Continuăm o serie de articole despre cele mai neobișnuite poduri din lume. De data aceasta vă vom povesti despre cel mai mare pod de apă din Europa - Magdeburg. Aceasta este o adevărată capodoperă tehnică, un pod imens lung de un kilometru care leagă cele mai mari două canale de transport german.

Ca întotdeauna, să trecem la istoria podului de apă. Astfel de proiecte masive sunt renumite pentru că durează mult mai mult decât era planificat. Nicio excepție - și proiectul nostru, care leagă Elbe-Havel și Canalul Central German, care duce la regiunea industrială - Valea Ruhr. Podul de apă Magdeburg este în proiectare de 80 de ani.

Inginerii au visat să conecteze aceste căi navigabile încă din 1919. Construcția a început de fapt în anii 1930, dar a fost oprită în timpul celui de-al Doilea Război Mondial în 1942. După ce Războiul Rece a divizat Germania, proiectul a fost abandonat pe termen nelimitat, reînviind abia în 1990.

Guvernul german a dovedit că nimic nu este imposibil prin finalizarea podului navei în 6 ani la un cost de aproximativ 500 de milioane de euro. Structura masivă a conectat portul interior al Berlinului cu porturile de-a lungul râului Rin. Cel mai lung pod de apă din Europa, lung de 918 metri, este realizat din 24.000 de tone de oțel și 68.000 de metri cubi de beton. Fără îndoială, acesta este unul dintre cele mai remarcabile apeducte din lume.

Podul de apă a permis barjelor fluviale să evite trecerea lungă și periculoasă de-a lungul Elbei. Anterior, încărcarea și descărcarea barjelor se opreau adesea când nivelul Elbei a scăzut, dar acum această problemă a fost rezolvată odată pentru totdeauna.

Căpitanii de barje pot transporta acum încărcături de până la 1.350 de tone metrice pe un pod de apă adânc de 4,25 metri și 34 de metri lățime. Anterior, navele puteau fi încărcate doar cu 800 de tone metrice.

Podul de apă Magdeburg este deschis vizitatorilor și turiștilor, există o parcare, poteci pentru biciclete și pietoni, precum și un mic muzeu care povestește despre construcția structurii.

Dacă sunteți interesat de subiectul structurilor și podurilor neobișnuite, vă recomand să citiți și despre cel mai lung pod din lume

În octombrie 2003, în el a apărut un unic pod de apă sau, mai bine, un canal care trece prin aer, pe scurt, doi într-unul cu denumirea oficială. Podul de apă Magdeburg. Această clădire magnifică este pur și simplu un miracol al tehnologiei! Pe o potecă scurtă, traversând Elba, leagă două canale deja existente în țară, Germana Mijlociu și Elba-Havel cu valea Ruhr. Podul este situat la 10 km nord de centrul Magdeburgului. Pe malul drept al Elbei lângă pod se află satul Hohenwarte.

Lungimea podului neobișnuit este de aproape un kilometru, în timp ce 230 de metri dintre ele sunt deasupra apei. Dimensiunile sunt, de asemenea, impresionante - lățimea canalului este de până la 34 de metri, iar adâncimea este mai mare de 4 metri.

Pentru prima dată, ideea originală de a construi un pod de apă a apărut în mintea inginerilor germani la începutul secolului al XX-lea și chiar au fost făcuți câțiva pași către implementarea acestuia. Dar providența superioară a intervenit în planurile lor, și poate nu în zadar. La început, războaiele mondiale - primul și al doilea - au împiedicat construcția. Și ca urmare a ultimei dintre ele, Germania a fost în general divizată, aici, parcă, nu este timp pentru astfel de idei. Și numai odată cu reunificarea țării a devenit posibil să se îndrepte spre munca reîncepută. Construcția podului Magdeburg, începută în 1997, a durat 6 ani și a costat țara peste jumătate de miliard de euro. Dar acum portul interior din Berlin este conectat la toate porturile fluviale existente în țară.

Aceasta este cea mai mare caracteristică de apă din Europa cu ecluze duble și lift pentru bărci, are și poteci largi pentru pietoni și bicicliști, parcare auto și un mic muzeu dedicat istoriei construcției sale. În general, aceasta este o clădire foarte solidă, puternică și solidă.

Un fapt interesant, se dovedește că ideea de a construi astfel de structuri este departe de a fi nouă; canale și poduri de apă similare există de mult timp. Primul care s-a gândit să creeze cea mai scurtă rută de la Mediterană până la Oceanul Atlantic, ocolind pirații spanioli, a fost regele Francisc I al Franței.În 1516, l-a însărcinat pe faimosul Leonardo da Vinci să pregătească un proiect de canal. Și deși construcția sa a început abia în 1666, dar de la deschiderea Canalului Du Midi în 1681 ( Canalul Languedoc sau Canalul de Sud) cu o lungime de 240 de kilometri, continuă să funcționeze timp de 340 de ani.

În Principatul Wales există un navigabil foarte înalt și lung Apeductul de apă Pontkysillte, de-a lungul cărora se mai deplasează mici bărci de agrement. Construcția suporturilor goale în formă de pană de 38 de metri înălțime a început în 1795. Drenajul are puțin mai mult de un metru și jumătate adâncime și are o lățime de 3,5 metri. Parcă te afli chiar pe marginea unei stânci, o astfel de călătorie nu este pentru cei slabi de inimă. Walter Scott a vorbit despre apeductul care a fost deschis în 1805 ca o operă de artă magnifică.

În fiecare an sunt mulți care doresc să vadă aceste structuri inginerești inimitabile și, bineînțeles, să facă o plimbare cu ele pe o navă pentru a păstra pentru totdeauna impresiile unice.

Există un număr destul de decent de atracții în lume care merită o atenție specială. Unul dintre acestea este recent popularul pod de apă Magdeburg. De fapt, acest pod este un râu situat deasupra râului, apoi o rețea de canale de apă situată deasupra râului Elba.

Această clădire cu adevărat uimitoare din punct de vedere tehnic este într-adevăr situată în Magdeburg. Acest pod de apă este o legătură între Canalul Germaniei Centrale și canalul destul de cunoscut - Elbe-Havel. De fapt, acest gând ingineresc nu are analogi în întreaga lume. Expresia „râu peste râu” exprimă cel mai bine esența acestui pod de apă.

Podul de apă din Magdeburg este un adevărat canal de apă, atârnând literalmente în aer deasupra râului, iar navele și șlepurile se deplasează liber de-a lungul acestuia. Doar bărcile și pietonii se pot deplasa de-a lungul acestui pod unic, deplasarea vehiculelor terestre nu este prevăzută aici.

Trebuie spus că însăși ideea de a construi acest pod a apărut încă din 1930 a secolului trecut și chiar în 1938 a fost efectuată prima etapă a lucrărilor pregătitoare. Cu toate acestea, al Doilea Război Mondial care a urmat și împărțirea ulterioară a Germaniei nu au permis ca această idee să devină realitate.

După încheierea războiului, Magdeburg a rămas parte a RDG, iar autoritățile țării nu au avut suficiente fonduri pentru a pune în aplicare un plan atât de grandios. Prin urmare, continuarea construcției a început după reunificarea țării și a durat șase ani - din 1997 până în 2003.

De fapt, lungimea podului Magdeburg, așezat peste râul Elba, este de 918 metri, cu 228 de metri atârnând în aer și 690 de metri așezați pe uscat. Acest proiect a necesitat costuri materiale destul de importante - peste 500 de milioane de euro. Dar, în timp, a devenit clar că aceste costuri au meritat. De altfel, ele sunt deja justificate de o reducere semnificativă a traseului navelor în tronsonul de la Berlin la Hanovra, precum și din alte porturi puternic încărcate de pe râul Rin cu cel puțin 12 kilometri.

Înainte ca acest pod să fie construit, navele trebuiau să facă un ocol foarte lung peste râul Elba. Dar nu acesta a fost motivul principal, faptul este că vara nivelul apei din râu a scăzut semnificativ și, uneori, toată mișcarea de-a lungul apei s-a oprit aproape complet. După construirea podului, toate aceste probleme au fost rezolvate de la sine.

Acum, după construirea acestui pod, un număr foarte mare de turiști au început să se adune la Magdeburg pentru a admira acest grandios reper german. Prin urmare, trotuarele pentru biciclete și pietoni au fost special amenajate pentru turiști. Aici, lângă pod, puteți vizita un mic muzeu care povestește despre toate etapele construcției podului de apă. Podul este deschis publicului nonstop.

Aici puteți face, de asemenea, o plimbare fascinantă la bordul (singurului din lume) lift pentru bărci conceput pentru ambarcațiunile mici de agrement. Astfel de excursii cu apă sunt organizate zilnic. Așa că puteți admira frumusețea unei astfel de structuri uimitoare nu numai de pe uscat, ci și de pe apă. Dacă mergi pe jos din centrul orașului, poți ajunge la podul de apă în aproximativ o oră și jumătate. Dar cel mai convenabil este să închiriezi o bicicletă chiar în centrul orașului, este mai ușor să depășești drumul, iar turul în sine va deveni mult mai interesant. Pentru acei turiști care preferă plimbările pe apă decât orice distracție, se organizează trasee speciale care sunt amenajate prin trecerea și lifturile pentru nave. Încep chiar în centrul Magdeburgului, iar apoi se întorc în același loc.

Podurile de apă sunt similare cu podurile convenționale, cu diferența că transportă canale de transport și căi navigabile peste râuri, văi, căi ferate sau autostrăzi. Nave mici, bărci și feriboturi călătoresc prin aceste canale, scurtându-le astfel în mod semnificativ călătoria. Cea mai remarcabilă structură de acest tip este Podul de apă din Magdeburg, despre care am scris deja, dar sunt și alte structuri despre care vă voi povesti în acest articol.

Din cele mai vechi timpuri, apeductele au fost folosite pentru alimentarea cu apă a orașelor, iar până în secolul al XVII-lea nimeni nu s-a gândit să le folosească și pentru deplasarea navelor. Odată cu apariția sistemelor moderne de canale, au început să apară apeducte corespunzătoare, de exemplu, canalul de pe râul Loara, construit în 1896. El a rămas cel mai lung apeduct navigabil din lume până în secolul al XXI-lea, când a fost construit podul de apă Magdeburg în Germania. În acest articol, veți afla despre cele mai importante trei canale din lume.

Această clădire din Germania merită cu siguranță o mențiune specială. De aceea am scris un articol separat despre el, pe care îl puteți urmări linkul de mai sus. Podul a fost deschis în octombrie 2003 și leagă canalele Elba Havel de Mitteland, traversând râul Elba. Cu o lungime de 918 metri, este cel mai lung apeduct navigabil din lume.

Anterior, canalele Elbe-Havel și Mitteland se întâlneau lângă Magdeburg, dar pe malurile opuse ale Elbei, care curgea mult mai jos decât canalele în sine. Pentru a trece de la un canal la altul, navele trebuiau să facă un ocol de 12 kilometri, apoi să petreacă o oră coborând cu un lift special pentru bărci până la Elba, apoi să urce din nou pe un alt canal situat deasupra. În plus, nivelul scăzut al apei din Elba a împiedicat adesea barjele de canal complet încărcate să facă cu succes această traversare. A trebuit să petrecem destul de mult timp încărcând și descarcând mărfuri.
După reunificarea Germaniei și stabilirea principalelor rute comerciale ale țării, construirea unui pod de apă a devenit prioritatea numărul unu a guvernului.

Lucrările au început în 1997, construcția a durat 6 ani și a costat 500 de milioane de euro. Podul de apă leagă rețeaua internă de canale a Germaniei cu porturile de-a lungul râului Rin.

2. Apeductul Pontkysillte

Apeductul are 307 metri lungime, 3,4 metri lățime și 1,60 metri adâncime. Pontkysillte face parte dintr-un apeduct lung de 18 km și este realizat din fontă susținută de nervuri curbate de fier la 38 de metri deasupra râului. Nervurile se sprijină pe 19 piloni uriași de zidărie. Utilizarea materialelor precum piatra și fierul a făcut posibilă crearea de arcade care arată ușoare și elegante și, în același timp, au o rezistență foarte mare.

Impactul economic al canalului asupra dezvoltării întregii regiuni a fost pur și simplu colosal, mai ales în prima jumătate a secolului al XIX-lea. Extracția de cărbune, minereu, calcar și producția de var a crescut. Carierele de ardezie din munții Galilor și agricultura au beneficiat foarte mult de construcția canalului. Astăzi, barjele care transportă cărbune și minereu nu se mai mută aici - apeductul a devenit o atracție turistică populară. Din 1954, canalul a fost administrat și întreținut de British Waterways.

3. Apeductul Barton Swing

Apeductul Barton Swing este un pod de apă mobil la Barton în Greater Manchester, Anglia. Transportă Canalul Bridgewater pe măsură ce traversează Canalul Manchester. Dispozitivul său special vă permite să transferați atât bărci turistice mici, cât și nave mari. Este primul și singurul apeduct mobil din lume și este considerat o faptă majoră a ingineriei civile victoriane.

Proiectat de Sir Edward Williams și construit de Andrew Handyside, apeductul mobil a fost deschis în 1894 și rămâne în uz regulat până în prezent. Anterior, aici era amplasat un apeduct de piatră, care nu permitea navelor mari să traverseze râul Irwell. Astfel, Barton Swing s-a dovedit a fi singura soluție la această problemă. O altă structură remarcabilă este Falkirk Waterwheel, un ascensor gigant pentru bărci.

Podurile de apă sunt structuri de poduri care susțin canale de apă care sunt folosite pentru a naviga cu bărci relativ mici.
Sunt construite peste râuri, văi ale râurilor, căi ferate sau autostrăzi.
Vă aduc în atenție cele mai remarcabile trei poduri de apă din lume care încă există și funcționează.

Podul de apă din Magdeburg
Cel mai popular și impresionant pod de apă se află în Magdeburg, Germania. Acesta este cel mai lung apeduct navigabil din lume, lungimea sa este de 918 metri.

Deschis în octombrie 2003 ca ​​parte a sistemului de căi navigabile Magdeburg, acesta leagă Canalul Elbe-Havel de Canalul Mittelland, traversând râul Elba în vârf.

Canalele Elbe-Havel și Mittelland se întâlneau în apropierea orașului Maderburg, dar pe diferite maluri ale Elbei, nivelul apei în care este mai scăzut decât în ​​ambele canale. Prin urmare, navele care treceau de la un canal la altul trebuiau să facă o buclă de 12 kilometri și să folosească ecluze și ascensoare pentru nave. Și odată cu scăderea nivelului apei în râu pentru șlepuri încărcate, această opțiune a devenit imposibilă.

Reunificarea Germaniei și înființarea unor căi navigabile majore au făcut ca construirea unui pod de apă să devină o prioritate. Lucrările au început în 1997. Drept urmare, construcția a durat 6 ani și aproximativ 500 de milioane de euro.

Acum podul de apă leagă portul fluvial Berlin cu numeroase porturi de pe râul Rin.

Apeductul Pontcysyllte
Apeductul Pontcysillte din Wrexham, Marea Britanie, a fost construit între 1795 și 1805 pentru a „draga” Canalul Ellesmere peste valea Dee și a conecta minele de cărbune din Denbighshire la sistemul național de canale în timpul Revoluției Industriale.

Apeductul a devenit una dintre cele mai semnificative realizări mondiale ale acelei vremuri. De peste 200 de ani a fost cel mai lung și mai înalt apeduct din Marea Britanie. În 2009, apeductul Pontkysilte a fost inclus în Patrimoniul Mondial UNESCO.

Apeductul are 307 metri lungime, 3,4 metri lățime și 1,6 metri adâncime. Face parte dintr-un sistem de apeducte de 18 km.

Apeductul este format dintr-un jgheab de fontă susținut la 38 de metri deasupra râului de arcade de fier susținute de 19 coloane de piatră goale.

Utilizarea fontei și a oțelului în construcția apeductului a făcut posibilă realizarea de arcade ușoare și puternice, creând un efect de monumentalitate și eleganță în același timp.

Canalul a avut un impact semnificativ asupra bunăstării economice a regiunii în prima jumătate a secolului al XIX-lea, contribuind la dezvoltarea rapidă a exploatării cărbunelui, prelucrării metalelor, extragerii de var și producției de var. De pe urma canalului au beneficiat și carierele de șist din munții Galilor și agricultura.

Astăzi, canalul nu mai transportă cărbune și var, ci este o destinație turistică foarte populară.

Din 1954, canalul a fost administrat și menținut în stare navigabilă de către Autoritatea Căilor Nave Britanice.

Apeduct rotativ în Barton (Barton Swing Aqueduct)
Acest apeduct balansoar este un pod de apă mobil situat în Barton, Marea Britanie, pe râul Irwell. Acesta „poartă” Canalul Bridgewater prin Canalul Navelor Manchester.

Mecanismul de pivotare va permite navelor mari să navigheze pe Canalul de nave din Manchester și bărcilor mici și înguste să-l traverseze deasupra. Când o navă mare trebuie să treacă prin canal, podul de fier, lung de 100 de metri și cântărind 1450 de tone, se întoarce cu 90 de grade.