfârșitul războiului. „Rusia” este orfană.

Detaliu curios. După războiul din 1904-1905. o navă numită „Rurik II” a intrat în flota baltică. Numele „Varyag” nu a fost atribuit niciunei nave de război nici sub țar, nici în epoca lui Stalin...

În ceea ce privește cele 18 crucișătoare grele japoneze care au devenit subiectul acestei monografii, primul dintre ele a apărut ca flote de recunoaștere cu rază lungă de acțiune de 7100 de tone care au mers în ocean, iar proiectele lor au fost aprobate chiar înainte de semnarea Tratatului de la Washington. Cu toate acestea, au fost creați cu ochii pe crucișătoarele-apărătorii comerțului britanici de la sfârșitul Primului Război Mondial de tip „Hawkins” („Hawkins”), care sunt considerați predecesorii imediati ai tuturor „Washingtonianilor”. După ce au construit 4 nave cu arme care erau considerabil inferioare primelor „10.000 de tone” de adversari probabili, japonezii și-au compensat mai mult decalajul în următoarele două serii, din cauza a tot felul de trucuri (și nu au disprețuit încălcarea contractelor). ) oferindu-le cu 1-2 tunuri mai mult decât altele, precum și cele mai puternice arme de torpilă și avioane. Drept urmare, 8 crucișătoare de tip Myoko și Takao, nu fără motiv, au început să fie considerate cele mai puternice din lume. Amiralii japonezi și-au pus mari speranțe pe aceste nave într-o luptă nocturnă împotriva celei mai puternice flote de luptă numeric a Statelor Unite - o bătălie care, conform planurilor lor, trebuia să preceadă o bătălie campanală. Funcțiile de recunoaștere în interesul flotei de luptă au dispărut în fundal, în special odată cu dezvoltarea aviației bazate pe transportatori.

Apariția ultimelor 6 crucișătoare grele din flota japoneză nu are analogi în practica construcțiilor navale mondiale: au fost construite ca ușoare (clasa „b”) cu un armament fără precedent de puternic de 15 tunuri de 155 mm, dar cu posibilitatea de a reechipate cu calibru de 203 mm, au fost rapid reconstruite în unele grele de îndată ce japonezii au refuzat să respecte toate tratatele. Ca urmare, până la începutul războiului din Pacific, numărul de nave din această clasă printre principalii rivali - Japonia și Statele Unite - sa dovedit a fi egal.

Publicația a fost lansată într-un format similar cu seria „Warships of the World”.

1.2. Doctrina generală a dezvoltării flotei japoneze după războiul ruso-japonez. Primele proiecte de crucișătoare de recunoaștere.

Războiul cu Rusia, care s-a încheiat cu înfrângerea completă a inamicului pe mare, care a culminat cu Bătălia de la Tsushima, a confirmat pe deplin corectitudinea organizării și a tacticii alese de Marina Imperială. Cu toate acestea, schimbarea situației de politică externă, experiența dobândită în timpul ostilităților și progresul semnificativ în construcția de nave militare cauzate de război au necesitat o reorganizare corespunzătoare a flotei. În octombrie 1906, împăratul Mutsuhito a cerut mareșalului Arimoto Yamagata să formuleze o politică de apărare a Imperiului, ținând cont de lecțiile războiului trecut și de întărirea intereselor SUA în Oceanul Pacific și Orientul Îndepărtat. Îndeplinind instrucțiunile împăratului, prim-ministrul Kinmochi Saioniji a avut o serie de întâlniri în ianuarie-aprilie a anului următor cu șeful Marelui Stat Major Naval (MGSH) amiralul Heihachiro Togo, noul ministru al naval viceamiralul Minoru Saito, ministrul a generalului de război Masatake Terauchi și a șefilor de stat major. Problemele legate de flotă au fost discutate la aceste întâlniri pe baza unui nou tratat scris de un căpitan de rangul 2. Sato, care a petrecut întregul război la sediul comandantului Escadrilei a II-a și, după aceea, a devenit profesor de facultate la Școala de Stat din Moscova. Adoptată la 7 aprilie 1907, noua „Politică de Apărare Imperială” a stabilit principalele direcții ale planificării apărării Japoniei pentru următorii 11 ani. Pe lista potențialilor adversari, pe primul loc, cel mai probabil din cauza inerției sau din cauza nemulțumirii față de achizițiile teritoriale de după victorie, s-a aflat Rusia, urmată de Statele Unite și Franța, care dețineau colonii mari în Asia de Sud-Est. În ceea ce privește componența navei, T. Sago a susținut necesitatea de a avea până în 1920 „o flotă de luptă (Kaizen Kantai) de trei escadroane a câte 8 nave de luptă noi fiecare, un păcat de escadrile de 4 crucișătoare blindate și trei escadrile de 4 crucișătoare de clasa a II-a. , fără să se ia în calcul „flota auxiliară” a navelor liniei de țărm. Dar „Politica” adoptată a indicat o compoziție mai modestă a flotei liniare de opt nave de luptă, susținută de o escadrilă de opt crucișătoare blindate din ultimul proiect și cu o vechime. de cel mult 8 ani.31 martie 1912, în conformitate cu noul standard, în locul navelor blindate trebuia să aibă același număr de crucișătoare de luptă.Acest proiect ambițios, care a devenit cunoscut în istorie sub numele de „Flota 8-8” (Hachi-hachi Kantai), Japonia nu a putut implementa din cauza dificultăților politice și financiare, dar timp de câțiva ani a fost folosită ca armă a politicii. Când, în sfârșit, părea că toate dificultățile puteau fi depășite, semnarea Washington Naval Tratat În 1922, am îngropat în cele din urmă acest proiect de construire a unei flote puternice.

Pe baza experienței războiului ruso-japonez, MGSH a propus și o cerință de a avea crucișătoare cu arme puternice și protecție, viteză mare și o rază mare de acțiune în forțele navale, care ar putea îndeplini funcțiile de ofițeri de recunoaștere în flota de luptă. . Principalele caracteristici ale noilor crucișătoare de recunoaștere au fost detaliate în „Programul pentru crearea unei noi flote”, prezentat Cabinetului de Miniștri de ministrul marinei M. Saito la 15 mai 1910. Și aici japonezii au fost ajutați de trofeele rusești, în special de cercetășii cu rază lungă de acțiune - crucișătorul blindat "Bayan" (renumit "Azo") și blindatul "Varyag" ("Soia"), blindatul de recunoaștere cu rază scurtă " Novik” („Suzuya”) și un crucișător auxiliar „ ” („Anegawa”). Acesta din urmă, scufundat în ape puțin adânci în Port Arthur, japonezii l-au introdus în flota lor încă din martie 1906, folosind-o ca navă de mesagerie (tsuhokan). Experiența de a opera Anegava, care i-a uimit pe noii săi proprietari cu raza sa de croazieră și capacitatea de a menține viteza de 19 noduri chiar și pe mare grea, a fost cea care a arătat cum ar trebui să fie un avion de recunoaștere oceanică. În total, programul din 1910 a solicitat construirea a 51 de nave unice în următorii opt ani financiari (1911-1918): 7 cuirasate, 3 crucișătoare de clasa I, 4 crucișătoare de clasa a II-a, 1 crucișător „cu scop special” (pentru recunoașterea oceanelor) , 26 de distrugătoare și 10 submarine. Cu nave deja planificate pentru construcție, o flotă de 8 nave de luptă noi (dreadnought Fuso plus 7), 8 crucișătoare de clasa I (blindată Kurama cu tunuri de 305 mm și 203 mm + 4 viitoare cuirasate Kongo + 3) și 8 crucișătoare de clasa a 2-a („Tone” și 3 tipuri de „Tikum” în construcție, plus 3 și 1 „special”) nu mai vechi de 8 ani ar putea fi gata până la 1 aprilie 1919. În plus, toate navele de luptă și crucișătoarele de luptă din acest program (cu excepția Kurama) trebuiau să transporte tunuri de 356 mm, iar navele deja construite după războiul ruso-japonez și în construcție cu calibrul principal de 305 mm („pre-dreadnoughts” „Kashima”, „ Katori „Aki” și „Satsuma”, dreadnoughts „Kawachi” și „Settsu”, crucișătoare mari blindate „Tsukuba” „Ikoma” și același tip „Kurame” „Ibuki”) au fost scoase din domeniul „Fleet 8- 8".

Dar cabinetul a respins programul depus și în septembrie 1911 flota a propus altul, care prevedea pregătirea până la 1 aprilie 1920 a 8 cuirasate, 6 crucișătoare de clasa I și 8 crucișătoare de clasa a II-a. Potrivit acesteia, ar fi trebuit construite 7 nave de luptă, două crucișătoare de clasa I (în plus față de 4 de tip Congo), cinci de clasa a II-a, două „speciale” (una dintre ele trebuia să înlocuiască „Aiegawa". ” radiat în august 1911 anul pentru a reveni în dar țarului rus). Numărul de distrugătoare și submarine a rămas neschimbat. Cu toate acestea, construcția niciunuia dintre aceste nave nu a fost aprobată, iar confuzia politică din țară a dus la respingerea noului program de construcție navală la două sesiuni ordinare ale parlamentului.

În 1914, noul ministru al Marinei, viceamiralul Mutsuro Yashiro, a prezentat propuneri de aducere a flotei în componența „8-8” în cel mai scurt timp posibil, iar departamentul de apărare al cabinetului de guvernământ, în ajunul unei mare război în Europa, le-a aprobat pe 22 iunie. O lună mai târziu, la sfatul lui Yashiro, cabinetul a prezentat Parlamentului o versiune prescurtată a acestui plan, ca parte a unei reaprovizionări navale de rutină. Noul program, care prevedea aducerea flotei la compoziția „8-4”, a inclus și trei crucișătoare de recunoaștere de 6000 de tone fiecare, înarmate cu patru tunuri de 20 cm. Este interesant că flota rusă a fost echipată cu cercetători cu rază lungă de acțiune de o astfel de deplasare înainte de războiul cu Japonia („Varyag”, „Askold” și tipul „Bogatyr”). Ministerul Naval rus le-a considerat curând suboptime, având în vedere dimensiunea, costul și armamentul lor (desigur, nu puteau concura cu crucișătoarele blindate din clasa Asama, care pur și simplu nu existau în flota rusă), dar japonezii, se pare, s-au dovedit pentru a avea o părere mai înaltă despre ele . Astfel de nave ar putea umple o nișă goală din flota japoneză între crucișătoare blindate și mici.

Declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial a împiedicat adoptarea acestui program. La 10 septembrie 1915, următorul ministru al Marinei, Tomosaburo Kato, și-a prezentat planul de aducere a flotei în compoziția „8-4”, aprobat în principiu de Departamentul de Apărare al Cabinetului de Miniștri, dar aprobat doar parțial. Acest plan parțial (cuirasatul Nagato, crucișătoarele de clasa a II-a Tenryu și Tatsuta, 1 distrugător, 3 submarine și un tanc) a fost adoptat la a 37-a sesiune a Parlamentului din februarie 1916, dar crucișătoarele de recunoaștere au fost șterse de acolo. Nu s-au găsit date tehnice referitoare la crucișătoarele de recunoaștere ale programelor de dinainte de război. Acest program în sine a fost interesant prin faptul că a marcat tranziția către construcția de nave capitale cu tunuri de 410 mm. MGSH nu mai era mulțumit de cele 4 nave de luptă aflate în construcție („Fuso”, „Yamashiro”, „Ise” și „Hyuga”) și 4 crucișătoare de luptă („Kongo”, „Haruna”, „Hii”, „Kirishima”) din Calibru principal de 356 mm și a cros planuri pentru construirea „Flotei 8-8” cu tunuri care le depășeau cu mult pe cele ale altor puteri.

Tenryu și Tatsuta au fost liderii rapidi ai flotelor de distrugătoare care s-au aruncat de pe stoc în număr mare. Construcția unor astfel de crucișătoare de clasa a 2-a a fost considerată atunci mai urgentă, dar câteva luni mai târziu Consiliul Tehnic Marin (1) (MTS) a primit sarcina de a dezvolta un proiect preliminar pentru un crucișător de recunoaștere („cercetas”, așa cum numeau britanicii). În același timp, arsenalul de la baza flotei din Kure, a fost încredințată dezvoltarea unui nou tun de 20 cm, care trebuia să înlocuiască tipul de calibrul 45 de 20 cm 41 ani (2) ( Al 41-lea an al domniei lui Meiji - Împăratul Mutsuhito, adică 1908), creat pe baza unui model anterior al companiei engleze Vickers. Deja la 22 septembrie 1916, MTS a înaintat spre examinare Școlii de Stat din Moscova un proiect de cercetare cu următoarele caracteristici: deplasare normală 7200 tone, viteză maximă 36 noduri, interval 6000-8000 mile la 14 noduri, arme de artilerie - cel puțin 12 noi (adoptate în serviciu chiar înainte de Războiul Mondial) 14-cm / 50 tunuri (două instalații duble) în prova și pupa și 4 simple pe laterale) sau un număr mai mic de tunuri dezvoltate de 20 cm, torpe jos - 4 vehicule fixe la bord cu două tuburi pentru torpile noi de 61 cm, protecție - centură de 76 mm din oțel HT (oțel de înaltă tensiune - oțel de înaltă tracțiune) și o punte blindată peste părți vitale. Calibrul de 14 cm (140 mm) era nou pentru Marina Japoneză, care anterior se descurcase cu tunuri cu tragere rapidă în stil englezesc de 152 mm și 120 mm. Dar obuzele de 152 mm cu o greutate de 45,4 kg erau prea grele pentru încărcarea manuală de către un marinar japonez în condiții normale, iar un tun de 120 mm era deja considerat prea mic pentru calibrul principal al crucișătoarelor.

În general, le-a plăcut proiectul și „Programul de construcție a flotei 8-4”, pregătit în iulie-septembrie 1916, a inclus trei astfel de „cercetași” (costul estimat al construcției 6.915.078 yeni pentru fiecare), iar în total a solicitat fonduri pentru construirea a trei nave de luptă („Mutsu”, „Kata”, „Tosa”), două crucișătoare de luptă („Amachi”, „Akagi”), 9 crucișătoare (trei „cercetași” de 7200 de tone și șase lideri ai flotei de torpile de 3500 de tone). tipul „Tenryu îmbunătățit”), 27 de distrugătoare, 18 submarine și 3 nave auxiliare, care ar fi trebuit să fie alocate în termen de 7 ani, începând cu 1917. Parlamentul nu a putut adopta acest program la cea de-a 38-a sesiune, acesta fiind dizolvat pe 25 ianuarie. Dar când japonezii au aflat despre programul de 3 ani de construcție navală adoptat de Statele Unite pe 29 august 1916, anumite cercuri politice au reușit să convoace o a 39-a sesiune extraordinară a parlamentului, care la 14 iulie 1917 a luat decizia necesară.

Americanii, în special, plănuiau să construiască 10 crucișătoare „scout” de 7100 de tone fiecare, cu o viteză de 35 de noduri și armament de 8 tunuri de 152 mm / 53, 2 tuburi torpile rotative cu două tuburi (TA) și 2-4 hidroavioane cu două catapulte (viitorul tip „Omeha”). După ce a suprimat aceste date, MGSH-ul japonez a decis să refacă proiectul „scout-ului” de 7200 de tone, dar pentru moment, să schimbe compoziția crucișătoarelor ușoare ale celui mai recent program. La sfârșitul anului 1917, cele 9 crucișătoare preconizate de program au fost înlocuite cu opt crucișătoare de 5500 de tone, care puteau servi ca cercetași și lideri de distrugător, și un proiect „mic” experimental. Alte trei crucișătoare de 5500 de tone fiecare (3) au fost incluse în „Programul de construcție a flotei 8-6” (crucișătoare de luptă Takao și Atago, 3 crucișătoare ușoare, 27 distrugătoare, 48 de submarine și 6 nave auxiliare), adoptat de cea de-a 40-a sesiune. al Parlamentului la 12 martie 1918.

Proiectul unui crucișător de 5500 de tone, așa-numitul „model mediu” a fost dezvoltat de departamentul 4 - construcții navale - al MTD (Departamentul Tehnic Marin) (4) bazat pe Tenryu. O creștere semnificativă a dimensiunii a făcut posibilă consolidarea armamentului (de la 4 la 7 tunuri de 14 cm cu o salvă laterală de 6 trunchiuri) și creșterea intervalului de croazieră de o dată și jumătate (de la 6000 la 9000 de mile la 10 noduri) . În paralel, MTD a început să îmbunătățească designul crucișătorului de 7200 de tone și la începutul anului 1918 a prezentat MGSH-ului următoarele caracteristici:

Deplasare (normală)	8000 t
Viteza (maximum)	36,5 noduri
Armament (artilerie)	10 sau 12 tunuri de 14 cm/50 de tip 3 ani în turele cu 2 tunuri de-a lungul planului diametral (DP), dispuse după schema „piramidă” - 3 turele la prova și 2-3 la pupa. Alternativ, s-a propus utilizarea noilor tunuri de 20 cm / 50, a căror dezvoltare a fost efectuată în arsenalul Kure. Pe măsură ce erau gata, trebuia să instaleze 8 butoaie pe fiecare crucișător.
Armament (torpilă)	4x2 TA pentru torpile noi de 61 cm în suporturi laterale fixe, 2 pe latură.
Protecţie	blindaj lateral și punte în părți vitale.
raza de croazieră	6000 de mile la 14 noduri.

Patru nave sub noul proiect, numite oficial „crucișătoare model mari”, au fost incluse în primul „Program de construcție a flotei 8-8” postbelic, care a inclus și 4 nave de luptă gigant (nr. 9-12) și crucișătoare de luptă (nr. 13-16) ), 8 crucișătoare de „model mediu” de 5500 tone fiecare, 32 distrugătoare, 28 submarine, 5 canoniere și 18 nave auxiliare. Rezultatele ultimului război mondial au întărit poziția financiară a Țării Soarelui Răsare, care a dat speranță amiralilor săi să-și realizeze în sfârșit planurile fără restricții din partea guvernului și parlamentului. Consiliul de Miniștri a aprobat această ultimă fază a programului Flotei 8-8 (5) la 2 iunie 1919, dar Parlamentul a putut să o adopte abia un an mai târziu, la a 43-a Sesiune Extraordinară (sesiune anterioară fusese dizolvată în februarie) . Publicat la 1 august 1920, plănuia să facă o comandă pentru un crucișător de 8.000 de tone și un crucișător de 5.500 de tone anual pe o perioadă de 4 ani (anii fiscali 1920/21-1923/24), iar apoi în perioada fiscală 1924/25 și 1925/26. ani pentru a comanda 2 5500 de tone. Ultima navă a programului Fleet 8-8 ar fi trebuit să fie finalizată până la 1 aprilie 1928 (adică până la începutul următorului an financiar). Costul crucișătorului de 8.000 de tone a fost estimat în 1919 la 8.039.200 de yeni, dar până în iunie 1920 această cifră depășea deja 11 milioane.

În 1868, în Japonia a avut loc lovitura de stat Meiji Ishin, în urma căreia puterea împăratului a fost restabilită. Țara a ieșit din puterea clanurilor feudale, iar flota a devenit una.Ministerul de Război (a cărui jurisdicție includea inițial Marina) a primit un set ciudat de nave care cu greu puteau fi numite luptă și care în mod clar nu reprezenta marina. Include atât navele bakufu - guvernul feudal, cât și navele moștenite de la oponenții săi învinși, în primul rând puternicul clan Satsuma. Printre aceștia s-a numărat singurul blindat achiziționat de la rebela Confederație americană a statelor sudice, o corvetă din lemn și o pistolă, precum și mai multe aburi și bărci cu pânze înarmate. Japonia s-a confruntat cu o dilemă, fie să restaureze nave vechi, fie să reînnoiască flota, japonezii au luat-o pe a doua cale. În 1870, cea mai puternică flotă din lume, cea britanică, a fost aleasă ca reper.

Mai mulți instructori britanici au ajuns într-o țară care fusese recent complet închisă de restul lumii și au început să pregătească marinari și să transfere tehnologii moderne. Cu toate acestea, japonezii au fost destul de precauți, iar britanicii au operat în cadrul numeroaselor restricții. Dar de-a lungul anilor alocați lor, britanicii au reușit să facă o mulțime de lucruri utile. Pe lângă organizarea flotei și pregătirea personalului, au aranjat și achiziționarea de nave de război.

corveta "Tsukuba"

Adevărat, pentru el începutul nu a părut inspirant printre primele achiziții a fost, de exemplu, corveta Tsukuba cu o deplasare de aproximativ 1900 de tone, construită cu aproape 20 de ani în urmă în colonia britanică din Birmania și apoi modernizată în metropola Old Man ( pe care limba nu îndrăznește să-l numească crucișător ) dezvoltat sub perechi nu mai mult de 10 noduri. Cu toate acestea, japonezii au tratat această antichitate, precum și toate navele lor de război, cu mare grijă și dragoste. Artileria a fost schimbată de două ori și, potrivit unor rapoarte, în 1892, Tsukuba a primit chiar și patru tunuri cu foc rapid de 152 mm. Veteranul s-a retras după războiul ruso-japonez. Nici corveta Asama de 1.400 de tone achiziționată în Franța nu a strălucit cu demnitate.

corveta "Asama"

Cu toate acestea, experții britanici nu s-au limitat în niciun caz la aceste nave învechite. Unități blindate destul de moderne ale fregatei Fuso (în esență un mic cuirasat) și corvetele Hiei și Congo au fost create la șantierele navale din Anglia.Proiectul acesteia din urmă a fost dezvoltat de însuși Edward Reed, proiectantul șef al Amiralității. Cu o deplasare de 2200 de tone, ei puteau dezvolta 14 noduri și aveau o centură de fier de până la 114 mm grosime.Hei a reușit totuși să participe activ la războiul chino-japonez și să obțină partea sa de obuze inamice în bătălia de la gura de râul Yalu.

fregata "Fuso"

Decizând destul de rezonabil „să nu-ți pui toate ouăle într-un singur coș”, Departamentul de Război a schimbat brusc principalul furnizor de idei și nave. Alegerea a căzut în sarcina principalului rival al Marii Britanii. La începutul anilor 1880, metalurgiștii și inginerii francezi au început să sosească în Orientul Îndepărtat. Au reușit să finalizeze munca predecesorilor lor și să înființeze construcția de crucișătoare la șantierele navale japoneze. Este destul de firesc ca la început totul să nu decurgă prea bine. Corvete din lemn „Kaimon” și „Tenryu” cu o deplasare de numai aproximativ 1500 de tone au fost construite dureros timp de aproximativ șapte ani fiecare, intrând în funcțiune abia în 1885 - 1886. Cu toate acestea, ei s-au dovedit a fi destul de reușiți și au servit până la războiul ruso-japonez, în timpul căruia, în iulie 1904, Kaimon a lovit o mină din golful Talienwan și a murit, iar Tenryu, care a supraviețuit în siguranță, a fost exclus din liste la scurt timp după. sfârşitul ostilităţilor.

corveta "Kasuga"

Un proiect de succes a fost modernizat, iar următoarele corvete, Musashi și Katsuragi, au fost puse pe stocurile libere din Ekosuka. O altă corvetă de același tip, Yamato, a fost construită la cel de-al doilea șantier naval de stat din Kobe.Navele aveau un set compozit cu rame de oțel și placare din lemn și transportau echipament complet de navigație, scos la începutul secolului, în 1900. Construcția s-a accelerat și ea, deși perioada de cinci ani pentru unitățile destul de simple era încă insurmontabilă.

„Bucățile de lemn” practice erau destul de potrivite pentru studiu, dar pentru un război serios erau necesare nave mai mari și arme mai puternice. Japonezii doreau să obțină cel mai puternic și în același timp ieftin crucișător modern, iar inginerii francezi, care de obicei urmau foarte vigilenți o asemenea caracteristică precum stabilitatea, au dat „slăbiciune”. Wenby, construit în Le Havre, avea toate semnele exterioare ale unui francez tipic, precum Sfax, Cecile sau Taj, avea o punte blindată destul de groasă și viteză bună. Cu toate acestea, în efortul de a satisface clientul cât mai mult posibil, designerii au mers prea departe cu artileria, care a constat din patru tunuri Krupp grele de 240 mm, fără a număra 150 de milimetri și alte „lucruri mărunte”. Drept urmare, crucișătorul supraîncărcat, în plină vele, s-a listat periculos și nu a vrut să se întoarcă la chila uniformă. În această stare, a părăsit Le Havre într-o călătorie lungă către Orientul Îndepărtat. Dar nu a ajuns niciodată acolo, dispărând fără urmă undeva între Singapore și Taiwan în octombrie 1887.

Prima „punctură” de mare profil a fost urmată de altele, deși nu atât de serioase și de cu totul alt plan. Reorientarea către Franța a adus în Japonia ideile „școlii tinere”, care s-au dovedit a fi destul de conforme cu spiritul de luptă al samurailor. Navele mici care atacau giganții blindați, pe lângă o bună oportunitate de a arăta vitejia războinicilor, erau, de asemenea, ieftine, doar accesibile pentru o putere în curs de dezvoltare care avea prea multe dorințe și nevoi.

Corveta "Matsushima"

Pentru a implementa idei noi din Europa, a sosit „artileria grea”, celebrul constructor de nave francez Emile Bertin a semnat un contract pe trei ani pentru a rămâne în Japonia. El a propus un proiect super-original pentru un trio de crucișătoare înarmate cu cele mai grele tunuri și concepute ca răspuns pentru a lupta chiar și cu nave de luptă mari - comandate pentru cea mai puternică escadrilă nordică a flotei chineze, Matsushima, Hasidate și Itsukushima au primit desemnarea de tipul San Keikan. ”- „nave peisagistice”, deoarece fiecare unitate purta numele uneia dintre cele mai faimoase trei specii din Japonia - Golful Matsushima din Prefectura Miyagi, Bancul de nisip Amano Hashidate din Golful Miyazu, Prefectura Kyoto și Insula Ikutsushima din Golful Hiroshima. .

Ei au fost concepuți să acționeze ca un singur detașament, formând, parcă, un „cuirasat compozit”, în care Hasidate și Itsukushima erau „turnurile de prora”, iar „Matsushima” era „pupa”. În consecință, pistolul principal, unul dintre cele mai puternice la acea vreme din lume, pistolul Kane de 320 mm, a fost amplasat pe prima pereche din prova, iar pe cea de „închidere” - în pupa. Pe lângă pistoalele monstru aflate într-o barbetă ușor blindată, fiecare dintre crucișătoare transporta o baterie solidă de tunuri cu foc rapid de 120 mm, tocmai „introduse în uz”. Tragătorii rapidi erau amplasați într-o baterie mare în centrul carenei, trăgând prin porturile de pe ambele părți în maniera fregatelor antice. Ei au fost, de fapt, principalele arme ale „Sunkeykans”, dar dimensiunea mică a navei nu le permitea să fie protejate și, prin urmare, erau foarte vulnerabili.

Prin urmare, nici ideea ciudată de Bertan și nici punerea ei în aplicare nu au putut fi numite reușite în niciun fel.Matsushima nu a reușit să dezvolte o viteză de proiectare de 16,5 noduri, care deja nu sprintează, cazanele lor s-au scurs constant și au eșuat. Cu toate acestea, principalul lor dezavantaj a fost hârtia lor monstruoasă de 320 de grafice, pentru a cărei instalare a trebuit să sacrifice prea mult. Armele uriașe în sine de pe astfel de nave mici s-au dovedit a fi practic inutile. Țeava lungă de 65 de tone, când este îndreptată direct în lateral, a înclinat vizibil corpul, creând dificultăți suplimentare pentru tragere, nu numai pentru el, ci și pentru mult. trăgători rapide mai eficiente. Drept urmare, chiar și atunci când marea era calmă, nu puteau fi trase mai mult de patru focuri pe oră de la „monstru”.

Toate neajunsurile proiectului s-au manifestat pe deplin în luptă. Necazuri grave îl așteptau pe tipul „Sankeikan” în bătălia cu chinezii de la gura râului Yalu. Acolo, în patru ore de luptă, 320 de milimetri au tras 14 focuri pentru întreaga trinitate, dar spre deosebire de bătăliile ulterioare, când Matsushima s-a ținut cu prudență departe de focul de întoarcere efectiv, au trebuit să experimenteze impactul obuzelor inamice. Și apoi au apărut toate deficiențele bateriei înghesuite și neprotejate de 120 mm.Unul dintre puținele obuze lovite de la navele de luptă chinezești a explodat printre muniția de pe Matsushima, provocând un incendiu puternic în care aproape 100 de oameni au fost răniți - aproximativ o treime din echipajul, iar jumătate dintre ei au murit.

Fără îndoială, acest hit a fost cel mai de succes din întregul război și a arătat vulnerabilitatea extremă a „pseudolinkorului”. În războiul ruso-japonez, „trinitatea peisajului” a participat la ambele bătălii majore, dar nici în Marea Galbenă și nici la Tsushima nu au obținut nicio lovitură, trăgând în mai puțin de două duzini de obuze. În general, principalul beneficiu al „peisajelor” a fost, poate, procesul de „asamblare” „Hashidate” la șantierul naval din Ekosuka (în Franța au fost construite alte două unități). Era vorba de „ansambluri”, deoarece aproape toate mecanismele, echipamentele, materialele și desenele au venit în Japonia din Europa, iar inginerii francezi au condus lucrarea. Echipamentele și abilitățile au lipsit în mod clar până acum, iar construcția Hasidatei a durat de două ori mai mult. A intrat în serviciu cu trei ani mai târziu decât „surorii”, Cu toate acestea, experiența în crearea unei nave de luptă modernă s-a dovedit a fi foarte utilă.

"Hashidate"

Eșecul de a pune în aplicare ideile extravagante ale lui Bertin nu a trecut neobservat de atenți japonezi cu trei ani înainte de dezastrul de la Matsushima. În 1892, s-a decis să nu se mai folosească serviciile francezilor. Miniștrii Mikado au fost rapid redirecționați către principalii lor rivali, britanicii. Și cu mare succes, tocmai în anii 1890, a început ascensiunea rapidă de-a lungul piramidei gloriei a companiei Armstrong și a designerilor săi. De fapt, ei au fost cei care au creat în mare parte flota japoneză modernă. Am vorbit deja despre Elswick Esino, înarmat exclusiv cu foc rapid și în curs de dezvoltare de 23 de noduri, care a făcut atât de mult pentru a-i învinge pe chinezi la Yalu. Sub steagul amiralului Tsuboi, a condus „escadrila zburătoare”, care era formată din cele mai rapide crucișătoare, atacând inamicul de pe flanc și distrugându-i complet sistemul.

Akitsushima

„Escadrila zburătoare” includea cele mai rapide și moderne crucișătoare, pe lângă Yoshino, Elswick Naniwa și Takatiho, precum și primul produs modern construit în Japonia, Akitsushima. Semăna foarte mult cu o versiune mai mică a americanului „Elswick” - „Baltimore” (ceea ce nu este surprinzător, deoarece ambele proiecte au fost designerul șef al lui Armstrong, William White) și a fost construit din materiale aduse din Marea Britanie.
Primele crucișătoare construite integral în Japonia au fost perechea Suma și Akashi.
În cele din urmă, aproape totul a fost casnic, de la proiect la materiale, mecanisme și echipamente.Excepție a fost artileria pentru a nu produce tipuri inutile de tunuri și obuze, au fost lăsate englezești, produse de același Armstrong.

Influența britanică, deși indirect, era încă foarte puternică, ambele nave semănau în multe privințe cu Akitsushima ca aspect și performanță. Un pas înainte a fost introducerea motoarelor cu abur cu triplă expansiune cu un aranjament vertical de cilindri, cu toate acestea, cazanele au „tras în mod clar” tipul de locomotivă până atunci dispăruseră aproape complet de pe toate navele de război mai mult sau mai puțin mari. Au devenit o adevărată bătaie de cap pentru mecanici și nu au permis dezvoltarea vitezei contractuale, care este deja destul de modestă în comparație cu Elswick-urile de mare viteză. Nu totul a fost imediat posibil cu asemenea calități precum navigabilitatea. Suma, care a intrat primul în serviciu, sa dovedit a fi insuficient de stabil și a fost puternic inundat de valuri, astfel încât finalizarea Akashi a fost întârziată prin schimbarea designului carenei. , care a devenit smooth-deck. Ulterior, cazanele de locomotivă arhaice au fost înlocuite pe ambele crucișătoare cu cazane moderne cu tuburi de apă, dar în timpul războiului ruso-japonez, aceste nave au avut de suferit mult pe campanii, încercând să mențină ceva asemănător cu viteza maximă.

"Takasago"

Croazierele interne erau încă construite de prea mult timp, de la patru la cinci ani. În acest ritm, cu doar două șantiere navale capabile să producă nave relativ mari, flota japoneză s-ar afla fără speranță în spatele planurilor sale ambițioase. Prin urmare, căutările în străinătate au continuat. Și nu fără succes în 1898, Armstrong a livrat un alt crucișător frumos. Cu o deplasare de puțin sub 4200 de tone, Takasago avea un armament foarte puternic, care includea o pereche de tunuri de 203 mm, zece 120 mm și douăsprezece tunuri de 76 mm. În același timp, nava avea o protecție excelentă, care, potrivit creatorilor săi, putea rezista chiar și la obuze de 8 inci. Astfel, grosimea teșirii punții în partea centrală a ajuns la 114 mm. În plus, carena avea un număr mare de compartimente etanșe, numărul cărora depășea o sută. Mai multe unități aproape complet similare au fost comandate în Statele Unite ale Americii de la Crump și Union Iron Works.

Deoarece la acea vreme tehnologia de peste mări rămânea încă în urmă cu capacitățile „vrăjitorilor” Elswick, Kasagi și Chitose aveau o dimensiune și o deplasare puțin mai mari, cu același armament și protecție. Trebuie remarcat faptul că „englezul” s-a dovedit a fi mai rapid, atingând designul 23,5 noduri, în timp ce „americanii” au fost nevoiți să se limiteze la 22,5. Principalul dezavantaj al acestor unități de luptă foarte puternice pentru dimensiunea lor a fost cauzat tocmai de puterea lor. Două duzini și jumătate de tunuri, protejate doar de scuturi mici, erau amplasate pe punte atât de aproape, încât orice obuz care exploda acolo putea provoca o devastare completă în rândul echipajelor. Au fost probleme de înțeles cu opt inci.

Un proiectil greu de 113 kilograme ar fi greu de ținut chiar și un grenadier puternic pe o punte deloc largă, și cu atât mai mult pentru marinarii japonezi care nu erau deloc eroici. Prin urmare, proiectanții au încercat să ajute pe cât posibil servitorii prin alimentarea instalației și alimentarea cu motoare electrice. Obuzele livrate de liftul din pivnițele de muniție erau așezate pe un cărucior special care mergea de-a lungul șinelor așezate pe puntea din spatele pistolului. Desigur, a fost mult mai ușor să împingi un proiectil dintr-un astfel de cărucior în clapa pistolului, dar toate aceste „facilități feroviare” au rămas extrem de vulnerabile la loviturile inamice, inclusiv la fragmentare.

Este clar că astfel de nave bine încărcate aveau o navigabilitate foarte moderată.

Cu toate acestea, această trinitate, împreună cu doveditul și la fel de rapid Yoshino, a alcătuit al 3-lea detașament de crucișătoare în timpul războiului ruso-japonez, care a fost folosit foarte activ pentru recunoaștere și țintirea forțelor sale principale asupra inamicului. Le-au oferit o mulțime de minute neplăcute marinarilor noștri, care le numeau „câini” pentru încăpățânarea lor. Cu toate acestea, unul dintre „mutts” nu a trăit ca să-l vadă pe Tsushima „Takasago” lovind o mină în decembrie 1904.

Trebuie remarcat faptul că aceste nave puternice au fost construite surprinzător de repede.Takasago a intrat în funcțiune la exact doi ani de la pozare, iar „verii” săi americani și mai repede.

Dar japonezii nu au stat pe loc. Următoarea pereche de crucișătoare autohtone, Tsushima și Niitaka, au devenit mult mai de succes decât îndelungi suferinzi Suma și Akashi. Prin creșterea deplasării cu aproximativ 700 de tone, au primit un singur armament de șase tunuri de 6 inch, suplimentat cu o duzină de tunuri de 76 mm. Navele s-au dovedit a fi destul de apte la mare și aveau o stabilitate de invidiat. Desigur, 20 de noduri lor. viteza a fost oarecum pierdută pe fondul înregistrărilor străine, dar a fost posibil să o dezvolte fără probleme speciale. S-a redus și timpul de construcție a șantierului naval principal al țării de la Ekosuka, iar Niitaka a fost pusă în funcțiune la doi ani și 20 de zile de la pozare, ajungând practic din urmă cu firmele lider ale principalelor puteri maritime. Este interesant că ambii aveau cazane capricioase de tipul Niklos notoriu, de obicei puternic criticate de specialiștii și istoricii noștri (în principal pe exemplul Varyag-ului), dar de-a lungul carierei, marinarii japonezi nu au întâmpinat probleme deosebite cu ele.

Dar următorul crucișător de construcții casnice, Otova, a devenit primul care a avut și boilere casnice. Nu e de mirare numite „Kanpon” (adică „naval” sau „naval”), aveau parametri de abur mai mari decât marea majoritate a modelelor occidentale (inclusiv aceleași produse Niklos) și s-au dovedit a fi foarte nepretențioase și fiabile în funcționare. Dimensiunea ceva mai mică a navelor în comparație cu predecesorii lor le-a forțat să se întoarcă la un armament mixt de nave de tip Akashi de 6 și 4,7 inci, dar viteza a fost mărită la 21 de noduri.

Toate crucișătoarele blindate japoneze, atât „câini” de mare viteză, cât și unități mai lente care au părăsit stocurile din Kure și Ekosuke, au fost folosite activ în războiul ruso-japonez. S-au dovedit a fi literalmente slujitori ai tuturor meseriilor, care efectuează patrule la Port Arthur și efectuează recunoașteri tactice și căutări în lupte. Trebuie să spun că comandamentul se temea de cei mai mari și superiori în armament (toți, cu excepția „câinilor”) ruși „6-mii” și a preferat să-și țină crucișătoarele ușoare la o distanță considerabilă de ei și cu atât mai mult de navele noastre de luptă. . Cu toate acestea, „fleac” a participat foarte activ la căutarea și finalizarea escadronului 2 Pacific învins, profitând de superioritatea lor numerică.

Așadar, „Otova” și „Niitaka” au ajuns fără probleme pe „Svetlana” avariată și au înecat-o după o oră și jumătate de luptă. Dar acest succes imediat în luptă a fost mai degrabă o excepție. Aceeași pereche plus detașamentul amiralului Uriu (Naniva, Takachiho, Akashi și Tsushima) șase dintre ei nu au putut face față vechiului crucișător blindat Dmitry Donskoy, deși l-au deteriorat grav. Viteza nu a fost întotdeauna suficientă, deoarece serviciul activ a „prins” temeinic mașinile și cazanele din aproape toate unitățile, dintre care puține puteau dezvolta mai mult de 18 noduri pentru bătălia de la Tsushima. Așadar, Chitose și Akitsushima nu au reușit să ajungă din urmă Smaraldul, care a spart inelul inamicului în timpul predării rămășițelor escadronului. Cu toate acestea, activitățile micilor crucișătoare japoneze ar trebui recunoscute ca fiind atât utile, cât și de succes.

Dovadă în acest sens este faptul că doar patru nave ușoare rusești au ajuns la Vladivostok.

După încheierea războiului cu Rusia, compoziția deja foarte diversă a flotei de crucișătoare japoneze a fost, de asemenea, îmbogățită cu trofee. Ca urmare, până în 1907 a apărut o situație unică. Flota Mikado avea acum crucișătoare fabricate literalmente de toate țările maritime majore din Anglia, Franța, SUA, Germania, Rusia și Italia. Un amestec de neimaginat de sisteme de mecanisme și arme, diverse principii și tehnici de construcție navală. Cu toate acestea, experiența operațiunii lor a oferit designerilor japonezi o oportunitate inaccesibilă inginerilor de alte puteri de a alege pe cel mai bun. Și această experiență a fost în curând întruchipată în nave originale și puternice.

La momentul intrării sale în exploatareKongoa fost cel mai avansat crucișător de luptă din lume, ceea ce a provocat o dezbatere aprinsă în Parlamentul britanic: „De ce ar trebui o putere străină, chiar și una prietenoasă, să primească de la industria engleză o navă mai puternică decât prototipul său intern?”

Sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea au fost un punct de cotitură pentru Japonia. Îndreptându-se spre crearea unui „Mare Imperiu de Est”, elita conducătoare japoneză a dezvoltat forțele armate ale țării, pe baza convingerii că doar o flotă puternică poate proteja statul insular de invazia directă și poate garanta aprovizionarea regulată a materiilor prime necesare. Pentru a apăra insulele, japonezii aveau nevoie de o flotă de nave blindate cuirasate, iar pentru a proteja căile maritime, de o flotă de crucișătoare. Astfel, doctrina marinei japoneze prevedea prezența în componența sa a unui număr egal de nave de luptă și crucișătoare blindate mari. Forțați să se angajeze într-un program de reînnoire navală la scară largă (după apariția navelor de luptă de tip dreadnought) și cu resurse financiare limitate, japonezii au acționat cu pragmatismul lor caracteristic și au decis să construiască crucișătoare de luptă. Această decizie s-a bazat pe o evaluare sobră a puterii potențialilor adversari: flotele de luptă britanice și americane erau incomparabil mai puternice, iar rusul era incomparabil mai slab decât forțele navale japoneze. Crusătoarele de luptă au permis Japoniei atât să-și protejeze propriile comunicații de crucișătoarele rusești, cât și să provoace daune grave comunicațiilor britanicilor și americanilor atunci când încercau să blocheze coasta japoneză (datorită numărului mic de forțe terestre britanice și americane, precum și îndepărtarea Japoniei, amenințarea cu aterizarea ar putea fi neglijată).

Inițial, japonezii au încercat să dezvolte singuri proiectul, dar și-au dat seama rapid că, din cauza lipsei de experiență în crearea unor astfel de nave, o făceau mai încet decât construiau britanicii noi nave. Primul proiect japonez a devenit învechit după ce britanicii au construit crucișătorul de luptă Invincible, al doilea - crucișătorul Lion:

Dându-și seama de acest lucru, japonezii au apelat la britanici - cei mai importanți experți din această industrie. Proiectele firmelor Vickers și Armstrong au fost propuse spre examinare de către amiralii japonezi. În ciuda faptului că Armstrong avea deja experiență în construirea de nave pentru Marina Imperială, proiectul Vickers, dezvoltat de Sir George Thurston (mai târziu creatorul crucișatorului de luptă britanic Tiger), a câștigat competiția. Proiectul lui Thurston a fost o versiune îmbunătățită a crucișatorului britanic Lion (tradus din engleză - „leu”).

Caracteristici tactice și tehnice

Contractul cu Vickers a fost semnat la 17 octombrie 1910 (unii autori indică în mod eronat anul 1912). În conformitate cu acordul, nava principală a fost construită în Anglia, iar restul - în Japonia. Au fost construite în total patru crucișătoare de luptă.

Literatura navală menționează două povești oarecum dubioase legate de construcția crucișătoarelor din clasa Kongo. Potrivit unuia dintre ei, între semnarea contractului cu Vickers și începerea construcției a fost un interval de timp îndelungat, cauzat de dispute privind gama de arme. De fapt, nava principală a fost așezată la trei luni de la semnarea contractului și este posibil ca 17 ianuarie 1911 să fi fost doar data oficială a punerii, iar lucrările în sine au început chiar mai devreme. Potrivit unei alte povești, două nave au fost planificate inițial, dar „uriașul crucișător superdreadnought a făcut o impresie atât de puternică asupra amiralilor japonezi în miniatură, încât s-a decis să se construiască încă două nave de același tip”. Cel mai probabil, japonezii au plănuit inițial să construiască patru crucișătoare, pe baza unui calcul rațional (un crucișător este în reparație, altul face tranziția, două sunt în zona de patrulare), iar întârzierea în așezarea navelor a fost cauzată de lucrări pregătitoare pentru localizarea producției la șantierele navale japoneze (conform datelor disponibile, până la 30% din componentele importate au fost folosite în construcția Hiei, iar Haruna și Kirishima au fost aproape complet asamblate din materiale japoneze). Crusătoarele de luptă din clasa Kongo au fost emblematice pentru construcțiile navale japoneze, deoarece nava principală a proiectului a fost ultima navă de război majoră construită în afara Japoniei, iar Haruna și Kirishima au fost primele nave construite de antreprenori interni privați.

Design carenă

În conformitate cu cerințele Departamentului Tehnic Marin al Japoniei, carena Kongo-ului a fost modificată semnificativ. În special, nava a primit o cambra mai mare și o tijă de tip clipper decât pe prototip, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra navigabilității sale. Ca urmare a modificărilor, dimensiunile geometrice ale Kongo-ului au fost oarecum diferite de cele ale crucișătorului Lion.

Croazierul a păstrat catargul trepiedului și catargul principal, precum și trei coșuri de fum de diferite diametre, dar și-a schimbat locația. Coșurile de fum de pe Kongo au fost aranjate mai compact, iar țeava cu diametrul mai mic, care era prova la crucișătorul Lion, a devenit medie pe nava japoneză. Catargul și catargul principal, situate între țevile de prora și de mijloc și în spatele țevii de pupa, au fost amplasate, respectiv, în fața prova și între țevile de mijloc și pupa (acest lucru a slăbit oarecum fumul podului navei). De remarcat că, spre deosebire de Kongo cu țevi de aceeași înălțime, la celelalte crucișătoare de același tip, țeava de prova era inițial cu aproximativ doi metri mai înaltă decât celelalte, ceea ce a rezolvat problema fumului (la Kongo, țeava de arc a fost extinsă abia în 1920).

Centrală electrică

Creșterea lățimii navei în comparație cu prototipul și mișcarea conductelor a fost rezultatul unei reconstrucții semnificative a centralei electrice.

În ciuda unei reduceri de aproape zece procente a puterii instalației, Kongo, datorită navigabilității sale mai bune, chiar l-a depășit oarecum pe Leul în viteză maximă. Viteza mare a crucișătoarelor a fost atinsă nu în ultimul rând datorită utilizării combustibililor mixți (pentru atingerea vitezei maxime se folosea uleiul, iar cărbunele se folosea pentru a naviga cu o viteză economică). În același timp, este imposibil de comparat eficiența instalațiilor celor două nave: majoritatea cărților de referință indică raza de acțiune a crucișatorului japonez la 8.000 de mile la o viteză economică de 14 noduri și a crucișatorului englez la 2.420 de mile la o viteză economică de 14 noduri. viteza de 24 de noduri. Amplasarea camerelor motoarelor și cazanelor din interiorul navelor era, de asemenea, diferită. Pe crucișătorul Lion, turnul mijlociu (mediu) de calibru principal a împărțit centrala în prova a două camere de cazane și pupa - din camera cazanelor și camera mașinilor, iar pe Kongo, din cauza deplasării turnului în spatele conductei de pupa, prova instalației era formată din trei camere de cazane, iar pupa - numai de la mașină. Afirmația despre eficiența mai mare a instalației japoneze este destul de controversată, dar refuzul de a plasa turnul principal de calibru între coșuri, desigur, a crescut unghiul său de foc și a protejat suprastructura de efectele gazelor pulbere.

Cruciatorul de luptă Kongo, iunie 1914
Sursa: tsushima.su

Armament

Japonezii au revizuit temeinic armamentul de artilerie al crucișătorului Lion (opt tunuri de 343 mm în patru turele cu două tunuri și șaisprezece tunuri de 102 mm în suprastructuri blindate de prora și pupa), mărind calibrul tunurilor de calibru principal și mediu și adăugând anti -tunuri de calibrul meu. Conform unei versiuni comune, inițial trebuia să folosească tunuri de 305 mm ca artilerie de calibru principal pe Kongo. Cu toate acestea, după ce a primit informații confidențiale de la britanici că „Tunurile de 305 mm aveau o capacitate de supraviețuire și o rată de tragere mai scăzută decât instalațiile de 343 mm”, Japonezii au decis să-și echipeze crucișătorul cu cele mai recente tunuri englezești de 356 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre (un prototip a fost realizat și testat la poligonul britanic de la Sheerness în martie 1911). Drept urmare, nava japoneză a primit tunuri de calibru principal, „a cărui rază de tragere era limitată doar de linia orizontului”. De obicei, pentru crucișătoarele de tip Kongo din perioada timpurie, se indică o rază de tragere de 25000 m la un unghi de elevație de 20 de grade, uitând că nava principală construită în Anglia avea exact un unghi de elevație de până la 25 de grade (conform cu unele surse, unghiul de elevație al crucișătoarelor construite în Japonia a fost de 20 de grade, altele - 25).

Instalarea tunurilor de 356 mm ale crucișatorului de luptă Kongo
Sursa: milay.ru

Tunurile de calibru principal au fost amplasate în patru turele cu două tunuri (pe Kongo și Hiei au fost făcute multifațetate, pe Haruna și Kirishima - rotunjite), plasate în planul diametral al navei (două - în prova cu o elevație, una ( mijloc) - în spatele celui de-al treilea horn, încă unul - în pupa). Transferul menționat mai sus a turnului din mijlocul navei de către conducte a făcut posibilă creșterea de la două la patru a numărului de tunuri ale bateriei principale care trăgeau în pupa. Pe lângă avantajul numeric, transferul a dat și unul calitativ, deoarece erau necesare cel puțin patru tunuri pentru a regla rapid focul. Din motive necunoscute, până în 1917, crucișătoarele japoneze nu aveau un post de comandă și telemetru, ceea ce le-a afectat negativ capacitățile de luptă.

Artileria de calibru mediu a crucișătoarelor din clasa Kongo era formată din șaisprezece tunuri de 152 mm cu o lungime a țevii de 50 de calibre, plasate în cazemate cu un singur tun. Opt tunuri au fost instalate pe fiecare parte cu un sector orizontal de foc de 130 de grade și o înălțime maximă de 15 grade (masa unui proiectil exploziv mare - 45,36 kg, raza de tragere - 21.000 m, rata de luptă a focului - 4-6 cartușe). pe minut). Majoritatea autorilor explică creșterea calibrului prin experiența acumulată de flota japoneză în timpul bătăliilor navale din războiul ruso-japonez. În același timp, întrebarea de ce japonezii și-au înarmat crucișătoarele cu tunuri absolut inutile de 76 mm rămâne fără răspuns. Artileria antimină Kongo era formată din șaisprezece tunuri de 76 mm cu o lungime a țevii de 40 de calibre (au fost instalate opt tunuri pe fiecare turn principal al bateriei (două), încă opt la bord în partea de mijloc a navei pe puntea deschisă de sus. a bateriei), precum și șapte mitraliere. Probabil, japonezii înșiși au avut inițial îndoieli cu privire la necesitatea unor astfel de arme (pe cele trei nave ulterioare s-au limitat la instalarea a opt tunuri pe puntea deschisă), dar tunurile și mitralierele de 76 mm au fost în cele din urmă demontate abia în 1918. Japonezii nu s-au grăbit să instaleze arme antiaeriene: patru tunuri antiaeriene de 80 mm au fost instalate pe crucișătoare abia în 1923. Un alt mister al crucișătoarelor din clasa Kongo, care nu are un răspuns clar, este instalarea a opt tuburi torpilă subacvatice de 533 mm pe ele (au fost doar două pe crucișătorul britanic Lion).

Rezervare

Croașătorul Kongo a păstrat conceptul de rezervare a prototipului său britanic.

Rezervarea navei de luptă Kongo și a contemporanilor săi, mm

			Regele George V
tipul navei	Crusător de luptă	Crusător de luptă	Vas de război	crucișător blindat
		Marea Britanie	Marea Britanie	Germania
Armamentul principal	opt tunuri de 356 mm	opt tunuri de 343 mm	zece tunuri de 343 mm	douăsprezece tunuri de 210 mm
Grosimea armurii, mm
centura principală
Centura superioara
Cazemate

Elementul principal al protecției verticale a crucișătorului a fost centura principală de blindaj (grosime în partea de mijloc - 229 mm). Centura principală a fost închisă în prova printr-o traversă (grosime - 127-152 mm), iar în partea pupa - prin pereți care se închideau în spatele barbetei de la pupa (grosime - 152-203 mm). Deasupra celei principale se afla centura de blindaj superioară, care acoperea partea de mijloc a carenei și ajungea la puntea superioară (grosime în partea de mijloc - 203 mm). Centura superioară a fost închisă prin traverse în apropierea barbetei turnului principal (grosime - 152-254 mm) și în spatele barbetei celui de-al treilea (mediu) turn (grosime - 152 mm). Grosimea armurii cazematelor a fost de 152 mm, barbettes - 254 mm, turnurile bateriei principale - 229 mm. Grosimea armurii turnului de comandă de la prova a fost de 254 mm, cabina de la pupa - 152 mm. Este ușor de observat că crucișătoarele au primit mai multă protecție împotriva focului longitudinal de la prova decât de la pupa, ceea ce indică planuri de utilizare a navelor pentru operațiuni de atac. Protecția verticală a crucișătoarelor de luptă Kongo și Lion a fost mai slabă decât cea a navelor de luptă, dar le-a lăsat șansa de a supraviețui chiar și în lupta cu dreadnought-urile inamice. Așadar, în timpul bătăliei din Iutlanda, Lion și-a păstrat flotabilitatea după ce a fost lovit de treisprezece obuze de 305 mm și de o explozie în turnul din mijloc și pierderi ale Princess Royal de același tip după ce a fost lovit de treisprezece. "proiectile grele" 22 de morți și 81 de răniți.

Semnificativ mai multe critici sunt cauzate de rezervarea orizontală, pe care marinarii englezi i-au numit cu amară ironie „carton”. Pe Kongo, grosimea punții blindate a fost de numai 38-51 mm, ceea ce a fost semnificativ mai mic decât, de exemplu, crucișătorul blindat german Blucher. Lipsa protecției orizontale i-a costat scump pe britanici în timpul bătăliei din Iutlanda: crucișătorul de luptă Queen Mary (tip Leu) s-a scufundat ca urmare a unei obuze care a lovit pivnița turnurilor de prova prin punte (ca urmare a unei explozii de muniție, s-a rupt în două părți și s-a scufundat aproape instantaneu).

Nu există date exacte cu privire la protecția împotriva minelor a crucișătoarelor, dar se știe că crucișătorul Haruna, care a fost aruncat în aer de o mină germană, a fost grav avariat, deși a rămas pe linia de plutire și nici măcar nu și-a pierdut viteza. În general, armura crucișătoarelor din clasa Kongo era tipică pentru crucișătoarele de luptă - excesivă pentru lupta cu crucișătoarele inamice și insuficientă pentru combaterea navelor de luptă.

La momentul intrării sale în serviciu, Kongo era cel mai avansat crucișător de luptă din lume, ceea ce a provocat dezbateri aprinse în parlamentul britanic:

„De ce ar trebui o putere străină, chiar și una prietenoasă, să primească de la industria britanică o navă mai puternică decât prototipul său intern?”